智慧交通的意义篇1
【关键词】车联网技术智慧交通应用探究
为满足城市交通的需求，提高城市交通的运行效率，确保城市交通的安全畅通，凭借物联网技术的强大技术优势发展城市智慧交通已经是大势所趋。车联网技术是物联网技术的重要组成部分，对于城市智慧交通的发展建设具有极其重要的作用和意义。车联网技术具有极强的优越性，同时车联网技术和城市智慧交通之间存在重要的关联，车联网技术在城市智慧交通中的应用能有效促进城市智慧交通的发展。因此，要加强对车联网技术实施城市智慧交通应用的探究。
一、车联网技术概述
（一）车联网技术的含义
车联网技术是物联网技术的重要组成部分，是物联网技术在城市交通领域中的具体应用。车联网技术主要是通过先进的物联网技术，诸如移动互联网技术、车辆传感技术、道路环境感知技术、专用短程通信技术、车辆定位技术等，来实施对车辆与道路环境之间以及车辆与车辆之间的协同互动。在车联网运用到的诸多物联网先进技术之中，移动互联网技术和专用短程通信技术对车联网的作用和意义最为重要。“车上网”是车联网的重要组成本分，但不是车联网的全部，车联网通过专用短程通信技术，具备了对车辆与车辆之间、车辆与道路环境之间的实时信息交互能力，能实现对车辆与车辆之间、车辆与道路环境之间的协调互动。在城市智慧交通的实践中，能实现交通中的诸多应用，诸如实现对场站和停车场的自动出入，实现行车的安全驾驶、实现交警的执法管理等。因此，车联网技术通过对移动互联网技术和专用短程通信技术的运用，能实现对城市交通信息数据的实时采集和，还能实现城市交通中的停车收费等交通应用。
（二）车联网技术的具体要求
车联网功能的实现具有一定的要求，具体要求如下：①参与城市交通运行的车辆，必须配置有性能较高的车载计算机，还需要具备GpS等相关的软件设备。另外，要求车内的电源供电具有较强的稳定性，为车联网的正常工作提供必要的能量支撑。②车联网功能的实现离不开安全稳定的信息网络。因此，要保证车辆内具备稳定的通信讯号，以实现对车辆定位的功能和信息共享。同时，要保持车辆内网络的连续性，避免因为网络连续性不佳而出现的信息堆积和信息孤岛。③要确保车辆的车联网应用系统具备强大的处理海量、复杂数据的能力，以实现对拓扑结构产生的大量数据的处理。④要确保车辆行驶的道路周边具备完善的车联网配套设施，以实现车联网对车辆进行的外部信息的传送，实现车联网电子屏幕对车辆运行情况的正常显示。
二、车联网技术实施城市智慧交通的应用
车联网作为物联网的重要组成部分，是物联网技术在城市交通领域的具体应用。因此，车联网技术在实施城市智慧交通的应用中，同样要遵循物联网的基本架构。车联网技术的应用系统主要由前端感知层、中间传输层以及后端应用层组成。车联网技术主要通过前端感知层来实施对车辆所在的外部环境信息和车辆内部信息的感知，通过中间传输层实现对前端感知层收集到的车辆内部信息和车外环境信息的传输，最后通过后端应用层实现对车辆内部信息和车外环境信息的存储和处理。车联网技术通过这种前端感知层、中间传输层以及后端应用层的架构，可以实现各种城市智慧交通应用。
（一）智能化联网停车
现阶段，我国的停车技术还停留在人工和半人工服务结合管理的水平上。对于覆盖全市，实现联网服务和全自动化管理的停车技术，还比较罕见。随着汽车数量的日益增多，这种效率低下、品质较差的停车技术服务，导致了城市交通中停车难的严峻问题。另外，较为普遍存在的问题是路边停车管理严重缺失，各种小区、商业区都普遍存在停车难的现象。车联网技术在城市智慧交通中的应用，能对城市交通中辆的出入进行自动的识别和管理，还能够实现车辆的自动电子缴费，通过利用车联网技术的优势，可以实现全市范围内的智能化联网停车，构建成熟的联网停车收费、停车管理和相关信息服务的网络。
（二）城市拥堵管理
随着城市化的快速发展，城市交通中的拥堵状况日益严重，尤其是在一些城市中心的商业区域，数量巨大的车辆对城市交通造成了巨大的压力，导致了严重的城市拥堵，使得城市交通的运行效率受到大幅度降低。为有效缓解城市核心商业区域的车辆拥堵，缓解城市交通的压力，可以对出入核心商业区的车辆收取合理的费用，以对商业区的车辆拥堵进行有效调节。车联网技术在城市智慧交通应用中，通过专用短程通信技术可以在保障城市车辆正常通行的情况下，实现对城市车辆的实时通信和实时电子收费，能有效缓解城市的交通拥堵状况。
（三）安全驾车应用
车联网技术在城市智慧交通应用中，通过移动互联网技术能实现对车辆行驶道路周边信息的有效收集，也能通过专用短程通信技术获取实时的交通安全信息，为车辆行驶构建安全的环境。
三、结语
车联网技术具有强大的技术优势，对于城市智慧交通的发展建设具有至关重要的作用和意义。因此，要加强车联网技术在城市智慧交通中的应用，实现城市交通中的智能化联网停车，有效缓解城市交通中的车辆拥堵，提高城市交通拥堵管理的水平，实现城市交通中行驶车辆的安全驾驶应用。
参考文献：
[1]刘咏平.基于车联网技术开展城市智慧交通深度应用[J].中国公共安全，2012，（17）.
[2]孔繁宇.车联网应用于哈尔滨市智能交通的前景[J].交通科技与经济，2015，（3）.
智慧交通的意义篇2
【关键词】智慧交通；智慧航运；上海港；空间地理信息系统
0引言
在2014年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长杨传堂提出：全面深化改革，集中力量加快推进“综合交通”“智慧交通”“绿色交通”“平安交通”的发展。综合交通是核心，智慧交通是关键，绿色交通是引领，平安交通是基础，“四个交通”相互关联、相辅相成，共同构成了推进交通运输现代化发展的有机体系。加快发展智慧交通是推进交通运输管理创新的重要抓手，是提升交通运输服务水平的有效途径，也是推动交通运输转型发展的重要支撑。水运是现代交通运输的重要组成部分，是大型物资的最主要运输方式。上海港作为国内最大、最繁忙、最重要的港口，在我国社会和经济建设中发挥着巨大的作用。“智慧航运”是“智慧交通”在水运领域的具体体现。如何在上海港落实好“智慧交通”建设战略，实现“智慧航运”，是一个具有挑战性的现实命题。
1上海港空间地理信息系统建设的现实意义
1.1“智慧交通”建设的内在要求
“智慧交通”的本质要求是“以信息化、智能化为牵引，推动现代信息技术与交通运输管理和服务全面融合，实现交通运输设施装备、运输组织的智能化和运营效率、服务质量的提升”“注重以信息化、智能化引领和提升交通运输管理效能，促进现代信息技术在行业监管、运行管理和服务领域的深度应用”。在水运管理领域，如何有效地提高航道的通航效率，最大限度地利用港口设施，为港通组织、港口生产调度、航运综合管理服务，是“智慧航运”的题中之义。一方面，信息技术的进步和经济社会的发展，为“智慧航运”建设提供了现实可能性；另一方面，“智慧航运”的基础在于航运各类相关信息的高度聚合和有效应用，必然要求建立港口空间地理信息系统，为“智慧航运”建设的实现提供技术和数据基础，在可视化数字地图显示平台上实现航运要素的查询、定位，相关信息的显示等功能，从而为船舶安全航行、港口规划和建设、港口物流以及相关国防军事活动等提供决策支持，打造我国航运“升级版”。
1.2“智慧城市”建设的重要内容
2011年，上海提出建设“智慧城市”。这是上海深化实践“城市，让生活更美好”的重要举措。目前，《上海市推进智慧城市建设2011D2013年行动计划》已经顺利完成并取得了阶段性成果。2014年9月，上海《上海智慧城市建设2014D2016年行动计划》，明确提出将“智慧交通”和“智慧航运”建设列入专项建设内容。“智慧航运”作为“智慧城市”建设的一部分，在新一轮智慧城市建设中应更主动地适应互联网和先进信息技术发展的新特点、新趋势，更加突出智慧应用。建设上海港空间地理信息系统，推进和发展“智慧港口”“智慧航道”，全方位打造智能型现代化港口，既是实现“智慧航运”最为基础的一项内容，同时也可以有效服务于“智慧城市”的建设。
1.3上海国际航运中心软实力的重要体现
上海国际航运中心建设不仅需要提升硬件基础设施，更需要加强“软实力”的建设。真正意义上的航运中心，是依赖于服务和知识的第二代及第三代航运中心。
随着信息化技术的飞速发展和海量数据的出现，传统的港口生产组织管理模式、安全保障管理手段等已经无法满足现实发展的要求。现代社会是海量信息的社会，对不断发展中的航运而言，亦是如此。港口空间地理信息系统是打造“智慧港口”和“智慧航道”的基础，与发展现代航运服务业息息相关，一旦建成，将会在“智慧航运”建设中发挥重大作用，使多方受益。港口空间地理信息系统在充分掌握港口、航道等相关要素信息的基础上，采用地理信息系统、遥感、数据库等技术，结合计算机网络通信技术、“云技术”和“物联网”技术等，高效、便利地进行信息数据的整合利用，以图文并茂的方式将港口水域的整体概况、自然条件、地理形势（地理位置、范围、面积、区域形势等特征）、环境组成、功能设施等特征详细呈现给用户，从而为船舶航行、港口规划与建设、海洋经济开发、水上安全监管和相关军事活动等提供决策辅助，实现真正意义上的“智慧航运”。作为有效的辅助决策工具，港口空间地理信息系统能够做到：使航运交通的组织更加有效；能够提高船舶进出港的效率，降低安全风险；提供港口、航道信息服务，助力导航服务；通过信息交互融合和大数据应用，为企业、行业和政府管理部门提供在线管理、统计分析、数据挖掘、基准评估、指数编制等服务，辅助企业优化业务管理、提高运营效率、降低经营成本，助推航运经济转型升级。
2实现上海港空间地理信息系统建设的可能性
2.1局部成功经验可借鉴
从20世纪80年代开始，我国的空间地理信息系统建设方兴未艾，在很多行业都发挥了巨大的作用。陆域“智慧交通”平台的建设均是建立在空间地理信息系统基础之上，可为上海港空间地理信息系统建设提供宝贵的经验。
近年来，一些地区和部门从实际出发，在“智慧港口”“智慧航道”“智慧航运”等建设方面进行了一些局部的实践探索。在“智慧港口”建设方面，运用物联网技术将广布于全球港口的装载设备、船舶、集装箱、车辆、仪表都连接到网中，使源头数据的采集质量得到极大提高，实现物与物之间的信息共享和动态协作，提高港口作业的效率、准确性和可视化程度，形成安全畅通、环保高效的现代化港口。在“智慧航道”建设方面，交通运输部天津水运工程科学研究院研制的“黄骅港智慧航道系统”，不仅从整体上基本实现了对港口作业船舶（包括疏浚船舶、运输船舶、港作船舶等）、航保设备（灯标、导标等）、气象水文等水上信息的实时监控，而且实现了对各类信息的科学分析和针对疏浚组织、生产计划、航道建设的辅助决策，还实现了将航道、港池作业的人工管控工作变为自动管控的目标。长江航道局以长江电子航道图系统建设为突破口，以数字航道建设为依托，大力推进智能航道建设，并取得了一定的成果。
2.2信息科学技术的支撑
近年来，上海“智慧城市”的建设已打下了坚实的信息技术基础，积累了宝贵的实践经验。信息基础设施、信息感知和智能应用、新一代信息技术产业的发展，均使得“智慧港口”和“智慧航道”建设成为有源之水。
在“智慧港口”建设中，根据现代港口运作模式，将基于物联网技术、网络通信技术、信息处理技术和空间地理信息系统技术的“智慧港口”分为采集层、传输层、数据处理层、业务层和呈现层。采集层的主要作用是快速感知和识别物体以及采集和捕获信息；传输层以无线网络接入物联网管理中心和物联网信息中心，并在数据处理层对海量信息进行智能处理；业务层是将各专业技术、空间地理信息系统技术与智能港口的需求相结合，实现港口智能化应用的解决方案，包括港口客户服务、港口生产管理、港口运营管理等系统，是“智慧港口”的核心层次；呈现层是实现“智慧港口”与人交流的层次。建设港口空间地理信息系统，可以直接为“智慧港口”提供基础地理数据服务。
在“智慧航道”建设中，通过现代化信息技术手段，在电子海图基础上，综合应用空间地理信息系统、遥感、遥测、宽带网络、通信、虚拟仿真、多媒体等多种技术对航道管辖区域、管理对象及管理活动实现虚拟化、网络化、数字化，从而在水路交通管理中，深入开发和广泛利用水路交通信息资源，为管理方式的变革及管理现代化、决策科学化、服务社会化提供信息化支撑。
2.3海量信息数据奠定基础
自2010年起，交通运输部东海航海保障中心上海海图中心全面负责我国沿海港口航道图（以纸海图、电子海图、改正通告等为主）的编绘制作。经过多年的建设和发展，该中心已经积累了大量的港口航道空间地理数据，并且这些数据覆盖我国整个沿海的港口和重要航道，数据内容丰富，尤其是上海港区域数据更新非常及时，数据质量高。充分利用这些海量数据，可为上海港空间地理信息系统建设提供重要的基础数据。
电子海图（港口航道图）是基于S-57国际标准生产的电子航道图，具有国际通用性强、定位精度高、航道信息内容丰富等特点。只要将电子海图加载在专门开发的“空间地理信息系统”显示软件中，该系统就能够自动全面获取立体的航道航行信息，结合船舶自动识别系统技术，就能自动将船舶定位信息实时反映在电子海图上，与终端设备或雷达所获取的周边船舶信息叠加，实时反映航道中船舶的航行信息，全面掌握船舶周边情况；同时，在航道上航行的船舶还可以根据自身航行需求，制订计划航线，实时计算航线距离、航行时间及抵达时间，并连续记录本船航行轨迹及实现航迹回放等功能，可以为船舶设计出最佳航线并保证其安全航行。
在操作上，电子海图还能够实现放大、缩小、显示模式及配色模式选择等符合国际相关标准的显示，使船舶能够通过海图上的地物地貌信息查询，获取航标、临过河建筑物、水深等立体航道综合信息，以供船舶航行参考；此外，空间地理信息系统还能够根据终端用户需求实现航行报警功能，其中包括航行危险、航线偏移、限速、逆航道航行等诸多报警功能。这就意味着，船舶在基于电子海图基础上的“智慧航道”上航行，可以方便、直观地设计最佳航线并保证安全。
3上海港空间地理信息系统建设的
对策建议
3.1把握我国加强海洋经济建设的历史性机遇
党的十提出的全面实施海洋强国战略，交通运输部提出的“智能交通”建设任务，上海市的“智慧城市”建设专项任务和目标，以及建设上海国际航运中心的国家战略，均对打造一个智能型的上海港提出了要求。上海港成为一个以知识和服务为标志、以高度信息化为支撑的现代化智能港口，最基本的要求在于是否能构建一个完备的上海港空间地理信息系统。因此，上海港应充分把握我国大力加强海洋经济建设的历史性机遇，抓住上海“智慧城市”建设的有利时机，全面推动上海港口空间地理信息系统的研究和建设工作。
3.2争取交通运输部和上海市有关部门的支持
建设上海港空间地理信息系统涉及交通运输部和上海市层面。有关部门应高度重视，紧密协调配合，积极争取政策和项目支持，将上海港空间地理信息系统建设作为试点；争取开展由交通运输部和上海市层面组成的高规格项目，结合航运行业和社会发展的实际需求开展顶层设计，高起点规划。
以实际项目工作为重点，研究数据资源的综合利用、数据平台的开发和整合。同时，加大港口空间地理信息系统的创新投入，形成合理导向，重视相关专业人才的引进和培养，鼓励企业、事业单位在科技研发方面投入更多的研发资金，从而促进国内地理信息系统等相关产业的创新发展，改变依赖进口及国外系统的现状，使之成为“突出创新驱动、推动智慧交通发展”的重要内容，为上海成为具有全球影响力的科技创新中心作出贡献。在条件成熟时，及时总结上海港空间地理信息系统建设的经验成果，以点带面，点面结合，统筹推进我国沿海港口的空间地理信息系统建设，最大限度地提升港口管理智能化程度，促进航运效能进一步提升，更好地服务经济发展。
3.3夯实空间地理基础数据建设基础
强化空间地理基础数据建设。数据是系统建设和使用的基础，没有强大的、高质量的数据，就如同“无源之水，无本之木”，系统就只是一个空壳，无法发挥作用。建设上海港空间地理信息系统，最为关键的是空间数据的可靠性、完备性和实时性。只有可靠、完备的数据才能支撑空间地理信息系统的推广使用；只有实时性的数据才能使系统作出高效、准确的决策，保障客户的安全。尽管上海港空间地理基础数据水域部分已经比较完备，数据的及时性强，数据更新有保障，但是，该数据库建设仍存在几个亟需解决的问题：
（1）数据的完整性问题。建设上海港空间地理信息系统除了空间地理数据，还需要其他各个涉海行业的非空间地理信息数据，这些数据来源于各个部门，存在着数据来源多样性。因此，数据共享既可以解决数据完整性问题，也可以解决数据重复采集的问题。
（2）数据的兼容性问题。来源不同的数据存在格式不统一的问题。建议未来将这些数据按照S-100的标准进行组织，解决数据兼容性的问题。
（3）多样性大数据的管理和信息挖掘。需要建立一个完善的空间地理信息数据库对这些数据进行有效管理，并利用数据挖掘技术，有效地从数据库中发现隐含的、有意义的、有价值的信息。
3.4完善信息基础平台
智慧交通的意义篇3
的外国关系理事会上提出“智慧的地球”这一理念以来，尽管国内外对于智慧城市的观念、理解尚在争鸣，但在实践层面，各种建设探索已是热火朝天。在我国，目前所有的一线城市、50%以上的二线城市提出了建设“智慧城市”的目标，提出智慧城市建设的城市总数已达到154个，投资规模预计超过1.1万亿元。我们赞同智慧城市是当今世界城市发展的前沿趋势，也相信它在解决交通拥堵、食品安全、公共安全、医疗卫生等各种城市发展难题方面大有所为，但在面对一浪高过一浪的智慧建设潮中，笔者在欣喜的同时，不免心生担忧。智慧城市建设应该循序渐进、因地制宜，切勿“一头热”、“热过头”。
是城市学命题而非技术命题
我们在大谈特谈智慧城市前，首先得了解什么是智慧城市，怎样才能建设智慧城市。然而，目前国内外对智慧城市的定义还未形成一致意见。
“智慧地球”首倡者iBm在《智慧的城市在中国》白皮书中，把“智慧城市”定义为：能够充分运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。从已有的表述看，大抵是集中在“运用现代信息通信技术”和“响应城市需求”这两个关键点上。我们的确看到了技术发展为城市发展决策开拓的新空间、新视角，但从目前的一些实践情况看，对于智慧城市建设的理解与把握往往过度集中在“依靠现代信息通信技术”这一点上，而在分析城市实际需求上显得相对盲目和粗放。加之国内外众多it巨头雄心勃勃地推广计划，使得当前的智慧城市建设过度镀上了技术主义与行政主义的色彩。
笔者以为，智慧城市不是个技术命题，更多的是个城市学命题。现代城市系统日益复杂、要素高度集聚、需求激增且日益多元，城市规划与建设必须要有跨学科视角和系统性思维。“智慧城市”的提出应涵盖整个城市发展的目标、愿景。智慧城市与以往的数字城市以及城市信息化有所区别的关键便是，其应更突出城市规划的整体性，而不仅仅是城市的信息基础设施建设和在不同行业领域的深度信息化。
智慧城市的建设更重要的是作为智慧城市决策者、管理者和服务者的政府部门在深入分析城市需求的基础上，谋划制定城市发展的总体目标，再通过智慧化的手段高效整合、优化使用城市资源去综合响应需求、谋求城市发展。若缺少清晰的需求分析、合理的统筹规划，则很可能出现智慧城市建设与城市实际需求的错位，造成新的浪费。因此，笔者认为，“智慧城市”简单地说就是：以技术创新为支撑，使城市的生产与生活系统与城市需求无缝对接的城市。
是打破重构木桶而非补长
在我国以往的城市信息化建设特别是电子政务建设中有一个突出的特点是：分领域分行业的信息化建设应用发展较快，但是横向的整合协同比较滞后，形成了纵强横弱、网络分离和条块分割的局面，信息无法共享、业务协同困难等一系列问题难以得到解决，造成“信息孤岛”现象。如果在智慧城市的建设中不改变以往的思路模式，则最多“塑造”出的还是一个个单个的“巨人”，而不是一支有协同作战能力的部队。因此，信息资源的整合共享与信息系统横向的业务协同将成为当前和今后一个时期智慧城市建设的重点和难点。
我们必须认识到，信息技术为缓解当前城市需求与城市供给之间的矛盾提供路径，但仅仅依靠技术并不可能走得太远，还是需要进一步转换思维，将技术的发展与应用与经济社会各方面的变革与创新相协同，才可能产生达到质变的效应。换句话说，智慧城市建设不是把短板补长或者把长板再拉长，而是把木桶打破重构。
例如智慧交通，在道路承载力既定的情况下，通过物联网的RFiD技术、传感器网络、移动通信等支撑技术建设起智慧交通管理系统、交通诱导系统、道路综合信息服务系统等，的确能够在一定程度上缓解交通压力，但这种提高总有一定的限度。而瑞典斯德哥尔摩的智慧交通体系就很有特点，其按照不同的拥堵程度对交通收费。通过这种智慧的交通体系，该市汽车使用量降低了25%，碳排放量降低了14%，在人均碳排量方面成为了欧洲的佼佼者，在环保、防止污染等方面取得了比预期更好的效果。
对此，国内有学者曾撰文指出，未来要真正推动智慧城市的实现，还应超出现有的硬件、软件设施和治理框架，进一步创新城市管理体制，从而实现智慧城市理念的展现和贯彻。国家信息中心张新红也认为：“在不同的制度环境下，同样的技术应用其成效可能存在天壤之别。一定的技术水平决定了一个国家的潜在产能，制度却决定了这种潜在量转变为现实量的程度。”
是赶车而非赛车
现代化的城市追求可持续发展，要实现人口、经济、社会、资源和环境的协调发展。这体现在城市生产上是促使经济增长模式向集约型、绿色化转变，体现在城市功能上是能够提供多元、便捷、高效的服务。建设智慧城市，促进信息技术在自主创新、产业发展、公共服务、社会管理、资源配置等领域的广泛应用，对于城市发展来说，是抢占发展先机、进行弯道超车的创新路径；但对于智慧城市建设本身来说，这不是一场城市间的“赛车”，而是各个城市根据自身实际，选择在最合适时间点、用最合理的方式去赶“智慧城市”这趟车，切勿盲目形成百舸争流之势，造成新的资源、能源浪费。
智慧交通的意义篇4
大学教师普遍还没有把终身学习作为一项教师发展目标，还没有体会到终身学习理念对提升自己能力素质的重要意义。因而导致很多高校教师认为大学的教学和中小学一样就是上完那早已熟记于心的知识点，就是运用早就驾轻就熟的教学方法完成每节课的教学任务。这样会导致教育智慧的停滞，教师无论在理论上还是实践上都处于稳定状态，没有突破，没有创新，又何谈智慧呢？内在影响因素影响教师教育智慧生成的内在因素主要有以下三点：教师反思意识不强，反思能力不足。反思性是哲学的一个最基本的思维特征，运用到教师教育领域就是要求教师对教育事件、教育生活、教育问题寻根究底地反思。教育的任务要求、对象、环境等是经常变化的，因此教育工作不断面临各种问题的挑战，反思在此则显得十分重要。教师的反思能力，是教师在教育教学的全过程中为保证成功地达到预期目标，而将自身的教育教学活动作为意识的对象，不断地对其进行积极、主动的筹谋与调控的能力。如若反思意识淡薄、反思能力不足，则会导致教师教育智慧发展缓慢甚至停止，不能适应不断更新发展的教学环境、教学方式、教学需求，进而影响教学质量的提高。教师合作意识不浓，师生交流不够。当今高校教师较为注重个体独立的发展，注重个体效能感的提高。往往忽视教师之间的合作和交流，致使教师彼此之间的智慧碰撞很少擦出火花。此外，在教学过程中，大学教师还是存在只重知识灌输，忽视智慧启迪的现象。师生之间智慧层面交流的缺失会直接影响学生对教师教学效果的反馈，不利于教师针对存在问题进行修正，不利于教师对教学过程的反思，进而影响教师教育智慧的发展。教师科学研究泛滥，教学研究不足。目前高校教师往往把科研当作评职称、升职、加薪、获得报酬等的手段，所以所做的研究大部分都是能够申请到课题或项目的，有时不免忽视了对高校最根本的职能--育人的研究。笔者认为高校的职能无论如何变化，科学研究职能也好，社会服务职能也好，都必须建立在育人职能顺利执行的基础上。教师对教学研究的不足会从根本上动摇高校发展的基础，同时影响自己教学技能的提升。
外部途径营造教师合作文化氛围，完善教师合作机制。高校教师是具有专业知识的精英，有着各自独特的教学和科研方法，加强教师之间的交流，实现资源共享，有利于教师教育智慧的共同增长、共同发展。可以尝试开展学术沙龙/论坛，创建学术博客，互相听课点评等活动，使教师在沟通中发现其他老师教学思想、教学方法等方面的优势，扩展教学视野，取长补短以促进自身教学方式的改进和完善。提供教育智慧发展的外部支持，加强校际交流。高校应为教师提供交流平台，坚持“引进来”和“走出去”相结合的策略。“引进来”就是要积极吸引国内外专家到本校做讲座，聘用名誉教授，为本校教师提供与名家交流的机会。“走出去”就是坚持两个策略：一方面选派教师到国（境）外高校访学，通过与知名院校教师之间的沟通和交流，增长见识，拓展视野，逐步确立自身的特色，培养个性化的智慧型教师；另一方面要深入中小学教育，通过与中小学教师的交流，反思大学教师教学方式方法的不足，进一步完善大学教师的教育智慧。创造终身学习的环境，促进教育智慧的可持续发展。终身教育的目的是促进个体学习的持续性，学习是一项贯穿人一生的事业，不是一蹴而就的，也不是阶段性的，它是不定时间、不定地点、不定年龄进行的一种活动。教师教育智慧的发展需要教师不断更新知识以提高理论智慧，需要教师积极投身教学实践以提高实践智慧。学校要做的首先是向教师宣传终身学习的理念，其次要提供专门的学习场所，其内存有大量的书面资料，配备完善的网络设备以获取电子资料，使教师不仅在思想上逐步融入终身学习的观念，而且在行动上也有了终身学习的环境保障。内部途径教育哲学提供了一种将距离引入实践的三种不同方式，即：自我反思，对话和科学研究。[4]从这三个维度来分析教育智慧的生成是一个极有价值的选题。自我反思：当人们运用反思时，他使他自己及他的活动成为客体，这就意味着他与他自身形成了距离效应。主体已经变成客体了。
通过这种变化，才能建立有关他自身及自身活动的知识。这种教育哲学思想体现在教师对对教学实践和教学理念进行深入的反思上。（1）在对教育实践的反思过程中，教师运用许多具体的方法，如辩证法、归纳法、演绎法等，广泛地获得思考问题、解决问题的途径，促进了教师思维广度的发展。通过对习以为常的现象进行意义的思考，使其突破陈规陋习的束缚和平淡无奇的乏味，使教师对自身职业的存在价值有了一个新的认识。（2）在对教师理念的反思过程中，促使教师运用哲学的理性思考方法，增强自己的理论思维修养和抽象思考能力，推动教师透过教育现象把握教育本质和规律的深层次思维活动能力的发展。对话：对话通常是在至少两个人之间进行的面对面的生动的经验交流。对话中的双方必须向对方表达各自的相关经验，这就产生了一种双重距离效应。这种教育哲学往往体现在教师合作和师生交流方面。教育智慧不仅是指对教育所承担的教书育人功能上的理解，而且也是对教育所具有的内部关系的理解。一方面通过教师之间教学思想的交流、优质教育资源的共享，能够启发教师发现新的教学理念，更新自己的思维体系，提高自身的教育智慧。另一方面，师生之间的交流对教师智慧的生成也是至关重要的，所谓“教学相长”就是在师生互动过程中，教师获得来自学生对教学效果的反馈信息，从而改善自身的教学方式、方法，提高驾驭教学活动的能力。科学研究：科学研究把实践变成一个研究的对象，通过一个陌生者，把一种距离引入实践。教师教育智慧生成最根本的就是对教师教学活动的科学研究。通过对教学活动中的各个环节，比如教学方式、教学流程、教学内容等进行研究，深入分析教学活动中存在的问题及其成因，进而探索解决问题的策略。在整个过程中，教师的教育智慧已在悄然不断地发展提高。综上所述，本文从教育哲学的视角探讨了大学教师教育智慧生成的意义、影响因素以及途径。由以上讨论可以发现大学教师的教育智慧是教育理论和教师实践想融合的产物，是教师多方面素质个性化的综合体现，对于提升教师教学质量、教师教育思想和教师职业价值感都有极其重要的作用。首先，高校要积极创设条件为教师教育智慧的发展提供外部支持；其次，教师要对教育实践活动经常进行反思，积极建立师-师关系、师-生关系，加强交流与合作。
作者：庞蕊单位：浙江师范大学
智慧交通的意义篇5
关键词：智慧交通；研究视角；信息技术；交通运输；智慧城市建设文献标识码：a
中图分类号：tp39文章编号：1009-2374（2016）07-0009-02Doi：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范围内，智慧城市建设工作开展得如火如荼，涉及交通、安防、政务管理、安全应急、公共服务、医疗、教育等城市运营管理的各个系统。其中智慧交通既是智慧城市建设的重要组成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而对智慧交通的研究也成为我国城市交通治理和建设中的热点问题。本文通过检索中国知网的相关文献并进行梳理，归纳近五年智慧交通研究的主要内容，并对当前针对智慧交通研究的成果加以总结评价，指出其不足及未来研究发展趋势，以期推动智慧交通研究的发展和促进智慧交通建设的完善。
1智慧交通的概念
智慧交通系统（SmatrtransportationSystem，简称StS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、环境、土地资源，实现可持续发展的重要手段之一（曹小曙、杨文跃等，2015）。目前，我国对StS的研究尚处于初始阶段，未形成标准的定义。王庆滨提出，智能交通系统（intelligenttransportationSystem，简称itS）是指利用先进的信息、通信技术将信息监控数据导入地面信息管理系统中进行管理而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统（王庆滨、钟荣华，2015）。然而，陈琨提出，智慧交通是智能交通从量变到质变的结果，智能交通是通过非常先进的通信和控制技术，以解决各种交通问题的重要手段，是对信息技术本身的运用，而智慧交通是智能交通发展的更高阶段（陈琨、杨建国，2014）。智慧交通与原来意义上的交通管理与工程有着本质的区别（蔡翠，2013）。智慧交通更强调如何将交通系统全面融合到城市总体发展和建设中，不局限于智能交通系统的现有功能，而是将海量交通信息进行挖掘、分析，强调系统的实时性、人机交互性和服务对象的广泛性（张盈盈、陈燕凌等，2014），强调以人为本、智能化决策分析（李础⑼跗缴等，2014），促进交通向更先进和谐的方向发展（张轮、杨文臣等，2014）。
从上述文献所反映的情况看，目前智慧交通的概念主要是从城市建设角度出发，包含所应用的技术、提供的服务和服务对象。其不足之处在于：一是智慧交通所要运用的技术概念理解不清，将不同层次的技术归并在一起，理论知识体系较混乱；二是服务对象不全面，受益主体范围有一定的局限性；三是智能化、智慧化无严格界定，客观上造成概念混淆。
2智慧交通研究的重点领域
智慧交通是在国家大力推进综合交通运输体系建设的背景下提出的，其研究的对象主要涉及：一是与交通运输密切相关的执行层，如客货、交通基础设施、运载工具装备以及智能公路、车辆的运营管理等；二是政府的宏观决策层，如综合统计、规划与设计、建设、市场秩序管理、交通秩序管理、票务与支付服务、公共信息服务和安全应急等。
2.1与交通运输密切相关的业务
治理超限超载是一个世界性难题。张新从顶层设计角度，提出科技治理超限超载的6大系统：监督考评监测系统、源头末端监测系统、重点路面监测系统、检测站监测系统、行政执法及电子监察系统、智能分析和决策支持系统（张新，2014）。
陈向东、杨斌分析了智慧轨道交通中“更透彻的感知”的发展方向与趋势，从“敏锐”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多个角度探讨了如何在智慧轨道交通行业运作和智能轨道交通系统中实现“更透彻的感知”（陈向东、杨斌，2012）。曾华觥⒅旎撤继岢隽恕爸腔酃斓澜煌ㄏ低臣芄埂保对智慧轨道交通系统理念、技术内涵及其构成进行了探索和概括（曾华觥⒅旎撤迹2012）。王健通过分析公共交通现状，对智慧巴士系统的运用和推广进行了介绍（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系统总体框架，该系统主要由感知层、基础设施网络层、应用服务平台层、专业应用与决策支持层组成，并对系统所需的关键技术、支撑平台和应用前景进行了分析（石文先、朱新平，2013）。杨静指出将互联网技术引入地铁，在发挥地铁载客、聚客功能的同时，让乘客在运动中与城市各类信息交流、互动，为乘客呈现运动中的城市全景图，另外实现轨道交通媒体价值增值、转型，是轨道交通互联网时代的发展方向（杨静，2015）。史晓平、李华光以上海为例，分析了港口空间地理信息系统建设的必要性和可能性，并提出上海港空间地理信息系统建设的对策建议（史晓平、李华光，2015）。
黄敏以深圳为例，提出要以大交通为依托，以大数据为基础，以大监管为主线，以大信息为核心，推动智慧型、效能型、服务型交通运输部门的建设（黄敏，2015）。陆荧洲等对道路监控系统在城市智慧交通建设中的运用进行了研究（陆荧洲等，2015）。
2.2政府宏观决策层面的研究
智慧交通是缓解交通拥堵、节能减排的有效手段之一。在智慧交通顶层规划上，我国主要是独立建设模式和数据大集中模式两种（李吹龋2015）。赵俊钰等提出了一种可落地的智慧交通总体架构建设思路（赵俊钰、刘芳玉等，2013）。
在智慧交通系统开发与设计上，徐蔓青、张滔、尹克坚、王雅琼等对智慧交通所依托的大数据平台的开发进行了研究，谭晓琳、顾慧、梁展凡等对智慧交通应用软件技术进行了研究，王峰、韩丽、徐波、马士玲等则从物联网角度对智慧交通系统设计进行了探究。
在公共信息服务上，信息安全应是智慧交通建设的前提（陈楠坪）。目前，我国智慧交通信息服务主要有四种模式：针对政府的交通管理系统平台，用户车联网（企业及个人），导航地图、打车软件等app（企业及个人用户），智能汽车制造（个人及企业级用户）。但是，信息如何与业务实现深度融合才能发挥信息服务核心价值（阮晓东）。因此，孙斌提出了利用三维业务模型来促进智慧交通信息化建设。刘源设计出“智慧出行”系统架构，并可实现GpS浮动车交通信息采集、信息推送与语音播报、动态信息融合实时处理以及车辆协同交互优化，会产生积极的社会效益，提升城市智能交通的水平。张志宇、阮永华提出利用号牌识别技术、RFiD电子车牌技术相结合的交通信息采集与服务系统方案，对城市交通信息采集点的布设模式进行深入研究。
在安全应急管理上，陈龙、樊博将物联网相关技术和管理学中相关理念相结合，提出了智慧城市交通安全监控管理的构架。
3其他领域的研究
在其他方面，主要集中在对北京、上海、广州、南宁、镇江、扬州等经济较发达的城市智慧交通建设的实证研究，对二、三线城市如何推进智慧交通平台的搭建甚少，另外对国外智慧交通建设比较成功的国家或地区的研究也还不多。
另外，在对智慧交通人才培养方面，赵竹以交通安全与智能控制专业为例，就专业如何对接智慧交通产业的校企合作课程开发进行了研究，丰富了高职课程理论体系和智慧交通建设人才的培养方向。
4评价和启示
综上所述，近五年，交通运输业界和学术界对智慧交通的研究主要集中在应用技术的研发与设计领域：一是交通信息网络平台，如地址匹配技术、车联网技术、交通传感网；二是动态车辆智慧化管理与服务，如车辆识别系统、行车引导系统、智能停车与诱导系统技术、智能公交系统、智能交通监控与管理系统；三是静态车辆智慧化管理与服务，如智能停车场、位置服务等。但对智慧交通建设的相关技术研究未形成鲜明的层次结构。总之，目前对智慧交通概念体系和应用价值体系的研究较少，缺乏全面、标准的理论体系。
另外，从研究的领域来看，目前对交通运输密切相关的公路、轨道交通、城市公交关注较多，而对航空、海运交通智慧化管理研究较少；对政府宏观规划与建设、信息服务、交通秩序管理关注较密切，而对智慧交通大数据的综合统计、交通基础设施建设、市场秩序的管理、票务和支付服务、安全应急研究、人才培养研究不多。从人本管理角度，目前对技术应用研究较多，对居民的出行需求、法律环境等的研究甚少。
因此，未来对智慧交通的研究还可进一步开拓和深化：一是强化理论研究，完善相关理论体系建设，对智慧交通的基本概念和原理做更深入的探讨，为智慧交通实践提供有效指导；二是加强对智慧交通建设和应用信息技术的创新研究，进一步探讨网络信息安全保障体系；三是扩大智慧交通研究视角，关注居民出行需求；四是加强交通运输类专业人才培养对接智慧交通产业的研究，重视跨学科人才教育。
参考文献
[1]曹小曙，杨文越，黄晓燕.基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放――理论与实证[J].地理科学进展，2015，34（4）.
[2]王庆滨，钟荣华.智慧交通与城市发展研究[J].城市道路与防洪，2015，（6）.
[3]陈琨，杨建国.智慧交通的内涵与特征研究[J].中国交通信息化，2014，（9）.
[4]蔡翠.我国智慧交通发展的现状分析与建议[J].公路交通科技（应用技术版），2013，（6）.
[5]张盈盈，陈燕凌，关积珍，等.智慧交通的定义、内涵与外延[a].2014第九届中国智能交通年会大会论文集[C].2014.
[6]李矗王平莎，张春辉，等.国内智慧交通总体架构建设模式分析[J].交通节能与环保，2014，（2）.
[7]张轮，杨文臣，张孟.智能交通与智慧城市[J].科学，2014，（66）.
[8]张新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中国交通信息化，2014，（9）.
[9]陈向东，杨斌.智慧轨道交通――更透彻的感知[J].计算机应用，2012，32（5）.
智慧交通的意义篇6
早在2006年，我国学者钟国祥等就提出，智能学习环境是从建构主义学习理论、混合学习理论、现代教学理论出发，以学生学习为中心，由相匹配的设备、工具、技术、媒体、教材、教师、同学等构成的，一个智能性、开放式、集成化的数字虚拟现实学习空间。它既支持学生学习的自主建构，又提供适时的学习指导。这样的智能学习环境在今天已经成为现实，这就是当前方兴未艾的智慧教室。
作为智慧教室，首先应能感知学习地点和时间，识别学习者的认知特点和个性特征，提供合适的学习资源，装备便利的互动工具，自动记录学习过程和评测学习成果，以促进有效学习的发生。在这一认识的基础上，智慧教室的研究意义主要有以下三点。其一，智慧教室是一种场所、活动空间或工具，是一种智慧学习环境，它能激发学生的学习兴趣，能通过活动引导学生主动建构知识，同时强调对概念的理解。其二，智慧教室能提供丰富的学习资源，由学生自主驱动，允许便捷的互动交流，支持不同学习群体之间有意义的交互。其三，智慧教室能够满足学习者个性化、自适应的学习需求，并自动记录和分析学习过程，进而为学习者提供学习建议和帮助。
智慧学习环境的特征
1.可获取性
智慧学习环境的可获取性可从两个方面来理解。一是指学生随时随地从智慧学习环境中获取相关学习内容的可能性和便利性。在课上或课外、校园内或校园外，相关的学习内容可无缝分发并呈现在学生的智慧课本上，如电子书包、智能学习终端。二是智慧学习环境可获取学生学习过程中的相关数据，如学习进度、学习态度、学习效果等，并以此构建学生的认知模型，为学生的长期学习提供个性化、有针对性的支持服务。这些数据的获取可以为学生、教师、家长和教育行政部门的教育教学决策提供可靠依据。
2.可感知性
教学的主体是参与教与学活动的人，所以智慧学习环境的设计更多体现了对教师和学生体验的关注。这种学习体验一方面是感知物理环境，具体表现在利用传感器对空气、温度、光线、声音、颜色、气味等物理因素进行检测和控制，让师生始终处于最理想的物理环境中。另一方面，桌椅上的智能传感器能够检测学生的姿态是否正确，并给予及时提醒和纠正。
3.可管理性
构建智慧学习环境是一个系统工程。从工程角度，涉及网络设计、空间设计、供电设计等多方面。要做到内容统一管理，硬件设备安全可靠、绿色环保，所以设施应具备节能、可持续发展的特性，同时符合无障碍设计要求。
4.可评价性
目前，学校采用的评价方式大多是终结性评价，其目的是在课程结束时测试学生是否掌握了学习内容。实际上，对学生的学习过程需要持续不断地进行形成性评价。智慧学习环境下，可利用技术手段收集学生在阅读教材和辅导书籍、参与课堂互动和小组协作学习等方面的痕迹，这将有益于科学、准确地评价学生的学习效果。
5.强交互性
智慧学习环境下，能实现师生间和学生间高效的互动。课堂教学的交互过程是学生意义建构的过程（皮亚杰，1925）。智慧学习环境支持虚拟或面对面的课堂教学、合作学习、小组讨论、基于项目的学习等，能够有效促进学生以不同方式建构知识，进行有意义的学习。
智慧教室的系统组成
按功能来划分，智慧教室由内容呈现系统、学习资源系统、教学交互系统和环境感知系统组成。这四个系统共用教室内的信息资源和各种软硬件资源，在完成各自功能的同时，相互联动与协调。
1.内容呈现系统
内容呈现系统是智慧教室的重要部分，也是开展课堂教学的基础。设计良好的内容呈现系统可以提高教学内容的传递效果。内容呈现系统通常由黑板、投影仪、电视、电子白板、移动终端、无线机顶盒、扩音设备等组成（如图1），其基本功能如下：
（1）实现对室内视觉、听觉呈现相关软硬件的管理。
（2）呈现教师的演示文稿、教学软件、操作过程等。
（3）呈现学生的作品、操作过程等。
（4）完成语言扩声和音乐扩声。
内容呈现系统包括相互关联、协同工作的视觉呈现子系统和听觉呈现子系统。
视觉呈现子系统由各种无线终端（信号源）、无线机顶盒（转换传输设备）、投影仪和电视机（显示设备）构成。无线终端通过局域网将画面发送给无线机顶盒（appletV、小米盒子等设备），无线机顶盒连接到显示设备，实现显示功能。目前，也有部分设备支持windows笔记本电脑直接投射到投影仪，但技术还不成熟。
听觉呈现子系统可以实现教学过程中的语言扩声和音乐扩声。语言扩声主要用于教室内拾音、放大和扬声，一般采用以前置扬声器为中心的音响系统。音乐扩声主要用来播放音乐、歌曲等内容，采用双声道、立体声形式，有的采用多声道和环绕立体声形式，多以低阻抗的方式与扬声器配接。
2.学习资源系统
学习资源系统包括学习资源存储、分发系统和教学过程录播系统。学习资源存储、分发系统将开发的资源放置在云端，师生可在上课过程中实时同步课程资源，并保存教学过程中的生成性资源（如图2）。此外，对于课堂教学过程，学习资源系统可实时录制并存储到云端。学习资源系统通常由各种无线终端、课堂教学资源、学习过程记录、云服务平台等构成，可实现以下功能：上传教师开发的教学资源、同步学生终端内的学习资源、录制师生的板书、存储教学过程。
学习资源存储、分发系统的主要功能是由教师将开发的数字化资源上传到云服务平台。
教学过程录播系统是生成性资源录入的主要辅助系统，主要是在现在学校流行的录播系统上增加记录学生学习轨迹与教师教学轨迹的功能（如图3）。
3.教学交互系统
教学交互系统是课堂教学过程中师生、生生交互的支持系统。该系统支持课堂讲授、协作学习以及学生自主探究等多种学习方式，对于实施形成性评价具有重要价值。课堂交互系统通常由各种学习终端、云服务平台组成（如图4），可实现师生、生生的互动；小组讨论和学习；学生个人的探究；学习过程、学习评价的记录。
4.环境感知系统
环境感知系统的使用有利于为学生营造一个健康、舒适的学习环境。该系统通常由温度传感器、气体成分传感器、压力传感器、光纤传感器组成（如图5）。其基本功能如下：感知室内温度，当温度超过预设范围时会给予警报，并启动温控设备；感知室内气体成分，当气体成分超过预设范围时给予警报，并启动新风设备；感知学生坐姿，当学生坐姿出现问题时，给予震动或声音提示；感知室内光线，光线过强或过弱时，开启窗帘或照明设备。
（1）气候监控系统。气候监控系统由三部分组成：室外气象站、室内空气感知系统和空气调节系统。室外气象站可测量风向、风速、温度、湿度等常规气象要素，并将气象信息及时传送到教室内空气感知系统，由其决定是否警报、自动调节窗帘控制进光量或启动空气调节系统。空气调节系统一般由进风、空气过滤、空气热湿处理、空气的输送和分配、冷热源等部分组成。
（2）气味监控系统。气味监控系统能够对教室内的一氧化碳、二氧化氮、苯、氨气、烟雾等有毒气体和物质进行探测，其核心设备是感烟式、感温式、感光式传感器。
（3）照明监控系统。在智慧教室中，照明监控系统有两个任务：一是环境照度控制，即根据日照情况自动调整窗帘和室内灯光的开关；二是照明节能控制，教室内划分为若干区域，安装6～8个光传感器，可以根据不同区域的光线，自助开关该区域的灯光，从而达到节能的目的。也可利用光电、红外传感器检测室内的人员活动情况，一旦人员离开教室，即自动关闭灯光，达到节能的目的。
智慧教室“SmaRt”概念模型
智慧教室的“智慧性”涉及教学内容的优化呈现、学习资源的便利获取、课堂教学的深度互动、情境感知与检测、教室布局与电气管理等多个方面，可概括为内容呈现（Showing）、环境管理（manageable）、资源获取（accessible）、及时互动（Real-timeinteractive）、情境感知（testing）五个维度，简写为“SmaRt”。这五个维度正好体现了智慧教室（SmartClassroom）的特征，可称为“SmaRt”概念模型（如图6）。
在“SmaRt”概念模型中，“环境管理”（m）和“情境感知”（t）两个维度是智慧教室装备的共性要求。“环境管理”（m）维度要求智慧教室应能够实现对所有设备、系统、资源的监控和管理。“情境感知”（t）维度包括两个方面，一是对室内的空气、温度、光线、声音、颜色、气味等参数的监控，为“环境管理”（m）提供依据；二是利用课堂录播系统记录教学过程，利用手持设备记录交互过程、监测学习结果，从而完成对学习过程的跟踪。
随着探究学习、小组协作学习等多种教学方式的提出，原本以支持知识传授为主的教室环境无法满足当前课堂教学的实际需求，教室在设计上亟待改善。如果分别从内容呈现、资源获取和及时交互三个维度来增强教室的设计，可把教室建成“高清晰”型、“深体验”型和“强交互”型三种典型的智慧教室，其特征如下表所示。
三种类型的智慧教室比较表
1.“高清晰”型智慧教室
“高清晰”型智慧教室主要支持以讲授为主的课堂教学，学生座位布局以“秧苗式”固定座位为主，对听课人数无明确限制。可采用无线投影技术呈现教学内容，支持手势识别的自然交互方式，应根据教室空间大小来配置屏幕尺寸及个数。通常情况下，至少配置两块显示屏幕来呈现教学内容。“双屏配备”可有效加强多页画面的连接，是智慧教室的标准配置。学生可使用手持设备书写笔记或将其画面投射到大屏幕上。支持师生以无线网的方式获取课程计划、教学内容和相关教学资源。在教学过程中，学生可利用移动设备书写笔记并实现在线储存。交互方式则以师生交互为主，其他交互方式为辅。学生也可通过手持设备以电子投票、问题反馈的方式给予反馈。
2.“深体验”型智慧教室
该类智慧教室支持以“个人探究”为主的课堂教学，座位布局相对灵活，“秧苗式”或“圆形”布局均可，理想的班级规模为四十人左右。内容呈现多以学生的计算机终端或手持设备为主，以教室内的无线投影呈现为辅。学生可利用手持设备记录笔记或反馈信息，并可将其画面投射到大屏幕上，要求学生每人配备一台计算机终端或移动手持设备。由于教室中覆盖高速无线网络，支持丰富的资源和教学工具的获取，全面支持各种终端接入，能够保证基于互联网的虚拟实验、仿真教学等在线资源和学习分析工具的便利获取和应用。交互方式以生机交互为主，以师生交互、生生交互为辅，学生可通过计算机或手持设备以电子投票、问题反馈的方式给予反馈。
3.“强交互”型智慧教室
智慧交通的意义篇7
关键词：云计算；智慧地球；智慧企业
iBm公司在2008年提出了“智慧地球”的理念，伴随着云计算、虚拟化、物联网等技术的发展，许多城市提出建设“智慧城市”的发展战略。智慧地球被称为是下一个改变全人类生活的重大信息化革命。而作为构建智慧地球的重要组成部分，智慧企业的构建已备受国内外管理者的关注。2011年"首届（2011）智慧企业高峰论坛"在北京梅地亚会议中心隆重举行。论坛以"大型企业网络转型与门户能力构建策略"为主题，论坛邀请政府主管官员、信息化顶级专家、大型企业高管等百余名参会代表汇聚一堂，共议智慧企业和企业网络转型热题，为我国大型企业网络转型与"智慧企业"发展出谋划策。而当前，我国智慧企业的发展面临着诸多问题。需要一种理论模型为智慧企业的发展提供指导。本文将云计算技术与企业的发展相结合，在强大的it技术支持下，构建了云计算时代智慧企业的具体构建模型。
一、相关概念
1.云计算。云计算的到来无疑会给it行业带来一次新的发展浪潮，它是分布式计算、并行计算、效用计算、网络存储、虚拟化、负载均衡等传统计算机和网络技术发展融合的产物。作为一种新兴的共享基础架构的方法，它能把计算能力作为一种像水和电一样的公用事业提供给用户，同时可以实现自我维护，动态管理庞大的数据资源池，向用户提供各种it服务。云计算作为一种新的资源交付方式，用户对其提供的服务采取按需付费无需高额的硬件租赁费，这为用户大大的节约了运营成本。
云集算并不是突然出现的，而是以往技术和计算模式发展和演变的一种结果，当然云计算也未必是计算模式的终极结果，而是适合于目前商业需求和技术可行性的一种模式其发展历程主要经过以下几个阶段：主机系统与集中计算、效用计算、个人计算机与桌面计算、分布式计算、网格计算、软件即服务（Saas）、云计算。
目前不同资料和文献对云计算的定义有不同的表述，主要有以下几种表述：云计算是一种并行的、分布式的系统，由虚拟化的计算资源构成，能够根据服务提供者和用户事先商定好的服务等级协议动态地提供服务[1]；云计算是一种可以调用的虚拟化的资源池，这些资源池可以根据负载动态重新配置，以达到最优化的使用的目的。用户和服务提供事先约定服务等级协议，用户以用时付费模式使用服务。纵观国内外企业和学术界对云计算的定义，比较权威的定义应该是来自niSt（美国国家标准技术研究所）给出的定义：云计算是一种对it资源的使用模式，是对共享的可配置的计算资源（如网络、服务器、存储、应用和服务）提供无所不在的、方便的、随需的网络方向。
2.智慧企业。2008年11月6日，美国iBm总裁兼首席执行官彭明盛在纽约市外交关系委员会发表演讲《智慧地球：下一代的领导议程》提出了“智慧地球”一词。“智慧地球”（Smartplanet）就是要利用下一代网络技术，把电脑芯片和传感设备嵌入到电网、铁路、桥梁、隧道、公路建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，甚至包括所有家用电器，如电饭煲、热水器等等，形成比现代互联网更为宏大的“物联网”（internetofthings）。“智慧地球”意味着几乎任何东西都可以实现数字化和互联互通。在智慧地球的提出之下，智慧城市建设已逐步得到各国的关注，而作为构建智慧城市的关键力量――智慧企业，是推动智慧城市乃至智慧地球建设的强劲动力。
目前学术界对智慧企业的研究还比较匮乏，对智慧企业没有做出明确的定义，根据各行业对智慧企业的理解主要有一下几种定义：
2010年宗平，朱洪波，黄刚等在《智慧校园设计方法的研究“智慧企业”》一文中将智慧企业定义为：通过云计算、虚拟化、物联网等技术将企业的硬件资源与应用系统进行整合，实现智慧化的管理与服务的新模式。“智慧企业”的核心特征主要反映在三个方面：一是将基于计算机网络的信息服务引入到企业的各个应用与服务领域，实现互联、共享和协作；二为企业提供一个全面的智能感知环境和综合信息服务平台，提供基于角色的个性化定制服务；三是通过智能感知环境和综合信息服务平台，为企业与外部世界提供一个相互交流和相互感知的接口。
2011年11月15日，在北京梅地亚会议中心举行的"首届（2011）智慧企业高峰论坛"中，国脉信息化发展研究中心主任、首席研究员杨冰之做了《智慧企业--大型企业网络转型战略》的主题演讲，在演讲中他对智慧地球做出了如下定义："智慧企业"就是以信息为基础、以知识为载体、以创新为特征，充分、敏捷、高效地整合和运用内外部资源，处于价值网的关键节点，实现有效管理风险和可持续发展的企业。
2014年龚炳铮在《关于发展我国智慧企业的思考》一文中做出了这样的定义：智慧企业是利用智能科学的理论、技术、方法和信息、通信和自动化技术工具，通过智能感知、云计算、物联网、移动互联、大数据挖掘、专家系统等手段，实现企业核心业务智能化（工业企业实现产品智能化、研发设计智能化、生产过程与机械装备智能控制）、经营管理、决策和服务智能化、企业各种资源获得智能调配和优化利用，实现信息流、资金流、物流、业务工作流的高度集成与融合、实现社会经济效益双丰收的企业。智慧企业是数字化企业、信息化企业发展的结果，是实现高度现代化企业，信息化与产业化深度融合的企业，是具有创新力、生命力和竞争力的企业，是有智慧的领导和职工可持续发展的基业长青的企业。
通俗的讲，智慧企业主要是指基于下一代互联网、云计算、物联网等前沿技术，促进企业经营管理的科学化、网络化和智能化，带动产业转型升级，促进工业化和信息化的深度融合。
二、智慧企业模型构建
在智慧企业模型中，可以将智慧企业从基础设施到顶层的智能化目标实现划分为三大层级：感知层、联通层、智能化。
感知层：在强大的硬件基础（主机、服务器）的支持下，建设基于云计算、物联网、大数据和Soa的企业网络，私有云品台及应用软件平台，通过射频识别（RFiD）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，实现对信息、数据的充分感知。
联通层：在云计算技术的支持下，通过通信网、互联网、3G网络、GpRS网络、广电网络、nGB，将从企业内外感知的信息传输到企业的云端，实现云管理、应用数据挖掘技术获取关键信息为企业智能化管理、智慧决策提供依据。
智能化：核心业务智能化：产品智能化，服务智能化，研发设计智能化、生产过程与装备智能化、主营业务智能化；企业管理智能化：人财物等资源管理智能化、企业决策智能化；经营服务智能化、智慧化；智慧商务、精准营销，客户服务管理智能化。
三、智慧企业特征
智慧企业的一般特征：数字化、集成化、网络化、智能化、敏捷化、绿色化。
数字化：在信息化和工业化两化融合的推进下，产品设计及研发的数字化、生产的数字化、管理数字化将逐步在企业内推广普及，并不断在制造业和服务业中应用。作为实现物联网的数字传感器，RFiD及其读写器将迅速发展。
集成化：在智慧企业中各个方面将更加趋向于集成化主要体现在：企业内部的管控一体化，企业资源规划（eRp），柔性生产系统（FCS）集成；产销一体化，产销一体化系统由销售、采购、库存、生产管理、质量管理、计量等模块组成；供应链企业集成，实现上下游企业数据、过程和供应链的全面集成。而这些功能的实现是建立在信息集成、数据集成、业务流程集成、企业集成、供应链集成、价值链集成，应用集成的基础之上的。
网络化：在智慧企业构建中物联网、无线互联网、外联网、内联网、以太网等多种网络更广泛地应用。
智能化：智能化可以说是智慧企业最突出的特征，企业核心业务的智能化，产品、设计、控制、调度、管理、决策的高度智能化。
敏捷化：智慧企业对市场需求、客户要求反映快速，能够实现市场定位、业务调整、经营决策、供应链运行的高敏捷性。
绿色化：智慧企业的高度数字化、网络化、集成化和智能化帮助企业实现资源的最高效运用和动态分配，实现环保、节能减排、绿色制造、低碳经济，使产品从设计、制造、使用到报废整个产品生命周期中不产生环境污染或环境污染最小化，能源消耗最低。
四、加快发展智慧企业的建议
首先，要发挥政府的宏观指导作用，结合现有十二五有关规划、两化融合行动计划和智慧城市计划的实施。将智慧企业的建设纳入到城镇化和智慧城市建设项目中去，加强政府的统筹协调，扶植智慧企业建设的试点企业，出台优惠政策和相关法规，为智慧企业的发展创造良好的政策环境。
第二，多种管道筹集资金，建立智慧企业发展专项发展基金。各级政府加大对智慧企业发展的资金投入，各地区提供配套资金支持，主要用于智能技术研究、各类软硬件产品的开发与商品化、应用示范及推广等工作。
第三，打造产学研用相结合的发展氛围，鼓励企业与高校建立合作关系，建立高新技术示范企业，为企业提供智能化技术解决方案。实现数字化、智能化技术快速产品化、市场化。
第四，建立智慧企业示范企业。培育各行业可推广的智慧企业试点示范典型，在行业内树立标杆智慧企业、智能工厂。在示范企业中通过多渠道、多途径不断吸收高科技人才、培育智能化人才。开展继续教育活动提高企业领导的智能化决策水平、培育员工自我完善和自我学习能力，提高企业综合人才素质，使智慧企业的良好发展态势在行业内起到示范作用。
最后，建立并完善智慧企业测评考核机制，对行业、地区智慧企业试点项目，按期进行考评，加强对试点工程的监督，确保试点质量与效果。促进智慧企业的健康持续发展。
五、结语
智慧企业作为智慧地球战略性新兴产业的重要组成部分，它以云计算、大数据重大技术突破和企业市场的发展需求为基础，是一种知识密集型、it技术支持、运营成本低、资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的企业发展模式。伴随智慧城市、智慧旅游建设的逐步推进，智慧企业的建设必将对城市加快产业转型升级，构建现代产业体系以及经济社会全局和长远发展等产生重大引领带动作用。
参考文献：
[1]BuyyaR，YeoCS，VenugopalS.market-orientedcloudcomputing：Vision，hype，andrealityfordeliveringitservicescomputingutilities[C]//proceedingsofthe2009thieee/aCminternationalSymposiumonClusterComputingandtheGrid.2009：1.
[2]VaqueroL，Rodero-marioL，CaceresJ，etal.abreakintheclouds：towardsaclouddefinition[J].SiGCommComputerCommunicatioReview，2009，39（1）：50-55.
[3]龚炳铮.关于发展我国智慧企业的思考[J].中国信息界，2014年第2期.
[4]于红波，郑洪杰.现代企业发展模式――云模式[J].东方企业文化，2013.8.
智慧交通的意义篇8
1以兴趣为抓手促进学生自我生成智慧
智慧课堂从一定意义上讲必须赖于一定的学科材料的有效甚至高效的呈现，对于物理学习材料的高度抽象性，其材料呈现的引人入胜，促使学生迈入生成智慧的课堂则显得尤其重要.我们都知道，物理课程的学习十分需要学生与教师、学生与学生以及学生与物理学习材料形成较为生动而又活泼的对话关系，这里最关键的问题应当是让学生有兴趣与学习材料进行对话.对于初中学生而言，一般说来对物理课程的兴趣还不是十分浓烈的，尤其涉猎到物理概念的极端抽象性以后，不少学生可以毫不夸张地说兴致骤于淡薄，也就谈不上自我生成课堂学习中的智慧了.因此，物理课程的教学必须着力思考学习材料的呈现方式，所以，在平时的物理课堂教学中，笔者总是极力思考材料呈现的利生性，让学生能从一接触材料就产生强烈的自我生成智慧的兴趣.因为一旦学生有了兴趣，学生生成物理课程学习的课堂智慧会变得简单而有趣.
2以探究为抓手促进学生自我发展智慧
我们都知道智慧是一种能力，就物理教学而言，是学生对物理现象的认识、辩解、处理和发明创造的能力.而智慧并非是结果，它是学习过程中能力的体现，它应当永远都表现在学生学习探究物理的过程中，可以这样说，离开了探究去谈学生智慧的发展是毫无意义的，离开了探究学生的智慧也是根本不可能得以形成和发展的，所以促进学生的智慧自我发展必须赖于学生的有效甚至于高效探究.因此，在平时的物理课程教学中，笔者追求的是比较理想的过程教学，追求的是学生自主探究的过程，让学生能够紧紧抓住教学材料，在教师创设的一定条件、环境、氛围下，永远以研究为主线去研究问题，在研究中发现问题，在发现中研究问题，周而复始地不断获取成果，循环往复地不断生成和发展智慧.应当说初中物理课程内容一般意义上讲显得比较刻板，学生的探究还比较缺乏自由发展的空间，这就需要我们认真考虑学生的可探究性.对于学生的可探究性就物理课程而言，笔者感到要有一定的策略，要善于整合资源，尤其是现代资源的优化.譬如我们要让学生去探究“声的现象”，
“声”对于我们每个学生来说，是并不陌生的，可以说再熟悉不过了.但学生真正了解“声”这种物理现象吗？应当说是还不尽然，就凭教师去解释一下也是可以去解决一定问题的，但没有学生探究的印记，则不可能去促使学生自我发展智慧.所以，利用一定的资源让学生去自主探究，是极其重要的.美国海洋生物的研究人员曾经拍摄过一大一小的两只海豚在海里玩耍的情景，那情景显得十分的有趣.笔者就将这有趣的情景制作成多媒体课件，让学生去观看，学生观看后自感十分有趣.不少学生便进入探究的状态，海豚在水里玩得那样有趣，是不是也在交流？他们又靠着什么去交流的呢？相当多的学生都认为是语言.是语言吗？不少学生还找到许多的理论依据，学生便从小学语文课本的《海底世界》里寻找到答案，那毕竟是教材，果真如此吗？为了使学生的探究能够给学生以真实的感受，把研究人员通过水下录音机所录制的海豚交流的声音播放给同学们听，学生们都喜形于色.这时学生们深知：声音不但可以在空气中传播，而且也完全可以在液体状态下传播.这还不能算得上完全意义上的探究，但完全可以说明学生借助于多媒体的外力获得了一定意义上的探究成果，更为可以称道的是学生对物理课程的学习已经具备或者说是开始具备一定探究的积极性，其智慧也在一定的程度上得到了发展.
智慧交通的意义篇9
近年来，我国正在大力发展智慧城市，智慧城市已经逐步成为信息社会城市发展的新型战略模式。2012年，154个城市明确计划要实施智慧城市建设，这覆盖了全国80%以上的二级城市。2013年1月29日，住房和城乡建设部公布了首批国家智慧城市试点名单，首批国家智慧城市试点共90个，其中地市37个，区（县）50个，镇3个，试点城市将经过3年至5年的创建期，期满后住建部将组织评估，试点城市的公布标志着我国智慧城市发展进入新的阶段。
以提升城市居民生活品质、节能减排等为目标的智慧城市建设，在我国大力提倡推行“城镇化”的背景下显得尤为引人注目。建设智慧城市是一项关系到国民经济转型、改变发展模式和做创新型国家的重要战略，也是扩大国民经济内需的最重要拉动力量，这在业界已成为共识。
来自赛迪顾问的调查和评估数据证实了这一点：2011智慧城市相关投资规模为1728亿元，2012年为1975亿元，2011年至2015年每年均可实现高达两位数的增长率。在如此快速的增长和如此庞大的投资下，围绕智慧城市跨部门、跨产业数据整合和分析的大数据业务，从众多新技术中脱颖而出，扮演着愈来愈重要的角色。
大数据有大智慧
智慧城市是城市信息化向智慧化发展的必经阶段，智慧城市的本质是对数据的智慧处理，事实上，在以往任何一个行业，都不会遇到智慧城市产业中这样跨部门、跨区域和跨类型的数据复杂度。从某种意义上说，智慧城市可以看作一个大数据系统，城市要实现智慧的职能，必须要有大数据做支持，实时、全面、系统的数据采集和实施是智慧城市的基础。
成熟的智慧城市包含五个方面，分别是大数据、公共安全、公众民情采集与服务、政府管理、整体智慧城市的运转。前三个是从事、物角度进行管理，后两个是从政府角度管理。
国务院于2013年2月5日出台的《推进物联网有序健康发展的指导意见》，从政策层面正式把大数据纳入到物联网产业领域。大数据作为建设智慧城市的重要信息技术手段，将越来越发挥其重要的支撑作用。
从智慧城市的体系结构来看，由于智慧城市的基础在于物联网技术，因此智慧城市体系架构和物联网的体系结构相类似，也可分为四层，分别为感知层、传输层、平台层、应用层。相较于之前的数字城市概念，智慧城市最大的区别在于对感知层获取的信息进行智慧处理，因此也可以认为智慧城市是数字城市的升级版。由城市数字化到城市智慧化，关键是要实现对数字信息的智慧处理，其核心是引入了大数据处理技术。
大数据技术是处理感知层数据的必然选择。感知层是智慧城市体系对现实世界进行感知、识别和信息采集的基础性物理网络，海量的数据在感知层产生。以视频监控为例，北京市目前用于视频监控的摄像头有50万个，一个摄像头一个小时的数据量就是好几GB，每天北京市的视频采集数据量在3pB左右，而一个中等城市每年视频监控产生的数据在300pB左右，这些摄像头实时回传信息，海量数据对数据存储、并发处理的要求是近乎苛刻的。同时，对于海量数据的处理不单是智慧化的必然要求，同时也是对it投资的一种保护，否则非但不能充分挖掘数据的价值，还将为海量数据所累。
智慧城市的建设带来数据量的爆发式增长，而大数据就像血液一样遍布智慧交通、智慧医疗、智慧生活等智慧城市建设的各个方面，城市管理正在从“经验治理”转向“科学治理”。
点燃信息引擎
建设智慧城市，是城市发展的新范式和新战略。大数据将遍布智慧城市的方方面面，从政府决策与服务，到人们衣食住行的生活方式，到城市的产业布局和规划，再到城市的运营和管理方式，都将“智慧化”或“智能化”。
首先，大数据为政府管理提供强大的决策支持。在城市规划方面，通过对城市地理、气象等自然信息和经济、社会、文化、人口等人文社会信息的挖掘，可以为城市规划提供强大的决策支持，强化城市管理服务的科学性和前瞻性。在交通管理方面，通过对道路交通信息的实时挖掘，能有效缓解交通拥堵，并快速响应突发状况，为城市交通的良性运转提供科学的决策依据。在舆情监控方面，通过网络关键词搜索及语义智能分析，能提高舆情分析的及时性、全面性，全面掌握社情民意，提高公共服务能力，应对网络突发的公共事件，打击违法犯罪。在安防领域，通过大数据的挖掘，可以及时发现人为或自然灾害、恐怖事件，提高应急处理能力和安全防范能力……
其次，大数据将提高城市居民的生活品质。与民生密切相关的智慧应用包括智慧交通、智慧医疗、智慧家居、智慧安防等，这些智慧化的应用将极大地拓展民众生活空间，引领智慧城市大数据时代智慧人生的到来。大数据是未来人们享受智慧生活的基础，将改变传统“简面”的生活常态，通过大数据的应用服务将使信息变得更加泛在、使生活变得多维和立体。
最后，大数据处理将决定企业的核心竞争力。掌控数据就可以支配市场，意味着巨大的投资回报。过去很多企业对自身经营发展的分析只停留在简单业务信息层面，缺乏对客户需求、业务流程、平拍营销、市场竞争等方面的深入分析。如果决策者只依靠业务现状与主观经验对市场的估测进行决策，将导致战略与决策定位不准，存在很大风险。在大数据时代，企业通过收集和分析大量内部和外部的数据，获取有价值的信息。通过挖掘这些信息，企业可以预测市场需求，进行智能化决策分析。有研究显示，在美国公司，数据智能化提高10%，产品和服务质量就会提高14.6%。
两大“拦路虎”亟待扫除
大数据是构建智慧城市的信息引擎，但从大数据对智慧城市的推动来看，需要分三个阶段来具体实施。首先要进行数据的整合，其实不仅仅是智慧城市，其他各个行业也都开始了数据整合；其次是数据的挖掘，这也是大数据管理的重点所在，需要软、硬件的高度配合与协作，也是当今it企业争相角逐的“赛场”；最后就是需要把大数据变成可操作的行动，从而指导决策和运维。如果从大数据的内涵来看，国内数据还远远没有达到大数据或者智慧城市的目标，目前还只是智慧城市和大数据发展的初级阶段，一旦进入跨行业、跨部门的数据整合阶段，才意味着智慧城市进入快速发展阶段。
不过，随着智慧城市建设的推进，各种瓶颈与矛盾也随之而来，尤其是信息孤岛、信息安全等问题变得更加迫切，亟待解决。
信息孤岛将成为大数据应用的桎梏。由于我国城市、企业的信息化是一个逐步完善的过程，在不同时期分散实施的系统，由于在运行环境、数据库系统、信息编码规则、业务流程定义等方面执行不同的标准，成为系统无法信息共享和集成的根本原因。而且行业发展水平参差不齐，因此信息孤岛在我国是一个普遍问题。随着智慧城市建设的深入开展，信息孤岛将成为大数据应用的桎梏，若不能解决信息孤岛问题，则智慧城市将变成一个个“行业示范应用”，无法真正全面推广。
与此同时，信息安全也将成为大数据应用推广的“拦路虎”。大数据时代，数据资产化成为趋势，企业内部运行数据和客户资料成为宝贵的数据资产，而且很多智慧城市应用涉及公民财产安全甚至国家安全，数据价值更高，因此信息安全问题成为大数据时代智慧城市建设的首要难题。当前，政府、企业、个人的数据安全意识也开始增强，2012年12月28日，全国人大常委会第三十次会议通过了《关于加强网络信息保护决定》，该决定将政府、企业、个人信息数据上升到极其重要的法律保护位置，同时对惩处威胁信息安全的行为提供了法律依据。但客观来看，我国信息安全技术水平相对国外先进水平差距依然较大，一些核心软硬件产品依然被国外巨头控制。未来国家的扶持力度将会进一步加大，国内企业将面临更大发展机遇。
高效推进方为王道
那么，如何才能高效推进智慧城市建设呢？在专家看来，这需要一个循序渐进、逐步推进的过程。可以先在城市内部推进，再在城市之间推进。首先，把分散在各个部门的大数据用云计算和云存储先集中起来，创造一个能够就近使用的物理环境，大家摆在一起，比如这个区域是交通局的，那个区域是自来水公司的，各自是各自的区域，虚拟存储，有各自的数据库。然后，各级政府以提高政府的办事效率为由，把能公开的先公开、先拿出来，一步一步把有限开放的信息通过云平台进行开放。
加强统筹规划，优化大数据形成机制。强化对大数据建设工作的组织协调，打破地区和部门数据壁垒，实现数据资源联合共建、广泛共享。建立政府和社会联动的大数据形成机制，以政府数据公开共享，推动公共数据资源的开发利用。
加强数据收集和信息感知，提高城市感知水平。加强政府部门在管理和服务过程中对数据的主动采集，建立政府大数据库。鼓励制造业企业和商业机构加强对生产经营活动中的数据采集，形成覆盖生产过程和商业各环节各流程的数据库。推进无线识别技术、传感器、无线网络、传感网络等新技术的广泛应用，提高数据采集的智能化水平。
推进大数据应用，提高经济社会智慧化水平。推进政务信息公开，推行政府网上办事，收集分析挖掘社会政务服务需求，推进公共服务个性化和政府决策智能化。支持公共服务机构和商业机构开放与社会民生密切相关的公共数据。推进国民经济各行业和企业数据开发，发展商业智能。鼓励开展服务大众的大数据应用，提升智慧生活品质。
与此同时，在智慧城市的管理方面依然有捷径可以走，那就是政府跟it企业进行深度合作，通过共同研发与协作来让城市更加智能、更加先进。
智慧交通的意义篇10
【关键词】物联网；智慧校园；信息主导
美国iBm公司提出物联网就是智慧地球。从信息的角度来看，“智慧”就是社会生产、生活各个方面的智能化。智慧的服务对象，大到整个地球，局域性到一个城市，小到一座学校、一个家，因此，实际上智慧的最大亮点在于信息化的应用和信息化的提升，以及附属于信息化的一些产业和技术。因此，归纳为信息主导着智慧校园与物联网的关系，可以理解为：所谓的信息，首先要能够提供从各个智能化单元来提供相关的信息；第二是信息通过传递，要能实现信息的互通和资源的共享。智慧校园的目的就是要通过物联网使得高速发展的信息得到一种合理的应用。
一、浅谈智慧校园
智慧校园将校园中分散的、各自独立的信息化系统以及计算机网络通信系统整合起来，提升为一个具有较好协同能力和调控能力的有机整体，是传统意义上的数字校园的升华和飞跃，并被赋予新的内涵。
智慧校园的基本内涵：智慧校园是新一轮信息技术变革和知识经济进一步发展的产物，是以校园网、物联网、电信网、广电网、无线网等网络的多样化组合为基础，更广泛深入地推进基础型与应用型信息系统开发建设和各类信息资源开发利用，形成技术集成、综合应用、高端发展的网络化、信息化、智能化和现代化的校园；是以智慧教学、智慧人文、智慧服务、智慧管理、智慧生活等为重要内容的校园发展的新模式。更确切地说，智慧校园是充分利用信息化相关技术，通过监测、分析、整合以及智慧响应的方式，综合各职能部门整合优化现有资源，提供更好的教学、绿色的环境、和谐的服务，保证校园可持续发展，为教师及学生建立一个优良的工作、学习和生活环境。
智慧校园应具有三层构架：
（1）信息采集层：即感知层，包括RFiD、读卡器、传感器。
（2）信息传输层：即网络层，包括有线、无线及校园网。
（3）应用层：包括智慧校园的管理、智能教学、智能医疗、智能图书馆、智能食堂、智能教室、智能寝室等等。
智慧校园的特征：
（1）基于超级感知的物联化。
（2）全面的互联互通。
（3）更全面的智能化。
（4）先进多维的系统运作、城市发展、激励创新。
二、物联网技术基础
物联网的概念最早出现于比尔・盖茨1995年出版的《未来之路》一书；1998年，美国麻省理工学院（mit）提出了“物联网”的构想。1999年，美国mit研究RFiD的auto―iD中心主任ashton教授提出了“internetofthings”（物联网）这一概念。2005年，国际电信联盟（itU）在《itU互联网报告2005：物联网》中正式提出了“物联网”的概念。在美国（或英文世界），专业人员将物联网称为m2m。
物联网的定义。
（1）由于物联网概念刚刚出现不久，其内涵还在不断发展、完善，对于“物联网”这一概念的准确定义尚未形成比较权威的表述。另外，尚没有物联网标准，从业人员的视角和立场不同（有的是从商业角度考虑），因此出现了五花八门的解释，归纳起来主要有以下几种定义：a.物联网是传感网而不接入互联网；b.物联网是互联网的一部分；c.物联网是互联网的补充网络；d.物联网是未来的互联网；e.物联网是互联网的延伸。
（2）物联网是传感网而不接入互联网是早期应用阶段的定义，即物联网是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器、信息传感设备等，按照约定的协议将任何物体通过网络连接起来进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
当时认为，这种网络不接入互联网，以内网和专网形式存在。因为互联网是一个“平台”，着重互联网的信息共享，而物联网不同，既然有“物”就有一定的产权和归属权，共享也是有条件的。物联网的很多应用更依赖于无线网络技术，如各种短距离RF（包括RFiD和mesh等）和长距离（GSm和各CDma）。无线通信技术是目前物联网产业发展的主要基础设施，并认为物联网就是传感网，这种物联网是“狭义的物联网”。
（3）目前常用的定义：物联网是通过各种信息传感设备和系统（传感网、射频识别系统、红外感应器、激光扫描器等）、全球定位系统，按照约定的通信协议，将物与物、人与物、人与人连接起来，通过各种接入网、互联网进行信息交换，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种信息网络。每一个物件都可以寻址，每一个物件都可以控制，每一个物件都可以控制通信。这种物联网是“广义的物联网”。
（4）国际电信联盟（itU）对物联网的定义和对物联网概念进行了扩展，提出了任何时刻、任何地点、任意物体之间的互联，是无所不在的网络、无所不在的计算。
三、依托物联网建立智慧校园
智慧校园的功能的实现必须综合在一个可将全部信息进行共享的平台上，即物联网。通过物联网建立智慧校园三大设备模块和主要技术模块。
设备模块主要包括信息通信、设备管理和安防系统。
1、信息通信。这个信息通信主要体现在人与人之间的通信。在提出智慧校园建筑初衷的时候，并没有提出物联网的概念，所以智慧校园的通信主要是人与人之间的通信。
2、设备管理。这里主要指建筑物自控。通过一个系统对校园内建筑（例如教学楼、实验室、图书馆、寝室、食堂）的设备进行实时监控、控制和管理。在这一部分体系了物与物之间的关系，也就是信息流通，主要体现了物与人之间的信息沟通。
3、安防系统。相对来说，安防系统的独立性比较强。它的每一部分在校园建筑物内起的作用是不一样的，但目标都是为教师、学生和工作人员创造一个安全、舒适、高效的环境。
技术模块是主要指的是感知层的模块构建构建。所谓感知层，它可以对物体进行哪几方面的感知呢？实际上，首先就是对物体预先设置的信息进行感知，当然，每个物体都有它的身份，有固定的信息源，所谓感知，主要是对物体本身的信息源进行感知；第二，就是对物体本身所处的环境进行感知，对它所处的环境发生了什么变化进行感知；第三，是对物体地址码，即对物体所在的位置进行感知；第四，是对物体在变化过程中的路径和实体的变化进行感知。
从感知层来说，最重要的一点就是电子标签的应用。电子标签信息的传送通常采用的是无线方式。电子标签在物联网中的应用是智能建筑和智能小区所没有的。但是，物联网出来的信息传到哪去呢？这些信息一般要通过网络传到它的感知中心，该网络可以是物联网自身体系的网络，但更多的是通过三网融合的网络来进行互通，以便充分利用现有的资源。
另外，物联网本身就可以组成一个网络，但是，它的应用可以是在不同的地点，应用层可以体现在智能建筑、智能实验室、智能生活区，它的应用层是分散的。但是，它的感知层相对来说，都涵盖在物联网范围之内。
现有的数字校园的各种信息网络已经为智慧校园创造了一个良好的平台，尤其是目前无线技术的应用，为建筑的智能化、为物联网开创了一个新的天地，只要将这些资源利用好，并做好各模块之间的信息融合和设备共享，就可以真正建设一个完整的智慧型校园。
参考文献：