智能交通的总结篇1
摘要：总结手机界面交互设计基础理论以及老年人群特性在手机界面交互设计上的运用；通过相比研究三个老年人智能手机相关案例，并联合对老年群体的全方位的调研分析，提炼出可供借鉴的观念方式和设计需求；对老年人群体进行系统的全方位的解析总结，构建出一套以智能手机为主的界面交互设计研究体系，提出专门面对老年人智能手机的界面交互设计方法。
关键词：人口老龄化；以用户为中心；交互设计；智能手机
一、研究背景
伴随社会的发展和观念的更新，手机已成为当今社会人们社交和获取信息的重要核心。越来越多的老龄人渐渐地开始使用智能手机。因此，要提高老年人智能手机的操作性及手机app界面交互设计简易性极为重要。如今的老年人有着更加年轻的心态，更愿意投入现代化的信息生活中，享受信息革命带来的便利。智能手机更是以其良好的使用体验和丰富多样的应用功能成为当今年轻市场的主流。然而当前面向老年人的手机设计却显得滞后，功能手机功能简单却并不易用，而老年人智能手机的设计更是缺乏有价值的研究。所以探索用一种新的界面形式――交互界面来解决老年人对于智能产品的认知鸿沟问题。以老年人智能手机界面的交互设计为研究对象，宗旨在理论上丰富以老人用户体验为方向的应用app界面交互设计的钻研，为科技与艺术的融合搭起充斥更多可能性的桥梁，在实践上给相关设计者提供一定的参考数据。针对老年人智能手机的交互界面设计进行研究，立足于如何提高老年人智能手机应用app界面的体验感。
手机交互界面是智能手机操作的主要平台，而其中的图标设计是手机交互界面设计中最直观和重要的组成部分。交互界面图标设计是技术与美学互相结合的一个领域。清晰、易懂并具有良好用户体验的界面图标，能提高用户的使用效率以及愉悦感，也是提高用户对产品认知的虚拟化媒介。分析了图标的设计要素及其应用。在充分考虑用户体验的前提下，得出交互界面在易用性的基础上会朝着更高效、简洁及智能方向发展的结论。而在人性化和交互性的前提下，图标设计将会展现不同于以往的新面貌。
开拓老年人手机的目的不光是为老年用户提供方便，更重要的是为了缓解老龄化趋向所带给当今社会的压力，进一步促进当今社会的和谐发展。目前，在智能手机专业性领域蓬勃发展的浪潮下，虽然老年人手机设计在实践中显得有广阔的发展空间，但是在专业学术领域中，却处于初始阶段，没有相对独立的理论加以支持和引导。系统性理论的严重缺乏和老年人手机设计师水平的严重落差，使得目前国内外的老年人手机设计呈现了许多问题。此中最为突出的弊端在于设计师未能精确的把握老年用户对于智能手机中的通讯软件的外观及具体功能需求，许多设计作品并没有真正做到人性化方面的考虑。将艺术的表现与科学的实现两方面进行融合，引入存在已久的设计观念――人性化设计，从心理学、价值观等关于人性的角度进行解析研究，以解决老年人手机交互界面设计中所存在的问题。为使老年人手机的外观造型更加贴近老年用户的审美取向，手机的界面越发易于用户进行操作和掌控，从而更好的实现人性化设计的目的，本文以心理学和价值学的理论为基础，结合老年人手机的独特设计需求，在研究中将用户界面设计理论引入到老年人手机设计理论中，提出了用户硬界面和软界面的设计大致框架。针对该框架所涉及的两个方向，分别从用户生理、心理特点和界面组成要素进行功能分析。特别是在价值学说的基础上，针对用户界面设计中所解析的功能进行优化处理，并总结概括出老年人手机人性化设计方法的设计流程，为促进老年人手机种种方面的高质量设计提供了一条非常实际有效的途径。
二、研究目标和方法
目标：通过设计出简明显有自己风格的手机界面交互设计来降低智能手机的使用难度，但是在功能上与其他智能手机并无差异。
方法：通过对用户的访谈、调查问卷、人物脚色体验法等设计要领努力构建老年人智能手机的交互界面模型，并拔取当今都市老年人为样本进行调研、对老年人智能手机的相关案例举行进一步的分析，最终确定了针对老年人智能手机界面交互设计的一些设计方法，并就老年人智能手机中最常用的视频通话功能进行具体解析，进行相关的设计实践。
三、研究流程图
5-6月份：
1.查阅相关文献并根据市场分析，归纳用户体验的原则和要素、界面交互的类型；
2.考虑设计接纳程度因素，总结了在老年人智能手机交互界面设计实施的各个阶段需要注意的设计原则及需要注意的事项；
3.市场调研，通过用户访谈和问卷等形式的调研分析，分析该项研究在市场上的价值，并做调研总结；
4.总结研究成果及相关的不足之处，并对后续研究做出了一定的展望；
四、研究的过程和结果
过程：通过为期半个月的社会市场调研，通过调查问卷进行市场走访，结合市场反应做出了总结并分析改进，实践出合理的设计理论，总结出一些研究要解决的问题和未来的发展趋势；如何能在交互层面为“基本的功能设置”、“交互方式自然合理”以及“多通道帮助设计”“个别时尚功能的简洁设计”设计出更简洁适合老年人的设计；在体验用嫖“通用性与专属性的平衡”、“坚持对传统的延续与创新”和“良好的情感体验”为主设计出更适应老一辈人的喜爱产品。未来发展趋势是“基于自然用户界面的交互产品”、“基于互联网功能的交互产品”以及“老年人专属聊天社交社区的出现”“基于老年人手机娱乐交互设计”。
五、研究结论
通过老龄化趋势下的手机交互设计研究，在手机交互设计的实施和改进中总结出以下几个问题：1在交互层面为“基本的功能设置”、“交互方式自然合理”以及“多渠道帮助设计”“个别时尚功能的简洁设计”设计出更简洁适合老年人的设计；2在体验层面为“通用性与专属性的均衡”、“坚持对传统的延续与创新”和“良好的情感体验”为主设计出更适应老一辈人的喜爱产品。并通过一系列的科学研究和分析得出四个未来发展趋势，“基于自然用户界面的交互产品”、“基于互联网功能的交互产品”以及“老年人专属聊天社交社区的出现”“基于老年人手机娱乐交互设计”。
【参考文献】
[1]唐纳德・a・诺曼.设计心理学[m].北京：中信出版社，2010.
[2]史蒂夫.克鲁克.点石成金[m].北京：机器工业出版社，2016.
[3]比尔.巴克斯顿.用户体验草图设计[m].北京：电子工业出版社，2009.
[4]库帕.交互设计之路[m].北京：电子工业出版社，2006.
智能交通的总结篇2
1前言
1998年，美国副总统阿尔.戈尔在加利福尼亚科学中心作的演讲中提出了“数字地球”这一新概念，并对其作了比较全面和通俗的说明[1]。演讲中戈尔总统给出数字地球可能的无比广阔的应用前景，人们可以通过数字地球技术指导仿真外交，打击和监测犯罪，保护生态多样性，预测气候变化，增加作物产量等。
在数字地球中非常重要的一点是如何使海量的地理空间数据变得有意义，即让它们能过被人们所理解。但是，在面对这些海量的数据时，我们处理的手段却是有限的。而且这些数据都是由计算机来处理的，在面对大量数据中的无用数据时，计算机是很难将其识别出来的。所以我们需要让计算机具有人类一样的智慧，将这些数据进行有效的处理。如今，人工智能技术在数字地球中有着广泛的应用。通过这一技术，人们可以高效的处理和分析这些海量数据。
2人工智能的实现方式
人工智能在计算机上有两种不同的实现方式。一种是采用传统的编码技术，使系统呈现智能的效果，而不考虑所用的方法是否与人或动物机体所用的方法相同。另一种是模拟法(modelingapproach)，它要求实现方法也和人或动物机体所用的方法相同或相似。模拟法有两种实现的算法：遗传算法和神经网络算法。
遗传算法借鉴生物进化论，将要解决的问题模拟成一个生物体，通过复制、交叉、突变等操作产生下一代解空间[3]，并通过适应函数度来淘汰那些不良的个体，这样迭代进化几代之后就很有可能得到适应度函数值较高的个体。遗传算法通常用在求解问题最优解的情况下，如函数优化、组合优化等。
神经网络算法通过模拟人或动物的神经网络传递和处理信息的行为特征，进行分布式并行信息处理的算法数学模型[4]。使用神经网络算法使系统具有像人一样学习的特征。初始时，系统模块跟初生婴儿一样什么也不懂，而且会经常犯错，但是它可用通过学习，从错误中吸取教训，下一次运行时就可能改正。
3人工智能技术在数字地球中的应用
人工智能能够使我们的计算机具有人能解决问题的能力，使得计算机工作起来更加的高效。而且通过人工智能的学习机制，降低其出错的几率。人工智能在数字地球中可以有以下几个方面的应用：
3.1智能导航
当前我们主要使用GpS技术来做定位和导航的。但是GpS只能在室外及卫星信号不被遮挡或反射的地方才能使用。因此，在室内、茂密的树木覆盖处和高层建筑地下GpS就很难使用了[5]。
使用人工智能技术进行智能导航，当不能获得GpS卫星信号时，系统会智能的使用基于通信基站定位、互联网定位等来提供导航。同时，人工智能系统还可以实现最优路径规划，周边信息搜索等功能。
3.2智能的人机交互
数字地球的建设依赖于互联网、虚拟现实等技术，但是现在我们能做的仅仅是通过这些技术将我们所获得的海量数据展现在人们面前。而显示信息的形式主要是以浏览器、虚拟头盔等，这些工具存在着不能与人友好交互的问题。我们通常是通过人肢体来交互，而不能像现实生活中人们通过对话的形式交互。
3.3专家系统
计算机较人强的地方在于它的计算速度快，将计算机的高运算速度和人的智慧集成起来构成专家系统。专家系统使用人类专家推理的模型来处理现实世界中需要专家作出解释的复杂问题，并得出与专家相同的结论[6]。
在气象预测中，我们要处理大量的气象数据。使用传统的计算机处理方式，我们还要对计算机的处理结果做大量的分析。但是通过专家系统，不仅给出处理的数据结果，还可以给出分析的结果，以便研究人员辅助研究使用。这样可以减少大量的人力耗费。
总结
戈尔总统所提出的数字地球，不仅仅是数字化的地球，其未来的发展跟应该是在数字化的基础之上的智慧地球，正如2008年iBm所提出的“智慧地球”。未来，电子设备将会更加智能化，人机交互将会更友好化。
同时在面对海量的地理空间数据时，使用人工智能技术可以拓宽我们队这些数据的处理能力。加快数据的处理速度、精确性等。通过智能搜索，可以快速精准的找到我们所需要的信息。就像google公司所做的智能周边搜索一样，当人们走在城市街道上的时候，系统可以搜索并显示周边我们感兴趣的一些商店、景观、饭店等信息。并且人工智能技术还能提供智能导航、人机自然语言交互、专家系统等。未来人工智能技术将在数字地球的发展中起到更大的作用。
智能交通的总结篇3
关键词智能变电站；ieC61850标准；智能电子设备；虚拟局域网；网络架构
中图分类号tU973文献标识码a文章编号1673-9671-（2012）092-0217-01
智能变电站把传统变电站的所有信息采集、传输、处理、输出过程由过去的模拟量信息全部转换为数字量信息，并建立相应的通讯网络和系统。智能变电站的主要特点是智能化的一次设备和网络化的二次设备以及自动化的运行管理系统。智能变电站内各种智能电子设备（ieD）通过网络系统相互连接，通讯网络架构是智能变电站自动化系统的关键技术之一。实现智能变电站要求通讯网络传输数据准确、可靠、快速。
1ieC61850标准对通讯网络的要求
为规范不同电子设备制造商之间的接口，提高互操作性，ieC61850标准体系按照变电站自动化所要完成的控制、监视、继电保护三大功能从逻辑上把智能变电站系统分为三层，即站控层、间隔层、过程层。过程层主要完成开关量输入输出、模拟量采样和控制命令的发送等与一次设备相关的功能。间隔层的功能主要是利用本间隔的数据对本间隔的一次设备产生作用，如线路保护等。站控层的功能主要是利用各个间隔或全站的信息对多个或全站的一次设备发生作用，如母线保护或全站范围内的闭锁等；以及与远方控制中心、工程师站及人机界面通信等。
2ieC61850标准中的过程总线组网方案
针对过程总线数据流要求及可靠性要求不同，ieC61850标准中列举了4种基本方案，可以根据不同场合、不同需求参考这些方案做出选择。
在方案1中，每个间隔有其自身的总线段，同时还装设一个独立的全站范围的总线以连接各间隔的总线段。面向间隔组网方案的优点是结构清晰、易于维护，缺点是需要安装较多的交换机和路由设备，成本较高。该方案适用于220kV及以上系统以及重要间隔。
方案2中每个间隔总线段覆盖了多个间隔。当ieD的安装位置处于多个传感器安装位置的中心时，从高压端到ieD的光纤传输距离最短。另外，220kV双母线接线多采用母线pt，该pt可以供多个间隔共用，从而节省了pt的安装数量。
方案3是一种全站单一总线方案，所有设备都与该总线连接。该方案的优点是节省了交换机，成本较低；缺点是系统可靠性差，需要较高的总线速率。该方案适用于网络负载较轻、实时性要求不高的中、低压系统。
方案4中的总线段是按照保护区域来设置的，其突出优点是总线段之间的数据交换量最小。
3变电站总线的基本组网方案
采用该方案时，位于间隔层的ieD设备需要2套以太网接口，分别接入过程总线和变电站总线。优点是通讯结构清晰，网络负荷容易控制，缺点是ieD设备必须驱动2套以太网络接口，硬件设计及软件编程较难控制。
4通信网络架构的实际应用
4.1过程层信息传输对网络的要求及对策
过程层交换的信息主要有两类：1）周期性的采样值信号，它可以允许网络中有少量的丢包，但是必须做到数据的实时和可靠。2）由事件驱动的开入开出信号，如分布式系统下各设备间状态信息、互锁信息的相互交换和智能设备状态信息的等，该信息不仅对数据传输实时性要求高，同时可靠性也要求高，不允许这种信息在网络传输过程中丢失。
智能操作箱是相对传统操作箱而言的，利用以太网发送跳闸、合闸、闭锁命令（执行器），将其安装在开关附近，可实现用过程总线对开关进行控制。扩展故障检测功能，即状态监测、分析诊断和故障预测，通过增加相应的温度、压力等传感器，将装置的当前状态传到控制器，就可以根据设定的判据进行故障诊断和处理。
4.2快速以太网及交换技术发展带来的技术优势
当过程层ieD设备很多时，过程总线的网络负荷会很重，现代高速千兆以太网交换机可以容许更大的网络负荷。当网络中数据流越来越大时，数据冲突会呈指数增长，为降低冲突的机率，虚拟局域网（VLan）技术能提供更好的解决办法
由VLan的特点可知，一个VLan内部的广播和单播流量都不会转发到其它VLan中，从而有助于控制流量、减少设备投资、简化网络管理、提高网络的安全性。VLan除了能将网络划分为多个广播域，从而有效地控制广播风暴的发生，以及使网络的拓扑结构变得非常灵活的优点外，还可以用于控制网络中不同节点之间的互相访问。
4.3实际应用的通信网络架构方案
站内通信网络采用以太网技术，通信体系采用ieC61850架构，以取代大量传统硬接线。站内网络拓扑采用双星型结构，通信介质使用100m光纤以太网，组网方式为VLan虚拟以太网。
为保证可靠性，保护网络与测控、计量网络分开，针对保护和监控分别配置合并单元，保护信息通过保护通信管理单元接入主站。配备工业级以太网交换机，冗余方面尽可能利用网络设备本身能提供的功能。
5结论
采用合并的变电站总线，在较小规模（10条线路）变电站系统中，100m快速以太网交换机能够满足通信网络要求，可以通过划分VLan降低网络负荷，改善网络安全。如果变电站系统的网络规模较大，可以采用1000m以太网交换机，全部端口通过光纤连接，也可以满足网络实时性、可靠性的要求。
为保证可靠性，还可以利用VLan技术将保护相关的网络与测控、计量的网络分开，避免数据冲突。采用工业以太网交换机能从网络交换本身提高网络的可靠性。对可靠性要求特别高的情况下，还可以考虑用两套网络，各自独立，实现冗余和备份。
参考文献
[1]ieC61850，Communicationnetworksandsystemsinsubstations[S].2003.
[2]殷志良，刘万顺，杨奇逊等.基于ieC61850标准的过程总线通信研究与实现（ResearchandimplementationofthecommunicationofprocessbusbasedonieC61850）[J].中国电机工程学报（proc.CSee），2005，25（8）：84-89.
智能交通的总结篇4
【中图分类号】G610【文献标识码】a
【文章编号】1004―0463（2016）03―0077―01
这里研究的“情”指的是幼儿的个性品质，它包括了情感教育、兴趣爱好、孩子的态度和需要等品质。“智”指智慧和潜能，包括了好多种种不同的智能，即体态智能、语言智能、内省智能、空间智能、数理逻辑智能、音乐智能、人际交往智能等。本研究着重揭示和应用“情”和“智”在教育活动中融合协调发展的规律。
一、概念的界定，国内外研究现状述评、选题意义及研究价值
（一）课题核心概念的界定
幼儿园情智教育活动是以促进典型的主题系列教育活动为载体，以幼儿的情感智力相互交融为发展目标，采取丰富多样、具有针对性和实效性的教育情景策略，运用情智互动，以情为先的教育方法。它有机地融合到幼儿园教学活动的五大领域和家庭生活的各个方面，以情萌智，以情育情，智中生情，促进幼儿情智教育融合发展。
（二）国内外同类课题研究现状分析
1.孙双金老师的“情智交融，和谐共生”教育理念的启发。“情智交融，和谐共生”是孙双金老师在幼儿园的语言教学活动中总结出的最高理念，他还探索出了“情感智力相互交融”的方法和策略。我通过学习孙老师在语言领域创建的先进教育理念，反思幼儿园情智教育的现象和存在的问题，从而确立了在幼儿园领域开展情智教育方面的研究的想法。
2.关于罗杰斯的情感学思想的启示。罗杰斯认为“人类内心的机体感在不断铺就一条有利于变化的道路”。他是人本主义心理学的主要代表之一，他认为人是作为一个整体进行活动的，这种整体首先表现为知情活动的合二为一，认知情感的协同活动单凭认识能力本身是不能达到的一个高水平。为此，就必须要找到一种新的教育对策，就是要将人的认识活动和情感活动有效地结合起来，使人成为“完人”。
3.非智力因素与智力因素互动关系研究成果的启示。除个性心理特征中的“能力”和心理过程“认识过程”中的种种心理现象（属智力或认知范畴）外，其余的一切，决定智力活动的效益并在智力活动中表现出来，这些都被称之为非智力因素。严格地说非智力因素是指心理能力中的非智力因素，主要是指与能力活动和智力有关的一切非智力（认知）、非能力的心理因素。
（三）选题意义及研究价值
1.实施课题研究是促进幼儿全面发展的需要
2.实施课题研究是促进幼儿园创新发展的需要
3.实施课题研究是实现情智融合发展的需要
二、研究目标、研究内容、研究假设和拟创新点
（一）研究目标
1.探索幼儿情智教育活动的基本特征，实施途径，基本流程、方法和策略，初步明确情智教育活动操作要领。
2.探索情智教育活动典型活动内容和环境教育，促进幼儿情智教育融合发展。
（二）研究内容
1.研究幼儿园情智教育活动的基本特征、基本流程。
2.研究幼儿园情智教育活动的方法策略、实施途径及活动环境。
3.研究促进幼儿情智融合发展的典型活动及情智教师基本素养。
（三）研究假设和拟创新点
1.本研究探索出情感为先、以情萌智、融合发展的教育方法和教育思路，有效地推进了《纲要》的贯彻与实施，在全园形成了情智发展的氛围，提高了保育教育质量，具有可行性和实效性。
2.本研究提出的幼儿园情智教育具有融合性、诱导性、互动性、情境性等特点，对幼儿园情智教育活动的开展具有一定的指导作用。
三、研究方法、技术路线和实施步骤
（一）研究方法：文献研究法、行动研究法、个案研究法、经验总结法
（二）技术路线和实施步骤
1.研究准备阶段
（1）成立课题组，组织课题组人员进行培训学习。
（2）拟订幼儿园情智教育活动实践研究计划，制定实施方案。
（3）结合理论学习分析我园现状，完成相关的收集调查，拟定课题研究思路，制定研究措施和方法，完成课题申报工作。
2.研究实施阶段
（1）通过问卷调查，有针对性地对情智教育活动过程中出现的共性问题进行专题讲座、个案辅导，以转变家长的教育观念和方法。
（2）建立教师和家长、社区居民交流的平台，共同寻找解决问题的方法。
（3）为打好下一阶段研究基础，要求参与课题研究的骨干教师将自己成功的礼仪教育活动案例，通过进一步的反思和分析，然后进行归纳总结，教师之间相互交流。
（4）充分利用家园互动活动和幼儿园大型开放日等活动搭建家园共育平台，并根据课题研究的实际进展情况收集、积累资料，撰写阶段性总结。
智能交通的总结篇5
【关键词】智能变电站epon过程层
智能变电站是智能电网的重要支撑，是智能电网实现数字化、自动化、智能化的基础。而网络通信技术又是智能变电站的核心技术之一，目前智能变电站多采用工业以太网交换机或光纤交换机进行过程层通信系统的网络体系设计。采用工业以太网交换机主要问题是时延及时延抖动比较大，实时性能一般，采用光纤交换机网络除了时延的问题外，还有需要大量的光器件，造成很高的成本需求。另外，采样同步性能也直接影响着整个智能变电站的稳定性和可靠性。
本文在分析智能变电站过程层通信系统的基础上，结合epon技术的原理，提出基于epon的智能变电站间隔用的智能采集控制终端，在减少智能变电站通信系统造价的同时，实现同步采样和传输，以此满足采样值报文传输的实时性、可靠性和准确性要求。
epon（ethernetpassiveopticalnetwork，以太网无源光网络），是基于以太网的pon技术。它采用点到多点结构、无源光纤传输，在以太网之上提供多种业务。一个典型的epon系统由oLt、onU、poS组成。oLt（opticalLineterminal，光线路终端）放在中心机房，onU（opticalnetworkUnit，光网络单元）放在用户设备端附近或与其合为一体。poS（passiveopticalSplitter，无源分光器）是无源光纤分路器，是一个连接oLt和onU的无源设备，它的功能是分发下行数据，并集中上行数据。epon中使用单芯光纤，在一根芯上传送上下行两个波（上行波长：1310nm，下行波长：1490nm）。
oLt周期性的广播允许接入的注册信息。onU根据oLt广播的允许接入的信息，发起注册请求，oLt通过对onU的认证，允许onU接入，并给请求注册的onU分配一个唯一的逻辑链路标识（LLiD）。数据从oLt到多个onU以广播方式下行，对于上行，采用时分复用（tDm）技术分时隙给onU传输上行流量，onU根据oLt分配的传输带宽上传数据。
1智能采集控制终端方案设计
本文设计研究一种基于epon的变电站间隔用的智能采集控制K端，包括核心CpU板、变送器板、数字采集板、显示板和操作控制板。其中变送器板、数字采集板、显示板和操作控制板均与核心CpU板通过总线进行互联。考虑系统结构的兼容性，采用4U标准19’’机箱。
系统硬件框图如图1所示。
1.1CpU板
CpU板包括主控制器（powerpC8313）、从控制器（FpGa）、40路aDC转换单元、并行输入接口、串行数据接口、Can总线收发器、Can总线控制器、以太网物理层收发器、RJ45接口、串口总线收发模块和无源光网络pon接口。并行输入接口、串行数据接口和无源光网络pon口均与FpGa连接，Can总线收发器连接Can总线控制器，Can总线控制器连接mpC8313，调试以太网收发器连接mpC8313，FpGa通过pCi总线与mpC8313进行配置信息和数据通信。
40路aDC转换单元包括五个aD转换模块和40个模拟量输入接口，所有aD转换模块均连接FpGa，每8个模拟量输入接口连接一个aD转换模块。
FpGa主要实现以太网数据报文的收发和解析，同时完成模拟量、开入量采集，实现数据的组包，是完成过程层通信的基础。
mpC8313主要实现就地逻辑保护和对从控制器（FpGa）的配置，是保证通信正常、实现智能变电站就地保护的核心。
1.2变送器板
变送器板包括数个电压电流互感器，所有电压电流互感器均与40路aDC转换单元连接。
1.3采集板
采集板包括数个8路数据总线驱动器和数个光电耦合器，每一个8路数据总线驱动器均设有8个数字输入端，每一个所述数字输入端均连接一个光电耦合器，所有8路数据总线驱动器的输出端均连接所述并行输入接口。
1.4操作控制板
操作控制板包括开关量输出板、操作回路板、压力闭锁板等控制模块，通过Can总线与CpU板的主控制器（mpC8313）进行数据交互。
2智能采集控制终端软件设计
智能采集控制终端软件包括主控制器（mpC8313）软件和从控制器（FpGa）软件。
2.1FpGa模块设计
FpGa软件由verilog语言实现，其主要特点是并行实现各主要功能，包括数字量采集、模拟量采集和通信数据报文的收发，以及同步处理。
同步处理的目的是将不同终端在相同的采样时刻进行模拟电气量采集，从而确保传输的电压/电流在时序上保持一致。在不同终端之间，基于epon通信，实现不依赖外部同步时钟的时间同步技术，利用epon系统中各个onU终端基于统一的全局时钟实现全网对时同步，时间精度优于100ns。
时间同步流程如图2所示。
2.2mpC8313模块设计
（1）初始化各部分组件，包括硬件、内存、中断，以及配置FpGa和初始化信号采样；
（2）接收由FpGa传递的采样值数据并进行计算；
（3）由计算结果进行故障判别；
（4）根据故障类型，通过Can总线输出操作控制数据，同时记录Soe。
具体程序流程和逻辑如图3、图4。
3结语
本文介绍了基于epon变电站间隔用智能采集控制终端的硬件和软件设计方案，详述了FpGa模块和mpC8313模块的的设计原理，并给出了原理框图和流程图。该方案已应用于继电保护装置中，现场运行情况良好。
参考文献
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[2]CommunicationnetworksandSystemsinSubstationsForpart9-2：SpecificCommunicationServicemapping（SCSm）CprocessBus.
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[8]田云杰，程良伦，罗晟.基于ieC61850的嵌入式合并单元的研究[J].继电器，2007，35（10）：52-55.
作者简介
胡凡君（1983-），男。现为云南电网丽江供电局工程师。主要研究方向为输变电设备运行技术、配电技术。
章祥（1987-），男。现为云南电网丽江供电局工程师。主要研究方向为变电站自动化运维与管理。
黄新（1984-），男。现为云南电网丽江供电局工程师。主要研究方向为继电保护。
刘柱揆（1974-），男。现为云南电网有限责任公司电力科学研究院高级工程师。主要研究方向为继电保护、电能质量。
曹敏（1961-），男。现为云南电网有限责任公司电力科学研究院教授级高级工程师，云南省云岭产业领军人才。主要研究方向为电能计量和物联网技术研究。
作者单位
智能交通的总结篇6
1城市道路交通智能管理系统应用意义
城市道路交通智能管理系统应用有着自身独特的意义，以下从有效缓解道路拥堵问题、减少交通污染危害、提升交通智能化水平、增强路网交通性能等几个方面出发，对城市道路交通智能管理系统应用意义进行了分析。
1.1有效缓解道路拥堵问题城市道路交通智能管理系统的应用能够有效缓解困扰我国已久的道路拥堵问题。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，合理的解决城市交通问题已经成为了我国城市可持续发展的重要基础和前提。其次，由于我国许多城市的道路交通管理工作开始面临着日益严峻的挑战，因此只有城市道路交通智能管理系统的合理应用才能够使得城市道路得到综合化、智能化的发展，并且在此基础上进一步解决影响居民日常生活的乘车难、行车难等问题。
1.2减少交通污染危害城市道路交通智能管理系统应用必然可以减少交通污染危害。我国现今的城市交通污染情况类似于西方国家上世纪中后期的情况，虽然我国的汽车行业和城市居民车辆持有数量在不断攀升，但是总的来说城市整体的机动车密度还比较低。但是尽管如此，由于机动车所引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也严重的影响着我国城市的健康发展。其次，我国许多大中型城市受到了汽车尾气污染等交通污染问题的影响，这一方面是因为我国相关治理措施不够完善所致，与此同时也是因为我国缺乏相应的交通智能管理系统和具体的惩罚措施。因此只有在视频技术得到实质性的发展之后，才能够通过合理运用新技术来有效遏制城市交通污染带来的健康与环境危害。
1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系统应用往往能够起到提升交通智能化水平的效果。众所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此为了能够有效的解决城市的交通问题，并且进一步改善城市道路交通系统的性能则需要更好地智能化系统。其次，城市道路交通智能管理系统的应用能够以智能化的管理措施来进一步缓解大城市中普遍存在的交通拥堵现象，从而能够切实的提升居民的出行环境和交通便捷程度与生活水平。
1.4增强路网交通性能城市道路交通智能管理系统应用可以在实质上增强路网交通性能。在增强路网交通性能的过程中，有关部门应当通过采用科学的管理手段来进一步将现代高新技术引入到交通管理中来，从而能够在此基础上进一步提高现有路网的交通性能并且合理的改善整个道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系统的应用能够进一步提升城市交通管理的科学性和有效性，例如有关部门可以通过运用先进的信息技术来建立一种大范围内、全方位发挥作用的城市道路交通管理系统，并且通过配合GpS车辆定位系统来对于对交通事件和城市车流量进行更加科学、更加智能的分析和判断。
2基于视频的城市道路交通智能管理系统建设
基于视频的城市道路交通智能管理系统建设是一项系统性的工作，其内容包括了合理确定建设目标、主动应用高新技术、注重优化系统结构、始终坚持设计原则等内容。以下从几个方面出发，对基于视频的城市道路交通智能管理系统建设进行了分析。
2.1合理确定建设目标城市道路交通智能管理系统建设首先需要合理确定建设目标。在道路交通智能管理系统总体设计时首先应当以系统建设为目标，并且以交通综合监测为主要建设内容，在此基础上初步建成适合城市道路交通特点的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系统。其次，为了能够合理确定建设目标则该系统应当采用视频作为系统的信息源，并且以城市电子地图信息为整合平台，通过结合警力分布、交通管理设施及其它专业化的信息系统，来对于交通违法等情况进行全方位的监测。
2.2主动应用高新技术城市道路交通智能管理系统建设离不开高新技术的有效支持。有关部门在主动应用高新技术的过程中，应当在具备一定条件的道路设施基础上率先利用先进的电子信息技术和网络传感技术。然后对于摄影控制及系统工程等高新技术也进行有效的应用，从而能够进一步建立起实时、准确、高效的综合通运输管理系统。其次，有关部门在主动应用高新技术的过程中应当首先获取足够路面信息的情况，然后才能够做出正确的决策和分析，并且通过旅行时间检测系统、交通信号控制系统和交通诱导屏系统来对城市交通做出自动的管理。
2.3注重优化系统结构城市道路交通智能管理系统建设应当注重优化系统结构。技术人员在优化系统结构时首先应当建立起综合监测建立一整套综合交通信息采集、处理和应用分析系统，从而能够对于前端进行相应的视频采集工作。其次，技术人员在优化系统结构时应当对于采集到的视频图像进行综合的应用，然后再进行相应的集成处理，最后以此为基础构建整个城市道路交通智能管理系统集成的基础数据源。与此同时，技术人员在优化系统结构时，应当对于旅行时间检测系统和交通信号控制系统以及GpS车辆定位系统都进行合理的应用，从而能够进一步对于系统的结构进行优化处理。
2.4始终坚持设计原则城市道路交通智能管理系统建设需要始终坚持设计原则。通常来说系统设计原则中最为重要的就是可靠性原则，即有关部门应当首先选用高可靠性设备和设计方案，从而能够进一步的提升系统中关键设备具备兼容性和扩展能力。其次，有关部门在进行系统设计时应当坚持先进性的原则，即在保证可靠性的基础上选用最新的技术及设备，从而能够更加确凿的确保系统的先进性并且符合公安交通管理业务的有关规定和安全性要求。
3结束语
智能交通的总结篇7
6月29日，中国公共交通信息化推进产业联盟成立大会暨公交学会智能交通专业委员会年会在上海举行，中国电子商会常务副会长王宁、副秘书长刘曙光，中国土木工程学会城市公共交通学会顾问王秀宝、秘书长王丰余、副秘书长袁建光，郑州市公共交通总公司总经理巴振东、青岛市公交集团有限责任公司董事长邱伟方、常州市公交集团有限责任公司董事长蔡健臣、洛阳市公共交通集团有限公司董事长郝辉、郑州天迈科技有限公司总经理郭建国等出席了会议。国务院参事、中国电子商会会长曲维枝发来贺电——办好产业联盟，为我国公共交通信息化做出贡献！
中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长、智能交通专业委员会主任巴振东在公交学会智能交通专业委员会年会开幕词中说道：“中国的智能交通正经历着快速发展阶段，智能系统的应用，在满足了公交安防要求和公交企业的具体需求的同时，还能提高调度管理水平，实现可视化、可控化、智能化、网络化调度，改变了传统经验型调度，使人、车信息与电子站牌网络互联互通，形成了公交车辆物联网的管理体系，为全面实现公交服务与管理的信息化搭建了基础平台。”
中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长、智能交通专业委员会主任委员邱伟方在智能交通专业委员会年会工作报告中指出：为了缓解经济发展给交通运输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国政府加大了对智http://www.Lwlm.Com能交通系统的研究和建设力度。2012年，越来越多的城市开始建设数字城市、智慧城市，并将其纳入城市中长期的发展规划。今年，智能交通专业委员会也将围绕于此开展工作，促进我国智能交通、环保交通、节能交通的学术研究和技术创新。通过积极开展学术活动、重视交通信息的标准化、推动交通信号控制的智能化研究、健全公共交通系统建设、发展出行者交通信息服务、推进智能汽车的研发等工作，促进智能交通技术在公共交通行业的应用，带动企业管理和公共服务的创新。
在随后进行的中国公共交通信息化推进产业联盟成立大会上，中国电子商会常务副会长王宁在致辞中表示，中国公共交通信息化推进产业联盟以全新的组织形式，将公交用户、产品制造商、电信运营商以及科研机构结合在一起，积极响应《电子信息产业调整振兴规划》中“积极采用信息技术改造传统产业，以新应用带动新增长，推进信息技术与传统工业结合”的要求，是支持信息技术企业与传统工业企业开展多层次合作的具体体现，因此得到了政府有关部门的重视和支持。
中国土木工程学会城市公共交通学会顾问、原上海市交通运输和港口管理局副局长王秀宝发表了讲话，他说：“公共交通信息化对于提高公共交通行业的现代化
管理水平和服务水平具有积极作用，对于促进现代化信息和通信技术供给方和需求方的对接、加快产品和技术与产业的融合，带动企业管理和公共服务的创新，具有非常重要的现实意义。”
中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余介绍了中国公共交通信息化推进产业联盟成立筹备过程中所做的相关工作并对联盟未来的工作和发展规划提出设想，“下一步，联盟将以推进交通信息的标准化工作；争取政府政策支持，组织实施公共交通信息化产业创新发展项目，承担相关课题研究和项目；开展国际交流活动；开展表彰先进企业、先进工作者等评选活动为重点，广泛展开相关工作。”王丰余如是说。
智能交通的总结篇8
关键词：智能交通；效益评价；方法
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.135
1智能交通系统研究背景及意义
itS的出现极大的影响了交通运输、电子通信、汽车、计算机软件等行业，它对整个社会的经济增长起到了积极的作用，与之相关的产业产值都有了巨大的提升。它的实施，改善了市交通状况，使得城市当中的拥堵、打车难、公共出行舒适度低，公交出行意愿差等问题得到了很好的处理。尤其对于一些以旅游为主的城市，由于itS的实施，提升了整体城市的形象，促进了旅游业的发展。itS从各个领域都带给了实施城市巨大的效益。同时、itS的建设对相关产品提出了较高的技术要求，因此推动了技术创新，顺畅的交通也促进了当地物流业的发展，当今社会便捷、准时的快递对itS的实施更迫切。援引美国的一项调查数据，采用itS以后，比如在高速公路上就可以给驾驶员提供危险预警服务。如果驾驶员可以早0.5s预知危险，交通事故率就可以降低50%。如果早1s预知危险，交通事故率就可以降低到10%以下。高速交通事故中所产生的后果不是死亡也基本上市无法挽救的伤害，所以解决这个问题最好的方法是避免事故的发生。itS的建设对城市交通管理还可以带来如下好处：（1）行车安全有序；（2）增加公路交通容量，减少道路拥堵，缩短行车时间；（3）降低行车成本，提高行车效能；（4）减少废气污染，保护环境。
2当前国内外对itS效益评价的方法
当今社会进行itS建设项目效益评价的方法有这么几种，包括了：费用效益分析法、数据包络分析方法、费用效果分析法和层次分析法、模糊综合评价等方法。各种方法各有其特性和不同的应用领域。
2.1费用效益分析法（CBa）
此方法是用货币来量化项目的费用以及效益，可以从数量的角度对经济效果有一个量化，是一种直观和易于理解的评价方法，但是由于我国缺少相对良好的历史数据，所以起到的作用也相对降低。
2.2数据包络分析法（Dea）
Dea方法是一种线性规划的优化方法，适用进行多目标决策，尤其对于比较具有多输入、多输出的决策比较有效。缺点是Dea方法对不同类型的系统进行效益评价的效果不佳，无法进行方案的绝对经济效果评价。
2.3费用效果分析法（Cea）
费用效果分析法中，强调对费用的分析，用货币数量化的方法对费用进行处理，但是其他的效益智能采用其自身的特有的方式进行衡量。通常采用效益自身的单位度量，有效解决了效益数量货币化的难题，但是分析评价的误差较大，适用于对绝对经济效果评价要求不高的itS建设项目。
2.4层次分析法（aHp）
aHp将各要素按照不同层次进行分类，形成了多层次结构。对各层要素选取不同的特征值，然后建立判断矩阵，通过计算判断矩阵的最大特征值以及对应的正交化特征向量，得出该层各特征要素对于该层准则的权重，为选择满意方案提供依据。此法适用于数据比较少，不易准确计量的那些决策，尤其是那些主要以定性判断为主要作用的领域。
2.5模糊综合评价法
该方法描述多用自然语言来表达，在模糊集合基础之上，从不同角度选取特征点对被评价目标进行隶属度的评判，本方法的模糊性也正是体现在了这些地方；另外社会是个复杂的领域，对于一些不好良好的东西，要充分发挥人的认知能力和预判性，力求结果更符合实际。对于评价指标缺少必要的数据的领域，难以量化，选用此方法比较合适。
3智能交通系统效益评价方法选取应遵循的原则
3.1系统性原则
itS项目是一个复杂的系统工程，要综合考虑系统内各子系统及各部分彼此之间的关系，以共同的目标去考虑问题。
3.2先进性原则
效益评价指标体系的简历要有突破、创新之处。从环境、经济等角度考虑问题，以提升整个社会的和谐水平，由于itS的复杂程度比较高，所以应当建立确实可行的操作方式，选用的指标含义明确、数量好量化。
3.3总体性原则
itS是为了整个社会而服务的，所以应从总体出发考虑，兼顾社会、经济、环境等各领域。从总体上进行评价。总体和个体兼顾，二者相结合，力求做到公正，使得效益评价有实际应用价值。
3.4定性与定量分析相结合原则
在itS的效益评价中，经济效益相对量化容易一些，而社会效益就不好量化，环境效益量化也很难，这样的情况下，只能对这些部分进行定性分析，从量的角度只能是估计，误差很大，所以定性与定量相结合的原则也是itS效益评价的一个常用的方法和原则。
4西安市智能交通系统效益评价应采取的方法
西安市作为西北地区的重要城市，其政治、经济等的地位都比较重要。结合西安市当前的交通及经济状况，笔者认为应该采用费用效益分析法和模糊综合评价法相结合的方法。费用效益评价法对西安市智能交通系统经济领域进行评价分析，模糊综合评价法对社会环境等领域进行分析评价。
经济领域费用分析包括：（1）设备维护费，（2）电信租金，（3）大修费，（4）影子价格等。社会环境是一个很难用准确数字定量分析的领域，故采用模糊综合评价法。
5总结
本文对智能交通系统的效益评价方法和原则进行了分析和比较，结合西安市的实际情况确定了对西安市进行智能系统效益评价采用费用分析和模糊评价综合进行的方啊。对西安市智能交通系统的研究给出了有用的建议。
参考文献：
[1]陆键，项乔君，马永锋等著.《智能运输系统（itS）规划方法与应用》[m].江苏科学技术出版社，2008（12）.
智能交通的总结篇9
自凭借浙江大学在人工智能领域深厚的积累，以及最新并购的华通云数据强大的云基础设施的支持，浙大网新下。一步打算打造自己的人工智能云平台。去年10月26日晚间公告停牌起，期间在11月8日宣布拟收购浙江华通云数据科技有限公司（以下简称“华通云数据”）80%股权，一直到最终完成这轮资产重组，并在今年1月7日复牌，浙大网新科技股份有限公司（以下简称“浙大网新”）这场长达70多天的资本行动终于宣告成功。
这场资产并购中，浙大网新向持有华通云数据的股权人支付了现金及股份对价共计18亿元，再加上自己此前持有的华通云数据20%的股权，华通云数据由此成榱苏愦笸新全资子公司。
这是出身浙大系并在2010年担任浙大网新董事长的史烈，为公司迄今主导的最大一次资本并购。
根据公开资料，史烈早年毕业干浙江大学计算机科学与技术专业，并获得工学博士学位，后一直在浙大系科研和企业工作，先后任职于浙大计算机学院应用工程中心副主任、浙大图灵信息科技有限公司董事长、总经理，2002年8月起在浙大最核心的资产，也是上市企业的浙大网新担任公司总裁，2010年4月成为一把手后，开始主导了浙大网新的一系列转型与变革，并力图从全国的高校系企业中脱颖而出。
自2012年起，公司已经前瞻性地确立了“网新云战略”，提出以云计算引领it技术和产品的研发，基于云为客户提供全价值链的增值服务，通过云战略实现公司整体业务的顶层设计、深化协同，以此驱动公司的新一轮快速发展。
此后，在业务上，公司涉足了云产业链上的基础设施层、平台层、应用层、服务层等。其中，在基础设施层和平台层，公司通过投资、战略合作的模式，与华数数字电视传媒集团、思科等合作伙伴共建生态圈，形成优势互补、资源整合的合作体系；在应用层和服务层，对应公司的智慧城市、智慧商务、智慧生活三大业务版块，拥有社保云、城管云、交通云、电子政务云等大量深入垂直行业的云应用服务。因此，通过前几年的运作，实际上，网新云服务已渗透在各大版块解决方案的系统架构中，成为其重要支撑。
基于前面的运作基础，史烈对公司的推进正式在去年提速，并明确提出向人工智能的发展战略的转向。他是如何思考浙大网新走出的这一步，以及未来的公司发展呢？新智能时代冰山一角已显现
《经理人》：浙大网新在去年的“动作”仍频，尤其是提出向人工智能的发展战略的转向，具体如何设计？
史烈：浙大网新之前的定位是“中国领先的it全案服务商”，但是现在我们希望能够在重点几个领域做大做强。为此，我们对业务进行了大幅度的调整，2015年我们剥离了做传统分销业务的北京晓通，并购了网新电气、网新信息、网新恩普三家公司，结合原来的优势业务，重点投入“大交通”、“大健康”、“大金融”三大行业，改善公司资产结构，优化业务结构，使得今年的盈利能力相比较去年有大幅度的增加。2016年12月，网新剥离快威科技传统集成业务，并购国内一流的云计算综合服务提供商一浙江华通云数据科技有限公司。通过一系列的并购优质资产和剥离传统业务，网新增强自己的云服务能力，聚焦大交通、大健康、大金融三大行业板块，构筑业务新生态。在止亏的同时，网新并购盈利良好的公司，为公司争取了更大的利润值，也为业务的开展聚集资源，为技术发展、人才储备提供坚实的资金支持。
与此同时，业务上的调整也会和技术路线调整相结合。随着大数据、云计算、人工智能如火如荼兴起，新智能时代的冰山一角已经出现。
《经理人》：请具体介绍一下网新现有的业务框架？
史烈：浙大网新在战略层面有辞旧迎新的转变，带来了业务框架的变化。在基于云的四大业务架构一一网新云服务、智慧城市、智慧商务、智慧生活基础上，网新重点发力大交通、大健康、大金融三大行业方向。其中，作为底层基础的网新云服务，在收购华通云数据之后，网新进一步放大了基础设施层和平台层的实力，成为中国云计算领域的翘楚。
华通云数据是一家云计算综合服务提供商，为客户构建云计算基础设施资源，提供数据中心托管（iDC）、政务专有云服务和互联网资源服务等。其主要客户是天猫、淘宝、阿里云和华数，也是杭州市政府唯一的数据中心提供托管服务商。其在千岛湖的云机房是中国第一个利用湖水冷源直接制冷的云计算数据中心，借助湖水冷却，90%时间都不需要电制冷，与普通数据中心相比全年可节电约数千万度，是截止目前全球同纬度设计pUe值最低、可靠性最高的大型数据中心之一。华通的到来，促进了网新自身业务的发展以及提供云服务能力的增长，也为公司大幅创造利润空间。
《经理人》：智慧城市建设领域，浙大网新已经践行多年，并且在智慧交通、市民卡、智慧城管、智慧会展、应急指挥、智慧园区等领域积累了大量成功案例。网新将从哪些方面入手，突破原先零散领域建设的局限，实现智慧城市总包服务商的身份定位？
史烈：浙大网新早在2009年就提出了智慧城市战略，并提出“绿色+智能+互联+协同”的核心理念，将创新科技与前瞻性管理思维进行有机融合，服务于中国智慧城市的建设与运营。多年来积累了“互联网+社区”、“互联网+城管”、“互联网+人社”等大量成功案例。不仅如此，当下非常热的ppp建设模式，网新也是在这个概念出现之前，就率先尝试以公私合营的模式来参与政府的智慧城市建设，像杭州的庆春路过江隧道、运河隧道等就是Bt、Bot模式的范例。因此，现在的网新更清晰了自己想做什么、能做什么，我们将从三个角度来实现智慧城市总包建设的突破。
首先，我们选择经济较发达的二三线城市作为我们的突破对象，从智慧城市顶层设计、建设、运营三方面为那些想进一步提升城市管理、实现城市智能化运转的政府提供服务，实现智慧城市总包的落地。并通过项目总包切入智慧交通、智慧医疗、智慧金融、智慧城管等具体领域。
其次，借助ppp模式，有效解决政府资金不足的难题。网新在当地成立ppp项目运营公司，专门负责该区域的智慧城市项目建设。吸收社会资金，成立ppp发展基金，政府也可以投资一部分钱，助力智慧城市建设。政府以年度采购服务的方式支付智慧城市建设运营的费用。这样的模式下，有限合伙人将政府资源和资金投入转为资本，通过该智慧城市建设项目在市场得到回报。
最后，利用人工智能，抢滩智慧城市新时代。现有的智慧城市建设中的关键技术包括无线传感网络系统、帮助政府搭建互联互通的城市公共服务平台等。然而，这样的智慧城市仍然是受制于人的控制，缺乏自主反应能力。人工智能的兴起，为智慧城市成为一个会思考、自主反应的有机体创造了可能。力图成为中国人工智能领军企业
《经理人》：作为一家it公司，离不开技术支持。目前，浙大网新的技术路线有何变化？
史烈：我们看到，一个大规模生产、分享和应用数据的大数据时代正在开启。并且随着计算成本指数级下降、云端并行计算大规模发展，大数据、云计算支撑人工智能产业爆发，具备自适应自主学习、直觉感知和综合推理、混合智能和群体智能等特点的新一代人工智能理论和方法正初露端倪，人工智能研究迈向ai2，0阶段，俨然已经成为国内外it巨头投资的新风口，并且也受到各国政府的重视，在国家战略层面得到政策支持。而网新的技术路线，从最早的“computer+X，到2015年的“互联网+”，我们去年又进一步升级到“大数据+”和“人工智能+”，将最前沿的高新技术与传统产业相结合，深入挖掘垂直行业的具体应用，推进产业智能化升级。
首先是部署“大数据+”。浙大网新通过在智慧城市、智慧商务、智慧生活三大业务领域尤其是大健康、大交通、大金融等三大重点行业的业务积累，已经具有获取大数据的能力。以数据为基础，浙大网新坚持深耕大数据底层技术，在数据采集、数据清洗与整合、数据分析、数据可视化、数据交易平台等方面持续投入研发，建立高质量的大数据库。并且，网新有效利用自己的云数据中心，使数据上云，为大数据的储存、分析、运维与管理提供强大的后台支撑和保障。基于智慧城市业务沉淀的用户行为数据，整合海量大健康、大交通、大金融等多方数据，网新将以数据资产为核心，在各个垂直领域提供大数据应用服务，衍生出多种商业模式。
最近迈出的一步是“人工智能+”。去年10月8日，浙大网新与浙江大学联手建立“浙大网新一浙江大学人工智能联合研究中心”；去年10月17日网新又与tCL、中国银泰等合作设立聚焦大数据、云计算、人工智能等领域的21亿元股权投资基金；去年10月25日，公司又与浙江大学科技园发展有限公司、杭州网新准乾资产管理有限公司签订《关于共建紫金众创小镇人工智能、云计算及大数据产业技术研发服务平台和创新孵化基地之合作框架协议》，共同打造人工智能产业基地。通过这些紧锣密鼓的战略合作，公司正在全面推进人工智能领域的产业布局。
《经理人》：关于，人工智能，浙大网新下一步的具体部署计划是什么？
史烈：凭借浙江大学在人工智能领域深厚的积累，以及华通云数据强大的云基础设施的支持，浙大网新下一步打算打造自己的人工智能云平台。基于大数据云计算处理能力，我们将充分利用深度学习、图像识别、视频分析、文本挖掘等人工智能联合研究中心的技术积累，构建人工智能服务云生态。一方面这个人工智能云平台将支撑网新自身业务发展，聚焦在大交通、大健康、大金融三大行业方向，围绕视觉内容理解、人工智能辅助医疗诊断、智能投顾等方面进行探索和研发。另一方面，平台型人工智能技术成果，将可以供许多智能民生应用的创业公司在生态圈里专注各自的市场和应用，这样我们的人工智能产业基地就能有吸引力，我们的产业链就能更强健、更有生机。
智能交通的总结篇10
关键词：智能交通运输系统发展状况对策
智能运输系统(intelligenttransportSystem)的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GpS/GiS、广播、信息板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息，使整个交通系统的通行能力达到最大。
一、智能交通发展的现状
对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。
在美国，对itS的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。1991年，美国开始对itS研究进行投资，仅1994~1995年就确定了104项研究项目，并成立了专门组织，着手制定itS的研究开发计划，到1997年投资近7亿美元；1998年6月9日美国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案(transportationequityactofthe21thCentury)”。该法案的确定为美国公路系统的继续发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度(1998~2003)，拨款总金额为2178.9亿美元，其中有相当一部分用于支持itS的进一步研究与开发。欧洲在itS的研究方面采取整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统的研究，著名的项目有pRometHeUS和DRiVe等，其中DRiVe工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划，共有12个国家的700多个单位参加，经费达5亿欧元。日本从20世纪70年代就开始了对汽车交通综合控制系统的研究，并成立了全国性的itS推进组织，是对itS进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通控制、信息服务等综合体系，并基本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作，有400万台汽车导航仪在使用，其中120万台可接收信息。
我国在itS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入20世纪80年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面，北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统；另一方面，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统Ht-UtCS，上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUatS系统等；1998年交通部正式批准成立了iSo/tC204中国委员会，秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心，代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动，现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外，我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”，并逐步推广到全国100多个城市。
二、智能交通系统建设的意义
交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。
交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GpS和GiS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
三、中国发展itS的主导思想
中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展itS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国发展itS的战略及发展框架。
中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国itS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的itS产业。
21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。因此，中国itS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着itS的发展。
四、发展中国智能运输系统的对策
1、打好itS发展基础，特别是应加强itS基础理论的研究工作
目前，国际上itS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与itS开展较先进国家的交流，在国际itS现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪itS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。
2、建立itS协调组织机构
中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身itS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“itS中国”组织，类似于美国的itSamerica，日本的VeRtiS及欧州的eRtiCo组织，来统一制订中国itS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关itS的技术规范和整体发展规划，实现itS技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。
3、注重人才的培养
随着itS的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外itS的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的itS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的itS人才去迎接新世纪的挑战。