市政道路工程建筑篇1
【关键词】建筑渣土；市政工程；道路路基；实际应用
近年来，在我国社会发展的过程中，人们为了实现我国国民经济的可持续发展，就将开始对一些新型的材料进行开发和利用。不过，在我国建筑行业发展的过程中，虽然也将许多新型的建筑材料应用到其中，但是其使用的数量也是有限的，因此在工程施工中还是产生了一定量的建筑渣土。为此，人们为了提高建筑渣土的利用率，减少建筑渣土对生态环境的影响，就将要应用到市政道路路基工程当中。这不仅有利于生态环境的保护，还大幅度的节约了工程施工的成本。下面我们就对建筑渣土在市政道路路基工作中的实际应用情况进行分析。
一、建筑渣土在路基工程中的现状分析
自改革开发以来，我国建筑行业也得到了有效的发展，这不仅有效的提高了人们的生活水平，还加强了我国社会经济建设。但是，在我国建筑行业发展的过程中，建筑渣土的问题也日益突出，这不但给人们的日常生活带来了极大的不便，还破坏着周围的生态环境，因此我国也开始在建筑渣土的再生利用上进行了相关的研究分析，并且根据西方发达国家所提供经验和处理技术来，来提高建筑渣土的利用率。目前，我们在建筑渣土再生利用的过程中，主要是将其应用到道路路基施工工程中，用建筑渣土来代替道路路基施工工程中的一些施工材料，从而降低道路路基施工成本。
由于建筑渣土的再生利用技术在我国道路路基施工工程中起步得比较晚，其施工技术还不够成熟，因此我们在道路路基施工中这种施工技术并没有得到正式的利用，只是在一些小规模的市政道路路基工作中进行尝试利用，而且通常都是采用填埋的方法来对其进行施工。
近年来，建筑渣土的再生利用也已经成为业内人士关注的焦点，人们也通过相关的研究分析，对建筑渣土的性能也有着一定的了解。而且通过相关的技术处理，我们还发现建筑渣土的强度和稳定性会有着明显的提升，为此我们就可以通过对建筑渣土的改性处理，来使其各方面的使用性能得到提升，这也为我国城市道路规划建设作出了一定的贡献。
二、建筑渣土
所谓的建筑渣土其实就是在建筑改造工程中，留下的废弃建筑施工材料，它在实际应用的过程中有着吸水性强、坚硬性好等方面的特点。而且根据我国《城市建筑垃圾管理规定》的相关条例，人们也可以将将建筑渣土分成非自硬型建筑渣土和泥土状渣土这两种，其中这两种渣土的性能特点也存在着较大的不同，因此我们在对其进行再生利用的时候，已经要根据道路路基工程施工的实际情况对建筑渣土材料进行选取。
其中自硬型建筑渣土，由于其中混入了水泥，放置后可自动凝固。处理建筑渣土要从渣土的产生环节进行控制。“渣土回收利用”理念首先应用于施工现场。根据施工中的各项工艺，如脱水、浓缩、干燥等，就地合理利用、处理渣土，从而达到抑制渣土总量的目的。
三、建筑渣土在路基工程中的应用
建筑渣土作为市政路基填筑施工，首先要对其进行拣除或破碎，消除超标颗粒。其次要添加细粒成分，量控制在细料含量的1倍左右，这样便增大了建筑渣土的干密度，提高其性能。再者则采用添加水泥或石灰水改变其性质，以求提高其强度最后在多雨区及季冻区路面要设置防水和防冻层。
（一）建筑渣土在路基工程中的应用实例
市政工程具有点多、面大、线长的特点，随着无锡城市扩大的全面进行，市政工程的建设范围以逐渐涉及到原来的城郊结合部，该处同时也是垃圾填埋场较为集中的区域。
经过相关的试验研究，人们发现了矿产废料煤矸石作为路基填料的可行和技术路径。并且选取了一主干道作为实验对象进行了建筑渣土在道路路基中的应用，对其采用了分层碾压建筑砖碴的路基施工方式，填筑后用相应的加固方案，不仅有效的解决了建筑渣土在城市道路路基填筑中的技术问题，与此同时，此种处理方式也将因为施工对周边环境所造成的影响降到了低位。
（二）建筑渣土在路基工程中的应用结论和意义
通过稳定建筑渣土早期强度研究，证实建筑渣土能够很好的满足市政道路路基工程的需求，也能够有效的避免因早期强度不够而出现的破坏现象。
承德的实验说明了处理建筑渣土填料路基的良好成果。实践证明，充分利用建筑渣土填料修筑城市道路路基，在技术上是可以执行的，它在经济，社会效益中均有重要的意义。但是，如果我国在今后的发展中想要大面积的推广此应用于路基工程，此技术的有些方面还是需要改进和提高的。因为我国现在执行的技术标准和规范中缺少以建筑渣土作为筑路填料的一些相关的内容，在城市道路建设中建筑渣土使用了没有规范和标准可以去约定，比较容易产生质量事故和工程纠纷等事件，所以在此方面仍然需要进行更细微，更深层次的研究工作。通过对建筑渣土作为城市道路路基的研究，提出一套相对完整可行的建筑渣土使术标准，规范和质量检测方法，满足了工程建设的需求，具有重要的意义。
现如今建筑渣土的应用多集中于楼房地基上，将其用于道路工程。建筑渣土通过简单技术处理后，强度变高、稳定性变好，能改变土的性质，随着石灰掺加量的增多，建筑渣土细料也会的到增大，密度则减小了，而最佳含水量增加，是性能优良的道路路基填料的体现。同时，利用建筑渣土用作路基填料，不仅可以减少建筑渣土对城市各个方面的污染，美化城市，而且道路路基需要的是大量的填充物料，这就给予了建筑渣土一个良好的可以的到循环使用的机会。因而，在道路建设中大量提倡建筑渣土的利用。
甽四、结束语
由此可见，在当前我国社会发展建设的过程中，对于建筑渣土的再生利用有着十分重要的意义，它不仅有利于对生态环境的保护，还有效的节约了工程施工的成本。文章通过对建筑渣土的工程性能和在路基工程中的应用现状进行分析，阐述了建筑渣土在我国市政工程的实际应用情况。不过，从目前我国建筑渣土实际应用情况来看，虽然在技术方面还不够成熟，而且在实际应用的过程中也存在着一定的问题，但是也有着极大的发展空间，相信在不久的将来我国在建筑渣土再生利用方面重大的突破，从而为我国社会主义市场经济的发展做出卓越的贡献。
参考文献
市政道路工程建筑篇2
关键词：市政路桥工程建设；混凝土施工；浇筑；技术；
文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
随着我国经济的发展，城市化进程的步伐加快，对市政路桥工程建设的质量要求有了明显的提高。在市政路桥施工过程中，混凝土施工技术是重中之重，提高混凝土施工质量，对整个工程质量起着举足轻重的作用。
一、市政路桥工程中混凝土施工技术的重要性及作用
在我国的建筑工程建设中，建筑结构设计各有千秋，不断推陈出新，使城市面貌出现了翻天覆地的变化。建筑混凝土浇筑施工技术是市政路桥工程中的基础，也是关键、核心的工程施工技术。以混凝土为市政路桥施工的主要施工材料，其取材来源广，价格低、性能优，以及养护费用经济，抗压力强等特点，在市政路桥建设中广泛应用。但在冬季市政路桥施工中，因气温的因素，使混凝土的耐久性会受到影响，因此低温环境下，对工程的施工技术提出了更高的要求。
二、低温条件下对市政路桥建设工程施工的问题分析
在我国纵横交错的公路及桥梁状况，出现大量的路面裂缝和凹陷，有的甚至出现坍塌的现象，加上车流量的增大，桥头跳车状况日益严重，交通安全隐患令人担忧。普通的混凝土路桥施工工程，遇到气候变迁，气温出现变化影响到混凝土的性能，出现热胀冷缩状况，寒冷时，地面收缩力度增大，使得路面出现混凝土结构之间断裂，抗冻能力减弱，高温时，混凝土的膨胀程度大过其所承受能力，地面出现软弱，强度下降，使路面的平坦系数降低。所以混凝土的浇筑技术对现代路桥建设至关重要。
三、低温环境下市政路桥工程建设混凝土浇筑技术探讨
低温环境下施工路桥，混凝土的浇筑性能要得到保证，施工单位一定要根据气候特点，对混凝土浇筑施工质量严格把关，促使浇筑施工技术在市政路桥工程建设中的广泛应用。
（一）严格按照冬季道路桥梁施工工序，掌握混凝土浇筑施工要点。冬季气温寒冷，物体凝固时间长，聚结板块不均匀，使浇筑技术无法按常规施展拳脚，给混凝土浇筑建设带来了一定的困扰，为市政路桥工程建设带来了施工难度。因此，要注意以下几点：第一、混凝土的搅拌地点距施工现场不同时，要对混凝土用运送车实时运送。在运送过程中，为了保证混凝土的均匀度，不出现离析分层，对运送时间要严格控制，尽量避免混凝土热量减少，严禁混凝土搅拌点距施工场地太远，造成运输过程中因交通堵车因素使混凝土坍落超标。施工过程确保在混凝土初凝前完成浇筑工程，并且要在浇筑混凝土后，进行振捣，加速水泥的水化作用。对浇筑周期进行重点规划，比如：气温低于25度，混凝土强度等级少于或等于C30，延续时间规定在120分钟左右，混凝土强度等级大于C30，延续时间规定在90分钟左右；第二、电加热浇筑方法是解决冬季道路桥梁混凝土浇筑的问题，用温度计测量温度，水温箱储存温度，严禁在强冻胀性地基上浇筑混凝土，在弱冻胀性地基上浇筑混凝土时，基土要处于保温状态，以免冻胀。控制集热管的混凝土数量，避免因天气温度的影响导致混凝土浇筑的质量。第三、在混凝土浇筑完成之后，要进行有效地养护措施，及时覆盖保温材料，谨防混凝土表面温度因突然暴露在寒冷的空气中而骤降，使混凝土产生裂缝。冬季混凝土可以实行蓄热处理，用塑料薄膜调整保温进行隔离混凝土，薄膜上面给草袋、麻袋等保温材料覆盖，降低水分的蒸发；还有蒸汽养护法、电极加加热法养护等方法，确保混凝土浇筑强度、耐久的级配标准。
（二）市政路桥工程建设混凝土浇筑施工的技术与质量把控。低温状态下路桥混凝土浇筑工程施工，首先，必须要熟悉施工方案和技术要求，准备施工现场的浇筑工具、模具，检查机具的完好性，清除模具内的杂物、积水，周边外架防护准确到位，以及夜间照明等设施，模板支撑安装的稳定性及板与板之间的接缝是否密合的检查，密切关注气象预报，掌握浇筑混凝土的最佳时机。其次，施工单位要从实际情况出发，掌握先进的混凝土浇筑技术，保证低温环境下道路桥梁的状况良好。混凝土是由水泥、沙、水等材料组成的，在冬季时节，要严格按签发的混凝土配合比例及材料规定施工，不得随意变更，加入适量的缓凝剂，以免混凝土会形成早期浸冻，在浇筑过程中，应按标准顺序、一定的设计厚度和方向，进行分层施工，一般分层厚度为30厘米；要尽量加快混凝土的施工速度，次层浇筑在前一层混凝土初凝或重塑之前进行浇筑，形成结构性整体性，如果是分层浇筑，要掌握新老混凝土的结合点，按相关规范进行操作。振捣混凝土时，遵循“快插慢拔”原则，用电安全第一，要将插入式振动棒插入下层混凝土5至10厘米左右，避免碰破波纹管，以及碰撞预应力管道，振捣完毕要慢慢拉出，不可快拉、快提，造成麻面或漏浆现象发生。控制振捣时间，以砼表面泛浆，没有气泡出现，砼密实为标准，完成振捣工作。浇筑底板与腹板交接位置时，要封住腹板内侧模板底口，确保混凝土不会出现内翻情况，预应力张拉安全；第三、浇筑混凝土后，要进行测温检查。铺好脚手板，站在踏板上操作，将“钢筋棍”沿着测量孔的位置插入，在规定深度的混凝土内，停留一段时间，待混凝土终凝前，缓缓地拔出钢筋棍，插入“标志测孔”的位置，编制序号，插上小旗标识。当发现施工部位的温度变化，显示异常时，要及时与相关部门联系，采取紧急措施进行补救。
四、结束语
以混凝土为主要材料的道路桥梁施工建设，浇筑过程是最重要的施工工序，极易受到温度的影响，做好预防工作，提高混凝土施工技术，广泛对科学的、先进的混凝土施工技术的应用，对道路桥梁施工的前期准备，混凝土浇筑施工过程及后期的质量保证，全面增强市政道路桥梁建设实力，打造优质的施工质量，建造市政道路工程建设的品牌工程。
参考文献：
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市政道路工程建筑篇3
关键词：市政路桥建筑施工质量
abstract:atpresent,ourmunicipalroadandbridgebuildinglevelsinacontinuousincrease,butintheprocessofimprovement,municipalroadandbridgebuildingstillexiststheproblemofthequalityoftheproject,thequalityoftheprojectsisanimportantcoreofthemunicipalroadandbridgeconstruction,inordertoimprovemunicipalroadandbridgeconstructionqualityshouldrectifyandstandardizethemunicipalroadandbridgeconstructionsiteduringrectifyingandstandardizingthesametime,butalsotoimprovethequalityofengineeringdesignandsupervision,thusensuringthequalityofmunicipalroadandbridgeconstructionprojects.Keywords:municipalroadandbridge，architacture,construction,quality
中图分类号：o213.1文献标识码：a文章编号：
路桥是一个国家或者一个城市走向成功的标志，同时还是国家经济的重要命脉，路桥的建筑可以促进国家经济的快速发展，但在市政路桥建设当中存在的问题依旧有大量问题存在，从而影响了市政路桥建筑的质量。在市政路桥建筑当中的主要问题是工程质量和安全事故，一旦路桥建筑出现了质量方面的问题就会导致运输效益的降低，还减少了路桥的使用寿命，另外，人力资源因素也是影响市政路桥建设的问题，人力资源的科学管理直接关系着市政路桥建设工程的总进度以及工程的施工质量。以下是市政路桥建筑中的问题分析：
施工技术的问题
市政路桥建筑施工中存在的问题主要是混凝土路桥会经常出现路面开裂和桥梁倒塌的现象，市政路桥建筑工程在建设路桥时要注意施工人员的施工技术操作是否规范，另外，因混凝土施工是一项复杂而又苦难的技术，在混凝土施工当中要注意混凝土的构造工程、施工工程以及施工材料的质量。
（一）预应力难以达标
在路桥建筑当中，因预应力管道在施工放线的过程中不够的准确，从而导致了预应力管道出现弯曲的和不够的一些现象产生，最后造成预应力钢筋施工前设计的位置的实际施工的位置产生偏差的现象，另外，预应力管道的不平顺会造成预应力钢丝出现滑丝的事件发生。
（二）施工的混凝土振捣不够紧密
因为路桥建筑过程中腹板内的预应力管道过于密集，所以施工人员在往腹板上浇筑混凝土时容易出现局部地方的遗漏，从而导致预应力管道下方的混凝土不能进行振捣，最后出现腹板混凝土不密实的现象，混凝土不够密实会对腹板混凝土的整体强度有着一定的影响。
（三）施工中的温度应力
在施工过程中最不可忽视的因素是温度应力，路桥建筑施工人员在浇筑混凝土工作的初期，会由于水泥水化之后会聚热而且还不容易发散其热度，而导致浇筑内部温度有着明显的身高，当建筑施工人员完成拆模工作后路桥表面的温度会降的比较快，从而使温度出现了大幅度的变化，温度变化过大会造成路桥结构外和内部热胀冷缩的效果不同。另外，在浇筑混凝土的初期时，混凝土的拉强度会比较低，但是在温度强烈时路桥面的拉应力就会超过混凝土的拉强度，当拉应力大于拉强度时就会使路面、桥面产生不同程度的裂缝。
市政路桥建筑工程中的人力资源问题
（一）市政路桥建筑工程的人力资源严重缺乏
市政路桥建筑工程的人力资源严重缺乏造成的原因主要有两方面：①施工人才的流失，因大部分路桥建筑需要在偏远地区进行，而偏远地区的物质较为贫乏，建筑施工人员的精神生活也较为点掉并且部分地区的生活条件艰苦，从而使施工人才出现严重的流失情况。②市政建筑对施工人员的技术培训不够重视，管理方面未能实现规范化和制度化。
（二）市政路桥建筑单位对人力资源的管理过忽略
市政路桥建筑单位只是重视了路桥建筑的快速发展，而忽视了对人才的引进，市政路桥建筑单位只是简单的认为只要路桥建筑得到了快速的发展就可以成功吸引到人才，从而忽略了对人力资源的开发，因此，最后导致市政路桥建设出现大量人才流失的情况以及招收不到施工人才。市政路桥建筑单位造成人才流失和招聘不到施工人才的原因有很多种，其中最关键的是，市政路桥建筑单位的管理者严重缺乏对人力资源的管理重视，部分管理人员还对人力资源的作用和地位认识和了解不到位，市政路桥建筑单位管理者应该对人才进行不断的开发、培训、激励、创新以及不断的挖掘出每一位施工人员的潜能，从而提高施工人员对工作的积极主动性。另外，市政路桥建筑单位的管理人员应该对管理水平进行一定的提升和规范。
（三）市政路桥建筑单位人力资源管理方法不够创新
目前，我国市政路桥建筑单位的人力资源依旧是传统的管理方法，而传统的人力资源管理方法只是满足于业务的需要，并没有对人力资源的开发方面的管理，另外，市政路桥建筑还缺少长远利益的设计以及目标的建立。
市政路桥建筑中的监理问题
市政路桥建筑工程的质量离不开监理单位，监理单位可以保证市政路桥建筑工程的质量，但是监理工作人员在进行监理工作时一定要认真仔细并负责。监理单位主要做的工作有：第一。把好施工合同的关，第二，对市政路桥建筑的设计图纸把好关，第三，对施工材料的质量进行监控，第四，把好施工现场的安全关。以下是对四个监控关的分析：
（一）对路桥建筑施工的合同把好关
当市政路桥建筑单位在和施工单位进行合同签订之前，由监理单位对合同进行审核，如发现问题，要及时向施工单位和市政路桥建筑单位进行反应，并让其进行修改之后在进行签约。检查的事项主要包括检查分包单位资质和分包单位的人员资格从而杜绝路桥建筑施工质量出现问题。
（二）对路桥建筑的设计图把好关
施工单位在为路桥建筑施工单位做准备的时候，市政路桥建设单位应该把路桥建筑的设计图纸交给施工单位和监理单位进行查阅和对工程进行熟悉。在施工设计图纸方面监理人员需要做的工作有以下几点：
监理单位必须在施工单位开工之前对设计图纸进行查阅，监理单位在查阅的过程中一定要仔细，当发现问题时应该及时向市政路桥建设单位提出问题的所在。
监理单位必须对施工单位的施工过程进行全面的监控，从而保证施工单位可以按照设计图纸规范施工。
当建筑的设计图纸缺少相关的规定和要求时，监理单位必须要和设计单位结合施工现场的实际情况，从而做出正确的改变。
（三）对路桥建筑施工的材料把好关
监理单位在对路桥施工材料质量进行控制和检查时，要对主要材料进行明确，同时还必对主要材料进行送检、抽检的工作，施工现场一定要坚持先检后用的施工原则，购买材料时，监理人员应对材料的合格证、质保书进行检查，当检查工作都做好之后才能允许施工单位对其进行使用，当质量不达要求时应及时要求退换。
（四）对路桥建筑施工现场的安全把好关
工人在进行路桥施工时一定要佩戴施工三宝，所谓的施工三宝指的是安全帽、安全网和安全带，除了要求施工人员做好防护措施，施工单位应对施工人员进行安全课程的培训。另外，在施工人员进行施工时，监理人员应在一旁对施工人员的施工工作进行规范，从而对施工人员的安全起到保护作用，还能保证路桥建筑工程的质量。
结束语：
综上所述，目前，我国市政路桥建筑在进行路桥建筑时要充分重视路桥建筑当中所含的问题，不要只是一味的求发展，只有把市政路桥建筑当中所含的问题解决了，市政路桥建筑才能得到更好、更全面的发展，在得到全面发展的同时还能保证市政路桥建筑工程的质量。
参考文献：
[1]唐丞宇.小议市政路桥建筑中一些问题[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(4).
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市政道路工程建筑篇4
关键词：市政道路；沥青路面；建设；质量控制；探讨
中图分类号：tU99文献标识码：a
因为沥青路面具有减少噪音、弹性性能好、对车辆轮胎的伤害小等优点，所以沥青路面在诸多的市政道路建设中使用率很高。由于沥青路是暴露在自然环境下的，受自然条件的温度、玉树等的变化的影响很大，同时再加上沥青路面在后期的投入使用中出现的车辆超载等认为破坏的发生，沥青路面在使用中的路面开裂等问题也逐渐显露出来。
一、市政道路沥青路面的现状
市政道路沥青路面在使用过程中出现的基本问题有，沥青路开裂、上面层的细料脱落、经常出现坑洞、车辙多等几方面的问题。半刚性基础结构是我国在市政道路沥青路面的建筑上采用最多的建筑方案，沥青路面建成投入使用后，经过通过大量车辆特别是超载车辆的辗压就会出现路面开裂严重的问题，严重的情况下开裂长度竟然达到三十四厘米，在沥青路的使用过程中还经常有路面沥青整块脱落的现象。
二、市政道路沥青路面质量的主要影响因素
（一）在自然影响因素方面
市政道路沥青路面常年暴露在大自然的分吹日晒的环境下，沥青路面的建筑和使用都是在大自然的环境下进行的，所以沥青路面的质量状况、使用期都受自然环境的影响。其中自然的温度、雨水两方面对沥青路面的影响最大，沥青路面建筑使用到的沥青材料它的粘合程度对于温度的变化很敏感，如果自然的温度变化突然很大那么沥青材料因温度变化而做出的收缩反应效果就会很突然，就会因为沥青材料分子之间的拉伸力就会使沥青路面产生开裂现象。雨水对沥青路面的影响主要是影响沥青材料与集料的混合程度，一旦雨水聚集在沥青路面上无法得到及时的排流那就将直接影响到沥青的混合材料之间的空隙率变大，导致沥青路面的铺设材料之间散开，致使沥青路面出现坑坑洼洼的情况。
（二）在人为影响因素方面
在沥青路的选料上、施工上、使用维护上等人为方面的因素对沥青路面的质量的影响很大，其中影响比较大的主要有以下几个点。（1）在沥青路面工程中起着基础作用的的碎石刚性质量，在很市政道路沥青路面施工中都存在基础路面施工时都普遍存在基础层面的平整工程做的不到位，基础施工中使用的原料存在偷工减料的情况。（2）层面与层面之间的连接质量，沥青路面的施工中层面与层面之间的间接工作难度相对比较大的，沥青路面道路施工是一个敞开式的施工，施工的环境很难保障，所以就会造成层面的污染使层面连接不紧密，层面之间一旦不紧密就会在使用过程中出现空隙，收到雨水的影响就更大。（3）施工技术，施工技术是市政道路沥青路面建筑的保障，但是市政道路建筑的施工人员普遍都没受过专业的培训，施工的技术得不到保证。在沥青路面的施工过程中往往为了交通需要都采用半边施工的办法，半边施工的方法需要对接缝进行处理工作，往往因为在铺筑交叉路口的分块和压实机具配置不合理的技术问题导致对接缝的处理不到位。（4）沥青路面施工的材料质量，材料是沥青道路建筑的根本，将直接影响沥青路面的质量，但是往往在沥青路面材料的选购上缺乏考虑和监管，导致材料质量差、材料不对口等问题出现。
三、提高市政道路沥青路面的质量的措施
（一）完善沥青路面建设的监管机制
无规矩不成方圆，沥青路面使用过程中出现的种种问题很多都是因为人为方面影响的，所以应该完善沥青路面建设的监管机制，加大对沥青路面施工人员的监管力度，其中包括一线施工工人的道路施工质量、技术能力，还有业务部门的采购员的原材料选购工作，防止存在以次充好的情况出现，保证施工到位和原材料选购的科学性。
（二）建立检查机制
为了及时对沥青路面施工质量进行控制，应该建立相关的对已经完工的沥青路面进行检查的小组，及时对完工的路段的质量进行检查，一旦发现出现质量问题的施工路段，要及时反映给主管部门进行处理。对沥青路面的质量做到及时掌控，及时整改问题沥青路面，避免增加后期工作整改的难度。
四、小结
冰冻三尺非一日之寒，沥青路面的建设中存在的原材料选购、施工人员技术、建筑施工不到位等方面存在的问题是历史积累的结果，需要广大沥青路面建设工作人员、相关立法人员的共同努力。
参考文献
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[3]任春潭、杨惠津，市政道路沥青路面施工质量控制措施探讨，《技术与市场》，2012年07期
市政道路工程建筑篇5
关键词：市政道路工程项目管理工作质量管理方法
近年来，我国社会经济取得了突破性发展，人们生活水平也不断提高，对生活和工作环境的舒适度和便利性也提出了更高的要求，于是，对直接关系到人们交通出行的市政道路工程施工质量的管理和控制工作也变得越来越重视。随着我国市政道路工程数量的不断增多以及规模的不断扩大，近几年来，我国在市政道路项目管理方面已经取得了一定进步，并且积累了一些宝贵经验，但是却没有跟上市政道路工程建设行业的发展需求，使我国当前市政道路项目管理方面还存在一定问题，影响着市政道路项目管理的工作质量。
一、我国市政道路项目管理工作发展现状
当前，我国市政道路建设工程数量和规模都在不停的增长和扩大，而市政道路工程的施工质量又会直接影响到城市的交通运输以及人们的出行，在一定程度上直接关系到一个城市经济的增长和生活水平的提高。因此，近几年来，我国开始逐渐重视起对市政道路项目的管理工作，以及通过项目管理工作全面提升市政道路工程的施工质量。
市政道路项目管理主要可以分为三个管理阶段，第一阶段是对市政道路施工设计阶段的管理；第二阶段是对市政道路项目施工阶段的管理；第三阶段是对市政道路项目施工完工之后验收阶段的管理。这三个项目管理阶段，每一个阶段的管理工作，都会在一定程度上影响市政道路项目管理工作的工作效率。目前，在这三个项目管理阶段，由于受到经济体系逐渐完善，市场竞争压力越来越大的影响，为了提升建筑施工企业的核心竞争力，建筑施工企业都会对项目建设施工阶段的项目管理工作加以重视，并且经过这些年的发展，也的确取得了一定进步。
二、当前市政道路项目管理工作中存在的主要问题
1、一些政府领导没有意识到市政工程项目管理工作的重要性
这种问题主要表现在一些地方领导身上，尤其是一些刚刚开展城镇化建设或者是城市经济刚刚发展起来的相对比较落后的城市。对这些地方政府领导而言，他们工作的重点依旧放在如何提升所管辖城市社会经济上，却没有意识到是保证市政道路工程施工质量的重要性，更没有意识到项目管理在市政工程建设施工中所拥有的重要作用。因此，由于领导不重视，政府相关管理部门也就没有加强对施工建设单位项目施工建设的监督，进而让一些企业或者是个人钻了空子，通过偷工减料、谎报工程造价等来谋取更大的利益，却没有保证市政道路工程的施工质量。
2、施工前准备工作做的不充分
没有做好市政工程前的准备工作，影响了项目管理工作的正常进行，保证不了项目管理的工作质量。其问题主要表现在两方面，第一，是工作人员没有全部准备就位，尤其是企业同时进行两个或者是数个工程施工建设时，由于企业技术人员有限，无法保证所有的技术人员都能够准备就位，影响了施工的正常进行，自然也就影响了项目管理工作质量。第二，是施工设备没有进场，一些施工建筑企业由于事先并没有详细的对施工流程进行研究分析，忽略了一些施工所能够用到的设备的进场准备，导致施工过程中延误施工问题的出现。
3、项目管理工作不到位
一直以来我国的施工建筑单位都将发展精力放在扩大企业规模，提升建筑施工技术上，而没有对企业管理以及施工项目管理工作引起足够重视。因此，当市政道路工程施工建设在迫于国家法规政策的压力下需要对施工项目进行管理时，企业内部的管理部门根本不能胜任项目管理工作，建筑企业只能够从外部聘请专业的管理机构对项目进行管理。但是，在项目管理工作中，一些管理环节会涉及到建筑企业的经济利益甚至是商业机密，企业不会任由管理机构对这些比较特殊的环节进行管理，就会对管理机构的管理工作进行干预，最终导致管理工作无法进行，管理工作做不到位，依旧无法达到提高项目管理工作质量的目的。
三、提升市政道路项目管理的工作质量的有效措施
1、对市政道路项目管理工作的重要性形成正确认识
这里所指的对市政道路项目管理工作的重要性形成正确认识，不仅指的是建筑企业内部的领导层以及管理工作人员对其重要性形成正确认识，还包括市政工程所在地方政府领导对其重要性形成正确认识。作为地方政府领导，应该明确了解市政道路工程施工质量对地方经济发展以及人们生活水平提高所具有的重要推动作用，也应该明确项目管理工作对保证道路工程项目施工质量的重要性。因此，地方政府领导在市政道路施工过程中应该让地方监督管理部门介入管理，通过法规政策强制性提高项目管理的工作质量。
2、做好各个管理阶段的管理工作
做好项目施工设计、建设施工以及完工验收三个阶段的项目管理工作。在施工设计阶段，管理工作人员应该对工程施工设计的合理性进行确定，同时，还要做好施工前检查工作，保证施工材料质量符合施工要求、施工技术人员准备就绪、所有施工设备都已经进场等。在项目建设施工阶段，管理人员做好对施工进程的监督和管理，保证所有工程建设施工都是按照设计规范要求进行施工，施工环节之间相接合理流畅，不存在质量问题，保证施工质量。在工程完工验收阶段，管理人员要对工程整体施工质量进行严格检查，务必确保不存在任何质量问题和安全隐患。
3、做好现场跟踪监督工作
在市政道路项目管理工作进行中，管理人员要做好现场跟踪监督工作，对所有项目管理环节进行严格控制和管理，做到及时发现问题、从而解决问题。确定问题负责单位，避免因为出现推卸责任而单位施工正常进行，影响施工质量。另外，在管理工作中还要做好记录，形成各尽其职，各负其责的工作习惯，做到奖惩分明，进而实现提升管理的工作质量，建设优质工程的最终目的。
结束语：
市政道路工程对所处城市的经济发展以及人们生活水平提高所具有的推动作用是十分巨大的。因此，在市政道路工程施工过程中，一定要做好项目管理工作，通过提升项目管理的工作质量来提高市政道路工程施工质量。
参考文献：
[1]杨玉衡.城市道路工程施工与管理[m].中国建筑工业出版社，2011.
市政道路工程建筑篇6
第一条 为科学制定城市规划，加强城市规划管理，促进城市经济、社会和环境协调发展，把汕头建设成为现代化国际港口城市，根据《中华人民共和国城市规划法》及有关法律、法规的规定，结合汕头经济特区实际，制定本条例。
第二条 凡在城市规划区范围内制定、实施城市各项规划，进行土地开发利用和建设的，必须遵守本条例。
城市规划区的具体范围，在编制或修订城市总体规划中划定。
第三条 市规划局是市人民政府的城市规划行政主管部门（以下简称市规划主管部门），负责组织实施本条例。
第四条 城市规划是进行城市建设和管理的依据，城市规划区内的土地利用和各项建设必须符合城市规划，服从规划管理。
任何单位和个人都有遵守城市规划的义务，并有权对违反城市规划的行为进行检举和控告。
第五条 市规划主管部门及其工作人员应当严格按照法律、法规和本条例的规定行使规划管理职权，规范执法程序，公开办事制度，加强廉政建设，自觉接受群众监督，提高规划管理水平。
第二章 城市规划的制定
第六条 城市规划依法制定，非经法定程序，任何单位和个人不得改变或废止。
第七条 城市总体规划由市人民政府组织编制，经市人民代表大会或其常务委员会审议通过并报省人民政府审查同意后，再报国务院批准。
城市分区规划和重要地段的详细规划由市规划主管部门组织编制，报市人民政府审批。一般性详细规划由建设单位或市规划主管部门确定的单位根据市规划主管部门出具的规划设计要点组织编制，报市规划主管部门审批。
城市专业规划由相关专业行政主管部门会同市规划主管部门组织编制，报市人民政府审批。
城市专项规划依据城市规划编制，报经市规划主管部门审查同意后，再报上级机关审批。
第八条 城市总体规划确需进行局部调整的，应报市人民代表大会或其常务委员会、省人民政府和国务院备案；但涉及城市性质、规模、发展方向和总体布局重大变更的，须经市人民代表大会或其常务委员会和省人民政府审查同意后报国务院审批。
分区规划、详细规划确需进行局部调整的，应报原审批机关审批。
第九条 编制城市规划，应严格遵循有关法律、法规的规定，符合有关标准和技术规范。编制下一阶段的规划应当以上一阶段的规划为依据。
第十条 承担城市规划设计任务的单位应具有相应等级的规划设计资格。各规划设计单位在编制规划时，应采用先进的方法和技术手段。报送市规划主管部门的各类规划、用地、建设工程使用的地形图纸，应统一采用北京坐标系统。
第十一条 城市总体规划、分区规划经批准后，市人民政府应当在报刊上公布。
第三章 城市新区开发与旧区改建
第十二条 城市新区开发与旧区改建，应当遵循城市总体规划和分区规划。坚持统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则，实现社会效益、环境效益和经济效益的协调统一。
第十三条 新区开发与旧区改建应当符合下列各项指标要求：
（一）建筑密度：新区多层建筑（九层及九层以下住宅建筑或总高度不高于24米的其他建筑，下同）不大于30％，高层建筑（十层及十层以上住宅建筑或总高度高于24米的其他建筑，下同）不大于25％；旧区多层建筑不大于35％，高层建筑不大于30％。高层和多层建筑综合建设的地块或小区，其建筑密度分别计算。
（二）容积率：新区多层建筑不大于2.0，高层建筑不大于4.5；旧区多层建筑不大于2.2，高层建筑不大于5.0.高层和多层建筑综合建设的地块或小区，其容积率分别计算。
（三）建筑间距：新区多层建筑主朝向（长轴朝向）间距为建筑高度的0.8至1.0倍（点式建筑可取下限，单方退缩一半）；高层建筑的一至九层，按多层建筑的间距计算，从十层开始，每增加一层单方间距增退0.8米，从二十层开始，每增加一层单方间距增退0.6米；高度高于24米的其他建筑，每增加3米单方间距增退0.8米。山墙次朝向（短轴朝向）间距，多层建筑不得少于8米，高层建筑不得少于13米。旧区多层建筑主朝向（长轴朝向）间距为建筑高度的0.6至0.8倍（点式建筑可取下限，单方退缩一半）；高层建筑的一至九层，按多层建筑的间距计算，从十层开始，每增加一层单方间距增退0.7米，从二十层开始，每增加一层单方间距增退0.5米；高度高于24米的其他建筑，每增加3米单方间距增退0.7米。山墙次朝向（短轴朝向）间距，多层建筑不得少于6米，高层建筑不得少于13米。
（四）沿街建筑退缩道路红线：在城市主干道两侧的建筑，其中多层建筑，退道路红线4米以上；高层建筑的一至九层，按多层建筑的标准退道路红线，从十层开始，每增加一层，增退0.8米，从二十层开始，每增加一层，增退0.6米；高度高于24米的其他建筑，每增加3米，增退0.8米。在城市次干道、支路及区间路两侧的建筑，其中多层建筑，退道路红线2米以上；高层建筑的一至九层，按多层建筑的标准退道路红线，从十层开始，每增加一层，增退0.6米，从二十层开始，每增加一层，增退0.5米；高度高于24米的其他建筑，每增加3米，增退0.6米。学校、医院、体育场（馆）、宾馆、酒店、商场等人流集散量大的公共建筑以及位于道路交叉口的建筑，应根据其使用功能、交通流量及城市景观等因素增退道路红线。
（五）配套设施：新、旧区各项开发建设工程，应按有关技术规范要求，合理配套，同步建设学校、医院等公共服务设施和市政公用设施。
（六）绿化：新区住宅小区绿地率不少于25％，公共建筑及商住综合小区绿地率不少于30％；旧区住宅小区绿地率不少于20％，公共建筑及商住综合小区绿地率不少于25％。新、旧区工业小区及住宅、公共建筑小地块的绿地率分别按其住宅小区标准减少5个百分点。
（七）停车场（库）：新区住宅小区及组团，按总建筑面积的10％至12％（高层建筑应取上限）配建停车场（库）；公共建筑、商住综合小区及组团，根据车流量，按总建筑面积的12％至15％配建停车场（库）。旧区按新区标准分别减少2个百分点配建停车场（库）。城市公园、旅游区、别墅区、渡假区、会议中心、体育场（馆）及车站码头等须配建停车场（库）的数量和规模，按实际需要，由市规划主管部门会同有关行政主管部门确定。
（八）建筑立面：必须符合城市景观要求和维护建筑物的整体性，具体规定由市人民政府另行制定。
第十四条 旧城改造中的特危房密集片区和城市原村庄的旧村改建，确需放宽第十三条规定的规划指标的，由市人民政府研究决定。
第十五条 旧区改建的规划原则与要求：
（一）遵循加强维护、合理利用、调整布局、逐步改善的原则，按照城市详细规划成片成街区进行建设。
（二）加强市政基础设施和学校、医院等公共服务设施的配套建设，改善居住和交通、绿化、环卫、给排水、通风、采光、消防等条件，提高城市的综合功能。
（三）旧区范围内不得新建工厂，严格控制现有工厂扩建。对生产和储存易燃、易爆物品的工厂、仓库，以及严重污染环境的工厂，应当限期治理或搬迁、转产。
（四）注意保护历史文化遗产，保留一定数量代表城市传统风貌和地方特色的街区、建筑物、构筑物、人文景观。对国家、省、市公布的文物保护单位，以及体现城市传统风貌的街区、古树名木、风景名胜区，应确定保护范围和控制建设地带。
第四章 建设用地规划管理
第十六条 建设用地实行统一规划管理。各项建设工程的选址、定点和布局，应以城市规划为依据，贯彻节约用地、合理用地的原则，不得影响城市各项功能的协调，污染和破坏城市环境。
第十七条 计划行政主管部门对大中型建设项目或重要建设项目进行可行性研究时，应征求市规划主管部门的意见。
编制建设项目设计任务书或项目建设书阶段，建设单位应持有关批准文件，向市规划主管部门提出选址申请。符合条件的，市规划主管部门应在受理申请之日起40日内核发选址意见书。不符合条件的，不予核发，并书面答复。
第十八条 任何单位或个人在城市规划区内新建、扩建和改建各类工程需要使用土地的，都必须向市规划主管部门申请办理建设用地规划许可证。
申请建设用地规划许可证按下列程序办理：
（一）持建设项目批准文件、建设地段地形图，重要建设项目还应提交可行性研究报告、选址意见书和环境影响报告书，向市规划主管部门提出申请；
（二）市规划主管部门应当自受理申请之日起15日内作出答复，符合条件的，核发建设用地初步定点通知书；
（三）建设用地初步定点经市人民政府审查批准的，市规划主管部门应当核发建设用地规划许可证。
第十九条 建设单位或个人取得建设用地规划许可证后，必须在6个月内向国土房产部门申请用地。逾期未申请的，建设用地规划许可证自行失效。
第二十条 建设项目的建设用地应根据总体设计一次申报，不得化整为零。分期建设的项目应按总体设计分片或分段申请建设用地。
第二十一条 在城市规划区内，以招标、拍卖形式出让国有土地使用权前，应当由市规划主管部门确定出让地块的位置、范围、使用性质，提出规划设计条件及其附图，并作为土地出让合同的组成部分。建设单位取得用地后，应按规定办理建设用地规划许可证。
转让国有土地使用权的，受让方应向市规划主管部门更领建设用地规划许可证。如确需改变原出让合同附具的规划设计条件的，应报经市规划主管部门批准。
第二十二条 根据城市规划，市规划主管部门可对已出让的或已使用的地块提出调整方案，报市人民政府批准后执行。
第二十三条 因特殊原因需临时用地的，应经市规划主管部门同意后，报国土房产部门审批。
临时用地期限不得超过2年，使用期满或城市建设需要时，必须无条件退还。
第二十四条 城市规划确定的道路、广场、岸线、公共绿地、防护绿带、风景旅游区、重点文物保护区、军事设施保护区、水源保护区、高压走廊、气象探测以及学校、医院、体育场地、浴场、公共停车场、环卫、消防等公共设施用地，未经市人民政府批准，不得占用或改变其使用性质；城市永久性测量标志，不得损坏或移动。
第二十五条 凡在城市规划区内的山地、荒地、滩涂、海岸、河岸进行采石、挖沙、取土、堆置废弃物及围填水面等改变地形地貌活动的，须经市规划主管部门同意，并经有关行政主管部门批准后，方可进行。
第二十六条 城市规划区内的村镇集体、个人申请建设用地（含村民住宅建设用地）的，应以经批准的村镇建设详细规划为依据，由市规划主管部门审核后，方可按有关程序申请建设用地。
第五章 建筑工程规划管理
第二十七条 在城市规划区内新建、扩建、改建建筑物、构筑物等工程设施的单位或个人，应向市规划主管部门申请办理建设工程规划许可证。
第二十八条 建设单位或个人申请建设工程规划许可证按下列程序办理：
（一）持土地权属证书或土地使用权出让（划拨）合同、年度投资计划批文及其他有关文件、建设项目拟建位置地形图向市规划主管部门提出申请，市规划主管部门应自受理之日起20日内批复规划设计要点；
（二）根据规划设计要点编制规划设计方案报请批准，市规划主管部门应在30日内审批；
（三）根据规划设计方案进行建筑方案设计报请批准，市规划主管部门应在30日内审批；
（四）根据建筑设计方案进行施工图设计后，持施工图、有关部门的会签意见及其他文件报市规划主管部门审批。符合条件的，市规划主管部门应在20日内核发建设工程规划许可证。不符合条件的，不予核发，并书面答复。
第二十九条 建设工程规划许可证自签发之日起6个月内开工建设有效。因特殊情况确需延期建设的，应在期满前向市规划主管部门提出书面申请。
第三十条 建筑工程应委托具有相应资格等级的建筑设计单位进行建筑设计。
中外合资或外资设计单位可按省、市有关主管部门审核批准的资格等级承担设计任务，但应遵守我国有关建筑工程规范要求和本条例的规定。
第三十一条 凡涉及环保、消防、交通、海监、港监、水利、航空、气象、文物保护、园林绿化、人防、供电、通讯、无线电管理、市政、环卫等的建筑设计方案，应按有关部门规定送审并签署意见后，报市规划主管部门审批。
第三十二条 旧城区、海岸、河岸、城市重要地段、城市建设项目已定点规划地段和城市主干道道路红线两侧各60米、次干道道路红线两侧各30米范围内不得新建私房。现有私房只能进行解危性维修和临时性门面装修，业主不得拆建、改建和扩建。
华侨房屋业主申请拆建的，按《汕头经济特区华侨房地产权益保护办法》的规定执行。
其它地段，私人建造房屋的，应以集资统建为主，并按已批准的详细规划组织实施。
第三十三条 临时建（构）筑物的建设应当从严控制。确需建设的，应向市规划主管部门申请办理临时建设工程规划许可证。
临时用地只能建造临时建（构）筑物，并应符合城市景观和交通要求。
临时建（构）筑物使用期限不得超过2年，期满或城市建设需要时应无条件拆除。确有特殊原因需延期使用的，应在期满前30日内向原审批机关提出书面申请。
第三十四条 建设、施工单位必须严格按照市规划主管部门批准的建设工程设计图施工。确需变更设计图纸的，应报市规划主管部门审批后方可施工。
第三十五条 建筑工程开工前，对建筑用地范围内的原有建（构）筑物除按规划保留外，应全部拆除；建筑工程交付使用前，建设、施工单位应当拆除施工用房、围墙、工棚等设施，清理施工现场。
第三十六条 建筑工程须由市规划主管部门认可的测绘单位放样定位，并经市规划主管部门验复建设工程红线后方可建设。
第三十七条 建筑工程竣工后，建设单位在向建设工程质量监督部门申请竣工验收前，必须报市规划主管部门进行工程规划验收。
建筑工程经验收合格的，建设单位应于验收合格之日起6个月内将竣工图纸分送市规划主管部门和城建档案馆存档。
第三十八条 已建成的建筑物应按批准的性质使用，任何单位和个人不得擅自改变。如确需改变的，应由建设单位或使用单位报原批准机关批准。
第六章 城市基础设施规划管理
第三十九条 城市基础设施新建、扩建、改建、续建或临时设施等工程建设，应向市规划主管部门申请办理建设工程规划许可证。
申办建设工程规划许可证的程序和设计、施工、竣工、验收的规划管理，参照本条例第五章的有关规定执行。
第四十条 管线工程穿越城市道路、桥梁、公路、铁路、隧道、绿地、各单位自管用地以及河道、海域、或涉及净空控制、通讯设施、气象探测和军事设施等保护区范围的，建设单位必须与有关部门协商并取得书面意见后，报市规划主管部门审批。
第四十一条 管线工程建设，必须按照道路规划设计要求统筹布置，并遵循“先地下、后地上，先深埋、后浅埋”的建设程序，综合组织施工，与城市道路同步建设。
第四十二条 地下管线工程必须依照有关技术规范和设计要求进行敷设，各项管线间的水平净距、交叉垂直净距及埋土深度等必须符合规定要求。
第四十三条 城市主、次干道的新建管线工程，应埋设在地下。现有架空的电力、电讯缆线和有线电视信号线等管线应逐步按规划要求改为地下敷设。新开设的微波通道，不得穿越城市规划区。
第七章 法律责任
第四十四条 未取得建设用地规划许可证而取得建设用地其他批准文件使用土地的，或利用失效的建设用地规划许可证使用土地的，由市人民政府责令退回占用的土地。
不符合建设用地规划许可证所确定的用地单位、位置、范围、用地规模和使用性质使用土地的，由市规划主管部门责令限期改正。逾期不改正的，由市人民政府责令退回占用的土地。
第四十五条 在城市规划区内，凡有下列情形之一的，均属违法建设：
（一）未取得建设用地规划许可证进行建设的；
（二）未取得建设工程规划许可证进行建设的；
（三）擅自改变建设工程规划许可证规定的建设单位、位置、范围、规模、性质或变更经批准的设计图进行建设的；
（四）擅自改变临时建（构）筑物性质、规模、高度，或临时建（构）筑物使用期满不拆除的；
（五）利用失效的建设工程规划许可证进行建设的；
（六）其他违反法律、法规进行建设的。
第四十六条 违法建设严重影响城市规划，又不能采取纠正措施，有下列情形之一的，由市规划主管部门责令限期拆除：
（一）占用城市道路、人行道、街巷及建筑退缩地带的；
（二）占用城市广场、绿地、文化娱乐用地、体育用地、风景名胜区、旅游度假区和海河岸线的；
（三）占用高压供电走廊和压占各类地下管线、渠箱、测量水文标志及其维护地带的；
（四）危及自身或邻近建筑物安全的；
（五）建筑间距不足，严重影响邻屋日照、通风采光等居住环境或正常使用的；
（六）影响城市安全的；
（七）影响机场净空控制，妨碍飞行安全的；
（八）妨碍城市规划控制的通信、交通、消防通道的；
（九）严重污染或影响城市生态、环境卫生，不能整治的；
（十）损坏或影响城市市容景观、文物保护单位、纪念性建筑、文物古迹保护区和古树名木的；
（十一）临时建设工程的使用期已满而未经批准延期使用的；
（十二）其他严重影响城市规划的用地结构、布局和重点工程建设的。
对严重影响城市规划，但近期内未实施城市规划的地段，其建（构）筑物尚可暂时利用的，由市规划主管部门予以没收。
第四十七条 违法建设影响城市规划，尚可采取纠正措施的，由市规划主管部门责令其限期改正，按规定补交有关费用，并可处以违法建设部分的当时、当地、相当等级的商品房价格50％至80％的罚款，不能以商品房价格计算的，处以违法建设工程总造价100％至200％的罚款。
第四十八条 对违反城市规划管理的单位和个人分别给予以下处理：
（一）对违法建设单位可由市规划主管部门给予通报批评，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，提请其所在单位或上级主管部门给予行政处分。
（二）建筑设计单位擅自修改已经批准的设计图纸造成违法建设的，由市规划主管部门视情节轻重分别给予通报批评，提请设计主管部门给予警告、降低设计资格等级、吊销设计证书以及取消设计资格的处分，也可处以违法建设工程总造价3％至5％的罚款。对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，由市规划主管部门提请其所在单位或上级主管部门给予行政处分。
（三）施工单位承接无建设工程规划许可证的建设工程或未按建设工程规划许可证确定的项目性质、内容和批准的设计图纸进行施工造成违法建设的，由市规划主管部门视情节轻重分别给予通报批评，提请建设主管部门给予警告、降低施工资格等级、吊销施工证书的处分，也可处以违法建设工程总造价5％至15％的罚款。对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，由市规划主管部门提请其所在单位或上级主管部门给予行政处分。
第四十九条 违法建设单位或个人接到市规划主管部门的停建通知或处罚决定后，继续建设的，市规划主管部门可以强行停止施工；对第四十六条规定范围内擅自修建的临时性建（构）筑物和建筑立面中的违法搭建物，逾期不拆除的，可以强行拆除。强行停工或拆除所需费用由违法建设当事人承担。
第五十条 有关部门和单位，应根据市规划主管部门的通知，协助制止和处理违法建设。对不执行违法处理决定的建设工程不予拨款、工程结算，不予供水、供电，不予办理入户、工商营业执照、房地产确权登记。
第五十一条 违法建设的建设、设计、施工单位不按规定缴纳罚款的，从逾期之日起，每日加处罚款总额3％的罚款。
第五十二条 违反本条例规定审批或越权审批建设用地和建设工程项目的，其批准文件一律无效。由此造成的经济损失，原批准机关应依法承担赔偿责任。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，由其所在单位或上级主管部门给予行政处分。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
市政道路工程建筑篇7
关键词：道路；旧路；改造；设计
中图分类号：tU984文献标识码：a
引言：
随着城市的发展和人民生活水平的提高，机动车保有量增长迅速，相应伴随着交通路网的延伸和完善。同时，对处于城区内的现有道路，为了改善其功能，提升车辆、人流的通过能力，与新发展。改善后的路网连成一体，完善城市路网的建设，必须对其进行扩建和改造。然而，在进行这些现有道路改造工程时，建设者总希望尽可能地减少因工程施工而产生对周围环境的影响，因而工期短，施工场地侠窄，工程与环境之间的相互干扰大也就成为这类工程主要特点。因此，要做好城市道路改扩建工程，关键是做好施工期间的交通疏解。
一、市政道路旧路改造的重要性
市政道路工程对城市的形象建设有直接的影响，是保证城市长期发展的基础，因此，加强市政道路管理有十分重要的意义。目前，在城市道路中，有很大一部分没有经过正规管理，其施工质量比较差，道路运行能力差，经常引起道路拥堵现象；有的市政道路车流量比较大，加上车辆超载现象严重，部分市政道路的通行能力已经不能满通运输的要求，在这种情况下，市政道路旧路改造成为道路工程建设的重点。目前，在进行市政道路旧路改造过程中，使用的改造技术并没有应用到创新发展思维，导致市政道路旧路改造施工受到很大的影响。当前市政道路改造使用的技术主要表现在设备运用、施工材料等缺乏创新，很多施工技术得不到有效的改进。市政道路建设是一项才长期性工程，施工单位要加强市政道路施工管理，认真分析影响市政道路施工质量的因素，根据实际情况，制定合理的措施，不断提高市政道路的施工质量，从而为城市的快速发展提供保障。
二、市政道路旧路改造常见问题
（一）市政道路修建与养护资料不全
市政道路旧路面改造首先需要掌握这段市政道路的路况以及修建施工情况，而且这些信息越详细越好，但是我国很多施工单位，在调查市政道路修建情况的时候，对相关技术资料收集的不够详细，这样就无法对市政道路进行详细的分析，无法掌握市政道路的特点以及存在的问题。市政道路修建与养护资料不全，就无法对市政道路旧路面改造提供更大的帮助。
（二）缺乏对市政道路交通量的调查
影响市政道路质量的原因很多，其中也有交通通行量过大带来的问题，较大的交通压力，会增加路面的承载力，而且长期在较大交通量的压力下，很容易造成市政道路路面出现裂缝等质量问题。尤其是双向通行的市政道路，必须调查市政道路的年平均双向交通量，这样才能使建成的市政道路达到日常通行的需求。
三、市政道路旧路改造的设计质量控制
（一）旧路改造平面设计
改造道路的平面设计应根据交通预测结果及沿线建筑物、地形条件再结合规划的用地情况进行合理的布置。为适应城市未来的发展，在改造设计时应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求下，尽可能地充分利用现有旧路。对于局部线性指标过低，视距不良，交通堵塞的严重路段，经经济技术论证之后可重新布线。旧路改造选择中线时，应尽可能采用单侧加宽，以便最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽、涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性，特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工而且路基压实度也无法保证，更加适合单侧加宽。若受地形、建筑物等因素限制单侧加宽时应给出实际方案进行双侧加宽。在旧路改造平面设计中，对于改造道路红线宽度及平面设计应多征求有关部门和沿线居民的意见，这样能够提高道路的改造速度。在旧路改造道路线性设计中应尽量采用较高标准，以满足未来城市的发展要求。
（二）改造旧路纵断面设计
纵断面控制因素一般有桥梁、相交道路等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求，对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接，路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。
由于原有旧路的道路两侧的厂房、住宅等大量建筑物已经形成，较大的限制了改造旧路的纵断面设计。在进行纵断面设计时需要考虑道路边缘与建筑物的室内高差，切忌道路边缘高程高于建筑物室内高程，以避免出现雨水流向建筑物室内的现象。同时，原有旧路的板块发生破碎、开裂、脱空等病害，需要对原有旧路进行补强处理。原有旧路的补强处理与改造道路的纵断面设计相辅相成的。在改造道路进行纵断面拉坡设计时应以最大限度的使纵坡调整值贴近旧路补强厚度值为原则，进行设计。
旧路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时还应采用较高的指标，以求良好的行驶条件，旧路改造一般不建议采用最大纵坡值，最小纵坡值也不宜轻易采取。当纵坡小于0.5%时，应加大路面横坡，否则路面排水不良，将影响汽车行驶。同时在纵断面设计中也应考虑平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线性。
（三）与沿街建筑高度的协调
新建道路路幅与沿街建筑高度的协调主要体现在规划建筑高度与规划道路红线宽度的比例上。一般规划红线宽度与沿街规划建筑高度的比值在0.5以内比较符合宜居、防灾及城市空间的观瞻要求。因此新建道路的横断面确定主要在于设计者对规划的把握，要按相关规范的一般要求去考虑，远近期结合并留有发展余地。而改建道路由于两侧建筑高度与间距已成现实，一般不需要考虑路幅与两侧建筑高度的协调，但要通过一些建筑小品、花池、景观树、统一广告牌和局部小广场等手段来塑造良好的城市道路空间。由此可见，改建道路横断面的确定是基于设计者对现状道路及周边情况的深入调查分析，通过对现有道路横断面的调整和优化设计，使改建后的道路横断面更加适应交通发展的需要和改善沿街居民生活的需求。
（四）原水泥混凝土路面上加铺路面
该方法适用于对已破损的混凝土路面进行技术改造，根据破损率大小，加铺层的类型有两种：a.结合式(原混凝土路面破损率小于50％)，即加铺层直接铺筑在旧路面上，加铺层与旧路面相互粘结为一个整体，新旧路面之间由于粘结力和摩阻力作用，使其具有整体结构强度。b.分离式，即加铺层与旧路面之间设置稳定的基层，各层混凝土各自独立地发挥其强度作用。
（五）桥涵的设计
在满足水文要求的前提下旧路的桥涵要最大限度的利用。对于高填方的小桥涵，若结构完好、满足水文条件则可充分利用；对于盖板明涵，若满足水文条件，可在其上加铺一层钢筋混凝土进行加固，再将原路面标高作适当的抬高即可；对于中小桥，经仔细验算若设计流量相差不大且结构良好时应进一步做经济比较再决定取舍。对于大桥一般可适当降低标准的原则对其利用，若宽度不满足要求时，可以采用单侧加宽
（六）材料的质量保证
市政旧路的改造的质量与材料的质量紧密相关，材料的好坏直接关系旧路改造的质量。对施中的材料应该严格把关。用于市政道路路面施工的水泥必须符合相应的国家标准，有具体的生产单位和生产日期以及水泥成分说明。水泥成分不达标或是超过了使用日期，都会影响市政道路路面的质量。因此，对不达标的水泥应不予使用；在验收阶段应严格按照国家的相应标准对市政道路路面的质量情况作出测试。对进入工地的水泥和钢筋进行验收时要查看水泥和钢筋的质量证明书，认真填写验收报告单，验收任务应具体到责任人，若验收过程中出现问题，视情节的轻重作出相应的惩罚。
（七）新建路基的地基处理
老路基在自重应力及行车荷载的作用下，地基的固结沉降基本完成，而新建路基则存在着较大的施工沉降和工后沉降。如果不对新建路基地基进行处理，新老路基必然会有很大的沉降差，从而会导致新老路基拼接的失败。常见的处理的方法有:复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水丰富的区域，还需铺设一层透水性材料。基底的压实度也必须满足施工规范的要求，从而保证工后沉降，减小新老路基的沉降差。
结束语：
综上所述，我国的市政道路旧路面改造工程在施工的过程中存在一项问题，旧路面改造在施工前，需要对原路面以及路基进行调查，要掌握原市政道路的修建与养护资料，这样才能制定出科学、合理的旧路改造设计。市政道路旧路面常见的质量问题是路面裂缝，出现裂缝的原因很多，不仅与施工操作技术有关，而且还可能与市政道路的交通量有关，尤其的双向通行的市政道路，路面在承受了过重的承重压力后，在没有做好养护工作的情况下，很容易出现裂缝，造成质量问题。市政道路旧路面改造就是对这些问题的修护，如果修护不及时的话，则可能造成安全事故的发生。
参考文献：
[1]何明权.浅谈城市道路旧路改造设计[J].四川建筑,2014,05:84-86.
市政道路工程建筑篇8
第二条本规定所称的建筑垃圾是指建设、施工单位或个人对各类建筑物、构筑物、道路、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮等过程中所产生的渣土、弃土、弃料、余泥及其它废弃物。
第三条本市城市规划区范围内建筑垃圾的产生、收集、运输、消纳、处理、利用等活动，应当遵守本规定。
第四条市城市管理局是城市建筑垃圾处置工作的行政主管部门,负责城市建筑垃圾的统一管理，市建筑垃圾管理处负责具体组织实施。
第五条市规划、建设、公安、交通等有关部门及桥东区、桥西区、**县人民政府、高开区管委会应积极支持、配合做好建筑垃圾的管理工作。
第六条建筑垃圾处置实行核准制度。
建筑单位、施工单位或者垃圾运输单位申请城市建筑垃圾处置核准，需具备以下条件：
（一）提交书面申请（包括建筑垃圾运输的时间、路线和处置地点名称、施工单位与运输单位签订的合同、建筑垃圾消纳场的土地用途证明）；
（二）有消纳场的场地平面图、进场路线图、具有相应的摊铺、碾压、除尘、照明等机械和设备，有排水、消防等设施，有健全的环境卫生和安全管理制度并得到有效执行；
（三）具有合法的道路运输经营许可证、车辆行驶证；
（四）具有健全的运输车辆运营、安全、质量、保养、行政管理制度并得到有效执行；
（五）运输车辆具备全密闭运输机械装置或密闭苫盖装置、安装行驶及装卸记录仪和相应的建筑垃圾分类运输设备。
第七条产生建筑垃圾的建设、施工单位或个人应在开工前15日内持建筑工程有关资料向建筑垃圾行政主管部门申报建筑垃圾排放处置计划，办理建筑垃圾处置有关手续，并签订市容环境卫生责任书。
第八条市建筑垃圾行政主管部门接到单位或个人建筑垃圾处置申请后，应及时通知市建筑垃圾管理处到施工现场核实建筑垃圾排放种类、数量。
经核实符合本规定第六条规定条件的，市建筑垃圾行政主管部门应在15日内核发建筑垃圾处置证。不予核发处置证的，应在7日内书面告知原因。
第九条建设、施工单位或个人应持建筑垃圾行政主管部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾代运手续。
建筑垃圾处置证不得出借、转让、涂改、伪造。
第十条取得建筑垃圾处置证的单位或个人，应持证到指定地点倾倒。任何单位和个人不得随意倾倒建筑垃圾，不得擅自设置建筑垃圾倾倒场地、出售或接纳建筑垃圾。
第十一条清运建筑垃圾的车辆应当按规定的路线、时间和地点运送。运输车辆应当装载适量，并采取密封、包扎、覆盖等措施，防止散落、飘扬、滴漏。
第十二条建筑工程或低洼地等需回填建筑垃圾的，有关单位或个人应向建筑垃圾行政主管部门申请登记。
第十三条市建筑垃圾管理处应设置建筑垃圾处置场地，指派专人进行管理，并办理回执手续。
第十四条各类建设工程竣工后，建设、施工单位或个人应当及时将工地剩余的建筑垃圾清除干净。未清除干净的不得交付使用。
临街工程的建筑垃圾不得占压城市道路，施工工地四周应当设置1米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏。堆放的建筑材料和建筑垃圾要有防扬尘措施。工地开槽前，应当设置“过渡路”，并在工地出入口设专人对车辆和过渡路冲洗和清扫保洁，确保建筑施工工地周围环境整洁。
第十五条建筑垃圾行政主管部门应设立建筑垃圾处置奖励基金，对检举揭发乱拉、乱倒建筑垃圾的单位和个人，给予表彰和五十元至五百元的奖励。
第十六条建筑垃圾行政主管部门应加强对建筑垃圾处置的监督检查，对违反本规定的单位或个人，应责令其纠正违章行为，并按照下列规定给予处罚：
（一）违反本规定第十四条第二款，影响市容和环境卫生的，处以一百元至五百元的罚款；
（二）不按照规定的路线、时间、地点倾倒建筑垃圾的，不足1吨的，处以八元至五十元的罚款，1吨及其以上的，处以每吨五十元至二百五十元的罚款；
（三）货运车辆运输建筑垃圾漏撒造成污染的，按漏撒污染面积处以每平方米一元至五元的罚款。
第十七条建筑垃圾行政主管部门的执法人员在执行公务时、、、索贿受贿、截留挪用罚没收入的，依法给予行政处分；构成犯罪的，由司法部门依法追究刑事责任。
第十八条侮辱、殴打执法人员及阻挠执行公务的，依法给予治安管理处罚。
市政道路工程建筑篇9
关键词：市政工程；路桥施工特点；路桥施工技术
市政路桥工程建设是政府形象的重要体现，同时也是市民日常生活质量水平的体现以及市民日常出行的安全保障。可以说市政路桥设施的好坏与否最直观地体现出了一个城市的城市化水平，因此在对市政路桥建筑施工时我们要严格把控其建筑质量，确保整体设施安全美观，同时在施工过程中要注意节约成本和提高效率，以确保工期，保证市民的正常出行。针对于此，笔者就市政路桥工程的建设问题进行研究。
1市政路桥工程施工的主要特点
市政路桥工程是城市化进程中关键设施之一，与城市的发展和市民的日常生活息息相关，因此市政路桥工程问题受到社会各界和国家政府的关注和重视。在市政路桥工程建设过程中最重要的问题是解决工程构筑措施问题，以及把控工程建设质量问题，这两个问题决定着市政路桥工程建设建筑的质量是否合格，安全是否达标，造价是否合理以及施工进度能否得到保证。强化市政路桥工程建设的管理，同时加强工程管理者的素质与水平，能够有效的解决目前市政路桥工程建设过程中存在的诸多问题，使市政路桥工程在保证其质量安全的前提下，创造更高的社会价值以及经济价值。同时，加强市政路桥工程的质量监测与管理，提高市政路桥工程的建筑质量，也对城市公共交通管理有着极大的促进作用，有利于提高市民出行的安全指数，而且也能够最大程度上延长市政路桥工程的使用寿命，为城市化发展节约资金的投入，也为国家基础设施建设减少了资金和资源的使用，更有利于降低对城市环境的污染，为保证城市绿化作为一定程度的贡献，从而实现社会效益、经济效益以及生态效益的统一。因此，做好市政路桥工程施工技术的管理以及工程质量的监控，已经成为我国城市化进程中所需要管理研究的重要项目之一。
2市政路桥工程施工技术控制重点分析
2.1做好前期准备工作以及问题预处理工作
市政路桥工程建设工作是一项十分繁琐的系统工程，相比其他建筑设施，有着科技含量较高、技术与工艺复杂繁琐、工程建设周期长、工程任务较重、需处理项目较为繁杂等特点，这就致使市政路桥工程在建设施工过程中经常会出现一些影响工程建设进度与效率的问题，导致市政路桥工程建设的难度被动加大，因此需要我们市政路桥工程的建设人员对自己严格要求，全面做好前期准备工作以及预处理工作。首先，在市政路桥工程正式动工之前，要做好前期准备工作以及战前动员工作。相关单位的管理人员需要对施工人员的施工技术加以监控以及对施工材料质量加以监管，同时加强相关问题的宣传力度，保证相关部门的工作人员都能够积极参与到市政路桥工程的备战工作中来，以提高相关工作人员的技术控制以及质量监管意识。其次，还需要强化对管理人员素质与技术的教育和培训，以保障管理人员拥有过硬的综合素质，使其能够树立正确的市政路桥工程技术管理与质量监管的理念，认识到技术以及质量管理的重要价值，从而进一步提升其对技术管理以及质量管理的重视力度，提高技术管理与质量管理在整个市政路桥工程中的地位，从而保证整个工程的质量安全。
2.2市政路桥工程施工过程中的技术控制
首先，市政路桥工程建设属于较大的工程项目，其建设流程中涉及到许多不同的项目部门，这就要求各个相关部门之间需要强化合作与交流，建立起完善的市政路桥工程建筑措施管理和质量监测制度，以保证各个部门的工作内容都有规章制度可循，保障各个项目部门的工作效率，发挥出项目指挥管理的积极作用。其次，在市政路桥工程施工过程中一定要保证责任到人的原则，将整体工作做出细化处理，保证工作人员能够对工作进行主动检查、相互监督，这样才能保证及时发现施工过程中出现的问题，并且能够及早对问题进行针对性处理，从而保障整个工程的质量安全。
3桥梁部分施工分析
3.1混凝土施工方面
混凝土施工过程中较为重要的一点是保证混凝土表面的平整度，这就需要采用适当的方法，例如采用立模施工等方法。在大多数城市桥梁建设过程中，桥头部分的混凝土基层部分都会缺少足够的厚度，在进行具体施工时会导致这个位置的混凝土遭到破坏，因此在进行具体施工的时候要确保其底部与顶部之间保持10cm以下的距离，对下层混凝土施工之前要提前对已经完工的部分进行凿毛处理，然后再利用混凝土进行凿平，从而使台背的高度达到预定要求。
3.2临时支座
在城市桥梁建筑过程中我们通常能够用到临时支座，一般都是使用预制的混凝土，所以在进行具体施工时要对混凝土进行对称处理，在确保接头处混凝土强度合格之后才能够凿出。
3.3混凝土施工温度
混凝土的整体质量与其在进行浇筑过程中的温度有着很大的关系，在进行浇筑时要保证混凝土的温度恒定，无论是过高的温度还是过低的温度都极容易引起混凝土凝实之后产生裂痕。这个问题在夏天施工时要尤为注意，由于夏天气温原因，混凝土温度可能会出现过高的现象，在阴雨天气温度又会骤然降低，这就会导致混凝土出现裂痕。
4市政路桥工程衔接处施工
4.1材料选择
市政路桥工程最难的一点就是路桥之间的衔接施工，这一处施工直接决定着整个工程的质量是否合格。因此在此处填料的选择上，需要工作人员慎重考虑，以确保购入最佳的材料，确保不会因材料的质量问题而出现坍塌、裂缝等问题的出现。
4.2合理的设施
路桥衔接处极容易出现沉降问题，主要是由于道路与桥梁之间的强度不同导致的，而且衔接处没有十分合适的加固技术，这就导致在车辆的反复碾压下极容易出现沉降问题。为减少这一问题的出现，可以衔接处采用搭接板技术，并且进行定期的检测，以保障城市道路的安全。
4.3路面排水
当前城市路桥的诸多问题主要是由于路面积水导致的。路面积水会导致积水渗透进混凝土内部，从而使路面出现裂痕，为道路安全带来隐患。针对于此，工作人员在建设过程中要注意对路桥建筑的排水系统做出相应的保障，确保不会产生积水现象，同时排水口要尽量靠近建筑，而且应该设置在地基的外部，以保障建筑的安全。
5结语
就当前而言，市政路桥工程具有较大难度，在施工过程中还存在着较大的挑战，因此在建设过程中我们不能一成不变，而要不断进行探寻研讨，改进建设技术，保证市政路桥工程的质量，为市民提供良好安全的交通出行基础设施。
参考文献
市政道路工程建筑篇10
1.1道路建设不达标
路基是保证道路强度和稳定性的的基础，路基在施工过程中影响其质量的关键在于路堤填筑和沟槽回填。现在城市各种管线多铺设在城市道路地下，沟槽回填是否达标，影响着整个路基的稳定和强度。路基和路面结构的塌陷，会导致道路地下管线的承受压力，无筋管的管线可能会被压扁甚至破裂，这是由于沟槽回填压实操作不符合要求。市政道路路面多才用沥青混凝土的方式，但是由于施工过程中设计不合理，施工质量低劣等原因，会使道路路面出现裂缝、车辙、翻浆等问题。裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝，造成横向裂缝原因在于道路施工和设计不规范，或车辆超载严重时，由于道路强度不够，当路面受到来自车辆的拉应力超过道路疲劳强度时路面就会开裂，纵向裂缝有两种原因造成：1、路基修建时压实不均匀，2、路面摊铺过程中两幅沥青面间未作处理，导致纵向裂缝；车辙是指路面形成的带状凹槽，这多是由于道路施工不规范，经车辆多次碾压造成；翻浆在寒冷地区出现的冻害现象，道路建材不达标在湿度和温度的作用下的造成路面的损坏。
1.2排水系统管道渗水，检查井处塌陷
现在市政工程施工多把管道铺设在道路地下，但是可能由于路基设计和施工问题，易导致管道和路基的沉陷，造成局部积水，甚至会出现管道断裂或开裂；再者由于管道材质较差，在承受压力时，强度不够导致管道破损或开裂；在施工过程中，接口处存在结合不密室，局部松散，也会导致抗压能力不够，容易产生漏水。检查井多设置在行车道上，在施工中由于井背宽度较小，造成回填夯实难度加大，在施工中容易产生问题。检查人员如果不按规范程序进行，很难发现压实度的问题，从而出现工程问题。井盖质量较差和安装质量差，也严重影响工程施工质量，并且带来一定安全隐患，可能会造成行车过程中事故的发生。
1.3建筑工程中的设计不合理
深基坑工程是建筑工程施工中的一个重要的工程，根据我国相关深基坑事故的分析，不难发现深基坑工程事故中绝大多数是由于设计不合理而引起的。在施工过程中，设计人员在对地质情况不了解、技术参数不精确的情况下而提出的设计方案，容易导致事故的发生。建筑工程在整体性上更加强调设计的合理性，节能设计、通风系统设计等多个方面，都会对建筑节能性、实用性会产生影响。
1.4相关管理施工人员素质较低
在市政建筑工程设计和运作行业里，存在专业人员素质参差不齐的现象，用工单位不重视专业人员的培养，许多工作人员对专业知识知之甚少，在工程施工过程中遇到问题，不能提出合理的解决方案，造成不必要后果。许多开发商为了谋取更多的利润，不按照国家的标准采购材料，选择一些较为低廉的材料，对建筑质量产生的影响，还不利于建筑物的节能性，造成资源浪费。
2市政工程施工中综合危害的防治方法
2.1市政道路工程施工的防治方法在路基填方和沟槽回填过程中，压路机的使用要按着严格的技术规范进行，这样虚铺厚度才能达到标准，工人严格按照规划设计进行施工，工程师做好监督指导工作，回填沟槽方法要适当，一般采用分段填土的方法，土要进行筛选不能有大石块和硬土]。在沥青混凝土道路施工中，对沥青混合料选取要严格把关，保证材料的质量，选取优质沥青。在施工可以根据具体情况，可适当添加改性剂，提升沥青的性能。
2.2市政排水系统工程施工的防治方法
排水系统施工前应根据施工地点具体条件制定科学合理的施工方案。地质水文条件不良时，会影响路基的稳定性跟承载力，必须进行土地改良，工人应严格按照设计要求进行施工，所用管材要符合国家质量标准，并应有质量部门的检测，确保管道基础的强度及稳定性，接口涂料要按着适当的比例进行调配，接口缝内要洁净，按照施工操作规程认真施工。检查井要认真检查基层和垫层，在砌筑过程中控制好井室与井口位置及高度，有效保证井体不变形。
2.3市政建筑工程施工中防治方法
深基坑工程在施工前要对施工地点的地质情况以及开挖深度等进行全面的分析，提取准确的数据，对周围环境进行考察，对于较近的建筑物进行高度保护，防止出现周围建筑物外墙出现开裂现象，做好相应的修复设计，在以上条件的基础上设定出合理的市政建筑工程的工程设计方案。另外，在屋面设计中采用节能型的环保材料，在选取保温材料时要求导热系数低、隔热保温性能好的材料，这样可以减少不必要的额外成本支出，建筑在使用过程中能有效防止热量的散失，减少能源的消耗。
2.4提高相关工作人员的整体素质
施工管理人员的素质影响着施工的进行，因而，市政施工过程中要选择有责任心、专业技术能力强的人作为工作人员，从设计、采购、施工的各个环节都保证施工可以正常有序进行。
3总结