航空货运的发展趋势篇1
【关键字】航空运输服务贸易运输联盟运输自由化
国际空运服务贸易,是指在不同国家之间的空运服务贸易,即一方为另一方提供航空运输及其相关服务,其范围包括国际航空运输与空运辅助服务,一般由各国根据双边航空协议的约定,由各方制定的航空公司进行。而对于国内空运服务贸易,因其涉及“国内载运权”问题,一般各国都严格禁止外国公司和国民的介入。航空运输作为一种服务商品,自wto成立才开始纳入多边贸易体制中。探讨国际空运的发展进程及今后的发展趋势,将有利于我们了解世界航空运输市场的国际竞争力状况,促进中国航空运输服务贸易的发展。
一国际航空运输服务贸易的发展过程
(一)萌芽阶段:18世纪80年代—20世纪初
飞机最初是用于邮件运送,后来发展为载运旅客和货物,但仅限于特定的短程航线,而且每次载重量仅为一二百公斤。1783年6月5日,在巴黎凡尔赛宫前面的大广场,法国猛戈尔、费埃兄弟俩当众演示用热空气充入球形气囊,飞上高空,是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。
1903年12月17日,美国赖特兄弟制造的以内燃机为动力的飞机试飞成功,是人类历史上第一架能够载人和货物的飞机,从此以后,世界航空货运也随之飞速发展。
1909年法国最先创办商业航空运输,接着德国、英国、美国等相继兴办这种运输方式。仅仅在1918年全世界就制造了总共3,500架飞机和52,000套飞机发动机,飞机的性能不断改进,航空技术持续快速革新。
(二)发展阶段:20世纪20年代—60年代
民用航空飞机制造业始于1920年,当时德国的航空工程技术处于领先地位。第一次世界大战结束后,不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件,并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年至1939年,世界各地的航空邮件快递公司的收入超过邮电总额的一半,同时军用飞机制造和应用也很快发展起来。
二战结束后,有很多军用运输机转入民用运输。西方国家都大力发展航空工业,改进航空技术,增添航空设备,开辟国际航线,从而形成了全球性的航空运输网,使航空货运业脱离了过去传统的运输模式,而演变成一种更具有使用价值的运输方式。航空货运作为国际贸易运输的方式之一随之产生与发展起来。
20世纪60年代海上货运的高增长率,诱使许多航空公司开辟了全货运航线加入货运市场的竞争,逐渐使航空货运成为一种独立的业务。在市场经济的驱动下,航空货运作为国际贸易运输的方式之一随之产生与发展起来。20世纪70年代大型宽体货机的问世,标志着航空货运完全结束了从属于客运的地位。
(三)成熟阶段:20世纪90年代至今
20世纪90年代,航空货运业处于由发展向成熟的过渡阶段,国际贸易中适于航空运输的货物大量增加,促进了航空货运量的高速增长。反过来,航空事业的发展又为航空货物运输提供了很多便利条件。国际贸易与空运业务相互促进,航空技术与空运共同发展,使得国际航空货物运输形成了当今的庞大规模。
进入21世纪以来,全球各大航空公司纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司,提供其他配套、增值服务,将航空物流塑造成为利润中心。其中较成功的包括汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运和日本货运航空等。航空货物运输已经成为国际货运,特别是洲际货运的重要方式,成为现代物流管理者实现管理目标的主要手段。
二国际航空运输服务贸易的发展趋势
(一)航空运输联盟化趋势加强
国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制,多数国家出于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度,并且还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。航空业仍然是一个受到严格管制的产业,航空公司之间的竞争是在特定的市场环境和产业组织结构中进行的,呈现出网络化竞争的态势。在这种情况下,为了成功地进入对方航空市场,很多国家的航空公司开始寻求新的合作形式,如营销合作、候机楼共用、联程订座、航班代码共享等,并初步形成联盟化趋势。航空公司联盟化,既是航空公司之间合作关系发展的新形式,也是推行放松管制政策、促进企业竞争的直接后果和航空运输全球化的必然要求。航空业战略联盟的形式多种多样,从选择航线的代码共享(codesharing)到一体化航空公司的网络化服务体系等等。
世界航空公司联盟经历了探索阶段(1985—1988年)、发展阶段(1989—1995年)和成型阶段(1996年至今),最初主要由欧洲和北美的航空公司发起,1990年以后,亚太地区的航空公司也加入进来,现已进一步扩展到拉美、加勒比地区和非洲,但从目前联盟的航空网络来看,亚洲特别是东北亚和中国大陆部分参加的航空联盟较少,今后有待继续发展。
(二)航空运输自由化趋势
航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业(国际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运企业更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业,按市场化原则对市场准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。二是国际航空运输的自由化。它又可分为三个层次,即:双边自由化、地区或次地区的自由化和全球范围内的自由化。
20世纪70年代,以美国为代表的航空发达国家开始对该产业实行放松管制和自由化的政策,国内航空运输发生了许多积极的变化,对国际航空市场也带来了一定影响。航空发达国家尤其是美国对外推行自由化政策,提出“天空开放”主张,要求在双边或多边航空协定中互相开放对方市场,允许企业的自由进入,目前航空运输自由化的趋势越发明显。
参考文献:
[1]孙南申.中国对外服务贸易法律问题研究[m].北京:法律出版社,2000.
[2]郑兴无.wto航空运输服务贸易自由化与中国民航的改革[j],中国民航学院学报,2003(4).
航空货运的发展趋势篇2
毕业论文开题报告：供应链模式下的航空物流研究一、研究的目的及意义
航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供一站式、门到门服务为特征的一体化物流解决方案。与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的伞过程，对物流运作进行总体设计和管理，因此，航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。
航空物流是衡量一个国家或地区市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准，它能够有效地降低企业的综合成本，有助于加快航空产业结构的调整升级，从而有力地推动内外贸易的发展。随着经济的快速发展和科技的进步，物流产业作为现代经济中的一个新兴的服务产业，其作为第三利润源所起的作用越来越大。
目前，我国航空物流业正处于传统航空货运向现代物流转变过程中。努力探索我国航空物流管理及运营模式，以及可持续发展的对策将具有重要的理论和现实意义。
竞争的漩涡航空公司的货运业务专注于城市对机场与机场之间的航空货物运输，航空运输因其快捷、安全而获得竞争优势。国民经济的稳步增长、经济全球化的逐步推进、地区产业结构的调整都给航空货运业带来无限的机遇。而另一方面，航空公司间运力投入的急速增加、货运人专业化程度的提高和经营规模的扩大、客户对航空货运服务要求越来越苛刻，都导致了航空货运业竞争形势的日趋恶化。
为了在激烈的市场竞争中占有优势，获取更多利润，航空公司使尽浑身解数，服务制胜、质量制胜、价格制胜等等，各种竞争策略层出不穷。而经过一个接一个回合的竞争，航空公司们不免发现，从来都没有一个可以获得长期竞争优势的竞争策略，航空公司之间的竞争结果是服务质量上去了、市场价格下来了，而利润却不升反降!
如何提高航空公司的竞争力是一个重大课题。本文从分析航空物流与供应链基本理论入手，将二者结合进行分析，探索航空物流发展现状与存在的问题，并相应的提出供应链模式下的发展对策，最后对通过a航空公司采用供应链模式取得的巨大成效来验证供应链模式的航空物流的正确性。
二、国内外研究现状和发展趋势
到目前为止，国内外关于本课题的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相关的研究成果分为以下四种情况：
(1)从可持续发展角度研究航空物流。例如曹学明、王喜富的《中国航空物流可持续发展战略研究》中在分析我国航空物流发展现状、竞争优势基础上，结合最新颁布实施的《民用机场管理条例》，深入探讨了我国航空物流管理与运营模式的发展方向，提出了我国航空物流可持续发展的对策。
(2)探索民航货运企业转型为现代航空物流企业。随着GDp的逐年飞速增长，我国国民经济中对航空货运的需求迅速增加，我国货运航空业步入了新一轮的上升周期，这对促进我国货运航空企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而，从目前情况来看，国内的航空货运企业与国外的现代航空物流企业，如Fedex和UpS相比，在运营模式上存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着我国航空货运企业向现代航空物流企业的转变。如田蒙的《从传统航空货运到现代航空物流从现代物流理论的发展看中国国有航空货运公司的转型》一文试图在现代物流理论的框架下，对我国民航货运企业转型为现代航空物流企业的重要改进方向给出一个探索性的阐述，并给出相关结论和政策建议。
(3)介绍航空运输企业发展现代物流的战略方法。此类文章一般采用Swot分析方法，对深航空物流的优劣势、机遇和威胁分析，明确发展航空物流的有利和不利因素，进一步提出相应的发展战略。如张红亮的《航空运输企业发展现代物流战略研究》中通过对目前中国航空运输企业所处环境的分析，针对航空物流的现状，阐述了航空运输企业发展现代物流的必要性和重要性。分析了航空运输企业发展的一般模式，在此基础上制定出相应的物流发展战略，如服务品牌战略、与第三方物流合作战略、供应链管理战略等。再如范军的《我国航空货运发展形势及策略》中认为随着社会经济的发展航空货物运输从最初作为航空公司业务的补充已发展成为航空运输市场的重要组成部分和现代社会经济发展的重要支柱之一，面对我国经济社会的进一步发展要求和形势全面整合和提升我国航空货运业，从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。
(4)对不同国家或中国不同区域的航运市场进行研究。许多学者通过研究不过国家的航空货运市场发展格局将我国航运市场情况与其他国家进行比较，来对我国航空物流的现状还发展趋势进行描述，并提出相应对策。例如尚煜、卢洁在《我国及美欧亚航空货运市场发展格局研究》主要对世界上主要的航空货运市场美国、欧洲和亚洲进行分析，而后探讨了我国航空货运市场现状及发展趋势;对我国不同区域的航空市场也有众多学者进行了探讨，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策》一文中从区域的角度对大珠三角地区航空物流的发展现状进行分析，为各机场的发展量身定位，并提出区域航空物流资源整合的措施，促进本区域五大机场之间的分工合作，从而达到共同发展的目标。
三、主要研究内容(大纲)
第1章绪论
1.1研究背景
1.2研究目的与意义
1.3研究内容与研究框架
1.3.1研究内容
1.3.2研究框架
第2章基本理论概述
2.1航空物流基本理论
2.1.1航空物流的含义
2.1.2航空物流的特点
2.1.3航空物流的地位和作用
2.2供应链基本理论
2.2.1供应链的含义
2.2.3供应链管理的含义
2.2.4供应链管理的特点
2.3供应链模式下航空物流浅析
2.3.1航空物流供应链管理的含义
2.3.2航空物流供应链成员
2.3.3航空物流供应链管理实施
第3章航空物流现状与问题
3.1航空物流发展现状
3.2航空物流存在的问题
3.2.1硬件设施基础差
3.2.2竞争力不足
3.2.3物流资源整合程度低
3.2.4专业人才不足
第4章供应链模式下航空物流发展对策
4.1加快基础设施和物流信息化平台建设
4.2建立企业联盟，实现航空企业的强强联合
4.3加强航空物流资源的优化整合
4.4注重航空物流人才培养
第5章案例研究
5.1a航空公司简介及问题分析
5.2a航空公司供应链解决方案
5.2.1物流供应链内外部环境分析
5.2.2供应链方案描述
5.3a航空公司供应链方案评价
第6章总结与展望
四、论文的进度安排
论文收集资料、完成任务书及开题报告20XX.3.18-4.07第3-5周
完成论文初稿(手写)20XX.4.08-5.05第6-9周
完成论文二稿20XX.5.06-5.26第10-12周
完成论文终稿20XX.5.27-6.09第13-14周
指导教师、评阅老师评阅，毕业答辩并汇总成绩。2周
五、现有条件
1、管理学院计算机机房，目前管理学院计算机机房具有130台计算机，方便了上网查阅资料和整理论文的需要。
2、图书馆，图书馆内的藏书、数字图书及各种电子期刊资料，资料丰富。
六、参考文献
[1]孔繁荣：国际航空物流发展状况及趋势.商品储运与养护,2005(6)
[2]钟波兰,李芙蓉：基于核心竞争力的航空物流企业资源整合.商业研究,2011(1)
[3]JournalRecordStaffoklahomaCityairLogisticsCenters76thmaintenancewingreceivesinnovationaward.JournalRecord.2006(2)
[4]马士华，林勇，陈志祥：供应链管理.北京：机械工业出版社，2002
[5]马骏：供应链管理.北京：科学出版社，2005
[6]镇小红：供应链整合研究综述.中国水运，2007(11)
[7]严建援，瞿春娟：基于合作关系的供应链信息共享模式研究.物流技术，2007(1)
[8]anmingZhang，LawrenceLeung：airCargoallianceandCompetitioninpassengermarkets.transportationResearch,2004(40)：83-100
[9]白杨：从航空运输走向综合物流.中国民用航空，2008(4)
[10]谢泗薪，郑燕磊：航空物流绿色化发展的战略思维及路径选择.空运商务，2012(18):32-40
航空货运的发展趋势篇3
关键词：航空运输企业；物流化；策略
abstract:withriseofglobaloilprices，airtransportenterprisesfacesignificantcostpressures，howtoincreaserevenueandreducecostsisthesubjectwhichtheairtransportenterpriseshavetostudy.atthesametimeastheglobaltradedevelopment，moreandmorecustomershavenolongersatisfiedwithport-to-porttransportationservices.thiscombinationoftwopoints，thepaperfocusedonmeetingcustomerneedsfromthepointofview，thinksitistheinevitabletrendairtransportenterpriseintologistics.andinaccordancewiththequestions，analysis，problem-solvingideas，usingofqualitativeanalysismethod，studyhowtocarryoutthelogisticsofairtransportenterprises，finallycomesstrategiesofthelogistics.
Keywords:airtransportenterprises;logistics;strategies
0引言
随着世界经济的平稳增长，全球贸易对快速运输产生了极大的需求，作为货物快速运输的最大载体的航空运输业，仅将业务局限在港到港运输已然不能满足客户需求。随着社会的发展，客户要求的是门到门，甚至是桌到桌的物流需求。因此，面对客户如此需求，以及航空运营成本的居高不下（主要为燃油成本），航空运输企业向物流化方向发展是一种必然的趋势，也必需要将其服务领域从简单的海上运输拓展到综合物流服务。航空运输企业的物流服务是指，根据货主（或收货人）的订单把货物按要求快速、安全、准时、优质地运到目的地。
1航空运输企业向物流化方向发展的必然趋势
中国航空运输准入政策的放开，使得越来越多民营的、国外的航空企业纷纷涌入空运市场，航空运输企业受到很大的冲击。我们知道在一个完全竞争的市场中，供给大于需求时，必将出现商品或服务的价格下降。航空市场竞争的最终结果导致运价大跌和利润大幅下降。航空运输企业如想突破此发展瓶颈，则需要从单一的航空运输向物流服务方向发展，只有这样，才能摆脱运价的恶性竞争，实现新的业绩增长。
1.1航空运输企业从事单一航空运输的薄弱点
首先，运输方式的单一，不能满足日益增长的服务要求。随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。货物的交付方式早已不仅局限于航空，还需要海运、铁路运输、公路运输及其他各种组合的运输途径，通常的机场交货已不能满足货主的需要。由于客户要求的细化，航空运输企业的服务重点也从原来纯粹的航空运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须有效地控制货物送达的时间、数量、质量。换言之，单一航空运输的方式已远远不能适应目前的客户群需求。
其次，单一航空运输的利润低下，阻碍着航空企业的发展。随着贸易自由化，航空运输准入政策的放开，世界各大航空运输企业，如联邦、UpS、DHL、tnt、新航、大韩达飞、国泰等，以机型多样、航线密集、兼并联合、提高服务、降低运价等手段参与市场竞争。
事实上，最终市场竞争还是转移到运价的竞争上。各大航空公司为了获取市场份额，纷纷以低价参与竞争，有的甚至不惜亏本，导致航运市场的运价一跌再跌[1]。
1.2航空运输企业发展物流服务的前景
最初，商品和服务的提供都是以生产为导向的，然后发展到营销导向。如今的销售战略越来越多的是以服务为导向，即在经营战略上实施总体物流合理化的策略，以保证产、供、销的一体化和连续化。如果航空企业成功实现向物流化服务转变，必然会有广阔的发展空间和巨大的发展潜力。
航空运输企业在快速运输方面拥有其他任何运输方式所不可比拟的优势。航空运输企业在此基础上，不断拓宽自己的服务范围，把业务范围延伸至生产领域和营销领域，对产品从起点到终点的每个环节进行综合管理，打破行业间壁垒，将非常有利于提高航空企业对市场的反应速度，提高资源利用率，推动航空运输企业经济的发展。
1.3航空运输企业发展物流服务的优势
航空运输企业作为物流供应链的构成要素之一，具有广泛的货物运输网络、基础设施及人才优势。这些都已经具备了发展物流服务的基础要求。
发展物流服务是航空运输企业基于自身积累的一种扩大而不是另起炉灶，大型的航空运输企业尤其具备发展物流服务的有利条件。既有客户、设施以及经营网络优势，也有管理人才，有能力为用户提供快速、及时、高效、安全、可靠、机动灵活和优质的全过程物流服务。国际知名的航空运输公司早已意识到发展物流的必要性，并率先抓住了机遇。如联邦、UpS、大韩、全日空，他们已成功地登陆现代物流领域，并取得了不俗的业绩。
1.4发展物流服务对航空企业的重要意义
（1）前向延伸航空运输企业的业务范围，可保证货源的稳定性。随着运输方式和运输工具的不断更新，运输领域的不断扩大，物流已不是简单的物品流动，而是与生产的各个环节有着密切联系，是生产环节的一个重要组成部分。当运输企业的业务渗入到生产领域时，运输企业物流管理能力可帮助生产企业实现“零库存”，降低企业的生产成本；生产企业和运输企业的合作，也使得运输企业的货源得到了及时、可靠地保障。
（2）扩大航空企业的业务范围，可开辟新的利润增长点。航空运输企业多年来形成的机场、保税区、卡车、汽车、仓储等初具规模的硬件系统，而发展与航空运输企业密切相关的物流运输，正是充分利用这些既有硬件设施的捷径。航空运输企业的业务经营范围的扩大，使企业形成了规模经济，降低了经营成本，也成为运输企业营运利润的一个新的增长点。
（3）满足货主一体化的物流服务，可提高航空运输企业的竞争力。现代生产企业对与之配套的物流企业提出了很高的要求，已不满足于简单的门到门服务，对货物跟踪，库存量的统计，合理库存量的分析，货物运达的时间等许多方面提出了严格的要求。随着计算机技术的发展和计算机网络技术的应用，航空运输企业也借助对企业生产的信息化建设提高自身的服务水平，增强企业在残酷的市场环境中的竞争力。
2航空运输企业向物流化方向发展的策略分析
由于国内航空物流已然处于起步发展阶段，航空运输企业由于拥有较好的硬件设施、熟悉的市场和客户资源，以及丰富的行业管理经验，在向物流化方向发展上，具有得天独厚的优势。但是，中国的航空运输企业同时也存在着旧的国有企业的通病，如服务意识薄弱，人员素质跟不上现代物流的要求，信息技术的应用还欠发达，网络it服务功能单一等问题，这些都将严重阻碍物流化发展。所以，我们如果想发展物流化，在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，需要采取如下的一些策略。
2.1进行业务和资源的整合
整合有限的资源、延伸服务链的过程就是企业按照新的业务要求对业务流程进行再造的过程。通过业务流程的有效重组与再造，对企业有限的资源加以整合，有效地满足客户的需求。传统航空货运企业需要对以下几个方面的资源加以整合：
（1）全货机业务与客机腹舱业务的整合。全货机业务是否要与客机腹舱业务整合在一起，一直是传统客货兼营航空公司争论的焦点。当货机与大型客运网络中的腹舱运力有效结合后，航空货运盈利所面临的压力能被化解许多。目前深圳航空公司旗下全货机公司翡翠国际货运与深航货运就采取了全货机与客机腹舱相结合的运营模式。深航货运拥有密集的国内航空腹舱资源，翡翠货运拥有丰富的国际航线资源，两家公司以深圳为枢纽进行国内与国际进出口货物的接驳，取得良好的成绩。
（2）空中运输服务与货站处理业务的整合。货站处理业务是空中运输服务的开始与延续，通过整合空中运输服务与货站处理业务，一方面可以强化航空公司与客户的关系，另一方面可以提高航空货运服务的附加值。有资料表明：单纯的点对点的航空承运服务在整个航空物流服务链上所贡献的只是其中不到20％的利润，整合了货站处理业务以后其贡献利润将上升到25％左右，若再整合综合货站处理与仓储的服务，其贡献利润将上升到30％以上。大韩航空与新加坡航空的成功经验就是实证：这两家公司共同的特点就是每当其航空货运网络延伸到一个重点市场之后，第一步就是建设自己的航空货站，完善货站处理服务。深圳航空也在无锡机场建有自己的货站，经营至今已初具规模，并计划在深圳主基地建设集国际国内于一体的大型货站。
（3）空中运输服务与地面运输服务的整合。地面运输服务是航空公司与客户直接接触的重要环节，也是航空公司延伸服务链的关键环节。通过提供地面服务，一方面加大了航空公司的直销力度，另一方面还可以弥补航空公司航线网络的不足。
2.2完善客户管理，直面市场
市场竞争的本质就是对客户资源的竞争。联邦快递的创始者佛莱德史密斯的名言是：“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走。”目前，传统的航空货运企业存在着客户意识不强，管理手段粗放，客户忠诚度低等问题，而现代物流服务强调的是以客户为中心的运营管理理念。因此，传统航空运输企业在转型过程中，应注意客户关系的建立，完善客户管理体系，以满足客户的需求为首要出发点，提高服务水平，增强企业的竞争能力[2]。
2.3建立信息网络系统，提高作业效率
随着国际互联网、电子数据交换（eDi）、电子商务的出现，使得航空物流服务的覆盖面在不断扩大，这对航空运输企业现有的信息网络系统也提出了更高的要求。由于参与贸易的企业，其业务范围至少是两个或两个以上的区域，那么作为客户方的企业需要对交易的货物进行实时监控，根据航空运输企业的反馈信息再进行交易，最后货物按时、按质交付。航空运输企业与客户企业进行国际或国内结算，同样航空运输企业要求具有完善和快捷的全球数据结算系统。作为提供物流服务的航空运输企业，它的信息系统必须符合一体化的供应链管理，使链上的任何环节都能实现信息的共享和任意分配，从而达到最优化的物流服务目标。
2.4加强联盟，扩展服务网络
建立战略联盟也是现代物流网络快速扩展的重要手段之一。在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业要扩展其服务网络，单靠自己拥有的资源是远远不足的。寻找能够实现共赢的合作伙伴，共建联盟，延伸自己的服务链是发展的必经之路。国有航空运输企业应该着力发展与国外航空企业的联盟，同时在国内注意整合航空货运商以及快递商的资源。现代物流是以交通运输为中心环节的服务，它不仅重视某个环节服务质量的提高，更强调整个流通环节的顺畅。减少整个流通环节的时间，提高服务质量是现代物流的精髓。那么，航空运输、民航快递、航空货运人之间只有结成战略伙伴合作关系，才能保证航空货物和快件从一端客户到另一端客户快捷、有效地流动。
2.5优化管理、决策分析系统
现代物流信息系统不仅要完成交易与业务过程，还要求应用系统提供与服务水平、资源合理利用、企业变革以及投资等相关的信息反馈。例如，判别各种航线流向、配送可选方案，不断做出信息反馈与总结，以制定最佳的线路选择、最低的成本测算、最合理的资源利用，挖掘潜在客户与市场等的系统分析。决策分析主要集中在决策的应用上，协助管理人员鉴别、评估整体综合方案的优劣，最终提出不断优化的综合物流服务方案。
3结束语
全球网络化趋势下的多式联运、航空运输的发展以及与国际接轨意识的增强，必将推动国内航空运输企业向物流化方向发展。航空运输企业以航空运输为主业，在向两头扩展服务领域、优化服务质量的同时，力求最大限度地降低综合物流的成本，挖掘利润源泉，以应对日益高涨的成本增加，同时也将对全球范围内的经济发展产生相应的促进。
参考文献：
航空货运的发展趋势篇4
关键词水路公路铁路航空管道
中图分类号：U445文献标识码：a
0引言
新世纪的五种运输方式发展趋势具有重要的经济、社会、政治和国防意义。现代化的交通运输方式主要有水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输和空运管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。那么本文将分别讨论目前五种运输方式的发展现状和前景。
1水路运输
2010年底，全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处，全国港口数量413个，拥有生产用码头泊位31050个，沿海港口拥有生产用码头泊位5119个。2010年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里。完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里。全国港口完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，比上年增长7.4%。水运建设投资增速显著加快。2010年，全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，同比增长11.4%，增速加快9.4个百分点。内河建设完成投资193.85亿元，增长16.5%。全国内河航道通航里程12.28万公里。
在未来的一段时间里加快港口结构调整，适应集装箱运输快速发展和外贸货物运输需要；新建和扩建以适应我国石油、天然气、铁矿石大量进出口需要的港口等有关项目是十分必要的。另外在科技进步的推动下，各种新技术的应用对港口作业效率显得尤为重要。
2公路运输
2010年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。2010年，全社会累计完成旅客运输327.88亿人次，同比增长10.2%。完成旅客周转量合计为27778.21亿人公里，同比增长11.9%。全社会完成货运量315.34亿吨，同比增长13.4%；完成物周转量135169.6亿吨公里，同比增长12.5%。
公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。2010年，公路累计完成客运量306.26亿人次，同比增长10.2%；累计完成客运周转量14913.89亿人公里，同比增长10.4%。公路累计完成货运量242.53亿吨，同比增长14.0%；累计完成货运周转量43005.43亿吨公里，同比增长15.6%。公路运输业固定资产投资额累计为12761.66亿元，同比增长20.9%，投资额占交通运输投资总额的49.89%。
我国公路运输发展的主要趋向是：
（1）干线公路高等级化，汽车运输高效化。
（2）进一步向着专业化方向发展，公路运输市场细化。
（3）逐步向物流的全过程拓展，以扩大市场，提高自身的经济效益。
3铁路运输
2010年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。
截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年增加了15%，电气化铁路运营里程跃居世界第二。截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高居世界第一。
铁路运输除了在硬件方面提升外软件方面的发展也不容小觑。关于运价管理，一定要逐步形成一套符合价值规律，富有弹性，能对市场变化做出快速反应的运价机制。
4航空运输
截止到2010底，民用飞机达1604架，民航首都机场、上海机场和广州机场等三大枢纽机场初步达到国际先进水平。
2010年，全国民航共发送旅客2.7亿人，旅客周转量4031.6亿人公里；共发送货物557.4万吨，货物周转量176.6亿吨公里。2010年1-11月份航空运输业完成固定资产完成投资714.15亿元，同比增长39.9%，航空运输业固定资产投资增幅已有所回落，但较其它运输业仍保持增长最快。个人认为我国航空运输的发展将有很大的空间。
5管道运输
2010年管道运输货物运输量为4.9亿吨，比上年增长%10.3；货物运输量4.9亿吨，比上年增长%10.3；管道运输货运周转量2064.7亿吨公里，比上年增长%19.5，2010年为2197.6亿吨公里比上年增长%8.7。
截止到2010年底，管线总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里，比2005年底增长78.4%。2010年，管道输油（气）能力为49189万吨，比2005年增长58.5%。对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输有着安全、密闭等特点。管道运输建设占地少、运输损耗少、无“三废”排放、可全天候连续运输等明显优势，将成为中国未来的热点建设。
6结束语
通过对五种运输方式现状的发展趋势的研究，可以看出我国综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本完成。在今后还应多发展新技术，靠科技进步，而非靠砸钱堆起来。同时各种交通运输方式必须协调发展，不能只注重发展某一种，要科学的规划。
航空货运的发展趋势篇5
所属行业：航空运输行业
事件回顾
中国国航2012年12月13日11月经营数据：全月实现运送旅客395.7万人，同比增长2.3%；RpK同比增长2.6%，其中国内增长4.3%、国际增长-0.5%；运力供给aSK增长4.7%，客座率77.9%，同比下行1.5个百分点；货邮运输量11.7万吨，同比增长18%。
评论
2012年国内航线景气度下行，主要与商务需求低迷有关，休闲旅客需求依然较为旺盛。公司商务旅客占比高，受影响相对较大，需求增速低于其他两大航，更低于行业平均增速。虽然公司明显减少了运力投放，但国内航线客座率仍明显下行。随着国内货币供给的回升以及社会融资总量的增长，近期商务需求呈现企稳回升的态势，但2012年10月和11月上半月受到高速公路免收通行费、重大会议等事件影响，需求回升的态势有所阻滞。需求的低迷导致2012年11月国内航线客座率同比下行3.5个百分点，下降至近几年的新低78.7%。2012年11月需求呈现前低后高的态势，需求回升的趋势已经开始显现，而公司已经开始把一部分收益情况较低的国际运力调回国内航线，预计这个趋势将进一步加强，驱动公司国内航线的需求将进一步回升。
国际航线需求下滑幅度收窄，公司控制运力维持高客座率。2012年9月下旬以来，受到中日事件影响，国际航线需求回落显著。由于日本航线占比较高，公司受到影响也较大，加上国际经济形势低迷以及国内重大会议影响，需求增速由9%～10%转为负增长。2012年11月RpK下滑态势有所缩窄，同比下降0.5%。公司采取缩减运力投放的方式应对需求的下滑，aSK同比下滑1.7%，使得航线客座率上升0.9个百分点，维持在76.7%历史同期相对较高位置。
货邮运输回升的态势显著，载运率提升明显。公司2012年11月货邮运输量回升的态势明显，收入货运吨公里同比增速达到21.8%，其中国内航线同比增速达到20%，国际航线达到20%。虽然航空公司同时也加大了运力供给，但需求的快速回升还是使公司货邮运载率明显提升，整体同比增长4.1个百分点，其中国内载运率上升3.6%、国际载运率上升3.9%，航空货运市场复苏态势已经非常明显。
展望
航空货运的发展趋势篇6
关键词：郑州航空港经济综合试验区；航空物流；区域经济
一、航空物流对区域经济的作用
1.航空物流是调整区域产业结构的重要力量之一航空物流设施的建设与发展，可以有效推动货物运输发展，拓展更为广阔的经济腹地，进而带动进出口贸易，发展本地区经济；航空物流的发展会促进城市相关产业的发展与集中，促进相关产业链条的形成与延伸，同时，航空物流的集聚效应，使得区域各产业间的交流更加频繁，从而促进区域产业结构不断调整，优化升级。2.航空物流是推进区域经济一体化的有效力量之一随着《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》的批复和迅速实施，郑州航空港经济综合实验区的建设飞速发展，其航空物流的发展表现尤其强劲。2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.04万吨，同比增长44.86%。郑州机场在货运上出现了三个“改变”。从货源上看，国际地区货邮量占到货邮总量的55.64%，超过国内货邮量。从承运方式上看，全货机承运货邮量达到25.7万吨，同比增长80.65%，占货邮总量的69.39%。从货物流向上看，出港货邮达19.86万吨，占货邮总量的53.62%，进港货邮17.18万吨，占货邮总量的46.38%，进出港货邮趋于平衡。目前，在郑州机场运营的货运航空公司达到17家，去年新增了卢森堡、美国南航和马来西亚3家货航，货运航线达到32条，新增了9条。国内与国际地区通航点33个，新增了9个。全货机周航班量达到92班，航空货运网络覆盖范围快速扩大，货邮集疏能力大大增强。2014年全区固定资产投资突破400亿元，同比增长90%；生产总值突破400亿元，同比增长18%；规模以上工业增加值完成340亿元，增长21%；规模以上工业主营业务收入突破2100亿元，增长15%；外贸进出口总额完成390亿美元，增长11%，约占全省的一半以上。依托航空物流而集聚的电子信息、生物医药产业群相继落地，吸纳周边省份劳动力就业40多万人。2015年，郑州航空港经济综合实验区要初步确立中国内陆地区国际航空物流枢纽地位。
二、郑州航空物流对郑州经济增长的相关性分析
为了研究郑州航空物流对郑州经济发展到底有何影响，本文运用曲线估计法来分析，用(y)来表示郑州GDp，即把郑州GDp来代表郑州经济的发展水平；用(x)来表示郑州航空货物吞吐量，即作为郑州地区航空物流的发展水平。为了使计算结果更为精确，本文选取了从2005年到2014年郑州航空货物吞吐量及GDp作为研究数据。(见表1)通过观察郑州GDp和郑州航空货物吞吐量之间的数值关系，我们可以清楚的发现二者之间并非呈现明显的线性关系，而是随着航空货物吞吐量的逐年上升，郑州的GDp在呈现上升趋势的同时上升速率逐渐减缓。(此关系从下图的散点图中也可清晰体现。)并且根据二者之间的主要趋势我们预计对数函数能够较好的拟合和预测该变量。因此在使用统计软件SpSS对数据进行回归分析时我们选择非线性估计中的对数模型。对该模型进行假设检验结果p值小于0.05，因此模型显著性有效。而R^2大于0.9说明拟合度很高。而且从该模型中可看出，x每增加一个单位值，y的增加量为27308.74/[x(x+1)]。这同时说明了即y随x的增加而增加，但随着x值的增大增加速率逐渐减慢。该结果符合实际情况，即随着航空货物吞吐量值越来越大，虽然对GDp仍然有着正面的影响，但是由于利用效率，基数过大等其他各方面的影响，导致该因素已经不能使得GDp维持之前的增长率。因此若想使GDp进一步上升必须通过改进运作货技术等其他方面的问题。通过表1，可以看出2005年——2014年郑州航空货物吞吐量与GDp都在逐年上涨，特别是郑州机场货邮吞吐量近几年来增长迅猛，连续三年稳居全国大型机场货邮吞吐量增长冠军。2014年增长47%，2013年增长69%，2012年增长47%。根据上述分析，可以发现虽然郑州航空物流与郑州经济之间存在正相关关系，但郑州航空物流还不能对地区经济产生规模影响，与其他航空物流与发展处于主动和超前状态的地区相比，对经济发展的影响还比较有限。这可能与郑州航空物流的发展不完善有关。因此，提高航空物流整体运作水平已是当务之急。
三、发展郑州航空物流促进郑州区域经济增长建议
1.政府应加强对航空物流产业发展的引导,进一步加大资金支持力度，设立航空物流产业专项发展资金，吸引航空物流相关业务。对新增航线、航权开放和航班时刻分配等方面给予优先权。加强国内外交流合作，大力发展货物中转、集散业务。2.加快郑州航空港物流园区建设,仓储区的扩建，货物处理系统的自动化，商务办公设备设施的完善与配备。加快空港周边地面交通枢纽建设，提高进出机场的道路系统效率，加强多式联运体系建设，提高空港物流聚散的效率和能力，满足多样化的航空运输需求。3.完善航空物流信息化平台，建立和完善航空物流数据信息中心，打造一个真正能为航空物流企业、货主、海关、商检、陆空联运服务企业等诸多使用方服务的信息网络平台，提供开放式基础信息服务，实现信息对接和整合。加强与不同国家的信息数据交换，通过对信息进行共享，在一定程度上提高航空物流的协作水平。4.进一步加强航空物流人才的培养与引进。河南省各高校,要将学校的专业与航空物流产业紧密结合起来，增加对对口人才的培养。各企业要加强对在岗人员进行培训，提高员工综合素质。同时政府和企业应利用各种优惠政策及灵活多样的工作方式，吸引具有国际水平的航空物流人才来郑发展，加快郑州航空物流的国际化进程。5.大力发展航空依附性产业，如：高端制造业、生物医药、智能产业研发与应用等。并引导形成完整产业链，降低物流成本，提高生产效率，产生聚集效益。
作者:王蕾单位:中原工学院
参考文献：
[1]全新顺.郑州航空港航空物流系统的构建分析[J].郑州轻工业学院学报(社会科学版),2014(5):98.
[2]周杨.郑州航空港经济实验区航空物流发展对策[J].物流工程与管理,2014(5):23.
[3]高明远,王蒙燕.郑州航空港航空物流业发展问题研究[J].物流技术,2015(34):89.
航空货运的发展趋势篇7
除机上餐膳及娱乐，机上购物
>>黄金航线年2013年亚欧航线运力走势预测航线2013新开航线旅行推荐攻坚三年:新医改,新航线2008年厦金航线海上搜救大演习2015年全球宽体客机航线网络分析1719年沙特兰《新旧大陆航线地图》驼峰航线Cabbeenairline航线胜安航空开通福州航线，福建每周增至11趟航班往返新加坡昆航2013夏秋航季新增多条航线服务产品升级太平洋航线市场2012年上半年回顾及全年展望马士基2014年1月份开通美洲内部航线义净与1300年前的南海航线多因素影响下的2017年跨太平洋航线市场展望中考版2013年第11期参考答案2013年第11期参考答案华瑞的航线狱内“地下航线”常见问题解答当前所在位置：中国>医学>航线2013年11期航线2013年11期杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！document.write("作者：本刊编辑部")
申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。国泰呈献新一季机上销售货品
除机上餐膳及娱乐，机上购物逐渐成为旅游体验的重要一环。随着近年乘客喜好及生活习惯转变，市场趋势亦有所变化，机上销售早已不只是单纯的免税购物。国泰航空为全新一季机上销售货品揭幕，一系列精彩礼品有化妆及护肤品、行李箱、圣诞礼品，以至优质法国黑松露，全数超过300款。当中超过150款为全新产品，另更提供限量版或国泰独家销售货品以供乘客选择，新货品将于10月至12月号的国泰机上购物杂志内供乘客选购。国泰数年前推出网上预订货品及府上送货服务，为乘客提供更方便及全面的服务。府上送货服务涵盖香港、中国内地、日本、新加坡、南韩及台湾等地。东航12月将开通
温州—罗马直飞航线
9月17日，东方航空温州—罗马航线运输合作签约仪式在温州举行。作为国内第一条地级城市直飞欧洲航线，也是省内第二条真正意义的欧洲直达定期客运航线，温州—罗马航班计划12月24日开通，在便利周边地区居民尤其是数十万旅欧侨民出行的同时，创下了温州经济转型发展中的“民航速度”：在航空口岸升级16个月、国际机场乘更名8个月后，就成了继北京、上海、香港之后第4个国内直飞罗马的城市。按照计划，直飞罗马航班的机型为空客a330-200（eR）型，载客262（或232）人，每周二、四共2个往返航班，飞行时间为14小时。海航787客机执飞
北京—杭州航线
海航新引进的第二架787客机于9月27日起执飞北京—杭州航线，每天一班，这是北京—杭州航线上首次采用787机型进行执飞。截至目前，海航已引进了2架787梦想客机，成为国内第二家运营787梦想客机的航空公司，现分别执飞北京—海口、北京—上海、北京—成都、北京—杭州航线。波音787梦想飞机是目前全球航空技术最先进、设计理念最超前的民用客机之一，其卓越的性能、创新设计及低碳环保理念备受瞩目。海航787梦想飞机客舱内饰以中国大红色为主基调，客舱空间宽敞，共设213个座位，其中头等舱36个，是中国座位最少的787飞机。全舱配备个人娱乐电视、电源插座。波音：2032年亚太廉价航空市场
将成长一倍
航空货运的发展趋势篇8
近日,记者从DHL获悉,该公司全球货运物流业务部门正采取措施增加航空货运运力,以满足亚洲日益增长的航空货运需求。据了解,DHL通过增加前往中东和非洲的额外的集拼服务及口岸的数量,拓展了非洲、亚太区、欧洲、中东和美洲的航空货运网络。此外,DHL还强化了与客运航空公司及货运承运商之间的订舱和部分包机合作。
“受企业补充库存的驱动,航空货运需求率先在全球经济复苏环境下反弹。航空货运已回升到经济危机前的水平。除此之外,亚洲市场外船舶满载及海运集装箱的短缺,致使一些发货人将部分货物由海运转为航空货运。”DHL全球货运物流北亚首席执行官兼北亚太区航空货运高级副总裁查尔斯・考夫曼最近在北京召开的第七届航空货运高峰论坛表示。
“基于对今年的前景展望,我们正采取必要的措施――增加与客运航空公司之间的订舱协议的数量并维持与中国本土航空公司之间强有力的合作――以增强我们的航空货运运力。”DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元先生说道:“来自亚洲的贸易航线已显示出口大幅回升。中国的航空货运量在今年1月份增长了95%,目前已恢复到了金融危机之前的水平。作为全球第二大经济体,中国将推动航空货运的增长,中国的航空公司的载货量有望在今年出现两位数增长。”
来自亚洲空货运量
由于绝大多数的航空货运发生于或源自亚洲,这一地区将引领全球航空货运的复苏。尤其是中国,将成为增长的关键因素。受益于中国的消费增长以及日益增加的亚洲国家与中国的贸易往来,亚洲国家间贸易额的年复合增长率预计可达6.2%。同样,据预测,在2010-2019年间,就航空货运量的年复合增长率而言,北美与中国之间为8%;西欧与中国之间为6.8%;北美与亚洲其它国家之间为5.4%;西欧与亚洲其它国家之间为5.2%。
从美国西行出口到中国的商品中,85%是生产制造类货物,包括化工产品、机械设备及皮革和石油之类的半成品。从中国出口至北美的商品中,90%是消费类产品包括电子设备、服装、鞋类和玩具等。
就过去12个月的货运周转量而言,整体航空货运量增长了28.3%,其中60%的增长来自于亚太区的航空公司的运载量。
“尽量航空货运量持续呈上升趋势,航空货运商,特别是亚洲的航空货运商,应当谨慎布局在该市场的航班及货运运力,以免供过于求。供求间的不平衡将持续至今年的第二和第三季度。因此,在未来数月我们所面临的主要挑战是以合理的成本获取充足的运力从而满足客户对航空货运服务的需求。”考夫曼先生补充道。
中国与南亚太区贸易的增长
在最近于上海召开贸易线路研讨会上,DHL全球货运阐述了中国和南亚太区之间的空运和海运贸易量的增长情况并讨论了亚洲区域内的市场趋势和机遇,并分享了有关中国和南亚太区之间增长最快的贸易线路的数据信息。
根据DHL提供的信息,在从中国出口的空运目的地中,越南空运出口货量的增长最快,其次是尼泊尔、新西兰、马来西亚和印度;在空运进口到中国的南亚太区国家中,越南的空运进口货量依然增速最快,随后是巴基斯坦、马来西亚和柬埔寨。
在中国的海运出口目的地中,对孟加拉国的货运量增长最快,然后依次为印度、新加坡和新西兰;至于中国的海运进口量,增速最快的则是泰国,印度尼西亚次之。
“毫无疑问中国在所有亚洲区域内的贸易线路中都是最重要的目的地。”考夫曼表示,“过去两年里,我们发现中国与南亚太区之间的各条贸易线路均有强劲增长。例如,我们已经看到中国到印度的海运量出现了大幅增加,2015年之前,两国之间的空运和海运进口将保持每年大约14%的增速。”
DHL全球货运物流南亚太区首席执行官阿马杜・迪亚洛表示:“在全球经济复苏的环境下,我们看到南亚太区和北亚太区之间的空运和海运贸易出现了可喜的增长势头。在服饰与鞋类产品、电子器件、工程机械和制造装备等行业的推动下,到2015年,从南亚太区到北亚太区的空运量的年复合增长率预计可达9.2%。为满足这些领域不断增加的需求,2009年,我们加大投资力度以加强运力,在全亚洲建立了六个时装及成衣卓越中心,并在上海成立了中国首个生命科学与医疗保健物流中心。”
“工程机械和制造装备领域占南亚太区和北亚太区之间海空运的份额最大,化学品和生命科学产品将成为2015年前海运出口的主要驱动力。到2015年,南亚太区与北亚太区海运进出口将增长7%-9%,主要货物为化学药品与生命科学产品、工程机械与制造装备以及制造业产品。”DHL全球货运物流中国区总裁黄国哲表示。
UpS亚太区一季度运量增长20%
近日,UpS的2010年一季度财报显示,本季度UpS中国地区出口货运量比去年同期增长15%,而整个亚太地区2010年第一季度出口货运量增幅为20%。
UpS中国区总裁及亚太区资深副总裁黎松江先生表示:“中国是引领全球经济复苏的经济体之一。我们欣喜地看到,UpS在中国的长期投资为我们在这个市场的业务拓展提供了最佳支持。中国一直以来都是UpS最重要的国际市场之一。过去几年在中国市场的投资不仅拓展了我们的全球网络和服务产品组合,也充分展现了我们对于中国市场的信心。UpS随时就绪,助力中国客户在全球市场竞争中提升竞争力。”
UpS亚太区总裁德瑞克・伍德沃德(Derekwoodward)先生表示:“与去年同期相比,UpS全球各主要地区的出口货运量都得到了提升。其中,亚太区首当其冲,实现了20%的增长。该季度UpS亚欧贸易线的货运量也攀升了近40%,这正是经济复苏的重要迹象。在今年接下来的时间里,UpS全球业务将加速发展,我们对此感到非常兴奋,同时也期待亚洲区内货运量的进一步增长。”
一季度中国主要商品进出口均实现持续增长
航空货运的发展趋势篇9
根据民航总局的统计，近年来中韩航线上的旅客吞吐量每年都保持了14%到21%的增长幅度。2007年在个別国际航线上，中国航空公司4月份在中美、中欧、中日、中韩线客运量分別同比增長16.1%、26.1%、11.9%和45.2%，而中韩货运量亦增长46.9%，明显优于其他航线。在韩国飞往世界各地的航线中，韩中航线乘客人数目前也仅次于韩日航线名列第二。中韩航线已经成为利润最丰厚的国际航线之一，被行业内人士称为“黄金航线”.
二、不断发展的亚洲经济与中韩贸易往来
民航运输业与经济总量具有同步增长性，国民经济的发展，促进了各行各业对运输的需求，为航空运输提供了市场和发展的机遇；同时，也为民用航空运输业的发展提供了经济基础，经济发展态势良好，空运需求旺盛。下面我们主要从经济发展总量等宏观环境方面进行分析.
（一）亚洲经济发展迅速
2007年世界经济继续保持着较快速的增长，亚洲国家中国、印度和俄罗斯仍是发展速度最快的三个主要国家。2008年支撑世界经济增长的有利因素仍将强于不利因素，因此世界经济稳定较快增长的基本因素没有变。预计2008年世界经济增长率为4.1%，或有所下降，但仍保持增长势头。另外新兴市场国家会继续为世界经济增长提供动力.
亚洲经济的发展及中韩两国经济持续稳定的发展提高促进了中韩航线的发展，亚洲经济圈的崛起也使得全球的贸易经济逐步向亚洲转移.
亚洲经济圈的重要成员中国、日本、韩国的经济发展，宏观上一直呈上升趋势，2007年日本全年GDp为52900亿美元，位居全球排名第二。另据中国国家统计局的国民经济运行数据，2007年中国国内生产总值为246619亿元人民币，增幅为11.4%，比上年增长了0.3个百分点，全球排名第四（不含香港、澳门特区额），2008年GDp预计较2007年有所回落，预计仍将保持在接近11%的水平。而韩国2007年国内生产总值（(GDp）为9920亿美元，增长4.9%，2007年全球GDp排名第11位。2008年，虽然受到韩元贬值影响，但预计2008年经济仍将保持增长势头.
（二）中国对外贸易的发展与中韩两国
经贸合作扩大2007年中国进出口总额21737亿美元，比1978年增长104.3倍，年均增长17.4%。其中，出口增长18.1%，进口增长16.7%。2008年中国对外贸易仍将保持增长势头.
韩中两国建交以来，十几年间双边贸易额增长了25倍，中国已成为韩国最大的贸易伙伴国和投资对象国，韩国是中国的第二大投资对象国和第三大贸易伙伴.
中韩2007年双边贸易总额达1598.9亿美元，比前一年增长了19.1%。其中，中国对韩出口额为561.4亿美元，同比增长26.1%；进口额达1037.5亿美元，同比增长15.6%。中国是韩国第一大贸易伙伴、第一大出口市场和第一大顺差来源国，对华贸易在韩国整体对外贸易中的比重达19.9％.三、中韩航线航空货运市场需求及预测
市场容量是指在不考虑产品价格或供应商的策略的前提下，市场在一定时期内能够吸纳某种产品或劳务的单位数目。所以，国际市场容量实际上就相当于需求量.
随着两国之间留学生人数的增加、两国之间经济往来及常驻商务人口及旅游市场的不断发展，中韩航线市场容量巨大.
2008年，仁川国际机场是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第6位最繁忙的国际机场。据航空业组织国际机场协会aC（iairportsCouncilinternational）统计的世界机场排名中，仁川机场2007年以客运量30，753，225人次排名第十一，货运量2555580吨排名第五.
由于仁川空港的地理位置，以及目前中国国内航空运力的不足，越来越多的客户选择“中国大陆—仁川—目的港”的空中联运形式。虽然由于海空联运的价格优势，客户可以选择经由中国青岛、上海、威海等城市的威海的海上航线将货物运至仁川海港，再经由仁川空港空运至欧洲及美洲等世界各地的海空联运业务，但是由于航空联程运输的时间优势，中韩航线的货运市场极具发展潜力。目前中韩航线上运营的各航空公司也都更多地致力于货运市场的开发与投入.
仁川国际机场目前运营航空公司63个，通航航线174条，其中中国地区通航航线31条，约占有同行航线的18%，几近五分之一.
航空货运的发展趋势篇10
2009-2010年度全球航空货运卓越服务评比调查结果于近日公布,可以说,参与本年度航空卓越服务调查的每家航空公司和机场都是赢家,他们的表现都超出了客户对“卓越”服务的描述。其中,表现尤为突出的是西南航空公司、日本货运航空公司、南非航空公司、伏尔加-第聂伯航空公司和土耳其航空公司。
在机场方面,值得注目的机场有位于美国肯塔基州路易斯维尔市场的UpS公司枢纽、费城机场、纽瓦克机场、洛克福德机场和布莱德利机场。在欧洲,航空公司和货运商认为,尽管遇到全球经济下滑的困难形势,但雅典机场、沙托鲁德奥勒机场和巴塞罗纳机场在2009年仍然收获颇丰。另外,根据国际机场协会(aCi)的质量评估结果和《航空货运世界》杂志的航空服务调查结果,无论是航空旅客还是航空货运客户,亚洲的仁川机场、新加坡机场和香港机场都给他们留下了深刻的印象。
路易斯维尔机场表现最佳
2009年,国际机场协会的575家成员单位在全球1633个机场的货运量与2008年相比总体下降了8%。该协会经济事务主管andreasSchimm认为,将去年年底出现的反弹趋势看作是未来经济持续复苏的信号还为时过早。
然而,尽管面临经济困难形势,但今年对全球机场和航空公司所开展的航空货运卓越调查结果表明,对某些机场和航空公司而言,仅仅用“卓越”一词来描述还不够。在北美地区的巨大型机场范畴中,变化最大的是肯塔基州路易斯维尔机场,在此次在调查中的总评得分是105分,比去年的92.6分有大幅提高。根据评估标准,能够获得“卓越”称号的基本分为100分。在下一个范畴中,费城机场和纽瓦克机场的得分为101分和105分,其去年的得分分别是87.2分和93.9分。
但华盛顿杜勒斯机场(iaD)的表现却不尽人意。去年,该机场的得分为115.6分,为同类机场之首;但在此次调查中,其得分还不到100分。
洛克福德机场的服务表现在去年就已经被航空公司和货运商所认可,这种趋势在今年仍然得到了延续,其得分为120分,在同类机场中名列第一。
在年货运吞吐量低于50万吨的机场中,布莱德利机场和底特律机场的表现同样出色,其得分分别从去年的96分和98.3分上升到了今年的118分和113分。在该同类机场中,巴尔的摩-华盛顿(Bwi)机场的表现甚为突出,其去年的得分为92.6分,今年一跃上升到了111分;这一结果同样也反映在该机场的客运业务表现当中,根据国际机场协会最近公布的质量评估结果,该机场在年客运量为1500-2500万人次的机场中表现最佳。
在欧洲地区的主要机场中,法兰克福机场和阿姆斯特丹机场的分值都得到了提升,分别从去年的105.7分和104.8分增加到了110分和113分。去年评估分值低于100的巴黎戴高乐机场和伦敦希思罗机场今年仍无多大变化。
在年货运量低于100万吨的机场中,唯一一个表现突出的是卢森堡机场,其今年的得分为118份,去年为98.1分。
在年货运量低于50万吨的欧洲机场中,雅典机场、沙托鲁德奥勒机场和巴塞罗纳机场的进步令人难以置信,其得分分别从去年的102.5分、142分和100.6分上升到了141分、93分和138分。在同类机场中,只有法兰克福-哈恩机场、哥本哈根机场、东米德兰兹机场和马德里机场的得以幸存。去年位居首位的斯德哥尔摩机场在此次评估中被淘汰。
在拉美地区的年货运量低于50万吨的机场中,唯一一个已经在“卓越”榜上有名、但在今年的评估中又取得进步的机场是智利圣地亚哥机场(SantiagodeChile),从去年的104.4分上升到了今年的115分。
在亚洲的巨大型机场中,仁川机场、新加坡机场、香港机场和东京成田机场在过去12个月里的表现都取得了进步。仁川机场的得分从去年的97.5分一跃升到了今年的117分,为同类机场之首。
有趣的是,国际机场协会的客运表现评估结果也把上述前三个机场列为“全球最佳机场”前三甲,表明这些机场的管理层对其客、货运业务都制订了完整的发展计划。国际机场协会总干事angelaGittens称:“仁川机场连续五年在评比中获得第一,我对该机场的非凡表现表示祝贺。对于这些连续多年在评估中名列前茅的机场来说,取得这样的成绩并非偶然。所有机场都学会了把工作重点放在那些客户最关注的方面。这些成绩表明,他们完全能够明白,今天让客户满意的东西就是明天的期望,要想继续保持领先,就必须不断推陈出新,引进创新理念,继续为客户提供满意的服务。”
航空卓越服务调查结果和国际机场协会的数据都表明,在年货运量低于50万吨的机场中,有两家亚洲机场的评估结果格外令人瞩目――马来西亚新山士乃机场和澳门机场。前者的评估得分为103分,后者的得分则从去年的93.4分上升到了110分。
“卓越”航空公司
在航空公司方面,此次航空卓越服务调查的重点是“超级卓越”航空公司,调查的结果出现了一些有趣的变化,阿联酋航空公司SkyCargo货运部领先于联邦快递公司和另一家几乎人人都喜爱的西南航空公司。在过去12个月里,阿联酋航空公司SkyCargo货运部的评估分值从去年的116.2份升到了132分。
荷兰皇家航空公司的评估得分则大幅下降,从去年的排名第4位跌至第19位,分值从122分降到了108分。尽管其分值仍然大大超过“卓越”标准,但其子公司马丁航空公司的情况却不容乐观,从去年的104.4分降到了“卓越”线以下。同样,货运客户给英国航空公司的打分也从去年的114.5分降到了103分。
相反,日本货运航空公司的评估分值则从去年的106.9分上升到了114分,全球排名第五位。这一结果无疑会使该公司的地位得到进一步加强,该公司刚刚结束了与日本航空公司之间的合并谈判。尽管日本航空公司已宣布申请破产保护,但该公司的服务仍然得到了其货运客户的认可。此次航空服务调查结果显示,日本航空公司的“卓越”评级并未下降,而是有所上升,从去年的111.7分上升到了113分,排名从原先的第22位上升到了第7位。
另一家取得巨大进步的航空承运人是南非航空公司。其去年的评估分值为99.6分,刚好低于“卓越”线,其今年的分值为109分,目前排在第15位。今年3月份,南非航空公司任命了新的首席执行官――原先在南非航空公司的国内合作伙伴南非快递航空公司(Saexpress)任职的Sizamzimela女士。Sizamzimela女士于1996年进入南非航空公司工作,任研究分析员,之后于2003年到南非快递航空公司任职。
同样,土耳其航空公司的情况也不错。该公司也是2009年实现业务增长的少数几个欧洲航空公司协会(aea)成员之一,它在去年的评比调查中还是一家名不见经传的航空公司,但在今年的评比中,其分值却高达103分,在“卓越”以上级别的航空公司排名第30位。