道路照明施工组织设计篇1
一、我县建成区范围内城市道路照明设施统一管理、维护的范围和数量
我县建成区内管理维护的城市道路照明设施，是指包括城区道路、公路、里巷、桥梁、隧道、广场、公共停车场、公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地下管线、灯具、工作井以及照明附属设施等。
管理属地界限范围：包括北岙镇老城区、新城区、海滨公园、乡镇主干道（东屏镇、北岙镇北沙、双朴片区主要干道，连港环岛公路，三盘、元觉至霓屿段五岛相连公路、隧道、桥梁两侧）；杨文工业区内主次干道的城市道路照明设施。
具体管理、维护范围，由县城市管理大队与原管理单位负责对已建的道路照明设施进行统一排查摸底，并对年度维护管理费、电费进行测算、统计，报县城市管理大队备案。
二、城市道路照明设施监督管理的主体和职能范围
县规划建设局是城市道路照明设施的行政主管部门，县城市管理大队受县规划建设局的委托负责对城市道路照明设施进行统一管理和维护。
县城市管理大队负责对建成区维护管理范围内的城市道路照明设施进行日常的巡查、管理；负责对破坏城市道路照明设施违法案件的查处和执法工作；负责对城市道路照明设施维护施工单位的日常监管和考核工作，并建立考核机制；负责对城市道路照明设施年度的设施更新改造计划的制定和实施工作；负责对新建的政府投资城市道路照明设施的移交和接收管理工作，并做好与原管理单位的组织协调工作。
三、城市道路照明设施的日常维护、管理和更新改造
城市道路照明设施日常的维护、管理采用市场化操作模式。根据建成区照明设施维护的分布范围、数量和年度维护费用基数，由县城管大队采用直接发包或者招投标方式确定维护施工单位。县城市管理大队要建立监管和考核制度，负责对其进行日常的监管和月度考核。日常的监管和月度考核结果作为该承包单位日常维护成果、效率的依据，与季度或年度的照明设施维护施工费用结算相挂钩。
县城市管理大队根据建成区管理范围内的照明设施电费多头立户的现状，向县供电局申请用电变更登记，简化程序，建立统一用电户头，统一缴费账户。
已建的纳入维护管理范围内的城市道路照明设施更新改造的实施主体和单位为原管理单位和县城管大队。在统一交付县城市管理大队管理维护之前，由原来的管理责任单位统一对管理范围内的照明设施进行排查检修，明确需更新改造的地段范围和数量，并由原管理单位制定更新改造计划，负责具体实施，以保证现有已建的城市道路照明设施的亮灯率和完好率。移交后需要更新改造的城市道路照明设施，由县城市管理大队负责编制年度更新改造计划和经费预算，报县规划建设局批准后，由县城市管理大队负责具体实施，建设经费列入县财政年度计划。
四、新建的城市道路照明设施（包括非政府投资）规划、建设和验收移交程序
建成区范围内新建的城市道路照明设施（包括非政府投资），要与主体工程同时规划、设计、施工、验收。照明设施建设方案与施工图须经县规划建设局组织县供电局、城市管理大队等相关部门审核后，方可组织建设。城市道路照明设施未经审批进行建设的，可由县城市管理大队按违法建设进行查处。
照明设施工程竣工后，符合验收条件的建设单位应按规定程序组织县发改局、财政局、规划建设局、供电局、县城市管理大队等相关部门进行验收。
新建（政府投资）的城市道路照明设施工程验收合格后，由建设单位将建设资料档案按规定程序移交县城市管理大队备案，由县城市管理大队统一纳入日常监管、维护管理范围。验收不合格的，由县规划建设局责令限期整改，合格后方可按规定程序移交。
五、城市道路照明设施维护管理经费来源和保障
县财政局要保证城市道路照明设施正常维护管理经费的需要。
道路照明施工组织设计篇2
一、工作思路
严格按照城市总体规划，以美化城市为目标，坚持城市亮化与环境美化相结合、道路亮化与建筑物亮化相结合,全面推进公共亮化、社会亮化和商业亮化建设，营造风格多样、层次分明、动静结合、错落有致的城区夜景景观。
二、工作目标
以路、文景路、二环沿线、太华路、朱宏路沿线和行政中心周边及铁路北客站周边等区域建筑亮化为重点，逐步向周边地区直至全区推广，形成点、线、面交相辉映的城市夜景照明体系，充分展示我区经济发展成就和城市建设成果。
三、工作分工
（一）各街道办事处：负责组织实施本辖区夜景亮化工作；在2012年国庆节前完成5栋临街建筑物的夜景亮化任务。
（二）区提升办（区建设和住房保障局）：负责全区夜景亮化工作的综合协调工作；负责协调市级相关部门做好路（龙首北路—北二环）、二环沿线重点楼宇建筑亮化方案的设计工作；组织实施夜景点亮工程；负责审核各街道办事处夜景亮化设计方案。
（三）规划分局：负责区内重点路段沿街建筑物夜景亮化的规划编制和审批，做到新建、改建、扩建的建（构）筑物夜景亮化设施与主体建筑同时设计、同时施工、同时启用。
（四）区市容园林局：负责城市街头绿地小广场夜景亮化设施的设计、建设和管理。
（五）区财政局、区投资公司：负责做好夜景亮化工作资金筹集及监督等配合工作。
四、技术要求
（一）办公类建筑：总体应体现庄重、沉稳的特点，照明线条应简洁，灯光以白色、兰色、绿色等冷色调为主，色彩搭配沉稳，尽量对称设置。同时，应根据建筑高度采用多种立面照明手法，如多层建筑采用轮廓线勾勒照亮、高层建筑采用顶部照亮及立面轮廓局部照亮等。
（二）商业类建筑：应体现繁华、绚丽多彩、充满活力的商业气氛并兼顾文化品位要求，灯光亮度高、色彩丰富、动感强，主要通过霓虹灯等各种灯饰、动态照明等多种手法渲染商业气氛。
（三）住宅类建筑：原则对住宅类建筑主体立面不做大片照明，高层建筑可采用顶部照亮及立面轮廓局部照亮等方式亮化，同时必须做好入口标识的局部照明，以及居住区内部道路照明和环境照明，在保障通行亮度的前提下尽可能为居民提供舒适、优美的视觉环境。
（四）其它沿街一、二层小型建筑：可根据需要沿建筑外轮廓线设置霓虹灯，提高整体照明景观效果。
（五）应用新技术、提倡节能环保：提倡应用LeD等半导体照明光电技术，将灯饰、灯光的艺术性与城市特色融为一体，提倡绿色照明、动态变化，做到节能、环保、减少光污染。
五、工作要求
（一）加强组织领导。各街道办事处、区级有关部门要结合各自实际，制定完善本辖区、本部门夜景亮化工作实施方案，落实责任，确定专人，精心组织实施，确保按时限和要求完成所承担的夜景亮化任务。
（二）提升工作标准。全区夜景亮化工作要坚持高标准、高档次的原则，鼓励采用新技术、新材料、新光源、新工艺，体现出夜景亮化的科技含量和艺术品位，达到简洁、明快、经济、环保的效果。
道路照明施工组织设计篇3
一、市区亮化工程建设实施对象
1．新建和改造道路灯光照明。
2．背街后巷的灯光照明。
3．广场、游园、公园等公共场所和各类较大桥梁的灯光照明。
4．主要街道的高层建筑、大中型公共建筑的轮廓与外立面灯光照明。
5．居住小区的灯光照明。
二、实施主体
新建和改造道路、背街后巷、居住小区和广场、游园、公园等公共场所以及各类较大桥梁的灯光照明建设工程由市建委负责实施；主要街道的高层建筑、大中型公共建筑的轮廓与外立面灯光照明由市建委组织，各产权单位负责实施。
三、实施要求
1．市建委作为市区亮化工程的主管部门要根据城市总体规划组织编制市区亮化工程建设规划。
2．亮化工程的设置均应符合市区亮化工程建设规划的要求，其设计方案须经市规划局批准。
3．凡属于市区亮化工程对象的新建、改建、扩建工程，业主在委托建设方案设计时，要一并委托亮化工程方案设计，规划部门在审查建设方案时，要一并审查其亮化工程的设计效果。其亮化工程建设费用应列入工程概算，与工程建设同步进行，同步验收。
4．沿街单位与个人在进行户外装修或更换招牌时，也应按照街景亮化的要求同步完成景观灯光的设置。
5．鼓励所有单位和个人在景观灯光建设中采用新技术、新工艺、新材料、新光源，做到亮化工程节能、安全、高效、可靠。
6．灯光的亮化时间，4月中旬至11月中旬：19:00—23:00，11月中旬至4月中旬：18:30—22:30，如遇法定节假日延长1个半小时。
7．住宅小区与主道路结合部亮化工程和承担市政道路功能的住宅区道路亮化工程，均纳入市政路灯管理网进行建设。
三、组织实施和日常管理
1．市政府成立市市区亮化工程建设协调小组，下设办公室（设在市建委）（正文另发）。由市建委承担市区亮化工程的具体组织、督查和验收任务。市规划、城管执法、工商、供电、新闻媒体、社区等部门要积极配合，负责做好各自的相应职能工作，使市区景观灯光亮化工程建设有序、健康地进行。
道路照明施工组织设计篇4
为进一步强化各乡镇（街道）对农村公路建设、养护和管理的主体责任，保障农村公路建设、养护管理等公共财政资金投入，深化农村公路管理养护体制改革，结合省、市实施农村公路“乡村畅通”工程“三年行动计划”，我县同期启动农村公路“乡村畅通”工程活动，用三年时间完成260公里以上农村公路，300延米以上桥梁改造任务，完成投资1．8亿元以上，实现乡村路网等级化，消灭路网上危桥和宽路窄桥。同时，按照“建养并重、养护优先”的要求和农村公路“有路必养，养必见效；有路必管，管必到位”的总体目标，加强管理养护工作，建立健全农村公路管理养护机制，逐步实现农村公路建设规范化、养护常态化、管理科学化。使乡村畅通路网达到“路面良好、路肩整齐、边沟通畅、安保完善、绿化美观”，农村公路通行条件明显改善，综合服务水平明显提升。
二、切实抓好“乡村畅通”工程活动
按照省、市农村公路“乡村畅通”工程“三年行动计划”的要求，县政府决定今年开始组织开展“乡村畅通”工程活动。该项活动由县政府组织，相关部门参与，县交通运输局、各乡镇（街道）负责实施。县政府成立活动领导小组，县政府常务副县长任组长，有关分管县领导为副组长，相关部门负责人为成员，领导小组下设办公室，办公室设在县交通运输局，负责对相关部门和乡镇（街道）实施目标考核。按照市政府“乡镇每月一自评，县每季一检查，市半年一考评”的要求，考核小组对农村公路工作进行季末检查、半年小结、年终总评，县政府将依据考评结果进行奖惩。各乡镇（街道）、相关部门要进一步转变观念，强化责任，积极作为，抓住此次农村公路大发展机遇，与高标准粮田建设活动有机结合，切实开展好“乡村畅通”工程活动。
（一）多渠道筹集建设资金。在村道建设标准上，省交通厅要求路面宽度由3．5米增加到4．5米。在建设资金筹措上，省用于农村道路建设补助标准县乡道增加10万元／公里，桥梁增加0．3万元／延米，县乡道路及其桥梁建设项目配套资金以县公共财政投入为主；省用于农村道路建设补助标准村道增加5万元／公里，县财政列支专项资金按8万元／公里进行以奖代补，根据驻政〔2014〕13号文件精神，剩余部分由乡镇（街道）组织受益村委通过一事一议或自愿捐资等方式筹措，县政府明确乡镇（街道）为村道建设项目业主。在“乡村畅通”工程年度建设计划安排上，优先保证积极性高、战斗力强、有配套能力且能干成事的乡镇（街道）。各乡镇（街道）应抢抓机遇，抓紧制定三年实施计划，根据实际需求自愿申报，确保项目落地。在年终评先奖励时，县政府将对建设规模大、任务重、进展快、管理好的乡镇（街道）优先考虑。
（二）积极给予政策支持。各有关部门在国家政策规定允许的情况下，要进一步简化程序，尽量缩短项目设计投资评审和招投标时间，实现项目早招标、早开工、早竣工。
（三）切实抓好项目实施管理工作，加强施工过程质量控制和安全管理。县交通运输和公路管理部门要通过开展“平安工地”建设、“优质工程奖”评选活动和建立从业单位“黑名单”制度等手段，各施工标段要出具各种基础实验（击实试验，原材料试验、配合比试验，强度试验）报告。全面提高我县农村公路施工和管理水平，确保建设任务保质保量完成。
三、切实抓好养护管理工作
（一）足额落实农村公路养护管理资金。乡镇政府、街道办事处用于村道养护经费不少于5万元／年，村道养护经费不足部分由村委利用绿化权、路域资源开发等方式筹措。实行专帐管理，专帐核算、专款专用。此项资金的落实情况将作为年终“乡村畅通”工程活动评先的主要依据。
（二）加快落实乡镇（街道）处农村公路管养责任。按照《农村公路条例》规定：县乡道养护主体是县政府，责任单位是县交通运输局，县道的日常养护由县级农村公路管理机构组织实施；乡村道管养的主体是乡镇（街道），根据乡镇（街道）养护技术设备薄弱的实际，乡道养护由县农村公路管理所实施，村道养护由乡镇（街道）组织实施，村道管养面不低于70％。县交通路政管理所做好乡道的监管、指导工作，根据省市要求各乡镇（街道）积极筹建乡级养护站，做到六有：办公有场所。按照要求规范化、标准化整理内业及外业的实施，落实办公场所不少于3间；组织有领导。明确1名副职任管理站站长，配备1名乡镇在职干部为专职副站长和1名兼职副站长（县农村公路管理所在职人员），2名以上乡镇在职工作人员为专职管理员负责日常养护、路政管理等事宜；管理有制度。规章制度与图表上墙；路上有人员。通过招聘沿线农民养护工，落实养护生产人员；养护有经费、作业有工具，各乡镇（街道）要在4月20日前把“六有”落实情况上报县人民政府。
各乡镇（街道）按照“有路必养，养必见效，有路必管，管必到位”的总体目标。做到辖区内农村公路及路肩无堆放杂物，无乱搭乱建，无占道经营，无打场晒粮；不允许在路的边坡及边沟内种植农作物，建筑控制区内无新增违章建筑，公路附属设施保护完好，公路上隔离墩危桥险桥警示标志齐全，对不能通行或影响通行的危桥险桥要及时采取措施消除隐患。同时，建立路政巡查台账，积极保护农村公路路产路权，会同交通路政管理部门加强对乡道超限超载车辆的治理，确保公路安全畅通。
四、切实加强农村公路工作的组织领导
各乡镇（街道）要进一步加强对农村公路工作的组织领导，以开展“乡村畅通”工程活动为契机，切实落实责任，强化工作措施，确保农村公路工作有序进行。
（一）实行目标管理。今年县政府将把农村公路工作纳入政府年度目标考核体系，并加强目标考核，以确保农村公路建管养各项工作措施落到实处。
（二）建立农村公路工作联动机制。各乡镇（街道）和有关部门要加强领导，各司其职，各负其责，密切配合，共同完成好农村公路建管养各项工作目标任务。
道路照明施工组织设计篇5
一、指导思想
以科学发展观为指导，贯彻国家有关质量工作方针，坚持“好字当头，质量为先”的原则，实现农村公路由速度规模型向质量效益型转变，确保农村公路建设质量，夯实农村公路发展基础，提升全市公路协调发展水平，更好地服务于社会主义新农村建设。
二、质量年活动范围
（一）活动范围
2010-2012年国家和市交通委安排的农村公路道路工程、桥梁工程。
（二）参加单位和人员
参加农村公路建设的项目业主、设计、施工、监理单位和人员，以及应聘参与农村公路质量监督的人员。
三、质量年活动目标
（一）总体目标
通过质量年活动，实现农村公路质量意识明显增强，监管力度明显加大，质量水平明显提升，安全状况明显改善，群众满意度明显提高。
（二）具体目标
质量管理制度基本完善，质量保证体系基本健全，建设项目优良率逐年提高。活动期间全市平均质量抽检指标（见附表）总体合格率逐年提高，整体工程合格率达到100%，其中路基压实度、路面强度与厚度、混凝土强度指标合格率达到95%以上。
四、组织安排
（一）总体时间安排和各阶段工作任务
1、质量年活动总体时间安排为2010年4月至2011年3月。2010年4月至5月为组织动员阶段，2010年6月至2012年10月为具体实施阶段，2012年11月至2011年3月为总结评比阶段。
2、组织动员阶段。制定全市农村公路建设质量年活动实施方案，交通局成立由局长任组长的市农村公路建设质量年活动领导小组，围绕质量年活动开展形式多样的宣传月活动，主动争取政府支持，做好当地质量年活动动员工作，积极宣传，广泛发动，充分利用电视、广播、报纸等各种媒体宣传质量年活动。组织有关单位和人员，开展质量年活动的培训和学习，强化质量意识，形成全社会关心农村公路建设质量的良好社会氛围。
3、具体实施阶段。分解任务，落实责任，建立完善质量管理制度，组织质量检查。交通局每年进行三次质量检查，并通报质量状况。对存在质量问题的农村公路建设项目，交通局将通报责任单位和责任人、记入建设市场诚信档案。各建设、设计、施工、监理、检测等相关单位作为质量年活动主体，按照质量年活动方案要求，认真做好各项工作，确保质量年活动各项措施贯彻到位、质量责任落实到人、质量管理坚强有力。同时要组织村民群众参与到质量年活动中来，积极邀请人大代表、政协委员担任义务质量监督员，增加工程建设的透明度，争取广大群众的理解和支持。
4、总结评比阶段。总结质量年活动经验，评估质量年活动成效，对三年质量年活动中涌现的质量管理出色、技术控制过硬、建设成效突出的先进单位和个人进行表彰。
（二）组织领导和工作职责
各相关部门要高度重视质量年活动，明确工作责任，确定相应的办事机构，实施农村公路建设市场监管，负责质量年活动的日常管理工作。
交通局负责具体实施工作，组织开展农村公路工程质量年活动，落实质量责任制，建立质量举报制度和工程质量档案，负责在全社会聘请“农村公路建设质量监督员”参与质量年活动。
五、质量年活动有关要求
（一)交通主管部门、质量监督单位和项目法人
1、市交通工程质量监督站为农村公路质量监督机构，具有独立行使政府监督职能，对全市的农村公路建设工程进行强制行监督检查。
2、实行质量缺陷责任期和质量保证金制度。对沥青（水泥）混凝土路面工程、中桥以上桥梁及隧道工程要设定至少1年的质量缺陷责任期，以及施工合同额5%的质量保证金。
3、交通局对工程质量优、安全管理好的单位给予表彰奖励；对发生质量和安全事故的，要进行通报批评，并依据有关规定进行处理。
4、完善农村公路建设市场准入制度，逐步将农村公路各参建单位质量信誉纳入建设市场诚信体系，加强市场监管，严格责任追究，规范建设市场秩序。
5、坚持依法行政，要加强农村公路建设质量监管，建立和完善“政府监督，专业抽检，群众参与，施工自检”的质量保证体系，创建适合本地区实际的质量管理模式。要分解质量管理目标并纳入年度工作绩效考核，完善相关规章制度，做到质量管理实用化、质量监督制度化、质量措施具体化、质量目标数量化。要按照有关规定，严格审核项目开工条件，做到资金不落实的不开工，设计图纸未批准的不开工，技术交底未完成的不开工，施工设备和技术管理人员不到位的不开工。
6、加强对农村公路建设质量的监督与指导，重点抓好关键部位、关键工序和主要指标监督检查。建立或委托一个具有相应资质的工程试验室，负责工程主要材料、关键工序、重要指标的质量检验，形成各项质量工作制度化、专业化、规范化。
7、建立工程质量抽检结果报告制度。确保抽检数据客观、真实；掌握全市农村公路建设质量的基本情况，加强各项工程质量指标的收集和分析工作，及时掌握和质量动态。
8、农村公路建设项目应明确项目法人和质量第一责任人。项目法人是质量管理的第一责任单位，其主要领导是质量管理的第一责任人。各项目法人应按照突出质量管理的原则，配备强有力的建设项目管理领导班子和组织机构，制定界面清楚、责任明确、控制严谨的工程质量管理责任制，建立健全质量保证体系。
9、农村公路建设要严格执行招投标制度，招标工作应做到公开、公正和公平。对符合公开招标条件的，要严格实行招标投标制度。对路面、桥梁、隧道工程要按规定由有相应资质的单位承担施工，其他工程可由有相关施工经验的单位承担施工，禁止转包、违法分包和个人承包。
10、开展技术交流与人员培训。探索和总结质量管理经验，组织推广，以点带面，不断提高农村公路建设质量。充分发挥交通行业的技术和人才优势，加大对基层单位的技术指导和培训力度，提高一线人员的技术素质和管理能力。
11、鼓励技术创新，做好科技成果推广。结合农村公路实际，研究推广适合农村公路特点的新技术、新工艺、新材料，做好农村公路科研成果的转化工作，提高科技含量，确保工程质量。
12、各镇（街道、园区）要聘请有责任心的群众代表参与质量监督工作，施工单位要在工程施工现场设立施工公示牌，标示牌必须载明建设、施工、监理、设计单位，工程内容，技术标准，质量要求，施工及质量负责人姓名，公布质量投诉和举报电话，广泛发动群众监督。
（二）勘察设计单位
1、农村公路应按照环保、安全和实用的原则进行设计，充分考虑公路沿线材料分布和地质状况，路面、结构物和防护排水设计应保证合理使用年限，贯穿全寿命周期成本的理念。根据交通量大小、经济发展状况及使用功能等因素，合理确定农村公路路面结构型式。农村公路路面基层原则上采用水泥稳定类结构，不提倡采用柔性基层结构，特别是具有过境交通功能的县道、乡道及中等以上交通等级村道（周边有重大货源集散地）的路面基层必须采用水泥稳定类结构，禁止采用柔性基层结构；确因经济条件限制，且交通等级又为轻交通的村道（如仅为老百姓出行方便的进出口路），经设计审查单位核实，路面基层也可采用柔性基层结构。以上基层厚度均不得小于交通部印发的《农村公路建设指导意见》规定的最小厚度值。重要农村公路建设项目设计深度应满足一阶段施工图设计规定，一般农村公路建设项目可实行简易设计，但至少应具备路面结构图和构造物结构图。交通安全设施与主体工程应同步设计，防止机械照搬，不顾建设成本的设计倾向。
2、勘察设计单位是工程设计质量责任的主体。设计单位要严格执行国家有关技术标准和规范，健全设计质量保证体系，加强设计调查和基础资料的收集，明确设计各阶段的责任人，确保全过程设计质量，并认真做好技术交底及设计后续服务工作。
（三）施工单位
1、施工单位是农村公路质量和安全的直接责任人。要严格按照设计文件和合同规定组织施工，明确质量责任人，制定质量保证措施，健全质量自检体系，加强施工现场质量控制，配备必要的压实、拌合、计量和试验等设备，强化施工质量自检，确保工程重点部位、重点环节、重点工序质量管理不缺位、不断档、不留死角,确保工程质量和安全。
2、施工单位必须严格履行合同义务，认真执行监理指令，按批准的施工组织设计和阶段施工计划安排施工，合理、科学利用合同工期，因不执行监理指令，进场慢、组织乱、工期利用不当等原因引发的质量问题由施工单位负责。
3、施工单位应加强原材料的采购检验工作，原材料未经检验或检验不合格的不得使用。
4、加强施工安全管理。要依据职责加强农村公路建设安全管理工作，落实安全管理责任和各项措施。要从现场管理、质量控制、工艺流程等具体环节入手，抓住关键，明确安全生产负责人，把好安全生产的第一关。
（四）监理单位
1、充分发挥社会监理的作用。结合我市实际，各区（市）要积极推行社会监理制，在工程监理方式的选择上，首先考虑社会监理，充分发挥社会监理对工程检查、监督和管理作用。按要求需进行监理专业培训的工作，由市质监站负责组织实施。
2、通过公开招标确定的社会监理单位必须持有交通主管部门核发的监理资格证书，依照核定的监理业务范围和本单位的实际能力承担相应的公路工程监理业务。不得以任何理由压价竞标和分包、转包监理任务，严禁无证、越级承揽监理业务，严禁出借资质证书、伪造监理工程师证等违法违纪行为的发生。
道路照明施工组织设计篇6
一、指导思想
按照“建筑立面出新、广告规范设置、净化道路空间”的原则，对市区路容路貌进行提升，实现城市路畅、街美、景优和景观连续的目标。
二、提升范围
重点对沪宁城际铁路、高架路二期、高速公路、市区20条城市主要道路和2008～2010年已整治道路两侧路容路貌进行提升。同时，对市区户外广告进行整体规划、分步提升。
（一）中心城区整治道路：沪宁城际铁路（城区段）、高架路二期、竹林北路（龙城大道～站前路）、永宁路（龙城大道～站前路）、新堂北路（龙城大道～站前路）、站前路（永宁路～竹林路）、劳动东路（丽华路～青洋路）、吊桥路（广化街～和平南路）、龙游路（劳动中路～中吴大道）、劳动中路（同济桥～丽化路）、迎宾路（兰陵路～江南春宾馆）、光华东路（清凉路～丽华路）及2008～2010年已整治过的道路及部分节点。
（二）武进区整治道路：沪宁城际铁路（武进段）、沿江高速（武进段）、沪宁高速（武进段）、高架路二期（武进段）、S232省道（横山桥段）。
（三）新北区整治道路：沪宁城际铁路（新北段）、沪宁高速（新北段）、高架路二期（新北段）、晋陵北路中段（河海东路～龙城大道）、岷江路西段及周边（衡山路～通江中路）、巢湖路东段（泰山路～通江中路）、汉江路凤凰苑（通江中路～晋陵北路）、建东路（汉江东路～河海东路）、珠江路（泰山路～藻江东路）、渭河路（晋陵北路～秀山路）、九江路东段（庐山路～晋陵北路）、河海东路（惠山路～晋陵北路）。
三、提升要求
（一）杆线入地，净化空间
主要对永宁路、新堂路、站前路、劳动东路、龙游路等道路实施杆线入地，对道路两侧简易变压器进行改造，对绿化带中各类设施的设置进行规范和美化，对部分电力杆塔进行刷漆美化，实现道路景观协调优美。
（二）绿化升格，营造氛围
1．对沪宁城际铁路、高架路二期、高速公路两侧的绿色通道建设，以绿为主，以树为主，增加绿量和绿化景观。实施中原则上不拆迁，严重影响生态和景观效果的应考虑拆迁，具体由各区属地实施。
2．对主要道路沿线的绿化进行完善提高，逐步形成绿化带；对中心组团区域，因地制宜，采取多种模式，营造四季常绿、色彩丰富的绿化布局。
（三）地块开发，提升形象
结合城市整体规划，分区规划及相关路段的城市设计，进行用地性质疏理。对道路沿线超红线的且严重影响市容观瞻的各类建筑物进行界定后按程序拆除，并以多种绿化和景观围墙等形式美化；对道路沿线一定范围内具备开发条件的要尽快进行收储，出让和开发改造，尚不能开发的要进行周边环境美化。
（四）街景整治，美化环境
1．对有碍市容的建筑物进行外立面出新；对标志性的建筑物进行统一设计，分段实施，营造“一路一主题”的街景风格。
2．组织景观照明的设计施工，使道路照明、建筑照明、绿化照明、景点照明和户外广告照明相互衬托、各具特色。
3．根据设计要求按路段不同对各类店招店牌进行统一改造和出新。
4．对沿线的乱张贴、乱涂写等各类有碍市容景观的现象进行整治；清理整治占道经营、乱设摊点现象；规范空调室外机的挂放；取缔、整顿、规范沿线道路的废品收购站（点）、车辆清洗站（点）、摩修站（点）等。
（五）设施完善，增强功能
对道路沿线的各类设施进行完善，提高各类设施的使用功能；路面、人行道板、盲道进行整修；公交站台位置设计改造，桥梁栏杆清洁出新，各类交通设施、环卫设施等进行改造提升。
（六）广告提升，规范设置
以“净化空间、美化环境、优化秩序”为总体目标，按照“整体规划、分步实施”的原则进行规范和提升。其中，对公益广告采用统建统宣模式；对商业广告采用政府引导，带动提升模式，力争到省运会前初步形成布局合理、数量适度、设计新颖、具有文化艺术内涵并与城市环境相协调的户外广告体系。
（七）道路清扫，保洁到位
1．沪宁城际铁路两侧确保无暴露垃圾堆和白色垃圾。铁路范围内的保洁由铁道部门负责；铁路范围外的保洁实行属地管理。
2．高速公路两侧的保洁，由各区属地管理。
3．其余城市道路按照十三项长效管理要求实施，保洁到位。
武进、新北两区按本实施意见的提升标准，自行组织。
四、时间进度
2012年2月11日前完成沪宁城际铁路两侧提升工程；2012年5月1日前完成沪宁城际铁路站周边道路（竹林北路、永宁路、新堂北路、站前路）两侧提升工程；2012年9月1日前完成其余道路两侧提升工程。
五、保障措施
（一）强化协调
由城市主要道路市容环境综合整治指挥部办公室负责组织和协调。各区也要成立相应组织机构，由各区主要领导负责，切实加强区属范围内道路整治工作的组织领导和协调推进。
（二）精心组织
按照统一规划、统一设计、统一监管、统一考核、统一验收的整治原则，制订科学的、可操作性强的实施方案和工作计划，进一步明确整治任务、工作责任和进度要求，确保提升工作高标准、高水平按时完成。各区、各有关部门和单位要强化责任，相互配合，形成高效的运作机制和强大的工作合力。
（三）落实资金
1．中心城区的路容路貌提升工程资金由市城市建设（集团）有限公司承担；武进区、新北区范围路容路貌提升工程所需经费由两区各自承担。
2．具备条件的路段采取市场化运作，通过地块整体开发改造实施提升。
3．各杆线单位要始终本着“服务地方，多做贡献”的原则，杆线入地经费由各产权单位自行承担。
（四）严格督查
对各区、各部门和单位完成目标任务的情况开展定期或不定期的督查，及时通报，督促整改，确保提升工作有序进行。同时加强施工安全和施工质量的督查，确实提高文明、安全施工和工程质量水平。
道路照明施工组织设计篇7
指导思想
以党的十七大和十七届三中、四中全会精神为指导，认真贯彻落实科学发展观，紧紧围绕全县工作大局，以提高农村公路通达深度、通行能力和服务保障水平为重点，服务于农村经济社会发展，服务于新农村建设，服务于农民群众出行，统筹规划，突出重点，强化监管，注重质量，确保我县农村公路建设任务按时保质保量完成。
目标任务
2013年计划完成农村公路建设22条51.5公里，其中，县道1条5公里，村道21条46.5公里，完成新建、改造桥梁5座。
原则要求
1、坚持以人为本，尊重群众意愿。充分尊重农民意愿，广泛听取农民意见，发挥农民的主体作用，调动广大农民群众积极性、主动性和创造性，采取群众乐于接受的方式，组织引导群众积极参与农村公路建设。
2、坚持统筹规划，分步组织实施。统筹做好2013年全县农村公路建设规划，对已下达建设计划的，全面安排，按照先急后缓、先重点后一般、先易后难的原则，分步组织实施。对已上报，但未下达建设计划的要积极做好与上级有关部门的沟通和衔接，促成建设条件，及早按计划组织实施。
3、坚持因地制宜，严格质量标准。坚持农村公路建设与集镇建设、扶贫开发、农田水利建设、环境保护等协调发展，坚持以“老路为主、少占田地、就地取材、降低造价”为原则，因地制宜，分类指导，高标准、高质量实施农村公路建设。
4、坚持等级标准。农村公路建设严格按上级交通部门制定的标准组织实施，不得随意变更道路设计和建设方案。
资金筹措及管理
1、资金筹措。按照我县农村公路改造工程新增中央预算内投资项目可研批复文件文件精神，今年农村道路建设继续实行中央预算内投资一部分，县财政奖补一部分，乡村自筹一部分的投资机制，鼓励各乡镇、村加大跑办力度，积极向上争取项目配套资金。同时，各乡镇村要拓宽投融资渠道，采取企业融资、大户筹资、群众集资等多种形式，多元化筹措配套资金。县财政将按照“一事一议、以奖代补”的原则，给予一定的补贴。特别是对那些公路建设积极性高，能够提前筹资到位的乡村，要优先安排建设项目。对于不能按时筹措配套资金的乡镇村，要给予调整。
2、资金管理。县农村公路建设领导小组办公室设立农村公路建设资金管理专户，统筹使用。以项目为单位设置专帐，封闭运行，专款专用，保证资金安全、高效使用。所有配套资金一律要在招标之前及时足额转入县农村公路建设资金专户，对于不能一次性筹集并上缴的项目配套资金，县专户将不予接收。
3、资金拨付。按照施工合同约定的计量和支付条款，根据工程进度、质量情况，施工单位应及时填报工程计量报表，经监理、质监确认后，上报项目法人（乡镇政府）和县交通主管部门审核签署意见，由县农村公路建设领导小组办公室统一衔接上级补助资金和自筹资金，及时拨付施工单位，不合格工程不支付工程款，关于质保金问题，待质保期过后且不出现任何质量问题，再行拨付。
工程组织与管理
1、工程计划管理。县农村公路建设领导小组办公室将年度计划与有关乡镇进行沟通衔接，实行严格的计划管理，计划一经确定，乡镇、村不得自行调整，如自行调整的，将不予拨付资金。
2、项目业主。按照《公路法》和《省农村公路建设管理实施细则》规定，农村公路实行分级负责制，乡村公路以乡（镇）人民政府负责。县道及重要乡道由交通部门负责组织建设，一般乡道由所在乡（镇）人民政府负责组织建设，村道由村民委员会组织建设。
3、工程招投标。各项目招标工作由项目业主单位负责，采取公开招标方式确定施工队伍。有关乡镇、财政、审计、监察等部门全程参与监督。投标单位必须满足公路工程施工要求，且从事过公路工程建设，有施工经验的建设队伍。对于规模较小的零星项目，实行统一和集中招标、分片打捆招标或多个乡镇项目整合一体联合进行招标的方式。项目业主必须与中标单位签订施工合同、廉政合同、安全生产合同，依据合同进行工程管理。中标单位签合同前应按规定交纳履约保证金，施工单位存在分包、转包的，一经查实，将没收履约保证金，并终止合同。
4、质量管理。按照“政府监督、业主管理、社会监理、企业自检”的要求，建立多级质量保证体系，确保工程质量。
(1)实行施工许可制度。符合开工条件的：配套资金足额到位；占地拆迁、桥涵配套到位；项目技术人员、机械到位；配合比试验结果经质监组、监理、乡镇认可，施工现场设立公示牌，交通部门方可给予施工许可，对未经许可擅自开工建设的项目要及时予以制止。
(2)企业自检。施工单位必须根据项目的具体要求建立自检体系，配备必要的技术管理人员和试验检测设备、施工机械设备。严格按照招投标文件、施工图纸、技术标准和规范要求进行施工，确保工程质量。
(3)监理抽检。县农村公路建设领导小组办公室统一聘请社会监理，监理费及设计费用从项目配套资金中支付。
(4)政府监督。县交通部门负责全县农村公路建设工程质量的监督工作，对建设实体质量进行不定期抽检，并定期通报质量检查情况。未经中间交工验收合格的工程擅自进入下道工序施工的，视为不合格工程，不予拨付工程款。
(5)乡镇监管和社会监督。各有关乡镇应组织县乡人大代表、政协委员、老党员、老干部对工程进行民主监督，同时组织沿线村民代表和群众进行义务监督。乡镇必须至少委派一至两名专门监督员，代表乡镇行使质量监督与检查职权，并接受社会监督。所有建设项目施工单位要在工地现场设置公示牌，标明工程名称、规模、工程造价、施工单位、监理单位、质量监督员、项目负责人以及举报电话、乡镇设立举报箱等，接受社会监督。
(6)竣工验收。工程竣工后，由建设单位提出申请，项目业主与交通部门负责组织验收。农村公路建设项目建立工程质量责任追究制和安全生产责任制。农村公路建设工程质保期为1年。凡在质保期内出现质量问题的，施工单位应负责修复，并承担费用，情况严重，造成一定负面影响的，追究有关单位和人员的责任。
保障措施
一是加强领导，明确责任。县农村公路建设领导小组，负责全县农村公路建设项目的组织领导和协调工作。交通部门负责全县乡村道路建设项目的具体组织协调、建设程序及建设质量监管和工程验收等工作。公安部门负责做好施工环境保障工作，及时查处无理妨碍建设工程的违法行为。电力、电信、移动、联通等部门要积极、无偿迁移有碍农村公路建设的线杆、建筑物等。国土、林业、水利、环保等部门要减免有关手续和费用，积极为农村公路建设创造良好条件。财政部门要根据工程进展情况和上级资金到位情况，及时拨付建设补助资金。各责任主体要认真履行业主职责，严把质量关，扎实做好乡村道路建设工作，确保项目顺利推进、保质保量按时完工。
二是严格程序，精心组织。各参建单位及相关部门要按照公路工程建设的有关程序，精心组织，周密安排；业主单位根据各自建设任务，认真做好招投标工作，择优选取有相应资质或资历的施工、监理单位；施工单位要按照设计要求、施工技术规范及合同要求有序组织施工；监理单位要及时查处违反建设程序行为。各参建单位要建立健全安全管理制度，采取有效措施，针对薄弱环节加强管理，严格按照安全操作规程施工，切实保护施工人员及公路沿线人民群众生命财产安全。农村公路建设要符合城乡规划、土地政策和环境保护政策，禁止从路基两侧就地取土破坏路线景观、浪费土地资源的行为。
道路照明施工组织设计篇8
一、安全管理
安全施工是我们施工单位的生命，也是家庭美满的保证，而安全施工管理不能停留在贴标语、喊口号上，关键在于落实。在项目施工开始，首要工作是成立安全管理组织机构，明确分工，责任到人，并根据所承担的施工项目特点，制定安全管理制度，并进行布置落实。一定要从思想上提高对安全施工管理的认识。抓好全员安全教育培训，建立健全安全责任机制。
二、质量管理
单位的生存离不开质量。照明施工单位的产品是城市照明，产品整体质量要求很高、很严。螺丝的松动、控制回路线松动很可能导致停电，给城市照明造成巨大经济损失及社会影响。正因为这样就对照明施工单位的管理提出了更严谨的要求。即要创建作风硬、技术精、产品质量工艺精湛，能创造精品工程的施工队伍，以保证道路明亮让市民满意。另外，在施工过程中应当严格按照国家和内蒙古自治区行业主管部门的有关文件及技术规定，严格把握工程施工管理中的各关键环节。不能放松任何一点工程质量隐患，严格遵守工程质量的相关规定，严守工程质量环节，并要在工程施工的每个环节中严格控制工程施工工序，从严管理，从严施工，力求把我市的道路照明事业全面推向一个新的高度。
三、成本控制及费用管理
降低成本，控制费用支出，提高效益，是每一个施工单位的目的。成本管理是经济管理的中心，项目部又是单位的利润中心。所以照明施工单位工程项目管理必须采取各项措施，降低成本，堵住成本流失漏洞。具体措施：
1、建立由项目经理和各施工班组组成的成本管理体系，落实责任，明确成本目标。
2、对各施工班组下达降低施工成本指标。组织计划部门、财务部门进行考核，分析成本，严肃执行必要的奖惩制度，促进各施工班组在人员投入、材料领用、机械台班使用上，精打细算，达到降低成本的目的。
3、材料采购实行招标，堵住人情网、关系网、以避免在采购中乱加差价，导致资金流失。
4、严密关注工程设计量与实际施工量的相符程度。遇到工程施工变量，应做好原始记录，及时向总监理工程师提出补充量，做好工程变更签证。
四、人力资源管理
照明工程的施工实行项目管理经理是关键。项目经理是一个项目的灵魂。成功的项目经理应具备领导者的才能、沟通者的技巧、推动者的激情，必须做到一下几点：①对承接项目所涉及的专业有全面的了解，有一定的财务知识，定期向单位汇报，随时找出潜在的利润及潜在的风险，同时要想方设法将风险转变为利润；②发挥每个人的积极性，要善于沟通，增进了解，营造一个团结的氛围，做到团结协助、互爱互助；③协调好各方面的关系，共同努力把工程项目施工好；④对项目实施有一个全盘的计划和目标。五、施工管理与施工具体措施在施工过程中就应当严格按照《道路照明工程施工规范》和《内蒙古自治区道路照明工程施工及验收规范》进行严格施工。并在工程实践中严格执行和严格监督，具体做法如下：
1、科学编制工程项目的施工计划。首先，整理路灯工程项目的施工图纸和有关资料，调查项目的施工条件，按照上级规定的开工、竣工日期确定施工过程的划分，编排合理的施工顺序。其次，提出施工预算，计算出各施工过程的实际工程量，确定劳力需求量和机械台班需要量。根据劳力、机械供应能力，设计施工进度计划，提出劳力和物资资料需要计划。
2、组织流水作业施工。流水作业施工的特点是施工的连续性和均衡性，能充分调动各职能部门积极性、协作性，使各种材料均衡使用，大大提高生产效率，有助于提高工程质量和确保施工安全。就路灯工程项目来说，可分为地下土建和地上安装两大部分，要按照“先地下、后地上”的原则，先实施地下土建部分的管线施工、管线检查井、灯杆基础和电力电缆施工；后实施地上安装部分的灯杆、灯架、光源电器安装和供电系统施工。
道路照明施工组织设计篇9
关键词：道路，施工组织，概预算
abstract:thisarticlewiththehunancitybinjiangroadroadconstructionasanexample,theroadtotheconstructionschemedesignandprojectbudgetworkorganizationwereintroduced,theorganizationofconstructionandroadforthedevelopmentoftheprojectbudgetprovidestheorybasis.
Keywords:roads,construction,projectbudget
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
1滨江路道路施工实例
本文以湖南某市滨江路道路建设项目为依据，对道路工程的施工组织和概预算问题进行系统研究。该路的设计时速为80公里/小时，包含路基、桥梁、涵洞、排水等工程。本标段为第二合同段，K0+000～K14+000共计14km，路基宽度13.5m，路面宽度12m，本合同段共小桥2座，涵洞22道。
表1.1本合同段主要工程数量表（K0+000～K14+000）
图1.1滨江路道路工程施工横道图
2道路工程施工方案组织
2.1路基工程
本标段路基土石方工程量较大，挖方总量为7万立方米，主要集中在K10、K11。填方总量为39万立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相对较大，填挖量相差较大，给内部土石方调配带来一定困难，所以考虑投入机械数量较多，保证土石方及时调运。根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先特殊路段，后一般路段的原则，保证上足施工机械设备，尽快打开工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队）负责组织施工。
2.2涵洞工程
中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：圆管涵21座，钢筋混凝土盖板明涵1座。在工期安排上，由于本标段填方段较长，因此，为了确保路基早日成型，所有的小桥及涵洞必须同时安排施工，尽量减少路基缺口。每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。圆管涵和盖板涵的施工工艺分别如下所示：
圆管涵口径有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m几种，全部在检验合格的预制厂内集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底。管节采用C35混凝土，普通钢筋采用R235级。管节安装采用汽车式起重机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。
盖板采用C35混凝土，涵台台帽、支撑梁采用C25混凝土，普通钢筋采用R235级和HR335级钢筋。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整，有关操作均遵循桥涵施工规范进行。
2.3小桥工程
本标段共有小桥2座，分别位于K10+345和K10+464.5。K10+345处小桥为新建桥，上部构造采用1孔6米钢筋混凝土实心板，与路线交角为120°，桥台采用轻型桥台。K13+464.5处小桥为老桥，3孔5米石拱桥，老桥修建年代久远破损严重，达不到该路现有桥涵设计荷载技术标准，故本次施工设计拆除重建。改建桥梁上部结构采用2孔8米钢筋混凝土板桥，与路线交角为80°，下部结构采用薄壁式台桩基础，柱式墩。
明挖基础采用机械配合人工进行开挖，开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。
柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，为减少接缝，提高混凝土灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣。在桥梁架设之前详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。然后组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。
梁板吊装完毕，经监理工程师检查合格后，开始进行桥面板施工；先进行铰缝浇筑，接着安排混凝土防撞栏杆或波形护栏施工，然后进行桥面铺装层施工伸缩缝在面层施工前下垫隔离层，面层施工完成后，切槽精确安装。
2.4排水工程
对于道路工程的排水工程，在施工方案必选及施工组织中必须充分重视，排水工程的好坏对道路周边环境的影响十分重大。在施工前必须对设计图纸内的排水系统进行认真审核，确定无误后方可进行施工，施工过程中要严格按照施工规范要求及设计图纸内容进行准确施工。市政道路工程的排水工程主要包括边沟及排水沟的设计及施工。
边沟必须按照图纸和规范施工，在边沟与涵洞或小桥交界处，边沟形式必须与涵洞洞口以及小桥两端的建筑物相协调，保证水流能够顺利的流入涵洞或桥下。而排水沟则主要将边沟以及路基附近的积水引入到就近的排水渠道中去，排水沟的断面和纵坡要求必须按照设计图纸严格执行。
2.5防护工程
道路工程中比较常见的防护工程包括砌片石护坡工程以及护面墙工程。道路工程中，对于浸水路段要设置砌片石护坡，对于经常发生雨水浸没的路段必须设置砌片石护坡，采用20~30cm厚度的m7.5浆砌片石护坡。护面墙则主要是用来保护易产生变形和坍塌的坡面，砌筑前将道路两边的城市垃圾和松动的石块搬走，再用浆砌片石砌筑。
3基于工程量清单的市政道路工程施工概预算编制
按照概预算编制的步骤对上述分项工程分别进行概预算编制，然后将各分项工程的最终计算结果汇总于表3.1。
3.1根据施工方案分析确定工程量清单
按照已经确定出的具体施工方案以及其中包含的新的施工工艺和新的施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。根据工程具体情况和当地建材市场的实际价格，选取合理的施工定额以及基础单价，然后开始施工预算的编制工作。按照相关规范和技术标准，确定出工程的各分项工程的基础单价、施工定额水平。
3.2进行各清单细目的人、机、材费用计算
人、机、材的计算是道路工程直接费计算的重要部分，在概预算中要尽量减少该部分的消耗，降低该细目的工程直接费。在这部分的计算中，我们一般采用表格的形式，按照工程量清单中的各个分项工程对人、机、材费用进行分别计算，最后汇成某一分项工程的直接费用，然后再将各分项工程汇总，得出整个道路工程的直接费。
3.3计算工程的其他直接费、间接费、利润、税金等
分别按照工程其他直接费、间接费、利润以及税金的定义对这部分预算进行计算，最后将该部门计算汇总成为市政道路工程总概预算。
3.4计算结果汇总
按照规范要求的方法对该工程的施工概预算进行了计算，具体计算结果如表所示。
表3.1湖南某市滨江路道路工程概预算总计
4结语
道路工程是是国家投资基础设施建设的一个重要组成部分，道路工程的施工方案组织设计以及施工概预算编制都具有十分重要的意义，是保证道路建设工程顺利完成的保障。作为道路工程的施工组织和概预算编制人员，我们必须不断努力学习专业知识、提高综合业务水平，从而保障工程的顺利完成，提高工程施工组织的合理性，提高概预算工作的准确性。
参考文献：
[1]肖旭.谈谈如何做好市政道路工程的概预算[a]沿海企业与科技,2010(06):87-90.
[2]丁宏.道路工程概、预算编制中常见的问题及对策[J].工程建设与管理,2009(24):137-139.
道路照明施工组织设计篇10
abstract：withChina'ssocialandeconomicdevelopment，transportationsystemdiversified，especiallytheexpresswayplayingamoreandmoreimportantrole.ononehandChinahasincreasedtheinfrastructureinvestment；ontheotherhand，theoriginalhighwayhasbeenunabletomeetthedevelopmentneeds.inthefuture，thenewhighwayprojectswillgraduallybereduced，andthereconstructionandexpansionprojectwillbethetrend，inwhichitstrafficorganizationandsafetymanagementareparticularlyimportant.inthispaper，takingthetrafficorganizationandsafetymanagementintheFokaihighwaysurfacereconstructionandexpansionasanexample，totalkaboutsomeviews，andhopetohelpthefutureprojects.
关键词：佛开高速；改扩建；交通组织；安全管理
Keywords：Fokaihighway；reconstructionandexpansion；trafficorganization；safetymanagement
中图分类号：U492.8文献标识码：a文章编号：1006-4311（2017）12-0024-04
0引言
高速公路的改扩建项目相比新建项目，干扰因素比较多。改扩建项目如果封闭交通施工，社会车辆则对施工影响较小；如果“边通车、边施工”，则对施工干扰较大，导致施工效率低；而新建项目则社会车辆对施工影响程度较小。同样对于安全管理工作，改扩建项目安全风险源更多，风险更大，不确定因素更多，安全投入更大，工作更驮印1疚耐ü佛开改扩建施工中，各阶段交通组织及安全管理，使得施工与交通组织安全完美结合，最终保质保量完成佛开改扩建施工任务。
1佛开改扩建交通组织及安全管理目标
1.1工程概况
江门至罗定高速公路是广东省高速公路网第四横线的西段，是广东东西走向的重要通道。项目起点位于佛开高速公路平连村附近，通过平连枢纽立交与佛开高速公路相接。江门来往罗定方向的交通将通过佛开高速共和至平连段转换完成。根据广东省交通运输厅三十四号文件及省发改委[2011]1524号批复文件，明确江罗高速公路项目由佛开扩建段和新建段两部分组成。
佛开高速公路共和至平连扩建段起于江鹤高速既有共和枢纽互通，终于江罗高速新建平连互通终点处。路线起讫桩号为左幅CRZK60+600～CRZK66+995（沈海高速K3137+881～K3144+276），右幅CRYK61+100～CRYK66+995（沈海高速K3138+381～K3144+276）。新建里程折合双幅长6.l45km，工程包含共和互通B、D两条部分匝道以及与江罗主线连接的平连互通。
1.2交通组织的总体目标
佛开高速车流量大，改扩建以“边通车，边施工”的方式实施，在研究项目区域内交通特征的前提下，结合项目建设特点，充分利用区域内既有路网，从设计、施工、建设管理等各环节入手，联合地方政府和相关部门，构建多层次、综合性、立体化的施工保通体系；紧密掌握道路交通的动态信息和交通运行状况，及时处置突发事件，实现“保持通行、保障通畅、确保安全、降低干扰、综合联动、预警有力、措施得当”的目标。
1.3建立交通组织管理体系
为了更好地实施项目施工中各阶段的交通组织，一方面，项目部成立以项目经理为组长，各副职为副组长，各部门负责人、专职安全员、施工员、调度员、交通协管员、交警及路政协调员、路口值守员等在内的交通安全组织管理机构。另一方面，项目部加强人员学习、教育、培训，强化组织、安全意识，分析施工生产与交通组织及安全的关系。
2佛开改扩建交通组织
佛开改扩建交通组织过程可划分为交通组织准备，第一阶段交通组织，中央分隔带开口施工，第二阶段的交通组织四个过程。
2.1佛开交通组织准备
2.1.1交通安全设施的准备
按照国家标准在施工区域设置相应的安全标志标牌，安全设施，提醒过往车辆前方施工，需减速、变道或慢行等，标志标牌的选用、尺寸及安全设施具体的布设方法要符合规范要求。
2.1.2交通组织人员的准备
为保证安全、顺畅，要求交通协管员24小时轮班，主要负责全段安全设施的维护，配合交警、路政部门处理突发事件和交通车辆的疏导工作，根据施工段落长度每1.2km配置2名。
2）防撞墩的设置：转换前先将沿线的防撞墩摆放整齐，位置可作适当调整，在转弯处增设导向牌，并设双排防撞墩，间距10m以上，防撞墩上安装3个爆闪灯，防止两个方向来的车辆一方发生交通事故而影响另一方车辆的行车安全。在右幅标尾车道变窄处设置的防撞墩后方，再码放两道3m长、1m宽、1m高的沙袋挡墙，防止车辆冲入桥头深沟，防撞墩摆放时每隔20m设置20cm宽缺口，防止排水不畅导致路面积水，对行车安全造成影响。防撞墩上安装间距1m的防眩板，以保证行车视线。
3）临时标识标牌的设置：在主体工程改扩建施工需要对原来的出口预告等标志进行拆除之前，应设置替代既有公路主线功能的临时交通标志。该标志可设置在中央分隔带，标志版面内容可简化，仅保留出口、重要地点、服务设施等信息。交通转换之前，需要在中央分隔带设置的临时交通标志包括：服务区标志、出口预告标志、收费站及预告标志、地点距离标志、限速标志、救援标志等。@些标志一般在改扩建工程开工时事先设置，和路侧的相关标志共同发挥作用，以便给驾驶人一定的适应时间。随着路基拼宽作业的进展，路侧的标志会被拆除，此时依靠中央分隔带临时标志提供相应的信息。
4）临时标志标线的设置：根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）三部分内容，在交通转换口设置符合车辆转弯半径的弧形标线，以尽量减小车辆转弯半径为原则，在右幅加宽部分的中面层设置临时车道标线，防止车辆窜道而引发碰撞，根据车速设定转弯角度为4.5度。
②第一次交通转换的实施。
当右幅具备双向4车道通行条件，中央分隔带开口设置好后，即可进行左右幅的交通转换，在交警、路政的配合下，选择车流较小的时间段进行临时的交通管制。首先要将各类交通安全设施准备到位，以便交通转换时能及时摆放，尽量压缩交通转换的时间；接着由交警进行交通管制，按照设计方案摆放相应的交通安全设施，在交警的指挥下打开中分带开口的封闭设施，在标尾将左幅交通转移至右幅内侧两个车道行驶，同时在标头将右幅交通转移至右幅外侧两个车道上来，通过右幅道路中间的混凝土防撞墩将上行、下行车流分隔开，实现单幅双向4车道通行。
左幅路面施工准备阶段需将工作区域的防撞墩移开，为了方便第二次交通转换，暂时放置于波形护栏外侧，上面层铺设的第二天，可立即进行机电交安试验检测等工作，随后按照方案进行防撞墩的摆放，接着进行第二次交通转换。如图5。
■
2.4.2第二次交通转换的实施
左幅上面层及其他交安设施施工完毕后进行第二次交通转换，转换方式与第一次一样，转换完后将此右幅的防撞墩转运至线外存放区，并按照以上的工序进行右幅上面层的施工。如图6。
■
2.4.3第三次交通转换
第三次交通转换主要工作内容有撤离、转运两端开口附近多余的防撞墩，变换匝道车流至右幅新建加宽路面，中断右幅交通封闭右幅内侧两个车道，将右幅车流改到加宽路面，开口处摆放双排防撞墩封闭，安装永久轮廓标及防眩板，恢复右幅（方向开平）主线车流直行，拆除右幅所有临时标志，最后将左幅车流改至内侧车道行驶，拆除左幅所有临时标志，完成第三次交通转换。
2.4.4开口的恢复及开放交通
①中央分隔带开口恢复。
双幅路面施工完毕后，按照开口施工时的方案进行交通封闭，开始实施预留开口的恢复工作。
②开放交通。
当所有工序施工完毕，相应的交通设施均配备齐全后，恢复（开平方向）交通，按照顺放逆收的原则，撤除（广州方向）防撞墩及相应的标识标牌，车辆在双向八车道道路上行驶。图7、图8。
3应急救援
3.1项目部应急救援组织机构
为了更好更有效地实施施工中各阶段的交通组织，项目部成立以项目经理为组长的应急救援组织机构。
3.2应急处置
①交通转换期间天气恶劣变化。
施工区增派安全巡逻人员和交通疏导人员，开启照明设施和警示灯，确保车辆通行安全。
②通行路段交通拥堵。
如因车流量大而导致施工区域附近交通拥堵，需及时上报交警，并建议可通过收费站分流缓解交通压力，或者可在交警的组织下，通过交通转换口放行部分车辆穿过施工区域，达到分流的目的。
③通行路段发生轻微交通事故。
半幅双向4车道通行时，占用了加宽部分的应急车道，使得救援车辆无法到达事故地点，可在交通转换处预留路口，用水马封闭，当单幅双向四车道发生交通拥堵，救援车到位后，立即封闭事故点车流，救援车辆逆向行驶至事故点，实施救援。
如遇突发事件引起施工路段高速交通严重拥堵，可在交警的指挥下，在通过另外半幅的施工区域到达事故现场进行处理。
④社会车辆冲入施工封闭区。
现场负责人立即通知交警，汇报事故现场人员伤亡情况和事故影响，并记录下车辆的车牌号码。按以下情况予以分别处理：
如果车辆仅冲到施工区就停下了，没有引起任何损失，现场人员检查无误、留好照片后，可由现场人员引导车辆离开现场。
如果有人员伤亡，视人员伤情，立即拨打120或用施工车将伤员送往医院。并增派人员疏导交通，避免堵车，保护好现场，不破坏现场的证物。立即拍下现场相关证据和现场施工预警情况，等交警到现场后配合好各项工作。
⑤运输危化品车辆发生事故。
当运输危化品的车辆发生交通事故，未查明情况时，优先疏散人群，然后上报路政交警部门处理，不可贸然处理。
⑥紧急救援的联系方式。
4结语
高速公路改扩建项目中交通安全风险大，无论采取何种应对措施，必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，实践证明，本文提出的佛开高速改扩建交通安全组织措施可以完善高速公路改扩建交通安全体系，对以后的改扩建项目也有一定的指导作用。
参考文献：
[1]《路面施工图设计》佛开改扩建段第二册.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，2014，4.
[2]JtGH30-2015，公路养护安全作业规程[S].