管道运输业发展前景篇1
关键词：十三五；管线市场；前景；预测
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.197
0引言
虽然近年来油气输送管线项目进程有所放缓，但是，从中长期来看，油气依然是世界经济中举足轻重的产业，石油、天然气工业呈现出向“深、特、海、非”领域发展的新趋势，钢管行业将呈现新一轮发展。“十三五”期间，国内大型项目正在重启：一是能源消费升级，内需强劲，天然气产业将提速；海底管道建设成三桶油布局重点，释放油气管线高需求；老旧管线改造，国内结构性需求将加快释放。二是很多大型项目获批，例如中俄380亿立方米/年天燃气项目、中俄300万吨/年LnG供应项目、中亚天燃气管道D段获批或动工等。三是近年来我国增加了各行业如清洁能源产业、交通运输业等基础设施项目的投资力度，加快转型升级下游工业产业，这些都将刺激钢管需求量保持一定量的增长。
本文将从油气输送行业、电工行业、煤炭行业、钢结构行业、城市给排水和供热行业、海洋工程行业、交通运输行业等区域，分析和预测“十三五”期间我国管线市场前景和展望。
1油气输送管市场前景与预测
根据国家发改委“十三五”期间的发展规划，国家能源安全问题已被纳入国务院重要议事日程，要求开展专项研究，提出保障能源安全的措施和方法。国家发改委已经组织油气等领域专家从战略高度研究能源安全和可持续发展问题，完善国家能源安全政策框架。
据了解，管道输送是石油、天然气最经济和合理的运输方式，未来五年天然气消费量的大幅增长将带动油气输送管行业的大发展。未来几年，大型油气输送管道如西气东输三线、西气东输四线、西气东输五线、中俄天然气管道东线、陕京四线、新粤浙管道、鄂安沧管道等，将是我国重点开发与建设的对象。这些国家重点油气主干管网和地区分支管线网络的建成，将对未来实现国产气与进口气、常规气与非常规气等不同属地、不同气源间的联通起到重要作用。
2电工行业用钢管市场前景与预测
在风电方面，“十三五”期间我国将重点规划建设酒泉、冀北、吉林、山东等9个大型现代风电基地和配套工程，大力发展分散式风电和海上风电。未来几年将要建设44个海上风电站。
在水电方面，重点有序推进大型水电站建o，五凌电力白市水电站工程调概和雅砻江两河口水电站建设工程已获批复，投资额分别为39.49亿和664.57亿元。在核电方面，2015年3月10日国家批准在辽宁省建设核电项目。在火电方面，在2020年以前，鄂尔多斯、晋中、陕北等9个千万千瓦大型煤电基地将是我国火电方面的重点建设对象。近几年电工行业用钢管量预测在700万吨左右。
3煤炭行业用钢管市场前景与预测
煤炭行业用钢管主要是矿井支柱用管和煤机用管两大类，前一类有液压支柱管和液压支架管，后一类有刮板运输机托辊管。资料显示，近年煤矿液压支架的市场需求达到24万架。煤炭用钢量约3000万吨，按钢管占比例约20%，则用钢管600万吨左右。
4钢结构行业用钢管市场前景与预测
目前，钢结构广泛应用于民用及工业建筑，如高层钢结构住宅、大型场馆、大型桥梁、电视塔、观景塔等，其中大量采用钢管。已批复了机场项目13个，其中有锦州湾民用机场、库尔勒机场改扩建、林芝机场航站区改扩建、内蒙古扎兰屯民用机场等。预计“十三五”期间，我国钢结构行业用钢管市场需求约为600万吨。
5城市给排水和供热行业用钢管市场前景与预测
我国新城镇化和农业现代化，旧有管道的改造、更新在各个大中城市已提上议事日程，“十三五”期间，重点规划与开发的有北京市顺义区供热中心煤改气工程、朝阳区热力管网工程与吉林省集安市清河镇集中供热工程等。国内外城市供水、供热管网选用管型多用焊管，螺旋埋弧焊管、直缝焊管在这块的需求量都较大，预测“十三五”期间我国在城市给排水、供热用管的市场需求约为350万吨。
6海洋工程行业用钢管市场前景与预测
据规划，“十三五”期间，我国在石油钻探（井）平台方面的建设目标为80个左右.海洋工程中很多地方需要用到钢管，如导管架、钻井架、水下钢桩、隔水套管等。钻管、套管和油管等石油专用管可用于海洋勘探。根据发改委规划文件，预计“十三五”期间我国海洋工程用管需求量约为100万吨。
7交通运输行业用钢管市场前景与预测
铁路：预计“十三五”期间我国铁路建设里程将达到9500公里左右，铁路建设的发展将带动钢材需求，预计“十三五”期间我国铁路用钢管需求量约为300万吨。城市轨道：昆明、西安和东莞的城市轨道项目，计划2018-2019年建成投入运营；此外，贵阳、重庆、武汉、石家庄也在建轨交线。经过前期的开发和基础建设，我国城市地铁、轨交线路工程迎来了建设的黄金时期，预计每年城市地铁，轨交线用钢管60万吨。港口：主要需求的钢管种类为打桩管、钢板桩、输水管等，根据国家发改委文件，“十三五”期间一大批沿岸港口的建设已提上日程，预计这方面的钢管需求量约为350万吨。
8结论
“十三五”期间，我国将加强基础设施建设，增加铁路、公路、民航、水运方面的投资和开发，建设一批骨干水利工程和重点水利枢纽，加快推进油气管道和主要输电通道及联网工程。我国在油气输送行业、电工行业、煤炭行业、钢结构行业、城市给排水和供热行业、海洋工程行业、交通运输行业将有较大的举措和发展，这些行业的发展，对钢管的需求依然比较强劲，钢管行业市场前景广阔，将迎来新一轮的蓬勃发展。
参考文献：
[1]武磊.多角度观察钢管行业[n].中国冶金报，2014-04-03（11）.
[2]王宁，赵鹏等.对我国油井管行业发展的几点认识[J].钢管，2011，40（03）：12-6.
管道运输业发展前景篇2
一、工作目标
以科学发展观为指导，加强对交通运输企业的监督管理，整治和规范运输经营秩序，积极开展优质服务和文明执法活动，从严打击非法营运行为，推进交通运输系统规范管理，为努力营造舒适、便捷、安全的交通运输环境做出应有的贡献。
二、组织机构
成立交通运输系统服务保障工作领导小组：
三、任务分工
（一）整治全市范围内特别是机场、火车站、汽车站等重点区域的道路营运市场经营秩序。
根据市委、市政府要求，加强全市范围内特别是机场、火车站、汽车站等重点区域客运市场整治，营造良好经营秩序。运管处加强机场、火车站、汽车站执勤值班力量，并对上述区域的道路营运市场管理进行全方位监督。
运管处要强化火车站和机场的运力保障，按方案要求全天候与机场航班、火车站动车时刻表、汽车站同步执勤值班。
火车站、机场方面：一是强化公交、出租车运力保障，通过落实企业责任、充分发挥协会作用、现场开展客流监测、科学利用出租车调度平台调度、加强监管等方式大力保障公交、出租车运力；二是储备一定数量的应急车辆停放在两区域，以备在客流高峰、运力紧张的情况下，及时疏散目的地较为集中的旅客。
汽车站方面：提前储备应急车辆，安排人员值班，负责现场科学合理调配运力，组织、维护客运秩序。
景点景区方面：加强与天涯海角、南山等景点景区的沟通、对接，安排人员密切监测各景点景区客流，一旦出现客流高峰及运力短暂性不足的情况，迅速调度应急大巴输送旅客。
（二）加强水路交通运营秩序监督及客运渡船、旅游船、危险品运输船等的安全监管力度。
港航处要加强对全市水路交通运营秩序监督及对所有营运船舶、渡口、码头进行安全检查，检查水上运输企业安全生产责任制及安全措施的落实情况；检查运输船舶持有效相关证书证件情况；检查运输船舶救生、消防设施的配备和管理使用情况。
（三）严厉打击非法营运车辆、船舶。
运管处、港航处必须加大执法力度，严厉查处“黑车”、“黑船”的非法营运行为，确保全市干线公路、机场、车站、码头、景区、景点等重点区域和重要时段非法营运行为得到有效遏制，有效维护客运市场秩序，提升客运服务能力和质量，维护守法经营者和人民群众的合法权益，促进客运行业健康稳定发展。
（三）利用现代化监控手段监督道路运输市场。
智能信息中心利用智能公共交通信息系统平台，加强机场、火车站、汽车站、及公交车、出租车等道路运输市场的实时监控，发现存在问题，运管处协调稽查力量第一时间到现场处理问题。
（四）监督检查交通运输行业安全生产。
各科室、事业单位要始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格落实端午期间安全生产的各项要求，切实强化运输安全“一岗双责”和企业主体责任，加强安全监管，重视隐患排查，突出事故预防，强化应急值守，切实保障旅客的人身和财产安全。
（五）延续24小时受理投诉值班机制，进一步完善节假日期间投诉受理工作。
要求投诉中心工作人员进一步提升业务熟悉程度，规范投诉受理流程；稽查人员严格按照职责，及时、认真开展投诉件调查、处理和反馈工作，确保及时受理市民游客的各类咨询投诉。
四、工作要求
（一）思想上高度重视。各单位要高度重视端午期间服务保障工作，将其列为目前中心工作抓好抓实。特别是要把长效机制的组织实施和落实放在突出位置。
（二）细化工作方案，责任落实到人。各单位要根据方案要求，结合任务分工，认真细化方案，落实责任到人。在开展此项工作中，如果责任科室、事业单位、企业、个人出现工作不到位、不落实的情况，将追究相关人员的责任。
管道运输业发展前景篇3
交通运输专业课程
《工程图学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《测量学》、《汽车构造》、《汽车设计》、《汽车理论》、《热工与发动机原理》、《液压与气压传动》、《机械设计》、《汽车制造工艺学》、《机械原理》、《单片机原理与应用》、《土质学与土力学》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘测设计》、《桥梁工程》、《交通工程学》、《交通规划》、《交通控制与管理》、《智能交通》、《现代物流学》、《大学英语》、《高等数学》、《大学物理》、《运筹学》、《城市轨道交通与站场设计》、《列车牵引计算》、《城市轨道交通规划与设计》、《轨道交通信号原理》、《地铁车辆结构》、《轨道交通运营管理》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通安全管理》、《运输市场营销》、《城市轨道交通票务管理》、《城市交通规划》、《项目投资与评估》、《交通运输组织学》、《管理学营销学》、《财务管理》、《运输经济学》、《交通运输设备》、《交通运输技术管理》、《交通运输商务管理》、《交通运输企业管理》、《交通港站与枢纽》、《交通运输法规》等。
交通运输专业就业前景
1、交通运输专业学生主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
2、交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。
3、交通运输专业毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。
本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
培养要求
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识;
2.掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输、车辆工程中应用的基本技术;
3.具有交通运输组织指挥、交通运输企业、企业生产与经营的基本能力;
4.熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规;
5.了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态;
管道运输业发展前景篇4
这次全县交通运输工作会议，是在我县实施“”交通发展规划开局之年召开的一次十分重要的会议。刚才，同志客观总结了“”期间全县交通运输工作情况，明确提出了“”交通发展的目标措施，安排部署了今年交通运输工作，讲得很全面，我完全赞同。希望大家结合实际，认真抓好落实。下面，我再讲三点意见：
一、同心协力，超常奋进，“”交通运输工作成效显著
刚刚过去的“”，是我县历史上极不寻常、极不平凡的时期。全县交通运输系统广大干部职工顽强拼搏，克难奋进，交通发展实现了历史性突破，开创了交通运输事业崭新的局面，在全县经济社会发展进程中，发挥了重要的引导、支撑和保障作用。
一是交通的基础建设发生巨变。“”的五年，是交通基础设施建设速度最快、规模最大、发展势头最好的时期。无论是交通建设投资、公路总里程，还是配套设施、路网密度都成倍增长，我县交通落后的面貌得到根本改变。“”期交通基础设施投资达12亿元，62.4公里的高速公路穿越郧西，4.5公里的城区一级路形成亮点，先后改造郧漫、郧羊二级路150公里，改造观大路、夹景路、羊大路212公里；郧漫、郧羊、上湖路全部由三级升为二级，2600多公里农村公路通村达户，18个乡镇(场、区)油路通达率100%，348个行政村水泥路通达率100%。初步形成了以高速公路为轴心、以省道为骨架、以县乡公路为网络的交通运输新路网。
二是交通的服务能力大幅提高。全县客货运输车辆、客运班线大幅增长，运输通达深度大幅拓展，运输市场结构进一步优化，乡镇通客车率达100%，村通客车率达82%，普通班线客运持续发展，农村客运快速推进，出租客运开局良好，交通公共服务功能得到提升，基本形成了货畅其流、人便于行的交通运输新格局。
三是交通的保障作用显著增强。在年“”洪涝灾害、年冰冻雪灾和年“”和“”特大洪灾面前，全县交通系统领导靠前指挥、沉着应对，干部职工不顾危险、冲锋在前，在第一时间抢通生命线，最大限度地抢通保通，出色地完成了交通应急保障任务。在年全县“三件大事”、“三件难事”、“十件实事”、抗御自然灾害、“五大战役”和“七夕文化节”、“龙潭河首游式”活动中，交通运输部门圆满完成各项建设和服务保障工作。交通队伍的综合素质、执行能力、交通行业的应急保障能力经受了历史性考验，受到了社会各界的好评。
四是交通的行业管理规范到位。全县公路养护、路政管理、水陆运输管理机制逐步完善，行业管理的规范化水平进一步提升。超限治理取得了成效，恶意超限行为得到有效遏制。强力规范运输市场秩序，严厉打击各类违法营运行为，运输服务质量不断提高。顺利完成了县城“禁麻”工作，出租车营运较为规范，交通安全生产形势稳定。交通各项改革顺利推进，机构改革和人员安置等工作顺利落实。
五是交通的拉动效应十分明显。五年来，随着交通基础设施的不断改善，有力地促进了全县经济社会发展。一是拉动产业大发展。沿高速公路和汉江两大产业带逐步形成，蔬菜、畜牧、烟叶等特色产业快速兴起。二是拉动旅游大开发。便捷的交通运输条件带动五龙河、龙潭河、上津古城等景区旅游开发向纵深推进，围绕旅游产业的服务业快速兴起。三是拉动工业。随着福银高速的开通和县内路网的形成，带来了良好的投资兴业环境，一批龙头企业在郧西城乡扎根落户。四是拉动民生大改善。公路建设大大拉动了以城带乡、城乡结合、新农村建设的发展步伐，城乡一体化进程加快。随着农村交通运输条件的全面改善，群众出行难问题得到有效解决，农业产业结构得到调整，农民收入大幅增加。
“”交通成绩的取得来之不易，是各级党委、政府高度重视、坚强领导的结果，是上级交通主管部门精心指导、大力支持的结果，是全县乡镇(场、区)、县直单位强化协作、共同努力的结果，是广大交通干部职工团结拼搏、苦干实干的结果。在此，我代表县委、县政府向全县交通战线的广大干部职工、向关心支持交通运输工作发展的相关部门和社会各界朋友表示衷心的感谢！
二、把握形势，找准定位，坚定加快“”交通运输发展的信心
(一)正确认识我县交通运输发展的阶段性特征。尽管“”全县交通在打开通道、完善路网方面取得了历史性的重大突破，但是我们也要清醒地认识到，目前，郧西受特殊地理环境影响，正处于经济发展的攻坚阶段，交通发展还处在爬坡上坎、攻坚克难的关键时期，仍然存在交通总量不足、路网密度不够、道路等级不高、交通功能不全等问题，交通运输事业与我县经济社会发展的需要相比，与人民群众出行的期盼相比，还有一定差距，交通发展任重道远。所以我们在肯定成绩的同时，一定要保持清醒头脑，看到我们面临的更加艰巨的新任务和更加复杂的新问题，绝不能盲目乐观，绝不能有丝毫松懈。要坚持交通先行的决心不动摇，坚持爬坡奋进的力度不减弱，坚持攻坚克难的精神不松懈，坚定信心，再鼓干劲，乘势而上，奋力实现我县交通发展再上新台阶。
(二)准确把握加快交通发展面临的有利条件。从国家宏观层面看，党的十七届五中全会指出，“”时期是全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，我国经济社会仍处于大有作为的重要战略机遇期。突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。未来五年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期。从全省角度分析，中部崛起战略支点的确立，南水北调中线工程的推进，鄂西生态文化旅游圈的建设，武西高铁的规划为交通发展迎来了前所未有的机遇，省交通运输厅提出了“六个翻番”“六个形成”“六个提高”“六个转向”和“五个100%”的目标为今后的发展指明了方向，今后一段时期是交通大规模建设的黄金时期。从全市发展形势分析，“建设交通枢纽城市”“城乡一体化发展”、“山水一体大旅游”和“汉江生态经济带”发展战略的确立，十宜铁路、十三铁路、武当山机场等重点项目的建成，必将为郧西带来重大的发展机遇。从全县发展形势看，人大五次会议指出：“”时期，是郧西发挥比较优势、加快发展的战略机遇期，是优化经济结构、转变发展方式的攻坚期，是全面建设小康社会和加快建设“一圈两带”的关键期。大力实施“四大战略”，致力构建“一圈两带”。经济要发展交通必先行，民生要改善交通必优先，“四大战略”的实施需要交通打先锋，“一圈两带”的构建需要交通作先导。所以，在我县交通先行引领的优先地位没改变。
综合上述分析，“”时期交通发展仍然是建设高潮的持续期、提挡升级的关键期、发展方式的转型期和交通服务的提升期。我们要牢牢把握好这个战略机遇期，紧紧扣住建设“区域循环大路网，鄂陕交流大通道”这一目标不动摇，以“提档升级”为核心任务，站在强县富民、改善民生的战略高度，进一步增强责任感和使命感，继续保持努力拼搏、奋发有为的精神状态，坚定信心，抢抓机遇，乘势而上，加快交通基础设施建设，努力实现更大规模、更高水平的大提速、大发展、大跨越。
三、突出重点，狠抓落实，全力推进年交通运输工作跨越发展
推动交通事业跨越发展功在当代，利在千秋。“”交通运输发展蓝图已经描绘，年交通发展目标任务已经明确，现在关键是要抓好落实。
1、围绕“三大任务”，实现跨越发展。一是加快推进我县干线路网升级改造。要紧紧抓住国省干线公路规划调整这个千载难逢的机遇，争取更多的政策支持，全力争取将干线公路提等升级，完善路网结构。““期我们规划了200多亿的交通建设项目，现在最直接、最有效的办法就是抓好项目、加大投入。要积极主动地争取项目，不放弃任何一个可争取的机会。要积极争取将郧漫、郧羊路升为国道，将观大、上湖、郧白、羊景等干线路升等改造达到二级路标准，尽快打通郧白、兰滩口大桥等出口路工程，继续实施纵横联网的农村公路建设和危桥改造工程，大力提升水运航道，壮大交通路网。二是率先完成南水北调交通运输复建任务。完成库区移民后靠内安任务是我县今年一项重要的政治任务，交通复建工程是重中之重，要率先完成5公里的道路复建任务，同时，要积极做好交通运输保障工作。三是强力推进旅游交通基础设施建设。完成3.2公里天河景区路和城区7座市政桥梁工程是今年的硬性目标任务，项目的建成将大大提升县城整体形象和景区旅游基础设施，力争将每项工程都打造成展示郧西的“亮点”。同时，要进一步加大全县各旅游区道路设施建设、管护力度，统筹推进，竭力为城关地区、安家五龙河、羊尾龙潭河、上津古城、夹河金銮山等景区旅游开发提供便捷的交通运输条件，力争将每条公路打造成生态旅游路和服务七夕文化产业的示范工程。
2、突出“三大重点”，保持持续发展。社会评价交通工作最主要就是看修了哪些路、架了哪些桥，道路通不通、出行方便不方便，路有没有人管、管得怎么样三大方面，这就是交通运输行业的最本职任务：建设、管理、养护。抓建设就要以项目为重点，抓管理就要以执法为手段，抓养护就要以通畅为目标。一是要尽力推进交通项目建设。在项目建设上，要处理好规划与实施的关系、突出重点与统筹兼顾的关系、项目建设与新农村城镇化建设的关系。项目规划设计力求更科学、更高远，力争一步到位，避免重复建设。一要实施“项目立交”战略。按照“五个一批”的要求，抓紧推进实施。二要加快项目进度。对今年新开工项目，要加强统筹协调、科学安排，做到开工一步到位、施工合理交叉、建设又好又快。三要抓好工程建设质量。没有质量保证的工程是危险的。要将质量管理意识渗透到工程建设全过程，抓好精细管理，创新监管方式，扩大监督途径，加强监督检查，突出对重点工程、重点部位、重要工序的监督检查，保证工程建设质量。二是要切实加强公路秩序整治。加大车辆超限超载治理力度，加强检测站点建设和信息化建设，探索建立治超工作责任倒查制，坚决纠正超限超载、乱堆乱占等损坏公路产权的行为。整顿和规范道路运输市场秩序，提升管理水平和服务效能。三是要突出抓好公路特别是农村公路养护。在公路建设大干快上的背景下，决不能忽视公路养护和管理。干线公路要积极探索把公路养护推向市场，实现公路养护市场化和专业化，提高养护效率和管护质量。通过抓养护与绿化、美化，力争将干线公路打造成对外的“名片”，展示地方形象的“窗口”。通村公路管理责任主体在乡(镇)村，“”时期，我们投入了大量的财力、物力和人力，农村公路建设取得了巨大成果，这一成果来之不易。“”时期，要把通村公路养护工作纳入重要工作日程，制定切实可行的管理办法，组织村民做好管护，保持通畅，尽力延长公路使用寿命。要明确管理机构，设立义务路政监督员，监督侵害路产路权的行为。交通部门要加大巡查力度，对破损路面、破坏公路交通设施的行为，进行严厉处罚，从根本上保护好我县公路建设成果。的重点工作来落实。我县
3、营造“三大环境”，促进和谐发展。一是营造交通发展的政务环境。要站在全县经济社会发展的全局来认识这个问题，为交通发展创造宽松环境，努力形成“政府支持交通、部门服务交通、社会大办交通”的良好氛围。今年是交通大建设、大发展之年，六郎乡金钱河大桥要竣工、土地岭隧道要通车、郧漫路孙家湾到上津要改线、观马路要升级、羊景路要改造、郧白路要修通、南水北调道路要复建、天河景区路要修通、城区七座桥梁要架设等都是关系到郧西发展的重要道路、改变郧西形象的重点工程，任务十分艰巨，各部门、各单位要把发展交通摆在优先地位，竭尽全力搞好服务。按照“涉及谁、谁负责”的原则，切实履职尽责。要进一步完善统筹协调联动机制，做到相互协调、密切配合、齐抓共管，简化办事程序，提高办事效率，形成整体合力，切实保障交通建设顺利推进。二是营造交通发展的安全环境。今年是新中国成立90周年，维护社会稳定意义重大。对交通建设中涉及到征地拆迁、安置补偿、线路走向等多类问题，各单位要积极化解、超前安排，最大限度地把各种矛盾消除在萌芽状态。这里我特别强调，各单位的主要领导对交通建设中出现的各种问题，要亲自督办，决不能让矛盾激化升级。要深入落实安全生产责任制，明确安全监管责任人，加强安全基础保障，营造安全和谐的交通发展环境。三是营造交通发展的人文环境。总体上讲，我县交通战线这支队伍是担得起重任、经得起考验、完得成任务的优秀队伍。希望交通部门要继续强化班子建设和干部职工队伍建设，加强学习调研，提升职业素养；进一步加强廉政建设。要不断加大教育、监督、惩处、纠风力度，做到交通建设搞到哪里，廉政建设就跟到哪里，净化发展环境，保持行业廉洁。进一步抓好行业文化，加强理论武装和业务培训，凝聚爬坡破难、奋发有为的力量；加强舆论宣传，营造良好氛围；加强作风建设，形成说干就干、大干快上的优良作风，努力打造一支能干事、干成事、不出事的交通干部队伍。
管道运输业发展前景篇5
随着互联网的不断发展，网购已经成为了人们日常生活中所经常从事的活动。在这个过程中，由于需要将货物进行长途的运输，也就给运输企业带来了新的发展前景。但由于我国的运输企业数量众多，在迎来了新的发展前景的同时，运输企业之间的竞争也越来越激烈。而单?的对旅客、邮件、货物等进行运输，其发展空间有限，发展规模也较小，难以满足多元化时展的需求，因此，利用多元化战略对运输企业进行经营和管理，也就成为了促进运输企业发展的重要推动力。
一、多元化战略的基本内涵
多元化战略也被称作多角化战略，是指企业在经营管理过程中，通过同时经营两种或两种以上的行业，从而使得企业的发展规模能够得以扩大，甚至这多种行业能够更便捷的进行联合，从而使得企业的基础更加扎实，企业的发展前景更加远大的经营战略模式。多元化战略有如下几种优点：
第一，能够分散风险。现如今我国的市场经济当中，由于缺少了政府的宏观调控，解除了企业发展的枷锁的同时，也让市场的竞争更加激烈，在企业经营过程中出现风险而导致企业破产的现象比比皆是。而通过多元化战略，通过向别的行业进行投资和建设，可以在产品或市场失败后，利用新行业或新产品为企业弥补亏损，降低企业破产的风险。
第二，扩大融资。由于企业的经营范围进行了扩张，企业能够更加轻松的在市场上获得融资，从而增加企业的经济收益，为企业在新领域的发展奠定良好的基础。
第三，为企业寻找新的增长点。一个企业在发展到一定规模的情况下，很有可能会由于市场等因素的影响而产生发展停滞的现象，通过多元化战略的扩张，可以让企业在其他行业中获得新的经济发展点。
第四，充分利用资金。企业经营中，经常会出现一些富裕的资金，可以通过将富裕资金投入到新行业中的方法，让富裕资金能够充分利用，最大限度的发挥每一部分资金的作用。
第五，建立品牌效应。在一个行业中具有品牌效应的企业，在进军另一个行业后，之前的品牌效应也会累加到新行业当中，并给人以新奇感，让消费者乐于去尝试企业在新行业中的产品，从而让企业在新行业中能够快速的进行发展。
二、运输企业多元化战略经营现状
（一）运输企业对多元化战略认识不足
在运输企业当中，许多管理者认为运输行业的发展前景已经足够远大，只需要正常的紧抓运输，就能够促进企业的不断发展，没有必要进行新领域的开拓。另一部分人认为，多元化战略会花费企业大量的资金，而这些资金会严重的拖慢运输企业的发展速度，影响主营业务的发展。还有的运输企业虽然已经进行了多元化战略的学习和应用，但只是利用一部分闲散人力资源和资金进行开拓，没有对多元化战略的意义有充分的认识，也就导致开拓的力度不足，其经济收益较小。
（二）融资渠道单一
我国运输企业的融资渠道较少，在国家层面，只会往公路等方面进行投资，而其他行业与运输行业之间的关系较小，不会对运输企业进行投资。因此，运输企业只能通过银行贷款等方式进行融资，这就导致了运输企业的设备更新缓慢，缺乏闲散资金进行设备的新增。
（三）新行业投资较少，失误较多
由于运输企业对于多元化战略的探究和应用较少，没有认识到多元化战略的重要意义，也就导致对新行业进行投资的过程中，只是利用闲散资金进行投资，其投资规模较小，新行业的发展水平也不高，经济收益也就达不到预期的水平。
三、多元化战略下运输企业经营管理的优化途径
（一）加深对于多元化战略的认识
在加深多元化战略认识的方面上，运输企业的管理者要加大对于外国企业的学习，学习其在多元化战略的应用模式，通过贯彻多元化战略的中心思想，将外国企业的应用模式与我国和运输行业的实际情况相结合，进行相应的更改，从而使得多元化战略能够更加符合我国实际的发展情况，从而更好的应用在运输企业当中。
（二）正确的选择新行业
在运输企业新行业的选择上，可以通过结合运输企业的实际情况，挑选能够与运输企业互相起到推动作用的行业。例如，在网购不断发展的今天，可以通过对物流行业进行拓展，通过结合自身优势的运输资源，使得物流行业能够与运输行业进行深入的合作，一方面降低物流运输过程中所产生的成本，另一方面让运输企业能够进行进一步的发展，使得运输企业能够与新行业更好的进行融合和发展。
（三）建立相应的人才队伍
对于运输企业而言，新开拓的行业还属于摸索的阶段，在这个过程中如果没有响应的人才队伍，很有可能会四处碰壁，造成大量的经济损失。因此，亚奥注重对于新行业人才的培养，通过引进该行业中的优秀人才，来让这些人才担任开拓工作的骨干，减少新行业中由于错误操作而产生的不必要的经济损失，使运输企业在新行业中能够在相关人才的带领下步入正轨，从而达到新行业不断发展，给运输企业在市场竞争中站稳脚跟，并谋求发展的最终目的。
管道运输业发展前景篇6
【关键词】液化天然气；储运；运输方式；特点；发展前景
1前言
LnG既为液化天然气，是将天然气冷凝之后液化而形成的液体，成分主要是甲烷，状态为低温液态混合物，天然气液化之后的体积大约为其为气体时的六百分之一，是一种清洁、优质、高效的燃料，天然气不方便运输，当其液化后更加方便长距离的运输和长时间的储存，因此液化天然气的应用范围更加广泛、应用方式更加灵活。液化天然气具有以下几点优势：第一，其适应性强，便于更加经济可靠的运输，而且还能选择灵活的运输方式；第二，液化之后的天然气仅为其原本体积的六百分之一，因此储存效率高，减少天然气企业的投资成本；第三，有利于调整城市内部能源结构，同时还能有效的利用液化天然气的冷能，进行冷冻、冷藏、温差发电等；第四，LnG可作为优质的车用燃料，这种新型的燃料具有抗爆性好、安全经济、排气污染少、清洁高效等优点；第五，由于天然气属于清洁能源，因此有利于环保，减少能源污染，目前已经成为国家重点扶持的新兴环保行业。
液化天然气的主要成分为甲烷，除此之外还有少量的乙烷、丙烷、氮气以及天然气中包括的其它物质，天然气的密度通常情况下是430～470kg/m3，其中，影响最大的成分是甲烷，甲烷含量越高，则液化天然气的密度越小；除此之外，温度越高，密度越小。同时，液化天然气的沸点也是由其组分决定的，在正常的大气压力之下，其沸点一般为-166～-157℃，若是纯甲烷，其沸点大约为-162.15℃。除此之外需要注意的是，液化天然气具备天然气的易燃易爆性，因此一旦外界温度或是其自身温度达到了爆炸的条件，液化天然气就会爆炸，通常情况下，当环境温度为-162℃时，液化天然气就会燃烧，燃烧范围大约为其体积的6%～13%，而且液化天然气的燃点也随着其组分的变化而变化，因此充分的了解液化天然气的特性有利于危险防范。
2LnG储运技术及特点分析
天然气液化之后，其运输难度大大的降低，运输空间也大大缩小，减少了运输成本。天然气作为一种能源，肯定要市场上进行贸易，因此运输是实现液化天然气贸易的主要方式之一，而LnG运输，则使得天然气远洋贸易成为可能，液化天然气被运输到世界各地，有效的解决了海洋、荒漠地区的能源短缺问题。现阶段，液化天然气最主要的运输方式为海上船舶运输、管道运输和公路运输。
2.1LnG公路运输的特点
公路运输方式适用于运输量不大、距离较近的LnG运输，用公路槽车运输深冷液体在我国已经有多年的历史，因此目前技术发展的较为完善，我国主要是采用低温液化天然气罐车进行LnG的输送，而且运输设备还在不断的改进和完善之中，液化天然气储罐包含两种结构，分别为立式和卧式，绝热方式采用堆积绝热和真空粉末绝热两种方式。一般而言，在能源短缺、用气量大的地区，一般都是修建设备供气站供应天然气。若是运输距离较长，则更适合采用铁路运输，目前，国内正在研究更为经济的运输方式，以便长时间、长距离、更大量的运输[1]。
2.2LnG海上船舶运输的特点
LnG船舶主要有球式和膜式两种，这两种LnG船舶类型的不同之处主要体现在以下几点：第一，一些老式的膜式船舶设计一般为多孔，因此在主膜屏障内部易受到气体浓度的影响，虽然不会造成严重的威胁，但也应该引起重视；第二，球式船舶的冷却时间要低于膜式船舶；第三，膜式船舶在和球式船舶在相同装载力之下，需要更少的钢材，因此这也使得净空高度减小，而且还会减少运输成本；第三，相较于膜式船舶而言，球式船舶对装载货物的限制较小。而LnG船舶运输则具有以下特点：
（1）具有较高的风险。液化天然气在运输时需要低温绝热材料，而低温绝热材料的费用十分昂贵，占到了天然气价格的10%～30%，因此运输成本很高，所以液化天然气的运输船舶的造价很高而且用途单一，这就使得LnG船舶运输具有较高的风险[2]；
（2）接收站建设难度高。液化气属于危险能源，因此在储存和运输的过程中都要采取一定的技术来规避风险，储存一般采用储罐的形式，分为地面储罐和地下储罐两种方式，在选择储存方式时要考虑投资费用、安全因素、工厂位置、地震、技术条件等多种因素，而且技术方面的要求也很严格，因此接收站的建设具有很高的难度。
2.3LnG管道运输的特点
受到输送技术、经济和气候条件等多方面因素的影响，目前世界上天然气最主要的运输方式还是管道运输，但是还没有长距离管道输送LnG的实例，但是随着技术的进步和经济的发展，LnG管道运输最终一定会变为现实。目前专家已经通过理论研究证明，无论是在经济上，还是在技术上，LnG管道运输在不久的未来都是可行的，但是长距离管道运输具有初期投资大、受气源限制较大的缺陷，同时跨国的管道建设还会受到政治因素的影响[3]。
3LnG运输储运的发展前景
相较于汽油、管道天然气等，LnG具有更好的安全性能，但是也是具有危险的，因此在未来的储运过程中，一定要掌握好LnG的特性及危险来源，按照规范和标准去设计、施工、运行和管理，要采取科学合理的技术去保证LnG储运的安全。
4结束语
综上所述，本文笔者主要分析了LnG的三种运输方式的特点，主要是公路运输、海上船舶运输和管道运输。液化天然气目前的发展越来越广阔，在未来的应用范围也必将逐步扩大，应用方式也会更加灵活，而运输是保证天然气效益的关键载体，因此对其运输方式进行研究就显得很有必要。
参考文献：
[1]陈莹丽.探究LnG储运技术特点及发展前景[J].中国化工贸易，2015，（4）：62-62.
管道运输业发展前景篇7
关键词：和谐社会;公路经济;运输管理;策略
中图分类号：F542文献标识码：a文章编号：1673-1069（2016）30-31-2
0引言
虽然我国目前的公路运输经济事业得到了极大的发展，但是其内部依然存在着一些问题，这些问题的存在，严重影响了公路运输行业的发展。在和谐社会的背景下，要想能够更好地推动公路运输事业的发展，就需要采取有效策略，加强对公路运输经济的管理力度，从而更好地实现公路运输行业的可持续发展。下面本文就主要针对目前我国公路运输经济管理中存在的问题进行深入分析，并提出相应的管理策略，具体探讨内容如下。
1目前我国公路运输经济管理中存在的问题
1.1公路运输经济管理体制不健全
我国目前的公路在建设的过程中，存在着资金投入不充分的问题，由于资金投入的不足，使得我国的公路建设难免会存在一些质量问题。加上我国目前的与公路运输经济管理相关的体制也不够全面，从而就使得大批量的公路建设资金无法得到有效的管理。公路的运输流动资金也出现应用混乱的局面，这样就导致了公路运输经济问题，使得一些不法分子有空可钻，造成资金的浪费。由于公路运输经济管理体制的不健全，有关的财政部门也无法高效的对公路运输经济进行管理，这样就使得一些资金贪污的问题无法得到有效的查处，从而造成公路运输经济管理工作无法正常的进行，在贪污以及挪用公款现象无法得到有效遏制的情况下，就会使得一些财务管理人员的工作积极性下降，使得其对待工作出现懈怠的情况，这样就使得公路运输经济管理工作的效率会大打折扣，从而影响公路运输经济的发展。
1.2工作人员素质不高
我国虽然较为重视对公路的建设力度，但是对于公路运输经济管理的重视程度却并不高，这样就导致了一些公路运输经济管理人员的综合素质并不高，一些管理人员并不具备较为专业的管理常识，相关的管理技能掌握的也不够熟练，无法针对公路运输经济管理工作起到应有的作用，这样就使得公路运输经济会出现一定的问题，严重阻碍到公路运输经济管理工作的正常开展。还有些管理人员在工作中，只知道一味地谄媚上级，没有认真地对待自身的工作，无法做好洁身自好，甚至将公路经济运输管理工作当作获得额外收入的渠道，使得公路运输经济管理工作成为一种摆设，无法发挥出其真正的作用。
1.3公路车辆存在的问题
我国目前私人汽车的数量在逐渐增多，尤其是在最近几年，我国注重建设和谐社会，在这种背景下，我国各个方面的汽车用量都在提升，这样就使得公路经济运输管理的难度进一步加大。
另外，我国目前的公路车辆的结构中也存在问题，人员超载问题尤为严重。我国公路的运输车辆吨位数相对来说较低，而且很多的公路车辆都属于老式车辆，部分车辆并没有按照规定来进行运输人员的限制，超载的现象屡禁不止，这样就使得公路车辆安全事故屡屡发生，造成了严重的人员损失和经济损失。换句话说，我国公路运输经济管理中，人员超载问题已经严重威胁到了公路运输经济的发展。超载现象，不仅使得交通安全事故的发生概率大大提升，也在一定程度上使得道路路面承受了过大的压力，而使得道路路面被破坏，使得公路的应用年限大大缩减。这种现象在目前还没有得到有效的解决，这样就使得公路经济运输管理无法有效地发挥出其真正的作用。
2基于和谐社会背景下的公路经济运输管理策略
2.1加强法律法规建设，完善公路建设市场信用体系
为了能够保证公路的健康发展，全面提升公路经济管理的工作效率，应该加强相关法律法规的建设通过行政执法能力来对告诉公路建设市场进行维护，约束相关人员的市场行为。
同时应完善公路建设市场信用体系。首要先加强从业单位和从业人员信用信息的基础性建设工作，如完善全国统一的从业单位和从业人员数据库，利用信息化手段，实现信息共享。
再次要拓展对市场主体的评价工作。做好对勘察设计、施工、监理、试验检测等单位的信用评价工作，试行对项目建设管理法人、代建单位的信用评价，并将各市场主体的信用情况与招投标、资质审查等工作挂钩。最后建立主要从业人员信用评价体系。对项目建设管理法人、代建单位、勘察设计、施工、监理及试验检测等各参建单位的项目负责人、技术负责人、安全生产负责人及其他关键岗位负责人等主要从业人员，建立个人执业信息登记和公开制度，开展个人信用评价，将评价结果计入个人信用信息档案，并与招投标等工作挂钩。大力整治从业人员非法挂靠、虚报资格（质）、履约不到位等问题，以净化市场环境。
2.2充分利用经济和行政手段
道路交通是确保社会经济能够快速发展的基础保障，对社会经济的发展具有极为重要的影响作用，而公路则是道路交通中最为重要的组成部分，是社会经济赖以发展的主要凭借。但是，与普通公路不同，由于公路具有建设周期长、前期投资费用大、运行维护费用高以及非营利性的特点，使得普通企业根本无力支持公路的正常运营，所以几乎没有企业愿意承担，因此，为了能够充分改善这种情况、在对公路进行经济管理的过程中，就要充分利用经济的行政手段。另外，为了能够使管理企业对公路进行更加完善、高效的管理，并且政府还应该赋予企业公路经营和管理的独家管理权，使企业能够以此获得更高的经济效益。
2.3对公路的成本进行管理
加强对公路成本的管理也是公路经济管理的有效策略之一，通过加强公路成本的管理，可以有效降低公路施工建设、运营管理以及日常维护的费用支出，进一步提升管理企业的经济效益，同时促进公路管理企业以及公路的健康、快速发展。而想要加强对公路成本的管理，就要从两个方面入手，首先，要设法提升公路经济管理工作人员的专业素质，通过加强员工培训以及外部招聘的方式来提升经济管理队伍的管理水平，对公路经济进行更有效合理的管理。其次，加强对公路施工预算的管理，通过加强公路施工预算来控制公路的施工成本。
3结语
综上所述，我国目前的公路经济运输管理中，还存在很多的问题，针对这些问题，就要结合和谐社会的背景，采取合理有效的策略，来加大公路经济运输的管理力度，摆正公路经济运输管理的地位，充分认识到公路经济运输管理的重要性，合理的对公路经济运输管理工作进行分析，从而打造出符合和谐社会发展要求的公路经济运输管理体制，采取各种有效的方式来对公路经济运输进行管理，进而实现公路经济运输事业的长远可持续发展。
参考文献
[1]陈为.湖南省公路运输结构调整与优化[J].公路与汽运，2008（04）.
[2]吕波.试论新时期如何优化公路运输结构[J].山西青年，2013（10）.
管道运输业发展前景篇8
【关键词】天然气；储运；研究
在发展低碳经济的时代背景下，天然气备受推崇，正逐渐成为未来世界一次能源的主力军。考虑到大量用气的中心城市和工业企业距气源较远，需要将气源点的天然气安全、稳定和连续地输送给用户。天然气的储运技术的研究和发展，是生产——消费这一过程中必不可少的环节，也是保证供气的必要手段。本文就现阶段天然气储运的几种常用技术就行探讨。
一、天然气储运方式
1.天然气管道（pnG）储运
管道输送是天然气运输的一种主要方式，在我国发展迅速，到目前为止，我国的管道运输技术成熟。但是，管道运输受气源、距离和投资等条件的限制，而且输送压力高，运行、维护费用大，缺点是投资大、成本高。但随着运输距离的加长，其有较好的经济优势，适合于长距离运输。在较高的压力下，利用管道储气解决城市用户的日、小时调峰问题在技术上是可行的，同高压球罐储气相比，投资小，操作简便。采用管道储气使得城市门站内的流程大为简化，便于运行管理，且更加安全，占地面积大为减少。缺点是管道内的压力波动同利用高压球罐储气相比要剧烈。
2.液化天然气（LnG）储运
将天然气低温冷却液化后，以LnG形式储运，这种方式约输送了天然气总产量的25%。LnG液化后的体积远比气体小，在运输方面具有极大的优势。LnG运输是提高海洋、荒漠地区天然气开发利用率的有效方法，同时，LnG输送成本仅为管道输送的15%左右，并可降低因气源不足敷设管道而造成的风险。
LnG的优点：①在LnG储运方式中，装置具有高效、灵活、简便、高密度、低成本的特点；②该储运技术既能实现对陆地的运输，又能在海上进行运输，且海上的廉价的油耗，能实现高效和经济的运输。③该储运技术中对压力的调节，是关键环节，起始站对天然气的液化压缩过程使得成本较高，但终点站的压力调节成本相对较低。
LnG的缺点：①LnG生产对设备、生产工艺和人员的要求很高；②储罐性能要求高。因为LnG的运输一般采用高压、超低温（一162℃）方式，所以储存装置材料需要特殊钢材。③危险性较高。LnG汽化直接通过常温下液体的蒸发进行，过程简单，但其在生产和储运过程中有较高的危险。
3.压缩天然气（CnG）储运
天然气压缩储运技术（CnG）是将天然气进行压缩至20～25mpa，再用高压气瓶组槽车通过公路运输，或将天然气充入一个管束容器（由高级钢管制成）中，将容器固装在运输船上海运，还可以将管束容器制成铁路运输槽车的形式通过铁路运输，在使用地的减压站（输配站）将高压天然气经1～2级减压（1.6mpa左右），然后泵入储罐，或进
一步调压进入城市管网。压缩天然气（CnG）供气技术作为管输天然气的一种有效补充手段，能够满足长输管线不能覆盖的中小城镇的天然气需求。
CnG的优点：①与气瓶组相比，管束容器虽然略重，但制作工艺较为简单，相同容积的造价更低，使用安全性及灵活性也好于高压气瓶组；②技术难度低，成熟度高，适用于零散用户及车用燃气的用气。
CnG的缺点：①由于储气压力高达20mpa以上，对储存容器要求高，具有一定的危险性；②能量储存密度不大，因此，不具有大规模发展应用的可能性。③影响压缩天然气供应方式的因素较多，应综合考虑其供气规模、用气性质、气源位置及数量、原料价格、运距等因素，合理地确定供气方案。
4.天然气水合物（nGH）储运
天然气水合物是由水分子形成的孔穴吸附小分子烃类气体而形成的一种笼形结晶化合物，在标准状态下，1m3饱和天然气水合物可释放出164m3的甲烷气体，其能量密度是其它非传统能源的10倍，因此天然气水合物存储技术是一种高密度存储能源的方法。
水合储运的实施条件目前在工业生产十分容易实现，且运行成本适中。相对传统的储运方式水合物储运具有以下优势：①天然气水合物可在2～6mpa，0～20℃条件下制备，技术难度不高，液态天然气技术则对设备，工艺和人员要求严格，其生产高度专业化；②nGH本身的热导率为18.7w/m℃，比一般的隔热材料（约27.7w/m℃）还低，因而nGH的储运容器不需要特别的隔热措施；③nGH本身的热导率低，不需特别的绝热措施，储罐可用普通钢材制造，对材料要求不高。④储存和运输过程中安全性是相对较高。
天然气水合物的发展前景是非常可观的。目前，水合物储运天然气技术需要解决的关键技术问题是水合物的大规模快速生成、固化成型、集装和运输过程中的安全问题。
二、气体输送工艺的比较
1.技术分析
从以上储运方式的优缺点可以看出：①管道输送技术成熟，但受气源、距离及投资等条件的限制，且越洋运输不易实现，而且输送压力高，运行、维护费用较大。②CnG的生产输送过程技术难度低、成熟度高，安全性可基本保证，且减压站可在使用地附近建立。③LnG输运技术造价低，技术难度低，在理论上已日趋成熟。但是，LnG的长距离陆地输送存在较大的安全性问题。④nGH技术目前已能够满足工业应用要求，但还不成熟，处于研究发展阶段，国内在这方面起步较晚，目前尚无应用nGH技术进行水合物输运的例子。
2.经济性分析
在天然气年产量为4×104m3，运输距离为2000km情况下进行成本估算，估算结果显示CnG、LnG、nGH储运方案主要费用：CnG总费用1200万元，LnG总费用1050万元，nGH总费用850万元，CnG>LnG>nGH，nGH方案的总投资费用最低。因投资主体不同，在总投资估算中未考虑输配站的投资。在储配站的投资中，三者差别不大，但nGH可以固态形式储存，且安全可基本保证，因此维护费用较低。
3.安全性分析
天然气管道输送安全性高，经济性好，对环境污染小。CnG为常温高压储存，在生产输送过程中存在很高的危险性。LnG由于储存温度低，一旦发生泄漏将很快形成爆炸云团，在生产和储运过程中有很高的危险性。nGH是由水分子构成的空穴吸附气体分子而形成的固体化合物，分解需要吸收大量热能。此外，水合物本身具有绝热效应，nGH即使暴露在大气中，由于nGH的分解受热传导的影响，气体的释放速率慢，被点燃也燃烧缓慢，彻底抑制了由于天然气大量泄漏而可能导致的爆炸事故。
三、总结
随着经济的高速增长和国民生活水平提高，为了优化能源消费结构，降低国产石油供给不足带来的负面影响，在发展低碳经济和保护环境的在时代和全球的背景下，社会对于天然气的需求越来越大。因此，为了保证供气，必须做好天然气的生产——消费链中天然气储运这一环节，必须通过科技创新充分发挥其资源优势，对新型天然气储运技术的研究开发给予相应的重视。同时，结合不同的气源情况和用户情况，针对现有天然气储运技术建立起优化模型，为未来天然气供应的进一步发展奠定基础。
参考文献：
[1]樊栓狮.天然气水合物储存与运输技术.北京：化学工业出版社，2oo5.
管道运输业发展前景篇9
关键词：道路运政组织改革
一、改革的背景
党的十七大提出要把加快转变经济发展方式作为实现我国未来经济发展目标的关键，转变经济发展方式是我国在长期探索和正确把握国内外经济发展规律的基础上提出的重要方针，也是从当前经济发展的实际出发提出的重大战略决策。道路运输是经济发展的重要因素，在有些时候更是制约国民经济发展的瓶颈。因此，道路运输行政组织改革如何在转变经济发展方式的大背景下，顺应新的经济发展方式，不仅仅是摆在我们面前迫切需要解决的现问题，更是需要我们认真研究解决方案的重要课题。
二、改革的目的与意义
道路运政组织作为交通行政组织的一个重要组成部分，是政府对道路运输行业行使行政管理权力的基本组织形式，是职能、机构、人员以及运行机制的有机整体。现行道路运政管理体制的矛盾和问题，越来越成为道路运输事业健康发展的掣肘目素。因此通过改革，有效解决这些矛盾和问题，实现体制创新，建立廉洁高效．运转协调．行为规范的道路运政管理体制，以适应交通管理现代化建设和道路运输事业发展的需要，是十分必要的。
三、国外的情况
西方发达国家在长期的发展过程中己形成以“大部门”为主框架的交通运输管理体制。这种格局是在不断总结经验，吸取教训并经历了一系列演变后逐渐形成的。这对我国研究道路运输行政组织体制改革，促进我国道路运输业健康有序的发展，具有十分重要的借鉴意义。将介绍美国的道路运输行政组织体制及其特点，并总结出值得我国道路运输行政组织体制改革借鉴的经验。
（一）实行综合管理体制，相关管理机构各司其责
美国的交通运输行政管理体制，从总体来说，是一种集中统一的管理体制。美国将铁路、公路、水运、航空、管道等五种运输方式统一归口，实行综合管理。这种综合管理模式，对不同运输方式之间的衔接起到了有效的协调作用，促进了美国多式联运和物流业的发展。
（二）实行中央和地方的分级管理
美国交通运输实行中央和地方的分级管理。美国国会关于运输部的法令中明确指出，设立运输部的目的是为了把联邦政府对于水、陆、空交通的管理职能由过去的分散管理转为统一管理，以保证政府对各种运输方式的发展进行统一规划、组织、协调和强化管理效能，其主要工作是制订运输政策、确保运输安全及负责对各种运输方式的扶持计划。
（三）政企分开，行使行业管理职能
由于美国崇尚自由市场经济，交通管理部门不能直接管理交通企业或干预交通企业的经营行为，因此，美国交通管理机构主要起到对行业的引导、协调和监督等作用。
四、现行道路运政体制存在的主要问题
现行道路运政体制是在长期计划经济条件下形成的，虽然经过十几年的调整完善，但仍然存在诸多问题，不能很好地适应当前市场经济条件下越来越开放的道路运输市场管理的需要。
（一）政出多门，管理混乱
从行业外部来看，运政管理与公安、建设、税务、环保等部门在车辆管理、安全管理、驾驶员培训、汽车检测、出租汽车客运管理、票据单证管理等几个方面交叉过多。把本属于交通部门一家管理的一个行业整体分割开来，多家插手，多头管理，标准混乱，规范不一。造成证件多、收费多、重复管理项目多。广大运输经营者应接不暇，无所适从，有的还增加成本，苦不堪言。既干扰了正常的运输经营和现有运输生产力的有效发挥，损害了交通部门的形象，也给各级政府造成了不好的影响。
（二）行业内部条块分割
从行业内部来看，征、管、查脱节，造成内部管理工作分割。规费征收、稽查职能从运政机构中分离独立以后，运管工作出现了负责市场管理的没有检查职能，源泉管理发现的运输行为问题和路检路查结合不好，甚至有的被这一部门扣了证件，就到另一部门谎报丢失，重新申领证件；负责车辆管理的没有规费征收职能，也不掌握运管费的使用以及运政执法证件的发放。致使综合调控极其乏力，推诿扯皮时有发生。
（三）运政管理缺乏统一规范
从运政部门自身来看，机构设置、级别、职能不统一，名称使用不规范。市地和县级运管、维修、驾培有分有合，派生机构增多，彼此职能配置各不相同。市地运管机构有的为正处级，有的为副处级，还有的只是正科级。名称上有交通运输管理处、公路运输管理处、道路运输管理处、运输管理办公室等等，命名各异。县级运管部门的名称和级别也不统一。上上下下由于缺乏统一规范，降低了运政管理的严肃性和权威性，也影响了运政形象。
五、道路运政改革的内容
（一）合理确定道路运政机构的职责
职责与目标、人际关系构成了行政组织的精神要素，是行政组织的重要组成部分。有无行政职能，职能多少决定了行政组织的存在和大小。因此，对现行道路运政机构改革，必须对其现行职责进行调整，实施职能转换，减少过多过滥的职责交叉。按照中央对政府机构改革的要求，省和市地两级运政机构作为决策层，在改革后主要负责贯彻中央和交通部有关道路运输的政策和法规、规范，制定辖区道路运输发展规划，并进行宏观调控；组织实施道路运输五大市场的待业管理和行政执法；组织实施国家和省重点运输。县市、乡镇两级运政机构作为执行层，在改革后应主要负责贯彻落实上级道路运输管理方面的方针政策，维护本辖区内道路运输的平等竞争秩序。
建立新形势下的道路运输行政管理理念，是以“服务人民，奉献社会”为根本宗旨，以满足社会经济需要和促进运输生产力发展为标准，通过充分发挥市场调节和政府调控，双重作用达到管理行业、促进行业健康发展的目的。
管道运输业发展前景篇10
国内研究进展
服务质量研究公路旅游客运的服务质量是学者关注的重点,主要内容有:以调查数据为基础,分析公路旅客的出行特点;旅客如何在公路、铁路、民航3种运输方式中理性选择,取决于对服务质量的认知;针对公交车辆客运、出租车客运分别提出了相应的服务质量评价模型;了解和把握旅客心理特点,是提供针对,满足旅客多方面需求的关键。公路旅游的研究离不开对旅客特征的分析。江薇、陈学武等以江苏省公路旅客调查数据为基础,分析了江苏省旅客出行的特征和对客运服务质量要求等问题[4],旅客如何选择运输方式取决于对各种运输方式的认知。高红建、谢如鹤等建立了评价铁路、公路、民航客运质量的决策分析模型,通过决策树法对3种运输方式现有的运输服务空间进行了评估,并在定性分析的基础上用矩阵法对其潜在的运输空间进行了定量分析,认为公路是绝大多数旅客不可回避的旅行方式,具有灵活方便的优势,是旅行的/终点0[5]。城市公交车辆客运是城市公交系统的一个组成部分,在旅游城市承担了部分旅游景点的班线运输。张海波在对公交车辆运输服务质量内容研究基础上,将安全性、准确性、经济性、方便性和舒适性作为影响因子,运用模糊理论和层次分析法确定城市公交车辆客运服务质量评价模型和研究方法[6]。吴伟、吴承明在介绍SeRQUaL评价模型的基础上,对出租车客运服务的特点进行分析,根据SeRQUaL标尺的5个属性(可靠性、反应性、保证性、移情性和可感知性)和对应的21个条目设计出租车客运服务质量评价模型,并进行了问卷调查[7]。服务质量的确定可通过建立合理的指标体系来判断。付巧峰在分析服务水平综合评价特性的基础上,应用马斯洛需求层次理论,从客观性、经济性、服务性、快捷性、舒适性和方便性方面引用层次分析法和模糊理论进行综合评价,构建了公路客运服务质量评价指标体系[8]。提高客运服务质量的关键是把握旅客的个性心理特点,满足其心理需要,提供有针对性的服务[9]。预测研究公路旅游客运的预测研究主要体现在客运量的预测和车辆需求量预测两方面。公路旅游客运量的预测是公路旅游运输客运发展和管理的基础。黄平结合公路旅游客运的特点,提出公路旅游客运量的/景点容量)吸引力模型0和/容量)车型模型0,为旅游运输车型配置和合理的组织运输提供理论基础[3];孙崎峰分析了神经网络模型在内的几类模型,指出神经网络预测模型运用在公路旅游客流量预测中的优势[10];易燕对国内外常用的交通量预测思路与方法进行了评述,提出弹性系数预测模型[11];程世平、魏海英依据指数函数曲线预测模型、灰色简单预测模型和多元线性回归的一般模型预测了安徽省旅游人数和旅游客运车辆需求量,为道路旅游客运体系的建立提供了决策依据[12]。高速公路旅游客运高速公路是公路的高等级形式,是旅游资源区和旅游客源地之间的重要桥梁。在旅游业快速发展的今天,高速公路为旅客节约路途时间、增加游玩时间、提升旅游满意度发挥了突出作用。李德明探讨了徽杭高速公路建设对黄山市旅游业发展的影响[13];李中元构建了山西大运高速公路旅游经济带,分析了它具有的资源、产品和环境优势[14]。高速公路的便捷为旅游者提供了出行的更多可能和方便。作为运输通道的高速公路,可成为旅游景点的宣传窗口,带动沿线旅游经济的发展,而旅游业的发展和景点知名度的提高可增加高速公路的通行量和通行费收入,促进高速公路事业的发展[15]。案例研究案例分析是国内有关公路旅游客运研究的重点内容。李一勇、梁文虎以历史文化名城扬州为例,提出了从事旅游客运市场的准入条件,总结了旅游客运发展的方向[16];张保成、刘洪波等以促进内蒙古旅游资源开发为出发点,提出符合自治区旅游需求特点的公路旅游客运发展模式[17];费萍以宁波市为例,指出当前旅游客运市场中存在的问题,提出了相应的措施和建议[18];曹道宏总结了安徽省强化旅游客运管理的实践,探索了发展旅游客运的有效途径[19];孙丽霞、董素琴提出走/运游0结合的发展道路,/以客运带动旅游业,以旅游促进客运0,实现客运业多元化发展[20]。其他在公路旅游客运的相关研究中,旅游标志标牌系统设计、节假日客运的不均衡性、信息系统开发、政府规划和监管、公路旅游客运市场运作模式探讨成为研究的补充。旅游标志设计在整个交通标志系统中具有重要的地位和作用,目前存在标志不明确、重点不突出等问题。蒋贵川、陈栋等指出了旅游标志标牌系统设计的基本原则和方法,提出嵌入式旅游标志的概念[21]。客运运力在旺季时不足,淡季时短缺是很多旅游城市面临的主要问题。汤志平以江苏省为例,指出了道路旅游客运在春秋两季和节假日(如/五一0、/十一0)出现时间上的不均衡性,深入剖析了道路旅游客运存在的问题和原因[2]。信息系统开发是旅游客运企业管理运输车辆、提高客运服务水平的关键。5旅游客运运输管理系统6是一款为旅游客运企业开发的一套软件,它集基础数据、订单录入、车辆调度、出车登记、回车登记、油卡管理、配件入库、车辆维修等功能为一体,为旅游客运企业管理带来方便[22]。政府在公路旅游客运中的作用不可忽视,只有通过规划、监管和服务三方面来共同促进公路旅游客运的和谐发展[23]。公路旅游客运市场的潜力巨大,其市场开发的重要方向是/运游结合0,具体有4种模式:公路客运旅游化、运游方式多元化、旅游班车多样化、座位资源共享化[24]。不论哪一种模式,车辆安全对旅游业发展始终是最关键的,公车公营模式是统一服务和管理的基础,是安全运输的保障[25]。
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