道路绿化措施篇1
关键词:道路绿化；质量管理；安全；进度；成本；施工管理措施
中图分类号：tU71文献标识码：a文章编号：
随着我国社会经济的快速发展，城市基础设施建设步伐不断加快，道路工程建设由以前的唯功能性逐渐向功能、自然环境和景观相融合的方向发展。作为城市基础设施建设的重点，道路绿化工程是衡量道路服务质量、服务水平的重要指标，不仅能够起到保护城市生态环境的作用，形成一道城市线形的绿化景观，而且对提升地方区域的吸引性和经济增长水平都发挥着重要的作用。因此，为完善道路绿化工程项目施工管理方法，有必要鼓励施工单位采用先进的施工组织方式，采取有效的控制措施来规范项目的施工管理，以此提高道路绿化工程的施工管理水平，从而创造出高品质的道路绿化景观。
1道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求
根据公路沿线生态环境的现状和以及道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及道路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。
1.1建立项目经理的责权利管理目标和考核机制
项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。
1.2选择优秀的项目经理
在道路绿化工程施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在道路绿化工程施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。
1.3成立规模适宜、部门齐全的项目经理部
在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是道路绿化工程施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。
1.4明确项目经理部的管理内容
道路绿化工程施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。
(1)质量管理
质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(iSo9000-GB/t1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。
(2)安全管理
安全包括人身安全和财产安全，道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。
(3)进度管理
道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。
2道路绿化工程施工和建筑工程施工的主要区别
(1)质量管理
自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而公路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准(iSo9000－GB／t1900)在施工管理中应用的差距更大。
(2)进度管理
现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。
(3)成本管理
在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。
(4)工期和材料
道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。
3道路绿化工程项目施工管理措施
通过以上道路绿化施工中存在问题的分析，结合道路的特点，对道路绿化工程管理对策主要做好以下几点。
(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部
道路绿化措施篇2
关键词：城市道路；绿化景观；设计措施
abstract:withtheprocessofurbanizationtospeedup,inordertomeettheneedsofpeople'slivingenvironment,sointhecity'sroadsarealsobeginningonbothsidesofthegreen,sointheconstructionofurbancomprehensivestrengthenatthesametime,stillcanbeautifythecity,ofcourse,urbanroadgreeninawaytobeabletoreflectacityofthewholestyleandeconomicdevelopment.Basedonthis,thispapermainlyofurbanroadgreeningthelandscapedesignofthemeasuresarediscussed.
Keywords:thecityroad;afforestationlandscape;measuresdesigned
中图分类号：S731.8文献标识码：a文章编号：
现在城市中已经建立了绿化园林系统，而道路绿化就是其中主要的一部分，绿化道路不仅能够改变城市的整体风貌，还能够为城市的居民营造一个良好的氛围。所以，应该怎样将植物以一种艺术的、科学的方式种植在城市道路的两旁，同时将植物的作用淋漓尽致的展现在人们的眼前；根据当地的具体情况，合理的对其进行规划，建立一个整体的园林系统；营造令人舒适的环境；当然由于绿化带的建立能够有效地改变城市的环境气候，并能够维持生态平衡。
1城市道路景观绿化设计的作用
（1）保护环境的作用：洁净空气，汽车尾气、飘尘、降尘等。（2）降低噪声：经增大道路两旁的绿化带的面积以及有效地配置建成绿篱，这样在一定程度上能够降低噪声。（3）改善调节道路的小气候：能够有效的调节道路两旁以及其周围地区的湿度、温度，并能够降低风速等。（4）安全作用：在交通车道、人行道与车道、停车场和各种广场的周围建立绿化带，能够控制人流以及车流，并可以为人们的出行提供安全保障。（5）分隔作用：由于建立了绿化带，所以能够将道路分割开，不仅能够方便人行、车行，还有利于方向的辨别。另外，道路的两侧种植很多林立的树木，在一定程度上能够使人在行车的过程中集中注意力。（6）景观作用：由于植物在不同的季节其存在的外部形态是不一样的，所以对植物进行美化，这样能够使整个城市的外观美化，给人美的享受。
2组成道路景观的要素
（1）内在部分，重点就是道路中红线内部的一些物品，主要涵盖了：地面的标志、海报、路牌、路标、交通的标志、铺装、喷泉、雕塑、花坛、行道树、公交站亭、垃圾桶、电话亭、座椅、路灯、路障、路栅等；（2）外在部分，重点的就是背景建筑，在道路的空间上最为引人注意的就是城市中的建筑，道路两旁的建筑形式以及建筑物本身的物质作用、视觉印象等将会对道路的空间有所影响。也就是说一个城市的建筑将是这个城市文化以及物质生活的具体体现，当然倘若建筑物本身的质量不好，那就会对这个城市的品位有严重的影响。
3绿化道路的景观定位及布置形式
3.1绿化道路的景观选址
（1）景观大道。就绿地园林系统而言，其设计的关键和就在于园林景观路的规划在这条道路上，通常情况下，车速每小时是不能超过六十公里的。针对园林的具体规划，第一步要考虑的就是该城市的环境质量，在植物的选取上，一定要选择具有较高观赏潜能的植物，在对其进行合理的规划，在园林中，将乔灌草和绿化有效地联系在一起，这也就是将立体的和垂直的向联系，在一定程度上丰富了园林的结构形态，也为整个城市的综合风貌增加了立体感。（2）快速路。在快速道路上，通常情况下规定形成的速度每小时大约为八十公里。在这里规划的重点就与景观大道有所不同。在快速道路上要将绿色安全最为其开始的基础，在选取植物的时候，侧重于彼此之间的差距的变化，差距越大越好，这样才能够真正的达到绿化的要求。（3）普通的道路。对于这样的道路来说，在城市中是非常常见的，它并不属于是主干道，所以对于行车速度来说，不能过高，但是特殊情况除外，对于这类道路的景观来说，其种植的规格并没有太严格的要求，所以说，园林的规划首先要注重的就是生态以及安全。
3.2绿化道路的规划形态
（1）二带一板形态。这样的新形态在城市的绿化道路中是随处可见的，也就是将行道树种植在道路的两旁人行道的分隔线处。这样的种植方式是非常简单的，而且占用的土地面积比较小，管理上也很容易。然而这种方式还是有很多不足之处的，倘若车道太宽，那么行道树就不能发挥其遮阴遮凉的作用，同时当机动和非机动车在混合行驶的时候，对其交通管理是特别困难的。（2）三带二板形态。这种规划方式主要是用单边行驶的双车道中间的绿化带的规划，同时还在道路的两旁设定行道树。多数是用于道路非常宽阔，同时绿化带相对比较大，并且环境比较好的地区，典型的就是在高速公路中的绿化带。（3）四带三板形态。其分布的特点是用双向的分隔带将车道划分为各部相连的三块，其中，处在中间位置的是机动车的行车道，而两旁的都是非机动车的行车道，这样加上行道树总计是连四条绿化带。所以将其称作是四带三板形态。它的不足之处就是占用的土地面积特别大，当然它也有很多的优点，能够受益的面积是非常大的，在夏天的时候，这样的形态的遮阳效果是十分好的，交通便利，安全指数高，在一定程度上缓解了由于车辆的混合行驶带来的诸多不便。（4）五带四板式。其特点就是采用三条分隔带，这样就把车道划分成四条，绿化带的数量就是五条，这样方便了行车，彼此之间有间隔，这就为行车安全以及限制车速提供了便利的条件，同时还节省了用地。（5）其它形态。根据道路所在的地理位置以及周围的环境条件，总结当地的特点，然后再建立绿化带，例如，水和山坡的绿化带的规划。
4道路绿化的种植设计
4.1将常绿树种和落叶树种有效地结合
在最近的几年中，在南部的很多城市中，已经将落叶树种当做是关键性的植被，这主要是因为这种树种的花色很多，并且季节变化的过程中这种树种的变化很小。其实,落叶树种到了秋冬季由于没有叶片,其生态效益往往没有常绿树种那么显著。许多植物都是靠叶片吸收二氧化碳来产生氧气的,而且植物通过叶片起到吸收有害气体,衰减噪音等作用,叶片对灰尘还有明显的阻挡、过滤、吸附的作用;个别树木有强大的树冠,叶片分泌黏性的油脂,使得树木具有滞尘作用。如近两年在广州市区,由于汽车增加相应的尾气排放也大量增加,导致到了秋冬季节就出现“灰霾天气”,这样的恶劣天气与城市道路绿化树种的选择也是有一定的关系的。尤其针对的就是“二带一板形态”的道路而言,其行道树主要都是用落叶树种的,当冬季来临的时候，落叶树种不管是从景观还是从生态的角度，常绿树种都要优于落叶树种。所以，在进行道路规划的过程中，不能仅仅选取其中的一种，最好的办法就是将两种树种结合在一起使用，这样才能将彼此的优势发挥出来。
4.2路灯设备要和绿地保持一致
在“二带一板形态”的道路上,一般的情况都是将行道树和路灯建立在一个水平上，这是由于行道树是会不断生长的,倘若不在一个水平上，那么树冠在不断生长的过程中必定会将路灯遮住，那么就会影响到照明的亮度,也就是说，道路在晚上的时候可能会不明亮，这可能会给交通安全带来不便。所以，在进行规划的时候，一定要根据植被自身的特点进行建立，同时，在和路灯搭配的过程中一定要注意的就是，植被不能太高，当然也不能太密，争取适度是最好的。
4.3对行道树栽培的规划
就行道树而言，全部都是种植在道路的两旁的，这样不仅能够为过往的车辆行人遮蔽阳光，还能够美化道路。当然落叶和常绿树种都能够有这样的作用，然而，对其还是有很严格的要求的，生长的速度一定要快，能够经得住修剪，在低处是不允许开枝的，树种的主干要直挺，树冠要大而且要浓密等。行道树的栽植方式是多种多样的，可以是树带式的，还可以是树池式的，甚至其他的形式。
4.4栽种绿岛植物的设计
绿岛植物分隔车道、美化街景，一般宽度大于1.5m。视宽度可种植一行甚至多行行道树。绿岛的边缘可以栽植绿篱，绿岛内可铺设草坪或栽植地被植物，使城市道路绿化、美化的效果更好。
5结语
目前城市中的园林式的道路的绿化工程是一项十分严密的工程，它对各方面都有着严格的要求，这也是自然景观的一个缩影，它涵盖的不仅仅是自然的艺术，还结合了人文艺术，真正的展现了意境美和姿态美。在另一个角度来说，这样的园林艺术能够给人美的享受，是经济不断发展的需求，是城市化的一个明显的标志，是城市文明的另一种代表。
参考文献:
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[5]徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究[J].中国园林，2002(3)：23-25.
作者简介：李彬(1984.8--),男,籍贯:安徽蒙城县,学历：本科,南京林业大学风景园林硕士在读,工作单位：安徽当涂经济开发区管理为委员会,职称：助理工程师,
道路绿化措施篇3
关键词：平原地区；绿化；技术措施
1平原地区绿化设计
1.1平原地形设计
绿化设计的过程必须符合自然环境的规律，因此，平原地区的绿化地形设计必须符合平原地形的基本状态，因地制宜设计。
1.2树种绿化设计
在树种的选择上大部分要采用平原地区植被景观，也可以引进较能适应平原地区的外来树种，总体设计中应该注意珍贵树种和普通树种的优化选择配置。与此同时，树种的选择应该以平原农业市场需求为依据，强调树种选择的美化功能和防护功能等。
1.3平原道路绿化设计
平原地区道路绿化设计首先要以活动中心和休息中心为绿化地坪，提倡采用乔木地坪的设计形式。同时在车行道（人行道）应该选择树干通达、便于养护管理的树种。而且设计中一定要保证视线的通透性，树木绿化枝叶不能延展到路面空间。
2平原地区绿化技术主要措施
2.1农田林网绿化模式
农田林网模式首先要进行网格面积的设计，设计过程中一定要根据平原地区的特性因地制宜，根据道路、沟渠和河流等的基本走向确定形状。大部分都呈现出三角形、长方形和正方形等。林带卷曲的大小一定要与平原地区林带结构和需要种植的树种相互联系。主副林带的间距大小一定要充分考虑最大风速、林木成林年限、林带高度和平均风速等对农田农作物的保护情况。林带间距大小往往等同于有效防护距离。根据笔者的测定，有效防护距离是树木植物高度的25倍是最为理想的。具体就是林带的平均树木高度设计在10m时，主林带的有效防护距离就应该有250m左右。
在林带的设计上主要有3种结构：（1）平原中风沙化土壤地区应当以稀疏结构，采用乔木和灌木结合的方式。（2）平原中非沙化突然地区应当采用通风结构，依然是采用乔木和灌木结合的方式。（3）平原风害不严重的地区就要注意林带结构的美化，可以采用花灌木、乔木和花卉等结合的林带结构。在树种的选择上应该采用生长速度快和根系较为发达的垂直根系的树木，而且应当注意树冠的宽窄和树枝的开角大小。
2.2河道绿化模式
河道绿化模式往往是指针对平原地区的沟渠沿岸、河流沿岸进行植树造林绿化。这种绿化模式首先要保障河道沿岸和沟渠沿岸的水土不流失、工程使用寿命不递减的情况下进行美化绿化工作。旨在发展绿色观光旅游。其主要技术措施如下：河道绿化模式主要针对沟渠沿岸和河流堤坝进行绿化，同时还要对内外侧和坡面进行绿化。绿化树种的选择具有多样性，最常见的河道绿化中大多是水杉树、桃树和杨树等。在选择上要注意树木和经济林的建设相互结合，建设成为兼容性树种。在树木的栽种上，可以每一侧栽种3～4行，行距大多保持在4m×4m或者5m×6m。与此同时，为了增加绿化模式中的防护功能和绿化观光功能，进而提高绿化的整体经济效益，一定要进行立体栽种，营造出灌木和乔木结合、乔木灌木和花草结合的绿化林。在河流堤坝外侧大多数采用乔木树种进行栽种。树种一定要注重其耐湿性，在洪水时期一定要具有能够承受水淹能力。
2.3农林间作绿化模式
首先，在绿化树种以及绿化农作物的选择上应该以乔木树种或者先花后叶的树种为主，或者是以小麦、棉花、油菜等农作物为主。农林间作绿化模式的整体规格通常为80cm×80cm×80cm，需要在全面耕翻的基础下进行穴状整地。在绿化种植密度上，泡桐树大致为5m×40m、5m×50m、5m×60m，每1km2种植45棵树。
2.4道路绿化模式
道路的绿化技术措施应当以防风固土和美化环境为目的。在设计中应该针对道路两旁的沿线按照5～10m的间距进行绿化道的设计。在条件适宜的平原地区应该合理进行主林带和副林带的配置。在主林带中大多采用高大乔木，而副林带大多数采用灌木、乔木、亚乔木，在具体绿色施工过程中应该注重针阔混交和立体复层的绿化。在干旱和半干旱的平原地区，应该选择一些耐旱的乔木进行种植，建设一个乔木、灌木和草木相结合的绿化带。公路和铁路的绿化设计和具体建设应该注意视野的通透性，尽量避免选择红叶红花等造成对司机的判断干扰。在铁路两侧的30m范围内不要种植高大乔木。
3结语
平原绿化技术措施还有相当多的，本文由于篇幅原因不再叙述。但是，就平原绿化技术措施的探索而言，其对于平原地区绿化规划、建设以及管理有着相当大的作用。只有巧妙运用平原绿化技术措施，将绿化形成一种观念和意识，才能提高平原绿化的整体质量。
参考文献
1李和平.平原林业经营形势浅析[J].陕西林业，2009（3）
道路绿化措施篇4
关键词：八路一岛；园林绿化；管理模式；问题；养护措施
引言
近年来，随着我国城市经济的发展，城市生态环境也面临着巨大的压力，大力建设城市园林绿化是改善城市生态的重要途径。所以，各地纷纷加大了对城市园林绿化建设的投入力度，争先提出要创建园林示范城市，这一举措切实有效地改善了城市环境面貌，优化了城市的人文居住和投资环境。
广州作为岭南园林文化的发祥地和集成地，历来重视园林绿化建设。通过多年不懈努力，广州城市园林绿化、生态环境建设成效显著。例如，2010年广州市成功举办举办第十六届亚运会，按照广东省委省政府要求把广州建设成为人与自然和谐发展的“花园城市”，一大批园林绿化、美化项目顺利开展并完工；2013市区正式启动“国家生态园林城市”创建工作，争取在2015年第二批“国家生态园林城市”考核中，通过验收，成为“国家生态园林城市”等。从中可以看出，广州市把城市园林建设作为一项重要的基础设施建设，纳入了国民经济和社会发展计划，园林建设步伐进一步加快。虽然园林绿化的重要性已经成为市政府和广大市民的共识，但园林绿化普遍存在着“重建设轻管理”的现象，充分认识绿化养护的重要性，切实提高绿化养护管理水平已成为绿化工作的当务之急。
本文结合工程实例，主要论述了广州市主干道“八路一岛”绿化养护管理过程中存在问题，并提出了有效的解决措施。
1“八路一岛”概述
市管“八路一岛”是城市重要道路和景观区域，主要包括：大金钟路、白云大道、临江大道、广州大道、环市路、东风路、科韵路、同泰路八条道路以及二沙岛，是广州市城区最为重要的主干道及风景区。绿化总面积约128万平方米，行道树1.2万余株，不仅是广州市的重要交通枢纽，也是城市公共绿化重点和亮点。
前期，我公司有幸参与了“八路一岛”部分路段的绿化景观改造工程，倾注心血打造的精品绿化项目，当然也希望绿化效果能继续保持并有一个良好的发展。在各管养单位及管养人员的共同努力下，我公司较好的完成了“八路一岛”2013年的绿化养护工作任务，达到了城市园林绿化管养的要求。
2“八路一岛”的绿化管理模式及存在问题
2.1现行管理模式
（1）通过招投标方式确定绿化管养中标单位，市场化运作造成竞争相对激烈，一般为最低价中标。这样，为了获取最大利润，往往在人力、财力、物力上投入不足，导致质量管理无法提升。
（2）绿化管理现场一般是由绿化班长带领若干绿化工人开展养护管理工作，由于一些绿化班长缺乏相关绿化养护的经验，无法有效地指导绿化工人开展绿化养护管理工作，从而很难提升绿化养护的水平，保证绿化的效果；同时由于这些缺乏经验的绿化管理人员对绿化养护要求不高，从而无法达到标准，导致很多的绿化工程植物成活率很低，或者生长势不强，达不到应有景观艺术标准。
（3）绿化养护人员缺乏养护管理的理念和经验，加上少数企业员工专业技术水平不高，也使得绿化养护质量无法提高；同时，养护队伍不稳定，经常更换养护人员的现象，导致养护的整体效果很难全面提升。
（4）管理人员思想上还不够重视，粗放管理。由于绿化施工的严谨性、技术性都比建筑施工低，导致管理人员误认为绿化施工不过是种种树，铺铺草而已。他们往往只重视最后的工程完工验收，对土壤、基肥、树坑规格等控制细节不是很强调，致使一些树木生长不良或死亡，增加了后期维护管养的难度及费用；同时，由于施工管理水平低，造成施工进度慢，返工率高，管理成本高，苗木成活率低，并且浪费严重。
2.2存在问题
目前，在“八路一岛”绿化养护管理过程中，主要存在着以下几个方面的问题：
（1）在景观效果上提升上，缺乏精品和亮点。个别路段只注重正常的管养，不注重景观效果提升，特点是对绿篱、造型植物的修剪及时花品种选择、色彩搭配上，没有更好的体现出较好的景观效果。
（2）绿化养护管理科学化、规范化水平有待提高，个别路段养护管理不规范，检查养护日志报送不及时，绿化养护作业工人管理不严格，安全意识有待提高。一些养护工作没有根据季节性气候而转变工作重点，尤其进入冬季后，对枯枝、落叶、杂物清理不及时，淋水不到位，个别路段仍有缺水缺株现象。
（3）对人为破坏绿化较严重的同泰路、广州大道沙河大街段、中山一立交、天河立交、临江大道猎德对出中间带等复杂地段，缺乏长期有效的管理措施。
3解决“八路一岛”绿化管理问题的措施
3.1实现绿化管理的科学化、规范化和精细化
养护人员需要认真执行《园林绿化养护管理技术规范》一级养护质量标准，严格按照《广州市林业和园林局局管公共绿地养护管理措施（试行）》，加强常态化养护管理，提升一线管养水平，确保植物长势良好；落实三级检查制度，及时整改绿化养护工作中出现的问题；做好月份、季度、年度工作计划，努力做到科学化、精细化养护管理；认真落实检查评比制度，积极开展争先创优活动。
同时，积极做好生态环境工作，在确保植物良好长势的同时，加强植物品种色彩的搭配及造型修剪，特别是开花植物，做好水肥的控制，加强中间绿化带的养护管理，改善灌木缺株、黄土、植物积尘和植物长势不良等情况，以提升城市景观效果。例如，对环市路的行道树（大叶榕）进行修剪，主要修剪其荫枝、内膛枝、干枯枝、遮挡交通指示牌等，并更换了耐荫的植物品种，通过精心养护，加强淋水和施肥的管理，现在的环市路植物生长茂盛，景观效果良好。
3.2加强病虫害的防护，确保植物健康成长
病虫的发生和危害在相当程度上与植物的生长势相关。生长势强的植株杭病虫害的能力相对较强，所以对生长势差的植株应及时施肥浇水、松土锄草，并结合秋冬季修剪，除去病虫枝条，以提高植物自身的抗病虫能力。这样，可以调节植物养分，减少病虫来源，增强树势，营造不利于病虫害越冬、繁衍、为害的环境条件。因此，对“八路一岛”进行养护管理时，应充分考虑控制行道树病虫害。
（1）行道树树干腐烂防治要抓住大树栽植后及时浇水和汛期及时排水、中耕、施肥等环节，恃别是冬春季要防止树干失水，提高行道树的供水量，增强其抗病能力，即可达到控制其危害的目的。
（2）通过连续几年适时的剪虫枝、拣虫枝，并集中销毁、能达到有效控制行道树枝干害虫危害的目的。
（3）每年的春季结合浇水注意利用有压力的水柱反复冲淋行道树，每冲淋一次相当喷一次药，又增加了树木周围小气候的湿度，这样可控制红火蚁的危害。
3.3做好时花布置工作
严格按照时花的生产种植规范，加强时花布置的养护管理。做好时花生产及种植的检查监督，根据现场地形、整体景观及季节不同，选用合适的时花品种，注重种植造型、色彩搭配，发展创新，营造良好的景观效果。如临江大道发展林绿化总面积3万平方米，经过迎亚运绿化升级改造，对原有的乔木进行了迁移，以自然片植和规整式相结合的手法，营造微地型，融合了“绿道”概念，以常绿树种为背景，四季花色灌木进行搭配，绿地四周常年种植色彩缤纷的时花，建设景观层次丰富的绿化休闲带，打造绿道特色，营造可供市民休闲的空间，是珠江边上亮丽的景观带。
3.4注重绿化安全文明施工
加强绿化养护安全管理，做好养护施工安全及灾害性天气的预防工作。一是要文明施工，养护工作人员在开放性绿地养护施工时要做好安全防护措施；二是在雨季、台风季节前加强安全检查，对大树、石树及倾斜空洞树木做好加固支撑预防工作，避免树木倒伏造成危险；三是根据季节性天气和病虫及“红火蚁”的发生情况，发现病虫应在2天内进行处理；四是及时对遮挡交通标志及交通视线的树木进行合理修剪；五是加强非生产用途果树管理，开花结果期采取必要的落花、落果及修及剪措施，如及时对广州大道分车带绿化带的灌木进行适当修剪，避免由于灌木徒长枝对行车安全的影响。另外，集中、及时处理果实，避免发生行人上树采摘果实发生坠落及食用中毒事件。
4发展思考
在总结和分析广州市主干道“八路一岛”绿化养护经验的同时，需要客观地思考未来绿化养护的发展趋势。目前广州市主要采用的市场化的养护招标竞争机制，从中提升绿化的养护和管理水平。同时正在努力探索出适应我市绿化养护模式，展现出高水平、高质量的管理，城市绿化的养护才能展现出应有的景观功能，才能真正改善城市生态现状，美化生活环境，增进市民身心健康，促进社会和谐发展。
另外，对于广州市绿化养护而言，由于城市化进程很快，城市人口迅猛增加，但由于以往在城市化建设过程中往往忽略了环境绿化建设。致使城市生态环境在这一进程过程中受到极大的破坏。面对不断恶化的生态环境，人们渴望自然，要求建设“生态城市”的呼声越来越高。目前广州市正朝着建设生态园林城市的方向建设和发展，计划在2015年实现第二批“国家生态园林城市”的目标。
5结语
综上所述，城市园林工程保养技术管理是一门综合性很强学科，在实际工作中既要掌握工程原理，又要具备指导现场施工等方面的技能，并加强施工后的养护管理，以提高城市植物的生命力、改善城市生态现状，美化城市生活环境。
参考文献
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道路绿化措施篇5
关键词：城市道路行道树养护管理
一、前言
城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动,目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来,例如北京的二三环,以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。但是,大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题,养护管理好现有的城市道路景观环境,任重而道远,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践,对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。
二、城市道路绿化中存在的主要问题
(一)城市道路绿化环境的特殊性：
城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树,其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点;行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。
(二)城市道路绿化作业环境的安全问题:
由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。
(三)融雪剂对城市道路绿化的影响问题：
每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失,并造成土质的恶化。
(四)城市道路绿化养护管理存在的其他问题。
近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有：
1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。
2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长,片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。
3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。
二、城市道路绿化树木养护的措施
(一)冬季养护管理
冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：
第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。
第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。
第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。
第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。
第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。
第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。
(二)春季养护管理
第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。
第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。
(三)夏季养护管理
第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪
第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。
(四)秋季养护管理
秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。
合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。
同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。
三、城市道路绿化草坪养护的措施
冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。
秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。
四、城市道路绿化色带养护的措施
绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。
近两年随着彩叶植物的增加，使用彩叶树种组成的色块，如：紫叶矮樱、迎春、连翘、棣棠等，都是大环境绿化常用运用的树种。但在修剪上有着不同的修剪方法。道路中央分隔带修剪，以能挡住人的视线1—1.2m高为宜，要修剪的横平竖直，整齐美观。为使绿篱生长茂盛，由于植物的生长高度不同，采用不同的修剪方式。
五、城市道路绿化中应注意的其他问题
(一)安全问题
在道路绿化养护作业中，应在200米分别设置防护标志，并设专人疏导车辆，设置车辆闪光器。提示车辆在上下桥施工时，要在上桥的底部开始提前设置，防止司机进入盲区。
养护作业人员要佩戴反光背心，在自行车与机动车分道带上，如跃过马路浇水，要把浇水管顺直，以免摔伤行人和自行车。
近几年喷灌的快速发展，中央隔离带，水车浇水将逐渐被淘汰。取而代之的将是：滴灌、微喷来取代。既节约水又保证了车辆的安全。
行道树的修剪易同行人和车辆发生矛盾。要设置警戒线，码放安全隔离桶。
(二)行道树的修剪问题
行道树主要以美化市容，改善城区的小气候、夏季降低温度、滞沉、遮荫为主要功能。
行道树修剪需扩大树冠，优美了树形，调整纸条的伸展方向，调节营养物质的合理分配，抑制徒长等为目的，同时也是老树复壮，增加了保温遮荫的效果，防治病虫害的发生，增加通风透光主要手段之一。
行道树的主要修剪时间一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。行道树国槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均匀，夹角的枝条作主枝，其余分期剥芽、或疏枝。冬季对主枝留40—80cm。剪口芽留在侧面，经三到五年反复修剪即可形成杯壮树冠。如国槐大树对树木的内膛枝和过密的枝进行疏剪，达到通风透光，防止病虫害调整整个树形，并能阶梯式。保留上树枝，方便修剪作业，也使树形美观。
在日常的养护生产中，树木与高压线的距离、和路口的交通设施的配合直接关系到行人和车辆的安全。每年的春季都将配合供电、交通、通讯进行安全排查。对高压线15米范围内的高大树木进行修剪,同时得对妨碍司机视线的交通标志信号灯位置的树木进行修剪。修剪过程中要保证安全信号清楚显现,保护行人和车辆的安全。
(三)融雪剂问题
对于融雪剂的危害,特别是油松、侧柏等均怕盐水的侵害。不得不进行被盐水侵蚀后的土壤改良和换土。把盐水侵蚀后的土壤去掉30cm，更换土壤。切不可图省事乱浇水、补苗。不可用灌水稀释土壤盐碱性的方法取代换土。
几年来，三里河路采用挡盐板的方法，在很大程度上防止了融雪盐水对道路两侧现有植物的危害。几年来的常识我们可以认识到挡盐板的应用在冬季对行道树木有着非常理想的功效。实践表明，每年三月初、四月底三里河道路两侧的油松长势比使用挡盐板前更加旺盛，发芽期明显提前，并减少了干枝、枯叉。连翘等花灌木分蘖多、花期整齐一致。在正常防寒的基础上，没有发生冻害和死亡的现象。同时整齐的挡盐板也成为了冬季三里河路两侧的又一景观，起到了既美观又实用的效果。因此作为冬季防寒的一种措施，挡盐板可以在条件的道路两侧进行推广使用。
道路绿化措施篇6
关键词生态环境；水土流失；公路；防治措施；关键问题
0引言
公路工程为典型的线性工程，具有线长、面广、土石方量大及影响范围广等特点，尤其是南方山丘区的公路工程，由于降雨量、局部地形高差及土石方量均较大，极易造成水土流失。近年来，不少学者研究了公路建设中会造成水土流失的环节及可能造成的危害【1-3】，对公路建设过程中的水土流失防治措施布设也提出了总体性的思路。本文在分析南方山丘区公路工程水土流失易发区的基础上，结合工程实际，对水土流失防治分区、重点防治区域更有针对性的讨论了水土保持措施设计，以为类似地区的同类工程提供参考和借鉴。
1水土流失易发区
根据公路工程的建设特点，容易造成较大水土流失量的区域包括路基工程、桥梁工程、施工道路、取土场和弃渣场这几个区域，是重点防治区域。
①路基工程是土石方量挖填的主要区域，路基形成过程中的土方开挖、填筑施工，尤其是深挖高填路段施工，受降雨汇流冲刷极易造成大量水土流失。
②桥梁工程主要是跨河桥梁施工，由于处于汇水口区域，土石方施工、桥梁桩基础施工等往往伴随着较大的水土流失。
③施工便道施工过程中往往不注重采取水土保持措施，地表扰动、植被破坏后，坡面径流增强，易造成水土流失。
④取土场是对原地貌的大面积扰动，往往形成20m～30m的高陡边坡，且上游汇水面积较大，暴雨时尤其容易造成沟蚀、崩塌等型式的水土流失。
2防治分区及防治措施
2.1防治分区
水土流失防治分区应依据主体工程布局、施工扰动特点、建设时序、地貌特征、自然属性、水土流失影响等进行划分【4】，宜与主体工程功能分区结合，拟划分各区内地表形态和地面物质组成和外营力（侵蚀营力和抗蚀性）相似，造成水土流失的成因、形式、强度、发生发展过程保持相对的一致性【5】，后期恢复的土地利用方向一致、主导性防治措施选择同一性。一般典型的公路工程可划分为路基工程区、桥梁工程区、附属设施区、隧道工程区、施工道路区、施工生产生活区、交叉工程区、取土场区和弃渣场区等九个防治分区。
2.2各分区水土保持措施设计
2.2.1路基工程区
①绿化带设计。公路两侧绿化带、中间绿化带的设计根据绿化带宽度选择不同的型式，如绿化带较窄，可布设单行行道树，如绿化带较宽，则可考虑行道树搭配绿篱、花坛、丛植、对植等园林式绿化。
②路基边坡防护。对于路基边坡的综合护坡措施，在边坡稳定的前提下，宜根据地形、地质情况采用挂网植草、拱架等衬砌植草、喷混植生等护坡方式，尽量丰富坡面防护型式。
③临时措施。在填方路段施工中，在路基两侧形成30cm高的挡土埂，每隔一定距离预留出水口，坡面设急流槽连接坡脚排水沟；在雨季采用塑料薄膜或彩条布对填土坡面或临时堆土进行苫盖。
2.2.2桥梁工程区
通过对公路项目的水土保持监测发现，由于桥梁施工区临近河道、汇水口，在雨季特别是暴雨时，容易造成大量的水土流失，因此应因地制宜的利用编织袋装开挖土在施工区域周边设置拦挡，防止水土流失。
2.2.3施工道路
为防止坡面径流冲蚀，对于上游汇水面积较大的路段，需在开挖边坡上游设置截水沟，施工道路沿线均应设置排水边沟，根据与施工道路交叉支沟的流量，设计相应的桥梁和涵洞。工程完工后，对于不必要保留的施工道路，根据原占地类型进行复垦或恢复植被。
2.2.4取土场区
开挖前要在开挖面上游设置截水沟，避免坡面径流冲蚀开挖面；取土场开采后形成的边坡应进行绿化，在马道外缘修建保坎，保坎内侧覆土种植藤本攀缘绿化；底部平台在场地平整、回填表土后采用乔灌草相结合的方式恢复植被。
2.2.5弃渣场区
为防止坡面径流对堆渣体冲蚀，防止弃渣流失，需在堆渣顶高程外设置截排水沟，陡坡段设急流槽，急流槽结合跌水设计，末端接消力池，出口接入下游自然沟道。截（排）水工程的排水设计标准一般采用3～5年一遇5～10min短历时设计暴雨【6】。为防止堆渣边坡水土流失及弃渣场坡脚渣土流失造成堆场失稳，宜在渣场下游设置浆砌石挡墙护脚，挡墙高度以上采取植物护坡或综合护坡措施。
3关键问题探讨
3.1土石方平衡
土石方平衡是水土保持措施设计中最重要的基础数据之一，在对主体提供的土石方平衡数据分析评价的基础上，按照以挖作填的原则，适当优化纵向土石方调配，合理确定取土弃渣量。值得注意的是，在优化纵向土石方调配时，应合理划分节点，如遇路线跨越大江大河、长隧道两头等土石方显然无法调运或运距太远的节点应明确。合理确定土石方平衡是工程取土、弃渣场选址的依据之一，是合理布设水土保持措施的前提。
3.2取土方式的选择
一般取土场的选择是在考虑运距经济、地质条件稳定、符合当地开采规划、避开等级公路视线范围且对周边无危害的区域。
另一种取土方式可考虑扩宽路基取土的方式。根据山丘区公路工程的特点，线路走向会穿越许多丘陵山地，为了减少开挖扰动面，减少水土流失源，可规划在线路经过的丘陵山地上扩宽路基取土，既满足了因填方不足而需外借的土方量，又较为有效地控制水土流失的范围，减少了破坏面。
3.3隧道工程开挖方的利用
隧道开挖料在主体工程土石方平衡中一般未给出这部分数据，应跟主体设计方案相协调，估列出挖方量，一般隧道开挖料均为质量较好的石料，加工后用作工程中的砌石护坡、排水沟等建筑材料，根据工程实际施工中，隧道开挖料利用率可达到70%以上，其余作为弃渣堆放在弃渣场。
4结论
①根据公路工程的建设特点，容易造成较大水土流失量的区域包括路基工程、桥梁工程、施工道路、取土场和弃渣场这几个区域，是重点防治区域。
②公路工程水土保持措施应重点关注的关键问题包括土石方平衡的合理调配、取土方式的选择及隧道工程开挖方的利用等。
③水土保持措施重在落实和管理，一是要严格按照水土保持措施设计进行施工，遵循“先挡后填、先排水后开挖”的原则，并将工程实际施工中应用的水土保持措施反馈到设计中，以利用更合理的指导往后工程的水土保持；二是要重视施工中的水土保持管理，根据现场施工扰动破坏的实际情况，及时调整水土保持措施布设位置等，将工程建设可能造成的水土流失降低到最低限度。
【参考文献】
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道路绿化措施篇7
【关键词】道路绿地管理养护
随着城市化进程的加快，城市的绿化问题也显现出来。城市绿化中种植的植物与其他植物存在一定的差别，由于其具有品种多样性、生长有一定的周期性、生长环境的特殊性等特点，因此，养护难度较高。本文主要讨论城市道路绿地的养护技术。
一、城市道路绿地的生境特点
城市道路绿地的生境特点有：第一，人为破坏大，城市道路行人践踏绿地、乱扔垃圾的事件时有发生，此外，还有饮食店铺的油烟污染，对树木的遮挡，偷盗珍贵树种，擅自砍伐等现象。第二，温度偏高，城市道路绿地位于水泥路或柏油路两侧，地面辐射热高，加上车辆行驶形成的热风以及排放尾气释放的热量，都会使道路绿地及周围的温度升高，造成空气干燥。第三，光照不足，由于城市街道两旁高楼林立，降低了日照的时间和强度，缺少光照势必会影响植物的生长发育。此外，城市道路绿地的土质坚硬、杂质多、土壤污染严重，加上种植面积相对较小、树种较为单一，使植物易受气温和湿度的影响,且易发生病虫害。
二、道路绿地的管理
道路绿地的管理是一项十分重要的工作，其中，保持整洁是城市道路绿地养护的重要内容，不容忽视。因为在道路绿地内的植物生长过程中，由于新陈代谢或病虫害等原因会产生大量的枯枝落叶，给植物的生长以及绿化景观带来不良影响，所以应及时清理，保持道路绿地内的整洁，使植物能够健康生长。此外，人类、动物等活动也会给道路绿地制造废弃物，这些垃圾也要及时清理，使道路绿地保持整洁。
绿化管理的涉及面广，工作量大，这就要求管理人员不仅要通晓专业知识，还应具备业务监督和指导能力。此外，还要取得人民对绿化的支持，只有这样才能落实工作目标，取得管理主动权，从而有力保证绿化植物的良好生长。具体的管理措施是：
（1）完善行业规范。这就要求有关部门做到加强行业规范建设，改造园林审批制度，实现从源头追究责任。此外，提升园林部门的行业权威性，使园林部门有统一管理的权力，并制定统一的《城市道路绿地管养标准》和《处罚条例》，保证绿化管理有统一的标准。
（2）园林行政主管部门要转变管理方式。园林行政主管是城市园林行业的经营主体，要注重以法律法规为基础的经营和管理，改进城市发展方式。在管理过程中，应瞄准当代前沿的学术理论和国际先进做法，为道路绿化管理工作营造良好的软环境。同时，注重对城市整体资源的发掘、利用和经营。
（3）加强绿化管理的科学研究。科学的绿化管理可以提高城市道路绿地管理的综合质量，不应通过砍树、修花等破坏绿化效果的行为来解决问题，应加强城市绿化科技服务推广体系建设，促进科技成果的推广与应用。此外，要运用新设备、新技术解决道路绿化与交警、供电、市政的矛盾。
（4）理顺价格体系，充分发挥市场机制的作用，初步形成城市管理模式。此外，坚决破除影响城市管理深入发展的障碍，使行政行为由管理型向服务型转变，推进无形资产的“有形化”运作。
（5）对道路绿地实行社会化管理。社会化管理有利于促进绿化行业的规范化发展，还能降低养护成本，帮助解决政府养护资金短缺的问题。
总之，园林绿化事业是基础性和公益性的，必须广泛寻求政府的支持和投入。此外，可以对城市这一资产进行重新的认识和审视，运用市场经济手段，对这些资产进行重组、营运和盘活，走以城建城、以城兴城的市场化道路。
三、道路绿地的养护
道路绿地的养护工作要顺应植物的生长规律，生物学特性以及当地的气候条件，可依季节安排工作，下面分别从春夏秋冬四个季节对道路绿地的养护作详细介绍。
1、春季养护管理
春季是防治病虫害的关键时期，可采取多种形式消灭越冬虫害，减少病虫害发生机会，如早春喷波尔多液，可以起到预防的作用，通过树木的浇水、施肥，能增加树木抵抗病害的能力，并且有利于树木生根。此外，春季苗木的养护要注意防寒保温：不可过早拆除防寒材料，为防止苗木的不适应，应采用逐渐过渡的办法；防风障应在4月初拆除，以免树体遭受风害；拆除保温棚前，应先在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后再全部拆除。
2、夏季养护管理
夏季是需要肥水最多的时期，夏初多施氮肥，夏末多施磷钾肥。此外，夏季蒸腾量大，应及时进行灌溉，晴天进行中耕除草并及时进行整形修剪。也就是说，夏季的养护管理要以水肥管理为中心，同时注意道路中心隔离带和绿化带的造型修剪，通常是结合一年两次的养护大检查及5月1日、10月1日进行修剪整理。由于行道树受夏季气候多样性以及人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，因此，病虫害的防治也是夏季养护的重点。防治过程中要考虑对人和环境的影响，并注意保护植物的天敌，为此，可采用生物防治的方法，例如：采用苏云金杆菌防治天蛾、灭幼防治尺蠖等都取得了很好的效果。
3、秋季养护管理
秋季植物生物生理活动减弱，肥水管理应及时停止，防止徒长。因此，秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。合理的冻水不仅能保证植物地上部分吸收充足的水分，还能使地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇水应注意：首先，要根据天气变化浇冬水，不可过早浇灌，导致新芽徒长；其次，十月份要减少浇水的次数，增加植物的抗旱性；再次，最后一遍冻水最好浇到结冰封冻。同时，秋季应进行合理的施肥。合理施肥不仅能促进植物的生长和树木的木质化，还有利于植物安全越冬和来年的生长。因此，应选择好施肥的时间、种类以及施肥量。
4、冬季养护管理
冬季主要进行树木的冬季整形修剪，深施基肥，防寒和防治病虫害等工作。在冬季,由于道路两边地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，往往引起树木的剧烈摇摆，这样一来就容易导致树木根系受到损伤。树根一旦受到损伤便加快了树木内部水分的损耗,大大降低了树木防冻、防寒的能力，对树木的生长是十分不利的。
在冬季可采取以下的防冻保温措施：第一，树干涂白防冻，这种方法适用于新植落叶乔木，是行道树冬季防寒、防病的有效方法，一般在10月下旬至11月中旬进行涂白，涂白的配比，水∶生石灰∶硫磺粉∶盐=40∶10∶1∶0.5，为使同一路段区域高度一致，达到整齐美观的效果，涂白高度一般为1.2m；第二，建保温棚，当采用一般的防寒措施不太理想时，便可根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚，保证苗木安全越冬，此方法适用于当年栽植的小叶黄杨和红叶等苗木。
四、结束语
管理和养护好大面积的城市道路绿化，是每一个园林工作者的责任，我们要在工作中不断地总结和摸索，寻找适合的措施和方法，为城市绿化做出自己的贡献。相信随着社会的进步，园林事业的发展以及养护设备的完善，城市道路绿地将会更加优美，我们的城市也将会更加的美好。
【参考文献】
道路绿化措施篇8
关键词：横店影视城；景点外道路绿化；改进措施
自1996年以来，横店集团累计投入上百亿资金兴建横店影视城，现已建成广州街、香港街、明清宫苑、秦皇宫、清明上河图、梦幻谷、屏岩洞府、大智禅寺、明清民居博览城等20多个，跨越几千年历史时空，汇聚南北地域特色的影视拍摄基地和2座超大型的现代化摄影棚，已成为目前亚洲规模最大的影视拍摄基地，被美国《好莱坞》杂志称为“中国好莱坞“。宏大的基地规模，丰富的拍摄场景，吸引了海内外影视导演们纷纷率剧组前来横店取景拍戏，同时，也吸引了每年上千万游客前来观光旅游。
1影视城景点外道路的绿化现状
横店影视城是名扬海内外的影视拍摄基地，不仅景点众多，风景也特别秀丽。有小桥流水的古明居和上世纪20、30年代的香港街和广州街，更有气势宏伟的秦皇宫和清代繁华的清明上河图。景点内不仅明星云集，而且游人如织，是一个实现个人梦想和观光旅游的好地方。然而，分析影视城的绿化可用一句话来概括：重景点内绿化，轻景点外绿化。景点内绿树成茵、风景如画，而景点外道路绿化却表现为“差、乱、散”。“差”就是景点与景点之间虽然有许多乡间公路相连，但公路两旁绿化较少，有的地方甚至没有一点绿色；“乱”就是植物搭配不合理；“散”就是没有与地理环境合成一体。
2原因分析
第一，政府和横店影视城管理者认识有待提高。相关管理人员只注重景点内绿化，轻视景点之间道路的绿化，没有认识到景区外道路的绿化和景点内的绿化同样重要，其实营造绿色大环境更有利于形成影视大都市。第二，横店小城市和影视城发展速度特快，道路的变化日新月异，景点之间道路的绿化却跟不上城市道路的变化。第三，道路绿化的规划设计滞后，没有跟上影视基地发展的节奏，绿化品种单一，缺乏整体感和特色绿化。第四，只注重种植而轻养护。第五，资金投入不够，绿化的树苗因缺乏资金，绿化效果比较差。
3搞好横店影视城景点之间道路绿化的主要措施
3.1提高认识
要提高政府和影视城管理者的思想认识，解决景点内绿化和景点外道路绿化的关系，很多人认为景点内绿化是企业管理者的份内事，而景点外是政府和社会管理者的份内事。其实不然，二者是相辅相成的，搞好景点外道路的绿化不仅有利于市民居住环境的改善，也有利于整个横店影视环境的进一步提升。政府在加大道路绿化投入的同时，影视企业也要为社会作出一定的贡献，把份外事当作份内事来抓。
3.2统一的规划和设计
统一规划和设计可以避免绿化的乱和散，可以形成特色绿化，更加衬托景区的美丽。例如，江滨道路和依傍江南水乡的道路可以设计为以垂柳为主的绿化，江中倒柳给游客的感觉会是如诗如画，突显出江南特色；而秦皇宫和清明上河图间的道路设计可以以高大乔木为主，这样可以更加衬托出景区的宏伟和古老；而在香港街、广州街的道路设计上以亚热带绿化品种为主，这样可以让游客有身临其境的感觉。
3.3政府和影视城要加大绿化资金投入，形成长效的资金投入机制
在进行景点外道路绿化的统一规划设计中，要充分考虑实际的资金投入状况，量力而行。同时，从政府、影视城、社会团体等多种渠道获取道路绿化的相关资金，保证道路绿化建设资金的充足和有效利用。结合各方力量和资源，建立一种长效的、可持续的绿化资金投入、使用、监督机制，保障景点外道路绿化工作得到顺利、高效和高水准的规划建设。只有形成充足、长效的资金投入机制，前期的道路绿化相关规划设计才能立足长远，既结合当前的实际发展需要，也考虑了道路及周围环境的长期发展空间，避免了因规划不足而引起的改造重建。在合理规划基础上，也需要有足够的资金投入，分步骤、分时期地进行道路绿化建设，保证道路绿化的长期建设和日常维护正常进行。资金投入充足，才能保障充足的物质资源和人力资源来进行道路绿化建设和日常管理。
3.4形成政府、影视城、社会3方齐抓共管的良好氛围
政府不仅要加大财政投入力度，而且要建立健全相关政策和制度，绿化工作不仅要列入政府工作的议事日程，而且要作为政府考核的重要内容。影视城也要做到景点内外一个样，把份外事当作份内事，不仅要为企业聚金，也要为社会贡财。社会上要树立支持绿化建设的社会风气，提高爱护树木人人有责的思想觉悟。
4小结
横店影视城景点外道路的绿化工作，有助于提升影视城的整体形象，改善周围的自然环境和居住生活环境。在进行景点外道路绿化建设中，要充分了解和分析绿化现状、问题及原因，从思想认识、规划设计、资金投入等方面制定相应的改进措施，以此保证绿化建设的实施效果。
参考文献
道路绿化措施篇9
一、指导思想
以十七大精神“建设生态文明，改善生态环境质量，推动区域协调发展”为指针，以“四城连创”为契机，以深化城市绿化和生态建设为核心，营造优美城市景观，提升城市品位，促进城市可持续发展。
二、总体目标
通过创建活动，进一步完善城市绿地系统，改善城市生态环境，实现城市人与自然、经济、社会协调发展的良好局面。各项指标基本达到或超过省级园林城市标准，城市绿化覆盖率、建成区绿地率、人均公共绿地面积三项指标达到38.1%、34%和9.2平方米，到我县城市绿地共增加67.47万平方米，城市绿化覆盖率、建成区绿地率、人均公共绿地面积三项指标达到41.8%、37%和10.7平方米，达到国家园林城市标准。
三、主要任务
（一）十项重点工程
1、新建街沿街绿化工程：
针对沿街单位和商铺较多，街道较窄，人流量大的特点，主要建设大型建筑局部绿化和小地形绿化，见缝插绿，拆违建绿，对一些不整齐的小块空地和大面积的建筑外局部绿化装饰或生物隔离，采用较易管护的乔木和灌木树种进行合理搭配，该工程于春季一季完成，共可增加绿地面积0.34万平方米。
2、小河南路通道绿化工程：
小河南路绿化任务主要是道路两侧的行道树栽植和沿路两侧可绿化空地，最宽处达20米，最窄处只能栽植一行树，空地总绿化面积1.2万平方米，采用针阔混交、乔灌立体配置的方式进行绿化，工程于全面完成，包括征地、规划设计和施工。
3、滨河路绿化工程：
滨河路绿化是我县于2000年建设的绿化工程，2007年由于道路和管网改造，已全部毁坏，需要重建，工程总绿化面积0.14万平方米。
4、城区各路段行道树补植工程：
我县城区绿化面积较小，城区各路段行道树对全县的生态环境起着至关重要的作用，该工程共需补植各种乔木树420株，春季全部完成。
5、城区九块绿地建设工程：
该工程于2007年已完成规划设计，总建设面积1.9万平方米，2007年成功招标4块，剩余5块视条件成熟后进行施工建设，已招标的工程春一季完成。
6、已建绿地及景点的改造和管护：
现有城区公共绿地29.1万平方米。主要任务是更新部分树种及草坪，提高绿化档次并加强管护力度，主要改造六处绿地，改造面积1.14万平方米，全部完成。
7、环城游园建设工程：
我县县城是四面环山，城区面积小、人口多而公共绿地面积小，在居民区与山体结合部建设4至5个环城游园，以生态和景观效果以及实有功能为导向，以生态措施为主，全面改造现有树种结构，辅以必要的工程措施，修建供人们休闲锻炼的步道和亭阁，并加强游园和翠峰山公园以及与居住区的连接建设。该工程拟建49万平方米，分三年实施，到底完成。主要建设居民区到游园的步道工程，可增加绿化面积34万平方米。
8、翠峰山游乐园绿化工程：
翠峰山游乐园于2007年改造完成，5月底完成绿化任务，总绿化面积0.05万平方米。
9、苗圃建设工程：
苗圃建设是城市绿化工程的基础，实施苗圃建设，一是对现有苗圃1.7万平方米进行改造完善，配套深井，改造供水管道，重新修建围墙。二是今年在翠峰山新建一处苗圃，主要培育园林苗木，兼顾景观效果和经济效益，该工程总面积2万平方米，主要是进行苗圃用水管道的配套设施。
10、已建绿地管护工程：
我县除新建和改造的绿地外，已建绿地尚有草坪54177平方米，各种灌木50671株和乔木5763株，主要是进行修剪、浇水、锄草、病虫害防治以及绿地内的卫生管护工作。
（二）四项任务
1、广泛开展单位庭院和住宅小区绿化活动。城区沿街有庭院有条件绿化的单位、住宅小区必须全部进行绿化建设，要加大拆丑、拆违、拆临和破“硬”力度,实施见缝插绿、拆墙透绿、墙体绿化等措施,加大旧居住区改造力度，绿地率达到25%。新建居住小区、单位庭院绿化面积占总用地面积的30％以上，城区“园林单位”、“园林小区”占60％以上。提高绿量和绿化层次,力争所有空闲地段都要绿化美化。重视绿化养护管理。做到管理制度化、责任化、经常化,无毁绿、占绿现象,各类植物生长旺盛,无病虫害、无杂草。
2、按标准积极改造城中村。严格按城市住宅小区要求进行规划建设，逐步建立较为完善的绿地系统和布置合理的公共服务设施。
3、加强城市生态建设。按照城市卫生、安全、防灾、环保等要求建设防护绿地。城市周边建设绿化防护林带。城市新建建筑按照国家标准，普遍采用节能措施和节能材料，节能建筑和绿色建筑所占比例达到50％以上。城区生活垃圾日产日清，城区生活垃圾无害化处理率达90％以上，城区生活污水处理率达60%以上。地表水环境质量标准达到三类以上。
4、加强市政基础设施建设。按照公交、燃气、给排水、市政、环卫等专项规划实施落实，燃气普及率、万人拥有公交车辆数、公交出行比率、城市道路照明装置率、城市道路亮灯率、人均拥有道路面积、用水普及率、城区道路机械清扫率、城区公厕万人拥有数等指标均达到国家和省级园林城市标准。
四、到任务
一是继续加大对城区绿化的建设，二是全面完成环城游园工程，三是加大对居住区、城中村、单位庭院的绿化力度，四是加强已建工程的管护，形成我县城区的绿地系统。
五、主要措施
(一)加强领导，建立机构。县政府已成立城乡环境综合整治暨“四城连创”领导组,下设县城城区环境综合整治暨园林城市创建工作组。各有关单位、管委会必须有专人负责，共同参与园林城市创建工作。
(二)科学规划，依法治绿。完成《灵石县城市绿地系统规划》。按规划划定绿化用地范围，严格实行“绿线”管制；城市新区、居住区、单位附属绿地的园林绿化工程项目应实行统一规划设计、建设跟踪监督、竣工综合验收。绿化单项验收不合格的建设项目，不予通过项目综合验收。完善城市绿化执法队伍，从严查处侵占绿地、非法砍伐、破坏绿化等行为。
(三)加大投入，经费保障。政府每年投入足够的专项资金，用于市区道路绿化、沿街零星空地绿化、社区绿化、沿街景观等城市园林绿化建设、改造及美化，以及已建绿地的管护。各有关单位、小区等也应安排足额的绿化资金，用于单位、小区庭院、附属绿地的建设、改造及管理。鼓励集体、个人投资兴办园林绿化产业。
道路绿化措施篇10
关键词：改造；美化；整治；亮化；省道S223线
abstract:thetransformationfromtheroad,crashbarriersbeautify,improveroadgreening,remediationofthewallalongthebuildinglighting,additionalstreetlightshexagonalfaceoftheprovincialhighwayS223linesegmentofmeizhoutoYangYanremediation,thethemeizhounortheastportalaccessaquickandeasyRoadecological,landscaperoad.
Keywords:transformation;landscaping;remediation;lighting;provincialhighwayS223line
一、概况
省道S223线是梅州至雁洋段是梅州城区通往梅县纪念馆、雁南飞、雁鸣湖、五指山、灵光寺等旅游景区的快捷干线公路，起自梅州秀兰大桥东端，途经芹黄区、西阳申坑村、双黄村、梅子坝、丙村电站、丙村镇、雁洋镇，终点位于雁洋镇，全长约30.8公里。其中梅州至丙村段是梅州第一条一级公路，设计行车速度60km/小时，双向四车道，于2007年8月建成通车。
二、整治目标
通过本次整治使S223线梅州至雁洋段成为在快速便捷的前提下的一条生态路、景观路。
三、现状主要问题及整治措施
现状问题：省道S223线梅州至雁洋段路面为水泥路面，路宽22.5米（含土路肩各0.5米），中央分隔带为水泥防撞墙，路侧边为钢护栏。由于使用时间不长，路况较好，路面平顺，路容较为整洁。主要存在问题：道路绿化景观较差，缺乏遮阴和花色效果，部分高边坡未复绿；沿线部分路段存在非农建设现象，沿路建筑比较杂乱无序，有的是新建筑建筑，有的是道路建设时未拆迁的旧建筑；除丙村和雁洋镇区外其它路段没有设路灯路。整个路段的景观效果有待提高。
整治措施：从路面改造、防撞栏美化、完善道路绿化、围墙整治、沿线建筑亮化、增设路灯等六方面整治。
（一）路面改造
1、路面现状
S223省道现状为水泥混凝土路面，路面情况较好，但已逐渐不适宜交通发展的需要。一是混凝土路面重修养护的工序比较繁琐，占道施工时间长，对交通影响大；二是混凝土路面硬度比较高，行车较颠簸。
2、路面改造方案
路面加铺沥青，将刚性路面改为柔性路面，提高行车舒适性。
（二）防撞墙（栏）改造
1、现状
S223省道的中央水泥防撞墩表面颜色暗淡、陈旧、斑驳，局部破损；直接影响道路形象；路两边为的钢护栏，为钢材原色，显得单调和工业化。
2、改造方案
措施如下：
（1）修复破损的防撞墙（栏）。
（2）对全线段水泥防撞墙（栏）进行表面粉饰，使之较为明亮、醒目，但又应与路面色彩保持一定的色差，保证行车安全。
（3）在中央防撞栏上加设防眩板，既美观又提高道路行驶安全性。
（三）道路绿化、彩化
道路绿化、彩化
（1）道路绿化现状现在沿线已栽植有小叶榕、垂叶榕、鸡冠刺桐、黄芯梅等树种，由于选苗、管理、气候等方面的原因，行道树树干细小，枝叶稀少，没有绿荫；灌木色彩为单一的黄色和绿色，道路绿化未能达到理想的效果。
（2）整治措施
a.对沿线行道乔木进行换种、加密，要达到林荫大道效果。
b.增植灌木，丰富花色。在已栽植植物路段，应丰富植物种类，调整种类结构。增植灌木，进一步丰富道路植物层次，丰富花色，以增加层次感，又可消除司机视觉疲劳。确保道路绿化能体现和谐一致的总体风貌。建议选择色叶效果较好的植物如红花继木，巧妙搭配绿化效果较好的灌木球，如大红花球、木犀榄、小叶紫薇球等。
223省道剑英大桥至雁洋镇段，道路路幅为15米，两侧绿化为单一树种，景观性较差，建议考虑对此路段进行绿化整治，增加各种花卉灌木，形成多层次，多色彩的绿化景观。
2、沿线边坡绿化
在丙村水库段的高边坡旁存在尚未覆绿的边坡山石嶙峋、泥土，不但景观效果不好，而且从防止水土流失以考虑，拟对未覆绿边坡进行绿化。
整治措施：分土质边坡绿化和石质边坡绿化进行不同处理。
（1）岩石边坡绿化，岩石边坡一般属高陡边坡，无植物生长的条件，绿化时需要利用客土，以栽植草本或藤本植物为主。
①对于节理不发育，稳定性良好的岩坡，应采用移土绿化方式。方法
主要是在边坡附近或坡底置土，在其上栽种藤本植物如炮仗花等，让其在坡面上生长、攀援，直至覆盖边坡。
②对于节理发育、稳定性较差的岩坡，应采用植生砼绿化方式。应充分考虑坡面防护。方法是先在岩坡上挂网，再采用植生砼绿化。植生砼凝结在岩坡上后，草种从中长出，覆盖坡面。
（2）高硬度土质边坡绿化
现状部分边坡属高硬度土质边坡。土壤抗压强度较大，植物根系生长受阻，植物生长发育不良，应采用钻孔、开沟客良土壤硬度；也可以用植生砼绿化。
（3）陡坡绿化
对于25°以上边坡，绿化时要特别注意边坡防护，植物可选用灌木、草本类植物，在边坡上打桩，设置栅栏，浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。对于重要边坡，可选用植生砼绿化。
3、黄坑隧道口美化绿化
可在隧道口洞壁增加装饰性构件，或结合黄坑隧道口建设2个体现客家地区建筑风格的隧道门楼，并对隧道口上方的山体进行复绿。
黄坑隧道口现状隧道口改造意向图
（四）围墙整治
1、围墙现状围墙零星分布于S223线沿路，在西阳镇、丙村镇、雁洋镇区等地段相对集中。围墙多为企业、工厂所设置，如炼铜厂、加工厂、科技公司等；围墙数量不多，大多数为实体砖墙，形式较粗糙；个别围墙仅为圈地使用，墙内尚未建设。
2、整治措施
（1）建议管理部门对围墙的合法性进行审查。非法设置的应予以拆除；合法设置的，应敦促建设单位进行改造。
（2）金雁炼铜厂、超华科技公司等企业设置的围墙有其生产和安全上的必要性，如抑尘、防盗等。近期建议在引导企业在完善内部景观的前提下，对其围墙进行通透式改造，达到“拆墙透绿”的效果，远期则建议拆除围墙。
（3）须近期改造围墙均改造成为通透式围墙改造。
（五）沿线建筑整治