碳减排概念篇1
【关键词】低碳国土规划
一、以低碳为目标进行国土规划的意义
低碳概念是一种从各个方面实现低碳化的的一种概念，它要求生产、生活、发展等各个环节都要以低碳的形式实现，比如它包括实现低碳形式的经济发展、低碳形式的日常生活、低碳形式的能源消耗等。人们之所以开始重视低碳的理念，是由于科学技术的飞速发展，人们开始意识到自然能源已经被严重消耗，目前人们的生存环境已逐渐被破坏，若继续使用高能源、高排放的生活、生产、发展的方式，未来人们将失去生存空间的缘故，为此，人们提出低碳的概念。低碳的概念总体来说分为三个部分：低碳经济，它是指人们要在减少能源消耗的情况下，找出让经济持续发展的方法；低碳生活，指人们要习惯低排放的生活方式，要在日常生活中一点一滴的节省碳能源、减少碳排放的生活方式赢得持续生存的空间；低碳发展，是指使用环保技术、绿色技术，使人们能在生活和生产中实现低碳的理念。我国虽然地大物博，然而我国的自然资源分布的方式极不平衡，且我国的人口数量多，这使我国人均自然资源的占有量较少；目前我国的环境正持续恶化，雾霾现象、酸雨现象、癌症村现象等异常现象正在频繁发生；我国的经济发展方式不合理，自然资源被过度开发。以上生态发展的现象给人们以警示，要求人们必须要重视低碳的问题，在这种背景下用合理的国土规划实现低碳的概念是一件极其重要的事情。
二、低碳概念下我国土地的碳排放现状
（1）直接碳排放的现状。所谓的直接碳排放，是指自然资源循环带来的碳排放，它与国土使用的现状有关，比如如果使用加大农田耕作、增多草场面积、积极植树造林等方法会让绿色覆盖面积增加，从而使碳排放量减少。然而就目前来看，我国的直接碳排放却逐渐增多。2013年的数据统计中记载，2013年我国耕地面积减少120万亩，且我部分区域的耕地退化严重，我国现有的耕地面积有三成已经受到侵蚀，现被侵蚀的耕地面积已达近3亿亩，其中受严重污染不能持续耕作的土地已达1.1%的比例。我国曾是排名世界第二的草原大国，草地是我国的重要天然资源，然而据统计，过度使用草地使我国的草原的草资源严重退化，据2013年统计，我国草地生产力已下降至建国初期的一半，草地沙漠化现象严重，正以每年1.34万倾左右的速度向沙漠化方向发展。据2013年的数据调查显示，我国全国森林面积约297.29万平方公里，即将退化的面积约39万平方公里，新增面积不及20万平方公里，且我国的人均森林面积约0.132公倾，仅为世界的119位，同时我国的森林面积发展不平衡，南方城市，尤其是福建的植树造林工作颇见成效，而北方的植物造林工作未积极开展，这造成我国直接碳排放出现南北不平衡的问题。
（2）人为碳排放的现状。人为碳排放是指人们在生产、生活中出现的碳排放。据统计，我国的人为碳排放量自2000年始-2012年期间年年上升，2012年，我国的人为碳排放比例占世界的27%左右，其中人均的碳排放量为7公吨，这意味着我国是数一数二的人为碳排放量的大国。其中，我国在“九五”和“十五”期间，人为碳排放量略微减缓，这是由于我国的能源转化技术正在推进，然而这种减缓幅度非常微小，它暂时不足以改变我国人为碳排放的现状。
（3）间接碳排放的现状。所为的间接碳排放是指除去以上的碳排放类型以外，其它的碳排放的总量。经过统计可能了解，我国间接碳排放量在1985年以前数量比较少，而在1985-1995这段时间，由于经济的增长，间接碳排放的总量已攀升至一倍多，1995-2005年之间，间接碳排放量又攀升至一倍多，直至如今，根据统计，我国的间接碳排放量又在2005年的数量上攀升一倍。由此数据可以看到，我国间接碳排放量每隔十年就要攀升一倍的数量。
三、以低碳为目标优化国土规划的方法
（1）调整国土开发的强度。由以上的数据可以看到，国土开发的强度能决定低碳理念能否实现。以国外的国土开发强度的数据为参考，目前亚洲强国均将国土开发的强度定于10%左右，部分欧洲发达国家将国土开发强度定于15%左右，这意味着我国可根据经济发展的情况将国土开发强土定于10%，而绝不能超过20%的数值。但是，就目前我国的数据统计可以了解，我国的部分南方发达城市国土开发的强度已经超过20%的数据，这些城市正是碳排放量数值最高的几个城市，为了让我国的经济可持续发展，我国要通过国土规划使国土开发趋于平衡，特别要限制南方城市的国土开发。
（2）优化国土利用的结构。根据统计数据显示，我国土地的碳排放量从高到低的类型为工矿用地、交通用地、城乡居民点用地。特别是工矿用地类型的碳排放量比其它二类用地的总和还要多。这意味着我国必须优化国土利用的结构，通过合理的规划国土结构达到低碳经济发展的目的。我国西部与东部的很多城市，均以第二产业为支柱产业，这类产业往往为碳排放量极大的产业。为改善这一现状，我国需要优化国土利用的方式，使我国能以低碳的方式发展经济。部分工业产业属于高污染的产业，为了减少我国的碳排放量，我国需要对这些产业进行限制，利用国土的规划推动产业结构的改变。
碳减排概念篇2
关键词：低碳供应链；供应链管理；碳排放
中图分类号：F25
文献标识码：a
文章编号：1672-3198（2015）10-0050-02
1引言
21世纪全球化的到来，一方面带来了经济的飞速发展，另一方面也使得环境问题日益恶化。导致环境问题的主要原因之一便是温室气体排放量的大幅增长。因此，以低耗能、低污染和可持续发展为理念的“低碳经济”正成为全球关注的热点，我国也在改善环境方面提出了新的要求。今年3月5日总理在政府工作报告中指出“二氧化碳排放强度要降低3.1%以上，化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右”，控制碳排放量依然是中国下一阶段经济发展中必须要考虑的问题。随着低碳经济的发展，对供应链上各个环节碳排放提出了更多的新要求，供应链管理也从绿色供应链发展到重点更为突出的低碳供应链。
对低碳供应链管理的相关研究，国内外文献不计其数，但对这些研究成果的概括总结还很少。因此，本文将对低碳供应链管理的相关研究进行初步总结，通过分析目前研究中存在的问题和发展趋势，为今后的研究提供新的方向和思路。
2低碳供应链管理的由来
供应链管理一词最早出现于20世纪80年代，学术界迄今为止没有形成统一的定义。我国《物流术语》把供应链定义为：生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户的上游和下游企业所形成的网络结构。
有关供应链管理的研究主要集中于如何对供应链的整体进行优化并开发其潜能，却忽视了在供应链实施中给环境带来的负面影响。随着资源供应日趋紧张、资源利用率日益下降以及环境问题的突出，绿色供应链管理的概念随之应运而生。这一概念是由mRC在1996年首次提出的，他认为绿色供应链是环境意识、资源的有效利用和供应链各个环节的交叉融合，即在供应链管理中加入环境的因素。
虽然绿色供应链考虑了企业在生产经营过程中对环境造成的损害，但它并未涉及对环境、经济、社会这三方面的协调。因而，越来越多的学者在绿色供应链的基础上提出了可持续供应链管理这一概念。可持续供应链管理是由Drumwright首先提出的，目前学术界还没有形成统一的定义。学者们普遍认为，可持续供应链是环境、经济和社会三者共同达到平衡的一种现代化管理模式，其评价指标和研究内容更为全面且复杂。
2010年“哥本哈根会议”后，碳排放成为全球关注的焦点，低碳供应链便是在供应链管理中加入低碳的要求，这相比于过去的“绿色供应链”、“可持续供应链”而言，提出了更严苛的要求和更多的挑战。毋庸置疑，低碳供应链管理具有重要意义，因为碳排放贯穿于任一产品的整个生命周期内，包括原料采购、生产加工、分销以及终端消费等各个环节。因此，对碳排放准确地测量和有效的控制，是发展低碳经济的基础。
3低碳供应链管理的相关研究概述
3.1基于低碳供应链绩效指标的研究
杨红娟，郭彬彬对低碳供应链绩效进行评价时，借鉴国内外学者的研究，认为对低碳供应链的绩效考评可设定五个一级指标，分别是财务和成本、业务运作、顾客服务、研发创新和减排环保，每个一级指标下又可分设不同的二级指标。李健等人在对集群式低碳供应链优化路径的研究中，分析了集群式供应链主体实施低碳行为的13个影响因素，分别是：供应商、制造商、物流商、零售商、消费者、低碳领域专业人才、上下游企业间合作、跨链竞合现象、投入资金巨大、向标杆企业学习的机会、建立核心企业的低碳形象、法规政策不健全以及产业集群发展阶段，通过模型的测算给出消除影响因素的最优路径。生艳梅等人在低碳视角下对绿色供应链绩效评价指标体系进行构建时构建了五个一级指标：财务价值、内部流程、客户服务、创新与学习以及低碳绿色。由此，低碳供应链相比于传统供应链，增加了低碳、减排和绿色等相关指标，实现了对环境的保护。
3.2基于低碳供应链绩效模型的研究
杨红娟，郭彬彬利用传统Dea方法对低碳供应链及其绩效评价做出了初步探讨，通过检验各决策单元是否为Dea有效来判断低碳供应链运作效果。对于Dea无效的供应链，通过计算投影进而得到投入指标的调整值。谢鑫鹏，赵道致从易逝产品的碳排放量和政府的碳排放规制入手，通过建立经济主体的主从博弈模型，得到两个产品制造商和上游碳配额供应商之间互为反应函数的纳什均衡解。赵道致，原白云，徐春明探讨了由单个供应商与单个制造商组成的低碳供应链中纵向合作减排的优化问题构建了制造商占主导、供应商跟随的Stackelberg微分博弈模型，分析了制造商和供应商的长期合作减排策略对产品碳排放量的影响。李健等人在研究消除集群式供应链主体实施低碳行为影响因素的最优路径中，通过iSm模型找出了阻碍集群式供应链主体实施低碳行为最深层次的原因，通过nK模型得出，消除影响因素的路径并非是从最深层到表层，而是按另一种顺序进行消除。
3.3基于低碳供应链的方法研究
到目前为止，在低碳供应链管理的研究中，比较有代表性的研究方法主要是博弈模型方法和Dea方法。比如，杨红娟，郭彬彬认为对低碳供应链运作状况的评价需要有一套相应的评价标准，并提出了五个一级指标和一级指标下属的二级指标，虚拟了八条供应链，基于传统Dea方法对各供应链的绩效做出了评价，最后通过投影计算出产出不变的情况下，为使供应链达到Dea有效，投入要素的减少量。赵道致，原白云，徐春明基于微分博弈，研究单个供应商与单个制造商组成的低碳供应链中纵向合作减排的动态优化问题，通过假设需求是碳排放量的线性减函数，构建了制造商占主导、供应商跟随的Stackelberg微分博弈模型，得到了双方合作减排的最优反馈均衡策略及利润最优值函数，为供应链上下游企业长期开展减排合作提供了理论依据。
4低碳供应链管理的研究趋势
随着环境污染、资源紧缺问题的日益突出，各国政府和学者越来越关注企业在生产经营各个环节中对环境造成的影响。1996年，绿色供应链这一概念首次被提出，在供应链的管理中融入环境保护的目标，对企业的采购、生产、加工、销售等环节提出了更高的要求，在保护环境方面取得了显著的成效。
但在实际的应用中绿色供应链管理理论仍有其不足之处，比如传统的绿色供应链管理理论认为产品的租赁再回收比直接出售更环保，因为前者可以更好地实现回收再制造，但agrawal等人发现消费者在使用租赁产品时存在过度使用的情况，由此对环境造成的消极影响比直接出售所造成的影响更大。
为全面度量各种生产经营活动对环境造成的影响，学者提出低碳供应链的概念，这一概念要求企业在原材料采购、产品设计、生产加工方式、分销方式以及终端消费情况等各个环节都最大限度的减少碳排放量，这就有效地解决了传统绿色供应链的不足之处。相较于传统供应链而言，低碳供应链形成了一个闭合式供应链，要求废弃物得到最大限度的循环利用，以期实现最大限度的环境保护。
从最早供应链概念的出现到绿色供应链、可持续供应链、低碳供应链的提出，每一步都是对供应链体系内涵的补充，使之更符合当今社会的发展需求。在供应链绩效的评价方法上，从一开始定性的研究方法，如调查问卷法、案例研究、专家会议法等，发展到定性与定量相结合的研究方法，比如在研究中加入经济模型或Dea方法，使得到的结果更客观准确。
5低碳供应链管理研究中存在的问题
目前，低碳供应链管理理论的研究刚刚起步不久，加之低碳供应链管理在实际运营中涉及的问题较多且较复杂，虽然已经取得了一定的进展，但仍存在一系列问题。
首先，目前的研究主要从外生机制入手，研究政府政策或企业供销各环节以及上下游企业之间纵向合作减排。但若能激发出供应链企业自身主动减排的需求，将实现整个供应链更加低碳的运营。
其次，碳排放涉及多个层面，从产品的全生命周期对供应链中的“碳足迹”进行精确的估计并非一件简单的事情。在经济全球化的今天，商品从设计、生产加工到最终销售可能发生在不同的地区甚至国家，碳足迹来源于各种投入和产出，发生在许多不同的环节，这些都给碳排放的测量工作带来了不小的难度。
最后，国家对于碳交易、碳税收相关的制度还比较少且并没有完全落实到位，企业虽然意识到低碳生产的必要性，但国家政策中对低碳运营的扶持、补贴政策还比较少，对损害环境的惩罚力度还不够大，这就使得低碳供应链的实施缺乏制度保障。
6结束语
低碳供应链是在传统供应链中融入低碳的理念，要求对环境的破坏尽可能小并提高资源利用率，实现供应链整体收益最大化和碳排放量最小化，实现经济和环境的协调发展。本文在概括总结低碳供应链管理的概念、指标、模型和研究方法的基础上，找出其中的规律和存在的问题，以期为今后低碳供应链管理的研究提供方向和线索。
参考文献
[1]杨红娟，郭彬彬.基于Dea方法的低碳供应链绩效评价探讨[J].经济问题探索，2010，（9）：31-35.
[2]李健，张伟正，吴成霞.集群式低碳供应链优化路径研究―基于iSm模型和nK模型[J].干旱区资源与环境，2015，（1）：1-5.
[3]生艳梅，孙丹，周永占，等.低碳视角下绿色供应链绩效评价指标体系构建[J].辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2014，（1）：25-27.
[4]谢鑫鹏，赵道致.低碳供应链生产及交易决策机制[J].控制与决策，2014，（4）：651-658.
碳减排概念篇3
［关键词］低碳社会中国式低碳社会矛盾行动
一、低碳社会的内涵
低碳社会是低碳排放为主要特性的社会，是指能够产生低碳排放的社会。有一种观点认为通过创建低碳生活，发展低碳经济，培养可持续发展、绿色环保、文明的低碳文化理念，形成具有低碳消费意识的“橄榄形”公平社会是低碳社会。所谓社会结构向“橄榄形”的公平社会过度，就是考虑到在一个生存方式两极化的社会里，是不利于解决属于共同性面对的问题，反而会激化“生存排放”与“奢侈排放”的矛盾。像丹麦、瑞典等西方福利型国家的经验表明，社会越公平，越容易造就一个环境友好型社会，社会结构越合理，越能把低碳价值观深入推广下去。如在哥本哈根，政府大力修建自行车道，限制豪华型轿车的车道，这样的政策能执行下去，就是因为社会结构属于中等阶层为主体的“橄榄形”社会。同样，在日本，电动车及小排量车越来越受欢迎，也是由庞大的中低阶层的力量所决定的。对于低碳社会是否能带来“橄榄形”公平社会的产生，我们认为两者之间不存在必然的过度性，因此，我们不同意将形成具有低碳消费意识的“橄榄形”公平社会看做是对低碳社会的很好的概括，进一步地我们认为倒可以尝试性地设想具有低碳消费意识的“橄榄形”公平社会作为低碳社会的一种形式。从公平与否，可以将低碳社会划分为不公平型低碳社会和公平型低碳社会。从社会选择的主动性与被动性来划分，可以分为主动型低碳社会和被动型低碳社会，主动型低碳社会是指对低碳社会的选择是一种自然、主动地社会选择的，而被动型低碳社会则是在国际社会外部压力下被迫、被动性地社会选择的。从历史时间来划分，可以分为古代、近代的低碳社会和现代的、当代的、未来的低碳社会。
与低碳社会的概括相联系的还有低碳经济和低碳生活等。其中一种观点认为所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。对于这里的低碳经济的概括，我们认为没有注意到低碳经济的核心在于低碳，而温室气体的排放的气体却不只是二氧化碳。再有低碳经济相对于低碳社会，就其范围和概括性而言，都没有低碳社会更能反应现在的低碳趋势。对于低碳生活，有一种观点认为低碳生活就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低二氧化碳的排放量，对于我们普通人来说是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节电、节水、节油、节气，这些点滴做起。除了植树，还有人买运输里程很短的商品，有人坚持爬楼梯，形形，有的很有趣，有的不免有些麻烦，但关心全球气候变暖的人们却把减少二氧化碳实实在在地带入了生活。对这种观点我基本上赞成，但是，不同意其将低碳生活不作为一种能力的观点不认同，实际上可以将低碳生活看作是低碳社会中人们的一种生活方式，这有助于低碳社会的普及与大众性地建设，但是对于概括低碳的状况与趋势而言，不如低碳社会更有概括性和准确性。
二、国情决定的中国式低碳社会
低碳社会作为现在国际社会发展的一种趋势。低碳排放一是实现国际社会的共同目标，即全球实现低升温目标下的排放水平。目前较多讨论的是450ppm、550ppm浓度目标下的排放水平，在这种全球排放水平下各国或各地区的低碳排放都要做出努力。二是各国或者区域在其自身资源和能力等条件下，采取尽可能大的努力来减少温室气体排放，以实现较低温室气体排放途径。目前将上面两者结合起来比较可行，要有共同的努力，但各个国家或地区根据具体国情等实现低碳社会的的时间等情况又会有所不同。
碳减排概念篇4
【关键词】低碳经济经济发展模式创新政策
对于全球气候变化的关注，人类开始不断反思自身的经济活动方式。为了不给后代造成过分沉重的负担，降低碳排放强度就成了需要共同面对又不能回避的重大问题。低碳经济的概念正是在这种背景下被提出的。2003年2月24日，英国政府了《我们能源的未来：创建一个低碳经济体》白皮书，首次提出“低碳经济”这个概念[1]。该概念提出后引起了国际社会广泛的关注。目前，发展低碳经济成为未来经济发展的趋势，受到各发达国家政府的重视。本文拟从三个方面分析我国，政府在发展低碳经济中的作用。
一、低碳经济的实质与内涵
低碳经济是相对高碳经济所提出的概念。高碳经济是指高能耗、高污染、高排放为特点的经济模式。相反，低碳经济则是以低能耗、低污染、低排放为特点的经济模式。就对于低碳经济的概念，不同的学者有不尽相同的认识。庄贵阳（2005）认为，低碳经济的核心是能源技术创新和制度创新，通过建立一种较少排放温室气体的经济发展模式，减缓气候变化[2]。金乐琴等（2009）认为，低碳经济是一种新的经济发展模式，它与可持续发展理念和资源节约型、环境友好型社会的要求是一致的，与当前大力推行的节能减排和循环经济也有密切联系[3]。尽管对低碳经济的概念，国内外学者还有不同看法，但对于低碳经济的内涵学者有着大致相同的看法：低碳经济是一种新的经济发展模式，实现低碳经济需要通过技术创新和制度创新，通过节能减排来缓解大气的压力，达到经济与社会的可持续发展。
二、我国政府在发展低碳经济中的作用
（一）通过放开能源价格市场化、“碳排放交易”的发展来促进节能减排
我国的市场经济发展过程中，尽管绝大多数商品价格已经放开，但由于能源资源关系到国家的经济命脉和安全，其市场改革的步伐相对较为缓慢。目前，原油、炼油、煤炭等上游产业产品的价格已经放开。但是，能源消费的下游最终价格，如成品油零售价格、电力价格等，还严格控制在政府的手中。这种情况下，一方面无法激励企业提高能源的利用率，另一方面加剧了能源价格扭曲对经济效率的影响。因此，政府应该主导能源价格市场化的最终完成。同时，在放开能源价格的基础上，我国政府可以利用“碳排放交易”的制度安排，激励企业的节能减排。“碳排放交易”是国际上常用的较为有效的节能减排方式。它是基于市场机制的国际合作节能减排机制。我国许多学者都探讨了“碳排放交易”下“清洁发展机制”在中国发展的发展和实施。许多学者认为清洁发展机制将给推动我国可持续发展方面潜力巨大[4][5][6]。从国际经验来看，建立完善的“碳排放交易”机制需要政府完善相关的市场规则。
（二）建立企业节能减排的激励机制和支持机制
企业是能源消费的主体，因此，也是提高能源利用效率、节能减排的主体。目前的情况看来，我国企业受到内外环境的影响，创新动力不足。从外部环境看，张永伟（2007）认为只有当国家经济转向或处于创新导向阶段时，大规模的企业创新才会出现。而我国现在还处于要素和投资驱动经济增长阶段向创新导向阶段转型时期，这个阶段企业必然缺乏创新动力[7]。从内部环境看，存在我国企业盈利水平不高，及缺乏创新人才和企业家创新精神等影响因素。因此，需要政府建立外在的激励机制和支持机制，由外而内的鼓励企业进行技术创新。对此，我国可借鉴国外已有的成功经验。如意大利的“白色证书”制度，就有效的激励了企业提高能效，进行节能技术的创新[8]。
（三）引导低碳化社会消费方式
发展低碳经济需要引导社会大众消费方式从高碳向低碳转化。在这个方面，政府也应该起到表率和主要引导作用。刘敏（2009）认为，倡导低碳消费理念、引导低碳消费生活方式，首先需要政府大力的率先垂范，做好带头作用和榜样。这样才有利于环境友好型和资源节约型社会的建立[9]。周厚威等（2010）认为，政府可以从三个方面来引领低碳消费：一是培育大众的低碳意识；二是完善政府的低碳激励政策；三是政府应做好表率[10]。
目前，国内学者就低碳经济发展的政策创新方面，做了较多的研究。主要观点都在于政府这只看得见的手，应该引导市场这只看不见的手，通过节能技术创新和制度创新，达到企业降低发展低碳经济的成本和风险，形成企业内部的激励机制，以及引导社会消费的低碳化，最终通过提高经济绩效的方式推进低碳经济目标在全社会的实现。
参考文献：
[1]UKGovernment，energywhitepaper，ourenergyFuture：CreatingaLowCarboneconomy[R]，2003.
[2]庄贵阳.中国经济低碳发展的途径与潜力分析[J].国际技术经济研究.2005（3）.
[3]金乐琴，刘瑞.低碳经济与中国经济发展模式转型[J].经济问题探索.2009（01）.
[4]张坤民，何雪炀.气候变化与实施清洁发展机制的展望[J].世界环境.1999（4）.
[5]李挚萍.京都议定书》与温室气体国际减排交易制度[J].环境保护.2004（2）.
[6]贾灵，焦志延.京都议定书及其灵活性机制[J].世界环境.1999（1）.
[7]张永伟.企业创新动力为何不足[J].中国乡镇企业.2007（1）.
[8]姚良军，孙成永.意大利的低碳经济发展政策[J].中国科技产业.2007（11）.
碳减排概念篇5
关键词:低碳城市;城市规划;空间结构规划;交通规划;产业规划
中图分类号:tU984
文献标识码:B
文章编号:1674-9944(2010)07-0182-03
1引言
随着全球环境问题的日益突出,低碳城市目前已成为世界各国的共同追求,许多国际大都市以建设发展低碳城市为目标。2008年初,世界自然基金会在中国大陆以上海和保定两市为试点联合推出“中国低碳城市发展项目”,“低碳城市”迅速得到社会各界的支持,成为自“花园城市”、“园林城市”、“生态城市”等等之后的最热目标,且将成为今后很长时间内中国城市建设的目标。
2低碳城市的内涵
2.1低碳、低碳经济以及低碳城市
低碳概念是在应对全球气候变化、提倡减少人类生产生活活动中温室气体排放的背景下提出的。低碳经济的概念指出低碳经济是通过更少的自然资源消耗和环境污染,获得更多的经济产出,创造实现更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会,并为发展、应用和输出先进技术创造新的商机和更多的就业机会[1]。而低碳城市概念是在低碳经济的基础上衍生出来的,低碳城市是低碳经济发展的必然过程。目前对低碳城市还缺少明确一致的定义,我国主要解释为低碳城市(Low-carbonCity),是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市[2]。
2.2低碳城市的解析
低碳城市强调以低碳理念为指导,在一定的规划、政策和制度建设的推动下,推广低碳理念,以低碳技术和低碳产品为基础,以低碳能源生产和应用为主要对象,由公众广泛参与,通过发展当地经济和提高人们生活质量而为全球碳排放减少做出贡献的城市发展活动。
(1)低碳城市的本质是可持续发展。低碳城市的理念是在全球气候变暖的背景下提出的,其实质是为了改善全球气候条件,改善人居环境和生态环境,最终目标是实现人类的可持续发展,由此可见,低碳城市本质是可持续发展理念的具体实践。
(2)低碳城市的关键是低碳排放。低碳城市主要要求降低城市碳的排放量,关键在于控制城市碳的排放,通过低碳生产、低碳消费、控制高碳产业发展、引进低碳技术等措施来实现。
(3)低碳城市的实现在我国将是个长期的过程。目前我国有关低碳城市的研究才刚刚起步,各方面的理论尚未成熟,因此需要在建设低碳城市时慢慢探索,不断寻求更好的建设模式。同时,我国正处在快速城市化时期,城市发展水平各异,各个城市的自身条件也不相同,由此造成建设低碳城市基础上的差异,要消除这些差异并最终实现低碳城市的目标将是个长期的过程。
(4)我国发展低碳城市是大势所趋。2012年后,中国将有可能被纳入减排国家的范围,承担减排义务。中国作为能源消耗和碳排放大国,在全球减少温室气体排放的行动中扮演着日益重要的角色。我国居于世界领先地位的不仅有GDp的增速,还包括了能源消费量的全球比例,以及Co2排放量的快速增长,后两个方面的快速增长使中国迫切需求发展低碳经济。因此,采取措施降低城市能源消耗和促进低碳发展,建设低碳城市是中国在城市化和工业化进程中控制温室气体排放的不二选择。
2.3低碳城市与城市规划
城市规划是城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据,对于城市的发展有指导性作用。城市的物质环境一旦建立起来就很难改变,并对人们的社会生活和经济活动产生深远影响。低碳城市的建设首先要在城市规划上入手,科学的城市规划是建设低碳城市的第一步,并由此引领其他方面的低碳建设。实现城市的可持续发展应根据我国特殊国情,走环境友好的低碳型城市发展之路,发展低碳城市应重视城市规划、建筑节能和规划环评等领域[3]。
3城市规划层面的低碳城市建设
3.1城市空间结构规划
在城市总体规划的引导下构建低碳城市空间结构首先应注意城市密度问题,越来越多的研究已经证明通过密度控制可以实现城市的紧凑发展,从而减少出行,达到“低碳发展”的目的。出于对城市蔓延的忧虑以及在我国城市发展应走紧凑型道路的共识,可以通过城市增长方式的调整来控制城市的无序扩张,其中最典型的就是绿环或绿带边界的控制。由于人口增长和城市发展的不确定性,绿环绿带的控制方式使城市发展更倾向于选择新城或是卫星城。然而却造成了孤立的新城与中心城的空间距离增大,不利于组织公共交通,使得大部分人选择了小汽车的无序出行,最终将促进小汽车的使用,增加碳的排放。
为了适应“低碳城市”的建设,应采取以绿楔间隔的公共交通走廓型的城市空间扩张方式,将新的开发集中于公共交通枢纽,有利于公共交通的组织,实现有控制的紧凑型疏解,并且可以结合城市发展的实际需要在走廊方向进行分段分时序的开发,这种发展模式可以较好地适应人口增长的不确定性,鼓励公共交通的发展和实现城乡统筹发展,最终实现“低碳城市”的目标。
3.2交通规划
低碳城市的规划需要有绿色交通体系的支撑,大量研究表明,减少出行的需求和出行距离,支持步行、自行车、公共交通,限制小汽车是可持续发展交通土地规划的一般法则。我国提出了优先发展公共交通的国家政策,但是应当明确的是,公共交通的优先应首先保证在重要的交通走廊上的优先,全面的公交优先是难以实现的。加强公共交通在交通战略可从两个方面实现,控制私人交通出行的数量,降低单位和私人交通工具的碳排放。
针对我国目前城市发展状况,城市建设首先要考虑以良好步行环境为导向的开发,优先考虑方便自行车使用为导向的开发建设,在此基础上倡导以公共交通为导向的开发建设,最后考虑城市的形象改善工程和小汽车交通的发展,而在整体的交通方式构成中尤其应当注意的是自行车交通。目前我国许多城市正在计划设计建设轨道系统,但是轨道建设投资巨大,如果能将轨道网络与自行车系统结合起来则可以极大的扩大轨道的服务范围,压缩轨道交通的规模,从而节省资金和资源。如荷兰,超过30%的出行和大约14去轨道交通车站的出行是骑自行车,因此我国建设“低碳城市”应当向这些有着成功经验的国家学习[4]。
3.3产业规划
产业结构影响能源消耗总量和经济能耗强度,可见产业规划也在很大程度上决定了低碳城市的建设。在城市发展规划中,要降低高碳产业的发展速度,提高发展质量;要加快经济结构调整,加大淘汰污染工艺、设备和企业的力度,提高各类企业的排放标准,提高钢铁、有色金属、建材、化工、电力和轻工等行业的准入条件。从决策源头上保证城市总体规划符合可持续发展原则,在规划阶段就推动向低碳城市的方向发展。
在产业布局上,要将同类产业和相似产业集中布置,形成产业园区。而主产业生产所需要的配件厂家也可就近布置,以便于集中管理,有效节省原材料的运输资金和资源,使得这些产业高效节能的发展。同时对于一些有着一定污染的产业,在减污减排的同时,尽量将其布置在城市的郊区,同时以一定的绿化防护带进行控制,减少对城市的环境和居民的影响。
3.4土地使用规划
简•雅各布斯关于一个健康城的秘方是“一个错综复杂又富有条理的多样化土地使用,使得彼此间无论是在经济上还是在社会中都不断地相互扶持夕”[5]。在低碳城市的建设中,土地的使用应尽量以多功能混合使用为主。多功能土地的使用可以缩短出行距离,从而达到减少资源的利用,以实现低碳的目标。在我国城市总体规划中一直延用的功能分区方法,即每个功能区的单一用地性质,因此容易导致资源的浪费。土地混合利用的目标是为了增加短途出行,部分规划中土地采取混合利用设计,但却增加了出行距离,因此混合利用应是一种“有效混合”的概念。
在土地规划中,建设低碳城市需要考虑的是适合行人和自行车的地块尺度。在我国,越来越多的城市倾向于大尺度的建设,如拓宽城市建设、加大街坊的尺度等,这些措施虽然在一定程度上有利于城市建设,但是却增加了小汽车的使用数量,对低碳城市的建设十分不利。同时在城市建设中,地块尺度是随着距市中心的距离而决定的,距离市中心越远,地块尺度越大。在规划低碳城市时,当距离市中心达到一定程度时就不能再随意扩大地块了,应重组用地,建立以公共交通为依托的新中心,规划自行车与步行的合理地块尺度。
3.5绿地系统规划
绿地系统在整个城市的生态系统中起着举足轻重的作用,不仅可以为城市塑造宜人的景观环境,还能改善城市的生态环境。具体到低碳城市的建设上,绿地系统能吸收Co2,同时绿地系统可以通过减缓热岛效应,调节城市气候,减少空调的使用,间接减少碳排放,故绿地系统规划可以为低碳城市的建设提供较好的基础支撑。在国外,有很多是通过绿地系统规划来建设低碳城市的,如法国总统萨科齐的巴黎改造计划,将巴黎改造成世界上首个森林生态城市,需要建庞大的公园和完整的绿化带。又如美国人准备在摩天大楼里栽种植物,可以减少城市Co2排放,减少城市的热岛效应,让城市居民拥有安静、清洁、适宜的生存空间。
我国现在大多数城市的绿地系统规划中都只是“见缝插绿”,并没有从总体来把握。要建设低碳城市,绿地系统已不仅仅是绿地数量上的要求,更重要是质量上的要求,在城市绿地的布局上应做到点、线、面结合,即用“绿廊”、“绿带”等形式将城市中点状、现状、面状的绿地结合起来,形成一个分布均匀的绿色网络,这样才能更有效改善城市环境,减少碳量。此外,城市绿地系统的布局还应考虑城市周边大面积的风景区、生态保护林地等郊区绿地的布局以及这些绿地与城市绿地的关系。这样不仅可以改善城市所在区域及城市边缘的整体生态环境,同时为城市发展留出足够空间,为城市环境的改善提供充分的绿化支持,保证城市可持续发展,也可为低碳城市的建设提供较好的发展空间。
4结语
低碳城市作为一个在国内和国际上都比较新的概念,低碳城市建设也将成为今后各国城市发展的主流。城市能否在未来几十年里走到发展的前列,能否建成宜人居住的城市,很大程度上取决于低碳城市的规划设计。从这一点说,我国城市规划的编制面临着新的调整,虽然本文从城市交通、空间布局、土地混合等方提出了一些规划编制建议,但是真正的低碳城市规划还有待更深一步研究。相信随着研究的深入,我国将会形成合理的规划体系、适合低碳城市发展的规划模式,最终实现低碳城市的目标。
参考文献:
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[3]辛章平,张银太.低碳经济与低碳城市[J].城市法杖研究,2008(4):99~100.
碳减排概念篇6
关键词：发展低碳城镇规划设计策略研究
一、低碳城镇的概念及发展
气候变迁是近年来全世界所共同关注的议题，而为了减缓气候变迁所造成的灾害及影响，全世界已有共识在进行温室气体的减量、节约能源等相关国际上的合作及策略的研拟。1992年全球共155个国家在巴西里约热内卢签署了“联合国气候变化纲要公约”，各国互相承诺全球应共同减少温室气体排放量。2007年政府间气候变化专门委员会（ipCC）所提出的第四次评估报告，文中发现温室气体的排放量是逐年上升的，并且认为温室效应“非常可能是由人为温室气体造成，同份报告亦指出人为温室气体排放量当中，二氧化碳（Co2）所占总比例（包括化石燃料燃烧、毁林、生物腐植质等）最高为76%，接续是甲烷（CH4）占14.3%，氧化亚氮（n2o）占7.9%，其余温室气体占不到3%；另外温室气体排放的主要部门，如图1（c）部分，又以能源供应、工业、交通三者为全球前三大宗的排放部门。因此，世界各国在面对减少温室气体排放的议题中，又将减少二氧化碳的排放量视为是最主要的手段，而建构低碳城镇则成为世界各国朝向永续发展的主要策略之一。
综合我国几位学者从不同的角度对于低碳城镇提出的概念，大致可以分为三个元素：（1）城镇的层级被认为是低碳经济主要执行角色。（2）强调减少碳排放量是最主要而且是终极目标（3）低碳城镇是一种新的发展模式以及需转换思维的发展。参考国外低碳城镇发展案例，以及国外绿色城镇指标、气候变迁绩效指标等等，提出针对我国发展的低碳评估面向，其中包含“再生能源”、“节约能源”“绿色运输”“低碳建筑”“环境绿化”“资源循环”“低碳生活”及“低碳校园”，做为评估低碳城镇表现的评估指标体系，做为未来评估低碳城镇发展表现的参考依据。
二、世界各地区朝向低碳城镇发展的减碳策略
美国旧金山市于2005年公布“旧金山气候行动计划”，内容包含许多推动温室气体减量的管制措施，欲将温室气体减量到最低，尔后，旧金山市亦召集全球五十几个世界各大城镇市长，发起国际性城镇温室气体减量协定“城镇环境协定”，参与城镇有英国伦敦、法国里昂、美国奥克兰等大城镇，截至2011年10月31日为止全球共有203个城镇参与，各国大城镇藉此宣示以城镇行动保护环境、减少二氧化碳排放的决心。而城镇环境协议的内容包含七大面向分别为能源、回收、都市设计、都市自然环境、交通、环境健康及水，各个面向各有不同的行动策略，每个面向有三个行动计划做为代表，总计有21个行动计划，其中在能源方面，希望发展并使用可再生能源，并且减少用电；而在回收方面，希望在2040年可以达到零废弃的状态，同时也应减少不能回收以及人均垃圾量；而在环境健康及水方面，注重安全的饮水及食品，并且减少空气污染及废水直接排放；在都市设计、都市自然环境及交通运输三方面可以结合讨论，其发展概念强调打造市民居住500米以内有大众运输可供搭乘亦有绿地可供休闲，并且透过提供友善的行人与自行车的都市空间，鼓励大众减少开车以步行及自行车方式抵达大众运输场站，是倾向朝toD发展的都市规划设计。
三、发展低碳城镇现状
世界各地目前已经逐渐出现发展低碳城镇的足迹，在东南亚国协中，发展低碳城镇也是该区域的重要合作项目。2008年10月在越南河内举办的东亚环境部长高峰会，将环境永续城镇的发展列为东亚环境合作的优先项目，由于东协组织内国家较多开发中国家，面临都市化快速造成的民生问题，因此发展永续的概念，被视为是刻不容缓的议题。而以泰国曼谷为例，其减少温室气体的计划目标为2012年降低曼谷地区15%的温室气体排放，而其行动所包含的五大面向为：1）改善运输系统，（2）发展再生能源，（3）节约能源与建物美化，（4）废弃物与废水管理，（5）扩大绿地面积。而作者认为由此五大面向发展低碳城镇需要制度面及财务面的配合，推动低碳城镇需要一笔庞大的经费，政府必须预先编列预算，并且辅以公私合作的关系，以达到执行时的协调发展目前有许多在探讨低碳城镇的文献是由大陆学者所发表的，其背景是由于大陆目前经济成长快速，各个部门的排碳量皆面临发展经济又要顾及减碳的两难。
因此许多文献以上海为例，进行对于以上海发展低碳城镇所需拟订的目标、对策等等进行探讨。上海发展低碳城镇时，除了关注经济成长，更应该注重城镇发展的质量，文中主要以上海温室气体排放量统计中的前三名部门进行讨论，分别为为工业、交通、建筑，其中在工业方面作者认为应调整产业结构、淘汰高污染的行业，并且努力将技术提升；在交通此一面向的策略作者将其分成区域、都市、小区三种不同的层级，在区域层级方面，希望透过合理的城镇、乡村分布，引导城镇的发展要素向城镇集中，避免无效率的蔓延，而城镇、不同等级的城镇及乡村有着横向网络可联结；在城镇的层级方面，注重城镇里基础设施的完善，并且集中发展，空出绿地及自然保育空间；小区的层级则强调打破传统的使用分区限制，鼓励混合使用、高密度发展以减少小汽车的使用比例，进而减少能源使用及二氧化碳减量的目的；在建筑方面，作者提及应在建筑物密集的城镇内家强绿化及美化空间，以达到城镇范围内的生态平衡。而在ChenandZhu（2012）提及主要以上海为进行低碳城镇发展的重点在于，上海做为一个国际型的金融中心以及重要航运中心，因此聚集了大量的人口及商业活动，而依据统计上海的私家车二氧化碳排放量于2000年为1.777亿吨，2009年的私家车排碳量较2000年增加3729万吨，平均每年增长幅度为35.6%，明显高于城镇中的其他民用交通运输工具的16.2%。作者认为上海私家车拥有的比例是代表生活水平、购买力提高的象征，而归纳出民众喜爱开车的原因，主要是因为大众交通运输特别是轨道运输发展的速度远远落后于城镇发展的速度，因此郊区化所产生的都市蔓延日益严重，因此作者提出紧密发展的概念，并且需要加速大众运输系统的兴建及服务的速度，将城镇空间进行重塑，以解决都市蔓延所带来的负面影响。
四、总结
世界上低碳城镇所发展的面向众多，针对各个部门减少排放二氧化碳的策略亦显多样化，本研究归纳世界各地区及大城镇在建筑、都市设计及交通运输方面最主要强调的策略即透过紧密发展、混合土地使用，鼓励大众搭乘大众交通运输工具、建造友善的步行及自行车环境等等，目标是达减少汽机车使用的比例，进而降低二氧化碳排放，此亦与大众运输导向发展（toD）的理念及规划原则相符。
参考文献：
碳减排概念篇7
【关键词】低碳；低碳建筑；建筑设计
引言
早在2005年，我国曾批准建设四个建筑节能的示范项目，分别位于北京和上海各两个。如今座落在清华大学校园内的节能楼就是当年轰动一时的四个建筑节能示范项目之一，现在则是清华大学建筑节能研究中心的所在地。这样一座采用了大量高新技术的楼宇的运行成本甚至比我国以往一些采用传统方式建造的建筑实际能耗及运行成本要高很多。
中国要想真正在建筑方面降低能耗，必须找到一种适合中国国情的建筑节能减排模式。曾担任清华大学建筑学院院长的老教授秦佑国也多次指出，过去一度成为时尚的那种以全封闭式建筑追求恒温效果的建筑模式，并不见得能实际降低能耗、达到节能减排的目的，也违背自然规律。而实践中，大功率空调系统的运行，正是建筑能耗的主要来源之一。
2011年1月16日，住房和城乡建设部与深圳市签订了建设“低碳生态城市”的合作协议，与此同时，北京、河北等全国诸多地方主打“低碳”概念的示范城、建筑示范项目或立项或通过规划，也都在紧锣密鼓、如火如荼地进行中。中国已承诺到2020年节能减排40%―45%，建筑节能作为其中的重头戏受到各界瞩目。然而，住房和城乡建设部建筑节能与科技司科研开发处处长陈新也坦言，截至目前，我国关于低碳建筑乃至于低碳生态城市的建设指标体系尚不明确。何为低碳建筑？怎样建设低碳建筑？低碳建筑中关于碳减排的指标体系怎么量化？低碳建筑与绿色建筑、可持续建筑等概念又有什么关联？要回答这一系列问题，先要从串联这些问题的核心――建筑设计。
1低碳建筑模式的选择和低碳建筑的关键
1.1低碳建筑模式的选择
一位建筑界资深人士结合自己多年从事建筑节能工作的经验，试图给记者讲述这样一个概念，即某些建筑或许真的能达到节能百分之多少的目标，但这种所谓的节能可能是在与那种未曾采用节能手段或技术、产品但为了追求较高舒适度或其他目的而使用大量高能耗设备的建筑运行情况相比时得出的结论，至于此类节能建筑的实际能耗，则可能比传统模式的建筑能耗还要高。
由此可见，即使是在建筑界专业人士的眼中，关于建筑节能的理念与模式，也存在不同的理解与选择。对此，德国可持续建筑协会(DGnB)中国首席代表、中国建筑节能委员会（CBeea）副主席卢求指出，中国在追求绿色建筑以及建筑节能的过程中走过一段弯路，过度强调技术应用，而没有完全认识到建筑节能的综合治理。“过去是采纳多少技术就有多少分，为了获得好的得分指标而分解、孤立地采用一些技术与产品。这种片面而不成熟的方式，导致使用了价格高、能耗也高的产品而未能达到建筑节能的效果。”
“如今倡导低碳建筑，同样存在这种理念与模式的选择。”卢求说：“当前情况下，我们不可能为了追求节能减排，重回到窑洞式的生活，同样地，我们也不能为了享受现代化的技术及生活，而过度浪费资源，忽视节能减排。”这里面，自然有个“度”的把握。“人们追求舒适的生活需要有足够的能源做支撑，但人类更好的生活方式也不能以过度奢华地耗费能源为代价。所以我们需要在最低的能耗与最合适的舒适度中寻找一种新的平衡。”卢求坦言：“在这个过程中全封闭的手段不见得是最好的，它或许适合一些高端建筑，但不适合大规模推广。”所以，提倡低碳建筑，核心还在于节能减排，特别是碳的减排，同时也要兼顾舒适度，兼顾百姓的需要。
1.2低碳建筑的关键
那么，究竟何为低碳建筑？住房和城乡建设部建筑节能与科技司巡视员武涌认为，以低碳为特征的建筑体系，是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑体系。
过去所讲绿色建筑，主要关注的是节能与环保，而低碳建筑更多的着眼点在于碳的减排，当然核心都是节能。此外，低碳还是很综合的概念，包括交通规划、小区道路的设计如何便捷步行，水的减排如何降低对市政管网的冲击等等。另外低碳建筑的概念相较于绿色建筑、可持续建筑等，实际范围最窄，是人类因为一次性能源消耗引起气候变化而提出的保护措施，“而众所周知，低碳的概念可与经济活动紧密相连，通过碳减排继而进行碳交易，从而带来很大的经济利益，所以，明确低碳建筑乃至于推广低碳建筑的关键都在于如何将碳减排量化”。
对此，加快建设低碳建筑体系，我国应积极落实经济激励政策，提高政府监管能力，同时加强建筑节能的立法工作，完善配套措施。卢求也指出，低碳建筑领域的推进，带动的是一个产业，而不是一句口号，需要政府的理解与引导，需要技术领域的创新，更需要消费者低碳节能意识的提高。
2低碳建筑设计技术与方法
2.1基于信息技术的低碳设计
总的来说，数字化技术主张采用国际先进的数字化技术对建筑整体或重点部分进行科学的分析、预测、监控、反馈、控制，从而减少建筑物碳排放量的释放，达到低碳建筑的基本要求。低碳建筑设计借助数字化技术的相关软件，可以进行建筑碳排放量的模拟与测算，在几分钟内便可计算出建筑的碳排放，同时，利用数字化技术，也使建筑低碳化设计中的物理环境条件的参数化设计和数字化精确调控成为现实。另外，数字技术结合环境科学可以对建筑将来的碳排放指标、低碳效应进行准确的计算。另外低碳建筑设计可以借助数字控制技术，借鉴和使用当前前沿的生物技术、防污染技术、再循环和资源替代技术、生态式的能量供应技术以及环境保护技术，建立以建筑与自然环境共生、减少碳排放量的建筑节能技术体系。
2.2基于物联网的低碳建筑设计
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”。因此，物联网的定义是：通过射频识别（RFiD）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。通过物联网技术，可以对建筑物进行前端数据采集和监控管理，依托智能建筑信息集成系统为平台，结合集成分项能耗计量系统，运用适合于各个类型建筑的节能管理系统，并通过对建筑准确的分项能耗计量、公示、建筑环境监测、建筑设备运行监控，实现用能监督管理；通过科学的能耗数据诊断、分析，找出不合理的用能症结，以改进管理的形式实现针对暖通空调、照明等关键耗能系统的改造实施，降低建筑物能耗的使用，实现降低碳排放量的目标。
2.3基于仿生学的低碳建筑
设计技术与方法仿生学是指模仿生物建造技术装置的科学，主要研究生物体的结构、功能和工作原理，并将这些原理移植于工程技术之中，发明性能优越的仪器、装置和机器，创造新技术。仿生学对低碳建筑的影响就是将仿生学的成果和思想方法引入到低碳建筑设计领域。结合建筑生态的技术特性，相关学者借鉴仿生学的学科方法，针对低碳建筑策略，提出了“建筑腔体”的概念。所谓建筑腔体，即建筑采取适宜的空间体形、运用相应的技术措施，能够利用或辅助利用可再生能源，在运作机制上与生物腔体相似，高效地好地营造出低碳排放高舒适度的建筑。
3结论
回顾工业革命以来建筑学与科学技术关系的发展，我们可以明显地发现建筑学对技术变革反映的迟滞性。建筑学的技术惰性可以说是建筑学与科学技术关系的一个基本特点。从前文的论述中我们不难看出，低碳经济时代的新建筑若想要有开拓性的创新，必须要破除传统的建筑学与科技逐渐淡化的观念，深入研究低碳建筑相关的技术与方法。同时，需要建立科学与低碳建筑设计交融的框架体系，积极运用新科学影响下的各种技术手段尤其是计算机技术，探索高效的低碳建筑设计技术与方法，推动我国低碳建筑的发展。
参考文献
[1]任军.当代建筑的科学之维[m].南京：东南大学出版社，2009．
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碳减排概念篇8
关键词旅游；低碳经济；低碳发展；气候变化
中图分类号X22文献标识码a
文章编号1002-2104(2012)08-0166-06doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2012.08.026
低碳旅游是发展低碳经济的重要组成部分，也是协调旅游业发展与控制温室气体排放的必然选择。在实现低碳发展的过程中，各国、各地区因为不同的资源条件和社会经济发展状况，对什么是低碳、如何实现低碳发展有不同的要求。正确认识低碳旅游概念是开展低碳旅游规划，实现旅游行业低碳发展的前提。实现低碳旅游发展的途径主要有5个方面，既包括节能、提高能源利用效率等常规的工作方式，也包括使用排放配额“抵消”已经产生的温室气体排放等途径。各地需根据实际情况制定低碳旅游发展规划，充分利用自身优势，扬长避短，既实现行业发展并促进地方低碳经济发展进程，同时为保护气候环境，实现气候安全做出力所能及的贡献。
1低碳旅游的背景
化石燃料燃烧产生Co2排放，自工业革命以来呈现剧烈增加的趋势。全球与化石燃料相关的Co2排放，从1920年的34亿t，增长到2007年的295亿t，增长了8倍［1］。根据不同情景下气候模式的预估值，未来几十年全球温室气体排放将继续增加［2］。《联合国气候变化框架公约》指出，为保证气候安全，各国应加强合作，“大气中温室气体的浓度稳定在防止气候系统受到危险的人为干扰的水平上。使生态系统能够自然地适应气候变化、确保粮食生产免受威胁并使经济发展能够可持续地进行”［3］。减缓气候变化，防止因人为排放温室气体导致的气候安全问题，成为国际社会协同应对气候变化的关注重点。《京都议定书》规定了发达国家缔约方在京都议定书第一承诺期（2008-2012年）相对1990年的温室气体排放水平每年整体减排5.2%，发展中国家此间相对宽松；而在2012年后国际气候制度谈判中，要求发展中国家采取减缓行动的压力也将越来越大。经济发展、社会进步，修路建桥、盖学校、建医院以及建住房等都需要消耗能源，也必然会产生温室气体排放。如何在发展与控制温室气体排放之间找到出路，实现对两者的兼顾，国际社会提出了低碳发展和建立低碳经济的构想。
低碳经济术语的首次正式出现是在2003年2月24日由英国时任首相布莱尔发表的《我们未来的能源——创建低碳经济》的白皮书。英国在《能源白皮书》中指出，英国将在2050年将其温室气体排放量在1990水平上减排60％，从根本上把英国变成一个低碳经济的国家。2006年10月，由英国政府推出、前世界银行首席经济学家尼古拉斯?斯特恩牵头的《斯特恩报告》指出，全球以每年GDp1%的投入，可以避免将来每年GDp5%-20%的损失，呼吁全球向低碳经济转型［4］。2007年政府间气候变化专门委员会（ipCC）第四次评估报告指出，全球未来温室气体的排放取决于发展路径的选择。2009年，中国环境与发展国际合作委员会（CCiCeD）报告把“低碳经济”界定为“一个新的经济、技术和社会体系，与传统经济体系相比在生产和消费中能够节省能源，减少温室气体排放，同时还能保持经济和社会发展的势头”［5］。
低碳经济是一个宏观的概念，实现低碳经济需要由社会经济的所有行业、多个单元齐头并进、共同推进实施。旅游业，是第三产业也是国民经济的一个重要组成部分，其发展模式也必须与国民经济及其他产业部门配合，走低碳发展之路。“低碳旅游”在2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告中提出并受到关注。该报告由世界旅游组织以及国际航空、海运和陆路运输组织联合研究完成。报告显示，世界旅游业(包括与旅游业相关的运输业)碳排放占全球总量的5%，其中运输业占2%，纯旅游业占3%［6］。报告同时也提出旅游业的减排目标，在未来15-20年内，将旅游业包括相关运输业的碳排放总量年增长控制在2.7%以内，并最终向整个行业的碳中和方向迈进。
随着低碳经济、低碳发展在全球的快速推广和实施，低碳旅游也被越来越多提及并研究制定相关的发展规划和行动。但什么是低碳旅游，低碳旅游的实现途径以及低碳旅游与生态旅游、绿色旅游的区别等问题，尚存在不同看法。
2低碳旅游的概念
碳减排概念篇9
随着二氧化碳排放量的逐年增加，全球变暖和能源危机成为了21世纪最严重的两个问题。当生存的环境受到毁灭性的破坏，人们开始逐渐意识到保护环境和生态的重要性，而减少碳排放量是当务之急。海岛地区在生态环境和自然资源上有着独特的优势。这一方面为海岛提供了发展旅游业的机会，另一方面也使海洋资源和生态受到了更大的威胁。为促进海岛旅游业和环境保护的共同发展，必须在海岛实行低碳旅游发展模式，使得海岛在提高经济水平的同时也能保护好海洋资源，实现海岛经济的可持续发展。
一、低碳旅游概念分析
碳氢化合物的发现给人类的工业发展提供了强大的动力，但同时，碳水化合物燃烧释放的废气却成为了温室效应的主要源头。当前，全球温室效应已经对生态和气候环境产生了极大的破坏，为减缓温室效应的扩散，人们提出了低碳概念。低碳经济就是将低碳概念与经济发展模式相结合的产物，旨在生产过程中减少碳排放量，通过清洁能源的使用在减缓温室效应的同时保护自然资源。
（一）低碳旅游的概念分析
低碳旅游是从低碳经济这一概念发展演变而来的。低碳旅游这一概念最早在我国被提出，最初的低碳旅游被定义为低能耗、低污染的绿色旅游模式。这种旅游模式不但对旅游资源的开发和应用提出了要求，同时对旅游者和旅游景点管理也提出了相应的改革措施。可以说，低碳旅游是从旅游的每一个环节践行了绿色旅游的概念。低碳旅游这一概念一经提出就引起了巨大的反响，发展至今，这一概念有了更为丰富的内涵和意义。当前，低碳旅游这一概念还包括减少二氧化碳的排放量、保护旅游地区自然环境和人文环境、保护动植物资源、保护当地非物质文化遗产、尊重当地生活习惯等。也有专家提出，低碳旅游是一种保护环境的措施。在旅游的过程中，相关部门和专家应该采用低碳技术对旅游的各个环节进行低碳管理，同时应大力倡导低碳旅游的方式，使游客自觉履行低碳的消费方式。
事实上，低碳旅游是一种新型的旅游模式，在这种模式下要求游客、景区管理部门、政府部门等践行低碳概念，节约能源，减少二氧化碳排放量，以低能耗、低污染的旅游方式为宗旨，在保证游客旅游体验质量的前提下，最大限度的实现环境保护。
从经济的角度来看低碳旅游，低碳旅游是经济水平达到一定高度后的必然产物。在经济发展初期，往往采用能源消耗型的经济增长模式，在这种模式下资源消耗速度快，环境污染程度严重。这种粗狂型的经济发展模式难以长期持续下去，因此当经济发展到一定水平后，人们往往通过科学技术手段来转变经济发展模式，通过新型设备和技术的应用来实现经济的可持续发展。
从低碳经济的实践来看，低碳旅游包括两个方面的内容：首先是旅游生产的低碳化，也就是指旅游资源开发过程的低碳化。为达到这一目标，旅游开发目标应当采用新型的高新技术对新能源进行开发，并且在生产过程中使用节能材料，在基础设施的建设上也尽量达到低碳化的要求。其次是旅游过程的低碳化，这要求游客在旅游过程中尽量减少二氧化碳的排放量，在消费方式上也要注意减少对环境的污染和生态的破坏。
（二）低碳旅游的实践发展
低碳旅游的核心内容是节能减排，保护景区的生态环境。低碳旅游的发展是我国当前经济环境下的必然产物，同时也是旅游业未来发展的趋势。这种新型旅游方式的优势已经在实践中有所表现。如四川九寨沟旅游景区就禁止机动车进入，改以电瓶车进入，以减少二氧化碳的排放，并实现对景区自然生态环境的保护。
同时，相关的企业和组织也开始推行“‘低碳环保”的出行理念，如2008年，携程网推出旅途“碳补偿”计划，游客在携程网预订机票时，携程将根据其飞行里程，提醒旅游该次航空飞行所产生的二氧化碳排放量，以及减少这个二氧化碳需要种植的树木数量，并提供相应的“碳补偿”选项。又如2011年，在由中华环保联合会、中国旅游协会旅游景区分化联合举办的“全国低碳旅游试验区工作会议暨授牌仪式”上，为表彰在低碳旅游方面成绩突出的旅游景区和地区，安徽黄山景区、西双版纳原始森林公园、山东泰山旅游景区等50家旅游景区人选首批“全国旅游低碳试验区”。
二、海岛发展低碳旅游的必要性分析
（一）旅游发展与环境保护是和谐统一的整体
旅游与环境是两个密切相关且相互影响的概念。首先，环境为旅游的发展提供了资源和平台。只有当一个地区拥有了良好的生态环境才能吸引各地的游客，带动当地的旅游业发展。但旅游业的发展也会给环境带来一定的消极影响，甚至对环境产生无法修复的破坏。旅游业的发展应当以不破坏生态环境为准则，否则长此以往生态环境质量的下降将反过来限制旅游业的发展。但就当前的形式来看，尽管世界各地都在倡导低碳旅游，但旅游业对环境造成的破坏还是日益明显。
（二）当前的海岛旅游发展需要新的突破点
近年来，海岛的旅游业开发是我国的热点。海岛凭借独特、优美的自然风光吸引了全国乃至全球各地的游客。但由于海岛是一个相对独立的地理体系，不仅在交通上与大陆相隔离，并且在环境、气候、生态等方面都与大陆地区有所差异。由于交通上的限制，我国的海岛地区长期以来都以渔业作为经济发展的主要动力，渔业资源在长期的开发过程中已经呈现出匮乏的趋势，在旅游业获得大力开发的背景下，渔业资源的需求量进一步扩大。在温室效应不断扩大的今天，海岛在开发旅游业的同时必须做好环境保护工作，在发展旅游业的过程中应当充分利用当地的资源环境优势，通过低碳旅游模式的应用来吸引游客，并通过旅游业的开发解决当地的就业问题，促进经济的可持续发展。
（三）海岛的自然环境条件要求一发展低碳旅游
事实上，旅游业影响的不仅仅是当地的经济状况，更会对当地的环境状况产生深远的影响。与大陆地区相比，海岛地区的生态环境本身就比较脆弱，生态环境的自我调节能力弱，承受力较低，在人为因素的影响下极易失去生态平衡，对当地的环境造成毁灭性的破坏。在旅游资源开发的过程中，人们往往受到经济利益的驱使，对资源实行无节制的开发，导致海岛资源的破坏，再加上有部分游客素质较低，环境保护概念不强，在旅游过程中对环境造成了而成破坏。这些破坏将会对海岛的自然环境造成不可挽回的损害，从而使人与自然环境的和谐关系被打破。海岛地区^低破的旅游生产与消费方式'不仅可以保护发展低联旅游所依赖重要举措。
三、海岛地区低碳旅游发展方式与实现路径分析
（一）政府部门应从政策和制度上予以支持
政府部门在海岛旅游业开发的过程中起着引导和规范的作用，为促进海岛低碳旅游的发展，政府部门应当制定合理的发展计划和法律法规对旅游的各个环节进行明确的规定。政府部门应当首先制定海岛低碳旅游发展效果的评价考核机制，并制定相应的奖惩措施。
同时，政府部门还应引进国外海岛旅游业发展的先进理念和技术手段，结合当地的实际发展状况为我国的海岛旅游业发展提供参考。并在旅游管理中应当严格遵守行业规定和标准，不断结合我国的海岛旅游实际情况，完善相应的政策和制度，为海岛地区的低碳旅游发展创建一个良好的政策环境。
（二）海岛地区的旅游景点应积极开展宣传工作
游客进行旅游的目的是为了获得身心上的享受，而在这个过程中，良好的环境是游客获得身心放松和提高旅游体验的最直接的方式。海岛地区在旅游的发展上采用低碳模式，不仅能够保护当地的自然环境，还能为游客提供更好的旅游体验，这是与传统流水式、走马观花式旅游有着本质却别的。为了帮助游客实现这样的旅游感受，海岛地区的旅游管理部门应当充分利用现有的自然资源条件和人文资源条件，结合当地的环境特点和民俗风情来营造出独特的旅游氛围，为每一个到达海岛的游客都有一种耳目一新的视觉感受。
此外，海岛要实行低碳旅游战略，还应当注重旅游开发过程中的碳排放量问题。我们知道，海岛的碳排放量主要是由当地的企业及游客产生的，因此，旅游部门应当在旅游资源开发过程中，加大降低碳排放量的宣传工作，这不仅需要对游客进行低碳旅游的宣传，还应对当地的企业进行低碳经济的宣传倡导，使游客和企业共同致力于海岛环境的保护上，这样才能形成合力，共同促进海岛的环境保护和旅游业发展。
（三）应加强构建低碳的旅游基础设施
低碳的旅游设施主要指在生产过程中使用低碳的材料和生产手段得到的设施。低碳设施可以应用到旅游的各个环节中，例如交通运输、住宿设施、旅游服务等。在交通运输方式上，应当采用清洁的能源来代替传统的碳氢能源，同时应当构建低碳的交通道路设施。在住宿设施上，应当对当地的宾馆进行低碳技术监督，倡导采取渔家乐的住宿方式来进行，这样不仅能够为游客提供最为真切的海岛旅游体验，还能够增加当地居民的经济收入。但在这个过程中需要注意的是，相关的管理部门应当对渔民一定的政策支持和经济补偿，鼓励他们开展渔家乐改造和建设，通过统一的管理来促进各个渔家乐形成良好的住宿条件和餐饮环境，在保障游客的食宿安全的前提下，实现低碳发展。
此外，海岛地区在能源使用方面，还应大力发展可持续能源的开发和利用，如应利用风能、太阳能、生物能等低碳排放的能源供应系统替代老式的以煤炭或者薪柴为主的能源供应系统。在卫生设施建设方面，还要建设低碳的旅游环境卫生设施和垃圾处理设施，为此，海岛各种生活或者生产垃圾可以选择岛内简单回收处理，或者直接运往大陆进行生态低碳处理，在这个过程中，还应建立循环污水处理装置，在条件允许的条件下，建设生态厕所，使用生态的垃圾桶，在这样的全方位、立体化的低碳措施的实施下，海岛旅游将会真正地实现低碳、长久、可持续地发展。
（四）旅游者应树立低碳理念，践行低碳旅行
为实现低碳旅游的方式，旅游者在同样条件下应优先选择低碳的旅游景区，学习低碳旅游方式和减少碳足迹的方法，并在旅游过程中参与旅游碳中和。为此，旅游者要积极主动地选择低碳的旅游交通方式，比如在选择旅游交通工具时，应尽量选择铁路、长途汽车、自行车或者徒步的方式取代高碳排放量的航空与自驾游的交通方式。此外，在旅游景区游玩的过程中，也应当避免选择自驾车等交通方式，而是应当优先选择徒步、租赁白行车或者乘坐景区提供的电瓶车，在践行低碳旅行共同实现人与自然和谐发展。
结语
碳减排概念篇10
关键词：低碳经济；可持续发展；低碳旅游
低碳经济是在20世纪90年代人类为应对全球变暖提出的一个新的发展理念。它是以减少温室气体(C02)排放、防止全球变暖为己任一种全新的思维方式和发展模式。低碳旅游尚属于一个全新的概念，它所基于的理念正好可以克服生态旅游的弊端，它比生态旅游具有更为丰富而且明确的内涵。它可以将旅游――这个标志人类未来生活品质的生活方式从一些模糊概念中分离出来。
一、低碳经济的诞生及诠释
(一)低碳经济概念的诞生
1972年罗马俱乐部发表了《增长的极限》，第一次对高能耗、高污染的传统工业文明和高碳经济的发展方式进行了深刻反思。1997年在日本京都通过的世界上以法律约束力来控制温室气体排放的国际条约《京都议定书》是引发低碳经济理念形成的触点。2003年英国能源白皮书《我们未来的能源――创建低碳经济》将低碳经济作为一个新概念提出。英国政府为了达到2020年C02排放量在1990年水平上减少20％，到2050年减少60％的目标。优化能源结构，大力发展可再生能源；调整能源政策，征收气候变化税和能源产品税；强调科技创新、发展低碳能源技术；全方位节能减碳。为推动家庭节能减碳，推广隔热保温建筑材料实现建筑节能；推广节能灯，采用LeD绿色照明，淘汰白炽灯，实现照明节能；购买节能家电，如节能空调、节能冰箱、节能洗衣机、节能电脑等，实现家电节能；推广混合燃料汽车，鼓励使用自行车出行，实现低碳交通。
(二)低碳经济概念的诠释
所谓低碳经济，就是以低能耗、低污染为基础的绿色经济。其核心是在市场机制基础上，通过制度框架和政策措施的制定及创新，形成明确、稳定和长期的引导及鼓励，推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用，促进整个社会经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。
二、低碳经济对全世界未来宏观经济的影响
(一)碳排放量成为衡量人类经济发展方式的新标识
碳排放量。从表面上看，是人类能源利用方式和水平的反映，但从本质上讲，更是人类经济发展方式的新标识。农业社会本质上是一个低碳社会，而工业社会本质上是一个高碳社会。研究表明：在漫长的农业社会温室气体(Co2)浓度一直稳定在280ppm，这个浓度对于地球大气温度的变化起到了平衡作用。自第一次工业革命以来，温室气体(Co2)浓度一直存在快速上升的趋势(ipCC，2000)。在化石能源体系的支撑下，人类形成了火电、石化、钢铁、建材、有色金属等工业、并由此衍生出汽车、船舶、航空等行业，这些高能耗的工业都可称之为高碳工业，即化石能源密集型产业。人们发现：一方面，化石能源的开发和利用改变了人类经济发展方式和水平，是人类社会物质和财富的评价标识；另一方面，化石能源的使用规模和速度与Co2排放量的增长呈线性相关，并正在影响着地球自然生态系统内在平衡性。因此，化石能源的消耗，Co2的排放以及大气中Co2的浓度成了衡量人类经济发展水平的新标识。
(二)低碳经济已经上升成为一个国际政治问题
早在巴厘岛大会之前，低碳经济已经被炒得沸沸扬扬，先后登场的《斯特恩报告》、美国副总统戈尔拍摄的《难以忽视的真相》以及由世界4000多位科学家共同完成的ipCC气候变化第四次评估报告，众口一词的把早在1896年，阿累利乌斯提出的“化石燃料燃烧将会增加大气中Co2的浓度，从而导致全球变暖”一个科学假说，上升为政治命题，认为“只有到2050年将大气中Co2浓度增幅控制在工业化前水平的2倍以内，才可能避免发生极端的气候变化后果。”对于这样一个结论。政治家们说“气候变化问题”已经得到了科学家们的证实，而科学家们又说科学的结论得到了政治家们的认同，就是这样，科学家们和政治家们在“气候变化”问题上达成了高度的一致。为此，2007年的诺贝尔和平奖授予了关注这一问题的戈尔副总统和ipCC专家组。
(三)低碳经济成为世界发展过程中又一重大规则
近代世界文明发展史，已经形成两个半世界各国必须遵从的规则。第一个是联合国。第二个是关贸总协定。第三个是半个规则，现在只走了半步，但它终究会成为第三个规则，这就是《联合国气候变化框架公约》。现在第三个规则的内涵、原则和基本内容还在谈判之中，但是它已经形成的雏形，那就是要明确世界各国“共同的，但是有区别的全球气候变化的责任”。
(四)低碳经济规定国际社会长期的努力方向
1997年12月，149个国家和地区在联合国框架下承认了有法律约束力的国际条约《京都议定书》成为控制Co2排放的一个全球性制度安排。它给出了“工业化”国家的企业在一个具体时间范围内降低气体排放的目标。这份里程碑式的文件同时提供了3种灵活的减排机制：“国际排放贸易”、“联合履行”和“清洁发展机制(CleanDevelopmentmechanism，CDm)”。
三、低碳旅游对生态旅游的解惑
生态旅游似乎成了“时髦”的代名词。在旅游各种促销中为了提高旅游市场的兴趣，传统的旅游产品前都冠上了“生态”二字，生态观光旅游、生态度假旅游、生态探险旅游、民俗生态旅游等等都成了频率最高旅游名词。本来“生态”(ecology；oecology；aecology)是一个很实在的词，就是指生物在一定的自然环境下生存和发展的状态，也指生物的生理特性和生活习性。很多旅游专家借用了这个词，并给其赋予了很多内涵，比如有体现保护生态的发展理念、可持续发展的理念，甚至健康、环保等等概念。这其中就有小马拉大车之嫌。于是生态旅游很难有一个确切的含意。生态旅游(ecotoudsm)一词自国际自然保护联盟(iUCn)特别顾问CeballosLacurain于1983年首次提出至今，一直是争论的焦点。世界各地的学者根据自己对
生态旅游的理解，从不同的角度进行了诠释。卢云亭在《生态旅游学》一书中就列举了73种有关概念。有人估计，对生态旅游概念定义至少有100种之多，可谓众说纷纭。由于生态旅游迄今都还没有一个明确和普遍接受的定义，而多数学者又都是基于自己的研究需要，对生态旅游的内涵进行不断扩充，导致实践中不可避免地出现了对生态旅游定义的滥用、误用以及泛化。对生态旅游地的开发、决策和管理产生误导。也有不少学者不断对此提出质疑。
(一)关于生态旅游对象的质疑
在各种生态旅游的定义中，生态旅游的对象一般被认为是自然旅游资源，特别是生态环境良好、受干扰较小或没有受到污染的自然区域，如自然保护区、森林公园等。如果将生态旅游资源定义到这个程度上，它极大地限制了旅游的范围，也就是说生态旅游虽然时髦但只能包括旅游的一部分，因此将旅游业未来的可持续发展希望寄托在这一部分上很显然是不合适的。
(二)关于生态旅游者的质疑
根据国内外相关论述，生态旅游者有广义和狭义之分。广义的生态旅游者，指的是到生态旅游区的所有游客。这类界定具有统计上的可操作性，但只是对旅游者行为现象的部分概括，体现不出生态旅游者与普通旅游者的区别；狭义的生态旅游者，指的是对生态旅游区的环境保护和经济发展负有责任的游客。由此可见，生态旅游内涵中所指的旅游者应为狭义的生态旅游者，仅指来到生态旅游区的对环保和经济发展负有一定责任的那部分游客。从旅游者自身需求来看，旅游者来旅游目的地旅游，追求的是能使身心愉悦的游憩体验，而非责任性的学习。生态旅游只能达到提高旅游者经历这个目标，而不可能要求旅游者为旅游地承担这么多责任和义务。因此生态旅游者本身就是一个不单独存在的概念。
(三)关于生态旅游过程的质疑
有了生态旅游资源，也有了生态旅游者，还必须同时具备生态旅游实现过程，才能是一个个完整的旅游过程。旅游实现的过程必然要依赖于交通，也就是说生态旅游也一定要有生态交通，那么什么样的交通才是生态的交通?实际上无法确切地回答这个问题。
低碳旅游把人类对旅游所寄予的希望全部融入整个旅游过程当中，避免所谓旅游资源、对象和过程的争议。它是只注重目标，它使旅游所担负的社会责任分解到了全过程，它的理念和目标都非常清楚，那就是旅游不仅是要享受健康的环境，也有义务创造健康的环境，只有发展低碳旅游才可以实现“三赢”或者多赢。
四、低碳旅游――旅游业持续发展的目标
低碳经济是一种理念，更重要的是一种措施。它改变着中国人的生活方式。因此它是一种全新的旅游观念，它涉及旅游的3个主要方面――食、住、行。要在不降低质量的前提下，在旅游过程中进行节能和减少Co2排放。
(一)饮食节能
由人类食品结构变化导致的Co2排放增加也是非常巨大的。人类在食物链中，并非处于最高端，属于杂食。可是随着近代人类盲目提升在食物链上的占位，食谱过多偏向动物食品，一方面直接导致了人普遍的身体超重和肥胖，伴随之高血压、冠心病、糖尿病等疾病发病率提升；另一方面也使渔肉产业迅速发展。2006年，世界肉类总产量已达2.76×10t，渔业产量为1.4×10c。估计生产每千克牛肉。需排放346kg当量的Co2温室气体。通过旅游调整人们的饮食结构，既有利于人的健康，也有助于Co2减排。
(二)建筑节能
我国建筑及居民生活用能量很大，2004年我国城乡民用建筑面积约为400×10m2建筑能耗已占总能耗20.7％。数据显示，北方城镇建筑采暖、农村生活用煤1.6x108标煤/年，占我国煤产量的11.4％。建筑用电占全国电耗的27～29％。预计到2020年全国城市人口比例将达到56％，约新增110×10m2以上需采暖的民用建筑，2020年比2004年可能需增加2.5×108t标煤，5.800×108-6.300×108w・h用电。旅游建筑节能的主要目标是减少化石能源消耗，可以采用建筑物采暖、太阳能利用、推广节能灯等多种手段。