物流信息的定义篇1
在电子商务中，一些电子出版物、物品等可以通过网络以电子的方式直接到达购买者手中，但绝大多数商品仍要通过其他各种方式完成从供应商到购买者的物流过程。
在广义的电子商务定义中，电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流。
1.1现代物流是电子商务的重要组成部分对于电子商务的定义，时至今日也没有最终的标准定论。在这里，我们总结各种电子商务的定义，将其分为两大类。
第一类的定义如下：①iBm对电子商务的定义包括三个部分：企业内部网(intranet)、企业外部网(extranet)、电子商务(e-Commerce)。②康柏在其电子商务解决方案中，是这样定义电子商务的“电子商务就是引领客户、供应商和合作伙伴业务操作的流程联接”。③电子商务是通过电子方式在网络上实现物资与人员流程的协调，以实现商业交换活动的过程。④电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网络化、全球化等目的。
有些专家在定义电子商务时，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，扩大了美国原始电子商务定义的范围，提出了包括物流电子化过程的第二类电子商务概念：①电子商务是实施整个贸易活动的电子化。②电子商务是一组电子工具在商务活动中的应用。③电子商务是电子化的购物市场。④电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。
1.2现代物流是电子商务概念模型的基本要素电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。
在电子商务概念模型中，电子商务实体是指能够从事电子商务的客观对象，它可以是企业、政府机构和个人等。电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换的场所，它由各种各样的商务活动参与者，利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。
电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体(商品或服务)的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。
1.3现代物流是实现电子商务的保证
1.3.1物流保障生产所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。
1.3.2物流服务于商流在商流活动中，商品所有权在购销合同签定的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。1.3.3物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，我们必须摒弃原有的“重信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。
2电子商务物流的特点
2.1电子商务流关系的演变与发展①“以物易物”阶段；②“一手交钱，一手交货”；③物流和资金流开始分离，多种交易方式的产生与发展；④电子商务阶段。
2.2电子商务下现代物流的特点电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。
2.2.1信息化物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
2.2.2自动化自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化。
2.2.3网络化物流领域网络化的基础也是信息化。
2.2.4智能化这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。
2.2.6集成化电子商务下的物流系统，在物流基础设施、信息基础设施、商品包装的标准化，物流运作模式向社会化、共同化的方向发展，在数据与功能、技术与设备、人员和组织等各个层次上都在向集成化的方向发展。
3电子商务物流业的发展趋势
现代物流行业需要成为能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
3.1现代物流业发展的方向：多功能化在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。
3.2现代物流企业的追求目标：一流的服务如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。
3.3现代物流业的必由之路：信息化在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。
在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
3.4现代物流企业竞争的趋势：全球化全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。物流企业花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。
4结束语
物流信息的定义篇2
1.1物流管理的基本内涵作为从物流衍生出来的物流管理这一名词，不同时期的学者对其的看法和理解也各不相同。最早美国物流管理协会认为物流管理是对原料，在制品，制成品及相关信息从生产地到消费地有效率，有效益的流动和储存进行计划，协调和控制，以满足客户要求的过程。反观在国内，认为所谓物流管理，就是指对整个物流活动进行有计划、组织、指挥、协调与控制，在社会再生产过程中还要降低物流成本，从而不断提高物流效率和经济效益。综上所述，不难发现我国学者对物流管理的定义都是建立在国外已有定义的基础上的，从这点可以看出我国对该定义没有国外研究的透彻，但是我们通过摸索减少了很多时间，这就注定了我国物流管理的飞速发展。
1.2物流信息技术的基本内涵物流信息技术是现代信息技术在物流各作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域。信息技术是在信息科学的基本原理和方法的指导下扩展人类信息功能的技术，一般来说，信息技术是指有关信息的收集，识别，提取，变换，存储，传递，处理，检索，分析和利用等的技术，物流信息技术目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称。
2国内物流信息技术研究和应用现状
2.1研究现状随着物流产业的蓬勃发展，人们也逐渐认识到物流信息化已成为必然趋势。如果物流少了信息化，那么许多物流现代化的设想也就无疾而终，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变物流的面貌。正因为如此，各种物流信息技术在时代需求的强力拉动下将会飞速发展，理所当然的一些条码等技术便应运而生，并在物流运作过程中越来越得到重用。
2.2应用现状随着物流业的飞速发展，物流信息技术也随之更新换代，尽管更新速度快，但归根到底，其核心还是离不开通信、软件、业务管理系统者三大板块。其中包括了在通信方式基础上的移动通信手段、条码技术、射频技术、信息交换技术、GpS技术、GiS技术、仓库管理技术、智能贴标技术、计算机网络技术等高端科技。合理应用这些技术能够有效的提高物流企业的服务质量，从而提高企业的整体效益。
3物流信息技术案例分析———以长三角地区为例
下面我们以长三角地区，上海爱普香料有限公司为例进行分析，分析研究常见条码技术应用给企业带来的影响。在繁重的生产任务中如何提高员工的工作效率、规范工作行为？这些问题都将成为企业发展的重重阻碍，缓慢了企业发展脚步。针对这一系列的问题，爱普香料有限公司在企业的各个业务区域建立一个高效、全方位的无线网络，便于各项数据能够实时、准确的进行业务流转引入条码应用技术；根据企业现状建立条码应用管理系统，以使用手持式移动数据终端采集条码获取数据的方式代替原有的手工记录并贯穿企业的整个业务流程，提高工作效率，消除人为因素导致的差错。通过这一系列的举措，条码技术给上海爱普香料有限公司带来了明显的效益。
4结束语
物流信息的定义篇3
关键词：物流商流信息流
一、物流的定义与发展历程及其与商流、信息流的关系
1.物流的定义
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装。我们还会经常提及实时物流，实时物流是顺应新经济变革的当代物流理念，与现代物流的区别在于实时物流不仅关注物流系统成本，更关注整体商务系统的反应速度与价值；不仅简单地追求生产、采购、营销系统中的物流管理体制与执行的协同与一体化动作，更强调的是与企业商务系统的融合，形成以供应链为核心的商务大系统工程中的物流反应速度与执行速度，从而使商流、信息流、物流、资金流达到四流合一，真正实现企业追求“实时”的理想目标。
2.发展历程
整个国民经济由物的生产、物的流动和物的消费三大领域组成，也可以说整个国民经济是由生产、物流和消费三大支柱产业群组成。这里我们把物流不仅看作是一个支柱产业，而是一个支柱产业群，因为它涉及到运输、仓储、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流教育、物流管理体制等产业。各国经济的发展除了依靠第一支柱产业群“生产”和第二支柱产业群“消费”，“物流”自然是依靠的第三个大支柱。大力加强经济界物流技术革新的研究，是21世纪大力发展生产力的需要，是实现经济增长的需要。
物流这个名词引入中国时间不长，但从人类社会出现人与人之间物与物的交换开始，物流其实就已经出现，而物流组织更是一直存在。在出现火车、汽车之前，物流组织以镖局形式出现。镖局负责把货物从一个地点以安全、及时的方式押运到另一个地方。它大多是用人力来押运，押的货物一般是贵重的物品，这种流动方式要求押运组织有较好的组织能力与高超的武艺技艺的支持。特别是在社会动荡的年代，镖局能否有生意取决于镖局的声誉与其内部人的武艺。时代的发展，使得中国人的眼光变得开阔，意识到传统的人力流通方式必然会被社会淘汰，这时有眼光的镖局，便与政府合作办起了铁路运输。铁路运输的兴起为中国的物流业奠定了基础，对中国工商业、农业发展起到了支持与促进作用。时代的发展，科技的进步，对外贸易的不断扩大，政府与社会越来越重视物流的作用，称物流为“第三利润的源泉”。因为企业之间的竞争，已不单是产品性能与质量的竞争关系，更是产品在流动过程中成本、时效速度、准确与安全的竞争。提高企业物流的竞争力成为各企业在市场风浪中求生存与发展的根本立足点。这几年来，随着物流业的兴起，各个国家对物流的定义各有说法。但最根本的是——物流是将原材料、半成品及产成品由产地送到消费地的准时、高效率的流通活动。所以，对物流的研究刻不容缓性。
3.物流与商流、信息流的关系
先有商流后有物流，而物流服务的质量又与信息流的流通情况息息相关，所以三者之间密不可分。
二、商流的定义及与物流、信息流的关系
1.商流的定义
商流是生产者和消费者之间进行“物”的所有权转移时所进行的商业活动，包括销售、商业谈判、订货、交易等内容。
2.商流与物流、信息流的关系
物品的交换多半伴随着运输或流通。流通是有成本的，如果流通渠道的成本核算太高，把本来双方可以得到的利益吃掉了，这笔交换就做不成。流通是联系生产者和消费者不可或缺的桥梁，有时候它也是原料商和加工商之间、生产商和批发商之间的桥梁。不管是哪种情况，它一定要起到帮助对方实现利润的关键作用。所以降低流通成本对于帮助交换获利至关重要。交换的产生、贸易的形成之后才会有物的流动——物流，而这种交换与贸易就是商流。商流发生在物流的前面，而其实施必须有物流的支持才能做到；同时商流的发展又离不开信息流作为基础，因为当今时代是网络化的时代，信息的传播方式是通过电子方式，信息流发展得如何，直接关系到商流的实现与物流的需求量的问题。
三、信息流的定义及与商流、物流的关系
1.信息流的定义
信息流是现代流通领域中伴随其他支柱流活动始终的情报、信息服务和支援活动。
2.信息流与商流、物流的关系
当今要发展物流经济一体化，信息流的广泛与否关系到商流的深度与宽度。特别是电子商务的发展，成为商流与信息流的流动形式。电子商务是物流的重要组成部分，电子商务的推出最终是为了解决物流、商流在对信息处理上的繁锁问题，从而解决其对现代化物流过程的延迟与制约，进一步提高现代化的物流、商流的流通速度。
3.加快物流信息化建设
现代物流的合理运营以信息流的科学管理为前提。没有完善的物流信息化系统和信息网络就不会有高效的现代物流。因此，加快物流信息化建设十分紧要。加强物流信息化建设可从以下三个方面进行。
（1）在广泛征询意见的基础上，根据国内外的先进实践，聘请独立的研究机构制定企业物流信息系统建设的规范和标准及工商企业与物流企业界交换的标准。
（2）参考国际标准、国家标准和行业标准，制定物流业统一编码标准。
（3）应用国际通行的标准和规范，构建全市全国统一的物流公共信息平台，与物流园区、企业、银行、税务保险口岸等机构连接。
随着中国市场全面开放，跨国企业凭借资金、技术革新和人才优势，弥补了自身在网络、低成本核算和本土化方面的缺陷，在中国获得较快发展，从而使中国的本土物流企业面临更大的竞争压力。那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐，并获得生存和发展的机会。反之那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场无法做出敏捷反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。所以信息流显得尤其重要。如何提高信息流的速度和质量对物流发展显得尤其重要。在现代物流实践中，最重要的支撑就是计算机和因特网。所以必须加强计算机与因特网这方面的投入与发展。
四、物流、商流、信息流的统一
物流有七要素，从这七要素中我们可以发现物流的重要性。产品的原材料采购到半成品生产再到成品的形成，没有物流就没有产品的形成更加没有产品交换的发生，而从生产到消费流动过程中也需要物流来实现，尤其是在回收物流与绿色物流中的作用更是显而易见。物流能保障生产，物流服务于商流，物流能以满足客户的需求为出发点，而信息流的成长与发展，为物流、商流的科学进行提供了保障。所以商流、物流、信息流是密不可分的三大体系，三者是相互作用、相互渗透、不可分割的整体，所以我们必须把商流、物流、信息流一体化建设问题提到日程上来。
五、物流、商流和信息流的一体化
国际货运是物流企业的一种形式，属于第三方物流，第三方物流的优势有：它可以使生产企业从不擅长的物流业中解脱出来，集中力量发展自己的核心生产产业。笔者曾经在深圳一家国际货运有限公司从事国际货物运输工作，该公司属于国家一级货代，其核心业务是做澳大利亚、新西兰两条航线。结合实践，笔者浅谈物流、商流与信息流三流在国际货运工作中是如何显现它们一体化关系的。
首先，要有出口、进口贸易需要的商流出现，正因为有了对外贸易和商流才会有物流的需求。所以说，没有商流，其他流均无从谈起。
其次，货代公司为客人提供专业的第三方物流，货代以Carrier身份为客人提供海运服务，而相对于货代企业而言，它又是actualCarrier——船公司的客户，货代为客人提供专业物流服务，收取服务报酬，达到公司实现赢利的目的。从中可看出没有物流，商品的价值无从实现，一切都是纸上谈兵。
第三，信息流贯穿于商流与物流整个过程。通过网络，供与需的信息能及时得到了解；协商、订立贸易合同需要信息的支持，信息流穿于整个环节；从物流服务角度来看，从客人下订舱单到货物送到客人手中，这个环节要做到准确、及时、安全，就必须有网络信息作为它的智力与技术支持，没有信息，物流活动也将要终止。所以没有信息流，商流、物流也就停止。可见物流、商流与信息流一体化在国际货运中显得十分重要。
物流信息的定义篇4
近年来,企业之间的竞争不再是公司与公司之间的竞争,而是整体供应链之间的竞争,在这样的情况下,企业除了考虑自身的利益外,更需要考虑整体供应链的竞争力和利益。在这种唇亡齿寒的模式下,企业必需有整体的概念,因此产生一个新的企业模式――供应链体系。在这样的体系下不仅应该包含正向的物流运作而且应该包含逆向的物流运作,只有包含逆向物流的供应链体系才算是一个完备的供应链体系。
一、逆向物流的产生
随着人们环保意识的增强,环保法规约束力度的加大,企业被迫承担起更多回收产品的责任。在美国,垃圾填埋场的数量急剧减少,而相应的填埋费却持续上涨,而且允许使用填埋方式的产品数目由原来的7683个减少到1993年的5345个,1995年更降至3518个。在德国,1991年的包装条例强制工业企业回收所使用的包装材料。强制性的法律法规使得企业不得不采取积极的应对措施,加强逆向物流的管理,以期达到法律的要求。
随着社会的发展,逆向物流的经济价值也逐步得到显现,国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势,增加顾客价值,提高其供应链整体绩效的重要手段。其中Cohen通过实证研究发现如果企业使用再制造方式的话,一年可以节省40-60%的成本。
二、逆向物流的涵义
我们通常说的物流都是指“正向物流”,但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的物流,还应该包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会(CLm)的一份研究报告中,他在报告中指出:逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。美国物流管理协会对逆向物流的定义是:“计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息,高效和成本经济地从消费点到起点的过程,从而达到回收价值和适当处置的目的。”
Carterandellram定义逆向物流为公司通过再循环(recycling)、再使用(reusing)以及减少原材料的使用,使公司可以有效率地达成环境保护的过程。Carterandellram认为逆向物流狭义的定义为通过配销的网络系统将所销售的产品进行回收的过程。但是以逆向物流广义的定义而言,逆向物流还包括减少正向物流中使用的物料数量,其目的是为了减少回收的物料数量和使产品能够再使用以及更方便地进行再循环处理。
狭义的逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生以及物料回收的过程。而这种过程经常是由于环境或产品已过时的原因。而参与逆向物流的公司通常不属于原来的物流系统。广义的逆向物流除了包含狭义的逆向物流的定义之外,还包括减少使用资源,而通过减少使用资源可以达到废弃物减少的目标,同时还能够使得正向以及逆向的物流更有效率。
三、供应链中的逆向物流
1.由回收产品提供者到产品回收商的部分:
首先是回收产品提供者向整个逆向物流提供投入,也就是他们已使用完的产品或是不用的产品,而这些提供者可能是零售商或是最终顾客。而与正向物流的物料供应商不同的是,回收产品提供者并不会像物料供应商一样,当制造商有需求时就会提供所需的物料,而是要等到他们不再使用这个产品的时候,才会把这些回收产品提供出来。也正是由于这样使得产品再制商的再制生产规划和控制变得非常困难。
2.由产品回收商到产品再制商的部分
产品回收商到产品再制商之后,这些回收产品经由产品回收商收集起来并且将这些产品集中管理,以供产品再制商进行产品再制的需要。而这些回收商可能是与产品再制商有签订合约的厂商、各地的零售商或分销商等。
3.由产品再制商到顾客
产品再制商把回收产品进行再制之后,再交给分销商,而由分销商将再制产品运送给顾客。
由以上分析我们可以看出逆向物流与正向物流部分是相同的,比如这两种物流同样需要有原材料的供应,同样需要进行生产规划和控制,同样需要将生产后的产品运送到顾客手中;但是,这两种物流也有很多不同的地方,比如在逆向物流中的原材料采购并非像正向物流中的订购方式,逆向物流中的原材料是要等到顾客不再使用这项产品之后,才会将产品提供出来,而且在再制过程上因为回收产品的品质和时间的不确定性,将使得逆向物流的生产规划和控制相对于正向物流变得更加困难和复杂。
四、管理逆向物流存在的困难
从信息获得的角度来讲,许多企业不容易获得可以正确分析产品回收处理问题的信息。因为这些相关的信息通常都相当的分散,有的信息在公司内部,有的在整个企业链中,有的信息甚至是无法取得的。而这些必需的信息包括以下四种:
1.关于产品组成成分的相关信息。
2.关于产品回收数量以及不确定性的信息。
3.关于再制造产品、零件以及物料的市场需求信息。
4.关于产品回收处理以及废弃物处置的作业信息。
对于一个包含产品回收处理的制造系统而言,有七项特征使得生产制造系统的规划控制变得非常复杂:
1.回收产品的时间和数量的不确定性。
2.需要平衡回收产品的需求和供给。
3.需要将回收的产品分解。
4.回收产品所需物料数量的不确定性。
5.需要逆向物流网络的支持。
6.物料配合的复杂性。
7.对于修护以及再制造作业所需的物料,其处理流程是相当随机的而且是不确定的,同时其处理时间的不确定性也很高。
从以上分析我们可以了解到逆向物流在管理上比正向物流复杂得多,而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了许多复杂性和不确定性。恰恰是这些不确定性和复杂性往往会使整个逆向物流的绩效变差。
五、如何管理逆向物流
鉴于逆向物流本身存在的复杂性和不确定性,笔者认为一定要有信息技术和运营管理系统的支持,才能使逆向物流实现规范化。在没有建成逆向物流信息系统的情况下,应该从根本上控制进入流通领域的商品和包装材料,比如在产品设计过程中充分考虑环保要素和逆向物流的需要,使得将来的回收处理和产品再制更方便;提高产品的质量以减少退货量等。
物流信息的定义篇5
关键词：企业；物流管理；信息化；对策
物流指的是把实体物品从生产地或供应地向转运地或接收地转移和运输的整个流通过程。物流管理的信息从广义上来讲，既是指跟物品流通活动有关的一切信息，也包括商品交易信息和市场经济信息等相关的其它信息。而社会主义市场经济中上市企业的物品流通，其管理流程的更新、改进和运输过程的优化、控制都是建立在信息化系统和信息化技术这两个基础之上的。
一、企业物流管理信息化的设计原则
1.物流信息系统中信息的可得性
隶属于现代化商品市场经济信息的企业物流管理信息，和商品贸易类的信息、市场经济类的信息等各式各样的数据信息相互交叉、彼此融合。因此，要将信息存储于企业物流管理信息化系统的信息库里，这些信息就必须要具有简单容易且可持续的可得性。一方面，在客户订货或下单的时候，企业内部的物流管理人员应该要对相关信息执行录入和存储的操作。物流管理的信息化系统就要具备可以将书面信息快速准确地转化为电子信息的能力。另一方面，信息系统应该打破时间和空间的限制，为信息的需求者和搜索者提供最简易、最快捷的获取方式。企业物流管理信息所具有的可得性有效减少了拟定计划和实际运营时的不安定因素。
2.物流信息系统中信息的精确性
一般情况下，要想在物流作业和管理方面达到平稳的额定要求，就必然要实现和落实到企业实际存货跟物流信息系统中提供的存货记录相吻合这一点，这就是狭义上的信息准确性。而广义上的信息准确性一方面指的是信息可得性中提到的书面信息转电子信息的准确性，另一方面指的是物流管理系统中呈现出来的数据信息和物品流通的实际情况之间的准确一致性。系统里更新的信息记录越准确，跟物品流通的实际情况越一致，专门安排和设置用来缓冲存货的候补物品就会随之减少直至不再需要。
3.物流信息系统中信息的及时性
物流管理的信息化系统必须及时地向企业和客户双方提供物流快递的反馈信息，这就要求某些不确定活动的发生以及该活动在信息系统内的可见时间应该尽可能地缩小。信息系统一定要按时、及时地更新系统内的数据和信息。物流管理信息库更新信息的时间间隔越长，系统所显示的信息和物流实际情况之间的偏差就会越大，企业物流管理过程中的风险和损害也就越大。
4.物流管理信息化系统的灵活性和易操作性
物流管理信息化系统需要具备高度的灵活性和良好的易操作性满足顾客和用户的检索需求。企业的顾客和用户对需要呈现的信息有着广泛性和多样性的要求，企业物流管理的信息化系统一定要有足够的性能为特定顾客或用户提供特定的数据和信息。与此同时，企业物流管理信息化系统的使用界面必须要设计得美观大方，简单便捷而易于操作。一方面，美观大方的系统界面可以为用户营造出舒适而稳定的使用氛围，使用户在整个使用过程中保持轻松愉快的心情。另一方面，系统界面上正确的结构和顺序能够有效提升顾客的使用效率，避免顾客因为系统按键的复杂性而进行错误的操作，进入影响信息系统的正常运行和信息呈现。
5.信息系统处理异常情况时的能动性和主动性
所有类型的信息系统都会有遭遇异常情况的时候。企业物流管理的信息化系统必须要具备能够独立解决和处理异常情况的基本能力。管理者们利用信息系统可以集中精力于最重要的信息情况，例如存货数量的居高不下或是严重不足，从而促使管理者做出符合实际情况的应对之策。
二、企业物流管理信息化的应对措施
1.转变传统物流管理观念，重视物流管理信息化建设
转变传统物流管理观念指的是在当代社会市场物品流通的现实基础上转变和更新管理物流的思想观念和管理理念，重视对企业物流管理信息化系统的前期设计、建设过程以及后期的完善与健全。这里的管理理念不仅仅局限于企业上层管理者在管理上的理念，还包括政府有关部门的思想观念、企业自身的发展理念和企业之间沟通交流的思想意识等。从国家有关部门的角度来说，要积极主动地建立起规范的物流管理信息化流程以及流程中用以参考的指标和数据标准，鼓励企业参与物流管理信息化的改革过程并为参与者提供相应的物质奖励。这样既能有效提高企业对物流管理信息化的关注度和重视度，还可以降低企业投入物流信息化软件开发的成本资金。从企业自身的角度来说，要充实物流管理信息化设计方案和建设计划，在公司内部设立由专人负责的物流信息化管理部门，独立于其它任何部门而作为一个专门的管理部门单独存在。从企业之间关系往来的角度来说，要重视彼此之间物流管理信息化的技术沟通和经验交流。在企业之间开展广泛的物流信息化合作，使企业正确地认识和了解到信息化的重要性和必要性，提高企业物流管理信息化的作用和影响力。
2.加强物流管理信息系统，构建物流管理信息化平台
物流管理信息化平台的建设可以让用户和顾客在最短的时间内以最快的速度收集到来自各个地方的数据资料和信息资源。企业可以通过提高物流管理信息系统的运转效率最大限度地实现和落实企业之间信息资源的交换和共享，有效提升物流管理的信息化水平。从本质上来说，企业物流管理的信息化系统是对仓库存货、客户订单和运输配送等物流方面的相关信息进行收集整理、决策分析和归纳存储的一种人机交互系统。要想构建出完善而健全的物流管理系统，就必须要先对物流管理系统中的各个信息模块进行补充和改进。在实现和落实了一体化信息系统模块的建设之后才能进一步构建起一体化的货源管理系统、网上仓库、GpS管理系统和电子地图维护系统等。强化企业内部物流管理的信息化平台建设，不但能够改善企业和客户之间信息不对称的状况，减少合作中因信息偏差而产生的风险；还可以对货源的物流踪迹实施跟踪性的监督，实现企业和客户之间的业务监督，以便最大限度地降低运营成本的投入资金。
3.提高网络信息建设，发展现代物流管理信息化技术
现代社会主义市场经济的上市企业，要实现公司内部物流管理的信息化就必然要依靠先进的现代化信息技术。其中，自动识别技术和电子数据交换系统技术能够在有效提高物流运作效率的同时降低物流运输和管理的总成本。可见，物流的信息化技术是支撑着企业物流管理信息化系统的基础性元素和前提性条件。利用现代化的物流技术来对企业物流的相关信息进行控制、管理和后期的加工处理，同时为本公司的物流管理人员和其它企业的管理人员提供战略决策和运作经验上的支持。
4.加快物流管理信息化专业人才的培养、训练和教育物流管理信息化
专业人才指的是集物品流通知识和信息化专业技术于一身的复合型全能人才。人才的培育工作对当代企业的物流管理信息化发展有着关键性的作用和影响。首先应该尽量顺应社会形势，开办或者参与一些面向各个高校的招聘会来招揽高等的信息人才。然后，企业内部要组织对新晋人才的知识教育和实践指导，推行从业人员上岗资格证书的培训制度。最后，如果企业内部的实际条件允许的话，还可以设立起赏罚分明的奖惩制度来激励信息从业人员的工作积极性。
三、结束语
企业物流管理信息化的问题主要集中在管理的理念、人才的培养、系统的建设和技术的更新这四个方面。在物流管理信息化的过程当中，企业一定要重视物流管理信息化的设计、建设和发展，构建企业之间物流管理信息的交流平台，引进先进的物流管理信息化技术，并且增强对物流管理信息化专业人才的培育。
参考文献：
[1]何梅芳.企业物流管理信息化问题及对策分析[J].中国管理信息化,2013,05:49-50.
[2]贾晋,齐艳.企业物流管理信息化问题及对策[J].企业改革与管理,2014,07:91+95.
物流信息的定义篇6
近日，一则新闻引起人们极大的关注。由中国科大和清华大学组成的联合小组成功实现了世界上最远距离的量子态隐形传输。实验结果首次证实了在自由空间进行远距离量子态隐形传输的可行性，为全球化量子通信网络最终实现奠定了重要基础。
一位记者还添油加醋地描绘了一个科幻场景：
“存放着机密文件的保险箱被放人一个特殊装置之后，可以突然消失，并且同一瞬间出现在相距遥远的另一个特定装置中，被人方便地取出。”
如果不是看在刊登这则消息的都是权威媒体，我第一感会冒出“这会不会是愚人节新闻”的想法。继而不禁深深感叹，技术进步真是无所不能，稍不跟上，就oUt了。
据百度百科介绍：量子态隐形传输是一种全新通信方式，它传输的不再是经典信息而是量子态携带的量子信息，是未来量子通信网络的核心要素。利用量子纠缠技术，需要传输的量子态如同科幻小说中描绘的“超时空穿越”，在一个地方神秘消失，不需要任何载体的携带，又在另一个地方瞬间神秘出现。
这已经超出了一般人的常识。但事实上，人类在很久以前，就有关于不同于物质时空、精神时空的第三态时空――相当于今天所说信息时空的想法。
例如古希腊柏拉图所论物质、精神之上理念；近代黑格尔所论物质、精神之上的理念，现代波普尔所论世界一(物质)、世界二(精神)之上的世界三(信息)。
随着信息技术、生物技术的发展，人类开始去构建真的具有时空意义的信息空间。例如美国信息高速公路计划、网格计划，以及近来的智慧地球的设想。这与中国大干快上铁公鸡(铁路、公路、机场)，完全不在同一个时空考虑问题。
卡斯特关于在流动空间或信息流空间建设信息化城市的设想，与我们大干快上物理城市，希望在这样的城市中让生活更美好，想的也完全是两个不同时空的事。
在技术证明信息空间存在之前，信息空间的商业理论已经产生。例如布瓦索的名著《信息空间》。布瓦索还把信息空间理论，伸延到对知识资本形态的理论构建上，考虑时空转换的商业影响。
正如醒客(thinker)陈世鸿所说：“人类正经历工业文明向信息文明的过渡，信息的交流正在替代物质的流通，成为世界新秩序的决定者，信息的流向，不再受制于传统的时间和空间。”“人所代表的智能生命引领着生物界，也便从物质文明进入意识文明。”
但我们经常看到一种现象，许多人生活在信息时代，但对信息化视而不见。因为他们总是用物理时空，来理解信息时空。
举例来说，以为在中国建七倍于欧洲的物理城市，是未来方向；但对欧洲来说，从城市回到乡村，才是未来方向。真正的未来在卡斯特说的流动空间(信息流空间)，未来人类将在流动的时空中配置资源。一步看错，几十万亿的产业资源就会投到与未来错位的方向上去了。
我们今天的世界，实际是三种时空的叠加。农业时空，是以自然为参照系的时空，特点是相对于自然节奏而变化不定。我到农村旅行，向老农问路时，总听到这样的回答：还有一里地，15分钟就到了。实际一走才发现，这一里地有十几里之远，这15分钟有两个小时之久。
工业时空，是以人工物为参照系的时空，特点是相对于工具等长等距，信息时空，是以意义为参照系的时空，特点是相对于人的目的而“浓度”不同(这是托夫勒的用语)。比如恋爱时，总觉时间太快，等车时，总觉时间太长。在达利的油画中，表现钟表在流淌，就是相对于意义的时空变化。
意义的空间是现实存在的。为意义的流动而搭建的信息基础设施，构成了类似哥伦布发现的新大陆，人们称之为智慧地球。为意义的流动而构造的世界，是第二人生，存在于电脑、网站、手机等信息终端之上，将来会直接存在于意念控制的电脑之中。
互联网将极大地改变人们的生活态度。人们从为手段而生存，变成了为目的而生存。人们对什么是真实的看法，将完全改变。虚拟可能比真实更加真实，尤其是当虚拟更代表意义时。没有意义的生活，即使它在物理上很真实，但在意义上是不真实的，而有意义的生活，才是更加真实的生活。
比如人为什么喜爱物理意义上并不真实的游戏呢，因为在游戏中，人处于自由选择的目的状态。所以席勒说：“只有当人充分是人的时候，他才游戏；只有当人游戏的时候，他才完全是人。”
又比如，电子商务好在什么地方?因为“谁需要什么”这种关于意义的信息，不再受到物理空间中不透明、不对称中间存在和利益的扭曲，人的商业因此变得更具目的性，更加不“盲目”。
相反，华尔街虽然从物理的角度看很真实，但当金融人不对委托人负责时，对委托人来说，它的存在是不真实的，至少是盲目的。
技术推动时空转换，从物理空间转向信息空间，必然对人们从事商业的方式，产生重大影响。在物理空间谈到企业，人们会联想到厂房、院子。在信息空间中，这样的厂房和院子是不存在的。
以往时空概念下的专用性的固定资本，将转变为云计算中资源共享的信息基础设施，形成设施即服务(iaas)、平台即服务(paas)、软件即服务(saas)的新商业模式。
我在神州数码参观时，发现他们已不再固定员工的坐座。而是按先来后到的顺序，随机选择一张空的办公桌，将电脑往上一接插，个人专用的工作界面与数据就随之恢复和形成。
未来云计算推动下的企业创建，也可以是这样。人们不再进行厂房和设备等固定资本投入，将自己的企业往云计算中心一接，就可以根据个人业务的识别，随时随地直接进入到自己具有核心竞争力的个性化工作状态。人们以个人知识为流动资本，为顾客创造价值。
作为效果，人们将进入普遍的报酬递增状态。人人都可以从事初始投人大，边际投入低，边际成本递减，边际收益递增的商业活动。这里的初始投入，已被云计算共享公共计算资源所替代。
当然在这种情况下，收益不会无限增长，但它将主要不是受成本约束，而更多受需求方收入条件约束，形成以需求为中心的生产。
物流信息的定义篇7
[关键词]新常态；义乌；物流行业；转型
0引言
随着我国国民经济发展步人“新常态”，物流业作为服务国民经济发展的复合型产业，行业发展结束过去十多年的20%以上的高增L，总体运行进入高资源要素成本的温和增长阶段。义乌地处浙江省中部，不依江傍海、无自然禀赋，借着改革开放的东风，不断“无中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇迹。义乌物流行业从1985年萌芽以来，从无到有，从小到大，一路支撑并带动着义乌整体商贸业的发展。近年来，义乌市物流产业地位进一步提升，政策环境不断改善，物流产业仍将处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也须正视和应对各种风险和挑战，尤其在经济社会发展的新常态下，义乌物流业将面临结构性矛盾。
1义乌物流行业发展现状
1.1发展速度快，运量大，网络全
义乌物流是以小商品贸易为主导的商贸物流，改革开放以来，义乌物流业从最初的联托运市场到“一带一路”枢纽城市，走出了一条“因市而生、相辅相成”的发展模式，2013年，义乌市被联合国亚太经社会列为国际陆港城市，随着国际陆港城市建设的推进，公、铁、空、海、邮齐头并进的立体物流格局已初步形成。国内物流可以直达全国321个城市，1502个县级以上网点，国际物流可通达219个国家和地区。据统计，2016年义乌商贸货运量达到6411.55万吨；海关实际监管出口集装88.56万标箱。截至2016年底，全市拥有国内物流企业1639家、国际物流企业1056家、快递物流企业134家、跨境电子商务物流企业100余家。
1.2基础设施建设不能满足行业发展需求
2004年7月1日《中华人民共和国行政许可法》正式实施以来，义乌市物流行业发展迅猛，现有的8个国际、国内物流场站（包括：义乌港一期、B型保税物流中心、江东货运市场、江北下朱临时货运站、铁路口岸一期、互换局过渡工程、普洛斯物流园、快递集聚中心）已不能满足行业发展需求，在各大物流场站处于饱和的情况下，仍有大量物流企业零散分布在市区旧村改造的四层半小区内（如：樊村等）。物流设施和管理模式落后，难以满足现代物流企业发展的需要。
1.3企业规模小，经营模式落后
物流企业数量众多，但企业规模都比较小，截至2016年底，a级以上企业仅有57家。企业经营还处在管理手段单一、货物对接方式原始、调度技术低下的粗放阶段，缺乏现代化、标准化的信息资源支撑，物流资源“有点无网”“有网不畅”，物流信息服务体系和网络体系建设落后。大部分制造和商贸流通企业仍沿袭传统物流模式，企业物流业务外包的理念尚未形成。绝大多数零担货运企业经营仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的运输企业层次，营业范围仅定位于“为车配货”“为货找车”，物流资源、功能、要素之间转化衔接水平有待提升，导致大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。
2新常态下义乌物流行业发展存在的主要问题
随着经济发展步入“新常态”，义乌物流业也迎来了巨大的挑战，一方面，来自生产企业、商贸企业的高品质物流服务需求倒逼物流企业转型升级；另一方面，物流企业面临要素成本日趋上涨和激烈市场竞争带来的利润空间不断压缩的双重压力。
2.1专业物流人才短缺
据统计，义乌物流行业现有从业人员中，专业大专及以上学历的工作人员不到40%，而国内物流行业工作人员中，初中及以下学历的人员约占70%。近年来，义乌物流行业的迅速变革创新，产生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流师”被连续列入义乌市紧缺职业（工种）目录。专业物流人才特别是高层次物流人才严重短缺已成为制约义乌物流行业发展的瓶颈。
2.2物流运营技术落后
目前，大多数物流仓库管理与作业自动化程度低，运输工具陈旧，物流作业程序缺乏现代组织技术和管理思想的指导，难以适应现代物流供应链专业化的要求。以仓储运输工具为例，物流装卸搬运大多依靠人工操作，专业化水平低，自动化装卸设备短缺，无法满足冷链物流等专业化仓库需求。
2.3物流信息化建设缓慢
一方面，行业公共物流信息系统建设进展缓慢，物流信息标准体系建设缺乏统筹规划，缺乏一个可以供企业之间交易交流的信息平台。另一方面，企业对信息化建设的认识不到位，缺乏现代组织技术和管理思想的指导，难以适应现代物流在智能运输、智慧仓储、信息作业等方面一体化的要求。
2.4企业综合竞争力不强
物流企业大多是由传统的个体联托运部、运输企业、仓储企业转型而来的，在管理水平、技术力量及服务范围具有竞争力的现代物流企业为数不多，数量和规模都达不到一定水平。现有物流企业中，能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域提供供应链全过程管理服务、增值性物流服务的企业几乎没有，特别是国内物流企业的主营业务集中在公路联托运等传统物流行业，涵盖现代电子商务、智能物流配送、大型连锁经营的企业少。
3义乌物流行业转型升级的对策
义乌作为新丝绸之路的起点，积极融人“一带一路”的国家战略，完成义乌市物流业由大到强的转型升级已刻不容缓。
3.1政府层面
3.1.1全面提高从业人员素质
全面提高义乌物流行业从业人员的专业技术水平，可从以下三个方面人手：一是制定人才引进政策，鼓励行业企业积极引进国内外高层次物流管理人才；二是与地方高校合作，全面开展国内物流行业在职人员的“职中”培训，充实一线员工的专业理论知识，提高物流企业管理人员的管理水平；三是由政府部门引导，鼓励行业企业与地方高校建立协同育人机制，促进地方高校（如：义乌工商职业技术学院）培养出适应本地物流行业发展需求的高质量人才。
3.1.2积极完善物流基础设施建设
以陆港新区为重点，打造技术先进、优势突出、特色鲜明的现代物流发展聚集区、现代物流新的增长。加大重点物流项目的建设力度，如快递物流集聚中心、铁路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基础设施建设，为拓展航空物流功能提供保障水平；加快推进“义新欧”公路运输中心、国内公路港物流中心主体工程开工建设。围绕国家“一带一路”战略，科学规划建设国际国内物流通道路径，借助对接“义甬舟”开放大通道建设机遇，发挥“义新欧”国际货运班列连通中亚和欧洲的优势，推进双向开放，实现双向融入陆上与海上丝绸之路的战略大通道。
3.1.3主导推动物流业资源整合
抓好物流设施整合和物流网络的整合，运用市场机制、经济杠杆配置手段整合物流运力，加快推动整合现有物流设施，促进货运配载社会化；探索企业、银行、社会资本共同参与发起股权投资基金，运用市场导向进一步引入产业内外“热钱”“活水”投资物流领域，实现以金融资本助力物流企业发展升级；支持物流企业进行资产重组，不断壮大第三方物流企业经营规模，形成一批本地专业化的大型优势物流企业。
3.1.4加快推进物流信息化建设
一方面，通过对物流企业的宣传教育，鼓励其改变传统的管理理念，通过现代化的物流信息系统与物流伙伴的合作，提高物流系统效率。另一方面，鼓励有条件的部门或企业，开发国内物流信息化平台，利用互联网技术，实现收货人与发货人、货主与物流企业、物流企业与物流企业信息有效对接。推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展，支持物流园区互联互通，提高仓储利用效率；鼓励物流企业应用物联网、云计算、大数据、移动互联等先进技术，研究推广物流云服务。
3.2行i层面
3.2.1与时俱进，优化行业协会管理制度
以联托运协会为例，协会会员企业数量偏少、现任副会长以上管理人员年龄偏高，协会管理制度早已过时，协会管理部门应及时督促其吸纳更多的会员企业，并完成协会管理人员的新老更替，完善并优化协会管理制度，制定行业管理规范和制度，在管理和引导义乌物流行业的发展过程中发挥其必要的作用。
3.2.2优化结构，提升行业整体水平
充分发挥行业协会的作用，加快推进物流业结构调整升级。促进行业企业经营从单一物流向多元物流转变；从传统物流业向以信息化为支撑的物流供应链转变；从线性物流模式向物流平台化转变。培育壮大义乌本地物流龙头企业，通过兼并重组，形成一批具有行业引领作用和国际竞争力的平台型物流企业集团，打造规模化新优势，提升行业整体水平。
3.3企业层面
3.3.1转变经营理念，培育企业核心竞争力
一方面，企业管理者积极转变经营理念，主动跳出同质化竞争的恶性循环框框。不断学习现代物流管理、供应链管理理论和案例，运用互联网思维，整合资源，逐步培育企业发展的核心竞争优势。另一方面，小微物流企业之间通过合作入股等方式进行兼并重组，优势互补，提高物流服务能力。
3.3.2建立信息系统，提升服务质量
现代移动通信技术的发展，为物流企业提升服务质量提供了技术保障。传统物流经营模式已远不能达到客户对物流服务的要求，现代商贸业、制造业对实时货物跟踪的需求日渐强烈，物流企业特别是国内物流企业可以从提高员工素质人手，采用现代物流技术，如：条形码、RFiD、GiS、GpS技术等，着手建立企业物流信息管理系统，为客户提供个性化、智能化的全方位物流服务。
物流信息的定义篇8
关键词:现代物流信息资源规划
现代物流以提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求为根本宗旨,并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势,其中信息化是现代物流发展的核心。
信息资源规划作为消除“信息孤岛”、整合信息资源、实现信息资源共享的主要途径,是物流信息化建设中的关键。
信息资源规划的重要性
目前我国大部分物流企业已经认识到信息化基础设施建设的重要性,并通过筹资建设信息系统,建立了物流信息共享平台促进企业内外的信息交流,提高服务质量降低物流成本,扩大企业的客户群,提高盈利率。但我国物流企业信息化总体水平较低,由于缺少统一规划和顶层设计,物流企业大部分信息系统和数据库自行建设、自成一体,能利用信息技术优化配置资源的企业还不多。特别是公共信息平台的建设滞后,物流信息分散,导致资源不能有效整合,形成了大大小小的“信息孤岛”。造成这些问题的根本原因是没有进行全面的信息资源规划。
信息资源规划在物流信息化建设中起着十分重要的作用。通过信息资源规划可以更好地对物流信息资源进行开发和利用,进一步加速我国物流信息化建设进程。
信息资源规划的方法
信息资源规划的第一阶段要进行需求分析,包括对功能的需求分析和对数据的需求分析。
功能的需求分析包括定义职能域、定义业务过程和业务活动分析。按信息工程方法论关于信息资源规划要面向全域和主要职能域的原则,由主管领导和业务分析人员对管理的所有领域按照各种业务的逻辑关系,将它们划分为若干职能区域。然后弄清各职能区域中所包含的全部业务过程,最后再将各个业务过程细分为一些业务活动。
数据需求分析是信息资源规划中最重要,工作量最大且比较复杂的分析工作,要求对管理的所有领域需要的信息进行深入的调查研究,它包括用户视图分析、数据元素分析和数据流分析。
系统建模是指在规范化需求分析的基础上进行系统模型的建立,这是信息资源规划的核心和关键性工作。它包括功能模型、数据模型和系统体系结构模型的建立。基于需求分析和业务流程重组进行系统功能建模,由逻辑子系统、功能模块和程序模块组成,是解决“系统做什么”的问题。系统数据建模就是要解决系统的“信息组织”问题。它是信息资源规划的核心部分,是数据环境重建的根本保障。
数据建模的基本工作包括:首先,识别定义业务主题,按主题将用户视图分组定义为实体大组,提出概念数据模型;其次,按业务需要进一步分析实体的属性,规范化数据结构产生基本表,提出逻辑数据模型;最后是数据元素规范化,进一步审核基本表的组成。
系统体系结构建模是指系统数据模型和功能模型的关联结构,采用c-u矩阵来表示,它对控制模块开发顺序和解决共享数据库的共建问题有重要的作用。系统体系结构模型分为全域系统体系结构模型和子系统体系结构模型,前者表示整个规划范围所有子系统与主题数据库的关联情况,后者表示一个子系统的所有功能模块与基本表的关联情况。
信息规划中需要注意的问题
物流信息化建设,搞好信息资源规划应注意的几个问题:
1.信息资源规划应注重整体规划
物流信息资源规划是个庞大的系统工程,必须在国家物流企业信息化工作领导小组和各地物流企业信息化工作领导小组统一的规划和组织下,加强同物流企业信息化整体规划的结合,才能形成合力,加快发展物流信息化建设。整体规划最重要的是要有宏观规划,每个单位要在上一级的统一规划下,确定自己的信息资源规划。
2.有效整合物流信息资源
我国要发展现代物流,抓住全球化和信息化带来的发展机遇,必须加强物流信息资源整合,大力推进公共信息平台建设,建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统,促进信息资源的共享。通过信息资源规划,重新梳理物流企业的工作流程,采用适合自身需求的物流信息技术,建立优化合理的系统模型,开发相应的信息系统。通过改造或重构建立高档次的数据环境—主题数据库(subjectdatabases)环境,建立物流信息标准和信息系统模型,推进公共信息平台建设。
3.物流信息化需要分层次逐步进行
物流信息化是分层次的。第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题,从而提高企业决策水平和产生效益。第二层是涉及流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,融入新的管理制度之中。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升,物流管理是其中的重要组成部分。
以上三个层次的应用中,后一阶段往往以前一阶段的基础为起点,即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础,而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。
4.要重视信息化人才队伍建设
信息资源规划中,工作量大,难度高,需要各种人员共同参与。他们不但要熟练地掌握规划工作所采用的技术和方法,而且要具有丰富的物流专业理论知识。所以,造就一支高素质的信息化建设组织领导、技术研发和使用管理队伍,是必须首要解决的问题。要突出育人、选人和用人三个环节,以物流信息化建设需求分析为重点,结合日常工作和物流信息化建设项目,着力培养一批通晓物流业务和信息技术的复合型人才。
参考文献:
[1]游战清、李苏剑,企业信息化理论与案例[m]。机械工业出版社,2004.
[2]陈建凯,浅析我国中小企业信息化策略[j]。企业经济,2005,(6).
物流信息的定义篇9
航空装备制造具有单位价值高、结构复杂、零部件数量大、制造装配所需资源多、生产周期长、质量控制严格等特点。飞机制造对过程质量严格控制要求其物流过程的透明性、可跟踪性和可控性。但是，由于环境、体制等原因，尽管我国在飞机制造领域取得了一定成绩，但是就民用飞机制造而言，我国飞机制造企业与波音、空客等的差距还是非常大的。特别是飞机制造物流管理方面，企业不但面临大飞机研发和制造的生产任务，同时面临劳动力成本、汇率变动等压力，更重要的，建立和完善飞机制造物流管理体系是目前和未来提高我国飞机制造竞争力的前提和保障。因而，在深入剖析我国飞机制造物流管理面临的挑战之后，本文提出了供应链环境下以民用飞机数字化物流管理为核心的民用飞机制造企业物流体系。
二、飞机制造物流管理面临的挑战
飞机制造物流管理是一个涉及采购、配送、生产、仓储、发运等过程的系统性工作，尽管我国的部分飞机制造企业也参与了一些国际大型飞机的生产工作，但是，由于长期的封闭式管理，在人员素质、思维方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面临不少的挑战，一定程度上影响了物流中心的运转效率，主要体现在：
1.流程信息采集和处理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各个环节上还未真正的实现信息化，处理方法还主要依靠在卡片、表格等方式，没有做到数据一次生成和有效管理。
2.缓冲区内库存过多，物料的流动性比较低。在飞机制造和装配等环节普遍存在由于上下工序节拍不一致，当半制品流到下道工序时，必须停留在缓冲区内等待较长时间。同时，由于人机配合、人员配备等各种原因，工序间物料流动断断续续，时紧时松。此外，大量工装夹具的使用、存放、流转、日常耗材的管理等也给飞机制造物流管理提出了更高的要求。
3.生产过程中物流管理与控制不合理。目前飞机制造企业虽然更加重视物流运作的结果，但是常常忽视了生产物流过程，对事中没有进行实时监控导致多余库存、多余搬运和操作、停工待料等，存在现场管理无序、管理流程不完善和执行不到位、员工对标准化管理的意识较差的等现象。
4.物流成本较高。由于生产物流管理理论应用水平低，不合理运用，造成在各个环节物流成本的增加。同时我国现有的会计项目对物流费用的核算和管理，不能解释物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目。
5.主制造商与供应商、客户的沟通不畅，特别是对供应商的管理有待加强。由于长期的封闭式管理，主制造商与供应商的交流、供应商管理与评价体系不够完善，缺乏客户关系管理数据支撑，降低的供应链的反应速度，不利于降低供应链成本。
6.缺乏物流体系的统一规划和实施。尽管目前一些飞机制造企业也在积极推进物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏从供应链的角度来构建和规划整个物流管理体系，一方面制约了先进管理技术和方法的效果，另一方面也为后续物流资源的整合、流程变革和组织架构的完善等带来隐患。
三、民用飞机数字化物流管理体系设计
民用飞机数字化物流管理是是面向供应链的物流管理体系，它涵盖了从采购、库存到销售等环节的物流过程，整合了数字技术、网络技术及产品物流这三个方面，其基本功能包括生产排程、材料采购、订单处理、存货管理、配送、仓储及客户服务等，民用飞机数字化物流管理系统功能架构如图1所示：
1.生产排程
(1)制定年度计划，年度计划是整个生产经营的前提，按照、生产任务及公司规划编制年度生产规划大纲。
(2)在数字物流管理系统中定义需求，对各设备、部件、零件定义确切的产品信息定额。(3)通过定义需求，做出准确的年度预算，并将年度生产计划列入大纲及年度预算。
(4)将生产规划、预算信息下发至各个相应的部门、车间、工位。
2.材料采购
(1)确定采购需求，按照年度生产计划和建设规划，主动进行采购计划安排。
(2)将产品进行分类，设定合格供应商清册，以此作为供应商选择的标准。
(3)按类别、材料划分向不同种类的供应商进行询价，并通过系统进行实时比价，保证了采购的公开、公正。
3.供应商及订单处理
(1)汇总各类订单的信息。
(2)统计费用发生及支付情况。
(3)统计货物交付及质量情况，及时反应逾期的交付情况，以保证所采购产品能够准时准点到达。
(4)对供应商进行管理。包括供应链选择与评价、供应商日常质量监控、供应商协同设计与质量改善等。
4.存货管理
(1)将各类设备、产品、零件数字化，统计各类库存信息。
(2)通过前期在数字物流管理系统对产品的定义，自动比对生产计划，将相关信息及时反馈至相应的部门、车间、工位及采购员，及时补充缺少零件。
5.配送
(1)不仅仅局限于主制造商，同时把业务扩展到各个地区的合作供应商。
(2)将配送信息及时的反应到库存系统，提高存货管理的效率。
6.仓储及客户服务
(1)将日益扩大的仓储进行全面综合的管理，保证对货物的控制。
(2)通过数字物流管理系统。可以为引进先进的物流视频监控解决方案进行链接，保障货物的安全性，降低仓储安全的使用成本。
四、民用飞机数字化物流管理意义
飞机的研制生产是一个复杂的系统工程，是多个专业子系统综合和协调的结果。各子系统间存在着复杂的信息传递和依赖关系。一个恰当的信息化平台有利于支持这些子系统之间的信息的交互和连接，使它们可以集成和协调起来共同完成整个飞机的研制、生产、销售和客户支持等工作。由于民用飞机制造有大量的进口零部件，通过民用飞机数字化物流管理系统与保税仓库进行链接，加快清关、报关的速度。通过数字物流管理系统加强与各供应商之间的联系，规范供应商的供货习惯等，以达到提高整个物流流转速度，降低时间成本。因此，通过建设民用飞机数字化物流管理体系，可以实现：
1.功能内的协调，即企业内部对作业、流程、信息的管理，以提高作业效率和资源效益。
2.功能间的协调，即指企业内各个部门间的整合，以降低可能的目标冲突，诸如后勤与财务部门或后勤与生产部门等的协调。
3.组织间的协调，即从整体供应链协调的角度，组织与其他组织间通过协同规划和管理，实现低成本、高效益、无缝协作，如根据生产状况实施的自动补货系统或及时生产等。
物流信息的定义篇10
关键词：电子商务物流关系
电子商务的含义
关于电子商务，目前还没有一个较为全面、具有权威性的定义。
全球信息基础设施委员会电子商务工作组对电子商务给出了如下定义：电子商务是运用电子通信作为手段的经济活动，通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传、购买和结算。国际商会将电子商务定义为：电子商务是指实现整个交易过程中各阶段贸易过程的电子化，交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易。它涵盖了从信息检索、售前售后服务、签订合同、支付到配送的一系列交易过程。联合国经济合作和发展组织将电子商务定义为：发生在开放网络上的包含企业之间（BtoB）、企业和消费者之间（BtoC）的商业交易。欧洲议会将电子商务定义为通过电子方式进行的商务活动。按照《世界贸易组织电子商务专题报告》的定义，电子商务就是通过电信网络进行的生产、经营、销售和流通等活动，它不仅指基于因特网上的交易，而且指所有利用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动，包括通过网络实现从原材料查询、采购、产品展示、订购到出售、储运以及电子支付等一系列的贸易活动。
电子商务的分类
（一）按商业活动运作方式分类
完全电子商务：即可以完全通过电子商务方式实现和完成整个交易过程的交易。不完全电子商务：即指无法完全依靠电子商务方式实现和完成完整交易过程的交易，它需要依靠一些外部要素，如运输系统等来完成交易。
（二）按电子商务应用服务的领域范围分类
企业对消费者的电子商务（BtoC）：该类电子商务基本等同于电子零售商业。企业对企业的电子商务（BtoB）：该类电子商务是指商业机构（企业或公司）使用internet或各种商务网络向供应商（企业或公司）订货和付款。企业对政府机构的电子商务（BtoG）：覆盖公司与政府组织间的许多事务。消费者对政府机构的电子商务（CtoG）：政府将会把电子商务扩展到福利费发放和自我估税及个人税收的征收方面。消费者对消费者的电子商务（CtoC）：简单而言就是消费者本身提供服务或产品给消费者。
（三）按开展电子交易的信息网络范围分类
本地电子商务：利用本城市内或本地区内的信息网络实现的电子商务活动，电子交易的地域范围较小。远程国内电子商务：在本国范围内进行的网上电子交易活动，其交易的地域范围较大，对软硬件和技术要求较高，要求在全国范围内实现商业和金融的电子化、自动化，要求交易各方具备一定的电子商务知识、经济能力和技术能力，并具有一定的管理水平和能力等。全球电子商务：在全世界范围内进行的电子交易活动，参加电子交易各方通过网络进行贸易。
电子商务系统的基本构成
电子商务涉及商务活动的各方，包括商店、消费者、银行或金融机构、信息公司或者证券公司和政府等，利用计算机网络技术全面实现在线交易电子化的过程。电子商务运作环境如图1所示。
一个完整的电子商务系统主要由以下基本部分构成：持卡人，即顾客；商家，在internet环境下表现为电子商店；发卡银行，是给客户提供支付卡的金融机构；收单银行，是商家的金融机构，保证商家能接受支付卡并将获得的支付发给商家；认证授权机构，是一个可信的第三方，能够验证客户、商家和金融机构之间的身份；物流公司，接受商家委托，承担将商品及时送到顾客手中的责任。这些部分通过internet或者其他网络互联。而那些在网络上传递的商务数据都是经过加密的，整个交易过程都是采用了安全机制，实现安全性的保证。
一个典型的电子商务交易购物过程的流程图如图2所示。
电子商务与物流的关系
（一）电子商务中物流的重要性
1.物流是电子商务的重要组成部分。电子商务的任何一笔交易，都包含着信息流、商流、资金流和物流活动。其中信息流、商流、资金流三者都可以通过信息网络完成，而唯独物流，作为众流中较为特殊的一种，是实物的传递，不能通过信息网络完成，必须通过把实物转移到购物者手中，才算完成交易。只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他绝大部分产品和服务都必须通过物流方式传输。因此，物流是实现电子商务的保证，是电子商务的重要组成部分，是信息流、商流和资金流的基础和载体，对电子商务的实现有着重要的作用。
2.物流是实现电子商务的保证。第一，物流保障生产。无论是传统的贸易方式，还是电子商务方式，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动支持。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动，将所采购的材料到位，否则生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流，以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收，就需要所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。可见，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。缺少现代化的物流，生产将难以顺利进行，电子商务将无法发展。
第二，物流服务于商流。在整个电子商务中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。在商业活动中，商品所有权在购销合同签订的同时，便由供方转移到了需方，而商品实体并没有因此而到达需方。在电子商务条件下，消费者通过网络购物，完成了商品所有权的交割过程，但电子商务活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。没有现代化的物流，轻松的商务活动都只会退化为一纸空文。
第三，物流是实现以“顾客为中心”理念的根本保证。从原始买卖到如今的电子商务，最大的改变就是电子商务不受时间、地点的限制。电子商务把所有的商品买卖虚拟成一个大的商场，在任何时间、地点都可以买到世界各地任何一种商品。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。消费者不必再跑到拥挤的商业街，逐家挑选自己所需的商品，而只要坐在家里，通过网络就可以完成购物过程。作为消费者，商品能否安全迅速地送到，才是人们最关心的问题，这就需要解决物流及配送等问题。物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证，缺少现代化物流技术与管理，电子商务给消费者带来的便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。在一定程度上，物流决定着电子商务的生死存亡。
（二）电子商务对物流的影响
电子商务的出现，改变了传统的商业运作模式，使物流业得到了长足的发展。与此同时，电子商务对物流业的发展也提出了前所未有的挑战性要求。在电子商务环境改善的同时，电子商务也正在使传统的物流发生变化，甚至强化了物流的作用，促使物流系统进一步完善。电子商务的发展对物流系统提出了多方面的要求：
1.信息化、网络化。电子商务必须以信息化为基础，离开信息化，电子商务将成为无源之水、无本之木。物流信息化既是电子商务的必然要求，也是物流现代化的基础。在电子商务环境下，信息不只是在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。
信息化是网络化的基础，网络化主要指建立物流系统的计算机通信网络。供应商与制造商可以通过信息共享，结成战略联盟和建立供应链，实现资源共享。通过网络，企业可以加快交易进程、降低采购成本和缩短订货周期、减少单证处理差错、降低商品价格。电子商务的发展，促进商业企业为了保证为生产经营活动提供快速、全方位的物流支持，必须强化、完善和健全物流服务网络体系，实现物流服务网络的系统性和一致性，以保证整个物流网络优化。
2.个性化、柔性化。电子商务创造了个性化的商务活动，在网络营销过程中，它可以为各个用户提供不同的产品和服务。在这样的背景下，作为支持电子商务的物流必须也能根据用户的不同要求，提供个性化的物流服务。这就要求物流系统具有动态调配能力和柔性化的组织水平。柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。它要求物流配送中心根据现代消费需求“多品种、小批量、多层次、短周期”的特点，灵活地组织和实施物流作业。在电子商务时代，物流的功能已不单单是提供仓储和运输服务，还必须开展配货和其他服务，以及其它特殊服务。
3.社会化、全球化。传统的物流业中的某种物流系统往往是由某一企业来进行组织和管理的，而电子商务具有跨行业、跨时空的特点，这就要求从社会化的角度对物流实行系统的组织和管理，实现物流经营的社会化和全球化。要求物流企业相互联合起来，在竞争中形成一种协同作业；另一方面要求物流业向第三方综合多元化、综合化方向发展。
（三）电子商务与物流的协同发展
电子商务给人类带来了一次史无前例的产业革命，电子商务是一场流通革命，改变了传统的商务交易活动方式，改变了人们的消费方式，带来了流通企业经营管理方式的革命。