铁路运输实习报告篇1
营业税和增值税是我国流转税的两个重要税种：营业税是对在中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，以其所取得的全部价款和价外费用作为课税对象征收的一种税，是价内税，其征收范围是建筑业、服务业等大部分的第三产业；增值税是1994年税制改革的成果，增值税是对从事销售货物或提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人，以其实现的增值额（销项税减进项税）作为课税对象征收的一种税，是价外税，其征收范围覆盖了除建筑业外的第二产业。现今大部分发达的欧美国家都全面征收增值税，而且出口适用零税率，而我国第三产业服务业适用营业税，服务含税出口且无法享受退税的优惠，因此我国的服务业出口在国际竞争中处于劣势，限制了我国第三产业的发展。随着我国经济多样化的发展，商品和服务难以区分，导致征收税种难以界定。此外，由于营业税是就营业收入全额征收的税种，可能导致对第三产业营业收入的重复征税问题，并随着第二、三产业发展互相渗透，使增值税抵扣链条断裂，影响增值税作用的发挥。增值税有利于引导鼓励企业在公平竞争中发展壮大，在新形势下，逐步以增值税取代营业税，符合国际惯例，是深化我国税制改革的必然结果。
2、营业税改征增值税发展
2011年，经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发营业税改增值税试点方案。从2012年1月1日起，在上海交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点，营改增拉开帷幕。自2012年8月1日起至年底，国务院将营改增试点扩大至10省市。截止2013年8月1日，“营改增的范围已推广至全国试行。国务院总理12月4日主持召开国务院常务会议，决定从2014年1月1日起，将铁路运输与邮政服务业纳入营业税改征增值税试点，至此交通运输业已全部纳入营改增范围。2014年6月，电信业也纳入营改增范围。2015年将继续推进营改增，力争将范围扩大到建筑业和不动产、金融保险业、生活服务业，由此将带来800万试点纳税人，户数是现在总量的两倍。
3、铁路运输企业营改增现状
3.1、财政部、国家税务总局“营改增”一系列的通知、公告，从政策层面破解铁路运输业实施“营改增”的难点问题
主要有2013年12月12日了《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税【2013】106号）、2013年12月18日了《关于铁路运输和邮政业营业税改征增值税发票及税控系统使用问题的公告》(国家税务总局公告2013第76号)、2013年12月30日了《关于铁路运输企业汇总缴纳增值税的通知》（财税【2013】111号）、2014年1月20日了《铁路运输企业增值税征收管理暂行办法》的公告（国家税务总局公告2014年第6号）、2014年1月21日了《关于铁路运输和邮政业营业税改征增值税后纳税申报有关事项的公告》（国家税务总局公告2014年第7号）等文件，详细规定了铁路营改增过渡性政策、税率税目、计税方法、纳税申报、税款预缴、传递单流转，财政部、国家税务总局出台的这些规定，从政策层面破解了铁路行业实施“营改增”在制度执行上存在的难题，极大程度化解了铁路运输业实施“营改增”所面临的税务征管与稽查风险。
3.2、中国铁路总公司制定“营改增”系列办法，使全路同步实施“营改增”有了可操作性的制度遵循
由于铁路运输业具有货票全路联网性质，以及总公司实行增值税汇总缴纳、铁路局和基层站段进行预缴的税收政策，需要全路制定统一的“营改增”具体运用指南，提高其可操作性，规避税务风险。制定了《中国铁路总公司增值税缴纳实施办法》（铁总财【2014】77号），主要是结合铁路实际，从操作层面进行了细化，提供铁路运输及物流辅助服务的销售额及预缴基数确定、进项税额和已缴纳增值税额归集汇总、铁路运输企业分支机构增值税汇总纳税信息传递单传递流程、税率和预缴率、纳税申报时间等；制定了《铁路运输企业增值税会计核算办法》（铁总财【2014】78号），主要对如何进行增值税会计核算进行了明确。此外，各铁路运输企业结合铁路局、基层站段、控股合资公司的实际情况，制定了本企业的“营改增”相关办法。例如，郑州铁路局制定了《郑州铁路局增值税票据管理办法》、《郑州铁路局增值税会计核算办法》等，有效推进了铁路“营改增”工作在执行层面的规范有序进行。
4、铁路“营改增”税务管理存在的风险
目前，铁路会计实行分级核算制，资金按“收支两条线”管理，按照“收入来自市场，旅客运输、专业运输承运结算，普通货运分段计算，提供服务相互清算”的清算思路来确定各铁路局的实际经营收入。因此，铁路运输企业组织结构复杂，应税服务种类繁多，“营改增”实施难度较大。其税收行政管辖与基层站段管理区域不一致，加上“营改增”初期人员业务素质参差不齐、业务类型较多等因素，管控税务风险需要统筹规划。
4.1铁路运输业增值税发票使用风险
一是发票开具风险。受铁路运输组织和货票系统的影响，铁路货物运输使用11%的铁路运输业增值税专用发票和6%的增值税专用发票，需由各车务站段的货运员和行包员开具，他们不是财务人员，对增值税发票知识匮乏，对实际受票方往往界定不清，在一定程度上存在虚开增值税专用发票的风险。二是红字发票开具和退款业务，对如何开具红字发票的政策掌握不清楚，存在着增值税专用发票错开及超期无法开具的风险。三是增值税专用发票保管的风险。目前增值税专用发票作为铁路企业原始凭证要求保管15年，另外发票由财务科领取后发放各开票点，开票点人员素质参差不齐，在发票的保管和传递上存在着增值税专用发票管理不善和丢失的风险。
4.2增值税进项税抵扣和转出风险
按照《中国铁路总公司增值税汇总缴纳实施办法》规定：“纳税单位新建、改建、扩建、修缮、装饰属于《铁路运输企业固定资产管理办法》中的土地、房屋、建筑物、线路（不含隔离网）等属于《财政部、国家税务总局关于固定资产进项税额抵扣问题的通知》（财税【2009】113号）中不得抵扣的资产而购进货物、接受应税劳务及服务的进项税额不得抵扣，按照以上规定，当基层单位的不可抵扣项目，如果未及时提出进项税转出，易产生多抵扣进项税的风险。所属运输企业物资段等单位，集中采购材料等物资并抵扣进项税额后，其他单位领用并发生税法规定不得从销项税额中抵扣情形的，由领用单位将该进项税额转列成本，并给物资段转列通知书，由物资段做进项税额转出处理”。按照以上规定，当基层单位发生材料用于不可抵扣项目或用于就地缴纳增值税业务是，如果未向物资供应段及时提出进项税转出申请，物资供应段易产生多抵扣进项税的风险。
4.3增值税汇总纳税时限性风险
按照铁路运输企业“营改增”汇总纳税的相关规定，基层单位预缴基数由运输企业收入部门于次月6日内提供，各单位财务部门按月向主管税务机关申报并预缴税款。因此，收入部门要及时提供预缴基数，尤其是预缴期是季度时，铁路总公司在北京海淀区国家税务局汇总纳税。铁路局收入部门在每月6日提供基数，基层站段（合资公司）按此基数到所在地税务机关报税、预缴税款和传递单盖章，然后由基层站段（合资公司）上报税务月报和传递单给铁路局，税务月报和传递单经铁路局汇总后，报铁路总公司，这一系列纳税活动必须在税务局规定的预征期内完成，否则将产生税收滞纳金，存在税收滞纳风险。
5、铁路“营改增”税务风险控制的应对措施
5.1严格增值税专用发票管理和开票点的管理。
根据《国家税务总局关于铁路运输和邮政业营业税改征增值税发票和税控系统使用问题的公告》、《中国铁路总公司增值税专用发票管理暂行办法》、《郑州铁路局增值税专用发票管理暂行办法》等规定，对增值税专用发票的领用、开具、作废、红字发票、进项发票抵扣、保管等进行了规范，有效防范了因增值税专用发票使用不当而产生的税务风险。例如，针对发票使用量大的特点，实行票据专人、专库管理，具体做法是：财务科发票管理员负责专票分发，建立票据总账和明细账；开票点以车站为单位向财务科请领发票，办理交接手续；增值税发票的交接手续与货运票据管理相同，设有票据交接簿；开票点由指定专人负责开票，每天开具的增值税发票及收回的票据由开票人员进行整理，填记当日整理报告，并登记开具发票登记簿。通过健全制度，确保增值税专用发票的完整。对实际受票人为第三方的情形，下发相关第三方开具专用发票相关文件，明确需提报现关资料明细，避免发票的虚开。财务部门会同货运部门、收入部门定期对段管内开票点的专用设备管理、发票管理、台账建立进行检查，对检查的问题予以通报，并责令其指定相应措施，不断完善增值税基础管理工作。铁路总公司减免税款核算正确。
5.2.加强进项税认证管理和申报工作
对于不得抵扣的进项税额，如用于简易计税方法计税项目、非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物、接受加工修理修配劳务或者应税服务的进项税额不得抵扣。纳税单位新建、改建、扩建、修缮、装饰属于《铁路运输企业固定资产管理办法》中的土地、房屋、建筑物、线路（不含隔离网）等属于《财政部、国家税务总局关于固定资产进项税额抵扣问题的通知（》财税【2009】113号）中不得抵扣的资产而购进货物、接受应税劳务及服务的进项税额不得抵扣。按规定取得增值税专用发票，及时办理增值税进项发票的扫描、抵扣认证。根据相关业务，正确核算进项税，严格汇总纳税与属地业务的界限。财务部门对取得进项税建立台账，区分属地与汇总，可抵扣与不可抵扣，指定专人对增值税专用发票联次进行扫描，月底对取得的抵扣联与实际账务处理进行核对，避免财务核算的错误以及抵扣联发票的缺失。对于申报工作，财务部门应高度重视。在申报前做好开票点抄报税工作，根据收入部门的预缴基数，正确计算汇总与属地缴纳税额，及时申报当月预缴税款，上转汇总传递单及各种报表，确保总公司汇总缴纳工作的顺利完成。
5.3.加强税法知识培训，提升税务操作能力
铁路运输实习报告篇2
[关键词]交通运输生产实习问卷调查实践教学
[中图分类号]G642[文献标识码]a[文章编号]2095-3437（2014）18-0075-02
交通运输专业是西南交通大学历史悠久的专业之一，也是国家特色专业、重点专业，本专业既有一般工科特性，又有管理和系统工程学科特性。在对学生的培养方面，要求基础厚、专业精、知识面宽，强调理论与实际紧密结合，坚持校内实验与校外实习相结合。[1]
生产实习是交通运输专业本科教学中一个非常重要的实践环节，该环节不但可以巩固学生所学的专业知识，而且能够培养学生吃苦耐劳的精神和独立观察、思考、解决问题的能力。为了进一步提高实习质量，本文结合2010级交通运输专业学生在贵阳南站、改貌站的生产实习情况，对交通运输专业校外实习现状进行了深入调查。
一、交通运输专业生产实习基本内容
交通运输专业生产实习从2013年7月7日开始，至7月27日结束。为确保实习的顺利完成，学院制订了周密的实习计划，以“精细化、科学化、专业化”为导向落实每个实习环节，由指导教师分工负责，并设计了有针对性的调查问卷。整个实习过程主要分为三个部分：
（一）校内专业软件实习
从7月7日开始，为期7天。在交通运输部级实验教学示范中心进行大型编组站作业仿真软件、大型客运站技术作业仿真软件、计算机编制列车运行图软件、高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统等4个实验。
（二）调度所实习
从7月14日开始，为期3天。主要了解调度中心的功能布局，熟悉行调、客调、计划调度各岗位的职责及相关技能。
（三）贵阳南站实习
从7月17日开始，为期10天。首先进行贵阳南站和改貌站概况介绍、安全培训及考试，其后采取跟班学习方式，各工种轮班实习。
上述三个实习环节由浅入深、由易到难，有着紧密的逻辑关系，但实习的主要内容还是熟悉编组站、货运站的作业流程，深化学生对铁路调度、编组站以及货运站工作的认识，为以后的工作打下基础。
二、调查对象与方法
（一）调查对象
本次调查对象为交通运输专业2010级学生45人及贵阳南站、改貌货运站现场工作人员20人。本次主要调查大学生对实习效果的反馈及铁路现场工作人员对学生实习的评价与建议。
（二）调查方法
在调查前以生产实习小组为单位，安排各小组分组轮换学习，使各小组成员都能接触贵阳南编组站与改貌货运站的主要工作岗位。在具体调查时，综合应用文献调查、访问调查及观察调查法，采用问卷、交流等形式，收集交通运输专业2010级45名学生的生产实习调查问卷45份，贵阳南编组站、改貌货运站现场工作人员调查问卷23份，铁路现场工作人员的交流记录1本。
（三）问卷设计
2010级交通运输专业贵阳生产实习调查问卷（学生篇）提出13个针对生产实习存在的突出问题，包括实习效果、实习方法、实习态度等，每题设置优、良、中、差4个答案，最后一题收集学生对交通运输专业生产实习的建议；实习调查问卷（企业篇）则对现场工作人员所处的岗位及对学生实习的看法进行调查。
三、调查结果分析
（一）实习工作的准备分析
近10%的学生对自己实习前的准备工作进行了反思，认为在去现场前没有思考，没能带着问题去现场，学习得不够透彻。其中有2名学生对实习抱有轻视心态，以致没有认真学到现场知识。其他大部分学生在校内实习时都积累了一些问题，能够做到有备而来，通过与现场师傅的交流，找到了自己满意的答案。
（二）实习过程中与现场工作人员的交流分析
13%的学生对现场实习岗点少数师傅抱有不满态度，认为有些师傅对学生提出的问题没能很好地解答。由于铁路现场的安全性要求高，一线生产人员的压力大且工作繁忙，有时难以一一回答学生的提问。
（三）生产实习效果分析
82%的学生认为实习很有帮助，能把理论知识和生产实践结合起来；14%的学生认为有帮助，能在实习过程中学到很多东西；4%的学生认为不是很有帮助，在实习中走马观花学到的东西很少。其主要原因是有些学生在实习过程中不主动、不努力，加上铁路工作的特殊性，在实习过程中学生并不能实际操作，这导致部分学生对实习失去兴趣。
（四）实习建议分析
通过梳理总结，学生的建议主要有几点：1.每个人能跟着一个师傅，以便更好地跟技术人员交流；2.设置更多的实际操作环节；3.增加实习时间，丰富实习环节。
对贵阳南站、改貌货运站现场工作人员的调查问卷也显示，99.3%的工作人员认为生产实习对学生巩固专业知识非常有帮助，并且通过实习学生还能学到一些工作方法、做人做事的态度等。另有16%的工作人员建议学生跟班实习，这样更能增强实习的效果。
“西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告”显示：长期以来，用人单位认为我校毕业生最突出的三项能力（超过50%）是专业知识、工作态度和学习能力，并且通过对用人单位的调查反馈统计，认为我校历届毕业生在用人单位发挥的作用较大的占73.4%，认为发挥作用突出的占21.5%。[2]通过本次调查，我们了解到交通运输专业毕业生在贵阳南站就业的表现都很优秀，大多发展成为单位的中高层管理干部和技术骨干。
四、生产实习的实践特点
（一）紧扣专业特色打造实习基地，效果明显
交通运输生产实习在选择实习基地时充分考虑了人才培养的专业特色，贵阳南站为编组站，铁路运输专业工种比较齐全，而改貌站为货运站，在货物运输组织方面正好弥补了贵阳南站所缺少的货运调度员、值班员等岗位，这有利于交通运输专业应用型人才的培养。
（二）依托实践教学平台，提升学生专业素养
交通运输专业的专业课程实践性比较强，学生在校内学习时缺少感性认识，安排学生在贵阳铁路车站进行专业实习，可以让学生充分接触铁路现场，不但有利于学生从机械记忆书本知识到理解记忆知识的转变，而且有利于实现学生从教学客体到主体的转变。
（三）双轨并行，打造科学化的实习指导教师团队
在生产实习中，实行校内见习专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，充分发挥实习基地兼职指导教师的作用，弥补了高校教师理论研究功底深厚而实践经验相对不足的缺陷。
五、进一步提高生产实习质量的探索
（一）增强对学生实习前的要求
对参加交通运输专业实习的学生来说，需要珍惜生产实习的机会，在校内学习时，抓紧时间学好专业知识，把一些抽象难以理解的问题记录下来，做到实习时能有针对性地问一些专业问题。
（二）增加校内实际操作环节
由于铁路编组站、货运站对安全性要求非常高，且现场的各种铁路设备直接关联一线调车设备，如果操作失误，就可能酿成铁路事故，因此学生在实习时，并不可能进行实际操作，只能自己观察或向工作人员请教。可以充分利用学校实验室设备，让学生模拟操作。
（三）建立稳固的生产实习基地
由于交通运输专业生产实习都要去一些铁路基层单位（比如编组站、货运站等），而现在铁路企业比以往更加注重经济效益及生产的安全性。每年暑期接收学生进行生产实习，不但不能为他们带来经济效益，反而为其安全生产带来隐患，因此一些铁路基层单位并不乐意接收学生实习。建立稳固的生产实习基地不仅可以减轻带队教师的工作量，还能够节省有限的实习经费，并且稳固的实习基地也有利于了解企业对人才的需求。[3]
（四）加强实习过程的控制和考核
以往实习的综合成绩主要依据平时成绩、实习日志和实习报告等情况按比例折算，这中间存在较大的主观因素，更多地忽视了对生产实习的过程考核。因此，需要增大平时成绩在综合成绩中的比重。通过对实习过程的控制和量化，能在一定程度上调动学生实习的积极性和主观能动性，增强生产实习的实践效果。[4]
[注释]
[1]西南交通大学交通运输与物流学院.西南交通大学交通运输专业工程教育专业认证自评报告[R].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2010.
[2]西南交通大学.西南交通大学2013年毕业生就业质量年度报告[R].成都：西南交通大学，2014.
铁路运输实习报告篇3
关键词：铁道信号课程改革教学方法考核方式
中图分类号：G712文献标识码：a文章编号：1003-9082（2015）04-0084-02
一、研究背景与研究内容
1.研究背景
高职教学中的任何一门课程都是为了提升学生实践水平而设置，根据已经毕业的学生从现场带回来的经验，要求我们要开设《铁道概论》课程，拓展学生对铁路的认识，了解铁路运输各个部门的工作，这样对自己将来开展工作比较有益。
《铁道概论》课程主要面向铁路相关专业的没有铁路基础的新生开设，从本质上来说，本门课程是一门理论课程，需要向学生介绍铁路运输过程中涉及的车务、机务、工务、电务、车辆等各个技术工种的工作以及相关的设备，让学生在以后的实际工作中“知己知彼”，方便开展本职工作。但是，随着高等职业教育教学改革的不断推进，传统的教学方法和教学手段乃至考核方式都不能与现如今的教学改革理念相互匹配，为了提高学生学习兴趣和学习效率，特对《铁道概论》课程进行“教、学、做”一体化的教学改革。
2.研究内容
《铁道概论》课程的教学目的，既不是培养学生某一种实践技能，也不是让学生练就某一种本领，而是建立起铁路运输的框架，能够用铁路管理模式指导学习和工作，为学生打开铁路这扇大门，为后续学习专业课程乃至到铁路维护部门工作，打下基础。
本次课程改革的研究内容主要包括两大方面――课程教学改革与考核方式改革。其中，课程教学改革包括教学方法、教学手段、培养目标等再课程教学过程中进行的改革，考核方式改革则是针对《铁道概论》课程进行的考核评价方法进行的改革。
二、研究方法与研究成果
1.研究方法
以传统内容为基础，结合先进的教学改革理念提高教学有效性
《铁道概论》课程使用的所有教材大多数都包含铁路线路、铁路车站、铁路车辆、铁路机车、动车组、铁路信号与通信设备、铁路运输组织、高速铁路与重载运输这七大项内容，教材以介绍各种铁路运输设备为主，学生以往在学习的时候只需要机械的了解这些设备的名称及工作原理即可，对学生的可持续发展无益。
本次课程改革，对教学内容的引入本着以人为本的原则，以铁路运输系统中各个技术部门的工种和工作内容入手，进行课程的引导，根据之前学习的姜大源先生的“基于工作过程的课程体系构建”思想与戴士宏教授的关于“课堂有效教学设计案例分析”的讲座精神，经过充分的实践，结果证明，涉及到学生以后工作的内容学生更有兴趣去了解，以这种方式作为开场，能够吸引学生的注意，然后在引入各种设备，学生在不知不觉中既学习的知识，更重要的是了解了铁路运输各个部门的工作，对自己的职业生涯规划更有实际性和可操作性。
2.研究成果
本次课程改革历经一个学期的时间，形成的研究成果主要包括以下几项：
2.1学生成果，相关纸质与视频影像资料，学生的能力得到的锻炼，本门课成绩较以前有很大提高；
2.2考核资料，包括考核的录像与成绩，学生成绩分析；
2.3相关教学资料，包括课程标准、授课计划、一体化教案、课程单元教学设计等；
2.4研究相关资料，包括立项申请书、开题报告、中期报告、研究报告等；
2.5答辩资料，包括答辩课件等。
三、教学设计
在本次课程教学改革中，任课教师对本门课程的每一个单元都进行了设计，设计内容包括教学目标、能力任务、教师活动、学生活动、教学方法、教学手段、教学内容等。在授课过程中，授课过程按照设计的进程执行，授课内容按照教案的内容执行，双管齐下，任何一个对铁路有一定的认识的教师都能按照教案和单元教学设计来讲授《铁道概论》课程。
由于本门课程的教学对象是铁道信号专业新入校的学生，大多数学生对铁路的认识基本为零，这就需要任课教师向学生展示全方位的铁路基础教学。所以，在本门课程的教学改革中，采用了讲授和行动导向教学两大类教学方法，在讲授中穿插一些小任务，小案例，在吸引学生注意力的同时学习到必要的理论知识，在行动导向教学的过程中讲授必要的学习方法与学习理念，让学生感受到任务的乐趣。
对于教学手段，则是还是需要以教学内容和教学目标为依据，《铁道概论》课程的教学内容就是向学生介绍铁路运输各个技术部门的工作以及对应各个技术部门的铁路运输设备，而教学目的则是让学生通过学习了解自己所学专业在铁路运输中的作用和地位，了解铁路各个技术部门的分工，能够识别铁路运输中的各种设备，所以在教学手段上，基本摒弃了教材，而是采用大量的课件、视频、图像、案例来扩充原本不形象的教材。
四、考核方法改革
评价一门课程教学效果的好与坏，主要参考的依据是学生是否爱上这门课程、学生在在这门课程中学到了哪些技能，哪些知识，提高了哪些素质、学生的成绩如何，对这些因素进行量化之后，最能说明问题的可能就是学生的成绩，而学生的成绩如何计算就成了评价一门课程成功还是失败的主要因素。
针对《铁道概论》课程，根据整改的教学内容和确定的教学目标，任课教师对这门课程的考核方案也进行了彻底改革，考核的项点主要包括平时表现成绩、实验成绩、实践技能考核成绩和期末记忆性成绩四个部分，从学生最后的成绩来看，比较成功。
五、课程改革总结
1.教学改革特色与创新
在课程教学与改革的过程中，笔者将教材中的内容进行了合理的划分，在授课时，与本专业相关的内容精讲细讲，学生感兴趣的内容多讲，没有用的内容不讲或者一笔带过，提高了课程教学的有效性，学生在课堂上也提高了学习的兴趣。比如，在铁路机车这一部分，机车构造、机车型号等学生感兴趣的内容多讲，而机车控制电路等难点就直接舍去不讲，同时也大胆将课堂时间交给学生，将学生利用课下时间搜索与机车相关的资料，在课堂上与大家分享，开拓了大家的视野，也开拓了教师本人的视野。再比如，在课程中，与信号专业先关的知识点多讲，与信号专业不相关的内容略过，信号设备等信号基础内容略过（因为学生可以在别的课程中学得），在具体的实施上，例如识别车站线路、车站股道与道岔的编号、铁路运输组织等别的技术工种但与信号专业结合紧密的内容就需要让学生反复练习，尽量保证每一个学生都学会，这些内容既是学习信号的相关个内容，又在别的课程中难以学到，所以在本次课程改革中进行了诸如此类的大胆尝试。
在课程改革进行到中期时，笔者有想要延期或者终止研究的想法，《铁道概论》课程的理论性太强，在课程单元设计以及布置教学任务这些方面都存在诸多困难，无法建立与实际典型工作任务相似或相近的任务，所以重重无能为力的冲动都让我想要放弃本次研究，但是经过与课题管理组工作人员沟通后，笔者终于鼓起继续研究的勇气，在与学生进行了沟通谈话之后，摒弃了建立工作任务的想法，尽量建立设计学生感兴趣的学习任务，最后终于完成了本次课程改革。
2.存在的问题与改进措施
在课程教学中，由于教师本身经验阅历不足，还是没有对所有的授课内容都进行合理有效的设计，比如货运组织这一部分，教师本身对货运组织的了解并不深厚，所以暂时无法进行更好的设计。改进的方法就是不断总结改革中越到的问题，针对这些问题请教有经验的人，争取自己的不断进步。
在完成一些资料时不够认真，存在返工，比如教学改革的研究报告，就由于教师自身时间规划不合理而撰写的不够理想，在今后的工作中应把工作做到前面，争取一次完成好，即使存在问题也可以有足够的时间修正。
参考文献
[1]王瑞峰.铁路信号运营基础.中国铁道出版社，2010.
铁路运输实习报告篇4
关键词：现代铁路；运输调度；指挥体系；方案
引言：
随着我国铁路行业的高速发展，现代铁路运输部门应该根据切实需求，建立出快速、高效、灵活的运输调度指挥制度，铁路各部门应该实际考察当地的运输量，分区域建立出铁路调度指挥系统。文章从实际出发，主要探讨了在现代铁路系统中应如何建立科学有效运输调度指挥系统。
一、有关铁路运输调度安全管理方面
我国的铁路运输规模正在逐步扩大，在承载运量增加的环境下，对于铁路调度安全的管理提升成为了关注的焦点，在当前铁路现代化建设的背景下，铁路调度工作如何保证在经济利益最大化的同时确保安全效益，是值得考虑和深思的课题。铁路调度是运输中确保行车安全畅通的指挥者，他们是日常运输组织的中枢，在面对客货混装运输的复杂环境中，要确保安全效益优先并使经济利益最大化的实现，要通过有效和科学的铁路调度掌控，提升铁路运动中行车安全的可靠度，在保证重点运输任务完成的情况下，以铁路运输调度为重点，全面推行铁路运输安全风险管理，架构铁路运输的安全风险防控体系，强化铁路安全基础，保障客货运输的安全。
二、铁路运输调度管理系统的功能及运行模式概述
当前的铁路运输系统正在向高速化、信息化方向发展，由于铁路机车的密度及速度有了大幅的提高，为铁路运输行车安全及铁路运输安全调度管理提出了更高的要求。我国目前的铁路管理局积极推行铁路运输行车调度无线通信系统，以信息化的服务，进行铁路运输中的设施紧急抢修、行车事故急救等应急和管理，同时，还对各站、场点调车业务进行安全管理，负责调度中心与列车之间的行车命令传达。铁路运输高度安全管理应当具备如下功能：其一，实现全自动化进路控制。其二，实现数字化行车状况及设备监控。另外，还要密切关注列车的通讯及电力设备的运行状况，进行数字化的监控。
三、铁路运输调度安全管理的风险管控与保障措施
（一）强化铁路运输调度安全风险管理意识
首先，在铁路运输调度安全员的选拔上，要进行严格的审核选拔，要注重行车调度员的文化素质、专业素养、岗位技能等方面进行全面的把握，要杜绝调度过程中的蛮干、盲目指挥等不当行为，使基础调度知识无隔阂，同时，还要加强行车调度员的日常学习，尤其要加强信息化技术的学习，要运用专业的信息化环境，为行车安全管理提供有效的依据，加强工作中的交流和探讨，及时对事故案例进行分析，为日常调度行为提供有益的借鉴，为安全风险管理奠定基础。
（二）构建铁路运输调度安全应急预案，进行风险管控
在行车调度安全管理中，要进行调度安全应急预案的构建和完善，由于在日常运输指挥过程中，不可避免地会出现设备故障，调度人员要紧急根据预案进行故障的处理，要进行规范的救援流程设计，避免设备故障的事故升级。在行车调度紧急处置过程中，调度人员要具有灵活、镇静的应变能力，要及时、准确地传达拦停列车、封锁区间、限速行车的调度相关命令，要果断地下达事故救援方案，尽量在最佳的救援时间进行处置，因而，要提高列车调度员的快速应变能力、心理承受能力、果断决策能力、镇静心理素质等。
（三）注重班组自控措施，进行实时的安全风险管控
班组在铁路运输调度过程中，是重要的核心，它在调度安全管理体系中具有全程和实时的监控效用，因而，要对班组自控安全建设进行体系的架构和完善，实现循环安全管理模式，要在班组内加强党支部和党小组的基本制度健全，强化民主建设和开放、畅所欲言的民主氛围，使班组人员在调度安全管理工作中，积极参与自控建设，要养成作业标准化的自控、互控习惯，在日常的调度安全管理工作中，实现实时的、全程的安全风险监控。
（四）借助数字信息化技术，创设铁路运输调度安全模拟系统
为了预防和落实铁路运输调度安全管理工作，要以设备故障、车流量、列车非正常延迟等意外突况为切入点，进行调度模拟体系的信息化建设，要汇聚设备不同故障以及事故案例，使调度人员参与救援模拟演习之中，以前瞻的眼光和预防性的安全理念，进行模拟演习下的训练，在模拟安全系统的演习之下，锻炼调度相关人员的安全处置能力和专业能力，全面强化列车安全、调度命令的、应急处置、信息反馈等风险管控，要落实和细化安全报告流程和相关规定，推进和完善列车行车安全的快速响应制度和预案，同时，要实施间距控制策略，合理调整事故列车与前车之间的间距，可以采用先行列车暂停或后续列车暂停方式，进行有效的列车间距调控，尽快恢复列车班表的正常运行。
四、加强对调度人员的培训工作
在现代化铁路运输调度安全管理的背景下，要注重调度人员的业务素养和安全素养、心理素养等，加强对调度人员的培训，关注列车运行过程中的应急情况处置，用信息化的调度安全模拟系统，进行列车运行的模拟演习，并以列车事故为借鉴，进行调度员之间的交流与经验探讨，以避免和减少在调度安全管理工作中的错误，用科学、合理、全程、即时的调度安全管理流程，实现铁路运输调度指挥的持续发展。
结语：
随着铁路重载和高速的不断发展，铁路系统的复杂化程度不断增加，人们对铁路运输安全问题的认识在时间上往往是滞后的，难以预先认识到铁路运输中存在和面临的各种危险和隐患。因此，铁路运输安全面临相当艰巨的任务，随着铁路技术的不断发展，旧的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，抓安全需要长期不懈，始终如一。为此，各国政府和铁路企业均建立了适合自身特点的铁路运输安全保障系统，通过重视人的因素、强化设备安全质量、加强对环境与自然灾害的检测与报警、加强立法与重视管理等方面，不断改善铁路运输安全状况。
参考文献：
[1]代斌.铁路行车调度指挥的安全问题与应对措施[J].交通标准化.2014（14）
铁路运输实习报告篇5
各位领导：
您们好!
我现任的岗位是财务室决算会计员，九五年七月七日我毕业于****铁路经济学校铁道财会专业，后参加自学考试取得北方交大铁道财会大专毕业证书。九五年七月二十一日正式分配到我段财务室见习，在头半年的见习期间过一个月的出纳员，而后负责办理出售公有住房业务，由于工作中认真刻苦，并具有创新意识，九五年十二月，被财务室安排到决算会计岗位，九六年八月见习期满，被聘为财务室会计员，任决算会计员至今，今天我竞聘的岗位仍是决算会计岗位。
决算会计是一个既辛苦而又重要的岗位，需要有足够的精力、能力与经验，有较高的业务水平，不仅要精通自己职责范围内的各项业务，还要对各个岗位的工作内容有全面深入的了解，此外，还要有很强的驾驭计算机的能力和独立工作能力。决算会计岗位不仅是核算的岗位，又兼有管理的职能，难怪同行中有这样的说法“决算会计岁数大的不愿干，年轻人干不了”。
决算会计员主要负责全段的货币资金核算，也就是现金及银行存款收支的核算和财务微机及网络的管理与维护，管理会计核算科目，审核各专业会计员编制的记帐凭证，登记帐簿，编制运输业务决算报告。其中蕴含着的大量繁索复杂的工作内容，单就现金报销就既需要掌握国家的法律法规，又要掌握分局、段对各项费用报销的政策，既要审核报销的原始凭证的真实性、合理性、合法性，又要审核单据是否经过各级领导的审批，既要保护单位利益，又不能使职工个人利益受到损失，更不要说货币资金核算还有大量的现金收付款、银行收付款业务，决算会计员编制的凭证占财务室记帐凭证总数的一半以上。工作量之大，的确需要决算会计有较高的业务素质，必须熟悉法规，依法办事，客观公正，热心服务，吃苦耐劳。但是如果要做一个合格的会计员仅靠工作的热心、端正的态度、吃苦的精神是远远不够的，最重要的是胜任本职工作的能力，在这任务繁重的岗位上，不具有丰富的会计知识，没有对财务核算体系的深刻理解，不能熟练地使用和管理计算机及网络，是绝不能胜任此岗位的。我在走出吉林经济学校的大门之时就立志做一名让领导放心、合格的会计员，出校门后始终没有放弃学习，认真在实践中学习会计理论、电子计算机技术，不断地充实自己，使自己能够跟得上时代的飞速发展，跟得上铁路财务改革前进的步伐。从任决算会计员以来先后迎接了国家税收财务物价大检查检查组、路局财务处、路局会计师事务所、路局查帐中心、分局财务分处、审计分处、市税务局及各种专项的大检查和调查，均顺利过关，没有在任职范围内出现问题，办理的各种报销业务没有让集体受到任何损失，也没有让任何人利益受损失回来投诉，所管理的微机及财务室局域网，运行始终安全、稳定，没有一次因病毒侵入导致系统崩溃，影响财务工作的正常进行，正确及时地编报各月、季、年度运输业务决算报告，协助主任完成各季、年度的经济活动分析。在很好地完成本职工作的同时，注重利用计算机来提高工作的质量和效率，独立设计开发了工资核算微机管理系统，在我段实际应用了两年时间，系统没有出现任何问题，并为固定资产会计、工资会计建立了核算系统，设置运行参数，维护核算软件，随时解决操作中出现的各种问题，弥补程序设计的缺陷，同时还为多经、工会技协、建筑安装工程处的手工核算帐建立了电算化核算系统，使这几家终于甩掉了手工作业，实现了多年以来会计电算化的梦想。
本人具有会计专业资格证书、会计证、普一级珠算技术等级证书、财会人员计算机合格证书等会计人员必备的条件，工作经验和工作水平在实践中不断地充实和提高，所做的工作也被分局财务分处和同事们所认可，连续三年获得段先进工作者称号，获得过优秀共青团员青年突击手称号，在积极参加段党政工团组织的各种活动中，获得过两次演讲比赛三等奖，二次tQC全面质量管理成果一等奖，并被评为段九九年度优秀干部。九七年五月由分局选派参加在南京召开的固定资产软件研讨会，九九年九月还作为唯一的分局先进基层单位代表参加在佳木斯召开的全局会计电算化工作会议，并在会上做了经验介绍。本人听从党的召唤与安排，身体健康，工作刻苦努力，任劳任怨，具备竞聘决算会计岗位的条件，能够胜任决算会计工作，请领导们考核我。
竞争是残酷的，但也是企业发展所必须的，如果中国移动通信没有中国联通的竞争，就不会大幅下调入网费及通信资费，如果没有高速公路的竞争，铁路也不会推出城际列车及动车组，没有竞争机制，就没有进步的原动力，也没有那么大的推动力加快企业的发展，建立竞争机制是企业发展的必由之路，牡房也一样，不在内部建立竞争激励机制，企业没有竞争能力，又怎么能闯市场同其他企业竞争呢?作为一名竞聘者，应该直接面对成功与失败，一旦落聘，就只有加强学习，在新的工作岗位踏踏实实地从头做起，用知识武装自己的头脑，在工作中提高自己，争取下次竞争的成功。如果能够受聘财务室决算会计岗位，我必将以百倍的热情、全身心地投入到工作中去，用行动实践自己做一名合格会计员的志愿。我将从以下几方面完善自己的工作：一是，**年七月一日，修订后的《会计法》正式实施，一切经济业务的处理都必须以会计法为准绳，真正使每一笔经济业务真实、合理、合法，完全做到依法办事、客观公正，及时、准确、完整地编报铁路运输企业运输业务决算报告。二是，加强财务基础工作，处理每一项业务都完全按照《会计基础工作规范》的要求办理，做到会计工作规范化、标准化。三是，继续认真学习、深刻地领悟会计理论，并使理论与实践有机地结合，提高核算与管理水平。四是，财务室的电算化程度比较高，从记帐凭证、会计账簿、转帐通知书到会计报表及固定资产、公积金、养老保险金管理全部实现了电算化，财务微机也联成了分局财务系统较大的局域网，需要有较高微机管理水平的人来进行管理和维护，学习好电算知识，保证数据安全和网络系统稳定运行，也是一项极其重要的工作。五是，积极主动地协调各专业会计的工作，正确、及时、完整地编报会计报表，及时提供各种财务指标和会计信息。
铁路运输实习报告篇6
我于2015年5月被聘任为****工程师。自担任工程师以来，在各级领导的关怀下，在同志们的帮助和支持下，努力学习，勤奋工作，工作态度端正,工作责任心强,对待工作尽职尽责,积极进取,认真学习业务,不断进取,遵章守纪,不计较个人得失,立足本职工作，爱岗敬业，在日常的工作中，紧紧围绕新形势下的货运工作新规章、新技术、新要求，按照以满足工作需要为前提，以提高工作效率为标准，实现效益最大化为目标，围绕货运营销工作的开展，尽职尽责地完成上级领导安排的各项工作。现将6年来自己的学习、工作等情况简要汇报如下：
一、认真学习党的方针、政策和理论知识，不断提高自身的政治素质。日常按照各级机关党支部安排的理论学习要求，坚持参加党组织的政治学习和各项活动，保质保量地完成各项学习教育活动，始终把坚持学习贯穿于整个工作的全过程，强化学习的积极性和主动性。通过认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想、新时代中国特色社会主义思想、党的十八大、、四中会议精神、党和国家领导人的重要讲话、国铁集团、集团公司的相关文件，努力提高自己的政治素养和理论水平，进一步增强了自己的政治敏锐性和鉴别力，增强了贯彻执行上级决策部署的信心和决心，提高了用理论指导工作的意识和能力。
二、推进电子商务平台建设工作。按照专业分工，钻研电子商务和货运网上营业厅的相关业务知识，积极参与95306网大宗商品服务平台建设及95360货运网上营业厅平台建设升级工作，为保证公司95306网大宗商品服务平台系统架构和业务流程运行良好，实现物流全过程信息化与管理的目标，参与起草了《青藏铁路公司95306网大宗商品服务平台管理实施细则》《关于95306大宗商品服务平台新增注册企业购销属性的通知》，引导和协助企业完成注册、使用等全流程工作，确保了货运电子商务平台的正常运转，圆满完成集团公司网上营业厅与货运电子商务系统之间交互转换工作。
三、为公司货物运输生产组织工作提供支撑。按照本职分工工作，每月依据国铁集团下达的装、卸车、周时、管内周时、运用车等相关指标，按照《青藏铁路公司货物运输计划编制管理办法》调整编制下达集团公司月度运输方案，为集团公司的日常货物运输生产组织工作提供依据，针对性地为相关运输部门、车务站段提供了运输生产目标计划,同时参与修订《青藏集团公司运力配置及排队装车组织办法》《青藏铁路公司配空管理办法》《青藏铁路公司货运日计划计算机自动编制实施办法》《青藏铁路公司货运运输计划编制管理办法》《青藏铁路公司铁路重点物资运输管理办法》《青藏集团公司国际联运月度运输需求审定工作细则》。不分节假日做好企业集中、随时、自动计划审批工作，自分管国际联运以来，每月按时组织相关人员召开会议，对国际联运计划进行审定，确保了企业需求的圆满完成，保障了公司货运计划审批工作的顺利开展，自2014年从事计划审批工作以来未发生任何不良反映，实现了企业货主需求的100%兑现。
四、认真开展货运营销工作，促进增运增收。在担任工程师期间，恰逢“三年增量行动”、推进运输结构调整的关键时期，能够积极投入到增量行动中，主要参与制定了《青藏集团公司铁路货运增量行动实施方案》《青藏集团公司运输结构调整三年行动计划》，实现了2018年-2020年集团公司运输任务连续三年逐年递增的良好态势，圆满完成三年增量成果。同时自2015年-2020年连续五年参与集团公司经营活动分析材料的拟写，对货运增量及运输情况进行统计分析，制定下一步增运增收措施，自2021年2月开始每月对集团公司各车务段装车、发送吨、货运收入等指标的完成情况，按照权重分值综合通报货运营销工作开展情况，激励现场货运人员开展营销工作，每月下发奖励电报。
五、积极开展现场调研工作，为公司营销工作开展提供依据。自从事营销工作以来，认真开展调研走访工作，随时掌握企业产运销工作，近年来通过对企业经营情况的调研，先后分别完成了对西钢、盐湖集团、青海省盐业公司、西部矿业及其子公司、昆仑碱业等几个大宗企业产、运、需情况撰写了调研报告，提出相关建议，为集团公司领导掌握企业情况提供了依据。同时2018年至今对管内煤炭发运站、煤炭生产企业情况、省内电厂情况、省内生产企业煤炭需求情况进行调研了解，撰写了管内煤炭生产、需求情况汇报材料，2020年9月底前往乌局开展疆煤入青工作，起草了疆煤入青情况的调研报告，为集团公司领导推进煤炭运输工作提供了参考依据，为疆煤入青工作打好坚定的运输基础，确保了公司增运增收决策的可靠和准确。
六、全面参与安全等级测评工作。从被评为工程师以来，认真钻研货运电子商务、技术计划和货运计划编制工作，为了响应国家网络安全的总体要求，积极参与分别于2016年、2020年参加协助了公司委外网络测评工作，针对主管业务的需求，对电子商务系统、技术计划管理信息系统的安全保护工作起到了关键作用，确保了集团公司的网络安全工作。
七、组织营销相关业务培训工作。为加快推进铁路现代物流发展的整体要求，进一步加强站段营销物流专业队伍建设，提高公司营销物流工作人员的技能水平、业务素质，2015年11月25日-12月4日组织货运营销物流培训班，共计培训2期，134人次，对营销台账、运输计划、阶段需求、日需求提报、吨车转换、货改纪律等相关内容进行培训。并且每年制作更新《货运组织改革二十条纪律要求》、《吨车转换工作流程》、《需求受理台账重点事项讲解》、《营销机制》、《95306网上营业厅操作》等课件ppt，对站段的货运营销人员进行培训讲解，提升现场作业人员的营销作业水平，对货运组织改革以后的工作方式的转变提供了及时的业务指导，尤其是需求受理台账、吨车转换工作的重点要求，确保货运营销各项工作落到实处。
八、钻研业务知识，提升自身业务能力。由于工作踏实，业绩突出，于2016年11月我被破格提级为副科，通过日常工作，切实认真完成各项工作的同时，加强业务知识的学习和积累，提出切实解决集团公司现存的主要问题，撰写相关论文，制定出适合公司的解决措施，为集团公司集装箱的增运增收、提升货运客服质量献计献策，努力提升自身业务能力。2020年撰写了《关于青藏集团公司集装箱增运上量的策略研究》发表在《青藏铁道》2020第3期；2021年撰写了《关于青藏集团公司提升货运客户服务质量的几点建议》，同时独立在《青藏铁道报》2016年第49期发表了《公司采取措施力保完成全年任务》；《青藏铁道报》2017年第8期发表了《公司超额完成春运货物发送吨》，与融媒体中心人员共同在《青藏铁道报》2020年第10期发表了《紧盯货运增量提升运输品质》。
同时积极地参加国铁集团、集团公司举办的培训班，系统地学习集装箱业务管理、货运营销、货运调度、货运票据电子化、货运价格、机关党员培训、技术人员学习四中全会精神等培训，培训学时达474学时。
九、存在的不足及今后努力的方向
铁路运输实习报告篇7
主题词：合并会计报表、信息质量
一、编制铁路企业合并会计报表的必要性
合并会计报表是以纳入合并范围的企业个别财务报表为基础，根据其他有关资料，按照权益法调整对子公司的长期股权投资后，抵销母公司与子公司、子公司相互之间发生的内部交易对合并会计报表的影响编制的。合并会计报表主要包括：合并资产负债表、合并利润表、合并现金流量表、合并所有者权益变动表及合并会计报表附注等，它们分别从不同的方面反映企业集团的经营情况，构成一个完整的合并会计报表体系。
从外部来看：铁路作为国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着无可替代的重要作用，近些年来铁路的发展和改革引起了人们的极大关注，铁路大规模的建设导致铁路企业的资产负债率越来越高，这些铁路建成后运营情况如何成为大众关注的焦点，而作为债权方的银行等机构也必须了解企业的生产经营情况。特别是今年国务院机构改革及职能转变后，铁道部撤销成立中国铁路总公司后的整体运营情况，只有通过反映铁路企业整体经营成果、资金状况的合并会计报表来使政府、投资者及人民群众。
从内部来看：自2010年起，原铁道部提出了多元化经营的方针，这一思路在铁道部撤销后中国铁路总公司仍然沿用并进一步深化。中国铁路总公司如何衡量各路局及整个铁路总公司多元化经营的成果，我们认为铁路企业合并会计报表是一个重要的手段，加之总公司对外融资的需要必须按期向社会公众公布企业的经营状况。因此，自2010年2季度开始，原铁道部财务司要求各路局按季度报送铁路企业合并会计报表，2011年8月以来要求报送合并口径的月报。同时，按照各路局精细化管理的要求，及时的掌握财务数据，分析路局运输业与合资公司、非运输企业间的往来资金情况，对于路局统筹安排资金有非常重要的作用。
二、目前现状及存在的问题
铁路运输企业除大家所熟知的铁路客货运输外，还包括非运输企业开展的各种类型的其他业务，如工业生产、运输及延伸服务、房地产开发、工程施工、监理、旅游、广告、物流配送等，这些构成了铁路运输企业的多元化经营格局。近年来，随着路局多元化经营战略的实施，业务、规模不断扩大，组织机构庞大且复杂，路局所属子公司和孙公司众多，且控股比例不尽相同，以成都铁路局为例，2012年年末成都局纳入合并报表范围包括运输业、控股合资公司及非运输企业，其中运输业包含多个独立核算的运输站段和运输辅助单位；近20家控股合资公司中还包括下级企业；非运输企业中多元集团投资控股近20家一级企业，而一级企业又投资控股近200家子、孙及分公司。由于结构的庞大，关系的复杂，业务往来的不断增多以及内部交易类型的复杂和多样，使得合并报表在深度、广度上越来越复杂，大量的内部交易及往来需要进行处理、抵销，合并报表编制人员处理起来十分困难，较容易发生错误，对于错误的查找、处理也是非常的困难。
目前来看，在总公司财务司要求的时间内取得基础信息存在以下问题：
㈠对于基础信息的提供未引起足够重视，部分单位报表编制人员未理解其重要意义
为编制路局合并会计报表，在总公司财务部要求的报表之外，各局财务处为收集合并报表抵销的基础资料，另下发了部分报表，要求各单位进行填报，如：债权债务分类明细表、内部交易明细表、现金流量抵销资料表等。由于铁路企业的特殊性，绝大部分财务人员不接触合并报表，导致部分报表人员不理解填报补充资料的意义，认为与本单位的会计报表无关，且增加了本岗位的工作量，对这部分资料的填报存在随意性，重视程度不够，加之内部交易明细表、现金流量抵销资料表与其他报表无勾稽关系，合并报表编制人员不易进行核实，无法判断其填报的真实性和准确性，加之铁路局内部单位众多，虽然每年布置报表编制时均将合并范围内所有单位目录予以公布，但部分决算编制人员不认真学习相关资料，将与不属于合并范围内的集经单位交易或往来数据填报在内，因此部分数据存在误差。
㈡往来对账制度未得到落实
铁路企业按照相关会计制度的规定均要求单位间的往来须按期进行核对，对核对不符的要查明原因，规范处理，避免造成糊涂账和单边挂账，也便于在编制合并报表时对铁路局内部公司间的往来予以抵销。但目前来看仍存在以下问题：
1、部分单位在挂账时未按要求对应到相应的单位或在债权债务分类明细表中将单位分类错误，导致部分单位往来核对不符。如部分供电段对应收非运输企业及合资公司水电费未按对方单位列账，而挂列在各水电收费组户下；路局收入处收到的货主预付运杂费全部一笔挂列在路外单位，而实际上有部分金额为非运输企业的预缴款。
2、部分单位往来发生时未及时与对方核对，出现单边挂账现象，事后也不通知对方确认，不及时清收，形成问题账目。
㈢内部交易资料收集过程复杂，时间耗费长，而且部分数据填列有误
就成都局而言，铁路局对其控股的多元集团公司及合资铁路公司内部交易的抵销数据的取得主要采取以下方式：
上述方式是通过人工的方式，利用eXCeL制表软件进行内部交易的统计。以铁路局对非运输企业为例：由各运输单位单独填报内部交易核对表，反馈到局财务处进行审核，待数据汇总后交由多元集团公司；多元集团公司收到后交由各非运输企业进行核对，再反馈多元集团后报铁路局；铁路局对核对有误，金额较大的款项反馈给多元集团公司核对后最后作为铁路局内部交易抵销依据。上述方法虽然可以收集到内部交易的数据，但存在以下缺点：
1、工作量大，大量的繁琐的工作需要投入大量的人力进行反复核对，需要的时间周期较长；
2、部分单位对内部交易的实质不理解，加之会计核算不够明晰或平时不注意辅助资料的收集，导致填报信息有误。
3、会计核算上未按单位对往来及收入进行分类，且不注重基础资料的收集，导致内部交易事项数据无法进行统计，如上述提到的供电段与合资公司及非运输企业的水电费收入。
4、部分非运输企业在核算上具有一定的特点，造成非运输企业与合资公司填报的内部交易数据存在差异。如每年对内部交易事项进行统计时，非运输企业中的监理公司与运输业及合资公司的内部交易金额总存在较大的差异，为此调研课题组专门去监理公司进行了了解，找出了存在差异的原因：一是监理公司收入确认的原则与合资公司或运输业成本确认的原则不一致。监理公司是按项目实际发生的成本占项目预计总成本的比例来确认收入，即使用完工百分比法确认收入，而合资公司或运输业是按验工计价单确认成本；二是监理公司确认收入的期间长于合资公司确认成本的期间，其原因在于项目完工后，合资公司成本已确认完毕，而监理公司由于存在缺陷责任期，仍会发生相应的成本支出，按完工百分比法还应确认部分收入。
四、解决问题的对策
针对合并报表编制过程的存在的问题，经过调研和分析，我认为可以从以下方面进行解决：
㈠坚持重要性原则
与个别报表相比，铁路合并报表涉及运输业、非运输业及合资公司多个法人主体，涉及的经营活动范围广、铁路局与非运输企业及非运输企业间经营活动往往跨越行业界限，在经营活动方面有时相差很大。因此，一些项目在企业集团中的某一子公司具有重要性，但对于整个企业集团不具有重要性，在这种情况下，根据重要性原则对会计报表项目进行取舍，不仅可以使合并报表项目简化，而且使报表信息提示重点突出。
㈡加强报表编制人员的业务培训，提高铁路编制合并报表的基础报表质量
合并报表是由个别报表为基础编制的，因此个别会计报表的质量直接影响合并报表的质量。路局应要求各下属企业从账务处理到报表编制各环节应严格遵循相关规定，各单位所提供的个别会计报表及相关资料应真实、客观、完整。为此，路局应针对报表编制加强对财务人员的培训，使报表编制人员理解其提供的资料的重要性。此外，路局为保证单户表的报表质量，应委托社会中介机构对合资公司及非运输企业对年报进行审计，在报表提报前需提供经注册会计师签字盖章的审计报告，以确定个别报表的可信度，以此为基础保证合并报表质量。
㈢利用现有信息系统建立关联单位间内部交易、往来及现金流量管理系统
铁路运输实习报告篇8
实习目的：
通过这次对钢铁厂的认识实习，是我们对钢铁生产的主要设计和工艺流程，运输联系、工厂布局，钢铁冶金企业的车间组成和总图布置，铁路线路及站场，机车车辆、厂矿道路及汽车运输，机械化运输及装卸设备等，有一较全面的感性认识。并对总图设计专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
实习日期：
xx年9月22日星期四
实习地点：
上海宝山钢铁公司总厂
宝钢概况原料码头及原料堆场
宝钢原料码头位于厂区的北方，长江入海口南支河段南侧，由主原料码头、副原料码头、重油码头和工作码头组成，呈反写的“下”型。如图示：
在码头的一侧停泊着巨型货轮“河北奔腾”号，码头上巨大的机械臂正从轮船上卸下由山西大同煤矿运来的煤。然后通过码头一侧的机械传送带送到煤堆场去，供宝钢使用。具介绍，铁矿石也是如此，全部由此码头的传送带运至矿石料场。
煤堆场紧靠矿石料场，二者占地都很大，但这也是宝钢的重要部位，对宝钢的连续生产有着“生命线”和“血库”的意义。料场中平时都贮有相当部分的煤和铁矿石，以备在紧急状态下利用，可保证宝钢40多天的连续生产。宝钢使用的煤主要来自山西大同和海南，铁矿石主要靠进口，来自巴西和澳大利亚品位高的铁矿石以及国内部分铁矿。这样布局主要是考虑到上海特殊的区位优势，濒临长江和东海，便利的航运及发达的沪宁杭三角洲地带，更有利于产品销售和出口，属于典型的临海型钢铁企业布局。从原料码头到堆场，全部由机械化作业。封闭的皮带运输，减少原料的流失，还利于环保，这样就大大的降低了劳动成本，为企业赢得了竞争的资本。
炼铁厂我们在2号高炉参观实习。该厂采用半岛式布置，有独立的铁水罐车停放线，这对于具有多个出铁口铁场的大型高炉车间提高运输能力是有益的。每个出铁口均有两条独立的配车线路，并且在停放线上有摆动流嘴，出一次铁可以放几个铁水罐，提高了生产效率。我们看到有标着编号的300吨鱼雷罐车将高炉中的铁水运往炼钢车间。2号高炉的生产工艺流程如图所示：a、b制粉作业区位于高炉的一侧，卡车把原煤从堆煤场拉过来，然后倒入粉煤楼下面的煤仓中，再由抽风机把煤吸入煤楼进行制粉作业。经过一系列处理加工，用吹风机吹入高炉座炼铁用的燃料。在13层高的粉煤楼上可以看到宝钢的大部分厂区，可以对宝钢的大体布置有一个全面的认识，以及宝钢炼铁厂的铁路线路和铁水罐车的运输有一个全面了解，这对我们以后做总图设计时是有极大好处的。但由于当日受台风影响未能在上面多看，而失去了一个很好的机会。
炼钢厂及铸造车间
铁路运输实习报告篇9
【关键词】欧洲；免费日报；英国；metro（地铁报）；启示
一、欧洲的免费报纸与免费日报
在瑞典《地铁报》诞生之前，真正罕见的是免费发行的日报。1995年2月13日在瑞典首都斯德哥尔摩创刊的《地铁报》（metro），是第一份在交通工具上发行的免费日报，因其开创了可供移植复制的现代免费日报经营模式，很快风靡全球，被公认为现代免费日报的开创者。[1]
二、英国《地铁报》的产生背景
1、发达的交通系统
地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。目前，伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，共运营12条线路、275个车站，地铁总长416公里。地铁、火车与公共汽电车线路之间纵横交错，形成了密集、便捷的公共交通网络。[2]
与火车站、机场联为一体，是伦敦地铁的一大特点。伦敦有50多个火车站，几乎所有火车站大厅里都有地铁进出通道。[3]这些都为免费报纸的派发提供了便利的条件。
2、读报传统
吕思宁曾在2010年4月23日凤凰卫视的《总编辑时间》节目中谈到英国人的报纸阅读率居全世界第一。在英国的交通工具上，通常可以看到乘客们手捧着一本书或是一份报纸。英国人良好的阅读习惯奠定了免费日报的受众基础。
3、紧急的形势所迫
受到瑞典《地铁报》的启发，1999年初瑞典的现代时报集团筹划在伦敦创办一份免费日报。英国的联合报业集团迅速做出反应，赶在瑞典人之前占领了市场，于当年3月率先推出了自己的免费日报。该报的风格和运作模式，基本上都是复制瑞典人，连名字也叫《地铁报》（metro）。
1、版式
在版式上，《地铁报》采取的是五栏设置。其它各版大多采用2栏+3栏或1栏+4栏分割的版式配置。整体用色以蓝色调为主，标题主要为黑色。头版一般只有一条大标题的消息配一张大图，抓人眼球。
2、内容
《地铁报》没有社论版，它的新闻也不像其它付费报纸那样带有明显的倾向性，内容以新闻、体育、经济、购物、健康、网络、时尚、家居、饮食、生活、娱乐为主。新闻版一般在10个版本左右，以国内新闻为主。经济版每天一个版，除新闻外，还有头天股市行情及当天重要动态提示。[4]
地铁报“生活”板块每份约有10个版面，包括伦敦的文化、娱乐活动信息、当天的电视节目预告、电影院、戏院演出以及简要的影评、电视评论、书评、服饰搭配、旅游指南、烹饪食谱等。此外，还有漫画、星座运势、纵横字谜等娱乐性的栏目。
该报绝大部分的文章一般不超过400个单词。以2013年1月21日到25日的头条新闻为例，正文平均为339.4个单词。
3、广告
《地铁报》每天的版面数量从40版到90版不等，根据广告量的多少而调整，每天广告占版率多在55%左右。[5]2013年1月21日到25日这一周的报纸的广告平均占到版面的35.38%，主要广告商包括：食品、服饰、汽车、家居用品、超市、手机、旅行社、航空公司、电影、移动通信运营商等与日常生活密切相关的厂商。
四、英国《地铁报》的盈利模式
2010年在欧洲拥有免费日报的29个国家中，垄断成为主要模式。英国《地铁报》就是世界上最盈利的以垄断方式经营的的免费报纸之一。[6]
《地铁报》的发行渠道建立在与地铁、火车、公共汽车等公共交通公司签订的销售合同上，从而取得在地铁站和火车站里独家卖报的权力。尤其对于以通勤人群为目标受众的免费日报而言，发行网络对于报纸更是至关重要。
2003年，《地铁报》首度盈利。现在日发行量达到138万份，读者达到380万人。网站独立访问者达到每日37，3840个，每月860万个。[7]从原先的只在伦敦发行到如今在伯明翰、爱丁堡、格拉斯哥等英国各大主要城市发行。
鉴于免费的属性，决策者们要有很强的成本意识。以《地铁报》在伦敦的报纸来说，发行的合同即与地铁的合同，大约占22-23%的成本；印刷和纸张的成本占37%；派送成本为3%（货车送报）；余下的是管理、经营、网络技术、房租等成本。《地铁报》现有工作人员215人，其中采编82人，广告75人。[8]
五、英国《地铁报》给予我们的启示
在以互联网为代表的新媒体不断的冲击下，传统报业发行量总体呈现下降趋势。全球日报发行量从2009年的5.28亿份下降到2010年的5.19亿份，降幅约为2个百分点。[9]免费报纸在威胁传统付费报纸生存空间的同时，给传媒行业的发展带来了新的契机和动力。英国的《地铁报》的发展和其自身呈现的特点给我国内地免费报业市场带来以下启示：
1、内容上应以快餐式的编排为主
随着都市生活节奏的加快，城市中的人们特别是年轻人没有太多的闲暇坐下来看篇幅冗长的报纸。因此，免费日报在内容上应注重快餐式的编排方式，把最重要的事件用最有效、最快速的方式展现给读者。
2、实现免费报纸的规模经营
英国联合报业集团以授权经营的方式将旗下的《地铁报》扩张到英国的9个城市。规模化发展是免费日报扩大市场影响、谋求最大利润的必由之路，通过规模化经营可以有效整合集团内的各项资源，从而降低成本；同时也有助于吸引跨国公司的国际广告业务。[10]目前，我国报纸的联合还存在很多障碍。但如果不实现规模经营，就无法使报纸的长期平均成本达到最低，从而实现更多的赢利。
3、培养读者阅读习惯
目前，我国人均报纸拥有量并不高，很多人还属于不阅读的读者。因此，将非读者转化为免费地铁报的读者以及将偶然性的读者转化为习惯性读者可能需要更长的培养过程。
4、扩大发行渠道，控制发行量
（1）延伸发行渠道。英国的《地铁报》除了在伦敦外，在其它城市也与当地的地铁公司、公交汽车公司、火车站签订了合同，在地铁站、火车站、公交车上摆放《地铁报》。我国免费报纸的发行也不能仅仅依靠地铁发行，未来应该将发行伸向所有的交通工具和其它多种渠道。
（2）控制发行量，提高阅读率。对于没有发行收入的免费报纸而言，发行量越大，报纸的纸张等固定成本就会增加，管理费用也会大量支出，而广告收入却不会增加。因此，免费报纸的发行量只有在小于报纸盈亏平衡点发行数量时，才能实现盈利。另外，如何增加地铁报的人际传阅率，从而提高阅读率，增加广告收入，也是值得深思的问题。
【注释】
[1]辜晓进，李文舒.香港免费日报产业研究[J].新闻与传播研究，2012（3）.
[2]交通运输部道路运输司编.世界主要城市公共交通[m].人民交通出版社，2010.
[3][4]唐亚明.走进英国大报[m].南方日报出版社，2004.
[5][8]彭康华，钟杰，汤乔等.商业营销范本创造的报业奇迹―英国《地铁报》调查[J].新闻战线，2011（09）
[6]李金慧，赵鸿燕.欧洲免费报纸发展前景分析[J].中国记者，2010（04）.
[7]http：///free-division.
[9]http：///press-releases/2011/10/12/world-press-trends-newspapers-still-reach-more-than-internet.
[10]张军芳.从“杂货店”报纸到全球攻城略地―免费日报发展新势分析[J].新闻实践，2006（02）.
铁路运输实习报告篇10
实习单位：晋城煤业集团铁路运输分公司
一、实习单位简介
铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成，是晋城煤业集团下设的一个子公司，成立于1996年10月，现有职工1080人。主要承担着集团公司和地方装卸车点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及20个业务管理部门，固定资产原值7.835亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站，太焦线晋城北车站，太焦线东田良车站接轨，线路总长110km;拥有内燃机车13台，自备车辆80辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司，其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。作为内部核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成情况;对生产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上，在安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
1997年4月8日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量875.81万吨，运营收入5535.69万元。1998年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，从而使1998年的货运总量提升到898.28万吨，运营收入达到8488.91万元。1999年，运量达到了941.54万吨，实现运营收入8529.25万元。2004年货运总量达到1671.34万吨，实现运营收入14078.66万元。2005年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行微机连锁升级改造，并购置DF8B型内燃机车2台和K18aK煤炭漏斗车80辆，用于完成凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务49万吨，货运总量达到2124.16万吨，实现运营收入18338.61万元。2006年货运总量达2143.14万吨，实现收入18318.09万元。2007年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运量稳步提升，实现货运总量2684万吨，运营总收入2.16亿元，运输生产实现了新的历史突破。
二、财务机构内部人员
财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工11人，设科长1名，副科长2名，科员8名，财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。
分管经理
王庆国
科长
李新江
副科长
孔淮晋
副科长
孔国昌
唐学兰
王玲霞
李
寂
冯
骞
白松霞
李玉芳
郭剑影
徐鲜丽
总账核算
成本核算
收入核算
固定资产及工资核算
存货核算
债权债务核算
出
纳
办
事
员
(财务科组织机构图)
人员的具体分工情况
李新江，负责财务科的全面工作;
2.孔淮晋，负责财务科的日常管理工作;
3.孔国昌，负责财务科的业务核算工作;
4.徐鲜丽，负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及安排的临时性工作;
5.郭剑影，负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、相关报表、授权经营指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及安排的临时性工作;
6.李玉芳，负责运输收入核算、一体化管理(质量、环境、职业健康安全管理的编制实施报告)、相关报表及安排的临时性工作;
7.白松霞，负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表;职工工资、临时工工资、劳务费核算分配;各种附加费的计提上交;相关报表及安排的临时性工作;
8.唐学兰，负责库存物资，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的分配、相关报表;各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临时性工作;
9.王玲霞，负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行政报销;相关报表及安排的临时性工作;
10.李寂，负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及安排的临时性工作;
11.冯骞，负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理临时安排的事项);奖金计算、发放，网页制作、管理、信息传递等。
三、实习内容
实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。
在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监管审查作用。
例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办人—填写出差审批表—单位负责人签字—分管领导签字—经理批示—填写借款单—财务科科长审核签字—主办会计—审核—出纳—内部银行—银行，数十个环节的手续中，需要4位不同领导签字同意后方可生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照如上所述的程序逐步进行。
财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支日益复杂，公司财务部门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预测、计划，事中监督、控制中。这样的做法，使得经费得到初步的合理使用。
全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了三四个年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。
公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理实施过程评价办法》、《全面预算管理督导办法》等规章制度，督导各单位预算工作。通过对各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的使用情况。
公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理”，一个是针对机关单位的“限额管理”。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在1年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。
四、实习的收获和体会
短暂的实习很快结束，回顾整个实习过程，总体来说，自己掌握的还不够全面，还需要在今后的实际工作中多实践。在本次实习中，我主要对铁运公司2007年8月和2008年8月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析，主要对公司的偿债能力、营运能力、获利能力进行了专项分析，并作出简要结论。
通过实习，使我巩固了所学的书本知识。通过和财务人员的沟通交流，使我更深刻地理解了公司目前侧重的全面预算管理工作，这对于自己今后的工作将打下坚实的基础，对于自己科室的财务预算管理工作，在一定程度上起到辅导帮助作用。
五、对实习单位会计核算、财务管理的评价和建议
由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作，各方面还存在不足。如何使全面预算管理工作渗入到每个工作岗位，还存在一定的困难和差距。
就目前现状而言，可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题：工作只停留在应付检查做表面文章阶段，没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中;职能科室预算管理工作并没有深入开展;各单位财务预算管理不均衡;管理预算不严格;全面预算与绩效考核脱节等。
要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标，公司还需要做很多工作，比如要加强理论宣传，使每个职工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。作为公司的财务部门，不单单要检查、要考核，更重要的是要引导和帮助各单位把预算工作做好，使费用合理规范地使用。明确考核标准的同时，应该注重考核制度的落实，不能让考核标准变为一纸空文，起不到应有的作用。节约的费用多，相应的应该加大奖励的力度，而不能单靠指标完成情况进行考量。这样可以避免费用的支出。
六、对实习单位财务报告的分析
(一)偿债能力分析
短期偿债能力分析
(1)流动比率
流动比率=流动资产
流动负债
表1流动比率分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
流动资产38753233.0123728478.59-15024754.42
流动负债38250844.4223227436.22-15023408.20
流动比率1.011.020.01
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的流动比率比2007年8月增加了0.01，即流动性稍有增强。而且流动比率的经验标准为2，而公司2008年8月流动比率仅为1，表明公司短期偿债能力偏低。
(2)速动比率
速动比率=速动资产-存货
流动负债
表2速动比率分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
速动资产35184694.2819790228.90-15394465.38
存货3568538.733938249.69369710.76
速动资产-存货31616155.5515851979.21-15764176.14
流动负债38250844.4223227436.22-15023408.20
速动比率0.920.850.07
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率比2007年8月的速动比率下降了0.07，公司短期偿债能力下降。而且流动比率的经验标准为1，公司2008年8月的速动比率为0.85，表明偿还短期债务的能力较差。
(3)现金比率
现金比率=货币资金+交易性金融资产
流动比率
表3现金比率分析表单位:元
项目2007年8月2008年8月差异数
货币资金7612.363823.48-3788.88
交易性金融资产0.000.000.00
货币资金+交易性金融资产7612.363823.48-3788.88
流动负债38250844.4223227436.22-15023408.20
现金比率0.000200.00016-0.00004
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的速动比率比2007年8月的速动比率下降了0.00004，下降幅度特别小。现金比率的经验标准为0.25，公司2008年8月的现金比率为0.00016，表明短期偿债能力特别差。
2.长期偿债能力分析
(1)资产负债率
资产负债率=负债总额
资产总额
表4资产负债率分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
负债总额662891008.02644265907.79-18625100.23
资产总额38250844.4223227436.22-15023408.20
资产负债率17.3327.7410.41
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的资产负债率比2007年8月的资产负债率提高了10.41，表明财务风险增加。
(2)产权比率
产权比率=负债总额×100%
所有者权益总额
表5产权比率分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
负债总额38250844.4223227436.22-15023408.20
所有者权益总额624640163.60621038471.57-3601692.03
产权比率%6.123.74-2.38
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的产权比率比2007年8月的资产负债率降低了2.38，表明公司长期偿债能力增强，所有者权益对债权****益保障程度有所增强。
(3)权益乘数
权益乘数=资产总额
所有者权益总额
表6权益乘数分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
资产总额662891008.02644265907.79-18625100.23
所有者权益总额624640163.60621038471.57-3601692.03
产权比率%1.061.04-0.02
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的权益乘数比2007年8月的资产负债率降低了0.02，表明公司长期偿债能力略有增强。
(4)有形净值债务率
有形净值债务率=负债总额×100%
所有者权益总额-无形资产净值
表6有形净值债务率分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
负债总额38250844.4223227436.22-15023408.20
所有者权益总额624640163.60621038471.57-3601692.03
无形资产0.000.000.00
所有者权益总额-无形资产净值624640163.60621038471.57-3601692.03
有形净值债务率6.123.74-2.38
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的有形净值债务率比2007年8月的资产负债率降低了2.38，表明公司有形资产对负债的程序有所增强。
(二)营运能力分析
总资产周转率
总资产周转率(次数)= 营业收入
平均总资产
=营业收入
期初资产总额+期末资产总额
2
表7总资产周转率分析表单位:元
项目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差异数
资产总额659827468.13662891008.0260125844.37644265907.79-18625100.23
平均资产
总额…661359238.08…359976656.25-301382581.83
营业收入…137820842.82…172953199.6735132356.85
总资产
周转率…0.21…0.480.27
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的总资产周转率比2007年8月提高了0.27次，周转次数增加，公司总资产周转速度加快，说明公司对全部资产的利用效率增强，进而企业的偿债能力和盈利能力增强。
2.存货周转率
存货周转率(次数)=
营业成本
平均存货
=营业成本
期初存货+期末存货
2
存货周转天数=360
存货周转率
表8存货周转率分析表单位:元
项目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差异数
存货总额3822638.243568538.733092417.563938249.69369710.96
平均存货… 3695588.49… 3515333.63-180254.86
营业成本… 149875953.91… 115809445.18-34066508.73
存货
周转率… 40.56… 32.94-7.61
存货
周转天数…8.88… 10.932.05
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的存货周转率比2007年8月降低了7.61次，周转天数增加了2.05天，表明公司存货周转速度下降，公司对存货的利用效率下降。同时，对企业短期偿债能力也会造成不利影响。
3.应收账款周转率
应收账款周转率(次数)=
营业收入
平均应收账款
=主营业务收入
期初应收账款+期末应收账款
2
应收账款周转天数=360
应收账款周转率
表9应收账款周转率分析表单位:元
项目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差异数
应收账款291736.28-79954.703092417.563938249.694018204.39
平均
应收账款… 105890.79… 3515333.633409442.84
营业收入… 137820842.82… 172953199.6735132356.85
应收账款周转率… 1301.54… 49.20-1252.34
应收账款周转天数… 0.28… 7.327.04
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的应收账款周转率比2007年8月减少1252.34次，周转能力下降。而周转天数增加了7.04天，表明公司周转速度略有加快。
(三)获利能力分析
产品获利能力分析
(1)销售净利率
销售净利率=净利润×100%
营业收入
表10销售净利率分析表单位：元
项目2007年8月2008年8月差异数
净利润30932605.5829970824.47-961781.11
营业收入137820842.82172953199.6735132356.85
销售净利率22.44%17.33%-5.12%
分析：从表中数据可以看出，公司2008年8月的销售净利率比2007年8月下降了5.12%，表明公司最终获利能力有所降低，公司获利能力较弱。
2.投资收益率指标
(1)净资产收益率
净资产收益率= 净利润×100%
平均所有者权益
=净利润
期初所有者权益+期末所有者权益
2
表11净资产收益率分析表单位:元
项目2007年8月初2007年8月2008年8月初2008年8月差异数
净利润…-30932605.58…
29970824.4760903430.05
所有者
权益62003264.23624640163.6060223412.47621038471.57-3601692.03
平均所有者权益… 343321713.92… 340630942.02-2690771.89
净资产
收益率… -9.01%… 8.80%17.81%