桥梁道路工程技术篇1
关键词：支道路桥梁；路基施工；施工技术
在目前阶段，我国的交通道路主要是以公路为主要，在公路建设的过程中，其中路基是公路承受荷载力的重要部分，因此在开展公路修建工作的过程中，需要让路基的施工质量得到保证，因为公路不但需要长时间承载大量的过往车辆，还会长期受到一些自然环境的影响，所以在开展路基施工的过程中，需要对影响质量方面的一些因素进行全面的考量和分析，通过采用科学合理的施工技术，让外界因素的影响得到降低。根据目前道路桥梁的路基施工情况来讲，在修建道路桥梁路基的过程中，一般应用的施工材料是涂料或者是石料等，主要的功能就是承载路面上的一些荷载力，同时还需要承受道路桥梁的自身重量，因此需要让施工的质量得到保障，以此才能让道路桥梁的整体质量得到有效的保证。
1道路桥梁路基的基本特性
1.1耐久性相对较强
道路桥梁是交通运输的一种方式，在道路桥梁完工之后，需要应用较长的时间，在应用的期间内，路基需要承担起大量车辆的荷载压力，并且还需要对抗一些自然条件的侵蚀，因此要想让这些要求得到满足，需要具备着较强的耐久性，需要让相关的标准得到满足。如果让路基的耐久性得到提高，不但会让道路桥梁的整体质量得到提升，还会让道路桥梁的使用寿命得到延长，并且保证应用过程中的稳定性，除了一些外界因素的影响之外，道路桥梁本身也具备着一定的应用年限，在使用的过程中也会逐渐地老化，如果一些道路桥梁经常出现老化的情况，那就说明道路桥梁的耐久性不符合相关的要求和标准。
1.2稳定性相对较好
在道路桥梁应用的过程中，需要具备较强的稳定性，路基是道路桥梁的重要承载部分，路基的稳定性对于道路桥梁的整体稳定性有着直接的影响，如果路基具备着将强的稳定性，那就会面临较大荷载压力的使用，不会受到影响和破坏，道路桥梁的内部结构也不会产生变形等情况，以此可以让道路桥梁的使用寿命得到有效的延长。
1.3抗滑性能相对较好
通常情况下，不管是任何公路，自身需要具备着较强的抗滑性能，以此可以保证车辆在行驶的过程中，避免发生打滑的情况，从而可以避免因为打滑而发生一些交通事故。因此，在开展道路桥梁路基施工的过程中，一定要对施工材料进行严格的选择，需要保证所选择的施工材料具备着较强的抗滑性，特别是在一些雨雪天气的时候，需要具备更加强的抗滑性能。
2目前在开展道路桥梁路基施工过程中存在的一些问题
2.1道路桥梁路基的承载能力相对较差
在道路桥梁施工的过程中，需要重视一个问题，那就是桥头和桥身的链接是否具备着紧密性，并且需要保持着一定的间隔距离，还需要采用科学合理的技术，把桥头和桥身进行紧密的结合，不能产生一些缝隙的情况，不然就会让桥面的承载能力得到下降，从而在应用过程中经过了长时间的压力，就会发生桥面变形或者坍塌的问题，从而会给人们的日常出行产生非常大的威胁。桥梁出现的问题主要是体现在以下这两个方面：（1）桥梁的施工材料存在着问题，桥梁的主要功能不但需要保证人们的出行安全和便利，还需要具有着较强的排水功能，所以，对于材料的选择，需要具备着良好的渗水性，如果一些材料的渗水性相对较差，那就会对桥梁的坚固性产生影响。（2）如果桥身和桥头之间没有紧密的联系，那就会导致桥梁的抗压性得到下降，这种情况会造成桥面出现损坏，以此会让桥梁的平整性和外观受到严重的影响。
2.2对于道路桥梁路基的夯实存在着不足
根据目前道路桥梁使用的情况可以发现，很多道路桥梁在完工之后，经过了一段时间应用后，发生了损坏和裂痕的情况发生，还有些道路桥梁会发生突然坍塌的情况，或者出现了倾斜等问题，如果出现了这些问题，主要是因为以下这两个原因导致的：（1）在开展路基施工的过程中，施工企业为了让施工进度得到提高，重视工程的平整度，没有重视对路基开展夯实的工作，这种情况下就会导致路基出现夯实不足的问题；（2）在开展路基施工的过程中，因为施工的材料不符合相关的标准，或者施工的过程中存在着昼夜温差相对较大的情况，从而导致施工材料发生了热胀冷缩的情况，因此会使得路基的承载力变的不够均匀，所以，在道路桥梁竣工以后，因为车辆的大量通行，所以导致道路桥梁的路基路面发生了严重的变形，因此会使得路基路面发生损毁和断裂的情况。
3开展道路桥梁路基施工过程中需要采用的施工技术
3.1需要重视施工图纸的设计工作
在开展道路桥梁路基施工的过程中，施工图是非常重要的，需要按照实际的情况，对施工图纸进行有效的设计，如果施工的实际位置和施工设计图纸上存在着不一致的情况，那就会使得路基的质量出现一些问题。如果设计工作存在着一些失误或者差错，那就会导致一些施工的原材料和构配件等不符合相关的要求和标准，所采用的施工技术和施工工艺也不符合相关的设计要求，因此，一定要重视施工图纸的设计工作，避免设计的过程中出现错误，从而影响到路基的施工质量，导致后续使用过程中发生一些安全事故。
3.2对于路基施工的测量放样技术
路基在开展施工之前，需要重视施工测量的工作，需要按照设计的方案和土质，在施工现场恢复中线，再把其中的构造物进行有效的定位，需要让图纸中的每一个建筑物和相应的数据信息都能在施工现场中找到，以此才能保证在施工过程中起到指导性的作用。对于路基的施工测量工作在开展之前，技术人员需要对图纸进行全面的了解和掌握，在开展测量工作的过程中，注意施工图纸设设计之间是否存在着一些误差，在开展每一步测量工作的过程中，都需要做好准确的定位工作，以此才能让后期构造物的尺寸符合相关的标准和要求。此外，为了让施工过程中避免出现浪费的情况，还需要对路面下各类管网的路线进行全面的探查。
3.3对于软土地基的施工技术
在开展路基施工的过程中，经常会遇见一些软土地基，因为软土地基的含水量相对较大，所承载的力度相对较小，所以软土地基不适合开展路基施工，为了让工程的质量得到有效的提高，需要采用相应的方式让软土地基的施工问题得到有效的解决，解决软土地基的方式相对较多，比如水泥搅拌桩法和排水固结法，或者换填法等等，每一种处理方式都具备着自身的优势，所以在开展施工的过程中，为了让所采用的方式更加良好，需要根据相关的施工工艺和规范，以此选择最合理的处理方式，从而才能让路基工程的承载力和压实度得到有效的提高，这样可以让路基工程的质量的到有效的提升。
3.4路基的填土与压实的施工技术
在目前阶段，一般应用到路基压实过程中的设备都是大吨位的压路机，这种设备可以让路基的压实度得到有效的改善，让路基压实的质量得到提高。在开展路基压实工作的过程中，其中应用最广泛的就是静压光面缸筒压路机，这种设备主要是利用自身的重量开展压实的作业，并且操作的深度相对较浅，所以在预压的阶段被广泛的应用。在后期开展压实操作的过程中，一般都会采用振动压路机，这种设备可以通过振动的效果，开展压实的作业，不但具备着一定的分量，还可以采用振动产生的冲击波，把压力传送到土壤中，这样可以让土壤颗粒间的缝隙得到降低，对土壤进行有效的压实，和静压的方式相比，振动压力的效果相对较好。
3.5路基的施工填方技术
（1）在开展路基填筑工作之前，需要在施工现场设置一段路段开展试验的工作，对于实验的内容包括土松铺的系数，不同的压实度所需要开展的压实次数，设备怎样配合才能达到高效等。此外，还需要开展试验路的铺筑工作，对设计方案的可行性进行分析，并且需要作出相关的报告，对于一些原有的地面，还需要进行有效的清理，之后才能开展开挖的工作，之后就是需要对路基进行平整的压实工作，需要保证平整度，还需要让压实度符合相关标准，最后进行填筑的施工作业。（2）在对路基的摊平处理工作中，还需要重视路拱的情况，这样可以在施工的过程中，保证积水能够快速地流走。在一般情况下，填土工作需要超过路基的宽度，经过对之前施工的情况进行总结，填土需要超过路基50厘米左右是非常合适的。
3.6对于路基的防护处理技术
在开展路基的防护处理工作中，通常分为支挡防护技术和坡面防护技术，以及冲刷防护技术，其中的支挡防护技术主要是运用锚索锚杆等，对边坡开展加固处理的工作，坡面的防护技术就是采用坡面的地形，通过采用种植等方式，对坡面开展整体性的防护，对于冲刷防护技术，主要是针对地下水和地表水的冲刷作用，可以运用垒石头或者是铁丝网等进行防护工作的开展。
桥梁道路工程技术篇2
【关键词】桥梁工程；施工技术；管理
引言
桥梁施工的顺利进行不仅可以保证道路桥梁尽快投入使用，方便沟通交流，而且可以节省国家财政支出，提高经济效益；对施工单位而言，顺利的施工可以保证施工效率，确保经济收入，工程建设的高质量和低事故率可以提升施工单位的知名度，为其工程承办提供保障。对此，必须构建全过程的项目管理体系，加强质量、安全、造价管理，在保证工程质量的基础上降低造价，缩减工期，在运营阶段加强维护管理，延缓市政道路和桥梁的老化，延长使用寿命。道路桥梁路作为当下最普遍的运输方式，影响着人们的生产生活。无论是人还是物发生位移便需要借助道路来实现。但是由于各个地区地理环境不一，因此在道路施工过程之中结合当地的自然条件、地理条件等因素便需要建筑桥梁来实现道路更好的进行。桥梁的出现也方便了资源的优化配置，缩短了各个地区直接的距离，同时它的出现对于我国的交通网而言，也是一个发展。因此就需要我们重视道路桥梁施工技术的发展，只有这样才可以保证我国经济的快速稳定发展。
一、桥梁工程施工技术及管理科学内涵
桥梁工程项目施工技术及管理主体由工程宏观角度对项目施工应用技术进行经济可行性分析，并做好施工阶段安全建设、技术应用、操作规程与施工进度、建设质量管控。应由桥梁项目建设管理质量体系标准入手，明确契合自身项目需要、功能特点的质量以及技术指标，保障桥梁质量水平与工程中原有技术人员、配置设施发挥最大化应用价值。再者，该阶段工作中，应持续优化施工工艺，应用新型技术手段以及程式提升生产劳动比率，节约工程施工建设成本，确保高效优质的开展桥梁工程施工建设。
二、提高桥梁工程施工技术管理的有效路径
依据桥梁工程施工技术管理基本任务及基本内容，结合工程实际，采取相应措施，以做好桥梁工程施工技术管理工作，实现技术管理目标。
1.贯彻执行桥梁工程施工技术相关规范、标准及制度
影响桥梁工程施工质量的因素较多，为确保桥梁工程施工质量，要求施工单位在施工过程中严格遵循相应的技术规范及操作规程。结合桥梁工程项目实际情况，明确认识国家及地方规范中对桥梁工程施工技术水平及操作工艺及要求，编制符合桥梁工程特点的施工技术与操作技术规程，建立工程技术质量管理规范制度与标准体系，从而确保桥梁工程质量及进度符合设计要求。实践表明，严格贯彻桥梁施工技术相关规范、标准及制度，可以有效确保施工质量，缩短工期。
2.成立施工技术管理机构
设置施工技术管理机构，是确保并推动桥梁工程施工过程中技术规范与技术标准贯彻实施的重要管理方式，是及时发现施工中存在质量问题并提出解决意见的重要机构。施工技术管理机构应承担对桥梁工程施工中重点问题及难点问题的技术攻关。针对桥梁工程施工作业中所面临的技术难题，施工技术管理机构应结合实际，提出安全经济可行的解决方案，确保工程项目顺利实施，保证工程施工质量。施工技术管理机构应针对施工作业中不同方案及其应用效果开展观测、检验与统计研究，不断改进提高施工技术，在确保工程施工质量的基础上，降低工程施工成本。
3.收集与整理施工技术资料
在桥梁工程项目实施之前，需要通过建设单位、设计单位等相关部门收集与整理符合项目特点的技术资料，并将其相关技术资料分类处理，构建符合项目特点的技术管理与质量管理档案。桥梁施工技术资料信息属于有效开展桥梁工程施工技术管理的重要参考及依据。在现代科学技术发展的推动下，施工技术资料电子化与信息化势在必行，并对其相关技术人员的业务素质与基本技能提出了一定要求。通过施工技术资料的收集与整理工作，确保工程施工技术应用符合实际，满足工程施工要求及相关标准要求。
4.落实施工管理制度
桥梁工程施工管理制度主要包括施工图纸会审、技术责任制、技术交底、工程变更等制度。推行技术责任制，明确桥梁施工中具体责任，从而调动项目技术人员工作积极性，增强责任感。技术负责人具体责任的确定，应依据项目组织机构和技术负责人具体工作内容来确定，将责任落实到个人。加强施工图纸会审，及时发现设计图纸中存在的问题及缺陷，及时提出修改建议，减少施工过程中的设计变更。依据设计图纸研究具体的施工方法、施工工序及相应标准，优化设计，确保施工进度；在桥梁工程施工作业之前，应做好技术交底工作，明确施工规范及特点，明确施工中应注意问题，确保施工人员按照规范进行施工作业。
三、桥梁工程施工中重点环节施工技术管理分析与研究
桥梁工程施工是一个复杂的工程，在桥梁工程的施工过程中会存在很多的问题和隐患，这对桥梁工程的施工质量会产生不利的影响。我们对这些问题进行了分析，提出了针对这些问题的解决策略，例如创新的先进技术，确保桥梁施工工程的质量。只要这样，就会为人们的出行和行车提供了交通上的便利，也为我国的经济发展和人民的日常的生活的水平提供了贡献。
1.钻孔灌注桩施工技术管理
钻孔灌注桩在桥梁工程中应用十分广泛，其技术管理工作为：在完成钻孔灌注桩机就位后，对护筒埋设、泥浆制备等进行检查，调试设备，并检查钻机平台水平度、钻杆长度、钻头直径等是否符合钻孔要求；在钻孔作业过程中，应对钻进状况进行检查，重点对泥浆比重、砂率等进行检查，通过钻渣检查确定钻进土层状况；加强对钢筋笼的技术检查，确保其主筋顺直，钢筋笼长度应满足施工要求；钻孔达到设计深度后应进行清孔作业，明确清孔技术标准，严格控制孔底残渣厚度。
2.梁板制作及安装技术管理
其技术管理工作为：确保材料质量，合理选择施工设备及张拉设备；初审开工报告，对报告内容进行全面审查；针对工程施工计划及施工方案等进行调查核实；对各项试验进行记录与整理，定期调试校核设备；加强梁板预制现场管理，按照规范要求进行梁板安装作业。
3.路桥基础质量控制
路基是公路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的载体与基础。1）填方路基施工质量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
桥梁道路工程技术篇3
关键词：路桥工程；路面施工；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面
近年来，国家城镇化水平不断提高，修建道路桥梁已经成为社会生活的常态。在分析已建道路桥梁的现状后发现，不少路面有裂缝，存在沉降现象。这在一定程度上影响了路面的美观度和车辆的正常行驶。鉴于此，需要从施工技术方面入手提高道路桥梁的建设质量。
1常见的路桥工程路面材料
我国既有混凝土路面主要包括各种砖石路面和砂石路面，相对于用粗糙材料铺设的路面，混凝土路面更具耐久性，不仅噪声小，而且还美观，同时，它也能给驾驶员一种很舒适的感觉。在我国，常见的混凝土路桥工程路面材料有两类，即水泥混凝土和沥青混凝土。不同材料的路面具有不同的性能特点和施工要点，水泥混凝土路面的缺陷在于弹性不大、易收缩，很容易产生裂缝；沥青混凝土的缺陷在于热稳定性较差，在高温日晒条件下可能会融化，影响路面的平整度。
2水泥混凝土路面施工技术分析
在路面施工中，水泥混凝土的用量很大，常用于高速公路、城市主路、辅路的修建中。水泥混凝土的抗拉力不强、收缩性差，所以，很容易产生裂缝。在很多情况下，产生裂缝是不可避免的，而施工技术人员要做的就是采取相应的技术控制措施降低裂缝出现的概率，保障行车安全。
2.1做好前期准备工作
科学的混凝土匹配比是保证路面质量的重要因素之一，特别是在高速公路等高级别道路的修建中，常常需要从道路的级别、车流量和地质条件等方面入手研究混凝土匹配比。一般来讲，配比工作是在实验室完成的，即确定了组成之后还要进行现场试验，进一步确认。由于水泥混凝土具有特殊性，所以，在施工前，要合理设置拌和场的位置，既要保证水泥混凝土能够在规定的时间内运送到施工现场，又要将对周围居民正常生活的影响降到最低。
2.2施工过程中主要的技术措施
水泥混凝土路面的摊铺包括安装模板、安装传力杆、混凝土的拌制运输、混凝土摊铺和振捣等。
2.2.1模板的安装
根据混凝土路面的尺寸，在需要摊铺的路面两侧安装模板，模板的厚度和材料选择参考相关行业标准。在安装过程中需要注意的是，模板顶面标高要符合建设要求，模板的水平位置和高程都很重要，稍有不慎就可能导致混凝土路面不整齐，呈现波浪形。为了脱模方便，在摊铺混凝土之前，可以在模板上涂抹肥皂液等剂。另外，传力杆结构简单，主要被应用于重要路段，这里就不做详细介绍了。
2.2.2混凝土的拌制和运输
在路面施工中，水泥混凝土可以现场拌制，也可以在工厂拌制后运送到施工现场。在选择工地制备时，要选择合适的拌制地点，以确保砂石料不会因为外界环境的变化而发生质变。如果选择在工厂拌制，则要控制好各组分的组成，每一个班组均应至少检查2次材料的配比状况、拌和混凝土的坍落度和拌和时间等。为了保证混凝土在运往施工现场时性能不发生大变化，要有效控制运输时间——夏季不应超过40min，冬季不应超过90min。同时，为了减少混合料的水分蒸发量，运输箱每天工作结束后都要用水冲洗干净。
2.2.3摊铺和振捣
混凝土的摊铺看似简单实则有很多需要注意的细节。在摊铺之前，要向基层均匀洒水，使地面处于湿润状态。卸料时，为了解决地面不平整的问题，可分区划分地面，根据现场标高控制卸料量。摊铺的混凝土量应当高出实际控制标高的10%，然后使用平板式振捣器或插入式振捣器振捣密实，以减少混凝土内部的空气。实际情况表明，混凝土后期强度与振捣密实的时间有关，因此，在振捣之前，要通过试验确定最合适的时间长度。
2.2.4混凝土终凝前的处理工作
为了改善水泥混凝土路面的品质，在混凝土终凝之前，可以通过一些细节处理提高路面的平整度和防滑性，比如使用机械或人工磨平表面。在抹面2h后，可以用湿麻袋或潮湿的砂砾覆盖在路面表面，并定期洒水控制湿度，为水泥混凝土的养护提供适宜的外部环境。
3沥青混凝土路面施工技术分析
沥青混凝土路面有良好的行车性能，同时，运行、维护成本也比较合理。沥青混凝土施工前期的准备工作与水泥混凝土前期的准备工作内容大致相同，这里就不赘述，主要分析施工过程中的技术要点。
3.1沥青混凝土拌和
与水泥混凝土一样，沥青混凝土也是各种组分共同作用提供强度，但是，这种作用更多的是物理作用。由于沥青是一种对温度十分敏感的材料，所以，在拌制过程中要注意，温度不能超过设定的范围。一般来讲，拌制楼内的混凝土温度不能超过160℃。为了保障现场铺设工作能够顺利进行，运输过程中的温度不能低于145℃，同时，任何阶段沥青混凝土的温度都不能超过200℃，否则其性能将会受损，无法满足建设需要。
3.2沥青混凝土的摊铺
混凝土经过拌和设备制备完成后，用自卸汽车运输到现场，利用转运车进行二次搅拌后使用摊铺机摊铺。在摊铺工作中，要先使用摊铺机对施工路段进行整体摊铺，如果需要加宽，还要用到摊铺机梯队。另外，要注意保留纵向接缝，不要在接缝处碾压。在后期重叠铺垫层完工后，可采用热接缝的方式完成跨接缝碾压。因为摊铺工作无法在1d内完成，所以，在第二天继续工作之前，要先预热摊平板。同时，由于沥青混凝土的温度比较高，因此，不允许工人在热的混凝土上操作。
3.3沥青混凝土使用阶段的养护
在沥青混凝土使用阶段，需要进行养护操作。具体的养护工作可以分为两类：①覆盖沥青混凝土，并在覆盖层上洒水，保证混凝土路面的湿度，有效避免路面因为干燥而出现裂缝。一般来讲，洒水养护每隔半个月进行一次。②在沥青混凝土使用阶段，要做好路面清理和排水工作。在沥青混凝土路面交付使用初期，还要控制路面车辆的行驶速度，以免破坏路面的平整度。
4结束语
路面的施工质量对路桥功能的发挥有十分重要的影响。目前，在我国的路面施工工作中，最常用的材料是水泥混凝土和沥青混凝土，两者在性能和施工工艺上各具优势。因此，施工单位和设计单位要根据道路的具体情况选择合适的材料。相信，随着施工技术和材料科学的发展，将有更多、更先进的设备和材料被应用到路桥路面建设中，以不断提高路桥的建设质量。
参考文献
［1］寇林.试论道路桥梁工程之中混凝土路面施工技术［J］.黑龙江交通科技，2013（10）：59-60.
桥梁道路工程技术篇4
摘要：随着我国经济社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，我国道路桥梁的施工技术也有了更高的要求，但是施工中出现的病害影响了道路桥梁的使用和建设，这就要对常见病害类型全面分析，进行科学合理的施工，保证道路桥梁的工程质量。本文就道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术做出了详细的论述，供相关部门参考和借鉴。
关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理
我国的道路桥梁工程会对于人们的日常生活产生一定的影响，但是目前因为天气、环境以及施工材料、质量等影响着道路桥梁工程的整体质量，出现了一些病害，让整个桥梁工程的施工质量得不到保证，为了保证人们的生活需求，提高道理桥梁工程施工的质量，就要对在建设以及以后使用过程中所经常出现的病害进行有效地分析，从而制定出科学合理的措施来保证施工质量。
1道路桥梁工程施工中常见的问题
1.1施工环境复杂
道路施工与桥梁施工存在一定的差距，相对于道路施工，桥梁施工的环境变化多且更加复杂，施工的区域大多在一些难以正常施工的地方。因此桥梁工程施工的过程中，要充分地考虑施工环境对于施工的影响，要密切关注施工环境的变化、土壤以及河流的特征，并且要及时地把握和预测在施工中可能出现的环境变化情况，才能够保证在桥梁工程施工中科学合理的选材，有计划地制定施工进度与计划[1]。
1.2桥梁工程设计复杂
我国桥梁工程设计为了保证桥梁工程的质量，并做到在地势危险的区域进行桥张强泾川县交通建设工程质量监督站道桥工程道桥工程师梁搭建，就需要比较复杂的工程设计结构，尤其是不同的大型构件连接必须合理，才可以最大限度地保证工程的稳定性，所以在桥梁工程的设计过程中要尽量保证设计方案的合理性。
1.3桥梁工程施工构件数量多
桥梁工程中使用的材料一般都是钢筋混凝土，需要数量非常大的预制构件，这些预制构件一般由工厂出产，生产后送到桥梁工程现场进行直接的安装，这就对工程构件的尺寸以及数量提出了严格的要求。在桥梁工程施工过程中，如果出现构件的数量以及尺寸不符合要求的话，就要影响到整个工程的施工进度，这就要求桥梁工程施工必须要严密并且密切关注实际的情况，在施工过程中对数量庞大的构件进行合理有效的管理和使用，从而保证桥梁工程的顺利施工，但是从这一方面来看，我国的桥梁施工设计并不能够达到这样严格的要求。
1.4施工的安全管理问题欠缺
道路桥梁工程施工的安全问题一直都是各个建筑公司以及施工人员普遍关注的问题之一，道路桥梁工程施工对于其他的建筑工程来说，增加了施工的难度，但是安全性更低，所以这就更需要加强施工的安全管理，保证人们的生命安全，在实际的施工中，施工人员都是一些务工人员，他们的安全意识比较低，对于施工过程中的存在的危险也不能够进行全面的防范，在操作的过程中可能会出现很多的违规操作，这就给施工带来了很多的安全隐患，影响工程的质量。除此之外，建筑公司对于施工安全管理的制度没有完全建立，对材料和设备的管理不严格，这都给施工造成了一定的影响[2]。
2道路桥梁工程中的常见病害
2.1裂缝现象
裂缝现象是道路桥梁建设中最常见的一种情况，在我们的平常生活中，如果稍加注意的话，也会发现在路面上出现一些裂缝，裂缝的形状存在多样化，但是不管是什么形状的裂缝，都会影响整个桥梁工程的质量，不光如此，后期投入使用以后还会对通过桥梁的群众和车辆存在严重的安全问题。另外，目前进行道路桥梁施工所采用的路面都采用水泥混凝土的材料，这种材料本身就存在干缩的特性，在后期的使用过程中很容易就会因为干缩产生裂缝的出现，进一步影响到水泥材料结构的安全性和稳定性，另一方面，如果在实际的施工过程中出现不合理的混凝土配比的话，或者是施工人员没有准备地把握好钜缝的时间，就会导致混凝土材料的比例不佳，这都会造成在桥梁工程完工之后投入使用的过程中出现裂缝的情况，影响到整个工程的质量。
2.2钢筋生锈
钢筋能维持道路桥梁工程的整体性和稳定性，所以钢筋的质量对施工的质量也有比较重要的影响。一些施工单位比较忽视对钢筋的包养，导致工程建设中要使用的钢筋经常暴露在空气中，而且没有进行涂层操作或者是仅仅对钢筋进行了一些不规范不合格的涂层操作，钢筋暴露在空气中与空气中的水和氧气发生反应使钢筋生锈腐蚀，如果这时候施工人员再去触碰这些材料，钢筋表面的承受力就会增大，就会出现路面裂缝的情况。钢筋的运输、保存和使用过程中，如果对钢筋的保护措施做的不到位，出现大面积的磕碰情况，也会导致钢筋的涂层被破坏，大大增加了钢筋被腐蚀的几率，影响道路桥梁工程的施工质量[3]。
3道路桥梁工程病害施工处理技术
3.1加强材料的质量
材料是施工质量的基础，所以要重视材料的质量，避免将一些不合格的材料应用到施工中去，施工单位在材料的考虑中，既要保证质量又要降低材料的成本，选购的材料还要能够满足实际的施工需要，从而实现提升经济效益的目的。另外，采购的程序也要进行规范，选择材料的型号和规格要提前做好工作，保证采购的材料能够得到充分的利用，而且还要进行检验工作，检验时要细心谨慎，保证选购的材料符合施工的需要，对于不合格的材料要进行有效的处理，最大限度地提升施工质量。
3.2裂缝修补技术
在道路桥梁工程存在的问题中，比较常见的就是裂缝的发生。应及时对裂缝进行修补，避免裂缝的进一步扩大。在进行裂缝修补工作时应注意下面几个问题的发生。首先，在道路桥梁表面裂缝初始列开时，就应当及时重视，对裂缝运用耐水性较强的材料进行修补，填充裂缝，以此来减少裂缝的发展扩大，以至于对混凝土结构产生的不利影响。当存在较大的裂缝时，要针对裂缝的性质选择具有延展性和伸缩性的修补材料，对裂缝进行合理的修补。其次，在处理大面积裂缝时，要将原有的混凝土结构采取凿除处理，处理干净构建表面存在的凿毛，继而填充统一规格的混凝土，进行加固处理。最后，在用钢板材料加固时，要制定详细的施工方法，并选取合适的施工材料确保裂缝能够得到有效的修补，进一步提高道路桥梁的整体质量。在进行浇筑时我们要按照浇筑顺序进行，这样可以减少混凝土裂缝的出现，还要注意浇筑过程时的温度差，若是夏季进行施工，需要采用洒水的方法减少集料问题的出现；冬季进行施工，则需要在其表面覆盖合适的保温膜，减少温度这种不稳定因素给工程带来的影响。
3.3对道路桥梁工程进行维护
要想加强道路桥梁工程的使用寿命，在完成整个工程以后所必不可少的环节就是对道路桥梁工程进行维护工作。首先要安排专门的人员对整个工程进行检查，并且记录好桥梁工程出现的问题，在结合管理人员和领导人员的意见制定维护措施，在进行维护时要确保车辆的通行情况，防止出现堵车的情况，另外，在维护之后进行最后的检验时，为了确保维护的质量和使用效果，可以进行实际的实验，做好出现各种突发情况的准备，提出多方面的解决措施，保证道路施工的安全性和稳定性，增强使用寿命。除此之外，对于常见的那些病害，要采用科学合理的方式进行调整和解决、控制，必要的话还要采用高科技的方式，一旦发现有不合格的现象，要及时的对原有的维护计划进行适当的调整，还要对超重型货车采取适当限行的措施，让其承载能力充分发挥出来[4]。3.4重视钢筋的保护钢筋保护的第一步是对钢筋进行涂层处理，这也是最直接有效的办法，要全面加强涂层的技术，从而提高涂层的质量，在加完涂层之后对于钢筋的储存和运输也要严加注意，要轻拿轻放，避免出现磕碰以及大面积碰撞的现象，防止将涂层蹭去的情况出现。第二步是钢筋的储存环境要适宜，不能过于潮湿，不能让钢筋长时间暴露在空气中，防止出现腐蚀生锈的情况，如果真的出现了钢筋腐蚀的情况，也要对腐蚀生锈的部分进行处理，防止出现更大面积的生锈情况，影响施工的质量[5]。
4结语
桥梁道路工程技术篇5
道路桥梁工程作为我国城市建设的基础工程，对城市的发展，和人们的日常生活有着紧密的联系。在道路桥梁工程施工的过程中，混凝土作为常见的施工技术，起到了至关重要的地位。高性能的混凝土具有高强度、高硬度的特点，在施工中的耐久性也是非常良好的，在整个道路桥梁工程施工发挥着不可替代的作用。另外，在高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工的过程中，不仅仅具有先进的施工技术形式，也有效的控制了施工成本。本文就对道路桥梁工程施工中高性能混凝土技术进行了简要的分析和研究，希望对我国道路桥梁工程建设，起到一定的帮助。
关键词：
道路桥梁工程施工；高性能；混凝土技术
随着我国社会经济的不断发展，现代化施工技术也得到了全面的发展，混凝土施工技术也到有效的应用结合快速的发展。在这样的情况下，保证的道路桥梁工程使用的质量，是非常重要。施工单位只有对高性能的混凝土技术，进行全面的了解，并且进行有效的应用，这样不仅仅能够在最大程度上保证了道路桥梁工程施工的质量，对其施工成本也进行了有效的控制，为人们在日常出行的过程中，提供了良好的交通环境。那么如何对道路桥梁工程施工中高性能混凝土技术进行有效的应用，也是本文主要阐述和分析的内容。
一、高性能混凝土的优势
（一）、良好的耐久性
在道路桥梁工程施工的过程中，高性能混凝土具有良好的性能，并且也具有良好的抵抗能力。在道路桥梁工程施工的过程中，经常会受到一些人为和外界等因素的影响，例如：天气的温差相对较大、太阳光的长期照射、雨水的冲刷、施工人员的专业技术相对较差等各方面的原因。但是，对于高性能混凝土施工技术来说，这些影响的因素，会对道路桥梁工程造成严重的影响。另外，在混凝土施工的过程中，由于施工人员对高性能混凝土耐久性，并没有进行全面的了解，导致道路桥梁工程施工质量，受到严重的破坏。然而，通过高性能混凝土技术对普通混凝土技术进行全面的提高，从而在最大程度上提高了混凝土施工的强度，有效的避免这一问题的发生，对道路桥梁工程施工中裂缝中形态，进行全面的修复，将人为因素和外界因素带来的不良因素，降低到最小。
（二）、具有良好的强度
传统的混凝土施工技术因为具有良好的强度，所以在道路桥梁工程施工的过程中，得到了有效的应用。然而，高性能的混凝土施工技术要比原本的强度大很多，其参数一般为高性能混凝土的抗压强度已超过200mpa。28d平均强度介于100~120mpa的高性能混凝土，已在工程中应用。高性能混凝土施工技术在道路桥梁工程施工的过程中，具有很大的优势。另外，在不断应用的过程中，也可以道路桥梁工程施工中成本进行有效的控制，避免道路桥梁工程发生断裂的现象。
二、高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的技术要点
（一）、在桥梁中的运用形式
道路桥梁工程是一项非常繁琐和复杂的施工项目，那么对混凝土技术的要求是非常之高的。并且随着我国现代化施工技术的不断发展，高性能的混凝土施工技术不断得到了有效的应用。在道路桥梁工程施工的过程中，高性能混凝土技术主要应用在路桥梁工的桥梁浇筑和墩基等部位。其实从理论上来讲，所使用的水泥也具有良好的强度，那么在混凝土生成以后，也具有良好的强度。但是，要想保证道路桥梁工程施工的质量，那么不仅仅能依靠水泥自身的强度，也要对其中的水份，和一些添加剂进行全面的比配，这样能够在最大程度上保证了道路桥梁工程施工的耐久性。另外，在道路桥梁工程施工的过程中，施工人员也对所涉及到施工材料，进行全面、合理的划分，以此在最大程度上提高了道路桥梁工程施工的质量。
（二）、高性能混凝土施工中浇筑环节
在道路桥梁工程施工的过程中，混凝土浇筑是非常重要的环节。施工过程中，施工人员应当对施工材料的搅拌形式，进行全面的掌控，根据施工的实际情况，对施工材料搅拌进行全面的检验，以此在最大程度上保证道路桥梁工程施工质量。另外，在高性能混凝土浇筑技术施工的过程中，施工人员应该对其模板的大小、硬度等各个方面，进行全面的掌控，并且对其钢筋和一些其它预埋的零件，进行全面的检测，同时对钢筋的数量进行全面的复核确认，这样可以在最大程度上方面确认高性能混凝土浇筑的厚度。除此之外，在高性能混凝土浇筑结束以后，施工人员应当对浇筑的路面中的积水，进行全面的清理，以此在最大程度上避免积水的现象发生。但是，在高性能混凝土浇筑的过程中，施工人员应当结合道路桥梁工程施工中实际情况，做好相应的防水和排水对策，并且对天气情况进行全面的了解，这样可以对露天施工发生的生产的问题，进行有效的解决。
（三）、保温和保湿技术
在道路桥梁工程施工的过程中，高性能混凝土技术具有良好的保温和保湿性能。在高性能混凝土浇筑技术施工结束以后，由于一些外界的因素的影响，最终导致道路桥梁工程施工会发生裂缝、断裂等现象的发生。因此，在高性能混凝土施工技术中，可以对道路桥梁工程施工进行全面保温和保湿工作，这样可以在最大程度上保证道路桥梁工程施工的质量，为人们的日常出行，提供了安全保障。
结束语：
随着我国城市建设的脚步逐渐的加快，道路桥梁工程的建设就显得尤为重要的，不仅仅缓解了我国城市交通拥堵的现象，也为人们的日常出行，带来非常便利的条件。因此，在道路桥梁工程施工的过程中，应当对先进的高性能混凝土技术的技术要点和优势，进行全面的了解和分析，并且施工人员也要进行全面的掌握，也只有这样才能在最大程度上提升道路桥梁工程施工的质量，将高性能混凝土施工技术的功能，得到全面的展现，并且也进一步的推动了我国城市的建设。
作者：艾高友王雪娇单位：宁波市交科工程设计有限公司
参考文献：
[1]付亮.高性能混凝土技术在道道路桥梁工程施工中的应用[J].中华民居(下旬刊),2014,05:271.
桥梁道路工程技术篇6
【关键词】道路桥梁检测方法技术
1.道路桥梁检测存在的问题以及原因
1.1当期道路桥梁在使用过程中主要存在的问题主要以下几点：很多道路桥梁在实际运营过程中，在运行一段时间后，都会存在一些严重的病害，导致桥梁的承载能力大大下降；其次是道路桥梁的施工质量达不到工程的设计要求，严重影响了道路桥梁的质量；
1.2造成上述问题的主要原因主要有以下几点：道路桥梁在使用过程中，早期检测没有做到位，检测人员对其工作的不重视，常常只是做一些表面工作，一般只关注道路桥梁的表面存在的问题，没有抓住其实质内容；在检测道路桥梁时，缺乏科学，合理的设计，没有定期进行检测，缺乏科学的检测技术；道路桥梁在使用材料上，没有达到质量的要求，导致在使用过程中经常出现裂缝和塌陷等现象。
2.道路桥梁工程检测的重要性
2.1道路桥梁工程检测工作能对新技术、新工艺及新材料进行及时、有效地检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和积累施工工艺实践资料，以及推广和应用新材料、新工艺、新技术作贡献。
2.2道路桥梁工程检测工作是合理控制并科学评价施工质量的有效方法，是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的有效手段。通过检测工作，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定事故性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。
2.3道路桥梁工程监测工作能对各种施工原材料、半成品或成品进行鉴定，检测其质量是否符合国家质量标准，以此作为判定是否接收材料的依据。这对于合理应用材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。
3.道路桥梁检测的方法
3.1道路桥梁外观的检测
在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。
3.2道理桥梁内部缺陷检测
道路桥梁的内部缺陷监测主要是其内部的混凝土构件中是否存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝以及环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷的监测，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。
3.3道路桥梁结构性能检测
为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。
3.4动力试验以及静力试验
在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。
4.公路桥梁的无损检测技术
4.1超声波检测技术
超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷；利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，以此有效的规避超声波检测技术直观性较差的缺陷。
4.2光纤传感器技术
对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上看，布里渊频移与光纤轴向应变量成正比。通过设备测量采集光纤温度及布里渊频移，进而计算得到桥梁变形情况。
4.3无线电施工检测技术
该技术是利用钢桥结构（构件）反复的周期性疲劳荷载可以导致其出现裂缝，而这些裂缝在扩大时会在（结构）构件表面（层）伴随着能量的释放，产生出应力波，而无线电网络技术可以定量的确定应力波及其准确位置。
4.4自感应施工检测技术
感应施工检测技术应用更为广泛，为桥梁各类物理量施工检测而开发的传感器多种多样。该类设备普遍造价低廉，结构简单，性能可靠，可大规模适用于各类新建或在役桥梁。
如用于测量、定位桥梁中钢筋断裂产生的应力波的加速计；为测量混凝土氯离子含量、钢筋锈蚀、混凝土的导电率的各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置；为测量桥梁翼墙位移的位移传感器。
4.5激光施工检测系统技术
通过激光系统可即时测量测点的三维坐标。对普通钢材、混凝土和木材均可良好发挥作用。该系统可以迅速精确地测量任意汽车通过桥梁而产生的变形。通过长期监测还可通过坐标数据的比对分析判断桥梁是否沉降或产生预应力损失。
4.6红外热像检测技术
红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量，然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。该技术的优点是：
①探测焦距可以从20cm到无穷远，因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测；
②该探测仪只对红外线产生反应，因此只要道路桥梁的温度高于零度，就可以用红外热像检测技术进行检测；
③检测精度很高，可以对温度分辨率达到0.1℃；
④检测模式更加灵活，其摄像速度从1～30帧/s之间变化，既适合静态检测又适合动态检测。
结语：对于道路桥梁进行相关内容的检测已经成为了目前道路桥梁日常维护管理过程中重要的组成部分之一。所以必须建立一套适用于道路桥梁试验相关的检测系统，并且实现对道路桥梁使用安全有效的保障，并且还需要具有一定的系统性以及智能化，这就需要检测技术人员具有丰富的实际现场经验，同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路桥梁检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路桥梁检测工作的正常进行，保证道路桥梁过程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。
参考文献
[1]刘锌河.浅谈无损检测技术在道桥工程中的应用[J].企业文化（半月），2012（2）.
[2]张永红.道路与桥梁工程检测技术[J].交通世界（建养.机械），2013，05：238-239.
[3]杨文俊.公路桥梁检测技术的研究[J].山西建筑，2008，（12）
桥梁道路工程技术篇7
关键词：道路桥梁工程；混凝土；施工技术
中图分类号：U448.14文献标识码：a文章编号：
1施工前的准备
在道路桥梁工程混凝土施工之前，应做好其相应的准备工作。首先应该加强对工程项目设计图纸的审核，施工单位应该协同业主、工程设计单位以及工程监理单位，联合审查施工图纸，若发现问题，应及时地将其指出并采取相应的解决措施。在审查过程中，应重点审查容易出现设计变更的施工位置，尽量避免发生设计变更问题。其次，细化工程的施工内容，了解并掌握施工过程中的相关技术要求，确定每根钢筋以及每个螺丝的具体放置位置，特别要重点分析钢筋保护层，处理好施工缝以及后浇带等一些特殊部位，确保工程设计的合理性。最后，还应该做好工程项目的交底工作，不管是技术管理人员还是施工人员，都应该了解及掌握混凝土施工技术的有关要求，并熟悉工程项目的施工流程，严格按工程技术的相关规范要求以及施工流程来施工，从而确保施工质量符合要求。
2混凝土施工技术在道路桥梁工程项目的实际应用过程
2.1明确配合比
2.1.1在道路桥梁工程项目施工过程中，应控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出现泌水现象。在施工过程中，应结合道路桥梁工程的实际施工情况，通常情况下，混凝土的坍落度应该控制在80mm—100mm之间。
2.1.2控制好混凝土的初凝时间，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含气量应该控制在1.7%范围以内。同时还应选用适合的混凝土原材料，可选用强度等级较好的水泥，比如硅酸盐类型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必须为同一类型。此外，选用的骨料质量应满足要求，在实际工程施工中，可选用强度高、级配连续且颜色相同的碎石，其粒径一般为5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情况下，其含泥量不能超过1%。若在骨料中发现有杂质，应及时地将其清除干净。在选用细骨料的时候，一般选用中粗砂，且其含泥量应控制在2%，同时其骨料不能含有杂物。
2.1.3外加剂的选用。在选用减水剂这种外加剂时，应该选用高性能的，结合实际需求来明确外加剂的掺入量。同时，还应该注意外加剂的生产厂商以及品牌等，检查其是否和水泥相匹配，以此防止对混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影响。而掺合料的选用，则可选择矿物掺合料，要确保所选用的掺合料能有效地改善混凝土性能。此外，为了加强混凝土后期的强度，改善其流动性，可适当地掺加一些不含任何杂质的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技术
在道路桥梁工程混凝土施工过程中，模板施工作为混凝土施工技术中一个重要的技术，必须对其引起重视，尤其是模板的设计。第一，在设计模板时，应该充分考虑模板安装以及拆除的便捷性，同时还应考虑模板支撑施工的牢固性以及方便性，确保模板具有良好的稳定性、刚度、平整性以及强度，避免由于模板设计不当出现变形现象，保证模板密封具有较强的密实性，防止其出现浆体流失现象。第二，选用适合的模板材料，所选用的模板材料必须要具有较强的吸水性以及耐腐蚀性等，同时其表面必须要平整和光滑。针对不同构件的规格和形状等，选用不同类型的模板材料，如圆形构件应选用钢模板；t形和e形等一些复杂的构件，可优先考虑选用竹胶板。第三，采取相应的处理措施，若采用的是钢模板材料，为了使混凝土具有足够光洁度，应对其实施抛光处理；而在固定模板螺栓的时候，应尽量确保其牢固性，以此防止混凝土的表面发生破损现象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的浇筑
在混凝土施工过程中，混凝土的浇筑是一道重要的施工环节。在混凝土浇筑过程中，必须要做到以下几点：第一，控制好混凝土送料时间，应在混凝土初凝前将其送料到位，混凝土坍落度可采取逐车测量措施来控制。第二，进行分层浇筑，控制好浇筑每一层的厚度，同时在浇筑前，应将其和前一次使用的混凝土进行比较，在检查合格以后，才能实施浇筑。第三，控制好混凝土的振捣，选择适合的振捣工具，确保其振捣工作到位，避免出现振捣不足或者过度等现象，通常情况下，为了降低在振捣混凝土过程中，其表面出现大量的气泡，可进行两次振捣。
2.4混凝土的养护以及修补
2.4.1混凝土的养护。结合混凝土水硬性特点，在增强混凝土硬度以及固化过程中，为了防止由于混凝土表明水分的流失出现色差以及裂纹等现象，确保其具有足够的强度，在混凝土硬化早期应实施特别养护。其主要为以下几点：第一，对于暴露在大气中的一些新浇筑混凝土的表面应该及时进行浇水，或者利用湿棉毡或者湿麻袋进行覆盖，以此来实施养护工作，如果条件允许的话，可采用洒水养护或者蓄水养护。但是要注意的是，在混凝土散热阶段，尽量采取喷雾养护，以此防止混凝土表面出现变化。此外，还应加大模板连接接缝处的养护，确保其不会因失水出现干燥裂缝现象。第二，针对混凝土的实际强度以及其在施工时的具体气象条件，待试压块满足规定的强度要求以后，才能拆除混凝土各部位构件的侧模，在拆除模板以后，应对混凝土表面及时实施防干燥养护工作，其养护时间可以依据其施工的具体气候情况来明确，通常其养护时间为12h以上。第三，在养护过程中，必须要控制好其温度，混凝土入模以后，其内部的最高温度不可超过70℃，同时构件的任何一个截面在任何时间段内，其内部的温度和其表层温度之间的温差不能超过20℃。此外，新浇筑的混凝土和相邻周围已经硬化的混凝土或者岩土介质间的温差不能超过20℃，混凝土降温速率不能高于3℃/d。第四，在整个混凝土养护过程中，应结合混凝土的实际温度和气温之间的差级变化，采取相应的预控措施，控制好混凝土的降温速率以及升温速率。
2.4.2混凝土的修补工作。根据混凝土泌水性以及模板漏浆的实际情况，在混凝土的表面经常会出现砂带或者气泡状的孔洞等现象，需要对其及时地进行处理。拆除侧模以后，应及时清除混凝土表面的浮浆与砂带。而混凝土的拆模时间除了要考虑在拆模时，混凝土自身的强度以外，同时还应该注意在拆模的时候，混凝土的温度不可过高，不能进行凉水养护工作，防止其接触空气的时候因降温过快而出现裂缝现象。
结束语
综上所述，在道路桥梁工程施工过程中，混凝土施工技术的好坏，将会直接影响到道路桥梁工程的施工质量。因此，为了确保道路桥梁工程的混凝土施工质量满足要求，在进行混凝土技术的时候，应结合工程的实际情况，做好施工之前的准备工作，选用合适的原材料，并控制好其配合比，加大对道路桥梁工程建设的研究，并在原有的施工方法进行创新，采取正确的养护措施，从而确保道路桥梁工程建设质量满足要求，推动我国路桥事业的发展。
参考文献：
[1]王品义.浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].科技致富向导,2012,(14):328.
[2]杨敏儿.论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[J].中小企业管理与科技,2012,(1):133-134.
[3]杜永恒.分析市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.
桥梁道路工程技术篇8
关键词：路桥工程；软土地基；加固处理；施工技术
中图分类号：U448文献标识码：a
引言
随着道路桥梁事业的不断发展，我国高等级道路建设规模越来越大，道路通车里程不断增长，在不同路段的施工建设中，难免回遇到软土地基路段。一般来说，软土地基在桥涵构造物和高路堤路段中出现的情况比较多见，出现时会给道路运行造成不良效果。例如造成道路行车时的“跳车”现象，影响行车安全；或者使桥头路段产生大幅度的沉降，产生“门坎”等。因此，必须结合工程的实际情况，对软土地基进行加固处理，以保证软土地基上所修筑桥路的质量和稳定性，进而保证路桥的行车安全。
一、软土基地的概述
1、软土地基的主要特征
软土地基的主要成分是软土，还有一少部分的粉砂、粉土，同时此类地基内含有较多的水分。因此，这类地基稳定性较差，使得地基有较强的塑性，造成地基承载力较差。所以在道路桥梁工程施工中，如果对软土地基进行有效的处治，将会给今后工程的稳定性埋下隐患。
2、软土地基的危害
软土地基在道路工程最常见的危害，软土地基使得路基的密实度不良，即压实度不满足规范的要求，在路面的早期使用中，由于车辆荷载的重复施加，造成路面出现不均匀的早期沉降，如在路基的半填半挖处出现的裂缝。道路路面发生较明显的裂缝，而且条数较多，影响较为严重，对路面的正
常使用造成一定程度的影响。路面裂缝的主要危害，在于雨水通过裂缝进入到道路的基层，在雨水的浸泡下，破坏了道路路基的力学性能，使其软化，从而降低路面的竖向承载力，导致路面的早期破坏越来越严重，影响道路的正常使用。
二、软土地基施工技术
1、地基施工技术处理
道路桥梁的地基是否坚固关系到工程整体的稳定性和使用寿命，更关系到人们的生命和财产安全，处理好路桥地基至关重要。在软土地基的处理中，对软土表层软土的疆化是处理软土地基的一种有效方法，主要的技术要点体现为表层排水、设置加强层、添加混合剂、敷垫材料。表层排水法主要应用于含水量较高且地质较好的土层中，施工之前在土地表层挖好排水沟将地基内部的水分引出。排水沟挖掘结束后，也可以使用石块、砂土等物质填埋水沟，形成一个相对强固的基底座，不但能够较好的提高透气透水的性能，更使地基的材料发生变化，形成一个整体稳固的地基构造。这种方法能够较好的降低地表的含水量，施工操作简单。设置加固层的目的是改善软土地基中的土壤性能，一般是在表层加入砂石或其它加强材料垫层，促进软土地基稳固、加强排水通气功能，在增强地基强度的同时增强其抗拉、抗伸力。对于上部软土层薄、含水量高的软土地基，可以在地基上敷垫一层砂垫层。当软土地基表层的土壤主要是粘土土质的时候，如果土壤的粘度能够达到一定的要求，就可以在表层粘土土壤中加用混合剂来增强土壤的粘结力。这种方法能够使粘土土质的地基具有较强的抗压缩能力，同时增加软土地基的整体强度。敷垫材料的方法主要应用于软土地基分布不均匀、并且发生局部的不均匀沉降或严重变位的情况下，这种情况必须使用特定的材料敷垫，才目鲁够达到增强软士地基抗拉和抗剪能力的目的，能够使地基的受力能力平均分散，避免周部受力过重或变位而导致整个工程的坍塌或倾倒。使用敷垫法强化软土地基的强度要保证敷垫材料的平均摊铺，才能够为施工中机械的使用提供一个良好的作业空间，通常使用的敷垫材料为土工布、无纺布和玻璃纤维格栅等。
2、施工加固技术处理
为保证软土地基的稳固和为后期的建筑提供良好的施工基础充分保证路桥的稳固和长久的使用寿命，不但要处理好软土地基表面的排水、垫层，还要在旋工的过程中注意加固，提高每一道工序的施工质量。粉喷桩法是进行软土加固的一种有效方法，越种方法通常是对施工环境作出详细的调查和实验后进行的，施工时严格的按照设计图与施工工艺的配比进行，施工时保证场地的平整和机械的畅通行走。通过试桩的方式确定喷气压力和单位喷粉量，针对实际的施工操作及时调节机械设备的运转。除此之外，还可采用爆破排淤法来对软土地基进行加固处理，并获得同样的加固效果。爆破排淤法主要是利用炸药爆炸的的张力来对软土泥沼，如淤泥散土等，进行爆破排除。但这种方法的危险性较大，施工成本高，还会对环境造成负面影响。
3、涵洞通道施工技术
桥梁施工以前，要使用超载预压的方法对软土地基施加相对较重的负荷，这样不仅会使地基降低到一定的高度，而且能够增加地基的密度，提高地基承载能力，降低工程坍塌的风险；桥台地勘的施工要选择一段固定距离，使用粉喷桩或砂桩加固，增加地基的强度，进行涵洞基体施工时，可以使用钢筋混凝土材料组成的箱型整体结构，降低工程造价，提高地基的受力能力。
4、路堤与桥梁连接处的软土地基处理
桥梁通常都采用桩基础，因此其自身的安全和稳定基本可以保证，沉降量也很小。由软土地基引起的工程问题主要是桥梁与路堤连接处的不均匀沉降，一般被称为“错台”或者“驼峰”。为避免发生这种病害，需要消除桩基的负摩擦阻力，解决桥梁与道路荷载不一致的问题。通常采用预压法和平衡压路堤法进行处理。预压法一般是与石灰桩法、竖向排水井法等并用。预压法首先是采用与路堤一致的总荷载进行桥台地基的预压处理，当地基的沉降稳定后，卸去预压荷载，进行桥台修筑。这一方法能够有效消除桩基负摩擦阻力和不均匀沉降，并且适用于各种形式的桥台，也适用于挡墙基础。平衡压路堤法是在采用了预压法后，在其基础上，用桩柱式桥台在已完成预压的路堤上进行钻孔置桩。这一方法能避免桥台发生纵向位移，同样能够有效消除桩基负摩擦阻力和不均匀沉降，但是只适用于桩柱式的桥台。在处理路堤与桥梁连接处的软土地基时，通常采用上述两种方法，同时结合使用挤密砂桩法、袋装砂井法、塑料排水板法、铺砂垫层法、超载预压法等工艺，能够有效加快地基的沉降，缩短预压的时间，并且增强预压的效果。采用预压法和平衡压路法的优点是施工操作较简单、效果较好，并且能够减少成本，节省资源投入；缺点是预压的时间较长，且在预压过程中不宜施工。
三、道路桥梁施工中的软土地基施工质量控制
1、制定合理的软土地基的施工设计
编制施工组织工序时要以软土地基的特性以及工程的特点指定合理有序的施工组织计划；应该同时有多个施工方案，从中选择最佳施工方案，确保施工质量和施工的正常进行；在软土地基的处治过程中，需要进行地基沉降的试验，尽量减小不均匀沉降。
2、加强对道路桥梁过渡段的地基加固处治
对过渡段的填土路堤进行充分的压实，确保此处达到压实度的要求，能更好的承担路面传递下来的竖向荷载；并且使路桥过渡段路堤与路接触的路堤的压实按相同的高度进行分层压实，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度。
结束语
由于我国地域辽阔，地形条件复杂多样，在道路桥梁工程建设过程中，难免会遇到各种各样的问题。处理这些问题之前，首先必须处理好工程的地基，确保软土地基施工的顺利进行，这对于道路桥梁工程建设的顺利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意义。我国道路桥梁工程中的软土地基施工处理工艺虽然已经较为成熟，但仍需要不断改善、创新，以更大程度地提高工程的安全性和稳定性。
参考文献
[1]刘金波.浅谈路桥工程中的软土地基施工[J].黑龙江科技信息,2011(20).
桥梁道路工程技术篇9
关键词：道路桥梁工程路基路面施工技术
引言
在道路蛄菏┕ぶ校道路堤和桥台连接位置都很容易出现沉降问题，进而引发桥头跳车现象，给行车的安全性和舒适性都带来了很大的阻碍，也会影响到道路桥梁工程的耐久性。因此，本文对搭板设置技术和地基处理技术进行了分析，希望能从这两个角度对路面沉降问题进行控制，为车辆运行提供安全舒适的环境。
1、道路桥梁工程项目沉降段路基路面施工中的常见问题
1.1沉降段路基受损
沉降段路基受损主要包括混凝土梁锚不牢固和坡道软基变形。在道路桥梁的过渡路段，如果软基发生变形，就很容易导致路面沉降，路面的承载力就会变弱，从而出现路面断裂的现象，道路桥梁工程也就无法在沉降段路面进行施工。比如说2013年的北京某桥段路面，因为沉降段路基受损，大雨之后就造成长时间的路面积水，时间长达一周，这给交通带来很大的不便，而且影响城市容貌。
1.2沉降段路基混凝土锚固不牢
路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢主要是因为混凝土收缩引起的，长期发展就会降低岩土体的抗阻力，使得道路桥梁需要承受来自水和土的压力。而且路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢也成为桥梁项目中常见的问题之一，尤其是在沉降段路面施工中，这个问题愈发突出。比如说在两千年初，长沙某桥梁路段进行了车辆行驶测验，随后出现桥头跳车的情况，由此可见路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢会造成非常严重的行车隐患。
1.3沉降段路面凹凸问题
沉降段路面是否平整也是检测道路桥梁建设质量的一个标准，沉降段路面在施工中忽略了夯实路基这个环节，因而在承载了交通运输压力以后，路面就会开始出现凹凸不平的情况，导致车辆无法正常行驶，车辆轮胎磨损得也非常厉害[1]。再加上材料配比不均和温度高低的影响会引起膨胀和收缩，路基的荷载力分布不均，因此出现路面凹凸不平的情况。比如说在实际生活中，有些道路桥梁工程竣工以后，没过多久就出现路面损毁的情况，这就是由于沉降段路基凹凸不平导致的。
2、道路桥梁工程沉降段路面的施工技术
2.1搭板设置技术
（1）搭板设置方式。道路桥梁搭板施工是一个比较重要的环节，在力的作用下也会出现路面刚度的变化，因此施工也存在一定的困难。在搭板施工中，还要确保搭板和路基路面处于平衡状态，这样打扮顶面与桥面底层标高才会保持水平状态。在设置搭板时还要让搭板顶面标高和路基顶高保持一致，这样就能顺利解决路基和桥梁的过渡问题。（2）桥台与搭板的连接。在桥台上设置搭板近台端，以防搭板出现纵向滑移的问题，从而导致桥头凹陷。为了改变桥头凹陷的情况，应设置水平拉杆和竖直锚栓。钢筋的间距应控制在80厘米以内，如果选择了竖直锚栓，就有可能会导致搭板或者牛腿的破损。而锚栓的应用，可以确保位移和水平拉杆的一致性，因此应用效果更为理想。如果选择应用板式橡胶制作设置搭板，其间距应为80厘米左右，然后在搭板近台端下方铺设两厘米左右的油毡垫层。为了避免损伤路面结构，应该在搭板近台端和牛腿边缘制作倒角，搭板和桥台的接缝位置也要填充材料，一般可选择沥青麻絮和玻璃纤维作为填充材料，以免因为雨水渗入造成其他问题。另外，为了确保填缝的质量，应先填充材料再灌入沥青。（3）搭板施工。设置搭板一定要符合国家规范和行业要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，这样才能保证工程的施工质量。比如说搭板与基层顶面的距离比较近，在碾压时就容易出现碾碎和薄层问题，因此在搭板施工中，应先凿除水泥碎石基层，然后再浇筑沥青混凝土，从而确保台背的强度能够符合要求[2]。
2.2地基处理技术
为了能够解决桥台跳车问题，应先确保桥背软基处理质量。在施工中应结合实际情况选择地基处理技术，以保障地基的承载力和稳定性降低桥台的沉降程度，防止出现沉降变形和错台现象。对于水分高和孔隙率大的地段，应选择换填土处理方式，而换填土的深度则由软土厚度来决定，如果软土厚度少于4米，开挖深度应为0.6米；如果软土厚度较大，就要增加开挖深度。另外，将晒干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降变形。在软土厚度较大的地基进行高路堤施工时，因为添加了填充材料就会导致地基出现挤动，从而增加了桩基压力，引起桥台的转动或位移，破坏伸缩缝和支座[3]。为了减少位移问题的发生，可以采取粉喷桩等措施，以加强地基刚性和稳定性。
3、结语
在道路桥梁工程项目中技术是非常重要的支撑点，而我国现阶段的施工技术条件还比较低，在沉降路基施工中存在一些问题，这对于道路桥梁的整体施工来说是一个潜在的安全隐患。道路桥梁沉降段路面施工的质量，不仅会影响到车辆行驶的舒适性，还会危及行车安全。因此，我们要对沉降段路面施工出现的问题有一个清晰的认识，然后采用合理的施工技术，加强落实施工工艺，从而防止出现路面沉降变形问题。
参考文献：
[1]陈奎.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的探索[J].房地产导刊，2013，37（19）：22-23.
[2]洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗，2013，17（05）：
桥梁道路工程技术篇10
一、道桥工程施工中，预应力体外索施工特征
1.工艺流程简单道桥工程预应力体外索施工工艺流程主要包含转向装置处理施工、穿束施工、张拉与锚固、外索更换等流程，并对曲线预应力筋予以大大简化，使得预应力传输变得更为简单，降低摩擦损失，从而对体外索应力状态及防护效果起到了较好的检测作用，此外还可以进行体外索二次更换，为工程整体施工带来巨大便利。2.施工速度快在实际操作过程中，预应力体外索施工不需要经过制孔和压浆操作，工序相对简单，同时可以结合悬臂施工法和逐跨施工法，简化施工流程，提升施工速度。3.确保结构耐久性和质量预应力体外索施工无需对预应力管道进行设置，大大减薄腹板的厚度，从而减轻了自身重量，给梁体混凝土灌注带来一定便利，提升了浇筑质量，明显提升了道路桥梁结构的耐久性。除此之外，预应力体外索施工能够显著提升桥梁的承载力，对桥梁结构受力性能予以明显改善，增加了车辆通行的安全性和舒适度。
二、道桥工程中预应力体外索施工技术分析
1.具体施工流程具体来说，道桥工程预应力体外索施工流程如下：准备施工机具、对转向器进行安装和固定、对转向器及外套管进行灌浆、预应力体外索穿束、张拉及锚固、对索体及转向器进行橡胶填充、对预埋管灌注环氧树脂浆、对放松、防腐装置进行安装。因每项工艺的施工都与下一步工程施工有着密切联系，所以，施工单位应对每个步骤的施工质量予以严格控制，同时对施工材料及施工机具的质量予以严格控制，确保工程施工的顺利进行。2.转向装置处理施工众所周知，转向装置主要设置在箱梁里面，是道桥工程预应力体外索混凝土结构的关键位置，具体来说主要分为三种形式，分别为肋板式、横隔板式、转向块式等，其中应用较多的当属转向块式。在实际操作过程中，转向装置施工主要分为以下几个方面：第一，节梁需要先在预制场进行加工预制，然后才能运输到施工现场进行拼装；第二，在具体的安装过程中，应严格依据相应的图纸要求以及设计标准进行施工；第三，将转向器与外套管之间的杂物清理干净，使用橡胶将二者之间的空隙填满；第四，对转向器的具置进行精准调节，使得其能够与设计值保持一致；第五，对转向器与外套管之间的空隙实施灌浆操作，在这一过程中需要注意的是，保持水泥浆从最低点的压浆孔进入，排气及余浆应在最高点的排气孔中冒出，此外在整个压浆的过程中，应对操作速度予以严格控制，且不得间断；第六，压浆操作完成之后，应进行密实操作，并对不足之处进行补救处理，有效提升转向装置的施工质量。3.穿束施工在实际施工过程中，可以分为以下几个方面：第一，将成品索卷置于支架之上，通过对穿束器的使用将卷扬机钢丝绳与成品所束的牵引头进行有机连接；第二，进行机械穿束的过程中可以使用慢速卷扬机，有效实现穿束器与卷扬机钢丝绳连接处的自由转动，以免出现成品穿束缠绞、扭转的情况；第三，在对成品索束进行安装的过程中，应注意避开硬物刮伤，以免对其表面的环氧涂层造成破坏，拽拉到位之后需要对清丝进行梳理，以免出现缠绞、弯折、扭转的情况；第四，对横隔板、转向器以及支架进行全面检查，以免出现位移、滑动、变形等情况，对各个部件的安装牢固情况予以仔细检查，有效提升穿束施工效果。4.张拉与锚固在进行张拉与锚固操作之前，需要做好相应的准备工作，具体来说，主要包含以下几个步骤：第一，对千斤顶进行校验；对油压读数进行确定，需要注意油压读数与拉力大小的一致性；第三，对体外索与转向装置加以测定；第四，对锚固段的摩阻力系数予以有效测定；第四，对锚固段的摩阻力系数进行测定；第五，对体外索理论伸长值予以精准计算。在具体准备工作过程中，第一步和第二步可以使用内插法对施工图给定的张拉总值的油压读数进行计算。此外，还可以选择比例法，即选择距离张拉吨位最近的一点运用比例关系进行直接计算。针对现场浇筑的预应力转向装置，可以使用现场测定的方式对摩阻力系数加以确定。在实际施工过程中，一旦出现体外索超张拉的情况，则需要在原设计要求的基础上再提升5%，但不能超过原有设计规定的最大张拉控制力。在完成各项准备工作之后，就需要开始进行具体的张拉工作。具体来说，可以分为几个步骤：第一，对锚环和夹片进行安装，要求将定位凸台有机嵌入到锚座孔内，且保持夹片安装的平齐；第二，对千斤顶进行定位，运用手拉葫芦的方式，将千斤顶固定在HDpe管的临时支撑上，同时注意将工具锚与工作锚环进行对症，确保钢绞线平顺、不打结；第三，开始张拉，整个张拉过程可以分为初始状态、达到设计应力的15%、30%、45%、60%、75%及100%，中间持续2分钟，同时做好千斤顶压力及活塞外露量的记录；第四，夹片的自动锚固，当千斤顶达到设计张力标准之后，予以回油操作，将全部钢绞线整齐锚固在锚具内部，使得千斤顶的活塞返回到原有位置，如果出现未达到所需张力的情况，则需要继续张力，直到达到标准要求为止。5.外索更换在实际施工过程中，道桥工程预应力体外索受到各类因素的影响，其结构也会出现不断变化的情况。所以，在一定情况下，应对外锁进行更换，这个问题需要在道桥工程设计阶段就要全面考虑，无论是对外锁进行重新张拉还是予以更换操作，都需要在操作之前对原预应力体外索进行检查和分析，如果是使用重新张拉的方式，不仅可以使用千斤顶，还可以使用机械方式，比如对可调式的螺栓及螺旋楔块进行调整；如果使用更换方式，需要在梁或者板处设置相应的支撑柱或者其他安全措施，确保更换外索的施工安全。此外，还需要将体外预应力保护层加以去除，并放松预应力筋，如果使用的锚具能够支持放松锚具，则可以对锚具进行直接调整，便可以完成放松操作，如果不支持放松，就需要对钢绞线予以加热操作，从而将存储的能量加以释放。最后，对新的预应力体外索进行安装与张拉操作，此时可以使用逐根更换的方式，即撤走一根筋时需要立刻安装及张拉一根新的力筋。在实际工程施工过程中，如果预应力体外索在套管中且不需要更换套管时，可以对一根筋进行放松之后，再接上新的一根，直到旧的被全部抽出，新的也就紧接着全部入位，从而达到预应力的设计值。
三、结语