高速公路分析报告篇1
--__高速公路开发总公司党委分析检查报告
按照省委和省交通厅党委关于开展深入学习实践科学发展观活动的部署和要求，在充分吸收公司领导班子成员调研成果、广泛征求施工单位、监理单位、银行等服务单位意见和建议，召开公司领导班子专题民主生活会的基础上，认真分析检查了近年来公司党委贯彻落实科学发展观的情况。现将分析检查情况报告如下：
一、关于总公司党委开展深入学习实践科学发展观活动的主要情况
按照省委的统一部署，结合点多、线长、面广的实际，公司党委确立了“以推动公司全面建设为龙头，以项目建设为抓手，加快高速公路建设更好更快发展”的学习实践活动主题，在省委指导检查七组的有力指导下，扎实地开展了深入学习实践科学发展观活动。主要做了以下几个方面工作：
一是带头学习，深入学习，加强对学习实践活动的组织领导。公司领导班子成员认真学习党的十七大和十七届三中全会精神，学习、、同志和李源潮同志等中央领导在全党深入学习实践科学发展观活动动员部署会暨省部级主要领导干部专题研讨班上的重要讲话，学习中共__省委书记石宗源同志在全省开展深入学习实践科学发展观活动动员大会上的重要讲话、学习省第十次党代会、省委十届四次全会和省委关于开展党的基层组织建设年活动的有关文件精神，学习上级开展学习实践活动的有关书籍、文件和会议精神。9月28日、10月20日党委中心组2次召开工作部署会议。公司领导班子成员结合分管工作和项目，谈了推动公司科学发展的想法，统一了思想。研究成立了公司学习实践活动领导小组及其办公室。领导班子成员建立了联系点，制定下发了工作方案。10月20日公司召开动员大会，党委书记、总经理耿黔生作动员报告，公司的学习实践活动全面启动。
二是强化学习，提高认识，抓住中层以上党员领导干部这个重点。学习实践活动开展以来，中层以上领导干部带头当好表率、做好示范。一是各级明确主要领导干部是第一责任人，对活动的开展负全责，加强对试点工作的领导。二是抓好集中学习。为抓好中层以上领导干部的学习，取消了领导干部休假，用6天时间分2次开办集中培训班，采取听辅导讲课、观看电教片、座谈讨论等形式，除组织学习收看上级下发的电教片外，还邀请__大学副教授黄莉讲科学发展观的由来及历史意义，聘请中山大学副院长、博士谢康讲“领导者人力资源管理”等等。三是积极参加双“五个一”活动。在党员领导干部的带动下，公司3名非中共党员领导干部也积极踊跃参加到学习实践活动中来。
三是突出特色，开展领题调研，着力解决重难点问题。一是确立好调研课题。公司领导班子成员组织机关各部门、各基层单位负责人3次召开专题会议，通过讨论、研究课题、向职工群众公示等方式，预选学习实践活动的重点调研课题。经10月28日公司党委会研究确定了与我省高速公路科学发展、与企业发展紧密联系的9个调研课题。公司党委又2次召开扩大会议，重点围绕加强项目管理、拓宽融资渠道、创新体制机制等方面进行讨论。二是制定调研方案。11月初，公司组成9个课题小组，每个课题由1至2名领导领题，制定具体调研方案，明确人员、时间、地点、内容和完成时限。三是深入调研。领导班子成员带领牵头部门、参与部门的同志，先后组织55人次、13个座谈会，深入基层群众、施工单位、监理单位、银行等服务对象开展调研。
四是带头开展解放思想大讨论，边学边改，做到“两不误、两促进”。一是做到“三个结合”。在大讨论活动中，公司领导班子成员把讨论内容与当前各项工作结合，与集中学习、领导班子领题调研相结合，与开展的各项活动相结合。既用大讨论取得的成果指导和推动各项具体业务，又紧紧围绕本职工作取得的新进展作为大讨论的重要内容，坚持边学边改，做到“两不误、两促进”。二是针对基层项目特点，提出了“一线一亮点”的做法。厦蓉高速公路格都项目结合创建标准文明工地的要求，推行项目建设的“三个标准化”，公司领导组织召开现场座谈会，把这一做法向其它项目推广；都匀至新寨公路改扩建工程项目把交通保畅工作提升到一个新的认识高度，提出了五个方法并用的交通保畅管理方案。交通保畅管理方案实
施后，事故发生率较开工前下降了70%，等等。五是开展谈心活动，广泛征求意见，认真开好专题民主生活会。一是做好会前准备。领导班子成员在班子成员之间、找主管部门干部和基层干部群众代表，以及九三学社、农工党等3名党外人士谈心，征求施工单位、银行等服务对象以及职工群众的意见。公司学习实践活动领导小组办公室通过开通电子邮箱和设立意见箱、召开座谈会等形式，征求对公司领导班子成员的意见。领导班子成员根据征求的意见，按照要求认真地撰写了发言提纲。二是确立主题，开好专题民主生活会。12月22日召开了以“贯彻落实科学发展观，弘扬企业精神，推动高速公路建设又好又快发展”为主题的公司领导班子专题民主生活会，会上领导班子成员深入查找个人和班子在贯彻落实科学发展观方面存在的突出问题，并从提高思想认识、明确工作思路、改进工作作风等方面深刻分析存在问题的主客观原因，重点是主观方面的原因。
二、关于近年来贯彻落实科学发展观的主要情况
近年来，公司党委和领导班子成员在工作实践、创新机制、加强自身建设、推动科学发展等方面进行了一系列有益的探索和实践，科学决策的程序日趋完善，各项制度进一步健全，思想理念进一步更新，公司业务不断拓展。这主要表现在以下几方面：
1、坚持解放思想、求真务实，科学发展的思路不断明晰。一是发展理念实现新转变。07年新的领导班子按照构建和谐高速公路的需要，在汇聚集体智慧的基础上，提出了“诚实守信、服务优良、行为规范、道德高尚”的企业精神，并进一步确立走科技创新、走生态路、环保路、致富路、和谐路建设的路子。二是发展战略上，大力实施人才兴企战略、科技创新、管理创新，大力推行节能降耗。三是坚持好字优先、加快发展的科学发展思路不断明晰。公司党委落实“三重一大”制度，领导班子成员之间分工协作，条块结合，确保各项工作高效运转。在高速公路建设的实践中，不断理清工作思路，主要是管思路、管规划、管政策、管重点、抓落实。省内高速公路建设在坚持好字当先的同时，加快了建设进程。20__年投资任务66.5亿元，完成66.52亿元；20__年投资任务73亿元，完成73.1869亿元；20__年投资任务93亿元，完成93.002亿元；20__年投资任务95亿元，完成95.06亿元；20__年投资任务95亿元，完成97.7672亿元。截止20__年底，我省高等级公路通车里程达到2024公里，高速公路933.5公里。
2、科学决策的机制逐步形成，科学发展的路子越走越活。公司领导班子就如何做到科学决策，从理论学习、方法手段等方面做了尝试。一是贯彻民主集中制。制定了党政议事规则，并先后2次进行修改和完善。落实每周领导班子成员碰头会议制度，充分发挥班子成员的集体智慧，搞好分工负责。二是大兴调研之风。调研工作是科学决策的基础，近年来，针对工程管理、人力资源开发、体制机制创新等方面，分工领导班子成员开展了走出去、请进来等方式的调研活动，学习先进地区先进经验，努力将调研成果转化为生产实践。三是确立了“以项目建设为抓手”的基本思路。尝试以点带面、以强带弱的机制。先后在镇胜公路推行规范化管理；扎南公路项目试点“三个示范”工程；水都公路项目开展管理创新；公司机关进一步加强作风建设，提高办事效率，等等。探索和逐步建立工作实绩与干部考核相对应的激励机制。四是努力打造和谐的现代化公路。建设中的高速和高等级公路，不仅在数量上、里程上有较快增长，而且在科技水平、环境协调、服务功能、安全高效等方面有了新的转变。五是坚持可持续发展，建设节约资源、保护环境的生态路。从编制规划、论证决策、勘察设计到组织实施，从领导者、管理者、设计者到组织实施者等等，遵循科学、经济、合理的方针，合理选线，优化设计，节约耕地，统盘考虑自然环境、生态资源和人文景观等因素，避免造成不必要的资源浪费和环境破坏。
4、注重科学研究，创新实力增强。一是注重科学研究。新材料、新工艺和新科学监控手段广泛应用于项目建设之中。近年来，开展了《刚构桥梁成套技术》等二十余项课题研究，科学研究和科技成果推广应用蓬勃开展。二是抓科学试验研究，加强技术储备，提供技术支撑，很大程度上解决了制约公路建设的技术问题。三是节能降耗有新突破。节能50%以上的隧道照明灯已研制成功；波形梁金属表面双涂层防腐技术已获国家专利；20__年，《关兴公路生态恢复综合治理技术研究》、《镇宁至水城公路隧道路面结构与材料研究》荣获__省科学技术进步三等奖。四是创新实力增强。我们倡导科学精神，建立科技创新机制，充分利用社会资源，积极开展国内外技术交流。高速公路建设的科技含量明显提高，运营服务水平明显提高。
5、管理制度进一步健全，管理工作进一步规范，管理水平进一步提高。一是不断加强制度建设，努力形成长效机制。近年来，在工程管理、招投标管理、人事、财务等方面先后制定和实施了七十余条制度和办法。同时，对已有制度科学合理地进行废、改、立。二是加强项目管理。在加强自身管理的同时，规范建设单位、勘察设计、施工、监理、试验检测、咨询等从业单位及人员的行为，增强其守法、诚信的意识。通过规范化管理，总公司管理水平正在迈上一个新的台阶。
6、加强财务计划管理，努力拓宽融资渠道。一是加强了银企合作，及时调整贷款计划。通过利用流动资金以及国家开发银行项目短期贷款，解决了茅台公路、部分二级公路建设的资金需求。大量利用短期项目贷款，节约了资金成本。二是加强债务风险管理，控制资金成本。通过多方案比选，借助外债风险管理模式对人民币债务进行风险管理，即采用结构性利率调期方案来降低资金成本。去年，通过人民币债务风险管理，减少了资金成本1000多万元。三是努力开辟新的融资渠道。委托建设银行发行5亿元的__高速“利得盈”信托产品。这是我省首次利用信托产品，解决了扎南公路的资金需求，而且利率低，筹资时间短，这是开辟新的融资渠道的尝试。
7、党的建设得到加强，工作成效突出。公司党委领导班子认真落实中央保持共产党员先进性四个长效机制文件和省委“1+9”文件，扎实开展党的基层组织建设年活动。公司党委贯彻学习《中共中央关于进
一步完善地方党委领导班子配备改革后工作机制的意见》，加强自身建设，执政能力水平不断提高。一是深化理论学习。完善了党委中心组理论学习制度，制定年度中心组学习计划。二是大力弘扬求真务实的工作作风，端正个人生活作风。坚持依法行政，依法办事，按政策办事，按制度办事，开展工作的能力不断提高。三是加强基层组织建设。把支部建立在公路建设项目上，落实“三同时”原则：新组建项目都要设立党的基层组织，建立党的工作机构，配备必要的工作人员。加强基层党组织制度建设，实现基层党建工作的规范化、制度化。四是加强了党务干部的培训，逐步建设一支梯次合理、善于围绕企业生产经营开展党建工作的复合型党务干部队伍。五是贯彻两个《条例》，落实责任，深入开展党风廉政建设和反腐败工作。近年来，公司领导干部中没有发生重大的腐败案件。在公司党委领导下，广大职工齐心协力、奋力拼搏，连创佳绩。先后3名同志获交通部“青年岗位能手”，1名获“全国五一劳动奖章”，1名获“__省劳动模范”。20__年，公司获“全国五一劳动奖状”；省委组织部授予公司党委“四好班子”，公司党委书记、总经理耿黔生同志被评为“全国交通系统优秀工会之友”。8、落实“三个服务”，企业文化承载社会责任。公司认真落实交通部“三个服务”的要求，大力构建和谐交通。一是建立了修文县中哨村和折溪村两个新农村建设联系点。去年，帮助中哨村改造3公里机耕道和3公里灌溉沟渠，解决600多亩番茄基地灌溉问题；帮助折溪村修建5公里机耕道，完善该村观光果园。二是结合高速公路施工便道修建农村公路，解决高速公路周边农民出行难的问题，仅厦蓉高速公路的建设中我们修建的施工便道就有700多公里，交通部把这一做法作为成功范例向全国推广。三是建设民生工程。通过征地拆迁，改善人民群众的住房条件和生活水平；扩大就业，维护社会稳定和谐。高速公路建设过程中吸收了数以万计的农民工，公司成立了农民工工会，维护其权益。四是大力开展扶贫帮困。广大职工踊跃参加“送温暖”等形式的扶贫活动。20__年年初，省内遭遇凝冻大灾害，在这次大灾害的救援中，高速公路发挥了重要作用，这得益于我们把一个十字型的主干道拉通了，如果没有高速公路根本就无法通行；四川汶川地震后，公司和职工捐赠人民币28.8万元，1名职工参加了__交通赴川抢险支援队。
三、关于落实科学发展观形成的重要共识
回顾这些年来公司贯彻落实科学发展观的实践，特别是通过开展学习实践活动，我们得到诸多的启示，在以下几个方面形成了共识：
1、科学发展是推动__高速公路又好又快发展的强大思想武器，必须紧密结合实际以一贯之地自觉加以贯彻落实。科学发展观是党的十六大以来，以同志为总书记的党中央，继承和发展我们党三代中央集体关于发展的重要思想，在准确把握世界发展趋势、认真总结我国发展经验、深入分析我国发展阶段性特征的基础上提出的重大战略思想，深刻回答了什么是发展、为什么发展、怎样发展的重大问题，指明了实现经济社会又好又快发展的科学道路。实践充分表明，我们能否在构建“和谐__”、实现__高速公路发展历史性跨越中做出突出贡献，就必须始终坚持认真贯彻落实科学发展观。科学发展观认识理解得深、贯彻落实得好，高速公路发展就有保证。必须在科学发展观的正确指导下谋划和推动高速公路发展，凡是符合科学发展、能够推动科学发展的事情就全力以赴地去做，不符合的就毫不迟疑地去改，进一步把科学发展观转化为推动科学发展的坚强意志、谋划科学发展的正确思路、领导科学发展的实际能力、促进科学发展的政策措施。
2、积极探索走出一条体现__高速公路发展阶段性特征的科学发展之路，努力实现高速公路发展历史性跨越，是我们贯彻落实科学发展观的根本要求。20__年，省委常委会工作要点，明确指出“坚持把以交通和水利为重点的基础设施建设作为事关全局的重大战略任务抓紧抓好，突出加快交通、水利、信息三大建设”，我们深感历史使命重大。实现__高速公路发展历史性跨越的过程，就是我们坚持以科学发展观为统领，走出一条体现__高速公路发展阶段性特征的科学发展之路的过程。目前，我省高速公路建设多元化的改革发展处在十分关键的时期，我们变挑战为机遇，变压力为动力，紧紧牢固树立科学发展理念，抓住机遇，加快企业机构改革，正确认识和妥善处理好涉及到科学发展的一系列重大关系，切实把加快发展与提高效益结合起来，把突破重难点问题与全面协调发展结合起来，把当前发展与长远发展结合起来，把促进经济发展与实现和谐公路结合起来，推动高速公路建设真正转入科学发展的轨道。
3、坚持好字优先、能快则快，围绕跨越式发展而努力奋斗，是我们落实科学发展观的最紧迫任务。科学发展第一要义是发展。高速公路建设作为交通基础设施的重要方面对全省的经济发展起着“引领”的作用，不发展不行，发展慢了也不行，满足现状保持过去的增长速度是不行的，我们要紧紧抓住发展这个第一要务，始终坚持把抢抓机遇、加快建设作为各项工作的根本主题，只要符合科学发展观，就要努力加快发展。我们必须把握科学规律、创新发展理念、破解发展难题、推动科学发展，着力在充分发挥优势、攻克难点、解决薄弱点上下功夫，大力发扬“人一之我十之、人十之我百之”的锲而不舍、顽强拼搏精神，大力提升企业综合竞争力。始终坚持聚精会神搞建设，一心一意谋发展，创新发展理念，破解发展难题，千方百计、想方设法加快高速公路建设，为实现__经济发展历史性跨越提供强有力的交通支撑。
4、推进高速公路协调发展，实现经济效益、社会效益与生态效益的有机统一，是我们贯彻落实科学发展观的基本要求。科学发展观的基本要求是全面协调可持续。我们在抢抓机遇、加快发展的过程中，必须进一步增强发展的协调性，推进质量安全、节能降耗、生态环境、涉农工作等各个环节和社会各个方面相协调，大力服务于区域经济建设。强化保住青山绿水也是政绩的理念，加强项目精细化管理，加强生态保护和环境治理，坚持走资源节约型、环境友好型的发展之路。把节约资源、保护环境落实到工程建设各个环节，切实做到节地节能节料，绿化美化净化，努力在提高资源综合利用、节约能源、恢复生态环境等方面取得新进展，做到最大限度地节约资源，最小限度地影响环境，实现高速公路发展与自然生态的和谐统一。
5、坚持“以人为本”的理念，让人民群众共享改革发展成果，是我们贯彻落实科学发展观的根本出发点和落脚点。科学发展观的核心是以人为本。推动高速公路科学发展，归根到底是为了实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益。要切实解决对民生的态度问题，牢固树立“群众利益无小事”的责任意识。大力发展沿高速公路服务业，为社会创造更多的就业机会；加强工程建设质量与安全管理，减少安全事故；不断解决公路建设中积累的矛盾和问题，消除影响高速公路建设的各种不安定因素，努力增强群众的便捷感、
舒适感、安全感、幸福感。大力宣传高速公路建设成就，宣传征地拆迁政策，赢得沿线人民群众的大力支持，努力营造高速公路建设良好氛围。6、加强党组织和干部队伍建设，提高广大党员干部的能力和素质，是我们贯彻落实科学发展观的根本保证。贯彻落实科学发展观，关键在党，关键在广大党员干部。世情、国情、省情、司情的深刻变化，给全司各级党组织和广大党员干部领导科学发展的能力和素质提出了新的更高的要求。不仅要在提高专业知识水平上加强学习，还要在用先进的管理知识提高效益上加强学习。加强党的执政能力建设和先进性建设，必须加强各级领导班子建设，培养领导班子综合能力和素质。着力建设一个讲政治、顾大局的学习型领导班子，着力建设一个深入基层、深入群众的调研型领导班子，着力建设一个解放思想、开拓进取的创新型领导班子，着力建设一个民主集中、团结奋进的和谐型领导班子，着力建设一个脚踏实地、求真务实的实干型领导班子，着力建设一个作风过硬、勤政为民的廉洁型领导班子。
四、关于贯彻落实科学发展观方面存在的主要问题和原因
公司党委结合征求到的意见和建议，经过分析和总结，认真查找了在贯彻落实科学发展观方面存在的问题和不足。并提炼出了影响制约我们在高速建设科学发展中的突出问题，主要有以下“五个不适应”：
（一）科学发展的思想和观念不适应。一是有“求稳怕乱”的保守思想。存在着因循守旧、固步自封的现象，往往习惯于按照传统的发展模式和传统的观念来开展工作，对涉及高速公路体制机制深层次的改革问题，如：如何理顺产权关系、加强营运管理、降低营运成本，更好更快地完成建设任务，确保借贷资金还本付息；养护体制改革等问题，探索新路子、尝试新方法的步伐缓慢，与科学发展观的要求存在差距。二是有“小进则满”的骄傲情绪。对能够完成上级下达的投资任务自我满足，在主动寻求自我突破、自我超越方面做得不够，一些干部职工满足于现状，思想观念不能与时俱进。三是有“重利轻责”的狭隘观念。服务社会意识还有待进一步增强，有的方面盲目追求经济效益最大化，如：对废弃物的处理以及工业废渣在高速公路建设中的运用，没能深入地研究，拿出切实可行的解决办法，比如对粉煤灰的利用不力，究其原因是对粉煤灰的性能及经济性缺乏足够的认识。四是忽视对员工价值的塑造和提升。公司员工对公司机构设置、“三定”方案、绩效考评、薪酬体系等关忽公司长期稳健发展的重大问题的还是有所期待，人事制度改革亟待解决。
（二）科学决策的能力和水平不适应。一是高速公路建设中科学管理的意识不强。决策的民主性和科学性有待进一步增强，普通职工参与民主管理的意识有待进一步提高。目前，工程质量管理缺乏精细化，工程实体质量优良率不高，施工安全管理需进一步规范。二是科学发展水平不高。少数中层以上领导干部的思维难以跳出旧框框，宏观驾驭和处理复杂问题的能力不足，把握规律和统筹协调能力不强，少数党员领导干部缺乏责任意识、大局意识、忧患意识，作风飘浮，工作乏力，发展后劲明显不足。尤其是当前省内高速公路建设由原来的单一业主改革为多业主的形势下，对我们来说既带来压力，也是提高企业核心竞争力，提高科学管理水平的机遇。三是科学保障能力不足。主要表现在应对应急突发事件、应急体系、长效机制建设不足，基础设施保证交通运输和群众出行通行效率的现代化水平不高。
（三）改革创新的节奏和步伐不适应。一是创新意识不强。缺乏创新精神和促进高速公路科学发展的新思路、新方法、新手段，满足于老经验、老模式。近年来，虽然着手抓了信息化建设，但在新技术、新工艺、新材料的引入方面力度不大，资金投入较小，影响高速公路的可持续发展能力。二是体制机制改革步伐滞后。在研究解决影响制约高速公路发展模式、技术手段、运营机制、投融资渠道等深层次制度机制问题上力度不足。如：企业经营行为与事业单位的管理行为混在一起，特定时候，企业的意愿或愿望容易在行政管理中被忽视。三是项目建设管理模式有待理顺。目前，项目总监办由业主派驻，不符合交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》的要求。
（四）现代化高速的建设和发展不适应。一是智能高速建设处于起步阶段，缺乏前瞻性的整体规划，没有从战略高度重视，平时说得多，做得少。如：我省早期高速公路标准普遍较低，解决高速公路收费站拥堵问题，在土建条件难于拓展的条件下，采用信息化技术提高道路通行效率，是解决拥堵问题的有效手段之一。二是信息化、智能化的管理体系相对滞后，管理手段陈旧与实现科学发展的要求不相适应。如信息手段单一，难以为出行者提供完善的信息服务。机电项目实施上没有系统性，信息采集的基础设施不完善，标准低、先进性差，无法为重大决策提供有效的信息数据支持。三是高速公路的服务水平不高。现有的高速公路路面、桥梁管理等信息化系统没有发挥应有作用，更没有形成全省高速公路数据信息化网络。信息服务、智能化服务等服务社会的公益性效益亟待强化和提高。
（五）党的组织建设和党员干部队伍素质不适应。一是敬业精神不足。一些干部职工认为高速公路是垄断行业，领导不愁效益问题，职工无失业之忧，工作缺乏进取精神，阻碍了事业的科学发展。二是综合素质不高。随着社会经济快速发展，新问题、新情况不断增多，对党员干部队伍的综合素质、解决复杂问题的能力，提出了新的更高的要求。公司复合型人才队伍紧缺，在如何履行好职责、发挥好职能、提供好服务等方面，还有一定差距。三是工作作风不够扎实。坚持群众路线做得不够，调查研究不细，存在走马观花现象，使掌握实情受限，认识与实际脱节，从而影响一些决策的准确性、科学性和针对性。
公司党委认为，造成上述问题的原因是多方面的，既有主观的，也有可观的；除了体制机制不够完善、干部职工素质高低不齐、建设环境日趋复杂等客观原因外，更多的是我们在主观上还存在许多与科学发展观要求不相适应的旧观念、旧思维、旧做法，企业自身的因素对解决问题的分量很重。原因主要有：一是对科学发展观的认识和理解、运用和实践欠缺，用科学发展观指导实践、推动工作的能力水平不高，在企业的经营中存在片面追求效益的情况，站位不高。比如：以粉煤灰为代表的工业废弃物作为高速公路建设材料，没有得到很好的研究、开发与应用；二是对现代化高速公路建设的要求研究不够。在工程项目的前期设计中理念不尽完善，在提高高速公路的通行效率、安全性、人性化服务等方面，尚需加大新技术的引进力度，深入推广信息化建设，从而实现产业升级和可持续发展；三是许多问题有研究、有部署，但是督促检查落实的力度不够，工作重安排、布置，轻督促检查，企业执行力需进一步提高，这也是很多好的工作理念、方法得不到贯彻落实的一条重要原因。比如：质量、安全问题依然存在，基层项目总监办对驻地监理的管理力度不强，发挥驻地监理工作责任心的效果不明显；四是处理“好字优先，能快则快”方面存在急的思想，有急于赶工期，忽视施工工艺流程。在抢抓机遇面前，还不同程度重速度、轻质量与效益思想。目前，养护工作形势严峻。五是对“统筹兼顾”的根本方法运用不够。在统筹内部资源与协调外部社会力量方面的工作力度不够。如征地拆迁难的问题，对地方指挥部的工作存有依赖性，主动协调不够，没有形成统一有效的机制。再如高速公路建设项目需要一套较为完备的环境保护规划，与此相关的组织计划、技术规范、评估办法等要有经过论证的长远规划。六是人才队伍建设的激励机制不够完善，相应的
教育、培训长效机制不够健全。五、关于进一步贯彻落实科学发展观的努力方向
公司推进科学发展的总目标、总任务是：建设科学发展的民生高速、效能高速、现代高速、和谐高速。具体来说，就是以解放思想为先导，以科学发展为主题，以民本服务为宗旨，以改革创新为动力，以智能交通和高速文化为抓手，提高干部职工素质，提高工程建设质量，提高综合服务能力，努力推动__高速公路建设迈上新台阶。重点从以下几个方面加以努力：
（一）解放思想，更新观念，坚持科学发展，筑牢事业腾飞的思想基础。为切实解决领导干部思想和观念上存在的与科学发展观不相适应的保守思想、骄傲情绪和狭隘观念。公司党委强调要把开展解放思想大讨论列入今后中心组学习、组织生活会的重要内容。一是着重增强“三个意识”：一要进一步增强忧患意识，始终保持开拓进取的锐气；二要进一步增强公仆意识，始终牢记全心全意为人民服务的宗旨；三要进一步增强节俭意识，始终发扬艰苦奋斗的精神，努力拼搏，为省678网建设作出新贡献。二是强化发展思想。充分认识科学发展民生高速、效能高速、现代高速、和谐高速的重要意义。只有科学发展民生高速、效能高速、现代高速、和谐高速，才能坚持以人为本，以民本化思维，最终实现好、维护好、发展好最广大人民群众的根本利益；才能激发广大干部职工奋发有为精神，调动一切积极因素，整合资源，推动__高速体制机制创新；才能兼顾公平，正确处理、妥善解决企业内部各种利益关系；才能有效解决高速公路建设面临的环境、耕地保护、资源节约、综合利用等问题，实现高速公路建设可持续发展。三要深化发展内涵。就是坚持用科学发展观的要求调整传统的发展思路，改变粗放型的发展模式，创新适应科学发展新要求的发展方式，用民本化思维、精细化管理和高新技术手段解决高速公路建设面临的资金、质量、环境和资源节约利用等问题，提高高速公路智能化、现代化水平。调动广大干部职工的积极性和主观能动性，用现代管理技术、智能交通技术，全面提高高速公路服务水平和服务效能，以最低成本和最小代价，为__经济发展提供最强力的支撑。
（二）理顺建设项目监理管理模式，建立和完善科学规范的项目管理办法。一是理顺建设项目监理管理模式。按交通部要求，实行“项目法人制，政府监督制，工程监理制”。由于20__年部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》也明确了监理费与建设单位管理费可统筹使用，总公司对厦蓉高速公路__境贵阳至清镇公路实行总监办和驻地办分别公开招标选择监理单位，探索适合总公司如何高效建成高速公路的路子。二是制定科学规范的职责。为顺应我省高速公路建设市场多业主格局的变化，公司总部负责宏观管理，项目办实行精细化管理。公司的部分权限下放到基层，如：计量支付、工程变更等。三是高度重视在建项目工程质量安全管理。目前影响质量安全的因素很多，主要原因有：一是工程造价不尽合理；二是部分项目的工期不尽合理；三是部分施工单位技术人员、驻地监理人员素质不高，责任心不强，项目总监办管理不到位；四是工程设计不够深入。要搞好质量安全工作，我们必须“以人为本”，从管理机制、人员职业素质和职业道德培养等多方面着手。通过各种途径和方式：完善监督考核制度；确定科学合理的工程造价和建设工期；完善管理办法，加强对监理单位、人员的管理；完善招投标办法和信用评价制度；参与勘察设计阶段的相关工作，既要考虑设计的合理性和结构的安全性，也要充分考虑施工工艺的可操作性。
（三）适应新形势下反腐倡廉的特点，修章建制，从严工程招投标管理。结合近几年办理招标投标中的一些投诉案件遇到的问题和检查项目合同人员履约情况发现的突出问题，我们只有用科学发展观思想进行深入对照检查，下功夫下决心切实整改，才能破解难题。一是有针对性修章建制。切实重视前不久国家发改委、国家监察部、交通部三家联合督查组对厦蓉高速格都项目检查发现并提出的问题，有针对性地修章建制，推行资格审查降低门槛、资格多准入、资格公示、实行投标拟派人员备选制、对民营施工、监理企业参与投标实地考察制等办法，最大限度地保证投标公平、定标公正、招标高效。二是依法受理招投标投诉。规范诉求，依法受理招投标投诉。严格执行七部委11号令规定，并做好《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》的宣传，引导投诉行为规范。认真核实投诉内容，客观公正处理。三是严格管理投标拟派合同人员。项目管理的关键也在于对合同人员的管理。要进一步重申投标拟派合同人员的变动制度、原则，规范变动程序；各项目要严格把好拟派人员变动关口，实行集体议定，按规定报批；对经批准同意变动人员的单位要依规及时兑现处理，对未经同意偷变或实际不到位的要从严从重进行处罚并限期整改。四是对合同人员履约管理实行刚性要求，强硬问责。对执行不力、不执行、乱执行的人员进行问责，采取初次通报批评、二次警告处分、三次组织处理的有效措施。
（四）深入调查研究，推进体制机制改革，努力解决制约高速公路建设的瓶颈问题。大力推进高速公路建设的体制和机制改革，建立符合科学发展的精简、统一、效能的融资、建设、运营、养护等一体化体系。一是改善融资结构，拓宽融资渠道，启动资本运营。大力推进多种渠道、多种形式融资手段。主要方式有：剥离部分优良路段成立子公司，独立核算，并以此为平台发行公司债券或使用其他金融产品，筹集公路资金；积极吸引民间资本参与高速公路建设，合理引导民间资本进入公路建设项目，目前高速公路建设广泛使用的bot模式、pfi模式、tot等众多模式可以根据不同情况选择使用；引进保险资金信托投资公路项目，20__年3月国家颁布了《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，该办法规定保险资金可间接投资基础设施，其中包括交通领域；盘活高速公路存量资产，补充省内高速公路项目建设资金，把公路特许经营期作为商品看待，增强公路投资的流动性，盘活存量资产；充分利用通行费收支结余，适时适度参与省内高速公路路网建设，合理调整贷款规模和结构，加大通行费征收力度。二是积极推进项目建设的一体化管理。按照《公司法》，总公司对自身的资产经营有决策权，惟有如此，才能提升收费及养护管理服务水平，控制人员，降低成本，有利于投资主体多元化的快速形成。首先，夯实项目前期工作，项目前期成立项目办，由项目办牵头、各部门配合，协助省交通厅完成项目建议书（预可）、工可、各种专项评估、初步设计、施工图设计等项目审批需要的各项前期工作；其次，完善建设期间一体化管理，实行项目负责制，充分放权，明确责、权、利，以项目为管理主体。征拆工作由总公司征拆办牵头，各项目部具体协调。管养阶段可留守技术人员组建项目管养部，在总公司高速公路养护检测中心指导下负责公路的具体管养工作；第三，理顺管理体制，实现经营养护一体化。收费站设置、收费经营权、收费价格等报批主体改变为总公司，公司在条件成熟时，采用“规模化经营及养护”模式，低成本、高效率地完成收费及养护工作；第四，根据不同路段的收益状况，引进外部战略投资者，在条件成熟时上市，通过资本市场
平台进行股权融资。（五）以科技为先导，建设智能化、现代化高速，提升行业发展的新境界。今后几年，要高度重视智能高速建设，树立“以人为本、高效畅通”思想，以“促进经济建设、社会和谐、货畅其流、人便于行”为目标，组织相关部门对智能高速进行系统研究。一是制定科学可行性规划。制定出适合__高速智能化科学发展的长远规划和切实可行的实施计划，通过几年不懈奋斗，努力在各条高速公路实现数据的统一采集、上传和使用，对全省高速公路的通行车辆和交通状况进行实时监控，遇紧急事件时便于调度指挥。二是采用信息技术，提高道路通行效率。随着__高速公路建设规模的迅速增长，路网密度的进一步加大，我省在西部地区交通格局的地位越发显著，入境及过境的社会车流量增加很快。__的特殊地形地貌，收费广场大多较为狭窄，收费车道较少，拓宽困难，为适应地方经济高速发展以及社会车辆急剧增加，在土建条件难于拓展的条件下，采用信息化技术提高道路通行效率，解决当前部分高速公路收费站拥堵问题，比如不停车收费系统等。三是实现高速公路功能型、服务型转变。为社会公众及时提供出行路线、服务设施、天气预报、实时路况、交通事故、路段交通流状态、养护施工状态、路网分流绕行提示、出行安全提示、应急救援、沿途便民服务设施等全方位的信息服务。使得先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等充分运用于高速公路管理系统，从而建立起一整套包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、电子收费系统、应急管理系统、安全系统等在内的大范围、实时、准确、高效的综合交通运输管理系统，使高速公路智能化管理提升到一个较高的水平。
（六）坚持统筹兼顾，注重民生工程，促进高速公路和谐发展。要按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展的要求，更大程度地发挥高速公路在资源配置中的基础性作用。一是政府主导、群众参与，营造和谐的发展环境。针对高速公路建设环境不容乐观，征地拆迁引发的阻工现象愈演愈烈的问题，要推动建立一整套政府主导、群众参与的援助高速公路建设机制。一方面充分强化政府主导地位，将责任和权力真正统一到各级政府，变企业行为为政府行为；另一方面要切实保护被征地拆迁农户的利益，以人为本、透明拆迁、公开补偿。积极宣传，主动协调好各种关系，争取各级政府、社会各界的广泛理解和支持，真正把高速公路建设当成本单位、本部门的事情来办。二是采取一切措施，处理好涉农问题。搞好征地拆迁补偿概算，打足资金，补偿标准达到国家和省政府政策要求；在设计上创新理念，尽业主职责要求设计单位多方听取当地政府和群众的意见，合理确定路线走向，宜桥则桥，宜遂则遂，尽量少占用土地；做好土地复垦工作，要提前搞好在建项目临时用地调查，做好土地复垦规划设计和施工工作，在工程完工以后要及时整理复垦，退还给农民；在施工中及时解决农村生产、生活、人畜饮水、农灌水渠、人行通道等具体问题；保证民工工资不拖欠，按时足额发放，坚决处理故意拖欠民工工资、贪污民工工资的违纪违法行为。三是转变发展方式，实现高速公路与社会文明和生态文明的协调发展。要切实保护生态和环境，最大限度地减少因高速公路建设对生态环境的负面影响，尽最大努力提高对土地等资源的利用效率。认真总结在建设中环保、水保工作情况，形成较为完善的经验做法，并形成制度规定积极推广。当前，尽快进行以粉煤灰为主的工业废弃物综合利用可行性研究，并拿出落实办法，要为“环境立省”的战略有所作为。四是站在科技前沿，研究高速公路建设和运营过程中的安全、节能、降噪、减排等新技术。加强与科研院校、部门的联系与合作，全面降低高速公路周期成本，提高持续发展能力。
（七）建立高速文化体系，提升企业核心竞争力，培育持续发展的精神动力。培育高速文化，提高行业文明，是高速公路事业又好又快发展的灵魂和精神支柱。一是注重对多年来形成的文化积淀进行总结和提炼。对管理目标、行业精神、经营理念等进行深入挖掘、总结、提炼，对员工道德规范、行为准则、文明施工、服务标准等进行完善整合，树立先进典型，弘扬企业正气，培育文明风尚，形成富有时代特色、行业特点的和谐文化、廉政文化、管理文化、品牌文化等组成的高速公路文化体系，全面增强企业的凝聚力、发展力和核心竞争力。二是建立健全人才培养制度机制，为科学发展提供智力支撑。根据公司体制改革的需要，制定阶段、年度人才培养规划和素质培训计划，不断丰富技术干部知识储备，提升广大干部的高新技术综合素质。通过技术教育和技能训练，造就一支爱岗敬业、甘于奉献、业务纯熟的全能型人才队伍。三是进一步完善激励机制，形成积极向上的竞争氛围。要破除论资排辈的干部选拔制度，通过激发诱导，充分调动和发挥党员干部的积极性，并按照德能勤绩的要求全面考核各级干部，合理安排他们的职位和岗位，辅之以必要的物质上和精神上的奖励。同时，对于责任心不强、工作协作不好、能力水平不适应等情况也要实施相应的惩罚。
高速公路分析报告篇2
一、精心组织，周密安排，高起点推进各环节工作
为了进一步统一思想，提高认识，强化执行，使公司的学习实践活动在思想上、行动上与上级保持高度一致，公司向省局学习实践活动领导组呈报了转段报告和分析检查阶段实施方案，批准后于12月9日召开了第二阶段动员大会，对第二阶段每个工作环节都进行了安排和细化，要求全体党员领导干部要充分认识分析检查阶段工作的重要性，强化组织领导，突出实践特色，切实增强责任感，扎实抓好分析检查阶段四个环节的工作，确保分析检查的质量，全面推动公司学习实践活动深入开展。
二、集思广益，深刻查摆，高要求组织民主生活会
开好专题民主生活会是分析检查阶段的重中之重。会前，公司党委组织领导干部进行了集中学习，公司学习实践活动领导组办公室向机关各部室、基层各单位发放了《学习实践科学发展观征求意见表》，主动征求党内外群众对领导班子、领导成员的意见和建议，并要求班子成员要找准问题、查明原因、提出整改措施，为民主生活会做好发言准备。民主生活会上，公司领导班子成员围绕“深入贯彻落实科学发展观，大力推进高速公路新型产业率先向现代服务业转变，着力提高高速公路安全保畅能力、突发事件处置能力、公共服务能力和行业创新能力”的主题，紧密结合公司改革、发展、稳定大局和工作实际，发扬“剖析自己不怕严、听取意见不怕刺、亮出问题不怕丑、触及思想不怕痛”的精神，认真查找不适应不符合科学发展观的思想观念和影响、制约祁临高速公路管理事业科学发展的突出问题，并提出了整改措施，明确了努力方向和发展思路。
公司深入学习实践科学发展观活动联系点领导董新品局长对公司专题民主生活会给予了充分肯定，认为公司领导班子学习准备充分、问题剖析很深刻、发展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司领导班子一要在谋划发展上有新思路，要以科学发展观为指导，认真分析高速公路运营管理中存在的问题，找准突破口和切入点，大力推进高速公路新型产业向现代服务业转型，努力实现高速公路运营管理事业又好又快发展。二要以信息化推进管理的现代化，加快建设信息化服务和管理平台，提升信息服务的覆盖面和信息途径的多元化，加强内部信息化控制，以信息化带动提升现代化管理水平。三要在精细化管理上有新成效，在改进管理方式和工作方法上下功夫，着力研究适应高速公路管理事业发展的新方法、新举措，把工作“做精”，把企业“做强”。四要在机制创新上有新突破，要以科学发展观为统领，不断转变观念，开拓创新，
进一步健全完善选人用人、奖惩激励、教育培训等工作机制，加强行业文化建设，提升高速公路科学发展的软实力。
会后，公司迅速召开领导班子专题会议，就贯彻落实董新品局长提出的要求进行了安排部署。
三、细致分析，积极整改，高质量形成分析检查报告
形成高质量的分析检查报告，是分析检查阶段的中心环节，是前一阶段学习实践活动成果的集中体现，也是整改落实的主要依据。公司党委自始至终高度重视分析检查报告的起草工作，总经理姚惠发、党委书记李志刚全程主持公司领导班子分析检查报告的撰写。报告认真总结了公司五年来的运营管理实践，并针对公司发展中存在的思想观念不“新”、发展思路不“清”、创新意识不“强”、工作作风不“实”等问题和根源，制定了继续解放思想，转变发展观念，不断推进高速公路新型产业向现代服务业转型；加强班子自身建设，强化思想认识，不断提高领导班子引领发展的能力；围绕“四个能力”建设，提高服务层次，不断优化高速公路服务环境；坚持开源节流，加强精细化管理，不断提高公司管理综合效益；优化用人机制，匡正用人导向，不断构建充足的人才保障；加强党建工作，深化文明创建，不断开创党风廉政建设新局面等相应的整改措施和发展思路，成为了公司今后一段时期科学发展的指导性文件。
四、公开通报，广开言路，高标准组织群众评议
根据省局学习实践活动领导组的要求和公司的实际情况，公司领导班子分析检查报告初稿形成后，公司领导班子分析报告采取公司机关公开和文件发放的形式尽心公开，向广大干部职工公布通报，广泛听取各方面意见。公司学习实践活动领导组向各党支部、所属各单位、机关各部室印发了《关于印发<山西省祁临高速公路有限责任公司领导班子贯彻落实科学发展观分析报告>的通知》和《祁临公司深入学习实践科学发展观活动分析检查阶段群众评议问卷调查表》。各党支部分别组织机关干部职工、归口或业务联系单位、服务或工作对象开门搞评议，公司领导根据学习实践活动领导组的联系点分工，亲自参与评议会就分析检查报告进行讲解，具体内容着重从对科学发展观的认识深不深、查找的问题准不准、原因分析得透不透、发展思路清不清、工作措施可行不可行等方面对分析检查报告进行评议。
高速公路分析报告篇3
关键词：高速公路;路网运营;路网服务;智能化系统;系统建设文献标识码：a
中图分类号：tp273文章编号：1009-2374（2015）02-0021-02Doi：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0109
1系统概述
就目前高速公路信息化建设中普遍存在的道路感知与监控中数据挖掘分析及决策能力不足而造成的管理综合化应急处置能力不强的缺陷，建立一个基于物联网技术，以出行服务为导向，应急保障为重点，面向管理、应用和服务的集成思想为指导，数据中心、指挥调度平台为核心，满足高速公路各路桥单位需求的相关业务应用为架构的省级高速公路营运管理信息化的智能化系统具有十分现实的意义。
2系统目标
包含高速公路路网管理部门、基层单位和参与企业，路边设施及各类系统采集的交通信息，高速公路营运管理中的人、车、路为对象。以数据中心、指挥调度平台为其核心建设内容，以信息采集系统、信息系统、运行维护系统、决策支持系统为其主要建设内容，覆盖联网营运管理的所有业务范围，并在一个统一的架构内全方位考虑业务管理的信息化和智能化。
3项目信息化建设的技术方案
3.1信息化系统框架设计
建设的信息化系统框架将以路网-路段两级数据中心为数据交互共享管理的核心，以数据采集、指挥调度、运行维护、决策支持等系统为主要业务应用的载体，实现路网与路段的数据采集汇聚、存储管理、分析挖掘、交互共享，并在此基础上完成日常营运管理、应急指挥调度、公众信息与展示、辅助决策支持、系统运行维护管理等业务管理功能。
3.2数据中心设计
数据中心是实现数据汇聚、管理、交互的核心，也是对数据进行处理、分析、挖掘，提升数据利用价值的中枢，在整个信息化系统建设中具有十分重要的地位。本次设计的数据中心，计划包括综合数据库设计、数据处理平台设计等常规功能以及动态交通地理信息（GiS-t）仿真分析系统这一提升挖掘功能，并从安全性和主要性能指标角度明确数据中心所需要满足的性能需求。数据处理平台部分由数据交互系统、数据融合处理系统、交通状态预测与估计系统、交通状态指数分析评估系统和数据系统组成。整个数据中心与信息采集系统、外部系统和应用平台之间形成信息交互与共享机制。
3.3指挥调度平台设计
根据路段监测数据的综合分析情况，对高速公路运行情况进行调度和诱导，并可对交通突发事件进行预测预警。
3.3.1交通运行监控子系统。调用数据中心集中管理的环境感知数据、车辆感知数据、事件数据和其他类型数据，实现对高速公路各方面运行情况的无缝实时感知和多角度多层次展现。在此基础上，将静态/动态交通信息、气象环境信息、周边路网交通信息、公路沿线各城市相交道路信息与状态分析预测模型相互结合，完成对交通运行状态的模拟预测。对交通运行状态的预测不仅体现在对常见的周期性流量变化（如早晚高峰、节假日高峰等）的预测，也体现在对因突发事件导致的局部区域（点和面）的流量增长预测。
子系统主要由四部分组成，分别为视频监控、清排障车辆管理、两客一危车辆管理、交通态势监管。
3.3.2事件管理子系统。在视频图像数据的智能化分析基础之上，同时融合多信息事件判别，最后通过人工查看视频图像的手段确定交通事件是否存在。该系统可以帮助管理者实现事件的自动识别和快速确认，提升事件处置的效率。
3.3.3辅助管理子系统。包括人员管理、票据管理和值班管理等三个功能。主要针对日常管理中比较重要的环节进行优化管理，简化操作流程和复杂度，加强报表间的数据关联度减少重复填报，使管理工作更贴合实际需求的同时提升效率。
3.3.4预案管理子系统。对应急事件指挥、交通畅通调度所涉及的各类专业预案进行管理，包括对输入事件类型、处置流程、协同部门、通知方式等信息。
3.3.5指挥调度子系统。包括指挥调度、公共资源联动管理、应急资源管理和决策支持四大功能模块，实现对我省高速路网和路段发生的气象灾害、交通事故、交通事件（火灾、道路拥堵、道路施工养护、警卫任务、危化品车辆运输、闯卡逃逸、违章通行和其他突发事件等）进行有效的指挥、处置、联动、反馈、分析等一系列的智能化操作。
3.3.6交通信息子系统。以高速公路数据中心为数据来源和交互基础，直接与信息业务库进行数据交互，结合预先建立的信息预案模型，实现智能生成情报板指令信息，并通过数据中心下发到各外场情报板及其他显示终端，完成信息的。
3.3.7决策支持子系统。对多源数据进行集中统计、分析、挖掘，生成和管理交通营运业务的统计分析报表，为各业务系统（运行监控、指挥调度、信息等）提供必要的数据支撑;为领导和调度管理人员在重大节假日管制、免费放行管理、业务指挥调度、日常管理办法制定等方面提供辅助决策服务。
3.4公众服务平台总体设计
3.4.1出行信息服务子系统。利用智能终端包括手机、平板等，为出行公共提供道路运行信息的实时查询、视频浏览和导航提醒服务。包含道路运行状况查询（道路流量、拥挤度、道路紧急事件、施工、服务区人流等信息）、视频浏览（高速出入口的视频信息）、导航提醒（实时接收道路异常事件、施工信息的提醒以及相应的分流措施等）。
3.4.2综合交通信息子系统。（1）道路情报板信息――通过道路情报板、路测限速标志等发送道路运行信息;（2）服务区信息――通过服务区情报板发送道路运行信息;（3）收费站前有线广播――通过收费站前有线广播播放道路运行信息;（4）站前诱导屏信息――通过收费站前诱导屏道路运行信息;（5）移动情报板信息――道路发生紧急事件或者临时管制、疏导时，通过移动情报板发送相关信息;（6）网站实时信息――将道路运行信息经过人工审核后实时在公司网站上;（7）短信平台――通过短信平台对区域内的公众群发道路紧急事件信息;（8）官方微博――将道路运行信息经人工审核后在官方微博上，提高信息的及时性。
3.4.3广告媒体投放子系统。对高速公路经营场所的广告媒体投放进行管理，从广告订单、内容设置、广告发送及回收全过程进行管控，并对其进行数据分析，确立相关的广告类型和播放策略，提高广告收
益率。
3.4.4服务区信息推送子系统。通过在服务区布设wiFi热点，以用户点击广告及相关推送信息的形式，获取一定的上网时长。一方面为进入服务区的用户提供上网的便利，提高了服务水平;另一方面，提高了广告及信息的关注度，提升广告效益，也为进行服务区流量引导控制提供了新的通知手段。
4结语
高速公路分析报告篇4
高速公路机电工程主要包括以下主要系统:监控系统、通信系统、收费系统、通风系统、照明系统、供配电系统及消防系统。各个系统所包括的设备种类繁多，以高速公路机电工程最典型的三大系统(监控、收费、通信)为例，基本的子系统就包括:信息采集、信息传输、信息、信息存储与统计分析等发，基本设备分布在监控、收费、通信等管理中心及公路沿线的外场，一个工程少则几十种设备，多则上百种设备，设备的数量随着公路的里程和公路的等级增加或减少而相应变化。在高速公路机电工程的后期维护过程中，需要对所有设备的运行状况及故障出现的情况、处理方法等，按照iSo9000质量体系的要求，将所有的情况记录在日常维护日志及故障处理表等文件中，并根据出现故障设备的数量及种类，进行故障数据的统计分析和计算，定期做出工程项目的阶段故障分析报告，为以后的工程施工过程中的质量控及设备采购、订货提供可靠的科学依据。在相当长的时间内，高速公路机电工程维护中的故障处理表记录的大量故障数据，完全是人工填写后输入计算机，再按照一定的规则进行数据处理和计算分析后，形成阶段故障分析报告。由此可知，高速公路机电设备的后期维护是一个需要大量人力和物力的工作。因此，要做到工程维护管理工作的高效和数据的准确，需要我们设计一个高效、科学的工程维护管理系统，及时分析设备的故障原因及故障率，根据设备的故障率，在工程的设备采购阶段，尽可能的使用性价比高、质量优良、可靠性高的产品，确保高速公路机电系统的正常运转，保证高速公路的安全畅通，同时也能尽量降低企业的工程成本。根据iSo9000管理体系的要求和实际工程建设的施工过程，我们建立了如下iSo9000质量管理体系的维护工程工作流程。根据如图1所示的维护工程工作基本流程，利用先进的计算机技术、网络技术及可靠性分析与设计方法，设计的工程维护管理系统将解决如下问题:
(1)能够完成现阶段工程维护工作中需要人工完成的数据管理工作。
(2)能够使高速公路机电工程维护管理工作标准化和自动化。
(3)提高维护人员的工作效率和减轻工作强度，同时，也为工程项目的质量管理及过程控制，提供更加科学和准确的依据。
1、基本需求分析
由工程维护工作流程，本系统需要完成以下几个主要方面的功能:
(1)维护保养/例行检查记录表(维护日志):日常巡查设备的养护日志。(2)故障处理记录表:巡查中出现的设备故障、故障处理方式、用户意见等信息，详细地记录在表格中。
(3)阶段故障分析报告:根据阶段出现的故障设备的类型及数量，进行分析计算，给出本工程项目的设备故障率。
(4)日常维护月报:按月形成当月本工程项目的日常维护情况汇总。
2、基本用户分析
本系统是按照质量管理体系的程序要求，为工程维护管理工作而设计的，在工程项目的责任期，用于施工企业工程项目的日常维护管理工作;在责任期后，也可以根据需要用于高速公路运营方的设备日常维护工作。
二、系统基本组成及功能
本系统根据需求，设计为以下几个模块:
1、工程项目基本数据库
(1)高速公路机电工程中的常用系统及设备的标准化名称库。
(2)设备安装位置信息库:包含本工程项目中的设备或系统在项目中室内、外场的位置(桩号或安装位置)等。
(3)工程项目设备数据库:包含本工程项目的设备数量、设备商信息、设备的分类等。
(4)机电工程常用设备或系统的故障信息库。
2、工程项目维护记录表格库
按照iSo9000质量管理体系要求的文件格式，根据基本数据库及每日的维护工作的具体情况，输入基本数据，生成以下维护记录表格。
(5)维护保养/例行检查记录表(维护日志)。
(6)故障处理记录表。
(7)阶段故障分析报告。
(8)工程维护月报表。
3、故障数据处理分析模块
本模块的设计是建立在可靠性设计的基本概念上，相关的可靠性设计的基本定义简述如下:可靠性的基本定义:产品在规定的时间内完成规定功能的能力(简称3要素:规定条件、规定时间、规定功能)。故障率的定义:指工作到某一时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率，称之为产品的故障率。用数学公式表示为:λ(t)=dr(t)/ns(t)dt式中:λ(t)为故障率;dr(t)为t时刻后，dt时间内故障产品数;ns(t)为剩余的产品数，即t时刻后尚未故障的产品数。可按下式进行工程计算:λ(t)=Δr(t)/ns(t)Δt式中:Δr(t)为t时刻后，Δt时间内故障产品数;Δt为所取得时间间隔;ns(t)为剩余的产品数，即t时刻后尚未故障的产品数。任何一个工程项目，都是由许多子系统组成，而子系统则是由许多的产品设备组成，对于一个机电系统集成企业来说，其系统的可靠性是保证工程质量优良很重要的一个环节。但是，产品的性能优良、功能齐全，不是用户考虑的惟一要求，产品的可靠性，易维修，使用维护保养费用的多少，产品寿命的长短等因素，都是用户关注的。良好的工程质量，不仅能够给机电系统集成企业提高竞争优势，而良好的产品质量，则能够减少工程维护成本，使企业能够从中获得更大的经济效益。故障数据处理分析模块的基本功能是根据可靠性设计的基本定义和计算公式，在一定的时间周期内，对工程维护过程中所记录的故障处理表的数据进行统计分析，计算出产品设备的阶段故障率，为最终形成的故障阶段分析报告提供科学、准确的数据。
三、系统的设计与实现
本软件的设计与实现是根据系统的需求分析，确定了软件系统的基本构成，根据维护工程工作的流程，设计了软件系统的基本流程。软件系统的开发基于microsoftSQLSever和VC++，运行平台为windowsXp及以上操作系统，可视化的操作界面，使工程的维护管理工作实现自动化，系统可以实时查询各个项目的现场设备的故障状态记录及处理情况，设备的阶段故障率可根据需要随时提取计算结果。
四、结语
高速公路分析报告篇5
【论文关键词】高速公路；财会改革；基本要求；发展取向
一、高速公路事业单位财会改革的动力环境
会计改革的动力一般来自会计环境的变化和会计理论实践的进步，正如企业会计准则适应了经济全球化会计国际趋同化的新环境，准则同时吸收了近年来会计理论和会计实践新成果，高速公路事业单位会计也面临新环境，也需要注入新的会计理念，对于当前高速公路事业单位会计改革发展中的种种矛盾和问题，应当结合环境变化运用新的观念进行分析，争取科学、完整的解决。分析高速公路事业单位财会改革面临的动力环境是解决问题的基础。
（一）高速公路事业单位面临的财政改革环境
我国财政体制改革的目标是健全公共财政体制。在这一目标指导下，我国财政体制改革力度不断加大，部门预算、国库集中支付、政府采购、收支两条线、预算外资金纳入预算管理、政府收支分类改革、绩效评价等重大改革措施相继出台，初步建立起与社会主义市场经济相适应的公共财政体制。
在这些改革措施中部门预算、国库集中支付和政府采购是建立我国社会主义市场经济体制下的公共财政制度的基本内容。三者相互联系、相互促进和影响，其中部门预算改革是财政三项制度改革的前提和核心，国库集中支付和政府采购都要以部门预算为依据；国库集中支付和政府采购工作都是对部门预算的具体执行。随着改革的不断深化和完善，政府采购资金将逐步通过财政直接支付方式直接支付到供应商手中，它的实施对国库集中支付和部门预算两项改革有着重要的促进作用。改革的影响是现实的和深远的，不仅影响到高速公路事业单位财会的工作方式、方法，而且影响到了财会工作的基本内容。
（二）高速公路事业单位面临的事业单位会计改革环境
随着我国经济和财政改革的不断深入，事业单位的预算治理和业务运作发生了深刻的变化。现行事业单位以收付实现制为主、权责发生制为辅的会计制度已不能满足其会计核算、信息披露、绩效评价、成本治理等方面的需求，因此，建立符合现阶段我国国情，既满足预算治理的需要，又完整准确反映事业单位财务状况的会计制度，是我国经济社会发展赋予会计工作者的重任，也是高速公路事业单位会计人员面临的现实会计环境。
（三）高速公路事业单位面临的市场形势和经营改革环境
随着高速公路建设规模扩大，运营管理任务增大，高速公路行业技术进步加快以及社会对高速公路服务水平的要求不断提高，高速公路建设管理出现了一些矛盾和问题。同时，现有高速公路运营管理中的一些问题也显现出来。高速公路事业单位面临的市场形势和经营改革环境也发生了很大的变化。
二、高速公路事业单位财会改革的基本要求
（一）高速公路事业单位会计的体制定位
市场经济条件下事业单位管理体制改革的不断发展以及业务呈现多样化的发展趋势，使得高速公路事业单位的会计核算体制向分权管理的方向发展，基本形成了“分级核算、分级管理”的基本格局。“分级核算、分级管理”较好地适应了当前高速公路事业单位会计核算管理的需要，可以作为确定高速公路事业单位会计核算体制的基本模式。由于高速公路事业单位在业务规模、资产总量、区域分布、会计人员业务素质、单位经济管理水平等诸方面的情况差别很大，所以各事高速公路业单位有必要在“分级核算、分级管理”的前提下，根据本单位的实际情况确定切实可行的单位内部会计核算管理体制。（二）高速公路事业单位会计核算的基本要求
高速公路事业单位会计核算框架重要内容应包括六个方面：（1）会计核算的基础工作；（2）收、支、结余以及成本费用核算；（3）资产、负债、净资产的核算；（4）会计核算特殊要求；（5）财务会计报告；（6）会计信息处理。根据上述分类研究，提出相应具体而又适用的高速公路事业单位会计核算办法。
三、高速公路事业单位财会改革的发展取向
（一）逐步细化对预算过程的核算
现行的高速公路事业单位会计制度只体现了预算执行的实际支付阶段。从加强预算管理的角度看，高速公路事业单位会计应当能更好地体现预算执行的全过程，而不仅仅是实际支付阶段。此外，加强预算管理还要求高速公路事业单位真正做到专款专用，能够将每一笔预算与每一笔实际支出对应起来。
（二）更好地满足国库集中收付等财政改革的需要
国库集中收付等改革对高速公路事业单位财政资金的核算提出了新的要求，比如在国库直接支付的情况下何时确认财政补助收入，在国库授权支付的情况下何时确认财政补助收入，这两种支付方式下的确认时点是否应当一致，等等。
（三）适当引入权责发生制
改进高速公路事业单位会计制度时应当适当引入权责发生制，在现阶段，在以下方面引进比较适当：(1)计提固定资产折旧和无形资产摊销。(2)修改对外投资的核算，引入长期股权投资的权益法；计提股票、债券的应收股利和利息。(3)计提坏帐准备。(4)按照权责发生制确认交换交易收入和费用。(5)引入成本核算概念，作出相应的规范。
（四）科学实现全面成本核算
现行制度下，高速公路事业单位对非经营性业务采用收付实现制，不进行成本核算。由于不计算成本，难以对非经营性业务进行正确的资金使用绩效评价与考核。这不仅不利于高速公路事业单位的内部管理和国家预算资金的有效使用，而且容易造成国有资产的流失。另外，由于对非经营性业务和经营性业务缺乏统一的要求和规则，成本核算的方法和标准随意性较大，即使部分单位进行了内部成本核算，成本信息也不具有可比性，难以反映各项业务实际成本的发生情况。因此，应考虑在高速公路事业单位会计中进行全面的成本核算。
高速公路分析报告篇6
关于开发公路标牌广告的可行性分析报告
一、项目提出的理由和背景。
近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，最近省、市局专门召开了以加快路域经济发展步伐为主题的公路工作会议，提出了在五年内让公路经济发展规模在全国地市级城市中进入前二十名的任务目标。众所周知，广告已充满了我们的现代生活，能否充分利用公路标牌广告信息，最近我们组织人员进行了调查分析，认为：公路标牌广告具有很大的发展空间，如果加大这方面的工作力度，致力于开拓市场，可获得可观的经济效益。二、公路标牌广告的特点和作用。
进入二十一世纪，广告媒体随着科学的发展和信息时代的到来也在发生着极大的变化，虽然出版业还占据着广告市场的领先地位，电子媒体和互联网的兴起更为广告媒体增加了新的活力，但是传统的户外标牌广告，由于其覆盖率高、观看机会多、时效性长、大的户外标牌广告有巨大的冲击力等显著特点，仍就发挥着其巨大的作用，公路标牌广告更是因其成本低、传递信息快、时效长、观众覆盖面广等特点，备受广大客户的青睐。
三、开发公路标牌广告的观众和资源优势。
我市是集工业、农业、矿产、旅游等于一体的山东省经济强市，孔孟文化名扬世界，京福、日东高速公路穿市而过，高等级的国、省道公路网业已形成，开展公路标牌广告业务，具有广大的资源优势和广泛的观众，能使的广告信息快速传播到全国各地的千家万户。
四、广告市场的瞻望和预测。
随着我国市场经济的深入和wto的加入，无论是制造业主还是零售商，广告主都在继续增加广告费用来推销他们的产品，塑造他们的企业形象；第三产业的迅猛发展更是为广告市场融入了新的活力；银行、金融、建筑、保险业等，也积极利用广告这种形式，树立形象，迎接市场的挑战；公益广告、政府广告和教育广告等，也在广告市场上异军突起。这些都为我们做好公路标牌广告提供了一个广阔的市场空间。
五、我们已具备的基本条件。
＊＊＊＊＊＊公司是具有独立法人资格和广告资质的国有公司，现拥有员工20名，其中专业技术人员2名，能够独立进行广告的审查和标牌广告的设计、制作业务，近期又进行了广泛的市场调研和分析，已具备大力开发公路标牌广告的基本条件。
六、经营方式。
1、按照市局统一规划，与县、市、区公路局联合开发客户市场，并实行统一管理，利润上交市局有关部门后按比例分成，由＊＊＊＊公司具体负责广告设计、制作和。
2、由广告公司负责广告和设计、制作、，但应由＊＊＊＊按照规划，统一管理，利润分成，时段一般不超过一年，到期续签协议合同。
七、资金来源和用途。
先期投资100万元，由＊＊公司全额出资，用于标牌的制作和招商，待业务扩大后，再逐步增加投资。
八、效益分析和预测。
我市有国、省道近2550Km，按每县、市、区平均设置4块广告标牌计划，每年可创收300万元，随着广告客户的增加,效益是相当可观的。
九、实施计划。
1、在项目批准后，我们拟先走出去，学习先进市、地公路标牌广告工作的经验和方法，尽快拿出具体的实施办法。
2、参照有关行业广告收费价格，制订我市公路标牌广告收费标准和营销办法，报有关部门。
3、合理制订今年的营销计划，并组织人员预以实施。
十、结论和建议。
本项目利用＊＊＊＊公司现有条件，具有投资小、见效快、收益高等特点，既能规范现有公路标牌广告的管理，又能充分利用公路产业资源，在政策上和经济上是可行的。
为此，特提出以下请示和建议：
1、尽快对我市公路标牌广告进行一次摸底调查，并重新规划，报有关部门批准后，规范运作。
2、给予早期广告工作起动的资金支持。
高速公路分析报告篇7
[摘要]通过问卷调查和召开座谈会等途径，深入了解驾驶人、车主、运输企业管理人员、干部职工、学校老师学生对公路测速执法的反映；在掌握第一手资料的基础上进行理性分析：绝大多数交通参与人表示赞同和支持公路测速，为人民群众竖起了一道保护屏障；根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》和被调查对象的投票，使用移动测速设备在公路测速执法，根本不需要也不应该在公路上设置测速警告标志；建议在对超速20%以上按相应的处罚规定予以罚款或者记分处理的同时，对超速20%以下的违法行为，应当一起采集录入交通违法处理系统，并且告知违法当事人应当接受警告处罚；相当一部分交通参与人对公路测速执法的法律、规定和因超速行驶造成的严重危害不了解，暴露出公安交通管理部门、广播、电视、报刊、互联网等宣传媒体，对公路测速执法的法律、法规以及超速违法行为引发的道路交通事故，报道不经常、宣传不到位，在很大程度上贪污了公众的知情权；建议加大对公路测速执法的宣传力度，以取得社会公众的理解与支持，尽最大努力减少交通事故隐患，确保人民群众生命财产安全！
[正文]随着我国改革开放和经济建设的又好又快发展，人民生活水平有了不断改善和提高，呈现出人流、物流、车流急剧增加的态势，给道路交通安全工作带来新的压力。截止20__年底，于都县机动车保有量为12万余辆、机动车驾驶员为17万余人，加上辖区内有高速公路48公里、国道90.7公里、省道132.9公里、县乡道路2349.1余公里，公路里程总长度为2620.7公里。以致我县道路交通安全管理压力大、担子重。通过对近几年交通事故原因的分析与研判，各类交通违法行为是导致交通事故高发的主要原因，而其中车辆超速行驶已经成为引发交通事故的主要杀手。对此，为了掌握广大交通参与人对交警部门公路测速执法的反映，最近我们开展了公路测速执法调研活动，设置了《公路测速执法问卷调查》共15题，先后深入县采茶剧团、海峡（赣州）轻纺分公司、永兴达客运公司、罗坳三门初中、罗坳中心小学开展调查，通过召开座谈会、发放《公路测速执法问卷调查》（共发100份、收回93份）等形式，真实掌握了广大交通参与人对交警部门公路测速执法的反映、意见和建议，并且根据问卷调查统计的数据和收集的意见和建议，进行理性分析，给人以启迪，似乎有一种豁然开朗之感觉。
一、绝大多数交通参与人表示赞同和支持公路测速，并且要求加大对超速行为的打击力度。在问卷调查中“你对交警上路测速（）a、赞成B、反对C、无所谓”的答案中，赞成的85票、反对的5票、无所谓的3票，分别占总票数的91.3%、5.3%和3.4%；另外在争取被调查人对公路测速执法和道路交通安全工作的意见及建议时，他们道出了自己的看法：“法制化与人性化相结合，严厉打击飙车族”、“赞成测速执法。但对车灯光源管理方面，建议加强力度管理好”、“很不错，就应规范道路行驶（秩序），确保人民安全”。在问卷调查中虽然有5人对公路测速执法投了反对票，但不排除由于曾经超速行驶受到处罚，而对交警部门不满之原因。另外，在这次调研活动过程中，先后在罗坳镇岩背村、罗坳中心小学召开了座谈会；在座谈会上我们就“交警上路测速周围村民、学校师生有何反映”，请大家畅所欲言，罗坳中心小学管校长谈到：交警上路测速，对国道两旁学校来说确实意义重大，有效遏制车辆超速行驶，大大降低了学生过往公路的危险系数；建议加大测速力度。一村民在座谈会上说：这几年有交警在公路上测速，我们过马路干农活更不用担惊受怕了，老表被车撞的也少了，希望交警不要放松测速。从以上调研结果表明，开展公路测速执法还是符合绝大多数交通参与人的愿望和要求的。
二、开展公路测速执法，对遏止交通事故发生、保障人民的通行权和生命财产安全，竖起了一道保护屏障。在问卷调查中“交警上路测速对于预防交通事故（）a、有明显成效B、有成效C、效果不大D、不清楚”的答案统计为：有成效的67票、效果不大的13票、不清楚的13票，分别占总票数的72%、14%和14%；在“车辆在公路上超速行驶，你认为是否在一定时间段剥夺了行人的通行权（）”的答案中，有85人投了“是”，占总票数的91.3%；另外，我们在罗坳镇三门初中召开座谈会的过程中，陪同一起调研的该镇党委刘书记谈到：323国道贯穿我镇辖区近30公路，国道沿线有10所中、小学校，由于近几年交警部门坚持上路测速执法，有效降低了过往车辆的行驶速度，使得辖区内交通事故大幅度减少，乡、村干部和村民对交警上路测速执法拍手称赞！同时，根据于都县近三年道路交通死亡事故统计：20__年发生122起，其中超速行驶造成49起，占40.1%；20__年发生85起，其中超速行驶造成31起，占36.4%；20__年发生98起，其中超速行驶造成35起，占35.7%。从以上三年道路交通死亡事故统计中，因超速行驶造成的比例都超过了35%，足以证明超速违法行为是引发重大交通事故的头号“杀手”。20__年12月27日下午2：40分，一辆别克凯越车从赣州往瑞金方向途经323国道于都县黄磷公馆路段时，由于别克凯越车速度过快，与一辆瑞金至于都方向的大货车相撞，造成别克凯越车上2人当场死亡、2人重伤、别克凯越车报废的重大事故；现场惨不忍睹，两条活生生的人命刹那间死于车轮底下。
三、被调查对象对一些驾驶人、车主故意遮挡机动车号牌、逃避超速行驶受处罚的行为，认为属于违法行为，表示应当从重处罚。在“一些驾驶人、车主为了逃避超速行驶受处罚，故意遮挡车辆号牌，你认为（）a、违法行为B、可以理解C、应当从重处罚D、相对其他车辆不公平”的答案中，违法行为的70票，可以理解的5票，应当从重处罚的11票，相对其他车辆不公平的6票；分别占总票数的76%、5.4%、11.9%和6.7%；这一投票结果充分说明绝大多数被调查对象不赞成故意遮挡车辆号牌。另外，从公路测速执法民警反映的情况，每天收集的超速违法车辆信息大约有30%属于遮挡号牌车辆，由于无法确定超速车辆，导致其逃避相应的处罚，而且这种现象呈现愈演愈烈之势。因此，严厉打击故意遮挡车辆号牌行为，是遏制超速违法行为、消除事故隐患的一项重要任务。
四、使用移动测速设备在公路测速执法，根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》的相关规定，没有强制性要求设置测速警告标志，得到了绝大多数被调查对象的认可。在“车主、驾驶员以没有看到测速警告牌为由，明知自己超速行驶而投诉交警‘隐蔽测速’，你认为（）a、属于诬告B、属于以讹传讹C、不清楚”的答案中，属于诬告的72票、属于以讹传讹的5票、不清楚的15票；分别占投票总数的78.3%、5.4%、和16.3%。从以上调查数据可以说明，使用移动测速设备测速执法，根本不需要也不应该在公路上设置测速警告标志。其次，《道路交通安全违法行为处理程序规定》第十七条规定：“使用固定式交通技术监控设备测速的路段，应当设置测速警告标志。”《程序规定》第十七条第二款规定：“使用移动测速设备测速的，应当由交通警察操作。使用车载移动测速设备的，还应当使用制式警车。”不妨从语法上分析，“使用固定式交通技术监控设备测速的路段”这句话的定语为“固定式”，并没有包含“移动式”；很显然，《程序规定》仅仅要求“使用固定式交通技术监控设备测速的路段，应当设置测速警告标志”；而使用移动测速设备测速的，只有两项法定要求：即应当由交通警察操作和应当使用制式警车。其三，从开展公路测速执法效果来看，在已设置测速警告标志的路段测速与没有设置测速警告标志的路段测速，所采集的超速违法信息数据明显不一样，大致比例为一比三。因此，使用移动测速设备测速不应该设置测速警告标志，既是符合《程序规定》的要求，又有其科学依据的。
高速公路分析报告篇8
关键词：交通量；预测
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
1影响区道路网络现状及发展
1.1社会经济现状
河南省位于我国中部偏东，黄河中下游地带，全省现辖38个市（其中17个地级市、21个县级市），88个县，以及50个市辖区。截至2011年末，全省总人口10489万人，居全国第一位，人口密度为594人/平方公里。“十一五”期间，河南省综合经济实力跨上新台阶，生产总值由1万亿元到突破2万亿元，人均生产总值由1000美元到突破3000美元，地方财政总收入由不足1000亿元到突破2000亿元；粮食生产能力跨上新台阶，由800亿斤到连续五年稳定在1000亿斤以上，五年均创历史新高；城镇化发展跨上新台阶，城市面貌发生巨大变化，城镇化率比“十五”末提高9个百分点，是历史上城镇化进程最快的时期。至2011年河南省实现生产总值27232亿元，比上年增长11.6%。
郑州市位于中原腹地，是河南省省会和全省的政治、经济、文化中心。全市共辖五市一县六区。2011年底全市总人口886万人，占全省总人口的8.45%。“十一五”是郑州经济快速发展的时期，全市生产总值达到4000亿元，年均增长13.9%；人均生产总值达到4.9万元左右；财政总收入达到643亿元，年均增长30%，地方财政一般预算收入达到387亿元，年均增长23.2%；全社会固定资产投资达到2757亿元（五年累计9218亿元），年均增长28.4%；社会消费品零售总额达到1678亿元，年均增长19%；市属及以下进出口总额达到45.2亿美元，年均增长32.7%。至2011年完成生产总值4912.7亿元，比上年增长13.2%；人均生产总值56086元，比上年增长9.7%。
1.2区域交通现状
随着河南省公路建设的快速发展，目前项目区域已形成以高速公路、国省道为主的干线公路网络。根据地理位置，项目区域相关公路可分为东、中、西三大纵向交通通道，以及与这三大通道相连接的高速公路通道。
⑴中部纵向公路交通通道
中部纵向公路交通通道主要由京港澳高速公路郑州至漯河、漯河至驻马店段和与之平行的国道107线组成。
⑵东部纵向公路交通通道
东部纵向公路交通通道主要由大（庆）广（州）高速公路河南段和与之平行的国道106线组成。
⑶西部纵向公路交通通道
西部纵向公路交通通道主要由二（连浩特）广（州）高速公路河南段和与之平行的国道207线组成。
⑷与东、中、西三大纵向交通通道相连接的高速公路通道
项目区域内与东、中、西三大纵向交通通道相连接的高速公路主要有兰（考）南（阳）高速公路、永（州）登（封）高速公路、宁（南京）洛（阳）高速公路河南段以及郑（州）尧（山）高速公路。
1.3跨黄河桥梁情况
依据河南省相关规划，从河南省跨越黄河的桥梁情况来看，未来跨越黄河的公路大桥将达到13座。河南省跨越黄河的公路桥梁位置如图1所示。
图1河南省跨越黄河的公路桥梁位置示意图
随着河南省路网规划的逐步实施，跨越黄河的的桥梁发展为开封黄河大桥、大广高速黄河大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥、南河渡黄河大桥、洛阳黄河大桥和二广高速黄河大桥等七座桥梁，过河交通总量增长到106452辆/日。
2交通需求预测
以“生成-分布-方式划分-分配”为主要内容的“四阶段”交通预测模型由于具有清晰的思路和结构相对简单的数据收集与处理模式，是目前国内外应用最普遍的交通需求预测方法。
本次研究参考了《焦作至荥阳黄河公路大桥工程可行性研究报告》、《郑州黄河公铁两用桥可行性研究修编报告》等6个工可报告中的oD数据，利用收集到的最新观测交通量数据分别进行校正，将各报告的oD矩阵校正至2008年度。然后，根据本次研究的对交通小区划分的需要，对各报告的交通小区进行了整合，形成了本次研究的交通小区，交通小区划分示意图如图3所示。最后，将重新划分小区的各oD矩阵进行串并联计算，形成了本次研究的基年oD矩阵。
通发生预测，主要是通过研究社会经济和交通运输现状及其发展趋势，分析交通运输指标与社会经济指标之间的关系，确定各影响区未来年份的弹性系数，用以预测交通发生吸引的增长速度。弹性系数法预测公式为:
式中：──出行量增长率（%）；
──交通增长弹性系数；
──地区生产总值增长率（%）。
将预测的未来年份各分区地区生产总值的增长速度代入上式，即可求出各分区未来年份客、货运输增长率。然后运用福莱特（FRataR）法进行交通分布预测，得到未来年oD分布情况。
3交通分配
本次研究交通量预测分配计算，采用的是均衡分配法。同时，在分配过程中对路线的交通阻抗采用广义费用模型。广义费用模型可以为分配过程提供某些路段单位长度的固定成本和运营成本，可以使交通分配更加贴近实际【1】。广义费用模型如下：
式中：
----路段i的广义费用；
----路段i的成本；
----单位长度运营成本等常量
----路段i的长度
----时间价值常量；
----路段i上自由流行驶时间；
----路段i上的交通流量；
----路段i的通行能力；
----模型参数。
采用前述的分配方法，运用交通规划软件transCaD【2】【3】量分布得到的各特征年oD矩阵加载到各年规划路网上，得到本项目以及相关项目未来年交通量的预测结果。各特征年分配结果如图2所示。
图22020年分配结果
4预测结果分析
从未来年各桥在中部走廊带所承担交通量的比例（如图3所示）中可看出，现状中部走廊带交通量主要由郑州黄河公路大桥和刘江黄河大桥分担，未来随着郑新黄河大桥、桃花峪黄河大桥、焦作黄河大桥的相继通车，郑州黄河公路大桥和刘江黄河大桥所承担交通量逐步分流。
图3未来年各桥在中部走廊带所承担交通量的比例
参考文献：
夏晓梅，范炳全，谢劲松.基于广义费用的单货种多方式均衡配流模型[J]合肥工业大学学报：自然科学，2009，vol32第2期
高速公路分析报告篇9
关键词：高速公路；工程项目；前期工作
1高速公路工程项目前期工作
建设公路必须要有所准备，特别是关系到国计民生的高速公路建设，更要通过大量的精心准备，才能开工建设。高速公路工程项目正式开工前的一个阶段，都可以叫项目前期。项目前期非常关键，一般情况下，项目前期工作所涉及到的内容较复杂，包涵的部分较多，主要需要对拟建公路项目进行全局性调研、区域性的整体规划、落实施工用地标准、资金准备是否到位、具体项目建议书的撰写、预可行性研究报告的提交、工程初步设计与审查、工程招投标手段、施工图设计审查等，任何一个环节都关系到工程顺利与进度，只有把一系列开工建设之前的工作做好做足，才能进入开工建设。
2高速公路工程项目建设背景
我国经济快速发展，对高速公路需求量不断增加，这种情况下，我国加大了投资预算，不断进行公路基础性投入。高速公路工程项目越来越多，为了更加精准把握我国高速公路建设情况，我们需要从多个层面把握好高速公路建设的背景。当前，高速公路已呈现出良好的发展机遇，已经从过去传统的模式中走出来，改变了多项目预算，通过项目调研预选，形成项目立项，保证了项目的针对性更强，目前来看，已经到了选项目的阶段，过去，国家通过各种手段积极鼓励项目投资，但投入却不见效果，而现在通过市场机制调控，出现了适时适度的宏观调控，使高速公路项目建设更加规范科学。过去传统打法是政府主导，行政干预，随着市场成熟与完善，高速公路的项目立项也发生了变化，行业主管部门为主的时代已经过去，代之以更加科学的规划、国土、环保等专业部门参与进来，通过多部门会商、审查，把项目建设得更加科学合理，满足生态人文需求。过去高速公路项目建设要素宽裕，标准不高，而随着运输条件的改善，现在的公路建设要素则非常严格，标准规范越来越科学，公路基础功能的拓展使公路已经不仅仅是满通需要，更多的是促进经济建设与发展，提升区域联结能力，使公路建设由经济主导变成了社会主导，打下了经济与社会和谐发展的良好局面。了解公路建设背景，才能在公路建设项目进行中，充分准备，做好宏观调控，使紧缺要素得到有效掌控，减少国家政策、审批程序对进度的影响，使拟建公路建设项目实现能操作、可实施的目标。
3高速公路工程项目前期工作重要性和复杂性
3.1高速公路工程项目前期工作重要性
高速公路建设前期准备非常关键，需要精细全面，通过前期工作进一步把握好各个施工阶段情况，提前预测潜在因素，解决好施工进程中的问题。通过前期准备，对待建公路沿线工程穿越范围规划情况进行有效掌握，了解周边的地质灾害、矿产压覆、占用农田、耕地情况、水土保持、环境保护方案等做好有效的调查的研究，并根据所得数据编制出精准、科学的深度报告，使影响工程路线布设、工程建设质量、造价使用性能的各种不利因素得到控制。只有全面做好对拟建公路工程项目的精准踏勘、了解、分析和论证，才能确保工程科学建设，没有严格精密的工程前期方案，就不能保证工程顺利进行，特别是对工作准备不足或不充分的工程，日后工程建设过程中，必然会出现各种问题，形成质量隐患，可见，高速公路工程项目前期准备工作非常关键。
3.2高速公路工程项目前期工作复杂性
高速公路工程项目前期工作并非简单的调研，而是涉及到各个方面，一项工程在建设时，需要合理调动好公路、规划、土地、水保、环保、投资及工程招投标等各方面力量，满足我国现行的法律、法规需要，达到规定的技术标准，公路建设管理部门交叉性强，相对应专业和主管部门多，需要做好前期的协调、衔接，这样才能有效保证施工顺利，使施工得到有效组织与推进，满足施工建设需要，整体看前期工作存在一定的难度，只有科学控制，才能降低施工难度，把施工难度降到最低。要想做好前期控制，一方面要把握好项目投资市场的变动，对国家整体宏观调控政策有所了解，对公路项目审批权限做好界定，区分出项目管理主体、内容、形式，大大提高项目的审批速度，降低项目难度。另一方面，还要充分掌握投资项目当地的土地面积情况，对土地规划需求、项目选址方案等有一个全方位的熟知，在前期规划设计时，要满足土地利用政策原则，符合土地利用总体规划和城市总体规划，充分体现土地政策，达到资源合理配置、集约利用并且符合生态环境改善要求。所以说，只有充分做好各方面协调，才能形成可行性研究报告，满足城乡规划建设要求，协商处理项目前期工作是公路建设的重点，对加快项目建设有一定的促进意义。
4高速公路工程项目前期工作具体内容及流程
4.1项目前期工作具体内容
高速公路工程项目前期工作涉及到的内容较多，需要综合处理好各项内容角度，从多侧面反映工程本质情况，在进行前期准备时，具体内容如下：项目可行性研究和项目建议书的编制与报批；全面做好规划部门主管项目规划选址意见的审批，形成书面材料；协调办理国土部门主管建设项目用地的预审意见审批；做好施工现场地质灾害危险性的评估和预测；办理水利部门主管水土保持方案的具体内容报批；协调联络环保部门协调好工程对环境影响报告批示；提交工程可行性研究报告；对农用地转用方案、征地方案必须提供报批佐证；对施工现场的管、线、缆进行迁移，只有全面做好前期准备工作，才能证件齐全地开工，保证公路建设顺利推进。
4.2项目前期工作成果归档
项目前期所做的大量工作，关系到工程的质量，各种数据与评估都是宝贵的材料，为了保证查询方便，需要对前期获得的工作成果进行整理，使各阶段完成的技术文件、资料、会议纪要、协议、审查（评估）意见及主管部门对各阶段文件的批复等统一归档，便于查阅，只有严格内部管理，才能保证各类资料不丢失、不损坏，全面做好前期工作档案归档，才能形成有用信息，推动工程建设顺利开展。
5高速公路工程项目前期工作开展的几点建议
5.1重视思路规划对前期工作的指导作用
一个项目是否科学严谨，需要周密的谋划，只有经过谋划才能形成更加精准的设计。思路是项目的先导，而良好精准的规划则是基础，再通过强大的资金注入，充分保障公路建设顺利推进。思路出规划，规划带项目，项目连资金，这是基本的工作思路，发展规划是交通建设前期工作基础，国家、省、市、县交通建设规划是谋划的参照，以此做好设计才能呈现整体指导作用，了解项目全局，做到心中有数，有目标有方向。
5.2项目前期工作需要足够深度研讨
高速公路工程项目前期工作需要研讨，通过多个方案的设计与对比，寻找到最佳施工方式，项目研究范围要遵循由大到小、方案由多到少，工作深度由浅入深的原则。不断加强项目建设条件调查、勘探、研究深度，在项目前期开始阶段，收集大量的参照资料，通过方案优选，确定最合理最科学的推荐方案。
5.3保证必要的前期工作周期
项目前期准备工作量大，需要大量的时间，没有时间则会仓促，不能形成可行性的科学系统分析，只有周期得到保证，才能做好调研研究，在时间设定上，需要在开工日期基础上，倒排工期，使前期工作工期有效排列，为调研部门准备好充分的时间，确保调研报告客观、公正、精确。
5.4公路工程项目应争取列入重点工程项目名单
公路建设不是个体行为，需要和国家大政策相一致，公路项目要列入重点建设项目审批中，这样才能保证建设用地改快依法办理，使手续齐全。只有把项目列入国家、政府重点项目建设名单中，才能得到国土部门土地预审意见审批资格，满足国家政策法规需要后，项目的可行性研究报告也能得到快速的批复，得到发展和改革部门支持。
5.5周全考虑工程建设实际需要用地面积
公路用地是特殊用地，在审批过程中需要满足法律要求，所以说，在建设用地上应严格遵照《土地管理法》的相关规定，通过详细规划、少占耕地的原则，合理合法做好土地用途改变审批。国土部门统一征地办公室与村集体草签土地征用协议要以土地红线图为准。设计单位编制的工程可行性研究报告和初步设计文件是用地批复的重要依据。
6结束语
公路是当前最主要的交通方式，是生产生活中重要的资源，公路项目能够推动区域经济建设与社会持续发展。要想保证公路建设顺利进行，则需要做好前期工作准备，前期准备充分就代表项目已经成功运作了一半。所以说，公路项目前期工作要有前瞻性、全局性和系统性，只有这样，才能把握前景，规划未来，使美好的构想变成现实。
参考文献：
[1]王连春.加快推进铁路建设前期工作的实践与思考[J].铁道经济研究，2010（2）：7-10.
高速公路分析报告篇10
关键词：市政道路；节能；电气自动控制；照明设计
中图分类号：tU753文献标识码：a文章编号：1009-2374（2013）09-0121-02
1概述
根据《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）及河北省发展和改革委员会《关于转发〈国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知〉的通知》（冀发改投资[2007]152号）规定：“审批和核准项目，可行性研究报告或项目申请报告中必须包括节能分析篇（章）。”
节能分析篇（章）是报告有机的一部分，与报告其他篇（章）的关系是密不可分的，互为条件，互相制约，互相影响。
2道路节能在实际中的应用
本次以曹妃甸工业区石家庄西道为研究对象，并对其进行分析。石家庄西道位于河北省唐山市曹妃甸工业区，是工业区内的一条横向城市主干路。石家庄西道的设计内容主要包括道路工程、雨水、污水、中水、电力及照明工程。在编制的《曹妃甸工业区石家庄西道工程可行性研究报告》中对工程所涉及到的各项目进行了节能分析。
3节能设计
市政道路设计中分别从管线选材和照明灯具的选取等方面进行节能设计。
3.1工艺设计措施
3.1.1雨水、污水及中水管道采用了塑料管材，由于其摩阻小，降低了水头损失，降低了经常运行费用。
3.1.2污水管道尽可能采用重力敷设，减少污水泵站的数量及提升高度，降低了经常运行费用。
3.1.3中水管网经过了平差计算，使管道合理化，降低了运行费用。
3.2电气自控设计措施
3.2.1全线采用自动化控制，通过计算机对各种机电设施进行智能控制，通过信息通信网络组成分散控制、集中监视与管理的管控一体化系统，碎石检测、显示运行状态，通过智能控制使其运行于最佳状态，节省能量。
3.2.2变压器尽量接近负荷中心，以减少供电距离，从而减小了线路损耗。低压侧安装无功补偿装置，实行集中补偿，这样使线路上的无功传输减少，达到节能的目的。
3.2.3对于泵站内的动力负荷，大容量的电机采用变频调速运行方式，可根据实际水压自动调节水泵电机的转速和加减泵，以求最大限度地节能节资，并使系统处于可靠的运行状态。另一种节能方式是采用启动器，软启动器设备是按启动时间逐步调节可控硅的导通角，以控制电压的变化。由于电压可连续调节，因此启动平稳，启动完毕，则全压投入运行。
3.3照明设计节能措施
相对于市电路灯工程作业量大且线路复杂，风光互补路灯工程作业量小，安装简便、省时，省去了开挖电缆沟、回填、暗管铺设、管内穿线等部分工作，省去了大量的工程材料费用、大量的人工费、大量的电气电力费用、管理费、运输费用。
由于风光互补直接利用太阳能、风能发电，无需消耗市电，无需负担电费，在工程安装时无需负担电缆的费用，所以应用风光互补路灯方案，利用曹妃甸沿海地区得天独厚的区域地理条件，丰富的太阳能和风能资源，节约了火力发电的燃料的消耗。为了实现节能，本设计还采用了半夜灯制，通过微机装置，在后半夜自动关闭非机动车道侧光源，以达到节能的目的。
4运营节能分析
对于道路建设项目，节能主要指燃油的节约。本报告节能评价仅对道路营运过程中由于拟建道路的修建，使路况得到改善，汽车得以在较为经济的运行速度范围内行驶，从而使燃油得到节约。报告采用“有无比较法”，即无拟建道路时，汽车的燃油消耗量与有拟建道路时燃油消耗量之差作为油耗节约量。
4.1汽车燃油消耗量影响因素分析
影响能源消耗的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。等级低、道路不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～35%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%～35%，参考日本在高级路面条件下研究得到的结论，结合我国代表车种与燃料消耗的关系，可得到不同车种、不同车速在高级、次高级路面下的燃料消耗率并结合预测交通量进行评价。
4.2燃油节约分析
4.2.1新路油耗节约量计算。新路油耗节约量是指建设项目实施后，使得行驶在新路上的车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量，计算方法如下：
Q1=（F0-Fn）×Ln×Qt×365×10-4
式中：
Q1――新路燃油节约量（万升/年）
F0――无项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里）
Fn――有项目时，新路的平均燃油消耗（升/车公里）
Ln――新路的建设里程（公里）
Qt――第t年新路上的年均日交通量（辆/日）
4.2.2已有道路减少拥挤产生的油耗节约量计算。无拟建项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车速度逐渐降低，停车、刹车等次数增加。拟建项目通车后，使原有相关道路部分交通量发生转移，从而使已有道路减少拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，行车条件大为改善，从而形成了油耗节约，其计算方法为：
Q2=（F0-F'n）×L'n×Q'n×365×10-4
式中：
Q2――减少拥挤所产生的油耗节约（万升/年）
F0――无项目时，相关道路的平均燃油消耗（升/车
公里）
L'n――老路的里程（公里）
F'n――有项目时，相关道路的平均燃油消耗（升/车公里）
Q'n――老路的剩余交通量（辆/日）
4.2.3节能总量计算。根据上述方法及有关参数，结合本项目各年交通量预测结果，计算得到各年度的燃油节约量，到本项目评价期末，本项目总计节约燃油消耗量为10143万升。
5结语
根据燃油相对于标准煤的转换系数为1升燃油=2.015千克标准煤。本项目在运营期间能耗折合标准煤共1.57万吨。本项目到评价期末年共可节约燃油694.11万升，其中：
（1）新建道路升级节约432.31万升，占燃油节省总量的62%。
（2）原有相关道路减少拥挤节省的燃油264.80万升，占燃油节省总量的38%。
可见，建设本项目的节能作用是巨大的。
参考文献
[1]国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和
审查工作的通知（发改投资[2006]2787号）[S].
[2]河北省发展和改革委员会.关于转发《国家发展改革委
员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的
通知》的通知（冀发改投资[2007]152号）[S].
[3]唐山市交通勘察设计院有限公司.曹妃甸工业区石家庄