航空服务教学篇1
[关键词] 航空；航空服务礼仪教学；航空服务礼仪专业
一、办学思路的思考
培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两方面。即建立航空服务专业和开设航空服务(空乘方向)。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。
二、教学课程设计
课程类型B类，课程性质必修，计划时数64学时，分别于第一及第三学期开设，共4学分，实践课时比例50％，是专业核心课程，《航空服务礼仪》是在介绍基本礼仪知识的基础上，针对航空服务行业的特点，深入阐述了航空服务人员所应具备的业务素质、职业道德和礼仪规范。为从事航空服务行业各种工作打下扎实的基础。是航空服务(空中乘务方向)专业学生必修的一门职业技能课。《航空服务礼仪》的教学任务：通过不同教师的系统讲授、示范操作与训练，使学生掌握航空服务礼仪的基本概念、常识、基本原理及方法技巧，为今后从事航空服务工作塑造良好形象、提高服务艺术，奠定坚实的基础。
航空服务教学篇2
【关键词】实训教学航空服务应用
【中图分类号】G42【文献标识码】a【文章编号】2095-3089（2015）06-0234-01
在经济发展的带动下，我国的交通运输行业得到了快速发展，对于航空服务人员的需求也在不断增加，航空服务专业成为高职院校的一个热门课程。而从实际发展情况看，在航空服务专业实训教学方面，存在着一些不足和问题，影响了教学质量的有效提升，因此，做好实训教学改革，提升教学效果，是高职院校需要重点关注的问题。
1.航空服务专业实训教学中存在的问题
1.1认识不足
航空服务专业是一门操作性和应用性极强的学科，可以说，实训教学才是教学活动的核心，直接影响着学生对于专业技能的应用能力。但是，一直以来，高职院校对于实训教学的认识存在很大的不足，往往将其看做是理论教学的补充，学生接受的理论教学远比实训教学更多，多是在大量的理论学习后，抽出一个或几个课时进行实际演练，无法真正起到深化教学的目的。
1.2实训方法陈旧
航空服务的特点，侧重在现场的沟通交流与服务，对于学生的临场应变能力以及对知识的灵活应用能力有着较高的要求。但是在当前的实训教学中，往往都是选择一个单一的场景作为实训背景，经教师现场示范和讲解后，学生以小组为单位进行相应的模拟练习。这种陈旧的实训方法，会导致每一个小组模拟操作的过程相同，难以激发学生对于学习的积极性和主动性，同时也无法培养学生对于突发性事件的处理和能力，影响实训效果。
1.3实训设备缺乏
航空服务专业具有操作性强、应用性强的特点，在实训教学中，需要对各种各样的场景进行模拟，因此需要大量的实训设备。但是从目前来看，许多高职院校并不具备相应的师资力量和实训设备，学生无法接受相对完善的实训教学训练，难以有效满足市场需求。
2.航空服务专业实训教学改革措施
针对上述问题，高职院校应该充分重视起来，从自身实际出发，重视实训教学，加大相应的资金投入，确保实训教学的效果和质量。
2.1构建独立的实训教学体系
航空服务专业实训教学的目的，是培养学生对于专业知识的应用能力以及实践能力、创新能力，培养学生的责任意识和敬业精神，实现学生自身角色的转变。因此，在对实训教学进行改革时，应该构建起相对独立的教学体系，根据不同岗位的分工，设置具备典型代表性的工作任务，并通过对任务的整合，构建起相应的实训课程体系。同时，应该根据专业核心技能，确定核心学习领域，以此为基础，创设良好的教学情境，在教学情境中整合职业素养培训、形体训练、服务礼仪教育等专业课程，形成一套切实可行的实训教学体系，改变传统实训教学必须依附理论教学的情况。以某专业院校的为例，在航空服务专业教学中，通过与航空公司的合作，建立起了相应的航空模拟舱，能够满足40人同时进行模拟实训，同时建设有相应的形象设计室、礼仪实训室，配置了航空公司提供的制服，能够营造出良好的实训氛围。不仅如此，根据实际发展需要，还设置有网上订票实训课程、网络平台服务课程等，能够有效满足专业岗位的需求。
2.2明确课程设计思想
对于专业课程教学而言，衡量其教学效果和教学质量的重要标准，是能够实现学校与岗位的无缝对接，能否满足岗位的实际需求，能够在工作中，实现理论与实践的高度结合。因此，在对航空服务专业实训课程进行设计时，应该从上述要求标准出发，明确课程设计的指导思想。高职院校应该加强与航空公司的相互沟通，向专业人士征询意见和建议，紧跟行业发展步伐，对实训课程进行调整，如果条件允许，也可以邀请专业人员进行实训课程的设计，确保实训教学能够真正负荷企业对于人才的需求，使得学生在走出校园之后，能够真正成为负荷行业标准要求的优秀员工。
2.3构建相应的评价体系
在传统实训教学中，对于学生的考核一般都是在全部课程教学完成后进行的，是一种对所有专业知识点的综合考核。而实际上，这种考核方式并不能有效检验学生对于各个知识环节的掌握情况，教师也只能从分数上对学生进行评价，看到学生在考核现场的表现，存在极大的片面性。对此，应该对考核方法进行改革，按照不同的教学内容，进行定期考核评价，每一次完成实训课程教学后，都应该设置一个明确的量化标准，要求当日考核通过，在一个单元或者阶段的教学完成后，再次进行综合考核。这种全新的全称参与的实训考核方式，一方面，能够充分调动学生对于学习的积极性和主动性，推动实训教学的顺利进行；另一方面，教师在对学生的成绩进行评定时，能够兼顾考核的公平性，了解学生在日常学习中表现出的综合素质，保证评价的准确性和有效性。
3.结语
总而言之，在当前社会经济发展的带动下，空乘服务专业作为一个热门学科，在许多高职院校都有设置，而课程自身实践性和应用性强的特点，也使得实训教学成为了教学的核心，受到了相关教师的重视。针对传统实训教学中存在的问题，高职院校应该采取切实可行的措施，对实训教学进行改革，提升实训教学的针对性和实用性，推动航空服务专业的健康发展。
参考文献：
航空服务教学篇3
关键词：航空服务专业；服务意识；培养
中国分类号：X738
随着社会的快速发展，我国民用航空业得到快速的发展壮大。“十一五”期间，民用航空业年均增长保持在14%左右，机队年均增长100-150架，民用航空业在社会发展中的作用越来越大。随之而来的是，民航服务质量与民航旅客日益多样化的服务需求之间的矛盾也渐入高发期，旅客与航空公司服务人员之间由于航班晚点、服务需求未得到满足等原因导致的冲突时常见诸报端，民航服务质量成为制约我国民航发展的一个瓶颈。
航空服务专业作为以培养面向航空公司服务和管理一线的航空服务技能型人才为目标，注重技能培养与训练的高等技术应用型专业，在民航业大发展的背景下，是当下市场需求大、就业前景好的朝阳专业，但如何更好地培养出适应市场需求的合格专业人才，提升学生在未来工作岗位上更好应对各类服务需求，更长远的为学生打好职业成长基础，成为目前航空服务专业教育的一个重要课题。
一、从航空服务职业岗位要求看专业教育现状
作为以市场需求为导向的专业，航空服务专业要求首先从业人员有良好的思想道德修养，遵纪守法，热爱航空服务工作；其次，要求从业人员要有过硬的业务知识，懂得机上设备操作、紧急情况处置、机上服务技巧等，最后，还要具备正确的服务理念和服务意识。服务意识是经过训练后逐渐形成的，不能依靠规则来保持，必须使其成为一种自觉的思想。
目前航空服务专业普遍的培养方式更偏重于理论与技能教学，在当前市场需求旺盛、专业人才紧缺的情况下，有较强专业技能是就业的基础和保证，但仅满足于理论与技能教学而忽视人文关怀与沟通的细节教育，可能会导致学生职业素养不全面，在他们走到工作一线后，容易造成服务僵化，这也是目前出现大量航空公司与旅客由于航班延误、突发状况而导致的矛盾冲突的重要原因之一。这说明航空服务专业培养模式已滞后于民航旅客日益多样化的服务需求，专业教育与市场需求存在一定的错位。航空服务专业学生的培养模式如何适应这种市场需求，笔者认为，应该在保持目前正确的培养模式大方向下，注重职业修养、实操能力和综合素质培养，强调特色服务、突出细节教育，增强学生在走上工作岗位后，面对各种各样旅客的服务能力。
二、以服务技能教育为基础，实施注重服务细节教育的培养模式
（一）专业技能训练进一步贴近航空服务职业的岗前培训要求。作为高职院校航空服务专业，应当以培养能够适用航空公司需求的空乘服务人员为目标，这就要求在教学上要尽可能的贴近航空公司对航空服务从业人员的岗前培训。
首先，要根据航空公司对人才的需求确定教学课程设置。在航空服务专业课程设置上，要紧贴航空公司的人才需求及岗位要求，并且要建立与海南航空等航空公司的交流合作，及时根据市场调整学生的教学计划。使学生实操能力、个人形象、异常和突发事件处理都尽可能符合职业标准要求。在教学安排上要注重本专业与其他专业的职业区别，为后续学习内容的确定以及实训内容的选择提供理论基础。
其次，要以更丰富的课堂教学形式弥补教学实训设备的不足。目前我国民航运输业的主力机型为波音737-800，但随着市场的扩大和航空公司运力需求的细化，各大航空公司也逐步引进更为多样化的机型投入市场，如空客系列与eRJ-190等，我国自主研发的C919也将于不久的将来投入运营。各大院校航空服务教学的模拟实训舱主要是仿制波音737-800机型，并不适用于其他机型，但各种机型的模拟舱设备都配备齐全也超出学校的承受能力。这就要求在课堂教学上要通过多媒体图片、视频演示与双师型教师的讲解及课堂演示相结合，弥补教学实训设备的不足。
（二）把航空服务意识的培养落实到课堂教学之中。作为一个服务对象层次高的高端服务行业，航空服务对从业人员的服务意识要求标准很高。在服务行业有个著名的公式“100-1=0”，即在服务工作中，即使前面99个环节使客人满意，但最后一个环节的失误会导致整个服务满意度都归于0。面对当前旅客对服务的期望值提升、服务需求多样化的现状，在教学过程中仅懂得基本礼仪已不能满足需要，必须将航空服务意识更加细化。
首先，注意在基本服务教学的基础上强调特殊旅客的服务。注意教育学生要关注少数旅客的服务需求，如何从细微处提供特殊服务。如面对年长旅客要主动关心是否需要热水；面对孕妇旅客主动提供毛毯垫在腰部并协助系好安全带以防压迫胎儿等。在课堂教学中通过情景教学的方式引导学生主动思考各类细微服务。
其次，帮助学生树立以需求为导向的服务理念。在教授基本服务礼仪和各航空公司服务标准的同时，更要注重帮助学生树立正确服务理念，例如深圳航空根据旅客乘坐航班过程中长时间不能走动的特点，在航班上推出机上保健操，帮助旅客缓解旅途疲劳等。必须向学生强调避免公式化的服务，使其理解“尽职服务”与“尽心服务”的区别，服务在符合公司规定的前提下，要满足但不限于《空乘服务手册》上的条文要求。
最后，教导学生学会换位思考，提升在面对突发事件时的应对能力。当前航班延误、机上矛盾冲突屡见报端，航空服务投诉也连年攀升，航空公司服务人员无法正确处理突发状况是导致这一情况的重要因素之一。作为一名航空服务人员如何妥善应对此类突发事件，是检验其是否合格的重要标准。要让学生懂得换位思考，提升服务的主动性，多想“假如我是旅客，我需要什么样的服务，而我能提供什么帮助”在面对大批旅客滞留时，能否做到除了官方回答“航空管制，请耐心等待”，并且走出柜台为老人打杯热水，为疲惫的旅客提供一张凳子。有了主动服务的意识，危机总能得到化解或合理控制，使一线服务人员成为突况下航空公司与旅客间矛盾的剂，而不是引爆点。
（三）把航空服务细节的养成落实到学生日常管理之中。航空服务专业的学生管理工作也要强调教师的责任心，要在日常管理中有别于一般专业，将航空服务细节落实到日常管理中，将课堂教学的内容根植于学生的日常生活。
首先，按照航空服务要求规范学生日常行为。航空服务专业的学生在校期间应当穿着制服，注意仪容仪表，避免奇装异服，女生必须按照航空服务标准盘头化妆，男生必须打领带、面容整洁。在校园内活动必须注意行为举止，不能勾肩搭背、懒散躺卧，遇到老师主动鞠躬问好。教师在课堂之外要主动负责，指出学生的不足，随时提醒、督促整改，将从业要求变成学生自觉的日常行为规范。
其次，加强学生纪律管理。强调集体活动禁止喧哗、队形整齐、不随意乱动物品，强调课堂纪律和时间观念，给学生树立规范的管理意识，加入这个专业学习就要一切按照航空服务标准行事，将服务标准和航空公司的从业要求变成学生的自觉行为。
三、航空服务专业服务意识培养的实践体会
（一）对学生的教导应当着眼于长远职业规划。人无远虑必有近忧，对于学生的教导必须着眼于长期的职业规划，不应止步于就业，认为就业就万事大吉。专业成才的前提是就业，但关键还在于职业生涯中的自我完善。对于就业面试，掌握基本服务技巧、熟悉机上服务设备操作即可，但作为一名合格航空服务人员必须懂得在长期职业生涯中随着服务需求的提高而不断自我提升，这就需要在思想根源上树立正确的服务意识，应当教育引导学生以长远的眼光看待航空服务专业服务意识的培养，拥有良好的职业素养才能在今后日常工作中从容应对各类事件。
（二）重视实训教学。理论教学是实训教学的基础，但作为航空服务这一特殊专业，实训教学应当是教学内容的最重要组成部分，是将各种服务理念和服务技巧具体化的过程，这也决定了日后学生在面对旅客时的服务质量。比如，客舱设备实操，仅靠图片、视频演示或者教师细致讲解远远不如学生在模拟舱内老师指导下的亲身实践。再如，客舱内行走，学生如何在客舱内狭窄的过道中既要始终保持优雅的姿态，又要将这种优雅姿态贯穿对旅客的服务过程中，这必须通过实训教学来完成。
航空服务教学篇4
关键词：中职学校；航空服务专业；人才培养方案；优化
当前我国航空事业迅猛发展，航空服务队伍不断扩大，航空服务专业具备有行业性质，越来越多高校将其设置在学科体系中，在人才培养方案、培养形式方面不断优化和完善，积累了大量经验。但是中职学校航空服务专业开设时间较短，在人才培养方案方面，与高等院校相比还存在有非常大差距，人才的职业技能和实践性相对较为落后，因此，必须要针对中职学校航空服务专业人才培养方案进行优化，提高人才培养有效性，本文就此展开了研究分析。
1.中职学校航空服务专业人才培养存在的问题
与高等职业学校和普通高校相比中职学校在人才培养方案方面存在有明显区别，在人才培养过程中需要对教育目标差异性有充分考虑。但是中职院校并未对自身教育定位有清楚认识，受到片面认识因素影响，人才培养方案还存在有一定的问题，具体表现在以下几个方面：
1.1 在课程体系设置方面。中职学校航空服务专业在人才培养方面需要对实践操作课程有足够重视，将实践操作与理论知识并重，但是当前很多中职院校受到普通教育理念等因素影响，专业课程的设置以文化课和理论课为主，很少有实践方面课程教学，同时课堂教学与实际生产存在严重脱节，无法取得理想教学效果。
1.2 在师资投入方面。当前中职学校航空服务专业师资投入相对较少，很少有针对中职阶段航空服务专业的教材，很多中职学校航空服务专业都是自编教材，或者使用高等学校教材，高等学校教材并不适用于中职院校教学。想要保证中职学校编制教材的合理性，能够满足学生学习情况，就急需要花费大量的师资力量在针对专业教学展开深层次研究，受到航空服务专业师资投入不足等因素影响，这一策略无法得到落实。
1.3 在教师水平方面。很多中职学校航空服务专业开设时间短，为了节约师资成本，仅在航空核心专业方面聘用专业教师，航空服务专业的老师多为其他任课教师转岗，这些老师没有足够的航空服务专业基础，整体教学质量很难得到提高。
1.4 在人才培养方式方面。当前中职学校航空服务专业在人才培养模式方面更多的集中在校内实验室培养，未能结合实际生产展开实践教育。航空服务专业实验室模拟服务与高空环境下服务是两个完全不同的概念，受到行业特殊性限制，虽然很多中职学校积极寻找企业之间的校企合作，但是实际上合作关系的建立还存在有非常大难度。
2.中职学校航空服务专业人才培养方案的优化
2.1 以市场需求为导向展开人才的培养。中职学校想要培养出满足市场需要的航空服务人才，必须要重新定位人才培养目标。中职学校航空服务专业主要是为航空服务事业输送生产、技术和服务方面的基础性人才，在人才培养方法方面需要结合专业基本要求，在满足人才培养目标后，展开针对性的拔高培养。如果人才培养目标定位过高，不仅无法得到教学水平方面支撑，甚至还会适得其反。在知识培养方面，需要掌握外语知识、法律知识、礼仪知识、航空知识等；在态度培养方面，需要具备良好职业道德、团队合作意识等；在技能培养方面，掌握岗位服务技巧以及沟通技巧等。
2.2 合理构建课程体系。一方面，中职学校需要积极简洁高等院校教学经验；另一方面，中职学校需要提高在市场调查方面重视度，准确定位中职教育人才培养方向。因为航空企业本身特殊性特点，在课程设置方面需要与当地航空企业加强沟通和交流，在教学方式方面听取专业人士的意见和看法。因此为基础，对现有的人才培养方案进行优化，制定科学合理的教学标准，做好各课程时间的设定。另外，适当增加学生毕业难度，通过职业资格考试等制度，毕业的学生不仅能够通过学校方面考核，同时还需要得到市建立“双师型”教师队伍场的认可和肯定，提高学生的就业竞争力。
2.3 建立“双师型”教师队伍。对教师结构进行调整，一方面，提升航空服务专业教师招聘条件，合理设置薪酬待遇，聘请更高素质教师，同时注意航空服务专业工作经验人才的引进；另一方面，学校定期做好对老师的培训，为老师提供深入企业机会，感受到教学与实践之间的区别。航空服务专业任课老师还需要在工作的同时不断学习，丰富自身教学技巧，完善自己知识体系。
结束语
通过对中职学校航空服务专业人才培养方案的优化，能够在提升教育水平的同时增强学生的市场竞争力。中职学校航空服务专业日常教学中首先要以市场需求为导向展开人才的培养，其次要合理构建课程体系，最后要建立“双师型”教师队伍，为航空服务专业的持续稳定发展打下良好基础。
参考文献
[1] 张凤，司首婧.航空服务专业的形体训练课程现状分析[J].北京城市学院学报，2018，（3）：34－37.
航空服务教学篇5
关键词：航空服务专业；现代学徒制；外部保障
高职院校是专门培养技能型人才的院校，依据当前职业教育体系基本要求，高职教育需要将合作办学、合作就业与合作发展作为主要目标，顺应企业发展需求，加深校企合作，满足“五个对接”的基本要求，切实实现产业对接、课程内容对接、职业标准对接、教学过程对接及生产过程对接等，使职业教育特色得到强化。作为一种现代化教育模式，现代学徒制实施依然存在“校热企冷”的外部保障问题，阻碍到“五个对接”的实施，下面将对具体问题进行分析，提出有效的解决对策。
一、高职航空服务专业现代学徒制外部保障问题
（一）政府缺乏相关法律制度与激励保障措施
职业教育相关部门需要承担起职业教育方向引领与职业教育改革的相关工作，制定可以推进职业院校发展与加深校企合作的政策与法规，但是“现代学徒制”依然停留在国家政策性文件中，未能真正加深职业院校与企业间联系，未能实现教学与产业的融合，缺乏相关的激励引导与法律保障，未能在社会群体、职业院校、企业与培训机构间建立密切联系的纽带，使人才联合培养难度增大，更在学徒角色法律责权问题上缺乏政策指引，使企业、职业院校“现代学徒制”
实施的积极性不高，影响到最终的实施效果。
（二）企业认可度与参与度不高
航空服务专业教育技能培养的主体为民航企业，但是受企业资源整合与企业制度、战略等影响，考虑到成本、人力等诸多因素，不能充分保障高职学生到企业实训。航空公司属于服务公司，属于劳动密集型产业，人员流动性较大，对高职院校的“现代学徒制”无太多的关注。此外，航空服务专业较其他专业有更高昂的学费，且学习航空服务的人才越来越多，民航企业因看不到投资回报，不愿意投资存在风险的“现代学徒制”。
（三）社会认知的影响
长期以来，重视理论、轻视应用的思想依然是教育主体思想，社会对“现代学徒制”了解不是很多，接受率不高。很多家长与学生个人认为，到民航企业中接受培训，由师傅带领学习与现代专业化教育不符，脱离了现代化教育模式，还有人认为学生到民航企业实训实际上是充当廉价劳动力。社会认可度低已经成为阻碍“现代学徒制”发展的重要外部因素。
二、航空服务专业“现代学徒制”外部保障机制的建设
（一）政府需加强引导与资金扶持
“现代学徒制”能否顺利推行受政府的影响非常大，政府相关部门需要出台相关支持性法规，构建出科学、合理的制度，确保企业能够提高履行职业教育“现代学徒制”认知，主动承担起相应的责任与任务。政府还需要联合其他部门，比如，教育部门、民航企业、培训机构等制定完善的法律法规，出台相应的激励政策与措施，比如：给予企业优惠政策、减免税收、给予设备和资金帮扶等，保障企业可以顺利接纳高职人才到企业培训，提高企业参与的积极性与主动性。
（二）民航企业要创新航空服务专门人才培养新思路
民航企业需要树立起正确的人才培养观与储备观，学生到企业中培训，需要按照对待正式员工的方式对待他们，除了开展基础的技能培训外，需要多增加特色化的、创新型的培训内容，提供与普通员工同样的场地与岗位，将学员培训的主动性与积极性提高。在进行专业理论知识培训的同时，将企业文化贯穿其中，使学员了解到民航企业的服务方式与职业价值，取得归属感与认同感，增强使命感，提高学习动力。
（三）高职院校需加强宣传“现代学徒制”
航空服务教学篇6
《航空公司运营管理》课程重点探讨新时代背景下现代航空公司的运营管理问题，它是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生重要的专业核心课程之一。如何通过《航空公司运营管理》课程的教学，使学生掌握航空公司运营管理的基本理论、基本内容和基本技能，增强学生的运营管理能力、工作能力和创新能力，提高交通运输专业和航空服务工程专业方向学生的专业技能，这就要求《航空公司运营管理》课程教师不断总结和探索《航空公司运营管理》课程的教学方法，优化《航空公司运营管理》课程的教学内容与步骤，进而提高《航空公司运营管理》课程的教学效果。
一、教学内容的模块化设计
《航空公司运营管理》课程内容体系的设计以模块化和专题化的形式紧密地追踪行业前沿动态，不断地吸收航空公司运营管理过程当中的热点和难点问题，从实践到理论，又从理论到实践，最终形成了该课程的十大核心模块。[1]模块一：航空公司的运营环境与战略，主要介绍航空公司的运营环境特点和航空公司战略制定。模块二：航空公司服务与产品开发，介绍航空公司服务与产品开发的特点、流程及方法。模块三：航空公司生产决策与计划，介绍航空公司生产决策与计划的主要内容与方法。模块四：航空公司航班的系统运行，主要介绍航空公司航班的系统运行要素、过程以及航班延误和解决办法。模块五：航空公司的收益管理，以价格管理、航班座位控制管理、座位超售等为视角介绍航空公司的收益管理。模块六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本结构特点以及控制成本的措施。模块七：航空公司主要财务决策，主要介绍航空公司资本运作中融资、财务战略制定、资本结构、飞机融资和资本运作等问题。模块八：航空公司的服务与质量控制，分析航空服务产品要素、航空公司服务质量的特性以及航空公司常用的质量管理方法。模块九：航空公司信息化建设，主要介绍我国民航信息化建设现状以及航空企业信息化建设过程。模块十：航材的采购与库存管理，介绍航材的采购与库存管理的解决方案。
二、基于问题解决导向的案例式教学
案例教学是指通过再现一些客观场景，把学生带入到案例场景当中，以研讨的形式进行学习和思考的一种教学模式。[2]在案例教学当中，通过对案例的分析和比较，既可以找出成功的经验，又可以得出失败的教训，还可以通过学生的思考或与别人的交流探讨拓展自己思考问题的维度。案例教学方法要取得良好的教学效果，必须先进行细致的材料准备，针对不同的问题选定特定的材料并指导学生进行阅读，引导学生展开反复地讨论或者辩论，形成思想观点、知识信息的交流与互动，进而达到启迪思维的效果，提高学生分析问题和解决问题的能力。在《航空公司运营管理》课程案例教学的设计和授课当中，需要以问题解决为导向加大航空公司运营管理特色案例库的建设，经过一定的探索与实践，现已形成了以下典型案例。案例一：美国西南航空公司低成本取胜之道；[3]案例二：航空公司战略联盟：南航借力天合联盟；案例三：新加坡航空公司产品与服务的开发解析；案例四：国航航班延误事件纪实：航班延误的原因与治理；案例五：资本运作大师：海航集团的资本超优势运作；案例六：美国联合航空公司的航材库存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目标成本管理方法的解析。
三、以岗位能力培养的实践化教学
《航空公司运营管理》课程的学习是交通运输专业和航空服务工程专业方向学生进入高年级后开设的核心专业课程，为了提升学生的实践水平和就业能力，可以对该课程进行以岗位能力培养的实践化教学，设计和安排《航空公司运营管理》课程的实习。通过实习，使学生了解航空公司的主要运营业务和相关岗位工作，达到理论与实践相结合的目的，加深对课程的了解，拓宽知识面，提高分析问题和解决问题的实际能力，增大学生毕业就业的双向选择面。《航空公司运营管理》课程的实习可以选择一家具有一定知名度的航空公司为主要的实习对象，以该单位的运营过程为主线，对实习单位的性质、任务，运营目标的建立及运营长期、短期计划进行全面的了解；熟悉该航空公司的运营环境与战略；掌握该航空公司服务与产品开发的内容；熟悉该航空公司生产决策与计划的相关职能部门及岗位工作；了解该航空公司涉及到的主要财务决策；熟悉该航空公司的服务与质量控制标准；通过实习，基本掌握航空公司运营管理工作的基本技术和方法。学会观察，搜集资料，调查研究，整理报告等方法，提高分析问题和解决问题的能力，最后结合实习内容撰写综合实习报告。
航空服务教学篇7
关键词：专业建设；素质能力；课程建设
一、基本概念的厘定
所谓航空服务类专业是一个非常广泛的概念，它是以培养熟练掌握民航理论和基本技能，谙熟服务心理，具有较强的公关能力，能从事空中乘务、机场服务、民航运输的应用型人才为目标的专业，其外延包括空中乘务、民航服务、民航商务、民航运输、机场服务、民航安检等专业和方向。
专业的建设问题就是要解答我们培养什么样的人才，怎样培养人才等问题。它以社会职业岗位为分析的逻辑起点，分析人才培养的规格，解答人才培养的路径，包括课程体系建设、实训条件建设、师资队伍建设等基本问题。
二、航空服务类专业建设的基点
航空类专业建设应该紧密结合航空类企业的人才需求，培养满足市场需求的人才，这是所有航空类专业建设的最根本原则，也是我省院校建设航空服务类专业的基点。为此，我们首先就要分析企业对航空服务类专业人才的素质和能力要求。
根据本人对国内三家大型航空公司的调研，深入分析航空企业对人才的素质和能力的要求，调研结果如下：
（1）良好的职业道德
良好的职业道德是从事任何职业必备的前提，而对于航空企业来说更为重要。这是因为航空服务是一种异地型消费，游客对异地信息缺乏了解，呈现出明显的信息不对称，容易产生欺骗、宰客等现象。航空行业中良好的职业道德包含了热爱行业、游客至上、遵纪守法、重视信誉、良好的团队合作精神等内容。
（2）良好的文化素质
航空业是一种具有较强文化性的产业，这就要求其从业人员必须具备良好的文化素质，具体包括较好的口头表达能力和较宽的知识面。首先，航空服务从业人员要有较好的语言运用能力，即较好的口头表达能力、写作能力和语言转换能力、风趣的谈吐、准确的表达；要学会一门外语。提高我国航空服务从业人员的语言水平，是发展航空运输业的需要。其次，要有较宽的知识面。一方面，航空服务业涉及的知识领域非常广泛，古今中外，天文地理，几乎是无所不包；另一方面航空服务业的服务对象来自四面八方，有不同的文化层次和兴趣爱好，不同的职业和阅历，不同的个性特征和心理要求，等等。这就需要有很宽的知识面为客人提供服务。
（3）良好的心理素质
航空服务业属于服务性行业，航空服务从业人员必须具有良好的心理素质，一方面要经得起游客的赞扬而不自我陶醉，另一方面要随时准备承受某些误解、怨言、委曲，甚至打击。航空服务从业人员要做到在各种环境中都能保持一种持续的、积极的、良好的心理效能状态，做到处处为乘客提供超常服务。
（4）精湛的操作技能
一名航空服务从业人员如果只有好的服务愿望和态度，而没有必要的服务常识和娴熟的服务技能、技巧，优质服务就是一句空话。航空服务行业所指的操作技能包括：候机楼、航空售票点、客舱、地面服务等各个部门最基本的操作技能。
（5）良好的人际沟通技能
航空服务业作为一种服务性行业，是与人打交道的行业，必须具备良好的人际沟通技能。一方面，要与客人之间进行良好的沟通，提高服务质量；另一方面，需要与领导和同事之间进行良好的沟通，形成良好的团队精神。
三、我省航空服务类专业建设中存在的问题
目前，我省设置有航空服务类专业的院校虽然为数不多，但是层次分明。这些院校中既有办学历史较长的本科院校，也有新兴起的高职院校，还有办学层次较低的中职学校。笔者从中抽取较为典型的5所院校作为研究样本，进行深度研究，从中探究这些院校在航空类专业的存在的共性问题。
（1）课程设计理念滞后、深度不足
笔者调查的相关院校在课程设计方面一般都将课程体系分为公共课和专业课两大类。其中专业课又分为专业基础课、专业核心课、专业技能课以及一些校本课程。从上述课程设计所反映出来的设计理念看，目前的课程设计基本上是以学科课程论和职业中心论为指导的。
（2）课时比例不合理
从课时的安排上看，实践类课程的课时相对不足。航空类专业要注重实践能力的培养，强调通过实践来培养学生职业能力。而从目前情况来看，目前各个院校的实践形式有顶岗实训、课堂实训、毕业设计等方式。一般来讲，理论课与实践实习课的比例应保持在5：5左右，但目前许多院校还达不到这个标准，甚至还存在较大的差距。
（3）缺少足够的实习实训
从调研分析来看，大多数院校主要将实习实训集中在实习阶段完成，而平时实训较少，甚至流于形式。多数航空服务院校把在学校应该完成的技能课或实训课课程在最后一年中，一并安排在实习单位进行，致使学生在上岗前没有得到更多的实训，造成了航空类的实习生到了实习单位后什么都做不好，一切得从头学的情况。
另外，实习的层次较低。由于缺少航空公司、机场作为实习基地，大多数院校的实习生的实习岗位主要是在公司、酒店店、旅行社实习，这种实习基本上属于低层次的经验或简单技能积累，忽视了学生综合职业能力的培养。
（4）缺乏“双师型”教师
航空服务类专业是实践性很强的专业，培养人才的实践动手能力是本专业的显著特征。由于航空服务专业是新兴专业，大多数教师是从其他学科转过来的，缺乏有该专业背景的高学历的教师和高职称的教师，严重缺乏具有企业背景、客舱服务和地面服务实践经验的师资。
（5）院校之间缺少沟通交流
我省设置有航空服务类专业的院校之间缺少交流沟通，基本上处于“关起门来搞建设”的状态。在这种情况下，一些院校专业建设的先进经验无法得到借鉴和传播，而办学经验较少的院校也缺乏比照的对象。（作者单位：信阳市职业技术学院）
参考文献：
[1]丁永玲：《航空服务专业特色建设发展研究》，载《武汉科技学院学报》，2008.11
[2]王康生、薛兵旺：《航空服务专业课程体系特色研究》，载《现代商贸工业》，2010.8
航空服务教学篇8
关键词：航空服务职业素质培养策略
职业是人生意义和价值的根本之所在，职业生涯既是人生历程中的主体部分，又是最具价值的部分。职业素质是素质的主体和核心，也是每个人在工作后需要具备的基本素质之一。职业素质是指从业者在一定生理和心理条件的基础上，通过教育培训﹑职业实践﹑自我修炼等途径形成和发展起来的，在职业活动中起决定性作用的﹑相对稳定的基本品质；是劳动者对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等多方面。影响和制约职业素质的因素很多，主要包括受教育程度、实践经验、社会环境、工作经历和自身的一些基本情况（如身体状况等）。一般来说，劳动者能否顺利就业并取得成就，在很大程度上取决于本人的职业素质的高低，职业素质越高的人，获得成功的机会就越多。
航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要，服务于民航与管理第一线，具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，学生掌握从事民航运输生产和机场运营管理的基本能力和技能，能够为民航机场建设与发展作出贡献。
专业主修课程：航空服务实用英语、民航英语口语教程、民航客票销售、值机与行李运输服务、航班运行服务、飞机载重与平衡、机场运营与管理、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航服务心理学等。
专业特点：两好、两高。两好是工作环境好，发展前景好。两高是工作层次和接触的人员水平高，工资报酬高。
职业素养的培养是航空服务专业学生适应工作岗位和职业发展的重要基础。航空服务专业学生的培养要依照民航企业对员工素质的要求，结合学生和学校的实际，在教师的指导下由学生自主进行系统化、综合性的学习和实践活动，作为后备民航企业员工初步形成符合未来工作要求的职业素质和修养。应从以下几个方面提高学生的职业素质：
1.礼仪素质的学习
主要进行礼仪基本知识的传授和基本操作技巧的训练。对该课程的教学设计是在“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践，具有较高礼仪修养的民航服务人员”的整体教学目标指导下进行的，既强调扎实的服务礼仪理论基础，又着重培养优秀的民航服务礼仪技能；既注重培养良好的服务人员职业素质，又注重理论联系实际；注重与学生的双向交流；注重学生职业素养的培养和职业形象的塑造；注重学生纪律性和团队精神的培养；注重课堂内外相结合。
2.性格和品格的培养
航空服务工作是一项与人直接打交道的工作，每天在机场、飞机上要接触上千名旅客，随时需要与旅客进行沟通，没有开朗的性格就无法胜任此项工作。同时，航空服务员的工作其实承担了人们所想象不到的辛苦，国际航线时差不同，国内航线各种旅客不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。在学校里，教师要通过各种班级活动调动学生的积极性，课堂教学活动多采取分组方式进行，小组组合采取轮流组合的形式，没有固定的小组成员，让学生学会与不同性格的同学合作，完成教学任务。并且在此过程中，形成开朗、坚强、容忍他人的性格和关心他人的品格。
3.亲和力的培养
亲和力指的是人与人交往过程中内心相融的一种感觉。对于亲和力的培养可以从微笑开始，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，可以缩短人与人之间的心理距离，为深入沟通与交往营造温馨和谐的气氛。人们把微笑比做人际交往的油。微笑能表现你良好的情绪和心理状态，能够营造和谐融洽的气氛，让他人感到愉快和温馨。微笑能反映自己的心底坦荡，善良友好，待人真心实意，使人在与其他人的交往中自然轻松，不知不觉地缩短心理距离。微笑看似很容易，可是要求在校大学生对每一位同学都做到这一点却相当不易，他们往往是对待自己不喜欢的同学“横眉冷眼”。航空服务的职业要求学生对各种各样的人都友善。在教学时，老师应该做到言传身教，为学生树立一个良好的榜样。
4.英语能力的培养
航空服务教学篇9
【关键词】民航运输服务；破坏性创新；航空公司
一、引言
随着社会的发展，服务业在整个国民经济中的比重越来越高，民航运输服务是服务行业的一个重要组成部分，它不仅是运输行业的窗口，也和人们的基本生活息息相关。随着经济改革的深入，我国民航企业之间的竞争日渐激烈，在20世纪90年代后期国内各航空企业之间进行激烈的价格战，利益严重受损后，市场竞争的焦点逐渐理性回归，开始把高质量的航空服务作为企业取得竞争优势的法宝，但是，如何有效提高民航服务质量，一直是困扰民航企业管理者的重要问题。
民航运输服务属于一种伴随少量产品的服务。旅客购买的是运输服务，这种服务要在飞机这种资本密集型的产品的作用下完成。这包括旅客在机场办理完成登记手续，从走进客机的机舱开始，到航班结束走出机舱的这一段时间内，航空服务人员对旅客的礼仪、迎送、提供餐饮、安全管理等一系列的活动。这其中也包含了某些有形的物品，例如食品和饮料、航空杂志、机上配备用品等等。
近年来，服务经济在世界各地得到了迅猛的发展，在一些发达国家，服务业占国民生产总值的比重已经达到了70%。交通运输业的服务关系着人们“吃穿住行”中“行”的方面，与人们的基本生活息息相关，航空服务是服务行业的一个重要的组成部分，它不仅是运输行业的窗口，也是社会各界关注的焦点。现代社会高速发展，各项事业深入改革的形势促进了中国民航现代化进程，同时对航空服务工作提出了更高的要求，但目前航空服务质量的现状令人堪忧。随着服务业的发展，服务企业之间的竞争愈演愈烈，优质服务已经成为企业取得竞争优势的法宝。
优质服务的关键很大程度上取决于服务的规范与创新的竞争，在于科学的人力资源管理，要想在激烈的竞争中立于不败之地，最关键还是要依靠服务的规范与创新和高水平的人力资源管理。因此，研究航空服务的规范与创新，提高空中乘务人员的素质，创造有利于高素质客舱乘务员成长的内部条件和外部环境，大力开展职工培训，健全绩效考评体系，建立一个不断提高员工素质的激励机制，以优秀的企业文化凝聚人心，提高员工工作积极性，对提高空中服务质量，改善民航企业经营状况具有重要的意义。
二、破坏性创新理论
20世纪30年代美国哈佛大学的约瑟夫·熊彼特Josepha.Schumpeter教授最早对创新展开研究。他从经济学角度，首次系统地提出了创新理论，认为创新是“新的组合”，是“建立一种新的生产函数，是把一种从来没有过的关于生产要素和生产条件的‘新组合’引入生产体系”。并认为，创新包括五种情况：包括采用一种新的产品、采用一种新的生产方法、开辟一个新的市场、掠取或控制原材料或半成品的一种新的供应来源、实现任何一种工业的新的组织等。这一论述为后来学者研究创新问题奠定了基础。
1986年Barras提出“逆向产品周期理论”，使服务创新领域的研究开始受到关注。针对服务创新的问题，学者们从不同角度进行研究，提出了许多新的理论。其中，比较有影响的是BilderbeekHertogmarklundmiles（1998）提出“服务创新四维度模型”，该模型包含了四个关键维度：即新服务概念、顾客界面、服务传递系统和技术选择，成为后来学者们研究服务创新的重要参考模型。
对于企业的竞争优势为何难以长期维持以及如何维持的难题，以美国哈佛大学商学院教授Christensen1995为主要代表。通过对磁盘驱动器工业的案例研究，最早于20世纪90年代初提出了破坏性创新理论。所谓破坏性创新，是指通过推出一种性能较差、价格更便宜、结构更简单的新型产品或服务而创造一个全新的市场，新产品代表了新市场中消费者的需求趋向。该理论的提出，为人们探索新企业的进入和优势企业如何保持优势提供了新的视角。
三、我国民航运输服务需要引入破坏性创新理论
航空运输市场的竞争已经非常激烈，而国内航空公司的竞争力比较弱，如何在未来若干年内赢得较大的生存和发展空间，值得高度关注。服务破坏性创新很可能成为弱者战胜强者的有效路径。因此，我国民航运输服务需要引入破坏性创新理论。
（一）符合我国民航强国建设的客观需要
民航运输业对社会经济发展的推动作用已经成为共识，在经济全球化的历史背景下，民航运输业的作用更加凸显，国家适时提出了建设民航强国发展战略，指出民航强国的核心是服务大众能力、国际竞争能力和创新发展能力，重要标志之一是创新能力强。所谓创新能力强是指民航业能自主创造及采用新理念、新技术、新方法、新标准，有效地提供航空运输服务，获得竞争优势。因此，我国航空运输企业在提供服务过程中大胆探索，致力于服务破坏性创新，是推动我国民航强国建设的重要途径。
（二）符合我国民航业改革发展的客观需要
随着国内社会经济不断发展，国民生活水平不断提高，社会公众对航空运输产生越来越多的需求，这为民航运输的发展创造了必要条件，同时，激烈的竞争需要政府主管部门、机场、空管部门、航空公司高度重视、协同配合。在各自的领域范围内尽职尽责，为民航运输服务破坏性创新的开展创造条件，通过服务破坏性创新来推动自身不断深化改革，以促进民航运输业健康快速发展。
（三）符合我国航空公司未来生存和发展的需要
当前，经济全球化不断推进，航空自由化的进程加快，高速铁路异军突起，对我国民航运输业构成巨大挑战，可以想见，在未来的若干年内，我国航空公司所面临的生存和发展压力将急剧增加，生存环境将更加严峻，服务破坏性创新很可能是我国航空公司实现生存和发展的一条有效的途径。民航运输服务领域的破坏性创新，是指相对于当前大众普遍认可的主流航空运输服务模式，通过提供更加便捷，价格更加便宜，内容更加简单的服务产品，从而开创出不同于当前普遍认同市场的新市场。起初，认为破坏性创新只是一个技术概念，采用新技术的产品性能比主流市场已经定型的产品要差，但是随着研究的深入进一步拓展了其理论，提出破坏性创新不仅仅包括技术上的革新，还应包括商业模式的创新和客户价值提供方式的创新，只要这些创新满足从非主流市场演进最终颠覆原有主流市场，改变竞争规则的特点。由此可以看出，首先，破坏性创新所包含的内容具有发展性，既包括了技术层面的巨大创新，也包括了商业模式以及顾客价值提供方式的创新。这就为航空运输服务破坏性创新提供了可能。其次，破坏性创新一般都是从非主流市场开始，航空运输服务主流市场即是方便、快捷、舒适而昂贵的服务，非主流市场应当是更简单、更快捷，可能不够舒适但却更便宜的服务，这种服务在中国现阶段和未来具有巨大的潜在市场需求。再次，破坏性创新的最终目的是颠覆原有的主流市场，在我国航空运输业目前的发展阶段，航空运输服务范围正在急剧扩大，服务对象由过去的精英群体逐渐转向大众化，可以想见，在未来若干年的时间内，大众化的航空运输服务必然成为中国航空运输的主流。因此，航空运输服务进行破坏性创新符合我国航空公司未来生存和发展的需要。
四、破坏性创新理论对我国民航运输服务创新的启示
在未来激烈的市场竞争中，善于跳出传统航空运输市场的“红海”，开创出属于自己的“蓝海”，这才是我国航空公司未来发展之道，因此，我国民航运输服务突破性创新迫在眉睫。
（一）增强对航空运输服务破坏性创新的认识
研究认为，破坏性创新的产品或服务可能会与主流产品或服务不同，其针对的是潜在的客户、产品或服务在性能上稍差，但更加简单、成本更低。因此，也更会受到非主流客户的认同，然后市场规模逐渐扩大，最后颠覆原有的主流市场。而航空运输服务提供的是一种无形的产品，它除了具有一般服务的基本属性以外，还具有资金密集型、技术密集型、高风险性等基本特点。航空运输服务破坏性创新的表现可能是一种商业模式的重大变革，也有可能是因对突破技术的应用而产生的更加便捷和价格更加低廉的服务，它可能是服务的某一个方面的重大变化，也有可能完全颠覆人们长期以来对航空运输服务的基本理解，从而形成对航空运输服务的全新认知。
（二）政府部门积极为航空运输服务破坏性创新创造良好的外部环境
民航运输事业，作为一个高科技、高风险、资金密集型的服务性行业，创新在其中的地位至关重要，创新涉及到方方面面的因素，其中非常重要的一个因素是政策法律制度因素。新制度经济学认为，政策制度在社会经济发展中起着决定性的作用，因此，要推动我国民航运输服务破坏性创新，必须有良好的法律政策制度环境。这需要政府相关部门尤其是民航主管部门，通过深入的调查研究，在借鉴国际民航强国先进经验的基础上，结合我国民航运输业的发展实际，制定出科学的的促进服务破坏性创新的政策与制度，引导我国航空公司积极实践服务破坏性创新。
（三）加强组织学习，不断提高服务破坏性创新能力
组织学习的概念是arlgyis和Schon于2o世纪70年代提出，组织学习通过共享观念、知识和心智模式而进行并建立在过去的经验与知识的基础之上，以此提高企业的适应能力和服务创新能力。Stata1989研究发现，组织学习可导致创新，尤其是在知识密集的产业中，个人与组织的学习引导创新，进而成为组织中唯一可持久竞争优势的来源。组织学习同时促进了突破性过程创新和产品创新绩效，过程创新对产品创新具有正向影响。这些研究结果对于航空运输服务破坏性创新具有重要价值，应成为我国航空运输服务破坏性创新实践的理论依据。
（四）加强研究，努力吸收与借鉴
一般来讲，成功的工业组织大都有完善的研究系统，通过深入研究以便为自身的创新实践提供有价值的理论指导，而服务性企业，大多没有专门的创新研究机构或部门，在新的竞争环境条件下，需要航空公司增强创新意识，建立健全服务破坏性创新的研究机构，积极开展服务破坏性创新研究，认真评估服务破坏性创新的风险，为自身将来的创新实践提供理论指导。
参考文献：
[1]史心良.规范旅客服务标准做好不正常航班服务[J].中国民用航空，2012（01）.
[2]甄小燕.我国民航运输服务存在的问题和对策[J].综合运输，2012（06）.
[3]龙继林.我国民用机场服务创新研究[J].特区经济，2011（09）.
[4]龙继林.对我国航空运输服务创新的探讨[J].企业经济，2012（07）.
[5]刘光才.从旅客投诉内容看中国机场服务质量改进重点[J].经济研究导刊，2012（19）.
航空服务教学篇10
关键词：空乘专业核心竞争力提升对策
1.我校空乘专业的发展现状
（1）专业设置。2008年我校经济管理学院开设公共事业管理（空中乘务与空港管理方向）本科专业，自成立以来，一直以艺术类专业进行招生，学科管理则隶属于经济管理学院。我校08级和09级颁发管理学学士位，2010年教育部政策调整以后改为颁发文学学士位。
（2）师资队伍。我专业现有专职教师五名，负责大部分基础课程的教学。另外还有多名外聘教师，分别承担部分英语、体能及实训课程的教学。
（3）学生规模。根据我校招生计划，每年面向全国招收艺术类（文、理）空乘专业学生60名。我校08级毕业生58名，09、10、11在校学生均为58名。2012年计划扩大招生规模到70名，但目前还在审批中。
（4）实训资源。由于我校并不是航空类专业院校，校内没有模拟机舱，目前尚采用外包式模式，与多家企业合作。另外，游泳、体能、形体课程暂借用我校体育学院、艺术学院和服装学院的资源。
2.我校空乘专业的Swot分析
在我校空乘专业的发展过程中，虽然面临诸多限制，如教师资源和实训资源，但仍有很多的优势和发展机遇。“十二五”计划明确提出加速民航业的发展，同时在我校专业建设中，我专业根据市场需求和专业特点不断完善教学计划，通过一系列的改革和实践，使我专业学生的核心竞争力得到不断提升。
（1）我校发展空乘专业的资源优势。中原工学院服装学院于1986年开始招收服装专业学生，是全国最早开办服装类专业的高等院校之一，服装设计与工程专业作为河南高校中开办最早、规模最大、实力最强的专业。我校服装学院也是我校创建较早、发展较成熟的学院之一，服装学院的艺术设计（服装设计与表演方向）、艺术设计（形象设计方向）拥有功能齐全的多功能表演厅、时装表演排练厅等设施，可为我专业发展提供完善的软件和硬件资源。这是我校开设空乘方向本科专业的重要依托。
其次，我校主校区（中原工学院龙湖校区）距离新郑国际机场不到20公里，为我专业学生到机场参观实习提供了非常便利的交通条件。
（2）我校空乘专业发展的劣势。首先，在硬件资源方面，我专业目前没有自己的模拟机舱和形体训练室。目前，我专业正在申请专用形体训练室，这一要求有望在短期内得以满足。但是，建立模拟机舱不仅需要大量资金投入，还需要配备专门的培训人员，实现这一目标还不太实际。现阶段我校空乘专业的专业培训还采取外包的方式。虽然外包的方式能够满足培训的需求，费用较高，但还存在我专业发展目标配合和协调的问题。
其次，在软件资源方面，我专业的专职教师基本都只有管理学背景，没有空乘方面的专业知识，无法承担专业课程，如：空中援助与救生、紧急撤离等。这些课程目前基本也是采用外包的方式，同样存在与我专业培养模式统一协调的问题。
（3）我专业发展的机遇。根据2011年出台的《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年民航运输总周转量将达990亿吨公里，旅客运输量达4.5亿人次，货邮运输量达900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。规划明确，加快通用航空快速发展，到“十二五”末其作业量和飞机数量翻番。从2011年4月7日召开的中国民航规划暨机场工作会议上了解到，目前中国运输机场已达175个，到2015年全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行单元。如此井喷式的发展势必增加民航业的人才需求，“十二五”规划的出台，既是民航业发展的新时期，也是空乘专业发展的新时期。
（4）我校空乘专业发展的挑战。民航企业为了提升自己的服务质量，增强自身的竞争力，越来越强调空乘人员的综合素质。很多航空公司不断改变招聘模式，由单一的校招到社招、校招相结合，再到电视选拔。在需求市场的不断扩大，竞争日趋激烈的形势下，航空公司对空乘人员选拔条件的越来越苛刻。
其次，2008年之前，我国招收本科空乘专业只有3所二本院校，分别是：南昌航空大学音乐学（空乘方向）、沈阳大学广播电视编导（空乘服务方向）、郑州航空工业管理学院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分别是：南京航空航天大学金城学院播音与主持艺术（航空服务）、中原工学院信息商务学院艺术设计（空乘与管理方向）。2009年，招收空乘专业的本科院校的数量逐年递增。目前，全国已经有10余所院校招收本科空乘专业，例如内蒙古师范大学旅游管理（空中乘务）专业、贵州民族学院音乐表演（空中乘务方向）、郑州大学旅游管理（空乘方向）、北京国际经贸学院民航管理学院民航服务管理（空乘、地勤、安检方向）、北方工商管理学院航空旅游学院的英语（航空乘务），等等。如何在日趋激烈的竞争中树立专业特色，提升我专业毕业生的核心竞争力是我们未来发展面临的巨大挑战。
3.提升我校空乘专业学生核心竞争力的对策