运输工程篇1
工程运输合同范文1甲方：
乙方：
因中捷公司扩建需要，场地填渣运输事项如下：
一、工程车运输过程中，甲方负责路面交警、公管执法全面事项，一切处罚由甲方负责。如乙方在运输过程中，出现逆向行驶、车上蓬布未盖好、闯红灯，由乙方自己负责处理。
二、乙方在运输途中，须保证安全第一，路面石渣不得散落，如有发生意外事故由乙方自己负责处理。乙方在行驶过程中出现交通事故全由乙方自己负责。
三、乙方在运输塘渣按每天收票结算在后天付款。
四、乙方运输由甲方统一安排，每辆车缴保证金20xx元，工程结束统一退还，如发现自己离队作自行退出，保证金不退还。有事请假。
本合同一式二份，甲乙双方各执一份，经双方签字盖章生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
工程运输合同范文2托运方(甲方)：
承运方(乙方)：
本合同双方在平等、自愿和协商一致的基础上，就高速铁路建设工程项目沙石料运输作业事宜，达成如下协议：
第一条运输任务
由乙方负责高速铁路建设工程项目的沙石料运输作业任务，乙方承担的运输量按合同履行过程中的实际运输数量计算。
甲方将根据工程项目所确定的作业时间、作业地点、工程进度和运输数量的要求，对乙方运输任务进行统一分配、管理、调度和指挥，乙方必须服从。
第二条合同期限自年月日起至年月日止。
第三条运输起止地起始地：到达地：。
第四条运输车辆
乙方提供工程运输车辆：车辆牌号：，行驶证号：，载重量：吨。车辆需配备防尘、防抛洒装置。
第五条运费结算：按元/吨*公里计算。
因本合同运输所产生的税、费，等所有费用由乙方承担。甲方支付的运费按吨计算，乙方出具运输费凭证方可支取运费。
第六条运输质量和安全
乙方必须按照甲方指定的工作进度、作业时间、工作面、运输起止地和运输数量完成各项运输任务。乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全。如发生各类人身、财产安全事故，及维修等所有费用均由乙方负责承担。
第七条燃油供应
乙方运输车辆所需燃油，燃油费由乙方承担，。
第九条运输管理
1、乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，运输过程中，运输车辆不得对周边造成扬尘污染、路面污染和噪声污染。
2、乙方应当按时、保质、保量完成各项运输任务。
3、乙方的食宿和车辆停放场地由乙方负责，费用自理。
4、乙方运输的土方在经过甲方指定地磅的计量后，计入乙方日常运输台账。日常运输台账由甲、乙双方指定经办人员共同签字确认。上述台账的运输数量和运输里程记录为甲、乙双方日后运费结算的基准和依据。
5、乙方运输车辆的运输作业时间由甲方统一安排，建立按时作业制度，因车辆检修或其他特殊原因确需暂停运输作业的，应提前一日向甲方提出申请，经甲方批准后方可暂停运输作业。
第十条违约责任
1、本合同生效后，除法律规定解除事由或本合同约定解除事项以外，任何一方不得擅自提前解除本合同或终止本合同义务的履行。否则，守约方可以要求对方继续履行本合同。并且，甲方擅自提前解除本合同或终止合同义务的履行的，须返还乙方合同保证金;乙方擅自提前解除本合同或终止合同义务的履行的，已交合同保证金将不予返回。
2、运费凭证不得涂改采用虚假记录、虚假计量或其他方法在运输数量上弄虚作假。否则，除虚假部分的运输数量不得作为运费计算依据外，还须按虚假部分运输数量的运费的拾倍计算罚款。
3、甲方应按照本合同约定及时支付乙方运费。否则，除及时支付乙方运费外，还须按银行同期贷款利率标准向乙方支付未结算部分运费的利息。利息计算时间自甲方违约付款之日起至欠款实际支付清结之日止。
4、乙方运输车辆应按照甲方的要求，在指定时间内进入施工现场，开展运输作业，不得延误。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，
5、合同期限届满后，乙方的运输车辆应按照甲方的要求，在指定时间内撤出施工现场，不得延误。
6、乙方对自己提供的运输车辆应当具有合法的所有权，车辆已取得国家道路营运和土方施工的许可权，并已依照国家法律政策规定购齐有关车辆保险。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保证金不得要求返还。
7、乙方运输车辆不服从甲方的统一分配、管理、调度和指挥，妨碍施工现场交通运输秩序的，按每查处一次处以违约金伍佰元人民币(￥：500元)的标准，由甲方从乙方的运费扣除。
8、乙方运输车辆必须按照甲方的指令要求，定点装卸，不得乱装、乱卸。否则，甲方有权对乙方非定点装载部分的运输量不予结算，从乙方运输中剔除;如属非定点卸载的，还须由乙方负责将非定点卸载部分进行清理，装运至指定地点卸载。
10、乙方运输车辆在运输过程中因某种情况送不到目的地时要及时通知甲方并说明原因，
11、乙方运输车辆在运输作业中造成周边环境扬尘污染、路面污染或噪声污染，超重超载被有关部门处以行政罚款的，由乙方承担。如因此给甲方造成损失的，甲方有权向乙方追偿，追偿时可从乙方的运费或合同保证金中扣留。
第十一条争议的解决
本合同在履行中如发生争议，双方应及时协商解决。协商不成的，任何一方均有权将合同争议向甲方住所地人民法院提起诉讼，通过法定程序解决。
第十二条其他约定
1、本合同未尽事宜，经双方协商达成一致后，可另行签订书面补充协议。
2、本合同经合同双方或其签约代表签署后生效。一式两份，由合同双方各执一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
工程运输合同范文3甲方：(以下简称甲方)乙方：(以下简称乙方)
根据《中华人民共和国》及国家有关法律法规，结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互惠互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订以下协议，双方共同遵守。
第一条工程概况
1、工程名称：宏立城，花果园
2、工程地址：花果园五里冲棚户区、危旧房、城中村改造项目。
3、工程量：300万m3
4、工程承包内容：单运，甲方装车。
5、运输里程及单价：起点：棚户区项目，单价后附明细表，其他区域按明细表公里数价格计划。
6、施工期限：十六个月
第二条工程计量方式
每次结算的工程量以车量方单据的数据(按实际测量为准，车箱装土石高度的基础上不得超过30公分)。
第三条结算方式
运输款每天上午9点—10点收票，下午16点—18点现
金结帐(周六、周日不定)。
1、甲方协助乙方解决食宿、停车等问题，相关费用由乙方自负。
2、甲方负责为乙方所提供车辆的车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。
3、甲方负责处理运输沿途的交通、路政、环卫、城管、交警及社会地霸阻碍等问题。
4、为了使车辆正常运输，甲方与当地交警和运管路政部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的路线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担;因乙方车辆或驾驶员手续不齐、交通事故所造成的经济损失及责任甲方不予承担。
5、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车损失由甲方承担相应的损失费用，如乙方不听从甲方管理人员指挥造成的经济损失由乙方全权负责，且甲方有权将乙方清退出场。
第四条乙方责任及权益
1、乙方进车前先提供车辆的车牌号、驾驶证等证件给甲方报批运输证，办理费用由甲方支付。
2、必须服从甲方管理人员指挥，指定专人每日向甲方上报工作进度，按规定时间交接运输单据，办理运费结算。
3、乙方在装卸中车内的渣土石必须全部卸完，如车内出现积留余土石按余土石双倍扣除运费。
4、乙方有责任对运输人员进行安全教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工安排。
5、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。
6、乙方车辆不得在施工现场和工地范围内乱倒弃土石，如一经发现，一次罚款人民币拾万元整。
7、乙方车辆必须服从甲方管理人员，根据工程施工需要的调遣。如不服从甲方有权扣留的工程款项不予支付乙方。
第五条违约责任
1、因不可抗力因素造成工程停工，甲乙双方免责。
2、如发现管理人员和施工人员或驾驶人员有不正当的交易而损害任何一方利益，则违约方须向受害方赔偿一切经济损失。
3、乙方不得以提升运输单价为理由终止合同，否则甲方有权将扣留的工程款项不予支付乙方，并追诉乙方给甲方造成的一切经济损失。
4、甲、乙双方在签定合同之日起，乙方应在天内车辆到达甲方施工现场，并保证250m3以上车辆)。
5、如违反乙方无法按时到达，则乙方承担并赔偿甲方经济损失，具体为每车每日元。
6、如甲方因自身原因无故造成乙方车辆无法正常运输，则甲方承担并赔偿乙方经济损失为每车每日元。
第六条本项目运距暂定6.6公里，单价元/m3计价。运距有变更，单价由甲乙双方协商而定。
第七条其他
1、本协议违禁事宜，双方协商解决，协商未果提请当地仲裁委仲裁或向当地人民法院提起诉讼。
2、本协议具有同等法律效力，自双方签字后生效，工程完工付清尾款自动失效。
3、本协议一式贰份，甲乙双方各持壹份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
运输工程篇2
一、工作目标
按照“总体规划、分步实施、当年见效”的基本思路，2021年目标任务是:全面推进乡村运输“工程”，县(市)100%覆盖，并力争创建1至2个乡村运输“工程”样板县（市）。全面巩固全州交通运输脱贫攻坚成果，因地制宜，采用公交客运、班线客运、片区化经营和响应式服务等方式，实现乡村运输提质增效和可持续发展。
二、组织机构
州交通运输局成立“工程”推进工作领导小组，组长由副局长担任，副组长由局运输管理科副科长、州公路运输服务中心副主任李建担任，组员由各县（市）交通运输局分管副局长担任。领导小级负责组织领导各县（市）“工程”推进工作，适时组织督导检查，通报工作推进情况，全力确保“工程”按时保质保量完成。
三、阶段性任务
按照“3月全面启动，6月全面完工”的总体安排，2021年6月底前，完成乡村客运标识、招呼站（牌）、客运车辆外观、从业人员管理等“四统一”工作。实现全州18个县（市）、325个乡（镇）、2736个建制村“工程”全覆盖。
（一）全面启动阶段(2021年3月)各县（市）交通运输局按照全州“工程”实施方案和推进方案要求，制订2021年乡村运输“工程”具体实施方案，明确任务，倒排工期，按照“增量全部统一、存量逐步统一”的工作思路，分类别、有计划、有步骤启动推进乡村客运标识、招呼站（牌）、车辆外观和从业人员管理“四统一”工作。
（二）加快实施阶段(2021年4月至5月)各县（市）交通运输局进一步聚焦重点，对标对表，加强组织协调，完善工作措施，依法依规开展资金拨付，全力加快乡村运输“工程”推进。一是统一乡村客运标识。全州所有农村客运车辆统一在同一位置张贴“乡村客运”LoGo标识，为打造乡村客运服务“品牌”奠定基础。二是统一招呼站（牌）公示内容。结合当地地域特点、民族特色，乡镇设有1个可使用的客运站（或者港湾站、招呼站），建制村在村委会、学校、人口聚集地任意区域至少设有1个招呼牌。原则上按县域统一外观、样式和颜色，并按省统一公示内容进行公示。三是统一乡村客运车身外观形象。所有乡村客运车辆使用全省统一的“乡村客运”标识，小型客车车身颜色统一为黄色的“”客车。四是统一乡村客运从业人员管理。将从业人员纳入乡村客运监管服务平台进行统一管理，一人一码进行工牌编码，实行佩证（牌）上岗制度；同时，鼓励驾驶员统一工装，提升形象。（“四统一”具体标准见甘交发﹝2021﹞21号附件）。
（三）整改验收阶段(2021年6月)各县（市）交通运输局对照清单，查漏补缺，全面梳理“四统一”工作中的差距，集中力量，盘点资金，攻坚克难，全力以赴完成乡村运输“工程”各项指标任务，确保圆满完成年度目标任务。6月底前，每辆“”客车要照一张正面照和侧面照上传至乡村运输监管服务平台，作为完成的依据；所有的招呼站（牌）要按照道路运输站场数据采集要求，及时完成照片、位置、竣工资料等信息上传工作。按照“示范带动、统筹推进”的原则，在2020年“工程”试点基础上，各县（市）要创先争优，色达县、稻城县力争创建全省乡村运输“工程”样板县。
四、工作要求
（一）提高站位，强化组织领导。“工程”项目分别纳入了全省和全州2021年民生实事目标任务，也是落实省委、省政府两项改革“后半篇”文章的重要举措，各县（市）交通运输局要以高度的政治责任感和紧迫感，集中精力，攻坚破难，确保任务高标准完成。
运输工程篇3
运输工程居间合同范文一一、以上签订原始合同(签订原始合同;乙方船主代表人现为甲方船主代表人)，其中乙方与甲方调船费议定为人民币整，超出部分暂归乙方所有，并于领取时;同步汇入乙方账号，原始合同于一个月后按次扣除时，由乙方无条件归还业主方，与甲方无关。
二、以上签订原始合同，单价内含人民币元/立方,为乙方代表所有,由乙方代表统筹分配其余中间人,附表如后。甲方支付方式，甲方在签订原始合同后;按甲方与该项目方公司签订合同内容，并以该合同条款之付款方式，并在每次工程结款时,同时支付给乙方代表，并以转账形式转入乙方指定银行账号。甲方在每期转账中备注为居间费用作为支付证明。如果甲方未及时支付，则按未按时支付金额的倍，向乙方承担违约金。
三、本合同签字生效后，与该项目的原始合同，同期执行，如原始合同终止，本居间合自动同步终止。如原始合同延期，本居间合同自动同步延期。合同因政府行为等不可抗拒原因未签订时，甲方在个月内不得与上述项目方或工程公司就该项目重签合同。
四、尔后增加，将不再另签合同，比照本居间合同计价方式来计算，并将数据付于此合同当为附件，等同比照办理。
五、违约处理、罚则方式
(1).在委托期限届满之前，当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行主要义务;
(2).当事人一方迟延履行主要义务，经催告后在合理期限内仍未履行;
(3).当事人一方迟延履行义务或者有其他违约行为致使不能实现合同目的。违约方则应一次性赔偿乙方所有经济、金钱损失,且不得异议。
六、其他事项：
(1).保密事项
甲乙双方均应充分保守协议所涉及的商业秘密。
甲乙双方不以其在居间过程中获取的商业秘密做出不利对方的任何行为，否则有权要求对方承担违约责任。
(2).在本合同签订后，甲方越过乙方与项目方工程公司完成交易(包括直接或间接)，视为乙方完成工作，甲方需支付乙方本合同第二款所约定的居间费用，乙方对该居间费用，有无限期追偿权和向法院提起诉讼的权力。甲方不得异议，并放弃抗辩诉讼之权力。
(3).本合同所需相关文件复印本,原始签订合同、船本复印件、甲方身分及担保公司证明文件、船主授权书等;附于本合同之后,视为本合同有效文件。本合同一式三份，电子签约与书面具有同等法律效力，两方及鉴证单位各持一份，双方签字盖章后生效。本合同未作规定的，按《中华人民共和国合同法》的规定执行。争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决;也可由当地工商行政管理部门调解;协商或调解不成的，依法向地方人民法院起诉。
甲方(盖章)：甲方担保公司(盖章)：
甲方法人代表：法人代表：
居民身份证号：税务证号：
住所：居民身分证号：
住所：
乙方代表(盖章)：
签订日期：月鉴(公)证机关(章)年日
运输工程居间合同范文二委托方(甲方)：
货物名称：规格型号/种类：
数量：包装：
中介服务方(乙方)：证件：
地址：电话：
甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，双方友好协商，自愿达成货物运输居间合同(又称中介服务合同)如下：
第一条甲方委托乙方为甲方货物寻找适合装货的车辆。
第二条甲方货物发往地址：。第三条甲方对运输车辆的要求：。
第四条甲方对运输车辆时间的要求：。
第五条乙方为甲方寻找合适车辆后，由甲方与实际承运人签订运输合同。
第六条甲方与实际承运人签订货物运输合同后或开始实际履行货物运输合同时，甲方向乙方支付全部居间服务费元。
第七条甲、乙双方签订货物运输居间合同后，甲方预先支付乙方在居间活动期间的必要实际费用元。如果乙方促成货物运输合同成立的，先前预付的费用从居间合同价款中扣除;未促成货物运输合同成立的，甲方预先支付的必要实际费用将不予退回，作为乙方从事居间活动支付的通讯费、交通费等必要费用。
第八条乙方仅为甲方提供订立货物运输合同的机会或为订立货物运输合同的提供信息，有关货物运输的条款由甲方和实际承运人直接洽谈，货物运输的权利义务也是甲方和实际承运人承担，乙方对此不负任何责任。
第九条甲方在签订合同时，对实际承运人及信息有审查义务;乙方只提供实际承运人信息，对实际承运人信息没有审查义务;如果甲方对实际承运人及承运人信息未经审查，在运输过程中发生纠纷，由甲方承担全部责任，乙方不承担责任。
第十条甲方未按合同第六条的规定向乙方支付中介服务费用的，向乙方支付中介服务总价款20%的违约金。
第十一条双方发生争议，协商解决，协商不成，可通过签约当地人民法院诉讼解决。
本合同自甲乙双方签字之日起生效，合同一式两份，甲乙双方各执一份协议有效期限:年月日至年月日止。
甲方签名(盖章)乙方签字(盖章)
合同签订日期：年月日合同签订日期：年月日
运输工程居间合同范文三甲方：
乙方：
居间人：
一、根据应天公园人工湖土方运输合同的成立，其过程中居间人付出了很多的人力、财力，其应该所得的居间费用的支付方法和甲、乙双方所签定的应天公园土方运输合同同步进行。
二、居间人的居间费用的提取方法，每天乙方或乙方所指定人员和居间方或居间方所指定人员同时到甲方财务办公室领取，如有一方没有到位，此工程款暂停发放，等乙方和居间人员同时到位时方可发放。
三、甲乙双方如人员变化，合同变化等，不论发生什么变化，只要应天公园土方运输项目未停，其居间费用不得变化。
甲方：
乙方：
运输工程篇4
【关键词】系统工程；系统管理与控制；城市交通
一、引言
经济发展带动城市化建设不断加速，城市人口集聚，伴随着机动车数量和道路交通量不断增加，满足了人们基本的交通需求，同时也促进了城市的繁荣发展。但同时带来了一些问题如交通设备条件不足，各大城市交通道路拥堵的现象日益严重，交通事故频发。交通道路发生车辆拥堵，严重阻碍了人们正常的出行情况。这拥堵情况从表面上看，一是汽车保有量增长过快，二是道路增长相对过慢。以北京市为例，90年代汽车年平均增长率约为15%，而同期道路年增长率仅为3.5%。随着轿车加速进入百姓家庭，车多路少的矛盾将更加严重[1]。城市交通道路状况面临着严峻的挑战，堵塞的交通情况不仅严重阻碍了人们生活出行，而且阻碍城市经济发展。城市交通对城市的发展具有重要的影响，对城市产业布局、城市土地利用、城市经济发展和人口迁移方向等有着重要的作用。拥堵的城市交通情况会严重制约城市的发展和人们安全出行，而这个是各个城市化建设过程中普遍面临的问题。在交通运输系统健康安全运作前提下，如何充分将系统工程原理利用到交通运输系统中，发挥最大道路运输利用价值并造福人们，值得我们进一步深入研究。
二、系统工程相关知识
2.1系统工程的概念从字面上理解，“系统”是指系统的思想和方法，“工程”强调实践性。系统工程是一门涉及自然科学（物理学、生物学、建筑学等）和社会科学（社会学、心理学等）综合性的管理工程技术。系统学是系统科学的基础学科，技术层面上就需要运用运筹学、控制论和信息论等学科指导。2.2系统工程的特点系统工程，是用系统的观点，科学合理地运用控制论、信息论、经济管理科学、现代数学、电子计算机和其它有关工程技术，按照系统工程的程序和方法，去建立优化系统的一门综合性的管理工程技术[2]。所谓系统的观点，就是把新研究事物的看作由若干部分组成的整体。系统的重要工作是对信息进行获取、判断、加工、贮存、传递，然后输出必要的信息。对系统的分析和评价，是以技术经济指标为衡量依据的。同时，系统的设计、研制、试验、运用等过程都离不开各个管理科学分支的实质内容。现代数学的最优化方法，主要是指它利用了许多现代数学分支的理论，对构成系统的各个要素进行分析、归纳和总结，最后形成一个数学模型。通过不断调整相关变量及参数，准确地反映实际系统，将数学模型与实际情况相结合，数学模型的求解则可获得最优化方案，这就是系统的最优方案。系统工程具有以下特点：（1）系统工程是一门交叉学科，综合运用各种现代科学思想、理论、技术，对系统进行分析研究。系统工程和传统工程不同，系统工程所研究的对象已不仅仅是特定的具体工程，研究的方法也不是单单的专业知识，它集中体现了各种现代科学知识和专业知识。例如设计一个产品，传统的方法指强调成本，而系统工程对目标的考虑需要从系统运行的全过程即时间方面以及综合运用各专业方面（经济学、环境学、法律学）。（2）系统整体的最佳化是系统工程追求的目标。在一项工程中，从目标选择、实施过程、事后评价都是建立在整体性原则的基础上。通过系统的思想对系统模型来调整，不断改进优化系统结构，使之体现整体系统最优化。（3）任何系统都是人、设备和过程的有机组合，其中人是最主要的因素。人是参与决策活动的主导者和能动者，在系统工程实施过程中发挥主导作用。因此在应用系统工程的方法处理系统问题时，要以人为中心，最终体现的作用也要表现“以人为本”的宗旨。2.3系统工程方法论系统工程研究的对象是复杂大系统。一般情况下，系统包含“硬件”单元，也包含“软件”要素，尤其是人的行为。因此，要有独特的思考问题和处理问题的方法，要用多种技术方案进行求解。这就是我们要讲的系统工程方法论。系统工程方法论除一般的数学描述方法和逻辑推理方法外，还有工程技术的规范和社会科学的艺术等[3]。系统工程方法论强调对系统的深入了解，进行系统识别，处理问题应注重系统整体性以及计算机手段的辅助作用等。
三、城市交通领域中的系统观
城市交通是一个复杂开放的巨系统，系统内部由多个要素组成。一般而言，城市交通系统可以分为四大系统，如图1所示。图1城市交通系统要真正解决城市交通问题，不能孤立的眼光看问题，只想着从单方面着手处理城市交通问题。必须先认真分析系统内部各要素之间的关系，整理好内部各要素关系后，再结合外部环境，分析内部与外部环境的联系。通过用系统工程观点分析城市交通系统，具有以下几个方面特点。（1）相关性系统要素之间相互联系，某一要素若发生变化则会影响其他要素的状态变化。以道路系统为例，它是由主干道、次干道、支路、专用道路四个不同层次的道路组成，辅助以道路监测系统、交通信号指示系统等等，若交通信号指示发生故障，交通运输肯定发生混乱，造成更严重的道路拥挤情况。（2）动态平衡性在城市化建设中，城市通过修建高速公路、地铁、轻轨、快速公交车道等来缓解城市交通堵塞问题，堵塞问题得到一定的缓解，但很快被新产生的交通量抵消。经济发展，私人汽车购买力不断增强，汽车拥有量不断上升，在一定的道路数量下，城市道路又出现拥堵状况，城市交通系统就是在这种“拥堵——缓解——拥堵”的动态平衡中循环往复发展。（3）整体性城市交通系统是由几个子系统相互协作共同运行的，各个子系统不是单独发挥作用的，是协调于城市交通系统中，发挥着1+1>2的作用。
四、系统工程理论和方法在城市交通规划中的应用
城市发展是必然趋势。城市化建设和城市人口规模的增长必然影响道路交通量，同时城市用地是否合理规划也会影响城市交通情况。同时，由于现代生活节奏步伐加快，对于提高交通速度有了更高的要求。实践证明，道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度，现有道路结构难以满足加快运行速度的要求[4]。因此，结合当前道路交通建设、城市化建设发展速度，交通规划更加需要结合系统工程理论和方法的应用。（1）规划中注重各种分析方法的综合利用在交通规划中，需要借助专家将理论知识提炼出来，把实践中成功的经验进行总结提升，形成体系指导工作。同时也需要结合现有的科学技术，将理论和各种信息结合起来，将理论知识与实践相结合，充分发挥综合系统的整体优势。（2）交通规划更加注重交通网络的可靠性研究可靠性测度作为一种概率测度，是反映运输系统的运行特征的有力工具[5]。我国大力发展交通设施建设，考虑的问题主要从费用最经济和减少拥堵情况出发，却忽略可靠性研究，这样容易导致路网服务水平的稳定性不高。所以，结合我国国情，将可靠性分析融入到道路交通规划中，在一定程度上改善现有的交通问题。
五、城市交通领域中的系统管理与控制
随着经济的发展，人口向城市聚集，城市道路交通运输问题日趋严重。这一方面体现在汽车保有量逐年激增，交通基础设施的快速建设也无法满足我国快速增长的交通运输现实及潜在需求，事故频发、交通拥堵等情况时常发生；另一方面也表现在目前的交通控制系统和管理水平的相对落后。因此除了不断加快交通基础设施建设之外，将现有的先进的科学技术手段充分利用到交通运输设施上，缓解交通拥挤情况、减少环境污染，是我国交通运输行业发展面临的更迫切任务。智能交通系统的出现，有效地缓解了我国交通压力。时至今日，我国城市智能交通系统在城市交通管理、信息服务及发展决策等方面开始发挥越来越重要的作用，对于缓解日益严峻的道路交通拥堵状况起到了良好的支撑作用。例如，通过智能信号控制系统的建设，提高路口通行能力和路口间协调水平，缓解了道路拥堵情况，同时相应地提高了车辆的运行速度；通过信息服务系统的建设，调整了出行者的出行需求，促进了交通供给与需求间的均衡；通过违法监测系统等的建设，规范了出行者的出行行为，改善了交通秩序和安全水平，也相应地减少了交通拥堵的情况；通过智能公共交通系统的建设，引导市民使用公共交通，逐步改变城市的出行结构……智能交通管理系统是城市交通管理发展的方向。现在城市智能交通体现在如下几个方面的趋势：（1）交通管理控制的集成化以城市交通信号控制为核心，以综合交通管理信息平台为支撑，整合包括视频监控、违法监测、智能调度、信息服务、主动管理、指挥决策等功能在内的集成化的城市交通管理系统是当前城市智能交通系统发展的一大方向。当前我国的众多大中小城市都建设了多个智能交通管理系统，并逐步推进系统的集成与应用。（2）交通信息服务的多样化传统的道路交通管理，交通参与者都是根据设置好的规则去实施。当路面发生重大事故或者塞车情况时，交通参与者并不能实时得到路面信息，造成更大的塞车情况。而智能交通管理的出现，给道路交通运输系统带来了质的变化。通过信息共享，体现以人为本的宗旨，以实现道路畅通和提高运输效率为目的，让道路参与者在信息充裕的条件下选择最佳的路线，不仅缓解道路堵塞问题，而且节约道路参与者的时间。交通信息服务的多样化。一方面是信息技术的发展使得信息服务的手段不断增多，如智能手机的出现所催生出来的新的信息服务方式，例如滴滴打车、Uber，在一定程度上改变了出租车的运行模式，打车便捷在一定程度上减少了私人驾车出行的次数，有利于缓解道路上车辆多的问题；另一方面是提供信息服务的主体不断增加，有政府部门、交通运输企业(如公交公司)、汽车厂商、专业的交通信息服务商(如tomtom、inrix)以及it巨头(如Google等)等，使得出行者的选择日趋多样化，而信息服务内容的增加和实时性的提高也使得智能交通系统在调整交通需求方面开始发挥着越来越明显的作用。（3）交通安全辅助的全面化一方面通过实时的、多途径的信息服务来为驾驶员提供驾驶辅助决策，例如盲区监测、夜视辅助、超速提醒、车道偏离报警、碰撞报警等技术，另一方面则通过汽车自动驾驶技术的发展实现常态或异常情况下的辅助驾驶或自动驾驶，如自动泊车、主动巡航控制、车道保持等，从而大幅度降低由于人的失误导致的交通事故的发生，直接降低了交通事故的发生概率和严重程度，也间接缓解了由于交通事故导致的交通拥堵状况。在国家大力鼓励创新发展的氛围下，在现有科技手段支持下，在“智慧城市”与“互联网+”日益得到重视和研究之下，城市智能交通系统的研究和发展将会进入全新时代，为我们的城市交通服务，在缓解城市交通问题发挥重要的作用。
六、城市交通系统管理与控制的绩效评价
绩效评价对于交通建设项目的综合评价有着很大的作用，通过精细化的综合管理，可以形成多方面的技术控制，并且能结合交通建设中项目管理的特殊性，形成多方面的综合运用。科学的评论体系和评论方法是城市交通发展中的一个不可或缺的重要内容。随着城市社会经济的发展，评价体系在不断融入现代元素。回顾道路交通评价的发展历程，呈现出的是螺旋式的发展过程，从最早的以工程造价为标准，到以交通服务水平为标准，再到增加了环境保护的内容，发展到现在的以可持续发展为标准。每一次的提高，都蕴涵着社会的进步和技术的发展，客观上反映了对城市交通系统认识的逐步深化[6]。科学的评价体系形成质量、环境、费用三大综合评价体系的综合运用，具体体现在以下三方面的内容：（1）质量评价高度重视规划，确保规划先行。要解决城市交通问题，必须坚持从规划抓起，城市交通区与城市用地布局相协调，以城市主要功能区的分布为依据。（2）环境效益评价我们的经济生产活动对自然生态产生了改变，所以需要通过环境效益评价来综合评估和衡量。这里主要是考虑交通项目对城市生态环境的影响。城市交通道路规划必须对稀缺资源进行合理的分配，不能以破坏生态环境为代价进行城市交通道路建设。（3）经济效益评价建设城市道路，首要任务就是解决出行问题。按照规划建设道路，是否缓解交通堵塞问题、是否充分发挥这些设施的作用、是否降低出行成本、是否提高道路通行能力，这些都是经济效益评价的重要指标。
七、总结
系统工程是用系统的观点看问题，统筹全局，将系统的理论与实际生活相联系。按既定的目标合理规划、设计、试验、建造实施、管理和控制系统，在现有的城市交通情况下融入系统工程方法，为解决城市交通问题提供新指导思想和指导方向。交通运输问题是不断变化发展的，相信随着科技日新月异，不断学习借鉴系统工程的理论和方法，运用科学技术手段能够对交通运输更好地规划。
参考文献
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[4]王春娇.基于GiS的城市道路规划设计管理系统研究[D].东北林业大学,2008
[5]刘海旭,卜雷,蒲云.道路交通网络可靠性研究综述[J].世界科技研究与发展,2004
运输工程篇5
关键词：电力工程；输配电；自动化运行；解析
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.153
通过对我国现阶段电力输配自动化发展情况进行全面的了解，人们认识到这项技术正处于发展过程中，相对于前几年我国电力输配质量、速率方面的表现情况，现阶段我国电力领域已得到了一定的发展，并有了显著性的提高。但是通过对我国现阶段电力工程输配电及用电工程自动化情况进行全面的调查，仍然发现其中存在着很多不足之处。因此在社会发展过程中，为了促进我国电力行业的进一步发展，需要提高人们对电力领域的关注，并针对相应的问题采取对应的解决措施。
1输配电工程中存在的主要问题
1.1电力工作缺乏先进技术支持
通过与一些发达国家进行比较，发现我国的电力工程在实际过程中仍旧是处于初步的发展阶段，有着较长的发展路程。调查显示从技术方面考虑，我国输配电及电工程自动化缺乏技术的支持。在电力行业运行的过程中，技术是保障行业领域发展的基础，如若电力工程缺乏一定技术上的支持，则会给电力工程造成极其严重的后果，从而直接影响输配电系统的发展，给人们的生活造成更大的不便，并且抑制社会经济水平的发展。同时调查显示我国相关部门对电力输配电及电工程自动化运行工作的重视程度较低，对其资金支持有待提高，显然这种情况也会影响我国电力系统的全面发展。
1.2我国电力输配工作缺乏完善的管理体系
通过对我国电力领域进行深层次的了解与研究，相关工作人员便发现了在电力输配工作过程中，工作系统缺乏完善的管理体制，大多数企业管理部门仍旧遵循传统的管理原则，采用传统的工作方法，缺乏科学的管理体系，而传统、守旧的管理理念已经不能满足当前我国电力输配电及电工程自动化的发展需要。当前，我国电力工程的发展亟需优秀的创新型人才，而传统的管理体制并不利于技术人才的培养。由此可见，与时代脱轨的管理理念将会严重影响输配电工程的工作效率，阻碍电力行业的发展。
1.3电力输配工作存在损耗现象
在现代化的发展进程中，虽然我国的电力系统得到了有效的发展，但实际调查显示其仍然存在着很多不足，其中电能损耗现象出现的几率较大，引起电能损耗的原因有很多，一个主要的原因是电工程长时间处于不良保养的工作状态，影响电力输配工作的发展，造成电力输配工作中发生电能损耗现象。另外电力技术条件也在一定程度上引起电能浪费现象，从而影响电力系统的整体发展。当前电能损耗已经成为电力输配工作中值得重点关注的问题，专业人士需要加大对电能损耗的关注力度，并尽可能采取有效措施促进电力企业的可持续发展。
1.4外界因素的影响
输配电工程的发展在一定程度上也受到气候、地区的影响，例如在一些气候较差的环境中，电力输配电设备很容易出现严重的损坏。介于庞大用电的需求，则会给输电设备带来更大的挑战。
2电力自动化输配的特征
2.1具有方便性和智能化
随着社会的不断进步，人们对电力的需求量也逐渐增大，输配电工作已与人们的生活息息相关。因此，为了更好地满足人们生活的需求，采用创新型的网络技术可以在一定程度上提高电力自动化水平，并解决之前人工根本不能解决的问题。利用网络技术的方法，大大降低了电力自动化技术故障的发生率，并提高了供电工程、电力输配的方便性。
2.2具有灵活性和便捷性
在经济技术不断创新的时代下，新型的电力系统也得到了一定的发展，相对于传统的电力工程系统，当前的电力工作更加便捷、灵活，在新技术的推动下，电力系统的管理范围不断拓宽，大大提升了电力传输的质量、速率，从而在很大程度上提高了原有电力系统工作的效率。
2.3具有综合性和简便性
输配电技术工程从总体上来说是一个较为复杂的综合性系统，实际工作较为繁琐。如今，采用自动化技术不仅可以检修电力输送过程中的相关设备，还大大减少了原有的操作，在一定方面提高的工作人员的技术要求和专业水平，保障了电力工程的质量。
2.4服务性和安全性
电力行业相比较于我国的其他行业来说，其存在着一定的危险系数，在实际工作过程中，一个不经意的举动都会造成相应的事故，会对输电设备造成一定的损耗，并在一定程度上会影响人们的生命安全。因此，在实际工作中，电力企业需要不断提高电力系统原有工作的严谨性，不断提高电力系统工作的安全系数，以达到电力工程的安全要求。
3实现电力系统的自动化运行
在输配电工作的过程中，相应的系统较为复杂，电路内部的各线电压以及配电线电压等都是影响整个电力系统的因素。因此，在实际过程中，相关工作人员应确保电路内部各个部分的平稳性，避免出现异常的情况。同时，企业工作人员应加强对电力工程的监测管理，并不断更新采集到的数据。此外，在实际工作中，相关工作人员应对数据进行一定的分析与探讨，确保数据的准确度与精确度，从而方便工程人员进行有效的工作管理。如今，在社会技术不断发展的情况下，电力系统自动化技术可以对系统中出现的异常情况进行严格的控制，可以有效地减少安全事故的发生及设备的损坏，在一定程度上实现电力系统的自动化运行。
4结束语
电力输配工作的终极目标是将电能安全运送至目的地，通过结合自动化技术，可以有效地确保电网的安全，提高工作的运行效率。采用有效的自动化输配技术，有利于提高我国电力输配工作质量，从而促进我国电力行业的全面发展。
参考文献：
运输工程篇6
承运方（乙方）：
合同双方在平等、自愿和协商一致的基础上，就东营市河口区油区办建设工程项目孤岛管理中心办公楼土方工程运输作业事宜，达成如下协议：
第一条运输任务
由乙方负责河口区油区办孤岛管理中心办公楼土方运输作业任务，乙方承担的运输量按合同履行过程中的实际运输数量计算（见图纸）。
甲方将根据工程项目所确定的作业时间、作业地点、工作面、工程进度和运输数量的要求，对乙方运输任务进行统一分配、管理、调度和指挥，乙方必须服从。
第二条合同期限
自2020年12月12日起至2010年12月30日止。
第三条运输起止地
起始地：生产基地四分场到达地：办公楼新址
第四条运输车辆
乙方提供自卸式工程运输车辆：9辆，载重量：30吨。运距：11公里
第五条运费结算
运费按27.5元/方计算。
本合同甲方负责买土每方8元（不含税），乙方负责土方运输所产生的税、费。甲方支付运费时，乙方应出具运输费发票。
甲方开工前全部支付买土费。当工程完成一半时甲方支付一定数量的运费。
第六条运输质量和安全
乙方必须按照甲方指定的工作进度、作业时间、工作面、运输起止地和运输数量完成各项运输任务。
乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全。如发生各类人身、财产安全事故，均由乙方负责。
第七条燃油供应
乙方运输车辆所需燃油费由乙方承担。
第八条运输管理
1、乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速超载。运输过程中，运输车辆不得对周边造成扬尘污染、路面污染和噪声污染。
2、乙方应当按时、保质、保量完成各项运输任务。
3、乙方的食宿和车辆停放场地由乙方负责，费用自理。
4、乙方运输车辆的运输作业时间由甲方统一安排，建立按时作业制度，不得迟到、早退。因车辆检修或其他特殊原因确需暂停运输作业的，应提前一日向甲方提出书面申请，经甲方批准后方可暂停运输作业。
第九条争议的解决
本合同在履行中如发生争议，双方应及时协商解决。协商不成的，任何一方均有权将合同争议向甲方住所地人民法院提讼，通过法定程序解决。
第十条其他约定
1、本合同未尽事宜，经双方协商达成一致后，可另行签订书面补充协议。
2、本合同经合同双方或其签约代表签署后生效。一式两份，由合同双方各执一份。
托运方（签字）：承运方（签字）：
运输工程篇7
关键词：输配电；用电工程；自动化运行；研究和分析
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.145
0前言
科学技术的高速发展使得我国步入到电子信息时代，不仅增加了电子信息技术的应用率，在一定程度上也提高了人们的生活质量，促进了经济的发展。电子信息技术和输配电及用电工程的结合发展，满足了当下人们对输电配电质量和电力输配工作的发展要求，促进了输配电及用电工程自动化运行的效率。
1输配电和用电工程自动化实际应用弊端
当下，我国的输电和配电工作主要存在以下弊端，其一，自然弊端，其二，人力管理弊端，其三，技术弊端。对于自然弊端来说，主要是输配电及用电工程在实际运行过程中和自然环境紧密相连，在实际操作的运作过程中，会受到天气、气候温差和一些恶劣气候的影响，降低输电配电工作效率和质量，导致一些应用时间较长的设备和线路损坏和老化漏电现象，造成资源浪费和故障发生。其二，人力管理弊端。输配电工作受人力管理因素影响较大。现阶段，我国参与输配电的工作人员技术能力有限，专业知识水平高低不一、参差不齐，在实际工作中，实力较差的工作人员难免会因为自己专业知识的匮乏给工作带来一定的漏洞。其次，由于管理人员管理意识薄弱，没有建立统一的管理机制，使得输配电工作问题频发。其三，技术弊端。我国的输配电工程起步比西方稍晚，对输电和配电技术研究还处于发展阶段，因此具有自身的技术局限性，存在一定的技术弊端[1]。
2我国输配电和用电工程优势
对输配电和用电工程自动化的优势进行细致化分析，其主要包括以下两点。其一，输电配电和用电工程自动化的灵活性和高效性。自动化技术和输电配电工作结合，利用计算机技术来对输电和配电整个过程进行监控，增加了监管的范围和管理的便捷性，保证了输电配电工作的安全性，提高了输电和配电工作效率。其二，增加了输电配电的便捷性和智能性。自动化技术和输电配电工作的结合发展，是社会发展和科学技术发展的产物。具有时代性特点，具有较强的智能水平。其在实际应用过程中，可以利用智能技术对电网滞后和人为操作带来的弊端进行提升完善，降低事故发生率，促进电力产业的发展。其三、简约性优势。传统的输配电方法较为繁琐，在实际应用过程中，需要更多的人力投入，增加了电力运行的压力[2]。利用自动化技术改变了传统输电配电工作弊端，增加了输电配电工作的简洁性，优化了输电配电工作程序。其四，具有较好的安全性和科学性。在输电和配电工作过程中，自动化技术的应用，可以增加对电力运行的关注度，降低了意外事故的发生率，保证了输电和配电工作的安全性与科学性。总而言之，对输电配电工作来说，自动化技术的应用具有实际应用价值，不仅保证了输电配电的质量，也降低了输电配电事故的发生率，保证了电力运行的安全性，促进了电力产业的智能化发展，实现了电力产业的现代化发展目标。
3输配电及用电工程自动化的发展
为了完善上述输电配电自动化发展弊端，促进电力企业的发展，保障自动化技术在输电配电工作的有效性，首先要完善输电配电技术等方面弊端，为我国电配电工作可持续发展奠定坚实基础。
3.1增加对输电配电技术投入度
技术是输电配电自动化发展的基础和关键，输电配电技术的落后是阻碍我国电力领域发展的主要问题，也是当下电力事业较为突出的难题。面对这一发展形势，要想促进输电配电工作的高效运作，提高输电配电用电工程自动化水平，首先要增加对输电配电技术的投入。学习西方国家先进的技术经验，增加对输电配电技术的研发力度，完善当下输电配电技术的弊端，为电力自动化发展奠定坚实基础，促进电力企业的可持续发展[3]。
3.2提高输配电工作人员的专业能力
无论是什么领域，什么性质的企业，工作人员是工作高效运行的保证。就当下输电配电工作效率低下这一问题进行分析，工作人员专业能力和技术能力缺陷，是影响电力产业发展的重要因素。因此，要想促进电力产业的可持续发展，保证输电配电自动化效果，首先要增加对工作人员的关注度，培养具有专业知识和技术操作能力的工作人员，对在职工作人员进行及时培训，建立合理化的培训周期，构建人力资源破译产业体系。对于人员的招聘环节来说，要保证聘用的工作人员具有高技术操作能力和高储备量的知识积累度，保证其具备较强的实际操作能力和应变能力，来为输电配电自动化工作做保障。
4结论
当下，我国输电配电和用电工程自动化发展，主要是利用计算机技术与网络技术、电子信息技术等等，同时结合输电配电系统运作和发展。不同现代化技术和输电配电工作的结合，提高了输电配电工作效率，保证了输电配电工作的质量。不仅可以利用现代化技术对输电配电全过程进行监控，也可以利用地理信息系统来完善传统运行的弊端，保证了信息和数据的时效性，可以及时的掌握输电和配电工作中出现的问题，及时的进行修复和完善。
参考文献：
[1]张清平，朱婵.浅谈电力企业中输配电及用电工程的自动化运行[J].中国高新技术企业，2016（34）：162-163.
运输工程篇8
承运方（乙方）
合同双方在平等、自愿和协商一致的基础上，就某某高速公路建设工程项目某某标段土方运输作业事宜，达成如下协议：
第一条运输任务
由乙方负责某某高速公路建设工程项目某某标段土方运输作业任务，乙方承担的运输量按合同履行过程中的实际运输数量计算。
甲方将根据工程项目所确定的作业时间、作业地点、工作面、工程进度和运输数量的要求，对乙方运输任务进行统一分配、管理、调度和指挥，乙方必须服从。
第二条合同期限
自年月日起至年月日止。
第三条运输起止地
起始地：.到达地：.
第四条运输车辆
乙方提供自卸式工程运输车辆：辆，车辆牌号：，行驶证号：，载重量：吨。车辆需配备防尘、防抛洒装置。
第五条运费结算
运费按元/吨*公里计算。
因本合同土方运输所产生的税、费，由乙方承担。甲方支付的运费，乙方应出具运输费发票。
按月结算。于每月五日前对上一月运费进行结算支付。
第六条运输质量和安全
乙方必须按照甲方指定的工作进度、作业时间、工作面、运输起止地和运输数量完成各项运输任务。
乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全。如发生各类人身、财产安全事故，均由乙方负责。
第七条燃油供应
乙方运输车辆所需燃油按照国家定价由甲方提供，燃油费由乙方承担，由甲方从乙方运费中扣留支付。
第八条合同保证金
为保证本合同的顺利履行，乙方应于本合同生效后三个工作日内，向甲方交纳保证金万元人民币（￥：元）上述保证金收取后由甲方出具保证金收据。
合同期限届满后，上述保证金由甲方予以返还（从中应予扣留支付的违约金和其他费用除外）
第九条运输管理
1、乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速超载。运输过程中，运输车辆不得对周边造成扬尘污染、路面污染和噪声污染。
2、乙方应当按时、保质、保量完成各项运输任务。
3、乙方的食宿和车辆停放场地由乙方负责，费用自理。
4、乙方运输的土方在经过甲方指定地磅的计量后，计入乙方日常运输台账。日常运输台账由甲、乙双方指定经办人员共同签字确认。上述台账的运输数量和运输里程记录为甲、乙双方日后运费结算的基准和依据。
5、乙方运输车辆的运输作业时间由甲方统一安排，建立按时作业制度，不得迟到、早退。因车辆检修或其他特殊原因确需暂停运输作业的，应提前一日向甲方提出书面申请，经甲方批准后方可暂停运输作业。
第十条违约责任
1、本合同生效后，除法律规定解除事由或本合同约定解除事项以外，任何一方不得擅自提前解除本合同或终止本合同义务的履行。否则，守约方可以要求对方继续履行本合同。并且，甲方擅自提前解除本合同或终止合同义务的履行的，须返还乙方合同保证金；乙方擅自提前解除本合同或终止合同义务的履行的，已交合同保证金将不予返回。
2、合同双方均不得采用虚假记录、虚假计量或其他方法在运输数量上弄虚作假。否则，除虚假部分的运输数量不得作为运费计算依据外，还须按虚假部分运输数量的运费的拾倍计算违约方应予承担的违约金。
3、甲方应按照本合同约定及时支付乙方运费。否则，除及时支付乙方运费外，还须按银行同期贷款利率标准向乙方支付未结算部分运费的利息。利息计算时间自甲方违约付款之日起至欠款实际支付清结之日止。
4、乙方运输车辆应按照甲方的要求，在指定时间内进入施工现场，开展运输作业，不得延误。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保证金不得要求返还。
5、合同期限届满后，乙方的运输车辆应按照甲方的要求，在指定时间内撤出施工现场，不得延误。否则，乙方所交合同保证金不得要求返还。
6、乙方对自己提供的运输车辆应当具有合法的所有权，车辆已取得国家道路营运和土方施工的许可权，并已依照国家法律政策规定购齐有关车辆保险。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保证金不得要求返还。
7、乙方运输车辆不服从甲方的统一分配、管理、调度和指挥，妨碍施工现场交通运输秩序的，按每查处一次处以违约金伍佰元人民币（￥：500元）的标准，由甲方从乙方的运费或合同保证金中扣留支付。
8、乙方运输车辆必须按照甲方的指令要求，定点装卸，不得乱装、乱卸。否则，甲方有权对乙方非定点装载部分的运输量不予结算，从乙方运输台账中剔除；如属非定点卸载的，还须由乙方负责将非定点卸载部分的土方进行清理，装运至指定地点卸载。
合同履行过程中，乙方如发生三车次以上（含三车次）非定点装载违约行为的，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交合同保证金不得要求返还。
乙方每发生非定点装载一次，除承担上述违约责任以外，甲方还有权按500元/车次的标准对乙方处以违约金。该违约金可从乙方的运费或合同保证金中扣留支付。
9、甲方按照本合同第七条规定提供给乙方的燃油，乙方必须保证用于本合同土方运输任务，不得另作其他用途。否则，甲方有权终止对乙方的燃油供应。
10、乙方运输车辆非经甲方批准，擅自停止运输作业时间累计达48个小时以上（含48小时）的，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，未结算部分运费将不再结算支付，乙方所交合同保证金不得要求返还。
11、乙方运输车辆在运输作业中造成周边环境扬尘污染、路面污染或噪声污染，被有关部门处以行政罚款的，由乙方承担。如因此给甲方造成损失的，甲方有权向乙方追偿，追偿时可从乙方的运费或合同保证金中扣留支付。
第十一条争议的解决
本合同在履行中如发生争议，双方应及时协商解决。协商不成的，任何一方均有权将合同争议向甲方住所地人
民法院提讼，通过法定程序解决。
第十二条其他约定
1、本合同未尽事宜，经双方协商达成一致后，可另行签订书面补充协议。
2、本合同经合同双方或其签约代表签署后生效。一式两份，由合同双方各执一份。
托运方（签字）
承运方（签字）
签约代表：
签约代表：
住所：
住所：
签约日期：年月日
运输工程篇9
关键词:重大件、工程物流、运输管理、技术实现
随着我国经济的迅速发展,各地不断规划、建设水电站、大型工厂等重大项目,项目中都需要运输巨型的设施设备,这些设施设备因其超长、超宽、超高、超重,往往一出厂便受到诸多限制,跨省运输甚至是跨国多式联运更是困难重重。因此,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。
重大件工程物流运输在我国尚属起步阶段,在运输管理、装卸方案的确定、加固方案的验证、重大件车辆在特殊路段的通过性等方面,大多是依靠经验判断,缺乏科学、有效的决策手段。
重大件工程物流理论基础
工程物流是指围绕工程项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务,目的是通过物流企业专业性的技术服务,给予投资方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同时保证工程项目如期完成。
重大件物流(如图1)是超重、超长、超宽、超高货物的物流活动。随着我国工业化进程进一步加快,工业设备大型化、重型化已成发展趋势,这就决定了重大件运输在工程物流领域越来越重要。
重大件物流具有显著的一次性和特殊性等特点,是大型项目工程物流中的重要环节,直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期。
1 重大件运输的特点
重大件运输属于特种运输行业,其特点是承运对象较为固定,技术操作难度大,运输周期长,运输风险系数高,运输成本投入大。其特殊性体现在三个方面:
(1)重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。
(2)对重大件货物运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。
(3)重大件设备一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保安全。
在实施过程中,应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。
2 重大件工程物流的运输方式
重大件工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式。一般而言,只要有可能,对于远距离的运输尽量首选铁路和水路,近距离则采用公路。
事实上,重大件货物的生产地一般在工业发达地区,而需求地则是人迹罕至的大山深处,有时还可能是涉及进出口的国际运输,因此,单一的运输方式往往难以满足要求,多式联运应运而生。其基本流程如图2所示。
重大件工程物流运输管理与技术实现
(一)运输准备工作
重大件运输首先要进行准备工作,包括重大件运输的报批、车辆的配置与工具准备等,本文不做详细论述。
(二)重大件运输解决方案
虽然重大件货物在货运总量中所占比重不大,但由于这类货物在体积、重量上超过普通车辆的载重量或容积,甚至超过公路、桥梁的极限及通过能力,因此,运输中的安全、质量、效率问题尤为突出。
1 运输过程技术条件
运输重大件货物时,通常要采取相应的技术措施和管理措施。鉴于大件货物的特点,对于装运车辆的性能和结构、牵引车和轴线板车的选择都有特殊要求,为保证货物和车辆的完好及运行安全,必须满足下列技术条件:
(1)尽可能选用大型平板车等专用车辆。
(2)承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。
(3)货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上。
(4)重车的重心高度应有一定限制,如果重心偏高,除应进行装载加固外,还应采取配重措施以降低重心高度,并明显标注重心位置。
(5)运输过程中货物的受力情况复杂,包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力(重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力)等。
2 运输过程中的要求
(1)挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放。
(2)车组通过交叉口或繁华路段,安全人员要配合当地交警进行疏导。
(3)穿越大城市应夜间行驶,经过无轨电车线路的路段,要选择在夜间电车停运时通过。
(4)沿途更换轮胎等需要停车时,特别是在高速公路上,应在车尾放置安全标志(大型停车牌),并派安全人员在车后疏导过往车辆。
(5)由于大型运载车组行驶速度较慢,在高速公路行驶时,车组后方护卫车要打开警告灯,防止追尾事故发生。
(6)大型运输车时速为平坦道路30公里/小时,车辆交会时,时速限制在8公里/小时,普通行驶时速20公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。通过桥梁时,时速限制为5公里/小时,配有开道联络车随时监测道路情况,山路不允许停车,监护人员做好前后防护。
(7)大型车组通过跨度较大的桥梁时,要断路通过,不准其他车辆同时在桥上行驶,车组在桥上要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。
(8)通过坡道及弯道前,运行车辆必须进行全面检查,尤其要保证制动系统良好,其他随车人员必须随车跟进,随时做好掩车准备。此外,开道人员必须做好道路封闭工作。
(9)沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。
(10)运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,特别是在上、下高速公路时,以及经过人口密集地区时。
(11)为保证运输车辆及货物的安全,必须为设备办理足额货物运输安全险;视货物考虑是否需要在运输前将货物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天气对货物造成损坏;高紧密设备需在设备尾部安装三维冲击记录仪,以监测运输途中设备垂直、水平和侧向的速度。
3 重心要求
大件、笨重货物的重车重心高度一般距地面不超过1.8米。
(三)重大件装卸技术
1 人工装卸技术
(1)人工卸火车装汽车所需设备工具
应根据货物的重量与尺寸选择设备并灵活调整,但必须在工具的额定承载能力范围之内。
(2)人工卸火车装汽车作业
此方法省去牵引的全过程,适应各种条件有限的场合。作业方式为纵向靠板、横向装车;操作方法为采用滑动摩擦的原理,推动设备移动。
卸装作业注意事项:第一,货物的重心与平板的中心对正(平板中心指液力支撑的三角中心),前后左右对正平板中心线,偏差不得大于3厘米;第二,货物装载前在货物与车板接触面铺垫薄胶板或薄木板,厚度为2～3厘米;第三,装载货物时了解货物的朝向有无特殊要求,避免发生在卸货场地调头的情况;第四,注意保持货物表面的清洁。
2 汽车起重机吊装方案
根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的汽车吊进行吊装作、业,包括单机吊装(图3)和双机吊装(图4)。
(四)捆扎加固技术
捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速等进行稳定性计算,确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式(如图5),确保在任何情况下货物与挂车不发生位移。
(五)道路通过性技术
由于重大件货物的外廓尺寸、重量超过一般道路设施的设计标准,在起运前,必须对沿线道路进行详细、周密的探查、勘测,找出不利于重大件运输通过的道路、桥梁、涵洞等交通设施。
根据沿线的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度、平竖曲线半径,沿途的交通流量、地理情况、气候条件等实际情况,承运方要确定道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等均能满足运载车辆通过且物流成本最低的最优线路,并且制定道路排障措施,协助有关部门对不满足通行条件的交通设施进行新建、改造、加固等作业,从而使大件运输车辆安全顺畅地通过。
1 桥梁加固技术
在大件运输中,不仅要考虑大型设备的运输安全,还要考虑桥梁自身的安全。当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求,而又无法绕道避开时,需要对承载力不足的桥梁进行加固,不仅有效地提高桥梁承载力,而且又不会在时间和经济上造成过大的消耗。
常用的加固技术包括:加强薄弱构件、增设辅助构件、改变结构体系。常用的加固方法包括:旧桥永久加固、旧桥临时加固。
2 通过坡道技术
通过上坡路段时,提前封闭道路,车辆以低一挡速度行驶,发动机转速控制在2000转以下,防止满功率情况下长时间工作,确保发动机、变扭器处于良好的工作状态。如果遇到特珠的气候环境,路面长期处于潮湿状态,为了提高车组在坡上的附着力,应视情况在路面上铺撒细沙,遇到坡度在5%以上时,需采用双车或三车辅助牵引。
通过下坡路段时,要提前换好低速档,防止出现发动机失速的情况。一般用液力减速器制动,必要时再采用平板车气压制动,保证车辆配有充足的水,用以冷却平板车的制动系统。
3 通过弯道排障措施
超长、超宽的设备在运输过程中,在交叉路口转弯时常会遇到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时转弯半径大,车上的超长设备也会产生很大的扫空区域,必要时需对弯道进行整改。U型弯道、S型弯道的改造方法如图6、图7所示。
4 高空排障技术
高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等。排障方法有顶升、移位、拆卸三种(图8)。
5 通过其他障碍的技术
(1)改变运输方式,实施水陆联运
与陆路相比,水路通行环境较好,对通行宽度、高度、重量等限制较小,在无法控制陆路排障费用时,一般惯例会采用水陆联运,以回避陆路的难点。采用这种方式会增加一部分费用,如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费,对超大型设备,还往往会出现一端码头的改造加固费,甚至是新建费用。其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地,附近不一定有成熟的靠泊码头。
(2)特殊车辆设备的配置
季运商在配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输路线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,同时考虑客户的经济性。
(3)超宽货物排障措施
在大型设备运输领域中,设备的宽度有时远远超过直行通道的宽度,如:延伸至路面的树枝阻碍设备的通行,收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体,建筑物狭窄的大门无法通行。针对不同情况要采取不同的排障措施,例如,剪去干扰通行的树枝,对于收费站或建筑物的阻碍,采取拆除或开设便道等方法。
(4)道路重力荷载不足的排障措施
重力荷载方面的限制主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况,简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等,以增加路面的负载能力,有时则需在附近选址,修建部分新路或桥梁。
(5)通过二级公路的应对措施
相迎车辆需要靠边停驻;行车最高时速10公里;临时停车时后方50米外设置警闪烁,20米处设停车牌和危险标志。
(6)通过城镇路段的措施
选择合适的时段通过市区,在每一个路口设置交警和闪烁警灯,必要时实行短暂的交通管制,尽量避免停车,转弯时速度控制在3公里/小时以下。
(7)通过交叉路口的措施
运输工程篇10
关键词：GpS系统；公路；交通运输工程
中图分类号：U495文献标识码：a文章编号：2095-980X（2015）11-0059-02
作者简介：王平（1980-），内蒙古喀喇沁旗人，大学本科，讲师，主要研究方向：交通运输工程
1GpS技术特点
GpS全球定位系统，是美国于20世纪70年代在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而来的全新技术，具有全球性、全能性、全天候性等特点，具备导航定位、定时、测速等功能。GpS系统有三大子系统构成：一是空间部分，GpS卫星星座；二是地面控制部分，地面监控系统；三是用户设备部分，GpS信号接收机。目前国际上，GpS在交通运输工程领域应用广泛，我国在这方面的网格建设还处在初级阶段，不具规模。实时智能车辆监控系统GiS、交通智能化管理itm都需要借助GpS数据的基础作用，通过GpS卫星定位系统，把相关的交通道路信息发往控制中心，信息在经过处理后再传输到各监控中心，监控中心通过电子地图实时把控道路的运输情况。
2交通运输工程中的GpS支持技术
（1）电子地图技术。电子地图是对道路空间信息的可视化产品，在时下日常生活中已经得到了越来越多的应用。电子地图是整个GpS系统成型的基础，是对电子数据信息的直观反映，方便用户查看周边的道路交通环境，是智能化交通运输工程的数据输出终端。
（2）智能导航技术。智能导航，是在电子地图的基础上，对道路交通信息数据进行分析与建模，建立多种不同的信息组织机制及流程控制机制，并根据用户的选择，实时引导车辆在经济方便的道路上行驶，部分替代人们的主观作用。目前，应用最为广泛的依然是GpS智能导航，我国的北斗卫星导航系统也在发展当中，对于实现导航、电子地图、语音提示、测速等功能具有进一步的技术支撑。
（3）无线通信技术。无线通信技术主要用于实现GpS数据信息与用户终端的实时数据传输，是信息传递的桥梁。目前，GpS系统采用的无线通信技术多是较为成熟的公共移动通信网络，该网络覆盖范围广且技术成熟，可靠性高。GpRS网、CDma1X是较为先进的无线通信网络，传输速率更高。GpRS网的理论传输速度100kbps，CDma1X网络是世界各国采用的第三代移动通信技术中，技术最成熟、商用化最快的，该网络采用反向相干解调、前向快速功率控制等技术，理论带宽可以达到300kb/s，目前实际应用中采用双向对称传输，带宽在100kb/s左右，传输速率高于GpRS，在中高速数据传输方面更有优势。
3GpS系统在交通工程建设中的应用
道路网络的完善是现代化交通运输的基础，在道路工程建设运行中，GpS系统主要用于建立工程控制网，测定航测外控点。GpS技术较之常规方法具有明显的优越性，首先在各测量站中间无需通视，使地点的选择更加的灵活。其次是定位的精度高，在小于50km的道路基线上，GpS技术的相对定位精度可达12×10-6，而在100~500km的道路基线上可达10-6~10-7。除此之外，GpS技术在测量时可以提供各个站点的三维立体坐标，耗费的时间也较短，20km的道路基线测量一般只需5min左右，大大提高了工作效率。高等级公路的建设如火如荼，时常需要穿越山脉或者人口较少的地区，路网线路多、长，对道路环境的了解偏少，常规的测量手段不仅给道路的布网建设带来了较大的困难，在精准度的要求上也难以达标。在我国的高等级公路建设中，已经在技术层面进行革新，运用GpS技术建立首级高精度控制网。在沪杭高速公路的上海段就是采用GpS技术建立首级控制网，再以常规的测量手段进行导线布设，进一步的加密。上海段的建设，点位误差达到了2cm，这是常规方法难以实现的精准度。由于GpS技术不需要通视，具有较高的点位精准度，减少了常规方法的中间环节，在桥梁、隧道的建设中应用广泛。
4GpS技术在交通运输及管理中运用
（1）GpS系统的网络化。交通运输智能化的发展，需要GpS技术的网络化运行。GpS与互联网的结合，可以构建统一的信息控制平台，提升信息数据的实效性。交通运输工程的良好运转，需要对道路交通进行实时的监测，如果由各个物流公司自行构建控制平台，其成本较高，会成为GpS技术推广的障碍。GpS技术的网络化，可以同时接入多个用户群体，实现用户对数据的实时实地查询，简化操作，也提升了效率。
（2）GpS导航作用。GpS导航是与用户密切相关的，是交通运输中最直接的体验。导航是在GpS技术上发展而来的，汽车、飞机、轮船等各种运输工具都可以通过GpS导航接收器进行导航，方便了用户对道路的识别。GpS导航是由GpS接收器接收GpS卫星信号，至少是三颗卫星以上的实时立体数据,确定某一地点的准确经纬度坐标、时间等信息。为提高导航定位的精度,通常采用差分GpS技术。GpS导航的首要功能是实现对交通线路的合理规划，在道路网络日益密集的今天，合理道路的选择可以大大节省运输的时间成本，提升效益。导航还可以实现对交通工具的实时跟踪，语音指挥，方便用户对信息的查询，对于停车场、宾馆、医院等信息实时更新，为用户提供了更便捷的服务。此外，GpS导航对于紧急救援更具重大指导作用，通过GpS导航及定位系统可以实现对事故车辆地理位置的准确定位，第一时间联系救助人员赶赴现场，发挥出救助的时间作用。
5结语