文物运输方案篇1
关键词:工程建设;运输方案;网络计划;决策研究
中图分类号:F5 文献标志码:a 文章编号:1673-291X(2010)03-0192-02
工程建设物流运输方式的选择,一般要考虑三个基本因素:一是运输方式的安全问题;这是工程建设物流运输方式选择中最重要的一点,是货主最关心的一点,这也是工程建设物流与普通的物流运输方式选择不同的一点;二是运输方式的速度问题;三是运输费用问题。从物流运输功能来看,速度快是物品运输服务的基本要求。但是,速度快的运输方式,其运输费用往往较高。同时,在考虑运输的经济性时,不能只从运输费用本身来判断,还要考虑因运输速度加快,缩短了物品的备运时间,使物品的必要库存减少,从而减少了物品的保管费的因素等。工程建设物流运输方案的选择中,首先要考虑货物运输的安全性问题,在安全可靠的前提下,尽量的提高速度减少费用。因此,工程建设物流中运输方式或运输工具的选择,应该是在综合考虑上述各种因素后,寻求安全度最高的前提下的运输费用与保管费用最低的运输方式或运输工具,必要时工程建设物流可以选择多种运输方式联合的方案。
一、工程建设中的运输方式选择
工程建设物流的高风险、强时效、一次性特性使其实施起来一般需要专用特殊设备、多种运输方式、多家物流企业协作进行。内容可能包括设备拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装等。与其他物流类型相比,工程物流在操作过程中更容易出现突发性问题,有着更多的不确定性因素,因而需要建立一整套具有一定应变能力和综合能力的方案。通过运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制,选择最优方案,以最低的费用、较高的效率、良好的顾客服务实现企业经济效益最大化。
本文提出采用决策网络计划技术及不确定性理论进行工程建设物流运输方案的选择,建立起相应的优化模型,从而为工程建设物流项目的科学管理提供了有效的手段。
二、决策网络计划技术
网络计划技术是现代管理科学总结出的一种比较有效的管理方法。它的总体思路是以缩短工期、提高效率、节省劳力、降低成本消耗为最终目标,通过较为形象的事件关系图――网络图来表示预定计划任务的进度安排及其各个环节之间的相互关系,并在此基础上进行系统分析,计算时间参数,找出所谓的关键性路径,然后利用时差,进一步改进实施方案,以求得工期、资源、成本等的优化。在计划执行过程中,又可以通过信息反馈,不断地对实际进程进行监督、控制和调整,以保证达到预期的目的和最佳效果。
在各种生产工作和其他工作中,由于采用不同的技术,不同的人力、物力、资源以及不同的组织方式,结果使所需要的时间、花费的成本以及完成的质量也各不相同,这就产生了若干个不同的方案可供参考。实际上,尽管一下子感到待确定的因素太多,但由于复杂环境和现实条件的制约,绝大部分工期费用关系往往只有几个有限的可能,因此本文只需考虑有限的几个方案的选择。
决策网络计划技术正是为适用于这种工作的工期和费用的有限关系的情况而研究出来的。其思路是,将那些可以有不同费用或不同方法完成的节点表述为决策节点,把这一类决策节点都在一张网络图上反映出来,然后由拟订计划的人员进行全面分析。在一定的工期要求下,对这些决策节点进行决策,分别选择合适的工期,来得到成本最小的实施方案。同时。可以对全部工作做出时间的安排。
研究表明,方案选择对工程建设物流项目的影响非常复杂,方案选择的不同不仅使该工序的后续工序要受到其影响,也使一些并行的工序的选择产生影响,侵得有关人员难以凭借经验对各运输方案体系进行全面系统地分析,本文结合决策网络计划技术(Dn技术)及不确定性理论。建立用于工程建设物流项目实施管理的优化模型,以辅助项目的决策。
三、工程建设物流运输方案选择的应用
按照工程规划,某市地铁一号线南北线和西延线共计21.72公里。根据某市地铁指挥部和列车制造厂方的协议,首列地铁列车由法国阿尔斯通公司在法国制造,其余列列车由阿尔斯通和该市某车辆厂组成的联合体制造。由于设备制造厂及目的地距离海港都较近,因此,海运是最适合的运输方式,所以采用陆一海一陆多式联运方式制定物流方案。该列车的运输区域跨度大,尤其是对安全性和货物完好性要求极高,所以必须对整个过程中的港口装卸、道路运输、装载工具等各个方面进行可行性论证后才能确定实施方案。
文物运输方案篇2
1《公路货物运输》课程教学存在的问题
1.1理论性强，与实际脱节
查阅很多相关教材和教学组织计划，发现很多《公路货物运输》的教学重心还放在理论教学上，大致安排的内容有认识公路货运、公路货运的优缺点、认识公路和公路线路、公路运输运费核算和保险等。而且运费核算大多给出公式没有结合实例进行详细教学。
1.2教改如火如荼，适用性有待考究
在教育部门的号召下，全国高职院校教改正在全面推进，运输管理等相关课程的教改也取得一定成绩，例如安娜，赵秀荣等[1]在《高职“运输管理”课程行动导向教学设计》一文中以行动导向教学理论为基础，利用现代教学设计理念，对高等职业院校“运输管理”课程专业教学的各环节进行了详细的分析，形成了课程教学设计方案。李炎炎[2]在高职《物流运输管理》课程教学改革探讨一文中分析了物流运输管理课程特点，研究了目前该课程教学现状，提出了案例分析、多媒体运用、角色模拟和顶岗实习等提高课程教学效果的措施。[3]提出了将任务驱动式教学应用于运输管理课程中。然而这系列的教学改革大多都提到需要以企业为实训基地，然而很多学校却很难和企业建立实质性的教学合作，一般都是在业务阶段帮忙做一些辅工作。因此借助企业作为实训基地对于学生的锻炼也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企业岗位和业务流程的基础上提出在课程教学中模拟物流公司角色，以客户下达运输业务指令为驱动，将公路运输中涉及的内容串联起来，做到每一节课都是以解决问题、表达情感、完成任务为主的多维、互动式的教学模式。
2《公路货物运输》课程改革
2.1课程教学内容安排
本课程主要从公路货物运输业务流程、公路货物运输车辆配载、公路货物运输运费核算、公路货物运输路线优化四个项目组成，项目一公路货物运输业务流程由认识公路货物运输、公路货物运输业务流程模拟、公路货物运输单据填制-运输合同、货运单、货物清单、公路货物运输单据填制-作业通知单、运输计划、保险单、公路货物运输单据填制-取派通知单、装车单、集货单、公路货物运输单据填制-货运交接单、到货预报表、残损记录表六个任务构成，项目二公路货物运输车辆配载由一般货物车辆配载训练和特殊货物车辆配载训练两个任务构成，项目三公路货物运输运费核算由整车货物运输运费核算、零担货物运输运费核算和包车运输运费核算三个任务构成，项目四公路货物运输路线优化由认识我国主要公路运输线路、单一运输方式线路优化、多式联运线路优化和运输业务综合训练四个任务构成。每个任务教学课时为2，每一次教学都采用任务下达、分析解决思路、学生讨论解决方案、完成任务和课后练习五个部分构成，由于篇幅有限，此处只给出项目三种任务一整车货物运输运费核算的详细教学过程。
2.2课程教学实施
2.2.1任务下达。某货主托运一批瓷砖，重4538公斤，承运人公路一级普货费率为1.2元/t.km，吨次费为16元/吨次，该批货物运距为36km，瓷砖为普货三级，途中通行收费为35元，试计算总运费。2.2.2分析解决思路。思考：任务中的货物是整车运输还是零担运输。（1）整车运输的含义（2）整车运输的计算公式（3）整车运输计算流程首先确定货物运价，然后确定计费重量，接着确定计费里程，再确定其他费用，最后计算总运费。2.2.3学生讨论解决方案。学生分小组讨论任务解决方案，注意确定货物等级，营运类型，计费重量，计费里程和其他费用。2.2.4完成任务。小组按任务要求完成任务，提出完成过程中存在的问题。2.2.5课后练习。教师总结课堂存在的问题，并布置课后任务，巩固课堂学习内容。
3小结
《公路货物运输》是物流管理重要的一门课程，本文提出的任务驱动式教学改革方式从一定程度上解决了课程授课理论性强、操作性差的问题。但是本文并没有给出课程的考核方案，展示改革的效果，这是今后需要进一步研究的地方。
作者:李玲单位:重庆财经职业学院
参考文献：
[1]安娜,赵秀荣等.高职“运输管理”课程行动导向教学设计[J].教育与职业,2013(05):154-155.
文物运输方案篇3
abstract：in2010～2013years，theoccupationcollege（highervocationalgroup）“north”cup“modernlogisticsstorageanddistributionoperations，optimizethedesignandimplementationof”tournament，hasbeensuccessfullyheldthreesessions，inspiteofthefacilitiesandequipmentaswellas“matchpoint”andsoonhavechangedyearbyyear，butthelineisalwaysthe“corebusinesslinkstorage”and“thelogisticsenterprises”.in2014，thetournamentwillbetheintegrationoflogisticsthethirdpartylogisticsenterpriseasbackground，fromtheperspectiveofthesupplychain，requireparticipantstocompleteoptimization，integrationandprocessingcompletelogisticsbusinessprocess.thisnewtrendbasedon，toshowsomenew“matchpoint”andanalyzes.
Keywords：highervocationallogistics；skillscompetition；analysisofmatch
1问题的提出
严格意义上的全国职业院校（高职组）物流技能大赛起始于2010年，即“中诺思”杯“现代物流储存与配送作业优化设计和实施”赛项，至今已成功举行了三届。该赛项以物流企业的核心环节――储存与配送作业为背景，在强化物流管理控制和物流成本控制的前提下，要求选手进行方案的设计与实施。不容置疑，几年来该赛项引领了高职物流教学和课程改革，规范并逐步建立了物流职业教学标准，每年也都吸引了全国超过60余所高职院校参加在天津交通职业学院举行的总决赛。
值得注意的是，2014年1月28日，在全国职业院校技能大赛官方网站上公布的“关于公布2014年全国职业院校技能大赛拟设赛项的通知”中看到，教育部拟采用由“中国物流与采购联合会”和“全国物流职业教育教学指导委员会”联合申报的“一体化物流方案设计与实施”（以下简称“申报书”）作为全国高职物流技能大赛赛项。
在认真研究了方方面面大量信息的基础上，不难发现，2014年全国高职物流技能大赛，无论是在组织形式上还是在基于的背景上，都会有较大变革，即该赛项将完全模拟真实的第三方物流企业的一体化物流运作，从供应链角度要求选手完成完整物流业务流程的优化、整合和处理。本文将基于这一新走向，力求提炼出若干新“赛点”并进行剖析。
2典型比较
众所周知，以往历届全国职业院校物流（高职组）“中诺思”杯“现代物流储存与配送作业优化设计和实施”比赛，尽管每年都有一定变化，但依然具有明显的沿革性，即主线始终是“储”和“配”这一物流企业的核心业务环节。
作者曾在《中国市场》杂志第10期上发表的题为“全国现代物流大赛（高职组）有关焦点问题之辨析”一文中，进行了概括与比较，现引用如下，详见表1。
在从表1中，从多个维度，将历年大赛进行了较深入的比较和解读，可以明显看出以往大赛变化情况。
下面，作者将基于上述“申报书”中所给出的信息，对2014年拟定赛项“一体化物流方案设计与实施”和以往赛项进行分析，对其中的主要区别和变化进行预测，详见表2。
从以上分析，认为本年度的拟定赛项，从知识点、技能点以及选手构成等诸多方面，并没有革命性变化，但是更加贴近第三方物流企业真实完整业务过程，这表现在：一方面，弱化了传统比赛中微观层面上基本技能和操作，另一方面，却在宏观层面上强化了以物流系统为核心，从物流功能的一体化，到对生产企业、销售企业、物流企业直至消费者的整个供应链内部和外部进行整体化和系统化。总之，这些变化对各高职院校备赛以及教学都将是一个极大挑战。
3赛点提炼与剖析
根据教育部职业教育与成人教育司有关通知精神，2014年高职物流技能大赛正式赛项规程将于2014年3月30日前在大赛官网（chinaskills.org）予以公布，现仅以“中国物流与采购联合会”和“全国物流职业教育教学指导委员会”联合申报的“一体化物流方案设计与实施”申报书中所给出的大量信息，进行前瞻性剖析。
3.1赛点提炼
2014年大赛按上述“申报书”中要求，参赛队员可根据比赛提供的信息，结合给定的竞赛要素，制定一体化物流作业方案，方案内容包括人员分工方案、运输调度方案、场站作业方案、运输应急预案、仓储出入库及流通加工作业方案、贵重物品安全追踪方案、成本预算方案等部分，并进行实施。
通过以上分析，同时结合大多数高职物流管理专业教学现状，预测本年度大赛主要有如下三大“赛点”：即运输调度方案及场站作业方案、各业务流程相关联的单据流转和仓储主管和运输主管的协调等。其中，“运输调度方案”的设计，相对于高职选手来讲难度较大，所以以下主要对该“赛点”进行一定剖析。
3.2赛点剖析
在往届高职物流技能大赛诸多“赛点”中，曾明确要求选手利用节约里程法进行配送线路优化。也许是考虑到大多数高职院校选手理论水平普遍不高，因此，不仅条件给的比较充分、比较特殊，而且也较低。
2014年大赛，同样也涉及到了运输（配送）优化问题。按照“申报书”运输调度方案及场站作业方案设计中要求，“根据客户需求、送货时间、客户优先权等级，制定运输任务安排表，并明确贵重货品及特殊商品运输管理制度与要求、说明操作流程与实施步骤、应急情况处理流程。查安排表是否合理、流程操作与应急处理方案是否正确”。根据这些要求以及“申报书”给出的“案例样题”来分析，选手在设计方案时，预计大赛给出的条件信息量会更大、要求考虑的因素会更多、数学模型会更复杂。
因此，在备赛过程中，一定要注意运输（配送）由于方法的不同，其运输过程也不尽相同。由于影响运输（配送）的因素很多，如车流量的变化、道路状况、客户的分布状况和配送中心的选址、道路交通网、车辆定额载重量以及车辆运行限制等。
那么在“运输调度方案”设计中，就要整合影响运输（配送）的各种因素，适时适当地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的商品准确地送达客户手中，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的。
建议在备赛中，可以进一步将这类运输优化问题分为：
（1）“一对一”配送的最短路线问题
即是在由一个供应点到一个客户的运输（配送）模式中，要求选择最短的配送路线，实现高效率的配送，达到快速、经济配送的经营目的，解决这种模式的优化设计问题预计采用“标号法”即可解决。
（2）“一对多”配送的路线优化问题
即由一个供应点往多个客户货物接收点的配送。这种运输（配送）模式要求，同一条线路上所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量。其基本思路是：在汽车载重能力允许的前提下，每辆汽车在配送路线上经过的客户个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。解决这种模式的优化设计问题可以采用节约里程法。
（3）“多对多”配送的路线优化问题
多对多配送是指由多个供应配送点往多个客户货物接收点的配送，当配送路线成两个或两个以上的圈时，可以用破圈法操作。
文物运输方案篇4
【关键词】危险货物运输；运输管理；安全防护
一、前言
基于危险货物运输的特点，以及危险货物运输的特殊性，做好危险货物运输的安全防护，是提高危险货物运输安全性的关键。结合当前危险货物运输实际，在安全防护过程中，只有建立具体的危险货物运输安全防护制度、制定危险货物运输管理紧急事故应急预案、强化安全防护职能以及建立健全的安全防护应急管理部门，才能保证危险货物运输管理中的安全防护工作取得实效。因此，强化安全防护的重要性，并提高安全防护质量，对危险货物运输管理具有重要意义。
二、危货运输管理应建立具体的危险货物运输安全防护制度
对于危货运输管理而言，建立具体的危险货物运输安全防护制度，是指导危货运输安全防护工作有效进行的关键。结合危货运输管理实际，具体应做好以下几个方面工作：
1、根据危货运输管理实际，制定具体的安全防护制度
基于危货运输管理的实际需要，制定具体的安全防护制度，既有利于安全防护工作的开展，同时也可以对安全防护工作给与有力的指导，使得安全防护工作的开展效果达标。
2、结合危货运输管理需要，细化安全防护措施
对于危货运输管理工作而言，安全防护确保危货运输管理取得实效的关键。为此，细化安全防护措施，提高安全防护制度的有效性，对危货运输管理工作而言具有重要意义。
3、把握危货运输管理原则，提高安全防护制度的可行性
结合危货运输管理的实际需求，在危货运输管理中，把握危货运输管理原则，并提高安全防护制度的可行性，对危货运输管理和安全防护工作具有较强的推动力。
三、危货运输管理应制定危险货物运输管理紧急事故应急预案
在危货运输管理中，为了应对突发性的紧急事故，制定完善的危险货物运输管理紧急事故应急预案是十分必要的。结合危货运输管理安全防护工作实际，在紧急事故应急预案的编制过程中，应做好以下几个方面工作：
1、紧急事故应急预案的编制，应达到全面性要求
为了更好的应对危货运输管理的紧急事故危机，编制应急预案是十分必要的。结合危货运输安全管理工作实际，在应急预案的编制过程，全面性是最基本的要求。
2、紧急事故应急预案的编制，应具有较强的针对性
根据危货运输的实际需求，以及紧急事故应急预案的编制实际，除了要提高应急预案的全面性，提高应急预案的针对性，也是解决危货运输安全防护问题的有效手段。
3、紧急事故应急预案的编制，应满足安全防护实际需要
基于危货运输管理实际，在紧急事故应急预案的编制过程中，应针对安全防护的实际需要制定具体条款，满足安全防护工作的实际需要，提高安全防护工作的整体效果。
四、危货运输管理应强化安全防护职能
基于危货运输管理安全防护的重要性，除了要制定具体的安全防护制度和建立应急预案之外，强化安全防护职能也是提高危货运输安全防护工作质量的关键。为此，应从以下几个方面入手：
1、应加强对危货运输管理安全防护工作的认识
在危货运输管理工作中，鉴于安全防护工作的特殊性，加强对危货运输管理安全防护工作的认识，是提高危货运输挂你了安全防护工作质量的关键。因此，应对安全防护工作引起足够的重视。
2、应明确安全防护管理人员的工作职能
结合危货运输管理工作实际，在安全管理部门中，只有明确安全防护管理人员的工作职能，并围绕着危货运输管理工作有效开展安全防护工作，才能提高安全防护工作质量，满足实际需要。
3、应做好安全防护制度和措施的贯彻和落实工作
在安全防护工作中，做好制度和措施的贯彻落实工作，是提高危货运输管理工作实效的关键，对正确开展危货运输管理工作和提高危货运输安全防护工作质量具有重要意义。
五、危货运输管理应建立健全的安全防护应急管理部门
基于危货运输管理实际，以及安全防护工作的重要性，建立健全的安全防护应急管理部门，是推进安全防护工作有效进行的关键。结合危货运输管理实际，具体应从以下几个方面入手：
1、危货运输管理应建立相应的安全防护应急管理部门
基于危货运输管理安全防护工作的现实需要，建立相应的应急管理部门，不但可以有效应对危货运输突发事件，还能强化安全防护工作的实效性，使安全防护工作得到有效开展。
2、危货运输管理应明确安全防护应急管理部门的工作范围
结合危货运输管理实际，在应急管理部门建立之后，明确其工作范围是做好安全防护应急管理的第一步，也是最重要的一步。因此，明确安全防护应急管理部门的工作范围十分重要。
3、危货运输管理应明确安全防护应急管理部门的职能
除了要明确工作范围之外，在应急管理部门建立过程中，还要明确安全防护应急管理部门的职能，保证危货运输管理安全防护工作能够的有效开展。
六、结论
通过本文的分析可知，结合当前危险货物运输实际，在安全防护过程中，只有建立具体的危险货物运输安全防护制度、制定危险货物运输管理紧急事故应急预案、强化安全防护职能以及建立健全的安全防护应急管理部门，才能保证危险货物运输管理中的安全防护工作取得实效。
参考文献
[1]魏小苗；；谈危险品车辆运输的安全管理[J]；科技促进发展（应用版）；2014年02期
[2]刘锋；；道路危险货物运输的问题分析和对策研究[J]；科技致富向导；2013年09期
[3]闫利勇；陈永光；；危险化学品公路运输事故新特点及对策研究[J]；中国安全生产科学技术；2014年04期
[4]刘艳红；；危险品车辆运输安全管理策略[J]；现代商业；2014年32期
文物运输方案篇5
关键词：灰色预测物流需求误差检验运输问题
1概述
近年来，纵观物流研究的领域，定性研究居多，定量研究很少，导致物流决策中随意性比较大主观判断居多，决策结果失去客观性和科学性。在数据少的情况下，选择一个合适的数学模型预测物流的需求量，预测结果可以为企业的下一步生产提供决策和依据。[1]由于运输问题是物流的核心，降低物流费用是一个值得研究的问题。根据预测出结果建立一个线性规划模型来求出最优调度方案，从而使运输成本达到最小。
2灰色预测理论
3运输调度问题原理
运输问题是一个典型的物资调运问题，根据已有的交通网，应如何定制调运方案，将这些物资运到各消费地点而使总运费最小，这类问题可以用以下数学语言描述：已知有m个生产地点ai，i=1，2，…，m，可供应某种物资，其产量分别为ai，有n个销地Bj，j=1，2，…，n其需求量分别为bj，从ai到Bj的运输单价为cij，问如何调运才使总运费最小。设xij为从ai到Bj的运输量，则运输问题的数学模型为：
4应用实例
汶川地震之后，灾区重建工作需要大量的原料，企业在供料的同时，也应该预测出下一个供货周期的物流需求量，同时，物流部门也应该制定出一个最优的调运方案，使其运输成本最小。设四川某水泥公司生产的水泥销售到汶川4个使用水泥的工地，已知该公司下设有4个生产厂：a1、a2、a3和a4，在目前的生产条件下，它们每周的最大生产能力分别为70t、60t、50t和40t；有4个销售地：B1、B2、B3和B4，它们前五周的销量，见表1：
根据前面的算法，通过matLaB的计算（以B1为例），得出如表3所示的精度表，并得到的第六周的预测值为67t。[3]
从表3不难发现，用灰色预测模型求出的预测值与实际值相差很小，误差都在10%以内。同理，还可以得出其他销售地的预测值，B2、B3、B4的预测值，分别为：47t、59t、39t，并且都通过了检验。
由于两种误差都在10%以内，所以67t可以作为第6周B1的预测需求量。同理，还可以预测出其他销售地的预测值，B2、B3、B4的预测值，分别为：47t、59t、39t，并且都通过了检验。
根据上述的预测值，将数据编入LinGo运算，得出目标函数值为752单位，有如下的调运方案，并用矩阵X表示：[4]
在运输成本最小的条件下，上述矩阵明确地给出了各生产厂对各工地的运输量，除了生产厂a1、a3、a4按照各自的最大生产能力生产外，只有a2生产厂在第六周只生产52t。
5结论
灰色预测模型在物流需求预测中是非常有效的，在物流需求方面的预测精度很高，可以达到90%以上，而且需要的历史数据可以少到只有5个。求解基于线性规划的运输问题，可以为企业制定出运输成本最小的调度方案，并且还可以给出各产地具体的产量，从而避免了产量过多而导致库存费用或者产量过少导致经济损失。
参考文献：
[1]张国玉，夏文汇.运用matLaB软件求解物流运输问题[J].技术与方法，2009，第3期：73-74.
[2]党耀国，刘思峰，王正新等.灰色预测与决策模型研究[m].北京：科学出版社，2009.
文物运输方案篇6
abstract：theessayintroduceacasethatcompanyGX，whichisafourthpartylogisticscompany，providedanewroutingdesignsolutiontocompanya，whichisainternationalcompany.Basedonthespecificareacircumstanceandcompanypolicyrequirements，thoughoutsourcedthebusinesstoa3rdpartysuppliertosolvethepolicyconflictofinter-company.thenewsolutionnotonlysharplydecreasethewholesupplychaincost，butalsoshortenthedeliverycycletime.
Keywords：freetradezone；inter-zoneeDitransfer；logistics
随着商业交易的多样化，地域的广阔性在供应链中慢慢地产生了一种新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注册，埃森哲公司将第四方物流定义为：“一个供应链的整合者以及协调者，通过调配与管理组织本身和其它互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”从这个对第四方物流概念可以解释为第四方物流就是一个提供解决问题方案的个体。基于客户的要求，此时客户不仅仅是指商业型的客户也包括了其它类型的物流公司，针对其公司业务操作及期望达成的目标进行系统性多方面性的分析和诊断，可以是融合数据分析比如财政收入分析、支出分析、问卷调查以找出问题的症结，并提供相应的方案及措施。综上所述第四方物流的卖点在于其以软实力为资本，如专业知识、广泛的信息、实际案例经验，而为其客户提供从最初的选择物流供应商到合同的签订、供应商服务水平的考核等等一套完善的系统咨询服务。因此第四方物流的核心价值则是具备优势的行业背景和经验，区别于前三种物流是它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，而是类似于人的大脑只是对发生的情况特征进行判断并思考出相对应的解决问题方案。
1问题描述
第四方物流公司要立足于高科技、高起点，最基本的要求就是物流公司要了解其客户的需求，根椐客户的需要制定个性化的客户服务产品。下面就是一个典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司为其客户a公司提供的优化物流网络设置的安全。
原有的运输方案：
实物运输：货在工厂通过指定的承运商装车后，需要运送至香港后，停留在其承运商的仓库中，然后进行分拣、整理。最后按照最终送货地址，通过空运方式发往中国国内几大城市如上海，北京等。
系统运输：系统货主权由工厂转至CompanYa-3，然后由CompnaYa-3完成收货后再转至CompanYa-4，其中涉及若干子公司的财政结算。
此种物流路线操作相当复杂，涉及若干分公司的操作。而且从整个运输时间来说，时间相当长，无法满足客户的急料的需求时间。
从路线上来说，经过香港作为中转港，而未采取直线路线进行运输。
从报关方面来说，此种方式需要经过若干海关的关口，其一是中国开发区海关，其二是香港海关的进出境报关，其三是中国大陆的进境报关。报关时间长而且需要提供若干海关所需要的进出境文件。
从人力上来说，在整个流程中需要人力在香港进行收货、系统更新、手工建立分公司内部结算发票，以及在物流过程中涉及的装卸货、库存管理、运输等操作。
从运输方式来说发往中国大陆的货由空运方式进行运输，物流成本较高，而且超大货物的国内运输能力也受一定的局限，导致停留时间较长。
根椐以上情况，我们根椐历史出货数据，对2012年的出货量做了统计（如表1所示），发往中国的货分为两个大的品种，在此特以CaRGoa和CaRGoB进行说明。
旧的物流配送方案操作时间久流程成熟，但是中间却涉及多方操作，耗时较长，而且选择香港这个寸土寸金的地方作为配送中心，成本和人工费用较国内都很高。我们可以以此为突破点，寻找一个更合适的地点作为物流配送中心。当然这个物流配送中心必须具备符合基本递送需求。
现以流程图说明操作流程改变前的执行流程（如图1所示）。
2优化后的物流路径
2.1优化后的流程
从实物流来说：
（1）在保税区内寻找一家物流公司作为B指定的物流收货公司，此物流公司主要负责接收从保税区工厂转送过来的货物。
（2）在保税区内进行转仓报关。
（3）转仓报关完成后，同样由此物流公司通过保税区海关直接进行中国进口报关，根椐客户的要求进行货物的配送。而此时则通过公路运输取代之前的空运运输。通过公路运输直接将货路发送至中国上海，北京等区域。
从系统流来说：
（1）系统直接以CompanYa-2公司的名义进行出货；
（2）而系统发票直接开给CompanYa-4完成财政收入的交接。
如果按照2012年的数据为基础进行计算，采用新的物流方案安排出货路线及运输方式后，一年可以节约物流费用约RmB96万元（以下表格的币值均以人民币计算）。
优化后的物流方案的操作流程如图2所示。
在改进物流方案后，物流成本大大降低，以下是通过计算得出的数据：
（RmB：HKD=1：1.186；HKD：RmB=1：0.8432）
在原始的物流的方案中，包括以下几部分物流费用：
物流费用=中港运输费用+香港操作费用（包括当地的运输费用）+香港出口空运费用
（1）从工厂到香港货代仓库的陆运费用；
（2）香港当地的操作费用；
（3）香港当地的运输；
（4）香港到国内上海及北京的空运费用。
采取改进物流方案后，包括以下几部分物流费用：
（1）从工厂到开发区仓库的陆运费用；
（2）深圳到内陆城市的陆运费用。
新的物流方案做了以下两个大的改变：
（1）物流配送中心地址由香港改为了深圳，深圳的仓库租金明显低于香港；
（2）配送方式也有了多项选择可以直接从深圳机场飞向国内各大城市，而在配送要求允许的情况下可以采用陆运方式代替空运方式，省下运输费用。
这两点的变化使成本明显的降低，我们可以通过柱形图更明确的了解数值上的变化（如图3所示）：
2.2优化方案的配送时间
此物流方案不仅降低了物流成本，而且整个物流运输的时间也有相应的减少。
在原始的物流方案上，所需时间如表2所示：
在改进物流方案后，所需时间如表3所示。
由表2和表3对比可以得出新旧方案会有大概4天工作时间的差异，这在提高客户满意度方面有了较大的进步。优质物流方案的提出可以帮助服务与被服务的公司建立长期发展的合作关系，在信任的基础上进行更深层次的信息共享与合作。第四方物流和客户之间关系，不是竞争关系，而是合作关系，是共同利益的关系。这样一种双赢的关系，是服务伙伴建立的重要前提，也是形成服务优势的重要条件。通过以上案例的分析，我们可以了解到在物流链上小小的改变，可以带来成本及时间上较大的变化，而对于物流工作者来说如何结合客户实际运作的要求，制定出合适的物流设计方案是我们需要达到的目标。
注：①Companya是一家国际型公司，属于制造业。
文物运输方案篇7
关键词：大件运输配车装载运行参数
中图分类号：F542文献标识码：a文章编号：1674-098X（2017）05（a）-0008-02
大件运输时必须考虑到运输的安全性、经济性和时效性。通常每次运输的货物外形尺寸和重量均不相同，在招标前需要进行大量的初步方案设计对比分析工作。这样快速而准确获取车组的运行参数就显得十分重要了[1-2]。
传统绘图和人工计算车组的各项运行参数，是很浪费时间的。使用该公司开发完成的大件运输辅助设计软件配车装载模块后，能够快速获得准确的运行参数和配车装载图形，设计人员的工作效率明显提高了。
1货物的输入
1.1数值输入
设计人员只要将货物的重量、外形尺寸和形状信息输入到相应的栏内即可完成货物输入。
1.2图形输入
对于特殊形状的货物，该软件设有将货物的CaD图形直接导入功能。软件可识别并转化CaD图形数据，并能够识别货物的长宽高等外形尺寸数据。
2车型输入
软件内置了尼古拉mDe型液压平板车的部件库，通过简单选取操作，即可快速生成各式车型。该软件同时预设并支持场地自行板的输入。
公路运输车型是该软件重点，其涵盖了半挂、全挂两种牵引方式。半挂牵引车只允许输入2纵列车型，可配置出全轴线、凹心、模块梁和落下孔不同装载车型。全挂牵引车允许输入2、3、4纵列不同的车型，可配置全轴线、凹心、桥式、模块梁和长货转盘等装载车型。在牵引车的配置方面，允许前端加挂和后端顶推牵引车的输入，见图1。
对于场地倒运自行板车型，该软件除允许纵列数不同外，也可以输入不同纵列数的横向和纵向软连接的车型组。
3设计输出
3.1运行参数的输出
当货物和车型配置完成后，软件即可计算出该次配车装载相关的十余项重要运行参数，图2是12轴2纵列全挂车组装运送200t货物的大件运输运行参数。
3.2配车装载图的输出
除过得到以上的车组运行参数，软件还自动显示车组的三视图。
3.3图形输出功能
图3为配置完成的载货车组，图形可以以CaD图形文件输出，方便设计人员在后续实施方案中的应用。
4其他特殊功能
4.1添加鞍座和抬梁功能
软件具有鞍座、抬梁设置和添加功能，通过简单设置鞍座的直径、净高度、长、宽、重量，抬梁的长、宽、高、重量，用鼠标点击添加即可，同时允许移动位置。
4.2车身挠度计算
液压平板车在承受货物的压力时，会导致车架的变形，软件中可用车身挠度曲线展示车身的变形程度。对于多支点的大件货物，通过移动支点位置，车身的挠度曲线也将实时变化显示，此功能可帮助设计人员寻找合理的支垫放置位置。
4.3支撑方式选取功能
软件支持常用的三点支撑和四点支撑方式。
图4分别为三点支撑和四点支撑方式，相同颜色的悬挂共同组成一个支撑区域，每个支撑区域的轴压实时显示。
4.4货物移动功能
软件允许货物前后左右移动。货物移动后各点支撑轴压会实时显示。设计人员可根据软件实时显示的轴压数据，调整货物位置，确定最合理的货物装载位置。
4.5关轴
大件运输过程中液压平板车可能出现爆胎的情况，这种意外情况发生后，通常采取关轴措施，将爆胎轮胎所在悬挂吊起以便更换轮胎[3]。因此，其悬挂所在承压区域的轴压将发生变化，在方案设计时应予以考虑，防止轮胎爆胎后整个承压区域的轴压过大，导致风险增加。软件可模拟关轴状态，计算出关轴后承压区域的轴压数据变化。
5结语
该配车装载辅助设计软件已经在该公司得到实际应用，使得车组各项运行参数准确快速计算，给方案制作人员提供了准确，科学的设计依据，大大提高了设计人员在招投标阶段的工作效率。
参考文献
[1]周彭滔，单奇，叶运广.大件运输车-桥耦合动力学分析[J].中国测试，2017（1）：127-131.
文物运输方案篇8
国家统计局数据显示[1],2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,其中运输费用4.9万亿元,占社会物流总费用的比重为52.5%,由此造成巨大的物流费用损耗。目前全国范围内公路货运协调、调度及综合控制能力大大滞后于公路与车辆的发展速度,公路上行驶的汽车,有44%处于空驶状态,由此造成的无效消耗每年高达100亿元人民币以上。相反,美国的公路货运货车空载率仅大约为10%;英国货运车辆的空载率从1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不断下降;德国道路货运空载率从20%减少到了17.9%[2]。
高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。
1文献综述
近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。
吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;
alexanderSchone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;alanmcKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。
从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。
2公路货运空载问题产生的原因
系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。
鱼骨图分析法(FishboneDiagramanalysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。
2.1政府层面原因
①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。
②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。
③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。
2.2企业层面原因
①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。
②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。
③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。
④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。
2.3个体层面原因由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。
目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。
另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。
3国外经验借鉴
方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。
美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。
为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。
德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。
4公路货运空驶问题的系统化解决方案
政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。
4.1政府层面的解决方案作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:
①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GpS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。
③加强物流机构的协调和监管力度。以物流机构为依托,建立完善的货源管理体系和配载体系。各地物流机构之间建立稳固的横向联系和合作伙伴关系,对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源,可实行双向定班定线运输方式,合理安排运力,开展稳定的双向物流,避免无序竞争。同时发挥行业主管部门或行业协会的作用,在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业,建立产业集群或联盟,站在供应链共赢的高度,整合运输资源,建立货源与运力资源共享的物流体系,最大限度的提高车辆利用效率。
④大力发展甩挂运输。发达国家实践经验表明,甩挂运输是一种先进的运输方式,可以有效提高实载率,降低平均运输成本,我国已经在多个省份开展了甩挂运输试点工作,实践证明,甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%,单位运输周转量能耗下降了15%至20%。
今后一个时期,政府在推动甩挂运输发展还需要做好五个方面工作。一是支持甩挂运输企业发展。要通过税收、财政补贴等方式支持甩挂运输企业,还要给予甩挂运输通行费用优惠。二是各地区因地制宜发展多种甩挂运输模式,如“专线型”甩挂模式、“一线两点”的甩挂运营模式、“长短途结合”的网络型甩挂运输模式等。三是加强站场等配套设施建设,形成以国家公路货运枢纽为核心,集疏便捷、辐射城乡的综合货运网络。四是强化甩挂运输技术支撑,全力构建覆盖全国的现代物流信息网络。五是鼓励企业成立甩挂运输联盟。政府部门要帮助企业完善网络式运输,解决联盟的工作制度、政策统一、陆路运输衔接以及相互给予对方优惠政策等问题,把合作机制常态化[13]。
4.2企业层面的解决方案随着物流成本的持续上升以及物流利润的不断压缩,物流企业要想在竞争激烈的环境中生存下去,就必须提高自身车辆的利用率,对空载问题产生的原因进行深入细致的研究,同时借鉴国内外同行的先进经验,结合自身实际情况,总结出一套行之有效的运输管理办法。
①建立货运信息平台。建立基于物流基地的电子信息平台,大企业主导信息平台,引导中小企业合理有序进入并协调发展,通过诚信评级制度,确保各参与主体的诚信资质,使信息真实性得到保障。以强大的网络系统为支持对平台信息进行收集、评估,为货主、物流公司、货运公司和司机等交易主体提供信息联动服务,为政府部门提供数据信息,使信息得到快速响应、对称流通,提高市场透明度,降低物流成本,提高服务质量。
②合理调整运力结构,有效>文秘站:
二是大力发展重型车辆,努力扩展运输的线路跨度。汽车运输企业要积极适应市场发展的需要,大力发展经济型的重型车辆,开展长距离运输,扩展运输线路跨度;有些路段可以与铁路和水路运输相结合,实行滚装运输,提高运输效益。
三是要以轻小型货运车辆为主体,积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心,科学规划运输路线,配置轻小型货运车辆,对市内客户的货物采购与供应,采用灵活方便的物流配送方式进行运输。
4.3个体户运输模式的解决方案个体户的分散,使对其运输的管理相对较难。由其承包的货物丢失事件频发,飞货风险过高,导致货主不愿将货物承包给一般回程的空车,而宁愿花高价买平安,这势必导致空载现象更加严重。为解决这一问题,公路货运个体应该努力做到以下几个方面:
①积极了解现代物流理念。公路货运个体应积极掌握现代物流理念和知识,了解以新型流通方式为代表的连锁经营、共同配送、电子商务等关键理论。通过学习现代物流理念,并将其应用于日常经营中,不断探索、创新模式,在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平。
②加强诚信经营、规范合作意识。为减少公路货运的飞货现象,使货主能安心将货物交给个体户,从而避免空车返还,个体户应该积极配合政府部门制定的管理和监督条例,主动到管理机构登记信息,诚信经营,共同建立起个体户的诚信运输市场机制,使公路货运更加安全和规范,大大降低回程空载。
③科学规划车辆运输,提高自身组织效率。公路货运个体应结合自身情况,考虑以挂靠经营方式与大型生产企业或货运公司合作,以取得较为稳定的货运来源。充分利用各种货物交易平台,如公路货运港、大型配货站等现实货运平台以及八卦来网、中国配货网等网络货运交易平台,以期最大限度提高车辆满载率。
④熟悉物流运输法律法规,多种形式规避运输风险。在道路运输各经营环节和流程中存在许多经营风险(如订单风险、押金风险、价格风险、套现风险),熟悉法律法规有助于个体运输户了解运输市场规则,帮助个体运输克服“不熟不做”的心理,还可以减少在汽车运输途中由于合同签署不完善带来的一系列问题。
5结论及研究展望
文物运输方案篇9
关键词：运输；生猪；检疫；查处；建议
近年来，受非洲猪瘟动物疫情的影响，各地生猪价格波动较大，生猪供求不平衡。为进一步规范生猪调运秩序，有效防范运输环节非洲猪瘟传播风险，严厉打击违法违规调运生猪行为，从中央到地方各级兽医主管部门对加强打击生猪违法违规调运高度重视，做到严格生猪调运环节的监管、严厉打击违法违规调运生猪行为、严格生猪运输车辆监管、严格生猪贩运交易管理，但由于部分人的法律意识淡薄，为谋取更高的经济利益，违法违规运输猪的情况偶有发生，对公共安全造成了一定的威胁。但农业农村部门执法人员在处理案件过程中，因执法能力有限，导致案件处理也存在一些问题。文章笔者以一起运输依法应检疫而未经检疫生猪案为例进行分析，以供相关人员讨论。
1案情概况
1.1案情简介
2021年3月26日9时a州农业农村局接到举报称：有一辆货车运输生猪，途经a州e市e镇F村，疑似没有《动物检疫合格证明》。a州农业农村局立即派执法人员到达现场开展检查，并于2021年3月26日立案调查。经查，2021年3月26日7时当事人周某驾驶云n.BZ**货车从B州C镇D村将购买的11生猪运往a州e市，当日9时途经a州e市e镇F村时被群众举报。周某运输的11头生猪是周某和B州C镇D村村民匡某购买的，考虑a州e市的生猪猪价格比B州稍高，所以将11头生猪运输到a州e市进行交易，运输前没有申报检疫，当事人不能提供11头生猪的《动物检疫合格证明》（动物B）。
1.2调查取证
证据1：当事人身份证。证据2：当事人车辆行驶证。证据3：当事人的询问笔录。证据4：现场检查笔录。证据5：证据先行登记保存通知书。证据6：照片4张。以上6份证据相互证明本案当事人为周某，其为承运人同时也是货主，其运输11头依法应当检疫而未经检疫生猪的事实，运输涉案生猪的车辆车牌为：云n.BZ，11头生猪货值金额为29600元。证据7：云南省畜禽免疫户口册复印件1份。证据8：非洲猪瘟检测报告1份。证据9：动物检疫合格证明。以上3份证据证明匡某卖给周某的11头生猪进行过动物防疫，经检测非洲猪瘟为阴性，补检合格。
1.3案件处理
执法人员依法对涉案11头生猪采取先行登记保存，制作证据先行登记保存通知书；对查获现场进行现场检查，制作现场检查（勘验）笔录并拍摄照片4张；对当事人周某进行询问，制作询问笔录；当事人提供云南省畜禽免疫户口册复印件1份；对涉案11头生猪进行非洲猪瘟检测，结果为阴性，2021年3月31日，执法机关制作案件处理意见，认定当事人违反了《中华人民共和国动物防疫法》第二十五条第三项：“禁止屠宰、经营、运输下列动物和生产、经营、加工、贮藏、运输下列动物产品：(三)依法应当检疫而未经检疫或者检疫不合格的。”的规定。依照《中华人民共和国动物防疫法》第七十八条第一款：“违反本法规定，屠宰、经营、运输的动物未附有检疫证明，经营和运输的动物产品未附有检疫证明、检疫标志的，由动物卫生监督机构责令改正，处同类检疫合格动物、动物产品货值金额百分之十以上百分之五十以下罚款；对货主以外的承运人处运输费用一倍以上3倍以下罚款。”的规定，鉴于当事人的违法行为轻微，根据《*省农业行政处罚自由裁量权基准》第二十八项裁量基准（1），建议责令当事人立即改正违法行为并拟做如下处理：一是对11头生猪实施补检；二是给予当事人处货值金额25%，即：7400整的罚款，因行政处罚金额较大，建议召开集体讨论记录。经集体讨论决定，一致同意执法机构提出的处理意见。2021年4月1日a州农业农村局向当事人的委托人杨某送达了《行政处罚事先告知书》，告知当事人可在收到《行政处罚事先告知书》之日起3日内依法享有陈述申辩和听证的权利，受托人收到《行政处罚事先告知书》后，代表委托人周某承认其违法事实并当场书面放弃陈述申辩和听证的权利，当日向当事人送达了《行政处罚决定书》，罚款7400整，当事人当日履行了罚款。
2本案办理过程存在的问题
2.1证据收集不全面
本案执法人员对周某进行询问，得知其运输的11头生猪是和匡某购买的，但本案没有对售卖人匡某进行询问调查的记录，购买事实得不到相互印证。在对周某的询问过程中，没有询问运输车辆是否备案，车辆是否进行消毒。《中华人民共和国农业农村部公告第79号》：十、发现运输车辆有未按规定进行清洗、消毒，承运未附有动物检疫证明生猪，以及未按规定备案等情形的，由动物卫生监督机构按照《中华人民共和国动物防疫法》有关规定处理。由于证据不完整有可能导致车辆未备案、未消毒违法行为得不到法律的制裁。
2.2法律适用不完整
本案执法人员仅依据《中华人民共和国动物防疫法》第七十八条第一款：“违反本法规定，屠宰、经营、运输的动物未附有检疫证明，经营和运输的动物产品未附有检疫证明、检疫标志的，由动物卫生监督机构责令改正，处同类检疫合格动物、动物产品货值金额百分之十以上百分之五十以下罚款；对货主以外的承运人处运输费用一倍以上3倍以下罚款。”进行处罚，笔者认为不太完整。当事人违反《中华人民共和国动物防疫法》第二十五条第三项的规定，首先对应的法则是《中华人民共和国动物防疫法》第七十六条，依法应当检疫而未经检疫且符合补检条件再依据《中华人民共和国动物防疫法》第七十八条第一款进行处罚，故笔者认为处罚依据条款应该是《中华人民共和国动物防疫法》第七十六条和七十八条第一款。
3建议
分析本案可以发现，随着机构改革，农业综合执法队伍的成立，将之前分散在农业农村局下属各站所的执法权划转农业综合执法支队，执法支队的人员暂时由各站所临时抽调组成。农业执法权划转之后农业综合行政执法涉及范围较广、涉及法律法规较多，案件性质多样性，但目前由于执法人员的素质和水平参差不齐，在办理案件过程中会存在不同程度的问题，因此，对提高执法人员的执法水平笔者提出以下建议。（1）农业综合执法机构新成立，应建立一套完整、可行的规章制度和办案流程。可制定《农业行政执法绩效考核制度》《农业行政执法办案流程》《行政执法重大案件讨论制度》等一系列规章制度。（2）加强培训学习力度，提高人员素质。因受新冠疫情影响，为响应疫情防控相关要求，近期建议以线上培训和自学为主，不断提高农业执法人员的综合执法能力和素质，把握办案技巧和程序，依法依规办理所有的农业行政案件。
参考文献：
[1]中华人民共和国中央人民政府.中华人民共和国动物防疫法[Be/oL].[2021-7-8].
文物运输方案篇10
［关键词］课堂实训学习情境情境模拟物流运输
一、引言
高职院校教育的根本任务是培养生产、建设、服务和管理第一线需要的高素质技能型专门人才，这就要求学生重点掌握从事本专业领域实际工作的职业技能。物流运输组织与管理是物流管理专业的核心课程，课堂实训作为该课程教学的重要组成部分，其教学形式和方法成为高职院校物流管理专业人才培养模式中亟待解决的问题之一。
二、运输物流组织与管理课程进行课堂实训教学的必要性
在以教师为主的传统教学模式中，大多数课堂时间是教师讲、学生听，难以达到预期的教学目的，尤其是像物流运输组织与管理这种实务性很强的课程。现代教学提出以学生为主、以教师为辅的教学模式，强化学习项目或任务的设计，这就要求教师积极地探索课堂教学方法的改革，培养学生的综合素质和创新能力。本文通过实践教学经验的积累，结合《物流运输组织与管理》课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课堂模拟实训方案。
三、课程体系的学习情境设计
物流管理专业是本校的重点建设专业，我们在设计本专业的人才培养方案之初，走访了商业流通企业、第三方物流企业等，对初级岗位、短期成长岗位及其所需的知识和技能进行大量调研，总结出与企业运输相关的典型工作任务，针对这些任务把物流运输组织与管理这门课程的教学设计成六个学习情境：适宜运输方式的选择、公路货物运输、铁路货物运输、水路货物运输、航空货物运输、联合运输。
四、按学习情境组织课堂实训
以上面设计出的教学情境为基础，组织课堂实训教学。下面以铁路整车货物运输为例来说明本文所提的课堂模拟实训方案。
1.创设模拟学习情境。通过模拟教学情境的创设，吸引学生注意力，让学生积极主动地参与进来。
所创设的模拟情境如下：甲物流运输公司接受从山西某煤矿运输50万吨燃煤到广州公司的任务，运输部门经理将此项任务交给运输物流员李明来组织完成。
2.学生识别自己该懂些什么。本步骤是学生转向自主学习的转折点，由学生识别自己该懂些什么，由此找到实践内容或学习目标，即我要做什么或学会什么。这样可让学生自己去发现急需解决的问题，比起教师机械地告知学生做什么、怎么去做会更具有驱动力。教师必须在创设模拟学习情境的过程中，引导学生提出“选择什么运输方式、如何组织该批货物运输”的任务。
3.学生学习。在明确任务之后，教师要让学生进行讨论、分析任务。为了让学生更好地理解和掌握该任务模块，教师可以引导学生将其分解成三个较小的问题：
(1)运输方式的选择。根据运输任务量、运输起始地和距离等，选择运输方式。
涉及知识点：五种基本运输方式的特点及适用范围。
(2)货物运输组织形式的选择。解决第一个问题以后，学生可以得出本次任务适宜的运输方式是铁路运输。要让学生进一步明确，选择铁路货物运输的哪种组织形式。
涉及知识点：铁路货物运输的三种组织形式及其区别。
(3)铁路货物整车运输流程。结合前面两个问题的知识准备，分析模拟情境中运输货物的特性，学生可以得出本次任务采用的是铁路货物整车运输的组织方式。根据课堂模拟情境的实训内容，可以设定工作岗位如下：托运人1人、核对运单1人、检查货物包装1人、验货1人、贴货物标签1人、货物入库1人、核算运费1人、收款1人。每位扮演者要清楚自己岗位的职责和工作内容。
涉及知识点：铁路货物整车运输的具体操作步骤。
4.学生通过模拟情境去应用学识。在这阶段，教师要给学生留有足够的时间进行自主探究，以期完满地完成任务。一般在一个时间段内参与课堂实训教学的学生数量有限，对其他学生，教师可以要求他们观察参加者的表情、语言的表达等方面，模拟实训结束后，要求观察者对参与者的表现进行现场点评。这样，可以在同一时间段内让所有学生都参与其中，以期达到最佳的教学效果。
在该任务模块中，为了增加课堂模拟实训的对抗性和趣味性，教师可以对全班学生进行分组，如每个组都是甲运输物流公司，都来参与铁路货物整车运输的组织。每组学生的工作岗位确定以后，可以进行铁路货物整车运输流程的模拟操作。首先是整车货物托运，包括提出货物运输服务订单、填写货运单、办理托运交货装车、交付运输费用、将领货凭证递交收货人。其次是货物托运的接受，包括评审运单、填制运单货票、托运货物验收、货物入库。最后是货物运输的到达与交付。每组参与者都要明确自己的职责，并事先准备好相关资料，如一张全国铁路运输地图、铁路运单、货票等。
在完成任务的过程中，教师起引导作用，同时要维持良好的课堂秩序。如当学生在模拟情境过程中离题太远时，要及时把他们调整过来。
5.评价反馈。评价反馈是对学生学习情况进行反馈的一种方法，能有效地体现出学生掌握知识、运用知识的能力。最初，可以让学生互评，如小组内的互评、小组间的互评；最后，由教师对学生进行集中评析。在该阶段，教师要把握好点评尺度，既要通过肯定让学生有成就感，也要让学生看到需要改进的地方，以便他们从中有所收获，有所提高。
五、小结
笔者将上述所提的课堂实训方案应用在本校08级和09级物流管理专业的实际教学当中，实践效果表明：在《物流运输组织与管理》课程教学中，根据课程内容和性质，能够将上文提到的五步骤有机结合起来，加强了课堂实训教学的效果，满足高职教育课程改革的要求。
参考文献：
[1]赵艳:高职院校《物流运输组织管理实务》课内实训初探[J].商场现代化，2008（8）