车间安全管理计划篇1
一是坚持开展安全培训工作。将安全用电、各工种及设备的操作规程和应急抢救知识作为培训重点，不断强化意识安全。
二是突出安全重点，抓好安全薄弱环节的有效监控。
三是坚持安全常规管理，对安全工作常抓不懈。健全车间安全生产会议、巡回检查、设备检修、交接班等记录，将整个生产过程记录在案，便于分析查找问题。
二、提高员工的质量意识，加大质量管理力度，提高成品一次合格率
一是加强生产操作人员质量培训，强化员工质量意识。
二是加强检验员的质量巡检工作，避免重大质量事故的发生，并要求其对当班质量情况记录在案，使我们有迹可循，便于质量管理与研究。
三是建立合理的奖惩制度，在考核机制中加入质量考核，与员工的收入挂钩，奖优罚劣。通过以上措施保证全年产品一次合格率达到98%。
三、开源节流，降本增效
一是合理安排人员，对现有的岗位人员进行梳理，以产定员，尽量减少公司的劳动力成本；二是合理安排工作时间，尽量连续生产，避免能源浪费；三是对原辅材料进行精细管理，杜绝浪费现象的发生，将原辅材料的消耗控制在3%之内；四是将消耗与员工的收益挂钩，有奖有罚。
四、保证工艺贯彻率
在XX年，我们将加强员工的生产工艺培训，增加员工对本工位的工艺熟知度，加强员工的技能水平，保证工艺的贯彻率达到98%。
五、加强设备管理
一是制订设备保养及管理办法：对设备的日保、周保、月保制度化，定期检查，实施各种激励手段，引导员工运用正确的方法进行设备保养。二要加强设备保养技能交流、培训，定期召开设备管理会议：主要是纠正不良设备使用和保养行为，交流工作技能。上述措施有效的保证了设备的高效、稳定运转，为按时保质交货提供了强有力的支持。
六、加强现场管理，推进6s管理制度
车间安全管理计划篇2
2012年主要工作总结如下:
一、与12个基层班组分别签订了2012年安全环保目标管理责任书，强化安全职责的落实；
二、组织车间员工学习“2011年安全警示录”并开展讨论；
三、围绕“学规章，反三违，抓演练，全员管”的安全主题活动，车间全员参加安全考试；
四、继续推行班组安全员轮流当方法，促进班组安全工作；
五、悬挂安全温馨提示牌，增强员工安全意识；
六、车间职能人员继续参加班组的安全学习，促进班组安全工作；
七、全员参与，开展2012年危险源辨识及风险评价工作，控制生产检修活动中存在的风险，保证装置的安满优生产；
八、全员参与，开展2012年全员环境因素调查及评价，评价出的9项重要环境因素组织全员学习；
九、制定车间应急预案演练计划，每季度组织车间级应急预案培训及演练（共4次）；
十、组织车间人员学习员工岗位安全职责；
十一、分解车间2012年QHSe目标，并完成2012年四个季度目标完成情况；
十二、迎接集团公司QHSe体系审核，督促相关人员完成问题整改工作；
十三、做好公司、对车间的各项安全检查迎检工作，及时整改检查出的问题；
十四、做好QHSe体系要求的各项工作。
2013年安全工作计划：
一、全体员工要统一思想，提高认识，落实安全环保责任，在全车间范围内持续开展“学规章，反三违，抓演练，全员管”工作。进一步强化员工安全素质，努力提高员工安全技能，以人的可靠保证管理可靠、技术装备的可靠，努力打造安全生产的长效机制；强化环保管理，以推进清洁生产体系的有效运行为手段，确保2013年车间安全环保工作目标的实现。
二、进一步完善车间安全组织网络，充分发挥班组安全员及班长的作用，进一步强化基层班组的安全环保管理，实现全员管安全环保的良好局面。
三、检维修作业管理规范化，严格执行公司及事业部的各项规章制度及仪表检维修规程，严格票证管理。
四、继续完善车间突发事故应急预案，制定2013年车间演练计划并组织实施；各班组上报2013年班组演练计划，由班组组织实施，车间相关人员参加。
五、继续进行仪表专项检修、操作危险源辨识风险评价表的学习，用于提示专项检修工作，使风险评价融入日常管理，达到降低和控制风险的目标。
六、继续应急预案的培训工作，加强员工的教育培训，不断提高全员的综合素质。
七、参加各类专业管理人员安全技能培训班，从而提高各类专业管理人员的自身安全素质，促进安全环保管理队伍整体素质和管理水平的提高。
车间安全管理计划篇3
一、城市轨道交通工程开展施工管理工作的必要性
在我国的许多城市，为了解决城市交通拥堵问题，兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性，我们在施工过程中，必须要保证工程质量和安全性，为了达到这一目标，就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看，开展施工管理工作是十分必要的，其必要性主要表现在以下几个方面：
1、为了满足整体工程质量，必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程在兴建的过程中，需要协调多个施工环节和管理部门，整个工程施工难度很大，涉及到的质量控制点也非常多，要想保证整体工程的施工质量，必须开展施工管理工作。
2、为了满足整体工程的安全性要求，必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程涉及的施工环节多，在施工过程中特别要注意安全，如果工程施工过程中出现安全问题，那么将会对整体工程造成极大的影响。所以，出于保证整体工程安全性的要求，我们必须开展施工管理工作。
3、为了保证整体工程有序进行，必须开展施工管理工作
由于城市轨道交通工程施工程序多，整体工程相对复杂，所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行，保证工程的有效性，所以，要想保证工程有序进行，我们必须开展施工管理工作。
二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施
通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现，其施工管理工作主要有以下具体措施：
1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点
在城市轨道交通工程施工过程中，施工管理的定义是指施工开展中，施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排，如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点：（1）施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中，（2）施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则，（3）施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用，（4）施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见，城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果，就要积极开展施工管理工作，要以施工管理为主要手段，全面推进城市轨道交通工程的有序进行。
2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容
在目前的城市轨道交通工程的施工管理中，通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部，然后按照项目经理部的职责，组建整个管理体系，通过项目经理管理体系，划本文由http://收集整理分并明确施工管理职责，通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责，保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分，设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理，不但促进了工程质量的可靠提高，还保证了工程整体的安全性。因此，城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。
3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作
由于城市轨道交通工程涉及的环节多，因此整体工程非常复杂，要想保证工程的有序进行，就要对整体工程进行全面的规划，而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中，施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分，并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为：时间计划，其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划：正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划：影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划，不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括：施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。
4、城市轨道交通工程要做好工程列车的组织工作
在城市轨道交通工程的施工管理中，工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工，其种类主要包括：（1）内燃机车：车厂调车（客车）、救援以及配合牵引平板车作业，（2）轨道车：配合牵引平板车作业，（3）作业车：接触网作业车、轨道检测车、接触网检测车，（4）平板车：普通平板、带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业，工程车组织的原则要满足以下要求：（1）工程车必须符合线路的车辆限界，（2）工程车可以牵引，也可推进运行，（3）工程车运行凭信号、行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出，我们在施工管理过程中，要做好工程列车的组织工作。
三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用
从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看，施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用，其作用主要表现在以下几个方面：
1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行
施工管理在整个城市轨道交通工程施工中，起到了规范和指导作用，使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依，保证了整个工程的施工秩序，使整个施工过程能够实现预期目标，完成预期的工程量和施工任务。
2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量，切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现，使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此，我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。
3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性
在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后，整个工程保持了良好的施工秩序，各项施工程序有条不紊的进行，满足了整个工程施工的需要。从作用上来看，施工管理出了保证工程的有效性之外，还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。
车间安全管理计划篇4
关键词 地铁,施工管理,轨道车,运输组织
北京地铁5号线全长27.71km,由16.91km地下线和10.80km高架线组成;线路最大坡度33‰,正线最小曲线半径为400m(共8处)。施工阶段轨道运输的动力为4台重型轨道车,运输车辆为8辆pd16型平车、2辆pd25型平车、4辆gpc30型平车。在地下线路两端设2个基地车站负责接发车、装卸车、动力整备、设备维修保养等工作。在地下线路中部设中间站负责协调4台轨道车的会让、待避、转线等事宜。
地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程,其主要作用是:运输轨排,运输混凝土,运输作业人员,运输工机具,现场焊接钢轨,各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带,地铁用的一些大型设备如电梯、装饰材料、消防管道、变压器、电器柜、控制柜等不便于用汽车运送,也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内,因此,地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。
地铁由于其众多的优越性,已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选,建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。地铁施工由于工序复杂、工艺要求非常高,因此施工难度大。
1使用的轨道运输车辆
1.1动力车
目前,在全国各城市的地铁建设中,承担施工阶段轨道运输的动力主体是轨道车,其中多数是经过出厂改造的、符合具体施工要求的重型轨道车。以北京5号线使用的jy290dt-5型轨道车为例,2轴轨道车的最大轴重为125kn,4轴轨道车轴重为90kn,完全符合高架桥轴重≤141kn的要求。该型轨道车牵引功率为216kw,在50‰的坡道上也可牵引2辆平车(装载2片轨排)。为使轨道车的各项技术参数符合地铁施工的需要,在定做轨道车时,要求轨道车外观尺寸符合地铁施工的限界要求。轨道车长10800mm,最宽处2702mm,如因实际需要其宽度可调至2602mm,轨道车最高3510mm,遇特殊情况时高度可降为3300mm。轨道车同时应具备其他附属功能,如车载大功率发电机等。
1.2平车
地铁运输路料和其他物件所用的车辆主要是平车。其规格型号较多,车辆零部件有很多无法互用。其共同特点是:①自重和载重较小。自重一般在10~15t;载重最小的为16t(pd16型)。目前较常用的是25t(pd25型)和35t(gpc35型)平车。②车体较长、较窄、较低,便于地铁运输。由于地铁施工时在前方施工现场用于吊装车作业的dp10b型门吊内侧跨距为2640mm,距轨面的起升高度为2610mm,因此pd16、pd25型平车必须经过相应的改造。考虑到平车在曲线上偏移量的因素,必须将平车的宽度调至2500mm以内,车辆高度控制在800mm以内,才能适应地铁施工的要求。
gpc35型平车宽度经改造后虽然能达到要求,但由于车高为1100mm,装载的路料物资高度超过1500mm时门吊就不能将其吊离平车,所以gpc35型平车只能运输一些散料和小料。
2运输组织
北京地铁5号线施工中的运输工作管理办法,是在多次地铁施工经验的基础上,与有关规章、规范、规程相结合后得出的适用于地铁施工阶段使用的行车组织管理办法。鉴于地铁隧道内行车的特殊性,行车管理工作必须在贯彻“安全第一,预防为主”的方针前提下,坚持“施工运输两兼顾”的原则,成立专业的部门来编制、审核和实施行车计划,协调施工与行车计划的矛盾,合理安排交叉作业。
2.1车站的职能和设置
地铁施工一般都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的职能包括:编排行车计划,协调与行车有关的、影响行车的施工组织,负责接发列车,负责列车在站内的装卸车作业,负责动力和车辆等设备的整备和日常保养,安排作业人员的日常工作等。基地站必须经过认真选址,必须具备轨排拼装、存储轨排的场地,具备列车解体、编组等调车作业的线路,具备轨道动力检修的硬件措施,具备装卸车的各项硬件条件;同时,基地站应尽量避开曲线、坡道地段。
在轨道铺通之后,为了便于运输管理,要有选择性地在有道岔的车站开设临时车站,以便于基地车站掌握列车在区间的运行情况和采取计划变更,也便于调车作业和转线、待避和会让车。
2.2车站的管理
基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。行调可兼任车站站长同时管理车站工作。车站设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。
2.3列车编组及调车作业
地铁施工阶段轨道运输的主要任务是运送轨排和混凝土。工程列车采用固定编组和固定运行线路的方式,即上、下行线路各有一列工程列车,每列编组2辆平车,由轨道车推进运行。由于列车到达前方施工现场后,都是在新铺线路的尽头进行调车作业,因此该项调车作业除了按照《线路技术管理规程》中对于尽头线调车作业的要求执行外,还要在行车调度命令中注明相关的作业方法和安全要求。
2.4行车闭塞
施工开始阶段的轨道运输受到各种因素和条件的限制,上、下行线路上各有一列工程列车。在只有一个基地站或全线未贯通的情况下,列车凭调度命令进入区间,按照命令的要求,始发站与终到站之间的整个区段在列车返回之前均为封闭区间。在全线贯通后或设有两个及多个基地站的情况下,行车闭塞采用电话闭塞。基地站可下达折返命令,特殊情况下线路所在取得基地站的同意后也可下达折返命令。
3行车组织的难点分析
地铁施工阶段的行车组织有别于地面线和铁路运营线的行车组织,有以下特点和难点:
1)隧道内照明条件很差,各种曲线、坡道、站牌等行车标志没有安装,司机、车长望条件差。
2)隧道内湿度很大,在夏季内外温差大时,隧道内会形成很大的浓雾;而在施工阶段用于通风的大型风机还无法进行通风运作,隧道内的能见度很低。
3)地铁隧道一般都有很大的坡度,如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此,工程列车除了具备较好的牵引动力外,还需要有切实可靠的防溜措施和严格的规章制度作保证。
4)地铁施工阶段,隧道内空气质量很差,灰尘较多,对轨道动力的发动机进气、空压机进气都会造成不良影响,机械设备的维修保养有特殊的要求。
5)地铁机车车辆限界比铁路要小得多,隧道内施工的单位和作业人员较多,携带的工机具也很多,如稍有不慎,人员和物件就很有可能侵入机车车辆限界,造成行车事故。
6)地铁隧道内没有通讯信号,手机无法联系,对讲机等无线通讯设备的有效通信距离也很短,行车指挥困难,行车计划变更不便于实现,待避、会让等行车工作很难开展。
7)施工单位多,交叉作业频繁,封锁线路、封闭区间、区间挡道的情况经常发生;区间防护是保证行车和施工安全的重要因素,全线区间的管理必须统一、规范、严格、有效。
8)在施工过程中工程列车要频繁地对位,经常是1、2m就对位一次。因坡道较多,频繁对位对轨道车的制动机和离合器损害较大,对操作人员的作业技能更是一个考验。
4行车组织的措施
4.1施工计划与行车计划的协调
施工伊始,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部编制了北京地铁地下线《工程运输管理办法及其补充规定》。该规定经业主审批后以北京市地铁建设管理公司的名义下发参建地铁5号线的其他线下单位和设备安装单位。其他各施工单位在每日18时前向项目部运机部提报次日施工计划;运机部和车站认真审核各单位的施工计划,再合理安排行车计划。对于交叉作业及相互影响的地方,在保证安全的前提下通过协调、协商解决。这样首先从组织源头上理顺工作关系,防止交叉作业计划互相影响、互相干扰。
4.2区间的管理和照明
施工初期,项目部编制了地下线区间临时照明方案及其施工组织设计。该方案经过业主批准后,在全线的隧道内安装了低压照明系统,保证了施工和行车照明。同时还将全线划分成几个区段,设置区间管理调度所,负责监督检查区间的施工组织,检查施工计划的执行情况、施工人员劳保用品的佩戴情况、区间施工单位使用工机具的安全情况、列车在区间的运行情况、区间有无遗留物品和有无侵限物品、区间照明的状态等。整个区间因有区间管理巡查人员而变成一个可联系的、闭环的整体。
4.3制定详细的作业办法和各项作业指导书
根据国家相关的法律法规及业主的要求制定作业规范,包括工程运输管理办法、车站作业细则、列检作业办法、轨道车管理细则、轨道车运用规程、防溜办法、专列开行办法、临时车站作业办法、工程列车事故救援预案以及相关记录表格等。建立、健全各项工作台帐并将措施落实到人,对体系运行进行动态检查,使得各项规章措施都能得到落实。
4.4行车管理实行军事化
行车命令为调度命令,必须严格按照命令行车。地下线行车采用封锁区间闭塞;高架线、地面线采用电话闭塞。行车调度是行车的最高指挥,行车命令一旦下达,任何人不得擅自变更。车长是行车命令的执行者,没有行车调度的计划变更命令,车长可拒绝执行任何变更计划。道岔定位直股,用专用定位器固定,没有命令任何人严禁搬动道岔。对于计划中有施工、有浓雾的地段,在调度命令中必须注明限速情况。
4.5交叉作业的协调安排
地铁施工阶段的施工单位多,交叉作业频繁,对于需要封锁线路、封闭区间的施工组织以及影响行车的施工组织,其施工计划必须提前申报并纳入行车组织中统筹安排。施工单位必须派专人负责现场施工和防护,确保行车安全和施工安全。对于交叉作业中相互干扰大的部分,轨道铺装单位作为施工阶段的区间临管部门,要经常组织现场会进行协调,保证施工计划的实施。对于暂时无法解决的问题,由区间临管单位统一安排并下发书面施工计划,各施工单位必须按计划安排区间施工。对于需要工程列车配合的施工组织,经认真审核行车计划申请,由主管部门和车站协同用车单位共同制定、部署行车计划,签订相关的安全协议。
4.6施工防护和动车的使用
对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。对于违反防护的施工组织,区间管理的巡查人员有权要求其整改,情节严重的停止其施工。对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出机车车辆限界。
4.7轨道车辆的日常维修保养
隧道内灰尘和湿度较大。灰尘会进入机械设备的空气滤清器,因此发动机的空气滤清器要经常清洗和更换,其保养频率要大于正常的使用周期。司机应定期检查机械设备各部件的技术状态,发现问题及时处理,严禁将故障车驶入区间。
4.8技术改造
轨道车空气压缩机是轨道列车制动的动力来源,其技术状态直接影响列车运行的安全,必须采取强有力的措施进行保养,并对其进气空滤进行改造,延长使用周期,并备有备用空压机。运输路料物资的平车与旧式16t平车的部分配件无法通用,尤其是三通阀。为提高制动机性能,自行对k2型三通阀进行了技术改造,实现了k2型与k1型的三通阀互用。在保证平车空气制动机性能的同时,要相应地加强手制动机的制动力,以保证车辆防溜和手推调车作业的安全施行。对于平车宽度的改造方法是:将其两侧的侧门装置、加固装置摘除并打磨平整,再把加固装置焊接到平车侧梁下部,同时在平车车板上安装辅助的加固装置。
4.9采取措施减少噪声污染
分析认为,噪声的主要来源不是发动机,而是列车在快速运行时轮对通过钢轨接头时产生的震动。这种震动出现在离地面较近的隧道时,会影响到居民休息。噪声的控制措施是:首先在调度命令中对列车在扰民区段进行限速,将速度控制在5~8km/h的范围内;其次是在编制行车计划时减少扰民区段的发车次数;三是对施工计划进行调整,绕过扰民区段,尽量使列车不在扰民区段运行;四是优先考虑扰民地段的长钢轨焊接,早日实现无缝线路,减小震动。
4.10应急及救援措施
施工之前,对运输作业中可能会出现的各种紧急及意外情况进行分析和安全预想,并根据以往的经验教训和地铁工程运输的实际情况,制定详细的《轨道车事故救援预案》和《平车事故救援预案》,并以此为基础购置救援物资。救援物资专料专用,妥善保管,任何人不得挪用。同时定期组织员工进行实战模拟演练,以保证在出现紧急情况时,提高救援的速度和效率,将各项损害降到最小。
自2005年10月北京5号线工程中的轨道运输开始以来,在保证施工安全和行车安全的前提下,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部圆满地完成了各项生产任务,运输总吨位约25万t,有力地支持了各单位、各专业的施工生产进度。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[m].9版.北京:中国铁道出版社,1999:101.
[2]铁道部车辆局.车辆钳工[m].北京:中国铁道出版社,1986:255.
车间安全管理计划篇5
调研室：
xx年，面对煤炭市场下行的严峻形势，我部在公司的正确领导下，紧密围绕公司“安全生产年”、“产能提升年”、“管理创效年”、“和谐发展年”的总体战略部署，多措并举抓落实，不断推进安全基础建设，强化运输管理，狠抓成本管控，积极引领全部上下克难渡困，全面实现了xx运输的平安和谐发展。现将我单位一年来的行政工作情况和明年工作设想，向各位领导做简要汇报：
今年以来获得的公司级以上荣誉：部级“安全生产特级单位”；xx等多项荣誉称号。
一、我xx单位主要指标完成情况
我部x-x月份主要指标完成情况
1.运营收入：实际完成xx万元，欠计划xx万元。全年预计完成xx万元。
2、运营成本：实际完成xx万元，与计划比降低xx万元，同比增加x万元，全年预计完成xx万元。
3.运输总量：计划xx万吨，实际完成xx万吨，欠计划xx万吨；预计全年货物运输总量可完成xx万吨。x年同期运输总量完成xx万吨，与去年同比减少xx万吨。
4.外运：计划xx万吨，实际完成xx万吨，欠计划xx万吨；x年同期外运完成xx万吨，与去年同比减少xx万吨。
5.入洗原煤：计划xxx万吨，实际完成xx万吨，欠计划xx吨；2012年同期入洗完成xx万吨，与去年同比减少xx万吨。
6.电煤：计划xx万吨，实际完成xx万吨，超计划xx吨；2012年同期电煤完成xx万吨，与去年同比增加xx万吨。
7.工资总额：工资总额xx万元，超计划xx万元，同比减少xx万元。全年预计完成xx万元。
8.人均工资：人均工资xx万元，超计划xx万元，预计全年人均工资为xx万元，与上年xx万元比下降xx万元。
9.利润：实际完成xx万元，较计划少完成xx万元。全年预计完成xx万元，与计划比少完成xx万元。
10.安全指标：x年安全控制指标行车一般C类事故x件，实际发生0件，行车一般D类事故x件，实际发生x件，人身轻伤x件，实际发生x件。分别较年度事故控制指标下降了：100％、73.9％、78.9％。消灭了行车一级以上及路内死亡事故，截止x年x月x日，已实现了安全生产xx天。
二、主要工作情况
（一）围绕实现“安全生产年”，严细安全管理，筑牢安全根基。
我xx在安全工作中始终深入坚持贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，围绕实现“安全生产年”，坚持多措并举，不断加强安全基础建设，强化安全管理，实现了矿铁安全稳定、持续发展。
1.抓实安全管理，强化制度落实。一是强化了安全目标管理。确定了全年安全生产奋斗目标，把年度事故控制指标分别量化到x个基层单位、车间及班组，层层落实责任。二是强化了制度的落实。坚持把《安全管理办法》、《员工人身安全规则》、《员工岗位安全生产责任制》《安全生产责任追究及处罚规定》等一系列安全长效管理制度，贯穿于安全管理过程中，并实行了“动态与静态”监管机制的落实。三是强化了安全监督检查工作。我们采取定期和不定期安全生产隐患排查、抽查、检查，重点加强对生产作业场所物的不安全因素的排查，对查出的各类隐患实行闭合整改，跟踪问效；突出抓好“早、午、晚”等三个空间的安全查岗工作，加强全员对企业安全生产法规及标准化作业的贯彻执行力度，坚持每月开展一次安全质量标准化检查活动。四是强化了职业病防治基础工作。制定了职业病防治实施方案，成立了管理组织机构，设置了一名专职管理人员，建立健全了职业病防治13项管理制度，对我部职业病危害进行排查摸底，为进一步建立我部职业病人员资料档案打下坚实基础。五是加大了考核及奖罚力度。按照年初制定的年度经营考核办法，安全质量标准化考核奖罚制度，实行了安全生产周期兑现奖励制度。每月对基层单位的安全生产情况进行一次全面的考核，有效治理了人的不安全行为。今年xx月份，共开展安全检查和安全查岗活动xx次，查处“三违”xx人，合计罚款xx元；有x个基层单位、xx名领导干部和xx名安全管理人员受到处罚，合计处罚xx元；有x个基层单位兑现了安全生产周期，合计奖励xx元；防止各类事故xx件，合计奖励xx元。六是加大了安全基础投入。今年我部投入xx万元，用于集贤、新安、二矿、三矿等“下沉区的治理”；投入xx万元，用于铁道线路安全改造；投入xx万元，用于铁路线路安全护坡及挡土墙维护，进一步夯实了安全生产基础，提高了铁路运输安全行车的可靠程度。
2.狠抓源头治理，强化可控性预防。一是加强道口管理。抓好道口看守员执行标准化作业力度。保证良好的道口设备质量，达到“三标齐全”。投入xx万元，用于加强型橡胶道口的铺设。有两处道口安装自动报警信号已列入明年大修计划。二是加强宣传教育。通过出动安全宣传车悬挂典型事故图片、宣传单，利用候车室内的电子荧屏、标语和客车内的电视、广播等有效宣传形式，开展安全生产法律法规的宣传教育，增强了广大市民遵守安全生产法律法规的自觉性。三是加强行车管理。加强了站机联合监控、车机联合监控；加强了司乘人员的规章制度和标准化作业的执行力度；加强了重点线路地段列车运行的监控，严守列车运行速度；加强了客、货列车的安全技术检查；加强了对站车秩序维护、旅客列车到站接发的安全防控，设立安全警示牌、安全线，有效保证了旅客的安全乘降。及时了消除事故隐患，保障了行车安全。四是加强现场管理。管理人员实行了走动式管理，深入车间班组进行巡视，了解员工工作状况，掌握生产工作情况，随时发现和解决问题，抓好隐患薄弱环节。
3.加大安全投入，严控危险源头。一是重点抓好内燃机车储备油库重大危险源的管理。今年共投入xx万元，用于机务油库油罐的防腐。坚持每月对油库进行一次安全隐患排查治理，确保万无一失。二是重点加强对职工通勤旅客列车消防管理。重点堵住易燃易爆等“三品”进站上车，防患于未然。
4.搞活动态环节，隐患及时治理。一是坚持排查及时治理。以开展大规模的“春季安全质量标准化检查活动”、“安全隐患大排查大整顿”活动、“安全生产月”活动为契机，对机车、车辆、铁道线路、通信、信号、锅炉、机电等重要设备进行了全面检查。“春检”活动排查出安全隐患xx件，下达了xx份“领导催办单”；“安全隐患大排查大整改”活动，排查出隐患xx件，其中闭合治理了xx件，整改率80%，在未治理的安全隐患中，上报市安全生产监督管理局协助解决xx件，上报公司协助解决x件，已制定防范措施待治理的xx件，x件正在处理中。开展了汛期隐患排查活动，排查出防汛隐患x件，闭合治理了xx件，报上级部门协助治理x件，因客观原因待治理x件，对未治理的安全隐患，制定了防范措施。二是坚持添乘有效治理。领导及机关有关部门定期添乘制度已于x月x日开始执行，要求每天至少有一个添乘组随机车添乘，该活动制定了轮流添乘表及机车添乘检查表，添乘人员及时将检查出的问题反馈上来。截止x月x日，共添乘检查x人次，收到机车添乘检查表x份，排查出问题x件，全部进行了落实，有效治理了安全生产隐患，保证了安全运输生产。
5．加强安全培训，提高员工素质。我部安全培训工作坚持以提高员工安全意识、强化员工自我保安能力、提高员工整体素质为重点。今年以来，四级培训x期，培训人数x人；业余培训x个班，培训人数x人；脱产培训x个班，培训人数x人；企业危化负责人x人；危化操作工1人；市技术监督局特殊工种培训，司炉工x人、电焊工x人、起重机x人、厂内机动车x人、水质化验员x人、市安全监督管理局安全管理人员培训x人，全面完成培训计划。
（二）围绕实现“产能提升年”，强化责任落实，提高运输效率。
进入今年以来，面对xx受煤炭市场下滑影响和煤质下降影响，造成国矿煤运量大幅减少这一实际情况，我部为实现节支降成、增运增收，主要采取了以下三个方面的措施：
一是科学组织，优化调配员工作业。解决了行车一线，根据运量实际，科学合理调整运用机车，在压缩运输成本的同时，解决了行车一线员工（xx）在严重缺员情况下的带薪休假问题。年初以来，我们在企业面临困境的特殊情况下，不断强化运输组织和运输管理工作，加强行车调度员的技术业务学习，大力提升行车调度员的指挥水平。特别是在机车运用方面对调度室严格要求，特别是在列车编组上，要求上行货物列车满轴率要达到90%以上。二是合理统筹，积极提升运输效率。针对受煤炭市场下滑和公司煤质下降影响，国矿煤外运减少的实际情况，积极争取货源，组织其它货物运输。我部面对国矿运量减少的实际情况，积极扩大货源，与龙煤销售及局销售积极协调争取，对原有汽运部分的代运煤争取到铁路运输。同时重点做好建龙、地煤等其它货物运输组织工作，特别是做好特殊条件下的其它货物的运输保障工作。今年月x日至x月x日，x专用线进行大修施工，为满足x在施工期间的生产需求，减少施工对x运量造成的影响，我们积极沟通协调，为xx开辟第二货场，在施工期间将x部分货物改在平原专用线及x专用线卸车，同时为保证施工期间对建龙进行不间断取送车作业，将机动丙机车交接班时间进行调整。在专用线大修施工完毕后，及时恢复加挂补机的行车组织办法，在xx重车集中到达时，采取超常规做法，合理调整运用机车。x月x运输量完成x万吨，创历史新高。三是精准掌握，做好电煤组织工作。针对x自x月份起电煤需求量较大，每天电煤装车需达到x车以上的实际情况，我x加强了电煤装卸车组织工作，根据龙煤销售每天配车计划，准确掌握xx的仓存计划，按仓存计划合理配车，同时组织好电厂的卸车工作，加快自备车的周转，做到及时取送。在因x煤质不好需经x选煤厂入洗后x电煤的特殊情况时，适时调整运用机车，在运转增加一台运用机车，保证电煤的正常运输。同时在x煤资源不足时，合理调整货物列车运行线，重点保证x电煤的正常运输，确保x电煤的正常供应和x电煤指标的完成。x至x月份电煤运量计划x万吨，实际完成x万吨，超计划x万吨。
（三）围绕实现“管理创效年”，深挖管理潜能，抓实成本管控
面对煤炭市场持续下行的严峻形势，遏制企业亏损，我们把成本管理、节支降成作为提高效益的重要手段，注重深挖内潜，狠抓成本管控，积极落实经营管理倒逼机制，为完成我部下半年x万元的压减指标，我x采取以下几项措施：
1、注重深挖内潜，狠抓成本管控。加强材料费的计划管理，严格审批计划编制，严格实行材料费定额定量分配。一是抓实生产管理，严格控制。在班组核算的基础上，对机车投入台数、运用效能等进行精打细算，在柴油等生产资料价格居高不下的情况下，通过提高机车车辆周转效率，来从最基础压缩降低生产成本。二是强化财务管理，堵塞漏洞。进一步强化经营考核会和成本分析会的力度和效用，加大效能监察力度，对客票、物资、材料和设备采购等严密控制，强化目标责任体系，对煤、水、电、油等成本大项，分解到位，落实到人。三是严细供应管理，推动效益。严细定额管理，落实超罚节奖制度，严格计划外供料，严格控制非生产用料及物资外流，对重点物资实行专人现场监督，有效的控制了材料费的支出。下半年共压减材料费x万元。下半年成本指标除工资、材料费、电费、通勤费、劳动保护外的其他费用一律压减50%，原则上不影响生产的其他支出，在保证生产任务的前提下，严格控制、加强管理，形成了全员全方位抓节支降成的氛围。
2、抓实煤、水、电管控，杜绝跑、冒、漏行为。在用电管理方面，加强外部管理、内部控制，积极发挥电力监察作用。制定下发了“用电管理办法”，“节约用电管理措施”，“用电管理奖惩办法”坚决杜绝长明灯，室内外照明要有专人负责管理，尤其是有库房照明、站台照明、道口照明的单位，减少非工作用电，使用动力电设备，做到不空转运行、及时关停。在用煤管理方面，一是在煤标上加强管理。严格自用煤计划管理，按照天气温度、供热面积变化随时调整自用煤计划，加强锅炉房工作指导，提高燃煤效率，下半年自用煤压减x吨，金额x万元。二是在工作中加强管理。用水做到禁止跑冒滴漏，减少室外花池用水，杜绝卫生间长流水，加强浴池的用水管理。下半年水费压减2万元。
3、创新成本管理，倡导节支降成。树立节约意识，建立健全厉行节约的各项规章制度，开展修旧利废活动，站在企业主人和“当家人”的角度，主动研究问题、发现问题、解决问题，研究目前存在的不合理支出，发现存在的管理漏洞，并提出有力有效的措施、办法或解决方案，使管理工作真正上升到一个新的高度、新水平。成立管理型QC攻关小组进行管理创新活动，实行成本控制与经济责任挂钩,狠抓生产环节管理，实现低耗高效，严格实行节奖超罚;
4、细化监察手段，扩大监察范围。年初，我们“以提高经济效益和工作效率”为目的，组织部纪委监察科有关人员深入基层单位进行了广泛调研、座谈，并在此基础上制定下发了《xx效能监察工作实施方案》，确定了以快、准、细、实为监察手段，并突出重点，点面结合，上下联动的三级立项体系”的工作思路，最大限度地扩大效能监察覆盖面，全部共立项x项，其中部级x项、科级立项x项、其他立项x项，立项单位达x家，各主要行政科室和生产单位基本上消灭了立项的空白点。截至x月份，我部共节油x吨，折合人民币x万元；陈欠供热费收缴累计完x万元。
（四）、围绕实现和谐发展年，增添员工活力，打造和谐环境
我们始终把民生问题当做作为我们的工作重点，切实从维护广大职工群众的根本利益出发，从关系员工切身利益的具体事情做起。
1、凝聚民心，创建和谐人文环境。为充分调动职工代表参政议政的积极性，我们按时组织了职代会，对重大决策、各单位生产经营、奖金分配、安全管理及涉及到职工切身利益的事项进行了讨论和表决。各级工会组织召开了职代会x次，参加人数达x人。为充分发挥职工代表的权益，我们还组织了x次职工代表视察活动，参加代表近千人，围绕班组安全生产重点、班组生产作业环境、小家建设、职工生活等方面进行了视察，共发现解决问题x件，其中安全方面的x件，职工生活、劳动保护方面的x件，分别安排落实，维护了职工的合法权益，稳定了职工队伍。
2、强化公开、增强班组管理透明。今年以来我们深化了班组企务公开工作，突出班组公开效果。为强化班组企务公开的实效性，我们按照x工会和x部党委的要求，协同部纪委利用十多天的时间，对全部各单位企务公开工作进行了全面地检查，统一了班组公开内容，我们重新制作了公开栏，责令供应科重新设计修改了公开内容，并多次指导检查供应系统企务公开工作收到了良好的效果。
3、突出调解、稳定职工思想建设。今年以来，我x部信访法律事务工作在公司的正确领导下，以强化管理为出发点和落脚点，紧紧围绕我x部工作职能职责，畅通信息渠道，切实强化完善我部信访法律事务工作。全年接待来访人员x余人/次，化解矛盾x余件/次，化解积案x件，解决实际问题x件。同时加大依法维权工作力度，全力打胜涉法涉诉案件，办理涉法涉诉案件x件，为企业挽回经济损失x余万元。一是正本清源，减少上访因素依法有序进行。我们以认真负责的态度做好日常接待工作，处理好每一例初信初访。进一步加大《信访条例》的贯彻实施力度，不断强化法律观念和依法办事意识，积极引导来访人员通过法律程序解决问题。认真查办、督办、及时化解矛盾，从源头上控制和杜绝重复信访、越级上访等事件的发生。二是强化包保，实现三级包保责任落实到位。按照x信访稳定工作的要求，尤其是在省“两会、全国两会、国庆节”等敏感期间，通过对不稳定因素认真的排查，做到一级抓一级，齐抓共管，层层落实责任。三是情感抚慰，确保敏感期间稳定。为稳控好信访重点人员在敏感时期到公司、到省进京上访，在采取人员稳控，技术防控等措施的基础上，不断加大情感抚慰工作，对重点人员和弱示人员送去米、面、鸡蛋、月饼等生活物品，解决生活救济x元。四是重点监控，确保“两会”期间矿铁稳定为切实抓好“省两会、全国两会、国庆节”期间的稳定工作，防止各类影响稳定问题的发生，我们确立了“防微杜渐、未雨绸缪”的指导思想，及时做好形势分析，并进一步加强了信息的收集掌握工作。五是依法为据，防范法律风险维护企业利益。我们以维护企业利益为中心，按照法律事务工作要求，在健全法律机构，提高法律意识，防范法律风险，合同审查、管理等方面，都发挥了较好作用。
4、拓宽帮扶渠道，发挥扶贫作用。一是加强组织领导，落实帮扶责任。为进一步加大对贫困职工的帮扶力度，开展好扶贫济困工作，我们把扶贫工作列入重要工作日程，实行全年工作一票否决制，多次召开专题会议研究帮扶工作，完善了帮扶工作各项制度，成立帮扶工作小组，并与各基层单位重新签订了帮扶合同，要求各单位一把手要亲自负责帮扶工作。对重新梳理后的x名贫困职工档案实行了网络管理，录入全总工会帮扶工作管理系统。二是集中帮扶资金，加强帮扶力度。为促进贫困职工队伍的稳定，在救济资金短缺的情况下，我们坚持开展了“三百工程”活动，对突发性灾难造成的困难职工和特困家庭进行及时救助，并为患有大病职工办理大额借款，为有能力上项目的困难职工办理贷款。2x年以来走访贫困职工发放慰问金x户，合计发放x万元，发放大米、白面x袋，为职工贷款x元；发放“金秋助学基金”x万元。为贫困职工发放救济费x万元；并在中秋节期间为贫困职工送去了猪肉、鱼、月饼等慰问品。三是积极筹措资金，拓宽帮扶渠道。在救济资金短缺的情况下，我们积极为拓宽帮扶渠道想办法，对各单位互助金管理工作进行调研，规范了各项规章制度，提高了互助金基数，与相关部门沟通拓宽了还款渠道，我部现有互助储金会x个，互助储金x万元。保证了互助储金的正常运转，充分发挥了互助储金会的作用。稳定了职工队伍。
三、2014年工作打算
明年是我部攻坚克难，扭亏增盈关键的一年。我们主要围绕拓源增运，节支降成和安全管理三方面来安排工作。
（一）进一步合理调配，开拓其他货源。明年的生产运输工作重点主要集中在拓源增运方面：一是要进一步积极争取落地煤、汽运部分代运煤走铁路运输；二是提前摸清现有用户明年的运输意向和需求，同时主动联系新的用户，开拓货源，增加运量；三是科学合理运用机车，杜绝任何动力浪费，按实际情况调整运行图，同时加速自备车辆周转，充分弥补自备车辆不足所带来的生产困难。
（二）进一步严控成本，深挖管理内潜。明年经营管理工作主要围绕三项重点：一是进一步强化成本管理。加强办公费用、会务费用、差旅费用、公车费用等重点管控，最大限度压减非生产性成本支出；充分发挥效能监察作用，拓展检查范围，对于超额部分严肃跟踪问责，严控成本支出。二是进一步强化内部管控。严格控制一线生产人员倒流现象；同时加强燃油、电、煤、水等方面的使用管理，严防浪费。三是进一步提高劳动效率。通过培训等方法继续加强全员业务、技术学习，整体提升领导干部、各级员工的只是储备和职业素养，以素质提高来带动效率提升，弥补整体性缺员带来的工作压力。
（三）进一步狠抓安全，力保运输生产。安全工作是各项工作的先决条件和重中之重，所有生产工作都要以确保安全为前提开展。明年的安全工作主要分为四方面：一是进一步加大安全监管力度，着重履行“领导干部与生产相关人员机车添乘制度”，充分发挥领导干部、站段长、班组长的带头作用；执行每月至少两次不定期突击抽查，保障安全工作常态化、真实化。二是进一步开展“安全隐患大排查、大整顿”活动，形成排查、整改、反馈、验收的完成闭合式隐患治理模式。三是进一步提升铁道线路、道口质量，全面检查线路道口现状，以维修、小修等方式来尽力弥补浅唱过多造成的线路道口质量问题。四是进一步强化安全培训，提升员工自我保安能力，提高员工整体素质，全力保障安全生产。
四、对公司的意见及建议
1、生产运输指标问题
由于公司今年给我部所定各项运输生产指标过高（特别是七星选煤厂2013年计划入洗量xx万吨，由于x选煤厂生产不正常，x至x月份仅完成x万吨，自x月x日起停产放假），造成外运、入洗及运输总量计划均无法完成。建议公司根据我x货源调查情况，合理下达2014年各项运输生产计划，使我x能够完成2014年各项指标。
2、旅客列车问题
我x担负着xx分（子）公司员工通勤与xx地区旅客运输的任务，运营成本高、收入低，客运部分持续亏损。
建议解决方案
一是取消全部旅客运营列车。既减轻了我部的运营成本压力、也消除了在通勤旅客列车方面经营亏损情况，还可将富余人员充实到其他缺员岗位。二是取消部分旅客列车，减少客车对数。以x站至x站、x至x站都实行早去晚回为例：仅燃油消耗意向每日可减少x升，按柴油现行建个计算，年节省可燃油成本x万元。三是提高现有票价。为扭转旅客输送严重亏损的现状，本着旅客输送的票价适应运营收入与成本相匹配的原则，请公司与省物价部门沟通予以提升。我部现行的客票价格是按市物价局x年批复执行的，至今已x年未做过调整，与x至x国铁平均票价x元相比，相差x元。
3、xx住宅区供暖并网问题
东山住宅区是我部自检的职工住宅楼，共有住宅楼x台x汽改水锅炉，回水主干管径x
存在问题：由于使用时就是汽改水锅炉，供热设备落后、效率低下，无法达到国家供暖标准要求，并且会产生大量的二氧化硫、二氧化碳等有害气体，与货架低碳环保、节能减排的大政方针不符。x年供暖消耗燃煤x吨、折合x万元，电费x万元，材料费x万元，修理费x万元，维持两台锅炉正常运用需要员工x人，工资支出x万元，给我部增加了很大运营成本压力。
建议公司协调将东山住宅区供暖系统并入城市供热管网集中管理供热。
调研室：
xx年，面对煤炭市场下行的严峻形势，我部在公司的正确领导下，紧密围绕公司“安全生产年”、“产能提升年”、“管理创效年”、“和谐发展年”的总体战略部署，多措并举抓落实，不断推进安全基础建设，强化运输管理，狠抓成本管控，积极引领全部上下克难渡困，全面实现了xx运输的平安和谐发展。现将我单位一年来的行政工作情况和明年工作设想，向各位领导做简要汇报：
今年以来获得的公司级以上荣誉：部级“安全生产特级单位”；xx等多项荣誉称号。
一、我xx单位主要指标完成情况
我部x-x月份主要指标完成情况
1.运营收入：实际完成xx万元，欠计划xx万元。全年预计完成xx万元。
2、运营成本：实际完成xx万元，与计划比降低xx万元，同比增加x万元，全年预计完成xx万元。
3.运输总量：计划xx万吨，实际完成xx万吨，欠计划xx万吨；预计全年货物运输总量可完成xx万吨。x年同期运输总量完成xx万吨，与去年同比减少xx万吨。
4.外运：计划xx万吨，实际完成xx万吨，欠计划xx万吨；x年同期外运完成xx万吨，与去年同比减少xx万吨。
5.入洗原煤：计划xxx万吨，实际完成xx万吨，欠计划xx吨；2012年同期入洗完成xx万吨，与去年同比减少xx万吨。
6.电煤：计划xx万吨，实际完成xx万吨，超计划xx吨；2012年同期电煤完成xx万吨，与去年同比增加xx万吨。
7.工资总额：工资总额xx万元，超计划xx万元，同比减少xx万元。全年预计完成xx万元。
8.人均工资：人均工资xx万元，超计划xx万元，预计全年人均工资为xx万元，与上年xx万元比下降xx万元。
9.利润：实际完成xx万元，较计划少完成xx万元。全年预计完成xx万元，与计划比少完成xx万元。
10.安全指标：x年安全控制指标行车一般C类事故x件，实际发生0件，行车一般D类事故x件，实际发生x件，人身轻伤x件，实际发生x件。分别较年度事故控制指标下降了：100％、73.9％、78.9％。消灭了行车一级以上及路内死亡事故，截止x年x月x日，已实现了安全生产xx天。
二、主要工作情况
（一）围绕实现“安全生产年”，严细安全管理，筑牢安全根基。
我xx在安全工作中始终深入坚持贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，围绕实现“安全生产年”，坚持多措并举，不断加强安全基础建设，强化安全管理，实现了矿铁安全稳定、持续发展。
1.抓实安全管理，强化制度落实。一是强化了安全目标管理。确定了全年安全生产奋斗目标，把年度事故控制指标分别量化到x个基层单位、车间及班组，层层落实责任。二是强化了制度的落实。坚持把《安全管理办法》、《员工人身安全规则》、《员工岗位安全生产责任制》《安全生产责任追究及处罚规定》等一系列安全长效管理制度，贯穿于安全管理过程中，并实行了“动态与静态”监管机制的落实。三是强化了安全监督检查工作。我们采取定期和不定期安全生产隐患排查、抽查、检查，重点加强对生产作业场所物的不安全因素的排查，对查出的各类隐患实行闭合整改，跟踪问效；突出抓好“早、午、晚”等三个空间的安全查岗工作，加强全员对企业安全生产法规及标准化作业的贯彻执行力度，坚持每月开展一次安全质量标准化检查活动。四是强化了职业病防治基础工作。制定了职业病防治实施方案，成立了管理组织机构，设置了一名专职管理人员，建立健全了职业病防治13项管理制度，对我部职业病危害进行排查摸底，为进一步建立我部职业病人员资料档案打下坚实基础。五是加大了考核及奖罚力度。按照年初制定的年度经营考核办法，安全质量标准化考核奖罚制度，实行了安全生产周期兑现奖励制度。每月对基层单位的安全生产情况进行一次全面的考核，有效治理了人的不安全行为。今年xx月份，共开展安全检查和安全查岗活动xx次，查处“三违”xx人，合计罚款xx元；有x个基层单位、xx名领导干部和xx名安全管理人员受到处罚，合计处罚xx元；有x个基层单位兑现了安全生产周期，合计奖励xx元；防止各类事故xx件，合计奖励xx元。六是加大了安全基础投入。今年我部投入xx万元，用于集贤、新安、二矿、三矿等“下沉区的治理”；投入xx万元，用于铁道线路安全改造；投入xx万元，用于铁路线路安全护坡及挡土墙维护，进一步夯实了安全生产基础，提高了铁路运输安全行车的可靠程度。
2.狠抓源头治理，强化可控性预防。一是加强道口管理。抓好道口看守员执行标准化作业力度。保证良好的道口设备质量，达到“三标齐全”。投入xx万元，用于加强型橡胶道口的铺设。有两处道口安装自动报警信号已列入明年大修计划。二是加强宣传教育。通过出动安全宣传车悬挂典型事故图片、宣传单，利用候车室内的电子荧屏、标语和客车内的电视、广播等有效宣传形式，开展安全生产法律法规的宣传教育，增强了广大市民遵守安全生产法律法规的自觉性。三是加强行车管理。加强了站机联合监控、车机联合监控；加强了司乘人员的规章制度和标准化作业的执行力度；加强了重点线路地段列车运行的监控，严守列车运行速度；加强了客、货列车的安全技术检查；加强了对站车秩序维护、旅客列车到站接发的安全防控，设立安全警示牌、安全线，有效保证了旅客的安全乘降。及时了消除事故隐患，保障了行车安全。四是加强现场管理。管理人员实行了走动式管理，深入车间班组进行巡视，了解员工工作状况，掌握生产工作情况，随时发现和解决问题，抓好隐患薄弱环节。
3.加大安全投入，严控危险源头。一是重点抓好内燃机车储备油库重大危险源的管理。今年共投入xx万元，用于机务油库油罐的防腐。坚持每月对油库进行一次安全隐患排查治理，确保万无一失。二是重点加强对职工通勤旅客列车消防管理。重点堵住易燃易爆等“三品”进站上车，防患于未然。
4.搞活动态环节，隐患及时治理。一是坚持排查及时治理。以开展大规模的“春季安全质量标准化检查活动”、“安全隐患大排查大整顿”活动、“安全生产月”活动为契机，对机车、车辆、铁道线路、通信、信号、锅炉、机电等重要设备进行了全面检查。“春检”活动排查出安全隐患xx件，下达了xx份“领导催办单”；“安全隐患大排查大整改”活动，排查出隐患xx件，其中闭合治理了xx件，整改率80%，在未治理的安全隐患中，上报市安全生产监督管理局协助解决xx件，上报公司协助解决x件，已制定防范措施待治理的xx件，x件正在处理中。开展了汛期隐患排查活动，排查出防汛隐患x件，闭合治理了xx件，报上级部门协助治理x件，因客观原因待治理x件，对未治理的安全隐患，制定了防范措施。二是坚持添乘有效治理。领导及机关有关部门定期添乘制度已于x月x日开始执行，要求每天至少有一个添乘组随机车添乘，该活动制定了轮流添乘表及机车添乘检查表，添乘人员及时将检查出的问题反馈上来。截止x月x日，共添乘检查x人次，收到机车添乘检查表x份，排查出问题x件，全部进行了落实，有效治理了安全生产隐患，保证了安全运输生产。
5．加强安全培训，提高员工素质。我部安全培训工作坚持以提高员工安全意识、强化员工自我保安能力、提高员工整体素质为重点。今年以来，四级培训x期，培训人数x人；业余培训x个班，培训人数x人；脱产培训x个班，培训人数x人；企业危化负责人x人；危化操作工1人；市技术监督局特殊工种培训，司炉工x人、电焊工x人、起重机x人、厂内机动车x人、水质化验员x人、市安全监督管理局安全管理人员培训x人，全面完成培训计划。
（二）围绕实现“产能提升年”，强化责任落实，提高运输效率。
进入今年以来，面对xx受煤炭市场下滑影响和煤质下降影响，造成国矿煤运量大幅减少这一实际情况，我部为实现节支降成、增运增收，主要采取了以下三个方面的措施：
一是科学组织，优化调配员工作业。解决了行车一线，根据运量实际，科学合理调整运用机车，在压缩运输成本的同时，解决了行车一线员工（xx）在严重缺员情况下的带薪休假问题。年初以来，我们在企业面临困境的特殊情况下，不断强化运输组织和运输管理工作，加强行车调度员的技术业务学习，大力提升行车调度员的指挥水平。特别是在机车运用方面对调度室严格要求，特别是在列车编组上，要求上行货物列车满轴率要达到90%以上。二是合理统筹，积极提升运输效率。针对受煤炭市场下滑和公司煤质下降影响，国矿煤外运减少的实际情况，积极争取货源，组织其它货物运输。我部面对国矿运量减少的实际情况，积极扩大货源，与龙煤销售及局销售积极协调争取，对原有汽运部分的代运煤争取到铁路运输。同时重点做好建龙、地煤等其它货物运输组织工作，特别是做好特殊条件下的其它货物的运输保障工作。今年月x日至x月x日，x专用线进行大修施工，为满足x在施工期间的生产需求，减少施工对x运量造成的影响，我们积极沟通协调，为xx开辟第二货场，在施工期间将x部分货物改在平原专用线及x专用线卸车，同时为保证施工期间对建龙进行不间断取送车作业，将机动丙机车交接班时间进行调整。在专用线大修施工完毕后，及时恢复加挂补机的行车组织办法，在xx重车集中到达时，采取超常规做法，合理调整运用机车。x月x运输量完成x万吨，创历史新高。三是精准掌握，做好电煤组织工作。针对x自x月份起电煤需求量较大，每天电煤装车需达到x车以上的实际情况，我x加强了电煤装卸车组织工作，根据龙煤销售每天配车计划，准确掌握xx的仓存计划，按仓存计划合理配车，同时组织好电厂的卸车工作，加快自备车的周转，做到及时取送。在因x煤质不好需经x选煤厂入洗后x电煤的特殊情况时，适时调整运用机车，在运转增加一台运用机车，保证电煤的正常运输。同时在x煤资源不足时，合理调整货物列车运行线，重点保证x电煤的正常运输，确保x电煤的正常供应和x电煤指标的完成。x至x月份电煤运量计划x万吨，实际完成x万吨，超计划x万吨。
（三）围绕实现“管理创效年”，深挖管理潜能，抓实成本管控
面对煤炭市场持续下行的严峻形势，遏制企业亏损，我们把成本管理、节支降成作为提高效益的重要手段，注重深挖内潜，狠抓成本管控，积极落实经营管理倒逼机制，为完成我部下半年x万元的压减指标，我x采取以下几项措施：
1、注重深挖内潜，狠抓成本管控。加强材料费的计划管理，严格审批计划编制，严格实行材料费定额定量分配。一是抓实生产管理，严格控制。在班组核算的基础上，对机车投入台数、运用效能等进行精打细算，在柴油等生产资料价格居高不下的情况下，通过提高机车车辆周转效率，来从最基础压缩降低生产成本。二是强化财务管理，堵塞漏洞。进一步强化经营考核会和成本分析会的力度和效用，加大效能监察力度，对客票、物资、材料和设备采购等严密控制，强化目标责任体系，对煤、水、电、油等成本大项，分解到位，落实到人。三是严细供应管理，推动效益。严细定额管理，落实超罚节奖制度，严格计划外供料，严格控制非生产用料及物资外流，对重点物资实行专人现场监督，有效的控制了材料费的支出。下半年共压减材料费x万元。下半年成本指标除工资、材料费、电费、通勤费、劳动保护外的其他费用一律压减50%，原则上不影响生产的其他支出，在保证生产任务的前提下，严格控制、加强管理，形成了全员全方位抓节支降成的氛围。
2、抓实煤、水、电管控，杜绝跑、冒、漏行为。在用电管理方面，加强外部管理、内部控制，积极发挥电力监察作用。制定下发了“用电管理办法”，“节约用电管理措施”，“用电管理奖惩办法”坚决杜绝长明灯，室内外照明要有专人负责管理，尤其是有库房照明、站台照明、道口照明的单位，减少非工作用电，使用动力电设备，做到不空转运行、及时关停。在用煤管理方面，一是在煤标上加强管理。严格自用煤计划管理，按照天气温度、供热面积变化随时调整自用煤计划，加强锅炉房工作指导，提高燃煤效率，下半年自用煤压减x吨，金额x万元。二是在工作中加强管理。用水做到禁止跑冒滴漏，减少室外花池用水，杜绝卫生间长流水，加强浴池的用水管理。下半年水费压减2万元。
3、创新成本管理，倡导节支降成。树立节约意识，建立健全厉行节约的各项规章制度，开展修旧利废活动，站在企业主人和“当家人”的角度，主动研究问题、发现问题、解决问题，研究目前存在的不合理支出，发现存在的管理漏洞，并提出有力有效的措施、办法或解决方案，使管理工作真正上升到一个新的高度、新水平。成立管理型QC攻关小组进行管理创新活动，实行成本控制与经济责任挂钩,狠抓生产环节管理，实现低耗高效，严格实行节奖超罚;
4、细化监察手段，扩大监察范围。年初，我们“以提高经济效益和工作效率”为目的，组织部纪委监察科有关人员深入基层单位进行了广泛调研、座谈，并在此基础上制定下发了《xx效能监察工作实施方案》，确定了以快、准、细、实为监察手段，并突出重点，点面结合，上下联动的三级立项体系”的工作思路，最大限度地扩大效能监察覆盖面，全部共立项x项，其中部级x项、科级立项x项、其他立项x项，立项单位达x家，各主要行政科室和生产单位基本上消灭了立项的空白点。截至x月份，我部共节油x吨，折合人民币x万元；陈欠供热费收缴累计完x万元。
（四）、围绕实现和谐发展年，增添员工活力，打造和谐环境
我们始终把民生问题当做作为我们的工作重点，切实从维护广大职工群众的根本利益出发，从关系员工切身利益的具体事情做起。
1、凝聚民心，创建和谐人文环境。为充分调动职工代表参政议政的积极性，我们按时组织了职代会，对重大决策、各单位生产经营、奖金分配、安全管理及涉及到职工切身利益的事项进行了讨论和表决。各级工会组织召开了职代会x次，参加人数达x人。为充分发挥职工代表的权益，我们还组织了x次职工代表视察活动，参加代表近千人，围绕班组安全生产重点、班组生产作业环境、小家建设、职工生活等方面进行了视察，共发现解决问题x件，其中安全方面的x件，职工生活、劳动保护方面的x件，分别安排落实，维护了职工的合法权益，稳定了职工队伍。
2、强化公开、增强班组管理透明。今年以来我们深化了班组企务公开工作，突出班组公开效果。为强化班组企务公开的实效性，我们按照x工会和x部党委的要求，协同部纪委利用十多天的时间，对全部各单位企务公开工作进行了全面地检查，统一了班组公开内容，我们重新制作了公开栏，责令供应科重新设计修改了公开内容，并多次指导检查供应系统企务公开工作收到了良好的效果。
3、突出调解、稳定职工思想建设。今年以来，我x部信访法律事务工作在公司的正确领导下，以强化管理为出发点和落脚点，紧紧围绕我x部工作职能职责，畅通信息渠道，切实强化完善我部信访法律事务工作。全年接待来访人员x余人/次，化解矛盾x余件/次，化解积案x件，解决实际问题x件。同时加大依法维权工作力度，全力打胜涉法涉诉案件，办理涉法涉诉案件x件，为企业挽回经济损失x余万元。一是正本清源，减少上访因素依法有序进行。我们以认真负责的态度做好日常接待工作，处理好每一例初信初访。进一步加大《信访条例》的贯彻实施力度，不断强化法律观念和依法办事意识，积极引导来访人员通过法律程序解决问题。认真查办、督办、及时化解矛盾，从源头上控制和杜绝重复信访、越级上访等事件的发生。二是强化包保，实现三级包保责任落实到位。按照x信访稳定工作的要求，尤其是在省“两会、全国两会、国庆节”等敏感期间，通过对不稳定因素认真的排查，做到一级抓一级，齐抓共管，层层落实责任。三是情感抚慰，确保敏感期间稳定。为稳控好信访重点人员在敏感时期到公司、到省进京上访，在采取人员稳控，技术防控等措施的基础上，不断加大情感抚慰工作，对重点人员和弱示人员送去米、面、鸡蛋、月饼等生活物品，解决生活救济x元。四是重点监控，确保“两会”期间矿铁稳定为切实抓好“省两会、全国两会、国庆节”期间的稳定工作，防止各类影响稳定问题的发生，我们确立了“防微杜渐、未雨绸缪”的指导思想，及时做好形势分析，并进一步加强了信息的收集掌握工作。五是依法为据，防范法律风险维护企业利益。我们以维护企业利益为中心，按照法律事务工作要求，在健全法律机构，提高法律意识，防范法律风险，合同审查、管理等方面，都发挥了较好作用。
4、拓宽帮扶渠道，发挥扶贫作用。一是加强组织领导，落实帮扶责任。为进一步加大对贫困职工的帮扶力度，开展好扶贫济困工作，我们把扶贫工作列入重要工作日程，实行全年工作一票否决制，多次召开专题会议研究帮扶工作，完善了帮扶工作各项制度，成立帮扶工作小组，并与各基层单位重新签订了帮扶合同，要求各单位一把手要亲自负责帮扶工作。对重新梳理后的x名贫困职工档案实行了网络管理，录入全总工会帮扶工作管理系统。二是集中帮扶资金，加强帮扶力度。为促进贫困职工队伍的稳定，在救济资金短缺的情况下，我们坚持开展了“三百工程”活动，对突发性灾难造成的困难职工和特困家庭进行及时救助，并为患有大病职工办理大额借款，为有能力上项目的困难职工办理贷款。2x年以来走访贫困职工发放慰问金x户，合计发放x万元，发放大米、白面x袋，为职工贷款x元；发放“金秋助学基金”x万元。为贫困职工发放救济费x万元；并在中秋节期间为贫困职工送去了猪肉、鱼、月饼等慰问品。三是积极筹措资金，拓宽帮扶渠道。在救济资金短缺的情况下，我们积极为拓宽帮扶渠道想办法，对各单位互助金管理工作进行调研，规范了各项规章制度，提高了互助金基数，与相关部门沟通拓宽了还款渠道，我部现有互助储金会x个，互助储金x万元。保证了互助储金的正常运转，充分发挥了互助储金会的作用。稳定了职工队伍。
三、2014年工作打算
明年是我部攻坚克难，扭亏增盈关键的一年。我们主要围绕拓源增运，节支降成和安全管理三方面来安排工作。
（一）进一步合理调配，开拓其他货源。明年的生产运输工作重点主要集中在拓源增运方面：一是要进一步积极争取落地煤、汽运部分代运煤走铁路运输；二是提前摸清现有用户明年的运输意向和需求，同时主动联系新的用户，开拓货源，增加运量；三是科学合理运用机车，杜绝任何动力浪费，按实际情况调整运行图，同时加速自备车辆周转，充分弥补自备车辆不足所带来的生产困难。
（二）进一步严控成本，深挖管理内潜。明年经营管理工作主要围绕三项重点：一是进一步强化成本管理。加强办公费用、会务费用、差旅费用、公车费用等重点管控，最大限度压减非生产性成本支出；充分发挥效能监察作用，拓展检查范围，对于超额部分严肃跟踪问责，严控成本支出。二是进一步强化内部管控。严格控制一线生产人员倒流现象；同时加强燃油、电、煤、水等方面的使用管理，严防浪费。三是进一步提高劳动效率。通过培训等方法继续加强全员业务、技术学习，整体提升领导干部、各级员工的只是储备和职业素养，以素质提高来带动效率提升，弥补整体性缺员带来的工作压力。
（三）进一步狠抓安全，力保运输生产。安全工作是各项工作的先决条件和重中之重，所有生产工作都要以确保安全为前提开展。明年的安全工作主要分为四方面：一是进一步加大安全监管力度，着重履行“领导干部与生产相关人员机车添乘制度”，充分发挥领导干部、站段长、班组长的带头作用；执行每月至少两次不定期突击抽查，保障安全工作常态化、真实化。二是进一步开展“安全隐患大排查、大整顿”活动，形成排查、整改、反馈、验收的完成闭合式隐患治理模式。三是进一步提升铁道线路、道口质量，全面检查线路道口现状，以维修、小修等方式来尽力弥补浅唱过多造成的线路道口质量问题。四是进一步强化安全培训，提升员工自我保安能力，提高员工整体素质，全力保障安全生产。
四、对公司的意见及建议
1、生产运输指标问题
由于公司今年给我部所定各项运输生产指标过高（特别是七星选煤厂2013年计划入洗量xx万吨，由于x选煤厂生产不正常，x至x月份仅完成x万吨，自x月x日起停产放假），造成外运、入洗及运输总量计划均无法完成。建议公司根据我x货源调查情况，合理下达2014年各项运输生产计划，使我x能够完成2014年各项指标。
2、旅客列车问题
我x担负着xx分（子）公司员工通勤与xx地区旅客运输的任务，运营成本高、收入低，客运部分持续亏损。
建议解决方案
一是取消全部旅客运营列车。既减轻了我部的运营成本压力、也消除了在通勤旅客列车方面经营亏损情况，还可将富余人员充实到其他缺员岗位。二是取消部分旅客列车，减少客车对数。以x站至x站、x至x站都实行早去晚回为例：仅燃油消耗意向每日可减少x升，按柴油现行建个计算，年节省可燃油成本x万元。三是提高现有票价。为扭转旅客输送严重亏损的现状，本着旅客输送的票价适应运营收入与成本相匹配的原则，请公司与省物价部门沟通予以提升。我部现行的客票价格是按市物价局x年批复执行的，至今已x年未做过调整，与x至x国铁平均票价x元相比，相差x元。
3、xx住宅区供暖并网问题
东山住宅区是我部自检的职工住宅楼，共有住宅楼x台x汽改水锅炉，回水主干管径x
车间安全管理计划篇6
关键词：调车作业；计划；编制
中图分类号：G622文献标识码：B文章编号：1002-7661（2015）05-095-01
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划p列车运行图p加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。中间站具有以下特点：调车作业安全涉及面广，调车作业量逐渐增大。
中间站车流组织原则是，在加强货源组织的基础上，最大限度地组织直达、成组输送，以加速车流输送速度和技术站作业。摘挂列车是开行于两个技术站之间，服务于中间站车流的一种列车形式。
一、计划编制
在设有车站调度员的车站，调车作业计划由车站调度员编制；不设车站调度员的车站，调车作业计划由车站值班员编制。作业量较大的中间站，一般配有调车机车或是调度机车驻在站，并设有调车区长，其调车作业计划由调车区长编制。对占用到发线、正线、机车走行线以及影响接发列车进路的调车作业，必征得车站值班员的同意。
二、编制要求
调车作业计划应做到钩数少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便，尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。
三、具体实例
下图为一单线半自动闭塞区段上的车站：
4道停有装往甲站的待挂重车（棉花）一辆，且为关门车。44132次列车在该站甩空敞车一辆装棉花，甩空棚车四辆装粮食。试编制44132次利用本务机车进行调车作业的计划？
思路为：根据车站线路固定使用，列车到达确报和待挂车停留位置，应将44132次列车接入靠近货物线的3道。列车到达后，列车机车先到货物线4道连挂装往甲站的重车1辆，由于是关门车，所以还要考虑关门车编挂位置的要求。然后再回3道挂1辆空敞车，送往4道装棉花的货位上，再回3道挂2辆空棚车送往4道装粮食的货位上，最后返回3道连挂本列。
四、中间站作业安全
1、存在问题：
随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行。调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
车站作为中间站，调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大，收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。
从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业埋下了隐患；从调车无线设备使用状况看，电台经常发生故障，不能保证日常运用，用、管、修制度没有很好得到落实，影响了调车作业安全。
2、应对措施：
健全调车安全管理体系。强化对《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路调车作业标准》、《车站行车工作细则》等规章进行细化和补充，并层层传达学习，用规章去约束调车人员。推进安全自控型班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工积极性，提高调车管理质量和管理水平。
车间安全管理计划篇7
2、协助车间主任，具体领导锅炉车间带班范围班组长（早中夜）岗位的全面流程作业管理工作，组织落实好各项规章制度，天然气蒸汽锅炉沈阳锅炉设备运行操作和岗位安全操作，确保选矿开车浙江小型电蒸汽锅炉厂月计划任务。
3、负责锅炉车间的考勤、安全学习、流程管理学习、劳动纪律落实、各项制度的贯彻、应急生产锅炉工作总结落实等全面工作布置和技术指导。
4、负责协调选矿车间主任和配合隶属部门领导的安全生产、设备运行、计划指标和干部团队的合作管理。
5、负责锅炉车间在现场管理过程中存在的各种锅炉工作总结和不安全因素的诊断与处理，督促落实好各压力容器和防爆装置日常计划生产的工作、试验、检查，严格按照安全规程和技术指标要求操作，总结锅炉运行质量优良。
6、负责锅炉设备设施的年检大修、防爆装置的年检校验及应急工作处理、设备设施的保护、供气管道的跑冒滴漏等全面现场管理工作。
7、兼职锅炉统计员管理工作，参与选矿车间质量管理，每月协助主任搞好安全自检、设备自检和室内外卫生及辖区卫生的检查整改落实工作。
8、负责日常锅炉车间原材物料的领取使用开票、控制、监督管理工作（包括及时以旧换新、修旧利废、工具使用和保管）。
9、负责生产和计划维修过程中的安全操作、隐患排查治理、劳动防护用品的佩戴、重大危险源的应急措施处理和应急事故救援工作。
10、做好员工的模范向导，违章指挥，每天下班前要落实好车间卫生清扫工作，全面巡查检点一遍后将存在问题汇报带天然气蒸汽锅炉沈阳，做好中夜班锅炉员工的交工作总结具体工作安排。（二）职权
1、行使选矿车间领导管理下的隶属单位锅炉车间生产现场全面管理和指挥的权力。
2、因公休、事假等不在浙江小型电蒸汽锅炉厂，要锅炉工作总结向主任的汇报，由主任负责全面组织、调度、锅炉车间的安全生产管理工作。
3、有权锅炉每周中层以上干部调度会，并积极做好锅炉车间每周生产工作的总结汇报。
4、有权对车间内的考勤、劳动纪律、喝酒上岗、违反操作规程、不服从领导安排的各种“三违”人和事的直接处罚或加倍处罚权。5、对部门人员作业指挥、违反安全规定等行为，提出批评建议权和检举揭发权。
6、对不服从领导管理及屡教不改的班组长和员工，有权向车间提出职务罢免和待岗的权力
7、对下达的锅炉检修计划和安全措施不符合安全生产规定的，有权根据本职技术管理要求作部分补充措施完善，保持同步计划实施，以便保质保量地安全生产。
8、对员工工作优秀成绩显著的有评比推荐、表彰建议权。
9、对各班组在安全生产过程中，因突发重大安全隐患，有立即停止生产、撤离或先应急处理；后汇报的权力。
车间安全管理计划篇8
时光总是在不经意间就溜走了，过去的半年生活需要有一份总结来对它的成败进行分析论证。下面就是小编给大家带来的包装车间工人工作报告总结最新模板汇总，希望大家喜欢!
包装车间工人工作报告总结
回顾已经过去的20XX的一年里，车间在厂领导班子、公司领导的正确领导下，紧紧围绕生产为中心，克服人员紧张、管理困难等诸多不利因素，不断强化车间基础管理工作，狠抓落实，经过全体职工的共同努力，车间的综合管理工作有了进一步的提高。
在新的一年里，我们必须保持在2018年已经取得的业绩，使各方面工作能得到进一步完善，在执行xx年生产计划过程中，很多方面反映出车间管理需要进一步加强。现将一年来的工作总结如下：
一、人员管理，生产安排，成本控制
1、人员管理：对车间制定的管理制度进行了认真的梳理。并在此基础上协助人事部门完成了车间的定员工作，明确了各岗位的要求、职责，健全了各级管理组织体系以及各项工作的管理规章制度。通过健全科学全面规范的管理制度，使车间的各项工作更加完善。
2、生产安排：每月能够按时按量的完成公司及相关部门所下达的各项生产任务，及全年件包装车间完成生产总量xxxx件。
3、成本控制：生产材料重复筛选与利用，车间安排了将每天产生的利用材当天进行了分类和清理，结合投单计划的需求进行每天及时消耗，真正做到了有小绝不用大的原则，使生产报废率有了明显的下降。
二、加强教育培训，提高职工综合素质
车间在全新的组织架构下开展工作，对车间的安全教育、业务培训工作提出了更高要求。涵盖了车间质量管理、安全生产、消防知识、公司管理体系等方方面面的内容。并结合车间实际，有组织、有步骤地开展了车间培训工作。
1、消防知识、安全生产培训
车间组织全体职工通过工作例会进行了安全知识培训，通过培训活动的开展，进一步增强了机组人员的安全生产意识和安全消防知识。通过组织培训的形式，使车间全体职工牢固树立了“安全第一”的意识，为今后车间的安全管理工作打下了坚实的基础。
2、加强内退返岗职工的培训
今年有大部分员工是新进员工，厂领导高度重视，采取了由车间主任牵头，老员工带新员工，具体负责的方式，对新员工的工作业务技能、安全生产知识等进行实际岗位操作培训。在一个月的培训里，新员工对待工作积极负责，认真向学习上岗操作技能，已经能胜任车间安排的岗位工作。
3、质量知识培训
质量是企业的生命，车间将产品质量作为车间最为重要的管理工作来抓。为了使机组人员的质量意识得到进一步提高，有效保证车间产品质量，车间组织生产管理员、职工在开展“质量安全”培训向参会人员阐明了质量安全的必要性和重要性，要求车间全体员工，特别是机台人员要严格按照车间制定的质量方面的要求和质控方法对产品质量进行严格控制，使车间的质量管理水平再上一个台阶。
三、加强车间产品质量管理工作，确保品牌生产质量
为确保车间正常运行，确保保质保量地完成生产计划，车间确定了一切工作围绕“提质、降耗、增效”的工作方针，质量管理工作主要做了：
1、车间做了质量管理和质控方法方面的管理规定，并对品牌质量标准做了宣贯。
2、产品质量只有依靠全员质量管理才能得到有效保证，车间通过强制管理制度和组织学习加强全员在线产品质都是质检员”得以逐步落实。
3、实行质量缺陷分析整改制度和限期整改制度，通过对质量缺陷的分析不断查找生产过程中质量控制存在的不足，提出整改措施，有效促进了全员质量管理。
通过以上方面的工作，车间顺利完成了生产任务，质量指标达到考核要求。
四、加强车间安全管理工作，强化职工安全意识
根据“安全第一、预防为主”的安全方针，为了搞好车间安全工作，组织学习了各项安全规章管理制度，层层分解到各岗位，并且购买了意外伤害险。
一年来，车间始终把安全生产工作作为重点工作。车间确定了专职的人员对车间的安全工作进行管理，并完成了车间环境因素、危险源的识别工作;组织人员定期对车间安全消防设施进行检查，发现问题及时整改。同时，车间不断加强对设备安全操作的监督检查工作。
通过以上工作的开展，职工的安全意识、操作技能、自我防护意识和能力普遍提高和增强。
五、加强车间基础管理工作，积极完成上级布置的各项工作任务
(一)做好车间思想教育工作。
1、加强班子团结，不断增强广大职工凝聚力，车间班子成员之间能够做到心往一处想，劲往一处使，真正做到思想上统一，步调上一致，工作中互相配合，真正发挥了班子的领头带动作用，为圆满完成各项工作任务打下了坚实基础。
2、按照要求制定了车间学习培训计划。营造以班组长带头，全员共进的平台，实现员工综合素质的提高。发挥班组长执行制挖潜增效、指标提升、合理化建议方面的示范作用，班组长真正做到了苦脏累险冲在前，工作业绩争一流。
(二)加强班组管理，提高车间管理水平
加强班组管理。在日常的工作中，车间领导定期组织管理人员召开工作例会，及时掌握班组中存在的实际困难和问题，对一些班组中存在的好做法向其他班组中进行推广，从而提高班组的整体水平。
六、工作中的不足与工作计划
(一)工作中的不足
1、与精细化管理还需要进一步严抓。
2、应该继续提高自己的企业管理能力，以便于能更好的开展工作。
3、成本节约方面还需进一步的发掘与控制。
4、产品质量方面还需进一步提高。
(二)工作计划
1、继续深入学习贯彻公司的各项方针政策和工作要求，努力完成好公司领导交给的各项工作任务，加强自身思想建设，积极为员工起模范带头作用。
2、做好安全生产应急预案措施。
3、进一步加大成本节约与控制的力度。
4、严控质量关，确保产品合格率。
5、认真做好xx的安全生产的部署工作。
6、做好员工思想教育工作，提高员工生产技能。
7、加强车间现场管理。
以上就是车间2020年的工作总结，车间的各项管理工作取得成绩的同时也存在一定的不足，车间将在以后的工作中，逐步改善，带领职工共同把车间的各项工作做好，为公司的又好又快发展奠定坚实的基础。
包装车间工人工作报告总结
20XX年即将过去，就要迎来充满希望的20XX年，在这年终之际，作为一名包装
车间的普通工人，我在各位领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，新的一年即将到来了，回顾今年来的本人工作情况，现总结如下：
一、加强管理制度，提高班组文化
由于本班组人员流动率较高，人员管理也相应有所困难。针对性格脾性不一的员工采用相对应较有效的管理方法。员工的积极性明显提高。工作中我们非常注重相互之间的交流，使整个团队阿凝聚成一个整体。
1、严抓产品质量
产品的质量作为生产的后道工序，是把住质量的最后一道关卡，有异常及时通知修理车间及分厂检验，避免更多的不良品从我们手中流向客户
2、现场的5s，持续改善
车间是我们每天的工作环境，我们有义务有责任保持车间的整洁、干净。但是我们还是有一些细节被忽略，我有不可推卸的责任，没有真正做到让每一个员工意识到5s的重要性。
3、安全生产
包装车间会接触到一些油漆和稀料，所以安全培训是不可免的，对与新员工会详细讲解，工作中也时常督导。也会以发生在我们身边的一些安全事故个例时刻为大家敲响警钟。安全在我心中
二、工作中的不足
尽管在短短一年的时间里，我部门做了大量具体工作，取得了小小的成绩，但深知距离工作要求还存在差距。
1、严把质量关
车间在生产过程中各班组对自己的产品负有主人翁的责任感，对产品的质量有高度的认识。本着对消费者负责和对公司利益负责的精神，严格按生产工艺要求严格把好质量关，不管是谁都要为自己所包装的成品负责，配合检验员层层把关，有效的杜绝不合格的产品流入下道工序，保证了产品质量，降低了生产成本，提高了产品的市场竞争力。
2、为人处事方面
工作中难免与不同的人接触，往往会引起一些不必要的误会与争吵，沟通时候没有注意自己说话的语气而引发一些小冲突。我要自我检讨同时进自我改善。
3、执行力方面
工作当中，上级下达的命令有时没能很好的完成，还为此找理由，我知道结果达不到上级领导的要求，就是我们不够努力，在今后的工作中我会更加努力将上级下达的工作落实到位。
4、质量方面
到目前为止我们仍然不定时的会接到客户的投诉，这是我们人员的问题，在人员的标准化作业上还有待改善，因此，在今后的工作当中我会加强监督，更进一步的提高员工的责任心。
三、今后的努力方向
1、加强5s的管理，认真落实到个人。
2、加强自我改善，努力学习专业知识和相关知识。
3、认真落实上级下达的每一项工作任务。
4、严抓生产线的纪律以及产品的质量。
今后我们会积极响应公司的号召，努力完成车间安排的各项任务，高度重视每一个工作细节，圆满完成车间交予的每一个工作任务，在自己的业务范围内扎实工作、锐意进取，为公司的发展做出新的、更大的贡献。
包装车间年终总结
2021年即将到来，我们将继续认真贯彻公司有关指示要求，认真总结2016年的工作经验和教训，创新工作方法，争取投入更多的人力和技术，扎扎实实地把节能降耗工作做精做细。
2021年度产值目标3.15亿只划分到包装部每月的生产目标
月份目标产量出勤天数机包半成品计划每班入库量盒包成品每日入库量XX单位：万只
围绕2017年包装部每月的生产目标，包装部主要有以下几大项工作要做：
1、开源节流，降本增效
节能降耗是公司长期发展的重要工作，节能降耗就意味着增效，只有增效我们的企业才会有更美好的明天。2017年我们将在以下几方面开展工作，以进一步降低原辅材料和能源消耗，为公司节省每一分钱。
1)合理安排人员，对现有的岗位人员进行梳理，以产定员，尽量减少公司的劳动力成本;
①按2017年度产值目标3.15亿算，机包包装机现有12台单排机、4台双排机、1台三排机，按计划机器全部排满每班需要19人，三班共计57人，机包现有员工17人，还需增补员工40人;
②盒包按照2017年度产值目标3.15亿只划分到盒包每月的成品入库需要增补员工30人;
③结合机包、盒包共需增加员工70人，才能保证年度目标顺利完成。2)合理安排工作时间，尽量连续生产，避免能源浪费，合理安排用电时间，用电量大的设备尽量在晚上开启，并在生产间隙关闭水电气，节约每一度能源;
3)对原辅材料进行精细管理，杜绝浪费现象的发生，将原辅材料的消耗控制在3%之内;
4)将消耗与员工的收益挂钩，有奖有罚。
2、提高员工的质量意识，加大质量管理力度，提高成品一次合格率
应对机包在质量管理上存在的一系列问题，我们将在2017年采取以下措施来保证产品质量，提高成品一次合格率。
1)加强生产操作人员质量培训，强化员工质量意识。我们将与质检部门合作，对操作员进行定期的培训，使员工了解质量工作的重要性，并对iSo13485质量管理体系有深刻的认识，且在平时生产现场中对员工的质量意识不断强化，使其熟知本工位可能产生的质量问题和避免方法。
2)加强领班的质量巡检工作，避免重大质量事故的发生，并要求其对当班质量情况记录在案，使我们有迹可循，便于质量管理与研究。(漏气、无油)
3)建立合理的奖惩制度，在考核机制中加入质量考核，与员工的收入挂钩，奖优罚劣。通过以上措施保证全年产品一次合格率达到98%以上。
3、加强设备管理
在设备部曹工、张工的领导下，针对车间设备管理现状，制定办法加强设备保养及管理，不断提高设备保养技能，有力的保证了生产效率的提高和产品质量的稳定：
1)制订设备保养及管理办法：对设备的日保、周保、月保制度化，定期检查，实施各种激励手段，引导员工运用正确的方法进行设备保养。
2)要加强设备保养技能交流、培训，定期召开设备管理会议：主要是纠正不良设备使用和保养行为，交流工作技能。上述措施有效的保证了设备的高效、稳定运转，为按时保质交货提供了强有力的支持。
4、加强现场管理。
推进6S管理制度在2017年初包装部新厂房搬迁后，我们将进一步加强生产现场管理，对生产计划，人员、设备、物料调配等不断优化，新厂房的规划按照生产流程的最优化进行设计，区域进行责任划分，保持生产现场的整洁有序，推进标准化生产，推进6S管理制度，力争在2017年生产管理工作不断提高，走上新台阶。
5、不断加强安全管理工作
我们将在认真吸取事故教训的基础上，把安全生产作为公司管理工作的重中之重来抓，采取多种措施保障安全生产无事故。
1)坚持开展安全培训工作。将安全用电、各工种及设备的操作规程和应急抢救知识作为培训重点，不断强化意识安全;
2)突出安全重点，抓好安全薄弱环节的有效监控。加强中夜班现场管理，坚持车间管理人员跟班作业;
车间安全管理计划篇9
[关键词]营业线施工施工方案运输组织安全管理
目前，在营业线上的设备改造施工，对运输秩序产生了严重的影响，给铁路运输安全生产构成极大的威胁，对铁路安全管理水平，安全控制能力提出了严竣的挑战。营业线施工是目前铁路最容易发生重大、大事故的薄弱环节，是当前全路运输安全的最大隐患，“4•28”特别重大事故就是一个典型的营业线施工安全事故。作为行车运输组织的车务部门，不但要做好营业线施工的配合工作，更应尽好安全管理的责任，确保营业线施工作业的绝对安全。
1车务部门在营业线施工安全管理中存在的问题
1.1车务部门对施工计划不清。施工部门在申报施工计划时，未经施工所在地车务部门审核把关就直接向路局主管部门提报，造成施工方案内容与实际常有偏差、对日常运输影响大、行车组织措施漏洞多，给安全埋下隐患。
1.2车务部门在施工作业中的协调管理不到位，没有发挥其在施工安全管理中的主导作用。经常因协调不及时、不到位致使施工延点、结合部作业不顺，影响运输秩序与安全。
1.3车务部门在施工过程中的作业程序不规范，惯性违章时有发生。表现在：对施工计划、申请的登消记内容和调度命令核对不到位；与工务、电务、机务等部门人员作业联控不到位；信号、联锁、闭塞设备停用时，盲目求快、简化作业程序。
1.4干部现场监督检查不力。监控人员对现场安全关键环节把握不准，把关不牢，监控不到位。
2加强车务部门在营业线施工安全管理中的对策
很多人错误地认为营业线施工是施工单位的事，车务部门只要简单的配合作业就可以。实际上在营业线上的施工与新建铁路的施工作业完全不同，其特点是时间紧，涉及车、机、工、电等众多部门，对运输生产干扰大，任何一个环节、部门出现问题，都可能引发事故的发生，所以营业线施工也是运输组织部门――车务部门在运输安全工作中的一个不可回避、十分突出的重点。车务部门必须从施工计划的编制、审核到方案的组织实施，再到施工结束列车放行等有关施工环节全程介入，在营业线施工中有效加强安全管理。
2.1参与计划编制，优化施工方案
在营业线上的改造施工既要考虑工程自身的质量、工期要求，又必须考虑施工对运输生产的影响、施工对运输组织的安全保证。所以编制一个行车安全系数大、对运输生产干扰小、充分发挥施工单位综合力、确保工期与质量的最优施工组织方案，是营业线施工的首要任务，也是确保营业线施工安全的前提条件。
车务部门在全面了解施工具体内容，特别是对行车运输组织有影响的项目、全面了解施工作业方法和程序步骤、全面把握参加作业的人员、机械情况下，积极主动参与到施工组织方案的研讨和制订中来，以提高运输效率和安全保障系数为出发点，要求合理提报施工作业时间，科学安排施工作业项目，明确施工作业期间有关列车运行的条件和办法、施工作业完后设备需要达到的技术标准和开通后投入使用时放行列车的限速条件等，做到施工方案与行车运输组织方案相结合，与日常运输调整相结合，与施工工作量和进度相结合，真正把车务部门需求的运输效率与施工行车安全的相关内容有机结合到整个施工组织方案中。
2.2协调组织，统筹兼顾
营业线施工不仅存在施工、运输、安全之间的矛盾问题，而且涉及单位多、作业结合部繁杂，这就要求我们车务部门协调好各施工单位的作业关系，组织解决施工、运输、安全之间的矛盾，做到统筹兼顾，确保行车和施工安全。
2.2.1施工前组织召开协调会。本着“预防为主,措施到位”的原则，审查施工单位人力、机具、材料等的准备情况，明确施工主体单位、配合单位的作业程序、影响范围、关键环节，检查各单位、各结合部作业安全卡控措施是否到位。
2.2.2协调处理好施工作业与运输生产的关系。施工单位是现场组织施工的实施主体，但在运输组织方面的掌控程度远不如车务部门全面，为了减少施工对运输生产、安全带来的影响，车务部门要协调解决好运输与施工之间的矛盾,落实运输组织方案。根据施工月度与日计划内容，结合当日列车运行情况，通过tDCS系统监视列车运行情况，采取以下措施减少施工作业与运输生产的相互影响：
一是合理安排会让，调整列车运行计划，减少因列车运行对施工作业的中断次数。根据以往对施工作业时间的统计，在施工过程中接发一趟列车影响施工少则二十分钟，多则四十分钟以上，而且增加了中间环节，既不利于作业效率也不利于施工作业安全，因此，尽可能做到“施工不行车、行车不
施工”。
二是加强施工作业站施工前后的运输组织，减少交叉干扰。在施工作业开始前对站内待发车辆提前挂运、提前编组、组织列车早开；对待卸车辆提前解体、提前送入货位；而对到达本站的车流则尽量安排在施工作业完后接入，这样既减少了施工作业时间内车站的行车作业次数，同时又腾空了施工线路。
2.2.3协调施工中各作业单位之间的配合关系。在施工作业过程中，由于本位主义思想难免出现由于责任不明、相互扯皮而产生的安全漏洞问题，车务部门要协调各方关系，将这些不稳定因素及时消除，奠定坚实的安全基础。协调解决主体施工单位与配合施工单位、施工单位与设备管理单位和行车组织单位之间的矛盾，组织制定分工协作计划。协调和处理施工中的各种复杂情况和突发性事件，对施工现场组织协调和全面管理，检查各项施工进度情况及各项安全控制措施落实情况。完善施工各单位的联控机制，完善责任追究体系，实现对施工各单位作业安全的全面控制。
2.2.4及时召开施工总结会。每次作业后要及时召集施工的有关人员进行总结分析，主要内容为：一是施工单位进行作业实况汇报，总结分析当日施工过程中安全、任务、配合完成情况。二是对作业中存在的不足和问题提出整改措施，对组织不力、存在严重失误的单位进行责任追究。三是明确施工结束后设备技术条件是否达到方案要求，明确设备使用单位在施工结束后的作业安全注意重点。
2.3强化自身作业控制，规范现场作业标准
从列车调度员下达准许施工的调度命令后，行车设备部分或全部转为停用状态，也就意味着车务部门非正常情况下作业的开始，非正常情况下接发列车安全是车务部门安全工作的重中之重。
车务部门通过长期的实践和探索，对非正常情况下接发列车已经有了一套比较科学、完善的管理制度，也形成了适合不同设备特点的《非正常情况下接发列车作业标准》、《集中联锁车站设备常见故障处理程序》等一整套行之有效的固定作业程序，很好地保障了非正常情况下的作业安全。但在实际作业中由于作业人员在非正常情况下作业次数少、安全意识淡薄、业务素质不高、心理素质较差等多方面因素的影响，作业人员简化作业过程、不严格执行规章制度的现象时有发生，严重威胁行车和施工作业安全，这是导致车务部门在施工作业中发生事故最重要的因素。经调查研究，车务部门只要采取以下措施，就能有效地促使作业人员严格按规定程序进行作业：
一是规范施工调度命令内容，建立和完善施工调度命令、监控和全覆盖检查制度。目前施工调度命令格式比较杂乱、用语不够清晰，容易产生歧义，存在安全隐患。所以统一调度命令格式，规范调度命令用语，对检查中发现的惯性和倾向性“问题”调度命令，加大分析考核力度，确保调度命令严肃性和完整性。
二是建立双人确认制度。现场作业关键岗位配置加岗人员，对调度命令审核、接发列车进路和行车凭证执行双人确认制度。
三是加强各工种之间的作业联控。严格落实车机联控制度，遇有限速条件时车站值班员应及时主动呼叫司机，传达调度命令内容。车站值班员与车站调度员间加强联控，避免接发列车与调车作业进路冲突。
四是充分发挥车站远程视频监控系统的作用，加大现场作业检查、监督和指导，纠正各种违章作业行为。
五是提高职工业务水平。经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
2.4提升把关质量，确保安全管理
为了确保规章制度和施工方案得以落实，强化现场作业控制，就必须提升我们的施工作业把关制度，通过现场把关监控，使这些规章制度及细化措施真正落实到现场作业的每个环节中去。
2.4.1改变以往“一站施工，一站把关”的做法，采取“一站施工，三站把关”的方法。原来的把关制度仅着眼于施工作业站的安全把关，而忽略了施工作业相邻站的安全，从一定程度上也就降低了相邻站的施工作业安全。通过“三站把关”提高了施工相关区段、车站的安全监控力度，使与施工相关的所有安全点都得以监控。
2.4.2强化施工管理的把关环节，切实提高施工组织管理的科学性和有效性。所有参与把关的人员必须提前学习施工方案内容，明确施工把关重点及非正常情况下的应急处理要求，把关过程中对照施工计划，全面把控住施工安全措施。
2.4.3现场把关人员要做到“三到位”。一是施工登、消记内容把关到位，确保《行车设备施工登记簿》（运统―46）登、消记内容、月度施工计划与调度命令三者内容完全一致。二是进路把关到位，确保进路位置开通正确、相关道岔按规定加锁。三是行车凭证把关到位，确保一个区间在同一时间内只有一列车占用。
3结语
在铁路的发展过程中营业线施工将长期存在，随着列车速度的提高、运输密度的加大，施工与运输生产、安全的矛盾将越发突出。南昌铁路局近两年通过开展一系列调研和实践，找准影响营业线施工安全问题的症结，形成了有效的安全思路和对策。车务部门在营业线施工安全管理中只要采取优化施工组织方案、协调施工单位间的配合、强化施工作业控制、提升安全把关质量等有效措施，把住施工作业的关键环节，就能进一步加强施工安全管理，实现营业线施工安全的有序可控和基本稳定。
参考文献
车间安全管理计划篇10
经过30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用，全路信息技术人员总数已达5500多人，拥有大、中、小型计算机1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网3大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、客票发售与预订系统、铁路运输管理信息系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息系统建设取得了很大成就。
列车调度指挥系统(trainopera-tiondispatchingcommandsystem,tDCS)是一个采用现代信息技术改造传统落后的调度方式，建立集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体为一体的3级4层(即铁道部、铁路局、原铁路分局3级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。
tDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息，自动调整滚动阶段计划，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过10多年的建设,哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司7个铁路局(公司)全面完成tDCS的建设，郑州、济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线实现了计算机自动绘制列车运行图。
客票发售和预订系统(ticketreservationsys-tem,tRS)是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统。tRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统3级构成，车站售票系统主要负责售票的实时交易服务，地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理，铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。目前全路已建成铁道部客票中心1个、地区客票中心22个、计算机售票车站2183个，联网车站1385个，通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90%以上、客票收入的95%以上。
铁路运输管理信息系统(transportationmanagementinformationsystem,tmiS)是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。1994年开始实施，2004年底tmiS各子系统全面建成。整个信息系统在tmiS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度7大系统，基本覆盖了铁路货运生产的全过程。1)货票制票系统。货票制票系统是在全路日均装卸超过60车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。目前全路2674个车站实现了微机制票，制票率达99.27%，路局货票信息入库率近100%。货票制票工程不仅实现了货票信息的实时处理，满足了铁路管理的需要，同时还为财务、收入、运输统计等部门提供了所需信息，实现了资源共享。2)列车预确报系统。列车预确报系统利用计算机网络实现车站发报,路局、铁道部按照既定原则转报的自动处理过程。路局、铁道部建立预确报信息库，为相关部门提供一系列统计、分析和查询功能，可供其它信息系统共享。目前全路开通预确报系统的车站已达912个，覆盖了全路所有的编组站，大、中、小型区段站和主要中间站以及所有的路局调度所。列车预确报系统的投入运行，为运输调度、车辆追踪奠定了良好基础。3)车站综合管理系统。车站综合管理系统是将货运管理、现车管理、集装箱管理、货运制票、营销计划、货运安全等功能融为一体的信息系统。目前已在全路1230个大、中、小型车站建成并投入运用。其功能涵盖车站作业生产和管理的各个环节，用现代管理取代了经验管理，对车站压缩列车中途停时，加速车辆周转，降低劳动强度，提高运输效率，发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。4)货运营销与生产管理系统。货运营销与生产管理系统主要包括货运计划和技术计划两大系统。货运计划系统在全路1487个货运站全面投产，完成货主提报的货运计划的受理，并通过网络将受理的货运计划原提实时上报铁路局、铁道部，各级按规定的权限对提报的货运计划原提进行审批并将审批信息自动下达。所有原提和批准信息在铁道部集中建库，为货源原始信息的统计分析和货运营销策略的制定提供依据。技术计划系统利用已批准的货运计划信息，编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。5)集装箱管理系统。集装箱管理系统在全路600多个集装箱办理站投产使用，通过网络实时采集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息，在铁道部按箱号建立集装箱动态库，通过与车号自动识别系统信息相结合来掌握集装箱运行位置。6)大节点追踪系统。根据车号自动识别系统实时采集的机车、车辆的车号、车次、属性和位置等信息，结合预确报、货票、集装箱等系统提供的信息，实现列车、机车、车辆、集装箱和货物的追踪。使运输调度指挥人员能及时、准确地掌握列车运行状态、车辆分布和使用情况，更有效地组织运输生产、进行车辆的调度和管理。同时可面向社会，为货主提供及时的信息服务。货车追踪系统已在全路投入运用，并在铁道部、铁路局分别建立车辆、列车、机车、集装箱的动态库、轨迹库和历史库，提供各种统计和分析，为铁路各级管理部门提供辅助决策支持。7)运输调度信息系统。铁路调度在管理上体制上由铁道部、铁路局和站段3级构成，在业务分工上,分为计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度和统计分析等。
2、铁路信息系统面临的安全隐患
铁路信息系统建设虽然取得了很大成绩，但还面临一些安全隐患，主要是计算机病毒和黑客攻击。
2.1计算机病毒
计算机病毒是一种人为制造的在计算机运行中对计算机信息或系统产生破坏作用的程序。它并不独立存在,而是寄生于其他程序之中,隐蔽性很强，只要带病毒的电脑在运行过程中满足设计者所预定的条件，病毒便突然发作，破坏系统资料；计算机病毒的侵入在严重的情况下，会使网络系统瘫痪，重要数据无法访问甚至丢失。计算机病毒的主要特点主要表现在以下几方面：一是传播速度快，制毒周期短。1995年全世界平均每星期有10多种新病毒，至1999年平均每天出现6种新病毒。目前，全世界平均每隔20分钟产生一个新病毒，制毒周期明显缩短；二是扩散范围广，感染途径多。计算机病毒的传播途径不仅可由磁盘和光碟的读、写操作感染计算机，进而蔓延扩散，而且还可借助网络广为传播；其传播新途径有网络中的磁盘共享、网络中的共享文件夹、网络服务器访问、电子邮件等；三是种类繁多，数量巨大。计算机病毒种类以几何数增长，其活体病毒达14000种，病毒机理和变种不断演变，从最初的简单引导型、文件型或混合型发展成多形性、欺骗性、非文件型病毒；四是破坏严重,损失巨大。以CiHv12病毒为例，在每年4月26日被触发后，对被感染计算机的BioS芯片和硬盘驱动器发起攻击，将硬盘上最起决定性作用的部分用垃圾代码覆盖，同时，试图改写BioS。一旦BioS被破坏，系统将由于无法启动而不能使用，造成系统崩溃，甚至损坏硬件，构成对计算机毁灭性的打击。如果铁路信息系统感染了破坏力巨大的病毒，可能会造成巨大的损失。
2.2黑客攻击
黑客是网络中的一个复杂群体，其对的安全威胁主要包括发现和攻击网络操作系统的漏洞和缺陷，利用网络安全的脆弱性进行非法活动，如修改网页、非法进入主机破坏程序，窃取网上信息，进行电子邮件骚扰，阻塞网络和窃取网络用户口令等。其主要特点：一是手段多样，作案隐蔽；黑客采用穷举法，借助电脑和简单程序，在较短时间内逐个查验；启动破译和监听程序等，以盗窃口令和密码，修改、增删、破坏系统功能，甚至在远端控制整个系统使用权，从而制造不安和混乱；二是预谋作案，造成的经济损失大。随着信息技术的迅速发展，所有与互联网连结的计算机都可能遭受黑客的攻击。如果铁路信息系统遭到黑客攻击，其造成的后果将不堪设想。因此，必须采取有力措施，确保铁路信息系统安全。
3、保护铁路信息系统安全的建议
3.1反计算机病毒措施
对计算机病毒运用“预防为主，防杀结合”的战略,以预防、检测、清除等防治手段综合治理。首先查找病毒来源，堵塞传播渠道,把病毒拒于千里之外。例如,将所有eXe和Com文件赋予“R”只读属性；接收远程文件输入时，勿将文件直接写入本地硬盘；;严禁随意下载软件和非法拷贝文件；不使用来历不明的软盘、U盘，不轻易打开来历不明的邮件及其附件。其次，利用杀毒软件对付已侵入的病毒，例如，KV300系列、瑞星杀毒软件等，将其封杀在最小范围，不致危害整个铁路信息系统。注意对杀毒软件的升级工作，提高消毒能力；还可采用手工杀毒方法。再次,安装具有实时监控、报警功能的防杀毒软件，合理设置硬盘分区,对重要文件备份等。
3.2安装防火墙，防止黑客攻击铁路信息系统
对于黑客而言，他们的主要目的在于窃取数据和非法修改系统，其手段之一是窃取合法用户的口令，在合法身份的掩护下进行非法操作；其手段之二是利用网络操作系统的某些非法但不为系统管理员和合法用户所知的操作指令。目前，安装防火墙是一种比较有效的防止黑客攻击的手段。防火墙技术是近年来发展起来的一种保护计算机网络安全的访问控制技术。它在要求保护的内部网络与开放系统之间建立安全站点，阻止对信息资源的非法访问和外部不可预料的潜在破坏，也可防止内部网络重要信息向外泄露，在内外网间发挥隔离、检查、有选择有限度的沟通作用，实现网络安全策略。一般来说，铁路信息系统内部网络相连的各台计算机上，应该安装防火墙，以防止公司内部数据的外泄。