道路施工制度篇1
【关键词】城市道路；沥青混凝土；平整度
引言
近年来，建筑市场的竞争日益激烈，建设管理水平的提高和监理制度的正规化，对施工质量提出了更高的要求。路面平整度是道路工程的主要功能指标，如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，降低舒适性，减少安全性。城市道路施工时由于干扰因素较多，路面平整度相对于公路而言较难控制。笔者结合太原市南内环街道路改造工程，就城市道路沥青混凝土路面施工的平整度控制进行探讨。
1施工前的准备工作
在下面层开工前，派专人对路面进行清扫，使基层表面干燥、清洁，无松散石料和杂质。基层的平整度对面层影响很大，开工前，测量员和质检员对基层的高程、横坡进行了检测，对高的地方用铣刨机铣刨除，将低洼处做上记号，在铺下面层料时先对其补平，以消除基层平整度不好对面层的影响。此项工作比较复杂，但对提高路面平整度能起到很好的作用。
2沥青混凝土的摊铺
摊铺是保证路面质量尤其是平整度的关键环节，该工程采用2100型和1800型摊铺机呈阶梯式摊铺，渠化加宽段采用3台摊铺机呈阶梯式摊铺。
2.1摊铺前的准备
2.1.1提前24h洒透层油，封闭交通。
2.1.2通过试验确定松铺系数，按松铺系数确定铺层厚度，准备好与其等厚度的长条木板垫于熨平板下，横向接缝处将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的3块木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差。
2.1.3下面层采用挂钢丝绳引导的方式控制高程和厚度，中上面层中间采用非接触式平衡梁找平，两侧利用滑靴电脑找平，滑靴下垫6m直尺以消除平石不平整带来的影响。
2.2摊铺
2.2.1摊铺机的起步为了保证摊铺机作业的连续性，摊铺机前至少备3～4车成品料，在拌和站出料正常的情况下方可开始摊铺，摊铺机的起步一定要慢，先缓慢起步后，再逐渐提至正常摊铺速度。这样做，一是可以避免由于瞬间速度变化过大，振捣器来不及振捣使铺层松散，密实度不够，碾压后出现凹坑，必须找料补救；二是可减少机械本身的磨损，避免由于摊铺机短时间停机后，在起步时于热接缝处出现台阶现象。
2.2.2卸料
卸料是一个较为复杂的过程，是摊铺机与自卸车一边行走一边完成的过程。自卸车的制动阻力要合适，若太大会造成摊铺机前的阻力过大，影响平整度；若制动阻力太小，又会在材料下滑时推动自卸车前移，将材料倒在摊铺机外，清理不及时将导致摊铺暂停，待摊铺机重新起步，这一过程也会影响到平整度。
2.2.3摊铺机摊铺
摊铺机进人正常作业后，条件允许时不要停机或变速，螺旋送料器要始终保持有2/3的混合料，保证均匀、连续铺筑。在摊铺过程中，不得随意变换速度和增减夯实转速，摊铺作业中要与拌和站保持联系，一旦拌和站出现故障，要临时改变摊铺速度来减少或避免停机，调整时要缓慢地进行。
3碾压
碾压主要控制碾压速度和碾压遍数。
3.1碾压工艺
中下面层的碾压工艺为：初压采用胶轮压路机静压1遍，复压采用DD130型压路机振动、碾压各2遍，终压采用DD130型压路机静压1～2遍。上面层的碾压工艺为：初压采用DD130型压路机静压1遍；复压采用DD130型压路机振动、碾压各2遍，终压采用胶轮压路机静压1～2遍。
3.2碾压温度
碾压温度一般控制在初压120～140℃，复压100～120℃。但在SBS改性上面层碾压时对温度的要求有所不同，摊铺完后压路机紧跟其后进行碾压，并且做到摊铺机不停，压路机也不停。
3.3碾压速度
碾压速度一定要慢，一般保持在2～3km/h即可，特别是起步或停止时要慢，否则起步时在驱动轮的作用下，热料会向后推移起台；而停止时又会在惯性的作用下向前推移起台。
3.4碾压方式
碾压时一定要采用阶梯碾压，这样做，即使由于压路机换向停机造成微观凸起，也不在一条线上，行车时不会同时将两侧轮胎抬起而造成跳车。
4接缝处理
横向工作缝采用平接缝法，利用6m直尺找出原路面的最平断面，用切割机切除多余部分，切除部分的宽度一般在80～100cm。如果切割宽度不够，容易出现由原来的1个跳车变成两个跳车；切缝必须平直，要进行清洗并涂刷粘层油。纵向接缝采用铣刨机铣边，不需要用切割机切边，采用毛接茬，也要清扫干净并涂刷粘层油。在碾压冷接缝时，先将多余的料铲除，让压路机从压实路面向松铺层横向碾压2遍，再用细热料在表面进行刮平，然后继续碾压，碾压轮以20cm左右的宽度依次向前推进，直至全轮压到新铺层为止。
5需要注意的问题
5.1对基层高程和横坡的检测采用“五点五线法”，每5～10m为一个断面，用水准仪测左、1/4路宽、中、1/4路宽、右等5个点，然后在相邻的两个断面之间挂两条横线、5条纵线检查横断高程与纵断高程，两边有侧平石的可省去左右纵线，这样通过“五点五线法”的检查结果来全面修整基层的高程和平整度。
5.2铺上面层时，对检查井的处理一定要注意井盖上的料不能就近撒在路面上。该工程有井之处的平整度均不够理想，主要原因是工人在清理井盖上的混合料时为图省事将料就近撒在路面上，最终对平整度造成了不可弥补的影响。
5.3铺上面层时，摊铺机的摊铺速度一般应≯2.5m/min。该工程在铺面层时，为了完成当天的计划任务(不留施工缝，全线一次性铺完)，摊铺速度较快，导致摊铺机本身的振捣器振捣不密实，铺层松散，密实度不够，碾压后出现凹坑，使用一段时间后则更为明显。
5.4碾压作业时，压路机应跟在摊铺机后连续碾压，做到摊铺机不停，压路机也不停。该工程面层施工时，由于各方面的原因，在压路机长时间停留之处留下凹坑，影响了路面的整体平整度。
道路施工制度篇2
关键词：沥青路面平整度质量控制
近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提
高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷，其中沥青路面就出现了路面不平整和施工接缝处理不当等问题。
路面不平整包括波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低
不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象。坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。施工接缝处理不当时，沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。在两者之中，以路面不平整问题最为突出。
1道路沥青路面平整度的影响因素
1．1路基的不均匀沉降
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
1．2基层的不平整
基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。
基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基
层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。
1．3沥青混合料配合比对路面平整度的影响
沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。
由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不
齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0．075mm，2．36mm，4．75mm、公称最大料径的l／2到1／3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。
油石比较大，已铺筑的路面会产生奎包和泛油，油石比较小，路面会出现松散；
矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。
1．4沥青混合料拌和对路面平整度的影响
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。
当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。
1．5路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影晌
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和
波浪。
1．6碾压工艺对路面平整度的影响
路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。
2市政道路沥青路面平整度的施工质量控制
2．1路基的施工控制
2．1．1路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
2．1．2填土路基压实
公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路施t技术规范》或《城市道路路基工程施工发验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实小同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最仕的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
2．1．3完善排水设施
为了保持路基能常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地卜水，成以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范以外，注意防渗以及水土保持问题。
2．2沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡节低的优质沥青。根据施丁现场的实际情况，均能满足要求。保：原材料的进料干Ⅱ堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。
2．3选择合适的压缩比(松铺系数)
根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。
但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=实后厚度h实／碾压前厚度h虚或k=碾压前厚度h虚／实后厚度h实。为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾前厚度和压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测带和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压艾后的钻应在同一位置。同时松铺系数大，则不、整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故旅工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
2．4养护和管理水平
道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧F降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使川寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平格度有一一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施卞要有：
(1)加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。
(2)加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，存过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。
道路施工制度篇3
【关键词】市政道路；路基；压实度；控制策略
引言
市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构终年外露的特征，同时，城市道路的地下、地面及空中，由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的立体分布，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，又加大了工程的复杂性。所以工程相关的主体必须实施科学的管理方法，确保市政道路工程的质量。
1市政道路工程施工中路基土体的压实特性分析
在市政道路工程，路基是路面的载体，它的质量优劣直接关系到路面的使用性能和寿命，在诸多影响路基质量的因素中，压实度是最为重要的因素之一，如果路基的压实度不足，在路面结构自重和车辆荷载的双重作用下，会导致路基出现不均匀沉降，由此便会形成各种病害，如裂缝等等，并且这些病害还会反射到路面上，进而影响路面的使用寿命和行车安全。为此，在实际工程中，必须对路基的压实度予以足够的重视。
1.1路基土体的压实机理
在市政道路工程中，路基的压实一般都是以填土的方式进行，在不同区域上，土壤的深度均不相同。土壤是路基结构的整体框架，它与水、气体混合之后会形成以下三种相体，即固相、液相和气相，这三种相体均可作为框架结构的填充物，其可以使土壤在压实的过程中变得更加坚固和密实，并由原本松散的形态逐步转变为硬质形态，随着土体颗粒之间摩擦度的增加，土体本身的强度和稳定性也随之增大。
1.2压实特性
在道路工程施工中，通过击实试验能够合理确定出路基土壤的含水量及密度，从而获取到相应的数据，在对这些数据进行分析后得出路基土体的压实控制特性为：路基土体被击实，表明土中的含水量和干容量间不同比，两者的压实状态也不相同；当击实曲线达到峰值时，土体的含水量为最佳状态，且干容量最大；当击实曲线为饱和状态时，土体的含水量饱和。
2市政道路工程路基施工中压实度的控制措施
2.1合理确定压实度控制标准
在市政道路工程路基施工中，受不同取土场土质各不相同的影响，以及相同土质掺入石灰剂量不同的影响，使得路基压实度也会有所不同。在这种情况下，如若简单地采取统一的压实度检测标准，势必会与实际情况产生一定差距，影响到对路基施工质量的正确判断，极易带来施工质量隐患。为此，在路基压实度控制标准选取上，应当采用重型标准击实试验确定不同土场、不同土质的素土及石灰土的标准干容量和最佳含水量，从而确保路基填料的质量控制标准合理。
2.2加强压实厚度控制
在路基施工中，应当根据不同的土源性质，结合试验路段中的初定数据，对单位面积的用土量进行计算，并合理确定卸土横纵向的间距，在卸土位置上做出相应标记。尤其在碾压之前，要由专人负责检查松铺厚度，待检查合格后才能进行碾压施工。
2.3重视试验路段的压实度控制
在市政道路工程路基施工中，要认真铺筑试验路段，全面了解路基填料自身的力学特性和被压实性能。在此基础上，根据不同填料的不同性质，确定压实工艺、松铺厚度、碾压遍数、土方机械配置、人员配备等情况，并对不同土质的压实规律进行总结，将其作为市政道路工程路基压实度控制的重要指导依据。
2.4加强含水量控制
在路基压实过程中，土的干容重受含水量的影响较大。在相同条件下，土的干容重会随着含水量的增加而增加，造成这种现象的原因在于：水具备作用，减小了土粒间的阻力，尤其在外力的作用下，土粒间的孔隙会随之减小，极易被挤紧，从而提高干容重。当干容重值达到最大值后，如果含水量继续增大，使得土粒之间的孔隙被水分充分占据，那么受水压缩性小的影响，就会导致干容量降低，严重时甚至会引发“弹簧”现象。在碾压之前，对填土进行取样，确保含水量在最佳含水量上下浮动不超过2%的前提下，才能进行碾压施工。
2.5优选压实机械设备
在压实机械设备的选型上，相比较轻型压实机械设备而言，重型压实机械设备的压实效果要好得多。但是，在选择压实机械设备时也必须注意，要根据项目情况、工程材料以及土质特点选择压实机械，不能盲目地选择重型压实机械，这样有可能会损坏施工材料的性能，导致压实效果适得其反。如，平碾压路机轮的接触面积较大，使得单位压力相对较小，所以在薄层填土或表面压实施工中适宜选择此类压实机械设备；在压实黏性较低的土质时，可选用柴油打夯机、蛙式打夯机、电动打夯机等小型压实设备。
2.6路基压实度检测
当路基压实完毕后，应当采用有效的方法对路基压实度进行检测。目前工程中常用的检测方法有以下几种：
2.6.1灌砂法检测压实度
该方法是路基压实度检测的通用方法，也是现行规范中指定的检测方法，绝大部分市政道路工程的路基检测采用的都是灌砂法，其最为显著的特点是操作简单，具体是利用均匀颗粒的砂去置换待试洞的体积，由此测试土的密度。应用该方法时，需要对如下事项加以注意：如果被压实土体的最大粒径不足15mm，且测定层的实际厚度小于150mm，应当选用小型的灌砂筒进行测试；若是集料的粒径≥15mm且≤40mm，测定层的厚度在150-200mm之间时，应当选用大型的灌砂筒进行测试。
2.6.2环刀法
这是一种传统的路基压实度检测方法，通常情况下，环刀的高度为5cm，容积为200m3，通过该方法能够测出图样所在深度范围内的平均密度。为确保检测结果的准确性，在具体应用时，不得将环刀编号弄乱，选择的测点应具有一定的代表性。
3结论
总而言之，随着市政道路工程的增多，对其质量提出了更高的要求。为了确保工程质量，在具体施工中，必须对路基的压实度予以足够的重视。市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。总之，如果各项技术环节考虑充分、全面，各项技术、施工措施得当，管理到位，必然能确保工程质量，取得良好的经济效益。为此，应当合理确定压实度控制标准，并对重视试验路段的压实度控制，同时还要做好压实厚度和含水量的控制，在压实机械设备的选择上要尽可能选用性能优良的设备，这有助于提高压实质量。此外，还应在施工完毕后，对压实效果进行检测，只有这样，才能保证路基的整体质量。
参考文献：
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道路施工制度篇4
关键词：标高；路面平整度；基准线
中图分类号：U412.24+3
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2008）08-0212-02
1测量工作中人员及基准线对路面平整度的影响
测量工作是保证工程道路施工质量的重要环节之一,其工作人员的工作态度、责任心及思想认识的好坏直接影响着工程施工的质量,所以,每个工作人员必须增强专业技能,严格律己,认真对待工作中的每道程序、每个工作细节,把影响工程质量的隐患扼杀在起始阶段。另外,基准线是用来控制摊铺机标高和导向的。摊铺时可按照预先设定的基准来控制(基准面可以是设计高程面,也可以是设计高程的平行面)。
1.1基准线架设的准确性直接影响路面的标高和平整度。如基准线标高不准会影响纵向平顺;架设基准线的铁架刚度不够会产生变形;基准线若张拉不紧或支承间距太大会产生挠度;在坡道处,铁架横杆受到压力会向下弯曲;在弯道内,钢丝会对支架的立杆产生偏拉力,使铁架偏离原来的位置;挂线高程测量不准量线失误或桩位移动,会导致标高偏高或偏低、方向偏离,这些都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应摊铺路段上,造成路面高低起伏,产生波浪,影响路面的平整度。
1.2还有施工中常发生基准绳支架螺丝松脱现象,导致横杆下掉;用作基准线的钢丝绳长期使用后,产生较多脱丝和打结现象,当探测杆碰到钢丝结时，不能滑过而出现掉传感器现象,造成摊铺过程标高的失控;即使能够滑过,由于传感器产生跳越而不能实现正常找平,使路面平整度降低。人工移动传感器通过支架或钢丝结,同样不能保证标高的准确。
1.3在施工中,应有专人看管基准线。运输车辆、施工人员的不留意都会意外碰及基准线,使之脱离支架或偏位,造成正在摊铺的路面标高产生变化,进而影响到路面的平整度。针对这些情况,必须采取相应的措施来进行弥补和改正,以保证路面的外观质量。
2施工案例
例如,某工程,要求在级配碎石施工面上用摊铺机铺筑一层15cm二灰碎石混凝土下面层,然后铺筑水泥混凝土面层。在这项工程中,如直接在级配碎石的工作面上铺筑二灰碎石混凝土后,下面层的高程及平整度的合格率很低,会直接影响到水泥混凝土的施工质量。为提高施工后高程和平整度的合格率,采取了以下措施用以弥补施工面的不足。
2.1基准线支架
改变了原有的立杆式基准线支架,采用了座墩式基准线支架。形状如图1:底座和三角形支架用厚钢板分割焊接而成,形状为上小下大的三角锥形,顶部焊接螺母,方便和旋转螺杆连接,螺杆顶端采用十字沟槽,沟槽深度与钢绞线的直径匹配。其好处在于支架离地面的高度凭借支架上的活动螺旋杆上下调节，采用十字沟槽提高了调节精度;座墩式支架在承受钢绞线收紧压力的时候很稳,即使被无意碰动,恢复高程时只需进行校正,不需要重新测量,迅速而准确;同时避免了用杆式钢铰线支架因螺旋不紧、钢铰线收紧后的压力或无意碰撞等移位而必须进行重新测量和校正的工作。
在弯道处,使用钢钎控制钢线的弧度,插钢钎密度根据实际施工中弧度大小决定。钢钎所插入的位置应在钢线通过的地方,即尽量在靠近熨平板的地方插入,以防钢线在基准线支架上脱落。基准线支架的间距控制在5～10m（直线段控制在10m，弯道处控制在5m）,减少了因为距离太大造成钢绞线因为自重产生的挠度。
2.2基准线
为了保证连续作业,每侧钢丝绳都准备了3～4根200～300m、Ф2mm～Ф3mm的高强度钢绞线(基准线),目的是为了在未走完本段钢丝之前,下段钢丝已经架设完毕,从而保证摊铺工作的连续性,减少停机；因为停机会造成二个不良后果：一是摊铺厚度不均，另就是每启动一次就会产生一条因惯性引起的沟槽，导致路面平整度降低。钢绞线两端均采用了紧线器进行双向收紧,保障每两个支架间钢丝绳的挠度不大于2mm。基准线尽量架设在靠近熨平板的地方,以减少厚度增量值。
2.3测量工作
2.3.1认真计算施工数据,保证施工数据准确无误;施工前认真校正仪器,保证仪器的使用精度;
2.3.2为确保基层标高准确无误,基层标高超过允许范围时,高处进行铲平,低处用下面层补平;
2.3.3准确放线。用两台精密水准仪控制基准线支架的高程,基准线支架的高程较设计高程高1～2mm,并确保基准线标高在铺筑过程中准确无误。
2.4复测
在每次重新设站后要往回复测2～3个测点。目的是核实新测站上新测的数据的正确性,复核前段所测测桩的数据的准确性。此操作不得超过水准仪的测量范围。
2.5盒尺的检核
在测量进行了一段距离后,用盒尺对所测设的桩点及两个桩点之间的位置进行逐点检查,查看所测设的数据与理论数据的差值。目的是弥补施工面标高失控或不平整等缺陷。众所周知,摊铺机的找平杆上下移动的范围是有限的,这时需要根据实际情况来确定钢铰线与实际施工面之间的高程差,我们称之为下反数值。
测桩读数值=后视读数-设计高程-虚铺厚度-下反数值。
上式中的测桩数值为理论数值。在实际施工中,施工层的高程并不处在理想状态,测设基准线的效果也不能全部达到理论值,测设完毕的桩点的实际离地高度也许会大于理论数值,也许小于理论数值。对于这种情况采取如下措施:用盒尺对每个测桩进行检查,若其高差大于理论数值,也就是此处的实际高程低于施工层的设计高程,我们用虚铺系数与两值之差进行相乘,其结果就是钢铰线上调的数值,如若高度差小于理论数值,说明此处高于施工层的设计高程,我们就将钢铰线下调,用以弥补施工面高程上的缺陷。
三个测桩的设计高程与地面的实际高差分别为:h1、h2、h3,参见图2。实际施工面与理想状态施工面的高度差为:
图中:h1――为施工面低于设计高程处与架设基准线的高差;
h2――施工面理想设计高程处与架设基准线的高差;
h3――施工面高于设计高程处与架设基准线的高差;
h12――坑洼处高差与理论数值的差值(规定其值为正);
h23――凸起处高差与理论数值的差值(规定其值为负)。
即h12为摊铺机松铺时因坑洼而增加的松铺厚度,h23为摊铺机松铺时因凸起而减少的松铺厚度。这时候,测量人员就要根据这两种数值来调整钢绞线支架的实际高度,调整的数值为:
x=h12(h23)×松铺系数,式中松铺系数是指松铺厚度与设计厚度之比值，一般在1.15～1.25之间，与混凝土的配合比、骨料粒径和坍落度等因素有关。
若x>0则表示上调基准线,反之,若x
2.6随时注意混合料拌和的情况
影响混合物拌和的外界因素很多,这时我们根据拌和物实际的生产情况和工作经验,对将要铺筑的路段的松铺厚度进行相应的调整,以保证面层标高的正确性。
3结语
质量是公路建设永恒的话题。在公路工程建设过程中,实际情况千差万别,影响工程质量的因素也是多方面的,这就要求每个工作者都要提高质量意识,在实际工作中要严格要求自己,实事求是地根据当时的施工情况,采取相应的措施解决困难,保质保量的完成项目施工。
参考文献:
[1]公路路基路面现场测试规程.JtJ059-95[S].
[2]工程测量规范.GB50026-93[S].
道路施工制度篇5
关键词：市政道路工程；施工；现场管理
1充分做好市政道路工程施工的管理准备工作
对市政道路工程进行全面管理，实施最为系统而严格的管控要从准备环节和部分入手，通过科学预测、有力协调、均衡关系、平衡利益等一系列措施和方法的应用，实现管理市政道路工程全面性和有效性的提升。
1.1做好市政道路工程施工制度准备
要结合市政道路工程施工队伍的特点，以组织化和科学化为前提，以法制化和规范化为出发点进行市政道路工程建设的制度建设，为管理市政道路工程，调控工程施工现场做好制度准备，夯实市政道路工程施工的制度基础。使市政道路工程管理工作有共同认可的制度作为基础，让市政道路工程现场管理更加适应企业规范化发展的需要，进而做到对工程质量、效率的系统性、组织性、制度性的准备。
1.2做好市政道路工程施工合同准备
在市政道路工程施工前要展开对施工合同、设计图纸、调查报告、技术方案的准备，对市政道路工程施工合同进行全面验证，以实际工程施工条件、技术要求和合同主旨作为出发点，进行市政道路工程施工合同的再确认和细节修改，有效维护市政道路工程施工各方面的利益，为科学、全面管理市政道路工程，先期实现对市政道路工程施工的体系性管理建立起基础。
1.3做好市政道路工程施工技术准备
作为市政道路工程的管理部门，要在市政道路工程施工前展开对管理、技术和操作人员市政道路工程施工技术的交底，培训和业务训练等一系列工作，使市政道路工程施工管理者明确技术管理的目标，让市政道路工程施工技术人员明了施工技术的环节和要素，使市政道路工程施工操作人员掌握技术应用的实质和过程，通过市政道路工程施工技术的全面准备和推广位精品市政道路工程，精准工程现场管理工作的开展提供基础。
2提升市政道路工程施工现场资源配置的合理性
资源配置是现场管理最为核心的任务和目标，是确保市政道路工程施工高效开展，实现市政道路工程施工管理体系化的重要前提。提升市政道路工程施工资源的使用效率，发挥施工现场管理工作的价值，要从施工现场资源合理化配置的管理工作上做出努力。要掌握施工现场复杂性和过程性的基本特征，调节人、机、材三个主要资源的关系，以动态地调整提升市政道路工程施工管理的科学性和合理性，以权变地处理提高市政道路工程施工管理的应变能力和执行能力。要以人、材、机三者间合理配置为中心，建立市政道路工程现场管理的策略，平衡施工现场和资源状况之间的联系，建立起施工资源、材料的储备机制，顺应市政道路工程施工设计的安排，进行特殊时期、关键部位的改变和创新，综合性地确保市政道路工程施工资源得到合理地配置和科学地使用。
3治理市政道路工程施工质量通病
质量通病困扰着市政道路工程建设，影响着市政道路工程施工目标的实现。对于市政道路工程施工质量通病要有清晰的认知和综合治理的措施，这样才能有效预防质量通病的产生，进而实现对市政道路工程施工质量制度、技术、体系的保障。
3.1做好市政道路路基的强化
市政道路工程施工中经常存在软弱地基的现象，要以市政道路工程施工现场得到的地质资料、土壤数据和水土信息作为基础，积极跳车市政道路路基施工的技术、环节和关键，提升市政道路路基的稳定性，实现对市政道路软弱地基的规范性强化，在确保市政道路路基工程性、耐久性的基础上，预防市政道路路基质量通病的出现。
3.2预防市政道路桥头跳车
市政道路工程施工中由于桥梁、涵洞的存在，经常会设置桥头区域和涵顶结构作为过渡段工程，以便实现市政道路工程的结构平顺和行车安全。但是由于标高控制不严、结构铺设不当、技术性能不达标等问题出现桥头涵顶跳车的质量通病。要在市政道路工程施工中控制好桥梁、涵洞的标高和水准，规范市政道路桥梁、涵洞的结构，平顺特殊部位和结合部位的结构，预防市政道路工程出现桥头涵顶跳车病害的产生。
4加强市政道路工程施工进度控制
进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整,并做到:根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间,尽量保证总工期实现,必要时倒排工期。
5完善市政道路工程施工现场的成本管理
成本管理是决定市政道路工程的关键工作，更是工程现场重要的管理工作。要从市政道路工程施工的现场实际出发，强调成本控制的着眼点，力图公共市政道路工程施工成本的管理和控制，做到对进度、质量、管理等一系列目标的实现。
5.1实施严格的市政道路工程成本管理制度
要将建立适应现场施工实际和市政道路工程施工需要的成本管理制度作为目标，组建起市政道路工程材料采购，市政道路工程施工进程控制，市政道路工程施工质量控制的造价和成本管控制度，以市政道路工程施工为基础，尊重市政道路工程施工成本管理的目标，有效统一和协调市政道路工程施工各项管理工作，做到对市政道路工程施工成本有效地约束，提升市政道路工程施工其他管理工作的质量和效果。
5.2制定市政道路工程施工成本的控制体系
要建立市政道路工程施工定额制度，以便对市政道路工程各分项和分部进行成本控制，有效地将现场消耗的人工、机械和材料限定在合理、科学的范围内。同时建立起市政道路工程施工成本的控制目标，有效抑制市政道路工程施工出现的超支和浪费问题，使市政道路工程施工预算保持在市政道路工程施工成本范围之内。
参考文献：
[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2011(04).
道路施工制度篇6
【关键词】道路；工程施工；技术管理
当今，我国的城市基础设施建设正逐渐走向标准化、规模化、园林化的发展趋势。建设优质的城市道路既可以满足城市交通的需要，同时也对城市的美化起到了至关重要的作用。质量低劣的道路一方面会造成交通堵塞，严重的话还有可能增加交通事故发生的概率；另一方面会缩短道路的使用寿命，增加道路的维修费用。城市道路的质量指的是道路的平整度、强度还有刚度，造成道路质量问题的原因很多，主要有设计方面的因素、施工方面的因素、建材方面的因素等。总而言之，道路质量问题是一个多因素的问题。
技术管理是认真贯彻国家技术政策的一项管理制度，这就要求建立和完善技术负责制与岗位责任制，严格执行施工技术操作的规范、规程，开展全面的质量管理，建立完善的质量检查制度，从而确保做好道路工程建设的质量监督工作。同时，发动群众进行技术的除旧革新，推广科学先进的经验与新技术，开展事故的检查、处理以及技术的培训等，这些都是道路工程施工技术管理工作的重要内容。
1．技术管理是道路现场工程施工管理的重要环节
在道路现场工程施工的过程中，技术管理则是道路工程实施中的一个重要环节，技术管理主要指的是对道路工程施工整个过程中出现的技术问题进行管理，比如组织、监督、指挥、检查、修正等方面的管理。进行技术管理可以让道路现场工程在施工的过程中采用新技术、新设备、新材料等，以加快道路现场工程施工的进展速度，确保道路工程的质量安全，降低材料的消耗，提高技术水平，增加社会效益与经济效益。总的来说，技术管理的内容十分广泛，单单是质量管理这一方面就可以另作一项内容来考虑，技术管理的主要内容包括：施工设计、施工现场、施工操作、工程内业、工程安全、技术检测等项目。
2．技术管理在整个道路现场工程施工中具有重要性
道路现场工程施工管理的主要目标是要以保证达到合同中规定的质量与工期要求为前提，然后竭力降低道路现场工程施工的成本，力求获得施工的最大利益。若是想要做到保质、保量又能按时交工，就要重视技术管理在道路现场工程施工中的重要性，进行技术管理工作，搞好道路施工中的各种准备工作；加强在施工管理的过程中可能出现的重点以及难点的控制力度；对道路现场工程的施工进行科学化管理；对劳动力进行优化配置从而提高劳动生产率、减少资源的消耗，从而达到道路现场工程能够将质量、进度还有成本这三方面的统一。简而言之，技术管理在整个道路现场工程施工中具有着重要的作用于地位，搞好道路现场工程施工的技术管理工作就可以把握住道路工程施工的重心，为整个道路现场工程顺利施工提供良好的服务与保障。
3．技术管理工作的主要内容和实施原则
道路现场工程施工的技术管理工作要以确保施工过程中技术秩序为前提，服务与当前的生产活动，并为施工企业的技术储备与今后的施工打下基础。一般情况来说，我们可以从内业与外业这二个方面对道路现场工程施工的技术管理工作来进行分类，内业主要有技术管理制度的制定、技术标准和规程的健全、岗位的技术培训还有技术的方案管理等；外业主要有施工前的技术准备、施工中的技术使用与施工技术的更新。道路现场工程施工技术管理的实施原则必须注重以企业的实际情况与需求为出发点，正确严格地贯彻国家与地方的技术政策和规程，实行按科学规律办事做到实事求是，所有的道路现场工程施工技术都必须全方面地将经济效益状况考虑进去，将生产实践过程与技术管理工作两者密切结合起来。
4．道路现场工程施工中的技术管理措施
道路现场工程施工的技术管理是进行施工的企业对现场的施工工作进行的组织、指挥、协调与控制等行为活动的总称。换句话说，也就是指对道路现场工程施工过程中的各类技术活动与各种要素开展的科学管理工作，其是控制施工项目目标的主要手段。道路现场工程施工的技术管理包含施工技术交底与科技情报信息系统，道路现场工程施工技术管理的核心作用就是要求我们将技术管理与道路工程两者有机地结合起来，这样才能确保道路现场工程的施工能够顺利进行，以保证优质、高效地完成施工任务。
4.1努力做好道路现场工程施工的准备管理工作
首先，要建立规范严格的内部考核、奖惩制度，通过制度来管理人，使用规章来对工程施工进行管理。针对各个岗位的人员制定相应的岗位责任制，建立一套操作规程、质量检测、安全管理等规章制度。
其次，组织相关人员进行图纸资料、设计文件等方面的学习，同时还开展业务培训与技术培训以及技术交底，做到全面掌握设计意图、设计功能、设计依据的要求，并对一些在道路现场工程施工过程中可能出现的难点问题要全面掌握。
再次，要认真调查道路施工现场所在地区的水文、地形、地址、气候等各个方面的情况，以及该地区的原料与劳动力资源、运输设备与运输条件等方面的情况，并把这些调查结果进行分析、论证，将其作为编制道路现场工程施工组织的设计依据。
最后，道路现场工程施工的技术负责人编制健全的道路施工组织设计，对整个工程的主要概况加以说明，指出技术方案的重点，明确施工顺序、方法、技术、工艺、新材料、新设备，从而从总体上制定道路现场施工的进度计划，确定在特殊时期的施工组织措施，并对那些不能预见的现象作出指导安排，提高道路现场工程施工队伍的抗风险能力，保证道路工程能够顺利实施。
4.2加强道路现场工程施工过程中的技术管理力度
道路现场工程施工的技术管理就是在施工的过程中进行的技术管理，现场技术管理已经成为了整个施工技术管理的内容的重要部分。作为一个道路现场工程施工项目，为了达到质量、成本、工期、安全等各个方面的预定目标，这就得加强道路现场工程施工过程中的技术管理工作，主要包括以下内容：
①坚持图纸会审的制度，搞好道路现场工程施工图纸的会审。
②对道路现场工程施工方案与施工措施进行修正并且优化，包含节约成本的措施、合理化的建议、科学的技术组织等。
③认真贯彻道路现场工程施工的规范，做好技术交底工作，坚定地执行规程、规范，严格地按照施工组织计划和施工方案组织施工，以确保道路现场工程施工的质量安全。
④严格并及时检查道路现场工程施工的进度情况，按照实际的变化进行有效及时地调整资源的使用方案，确保整个道路现场工程施工能够按期完工。
⑤实事求是地做好道路现场工程施工记录以及隐蔽工程的检查记录等。
⑥做好道路现场工程施工资料的收集与整理，搞好道路施工的技术资料的积累与整理工作，确保与施工的进度可以同步进行。
4.3认真贯彻技术管理工作组织的实施与革新
道路工程的施工现场对于各种各样的材料应实行技术管理，除了对材料的数量、质量、品种以及存放等需要进行规范的管理外，还需要设置一个工地实验室，可以随时对原材料以或是在施工的过程中，进行一些不可缺少的检验与试验，从而保证道路现场工程施工的质量。如何提高机械设备的使用率，也是技术管理的一项重要的内容。通过结合道路施工现场采用的实施方案，常常可以提高整个道路工程的质量，甚至还可以加快道路现场工程施工的进程。总而言之，道路现场工程施工的技术管理是一项要求非常之高的综合性管理，只有认真贯彻技术管理工作组织的实施与革新，才能保证工程快速、顺利地完成。
4.4切实搞好道路现场工程施工过程中的各项管理
首先，要加强道路现场工程施工机械的管理。在道路现场工程施工中加强机械的养护、维修工作，根据机械的特点来选型组合，确保能够让每台机械在施工的过程中发挥其最大效率，起到提高道路工程施工的质量与进度的作用。
其次，要加强道路现场工程施工的计划管理。道路现场工程施工的计划管理工作是整个施工管理工作的中心环节，所有的其他管理工作都是围绕着施工计划管理而展开的。在执行施工进度计划的过程中要注意及时检查，发现存在问题的时候要第一时间处理掉，并参照实际的进度和计划进度之间存在的差距来做相应的调整。
再次，要加强道路现场工程的技术管理。针对各级人员不同的工作内容要规定明确的职责范围，并形成一个书面的技术责任制，使各级人员各司其职、各负其责。同时，还要按照技术责任制的不同分工来进行技术交底，全面调动各级人员参与研究技术问题的积极性和主动性，从而提高各个级别队伍的整体施工水平好的技术水平。
最后，要加强道路现场工程的安全管理。成立一个安全生产小组，制定相应的安全生产管理制度，让安全意识融入到各个操作环节中，避免出现违规的操作。切实贯彻“安全为了生产，生产必须安全”的原则，增加安全检查的频率，开展全员安全教育，在保证安全施工的同时也创优质工程。
5．结束语
总而言之，道路现场工程施工的质量监理控制是一件比较复杂的工作，在道路现场工程施工的过程中要避免质量方面的弊病，这与多种因素是息息相关的。只有全面提高道路施工人员的整体素质水平，重视和认真对待道路现场工程施工的技术管理，发现问题能够及时纠正过来，并用严谨的态度面对和总结问题，真正做到按照道路现场工程施工的技术规范与操作规程进行施工。也只有这样才能防范于未然、避免并减少道路施工中存在的质量缺陷，从而保证高质量、低成本地完成道路工程，提高社会效益与经济效益。
【参考文献】
[1]应金.城市道路质量控制探讨[J].中国新技术新产品,2010,(13).
[2]白晓君.道路施工测量技术分析[J].民营科技,2009,(06).
道路施工制度篇7
关键词：道路桥梁施工技术；工程质量；管理
中图分类号：U448.14文献标识码：a文章编号：
前言
随着我国经济的飞速发展，道路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。道路桥梁的建设施工是路桥施工单位管理的重要部分，而其中的施工技术管理可谓是重中之重，衡量一个工程质量的好坏，关键是施工技术运行得怎么样，一旦施工技术出现偏差，必然影响到整个道路桥梁工程的质量和施工单位的经济利益，甚至影响国家经济建设的发展和人民生命财产的安全。因此，加强对道路桥梁施工技术的管理与控制，就显得尤为重要。
一、道路桥梁施工技术管理概述
道路桥梁施工技术管理是指工程施工单位对施工技术工作进行的一系列组织、领导、协调和控制等活动的总称，是实现工程项目控制目标所采取的必要手段。道路桥梁施工是公路建设的一个基本组成项目，道路桥梁施工不仅对整个公路项目的功能有重要的影响，而且也反映了公路整体的质量水平，为了更好地发挥公路对经济建设和社会需要的基础性作用，应该高度重视道路桥梁施工技术管理和控制，把握公路建设的关键。
道路桥梁施工技术管理主要是从工程施工的准备阶段、施工阶段和验收阶段对路桥工程进行施工技术的科学、有序管理，在保证施工质量的同时，充分发挥施工技术管理的作用，采用国内、国际先进的道路桥梁施工技术管理制度和方法，结合自身施工实际，制定符合自身发展的施工技术管理方案，不断提升施工单位施工技术管理水平和施工质量，为施工单位创造更大的经济利益。
道路桥梁施工技术管理的任务和目的是按路桥工程设计图纸的要求，严格执行施工规程、国家的相关技术规范和标准、科学有序地组织施工范围的各个施工技术工作；建立正常的道路桥梁施工技术流程和管理办法；建立工程全面质量管理体系，不断革新施工工艺和施工技术；在保证工程质量和工期的前提下降低工程施工成本，并不断积累新技术实施中的经验教训，不断提升施工单位的技术水准。
二、道路桥梁施工技术管理工作主要内容
①认真贯彻和执行国家各项技术政策、相关技术规范、技术管理标准和流程。道路桥梁施工技术管理工作要符合国家建立资源节约型社会要求的基本原则，尊重科学，按照国家科学的规范和要求执行，并时刻贯彻和响应国家对路桥施工技术和技术管理的政策、法规；
②路桥施工技术准备工作的组织管理。路桥施工技术管理的基础性工作是在路桥工程施工前期，施工单位应根据施工环境的客观实际和施工单位自身的实际情况，设立路桥工程施工技术部门，制定相关的施工技术管理流程，并建立自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的完整体系、建立清晰的组织领导机构和明确的权责分工体系；
③采取的施工工艺的设计和管理。在实际路桥施工过程中，只有将施工技术管理的必要性，具体是施工活动的科学性和可操作性相结合，才能达到工程的预期目标。
④施工技术措施的规划和制定相关施工的基本流程。要做好道路桥梁施工技术管理工作，首先要对道路桥梁工程进行科学的、全面的技术经济分析，对重要的施工部位进行多方技术比较，找出最优的施工技术和管理流程；
⑤有目的的进行技术革新和创新，有选择地运用新的施工和管理技术；
⑥制定较详细的施工质量保证措施。施工单位要建立和健全符合自身发展的各项技术管理制度，才能把施工企业的施工技术管理工作科学、有序地组织起来，从而增强路桥工程施工技术管理的可操作性，并及时验证技术的落实情况，保证路桥施工技术管理工作有序进行；
⑦严格按照国家相关安全规范制定行之有效的安全生产技术措施；
⑧对施工单位的技术档案和技术资料进行科学地管理。路桥工程施工单位应该建立完善的图纸会审及设计变更技术核定制度、施工日记和施工记录制度、技术交底制度、材料验收制度、工程验收制度等技术管理制度，为保证路桥工程的施工和验收的顺利进行提供基础性资料。
三、道路桥梁施工技术控制的要点
1、道路桥梁施工准备阶段的技术管理。此阶段的主要任务是科学、详实地了解和分析路桥工程的要求、进度以及特殊性等，熟悉施工的外部环境和地质地貌等客观条件，因地制宜地编制路桥工程施工组织设计规划、制定合理的工程施工流程，在确保施工质量和工期的前提下，尽可能提升施工人员的生产效率，降低施工工程成本，不断提升施工单位的施工技术管理水平。
2、道路桥梁施工阶段的技术管理。①道路桥梁基坑的技术控制要点。一是注意基坑开挖的边坡的坡长和角度，二是要在基坑周边设置排水沟和集水井，三是加强对基坑隐蔽工程的检查，四是确保道路桥梁基底夯实程度与整洁度。
②道路桥梁混凝土墩台施工的技术控制要点。一是掌握混凝土浇筑的时机和浇筑的顺序，二是注意振动的时间、间距、轻度和频率，三是加强观测和检查，防止出现裂缝、预埋螺栓、支座和预制件等零部件的位移，四是及时做好养护工作。
③道路桥梁台座施工的技术控制要点。一是要确保台座规格，轴线与水平线要准确无误，二是要确保台面平整光滑，三是要注意模板的安装顺序，四是架梁要平稳准确，并做好必要的防护措施。
3、道路桥梁竣工阶段的技术管理。竣工项目只有经过验收和检验阶段，并取得合格结果才能投入使用，道路桥梁项目也是如此。道路桥梁工程的验收要以竣工项目的各项数据、施工记录，项目建设时各方所达成的协议为准，对重要工程进行抽样检测，确认工程质量是否符合标准设计文件及合同要求。
结语
道路桥梁是公路建设的关键节点和施工重点，做好道路桥梁施工是一项需要缜密设计和周全安排的技术性、管理性工作，确保道路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但一定要做好道路桥梁施工的技术管理工作，严格执行施工规程、国家的相关技术规范和标准、科学有序地组织施工范围的各个施工技术工作，这样才能保证建设精品工程，确保国家财产和人民生命安全不受损失。
参考文献：
1、《浅谈桥梁双薄壁高墩施工技术》罗元明.山西建筑.2008（19）
2、《桥梁设计与施工技术》秦顺全.北京人民交通出版社.2002
道路施工制度篇8
[关键词]市政道路；施工；质量控制
中图分类号：U415文献标识号：a文章编号：2306-1499（2014）08-0104-01
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1.市政道路工程的特点
（1）准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
（2）施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
（3）地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。
（4）原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
（5）质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
（6）地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。
2.市政道路施工的质量控制要点
测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
2.1路基施工质量控制
2.1.1填方路基施工质量控制填方路基
开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
2.1.2挖方路基施工质量控制
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0mpa-5.0mpa，抗压强度达到30mpa-35mpa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标号不低于425号）。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。
3.结语
市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。
参考文献
道路施工制度篇9
关键词：施工管理、计划、技术、财务管理、物资管理
一、概述
1、基本含义：
（1）道路施工的含义：把一系列的资源投入产品（即道路工程）的生产过程。
（2）道路工程管理的含义：道路工程管理就是对道路工程生产活动进行科学的指挥，监督和调节，最有效地利用人力、物力和财力，取得最大的经济效益。采用先进技术和科学管理，是发展道路事业的关键。根据我国道路施工企业的实践经验，
2、道路施工管理的主要内容：
道路工程管理主要有计划管理，技术管理，财务管理，物资管理，劳动工资管理。
（1）计划管理：用计划来组织和调节企业生产、技术和经营活动的一项管理制度，有长远计划、年度计划、生产作业计划三种。生产作业计划又分为年度计划、季度计划、月度计划以及月旬施工任务单。
（2）技术管理：是贯彻国家技术政策的一项管理制度。
（3）财务管理：即对施工中必需的各种资金的管理、分配、使用所进行的组织工作和计划工作。
（4）物资管理：就是要做好原材料、燃料、机具等生产资料的供应组织工作、建立与健全物资的采购、调运、保管和分配制度
（5）劳动工作管理：是调动施工人员生产积极性的重要制度。
二加强道路施工管理的必要性
道路工程管理直接关系到工程质量好坏和基本建设速度，也关系到企业的经济效益和人民生命财产的安全。是现阶段国民经济发展的需要，随着我国市场经济体制的不断完善,公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。因此,如何根据公路施工的特点,加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,实现工程项目快速、优质、低耗,也就是对道路施工进行有效的管理，对我国的国民经济发展起着重要的作用。有效的道路施工管理能为施工单位节约时间和成本，使经济效益最大化。
三加强道路施工管理的策略
1、加强道路施工的计划管理策略：
（1）合理安排施工进度，建立健全检查和控制机制。
做任何一项工作都需要有完整的计划方案，并有效的执行和实施，在实施的过程中还要进行控制和考核，只有这样，才会使工作有正确的方向，并有序的前进，最终达到管理的最终目的，对于道路施工的计划管理，施工单位要做到：在制定施工计划之前，技术部门一定要对工程进行全面的技术经济分析，对重要的施工部位要进行多次的施工比较；再次，一定要关注外部经济环境和政策法规的变化和动态，所指定的计划和方案一定要符合国家相关技术法规和经济环境的需要。
（2）抓好统计工作按时检查计划的执行情况。
道路过程项目往往工程过程复杂，工期短，建设任务繁重，而且涉及的部门繁多，所涉及的地形、地质都很复杂，这些都造就了施工过程中不可预知因素的增多。正是基于这种情况，道路施工过程中才要不断的去按时检查计划的执行情况，在这些执行和检查过程中，会发现原有计划和显示情况的不符合，为避免影响工程的工期和质量，我们要不断的去修改和完善原有的计划，并对其全面检查和控制，使工程施工连续、均衡的进行。
2、加强道路施工的技术管理策略。
（1）开展全面质量管理，建立质量检查制度，做好工程质量监督工作。
质量管理是道路施工技术管理的重要环节，是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。道路工程质量责任制不落实,将直接影响道路工程质量,影响道路交通事业的可持续发展。为加强道路工程施工项目的质量管理工作,应按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。
（2）技术管理“全员”性。
发动全体员工参与道路施工管理，积极开展各项技术培训，鼓励开展技术革新，并推崇推广先进的经验，建立积极有效的激励机制等等。一方面制定各管理层和部门的岗位职责,做到质量责任,层层落实；另一方面，制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。这些都有利于调动员工的积极性，增加企业的向心力，有利于工程施工的顺利开展。
3、加强道路施工的财务管理策略：
（1）加强经济核算，健全财务管理制度
要实施有效的财务管理，一定要健全财务管理制度，严格执行制度中财经纪律和基本建设拔款的规定，监督资金的合理使用，加强经济活动分析和成本管理，做到消耗有定额、开支按标准、成本有核算，努力降低工程造价。
（2）实施全面预算管理，改变财务管理只是财务部门事情的陈旧观念。
预算管理是企业内部控制制度的一个重要组成部分,它对建立现代企业制度,提高管理控制水平,增强企业竞争力具有十分重要的意义。全面预算管理是对现代企业成熟与发展起过重大推动作用的管理系统，是企业内部管理控制的一种主要方法。反映的是企业未来某一特定期间，它以实现企业的目标利润为目的，以销售预测为起点，进而对生产、成本及现金收支等进行预测，并编制预计损益表、预计现金流量表和预计资产负债表，反映企业在未来期间的财务状况和经营成果。全面预算管理是一种全新的财务管理观念，他跳出以往认为财务管理只是财务人员工作的错误圈子，实现了“全员参与”和“全面参与”。
4、加强道路施工的物资管理策略：
（1）对主要材料实施限额领料制度。
实施这一制度，是为了有效的控制材料的领发，节约使用材料，及时掌握材料领用的情况。有效的避免了材料的浪费和缺货现象。
（2）专物专管，对危险物资和重要设备或其它特殊材料进行专门管理。
（3）建立健全仓库管理制度和出货流程，采取各种措施节约材料，和最大化使用材料，降低材料消耗。
四、结语
道路施工制度篇10
关键词：市政道路，施工，质量控制
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特点
1.1准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。
1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
1.6地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。
2市政道路施工的质量控制要点
2.1测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。
2.2原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。
2.3路基施工质量控制
2.3.1填方路基施工质量控制填方路基
开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
2.3.2挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。
2.4混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0mpa-5.0mpa，抗压强度达到30mpa-35mpa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
2.5人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。
3结语
市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。
参考文献
[1]杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作[J]，山西建筑,2008.36.
[2]李生，浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施[J]，广西城镇建设,2008.7.