公路施工制度篇1
【关键词】灌砂法基本原理；选用及室内标定；现场施工与检测?
controlofhighwayconstructioncompaction
xiexiao-hong
(qinghaiprovincehuangyuanhighwayconstructioncompanyhuangyuanqinghai812100)
【abstract】calibrationthroughlaboratoryandfieldtestingthecombinationoftestcompactionsandreplacementmethodinengineeringpractice,detectionofsubgradeimpactfactors,inordertoimprovedetectionquality.
【keywords】basicprinciplesofsandreplacementmethod;selectionandindoorcalibration;siteconstructionandtesting
1.前言
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。路基工程质量的好坏，压实度也是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况，现场主要运用灌砂法进行路基压实度检测。本文结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。
2.灌砂法基本原理
基本原理是利用均匀颗粒的砂，由一定高度自由下落一规定容积的筒或洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3.灌砂筒的选用及室内标定
3.1灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。试样的最大粒径一般不得超过15mm，测定密度层的厚度为150mm~20mm。在测定细粒土的密度时，可以采用?100mm的小型灌砂筒。如最大粒径大于15mm，则应相应的增大灌砂筒和标定罐的尺寸，，例如粒径达40～60mm的粗粒土,灌砂筒和现场试洞的直径为150～200mm。
3.2室内量砂标定的准确与否对压实度的影响。
3.2.1储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响。
公路土工试验规程》（jtj051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。因为标定时，只要砂总重相同,即砂的自重一样，其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。
3.2.2标定罐深度对量砂密度的影响。
通过试验结果发现标定罐深度每减1cm，砂密度大约降低1.2%。可见其深度不同对砂密度影响较大。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。
3.2.3砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响。
不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测使用时量砂必需采用标准砂（0.30～0.60mm或0.25～0.50mm），而且要保持砂的洁净干燥。
由上述可见，储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。
4.现场施工与检测注意事项
4.1在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。在进行路基施工时，应对填土的密实度和含水量进行现场控制，并以此来控制和检验人工或机械压实填土是否达到设计要求。宜采用重型击实法得到的击实标准，可以得到客观准确的最大干密度和最佳含水量，在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。松铺厚度为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。并加强碾压过程的控制。
4.2现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致。尽量使用基板，确保试验精度。尽量使检测表面光滑平整。现场测试完后，要检查灌砂筒底板、基板与地面之间是否有砂子漏出，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应扣除这部分质量。使用进行回收的量砂，下次使用前必需过筛洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与标定时的洁净、干潮状况一致。现场含水量检测，通过烘干法与酒精燃烧法对比，其结果不超过1％，证明是可行的。但要注意的是所用酒精纯度必须要达到95％，劣质酒精不但不能充分燃烧反而会变成水份，影响检测结果。
试坑深度应尽量等于标定时深度，坑壁笔直，上下口直径相等，避免上大下小或上小下大。
选点及检测频率：选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费时间，降低工作效率。因此，正确的选点，严格按《公路路基路面现场测试规程》（jtj059-95）附录a规定的检测频率进行检测，具有很强的实际指导意义，检测结果才能较客观地反映工程质量的实际情况。
5.ρdm、wo对压实度检测的影响
压实度k=ρd实/ρdm,其中ρdm为最大干密度,是通过室内标准击实试验取得的。若试验结果与实际情况偏差太大，必将影响压实度检测结果的准确性与可靠性。作标准试验时，施工单位与监理单位应共同取样，并应尽量取有代表性的集料，做对比试验。通过多种方法的验证、对比才能保证试验结果的可靠性，以免造成不必要的损失。
6.结语
公路施工制度篇2
关键词:沥青混凝土路面;平整度;施工控制
中图分类号：U416.217文献标识码：a文章编号：
abstract:theroadsurfaceroughnessisareflectionoftheuseofthequalityandthequalityofhighwaydrivingthemostdirectappearanceindex,isalsothemostintuitivetopavementqualityevaluation.Roughnessisdrivingcomfortroad,economyandsafetyofthemostcommonandmostimportantsymbol.thispaperanalyzedtheconstructiontechnologyroadflatfactors,includingconstructionofgrass-rootsunits,thematerialsofthetoppreparation,mixing,paving,rolling,andotherconstructionprocessontheeffectofsurfaceroughness,andputforwardthecorrespondingtechnicalcontrolmeasures.
Keywords:asphaltconcretepavement;Roughness;Constructioncontrol
沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘而广泛应用于高等级公路。路面平整度作为评定路面使用性能最重要的指标之一，直接影响着行车的舒适性，必须通过路基、基层、面层等各个阶段的精心、精确的施工方能得以保证。本文仅从路面施工技术角度分析路面不平整的成因并提出相应的施工控制措施。
1路面不平整原因分析
1.1路面基层不平整
由于基层施工工艺水平差、管理不严引起的基层不平整造成路面平整度的先天不足，致使沥青混凝土面层厚薄不均路面竣工时虽然外观尚好，但由于面层厚度不同，通车后在行车荷载反复作用下面层的压密变形也不同，这就导致路面出现小的不平整。车辆行驶在该不平整路面上将产生冲击力，此冲击力又会逐渐增大路面的不平整度。由此可见，基层的不平整对面层的平整度有着很重要的影响。
1.2沥青混凝土配制不当
1.2.1矿料粒径过大
粒径过大，摊铺机的熨平板会带动大粒径碎石，拉出一条小沟，或稍移动位置，在大粒石后形成空洞；同时粒径越大，混凝土越容易产生粗细颗粒离析现象，这些现象都直接影响铺筑层的平整度。
1.2.2混合料配合比不恰当
沥青混凝土是一种黏弹性材料，其强度和模量会随温度升高而下降，若沥青用量过多或矿料级配过细均会使沥青混凝土的热稳定性下降，从而产生辙槽和壅包；相反，沥青用量过少，沥青和矿料之间的黏结力不够，路面松散程度大，不易碾压成型。
1.2.3混合料拌和温度控制不当及拌和不均匀
拌和时料温偏高，造成沥青老化，影响沥青与矿料的黏结力；料温偏低，或拌和时间偏短，易出现花白料，降低沥青混凝土路用性能；拌和机拌和能力小，摊铺料无法连续供应，使接头处产生温差，结合不良，形成一个个坎。
1.3面层摊铺工艺影响
1.3.1摊铺机性能不稳定
摊铺机是沥青面层施工的主要机具。很大程度上决定着路面的施工质量。摊铺机结构参数选择不正确、行走装置打滑、供料系统速度忽快忽慢等机械性能问题都会影响路面摊铺效果。
1.3.2摊铺机操作不规范
无论施工中采用何种型号的摊铺机，若操作者不熟练或不精心作业，导致摊铺速度不均匀、中途停顿、摊铺机沿曲线前进或前进过程中熨平板高低浮动等，都会使路面形成波浪或搓板。
1.3.3基准线控制不精确
目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺时按预先设定的基准来控制摊铺高程或厚度。如基准钢丝绳因钢支柱间距过大或张拉力不足而产生绕度，会使面层产生波浪。
1.3.4接缝处理欠佳
接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好，导致该处路面不是下凹就是凸起，路面平整度自然不好。接缝平整度欠佳几乎在已建成的每条高等级公路上都可以见到。
1.4碾压工序的影响
1.4.1碾压机械选择不当
碾压时通常认为振动压路机的压实效率最高。但初压时如选择高振幅、低振频的压路机则会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度；或直接采用吨位较大的重型压路机在刚摊铺好的路面上碾压会使路面产生推挤变形。
1.4.2碾压温度低
实践证明在合理的碾压温度范围内，沥青混凝土的温度越高，其塑性越大，越容易压密实，也越容易获得平整效果。当沥青混凝土的温度低于90℃时，碾压实际上已不再明显增加沥青混凝土的密实度。
1.4.3碾压遍数不足或太多
碾压遍数不够，路面压不实，通车后易形成车辙。而在短时间内集中重复碾压的遍数过多，同样会造成路面破坏，形成龟裂和波浪。
2提高沥青混凝土路面平整度的控制措施
2.1保证路面基层的平整度
2.1.1严格按规范施工
严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JtGF80/1-2004）要求进行基层施工，对高速公路和一级公路必须采用集中拌和机械摊铺的施工方法。通过试验段确定适宜的摊铺厚度、碾压遍数，制定出最佳施工组织方案，以确保基层顶面标高、横坡、压实度、平整度等各项指标满足设计要求。
2.1.2加强基层养生及交通管制
对二灰集料等半刚性基层养生期间必须封闭交通,养生结束后,若需开放交通,应限制重车通行并限速,同时在清扫干净的基层上做沥青下封层以保护基层免遭施工车辆破坏。
2.1.3基层平整度应满足规范要求
对较明显的坑槽，应采用相同材料修补并压实，严禁用松散粒料填补。如局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补作下封层。
2.2合理配制沥青混凝土
2.2.1矿料最大粒径
通常对沥青混凝土的上面层最大粒径不超过设计层厚的1/2，中面层和底面层最大粒径不超过设计层厚的2/3。
2.2.2沥青混凝土的配合比应用马歇尔试验确定
首先确定已有各种规格矿料的配合比，使颗粒组成接近设计规定级配范围的中值。再按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试验并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
2.2.3沥青混凝土拌和温度控制
沥青混凝土拌和时沥青加热温度一般以比混凝土出厂温度高10~15℃作为控制指标，不宜过高或过低。在沥青混合料拌和机正式拌和前，必须对各个计量装置进行检查和标定，以确保计量准确。出厂的沥青混凝土要求矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，无结团成块和离析现象。
2.3摊铺方面的质量控制
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析是摊铺的核心。提高平整度，可采用摊铺机半幅一次性摊铺，在下面层施工时采用基准钢丝对基层进行首次调平，中、上面层选用丹麦产非接触式平衡梁作为调平方式。
为保证路面的平整度，机械设备的完好率和机驾人员的操作水平至关重要。在施工过程中机械设备出现故障或驾驶员操作水平较差时摊铺机有可能出现走偏、标尺忽高忽低、摊铺机标尺高度不一致的情况。摊铺机方向走偏或出现故障时，摊铺就会出现将熨平板提起的现象，人工再修整处理平整度亦会有一定的偏差。标尺高低不一致对平整度、厚度和横坡均会造成影响。
2.4碾压过程中的质量控制
合理的碾压机具组合、正确的压实工艺不仅是保证沥青路面压实度的关键，也是提高沥青路面的平整度的基本保证。机具组合按照规范要求，初压用一台钢轮压路机碾压一遍，复压采用两台胶轮压路机各压一遍和一台钢轮压路机振压一遍，终压用一台钢轮压路机收面至无明显轮迹。为保证沥青混合料的压实效果，在高温下紧跟碾压是提高碾压效果的重要手段。整个碾压过程最好在温度下降到“不稳定区”或“敏感区”（范围约为93~115℃）之前完成，且每台压路机均要全幅压实，保证不漏。
2.5做好施工接缝处理
纵向接缝采用热接缝，由于沥青混合料的温度较高，因此只要在先铺沥青混合料的一边压实时预留一定的宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。如遇到特殊情况，导致纵向接缝冷却，要及时将接缝带压实，然后在下次铺筑前，把边缘切齐成垂直面，将先铺沥青混合料与已铺部分重叠5-10cm，再用人工把原来的沥青混合料上的混合料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。
对横向接缝的处理应在下次摊铺前，用平整度仪检查端部的平整度，将厚度不够，平整度不符合标准的端部，用切割机和铣刨机进行清除。在已切成垂直面的断面上涂乳化沥青，摊铺前对熨平板进行20min以上的预热，使接缝处原有沥青混合料的温度不低于70℃。摊铺后，人工用筛将热的混合料细筛在接缝带上，用木板推刮，将接缝带整平，然后用钢轮压路机进行横向碾压。碾压过程中由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用平整度仪进行检查达到规定标准，再进行纵向碾压。
2.6提高施工人员的业务素质和责任心
在沥青混凝土路面施工中，人为因素特别是施工人员素质和责任心对路面平整度的影响也是至关重要的。现场技术员、质检员、监理员要切实发挥出应有的作用。施工人员应具有高度的责任感，保证按施工规范施工，对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等一系列环节，层层把关，并成立质量管理小组，加强各施工人员及机械操作手的质量意识，贯穿于整个施工过程，是提高平整度的关键所在。
3结语
总之，路面平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命。沥青混凝土路面平整度要达到行车舒适这一要求，必须从路基施工准备阶段就开始重视，采用优质的混合料，良好的施工机械，稳定的路基，良好的基层平整度，充分的技术准备，强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题。
参考文献:
[1]JtGF80/1-2004,公路工程质量检验评定标准[S].人民交通出版社出版.
公路施工制度篇3
关键词：公路工程；施工进度；质量；控制
所谓的公路施工进度控制主要是指工程管理人员在特定的时间内，结合着工程的实际规模、施工要求，编制出最佳的施工进展计划，并在执行该计划的过程中，能够定时对施工实际进度状况进行检查，确保实际施工状况与编制的施工计划相符。此外，作为公路工程施工中的重点控制之一，公路工程施工进度控制，是保证工程按期完成、合理配备资源、节约成本的重要措施。在此，本文从以下两个方面出发，对该问题进行分析。
一、公路工程施工进度控制的重要性
近些年来，随着我国社会经济的迅速发展，政府对基础建设的投资力度越来越大，公路建设发展步伐明显加快。公路作为一项投资高、施工周期长、工程量大的工程，在施工过程中，强化项目施工进度控制，是提高工程施工质量、节省工程投资、缩短施工时间的关键所在。一般来讲，在公路工程整个施工阶段的进度控制中，其控制措施主要体现在监理工程师对工程施工进度中计划的审批、实施过程中进度的监控及调节。监理工程师在制定工程施工进度计划的过程中，需要对公路施工影响的各个因素进行分析，在尊重客观事物本身发展规律的基础上，编制出与之相符的施工计划，只有这样才能确保公路工程施工进度控制的合理性与科学性。
二、影响施工进度的因素
受公路工程项目工期施工环境的影响，监理工程师在编制工程施工进度控制计划时需要将这些影响因素充分的考虑进去，确保施工进度尽可能的按计划进行。在实际施工中，影响公路施工进度的因素，主要体现在以下几个方面：
（一）有关部门或单位的影响
公路工程作为一项大的投资工程，在实际施工中，需要政府主管部门、建设单位、设计单位、材料设备供应部门、水电供应部门等多个部门的配合方可顺利进行，在这些部门中，任何一个部门出现问题，都会影响整个工程的施工进度。例如：在公路图纸设计上，设计单位没有及时发现公路设计中出现的问题或相关部门对设计方案进行随意变动，材料、设备没有及时供应，都会在影响工程顺利进行的同时，还可能造成工程施工中断，进而增加工程的投资成本。
（二）施工条件的变化
公路工程作为一项地理区域跨度大的工程，设计人员在工程设计时，如果没有对工程的地质条件与水质条件进行深入考察，将导致施工中工程地质条件和水文地质条件与勘察设计不符，进而影响到工程的施工质量。如：软弱地基、地下障碍物、地质断层、溶洞以及恶劣的气候、高温、暴雨和洪水等，都可能造成临时停工，对施工进度产生影响。
（三）技术失误
在影响工程施工进度的过程中，施工人员的技术水平如何，都与工程的施工进度及质量有着密切联系。一般来讲，当前的施工人员主要以农村外来务工人员为主，这些人员往往缺乏必要的施工技术，施工单位通常为节省成本，在施工前没有对其进行培训，导致这些人员上岗后需要一段时期去学习、适应，这些都对工程的施工进度造成了影响。
（四）施工组织管理不力
科学合理的施工组织管理，在促进施工活动顺利进行的同时，还能有效的节省劳动力、提高施工效率。但在实际运行中，受施工平面布置不合理、劳动力及施工机械调配不当等因素的影响，导致工程施工进度受到了影响。再加上施工过程中意外事件的出现，如：火灾、自然灾害等，都会影响工程的施工进度。
三、施工进度控制的方法和程序
在完善公路工程施工进度控制中，需要从工程进度规划、调控及协调三个方面出发。规划是指监理工程师结合着工程的实际状况，提出施工项目总进度的控制目标与分进度控制目标，并编制出与之相符的进度计划；控制多指监理工程师结合着工程的实际施工进度，确保实际施工进度与计划进度出现问题时，能够及时的采取措施进行调整；协调多指施工过程中调解与施工进度有关的单位，如工程队、设备组等。
（一）确定施工进度目标
在确定施工进度目标的过程中，需要工程监理人员结合着施工合同中工程具体开工日期、总工期及竣工日期，制定相应的施工进度目标，明确计划开工日期和计划竣工日期，确定项目分期分批的开工日期与竣工日期。
（二）编制施工进度计划
在确定好施工进度目标后，施工进度计划的编制，需要综合考虑公路工程的材料计划、机械计划、组织关系、起止时间等因素，在整个进度计划的编写中，一般由项目经理进行组织编写，进度计划应具体到年、季、月、周，并将制定好的计划书下达到施工队。
（三）报送开工申请报告
在编制好施工进度计划后，需要管理人员向监理工程师提出开工申请报告，并在通过审核后，按监理工程师下达的开工指定日期进行开工。
（四）实施施工进度计划和统计报告
为了保证施工进度的有效控制，在施工进度计划实施的过程中需要做好跟踪、监督工作，对整个实施过程和各个细节进行监督、记录。首先，需要严密跟踪施工进度计划，对施工进度计划实施全过程进行监督，在计划实施受到干扰或出现偏差时，要及时对出现的问题进行记录、报告，并预测未来的施工进度计划落实情况，以尽快采取适当的调整措施来消除隐患，确保施工进度计划得以继续进行；其次，准确、完整的做好施工进度记录工作，对实际施工进度的详细情况进行记录，跟踪记载施工日期、日进度、现场情况、干扰因素、解决措施及实际效果等内容，为施工进度的管理与控制提供准确的数据支持；再次，要严格按照施工合同的要求，落实施工进度、施工延期等方面的要求和承诺；第四，要做好施工所产生的工程类、产值和耗用人工、设备、材料等方面的数据统计分析，按要求编制统计报表；第五，施工进度计划的落实需要具体到岗位个人，进度实施应制定明确的细节目标和任务，并健全相应的检查考核方法与措施；第六，妥善处理工期索赔，在出现影响工期的干扰因素时，需要结合实际情况与有关方进行沟通，督促其按合同约定执行原计划，如因其自身过失导致工期延误应准备相关资料，按规定进行索赔。
（五）进行进度控制总结
在施工进度计划完成后，需要工程项目经理结合着施工进度控制，对其进行总结并编制出相应的控制报告。在该报告中，应包括合同工期目标及计划工期目标的实际完成状况、施工进度控制经验、施工进度中存在的问题及分析、施工进度计划方法的实际应用状况及相应的改进意见。
总结：
综上所述，强化公路工程的施工进度控制，在科学缩短施工时间的同时，还能有效的提高工程施工质量，为工程今后的投入使用奠定坚实的基础。这就要求公路工程的管理人员能够在施工进度上，严格按照施工合同要求，制定出与之相符的工程管理制度，并在原有的基础上强化施工人员的技术培训，为下一步施工活动的顺利做好铺垫。
参考文献：
[1]苗亮.如何控制公路工程的施工进度[J].黑龙江交通科技，2012（06）.
[2]王森.浅谈公路工程的施工进度管理[J].才智，2011（10）.
[3]王志坚，王中明.浅析工程项目施工进度控制[J].黑龙江科技信息，2011（01）.
公路施工制度篇4
关键词：沥青路面；平整度；施工
随着中国公路交通事业的飞速发展，沥青路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点，在高速公路建设中被广泛地应用。沥青路面的使用性能也越来越受到各方面的重视，其好坏直接影响道路的使用性能、车辆的行驶速度以及燃油的消耗、乘客的舒适等方面。因此，加强沥青路面平整度控制措施的研究是非常必要的。
一、路面平整度的概述
路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化(其纵向起伏的波长范围约为0.5～50m)，它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。
二、沥青路面出现不平整的原因分析
（一）路基的不均匀沉降
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降有两种情况，一是路基本身的压缩沉降：二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
（二）桥头及桥梁伸缩缝的跳车
桥头(涵洞)两端及桥梁伸缩缝的跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全同时由于高速行驶使车辆产生跳动和冲击，会对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
（三）沥青混合料质量的影响
（1）沥青混合料集料的规格和质量。由于沥青路面材料消耗量很大，往往需从多个矿物采购石料(特别是地方道路中沥青混凝土面层的施工没有固定的矿场)，而现今采石场大部分为乡、村集体或个人开采，生产条件较差，材料规格要求不严，每个矿的生产能力较小。尽管在级配过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半，4．75mm、2．36mm、0．075mm五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，引起集体级配变化较大，使压实系数产生波动。影响路面平整度。
另外，由于沥青混凝土拌和机震动筛易破裂，使集料发生变化或引起摊铺面的拉痕。碾压后引起纵横向局部不规则的小波浪，影响路面平整度。
（2）沥青混合料拌和温度的影响。为确保摊铺机连续、匀速，不间断的摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的局部在碾压过程中碾压温度产生变化，引起压实效果的变化，影响到路面的平整度。
（3）沥青混合料离析的影响。一般沥青拌和机均带有储料仓。混合料通过运料斗进入储料仓再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析(尽管采取车辆前后移动措施)，再加上传统习惯，施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料斗的两翼都将翻起，使得摊铺后的沥青面层产生离析。离析后由于粗细料的压实系数不同，使得压路机在压实过程中有明显的摇晃。引起压实效果不同而影响到平整度。
（四）摊铺机械及工艺对平整度的影响
摊铺机是沥青路面面层旌工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
（五）碾压工艺对路面平整度的影响
(1)在碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定，复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
(2)碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥，在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
(3)碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
(4)碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。
(5)驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
三、沥青路面平整度的施工质量控制措施
（一）原材料控制
用于路基路面基层的各种原材料必须符合规范要求，同时应严格按试验检测规程所要求的检测项目、频率认真检测，特别对强度、标准击实、压实度、级配、含水量、拌和时间等应严格控制，不合格或不宜用于路用的原材料绝不允许采用，生产配合比中的各原材料剂量必须根据现场实际情况随时进行调整，且保证准确无误并严格实施。
（二）拌合
拌合时间控制对于保证平整度也是一个比较重要的问题，如果拌合时间太短，生产出来的料不均匀，造成温度离析和级配离析，平整度也不能保证。因此要根据不同的拌合设备、混合料类型确定合适的拌合时间，总体上以混合料拌和均匀、无花白现象、所有粒料颗粒全部裹覆沥青为原则，一般情况下拌合时间控制在每盘不少于30s(其中干拌5s、喷撤沥青纯拌15s、沥青喷完后继续拌和10s)，改性沥青和Sma混合料的拌合时间适当延长。
出场温度是保证沥青混合料质量的另一个重要指标，合适的出场温度和减小温度变异，有利于保证沥青混合料的稳定和提高平整度。一般情况下，沥青混合料出场温度控制在140℃一165℃，超过180％应废弃；改性沥青混合料出场温度宜控制在175℃～185℃，超过190℃应废弃。
（三）摊铺工艺控制
（1）摊铺机的位置。在施工中，采用2台摊铺机以相同的速度同步摊铺。2台摊铺机的前后间距≤8m，以防止纵向热接缝处的混合料温度下降，导致压实困难，造成接缝处不平整。2台摊铺机也不应重叠过多，宜为6～l0cm。
（2）摊铺机的行驶速度。在摊铺面层沥青混合料时，摊铺机不能随便更改摊铺速度，更应避免中途停顿。因为摊铺机的纵向调平系统在每次重新启动后仍需行驶3～8m才能恢复正常。实际采用的摊铺速度则取决于拌和机的产量，可按下式计算。
V=[100×Q÷(60*ρ×b×h)×c]
V―摊铺速度(m／min)
Q一拌和机产量(t／h)
ρ―压实沥青混凝土的毛体积密度(t／m2)
b―摊铺宽度(m)
h―压实后的平均厚度(m)
c―摊铺机的效率系数。根据材料，机器性能而定，一般取0．9左右。
（四）碾压工艺控制
为了减少压路机前推料、起波纹等，碾压时，压路机应由路边压向路中，或由低的一侧向升坡方向碾压。在平缓路段碾压时应将驱动轮靠近摊铺机，并注意碾压路线和方向不得突然改变。碾压应尽量在较高温度下进行，并在规定温度范围内完成。
（五）接缝处理
接头是沥青路面施工的难点。也是提高整体平整度的重点铺筑接头时，先应根据3m直尺检测结果对端部进行切除足够的长度，目的是保证不会产生凹陷断面，影响平整度然后在已压实部分上面铺设一些热混合料使预热软化，并在接头处涂刷乳化沥青，以加强新旧混合料的料结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除，为保证接头处平整度，应及时采用过筛的热细料人工找补。
四、使用期控制措施
（一）路面积水控制
重视雨季道路管理，特别是对沥青路面水损坏应加强管理。对道路排灌设施要勤于疏通，避免雨季道路积水，引起沥青路面结构破坏和平整度下降。
（二）路面使用控制
严禁违章使用路面。对违章占道洗车、路边洗车等情况应严厉查处，避免局部路面长期受到水损坏，彻底清除危害道路的违章行为。
（三）超载车辆控制
对于一些不封闭沥青路面，车辆超裁，特别是建筑运输车辆超载对路面结构破坏尤为明显，路面平整度也受到严重影响，因此，加强路政管理力度，严禁超载车辆过往。
（四）养护控制
加强养护、重视养护质量。沥青路面出现损坏后应做到及时养护。这样一方面可以避免损坏的扩大化、节约养护费用；另一方面有利于路面尽可能的恢复到原状，保持良好的平整度。良好的养护可以使沥青路面保持良好的使用性能，不要片面地为了降低养护成本而使用低等级的材料养护道路。
总之，沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。我们应该认真分析影响公路沥青路面平整度的因素，采用先进的施工设备、先进的施工工艺、先进的施工方法，同时要有科学的管理，严格控制每个施工工序，认真把好每一道关，精心施工，从而保证路面平整度，提高路面工程质量。
参考文献：
[1]彭余华，沙爱民．沥青路面不均匀的影响因素分析[J]．公路交通科技，2006（06）．
公路施工制度篇5
关键词:公路;施工企业;人力资源;管理
1健全人力资源管理体系
市场经济环境处在不断变化的过程中，而为了更好地适应社会环境和经济环境的变化，增强公路施工企业的运营和管理水平，必须将重点放在人力资源的优化管理方面，重视和逐步健全人力资源管理体系，充分发挥人力资源管理对于企业长足发展的支持和保障作用。公路施工企业要从企业实际出发，树立以人为本的管理理念，并将其渗透在人力资源管理体系的健全和创新当中，有效协调企业经济利益以及社会效益的充分实现，同时也要关注员工的个人发展，通过优化人力资源管理来提高广大员工的工作热情和积极性，促使其工作质量和效率的稳步提升，更好地为公路施工企业的长远发展作出贡献。目前公路施工企业存在一定程度的人才储备不均衡的情况，因此在健全人力资源管理体系时，要有针对性地对其进行调整和优化。公路施工企业在引进优秀人才时，必须首先要对岗位招聘的标准进行细化和完善，并对岗位职责进行全面分析和把控，充分了解到员工组成结构以及岗位的实际需求，从而控制人才的引进，从而完善人才的引进，真正选拔合适的人才来充实公路施工企业的人才队伍。通过人力资源管理体系的建立和完善，能够保障才尽其用，也能促使员工能够在恰当的岗位上发挥其自身价值，为企业创造更大的经济效益，同时也能让广大员工感受到职业满足感，其工作热情和积极性也能被有效激发出来。
2完善绩效考核薪酬制度
公路施工企业的人力资源管理当中，绩效考核以及薪酬制度是重点内容，会直接影响到员工的工作积极性和对企业的认同感和使命感，也关系到员工能否承担起自身职责来为企业的发展贡献力量。公路施工企业必须从长远发展出发，根据企业目前绩效考核制度以及薪酬制度中不适合企业进一步发展的内容对其进行完善和优化，以免影响到员工工作积极性。一方面，公路施工企业需要科学调整薪酬结构，在完善基础薪酬体制时，必须将业绩以及效益作为根本出发点，并通过薪酬的设置来彰显人才价值。同时对于技术岗位的薪酬而言，必须要提高薪酬标准，因为高素质的技术人才是企业不可多得的资源，通过提高技术岗位薪酬标准的方式，能够大大降低人才流失问题，同时也能减少企业的人力损失。在薪酬制度的调整当中，需要适当拉开一定的距离，形成阶梯性的薪酬体系，同时也要根据岗位情况设立岗位奖励，鼓励员工有效履行岗位职责并发挥其自身价值。另一方面，公路施工企业要建立科学化和透明化的绩效考核制度，考核的过程以及结果必须公开透明，同时也需要将考核的标准以及过程结果公示在企业当中，并鼓励员工发表自己的看法和建议，接受员工的普遍监督。在绩效考核工作的实施当中，必须要有效避免不公平现象，避免影响员工工作热情，同时也要让广大员工积极参与到绩效考核制度的制定中，大大提高制度的透明性，也使得这一制度能够准确履行。
3重视建立员工价值体系
公路施工企业的人力资源管理必须坚持以人为本的管理理念，并将这一观念渗透到人力资源管理工作的各个环节中，并最终建立起完善的员工价值体系，号召广大员工共同为企业的发展发挥自我价值。具体可以从以下几个方面着手:第一，公路施工企业必须坚持以人为本的理念和方针，并进行企业文化建设，增强员工对企业文化的认同感，并采用以人为本的民主化管理模式来提高员工忠诚度和满意度，建立坚强的精神统一战线。第二，公路施工企业必须全面了解员工的个性和发展需求，并尽可能多的为员工创造发展的机会和平台，促进员工长远发展。第三，公路施工企业要根据人力资源管理的要求以及员工发展的需要来确立员工的职业战略，在制定企业经营决策时也要发挥民主管理的优势，号召员工积极参与，拉近领导与员工之间的距离，增强员工间的信任感以及人际关系，大大提升员工对于企业的归属感和认同感，推动员工价值体系的建立。公路施工企业进行企业文化建设的重要目标就是将企业优秀的光荣传统和先进性的价值观念传达给全部员工，从而增强企业内部的凝聚力，同时也能促进个体与群体文化的融入，进而形成企业发展的合力，促进企业整体竞争水平的提高。
4加强对员工的开发培养
公路施工企业在强化人力资源管理工作时必须充分意识到有效的资源管理模式不仅要为企业的持续性发展服务，更要重视人才自身价值的发挥，努力为广大员工提供培训和提升的机会与平台，并鼓励员工制定企业个性化的职业生涯规划，在促进员工个人价值发挥的同时也能够让员工更积极地参与到企业建设与发展中来，为企业发展做出更加突出的贡献。公路施工企业必须首先对自身的人力资源管理情况进行分析和了解，并根据企业发展对于人才需求的实际来制定合理的员工开发和培训工作计划。公路施工企业要根据企业职能和责任来对员工开发和培训工作进行合理安排，一方面，施工企业必须将施工淡季的时间以及工余时间有效利用起来，并在这些时间内对施工人员以及技术人员展开培训工作，对施工人员进行安全生产培训以及优化施工水平的培训，对于技术岗位的工作人员就专业技术性问题以及技术指导的优化进行培训，并定期展开考核工作，努力提高其专业素质和业务水平。另一方面，公路施工企业要加强对内部管理人员的培训工作，着力提升企业管理能力和确保全局战略实施的能力。公路施工企业通过双管齐下的方式能够让所有员工都有机会接受到于岗位相关的培训，也能够感受到企业的重视，从而建立企业员工培训开发的长效机制，提高员工的自觉性和积极性，让广大员工能够在企业中实现自我价值。
参考文献:
［1］王晓东．公路施工企业人力资源管理［J］．探究建设机械技术与管理，2015，14(11):25－26．
［2］刘丽．公路施工企业固定资产的管理［J］．中小企业管理与科技，2015，(10):89－90．
公路施工制度篇6
关键词：特殊路基土方压实
一、影响公路施工压实的因素分析
压实度指标是以击实原理为控制的依据，路基或者路面采用人工或机械对土施加夯压能量，使土颗粒重新排列紧密，这样就增强了颗粒表面摩擦力和颗粒之间嵌挤形成的咬合力，同时因为颗粒间的靠近而增强粒间的分子引力，土的强度相应增强。公路施工压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、含水量以及压实层厚度。
1）压实功能的影响
压实功能（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）对压实效果的影响。施工压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定关系。在开始压实时，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度基本没有变化，甚至压实遍数超过一定的数量的时候由于土中水气蒸发造成含水量减少，势必会影响已经压实的部分，因此，在实际施工中，不要盲目过多地增加压实遍数，应该通过现场试验确定压实遍数。
2）含水量的影响
在同一压实功条件下，含水量对压实质量有直接影响。干燥的时候，由于颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当具有适当含水量时，水起到了作用，颗粒间的摩阻力减小，从而易压实。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收获大得多。当含水量不足，洒水困难时，适当增大压实功能，可以收效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现/弹簧现象，压实效果很差，造成返工浪费。所以，压实施工中，控制最佳含水量，是首要关键。各种材料的最佳含水量和所获得的最大干密度，必须由击实试验取得。
3）松铺厚度的影响
在压实功的作用下，压应力随深度增加逐渐减小，其影响深度与压实机械、压实材料性质和含水量有关。压实厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土层厚度问题，铺得过厚，要压多遍才能达到规定的密实度。铺得过薄，则也要增加机械的总压实遍数。恰当的压实厚度能使压实而机械的功耗费最少。
二、压实施工方法
随着现代化技术的不断发展，人工夯实的方法已经逐渐淘汰了，但是以下几点夯实需要进行人工夯实的。在压实机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法，一般在涵洞回填的时候多用人工配合小型机械进行夯实。采用蛙式打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍～4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，两遍纵横交错，分层夯打。
利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。施工中常用的碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15t.羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，效果较好。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2kmph；羊足碾不应超过3kmph.为保证用机械碾压压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍~5遍，使平面平实；采用振动平碾压实碎石土，应先静压，而后振压。碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土（素土、灰土、碎石土）厚度均不应超过25cm～30cm，每层压实遍数6遍～8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm～25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倒角。边角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯实或小型夯实机具配合夯实。压实密实度除另有规定外，一般应压至轮子下沉量不超过1cm～2cm为度。
三、压实度的检测方法
压实度的现场检测方法主要有灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。这里简要谈谈灌砂法的检测步骤；灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。下面介绍一下灌沙法的检测步骤；首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量)
参考文献：
公路施工制度篇7
【关键词】山区高速公路；沥青路面；平整度控制
DiscussiononConstructionSmoothnessControlofasphaltpavementofexpresswayinmountainarea
ShiYu-lin
（ChinaRailway18BureauGroupLimitedtanggutianjing300451）
【abstract】takingtheasphaltconcretepavementconstructionofsectioninwhiteriverContract，eastankang，expresswayShiyan-tianshuipass，thispaperdiscussestheimpactfactorsthataffecttheflatnessofasphaltpavementconstructioninmountainousHighway，andsystemicanalyzethevariouslinksinsmoothnessofasphaltpavementconstructionmeasures.theresultsshowedthatpropercontrolofpavementevennesscontrolbysubstrateprocess、mixtureratiodesign、spreading、compactionandjointtreatmentetc.
【Keywords】ountainexpressway；asphaltpavement；Flatnesscontrol
1.前言
当今社会，随着经济的迅速发展也带动了高速公路建设事业的不断突破发展，同时对高速公路行车的安全性、舒适性的要求也越来越高，高速公路的使用性能的好坏，同和谐绿色的设计理念、路面表面的平整度对车的震动特性和人对震动的反应等因素有关。从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。不平整的路面将增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度和交通安全等多方面都产生负面的影响，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面破坏。因此如何控制沥青砼路面的平整度是施工应注意的关键问题。
2.施工阶段影响平整度的主要因素
施工阶段影响平整度的主要因素有以下5点：（1）下承层平整度不好沥青面层平整度的传递影响；（2）沥青混合料的影响；（3）摊铺作业的影响；（4）碾压作业的影响；（5）接缝处理。
3.沥青路面施工控制措施
3.1下承层的控制。
（1）基层平整度差对路面平整度有着重要影响。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为8mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出8mm的松厚，压实后仍将出现低洼。由于水稳结构层自身厚度较厚，松系数影响大，本项目首先确定固定的碎石料源，多次对松铺系数进行测量演算，然后按照确定后的松铺系数、设计标高进行控制。水稳基层施工具体方法是：采用两台摊铺机，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线段每10m左右各设一根桩，在曲线上为5米，先测量左右各对应桩号的高程，再复测下承层标高，安装钢钎支架，架设钢丝绳并根据标高值、铺筑厚度、松铺系数等调整钢丝绳的设计高度，作为纵坡和横坡基线。两侧挂钢丝绳（拉力不小于1000n、直径3mm），中间一道架设铝合金导梁的标高控制方法摊铺。通过上述措施就是为了用设计标高控制下面层的平整度及摊铺厚度，使整个面层下承层达到一个较理想的效果。
（2）对桥梁结构物，顶面高程偏差不大，但平整度不好或局部有凸凹不平造成局部积水，降雨渗入桥面铺装层内又不能自由排出，也是诱发沥青面层早期破坏的主要因素，本项目采取轻度的铣刨找平处理（以不损伤结构物顶面铺装层实体质量为度），又订做了一批特制的加长钻头和钻机，投入人力、物力在桥面积水区进行钻孔，彻底解决层间水的排放，从源头上消除隐患，防止沥青面层早期破坏影响路面平整度（如图1所示）。
（3）部分结构物尾端高程与台后搭板或复合式路面（含隧道进出口处）不能顺接，又不能通过铣刨进行修理的，按照结构物顶面实际高程向两侧台背段进行调坡（即纵向调整），每端台背调坡长度不小于50米，使结构物两端纵坡顺适，调坡采用中面层混合料及施工要求控制。以确保沥青面层的厚度及平整度。
3.2配合比设计阶段控制。
（1）沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。
（2）沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青面层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍，以减少离析，便于压实。所以在原材料选择上应做到：有较高的强度、耐磨耗，具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的沥青，并能满足施工现场的实际情况。因此在施工时必须严格控制粉胶比和集料的规格及油石比，油石比过大，容易泛油需清除油斑，出现局部平整度不好，油石比过小，容易松散，影响质量。
3.3摊铺机械及温度的控制。
（1）温度控制是从出厂开始到摊铺的每一车沥青必须检测温度，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料，热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑厚度层厚度、气温、风速及下卧层表面温度等情况具体分析，如在气温低于10℃时不允许进行沥青摊铺施工，气温在10～15℃，下卧层厚度（50～80）mm，改性沥青最低摊铺温度为155℃，每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。在摊铺的过程中从摊铺前、摊铺后、初压、复压到终压都随时记录沥青温度变化，一旦发现温度过高或过低都要立即铲除重铺。因为温度相对较高容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。本标段施工中采取了以下几项措施以减少温度离析保证路面的平整度，a、沥青混凝土运输车辆全部采用棉被并四周增加锌铁皮包裹，卸料过程中不揭帆布；b、铺筑中下面层时，在行车带与超车带碾压区增设37t胶轮压路机，提高压实度以保证平整度；c、在摊铺工程中摊铺机尽可能少收料斗的次数，在施工结束时一次性收斗并切除接头影响平整度的沥青混合料。
（2）二是摊铺前，如果熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。因此，摊铺机开工前熨平板温度必须提前30分钟预热到130℃以上。摊铺前还应认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。
（3）施工机械如压路机每次摊铺前必须经过检查，压路机应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中会形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1：3的油水混合液喷洒轮胎表面（严禁刷柴油），防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。
3.4摊铺工艺的控制。
（1）首先，要保证摊铺机连续、均匀、不间断作业。若在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶5～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机中途停机。加强拌和站管理，保证连续供料，运行中途不停机加油，采用操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。
（2）在控制标高较好的下承层，面层铺筑采用摊铺层前后保持相同高差的摊铺厚度控制方式，即移动自动找平基准梁装置。装在摊铺机两侧，并有伸缩的雪橇板，能上下自由伸缩，因而可消除基层和摊铺层表面不平整，使基准装置的中部在摊铺机上自动调节摊铺厚度装置相互作用，使摊铺层达到设计的标高和要求的摊铺厚度，并确保摊铺层的平整度。为了保证沥青混合料在摊铺后尽可能减少离析现象，摊铺作业采用2台同型号的沥青摊铺机联机梯队作业，相邻两幅之间的重叠宽度5～10cm，相邻2台摊铺机相距5～8m。
（3）摊铺过程中，摊铺机前等待卸料的运输车需配合摊铺机缓慢、均匀、连续不间断的行走，以免停机，起步产生凹凸现象。摊铺机螺旋送料器应不停的运转，保持有不小于2/3的混合料，摊铺机工作死角处有人工找补。
在摊铺工程中，任何小的细节都不能放过。首先，在自卸车装料时严格防止混合料产生离析，自卸车按规定的次数、装车方式进行移动，摊铺时达到表面均匀一致，无离析带和离析块，具有高标准的平整度。其次，摊铺机应均匀、连续、不间断的摊铺。在施工时变换速度、中途停顿等都是造成平整度不好的主要原因。为保证连续、均匀摊铺，保持摊铺机前总有2～3辆以上运料车等候。而且自卸车司机都熟悉整个操作过程，从倒车与摊铺机相接、起斗、放斗、提车等各环节熟而准确，节省时间保持连续摊铺。另外，必须防止料车碰撞摊铺机，因为每碰撞一次就容易在新铺的路面上起一道波浪。为保证摊铺机摊铺初始压实度，摊铺速度控制1.5～2m/min，每台摊铺机安装限速器，有效的保证了沥青面层的施工平整度。
3.5碾压工艺的控制。
沥青混合料碾压按初压、复压、终压三阶段进行，如70号沥青混合料摊铺温度正常施工时不低于135℃，低温施工时不低于150℃，开始碾压的混合料内部温度正常不低于130℃，低温施工时不低于145℃，碾压终了的表面温度钢轮压路机不低于90℃，开放交通的路表温度不高于50℃。压路机应以慢而均匀的速度碾压，不得在新铺的混合料上掉头、刹车、转弯，碾压时主动轮在前，从动轮在后，压路机不得随意停顿。初压采用双钢轮压路机压实，复压采用重型胶轮压路机与双钢轮压路机紧跟混合碾压，终压采用双钢轮压路机静压。初始压实是使粗骨料快速达到平衡稳定的状态，防止复压时产生振动推移。桥面沥青摊铺区别于一般的沥青路面施工，因桥梁自身结构是弹性的，较理想的碾压状态是高效压实的同时，产生很低的振动影响。为此，本项目在桥梁沥青面层施工时复压采用2台37t胶轮压路机与3台悍马振荡压路机进行碾压。
3.6施工缝、桥头搭板的处理。
（1）纵向施工缝：采用两台摊铺机成梯队摊铺方式施工时，纵向接缝采作斜接缝。在前部已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，做为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压，以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较近，可做一次碾压。
（2）横向施工缝：在已成形的沥青层端部，先用6m直尺检查，将平整度超过3mm的部分切去，挖除干净，并将切面上的污染物用水洗刷干净，再涂以粘层沥青，基本干后，摊铺机再就位。在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板应预热130℃，使接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般为1m/min。碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向45°碾压，两侧采用纵向碾压。横压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5～6遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝3～6m。先振压2遍，再静压2～3遍，满足压实度、平整度符合要求。
（3）桥头、涵洞两端引起的跳车现象，是沥青路面平整度控制的难点，要对其进行彻底治理，首先地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的沉降不一致，需对地基进行加固处理，本标段填方结构物台背均采用浆砌片石或水稳进行硬化处理。其次桥头设置过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段引至桥涵结构物上，确保了路面使用的平整度，车辆行驶就不至于产生跳车。
3.7养护和管理的控制。
道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度也有一定的影响。为了控制路面的平整度，一是在每一次施工完成后，及时对路面进行养护，实行交通管制，必须在混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通；二是应严格控制交通管制，特别是超载车辆的通行，会使路面过早的形成车辙，破坏路面的平整度；三是对会使路面污染的车辆严格限行，对边部排灌泄水设施勤于疏通引流。
4.结论
通过本文研究，得出以下结论：
（1）为控制基层平整度，应采用设计标高控制下承层的平整度及摊铺厚度。
（2）在摊铺环节，应从摊铺机械、摊铺温度及工艺方面对平整度进行控制。
（3）在桥面施工时，应采用重型胶轮压路机与振荡压路机交叉进行碾压，以控制平整度。
作者姓名：
参考文献
[1]《公路工程沥青路面施工规范》（JtGF40-2004）.人民交通出版社出版.
[2]《公路路基路面现场测试规程》（JtGe60-2008）.人民交通出版社出版.
[3]《公路路面基层施工技术规范》（JtJ034-2000）.人民交通出版社出版.
[4]《高速公路标准化施工技术指南》SXGS陕西省高速公路建设集团.
公路施工制度篇8
论文摘要：通过自己多年的高速公路沿线站点工程施工实践经验，详细阐述了高速公路各收费站收费广场路面和服务区广场路面在施工过程中平整度好坏的影响因素，并针对出现的问题提出了自己的一些处理措施。论文关键词：水泥砼路面；平整度；施工控制服务区广场水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凹凸程度，是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一。平整度的合格率直接影响行车的速度和安全，同时也反映了施工单位的施工水平，关系到公路的使用寿命和综合经济效益。因此，如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题。现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出，以供同行参考。一、影响水泥砼路面平整度的施工因素分析1.水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利。坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印。影响路面的平整度。2.剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定。或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性。造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。3.振捣不实或振捣过度。或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难。造成平整度不理想。振动粱的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。4.横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。5.模板控制不好．人工难以找平混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。6.胀缩缝和施工缝影响路面的平整度水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。7.水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。二、提高路面平整度的主要施工机具施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据水泥混凝土路面平整度的施工质量要求，选择技术性能先进，质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。1.路面摊铺机。采用前后自行驱动滚轴式水泥混凝土路面摊铺机，取代了传统的振动梁与提浆辊，该摊铺机不仅具有刮平、补振、实、提浆的功能，还用于匀料、整平，时弥补了抹光机的不足，是提高路面平整度的有效机具，具有以下优点：(1)前后自行驱动，操作简单；(2)重心低，行走平稳；振平效果好；(3)滚轴刚度大，挠度小，不易变形；(4)自动匀浆找平，提高表面平整密实度。2.全宽自动抹光机。抹光机主要用于混凝土表面整平、研磨，做到混凝土表面粗平，同时表面混凝土得到二次压实。通常使用手扶圆盘式抹光机，由于它不能使混凝土的坍落度及表面浮浆程度均匀一致，加上人工操作抹光机用力和前进方向的随意性，所以只能起到局部整平的作用。我们对原有的圆盘抹光机作了改进，用两根i14t字钢做了一个导向轨道，轨道可沿路面模板纵向移动。在普通圆盘抹光机上焊了四个滑轮，置丁导轨架，抹光机上装有倒顺开关，接通电源后，抹光机可沿导轨作横向滑动，改局部整平为自动横向全宽整平。一般每次沿横向进退研磨三至四次，提高整平效果。三、提高砼路面平整度的施工控制(1)碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机
公路施工制度篇9
关键词：水泥砼路面；平整度；施工控制
随着我国高等级公路建设的不断发展，加快了水泥砼路面的发展。如何提高水泥砼路面质量，保证铺筑的水泥砼路面达到平整、密实、耐久，行车舒适，对今后水泥砼路面的发展具有重要的意义。高等级公路路面平整度指标，是评价工程建设质量好坏的重要标志。
一、影响水泥砼路面平整度的因素
（一）影响水泥砼路面平整度的因素
1.外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。
2.内在因素：主要有设计、施工两大因素。设计因素包括结构层及层数、各层厚度、水泥砼混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。
从上面可以看出，施工因素对水泥砼路面平整度的影响最大。
（二）影响水泥砼路面平整度的施工因素分析
1.水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。
2.剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。
3.振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。
4.横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。
5.模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。
6.胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。
7.水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。
转贴于
二、提高砼路面平整度的施工控制
实践证明采用大型机械施工，是保证高速公路水泥砼路面平整度的前提条件。本文以采用先进的德国维特根sp-850滑模摊铺机进行水泥砼施工为例，介绍提高砼路面平整度的施工控制措施。该摊铺机特点是不设边缘固定模板，将布料、松方控制、高频振捣棒组、挤压成型滑动模板、拉杆插入、抹面等机构安装在1台可自行的机械上，通过基准线控制，摊铺出密实度高、动态平整度好、外形几何尺寸准确的水泥砼路面。该机1次能摊铺2个车道，摊铺宽度达到9米；配备的自动悬浮抹平板，能够提浆、消除表面气泡和粗集料托动局部缺陷；在拌和、运输保证情况下，可实现不停机匀速、连续摊铺，减少因停机增加的工作缝。由于机械摊铺减少了人工摊铺人为因素的影响，因此砼路面平整度大大提高。
（一）注意控制路面基层的质量路面基层质量和平整度对砼面层有很大的影响。基层施工过程中，由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层冬季备料和砼面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凹凸不平，基层标高改变，影响砼路面面层摊铺平整度。另外，路面摊铺过程中，滑模摊铺机履带通过土路肩时，由于履带打滑，附着力不足，摊铺机不能拉动砼，强制抬高底板标高，影响路面平整度。因此，滑模摊铺机履带通过基层时，应保证履带行进部位基层的平整度和坚硬度。
（二）做好试铺试验段工作按照《滑模规程》规定，高速公路水泥砼路面在正式摊铺前，应进行试验路段摊铺。通过试验段试摊铺，可检验路面全部施工机械的性能、数量、配套组合的合理性，并提供改进措施；通过对砼试拌和，确定如砼坍落度、振动粘度系数和含气量等参数，从而确定砼生产配合比；确定滑模摊铺机各项适宜的工作参数，如摊铺速度、振捣频率、超铺角度设置、挤压底板前仰角度设置、振动搓平梁设置位置和自动模平板位置等；确定合理的施工工艺流程、施工组织和全面质量管理体系，为保证砼路面平整度打下良好的基础。
（三）严格控制原材料规格和用量滑模摊铺水泥砼路面应严格控制粗集料和细集料规格和用量。碎石最大粒径不得大于30mm，超、逊径含量不大于5%；0.15mm以下石粉含量不大于1%；砂砾应严格进行筛分，防止超径和泥土杂质混入。在满足抗盐冻要求下，水泥用量不少于270kg/m3，根据施工条件下天气和温度情况进行适当调整；砂率应控制在32～36之间；严格控制外掺剂如早强剂、减水剂和引气剂使用，因为外掺剂剂量不准确将影响砼早期强度，造成砼面板裂纹、塌边和掉角缺陷；严格控制砼混合料的水灰比，避免摊铺砼过稀或过干，坍落度应控制在20mm～27mm之间，砼各拌和站之间的拌合料的工作性应均匀稳定，坍落度误差控制在0.75mm以内，避免塌边人工修整，影响平整度。
（四）注意控制滑模摊铺机工作参数滑模摊铺机是通过将螺旋控制板、松方控制板、振捣棒组和震动搓平梁等功能组合为一体工作的机械，因此摊铺机各项工作参数优劣将直接影响砼路面的平整度和铺筑质量。
1.滑模摊铺的施工基准线应随时进行测量和仪器抽检，发现拐点或不平顺，应及时纠正。基准线桩应牢固固定在基层或路基上，严禁任何人或车辆碰撞造成松动，造成传感器掉线，影响砼路面平整度。
2.摊铺机的布料器应始终处于工作状态，根据机前料堆位置，及时均匀左右布料，并保证砼面板两角砼充足。另外，摊铺机前卸料应均匀，机前缺料不
2.摊铺机的布料器应始终处于工作状态，根据机前料堆位置，及时均匀左右布料，并保证砼面板两角砼充足。另外，摊铺机前卸料应均匀，机前缺料不允许行进摊铺机，应及时用机械备料或人工加铺找补。
3.松方控制板的高度应根据振动仓内料位的高度随时调整，舱内料位应保证高于路面10cm.料位过高或过低，造成积压力打小不均，引起回弹变形量变化，影响摊铺平整度。
4.摊铺机振捣棒应保证间距小于45cm，数量充足，水平部位平行路面，悬浮在路表面振捣。振捣棒频率应根据砼干稀程度和厚度控制在6000～10000次/min，干料用高频振捣，稀料用低频振捣。同时，干料应减慢摊铺速度，稀料应加快速度。
5.摊铺机的挤压底板仰角应根据摊铺段落的纵坡大小进行调整。上坡摊铺仰角要小，稀坡仰角要大，保证摊铺机有足够的挤压力，防止挤压底板前仰角过大，砼路面出现拉裂，影响路面平整度。
6.自动抹平板的压力应根据砼的干稀和路面纵坡变化进行调整。抹平板压力宜轻不易重，压力大将影响纵横向平整度，过轻则提浆整平作用小。
通过加强对滑模摊铺施工以上过程的管理，将保证砼路面的几何尺寸和外观质量，从而使路面平整度水平明显提高。
公路施工制度篇10
关键词：公路改建；沥青路面；平整度
1.在道路改建中对路面平整度影响的因素
1.1基层平整度对路面平整度的影响
在施工工地中流行着“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想，这种思想是十分错误的。保证基层的平整度是保证沥青路面层平整度的先决条件。
在新旧路基结合部产生不均匀沉降时致使路基顶面横向呈“～”型，必将使基层顶面或基层底面产生附加弯拉应力，当附加应力超过基层弯拉强度时，即造成结合部基层顶面或底面的拉裂。必将影响基层的平整度，基层不平整则沥青摊铺的厚度不均匀，碾压后原来低的地方仍然比较低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原来轻了一些，而熨平板随基层不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。在道路施工中，必须要注意路拱坡度。基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致。
1.2沥青混合料对路面平整度的影响
改建施工中，沥青面层厚度与采用的沥青混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实厚度满足大于等于沥青混合料公称最大粒径的2.5-3.0倍。确保了沥青路面施工平整度。
1.3路基拓宽，新旧路基结合部对路面平整度的影响
主要是：a.在新旧路基结合部基底软基、腐植土杂物处理不彻底，存在薄弱的结合面。b.在新旧路基拓宽处理后，结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是结合部一侧为新建路基，另一侧为原有旧路基，由于质量存在差异，产生临界面后，为道路开裂留下隐患。c.旧路基拓宽处理后，在新旧路基结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基完工后沉降较大，成为产生裂缝的主要原因。d.新旧路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，施工过程中，人为控制不严，如填料过厚、强度不足、填筑过快，压实不到位，密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。
2.改建施工中提高路面平整度的技术措施
2.1提高基层抗变形能力，做好摊铺基础准备工作
高度重视基层（底基层）的施工质量，这一点非常重要。在新旧路基结合部4米范围采用各个基层底铺设土工格栅加筋的技术进行处理，削减新旧路面结合部的基层顶面或底面所产生的附加弯拉应力，预防基层开裂，同时要保证标高、横坡度符合设计要求，确保基层的平整度。
2.2新旧路基结合部的施工方法
2.2.1台阶的设置与处理
为了有效解决新旧路基的不均匀沉降，在新旧路基拓宽处理时，首先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料，然后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理，并严格按照施工技术规范分层填筑，确保新旧路基衔接良好。
2.2.2填料的选择
路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降，施工中选择与原路基填料一样的比较好。
2.2.3利用土工格栅进行技术处理
为防止新旧路基结合处产生较大的不均匀沉降，预防基层开裂，影响到路面。路基施工时，新旧路基结合部位采用铺设土工格栅加筋的技术进行处理，一端伸入旧路基整个台阶，另一端在新路基中铺设，有力地加强了新旧路基结合部位强度，增强了路基路面的整体抗变形能力，减少了路面开裂的病害发生。
2.3.保证沥青混合料的摊铺质量
2.3.1沥青混合料的摊铺控制方式
摊铺中下面层宜采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用平衡梁找平法或红外线找平法和激光找平的厚度控制方式。若基准线采用钢丝绳，钢丝绳必须拉紧，铁桩要垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。摊铺机要始终在找平仪的控制下工作，并且控制好各个环节的工作。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，保证摊铺机质量。
2.3.2开始施工前0.5h～1h，应对熨平板进行加热
这是因为热的混合料接触到冷的熨平板底面时，会粘在板底面，而这些粘附混合料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，形成沟槽和裂纹，从而使路面平整度变差。
c.摊铺机的夯实锤捣与熨平板的振动频率应根据摊铺厚度调至最大，但不容许熨平板有反弹跳现象。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，使摊铺密实度最大，经碾压后反射下承层的不平整现象为最小。
2.4.摊铺机工作中路面平整度的控制
沥青混合料摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地均匀转动，两侧应保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机必须走直线，若走S形线，因两侧走平仪摆动杆的摆动误差将产生横坡度的突变，势必影响路面平整度。
2.5沥青路面碾压成型
碾压要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
2.5.1碾压时要控制好碾压温度
要避免低温碾压，沥青混合料的碾压温度可根据沥青种类、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型等经试铺试压确定。初压时的温度不宜过高，温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹，造成路面不平整。然而碾压温度较低时，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，易造成路面不平整。
2.5.2碾压速度和碾压遍数
碾压沥青路面时，初压压路机的碾压速度选用1.5km/h～2.0km/h为最佳，复压速度通常控制在2.0km/h～3.0km/h.为保证较好的压实效果，一般采用增加压路机的办法保证碾压遍数，双车道路面摊铺中一般不应少于4台压路机。
2.5.3碾压工艺和方法
压路机和摊铺机的相对位置，压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m～20m，其驱动轮应朝向前进方向。碾压区段，一个碾压区段应在50m～100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压迹尾端纵向错开1m～1.5m（成阶梯状），使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。错轮碾压和重叠量，无论三轮或两轮压路机均采用错轮碾压；三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3，两轮压路机每次重叠量为30cm.全幅宽度的碾压顺序，在全幅宽度内，自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm.坡度路面碾压，应首先从低处向高处进行。无论上坡或下坡，驱动轮应始终在后方。弯道及交叉口碾压，压路机应走切线（直线）方向，用多切线形成弯道内外边缘。每次从内边缘开始，依次向外边缘扩展碾压，直至达到要求的碾压遍数为止，切忌过渡碾压破坏结构内部骨架。
3.小结
以上论述证实在公路路网改建工程中，沥青路面平整度控制方法是路面工程施工的一个重要课题。要提高沥青路面平整度，就要在改建施工过程中做好每一环节的细致工作。以保证行车的安全性、舒适性和延长路面的使用寿命。
参考文献