车辆安全管理意见篇1
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
车辆安全管理意见篇2
狠抓教育，强化意识
廊坊市环卫局运处工作的好坏，关键在于驾驶队伍的素质和技术水平的高低。平时他们十分注重驾驶人员的培训和管理，将每周二下午作为雷打不动的学习日、教育日、培训日、交通法规宣传日（即事故案例警示日），组织全处司机认真学习《道路交通安全法》、《实施条例》、《驾驶园》刊物、车辆安全生产知识和技能培训，并不定期地对学习记录进行检查，对学习效果定期组织测试。同时他们还从交警部门借来宣传图片、资料、事故案例片等，让驾驶员学习观看，有针对性地开展警示教育。使全体驾驶人员懂得了事故的危害，安全的幸福。对个别新司机及技术薄弱的司机，有重点地进行培训。由理论讲解到驾驶技能的实际操作，用老司机的经验传授新司机的驾驶技能，实行传、帮、带；并请技术专业人员示范技术要领，讲解安全常识，提高驾驶员的防范和职业技能。为纠正行车中接打手机、吸烟、吃东西、闲聊等陋习，清运处制定了严禁陋习、严禁酒后驾车、严禁超速行驶、严禁疲劳驾车、严禁出私车等管理制度。要求各位驾驶员自觉执行、相互监督、领导和管理人员督促检查，把制度落到实处。通过坚持学习教育，有效地提高了驾驶员的责任意识、安全意识，为确保安全行车从思想意识上筑牢“安全防线”。
健全制度，落实责任
在廊坊市环卫局清运处工作中，领导班子最不放心的就是安全，每次开会强调最多的也是安全。在安全管理中清运处从处长到队长非常重视抓安全工作，对安全责任层层抓落实，不留死角。明确了交通安全“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，从而使安全防范意识成了全处每个人的自觉行动。为切实从严管理车辆安全，先后制定了《车辆安全检查规定》、《车辆安全责任追究制度》及车辆使用、检测、保养、维修、定点停放等管理制度并严格考核。各车队队长加强了车辆动态管理，领导每月定期对车辆安全进行检查考核，建立车辆技术档案，用车实行派车单制度。各队根据各部门所用车辆的情况，填写汽车行驶登记表。车辆实行定车、定人、定点停放的管理。通过科学管理，严格要求，清运处的车辆管理工作取得了良好的成效。
安全驾驶车不带病
1、安全文明优质服务
在廊坊市区的每条街道和社区角落，都有清运处的垃圾站、垃圾箱及垃圾定时定点收集点。道路纵横交错，来往车辆川流不息，这给安全行车带来了复杂因素。驾驶员必须熟悉掌握城市交通特点，随机应变，确保安全为首要。因此，清运处强调司机在繁华城市行车时严格遵守交通管理条例，听从交管员的指挥，遵守交通信号，交通标志，严密注意行人和车辆动态，不争道抢行，不乱停乱放，不随意变道，文明行车，特别是在自由市场、商店、餐馆周边清运垃圾时，更要小心谨慎，确保安全。
廊坊市环卫局清运处负责整个市区的垃圾清运工作，一年365天，日日夜夜，无论冰天雪地还是雨雾阴霾，都要做到垃圾日产日清，封闭运输。为此，他们总结出一套结合实际，切实可行的经验，在处内推广。如：冰雪道路驾驶，必须集中精力，谨慎驾驶，及时发现情况，提前处理；雨天行车视线不良，路滑必须要控制车速，要有预见性，对突如其来的车辆都要周密考虑，掌握阴雨天驾驶规律；在迷雾笼罩的雾天行车，视线混浊，思想必须集中。所以在特殊天气里，清运处从处长到队长都亲临一线跟车作业，坚持对驾驶员出车前实行“安全告诫”。为即将出车的驾驶员绷紧安全弦。
2、车不带病严防隐患
车辆安全管理意见篇3
关键词车辆管理问题对策
一、引言
车辆是每个单位都必不可少的重要工作工具以及平时的交通工具，是单位是否能够开展好工作的必要保证，一个单位车辆管理水平的好坏直接决定了单位的工作效率。在单位的日常管理中，为切实配合好单位其他部门开展工作，服务好领导，做好车辆的管理工作，笔者认为应该按照统筹兼顾的原则，站在全局角度上，统领工作，对车辆的使用合理分配，本文结合自己多年的车辆管理工作经验，分析了当前企业中车辆管理工作中存在的问题，以及就如何解决问题笔者提出了自己的想法。
二、企业在日常的车辆管理工作中存在的问题的表现
（一）车辆的管理人员不能严格按照车辆管理的规章制度在日常管理车辆
一个企业的发展，单位内部的事务逐步增多，车辆的使用频率以及车辆的数量都在不断增加，对于单位公车的使用，单位制定出了相当严格的使用程序和规范，比如制定了严格的车辆使用程序、制定了严格的派车程序。虽然单位制定除了相关的程序，但是在日常车辆的使用和管理中，单位内部仍然存在着一些不严格按照规定使用车辆的事件发生，这就使得一些单位的车辆管理很混乱，一些员工甚至在没有经过单位领导同意的情况下就违规使用公车，将车辆开回家中，公车私用，对单位造成了不良的影响。造成这些现象发生的原因主要就是因为车辆管理人员碍于情面，因为大家都是熟人，所以就对员工用车睁一只眼闭一只眼，私自同意员工用车，这种情形不但影响了公司的日常运转，还严重影响了公司对外的形象。
（二）公车的管理人员缺乏较好的服务意识
车辆的管理人员属于单位后勤管理部门负责管理，虽然是编制内的工作人员，但是大部分人员属于体制内的工勤人员，非干部，这就造成了在薪酬待遇上与单位的干部相差很大，再加上因为与干部的差别较大，因此他们在公车的使用中存在很多错误的做法，比如他们中就经常存在公车私用，对公车的管理不到位，管理人员根本就没有意识到自己工作的重要性，经常在工作中掉以轻心。他们中甚至有些人存在“权大优先”的思想，他们优先为领导安排用车，不根据事情的轻重缓急，有事因为为领导安排甚至耽误了重要的工作。
（三）缺乏主动维护和保养车辆的主动性
部分车辆管理人员缺乏主动保养和S护车辆的主动意识，具体存在以下两种表现：第一，在车辆的维修和保养上，管理人员听从驾驶员的意见，自己不对公司的车辆的使用情况进行了解，按照驾驶员的意见维修，有时候就造成了车辆维修的成本过高，造成严重的浪费；第二，车辆管理员普遍没有对车辆的主动维护和保养的意识，这就造成了一些车辆中存在安全隐患没有被及时的发现，有可能会酿成安全事故。
三、如何提升车辆的管理水平
（一）建立完善的车辆管理规章制度及严格的车辆日常管理制度
规章制度一个单位能否正常运转，对员工是否严格要求的重要标志，车辆的管理同样需要有一套完整规章制度，为有效节约单位的成本，提升车辆的使用效率，这就要求管理人员建立一整套的车辆管理制度，只有这样才能保证车辆的安全运行。建立健全车辆管理的制度首先要与单位的实际工作要求相结合，以服务单位为主要目的，按照统筹兼顾的原则，对车辆实施精细化管理，确保车辆安全、高效的运行。
（二）优化车辆的日常使用方案
单位的车辆管理人员需要围绕单位的日常工作为中心，以单位的任务需要为安排为要求，在安排车辆时进行统筹的安排，尽量提高车辆的利用率，出勤率，每天保证有80%的车辆在岗；在统筹规划的同时也要遵守单位的车辆管理制度；为实现对单位车辆的制度化管理，首先需要完善单位的车辆管理制度及车辆的日常维护和使用制度。在车辆的使用中一定要注意杜绝车辆的公车私用情况。在平时由公车管理中心统一设立一个专门的停放车辆的停车场，特别是节假日和夜间车辆一定要放在停车场，小长假时一定要将车辆封存。在假期及夜间时确需使用车辆的一定要经过单位领导批准才能使用车辆。
（三）切实增强管理人员的服务意识
对于单位内车辆管理人员服务意识差的情况，后勤管理部门一定要认真开展“两学一做”学习教育，以“两学一做”学习教育为载体，将管理人员服务意识彻底的贯穿的车辆的日常管理中去，更好地为单位员工及单位服务。对于单位的监测部门用车，因为监测部门用车有其特殊性，可能随时随地用车，因此要培养管理人员的忠于职守的意识，通过让管理人员参加各种培训提升管理人员的业务能力水平。车辆管理工作是非常重要的一项工作，通过合理的优化和分配车辆，这样可以实现用最小的代价使车辆的使用最大化，但是所有的工作目标还是依赖于工作人员业务能力的提升，因此必须开展对业务人员的业务能力培养，提升业务人员的专业技能。还要及时地对车辆管理人员开展廉政教育，确保管理人员自己对工作有一颗敬畏之心，让大家都终于自己的工作，确保工作不出任何差错，确保安全。
（四）主动对车辆进行维护和保养，确保车辆安全运行
对于车辆的日常维护和保养工作，车管人员需要主动提前知晓，车管人员需要熟悉车辆的基本情况，按照规定严格的对车辆的状况进行排查，尽早介入有助于发现车辆存在的潜在问题，这就可以让安全隐患消除在萌芽状态。第二要严格按照标准规范和审查车辆的查验程序，在单位的指定维修点维修车辆，若出现指定维修点无法维修的情形，驾驶员应该及时的上报情况，在单位领导同意的情况下将车辆送到其他维修厂家维修。
（五）对能耗等加强管理，减少车辆的损耗
企业单位和机关事业单位不同，企业单位自负盈亏，因此应平时就注意节能减排，树立节约意识，从源头上减少车辆的损耗，彻底降低成本，在对车辆进行修理时，坚持按照《维修清单》上条目审核维修的车辆的维修费用，不得随意增加项目。并且要为每一辆车建立档案，准确的了解车辆的基本情况，在派车时可以根据车辆的基本情况选派优秀的车辆完成任务。
四、结语
车辆管理工作千头万绪，而且严谨有序，它是后勤保障工作的重要组成部分。通过制定科学的管理规定，强化人员的培训，可以提升车辆的利用效率，只有正确面对车辆管理当中存在的问题，建立科学完善的制度，加强对驾驶员的安全教育，只有这样才能真正提升车辆管理工作的水平，为公司的发展作出贡献，切实服务好大家的工作。
车辆安全管理意见篇4
一、基本情况
近年来，随着城乡教学点布局不断调整，农村中小学校撤点并校工作优化了教育资源配置，促进了教育教学质量的提高。但是，也引发了农村学生上学难、乘车难的问题。在县委县政府的高度重视下，教育、安监、交通公管、公安交警等相关部门和各乡镇(街道)政府，按照各自职责，积极开展学生接送车的管理，取得了一定的成效。具体情况为：
1.学校和学生接送车分布情况
据统计，以2010年为基数，全县共有学生接送车辆95辆，其中学校自备车7辆、公交车2辆、城乡客运车辆86辆。而在农村乡镇之间、村村之间的三级客运网络运行的乡村客车为71辆，在经营农村乡村客运的同时，也承担着县内13个乡镇(街道)的22所小学学校的学生接送任务，每天需接送小学生3456人次。具体分布见表1：
表1
2.学生接送车管理情况
根据上级文件要求和县政府的统一部署，学生接送车的管理工作由县教育局、公安局、交通局、安监局以及各镇、乡(街道)等相关部门按各自职责，共同负责监管。
县教育局根据各学校提出的学生接送车要求进行汇总后，会同交警和运管部门对接送方案和拟用车辆的技术状况、参保情况、驾驶人资质、协议及安全责任书签订等材料进行审查。
公安交警部门负责接送车辆安全技术状况和驾驶人的监督管理以及路面的动态管理。
交通运管部门负责接送车辆的资质监管以及车辆的安排和调配，同时配合教育部门发放学生接送车的补贴。
安监部门则督促落实检查各相关部门履行学生接送车的安全管理工作职责落实情况。几年来，通过各部门的共同努力，没有发生学生接送车亡人交通事故，有力地维护了学生接送车的安全运行。
3.承担主要学生接送任务的乡村客运经营现状分析
经调查，全县目前经营镇村、村村之间的乡村客运车辆共有106辆，这些车辆在2008年初通过城乡客运一体化改造，均以股份或挂靠形式加入了属地的城乡客运公司。近几年来受私家车增多及客源的影响，经营效益较差，很多线路处于保本或亏损状态，仅靠当地群众的包车、国家的燃油补贴和学生接送补贴维持生存。
(1)乡村客车具体分布情况(见表2)。
表2
(2)各乡村客运车辆现大多处于微利和或亏损状态，具体经营情况如下：
①桑洲镇11辆乡村客运车辆，年平均营收8.8万元/辆。其中：
a桑洲至沙地3辆，日平均营收350元/辆，年平均营收12.6万元/辆；
B桑洲至木坑头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；
C桑洲至屿南2辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；
D桑洲至木坑1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；
e桑洲至竹山头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；
F桑洲至里下王、前山头1辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；
G桑洲至长田头1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆；
H桑洲至方山1辆，日平均营收200元/辆，年平均营收7.2万元/辆。
②大佳何镇15辆乡村客运车辆，年平均营收11.99万元/辆。其中：
a大佳何至里袁4辆，日平均营收585元/辆，年平均营收21.05万元/辆；
B大佳何至伍家1辆，日平均营收约120元/辆，年平均营收4.3万元/辆；
C大佳何至井兰1辆，日平均营收120元/辆，年平均营收4.3万元/辆；
D桥头胡至茶院6辆，日平均营收260元/辆，年平均营收9.4万元/辆；
e桥头胡至龙潭2辆，日平均营收270元/辆，年平均营收9.7万元/辆；
F桥头胡至铜岭王1辆，日平均营收约320元/辆，年平均营收11.5万元/辆。
③西店镇12辆乡村客运车辆，日平均营收470元/辆，年平均营收约16.9万元/辆。
④强蛟镇6辆乡村客运车辆，年平均营收13.2万元/辆。其中：
a桥头胡至强蛟码头3辆，日平均营收415元/辆,年平均营收14.9万元/辆；
B桥头胡至蒋家溪3辆，日平均营收约320元/辆，年平均营收11.5万元/辆。
⑤深圳镇3辆乡村客运车辆，年平均营收9.1万元/辆。其中：
a梅林至仇家2辆，日平均营收320元/辆，年平均营收11.5万元/辆；
B兰田至五松坑1辆，日平均营收120元/辆，年平均营收4.3万元/辆。
⑥长街镇22辆乡村客运车辆，年平均营收10.1万元/辆。其中：
a长街至力洋5辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；
B长街至明港3辆，日平均营收175元/辆，年平均营收6.3万元/辆；
C长街至岳井5辆，日平均营收308元/辆，年平均营收11.1万元/辆；
D长街至伍山5辆，日平均营收360元/辆，年平均营收12.96万元/辆；
e长街至胡陈3辆，日平均营收133元/辆，年平均营收4.8万元/辆；
F长街至车西岙1辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆。
⑦力洋镇26辆乡村客运车辆，年平均营收10.4万元/辆。其中：
a力洋至明港11辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；
B力洋至岭蛟3辆，日平均营收240元/辆，年平均营收8.6万元/辆；
C力洋至胡陈10辆，日平均营收350元/辆，年平均营收12.6万元/辆；
D力洋至杜岙1辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；
e力洋至许家山1辆，日平均营收300元/辆，年平均营收10.8万元/辆。
⑧一市镇11辆乡村客运车辆，年平均营收10.7万元/辆。其中：
a一市至前岙3辆，日平均营收300元/辆，年平均营收10.8万元/辆；
B一市至东岙7辆，日平均营收330元/辆，年平均营收11.9万元/辆；
C一市至牛台1辆，日平均营收50元/辆，年平均营收1.8万元/辆。
从以上经营状况调查可以看出，年平均营收最高为西店镇，16.9万元/辆，最低为桑洲镇8.8万元/辆；按营运线路分，最高为大佳何至里袁线，21.05万元/辆，最低为一市至牛台线，1.8万元/辆。而大部分线路的年营收在10万元/辆年以下，作为夫妻共同经营一辆车的乡村客运，其营收也仅能维持该户家庭的生计。
4.当前存在的问题
车辆安全管理意见篇5
一、2014年工作经营目标完成情况
随着社会经济的全面快速发展，市民生活水平显著提高，私家车、办公用车等车辆在城市的发展规模、发展水平变得迅猛。2014年期间ⅹⅹⅹ车管科新增车辆151辆，比去年拉高X%,转出94辆，比去年X辆，车主变更23辆，比去年X辆，保险费XX元，比去年XX元，管理费XX元，比去年X元。收取挂靠车辆服务费、办理车辆转出公司或变更车主的手续费XX万元。
2014年我们注重服务建设，注重打造团队服务理念，培养仪表整洁、礼节礼貌、接待服务周到、处理应变灵活的车管服务团队。此外，清洁卫生不仔细，车辆维修不及时等情况，也影响着我们团队整体的服务质量。通过对全年工作进行回顾总结，激励鞭策着全员上下增强自信，振奋精神，发扬成绩，整改问题。并将制订新一年度的管理目标、经营指标和工作计划，以指导2015年各部门各项工作的全面开展和具体实施。
二、2014年工作经营过程中的经验总结
“当好主人翁，为××做贡献”，通过一年的勤勉好学、锐意进取、一定会在今后的工作中一天比一天做得更好，实现自身价值，不断超越，从而不断地提高××企业的凝聚力和向心力！
首先我们拓展延伸服务渠道，让群众买到车之后，就可以立即上牌，保证我们的服务及时快捷。其次增设告知提示设施。如宣传栏、办理流程、办理手续准备须知、《办理指南》等，确保群众一次就可办理完整所有的手续，使我们的服务更加创新和方便。另外，定期开展技能、知识培训，确保车管部门以热情、精干、严谨的工作作风为广大车主服务，使车管科的员工以廉洁、正义的形象深入车主的心中。通过以上一系列服务措施、服务意识的加强和改进，使得ⅹⅹⅹ车管科成为优秀典型科室，服务面貌焕然一新，成为榜样窗口。
虽然2014年期间ⅹⅹⅹ车管科工作过程中取得了一系列的成绩，但是也存在着一些不足和有待改进的地方。主要是交通事故所带来的风险，因此车辆的车主及驾驶员安全学习和车辆保险的续保显得是最为重要，安全学习不仅是今年也是未来工作的重中之重。车辆发生交通事故时，车队协助指导车主处理事故，并告知保险索赔材料的收集。如车主要求车队可安排车队安全员和车主一起到事故发生地进行处理，这些流程的建立和建设方面我们将更加细化和规范，力争协助车主做出满意的解决方式和方法。另外，如我们开展的对车辆及车主的跟踪回访及客户满意度调查中我们发现，有些车主的建议比较中肯，我们将在今后的工作中积极改正，对于一些实用、创新的建议和意见勇于接纳和采用。
三、2015年工作经营重点和目标
车辆安全管理意见篇6
1.1人为因素
在城市道路交通安全中，人是十分重要的因素，交通是通过人的出行产生的。在道路交通安全事故中，人为因素造成的安全事故比较多，最主要的就是驾驶员不规范驾驶引发的安全事故。随着人们生活水平的不断提高，购买汽车的人也越来越多，出现了很多新驾驶员，他们的驾驶技术不熟练，有些人的素质不高，在行车过程中，经常出现违章行车的情况，导致交通安全事故频发。
1.2车辆因素
在道路交通中，车辆是十分重要的组成部分，也是引发交通安全事故的主角。当前，车辆数量的不断增加加重了城市道路拥堵的情况，严重影响了交通安全。此外，车辆的性能、状况等与交通安全事故也有一定的关系，在城市道路中，有很多车况差、不符合标准的车辆，还有些出租车司机为了挣钱多拉快跑，不及时检修车辆，使车辆存在严重的安全隐患。
1.3外界环境因素
在城市道路中，除了人为和车辆因素，交通安全还受到了外界环境的影响，例如城市的地形、天气等因素，遇到大风、大雾、降雨、降雪等天气时，路面湿滑，车辆行驶时容易出现打滑等情况；大雾天气能见度比较差，容易发生车辆追尾事故。此外，还有社会环境的影响，例如，城市交通安全设施不完善导致城市交通严重拥堵，使得交通事故频发。
2城市道路交通安全管理措施
2.1加强车辆驾驶员的管理
汽车驾驶员是造成交通安全事故的重要因素之一，驾驶员的素质在一定程度上决定着道路交通安全事故发生的概率，因此，要做好汽车驾驶员的素质能力，加大对汽车驾驶员培训工作的力度，综合考察报考的驾驶员的心理和文化素质，使新驾驶员能够在驾驶过程中保持良好的心状，遇到突发状况时能够及时采取有效的措施解决问题，以提高驾驶员的安全意识。另外，要严厉惩处违法驾驶的驾驶员，尤其是无证驾驶、酒后驾驶等，利用现代化的技术设备保证城市道路交通的安全。同时，指导驾驶员合理安排驾驶时间，降低城市道路交通事故发生的概率。
2.2做好交通安全教育工作
为了更好地实现城市道路交通安全管理，应加大交通安全教育工作的力度，使全体驾驶员和行人树立交通安全意识，严格遵守交通法规。采取一些群众喜闻乐见的形式开展交通安全教育，提高驾驶员参与的积极性和主动性，以达到安全教育的目的。同时，要加强对学生的安全教育，定时开展交通安全教育课程，定期组织交通安全知识的竞赛或活动，提高学生的交通安全意识，让他们在日常生活中能够遵守交通安全。
2.3提高车辆的性能
在城市道路交通系统中，车辆占有十分重要的地位，它不仅提高了人们的出行速度，还给人们带来了极大的便利。车辆的安全性能是影响城市道路安全的重要因素，一些城市道路交通安全事故都是汽车系统失灵造成的，例如，刹车失灵、制动系统出现问题等，因此，应努力提高汽车的性能，定期检测和维修汽车，使车辆保持良好的性能，禁止改装车辆在道路上行驶，减少城市道路交通的安全隐患。
2.4完善交通安全设施
完善的交通安全设施对保证城市道路交通安全具有重要的意义，所以，应强化交通标志、信号灯和监控设备的管理，做好减速带和防护栏等设施的设置工作，让行人和车辆能够自觉按照交通规则行驶，避免发生交通安全事故。交通安全管理部门应积极使用现代化的信息技术，例如GpS，设立电子信息数据库，实时监控车辆的驾驶情况，将车辆的违规行驶录入到电力信息数据库中，以实现城市道路交通的安全管理。
2.5加大交通部门的管理力度
交通安全管理的效率之所以不高，主要是交通管理部门的职能比较分散，汽车行驶需要通过多个管理部门的审批，大大降低了管理部门的工作效率。为了更好地实现城市道路交通的安全管理，应建立完善的交通管理机制，加大交通部门的管理力度，提高交通管理部门人员的素质和能力，及时淘汰能力低、素质差的管理人员，聘用管理意识强、专业能力强的管理人员。另外，要及时检查和评估道路交通安全设施，将交通安全管理落到实处，避免城市道路交通安全事故频发，给人们带来财产损失，甚至危害大家的生命。
3结束语
车辆安全管理意见篇7
1.
目的
为安全、高效、合理、有序使用车辆，确保用车生产、经营工作需要，制定本制度。
2.
适用范围
本制度适用于公司对所有车辆（不包括分、子公司）和驾驶员的管理。
3.
职责
3.1所有车辆统一由总经理办公室归口管理，
3.2总经理办公室车队负责对所有车辆的车况、维护、鉴定和驾驶人员的业务管理。
3.3下属各部门协助总经理办公室管理本部门的车辆。安全保卫部配合总经理办公室对车辆安全进行检查。
4.
工作内容
4.1车辆管理与使用
4.1.1公司所有车辆必须确定专人负责，并向总经理办公室书面报告，做到定人定车。该车辆专职驾驶员不在岗时，其他驾驶员要相互调剂补位。
4.1.2车辆使用按先后、轻重缓急原则安排。特别重要生产工作任务，应当优先安排。车辆完成任务后，应及时返回单位，不得擅自停放在外。如有意外损失要承担经济责任。
4.1.3车辆原则上在舟山市范围内使用，需要外出的，必须经公司行政领导或总经理办公室批准。
车辆外借，属公司机关的车辆，由公司领导或总经理办公室批准；属公司下属各部门协管的车辆，由部门主要负责人批准；外借出岛的报公司领导批准，一般情况借车应配备公司专职驾驶员。
4.1.4车辆用油实行一车一卡制，凭卡对号加油。
4.1.5车辆保险由总经理办公室统一安排指定保险。
4.2驾驶员管理
4.2.1驾驶员应对行车安全和车辆保管、维护、保养等切实负起责任。
4.2.2驾驶员应爱护车辆，做好车辆的日常维护和保养，保持车况良好和车容整洁，防止人为机械事故发生。发现车辆机械异常应主动向公司机关车队长汇报，采取相对措施，禁止车辆带病上路。
4.2.3牢固树立安全第一思想，严格遵守各项交通法规，严禁酒后驾车。
4.2.4严格遵守公司各项规章制度，服从调度，不出私车或擅自将车辆借给他人使用。
4.3车辆维护与保养
4.3.1车辆进厂保养维护或故障检修或换置部件，每次费用超过1500元的，应事先向总经理办公室报告，由公司车队派员认定后，方可进厂修理。
4.3.2因特殊情况来不及认定的，应及时说明情况，未经认定擅自进厂修理或换置部件的，其费用由驾驶员自理。
4.3.3车辆实行定点维修，无特殊情况不得到非定点厂修理。公司下属各部门指定的定点修理厂应报总经理办公室备案。
4.3.4车辆发生碰刮，损坏或事故的，应立即向总经理办公室报告，并及时报车辆投保公司理赔。
4.3.5车辆购置、报废必须报总经理办公室检定，由总经理办公室提出购置或报废意见报总经理审批。
4.4车辆安全管理
4.4.1各驾驶员必须按照公司的车辆交通安全管理制度执行。
4.4.2总经理办公室和安全保卫部定期对车辆安全进行检查。
5.
相关文件
5.1
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车辆安全管理意见篇8
以国家、省和市关于校车清理整治工作精神为指导，加大对全市接送学生幼儿车辆的清理整治力度，强化措施，规范管理，逐步构建起接送学生幼儿车辆安全管理工作的长效机制。
二、工作重点
1接送中小学生幼儿车辆必须交强险、座位险。对拒不交纳强险、座位险的予以取缔。
2有交通事故记录且负主要责任的驾驶人应立即停驾，突出整治接送中小学生幼儿车辆超速、超员、司机酒后驾车等交通违法行为。更换符合要求的驾驶人。
3坚决取缔电三轮车、无牌无证、假牌假证、三轮汽车、低速汽车、不符合安全技术标准车辆、报废车、拖拉机接送中小学生及幼儿。
4符合《市接送中小学生幼儿车辆安全管理暂行办法》车辆，对5座以上经交警车管部门检验符合国家机动车技术标准。要统一标识。
5取消外地驾驶员驾驶接送学生幼儿车辆的资格。取缔外地车籍的车辆接送学生幼儿。
6建立健全接送学生幼儿车辆档案，加强交通安全教育。进一步完善责任制度和安全管理措施。
7对违章车辆及干扰接送中小学生幼儿车辆运营的要严管重罚，加强学生上下学高峰时段道路交通秩序管理。
三、方法与步骤
为排查摸底和宣传发动阶段。第一阶段：
组织驾驶员填写好《市接送中小学生（幼儿）车辆审批表》见附件2对符合条件的车辆和驾驶员进行登记、审核。通过调查摸底对接送学生幼儿车辆的数量、所有人、驾驶人、行车路线等基本情况做到底数清、情况明。同时，各乡镇街要组织公安派出所和辖区内的中小学校、幼儿园对接送学生幼儿数量、接送车辆、接送路线进行调查摸底。以学校为单位逐班级、逐路线、逐驾驶人和车辆进行汇总。各相关部门和学校要按照《市接送中小学生幼儿车辆安全管理暂行办法》要求落实任务，明确责任，认真排查安全隐患，及时研究解决问题的具体办法和措施。
向家长、司机（车主）宣传清理整治接送学生车辆的工作意义，各学校、幼儿园要会同公安交警部门分别召开乘坐接送学生幼儿车辆家长会和司机（车主）会议。做好家长、司机（车主）思想工作，保证此次清理工作顺利进行。
为检查整改阶段。第二阶段：
1对不符合要求的车辆要坚决取缔；对检验合格的车辆进行准入条件审核，各乡镇街要组织相关部门认真开展辖区内接送学生幼儿车辆的清理整治工作。然后由公安交警部门核发统一标识。清理整治过程中，各乡镇街要认真解决学校无停车场、无标志、无标线等实际问题，治理好学校周边交通秩序。
2认真抓好常规管理的基础上，公安交警部门要会同相关部门按照《市接送中小学生幼儿车辆安全管理暂行办法》规定。突出抓好以下清理整顿工作：
1取缔用于接送中小学生幼儿的电三轮车、三轮汽车、低速汽车、拖拉机、报废车。严格查处接送学生幼儿车辆超速、超员、司机酒后驾驶、无牌无证、假牌假证等交通违法行为。
2不合格的要立即停运；达到报废标准的要立即报废。要严格审查监督车辆交强险、座位险情况，组织开展接送中小学生幼儿车辆安全检查。对未按规定交“二险”车辆要责令其限期整改；对拒不交“二险”车辆，取消其接送学生幼儿车辆资格。要逐车健全接送学生幼儿车辆安全管理档案，实行规范管理。要严格对司机和车辆的资格审查，对外籍车辆和不符合驾驶接送学生幼儿车辆资格的司机一律取缔。要积极采取各种有效措施，消除交通安全隐患，确保学生幼儿乘车安全。
3积极筹措资金，要组织专人对辖区学校周边开展交通设施情况专项检查。看有无应设未设标志、标线情况。完善学校周边安全设施建设。学生上下学高峰时段，按时按段科学部署高峰期警力，把交通秩序管控工作落到实处。
4车管所包接送学生幼儿车辆驾驶员安全教育、安全驾车资格审查、接送学生车辆安全检验，严格实行责任管理。公安行政部门要与交警大队、交警中队、派出所交管勤务室逐级签订安全责任状；派出所交管勤务室与司机签订安全责任状。交警中队包辖区。派出所交管勤务室负责辖区接送学生幼儿车辆的日常管理，纠正车辆违法行为。坚持每月对司机集中进行一次安全教育，落实好日管理工作制度，积极协助市政府完成好本次接送学生幼儿车辆清理整治工作。
3填写好车辆档案。按车辆乘员定额分配接送人数，教育行政部门要督促学校贯彻落实《中小学幼儿园安全管理办法》和《中小学公共安全教育指导纲要》深入开展“交通安全进校园”活动。各中小学校要在此次清理整治工作中积极配合各乡镇街和公安交警部门摸清接送学生数、接送路线、车辆所有人、车辆安全状况。并教育车主坚持“四定”原则，即：定时、定线、定点、定人。各学校幼儿园要建立健全接送学生幼儿车辆安全档案，面向全体学生及家长进行一次集中的交通安全教育。教育行政部门与学校、学校与班级、家长与司机（车主）要层层签订安全责任状，家长要向学校交安全保证书。
4认真履行职责，交通管理部门要按照《市接送中小学生幼儿车辆安全管理暂行办法》规定。加强管理服务，禁止乱罚款行为。
5监督各有关部门落实安全责任，市安监局要将全市接送学生幼儿车辆的安全纳入安全生产综合监管范围。检查督促落实各项清理整治工作任务。
为检查验收阶段。第三阶段：
市政府将组织公安、教育、交通、安监等部门对各乡镇街、各相关部门整治工作进行检查验收。
效果如何；相关工作有无档案和相关记录。对各乡镇街重点检查是否按市政府要求成立领导机构、召开校车清理整治工作会和落实相关责任；否组织有关部门对本乡镇街接送学生幼儿车辆进行清理整治。
否按要求清理整治到位；检查学生上下学高峰时段警力上路情况和学校周边交通安全设施建设情况；相关工作有无档案记载。对市公安局重点检查交警大队、各交警中队、各辖区派出所清理整治工作措施落实情况。
对市教育局主要检查接送学生幼儿车辆清理整治工作任务是否落实到各中小学和幼儿园；各学校幼儿园查看学生乘坐校车有无超员现象；检查学校幼儿园开展交通安全教育和接送学生幼儿车辆安全档案建设情况。
对市交通局要检查是否为全市接送学生幼儿车辆提供规范合理的管理服务；否落实市政府有关政策。
对市安监局要检查是否将全市中小学接送学生幼儿车辆安全纳入安全生产综合监管范围；对各部门是否进行了检查督促。
并提出整改意见。检查验收组要向市政府汇报检查情况。
四、工作要求
1各学校、幼儿园要高度重视此次接送学生幼儿车辆清理整治工作，各相关部门要从贯彻落实“以人为本”和努力构建和谐社会的高度出发。强化措施，规范管理。
2加强协调配合，各相关部门要按照职责分工。确保全市接送中小学生幼儿车辆清理整治工作落到实处。各相关部门要按照要求，抽调专人开展工作。全市接送中小学生幼儿车辆清理整治工作由市公安局牵头组织，各乡镇街由乡镇政府和街道办事处负责组织，具体工作任务按方案执行。市政府督查室负责督查，并参与检查验收工作。
车辆安全管理意见篇9
为认清校车安全管理形势，认真做好校车管理工作，山东省莘县交警大队出台了《关于加强校园周边道路交通安全专项整治工作的实施方案》，成立了以大队长任组长的领导小组，对校车安全管理进行为期一周的排查、整治，收到了良好效果。
一、认清形势，正确看待县域条件与工作任务的关系
莘县位于鲁西北，地处冀鲁豫三省交界处，全县共有26个乡镇、办事处，1153个行政村，人口100万，其中农村人口达80万人，是一个经济贫困的农业大县。据摸底统计，莘县辖区共有中小学249处，其中高中6处，初中32处，小学211处，幼儿园238处，在校学生18万左右，学生交通安全责任重大。全县共有校车87辆，其中绝大部分车辆手续齐全（包括车主为个体户的），但仍有少数出租车和私家车“打游击”，充当校车，不定期、不定时接送学生，安全隐患令人担忧。
二、全面排查，摸清校车运营现状及存在的安全隐患
8月中旬以来，莘县交警大队以中队为单位，由分管中队的班子成员带队，成立了六个校车安全排查工作小组，赴全县所有公路沿线学校进行逐一排查。经过综合研判，目前在校车管理工作中，还存在一些令人担忧的安全隐患。
（一）车况良莠不齐。从走访排查情况看，接送学生车辆绝大部分是使用时间超过三年的中型客车和微型客车，也有个别车辆属于达到了报废期或者临近报废期的旧车。
（二）车辆违法行为突出。从走访排查情况看，有的驾驶员在驾车时，为了赶在幼儿家长上班之前将幼儿接出来，或早点将幼儿送回家，存在超速行驶等交通违法行为。个别车辆甚至存在交通违法近十次之多。
（三）安全意识不强。家长对超员、超速、违法车辆和无牌无证车辆明知违法仍将幼儿或孩子送上车，尤其是对公安交警部门查扣此类车辆不理解，甚至群起阻扰查扣。
（四）黑校车屡见不鲜。从在农村排查走访问的情况看，有的群众反映，在农村的农用三轮车、电动三轮车和自用车辆接送学生的情况还时有发生，这些车安全性能差，又未年检和投保，一旦出事后患无穷。
（五）道路路况较差。随着经济的快速发展，莘县近几年乡村公路有所改善，但有的乡村的公路路况仍然差，特别是王奉、大王寨、十八里等边远农村的村级公路不具备通客车的条件，许多地段路窄、坡陡、弯急，如遇冰、雨、雪、雾天，校车在此路上行驶，安全隐患较多，后果不堪设想。
三、六措并举，全面深化校车监管以期实现产业化发展
（一）加强校车车主、驾驶员的安全教育。在加强对校车所有人、驾驶人交通安全宣传教育时，把讲法律、讲道理、讲案例、讲事实结合起来，扎扎实实，不走过场，不图形式搞好宣传教育。与此同时，针对一些学生家长不学法、不知法，也存有事不关己高高挂起的侥幸心理的实际情况，加强对学生家长的交通法律法规和交通安全常识宣传教育，使其认识到校车运行安全对于孩子安全保障的重大作用，教育自己的孩子不坐超员超速校车、主动举报超员超速违法校车，自觉与违法校车做斗争，形成一种管理部门与学生、学生家长三方齐抓共管的良好氛围。
（二）建立健全校车安全管理基础台账。大队会同教育行政主管部门共同行动，对所有接送学生的车辆和驾驶人，进行逐一审查车辆、逐一登记备案，建立健全基础台帐，对辖区中小学幼儿园接送学生车辆认真落实“四见面”、“两检查”措施（即见机动车、见驾驶人、见学校或幼儿园法人代表、见客校车安全管理责任人；检查车辆安全技术状况、检查安全设施配备情况）；逐一检查校车的安全技术状况，对未定期检验、检验不合格、不具备安全技术条件的车辆，一律禁止接送学生；对达到报废标准的车辆，一律强制报废；对于临近报废标准的车辆，一律劝阻其从事校车运营；对于从事或者临时从事接送学生的农用三轮车、电动三轮车、自用私家车等，严格按照要求，规劝其退出校车运营市场，讲清危害和处罚原则，牢牢抓住“校车安全运营从业关”。
（三）进一步完善校车安全管理制度落实。大队会同教育行政主管部门对学校落实校车交通安全管理责任情况进行全面的监督和检查，有效实施接送学生车辆交通安全监管，明确接送学生车辆安全管理要求和责任，并组织督促学校或幼儿园与接送学生车辆的所有人、驾驶人签订安全行车责任书，使交通安全责任真正落实到车头、人头，从源头上杜绝超员、超速、不按规定线路行驶等问题，并监督检查学校或幼儿园认真做好车主或驾驶人接送学生车辆维护和安全检查工作，组织对驾驶人进行全面安全整顿。
（四）全面加强路面巡逻管控和查处力度。由分管路面的副大队长负责，各中队、交管科配合，对校车安全管理工作，采取错时工作制，在学校、幼儿园上下学期间深入各学校、幼儿园开展集中检查，现场监督校车按规定接送学生，在校车必经路段设点检查，在学校周边流动检查，在巡逻执勤中突击检查。对检查结果造册登记，及时向业务上级、教育部门、幼儿园负责人通报检查情况。对未办理校车通行证、超员、超速等违法行为的校车签发整改通知书，并依法查扣，按程序从严从重处理，及时消除不安全隐患，确保乘坐校车的每一名学生的人身安全。
车辆安全管理意见篇10
一、基本情况
目前，全市拥有危险化学品运输企业X户，即：XX公司运通物流有限公司（2002年9月审批）和XX物流有限责任公司（2018年3月审批）；拥有车辆XX辆。其中：危险货物运输(1类1项：雷管、炸药)XX辆；危险货物运输(2类1项：液化石油气)XX辆；危险货物运输(2类2项：压缩氧)XX辆；危险货物运输(2类3项：液氮<剧毒>、液氯<剧毒>)XX辆；危险货物运输(8类1项：盐酸）XX辆；拥有管理人员XX名，拥有从业人员（含押运员）XX名。
二、管理情况
（一）严格行政许可，规范运输市场准入
1.严禁挂靠经营。根据《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号文）中规定：“严格道路运输市场准入管理，对新设立运输企业，要严把安全管理制度和安全生产条件审核关。强化道路运输企业安全主体责任，鼓励客运企业实行规模化、公司化经营，积极培育集约化、网络化经营的货运龙头企业。严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。”《国务院安委办关于加强危险化学品道路运输车辆和公路隧道安全工作的紧急通知》（安委办明电〔2014〕4号）再次明确提出：“要督促各类危险化学品道路运输企业严格落实安全生产主体责任，坚决禁止任何形式的挂靠车辆从事危险化学品道路运输。”我局在行政许可前，对申请材料进行严格把关，对手续不全或挂靠经营的车辆一律不予受理许可。
2.严格许可程序。对申请人提出的从事危险化学品运输经营申请，或已经取得危险化学品运输经营许可的企业申请新增危险品运输车辆的，我局依据《中华人民共和国道路运输条例》及《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部2016年第36号令）等法规，严格把关，对申请人提交的安全生产管理制度、人员资质条件、停车场地、安全设施配备等进行现场核查，确保齐全有效。
3.严把车辆技术。在办理危险品运输车辆道路运输证时，我局依据《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部2016年第1号令）、《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（Jt719）及《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）等规定，对申请人提交的申请材料严格把关，并对车辆进行实车核查，确保车辆符合危险品运输要求的同时，罐式专用车辆罐体载货后的总质量和专用车辆核定载质量相匹配；挂车载货后的总质量与牵引车的准牵引总质量相匹配，车辆技术等级必须达到一级。
（二）强化日常监督，规范企业经营行为
1.严格质量信誉考核。为加强道路运输市场管理，加快道路运输市场诚信体系建设，建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，引导和促进道路运输企业加强管理、保障安全、诚信经营、优质服务，根据《XX省道路危险货物运输企业质量信誉考核实施细则》，每年对企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平和履行社会责任等方面进行综合评价考核，并将考核结果作为企业扩大经营范围或新增车辆业务的重要依据。
2.严格车辆年度审验。对道路危险货物运输车辆实施定期审验制度，主要对车辆技术状况、车辆定期维护和检测情况、罐式专用车辆罐体载货后的总质量与车辆核定载质量相匹配情况、罐体检查情况记录等内容进行审验，对车辆技术等级达不到要求的，责令其退出危险货物运输市场，对有违章情形的车辆将违章情况记录到业户管理档案，作为企业年度质量信誉考核的依据。
3.严格电子运单管理。根据云南省道路运输管理局统一部署，我市《XX省危险货物道路运输电子运单信息系统》于2015年12月1日起试运行，从2016年1月1日起正式启用。为确保我市危险货物运输企业与全省同步启用电子运单系统，我局将危险货物运输过程电子运单使用情况纳入日常安全检查一项重要内容进行监管。同时，指定专人负责电子运单系统审核、抽查工作，每月对企业电子运单数量、车辆运行轨迹都进行核实，杜绝“监而不控”、“挂而不管”的问题，实现静态管理与动态监管的紧密结合，严格落实安全监管责任，进一步推进危险货物道路运输闭环管理体系和安全管理长效机制建设。
4.严格日常监督检查。我局对危货运输企业每月开展一次日常监督检查的同时，坚持问题导向，强化责任落实，突出重点领域和重点时段、重点季节、重点路段的执法力度，构建常态化管理与集中性整治相结合的防控机制，认真组织实施了危险化学品专项整治行动，发现和整治隐患，督促企业进一步建立健全管理制度，深入推进安全生产标准化建设，严厉打击道路危险货物运输的违法违规行为，保护人民群众生命财产安全，营造安全、稳定、文明、和谐的危货运输环境。
（三）加强动态监督，规范车辆运输行为
1.严格督促监控。按照国家三部局《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部〔2016〕55号令）规定，督促“两客一危”运输企业或经营者对旅游包车及9座以上营运客车、半挂牵引车以及重型载货汽车（总质量12吨以上）和危险货物运输车辆必须按照规定安装和使用符合标准的卫星定位装置，严格落实车辆动态监控企业主体责任和岗位责任，强化“两客一危”车辆运行线路、速度、驾驶时间等动态监控，及时发现、纠正和查处违法违规运输行为；情节严重的，调离驾驶员工作岗位，并纳入“黑名单”管理。
2.严格监督考核。我局根据《全国重点营运车辆联网联控考核管理办法》、《XX省道路运输管理局关于加强云南省重点营运车辆政府监管平台联网联控系统考核工作的通知》要求，通过“XX省道路运输车辆动态监控政府监管平台”每月对企业车辆入网率、车辆率上线率、轨迹完整率、数据合格率、卫星定位漂移率、平均车辆超速次数、平均疲劳驾驶时长、平台查岗响应率等内容进行考核，并将考核结果信息纳入企业质量信誉考核和安全评估的内容。
三、存在问题及下步打算
我市的危险品道路运输行业主要存在总量小、发展慢的问题。主要原因：
一是暂停许可。2014年山西“3.1”特别重大道路交通危化品燃爆事故、浙江杭州桐庐县境内化学品泄漏事故以及湖南“7.19”特别重大道路交通运输事故后，《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》（交安监发〔2014〕211号）规定：“2015年12月31日前，暂停审批道路危险货物运输企业。”同时，《XX省道路运输管理局关于贯彻落实<交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见>的通知》（云运货管〔2014〕254号）规定：“2015年12月31日前，全省一律暂停审批道路危险货物运输企业，包括新申请进入道路危险货物运输市场的企业以及申请扩大危险货物运输经营范围的企业。”我市根据上级要求与全省同步暂停了许可。
二是准入提高。2016年修订后的《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部2016年第36号令）第四十二条规定，“严禁专用车辆违反国家有关规定超载、超限运输。道路危险货物运输企业或者单位使用罐式专用车辆运输货物时，罐体载货后的总质量应当和专用车辆核定载质量相匹配；使用牵引车运输货物时，挂车载货后的总质量应当与牵引车的准牵引总质量相匹配。”受利益驱使，我市部分融资经营车主选择到外地企业进行融资经营。
三是体制变化。2012年前，我市道路危险货物运输车辆是挂靠经营，企业经营成本低。根据《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号文）规定：“严格道路运输市场准入管理，对新设立运输企业，要严把安全管理制度和安全生产条件审核关。强化道路运输企业安全主体责任，鼓励客运企业实行规模化、公司化经营，积极培育集约化、网络化经营的货运龙头企业。严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。”实施公车公营后，经营到期的挂靠车主未能重新进入危险品运输行业进行经营，只淘汰不更新。
四是市场开拓小。企业对全市危险品运输量调研不充分，对自身的发展研判不足，导致本单位在全市危险品运输的市场占比小，公车投入缓慢。