车辆维修整改措施篇1
根据省局《关于20__年度道路运输业审验工作的通知》要求，结合汉中维修市场实际，按照精心组织、认真实施、逐项落实的方案，圆满完成了年审工作任务，现就年审工作汇报如下:
一、认真组织实施，年审工作取得实效
今年是全国开展维修市场整顿工作后的第一个年度审验，为了巩固整顿成果，我们在年审工作中突出重点，标本兼治，务求实效，严格按照开业条件，对一、二类维修企业经营行为，质量管理，服务质量和三类业户合法经营进行了重点审查，使
维修企业对加强企业管理，增加科技含量较高的维修设备，完善质量管理，增强服务意识有了新的认识。通过年审，维修企业的管理水平上了台阶，设备上了档次，立章建制进一步完善，服务意识显著增强，达到了年审工作的预期目的，取得了实效。
今年共审验维修企业1136户，其中一类维修企业4户，二类维修企业185户，三类维修业户947户，其中：受到降类处理3户，吊销经营许可证20户。审验汽车综合性能检测2户，合格率达100。
二、年审工作具体做法
根据年审工作通知精神，在汽车维修市场整顿的基础上，抓落实、求效果、促发展。具体做法是：
1、分析研究市场现状，确定年审工作重点。年审之初，处领导组织会议专题研究维修企业年审工作，认真分析维修市场整顿后存在的问题，要求进一步落实维修市场整顿中悬而未决的问题，确定了一、二类维修企业严格审查开业条件；规范经营行为；健全质量管理体系；增强服务意识和继续清理整顿规范三类业户为主要内容的年审工作重点。把一、二类维修企业公开工时定额及收费标准；制定业务流程服务规范；车辆报修制度的落实；车辆竣工出厂合格证和维修合同的使用；质量报表的报送和维修工上岗培训情况作为年审的具体内容。专门下发文件指导各县(区)维修企业年审工作，使全市维修企业年审工作有内容、有重点、有方法，为年审工作有序开展奠定了基础。
2、依托年审，严把市场准入关。不断完善维修企业经营条件适应市场需求是年审工作重点，年审工作中，重点审查一、
二类维修企业开业条件，对厂房场地、设备设施、安全措施、从业人员等资质条件，严格按照维修企业开业条件一一对照审查。对未办理合法经营手续的三类汽车维修业户及摩托车修理业户实地查看后，符合开业条件的办理《经营许可证》，不符合条件的坚决取缔。为了防止审验工作流于形式，制定了自查、实地检查、整改、验收四个审验程序，各县(区)运管所按照年审工作的具体要求和审验程序，发挥自身优势，加强部门协作，把审验工作责任落实到人使年审工作层层有负责，环环有签字，对达不到经营条件的维修企业坚决予以降级或吊销经营资格，有效的杜绝了审验工作走过场，提高了年审工作质量。市运管处对全市维修企业在年审中进行了一次“大手术”，对不符合经营条件的水电三局修理厂、陕建十公司修理厂、金豪汽车修理厂、汉江机床厂运输公司修理厂、鸿运汽车修理厂等20家维修企业吊销了《经营许可证》，对场地条件不符合要求的汉江制药厂修理厂，责令进行改造。市运管处、宁强运管所对达不到二类维修企业开业条件的朝阳机械厂汽车修理分厂、宁强县顺达汽车修理厂、宁强县社会福利厂汽车修理厂进行了降类处理。
3、落实责任，确保质量，完善维修企业质量管理。车辆维修竣工出厂合格证制度、车辆维修合同制度和车辆进厂报修制度既是维修行业质量管理的基本制度，也是进一步完善维修企业质量管理的一项重要措施。年审中，对维修企业落实“三项”质量管理制度情况，一是听汇报，了解维修企业对各项制度执行情况；二是现场检查，看维修企业执行制度有无错误操作；三是检查出问题现场纠正，提出整改意见；四是按照整改意见，对执行“三项”制度进行验收。市处、汉台区、略阳对执行质量管理制度不完善的荣坤工贸公司、汉台区公交公司汽修厂、略阳县运司汽修厂等15家维修企业要求写出书面整改措施，限期整改。对市直维修企业落实“三项”制度存在严重问题的华丰汽车修理厂、天龙汽车修理厂、汉唐汽修厂除写出书面整改措施外，还对这三家修理厂进行了经济处罚。通过对“三项”制度的检查落实，促进了维修企业质量管理，完善了维修企业质量管理体系，提高了维修企业的质量管理水平，规范了报修凭证的使用范围，纠正了《车辆维修竣工出厂合格证》只适用于营运车辆的错误认识。
4、规范经营行为，创优质服务。维修企业的经营行为和服务质量已成为社会的焦点。把“规范作业、合理收费、保证质量”的宗旨扎根在维修行业是引导维修企业诚信经营的良好载体。年审中，把维修企业公开工时定额及收费标准、制定业务流程和服务规范作为重点审验内容，要求二类以上维修企业必须公开工时定额及收费标准，把收费标准公告牌悬挂在明显位置，业务受理、维修作业必须制定出服务规范和业务流程，对个别维修企业不愿意公开收费标准，认为公开收费标准就是泄漏了商业机密的错误认识，结合市场整顿要求进行了解释和纠正。上海大众汽车汉约维修站、荣坤工贸公司汽车修理厂、亚飞汽车修理厂率先公开了工时定额及收费标准，将业务流程、服务规范公示在业务接待处，接受社会监督。亚飞公司汽车修理厂率先实行了整理、整顿、清扫、清洁、纪律“5S”内部管理规范，在全市维修行业起到了示范作用，促进了全市维修行业的健康发展。
5、加强车辆技术管理，提高综合性能检测水平，确保安全生产。不断提高汽车综合性能检测水平是确保车辆技术状况良
好，把好市场准入关和安全生产关的重要措施。年审中，一是严格审核汽车综合性能检测站开业条件，不断提高检测水平；二是加强综合性能检测站的管理，努力提高综合性能检测站检测质量；三是严格检测标准，按标准收费，规范检测经营行为。为了适应市场发展，提高检测设备的科技含量，先后对两个检测站控制系统进行了改造，由原来的集中控制和单机手动操作，改为分布式全自动控制，大大提高了检测效率和检测质量。特别是是自动检测系统中增加了检测车辆识别确认系统，可以对停在检测位置的被检车辆进行拍照并进行车牌识别，从而提高了全自动检测线的自动化流程，有效地杜绝不上线检测的行为，保证了车辆上线检测，为车辆检测管理提供了一种全新手段。年审期间两个检测站严格执行《营运车辆综合性能要求和检测方法》及《营运车辆技术等级评定标准》，热情接待，规范服务，按标准收费受到了专业运输公司和广大经营者的好评，树立了良好的行业形象。共检测营运车辆6643辆，其中一级5857辆，二级786辆。
三、存在的不足
通过年审，维修市场秩序进一步好转，服务意识进一步增强，维修质量进一步提高，达到了年审预期目的，但仍然存在许多不足，一是车辆技术的不断更新，而现行的开业标准显的滞后，操作性不强；二是受地方经济发展制约未能实现检测网络，二级维护竣工上线检测无法全面实行；三是部门管理人员缺乏专业知识，管理意图难以实现；四是利用计算机管理维修
企业程度不够。
附件:1、20__年车辆维修企业审验工作情况汇总表
车辆维修整改措施篇2
1消防车辆器材装备规范化管理存在的突出问题
消防装备管理较之以往虽然明显提高，但应清醒地看到，与部队正规化建设要求相比，特别是在消防车辆器材装备的操作使用、应知应会、保障服务和规范化管理等方面，仍存在一些问题及薄弱环节，有四个方面亟待加强：
（一）消防装备技术知识的学习亟待加强。现代化消防装备的应用，要求消防官兵必须将高科技基础知识，专业技术和相关的科学文化列入学习重点，而我们相当一部分官兵对装备技术管理知识的学习抓得不紧，掌握不准，内容不全，要求不严，现有的技术水平难以驾驭现代化高科技装备，自身素质与新形势下的消防工作要求相比差距较大。
（二）车辆器材装备性能的掌握亟待加强。部分官兵对新型装备器材不会用、不敢用、不能用的问题相当突出，造成高新技术装备不能充分发挥其应有的作战功能，从而成为了摆设；少数官兵不懂得装备技术管理的要求，在使用上违章作业，在操作上违反规程，造成部件损坏，一定程度上影响了灭火抢险救援工作的顺利开展。
（三）器材装备管理、维护和保养亟待加强。一些单位的领导忽视了对器材装备的规范化管理，不善于研究、总结抓好管理的方法，在管理行为上缺乏严格的监督措施，如重配置、轻管理，重使用、轻保养，重操作、轻程序，各类消防器材装备破损、锈蚀现象在各基层中队还有不同程度地存在。
（四）服务保障亟待加强。思想认识不到位、服务措施不到位、保障技术能力不到位的现象在少数单位仍然不同程度的存在。为此，要充分发挥车辆修理所技术优势，在部队开展技术服务，深入基层进行技术指导，为基层排忧解难提供优质服务，努力践行保障有力的总要求。车辆修理所要定期组织下基层进行技术指导和维修服务，提高车辆装备使用效率，尽可能减少基层车辆装备到修理所维修次数，保证部队一线值勤力量。利用自身优势积极承担对基层技术人员的技术培训，努力提高部队车勤人员的整体业务素质。
2强化消防装备规范化管理的对策
消防装备建设标志着部队战斗力的发展水平，它不仅影响灭火作战的进程和结局，而且对消防战斗、技术和作战形态也具有极其重要的意义。因此，消防装备建设要实现跨越发展，必须从思想上引起高度重视，以开拓创新、与时俱进的精神，进一步抓好装备建设。为此，消防部队要以技术装备施训为重点，以提高人员素质为目标，围绕“应知应会、规范操作、实战实用”的指导思想，不断细化管理措施，在经常抓、反复抓上下工夫，坚持四个原则，促进各类消防装备建设发挥其应有的功能作用，保障部队灭火作战任务圆满完成。
（一）坚持建管并举原则，立足现有装备器材，认真做好管理、使用和维护工作。对于配备的各种消防车辆，一是要尽快做好车辆的调配、使用和管理，确保车辆调配到位，管理措施到位，责任落实到位，杜绝执勤车辆乱停乱放，管理混乱无序等不良现象；二是凡是未到报废年限的执勤车辆，一律纳入执勤管理范围，配齐执勤器材，明确专人管理，保证油料供给，确保开的出、用的上；三是凡已到报废年限或已超出报废年限的执勤车辆，经检测合格或基本合格后，纳入执勤序列，绝不能弃而不管，防止造成不应有的浪费；四是要组成专项整治小组，对各基层大、中队的各种型号的消防执勤车辆进行调研，查找故障，认真研究整治方案，着力解决车辆水箱、水阀漏水等问题，做到不漏水、不漏电、不漏气、不漏油，各机械运转正常，各部件完整无损。
（二）坚持依法施管原则，用完善的装备管理制度规范官兵对装备器材管理、使用的行为。管理制度具有严格的规范性、很大的强制性、很高的权威性和广泛的适用性，就个人思想与制度的作用相比较，制度更重要。在消防装备器材的管理工作中，只有当装备建设的各项工作有法可依、有章可循、装备器材的管理作用才能真正步入科学化、规范化的轨道。装备的全系统、全方位管理，是实现保障高效益和提高资源利用度的重要手段。在装备作用中，应重视以改革维护方式来提高维护效益，尤其是注意利用现代管理观念提高保障效益。当前，消防装备器材的管理在制度上需要进一步完善，特别是车辆的等级维护、执勤器材管理岗位责任制和执勤器材维护保养规程，随着新型装备器材的投入使用，需要及时进行修改补充，使之发挥强有力的制约作用，进一步规范官兵使用行为。
（三）坚持因材施教原则，强化管理人才的培养，不断提升消防部队装备管理人员的整体素质。车辆装备管理的质量，人是关键，制度是保证。建立和完善车勤人员的选拔、培训、考核、复训等关口，采取行之有效的使用和管理措施并在工作中不断加以改进和完善，才能顺应部队发展需要。专业技术骨干队伍的建设是车辆装备管理工作的基础，是提高部队保障服务水平的重要保证。车勤人员的选拔应根据新时期消防部队任务需要，从部队建设长远规划的角度入手，按需挑选，量才录用。
车辆维修整改措施篇3
关键词：公路养护工作；破坏原因；维修措施
abstract:inthispaper,themaincontentisthehighwaybridgemaintenancework,describedthebasicrequirementsandsecuritymeasures,andexploredthecausesofthehighwaybridgesmajordiseases,whichmadethemaintenancemeasurestoensurethecauseofChina'shighwayhealthyandstabledevelopment.
Keywords:highwaymaintenancework;destructionofreason;maintenancemeasures
中图分类号：tU2文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
1.高速公路桥梁养护管理工作的主要内容
高速公路桥梁养护管理工作包括以下几个方面:
(1)桥梁技术状况检查,即桥梁检查。
通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况,及时发现桥梁结构产生的异常或损坏。桥梁检查包括经常检查、定期检查、特殊检查。经常检查是对桥面设施和附属构造物的日常巡视,及时发现缺损并进行小修保养工作；定期检查是按规定周期对桥梁主体进行全面的检查;特殊检查是当桥梁遭受洪水、地震等自然灾害后的检查或对桥梁的专门检测。
(2)建立健全完整的桥梁技术档案。
对桥梁技术资料进行管理,建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容,资料的内容包括:工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等。
(3)桥梁的安全防护。
桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施,另一方面是指大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施,这是一项重要的养护管理内容。
(4)桥梁的养护维修与加固。
桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护,是防止缺陷的产生和扩大,保证桥梁处于完好状态。加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。
2高速公路桥梁养护的基本要求及安全产措施
2.1满足日常养护的基本要求
(1)预防性。日常养护维修必须有目的、有预防的进行，经常、定期的检查。按时保养，及时维修。防患于未然。
(2)及时性(偶然性)。对高速公路运营中发生的异常情况，必须尽快予以处理，及时排除。防止影响行车安全，确保交通畅通。
(3)快速性。为尽量减少养护施工对行车的影响和干扰，日常养护维修作业必须快速、高效进行。避免长时问占用车道，人为的设置路障．降低高速公路的服务水平。
(4)安全性。高速公路养护维修作业必须遵守有关的安全规程，采取必要的安全措施，并尽可能采用安全性高的养护作业方式，尽量减少对通行车辆的干扰，确保交通安全和交通安全。
2.2安全生产措施
（1)为保证安全生产，进行养护作业前，施工单位必须建立安全生产管理机构，明确专职养护生产安全管理员，制定严密的养护安全管理制度、安全生产责任制和安全保障方案、施工保通方案，报业主批准，并做好全体人员的安全教育工作。
(2)签订养护生产安全合同或协议。办理养护从业人员的人身意外伤害险和其它所需险种，各类手续、保险不齐全的车辆、机械禁止上路作业。
（3）施工人员必须树立“安全第一，预防为主”的思想，开工前首先要进行安全教育，才可以进入施工现场施工，对不熟悉安全操作的工人不能安排上岗。
（4）高速公路养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的标志、标牌，并指派专人负责维持交通。标志、标牌以交通部JtGH30-2004《公路养护安全作业规程》的养护维修作业控制区布置图摆设。
（5）所有上路作业人员必须穿带统一的工作服、反光衣、安全帽，一律穿胶鞋上路施工，雨天穿好水鞋、雨衣上路施工，确保安全。
（6）养护人员必须先放好安全标志牌，封闭好施工区后才能施工作业，不得超出安全标志以外施工。安排安全员在施工过程度中来回反复巡查，发现反光锥、标志牌有移位、倒伏现象，立即摆放好，对车辆撞坏的标志牌和反光锥及时进行更换。
（7）在桥梁、隧道、下坡、转弯的路面施工，应适当加长施工标志摆放的距离，并设立一名临时安全员，配备小红旗、口哨，发现异常情况及时通知施工人员离开作业区，施工车辆一定要摆在来车方向施工区的后面，施工人员在施工车辆的前方施工，确保施工人员的安全。
(8)养护施工过程中及进出场过程中。严禁任何车辆、机械利用中央分隔带活动开口掉头；严禁在行车道上逆向行驶。
3高速公路桥梁存在的主要病害及产生的原因
由于高速公路设计速度高,车辆超载情况严重，车辆产生的冲击力大,对桥梁破坏程度也大,经过几年或十几年的通车运营,各种病害相继出现,这里只介绍几种经常发生的病害。
(1)桥面铺装混凝土局部或大面积损坏,桥面产生坑槽。
从目前桥梁使用情况看,有许多桥梁特别是中小桥,桥面铺装混凝土损坏,使桥面产生坑槽,影响车辆的正常行驶。产生病害的主要原因是因为施工质量存在问题,桥面铺装混凝土普遍比设计厚度薄,强度达不到设计标准,再加上沥青混凝土面层混合料为开级配,容易透水,经车辆反复作用,使桥面铺装混凝土破坏。另一种导致桥面铺装破坏的原因是梁间铰缝处的混凝土松动,桥面失去整体性受力,形成单片梁受力,严重危及行车安全。
(2)桥面伸缩缝损坏严重,产生桥头跳车,危及行车安全。
高速公路早期修建的时候,桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装置,这种伸缩装置设计结构不合理,抗冲击性能差,橡胶老化快,螺栓易锈蚀,在车辆作用下,很快就产生破坏。
（3）个别空心板梁底板纵向裂缝，梁的支点附近腹板出现斜裂缝，可能与汽车超载、冲击导致支点附近截面主拉应力超过砼抗拉强度，支座处局部应力集中、收缩变形引起。
4维修对策
4.1桥面铺装的维修
桥面铺装的维修是根据桥面铺装混凝土损坏的程度,采用两种不同的方法,对于损坏程度较轻的一类,原则上以修复至原貌为宜。将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝,凿除松动的混凝土检查桥面铺装钢筋的布设情况,如果有缺少或断裂的,进行填充,然后浇注混凝土。水泥宜采用525号普通硅酸盐水泥,掺加适量早强剂,待抗压强度达到30Cmpa以上,铺装沥青混凝土,碾压冷却后,可开放交通。
对于损坏程度较重的桥面,维修的方法是重做桥面铺装。可采用两种方案。
（1)重做8cm防水混凝土、5cm沥青混凝土桥面铺装拆除原桥面铺装,把梁顶面进行修复,检查铰缝是否破坏,布设12mm钢筋,间距为10×15Cm,浇注C40防水混凝土,达到强度后,撒布乳化沥青,摊铺沥青混凝土。
（2)改做15cm水泥混凝土刚性桥面
这种方法是布设双层12mm钢筋网,间距为10×15Cm,浇注C50防水混凝土,要求厂拌或用商品砼,为便于控制施工,混凝土中须加入缓凝早强剂;为保证桥面平整度,须多设高程控制点,为防止车辆滑溜,横桥向须拉毛。
4.2桥梁伸缩缝的维修
桥梁伸缩缝的损坏是高速公路桥梁病害最普遍的现象,多数的板式橡胶伸缩缝均受到不同程度的破坏,对于这种桥梁病害,我司养护的原则是经过逐年的投资,将现存的板式橡胶伸缩缝全部改造为毛勒式伸缩缝。
毛勒式伸缩缝的优点在于结构设计合理,抗冲击力强,便于日常养护,节省养护费用。毛勒式伸缩缝施工工艺如下:封闭交通,实行交通管制拆除原板式伸缩缝形成规则的U型槽③将U型槽清理干净,安装桥面锚固钢筋④毛勒式伸缩缝安装就位,调平⑤焊接锚固钢筋⑥浇注C50混凝土,养生⑦开放交通。
4.3桥梁的病害维修与加固
桥梁维修加固的基本目的是改善原结构的受力状态，适当提高原结构的承载能力，保障原结构的运营安全。对不同的病害采用不同的方法：
对结构性病害，如原始结构存在受力裂缝、原结构经荷载试验确认承载能力不足或不能满足原设计荷载正常使用要求的，需采用粘贴钢板、张拉预应力钢束、原结构补强等加固方法。
对主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重锈蚀，或结构出现严重的横向裂缝，可以用黏结剂及锚栓钢板粘贴锚固在结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，提高桥梁的承载能力；采用张拉预应力钢束的方法除可以提高主梁的承载能力外，还可以在一定程度上改善原结构的应力状态，提高主梁的抗裂性能。事实上，各种加固方法有自己的优点，也不同程度的存在缺点。如粘贴钢板对提高结构抗弯承载能力，防止裂缝发展效果明显，但被动加固对箱梁应力改善作用较小；张拉预应力钢束加固方法固能一定程度上提高结构抗弯承载能力及改善箱梁应力状况，但钢束张拉后次内力的产生使钢束加固使用效率低，锚固点尺寸要求限制了大鼓数钢束的使用；仅加大截面能提高结构刚度，但对提高截面承载能力提高较小，且增加了后期恒载。因此，桥梁加固方案应结合各构件的受力特征、使用性能及实际病害状况，合理选择一种或几种方式相结合的加固方案，扬长避短。
5建议改进措施
(1)桥梁检查工作应制度化、科学化。养护单位要充分认识桥梁养护的重要性,把桥梁养护作为养护工作的重点。这就要求我们桥梁养护技术人员应具有扎实的专业理论知识和丰富的实践经验,经常参加业务培训;同时,要配备必要的桥梁检查、检测设备,如桥梁检测车等。
(2)进一步抓好桥梁技术档案管理,建议引入高速公路桥梁管理系统。高速公路桥梁管理系统包括数据管理、基本应用、统计处理、评价对策、维修计划和费用分析七个子系统,系统可对桥梁进行科学的评价分析,采用更为合理的维修计划,优化使用桥梁养护资金。
车辆维修整改措施篇4
1RamS管理体系
1．1建立公司RamS管理体系
RamS管理的涉及面很广，它与公司设计开发、生产制造、质量管理和采购部(子系统供方管理)发生联系，当前也与公司的培训部门有关。因此，需要成立一个公司级的RamS领导机构。它是全公司开展RamS工作的基础和保障。该领导机构建议以总经理或总工程师为首，由设计开发部门、工艺技术部门、质量管理部门、采购部门(子系统供方管理)的负责人或骨干组成，日常业务可由质量管理部管理。RamS管理组织架构如表1所示。
1．2对供应商的RamS监管
根据列车故障信息统计，约70%以上的列车故障来源于子系统供方。以系统集成为主的公司，应加强子系统供方的监管，并要有相应专业背景的工作团队。
1．2．1推荐的分包商每个公司都有专门的供方管理机构，也有专用的《供方管理程序》，需要在供方选择、评估、确定的流程中增加RamS和全寿命周期费用(LCC)要求。
1．2．2对供应商的RamS管理(1)与供应商签订的技术合同(协议)中，应详述RamS工作要求，将系统的总体Ram(可靠性、可用性、可维修性)指标分配给各子系统，保证总体Ram目标理论上满足要求。(2)要求供应商及时开展RamS工作，协调、监督并审核供应商的RamS活动和提交文件。(3)项目执行过程中，供应商应定期(如每月)参加RamS工作会议，推进RamS工作，使RamS工作与项目同步，保证其与供应商之间的接口有良好的沟通。(4)对子系统提供的Ram指标进行总体预计和分析，通过预计发现系统薄弱环节，改进有潜力的子系统，以保证总体Ram指标满足要求。最终，总体Ram指标应满足设计最低可接受值。Ram指标通过，设计定型完成。
1．2．3供应商的RamS工作鉴于当前国内轨道交通行业的现状，不建议对子系统Ram指标进行单独的验证。建议子系统Ram指标随整车运营考核，每月月末进行Ram评估，连续12个月达到子系统RamS指标视为合格;子系统RamS指标未达到要求的，子系统供方应进行改进，直至达到Ram指标。
1．3内部RamS审核
内审是在公司内部推行RamS工作的一项重要手段。适时进行RamS审核，可发现问题，实施跟踪，纠正不合格项，并验证纠正措施的实施。审核内容分为例行审核、动态审核和追加审核。为方便推进RamS工作和不增加额外的工作量，此项工作建议与质量内审结合进行。
2列车的安全性
2．1安全风险管理
随着轨道交通安全性标准(GB/t21562—2008，ieC62278:2002，en50126)的出台，安全风险管理将成为轨道交通提升安全性不可缺少的设计及管理技术。传统安全管理与现代风险管理的对比见表2。
2．2安全性分析方法
2．2．1隐患识别收集和汇总公司产品或同类产品在国内外已发生的安全事故信息，组织相关技术人员进行初步的分析，建立主要隐患清单(见表3)，供技术人员设计时考虑。在隐患识别方面，应重点考虑单点故障及重要安全电路(如车门控制、车门环路、制动环路等)导致的隐患。
2．2．2隐患登记及减轻措施方案根据隐患清单建立公司内或同行业的《隐患登记册》。隐患登记的主要内容包括:编号、部件、隐患类别、隐患说明、可能原因、影响或后果、原有风险等级、建议减轻措施、剩余风险等级、管控单位、减轻措施类别、验证减轻措施方法、状态完成情况等。建议采用表格形式，方便设计师填写和RamS工程师跟进管理。
2．2．3风险等级评估风险分析按照GB/t21562—2008及ieC62278:2002方法执行。采用“频率－后果”矩阵的形式，评估风险分析结果、风险分类和风险验收。风险矩阵见表4。表中，R1表示必须消除的风险;R2表示当风险减少不可行时，应经轨道交通主管部门或安全规章主管部门同意后方可接受;R3表示采用充分控制并经轨道交通主管部门同意后方可接受;R4表示有或无轨道交通主管部门同意都可接受的风险。
2．2．4隐患的减轻措施由RamS工程师组织设计师、工艺师等提出减轻风险的措施，首先考虑设计，其次是制造，最后考虑运营及维修方面。各阶段考虑的主要内容为:(1)设计———冗余，保护设施，材料分析，负载分析计算;(2)制造———工艺标准，检测，验收，试验;(3)运营———危害的处理程序，警告标志，员工训练;(4)维修———定期维修，检查，测试设备，维修程序。
2．2．5验证减轻措施每一个隐患减轻措施都应有对应的安全验证方法。由RamS工程师对其进行跟踪管理和落实，并对完成状态进行统计和通报，直到所有减轻措施正式完成。安全验证的主要方法包括:(1)实验室内进行的试验;(2)供货商厂内进行的试验;(3)调试试验;(4)型式试验;(5)模拟试验。
2．2．6安全原则及规范要求的符合性评估首先应列举所采用的设计原则、运营安全原则、工业守则或法例。在设计完成前，应逐条评估系统设计是否符合相关的安全要求。已识别的安全要求或功能，应在试验阶段对其进行安全验证，证明设计符合所需的安全功能或标准要求。安全验证可包括在安全关键设备的型式试验和调试试验中。在车辆试运营前，应完成全部安全验证工作，并确认完全符合所需的安全功能和标准要求。以上内容建议用表格形式完成，形象直观，便于管理。
2．2．7安全分析报告内容安全分析报告通常包括以下两部分内容:第一部分，安全原则及规范要求的符合性评估;第二部分，故障树分析(Fta)报告。
2．3安全性小结
产品安全是公司运作的前提和基础，在设计过程中应有一票否决权。如果产品存在风险等级不能接受的安全隐患，那就无从谈起产品的性能、可靠性、维修性等。产品安全性工作复杂、繁琐，许多细节往往容易被忽略。应将安全工作视为公司的“国防、公安”，将其作为重点工作来抓，如果只是当成“保安”工作来抓，产品安全性工作将很难开展或大打折扣。
3列车的可靠性、可用性及可维修性(Ram)
3．1列车系统Ram分析及方法
3．1．1子系统的可靠性分配对全车各组成子系统进行分类，建立全车的基本可靠性模型和框图。该模型为全串联模型。结合可靠性框图，根据列车的合同指标平均无故障时间(mtBF)，对整车的可靠性指标进行逐级分配，完成从整体到局部的分解。可靠性分配常用公式为:λi=Ki•λs式中:λi———子系统故障率;λs———整车故障率;Ki———子系统故障率百分比。对有产品故障数据库的公司，建议用比例法进行分配;对暂时没有产品故障数据库的公司，建议用评分法计算故障百分比。可靠性分配使各供应商和各开发人员明确设计要求，保证总体Ram目标理论上满足要求。
3．1．2故障模式及影响分析故障模式及影响分析(Fmea)是在产品设计或工艺设计过程中，通过对产品所有组成单元或工序潜在的各种故障模式及其影响进行分析，提出可能采取的预防改进措施，以提高产品安全性和可靠性的一种设计方法或工艺分析方法。它是一种预防性技术，是事先的行为，也是开展故障导向安全设计的基础。Fmea为系统的可靠性预计和安全性评价提供依据。建议车辆公司参考汽车行业的Fmea表格建立适合本公司的Fmea表。Fmea分析过程注意事项如下:(1)应建立产品分层架构表或工序表(这样不会造成漏件或漏工序);(2)应建立产品的故障模式库(有助于设计师分析时考虑全面);(3)必须由设计师、工艺师填写Fmea表(有助于Fmea技术在设计、工艺中应用);(4)对Fmea表中提出的设计、工艺改进措施，应进行审查和验证。
3．1．3系统的可靠性预计可靠性预计是针对产品成熟期的可靠性水平进行的，设计完成时，应完成产品的可靠性预计。预计时应考虑设计、工艺改进的潜力和整个研发过程中的可靠性增长。
3．2列车系统Ram预计实例
轨道交通车辆系统极为复杂，元器件数量过多，任务可靠性框图也较复杂。本文介绍一种实用预计方法。(1)建立产品Ram预计表:建立表5所示的产品Ram预计表，按子系统部件组件零件，建立整车的分层架构，分层至可更换组件层面(表5的第二列)。(2)填写产品Ram预计表:设计师填写产品Ram预计表，并在产品故障影响栏中(掉线、晚点)作出标记，纳入任务可靠性考虑，并作为任务可靠性预计的依据。(3)掉线(或延误)任务可靠性预计:应用元件计数法，将表5中掉线(或延误)栏中标记为Y的工作失效率相加，将影响列车掉线(或晚点)的元器件工作失效率相加，计算整车的掉线(或延误)λ或mtBF。根据现车统计，掉线(或延误)的mtBF约为10000h。(4)基本可靠性预计:根据表5中的数据，应用元件计数法，将所有零部件故障率相加，计算整车的λ或mtBF。根据现车统计，整车的mtBF在100～200h之间。(5)维修性预计:根据表5中的数据，按以下公式，利用eXCeL表格可很方便地计算平均修复时间(mttR，式中表示为tmttR)。tmttRs=∑ni=1(tmttRi•λi•ni)∑ni=1(λi•ni)式中:ni———设备数量。(6)备品备件预计:根据表5中产品每年的故障数，建立备品备件库，避免浪费。(7)可用性计算:通过上述计算得到mtBF和mttR，按公式可计算列车的可用性。车辆的可用性约为96%。
3．3可靠性试验
实际工程中，部分产品会出现在型式试验和寿命试验中表现良好、但在实际运营中故障率较高的情况。因此，建议对关键电子设备进行必要的高加速寿命试验(HaLt)。HaLt是一种发现缺陷的工序，它通过设置逐级递增的加严的环境应力，来加速暴露试验样品的缺陷和薄弱点，并从设计、工艺和用料等诸方面进行分析和改进，从而达到提升可靠性的目的。其最大的特点是设置高于样品设计运行极限的环境应力，从而使暴露故障的时间大大短于正常可靠性应力条件下所需的时间。
3．4Ram验证
Ram验证期一般从上线运营开始计算，为期2年。此阶段列车故障信息收集相对容易和全面，可靠性增长形象直观，容易接受，效果明显(见图1)。Ram验证期前半年为车辆早期故障期，半年后车辆故障率趋于稳定，进入车辆故障率的稳定期。上线运营后，每月月末应计算车辆可靠性指标，将车辆运营的实际故障率与车辆合同值进行比较(如图1所示)，待车辆运营实际故障率持续低于合同要求值连续12个月，车辆可靠性通过考核。同时，通过故障曲线可以评估本型号车辆的可靠性水平。
4故障报告及纠正措施系统
建立产品的故障数据库，是公司开展RamS工作的基础。故障报告及纠正措施系统(FRaCaS)为产品的预计提供依据，让产品故障信息在公司内的设计、工艺部门充分流通运转，不断改进，提高产品的Ram指标。故障信息包括:每个故障发生的时间、公里数、对列车服务的影响、维护员工到达现场的反应时间、修复时间、关联故障、故障起因、整改措施等。FRaCaS运行的简化流程图见图2。
车辆维修整改措施篇5
现对照年初工作计划、任务和要求以及企管科的主要绩效指标，结合一年来的具体工作实绩，从德、能、勤、绩四个方面总结如下：
一、德
严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。
二、能
在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《GpS车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。
三、勤
每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。
四、绩
在工作上，紧紧围绕公司年度生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、综合管理
1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。
2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。
3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。
（二）、制度管理
1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。
2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到我公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到我公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。
3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻我公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。
4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。
（三）、监督管理
1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。
2、联合信息中心把恒泰物流的GpS系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。
3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、沟通协调
1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。
2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。
3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。
（五）、安全管理
1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。
2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改进
一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：
1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。
2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。
3、工作不够深入、细致。在具体的工作上对自身要求不高，如对部分车辆运输量、车次偏低的没有跟踪到位，不能合理的进行工作调度来稳定驾驶员的工资水平。
4、处理问题的能力、解决问题的能力还需加强。由于平时工作知识、经验的缺乏、发现问题的敏锐性不够，在与相关部门的协调、处理问题时还不能直接处理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在车辆运行过程中车辆调度的职责权限和部分工作量不能量化的车辆考核措施还空缺，给生产活动管理、工资结算的合理性带来不便。
针对2011年工作中暴露出来的不足之处，在明年的工作中重点在以下几个方面加以改进：
1、提升综合管理能力加强车辆制度建设
⑴对各分厂的综合运输量要进行深入跟踪，对部分车辆运输量、车次偏低的情况要合理的进行工作调度，从而稳定驾驶员的工资水平。对一些特种车辆无法通过量来核算工资的，要加强考核、制定工作标准，从驾驶员的日常工作表现和主观能动性来作为核算工资的依据。
⑵努力钻研业务知识，拓宽自身的知识面，提升管理水平。加强车辆管理方面的业务知识学习，提高自身的综合素质，适应公司高速发展的需求。
⑶我们将进一步完善《车辆管理办法》，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。争取09年车辆运输成本在11年度基础上再下降10%。
2、完善监督管理体制提高沟通协调能力
⑴落实车辆保养状态下交接的管理制度。按照目前各单位车辆运行情况，结合部分车辆运输特点，完善生产车辆内部调度制度，形成车辆的资源共享。
⑵除完善修理质量的管理规定和修理异议的处理办法外，我们将加快车辆备件零库存建设的步伐，并制定相关的管理制度，满足车辆维修的需求，更好地为生产服务。
⑶对出现车辆事故因积极组织和协调相关部门积极查明原因，制定整改措施。我们将联合有关职能部门完善《车辆事故控制管理办法》，具体为：一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了车辆安全责任目标，将总目标分解到各生产单位；二是把预防事故作为车辆管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本；三是处置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同时健全车辆安全专管制度、责任倒查制度等。
3、树立风险观念强化安全培训
⑴制定一套完整的保障体系办法，成立驾驶员安全保障基金，通过筹集或工资中提取一部份资金来作为安全风险防范保障，凡交缴了安全风险防范保障金的驾驶员在发生事故后，可以获得风险保障资助。安全风险保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。
⑵将落实车辆承包责任人和单位负责人签订了车辆安全责任书，强化其安全意识。
车辆维修整改措施篇6
一、基本情况
路政大队现有执法专用车辆13辆，专职司机13名。
二、自查情况
经自查，本单位执法专用车辆无违规使用和违纪违法现象。
三、专项治理措施
1、提高认识，加强教育
加强执法专用车辆管理，规范执法专用车辆用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象和进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我大队严格按照通知要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在执法专用车辆管理、执行执法专用车辆用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识执法专用车辆管理的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行执法专用车辆管理的有关规定，为干部职工做好榜样。
2、加强管理，严格纪律
严格按照上级有关规定，不超标准配备执法专用车辆、用公款擅自购买公务用车。不向企业调换、借用车辆或摊派资金购买车辆，对执法专用车辆不搞豪华装修，特别是不搞高于原车配置设计进行装修，增改与汽车行驶无关的设备。在执法专用车辆车管理方面，制订《车辆管理制度》，严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修“三定”管理，健全完善专人负责、统一派车、明确线路以及用车与缴费分离等制度。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用参与旅游、婚丧嫁娶、接送学生和学开车等与公务执法无关事宜。认真落实各项安全措施，不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。
我单位的执法专用车辆管理工作由于领导重视、制度完善、管理到位，至今未发生任何纰漏。今后，我们将按照有关规定，继续加强对执法专用车辆的管理。
车辆维修整改措施篇7
一、关于公路维修管理不及时，给驾驶造成车辆损害的问题
我局公路养护一直坚持“有缝就灌、有坑就补”的预防性养护理念和“养护365”的工作理念。特别是近几年以来，为确保病害修复及时，改变传统维修管理模式，分阶段性维修和跟踪性维修两中维修管理模式协调运作，制定了市县站三级巡查督办管理规定，加大了公路巡查频率，对裂缝、坑槽、车辙等病害做到及时发现、及时处治，今年共完成刷油25.2万平方，挖补、贴补4.4万平方，处理路面裂缝43.3万延米，路网综合优良路率一直位于全省前列。同时由于养护资金所限，按省厅局制定的分类养护标准，将路网分为精心呵护、重点养护和尽力维护三类路段，避免出现裂缝现象。
二、关于修好的公路“开膛破肚”的较多，影响正常交通秩的问题
我局管养的国道、省道路面全部是高等级路面，在养护过程中坚持“有缝就灌、有坑就补”的预防性养护理念，每天对公路进行巡查，发现裂缝及时灌封、坑槽及时修补，延缓了公路的破坏程度。同时每年制定科学的维修计划，按一定周期采取罩面等措施提高路面通行质量，在国、省道上“开膛破肚”的维修现象已消除。同时，在养护施工时严格遵循安全作业规程，并制定交通组织方案，避开交通高峰，确保了交通正常运行。
三、关于“公路改造升级应与地方规划一盘棋，避免整个地方交通的瘫痪”的问题
我市国、省道规划主要依据《市城市总体规划》进行编制，充分与区县地方规划相衔接，确保公路规划与地方规划保持一致，并根据规划、路网现状以及地方经济发展的需要安排年度建设计划。同时在国、省道路网改建工程实施过程中，坚持以人为本，严格按照国家规范或上级部门的要求，采取半幅施工措施或及时对外信息、设置标志标牌提示过往驾乘人员进行绕行，确保工程实施期间的正常通行。
四、关于建议取消路附线收费、缓解路交通压力建议的问题
公路是国民经济和社会发展的重要基础设施，作为一个规模较大的组群式城市，区县间交通主要依靠国、省道干线公路。从年代起，市、区两级政府审时度势、果断决策，加大对交通基础设施的投入，依靠“贷款修路，收费还贷”的政策，筹措了大量资金，有效弥补了市、区财政资金不足的缺口，构筑起连接全市五区三县、高新区的“三纵三横”交通主干道，路网结构和道路等级得到有效的改善和提升，为全市经济社会发展提供了有力支撑。我市利用贷款资金先后完成了国道、路附线、路等路段的新建、改建项目，等级以上公路密度居全省前列。今年我市又进行了路附线北延、路北延等重点工程，虽然我市的财政收入状况较年代有了很大改善，但财政资金不足的问题依然制约着交通等基础设施的发展，“贷款修路，收费还贷”政策在当前和今后一段时间内仍然是我们筹措公路建设资金的重要途径。
路附线收费站由政字号文件批准设立，并于年1月10日开征通行费，年国家实施税费改革并取消政府还贷性二级公路收费站，根据省人民政府关于撤销公路收费站的《公告》，附线收费站属继续收费的站点。为更好的服务地方经济发展，我们积极向上级部门反映，对区车辆实行一日一票通的优惠政策；路收费站于年3月5日由迁至线段并开始收费，目前对市的车辆免收通行费。自年以来，路附线和路的车流量一直比较稳定，并未因收费站的设立而发生大的变化，因此路附线收费站的设立并不是造成路交通压力问题的主因，从我们的调查情况看，路的堵车问题主要集中在路与西外环路路口，其周边有多处物流园，大量的大型车辆在此云集，造成了该路段的局部交通阻塞。同时对于路交通压力大的问题，我们近年来也始终高度关注，今年开工建设的路附线北延工程，就是市委市政府为改善路网结构，缓解路交通压力而采取的一项重要举措，该项目由路附线于国道交叉路口向北跨济青高速至路形成西外环路，全长14.6公里，概算投资3亿元，竣工通车后将对我市南北方向的车辆特别是大型车辆起到分流作用，有助于缓解路的交通压力。
五、关于路施工没有公示完工的大体时间，且修路的时间过长，给企业生产带来诸多不便的问题
经省交通运输厅、省财政厅批准，依据交规划号文，对路至段立交桥及路面改造工程实施改造。为保证工程施工质量，确保车辆行车安全，我局与市交通警察支队先后在大众日报（3月13日）、中晨报（5月5日）、大众日报（6月13日）全封闭通行或半幅封闭通行公告，并在项目部、工程起止点（或重要路口）设置工程项目公示牌，内容包括：工程概况、开竣工日期、建设单位、施工单位、监理单位及质量、安全、廉政监督电话。
为保证施工质量，公路工程施工需要合理的施工周期，同时考虑到路沿线企业众多、车辆通行压力大，我局科学组织，精心管理，对部分路段实施半封闭施工，并加强与公安交警等部门的协作，及时向社会交通管制及路况信息。半幅施工路段设置标准统一的隔离墩，加强对施工便道、交通便道的维护，穿村路段和施工现场用彩钢板进行隔离或围封，确保施工及车辆通行安全。路口至大道段、路口至段已于9月底通车。
车辆维修整改措施篇8
关键词：维修性；影响因素；提高途径
中图分类号：F416.42文献标识码：a
重型机械是农用机械化生产的重要组成部分，而维修则是保持和恢复乃至提高车辆运输能力的重要因素。如果车辆的可靠性、维修性差，又缺少人员、设备、备件、技术资料等保障资源，维修技术人员则会出现“能动不想动、想动不敢动、敢动动不了”以至于长期不能形成运输生产能力的局面。由此可见，提高车辆的维修性对于形成、延续和改善运输能力有着十分重要的作用。我们必须对其可维修性加以研究。
车辆维修性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持和恢复车辆至规定状态的能力。维修性是一种车辆设计与使用过程中必须严加注意的综合性强、技术性强、要求性高的复杂的系统特性。因此研究是要综合各方面因素详加考虑。
1重型机械维修工作分析
重型车辆是集机械、电气与通信等于一体的主要运输车辆，比一般车辆更为复杂，也不同于一般的轻型载重车辆，对维修质量的要求更高，所涉及的范围也更加广泛，包括预防性维修、修复性维修、战伤车辆的维修、保养等。其维修性能的好坏表现在维修工作的准备、实施以及维修反馈当中。与可靠性相似，维修性分为固有维修性和使用维修性。重型机械固有维修性完全取决于设计水平、制造工艺和原材料。使用中的维修性完全取决于人员素质，维修设备，备品器材，拆装工艺，技术资料等。通过上述分析不难发现，维修工作是一项极其复杂的工作，只有各关联因素得到优化且协调好，才能顺利开展维修工作，给重型车辆注入新的生命力。
2影响重型车辆维修性的因素
2.1维修人员素质对维修性的影响
辩证唯物主义告诉我们，在社会实践的各种活动中，人的因素是起决定作用的主导因素。在维修活动中也同样如此，首先要确定以人为中心的观念，明确人员是保证重型车辆维修性的主体。人是维修活动的主体，维修人员的维修行为和维修效果是实现维修目标的关键。所以，在研究问题时，必须把人的因素置于首要位置并贯穿于全过程，以突出人的主体作用。维修人员素质主要包括人员的思想素质、文化素质、技术素质、管理素质和维修操作技能等。这里主要指维修人员的操作技术水平和管理水平，抓好人的因素的控制主要是提高维修人员的工作技能和业务水平，减少维修操作人员的工作差错和维修管理人员的失误，充分调动操作者的积极性，发挥其主观能动性，增强他们的维修质量意识。
2.2售后保障对维修性的影响
2.2.1备品器材对维修性的影响
维修器材是用于车辆的一切品件和材料，在零部件换修作为机械维修重要方式的今天，备品、备件的质量、储存、供应已成为影响维修性的决定因素之一，对车辆完好性和运力具有重要影响。重型车辆起步时间较晚，尽管数量较少，但分布面广，所需备品器材数量少，且品种多，供给工作十分困难。当前维修备品器材供应中常出现以下问题：
2.2.1.1一些备件在数量上满足不了使用需要，出现断供现象；
2.2.1.2供应渠道单一，品种和数量保障率低，常在维修中出现因等备件而停工的现象；
2.2.1.3由于没有掌握新型车辆维修器材的消耗规律，致使维修备品备件储备不合理，“该储的未储，不应储的超量储”现象较突出；
2.2.1.4维修器材价格高，维修费用较紧张，器材常常难以及时到位。
以上问题在很大程度上影响了车辆的维修性，使得维修工作难以正常进行。
2.2.2技术资料对维修性的影响
技术资料是将车辆和设备按要求化为所需的工程图样，技术规范技术手册，计算机软件等。编写技术资料的目的是为车辆使用和维修人员正确使用和维修规定明确的程序、方法和要求，并与保障设备和设施，人员训练、备件供应等协调一致，以便车辆发挥最佳效能，重型车辆技术资料对指导车辆使用与维修起到了很好的作用，但是，还需要细化，具体到车辆使用与维护的每一个环节。事物是向前发展的，技术资料也应根据重型车辆的改进做出相应的修改与完善，使其切实起到指导性作用。
2.3设计制造对维修性的影响
如果从设计角度讲，重型车辆的维修性并不是很好，在设计的过程中过多地考虑了满足战斗性的需要，而相对忽视了对车辆的作战性能、可靠性能、日常训练有着至关重要影响的可维修性能。例如：车辆的发动机、离合器、后传动箱、前传动箱、变速器、分动器、分前传动轴，分中传动轴都“堆积”在车体中部靠前的前后隔板所形成的狭小空间内。如变速器出现故障时，即使修理人员能够“非常迅速”地判明故障原因，明确故障部位，并制定好“有效”的故障解决方案，仍不得不进行如下工作：拆下上装甲板；拆下前、后及侧隔板；拆下各大部件与车体相连部分；拆下各大部件间连接部分；吊出发动机、离合器、后传动箱总成；吊出前传动箱、变速器与分动器总成；分解前传动箱、变速器、分动器总成；分解并检查变速器各元件，修理或换件；按照上述过程的相反过程装配各部件总成并吊装回车体。这即使在人员、器材等诸多条件都具备的情况下仍是很繁琐复杂的一件事情。如果在条件不是很好的情况下，更将使维修变得困难。
维修性不好还表现在该车在维修时所需的元部件类型的多样化上。以该车采用的螺栓为例，尽管该车采用的螺栓大多是标准件，但是也有一部分是非标准件，而且即使是采用国标或国军标的螺栓也有很多种类、型号，这就在维修工具的选取以及备用元件的准备上增加了维修负担。因此是否可以考虑尽可能使所用的元件统一化，标准化。
3提高重型机械的维修性途径
3.1强化现代维修制度的建立，坚持从实际出发，以可靠性为中心的视情维修为主，结合定期维修
对于重型车辆，应该坚持在可靠性为中心思想的指导下走以视情维修为主，与定期维修相结合的路子。维修思想是开展整个维修工作所确定的一种指导思想，它包括人们对维修的对象（车辆），主体（人员）以及维修活动措施的总体认识，它决定着维修时机和内容的控制方式。20世纪40年代前，人们广泛采用事后维修方式。二战后，人们逐渐掌握了一些技术，随之产生了以预防为主的定期维修方式。进入20世纪60年代后因车辆的复杂，人力、费用大幅提高，以可靠性为中心的维修思想和与之相应的维修方式应运而生。该方法要求对车辆的功能、功能故障、故障模式及影响有清楚明确的定义，必须通过“故障模式及影响分析”对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估，然后根据故障后果的严重程度，对每一故障模式做出是采取预防性措施、还是不采取预防性措施待其发生故障后再进行修复的决策。定期维修模式对恢复车辆技术性能和保证车辆完好率具有重要作用，尤其是92轮的可靠性水平评定参数仍从传统的维修制度中产生，并在其基础上发展和完善的。因而，从这种意义上讲，我们要坚持看到定期维修可以防止无计划的随坏随修所导致管理上困难，降低车辆完好性问题的发生的重要作用。但是重型车辆各系统比较复杂，由于外界因素，有些机件在使用中的故障不一定服从“浴盆”曲线。因此，在落实重型车辆各项维修制度时，要坚持以可靠性为中心的维修分析方式，以视情维修模式为主，逐步实现从单一的定期预防维修向定期预防维修与视情维修相结合的维修制度的转变。
3.2从源头抓起，提高可靠性与作为设计特性的可维修性，促使维修性的提高
可靠性是维修性的基础。可靠性好，车辆故障率低，造成的影响或危害较低，维修任务自然少，可靠性不高的产品，其维修保障措施再好，也很难保证车辆经常处于完好状态。重型车辆发展的时间尽管不长，但起点较高，其可靠性基本满足了维修性的定性要求，即可达性较好，互换程度较高等。但是，也存在一些不足，一些贵重件的修复却相当困难，以气路系统为例，排污阀的可达性并不好，且在多次清洗后出现漏气现象；减振器上球销容易松脱，这都给维修带来麻烦，这就要求生产部门针对部队使用出现的实际问题研究改进，从方便维修、减少故障、省时、耗费低的角度出发来提高重型车辆的部分元件的系统可靠性，提高维修性。
3.2.1加强配备器材的筹供，提高维修器材供应保障能力
在影响车辆维修性的因素中，已谈及重型车辆中备件器材供应中出观的一些问题。解决以上问题，一要积极探索重型车辆的故障规律，弄清备品器材的消耗规律，制定合理的器材储备标准，预见性地确定维修对象，尽快向上级机关提供准确的器材需求信息与对策，保证维修工作顺利开展；二是要适当增加车辆随车备件的配备量。在车辆出厂时适当增加易损易耗配件的数量，这在一定程度上满足维修所需，缓解供需矛盾；三是厂家要应多设立备品供应站，让使用单位能在短时间内完成备品器材的补给；四是在不影响车辆技术性能的前提下，搞好备品器材的代替使用，重型车辆的底盘部分，如气路控制系统，在民用汽车上也有很多使用。适当时，找代替品是可行的。
3.2.2完善维修设备与设施，采用高技术检测系统，改善新车辆的维修物质条件
3.2.2.1要加强维修设施的配套。上级机关应适当为基层部队增加维修基础设施经费，部队也需积极想办法筹集经费，改善维修条件，使维修设施适应新车辆维修的需要；
3.2.2.2加强维修设备与机具、工具的配套，在车辆配发到部队时，及时配发相应的维修设备和机工具，使之与车辆维修需要同步；
3.2.2.3部队要根据实际加大观有维修设备和机工具的技术革新力度，并挖掘现有的设备与工具的潜能，以适应维修保障的要求。
车辆维修整改措施篇9
关键词：汽车机械；故障原因；防范措施
有诸多机械部件构成的汽车，在具体运行的过程中需要保证机械部件相互配合，良好运行。但长期使用下来，汽车的某些机械部件不可避免的出现一些故障，如磨损、破裂等，这势必会影响汽车使用性能及安全性。所以，我们应当对汽车机械故障予以重视，明确故障原因，提出针对性的防范措施来防护和保养汽车，确保汽车机械处于最佳的运行状态。
一、汽车机械故障原因分析
在国民生活水平有很大程度提高的今天，越来越多的人选择汽车作为主要的交通工具，这使得近些年我国汽车使用数量持续攀升。但在具体使用汽车的过程中，因人们的安全意识薄弱，加之我国汽车维修技术水平有限，致使汽车机械在长时期使用的过程中容易出现这样或那样的故障隐患，直接威胁驾驶员及乘客的人身安全。
（一）汽车机械故障
相关实践调查显示，造成汽车机械故障的主要表现形式为：
1.车辆正常行驶中出现异响
在科学技术蓬勃发展的背景下，推出的汽车已经具有自动报警功能，也就是在汽车出现故障隐患时，能够自动检测出来，并且通过发出咚咚声或提醒声让驾驶员在正常行驶汽车的过程中，明确汽车某部位出现故障隐患，以便驾驶员能够及时处理故障隐患，避免机械故障越来越严重[1]。
2.操作出现异常
在驾驶员正常驾驶汽车的过程中，操作异常现象的出现也表明汽车机械存在故障隐患，需要驾驶员予以高度重视，并且尽快维修。通常情况下，汽车操作异常主要表现为档位失灵、刹车失灵、反应迟钝等。
3.排气管排烟异常
在行驶车辆的过程中，如若排气管排出浓度较高、刺激性气味大的浓烟或者排除浓烟伴有水、油，则说明汽车排气管排烟异常，汽车机械存在故障隐患。
（二）汽车机械故障原因
参考相关资料对汽车机械故障现象予以详细的分析和研究，确定造成汽车机械故障的原因有：
1.维修技术水平有限
科学技术蓬勃发展的背景下带动了汽车制造行业飞速发展，但与之相匹配的汽车维修行业却没有更好更坏的发展，致使汽车制造业与汽车维修业处于不同的两个层次上，相应的在汽车使用中一旦出现故障隐患，不能予以针对性的维修和维护，导致汽车机械的安全性不是很高。综合分析来看，汽车机械维修技术水平有限，与缺乏专业水平高、经验丰富、技能强的维修人员有关；与部分维修人员责任心不强，职业素质不高有关；与汽车机械维修技术研究水平不高有关。
2.车辆使用不规范
从目前汽车机械使用情况来看，汽车不规范的使用表现为频繁使用汽车、负荷过重及保养不及时。某些人在深刻体会汽车使用方便的情况下，往往会持续的、频繁的使用汽车，甚至出现持续24小时驾驶车辆的现象，这很容易造成汽车机械故障；为了运输方便，某些驾驶人员会放置过多的物品，甚至超过汽车承载范围，这也容易造成汽车机械故障；对汽车机械予以定期保养是非常必要的，能够使机械恢复到最佳状态，但某些驾驶人员对这一方面认识不足，致使其不重视汽车保养，基本上很长时间不保养汽车，致使汽车机械的使用性能降低，相应的汽车机械出现故障隐患的可能性较高。
3.汽车质量不高
在近些年汽车制造行业有很大程度的进步与发展的情况下，汽车制造商增多，汽车品牌增多，这使得汽车制造行业内的竞争越来越激烈，某些制造商为了获得经济效益，生产质量不高的汽车，以此来降低汽车销售价格，获得消费者的青睐。这使得消费者在使用汽车的过程中频繁的出现机械故障，严重威胁驾驶人员及乘客的人生安全[2]。
4.配件不合格
目前，某些汽配件厂安全认识不足，并且没能做好长远发展的规划，致使其为了能够在短期内获取较高的利润而生产劣质的汽车配件并投放到市场中，那么应用劣质配件来维修汽车，并不能真正提高汽车的安全性，还有可能加剧汽车使用的危险性。另外，某些汽车爱好者为了追求个性，往往会找汽车改装厂或改装人员来改装汽车，因为没有科学的改装原理和技术的支持，所改装的汽车不符合汽车安全应用原理及相关安全标准，致使汽车使用的过程中容易出现零件磨损严重或其他现象，致使汽车的安全性大大降低。
二、汽车机械故障的防范措施
基于以上内容的分析，确定汽车机械故障发生的可能性较大，这将直接威胁人们的生命财产。针对此种情况，应当探寻切实有效的防范措施对汽车机械予以防范，尽可能的提高汽车机械的安全性。笔者参考相关资料及自身工作经验总结，提出的建议是：
（一）提高自我安全意识
真正做到安全用车，需要驾驶员具有较高的安全意识，如此其才能在使用汽车的过程中始终把安全放在第一位，控制车速、定期保养汽车、规范操作汽车等。当然，要想做到这一点，需要交通部门能够大力开展安全驾驶的相关宣传活动，让安全驾驶标语以常态化的状态出现在交通道路上，时刻提醒着驾驶员。另外，将违规驾驶的人员组织起来，共同学习安全知识、规范操作车辆知识、安全防范方法等，提高驾驶员的安全意识及安全知识，促使驾驶人员能够安全、规范的驾驶车辆。
（二）加强故障预防意识
加强故障预防意识，做好汽车机械故障预防工作，能够大大降低交通事故发生率。汽车在长期使用的过程中必然会受到多种因素的影响，导致部件磨损、性能降低等情况，及时且有效的检查、保养，能够使汽车机械恢复到最佳状态。基于此，驾驶者应当注意强化故障预防意识，遵循天天小检查、定期大检查的原则，对汽车进行定期的检查和保养，保证汽车的安全性、灵活性及使用性。
（三）提高维修人员的整体水平
汽车机械维修水平的高低与维修人员的维修技能、专业性、职业素质等方面有很大关系。要想提高汽车机械维修水平，预防故障，应当构建优秀的、专业的、高素质的维修人员队伍。为此，应当详细了解维修人员的实际情况及工作情况，明确维修人员的不足之处，进而开展针对性的培训活动，如汽车维修知识培训、汽车维修技能训练、素质教育等，提高汽车维修人员的整体水平[3]。另外，还要健全汽车维修行业管理条例，严格规范和约束汽车维修行为。
（四）完善相关管理制度
为了保证汽车制造行业和汽车维修行业良性发展，使国民能够安全驾驶车辆，完完善汽车保养与维修管理制度、旧车报废制度等是非常必要的。只有进一步的完善汽车保养与维修管理制度，才能使驾驶员对汽车保养予以重视，定期进行汽车保养；规范和约束汽车维修厂的汽车维修行为，保证汽车维修到位，尽可能的排除汽车机械存在的故障隐患。而旧车报废制度的进一步完善，则能够使交警部门和车辆管理部门严格检查汽车质量及汽车使用年限等方面，将超过使用年限的车辆、内部结构严重老化的车辆、车身严重磨损与损坏的车辆等排查出来，并且报废处理，避免此类危险性极高的车辆上道，给人们乃至整个社会带来严重生命财产威胁。
三、案例分析
某品牌车的使用者于2015年初购入的汽车，经过两年多时间的使用，发现汽车出现了故障，即汽车的转向沉重，需要使用较大的力才能使车轮偏转。
为了能够切实有效的处理汽车机械故障，提高汽车的安全性，对汽车故障予以诊断，即先对汽车外观予以检查，发现汽车外观并没有异常情况，如漏油现象等。在此基础上，对汽车油泵予以详细的检查，确定无论是输出端还是又转向助力器的输出端的油压为3.5mpa，这说明汽车的油压过低。再将汽车车轮转到左、右的极限位置，测量汽车油压，确定汽车油压依旧为3.5mpa，这说明汽车安全阀、转向助力器等相关的部分都不存在故障隐患。此时，对叶片泵予以拆开检查，发现滑片磨损严重，这就导致叶片泵动力作用不够，造成有压不足，汽车车轮偏转沉重。
那么，为什么汽车叶片泵的滑片磨损严重呢？其实，是在汽车行驶的过程中污染物进入高速运动的转子和配油盘之中，致使油膜被破坏，相应的金属件之间直接接触摩擦，出现滑片磨损严重的现象。针对此种故障，应当对汽车加油过V予以改造，也就是利用自动变速液和抗磨液压油来防止故障的在此出现。这也侧面说明了汽车生产质量不高，驾驶员未对汽车予以定期保养，对此应当加强汽车机械故障防范，保证汽车机械的安全性、使用性及灵活性[4]。
四、结语
汽车使用越来越频繁的情况下，汽车机械是否存在故障隐患直接关系到驾驶员及乘客的人身安全。基于本文分析，确定目前容易造成汽车机械故障的因素较多，应当加强对汽车机械故障的防范，即：提高自我安全意识、加强故障预防意识、提高维修人员的整体水平、完善相关管理制度。
【参考文献】
[1]谢洪君.刍议汽车机械故障原因及防范[J].今日湖北（中旬刊），2014（10）：118.
[2]顾思.汽车机械故障原因及防范措施分析[J].建筑工程技术与设计，2015（07）：1886.
车辆维修整改措施篇10
一、总体要求
（一）指导思想
以新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的和二中、三中全会精神，认真落实全国生态环境保护大会要求和省委“一优两高”战略部署，深入贯彻州委第十二届五次全会精神和“五个海北”建设要求，坚持统筹“油、路、车”治理，以州县政府所在地城镇为重点（其中：西海镇为国控重点区域），以货物运输结构调整为导向，以柴油和车用尿素质量达标保障为支撑，以柴油车（机）达标排放为主线，综合运用法律、科技、经济、行政手段，制定老旧柴油车和燃气车淘汰更新目标及实施计划，采取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施，促进加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃料技术或“油改气”的老旧燃气车辆。对达到强制报废标准的车辆，依法实施强制报废。降低柴油货车污染物排放总量，促进全县空气质量明显改善。
（二）淘汰更新目标及任务
淘汰更新目标。采取资金补助、限制通行、严格排放监测等疏堵相结合的措施，大力推进老旧营运车辆淘汰更新，有效减少营运车辆氮氧化物、颗粒物排放，持续改善环境空气质量。到2020年底，大力推进国三及以下排放标准的所有重型集装箱牵引车和危货运输柴油车辆，以及行驶证注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新。鼓励提前淘汰注册登记日期为2011年1月1日（含）以后的国三及以下营运柴油货车，鼓励提前淘汰注册登记日期为2012年12月31日（含）以前的采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧营运燃气车辆。
淘汰更新任务。全县计划淘汰老旧营运车辆xxxx辆，其中2019年淘汰xxxx辆，2020年计划淘汰xxxx辆。各乡镇淘汰计划指标见附件。
二、更新淘汰措施
（四）准确掌握淘汰基数。以海晏县老旧营运车辆数据库作为老旧营运车辆淘汰基数，并做好复核工作。
（五）给予经济补助。按照“政府鼓励、适当补助、退坡引导”的原则制定淘汰补助政策，对提前淘汰车辆予以补助，鼓励高排放车辆更新为节能、新能源汽车。海晏县淘汰补助政策由海晏县财政局制定，淘汰补助资金由财政承担。
（六）优化淘汰工作程序。制定老旧营运车辆淘汰流程，简化补助手续，提供“一站式”服务。
（七）严格准入和检测。对不符合尾气排放标准的柴油货车，严禁转入和新增。探索建立机动车注册登记环节污染控制水平抽检、车辆转入环节排放达标核验、定期环保检验环节逐车核检柴油货车污染控制装置、oBD、燃油和车用尿质量等工作机制，及时公示惩戒污染控制水平不达标生产企业禁止高排放老旧机动车转入我县污染排放，促进柴油货车保持达标排放。检验机构要将已公示的高排放老旧机动车检验数据及核检项目检验情况上报生态环境局逐一审核，停止检测机械喷油柴油车。对伪造检验结果、出具虚假报告的检验机构，公开曝光并依法予以处罚，情节严重的由负责资质认定的部门取消其检验资格。对检验把关不严，车辆通过检验后道路检测发现仍超标排放的检验机构，进行责任倒查和依法处理
（八）严格道路限行(禁行）。要依法划定并公布高排放老旧机动车的严控和过境临时通行区域，划定老旧营运车辆限行、禁行区域，加大道路通行执法监管力度，对违法进
入限行（禁行）区域的，依法予以处理。
（九）严格运输行业环保达标管理。大力推进国三及以下排放标准中、重型柴油营运货车更新淘汰，加快推进营运货车更新使用新能源和清洁能源车辆进度，督促运输企业及经营户及时淘汰名下高排放老旧车辆
（十）加大维修单位监管力度。交通局、生态环境局建立机动车维修企业诚信档案和机动车排放污染检测与维修制度，并督促维修企业建立机动车维修电子健康档案系统，加强监督管理，严厉打击篡改破坏oBD系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式帮助机动车所有人通过排放检验和未经治理就出具维修治理证明等严重作假行为，并依法依规予以处罚。
（十一）建立联合监管机制。联动实施在用汽车排放检测与强制维护制度，加快建立排放检测和维修治理信息共享机制，加大对老旧营运车辆尾气排放的路检路查和入户抽查工作。建立打击超标排放多部门联合执法常态化工作机制，严厉查处超标排放行为。强化集中停放地和道路通行的监督抽测，重点检查柴油货车污染控制装置、oBD、燃油和车用尿素质量、尾气排放达标等情况。海晏县、西海镇每周开展一次以上执法行动，其他各乡镇每月开展一次以上执法行动。
三、实施步骤。
（十一）实施准备阶段（2019年9月底前）。建立组织领导机构和工作专班，制定淘汰工作方案。
（十二）稳步实施阶段（2019年10月-2020年12月）。出台淘汰补助政策，平稳有序实施老旧营运车辆淘汰工作。
（十三）监督考核阶段。加强对老旧营运车辆淘汰工作的督查、考核和通报，及时通报治理淘汰工作情况，强化各部门督办和跟踪问效。
四、保障措施。
（十四）加强组织领导。各相关单位是柴油货车污染治理的责任主体，要因地制宜，配齐配强攻坚工作人员力量，组织抓好实施方案具体落实，层层压实责任。