公路运营管理工作总结篇1
1.高速公路运营管理统计工作的主要任务。
高速公路运营管理统计工作的主要任务，就是通过对车流量、收费额、养护、服务、交通事故等管理工作的相关数据和管理情况进行测算和整理，进行科学分析，提供具体、准确、具有实效性的数据，使高速公路的管理部门能够准确掌握高速公路的实际情况，并依据这些数据，对下一步如何开展运营管理工作公路作出研究和针对性的决策。
2.高速公路运营管理统计工作的目的和意义。
高速公路运营管理的统计工作，是总结运营经验，提升服务水平的必要手段。目前我国高速公路运营管理单位体制形式多样，服务模式百花齐放。十几年来，高速公路行业涌现出很多管理典型、服务典型，而做好这些先进做法的统计分析，从而进行发扬和推广，对于推进高速公路运营标准化、科学化管理，推动高速公路事业的发展有着重要意义。高速公路运营管理的统计工作，是作出正确决策，提升通行环境的关键环节。高速公路的养护管理工作是不断变化的，只有充分掌握了这些不断变化的数据，才能适时地根据不同公路状况作出最合适的安排和部署；只有随时掌握路基、路面、桥梁的使用状况、维修历史、病害情况，才能作出相应的养护措施，保障高速公路的安全、畅通。高速公路运营管理的统计工作，是国家完善路网结构，调整交通政策的重要依据。通过各路段交通量的统计分析，能掌握路网的车辆运行情况，从面对路网结构进行优化调整。通过对收费数据的统计分析，能够显示物流动态状况，从一定程度上反映国民经济的发展情况，从而对调整交通政策提供重要依据。
二、高速公路运营管理统计工作的框架分析
高速公路运营管理统计工作包含内容广泛，主要包括车流量统计、收费额统计、养护统计、交通事故统计等内容。
1.车流量统计：包括上道车辆数、下道车辆数、每种车型车辆数、军车车辆数、绿色通道车辆数等及其所占总车流量的比例。
2.收费额统计：包括各站点收费额、路段收费额、货车客车收费额及比重、还贷情况等。
3.养护统计：包括道路桥梁的原始数据（含建设时间、主要结构、施工情况等）。维修历史、使用状况等。
4.交通事故统计：包括伤亡人数、多发路段、多发时间段、事故原因等。
三、当前我国高速公路运营管理统计工作中存在的问题
1.一些部门领导重视程度不够。
一些管理部门的领导对高速公路运营管理统计工作的重要性缺乏足够的认识，认为统计工作是软的、是虚的，统计工作的好坏不直接影响单位工作业绩。许多部门没有配备专门的统计机构，只是简单地指定由其他部门的工作人员兼顾统计工作，而且很多基层单位从事统计工作的人员经常变更，影响了数据的衔接和完整性。
2.统计数据收集准确度有待提高。
我国高速公路运营管理的统计工作虽然在不同层次不同程度有所开展，但由于参加统计和汇报数据的机构很多，不具有统一性，数据来源不确定。参加统计的人员既有技术部门的，又有财务和统计部门的，还有管理部门的，他们由于工作性质不同，报送数据的途径和对数据的掌握情况也不尽相同，因此使得数据不能够涵盖高速公路运营管理的各个环节，不够全面，在报送时间上不够及时，不能贴近高速公路运营管理工作的实际状况，有的数据存有误差，因此使得统计报告的准确性降低，无法得出正确结论。
3.统计人员素质差参不齐。
当前我国从事高速公路运营管理统计工作的很多人员都不是专科出身，大部分是其他岗位的人员经过简单学习之后就开始上岗，在平时的统计工作中，这些人员也很少有机会参加岗位技能培训，业务能力比较薄弱，素质参差不齐，对数据的理解能力不同，知识结构不够全面；尤其是部分人员不具备较强的数据分析能力，因此他们的统计数据质量不高，形成的工作报告参考价值有限。
4.统计方法和手段相对落后。
目前我国虽然已经将计算机技术应用到高速公路运营管理统计工作之中，但相关程序仅设定为对正常报表的汇总和报送，没有更科学地运用分析和测算功能，科技含量水平低。尤其是很多统计指标多年不变，已经不符合现代高速公路的运营管理工作的发展现状，不具有太大的实际意义，需要调整和进一步改进。
四、如何提升我国高速公路运营管理统计工作的应用水平
1.强化认识，提高对统计工作的重视程度。
高速公路管理部门的各级领导应对高速公路运营管理统计工作予以重视，将统计工作与高速公路的其他重要工作一起部署、一起实施，必须明确统计工作对高速公路发展的重要性。各级领导要坚持统计部门数字权威，无论是领导决策还是数据上报，全部以统计部门的数据为准，定期听取统计工作情况汇报，随时掌握统计工作进展情况、存在问题和解决办法。认真听取统计部门的意见，提升决策的科学程度。
2.健全统计规章制度，提高数据质量。
高速公路管理部门应当对统计工作的各种制度进行修订和完善，强化工作措施，要求统计人员切实履行工作职责，要对统计数据实事求是，确保数据的科学性和真实性。杜绝统计工作中的虚假行为和人为调整高速公路统计数据的事件发生。对统计报表的虚报、瞒报行为，坚决追究领导者和当事人的责任。完善各项统计工作制度，强化统计工作的管理，确保统计数据来源的真实可靠、及时全面。
3.加强统计队伍建设，提高统计人员业务素质。
高速公路管理部门应对统计岗位所需的人员进行合理配置，做到岗责明晰，权责到人，引进和培训一批真正具有专业统计工作素质的人，把他们放到统计岗位上。同时，应加强统计人员的教育，定期对统计人员进行多层面的业务培训，学习最新的法规、技术，普及计算机知识和高速公路相关知识，把统计人员培养成为新世纪的复合型人才。
4.构建信息平台，强化内部管理。
目前，各高速公路养护管理的统计部门已经能够运用计算机技术对数据进行简要的计算，这提高了业务的精细化水平，使得统计人员能够从繁琐的人工统计中脱离出来，使数据更快速、更准确，提高了统计质量。今后统计部门还应当继续加强计算机和网络技术在统计工作中的应用，建立信息化的工作流程，逐渐降低数据的重复传递率，实现统计数据的采集、汇总、储存、查询一体化管理，自动形成统计数据的分析、测算、传导和程序，实现统计资源的数据共享，进一步提高统计工作的科技含量。
五、结语
公路运营管理工作总结篇2
［关键词］大修改造与运营协作模式探讨和实践
运城至风陵渡高速公路北起运城市，与大同至运城高速公路相连，南至省界风陵渡，过风陵渡黄河大桥与陕西省西安至潼关高速公路、河南洛阳至灵宝高速公路相连，全长89.958公里，是山西省“三纵八横”公路网主骨架中纵主干线的重要路段，是南出山西的重要通道。运风高速公路由1997年6月通车的一级公路改建而成。
运风高速公路改造工程于2006年8月开工，主体工程2007年9月竣工，它是山西省进行大修改造的第三条高速公路，是我省唯一条进行全面改造且不中断交通正常运营的高速公路。因此，作者通过运风改造工程项目的实例，介绍我公司如何实现建设、运营双管理模式，确保建设、运营实现双赢。
首先，运城高速公路有限责任公司的决策者从工程开始前就制定了大修改造与运营互相协调协作发展的总体指导意见，并在实施运行中的不同阶段进行了两种协作模式的实践验证。
运风高速公路运营管理模式为二级管理模式，即在运城高速公路有限责任公司管理下成立了盐湖管理处和风陵渡管理处，分别管理运风高速公路K0+284-K52+000和K52+000-K91+739（含风陵渡黄河大桥）段的养护、收费、路政三大业务。运风改造建设项目完全按照基本建设程序进行，其运行模式采取了两种：（1）2006年8月至2007年1月，公司成立建设前期项目部，主要由综合协调部、工程管理部、技术管理部、监理管理部、计划财务部五大职能部门组成，负责运城公司的运风高速公路改造项目和其它新建项目的前期管理工作；（2）2007年1月至工程结束，运城公司依据科学、精干、高效的原则，成立运风改造项目部，作为运营管理公司的一个职能部门。项目部设一名项目经理、一名总工、两名副经理（由运营管理处处长兼任），项目经理、总工主要负责运风改造质量、合同、进度、计划、计量支付等工作，两名副经理负责改造期间的交通安全管制、地方组织协调、收费及日常养护管理。
其次，根据本次改造项目的特殊性，运风改造的建设和运营管理也采取了两种协作模式：（1）2006年8月至2007年1月，大修改造与运营管理的协作模式为：将两个运营管理处的养护人员和路政人员全部划归建设项目部领导，隶属于监理管理部。路政管理人员除了日常的巡查管理外，主要增加了对施工单位交通安全作业的指导、监督、考核等。养护人员有三项任务：①继续负责大修期间的养护任务，确保大修期间安全、畅通，最大限度地满足司乘对道路的需求；②从养护角度对大修改造的设计方案提供技术意见；③加入监理单位加强业主对施工单位的现场管理力度、增加监理单位技术力量和通过参与大工程提高养护人员的技术水平和业务素质。（2）2007年2月至工程结束，运风改造与运营管理的协作模式为：大修改造建设项目部作为运营管理的一个机关部室，两个管理处处长兼任大修改造建设项目部副经理，两个管理处全面参与大修改造项目并通过内部的管理协调促进大修改造与运营管理的共同提高。更加明确了大修期间运风高速的交通安全管理、养护管理保畅通就是管理处的职责，保证了大修项目部全心投入工程的进度管理和技术管理上。
这两种协作模式在不同的建设阶段起到了其相应的不可替代的作用。在建设开工初期，主要是做开工的各项准备工作和规范各种作业程序等，各施工单位和监理单位没有在运营的高速公路上进行改造施工的经历，不了解高速公路维修养护安全作业规程，他们的人员不能意识到高速公路施工期间交通安全管理的重要作用，不懂得交通安全设施的摆放要求，也不了解高速公路养护的各个时段重点和任务，将运营的路政、养护业务人员由建设业主统一领导，有利于加强对施工单位的安全管理的指导、督察。对于养护，按照原有模式继续管理，这就解放了施工单位和建设业主精力，使之全身心投入改造建设中来。而在改造施工阶段，在已规范了各种作业程序基础上将运营管理处和建设业主结合并分工明确，确保了整个建设期间做到了工程进度提前完工、工程质量优良、安全管理得到保证、养护及时到位，确保了建设期间运风高速公路的安全、畅通，起到了非常好的社会效益和经济效益。
虽然运城公司采用的运营与改造协作模式在运风高速公路改造实践中取得了非常好的效果，但笔者认为还有继续改进之处。
第一，在施工安全管理方面，可否考虑由现有养护专业队伍专业配合施工单位进行道路封闭、临时设施维护、交通疏导工作，这样①保证了施工单位全心投入施工②保证了在交通安全方面的人力、物力的投入③保证了大修期间安全作业的规范、及时。
第二，养护管理人员还没能很好地参与改造全程管理，原因是①养护人员的技术水平有限，大多是近年来才毕业的大中专学生，没有参与较大工程施工管理的经历，此次参与运风改造还只是进行学习提高和培训，但无论是施工单位还是监理单位都不能把派去的养护人员当自己单位人员来培养，还存在提防心理；②运风改造项目部不能很好地利用派往现场的养护人员来达到提高质量、提高现场管理的目的；③管理处处长及分管养护副处长因客观原因不能在施工期间对改造工程进行较好的参与；④设计图纸和设计变更内容不能及时让管理处了解，从技术上对设计进行变更建议往往处于事后，或无法再变更、或再变更存在不该有的浪费。综上原因可否考虑在项目部领导下管理处全程参与项目改造的技术管理、进度管理、费用管理、安全管理。
公路运营管理工作总结篇3
一、加快推进农村客运网络化建设的主要做法
（一）领导重视，部门配合，变部门行为为政府行为。
农村客运网络化工作涉及面广、政策性强，困难很多，是一项综合性的社会化系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向县委、政府汇报，与乡镇政府沟通，取得了他们的理解和支持，从而使农村客运网络化及乡镇汽车客运站建设工作由部门行为变为政府行为，由行业行为转化为社会行为。自XX年起，**县政府便将农村客运场站建设和城乡客运一体化工作列入为人民群众办的十件实事之一，纳入对各乡镇目标考核体系，要求各乡镇要把乡镇客运站建设和城乡客运一体化工作当做重点工作来抓。县政府专门成立了领导小组，出台了文件，要求各单位全力以赴支持这项惠及全县人民的大事，任何单位和个人都不得对这项工作设置障碍，凡涉及农村客运站的相关手续一律从简办理，并明确了办理时限，凡涉及农村客运站建设的行政事业性收费该免的免、该减的减、该缓的缓，县运管所自加压力，精心组织和安排，于XX年10月底在全县实现了所有乡镇都有客运站，95%的行政村都通公交车的目标。全县上下真正形成了领导重视、部门配合、群众拥护、上下协作，齐抓共管的工作机制，为顺利推进农村客运网络化工作提供了坚实的组织保证。市交通局、市运管局领导也多次对我县农村客运网络化工作进行调研，提出了很好指导意见。
（二）加强农村客运市场硬件建设，为农村客运网络化建设打好基础。
一是建好路网。近年来，随着我县干线公路网络化工程，县乡公路通达工程和村村通工程的全面推进，我县城乡道路建设快速发展。目前，全县干线公路里程达到103.8公里，县道134公里，乡道171.4公里，农村公路880余公里，构筑起县域内干线公路“二纵一横”及干支线公路连通成网的构架，形成了干支相连，四通八达的公路网，实现了在县域内任何一个地方一个小时内就能到县城的公路发展目标。二是建好站网。按照“谁投资，谁受益”的办法，多方融资，充分发挥各方面的积极性，加快乡镇客运站建设进程。目前，全县已建成乡镇客运站17个，招呼站98个，实现了客车通到哪里，乡镇客运站就建到哪里。三是布好车网。农村客运中大力发展中档舒适型客车，在宏观调控的前提下，鼓励车辆加快报废更新、提档升级的步伐，鼓励车头向下，充分利用行政和经济手段，降低税费标准，让经营者在利益驱动下，主动将购车资金投向农村客运市场，以方便农民出行为目标，努力提高乡村客运班车通达率，为农民朋友提供“经济、方便、安全”的客运服务，实现了路修到哪里，客运车辆就通到哪里。
（三）加强农村客运市场结构调整，提高农村客运网络化建设的质量。
1、优化运输组织结构。全县在农村客运市场的早期培育和发展上，由于提倡“有路大家行车，国有、集体、个体一齐上”，从而导致经营主体过多，弱小分散，服务质量低，抗风险能力差，很不利于市场健康发展。为此，我们积极稳妥地推行农村客运线路公司化改制，引导经营者以线路为依托，以资产为纽带，组建公司制客运企业，通过推行一线一公司，一公司多线的管理模式，从而逐步实现了农村客运市场主体公司化。经过调整，全县农村客运经营主体由218家调整为2家，实现了农村客运集约化、规模化经营。
2、制定客运发展规划，合理调整运力结构。一是在对农村客运市场整顿中，通过采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等办法进行运力结构调整，将原有的186辆农巴车平稳的清退出了客运市场，以乘坐舒适，运行安全的中巴客车代替了农巴车，促进了农村客运市场运力结构上档升级。二是组织专门人员对全县15个乡镇深入实地进行调查，拿出了各乡镇农村道路客运市场调查说明，形成了一乡一策一说明，并根据市运管局要求，制定了《**县农村道路客运市场发展规划》和农村客运线路登记制办理程序下发各乡镇交管站执行，为我县农村客运发展提供了发展的方向。3、严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，禁止技术条件不合格或达到报废规定的车辆进入农村客运市场，通过强制维护，提高营运客车的技术性能，确保车辆安全运行。同时，对从事农村客运的司乘人员必须在开业、上岗前进行相关业务知识培训，取得资格证书后方可参运。
（四）加强农村客运市场规范化管理，促进农村客运网络化建设有序发展。
围绕农村客运市场网络化建设的主题，我们提出了行业管理规范化、车辆运行公交化、客运管理一体化的规范化管理目标，从而进一步加快了我县农村客运网络化发展步伐。
1、强化农村客运市场监管。充分发挥交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本辖区农村客运车辆，县所实施业务领导。在经营行为规范上，我们对农村客运车辆严格实行了“十统一”，即统一线路牌、统一道路运输证、统一班次时刻表、统一收费标准、统一票价、统一监督电话、统一服务证、统一编号、统一车型、统一门徽等。
2、积极推行农村客运班线公交化，提高农村客运服务水平。XX年，首先开通了**至李店公交化客运线路，对经营**至李店的18辆客运班车，以大循环的方法运行，并严格规定开班、收班时间，统筹安排班次时刻，合理调度上下班高峰期运行车辆，使该线路的客运秩序有了明显好转，沿线群众出行更加方便、快捷了。我们按照《农村客运网络化发展规划》的要求，落实总量控制，保持稳定的原则，实行公交化运作，公交式管理，最大限度地满足了人民群众的出行需要，进一步提高了农村客运服务质量。
3、改革行政许可政策，对农村客运线路实行登记制。我们在大力开展客运市场整顿的同时，制定了《**县农村客运线路登记制管理暂行办法》。对于经营者申请的乡镇之间、乡镇与行政村、行政村与行政村之间的客运线路，只要是符合我县长期客运发展规划的，其参运车辆达到二级以上、从业人员符合从业标准，自愿加入公司的均可进入农村客运市场，并办理相关营运手续。从而进一步增强了经营者投资农村客运的积极性，极大地促进了农村客运的发展。
二、加快推进农村客运网络化建设的经验
1、农村客运网络化工作必须立足现实，又要有所创新。
我们根据**客运企业现状，公路网结构以及经济发展现状，确定成立**县交通运政公司和**县运政公交有限公司，由他们对我县城乡公交实行区域化经营，避免多个经营主体的恶性竞争，避免因市场过度分割、重复建设带来的资源浪费，有利于统一站点布局，及时合理调剂运力，提高客运组织化程度，有利于市场稳定和发展，也有利于政府调控和行业管理。
**县农巴经营者对经营期限观念不强，有的线路车辆私下转让价格被炒到20多万元。为使城乡客运一体化工作顺利推进，我们对原经营者采取"过渡兼并法"，即由交通运政公司或运政公交公司兼并原中巴经营者，并给其一定期限的承包经营权，在承包期内，其营运和服务接受公司统一管理，最后对其进行了顺利改造。
在车型的确定上，我们要求既符合公交的要求，又与**经济发展水平相适应。经过改造，所发展的车辆均为符合欧ii标准的环保型车辆，并实现了同线同型。由于做到了立足现实，着眼长远，有所创新，改造工作得到各方面的支持和顺利实施。
2、工作既要符合情理，又不违背法律。
在推进农村客运网络化工作时，我们针对各项政策的合法性进行论证，使这项工作在推进中在法律上没有漏洞。坚持中巴经营者改造自愿的原则，对不接受更新的经营者，允许其在原经营线路上继续营运，直至核定的经营期满后退出市场。坚持了政策引导，企业运作的原则。政府制定出台政策，明确指导思想、总体目标和原则、基本方法，公司具体操作，个体中巴经营者参与，运管部门进行指导、协调和监督；注重公平、公正、公开。坚持原则性和灵活性结合，根据具体情况，创造性地开展工作。按照过渡兼并办法的规定，原营运车辆由原经营者自行处理。后来考虑到经营者的实际困难，对已按照运管部门要求更新的，明确也可以纳入公司管理。原先我们准备整条线路适用一种方法，以线路为单位整线同时实施改造，后来因为同线路经营者难以形成一致，就调整为成熟一辆改造一辆。总之，在这项工作推进过程中，我们坚持依法办事，做到了合情合理又合法。
3、要由交通部门担当主力，也要将这项工作上升为政府行为、社会行为。
没有上级领导的重视、乡镇的参与、部门之间密切协作、全社会的关心、支持，农村客运网络化工作要取得成功是不可想象的。在改造过程中，我们坚持向上级多汇报，与横向单位多沟通。为此，县政府专门成立了由县政府分管县长任组长，交通、公安、宣传、、工商、财政、监察、劳动和社会保障等部门为成员的农村客运网络化工作领导小组，领导小组办公室设在县交通局。领导小组在工作推进过程中多次召开会议，研究解决相关问题，使农村客运网络化建设顺利开展。社会各界群众十分支持，普遍认为这是件好事，全县形成了良好的社会氛围，有力推动了这项工作。
4、既要对经营者进行宣传发动，也要营造舆论环境。
在经营者中我们召开了各个层面的会议，宣传工作政策，划分西片和东片两个工作组，着重对原经营车主开展小范围和一对一的思想工作，认真接待个体经营者来访，会同乡镇村组干部走访经营者家庭。召开各种宣传、动员会议百余次，接待个体经营者达到130余批次，走访了近160户经营者家庭，使经营者的思想逐渐发生转变，开始接受支持农村客运网络化工作。
5、既要交通运管内部齐心协力，也要充分团结和调动各种力量。
公路运营管理工作总结篇4
关键词：铁路运输企业；人才需求；高技能
中图分类号：G712文献标志码：a？摇文章编号：1674-9324（2013）49-0146-03
武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开办已有几十年的历史，为社会培养了一大批专业的铁道交通运营管理专业人才，为了更加清楚了解行业对人才的需求状况，从了解本专业对应的职业岗位的人才需求状况入手，及时跟踪人才市场需求及岗位要求的变化，来研究分析高职院校铁道交通运营与管理专业人才培养的规格、能力与素质结构，确定专业培养目标、优化课程体系和教学内容、教学模式，实现主动适应区域、行业经济和社会发展的需要。
一、调研指导思想
坚持以科学发展观为指导，坚持以人为本，以培养高素质高技能专业人才的基本理念为支撑，充分尊重铁路运输企业对生产与服务一线人才的客观要求，结合铁道交通运营管理专业毕业生从业现状和职业生涯发展的需求，以就业为导向，以能力为本位，以岗位群的需要和职业标准为依据，明确铁道交通运营管理专业人才培养目标。
二、调研基本方法
1.调研目的：铁道交通运营管理业对应行业的人才需求状况，为武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业的人才培养方案的制定提供依据。
2.调研内容：与本校有合作关系的各铁路局、地铁公司的人才需求情况；运输企业主要就业岗位、典型岗位工作任务对学生核心能力的具体要求。
3.调研方式：问卷、面谈、电话访谈、座谈会、文献检索、网站查阅等。
4.调研范围：武汉铁路局（以下简称武铁）及所属各运输站段、湖北城际铁路有限责任公司（以下简称鄂城铁）、广东省铁路建设投资集团有限公司（广铁投）、广州铁路集团公司、昆明铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、郑州铁路局、广州地下铁道总公司、深圳地铁有限公司、武汉地铁集团股份有限公司等。
5.调研对象：铁路运输企业的一线工人、关键岗位高级职员、车间主任、站段长以及铁路运输企业人力资源负责人等。
6.调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。
三、铁道交通运营管理专业人才需求调研分析
本次调研问卷调研法中设计铁路运输企业问卷。以下是铁路运输企业发放详细情况一览表。
针对铁路运输企业对所需人才素质的调查中共发放问卷300份，收回243份，回收率81.0%。召开了由武汉铁路局、武汉地铁集团、湖北城际铁路参加的铁路企业访谈会，参会的企业代表一致认为其企业所需的毕业生应能够吃苦耐劳，且能很快上岗。也就是说学生需具有某项岗位技能。对于问卷未提交的企业，也及时进行了电话访谈，了解铁路运输企业最需要什么样的毕业生。根据问卷的回答，结合电话访谈和座谈，我们对铁路运输企业对人才需求情况的调研数据进行了分析，结果如下。
1.铁路运输企业从业人员的技术等级基本情况。铁路运输企业从业人员的技术等级一般分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师，统计数据分析如图1所示，铁路运输企业从业人员中初级工占总人数的4.60%；中级工占总人数的25.71%；高级工占总人数的34.02%；技师占总人数的1.90%；高级技师约占总人数的0.05%；其他从业人员占总人数的33.72%。由此明显说明铁路运输企业高技能人才严重缺乏。
2.铁路运输企业从业人员基本情况。35岁及以下工人占工人总数的41.0%。通过对武汉局武汉北站和汉西车站的访谈了解到：在过去的5～10年间，车站新进生产一线职工中，以中职毕业生为主；在过去的3年，则以高职生为主。而以往一线工人中受过正规高职教育的人很少，说明运输企业对新进人员的要求也在提高。
3.铁路运输企业人才需求量分析。随着2004年国务院《中长期铁路网规划》的出台，到2020年，全国铁路营业里程将增加到10万公里，但2008年，国务院又对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。国家大力建设铁路新线和原有线路的技术改造，铁路的跨越式发展带来了旺盛的人才需求。特别是对于铁路运输一线来说，人员缺口特别大，铁路运输人才总体上处于供不应求状态。
4.铁路运输企业岗位需求分析。从近几年各铁路局在武汉铁路职业技术学院招聘后的岗位安排来看，大部分的毕业生从事客运相关的岗位工作，仍有一部份毕业生分到车务段，从事与行车相关的岗位工作，从事与货运相关工作的岗位较少。以武汉铁路职业技术学院运输管理与工程系2012年武汉铁路局订单班顶岗实习安排为例，具体安排如表2如示。
从表2分析，学生顶岗实习从事客运相关工作的占73.7%，在车务段从事行车与货运相关工作的占26.7。说明铁路运输企业急需与客运相关的岗位从业人员，如乘务员、站务员、售票员、检票员等。
5.过去3年招聘的铁道交通运营管理专业毕业生的综合素质，情况如下所示。
铁路运输企业认为铁道交通运营管理专业毕业生最缺乏的综合素质主要是敬业精神与工作热情、职业道德与行为规范。急需具有较高操作技能，又敬业爱业，且具有创新能力的高素质人才。
6.铁路运输企业在挑选高职生时最看中的素质如下所示。
铁路运输企业在挑选高职生时最看中的首先是人文素养、专业知识和技能，其次是身体条件，最后才是文化基础知识。高职教育中必须突显专业技能训练和不可忽视人文素质的培养，成才与成人二者不可偏废。
7.铁路运输企业对职业资格证书的要求。铁路运输企业对职业资格证书的要求是以中高级职业资格证书为主。由于铁路运输企业要求学生毕业去企业后马上能够上岗，故要求学生必须拥有中级货运值班员、中级客运值班员、中级车站值班员职业资格证书。这就要求铁路职业技术学院在平时教学中，应紧密联系职业资格相关技能的培训，提高在校学生职业资格考试的通过率。
通过本次调研，我们了解到铁路运输企业所需人才须具有以下素质：一定的人文素养、一定的专业知识和技能的高技能人才。而且这些高技能人才具有较高操作技能，敬业爱业，又具有创新能力。通过此次调研，明确武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业人才培养应加强职业道德教育，注重实践教学，培养学生的专业技能、能力、素质，形成“循岗施教”的工学结合，校企合作，教、学、做一体的人才培养模式。
参考文献：
[1]张晓玲.铁路运输企业人才需求调查与分析[J].中国铁路，2009，（09）.
[2]程小依.铁路运输企业高技能人才评价指标体系研究[D].南昌：华东交通大学，2009，（06）.
[3]周华.浅谈铁路运输企业高技能人才队伍建设[J].中国新技术新产产品，2011，（10）.
[4]邓又华.对铁路运输人才需求预测的探析[J].统计与预测，2003，（06）.
公路运营管理工作总结篇5
按照交通部《关于开展*年国内水路运输业及水路运输服务业核查工作的通知》（交水发〔*〕717号）要求，结合我省具体情况，从*年1月1日至*年4月30日，在全省统一开展*年度国内水路运输业及水路运输服务业核查工作。现就有关事项通知如下：
一、核查范围
核查对象为已取得国内水路运输和水路运输服务业经营资格的经营人及其所经营的运输船舶。
二、核查权限和形式
（一）对从事涉外旅游运输、国内沿海货物运输、跨省水路液货危险品运输和旅客运输的经营人及其所属的运输船舶，经各市州上报省港航局核查。
中央管理的在鄂航运企业集团及其控股子公司，由省港航局负责具体核查工作。
（二）对从事长江内河跨省普通货物运输、省内跨市州运输的经营人及其所属运输船舶、以及水路运输服务业经营人的核查工作，由各市州港航部门组织实施，逐户上门核查。省港航局对核查情况进行抽查。
（三）对从事市州内运输的经营人及其所属运输船舶的核查工作，由各市州港航部门负责。
三、核查内容
（一）审核经营人在上一年度遵守国家水路运输法律、法规及交通主管部门的规章、规定的情况，重点审核有无超越经营范围和违章经营的行为，以及有无违反规定使用票据的情况。
（二）审核经营人的经营资质保持情况。对已取得经营资格的水路运输经营人，要根据《国内船舶运输经营资质管理规定》（交通部令2001年第1号），现场审核其经营资质的维持情况。核查的重点是公司安全管理制度、责任的落实情况和相关管理人员的配备情况，对管理制度不落实，人员不到位的，要明确提出整改意见，发现达不到资质条件的，要责令限期整改，经过整改仍达不到资质条件的，报相应的管理部门取消其经营资格。在本次核查过程中，要根据已在管理部门备案的企业主要管理人员档案库，现场核对资质条件要求的主要管理人员到位情况，核对实人与相关证书、合同，并填写《跨省运输企业主要管理人员档案汇总表》（见附件），登记造册，坚决杜绝主要管理人员在其他企业及船舶上兼职的现象。
（三）审核运输船舶的经营资格和有无违规、违章行为及发生安全事故的情况，审核运输船舶有关证书是否相符、有效，有无篡改船龄和报废船舶继续从事营运的情况。重点审查公司所属船舶是否真正纳入公司管理，有无“挂而不管”的行为，切实落实公司对所属船舶的安全管理责任，打击违规操作船舶。对审核合格的船舶，由审核机关对其《船舶营运证》核发新的审核记录页。对未能落实安全管理责任、“挂而不管”的船舶不得核发该记录页。
（四）了解经营人的生产经营情况，审核有关运输规费交纳情况。
经审核合格的经营人和船舶，其《水路运输（服务）许可证》审核记录的有效期统一注明从*年1月1日至2008年4月30日。新核发船舶审核记录的有效期统一至2008年4月30日（但不得超过营运证的有效期）。
五、具体要求
（一）本次核查工作政策性强、涉及面广、工作量大，请各有关单位高度重视，加强领导，做好各项准备工作，周密组织，合理安排，务求实效。
（二）在核查工作中，有关交通主管部门和港航部门要牢固树立执政为民、依法行政的思想，增强服务意识，规范服务行为，提高工作效率，方便广大船舶运输经营人。要认真贯彻落实政务公开的有关要求，采用适当方式将核查要求、工作程序等内容通知广大船舶运输经营人。在核查过程中，特别是登门核查期间，要严格遵守有关廉政规定，不得故意刁难当事人，严禁借本次核查名义乱收费或搭车收费。
（三）要通过核查工作巩固航运市场整顿成果，进一步规范水路运输市场秩序，及时纠正违法违规行为。要严格执法，加大处罚力度，树立管理权威。对在规定的期限内无故不参加本次核查或拒不接受核查的经营人，要依照有关规定，给予适当处罚，直至取消其经营资格。
公路运营管理工作总结篇6
一、指导思想
以科学发展观统领全局，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“强基础、抓规范、严管理、重服务”为主线，以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点，继续深入开展“安全生产年”活动，进一步加大道路运输安全监督管理力度，全面排查和消除安全隐患，查处和纠正各类经营违章行为，规范道路运输安全监督管理，建立健全道路运输安全的长效管理机制，进一步提高道路运输行业从业人员的安全文化素质，创建全县道路运输安全生产安定稳定新局面。
二、工作目标
按照继续深入开展“安全生产年”活动的总体要求，认真履行安全监管工作职责，进一步转变安全监管工作方式，严把“三关一监督”关。深化安全生产隐患排查治理，形成隐患排查治理的长效机制，坚决杜绝重特大事故的发生。通过专项整治活动，全面加强道路运输行业安全监管力度，进一步落实安全生产责任制，健全和落实各项安全生产管理制度，确保我县道路运输安全形势安全稳定。
三、组织机构
为了加强对道路运输安全专项整治工作的领导，县交通运输局成立道路运输安全专项整治工作领导小组。领导小组成员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
领导小组下设办公室，设在局安全运输股，詹鹏同志兼任办公室主任，联系电话。
四、整治内容
（一）客运市场秩序整顿与规范。本次整治工作的重点是：
1、打击无道路运输经营许可证擅自从事营业性道路运输和出租客运的行为；
2、打击非营运车违法从事经营活动的行为；
3、打击未依法进行安全培训、没有取得相应资格证或无证上岗的行为；
4、整顿规范客运车辆不按规定线路行驶，不在指定站点停靠、上下乘客、围城打转、甩客宰客的行为；
5、整顿车辆不符合安全行驶要求从事客货运输的行为；
6、整顿车辆超限、超载、超员行驶的行为；
7、整顿查处出租汽车不打表乱收费的行为。
（二）城区客运站场建设与规范。
城区客运站建设与规范的整体思路。建设维修新客运站，关闭原老客运站（一桥头），所有客车到新客运站发车，进站规范经营，预计总投资为1590万元，三年建成(该项目现已列入省“十二五”规划项目)。年由交通部门拿出工可并通过省级工可计划认定，2012年正式实施，2013年建成正式开始营运。
目前，要大力整顿城区交通环境与客运市场秩序，规范客运站场经营，严厉打击非法客运经营行为，建立统一、规范、有序、平安和谐、健康发展的客运市场秩序。
（三）汽车维修驾培市场秩序规范与整顿。
由于城区公路沿边特别是凤山桥公路两边都是个体汽车维修户，修理场地无足够有效的安全距离与安全措施，经常造成车辆堵塞，影响安全行车，因此，必须下大力气解决这一问题。
1、制订规划，在汪家村划出场地，由设计部门设计汽车维修城图纸，由交通部门负责调查维修业户基本情况，牵头拿出建设汽车维修城投资预算，交县政府审查通过后，开工建设汽车维修大市场。
2、对分布在城区公路沿线的汽车维修业户进行宣传，广泛宣传在公路沿线修车，不利于安全的危害性及迁移到维修城集中修理的重要性和必要性。同时，对首批入驻汽车维修城的汽车维修业户给予一定优惠政策，对他们办证办照给予大力支持，充分调动各汽车维修业户入驻汽车维修城的积极性，主动入驻维修城参与汽车维修。
3、汽车维修城竣工后，广泛动员个体汽修人员入驻汽车维修城，由相关部门及时办理证照，指导规范经营；同时，取缔城区沿公路边个体汽车维修。
（四）大力推行城乡运输一体化，实施班线客车与城市公交“零换乘”工程，方便人民群众安全出行。
在客运市场整治规范的基础上，开辟至洋坪（现已有3台公交车）、至石头店（已有4台公交车）、至茅坪场公交专线，落实优质服务与安全生产各项措施，指导企业完善管理制度，提高经济效益与社会效益。
（五）深化治理货运车辆超载超限运输，消除安全隐患。要努力做到治超力度不减，把治超工作与消除安全隐患，确保安全生产有机结合，力求取得更好的成效。
（六）深化“安保工程”建设，事故多发危险路段整治，改善安全通行条件。为了加强实施公路安全保障工程，我局组织专班对全县公路进行了拉网式安全排查，并及时组织对危险路段进行整治，实施安全保障工程
一是3条省道计划安装波型钢钢护栏13640米，标志牌119套，振动标线417.6平方，预计投入资金298.66万元。
二是分（水）松（树包）公路、棚（镇）马（家坪）公路、远（安）烟（集）公路是我县干线公路网络的重要的组成部分，长期以来，三条县道对我县的经济、旅游发展起到了极大的促进作用。在3条县道上需要安装波型钢钢护栏21860米，钢筋混凝土防撞护栏310米，标志牌30套，振动标线75.6平方，预计总投资478.2万元。今年我局在3条县道上计划安装波型钢钢护栏11860米，钢筋混凝土防撞护栏310米，标志牌30套，振动标线75.6平方，预计投资278.2万元。
三是按照县道县管、乡道乡管、村道村管原则，在业务上指导各乡镇对农村公路进行维护、修复和增补。适时开展农村道路交通秩序专项整治，严禁超限超载车辆对农村道路的肆意损坏，维护道路交通安全秩序。
（七）进一步加大路政巡查力度，突出巡点。一是坚持早出晚归，缩短中午休息时间，保证上路巡查时间。尤其是在集镇段整治巩固中，坚持三个“早”：早巡查、早发现、早治理；二是合理利用资源，将每中队人员车辆分为两组，分别巡查，提高资源利用率和巡查效率；三是突出重点，重点检查非标、流动摊点、非法搭接、道路标志标线和安全设施是否完好齐全有效；四是及时发现消除隐患，清除路边堆积物、移动非标，以及沿线流动摊点等。
五、整治步骤
道路运输安全专项整治工作从年3月18日开始至年12月31日结束，具体分三个阶段进行整治：
(一)宣传教育阶段(3月18日---3月31日)
局属各单位要结合本辖区实际，切实做好道路运输安全的宣传教育工作。要充分利用横幅、标语、案例评析、宣传单、动员会等有效形式进行宣传，要全面加强对从业人员的安全教育，提高从业人员安全生产意识。同时要组织有影响的新闻媒体单位，深入到整治现场作深度报道，争取全社会的理解和支持，进一步提高从业人员、群众的安全意识。
(二)集中整治阶段(4月1日—11月30日)
1、严格落实运输安全责任制。运输企业是安全生产的责任主体，主要负责人对本单位的运输安全生产负全面责任。要全面检查运输企业设置安全生产管理机构、配备管理人员、落实安全生产责任制情况，切实做到责任到岗、责任到人。
2、组织开展“安全生产月活动”。突出活动主题，有针对性地制定具体计划，组织开展安全宣传教育。以防事故、保安全为目的，对各类经营违章的行为采取重点整治。
3、严把运输业户市场准入关、营运车辆技术状况关、营运车辆驾驶员从业资格关。要对客运站进行监督，全面加强行业安全监督，形成严管态势。
4、按照专项整治的范围和内容，在结合日常检查的基础上，开展拉网式的检查和集中整治。各执法单位要合理调配执法人员，严格按规定执法到位。确保安全隐患彻底消除，整治活动取得明显效果。
5、设立专项整治督查小组，对各单位专项整治工作进行督查。我局将成立专项整治督查小组不定期深入基层，督查各类安全隐患的整改落实情况，及时发现和查处整治中存在的各种违规行为，确保整治工作落到实处。
(三)总结评估阶段(12月1日—12月31日)
1、要对专项整治工作中取得的成效、工作经验和存在薄弱环节进行认真总结，全面评估道路运输安全管理现状，明确今后工作的重点和方向，落实长效管理措施。
2、对专项整治工作中的好的做法，要及时总结，加以推广交流，并及时上报。
3、在督查中发现有违纪行为、未按要求开展专项整治工作或整治管理不力的，将依规定对相关单位领导和有关人员进行严肃处理。
六、工作要求
（一）广泛宣传，营造氛围。要充分利用宣传媒体和各种宣传工具，宣传道路运输安全工作的意义及专项整治的目的，广泛营造“关爱生命、关注安全”的舆论氛围；通过培训、以会代训、专访等多种形式对道路运输从业人员进行安全警示教育，增强从业人员的安全意识。在整治工作中，局属各单位要加强横向和纵向联系，及时沟通、上报信息。
（二）认真整改，强化措施。对道路运输安全专项整治工作中存在的问题及查出的安全隐患，要结合工作实际，制定切实可行的措施，及时整改到位；对检查中发现的严重违章行为要予以严厉打击，要采取行政强制措施予以取缔。
（三）狠抓监管、严格执法。抓好重点，加强重点行业和重点路段的安全监管；攻克难点，建立完善打击道路运输经营违章行为的工作新机制；清除盲点，进一步延伸道路运输安全监管的触角，清除死角；克服弱点，着重执法队伍建设和执法行为规范，着力提升安全监管工作水平。
公路运营管理工作总结篇7
围绕公司三大发展战略，坚持公交优先、力创公交优秀总体思路，按照“九优”工作理念，积极推动营运秩序创优、安全保障创优、文明服务创优，加快公交营运发展，力促经营效益明显提高、营运指标明显提高、安全保障水平明显提高、营运智能化应用水平明显提高。
二、加快“四个推进”
1、推进线网优化。结合全市道路新建，大型客运枢纽改造、扩建，合理完善公交线路布局，扩大边远城区营运，抢占新的客运市场，积极培育新的经济增长点。
力争完成：武汉天河机场扩建，航空公交线路调整建设方案；汉口、武昌、武汉新火车站公交线路配套、衔接方案；轨道1号、2号、4路公交线路的衔接方案；后湖地区、武汉新区、东西湖台商投资区等地区，及市区一批空白、新增道路衔接方案；中南路立交桥等大型工程建设公套方案；黄陂南部地区公交线路改造方案；中心城区至盘龙城、黄陂前川地区的公交线路建设方案；南湖花园等地区公交线路配套调整方案。
2、推进营运发展。根据我市经济发展，及市区客流变化，按照稳定中心城区、发展新区、拓展偏远城区的思路，合理确定总体运营规模，推动营运发展。
3、推进营运智能化系统应用。坚持“科技兴交”思路，按照公司发展战略构想，积极利用高新技术，改建传统的公共交通系统，加快营运智能系统运用，推动营运管理由传统管理到信息化管理的转变，提高城市公交科技含量，建立现代化的智能城市公共交通。一是加快GpS营运调度系统的应用，在前期部分线路试点运行的基础上，扩大应用范围；二是推进月票电子化；三是加快智能防伪投币箱改造；四是建立iC卡数据宽带传输和查询系统；五是建立服务投诉三级联网平台，提高工作效率。
4、推进安全服务创优。坚持公交优先，力创公交优秀的指导思想，着力推进安全文明服务工作，着力打造安全型公交、和谐公交，力创公交优秀。全年结合文明创建工作，认真抓好“三优”建设，即建一个优秀部室，带一支素质优秀的员工队伍，建一个良好的安全文明服务工作机制，形成优质安全文明服务氛围。
按照文明创建要求，狠抓安全管理，开展好三个活动，即百日安全竞赛、市“安全生产年”活动、公交行车、停车秩序整治活动。落实“两个规范”，巩固精细化调研成果。坚持安全工作的源头管理，加强员工安全教育，做好降违章、降事故、降事故费用工作，确保全年安全指标达标。要重点加强对违章率高的人员处理，对违章高的人员要进行日教育，月清查，严重的给予解除合同，真正突出“违章是隐患，违章是事故”的观念，使各级领导，一线管理人员切实把抓安全、降事故摆到重要工作日程。按照普及、提高的思路，深入推进文明创建活动，推进文明服务创优，做到“五个不断线”，即文明创建不断线，优质服务不断线，规范管理不断线，创优竞赛活动不断线，安全教育检查工作不断线。结合文明创建工作，加大创建文明线路的普及力度，不断完善考核机制，完善公交服务热线信息管理，提高文明创建质量和水平。
三、实施“两个加强”
围绕构建和谐公交的目标，要着力加强精细化管理，加强基础管理，促进营运工作上台阶，努力使营运管理工作适应公司发展的要求。
公路运营管理工作总结篇8
一、指导思想
以科学发展观为指导，以推进社会主义新农村建设和构建和谐社会为目标，以科学整合配置农村客运资源，坚持“疏堵结合、综合治理、各负其职、联动实施”为整治方针，以满足群众出行合理需求和打击非法营运为重点，按照“政府领导、职能部门联动、全社会参与”的原则，在综合整治工作领导小组的领导下，下大决心，花大气力，着力解决影响和制约当前农村公共交通发展的突出问题，针对*地区农村由于道路交通环境不便、以及城乡改造过程存在就业困难，还有当地居民图方便省事、安全意识淡薄，从而逐渐滋生起来的非法载客市场，通过宣传、整治、规范，联合执法，加大对该地区违法载客行为打击力度，确保城乡公交顺利开通，为*地区居民营造平安、规范、和谐的交通出行环境。
二、整治目标
通过打击非法营运和整合现有农村客运资源，非法营运得到有效遏制，城乡结合部客运市场秩序明显好转，公交服务质量进一步得到改善，城乡公交一体化进一步得到巩固和提高，公交服务较好满足群众出行的合理需求。
三、组织领导
为加强综合整治工作的组织领导，决定成立以交通、公安、工商、城市综合执法、当地政府和公交企业等为成员单位的综合整治工作领导小组，负责整治工作的组织协调和其他有关工作。领导小组下设办公室，设在市交通局综合整治办（梅华西路62号，交通大楼409室），日常联络机构设在*地区唐家交管所（领导小组及办公室成员名单见附件）。
领导小组办公室主要负责本方案的组织实施推动工作。负责检查、督促和掌握各部门分工负责整治工作进度，定期组织开展联合集中整治行动，及时反映整治工作中存在的问题，报告、总结各阶段综合整治进展情况。
四、部门职责与具体任务分工
（一）部门职责
综合整治工作由市交通局牵头，与高新区管委会、市公安局、市城管执法局、市工商局一并组织*片区运管、公安、交警、城市执法、工商、市场管理、市公汽公司等部门分头落实以下职责：
交通局：负责建立*地区客运市场综合整治组织领导机构；制定综合整治方案；协调、督促、检查整治方案落实情况。
运管部门按照属地管理原则，交管站（所）负责落实*地区客运市场整治工作，有计划、有重点联合交警、城管、工商部门开展整治打击行动。
公安、交警部门：负责*地区治安管理及道路交通安全；完善金鼎市场公共汽车站、亭及相应通道交通管理标志的设置。
城管执法部门：负责*地区市容环境的监管；完善金鼎市场及其周边的环境卫生管理。
工商、市场管理部门：负责*地区市场经营秩序的管理，维护经营者合法权益，为改善该地区公共交通服务提供良好的市场环境。
高新区管委会（唐家镇政府）：负责组织发动镇、村政府及居民支持和参与综合整治工作。开展综合整治宣传教育活动；协助管理金鼎市场秩序，消除阻塞交通的安全隐患；解决金鼎市场公共汽车首末站用地，为公共汽车正常运行提供保障；建立群众监督举报制度，发挥社会及舆论监督宣传作用。
市公共汽车公司：负责建设金鼎市场公共汽车首末站、候车亭，制定*地区公共交通的合理运行方案，针对当地居民出行难问题，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（二）任务分工
1、宣传工作
（1）针对*地区居民交通安全意识淡薄，安全常识缺乏现状，发挥行政村居委会作用，深入调查摸底，开展对参与非客车载客所有人、驾驶人的法律法规宣传教育，促使其主动退出客运市场；发挥区政府部门职能作用，通过有效措施，多渠道、多形式、全过程开展形式多样、内容丰富、群众喜闻乐见的宣传活动，建立安全宣传联系点、落实宣传联系人，耐心做好当地居民群众的宣传教育工作，引导广大群众增强自我保护意识、自觉抵制交通违法行为，营造良好的农村交通秩序环境，保障农村小公交模式的顺利开行（高新区管委会负责、区属部门配合）。
（2）通过电视台、广播电台、报纸、刊物等媒体，营造*地区客运市场综合整治声势，大力宣传开展整治工作的意义、方针、政策，公布对违法、违章从事道路运输活动处罚的各项法律、法规依据，宣传乘坐非营运客车存在的安全隐患及危害性，使车主及老百姓了解市场整治的情况，鼓励有奖举报，使广大群众积极参与整治活动（综合整治办负责、辖区运管部门配合）。
（3）做好方便群众出行、创新公交模式的舆论宣传工作。在*地区沿途公交停靠站点设置宣传牌、张贴标语及宣传画，沿线发放宣传单及宣传小册子，及时向社会公布小型公交运行模式、服务时间、开行时段，以及途经行政村、自然村停靠地点等。利用电视、广播等新闻媒体、印发小册子等，大力宣传公交优先政策、农村公交运营方式，使当地群众了解公交企业为发展农村公交作出的贡献，熟悉小型公交车的开行服务时间和上落点，选择乘坐公交车出行，支持公交企业普及农村客运市场（市公共汽车公司负责）。
2、市场秩序维护工作
（1）对*地区道路的安全管理负总责，建立相应的镇、村整治工作领导小组，明确本区域管理重点，组织开展针对管辖区域非客运载客车辆的调查摸底，重点做好“四查”：查是否有牌有证、查是否有违法载客行为、查是否经过安全技术检验、查是否投保第三者责任强制险，实行登记造册，定期通报公安、交警、交通运管部门备案。做好宣传教育、集中整治、长效管理等各项工作。掌握本地区违法载客存在的事故隐患情况，督促镇、村政府、各部门落实防护、防范措施，切实消除隐患，确保本区域无违法载客现象的发生（高新区管委会负责，镇、行政村配合）。
（2）密切关注*地区综合整治期间发生的社会不稳定因素，防止聚众滋事、人为破坏公共交通站、亭设施，重点加大对金鼎市场的治安管理力度；加强对无牌无证机动车的监督检查，逐车落实第三者责任强制保险制度。强化路检路查密度和力度，凡摩托车、农用车、面包车违法载客的，一经发现，即依法从严查处。重点加大对*地区市场旁边的路面监控和路查、路检力度，取缔无牌无证、假证假牌车辆，打击防碍公务或聚众闹事等违法活动（市公安、交警部门负责）。
（3）禁止在金鼎市场内无证照经营、乱摆乱放和车辆乱停乱放（市工商部门负责，金鼎市场公司配合）；对金鼎市场周围环境出现的乱摆乱卖、无照经营、占道经营、乱搭乱建等违法违章行为进行查处，维持良好的市容卫生环境（市城管执法部门负责）。
（4）组织*地区相关执法部门建立联合整治队伍，落实各部门联合行动人员名单，突出重点区域、路段、路口，采取联合检查和动态巡查相结合的方式，着重在金鼎市场候车亭、公共汽车首末站周围巡视，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《广东省道路运输条例》等规定，从严查处违法载客行为。该处罚的坚决依法处罚、该拆除的坚决拆除、该卸客的坚决卸客，坚决做到违法状态不消除不放行（市交通局负责，辖区运管部门配合）。
3、公共小巴站、亭建设工作
（1）落实金鼎市场周边设立临时公交首末站及候车亭的选址问题。协助公交企业做好相应的场地租用、规划建设报批、设置道路交通管理标志等工作，确保公交站亭顺利施工（高新区管委会负责、市交警配合）。
（2）落实金鼎市场周边设立临时公交首末站及候车亭的建设和投入使用。制定相应建设方案和施工计划，签定租用协议，确保如期完成建站施工任务（市公共汽车公司负责）。
4、公交运营服务工作
（1）协调督促市公共汽车公司制定*地区公交小巴线路运营方案；加强对行政村通车情况和公交首末站及候车亭设置情况的检查督促；结合*地区居民出行特点，支持公交企业因地制宜、灵活开展客运班车通村工作，并对基本符合营运条件的当地居民自备车辆加以规范、吸纳，引导企业既减少管理成本又防止恶意竞争，采取多种形式保证班线的正常运营（市交通局负责，辖区运管部门、高新区管委会配合）。
（2）在金鼎市场公共汽车首末站、候车亭建设竣工提交使用基础上，按期实施*地区公交小巴线路运营方案。提前做好运营模式和运营线路、投放车型等广泛宣传工作，向当地居民印发有关公交小巴运营线路、运营时段、开行时间、停靠站点、交通法规知识等内容的宣传手册。密切关注运营进展情况，及时制定有关线路调整、运力增加计划。通过现有线路延伸或调整、开辟新线、开通区间车、行政村车等方式，科学构建客运网络，切实解决当地居民出行难问题（市公共汽车公司负责）。
五、整治步骤和时间安排
综合整治坚持“疏堵结合，综合治理”的方针，采取统一组织、联合行动、集中打击和各职能部门自行加强日常监管相结合的方法进行。
（一）准备阶段：11月20日—1月15日
1、制定整治方案，健全组织机构，明确任务分工，与相关部门协调、沟通，做好召开联席会议准备工作（市交通局负责）。
2、落实金鼎市场公交站亭规划设置及相关申报手续（高新区管委会、市公汽公司负责）。
3、完善公交运营基础设施（金鼎市场公交始发站选点、建设、交通管制标志和标线的划制），做好制定运营方案、调整线路、增加运力、加密班次、延长服务时间等准备工作（市交通局、市交警支队、市公汽公司负责）。
（二）实施阶段：1月15日—2009年2月30日
1、加强宣传教育。通过电视台、广播、报纸等媒体宣传城乡公交一体化宗旨，开展形式多样、内容丰富、群众喜闻乐见的宣传活动，积极引导*地区城乡居民增强自我保护意识，自觉抵制交通违法行为，公布对违法、违章从事道路运输活动处罚的各项法律、法规依据，宣传乘坐非营运客车存在的安全隐患及危害性，使车主及老百姓了解市场整治的情况，使广大人民群众积极参与和支持整治活动（高新区管委会负责组织，相关部门配合）。
2、建立联合整治队伍。*地区交管、交警、城市执法、工商等部门采取联合检查和动态巡查相结合的方式，突出重点加强车辆路查路检，取缔无牌无证、假证假牌车辆，打击“拉客仔”，消除交通安全隐患；从严查处违法载客行为，坚决做到违法状态不消除不放行（市路运处负责组织联合打击行动，相关部门配合）。
3、整顿金鼎地区市容环境卫生管理。打击、取缔乱摆乱卖和无照经营、占道经营、乱搭乱建等违法违章行为，为完善该地区公交服务提供良好的市容卫生环境（市城管执法局负责，市工商及金鼎市场管理部门配合）。
4、完善*地区公共交通服务。及时调整、开通*地区镇内及镇到村、村到村公交线路，增加运力、加密班次、延长服务时间，改变运营方式、提高服务质量，满足群众出行合理需求（市公共汽车公司负责）。
5、及时跟踪、收集、汇报和妥善解决整顿实施阶段中出现的各种问题（综合整治办公室负责）。
（三）总结阶段：2009年3月1日—4月31日
1、总结整治工作的经验教训，巩固成果，查找不足，制定改进措施，努力提高农村公共交通服务水平，（综合整治领导小组成员单位按工作分工提交总结材料，综合整治办公室负责收集汇总）。
2、建立长效机制。整治工作结束后，建立起定期召开城乡公交一体化建设联席会议制度。实行部门责任制，形成职责明确、通力协作的良好互动机制。
六、工作要求
（一）统一思想，提高认识。*地区客运市场中存在的问题，是农村城市化进程中阶段性矛盾的一种表现，是目前农村客运发展中带有普遍性的热点、难点问题。这次综合整治对探索解决农村客运问题具有重要的实践意义。为此，各单位要从建设社会主义新农村和构建和谐社会的高度来抓好综合整治工作，增强抓好农村客运的责任感和紧迫感。切实加强组织领导，抽调精兵强将，确保整治任务的圆满完成，实现综合整治预期目标。
（二）搞好宣传，减少阻力。各有关单位尤其是要充分发挥当地政府部门职能作用，利用各种形式向群众宣传综合治理的目的意义，做深入细致的思想工作，争取群众对综合治理工作的理解、支持和配合，提高群众法制观念和安全意识，减少冲突，化解矛盾，确保综合整治工作顺利进行。
（三）依法行政，规范执法。在整治过程中，各执法部门要用好法律、法规赋予的职责，要依法办事，文明执法，妥善处理各类矛盾，防止矛盾激化。
公路运营管理工作总结篇9
【关键词】高速公路；运营效益；影响因素；提高措施
1.引言
（1）1988年10月，上海至嘉定的高速公路建成通车，虽然仅有18Km的路段，却实现了我国大陆高速公路零的突破。历经了20年的发展，到2008年年底，我国高速公路己覆盖了除外的所有省份，贯通祖国东西南北的“五纵七横”国道主干线系统基本贯通，成为人流、物流的主动脉。2010年，交通部首次对外公布了一份名为《国家高速公路网规划》的文件，明确地提出未来30年内，中国高速公路网络将采用放射线与纵横网格相结合布局方案，建设7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线，形成“7918”网状格局，通车总里程约达8.5万公里。
（2）改革开放的30年间，我国高速公路发展迅速，目前已开始进入市场化运营还贷高峰期。但是，随着高速公路的迅速发展，高速公路的管理问题，尤其是运营管理方面的问题也逐渐凸显出来。高速公路投资多元化带来了运营管理模式的多样化，运营企业的经营管理行为已逐步转变成纯经营性的企业运作。找到更为科学合理的方法来管理高速公路资产，以便在确保有限投资带来最大社会和经济效益的基础上，提高企业自身的运营效益，已成为高速公路运营企业所面临的主要问题，也是使高速公路企业得以健康持续发展的关键所在。
2.运营效益的影响因素分析
高速公路企业指经国家政府特别行政许可，从事高速公路建设并实行收费经营、以盈利为目的、实行独立核算、政企分开，是具有法人实体的公司制企业。高速公路企业经营目标是实现利润及其价值最大化，可依法自主经营活动，主要有：高速公路收费经营、维护保养及大中修工程，服务区提供加油、修理、餐饮等经营，规定区域广告经营、土地开发利用等。所以，从高速公路企业的性质和功能上讲，一个高速公路企业要取得良好的运营效益，就应该主要考虑三个方面的因素：运营收入、运营成本和运营管理效率；结合高速公路企业的性质，从影响高速公路企业运营效益的因素的性质上看，可以把影响因素分为外部环境影响因素和内部环境影响因素。
2.1外部环境影响因素分析。高速公路企业运营的外部环境主要包括政治、经济、科技、文化以及自然环境。着眼于我国，我国现阶段的社会性质是社会主义初级阶段；在经济发展水平和经济体制方面，中国现在仍然处于发展中国家的行列，市场经济体制还不是很完善，因此，国家行业政策、经济政策、高速公路企业所处的区域环境的政策和社会支持会一定程度上限制高速公路企业正常运营；在高速公路运营技术方面，虽然引入了GiS以及etC等高科技含量的技术，但是由于基础设施的限制，这些技术的应用还不是很到位；文化以及自然环境方面，都是具有中国自己的特点，总的来说就是复员辽阔，各地文化以及自然环境千差万别，对于建设庞大的高速公路网是很大的挑战。
2.2内部环境影响因素分析。
2.2.1运营成本。随着我国高速公路网的基本成型，运营、管理、养护的重要性也在日益凸显。中国的高速公路行业当前和今后一个时期将着力实现由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变，由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变[1]。也就是说，在保证高速公路安全畅通的前提下，进行低成本的运营，有利于高速公路运营公司增加收益，符合节约型社会建设的要求。在文献[2]中，对楚天高速、山东高速、四川成渝、赣粤高速四家高速公路运营公司的公司规模、2007～2009年的运营成本、通行收入情况以及2009年的平均每公里运营成本支出做了对比。结果表明，一是运营成本支出的绝对值大体呈现出逐年增加的趋势；二是运营成本占通行费收入的平均比重高达33.51%；三是2009年四家公司平均每公里运营成本支出额度差别很大。造成这种现象的原因，除了受到内部外部的各种各样因素的制约，但是，很明确的是，出现差异的主要原因就是对于成本的管理和控制是否到位。
2.2.2运营管理的效率。我国高速公路起步晚，但发展迅猛，各地出现了各具特色的运营体制，但是不可回避的是，运营管理的效率问题日益突出。目前高速公路运营管理中存在着：收费管理混乱（延长收费年限，提高收费价格，增设收费站，使高速公路变成“高价路”）、寻租现象普遍（从全国的情况看，近年来因经济犯罪被查处的交通部门负责人达数十人）、市场化推进迟缓（养护市场化改革呼吁数年，成效甚微）这样的问题。针对这些问题，建立能够适应高速公路特性的运营体制，促进高速公路交通现代化，满足高速公路使用者需求，最大限度发挥高速公路的效率，服务国民经济，成为一个重要而迫切的现实问题。
3.提高高速公路企业运营效益的途径与措施
3.1控制运营成本。成本控制体系的构建思路（见图1）：
3.1.1征收成本控制。
（1）征收成本包括征收人工成本和征收设备设施折旧及其保养维护成本。控制征收成本的主要措施在于使用新技术、新设备。新技术、新设备既可以提高征收的自动化、信息化水平，又可以替代人工、降低征收成本。
（2）应用的新技术主要是不停车收费系统，又称电子收费系统electronictollCollectionSystem，简称etC系统。利用车辆自动识别技术（aVi）完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，自动扣除预先绑定的iC卡或银行卡账户上的资金。相比人工收费，它的优势就在于：不需要人工介入，降低人工成本；通行速度快；无差错，减少人为失误；不必停车、减少拥堵，也就减少了油耗和污染；减少了低值易耗品（发票和打印机损耗）的消耗。
（3）引入的新设备是自动发卡机，这种新设备的引入，大大提高了征收自动化的水平。是一种安装在高速公路收费站的入口车道，实现全天候车道无人值守的收费设施。这种设备具有发卡速度快、无差错、效率高、规范iC卡的管理、减少收费过程中的人为因素影响带来的经济损失等优点。通过与自动栏杆的配合，既提高了车辆的通行速度，又降低了收费站入口车道的运营成本。文献[3]中指出，由于自动发卡机的引入，车道折本成本、发卡人工成本方面每年可节约20万元。
图1成本控制体系的构建思路3.1.2养护成本控制。随着交通量的增长，高等级公路的出现，养护技术要求不断提高。特别是高速公路，必须及时修复损坏部分，否则将导致养护投资加大，缩短公路的使用寿命，并给用驾乘人员带来巨大安全隐患，造成生命财产损失。控制养护成本可以考虑采取以下几方面的措施：
（1）预防性养护。从经济效益来讲，在出现某些病害先兆时进行预防性养护，此时高速公路结构性能基本良好且损坏不太严重，仅需要投入相对较少的费用，就能有效降低大中修频率，起到大幅度减少巨额投资的效果，是一种效益费用比很高的养护措施。
（2）养护费用模型的建立。按养护作业内容，养护成本可划分路基养护成本、路面养护成本、桥梁养护成本、隧道养护成本、沿线设施养护成本、房屋建筑设施养护成本、通讯收费监控供电系统养护成本、绿化成本等。由于路基路面桥隧等各部分养护重点不同、技术手段复杂多样，可以针对各部分分别建立养护费用模型，以尽可能准确预测出养护费用，作为养护决策的参考，减少养护的盲目性。
（3）管养分离。严格控制高速公路养护成本，除了加强养护管理（预防性养护）和完善养护手段（建立养护费用模型）之外，还需要进一步转变养护体制（管养分离）。作为高速公路运营企业，应该积极探索养护模式的多样化，不再局限于管养一体的养护模式，将养护业务逐步放开，充分利用市场机制，鼓励具备资质和符合条件的专业化公司进行养护业务承包，从根本上降低包括养护成本在内的运营成本。
3.1.3人工成本控制。
3.1.3.1严格控制员工总数。
（1）在运营里程不增加的情况下，严格控制员工总数，措施主要包括几个方面：一是严格控制新进人员，在一个较长的时期内，少招聘甚至不再招聘新员工；二是以退休方式的自然削减员工数量；三是解聘部分合同到期的临时人员；四是改革用人制度，实施岗位管理，通过精简、合并岗位来减少人员。
（2）前三个方面可以较为直接地达成目标，最后一个方面需要围绕“合理设置岗位、优化人力资源”开展大量的工作。
3.1.3.2合理控制薪酬总量。控制薪酬总量，不应简单的理解为削减工资，而应该是通过不断调整薪酬策略（或增加或保持或降低），适应经营策略和管理方式的变化，理性控制薪酬总量，尽力避免对留住和激励员工产生负面影响。要依据企业所处的发展阶段、财务承受能力，适应企业的发展节奏，同时综合考虑所处地区的薪酬标准、劳动力的易得程度，确保薪酬的内部公平性和外部竞争性。
（1）在确定薪酬策略的基础上，做好年度薪酬总量的预算。做好薪酬总量预算是为了实现对薪酬总量的控制，其关键在于根据高速公路公司的实际情况、员工服务年限的增加、地方规定的最低工资额变动、社保计提的调整等因素，确定一个合理的薪酬总量，进而以薪酬总量为标准实施薪酬控制。薪酬总量预算方法主要有：薪酬比率推算法、人力成本比率预测法、劳动分配率基准法和盈亏平衡点基准法。
（2）在年度薪酬总量预算的基础上，做好季度和月度的薪酬控制。薪酬分为固定工资（每月固定发放，不予经营业绩挂钩，用于保障员工的基本生活）和浮动工资（随经营业绩而改变，业绩好则浮动工资高，反之则小，能够增加员工的紧迫感和积极性），通过控制浮动工资的变化来实现月度和季度的薪酬控制，这是一种过程控制。
（3）其他人工成本控制。其他人工成本控制方式指高速公路公司还可以通过减少培训费用支出和控制工作时间来降低人工成本。减少培训费用支出可以通过取消外部培训，改为内部培训来实现。这样做既节约了交通、食宿成本，又有效地提高了公司资源的利用率（如要求公司的业务骨干进行授课）；控制工作时间方面，应遵照法律法规，要求员工休满带薪/无薪年假，可以在降低日常运营成本的同时，缓解了薪酬成本压力；对加班时间进行严格的控制，员工加班需经过多层批准。使用调休取代加班工资的发放。
3.1.4办公成本控制。宏观控制：拟定年度办公费用预算、设立严格的费用支出审批权限及流程；微观控制：节约水电费用、减少车辆使用费用、减少差旅费用、控制材料消耗费用、控制通讯费用、减少会议费和招待费用。
3.1.5财务费用控制。
（1）通过降低财务费用来控制运营成本，重点是优化贷款结构（包括控制贷款规模、和缩短贷款期限）和拓宽融资渠道。
（2）优化贷款结构。灵活采用长短贷相结合的融资模式来降低贷款利率；根据年度预算，准确编制月度资金预算，控制贷款规模；充分运用资金沉淀，通过资金运作，企业力争以最合理的贷款结构实现最小的贷款规模，执行最低的综合贷款利率，可以降低企业财务费用，实现价值最大化的目标。
（3）增加融资渠道。增加融资渠道可以避免单一的依靠银行贷款而支付大笔本息。主要可以采取发行短期融资券和推动股票上市的方式增加融资渠道。
3.2提高运营管理效率。
3.2.1保留沉淀成本、取消技术壁垒。
（1）高速公路路网具有自然垄断性，而除了路网之外实现通行服务的其他业务包括收费、养护、信息与监控、路政与交通安全。其中收费业务、养护业务、信息与监控设备的维护都可以实现市场竞争，而目前这些业务和路网结合在一起构成了通行服务的垄断。
（2）要引入竞争只能通过将沉淀成本不转移，保留在所有者手里，这样可以避免由于沉淀成本必须签订长期不完备合约带来的机会主义。但在高速公路规模扩张与资金不足的矛盾下，保留沉淀成本意味着要牺牲规模的扩张，高速公路发展将停滞。所以必须解决新的建设资金来源才能保留沉淀成本。通过发行债券可以解决建设资金的问题，我国1998年之后高速公路的快速发展就在一定程度上得益于国债的资金。同时收费收入也是高速公路滚动发展的资金来源，燃油费、汽车购置税等财政收入也可以作为高速公路建设资金的补充。
3.2.2政企分开、设置独立规制机构。将沉淀成本保留下来，就意味着高速公路相关业务进入的技术壁垒被取消了，但是行业进入的壁垒依然存在。行政垄断制造了人为的壁垒，要打破行政垄断需要实现规制与监管的分开以及政企分开。设置独立的规制机构，负责全国高速公路的规制内容、规制标准等规制规则的制定，在各省设分支机构负责规制的实施。
3.2.3通过招投标购买专业化公司服务。高速公路产业的收费业务、养护业务、信息与监控设备维护，都是具有竞争性的业务，将这些业务交给市场，由专业化公司提供这些服务，这样不但可以降低管理成本，而且能够实现高速公路产业的完全市场化。
3.2.4合并行政管理职能。路政管理与交通安全管理，在我国高速公路产业发展过程中经历了一个分――合――分的过程，目前又有将其整合的趋势。根据高速公路的管理特点，路政管理与交通安全管理都是在高速公路密闭区域进行全方位、全时段的巡回式行政管理，所以两者合二为一不但可以节省行政成本，而且可以提高行政管理效率。
4.结论
高速公路运营效益的提高是一个系统工程，以上提出的运营成本和运营效率两条最重要的途径及其措施之外，还有很多具有地方和区域特色的途径和错，要综合考虑这些措施。同时要注重这些措施实施的时候涉及到的国家行业政策、地方政府支持政策、企业的管理体制和管理理念以及运营技术等方的因素对于运营效益提升的影响。随着中国高速公路里程不断增加，发展越来越迅速，管理模式必然会发生变革，这样，高速公路的运营效益越来越显得重要。所以，要抓住两条主要途径，同时考虑到其他各方面的因素，提高运营效益，保证高速公路的健康、稳定发展。
参考文献
[1]关于加快发展现代交通也的若干意见.交科教发[2007]761号.交通部，2007.
[2]杨晓春.高速公路运营公司成本控制体系的建设[D].长春，吉林大学，2010.
[3]惠千顺.效率视角下的高速公路运营体制研究[D].西安，长安大学，2011.
[4]国际高速公路网络规划.交通部规划研究院，2004.
[5]孔德兰.企业财务管理[m].北京：中国财政经济出版社，2010.
[6]周国光.高速公路运营管理[m].北京：人民交通出版社，2005.
[7]关于颁发《高速公路公司财务管理办法》的通知.财工字[1997]59号.财政部.交通部，1997.
[8]雷星晖，刘大永.特许经营的理论假设研究[J].同济大学学报（社会科学版），2002.
公路运营管理工作总结篇10
2017三月工作总结范文【一】
第二分公司在完成公司下达的运行任务，三月份,以确保运营和优质服务为前提，重点落实好绩效考核方案及细则，并深入运营线路及各场站检查指导，三月份总体运行正常。
以下就运营、服务情况、安全生产情况、车辆修理及保养情况等方面进行总结，并提出2015年4月份工作计划和存在的问题，具体汇报如下：
一、运营、服务情况
(一)服务检查情况
夏季车辆卫生检查，个别线路车尾部卫生较差，对线路运营中发现的问题进行复检，并对违反规定司乘进行处罚(着装)，情节较为严重司乘进行待岗培训学习，3月11日快一线、808路已进入大庆东站，司乘人员的言行及服务加大排查。
(二)运营情况
(1)文件传达
本月共收到上级下发文件4份，已按其要求开会向所有员工传达精神，并制定了相关落实方案。
(2)运营管理
1.二公司一月计划完成运营13580车次，实际已全部完成，其中包含线路正常完成运营99.9%,机动完成运营0.01%;
2.本月运营正常，无投诉
(3)司乘人员管理
1.检查司乘人员相关证件，保证人员证件满足公司岗位要求;
2.检查司乘人员仪容仪表，三证是否随身携带情况，晚上检查是否有乘务员半路下车、私自串班情况;
3.检查司乘文明用语及着装情况。
(4)车辆管理
1.线路交接
(1)、32、环2线、803路与三分公司交接;
(2)、接收24路、808路
2.每周三安全卫生大检查;
3.重点检查线路上运营车辆车速问题;
4.车辆的电子设备维修;
5.坚持日常场站和上线检查，检查项目包括车辆运行时间、司乘人员到岗情况、运行过程中是否有违规驾驶和影响行车安全的行为、对客服务状态、是否有故意压点情况、安全检查等，每次检查结果已记录在册，并已对责任人做出相应处理。
(5)车库、场站管理
1.车库管理
(1)枢纽站场站换值班与三公司五车队交接
(2)对库内安全措施进行安全检查;
(3)禁止私家车进入车库内停放。
2.场站管理
(1)公司职工每天夜间安排值班巡视场站安全;
(2)安排机动司机场站全天候值班，并增加夜间巡视;
(3)按照场站卫生责任划分不定期对各场站值班和卫生情况进行检查。
二、安全生产情况
1.召开安全培训会议2次、安全例会2次、职工会议4次;
2.本月共发生交通事故5起，2起无责,2起全责，1起对方责任;
3.全月安全检查2次。
三、车辆修理及保养情况
1.安排车辆换机油;
2.对车辆进行检修、保养，确保车辆的运行正常;
3.225路车因缺件停滞30天，使用机动带班车运营。
四、20xx年4月份工作计划
1.加大春季、雨后车辆运营、服务、安全、卫生的检查力度;
2.总结上月的安全事故原因，加强司乘人员的安全培训及驾驶员驾驶技能培训工作，提高技能及服务水平，严把司乘人员的上岗关;
3.组织管理人员进行安全、纪律的检查工作;
4.运营车辆车速控制;
5.车辆出库。
五、存在的问题
1.车辆出库后，大庆东站与十二车队需要增加值班人员4名;
2.大庆东站刷车用水问题;
3.经开区场地翻浆，需要硬化。
备注后附：分公司值班表及场站值班表
2017三月工作总结范文【二】
1、完善了稽核日报的内容，并对收银员及审核人员进行了业务指导及培训。
2、邀请金蝶软件公司工作人员对财务部全体人员进行，为仓存管理的实施做好准备工作。
3、设计完成营业部门成本日报表、物品发放日报表，成本控制工作由原来的粗放式管理向精细化管理转变。
4、对酒店原采购程序及管理制度做了修改完善。
5、着手对酒店往来帐科目进行梳理，调整。本月以调整完毕。
6、配合外请人员对酒店2月份收支情况进行审计，通过此审计，规范完善了出纳员的付款程序，保证酒店合理分配及使用。
7、配合办公室做好20xx年度酒店及云达商贸公司的工商年检工作。
8、规范、完善收银员交接班制度及交接班的内容，要求收银领班及审核人员不定期对收银吧台的交接班日志、备用金、毛巾进行抽查，切实把好手入关。
9、根据酒店领导要求，安排网管对酒店营业区域所有电脑进行排查将电脑中的游戏全部删除，并要求网管作为一个长期工作来做。
10、根据酒店领导要求，对销售部业绩提成方案做了修改完善。
4月份工作计划
1、组织财务人员刻苦钻研业务知识，不断提高自身业务素质，提升理财水平，给领导当好参谋，为酒店的发展提供更好的服务。
2、对仓存管理的实施进行跟进管理，保证仓存管理的顺利实施。.
3、对成本日报表的编制报送进行跟进管理，保证成本日报及时、准确的报送。
4、完善财务报表的种类，为酒店决策者者及营业部门提供更多高质量的会计信息。
5、不断完善各项财务制度，使财务工作实现规范化、制度化，程序化、科学化的管理。
6、加强收银员日常业务培训，不断提高服务质量及业务技能。
7、配合完成酒店的安排的其他工作。
2017三月工作总结范文【三】
重点工作：
1、保障了校园网络、网络信息安全和各业务应用系统正常运行。
2、级学院广播系统、信息系统，增加了8个信息点。
3、建成了移动校园app应用12个，完成了网络信息员的培训推广工作。
常规工作：
4、完成了财务系统中校领导按角色查询分管部门项目财务执行情况的相关功能。
5、完成了临港无线网络二期、视频会议系统、校园网网络运维等项目的验收工作。
6、完成了资产管理系统的功能需求、技术指标的调研工作并形成了招标文件。
7、完成了图书馆期刊数据的存储迁移工作。
8、完成了一卡通运行情况及图书馆借阅数据的分析报表制作工作。
9、实现了闵行校区无线网络无感知认证上网工作。
10、完成了图书馆无线网络对学生免费开放的试点调试工作。
11、做好了领导交办的其它工作。