冷链物流现状分析篇1
关键词：医药物流冷链管理
1医药冷链物流相关概念
特指为满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的而进行的冷藏药品实体从生产者到使用者之间的一项系统工程，包括其生产、运输、储存、使用等一系列环节。
2医药冷链物流现状分析
2.1医药冷链物流的管理参差不齐
现阶段，绝大多数的冷链药品是依于药品生产企业、销售企业，由批发企业自行负责运输流通的，很少依靠社会上专业的第三方冷链物流企业。因此，冷链物流管理以企业自律、行业自律为主，管理力度、监管水平参差不齐，形成管理监控的一大难点。此外，冷藏药品的配送环节，有的冗余，造成低效，容易出现事故。
2.2缺乏统一的国家行业标准
虽然在地方层次已经出台了医药冷链物流的相关规定（例如北京已经制定了冷链物流的技术设备标准）但全国性的标准还没有完全统一。国家有关部门虽然已经开始着手制定涉及冷藏药品管理国家标准等的规范性政策法规，但是这一行业发展规划、挂架标砖、管理规范等一系列的规定还没有正式颁布。
2.3缺乏标准化的技术服务支持
全球已经进入了供应链竞争阶段，而我国冷藏药品的专业供应链系统尚未建立健全，集中表现在一下3个方面：一、供应商和经销商之间无法实现信息资源的沟通，生产商把东西给了经销商，给了药品批发企业以后，信息资源这方面的共享无法很好实现。二、冷链物流管理的标准化、规范化和有效性，影响上下游有效规划和整合。三、冷链药品在生产流通使用等环节衔接上存在一些真空，容易发生断链现象，尤其有些品种，到大批发这个环节，往下延伸，甚至到了医院的药房，一些使用环节上容易发生断链的现象。
3改善医药冷链物流的相关建议
3.1依托专业的第三方冷链公司管理
依托具有独立地位的第三方专业冷链监管服务公司，建立基于互联网的web平台，将冷藏药品在上、中、下游企业中的冷链运行状况实时传送至第三方冷链物流公司，实现相关企业之间信息的实时交互、查询、验证和安全交接等功能，确保药品的全程冷链安全，借此实现对企业冷链设施设备维护、系统运行状况托管、冷链系统故障监控、设备应急处理等技术支持，减少冷链系统故障时间，降低冷链灾难。
3.2期待国家有关部门颁布统一的行业标准
政府物流行业有关监督管理部门应该出台的征求意见稿，着手制定相关政策法规。立足供应链的角度考虑，对冷链的管理进行系统的具体规定。林外，因为冷链离不开设备验证，离不开冷链保管的验证，验证遵循的方式方法，所以其中涉及冷链的两个方面，即冷链药品全程的温度监控和验证应当着力进行，尽量在附录上做一些详细的规定。
3.3进一步完善冷链设备的基础建设
第一，接受冷链药品，主要是在运输的时候，要对它进行重点检查跟记录，尤其是温度状况。对不符合温度的拒收。第二，药品储存应该按温度的要求，常温是2至30度，阴凉是2至20度，冷藏是2至10度，但是新版GSp提的2至8度，按新版GSp相一致。相对湿度是35%至75%，比过去老版扩大了10%。第三，保温箱冷藏药品的时候，保温箱上应注明储存条件、起验时间、保温时限和一些注意事项以及运输警告。
冷链物流现状分析篇2
【关键词】黄河三角洲，高效生态经济区，冷链物流，现状
黄河三角洲高效生态经济区包括东营市和滨州市，潍坊北部的寒亭区、寿光市和昌邑市，德州乐陵市和庆云县，烟台的莱州市和淄博的高青县。其中，涉及到19个县（市、区），总面积共2.65万平方公里，占山东省总面积的六分之一。该区域土地资源充足，区位条件优越，自然资源丰富，生态系统具有特色，对发展冷链物流和高效生态区具有良好的经济条件。
1.优势（Strength）
1.1区位优势。黄三角洲地处山东半岛城市群和环渤海经济圈的复合地带，东面辐射环渤海经济带，西融济南都市圈，南连胶东半岛经济区，北接京津唐经济区，处于东北亚经济圈的重要位置，具有深化国际间区域合作、承接国际产业转移、加快开放开发的有利条件，因此开发建设前景十分广阔。
1.2交通优势。黄河三角洲的公路、铁路、水运等交通网络发达，与北京、天津、辽宁、济南、青岛、烟台等城市和地区相对接。东营、潍坊、莱州、滨州四个大中型的港口与青岛、烟台、天津、威海等港口优势互补。该地区的公路、铁路网络完善后，物流业将会辐射到胶东半岛、京津冀、东北等重要的经济区域。
1.3产品优势。黄河三角洲土地后备资源充足，自然环境优越，能够大规模发展生态种植业和养殖业。现已有大量名优特产，如寿光蔬菜、沾化冬枣、阳信鸭梨、烟台苹果、乐陵金丝小枣、沿海水产品、高青小黑牛等。日前，黄河三角洲优质肉牛科技示范工程在高青县启动。
1.4政策优势。国务院对《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》的批复，加快了黄河三角洲区域经济的优化和发展。国家也已将其纳入国家战略的层面加以推进和实施，必然会为黄河三角洲的开发和建设提供一系列优惠政策。而《农产品冷链物流发展规划》的出台和“黄三角生态农业冷链物流示范工程”的启动必然会更好的促进黄河三角洲高效生态区农副产品冷链物流的发展。
2.劣势（weakness）
黄河三角洲地区的物流业虽然有了较快发展，但从总体上看，目前尚处于快速起步阶段，还存在着许多问题和制约因素，需要在今后发展中着力加以解决。
2.1冷链物流的基础设施薄弱。我国的农副产品产量位居世界前列，但是在采摘、运输、储存等物流环节上确损失巨大。人民日报2010年12月5日《不能荒了1.4亿亩》文中指出，由于农副产品在储藏、保鲜、干燥等初加工方面的方法落后，设施简陋，产后损失率偏高，水果损失率为10%—15%，蔬菜损失率高达15%—20%。而造成这一现象的主要原因是在于流通环节存在诸多问题，基础设施落后、冷藏运输率低。
2.2冷链物流产业专业人才缺乏，技术水平偏低。现代果冷链物流体系的运转离不开加工、贮藏、信息化的管理和高技术含量的设备。而这些都需要专业的人才队伍，但是目前冷链物流的基础设施落后，专业人员素质差，难以适应现代冷链物流的要求。
2.3缺乏科学合理的规划，冷链物流体系尚未形成。冷链物流体系的建设是一项涉及方面广、涉及环节多、技术含量高的系统的工程。从政府部门来看，虽然冷链物流的重要性已受到相关部门的重视，但是却存在着多头管理、各自为战的现象。各部门各自规划，重复建设，严重制约了物流的效率。因此，本地区物流业发展规划有待进一步规划和完善。从企业方面来看，产、供、销各个环节物流整合缺乏系统的规划，整个冷链物流环节不完善，没有形成完整的供应链。
3.机遇（opportunity）
随着人们生活水平的提高和国家这一系列政策的出台，这对黄河三角洲高效生态区农副产品冷链物流的建设与发展带来了巨大的发展机遇。
3.1经济快速发展，人们的消费理念发上变化。近几年来，随着经济的发展，人们生活水平的不断提高，人们对生鲜食品的要求也越来越高，而冷链物流的出现正好满足了人们对于新鲜健康产品的需要。《农产品冷链物流发展规划》中提出加快建设“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，因此，我国的冷链物流产业也随之不断发展壮大。
3.2国家政策的支持，提供了良好的机遇。2009年11月23日，国务院正式批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》这是我国第一个以“高效生态经济”为功能定位的区域发展战略，标志着黄河三角洲开发建设在国家战略层面正式进入深入实施阶段。国家发展改革委也印发了《农产品冷链物流发展规划》，提出了到2015年我国农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程以及保障措施。这为农副产品冷链物流的发展指明了方向。
4.挑战（threat）
冷链物流市场窄，冷链物流主体散乱，冷链设施也不够完善，冷链物流的发展缓慢，食品的安全性较低，以及来自内部与外部的竞争，都是现在我们所遇到的挑战。
4.1农副产品冷链物流主体散乱。目前，黄河三角洲地区物流的主体呈现多元化格局，冷链物流主体散乱，实力参差不齐，造成物流环节多，周期长、市场管理困难，物流物流成本高，引起了不必要的损耗和浪费。
4.2内部发展不均衡，竞争无序。黄河三角洲高效生态经济区涉及到19个县（市、区），内部存在的物流企业众多，各企业的水平也是参差不齐，各个企业可能存在的无序竞争定然会影响到整个黄河三角洲冷链物流的发展。因此，政府应该出台一系列合理的政策来保证各企业能够有序的竞争，从而促进黄河三角洲高效生态经济区冷链物流的快速健康发展。
4.3面临外部激烈的竞争。黄河三角洲濒临环渤海经济带、胶东半岛经济区、京津唐经济区、济南都市圈，与北京、天津、辽宁、济南、青岛、烟台等地区相对接，这些区域都是最具经济活力、开放程度较高的地区。因此黄河三角洲的冷链物流业必会受到来自这些地区的冲击，我们应突出高效生态的优势来形成我们的竞争优势。
参考文献：
冷链物流现状分析篇3
[关键词]冷链物流；能耗评价；层次分析法
[Doi]1013939/jcnkizgsc201703112
1引言
2014年，中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织――中国物流与采购联合会公布了一组数据：“我国果蔬流通时通过链物流运输只占10%，造成的果蔬损失高达30%（发达国家损失比约为5%），若达到发达国家标准，相当于节省了一亿亩耕地，可以解决18亿人一年的口粮。”由此可见，冷链物流对食品安全的重要性，并且冷链物流的服务领域已不止于食品，并扩展到医药、植物、贵重仪器等方面。
近些年，国民经济快速发展，冷链物流的重要性和市场潜力逐步展现，依国际标准，当人均GDp在4000美元时，冷链物流会迎来快速发展，我国国内人均GDp在2015年就已经高达7700美元，按照标准我国冷链物流已经进入了高速发展阶段。但我国冷链物流尚未形成完整独立的冷链物流体系，无法使从起始点到消费末端的流动运输仓储效率和效益得到有效的控制和整合，和发达国家相比，仍有很大的差距。从法律法规方面来讲，我国的冷链物流法律法规不够完善，尤其是冷链物流技术指标不明确；从市场来说，我国第三方冷链物流发展滞后，提供的冷链物流服务较少，冷链成本和能耗较高，极大阻碍了冷链物流市场的发展，冷链物流从业人员文化程度较低，高知识和技术人才缺乏，以至于设备利用率较差；从竞争方面来说，国内冷链物流企业以价格作为主要竞争点，追求短期效益，冷链运输的质量无法得到保障，运输仓储物品管理失控等；从整个供应链来说，我国冷链物流企业缺乏上、下游的整体规划和整合，整个冷链物流产业环节无法有效地衔接在一起，是限制冷链物流发展的重要因素之一。[1]
第三方冷链物流作为冷链物流活动的主要承担者，针对其冷链系统能耗的研究，不仅能降低第三方冷链物流企业的运营成本、改善运营现状，还能增强企业市场竞争力甚至对整个社会的可持续发展也有一定的积极作用。目前针对第三方冷链物流的冷链系统能耗评价研究十分缺少，本文拟多角度分析影响冷链系统能耗的因素，并构建评价体系，为客户选择提供一定的参照。
2冷链系统能耗因素分析
冷链物流区别于其他物流产业，一个“冷”字更是让冷链物流区别于普通物流，冷链配送车量、冷链仓储装备、冷链仓储场所、衔接过程以及一些冷链的辅助活动第三方冷链物流能源消耗的主要部分。又因为冷链系统贯穿了整个商品环节，为了方便研究，本文将能耗分析的重点主要集中在仓储、运输环节和衔接辅助环节。
（1）仓储环节。仓储环节的能源消耗主要集中在耗能设备和冷链仓储环节上。耗能设备包含了两类：仓储设备和制冷系统，仓储设备主要包含了巷道推垛机、自动提升货柜、分拣机等设备；制冷系统主要包括了冷凝器、蒸发器、压缩机和风机，冷链仓储的能耗主要是制冷设备，占比约80%，据不完全统计，我国制冷设备的耗电量占全国用电量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一个重要原因，目前国内冷链仓储库房没有明确的温度能源台账，库内温度的调节主要依靠经验，甚至直觉，具有较大的随意性；堆码方式或者出库方式的混乱导致出入库次数和库门开启较多，增大了能源的消耗；仓库管理人员的专业化水平导致设备操作失误、维修、检查不到位，也会引起能源极大的消耗。
（2）运输环节。运输环节的能源消耗主要集中在技术、设备、管理三个方面。技术方面包括了车辆的制造工艺、密封性、驾驶人员的驾驶习惯和车辆配载货物的合理性，都会增加能源消耗，如车辆投入使用阶段的耗油量呈“U”形，当初三年由于初始投入车辆磨合会造成极大的耗油量，当设备老化后，耗油量又逐渐上升等。设备方面主要是以运输车辆为主，国内没有严格的车辆淘汰制度，性能参差不齐，此外，冷链初始端和末端的公路情况，也是冷链在途能耗的一个重要指标。管理方面主要有运输时车内货物的码放方式、货物的装卸时间控制、车载制冷系统的开启关闭管理和车辆回来载货率都是运输环节管理的节省能源消耗的环节。
（3）衔接辅助环节。衔接辅助环节主要有衔接点能耗和辅助环节能耗。衔接点能源消耗主要体现在“断链”，“断链”现象是实现冷链运输的全程低温的一道屏障，目前市场常见的“多点断”“两头冷中间断”的现象十分普遍，一般常见的手段是利用RFiD温度技术实时监控温度或者利用小型冷藏箱，甚至缩短断链时间来缓解该现象。辅助环节能耗一般不直接降低或增加能耗，通过辅助手段来反馈其他环节调整能耗，在第三方冷链物流企业运营阶段只考虑企业本身的管理、人员等，而不去考虑冷链系统涉及的生产、交通、天气、信息等方方面面因素[2-3]。
35层次总排序
据上图，依层级结构由a至C逐层逐模块计算，最终得出最底层因素对最上层的权重赋值。显然a为B的上一层，则因素B1，B2，…，B7对a层级排序权重为1，2，…，7，C层对B层的权重就为11，12，21，…，71，故C层的每个因素对于a层的最终权重为iji。
基于上述的权重结论，再结合各因素得分值即可求出第三方冷链物流企业的能耗得分值。
4结论
本文首先简单阐述了我国冷链的F状，结合前人的研究，分析第三方冷链物流企业能耗的评价指标，结合评价指标构造评价模型，最后得出各评价指标对能耗总目标的权重值，并利用专家打分法对第三方冷链物流企业进行评价，希望借此作为客户选择或者评价第三方冷链物流企业的借鉴，也希望对以后冷链系统能耗的评价具有一定的理论价值意义。
参考文献：
[1]毋庆刚我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28
冷链物流现状分析篇4
关键词：冷链物流；现状；对策研究
一、绪论
随着互联网的快速发展，冷链物流在人们生活中的作用越来越重要。虽然冷链物流具有强大的发展潜力，但是又由于我国其发展过程中出现基础设施的落后、政策不完整、管理理念落后等问题，致使我国冷链物流的发展受到严重的影响。就冷链物流发展阶段来讲，我国还处于发展的初期阶段，还有很大的发展空间，对其进行研究，不仅可以促进冷链物流行业的有序发展，同时对于我国的经济平稳健康运行具有重要意义。
1.冷链物流的内涵
对于冷链物流的内涵研究，前人从各个角度进行了阐述，现在获得公认的内涵是指其在生产、运输以及销售等各个环节始终处于所要求的温度内，只有在这种环境下，才能保证商品的质量。冷链物流是随着我国制冷技术的发展以及互联网的不断壮大而成长起来的，所有的冷链物流中的商品都需要进行全程的温度控制，因此冷链物流需要完整的政策指导、完善的技术装置、健康的管理理念以及相关的专业技术人才。
2.冷链物流的发展研究现状
互联网经济的发展已经成为现代社会经济发展的重要组成部分，而冷链物流在整个物流产业中的作用也是越来越突出。因此，国内外已经有很多的学者对冷链物流的发展进行的研究。其中，在国内，周萱，对冷链物流发展现状及对策进行详细的分析，最终提出技术、人才和管理是冷链物流健康发展的关键。黄素琴，以物流的干线运输为依托，分析了冷链物流运输中存在的问题及对策。金韩松，通过具体的事例，从相对微观的角度对现阶段我国冷链物流进行了比较全面的总结，不仅对现阶段冷链物流存在的问题进行了分析，也针对存在的问题，提出了一些对策，对我国冷链物流的发展鉴定的坚实的理论基础。
二、冷链物流存在的问题
1.基础设施落后，冷藏温度不到位
随着我国经济的快速发展，冷链物流的发展也处于关键阶段。但是在我国冷链物流的发展中，基础设施比较落后。其中，冷藏车的数量较少，冷库的大小得不到保障，制冷技术和工艺也相当落后，这样就致使食品在运输过程中温度得不到很好的控制，最终导致食品的质量得不到保障，更严重可导致食品运输系统瘫痪。另外，在冷链物流的发展中，比较重视城市食品经营，轻视农村的食品经营。另外，在冷链物流中，基础设施的落后势必会影响整个物流产业。如果基础设施得不到保障，食品从原料到消费者手中，温度得不到很好的控制，这样就会促使事物容易变质，从而影响区域的经验效益。
2.冷藏技术水平低
在冷链物流中，处理基础设施落后以外，还出现了冷藏技术水平低，部分冷藏库的温度达不到要求的问题。冷藏物流对制冷技术的要求相对较高，如果没有很好的冷藏技术，就会致使食品流通系统出现安全隐患。特别是在食品生产单位把食品的运输包给第三方物流的时候。例如，在很多的物流中，第三方物流人员技术水平低，管理理念缺乏，忽视了部分食品需要特定稳定的问题，以至于在食品的销售中出现问题，从而促使消费者的满意度降低，进而影响经济效益。另外，一般环境下，不同的食品对温度的要求也会不同。所以，在对事物进行冷藏的时候，要注意把冷冻食品与冷藏食品分开。但是，有的冷链物流配送中心，由于区域的限制，或者货物的暂存区，最终导致部分冷藏品直接放在露天场所等待装运。
3.缺乏政策指导，卫生要求不达标
任何事物的发展都具有联系性，冷链物流也不例外。冷链物流行业在发展过程中，不仅要依靠自身，还需要相关部门的政策。例如，关于冷藏食品和冷冻食品的运输中，政府可以出台相关的政策，指导相关企业的经营方式。另外，还可以指导企业改进和提升冷藏技术，指导企业形成良好的管理理念。最终，在冷链物流中，不仅可以节省成本，还可以节能减排、保护环境，从而实现经济效益、社会效益、环境效益的共同发展。同时，在冷链物流中，保证食品质量是非常重要的，冷链物流可以减少食物的耗损，从而保证食物在运输、销售和消费前始终都能保证良好的卫生状态。
4.冷链物流理念缺乏，管理水平不高
随着绿色经济的发展，我国的大部分消费者在购买食品时，都比较注重产品的日期、品牌以及相关的食品认证。但是在现代的冷链物流发展中，运输链出现断开的问题，很多商品的日期也出现变动，或者商品在冷库中已经坏掉了还会进行销售。所以在冷链物流的管理中，要对相关人员进行冷链物流理念的培训，提高相关人员的管理水平。另外，还要对相关的人员进行培训，让他们明白冷链物流的重要性，提升他们的操作和管理水平。
三、冷链物流存在的对策
1.加强基础设施建设
在冷链物流发展中，基础设施建设是重中之重，只有拥有良好的基础设施，食品运输才可以得到最基本的保障，也才能促使冷藏和冷冻食品的正常配送和运输。因此，在冷链物流的发展中，要注重基础设施的建设，增加冷藏车辆，增加冷冻和冷藏库的数量及规模，另外，还有注重对冷链物流的资金投入，保证冷链物流的人力资源，从而提高冷链物流的工作效率，最终降低运营成本，也为企业的成长和发展提供良好的内外部条件。
2.采用先进的设备和技术
在冷链物流的中，设备和技术是其发展的重要条件和因素。因此，相关企业和部门要注重设备的更新和技术的改造。例如，在现在的冷链物流中，相关的企业应该积极的发展小批量的冷藏车，以此来满足我们现代社会市场小批量的要求。另外，还可以研发一些新的技术设备，建立一些具有先进设备的冷藏库，从而减少食品的耗损，减少资金和人员的投入，从而降低成本，增加企业的经济收入。同时，还可以增加客户的满意度，更加适应市场。
3.完善冷链物流行业法律和标准
随着我国社会的发展，部分行业也出现了法律和法规不健全的现象。例如在冷链物流中，不仅出现标准和政策本身的不规范，也出现了标准制定者的不规范。冷链物流是一种新兴的行业，与其相关的政策和标准建设还不够规范，食品运输过程中温度的控制不能按标准进行，食品的质量不能得到很好的保证，相关的运输人员技术不过关，管理理念落后，不能很好的与现代社会的而经济发展接轨。因此，应该完善冷链物流行业法律和标准促使冷链物流在经济发展中发挥其重要的角色。
4.提升管理理念，注重技术创新和人才
在现代社会经济发展过程中，管理理念、技术和人才是非常重要的。在冷链物流发展中，也应该积极的更新管理理念，运用比较先进的信息技术，培养专业的技术人才。例如，在冷链物流中，可以聘用一些更加专业的人才，或者对目前的员工进行技术培训，再利用计算机方便快捷的优点，建立计算机信息管理系统。一方面可以利用先进的定位系统，对冷藏车给予适时的监督和控制，从而对食品进行整体的管理。另外，在食品的储存中，可以利用计算机进行记录食品的相关信息，保证及时的提货和补货，弥补依靠人体记忆力可能出现的问题。最终，实现冷链物流的健康、快速发展，也促使现代社会中食品运输更加的安全可靠。
四、结论
目前，现代冷链物流发展问题有很多。一方面：如果相关的部门加强对冷链物流发展的规划与指导，并对冷链物流的重点设施、关键环节给予相关的政策扶持。另外一方面：相关的企业重视科技在冷链物流中的应用，注重人才的培养，管理理念的提升，以及技术的开发和应用。这样，在现代市场经济的发展中，就可以给冷链物理的发展提供良好的内外部环境。
参考文献：
[1]周萱.浅谈冷链物流发展现状及对策[J].科技经济市场，2016（5）：125-126.
[2]黄素琴.浅谈冷链物流干线运输中存在的问题及对策[J].物流科技，2016（2）：64-65.
[3]金韩松.中国冷链物流研究分析[D].对外经济贸易大学，2015.
[4]尹钰.浅谈我国冷链物流的发展[J].商业经济，2013（5）：41-43.
冷链物流现状分析篇5
关键词：冷链物流；农产品；风险管理；发展策略
中图分类号：F252.24；F323.7文献标识码：a文章编号：0439-8114（2017）01-0178-03
Doi：10.14088/ki.issn0439-8114.2017.01.045
operationalRiskanalysisandDevelopmentStrategyof
agriculturalproductsColdChainLogistics
QinFang
（XianningVocationaltechnicalCollege，Xianning437100，Hubei，China）
abstract：Fromviewoftheoperationalriskmanagementofagriculturalproductscoldchainlogistics，theoperationalriskpreventionanddevelopmentstrategyoffreshagriculturalproductscoldchainlogisticswereanalyzed，andfeasiblemeasuresinfavorofcoordinationconstructionfortransportationlinesofagriculturalproductswereproposed.Lastlytherealisticdemandsinpackagingandstoragesystemsofthehigh-yieldfreshagriculturalproductsinChinawerebrieflyanalyzed，inordertoprovidereferencesforfurtherimprovingthefresh-keepingtransportation，warehousing，andsalesofthehigh-yieldfreshagriculturalproductsinChina.
Keywords：coldchainlogistics；agriculturalproducts；riskmanagement；developmentstrategy
r产品冷链物流运作系统的打造一直存在一些现实的问题，最为常见的现象就是由于运输渠道不够畅通，导致农产品批发环节出现问题[1]。销售环节的风险产生主要是由于基层零售部门对接工作失误，造成农产品供应到消费者餐桌上“最后一公里”困难的问题。中国生鲜农产品的产量比较高，如果冷链物流动作系统出现问题，将会给农户群体造成较大的打击，同时影响千千万万普通群众的日常生活[2]。做好农产品冷链物流风险防控工作，重点是要做好农产品物流市场的管理工作。
1农产品冷链物流运作风险
现行的农产品冷链物流运作系统中还存在着一定的问题。其中，空间布局不够合理和运输设施设备不够先进，导致生鲜农产品的运输速度不快；信息化水平落后导致农产品生产和销售市场对接不够准确[3]。在产品加工环节分析中，生鲜农产品深加工功能的欠缺导致远距离、长时间生鲜农产品运输活动难以实现，这对西北、西南海拔较高、交通运输条件较差地区的农产品供应工作还存在着一定的影响。目前中国农产品质量安全体系不够健全，导致冷链物流系统中对于农产品冷藏环境的规范要求不够统一，出现了农产品冷藏质量和效果参差不齐的问题。
根据生鲜类农产品的特点，做好保障农产品品质相关的工作，需要不断优化农产品冷链物流的供应体系，防范农产品销售和运输环节对接中可能存在的不同运作风险。在冷链产品制作环节，开展更加科学的冷藏汽车长途运输和冷藏汽车短途运输对接设计工作。在物流操作风险防控中，运输线路设计不合理，交通工具选择不适宜，往往会导致运输时间过长，很容易引发生鲜农产品变质问题[4]。在生产作业环节优化中，做好冷链物流环节的科学设计工作，对防控运作风险很有必要。选择小型冷库、冷柜陈列销售的方式，可以保证生鲜农产品在运输过程中的品质。同时可避免由于农产品货物中转和路途颠簸中造成的产品损坏问题。
2农产品冷链物流运作风险防范及发展策略
2.1农业部牵头，引导产销双方交流合作
在鲜活农产品多环节物流运输模式的打造过程中，当地农业部门应该做好牵头和引导作用，积极倡导批发农户、大型农场主与运销商之间的广泛交流与合作。逐渐放开产地批发市场的农产品引进环境，采用打造农业销售绿色通道的方式，建立产地批发市场与销售地批发市场的对接链条。
在销售地批发市场基地建设工作中，强调对于超市、农贸市场、销售点生鲜冷藏保障系统的基础性条件建设，保障农产品冷链运输在最后的环节不出现质量问题。将品质较高、风味纯正的农产品供给批发酒店宾馆、企事业单位食堂和普通消费者的使用需求。建立恰当的物流节点，利用本地区良好的区位交通条件优势，满足农产品运输的需要。其中，当地政府应该充分发现本地区农产品资源丰富的优势，发展特色的农产品冷链加工与销售产业。利用农产品冷链物流配送中心发展基础的优势地区，对其农产品销售运输行业进行扶植，制定强有力的经济刺激政策，从而满足物流运作标准的现实性需求。
2.2正视消费需求，打造农产品流通绿色通道
应该正视经济迅速发展和消费者对于农产品消费需求增加的现状，积极开展冷链加工系统的规模扩大化建设[5]。在发展本土冷链系统的过程中，还应该处理好影响农产品冷链运作系统的各类威胁，通过推行冷链系统升级的方式，积极应对国外优秀冷链物流企业的竞争。理清物流市场细分中的工作细节问题。在农产品冷藏供应链条一体化打造过程中，应该重点做好农超对接工作。鼓励农户积极加入农民合作组织，从而逐渐发展和壮大生产基地。
在产地批发市场和物流中心建设活动中，农业技术人员应该做好产品流通加工工作，重点集中当地的产品资源和冷链物流设施满足龙头企业的打造需求[6]。建设大型的产销地批发市场，从而缩小零售商与农贸市场之间的距离，拉近消费者与农贸市场之间的距离。在生鲜农产品流通体系建设活动中，工作人员应该做好货源组织工作，从物流环节优化的角度出发，积极进行配送环节的流程优化工作，实现配送环节与零售环节的无缝对接，防止出现物流系统冷链断裂造成的严重损失问题。
2.3提高物流效率，建立标准化物流冷藏体系
针对生鲜农产品的易腐蚀问题，应该开展标准化物流冷藏体系建设工作，通过增强物流运输的组织化程度，减少流通环节的方式，解决生鲜产品的易损耗问题[7]。建立更加科学和完整的生鲜产品质量追溯体系，解决农产品运输过程中存在的地域性和周期性问题。
通过优化冷链基础设施条件的方式，有效地减少由于季节性因素和地域性因素造成的产品易变质问题。在物流运转风险防控活动中，技术人员应该做好供应链体系优化工作，采用更加先进的信息化交流体系进行货源组织中物流环节的遥控指挥，及时地解决物流环节中可能存在的调度障碍等各种问题。打造农产品运输的稳定低价体系建设工作，可以显著降低物流运输活动中产生的各种损耗问题，确保农产品供应的稳定性提高，保障物流运作中的农产品质量安全。应倡导更加合理的生产计划，以满足农产品冷链物流流畅销售的目标追求。从货源组织体系建设活动出发，技术人员应该做好商品加工工作。从规范化生产和标准化冷藏型食品加工的角度出发，实现现代化仓储配送中心完整销售体系的建设。
2.4引进电商模式，提高生鲜产品产销效率
通过优化配送环节和零售环节的方式，减少生鲜农产品流通活动中可能存在的运输问题。在当前的经济环境中，积极应用互联网经营方式与农产品销售活动的对接服务模式，从而有效地推动生鲜农产品电商流通模式的高效变革，最终实现生鲜农产品电商的流通目标。
在平台型电商营销模式打造过程中，技术人员应该利用网络平台，缩小供应商与消费者之间的差距[8]。以实体店为依托，实现地方型电商中对于电商拓展与垂直体系的建设。在生鲜电商市场消费的发展阶段，技术人员应该做好消费群体客户的定位工作。从主流客户的投机式购物分析入手，做好非常规生鲜发现式购物，以及非主流客户搜索时购物的常规生鲜仓储工作，从而满足不同种类消费者的需求，积极抢占市场，实现经营农户效益最大化建设。降低生鲜农产品流通难度，需要技术人员加强生鲜农产品的流通效率。立足于生鲜农产品冷链运输的困局，技术人员应该针对产品需求刚性进行分析，正视物流行业产品流通正外部性因素。采取有效的刺激手段，做好农产品冷链物流运输的运作风险防范工作，积极开展物流运输的系统优化工作，从而提高本地区农产品冷链物流行业的竞争力。
2.5实现模式创新，强调冷链生产作业环节科学建设
强调冷链物流生产作业环节的建设模式创新，强化对于水果和蔬菜、海鲜和鲜肉货物冷链柜的使用环境温度标准建设，从而保证保鲜类食材在连续运行状态下的使用正常。保鲜类的水果、鲜肉的设定温度范围应该在2～15℃，同时还要启用备用保鲜电机能源供应系统，防止自动启动或者停机状态下的物流运作风险。对于冷冻的水果和蔬菜、鲜肉和海鲜，应该根据冷冻型农产品储存的标准，将温度设定控制在-18℃左右。在农产品冷链物流作业流程规范的建设活动中，应该从冰温储存生产加工标准控制入手，设立12h冷藏环境农产品储存情况检查标准。对于冰温储存的农产品，应该进行全程监控，确保冰温储存状态下的货物始终处于完全冷冻状态之下，确保商品的风味和使用状态不会影响二次销售活动的实现[9]。
2.6强化信息管理，提高物流运作科学调配效率
对于保鲜储存标准要求下的农产品，技术人员应该从提高装修搬运的工作效率入手，建立全天候农产品检查制度，安排专人负责检查冷藏保鲜农产品的Υ孀刺。在冷藏保鲜状态下，建立全过程冷藏标准执行下的货物运输体系，满足批发环节和零售终端作业的科学性规范需求。
建立科学的农产品冷链物流安全评估体系，对于有效规避冷链运作风险有重要意义。建立安全评估体系的重点是要对货物运输的信息进行采集，根据物流运输信息的更新情况，建立科学的产品运输与销售的反馈机制。在冷链物流选择评估方法活动中，需要对物流系统中的多个环节进行评估。其中，技术人员应该对冷库的控温设备进行检测，并且确保搬运设备和检测设备的使用正常。检查送货车辆的密闭效果，并且推行完成程度更高的绩效管理使用方案，实现物流运输系统的完整性建设。在农产品冷链安全检查活动中，安排具有专业资质的工作人员对冷藏状态下的农产品品质进行考察。应该对现有的农产品保鲜方法和保鲜技术进行升级，认真开具农产品状态质量的证明文件，并且对供应商的能力和信誉作出评估，实现对零售商检验检测技术的责任担保。
3中国高产农产品冷链物流实证分析
在流通时长的标准化控制过程中，技术人员应该考虑到农产品的耐藏性标准需要，根据不同的储藏期作出对应的产品调取优先分配安排。积极提高商品的销售转化效率，既要提高单位送货时间标准下的销售效率，又要满足农产品保质期销售范围的效率需求，根据定量分析的结果满足消费者在途时长销售活动的需要。
中国生鲜农产品产量比较大，品种相对比较丰富，针对不同类型的农产品开展不同的冷链保护系统设计，对于做好农产品冷链物流风险防控工作有较强的现实意义。2012年中国的蔬菜产量为61800万t，水果产量为20396万t，肉类产量为7642万t，牛奶产量为3518万t，禽蛋类的产量达到了2741万t。2013年蔬菜产量为63800万t，水果产量为21401万t，肉类产量为7925万t，牛奶产量为3570万t，禽蛋类的产量达到了2765万t。在国家菜篮子计划的刺激与扶植之下，中国的生鲜农产品产量稳步提升，不同类型的农产品都有一定的产量增加。到了2014年，中国的蔬菜产量为67700万t，水果产量为23100万t，肉类产量为7950万t，牛奶产量为3825万t，禽蛋类的产量达到了2775万t。在对生鲜农产品进行包装检查的过程中，工作人员应该认真检查包装标签的完整程度，从而根据包装材料特性和被包装产品的不同特性，设计合适的包装。在温度采购效率实现过程中，技术人员应该做好温度偏差采购效率的控制工作，实现温度控制效率的稳定性提高。
4小结
在冷链物流系统打造的过程中，地区农业经营者应该积极寻求国家政策的支持，在地方政府大力扶植之下，实现生鲜农产品冷链系统做大做强的标准化体系建设需要。在自营物流配送体系建设活动中，当地农业部门应该做好生产指导工作。从打造更加完备的自营化物流配送体系出发，实现物流运输系统产业链条的完整化建设。积极引导以农户为主体的农民合作组织与农业生产基地的科学性建设，在货源组织的过程中实现产品采购、流通加工与仓库储藏环节销售方式的创新。采用有效的手段，尽量减少由于残酷的市场竞争导致的储存损耗、加工损耗、配送损耗和滞销损耗问题的产生。
保障农产品生产-销售链条的安全，对于维持广大人民群众日常消费食品质量提高具有重要意义。打造更加科学的农产品冷链物流系统，从而减少鲜活农产品在运输过程中可能产生的产品腐败变质问题。在鲜活农产品多环节物流模式建设活动中，工作人员应该做好批发系统各个运输和销售分路的线路协调性建设，保障消费者的农产品购买和使用安全。
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冷链物流现状分析篇6
[关键词]黑龙江省；果蔬产品；冷链物流
[中图分类号]F502[文献标志码]a[文章编号]
果蔬冷链物流是指易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售至消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。它涉及到果蔬产品的采收、加工、包装、运输、储存、配送和销售等多个环节，是一个完整的体系，任何一个环节做不到位，都会影响到果蔬产品的质量和收益。目前，我国在整个果蔬冷链中只有储存环节发展较快，其它环节发展相对缓慢，还没充分体现出“冷链”的系统理念。因此，如何协调各个环节之间的关系，以确保果蔬产品在供应链各个环节中的质量和安全，是一项具有高科技含量的低温系统工程。
一、黑龙江省果蔬冷链物流发展现状
（一）果蔬产品冷链基础设施初具规模
黑龙江省农副产品物产丰富。现有蔬菜种植面积（含食用菌）600多万亩，总产量1426万吨，年外销蔬菜125万吨，其中出口30万吨。果园面积达到17.8万亩，年产量78.5万吨，产值15.4亿元。截至2010年底，黑龙江省有冷藏库近400座，冷库总容量约为130万吨，其中高温冷藏库、低温冷藏库、冻结物冷藏库的比率分别为40%、45%、15%。冷藏运输车为415辆，冷藏容量为22万吨，冷藏船吨位3吨。农产品加工型企业180家，其中果蔬加工型企业为61家。开展冷链运输的规模以上企业为21家，从事冷链物流的人员1112人，全省农产品销售中有规模以上农贸批发市场62家，综合性超市农产品专销区80个。初步建成了哈尔滨的白菜生产基地、牡丹江的苹果种植基地、大庆的寒地葡萄基地和大兴安岭地区的蓝莓浆果等特色基地，打造了黑河、绥芬河、抚远等边境城市的番茄、胡萝卜、洋葱对俄罗斯的出口蔬菜区域，形成了以双城、北林、安达、海林、富拉尔基等县（市、区）为主的油豆角、秋番茄、甜玉米、胡萝卜等优质南销蔬菜的示范区域。
（二）果蔬冷链物流环境逐步完善
随着黑龙江省经济持续发展，居民购买力不断增长，人们更加重视食品的安全问题，对无公害、绿色、有机、优质优价的蔬菜瓜果需求正逐年增长。同时，为拓展销路，将本地果蔬产品保质保量地输送至较远距离的地区甚至出口，也催生了大量对冷链物流服务的需求。2010年7月国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，使冷链物流迎来了重要发展契机。2012年1月黑龙江省印发的《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》也表示，将重点建设涉农物流体系中的冷链物流业。近年来，随着黑龙江省铁路、公路交通网络的快速建设，已经形成以哈尔滨、牡丹江、大庆为区域物流枢纽中心，服务全省、辐射全国、联通国际的物流通道体系。同时，黑龙江省政府相继出台一系列促进冷链物流发展的政策，如：建立果蔬冷链产品合作化组织、完善跨区域长途运输的“绿色通道”政策、对冷链物流企业予以资金扶持等，这些均为果蔬冷链物流提供了有利的发展环境。
（三）冷链物流企业、物流园区快速发展
目前，黑龙江省主要有北大荒物流集团、黑龙江省华宇物流集团、黑龙江双汇物流有限公司、黑龙江宇通物流公司以及黑龙江中北物流公司等企业经营冷链物流业务，规模比较大，发展比较迅速。特别是随着“经济区”和“十大工程”及大项目建设的开展，哈尔滨润恒农产品国际物流园、哈尔滨哈达农产品物流中心、北大荒农产品加工物流基地、哈尔滨寒地黑土绿色农产品配送中心、齐齐哈尔绿色食品配送中心、大庆高新区综合物流园、牡丹江国际农产品物流中心、农垦九三分局农产品物流中心等一批高起点、高规格、国际化、现代化的物流项目和专业物流中心纷纷建设或投入运营，这极大地提升了黑龙江省现代物流业的整体规模和水平。
二、黑龙江省果蔬冷链物流发展中存在的问题
（一）冷链物流保障体系不够完善
新鲜果蔬的生产及流通过程要经过采收、集中、杀菌、预冷、分选、分级、气调、包装、冷藏、运输、贮藏和销售等环节，每个环节的温度控制都会影响冷链产品的质量和安全。为保证生鲜果蔬的品质，应使果蔬从采收到最终销售的整个过程在一个冷链物流保障体系下运行，如图1所示。
目前，黑龙江省果蔬生产者大部分是农户，果蔬采摘及初步整理等工作都是由农民在常温下完成，收购及运输多是一些零散的组织或个人，临时委托一些运输个体户或小物流企业采用直接运输或者“厢式车+冰+棉被”的形式运往市场销售，缺少杀菌、预冷、分选和包装过程。由于多数个体运输商和小物流企业既没有必要的冷藏设备和车辆，也没有很强的冷藏保鲜意识，多数是在常温下进行运输，采取冷链物流的比例极低，甚至一些运输商为节省燃油，在运输途中会关闭冷藏设备或擅自调高制冷温度，这直接影响到果蔬产品的质量。所以，即使部分果蔬产品在加工环节采用了低温处理，但是在运输和销售环节还会出现“断链”现象。另外，冷链物流产品的销售价格往往比一般果蔬的价格高，消费者尚未充分意识到冷链果蔬产品相比一般果蔬所具备的优势，多数人因价高而放弃购买。因此，整条供应链中的各个角色（包括果蔬产品生产者、收购商、运输商、批发商、零售商）之间没有建立长期稳定的合作关系，是一条松散的供应链，没有一套能够监控整个物流过程各环节质量状况的完整体系，从而严重制约了冷链物流体系的建设。
（二）果蔬冷链的硬件软件设施建设不足
虽然黑龙江省冷库容量已达到130万吨，冷藏保鲜能力已经达到260万吨，但仍无法满足600多万吨农产品的冷藏需要，而且根据黑龙江农产品增长的趋势和速度来看，冷库的发展严重滞后。黑龙江省每年都有大量的果蔬产品因为不能享受到低温环境储运而损毁，价值达百亿。冷库大部分是以土建为主，气调库所占的比例不高，冷库规模相对较小，绝大部分库容在1000吨以下，1000吨以上的中型冷库的比率仅30%；多数国有冷库都使用了30年以上，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障；新建的冷库规模和储存量相对较小，且多为手工作业，现代化的物流设施设备较少；规模以上企业拥有冷藏车的比例较低，多数运输车辆达不到冷链运输的标准，运输过程中的二次污染给蔬菜和水果安全造成极大隐患。
部分地方的冷库结构不合理，管理松懈。部分地方政府多重视肉类、经营式和大型冷库建设，轻视果蔬冷库、产地加工冷库和批发零售冷库建设，这极易造成夏秋蔬菜生产旺季供应过剩，冬春淡季自给不足。一些冷库没有严格执行GB/t24400-2009《食品冷库HaCCp应用规范》的规定，无专人巡视记录以及冷库管理制度，管理松懈，环境较差。较少企业应用计算机软件技术对果蔬冷链物流过程进行管理，服务网络和信息系统不够健全大大影响了冷链物流的在途质量，造成冷链物流的成本和商品损耗率很高。
（三）第三方物流发展严重滞后
目前，黑龙江省的第三方物流，主要是以货物、仓储、库存管理、搬运和定向运输为主，能提供综合性、全过程、大规模、集成化的覆盖整条供应链的第三方物流企业不多。果蔬产品在外销过程中，大部分物流业务都是由收购商完成。由于收购商的不确定性，且实力较弱，没有足够的实力引入专业的第三方物流来承担果蔬的冷链物流，而且引入第三方物流的成本也过高，很少有冷链物流企业能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产厂家不愿也不放心将冷藏物流业务外包，即使外包，也是区域性部分配送和短途冷藏运送，这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。
（四）冷链物流人才严重匮乏
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较之普通货物具有较高的要求。因此，从事冷链物流的人必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常用的一些化学物品，如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷剂。还要有一定的电学知识和冷链设备的操作能力，要对压缩机、通风系统等设备的原理、结构有充分的了解。同时，要掌握冷冻果蔬菜品的特点，会操作计算机，有较强的应急处理能力。因此，需要开设涉及物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等课程专门的冷链物流专业，可截至2011年，教育部备案或批准的开设物流管理专业的学校有600所，但却没有一所高校专门开设冷链物流的专业。一直以来，冷链物流企业的人才培养模式多为师傅带徒弟，新人的成长多为在工作中边学边实践。但是，这样的培养方式，使得冷链物流人才的培养速度极慢而且数量还少；相对于其他行业，物流行业的日常工作环境较脏较累，薪资福利待遇较低且受人歧视，人员跳槽率高。所以，我国冷链物流业缺少人才已是不争的事实。
三、黑龙江省加快果蔬冷链物流的发展策略
（一）健全冷链物流保障体系
在果蔬的采摘、冷藏、储存、运输和销售等环节加强管理，采取措施，强化全程冷链体系意识。通过果蔬生产基地及相关配套设施建设，完善拣选、保鲜、预冷和包装等环节，加强冷链物流源头的组织管理，从供应链的源头“制冷”。所以，在新的供应链中，通过合作组织和物流核心企业共同规范种植者的采收行为来做好果蔬生产者的管理工作。为此，在一定程度上实行集中种植、收购和运输，改变目前分散化的局面，实现这几个环节冷链化。
同时，依托哈尔滨哈达批发大市场、牡丹江果品批发市场、大庆九区批发市场等省内专业果蔬集散市场，建设集交易、冷藏、质检、运输、配送、跟踪和冷库管理为一体的区域配送果蔬冷链物流中心，鼓励大型果蔬批发市场、连锁超市、果蔬储运营销企业加快冷链物流设施建设，实现销售环节冷链化。总之，协调上下游之间的冷链物流体系，保证各个环节中均处于冷链物流的状态。
（二）完善果蔬冷链硬件软件设施
应做好规划，出台优惠政策和切实可行的措施，鼓励建设菜窖、冷库及对土建冷库进行升级改造。积极组织农户，因地制宜地建立菜窖和小型冷库，鼓励龙头企业、农贸市场建立中小型或大型的冷库，在中心城市的主要批发市场建立大型冷库。不断加大冷库的建设力度，扩大冷库面积，实现采收预冷后的果蔬一部分及时冷藏运输出去，其余的能及时入库冷藏。要发挥相关行业协会组织作用，通过招商引资，吸引足够的资金和国内外有实力的物流核心企业投向黑龙江冷链物流市场。逐步建立与国内外先进冷链物流组织、金融机构以及营销网络平台的合作，与国内部分一、二线城市主要食品的营销网络体系对接，促使下游营销企业进入上游仓储运输参与果蔬产品生产环节，形成利益共同体。
加大科技开发和投入，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术，如化气凝霜等先进冷冻技术的推广以取代加冰制冷的传统做法。采用温湿度记录监控设备实时监控，防止有些司机为了省油中途关闭制冷系统，导致温度出现较大波动的情况的发生。还要大力发展新型冷藏装备，如适应冷藏快运业务的快速冷藏车，适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱等。通过利用地理信息（GiS）、卫星定位（GpS）、无线通信（wireless）、互联网（weB）、传感器以及与客户端的eDi对接等技术，提高冷链物流储藏及运输管理系统的效率，实现信息的交流共享。
（三）培育壮大第三方果蔬冷链物流企业
专业的第三方冷链物流企业符合果蔬冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，可以实现果蔬多方位、门到门的配送服务。这能促进冷链物流上下游的整合，能解决企业面临的初期投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使果蔬配送服务更大限度地适应市场化的需要。第三方物流企业以一个整体的果蔬产品生产、销售企业形象出现在市场上，利用企业自身的先进信息技术和网络获取需求信息，统筹指导农户的生产和销售，把先进的科技带到农业领域，提供果蔬加工延伸服务，提高果蔬产品的附加值，实现果蔬产品的“产、供、销”一体化，使农户、物流服务商以及消费者三方面共同获利。鼓励扶持大、中城市的主要批发市场的所有者与有实力的物流企业以合资、股份制等形式组建为果蔬的生产商、批发商和零售商提供高水平的物流服务的第三方物流企业，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强、在国内外市场具有影响力，能够很好地起到“集聚”经济效应的第三方果蔬冷链物流企业。
（四）加快培养冷链物流人才
在高等学校开设冷链物流专业，按照市场对人才的需要和职业类型需要设置专业课程，建立的新专业应是将食品科学、低温制冷、计算机专业和物流管理专业等多学科领域知识高度融合的综合学科，而非原有学科的简单的转型。通过选派优秀的教师到冷链物流公司挂职锻炼，聘请冷链物流企业生产管理人员担任兼职教师或者直接引进人才等方式，提高师资的整体水平。同时，物流企业应采取相应的措施，培养并留住人才。
四、结语
黑龙江省果蔬冷链物流的发展有着广阔的市场前景，但冷链系统建设是一项浩大的低温系统工程，需借助多方面的力量。相信通过采取构建冷链物流体系、加强硬件软件设施建设、发展专业化第三方物流公司和培养高素质的冷链物流人才等措施，创造一个健康的果蔬冷链物流发展环境，能确保果蔬产品在各个环节中的质量和安全，从而提升黑龙江省果蔬产业的整体经济效益。
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abstract：theadministrationimprovementofthefruitsandvegetablecoldchainlogisticsisgoodforreducingthelosses，forensuringthequalityandforimprovingtheeconomicbenefits.althoughHeilongjiangprovinceisrichinagriculturalproducts，butthefruitsandvegetablecoldchainlogistics’developmentisstillattheprimarystage.thispapercombinesthepresentsituationofHeilongjiangfruitsandvegetablecoldchainlogistics，considersthefruitsandvegetablecoldchainlogisticssystem，thefruitsandvegetablecoldchainhardwareandsoftwarefacilities，thethirdpartycoldlogisticsandtheexpertsituationoncoldchainlogistics，analysestheprimeproblemsofHeilongjiangfruitsandvegetablecoldchainlogistics，givesthecorrespondingcountermeasureproposalsintheend.
冷链物流现状分析篇7
关键词：供应链管理农产品冷链物流研究分析
中图分类号：F323文献标识码：a文章编号：2096-0298（2018）03（a）-010-02
①基金项目：基于供应链管理的广西农产品冷链物流发展创新研究，桂教科研（2015）2号（KY2015LX619），审批单位：广西壮族自治区教育厅。
作者简介：吴立鸿（1976-），女，蒙古族，辽宁阜新人，硕士，讲师，主要从事冷链物流方面的研究；周会国（1978-），男，汉族，湖北洪湖人，硕士，系统分析师，主要从事物流信息化方面的研究。
农产品供应链是以农产品为对象，通过控制物流、资金流及信息流等，协调农业生产供应商、生产商及经营商、消费者之间的利益，从农产品物资采购开始，完成农产品生产作业及市场分销工作[1]。它是以冷藏科学技术为供应链基础，以产品精细加工、运输储存及销售等过程为研究内容，以保證农产品的质量品质为目标的冷链供应链物流设施。农产品大多含水量较高，食品的保鲜期较短，尤其在炎热天气下很容易出现变质腐烂。在物流中，对食品产生影响的因素很多，对运输时间、温度及物流设备都有着很高的要求。相较于其他产品，农产品的运输风险及成本大大增加。随着现今经济水平的提高，人们的消费层次也日益多样化，对农产品有着更大的需求，且食品安全意识也越来越强，对产品的品质也更为关注，要求产品的新鲜安全。因此，农产品冷链物流也更为重要。
1我国农产品的发展现状分析
从目前来看，我国还是农业生产及农产品消费大国，在全球果蔬、水产品及肉禽总产量中占据58%、40%、30%的比例。并且，近年来我国农产品产量逐年递增，冷链物流占据其中的比例也逐年升高。目前来看，我国果蔬、水产品及肉禽的冷链流通率达到了5%、25%、15%的比例。而在冷藏运输率上则是达到了15%、35%、25%的比例，从中也可以看出，冷链物流规模也在逐年递增[2]。目前，我国在农副产品及食品制造业的冷链市场上还存在很大的发展空间。铁路冷链物流在近年来也实现了新发展新突破，开行专用冷藏集装箱班列，提示铁路冷链运输已经从原有的不定期开行向定期常态化开行转变。但是，需要注意的是，虽然我国近年来的冷链物流发展十分迅速，但相较于国外发达国家，差距仍然很明显。有统计发现，我国水果的加工比例仅仅占据1/10，储存比例更是不足1/5。每年腐烂变质的水果就占1/4，果蔬农产品从采收至消费整个过程流失的损失约占1/3左右，而发达国家只占其中百分之一[3]。
2我国农产品冷链物流的发展现状
2.1物流运作较落后，有时出现断链情况
冷链物流的发展离不开消费者为其提供的支持，这也是冷链物流得以发展的条件，是冷链物流保持发展的源泉与动力。但有数据显示，很多企业对冷链物流的温度控制不到位，消费需求远远不足[4]。另外冷链物流与其他物流相比具有自身的特性，运输储存的全过程都需要有一个低温环境作为保障，且物流系统十分复杂。其中任意一个环节出现问题都会导致出现损失。因此，在运用这套系统时，需要各方人员高度协调，并对其进行统一管理。但很多城市的农产品还未呈产业化的发展形势，一体化水平不足，虽然总体销量可观，但在易腐蚀商品上却缺乏专业化的人才队伍[5]。并且在物流系统的上下游规划上也存在较大的漏洞，导致出现一些发展不平衡的情况。
2.2冷链物流管理制度不够完善
就目前来看，在我国冷链物流发展中，对于其中涉及的各流程都还未形成标准的操作技术及规范。虽然政府在其中也投入大量资金，但其资金仍然集中在基础建设上，还包括对农产品在市场上的创新等。即使已经提出要建设多样化丰富的冷链物流体系，但是还未开展大规模农产品冷链物流体制建设，造成我国冷链物流发展较为缓慢。另外，冷链物流监督机制还不完善[6]。农产品属于特殊类型的运输产品，在供应链中对时间及品质有着较高的要求，一旦运输条件达不到要求，就会导致农产品出现腐坏变质等。而消费者本身对农产品却有着很高的质量要求。这就要求从加工生产及运输销售等环节入手，构建完善的食品安全质量监管体系，构建有效的监管平台。
3基于供应链管理的农产品冷链物流发展对策
3.1树立完善的冷链物流系统理念
首先，需要对农产品冷链物流意识进行提高。就产业来说，其发展的动力在于市场需求要足够，也就是有较高的消费者需求，因此企业及政府在完成这项事业时，需要做好相关宣传工作，促使消费市场获得发展。政府还需要加强与企业的合作，加强该环节的宣传，让人们认识到冷链物流的重要性，并依照实际情况构建相应的质量安全监管体系，构建有关冷链物流标准化的质量控制标准。其次，对企业协调供应链的能力进行提高。现代化的供应链管理极大影响物流企业的发展，物流企业将会对供应链的上下游有效协调，可以对其中的诸多环节进行简化，从而使得冷链物流成本大大节约。信息技术是现代化市场经营发展过程中运用的一项重要手段，其在供应链管理上也有着重要的作用，这些技术可以对供应链信息流进行更好的管理，从而引导物流的运转及资金流的科学运转，使得供应链过程实现标准化及流程化发展。同时，对物流企业及供应链原有结构进行优化改进，与物流企业现今的业务状况保持一致。
3.2健全管理制度
首先，建立健全农产品冷链物流体系。针对农产品冷链物流具有投资较高、回收率较低等问题，政府应做好引导工作，在政策上予以鼓励扶持，予以投资人员适当优惠，减少税收，一定程度上刺激投资者对冷链物流的关注，从而加大资源的合理循环利用，促进冷链物流的完善发展。另外，政府在市场中占有重要作用，也需要在农产品冷链物流发展中发挥积极的宏观调控作用。其次，制定农产品冷链物流标准。分析冷链物流整体的体系结构可以看出，这是一个由不同行业、部门及区域构成的庞大体系，单靠某一个企业是不可能完成的，需要靠所有部门的同时配合才能完成。因此，对体系运作来说，需要保证其中每一个环节运行都是有效的，因此需要在其中制定严格标准理性约束，减少部门在交接工作中出现的失误，对运输效率进行提高，减小可能出现的误差，进而对体系的运作效率进行提升。
4结语
农产品行业在我国农业经济中占据重要地位，农产品冷链物流属于高附加值产业，其有着非常可观的发展前景。大力发展农产品冷链物流对提高农产品竞争力，对农民收入进行增加，且使得经营成本降低有着重要意义。但需要注意的是，冷链物流发展不能仅仅关注某一环节，而是应从供应链角度出发，对整体进行优化，保证供应链中的生产销售及运输等各环节的完善，且需要为其提供必要的设施设备及技术支持，保证农产品冷链物流中各节点的有效衔接，最终实现整条农产品供应链的效率提升问题。
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冷链物流现状分析篇8
关键词：冷链物流；国际陆港；第三方物流；物流发展模式
中图分类号：F252文献标志码：a文章编号：1673-291X（2017）01-0175-03
肉类消费是居民日常消费的重要组成部分，陕西作为肉类消费大省，对进口肉类需求巨大。2014年11月18日，中国质检总局最终准许在西安国际陆港筹建进口肉类指定口岸，这一决定不仅会满足陕西省内消费者巨大的肉类需求，而且陕西得天独厚的交通枢纽优势，对填补陕西区域肉类产业空白，加强西北肉制品进口贸易，推动东西部地区进出口肉类制品产业协调发展具有重要作用。
一、冷链物流的概念
冷链物流指产品在生产、储藏运输、销售、消费环节中始终处于规定的低温环境下，通过对产品进行冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏运输与配送、冷冻销售以保证产品质量，减少产品损耗的，以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。
肉类属于鲜活农产品，具有易腐性和易损性，如果处理不当很容易导致其品质发生变化产生食品安全问题。肉类冷链物流是指肉类在贮藏、运输、销售以及最终消费过程中保持在0℃～4℃的冷藏条件或-30℃～-20℃的冷冻条件下，以此解决运输以及销售、消费过程对于温度的需求，对于进口肉类而言，在保持肉制品质量的前提下，为进口肉类报关报检提供了充足的时间。
二、西安国际陆港发展进口肉类冷链物流的意义
对于肉类企业来说，西安国际陆港获批筹建进口肉类指定口岸，将为肉类企业未来的发展奠定良好基础。从20世纪20年代起到如今，随着冷链系统的普遍应用，发达国家冷鲜肉的消费已经由原来的20%发展到了现今的90%左右。21世纪之后，我国冷鲜肉市场才得到大众的关注。据统计，冷鲜肉的销售在我国大中城市中已占生鲜肉市场份额的25%左右。很明显，我国冷鲜肉市场广阔，冷链物流将是肉类企业良好发展的趋势所在，冷链系统作为一种保证易腐食品品质的重要手段，将起着至关重要的作用。
对于物流企业来说，可直接在西安国际港务区园区内办理进口肉类产品的报关报检手续，物流程序简化，物流效率提高，物流成本降低，估计每年可降低成本15%以上。很明显，西安物流企业迎来了西安国际物流新局面。
对消费者而言，由于物流成本的降低购买进口肉制品的费用将相对降低，由于冷链技术的应用，质量得到保障，食品安全环境得到改善，消费产品多样化。
三、西安国际陆港进口肉类冷链物流Swot分析
（一）西安国际陆港优势分析
1.地理优势。西安国际陆港交通便利，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心^距西安市新规划的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里，窑村机场就位于国际港务区内，通往港区的西安绕城高速公路与京昆、连霍、陕沪、包茂等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络，区位优势明显，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。除了自身有利的区位优势，西安国际陆港仍然不断扩展区位优势。陆路方面，长安号国际货运班列开通并实现了常态化运行；西安国际陆港与新疆霍尔果斯、阿拉山口与、蒙古二连浩特等口岸建立了直通放行的合作机制，与天津港、青岛港、连云港通关合作关系进一步完善；空中方面，西安已获批72小时过境免签，飞往世界各国有29条国际航线，这些均为西安陆港形成铁、海、空多式联运体系提供重要支撑。
2.经济优势。2014年，陕西省生产总值（GDp）达到17689.94亿元，全省人均GDp为47001.46元，高于全国平均水平。其中，西安以5474.77亿元在各地市级领先。西安强大的经济实力，完全有能力支持西安国际陆港的后续发展。西安国际陆港计划用时十年，分三期开发完成。该项目建成后，将形成铁路运输2800万吨/年、305万个标准集装箱/年；公路3850万吨/年的物流规模。实践证明，西安国际陆港完全有经济力量成为新“丝绸之路经济带”上的现代大型物流中心，不断缩小全球贸易距离，实现要素的全球流动。
3.政策优势。西安国际陆港依托“一带一路”新丝绸之路经济带，得到了国家众多发展政策支持，一类口岸、肉类口岸、粮食口岸先后获批，“西安港”国内、国际代码启用，跻身世界港口运营体系，成为“丝绸之路经济带”新起点上重要的国际始发港和目的港。西安国际港务区对于已经在港区内注册从事部分物流业务的企业，可以给予专项资金以及其他优惠政策。
4.理论优势。1997年7月国务院批准正式成立杨凌农业高新技术产业示范区，是我国三大农业示范区之一。农牧良种业作为杨凌的传统优势产业，通过农牧良种推广示范及其产业化，扩大了对外科技示范效应。在发展过程中，引进和培育了秦丰、科元、正大等一批从事农牧良种生产和销售的高科技企业，拥有了肉牛品种改良和奶（肉）牛繁育等技术，市场辐射西北五省区，年交易总额约6亿元。杨凌依托重要的农业技术发展优势，对西安肉类冷链发展提供重要的理论基础。
（二）劣势
西安国际陆港用于发展物流基础设施、信息平台、第三方物流企业尚处于初期发展阶段，而且新一轮的物流人才招募还未形成系统。简言之，西安国际陆港物流发展处于初期，时间长，耗资巨大，需要较长的一段时间才能发挥作用。
（三）机遇
1.西安国际陆港与宁夏肉类指定口岸与河南指定口岸形成呼应。西安国际陆港的进口肉类口岸的设立，不仅满足西安的肉类需求，也将对宁夏以及河南邻省市场实现资源的补充，或者相互补充，以期实现强强联合，弥补西北地区肉类的空白，促进西北进口肉类的质量提升，迈向经济全球化。
2.新食品安全法为冷链物流提供发展机遇。随着社会经济发展和人们生活水平提高，肉制品消费数量增加，消费品种多样化，消费质量要求高，这一宏观环境的变化，必然引起肉类冷链物流需求不断增加，肉类冷链物流成为发展趋势。2015年4月24日，新食品安全法的出台，必然促进冷链物流行业出台相应的运输温度湿度标准，一定程度上为冷链物流提供有力的法律保障，为冷链物流提供宝贵的发展机遇。
3.冷链物流成本降低。相对于沿海地区，西安地处内陆，土地能源成本低，工业基础较雄厚，潜在市场需求庞大等，对于承接物流产业转移具有很大的吸引力。在融资成本方面，西安国际陆港正在积极推进招商引资，积极实践园区内物流企业集群模式。在物流成本方面，通过积极扶持跨境电商发展，打造优质信息平台，意图降低物流成本。
4.信息优势利于开拓国际市场。西安国际陆港跨境电商平台的建立，将为国内的生鲜电商开拓国外市场提供了便利条件。国际陆港进入第二批“国家电子商务示范基地”公示名单的单位，借助政策优势，借力洋货码头，利用互联网畅通中国与外肉类贸易交流。国美西北电子商务运营中心将为陆港电子商务产业发展和“西安港”功能作用的发挥，再次注入强劲的发展动力；卡行天下西北智能公路枢纽平台项目将借助西安陆港三大平台优势，通过“长安号”连接欧洲、中亚各国并实现国内公路货运班列24小时内覆盖全国80%以上地区，将带动沿线区域物流产业发展。
（四）挑战
1.资金挑战。冷链物流系统需要比常温物流系统要求更高、更复杂，投资也更大，资金技术支持是一个挑战。
2.竞争挑战。目前，国外越来越多优秀物流企业进入了中国市场，希望借助高端的科技设备、大量一流的人才以及先进的管理理念分得中国物流产业一杯羹，无形中加大了国内物流企业竞争难度。
3.物流服务质量挑战。企业对冷链物流服务质量要求更高，我国物流企业已经把物流服务质量作为企业主要竞争因素之一，肉类企业在x择第三方物流服务时更加重视服务质量的改善。
4.冷链物流市场进入门槛挑战。冷链物流业具有投资高、技术要求高、设备价值高的特点，不论是自营冷链还是一般的第三方物流公司冷链运输，都需要深厚的资金实力做后盾，较高的市场准入门槛对我国冷链物流服务的发展水平造成阻碍。
四、西安国际陆港进口肉类冷链物流模式选择
（一）以加工企业为核心的冷链物流模式
以加工企业为核心的冷链物流模式就是肉类加工企业主导整个供应链，以自营冷链为特点，从屠宰、加工、包装、销售等环节，肉类一直处在低温状态下。加工企业能够对冷链上下游进行有效的管理与监督，以此来保证冷链的完整性。
（二）以第三方物流企业为核心的冷链物流模式
在这种模式下，第三方物流企业不仅仅是提供低温运输、仓储的企业，应该可以为农产品生产者、肉类加工企业提供一体化冷链物流服务。因此，以第三方物流企业为核心的冷链物流模式是以第三方物流企业为核心，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等综合物流服务。
（三）以批发市场为核心的冷链物流模式
该模式以产地或销地批发市场为核心，其特点是产地批发中心和销地批发中心均实现了采购、加工、存储、运输和信息服务的集约化，以现代化的物流设施和物流技术将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效的组织在一起，使物流需求呈现一定的规模性，实现农产品生产者、农产品批发市场、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等紧密联系，实现利益联结和优势互补，加之利用在信息上的优势，对物流方向、物流路径、物流量进行统筹管理，有效减少物流环节，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本。
（四）以大型连锁超市为核心的冷链物流模式
农产品最终走向销售终端，流通的环节越多，物流成本越高，冷链断链的概率就越大。大型连锁超市通过与农民或农民合作组织签订长期合同的方式，直接从农民手中采购农产品进行终端销售。冷链运输、储存、配送可以委托给专业的第三方冷链物流公司，资金雄厚的连锁超市也可以建设自己的冷链配送中心来降低物流成本。
西安国际陆港提供的是一个巨大的物流平台，由于进口肉类产品的特性，对于物流配送的要求较高，对企业来说实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实、不经济的。同时，企业的产品想要辐射全球，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，而西安国际陆港以第三方物流作为发展的一个方向将使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈，同时发展第三方物流也与西安国际陆港的产业定位相吻合。
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冷链物流现状分析篇9
关键词：冷链；物流体系；物流网络
中图分类号：F252.1文献标识码：a
随着经济的不断发展，国内低温冷冻产品的市场需求不断增大，对冷链物流服务需求不断增加。目前，中国的冷链物流产业发展相对滞后，存在的问题较多，各地区都需要进行区域内冷链物流体系的构建。本文在已有理论的基础上提出一个区域冷链物流体系构建的理论框架，为区域冷链物流体系构建提供可参考的理论和建议。
1冷链物流体系构建的理论框架
冷链物流体系由诸多物流要素构成，如冷链物流的需求主体、冷链物流的供应主体、冷链物流基础设施、冷链物流信息平台、冷链物流政策平台、冷链物流市场监管、冷链物流技术支持等。
根据冷链物流体系涉及到的要素，本文提出从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统以及冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系的构建。
冷链物流体系中的三大系统并不是独立的个体，三大系统相辅相成，互相作用，互相影响。冷链物流网络系统的构建和完善离不开冷链物流支撑系统的支持，而运行系统涉及到的政策措施在宏观上影响着冷链物流网络系统和支撑系统的构建；冷链物流网络系统和支撑系统的设计规划决定了其建设运营模式，而建设运营的实际情况又反过来决定了网络系统的效率和效果。
2冷链物流网络系统构建
根据冷链物流的运作流程，从纵向角度将冷链物流网络划分成冷链物流需求网络、冷链物流功能网络和冷链物流目标客户网络三个方面。
2.1冷链物流需求网络构建
冷链物流需求网络是由冷链链条上对冷链物流有需求的节点的集合。它随着冷链物流需求的变化而变化。冷链物流服务需求是整个冷链物流体系运作的原动力，冷链物流体系构建目的就是为了满足农副产品对于冷链物流服务的需求。
农副产品冷链物流需求网络的构建有以下几个步骤：
（1）对冷链物流需求现状进行分析，明确现有冷链物流需求，了解需求节点的情况和特点，并根据现状对潜在的冷链物流需求进行预测。
（2）在现有情况分析的基础上，对现有的冷链需求从时间、空间和运输方式三个方面进行整合。将在某时间段内某范围可以共同运输的冷链需求整合，构成物流需求子网络。
（3）根据需求预测，开发新的冷链物流服务需求，形成分布合理的需求。
2.2冷链物流功能网络构建
本文提出的冷链物流功能网络类似狭义的物流网络，具体指冷链物流网络中具有物流功能的节点、物流企业与其连同线路的集合。冷链物流功能网络将冷链物流需求网络和冷链物流目标客户网络连接起来，高效合理的冷链物流功能网络将大大提升冷链物流体系的整体效率。冷链物流功能网络的构建是建立在对现有资源整合的基础上，从宏微观两个层面对功能网络进行整体规划设计和建设。
（1）冷链物流功能网络构建的具体步骤
1）分析现有网络。分析现有的网络中各冷链物流节点，总结其特点和优劣势；分析冷链物流服务发展趋势和外部环境特征，预估冷链物流功能网络的规模。
2）规划设计功能网络。在分析结果的基础上结合冷链物流的发展需要，遵循物流系统整体性、目的性、协同性、层次性、适应性、科学性等要求对冷链物流功能网络从整体上进行规划和设计。
3）根据实际情况和规划，整合现有资源。现有冷链物流功能网络的整合同样从宏微观两个方面进行：宏观上对冷链物流网络中所有节点及其周边运输线路和冷链物流企业的位置、类型、功能进行整合；微观上对冷链物流网络中能够满足某冷链物流需求的单个或若干个要素的整合。
4）根据规划，构建冷链物流功能网络。在资源整合的基础上，进一步建立冷链物流功能网络，完善节点建设和网络布局。
（2）冷链物流企业
冷链物流企业是冷链物流功能网络中重要的一环，物流功能网络中枢纽的建立对相关的冷链物流企业有聚集作用，并且冷链物流枢纽的正常运作也离不开物流企业。在某些区域中，枢纽的选择以及冷链功能网络的构建都是围绕着龙头冷链物流企业进行的。
在构建冷链物流功能网络时，要对网络覆盖范围内的一些重要的冷链物流企业进行分析，要考虑到其可能发挥的作用和影响，特别是能够提供专业化、科学的冷链物流服务的第三方冷链物流企业。
2.3冷链物流目标客户网络构建
冷链物流目标客户网络是指产品运送目的地及其关系的集合。将冷链物流目标客户单独列出，单独成网，能为冷链物流流程分析、设计和优化提供条件。许多产品的冷链物流活动涉及到多个环节，某一阶段的目标客户可能是下一阶段的冷链物流需求主体。因此，冷链目标客户网的归纳也有利于冷链物流资源的整合。
冷链物流需求网络和目标客户网络将整合在一定条件下可共同运送的冷链物流任务，形成多货源多目标的物流任务进行统一运送。这样既高效地利用了冷链物流功能网络又提高了冷链整体的运输效率。
冷链物流目标客户网络构建的步骤如下：
（1）分析现有目标客户，明确其在时间、空间和产品种类数量等方面的需求，对客户需求进行总结归纳，并根据现有形式进行需求预测。
（2）在分析的基础上，明确目标客户在冷链整体上的位置，进行资源整合，形成多货源多目标的冷链物流运输任务。
（3）在预测的基础上，开发和扩大目标客户群体，并逐步完善目标客户网络。
3冷链物流支撑系统构建
本文从冷链物流体系所需要的物质基础要素出发，将冷链物流支撑系统划分为冷链物流基础设施平台、冷链物流信息系统和冷链先进科技平台三个子系统。
3.1冷链物流基础设施平台构建
冷链物流基础设施是冷链物流体系得以运转的基础。冷链物流基础设施平台的构建包括一般的物流基础设施的建设和专业冷链物流基础设施的建设两部分。
（1）一般性物流基础设施建设
一般性物流基础设施指的是在所有物流活动中需要的基础设施，主要包括分散在不同地区的货场、港口等设施，以及铁路、公路、水运、航空和管道运输线路等内容。一般性物流基础设施建设主要为整体的物流系统服务，为所有的物流子系统服务，其是构成冷链物流体系的一部分，但并非冷链物流体系所特有的。
一般性物流基础设施建设应在现有的交通网络和物流设施布局的基础上，结合整体物流系统的具体需要展开。如进一步完善现有的交通网络、建设货场等。
（2）专业冷链物流基础设施建设
专业冷链物流基础设施是冷链物流体系的特有部分，是为了满足冷链物流的特殊需要而建设的。
专业冷链物流基础设施的建设主要集中在冷库的建设和低温配送中心的建设上。专业冷链物流基础设施的建设同时也是冷链物流功能网络中的一个重要组成部分，基础设施的建设要符合冷链物流功能网络的要求。
低温仓储设备主要指冷库。冷库建设时要科学的对冷库类型、数量进行分析。冷库建设要避免冷库类型单一、冷库规模不均衡、冷库结构不合理等问题。冷库建设要根据具体的需求分析和预测进行，要全面考虑储藏货物的种类和规模。
低温配送中心的选址和建设要符合区域内的实际需求，与地区或企业的实际需求和发展趋势相匹配。
3.2冷链物流信息平台构建
物流信息平台是现代物流业发展的核心和关键。物流信息平台使物流信息从分散到集中，从无序到有序，使得物流信息得到有效地传播和利用。
冷链物流信息平台的建设与一般的物流信息平台建设相类似，此冷链物流信息平台的建设要满足冷链物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求，要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对冷链物流过程的跟踪、查询、过程优化等直接需求，还要满足来自政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身冷链物流过程直接相关的信息需求。冷链物流信息平台通过对冷链物流公共数据的采集、处理和信息交换，为企业的物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还为政府相关职能部门信息沟通起到枢纽的作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。
冷链物流信息平台的构建要充分将先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于冷链物流信息系统中，按照既定的规则从不同的子系统提取信息，在平台内部对共用冷链物流数据进行融合、处理和发掘，实现冷链物流信息的采集、处理、组织、存储、和共享。最终将冷链物流信息平台建成具有综合信息服务、异构数据交换、冷链物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能的区域性冷链物流信息平台。以达到整合整体冷链物流信息资源、降低整体冷链物流成本和提高整体冷链物流效率的目标。
3.3冷链物流先进技术平台构建
冷链物流先进技术平台是一个为企业和社会提供有关于冷链物流先进技术的平台。我国冷链物流发展滞后，对于先进技术的了解掌握和使用远远不够。冷链物流先进技术平台的建立能会进一步开阔企业的视野，加快先进技术的引进和使用，进一步加快冷链物流体系的建立和完善。
冷链物流先进技术平台主要包含以下几个方面的内容：
（1）国内外冷链物流领域的先进技术的相关信息；
（2）开展相关信息、技术的推广活动，普及先进技术知识，使先进技术信息被广泛的了解、接受和采用；
（3）结合高校、研究院等资源，聘请专家提供建议和相关咨询，充分发挥产、学、研的作用。
4冷链物流运行系统构建
冷链物流运行系统涉及到冷链物流体系整体的建设、运营、组织管理方面的内容，并结合影响冷链物流体系的环境因素，旨在为冷链物流体系的顺利建设和运营创造条件和提供服务。
4.1建设和运营
冷链物流体系的建设要秉持因地制宜的原则，根据体系所服务的对象选择合适的建设模式。冷链物流体系的构建要遵循整体性、层次性、协调性等原则。那么在体系建设的实施中也要根据所处层级的不同，选择不同的建设和运营模式，并在整体性和协调性的指导下进行，以使得系统整体高效运转。
当冷链物流体系内的冷链物流网络系统和相关支撑系统构建完成后，运营就显得至关重要，只有运用科学合理的管理运营模式方能使各体统发挥自身的效用，方能是整个体系的运作呈现出健康、良好的发展态势。
4.2政策措施平台
冷链物流体系的建设和运行受其所处的大环境的影。要使冷链物流体系在复杂的社会大环境中的地位得以确保，需要一系列的政策、措施保障。政策措施平台的构建不仅仅能促使冷链物流的健康发展，也将在社会范围内提升企业和公众对于冷链物流行业的重视和关注。
（1）政策平台
建立冷链物流体系的政策平台，指的是出台一系列推动冷链物流体系构建的政策，保证冷链物流体系的建设和健康发展。
虽然我国冷链物流发展滞后，但现阶段各级政府已经发现了冷链物流的重要性。打造相关的政策平台，促使政府出台有力的政策以促进链物流的发展。
（2）措施平台
在大的政策环境下，具体的措施建议将更进一步地保障冷链物流体系的建设和发展。需要特别指出的是，冷链物流一直缺乏相关的标准从而导致冷链的实际效果和效率缺乏衡量的标准，也导致评估和改进的难度。所以在根据实际情况出台措施的同时，要尽快地制定农副产品冷链物流行业的相关标准。
4.3冷链物流监管平台
监管一般隶属于措施之中，但是考虑其重要性，本文将监管部分特别提出来进行说明。冷链物流体系的构建和发展需要良好的宏观环境。为使冷链物流体系能在市场中和社会上充分发挥其功效，政府部门应当在完善相关法律法规的基础上，打造冷链物流监管平台。监管平台规范冷链物流市场，规范冷链物流的各个环节，提升其各个环节的效率，进而提高冷链物流行业总体水平的，促使行业整体健康快速发展，为社会创造更效益。
5总结
冷链物流体系的构建既要涵盖基本冷链物流因素的设计和规划，又要涉及体系整体的运作，还要考虑区域内政策措施环境等要素。综合考虑各因素，本文从冷链物流网络系统、冷链物流支撑系统和冷链物流运行系统三个方面进行冷链物流体系构建。
冷链物流网络系统的构建不同于对于狭义物流网络的构建，而是选取从冷链物流运作流程角度出发，分别对冷链物流需求主体、冷链物流供应主体和冷链物流目标客户三个方面进行考察，从纵向上将冷链物流网络划分为冷链物流需求网络、冷链物流功能网络及冷链物流目标客户网络三个子网络。
冷链物流支撑体系构建则是从冷链物流体系的支持性要素出发，对冷链物流基础设施、信息平台、相关政策措施等方面进行了设计。
冷链物流运行系统的构建则涉及冷链物流体系运作层面，从建设运营和政策措施等方面进行。
冷链物流现状分析篇10
[关键词]农产 品冷链物流 中外比较 对策
国家发改委公布的《农产品冷链物流发展规划》中提出了加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系的要求。而农产品所特有的鲜活、易腐性决定了农产品对物流时效性、安全性有着严格的标准。如何加快农产品冷链物流健康发展，保证生鲜食品的质量与安全，已成为亟待解决的问题。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第三，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、国内外农产品冷链物流发展状况比较
1、我国农产品冷链物流现状
(1)我国农产品冷链物流市场逐渐形成
目前，我国年产禽蛋近2000万吨，水果6100万吨，蔬菜近3．5万吨肉类；食品厂达到2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5％左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；乳品业企业有1500多家，年产量800万吨，且以每年30％的速度增长；水产品年产量4400万吨，每年以4％的速度递增，这些都对农产品冷链物流产生了较大的需求，巨大的市场需求推动了冷链物流市场的形成。
(2)农产品冷链基础设施有了一定程度的改善
随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位达10万吨，年集装箱生产能力为100万标准箱。
(3)第三方冷链物流企业开始出现
随着市场竞争的加剧，各农产品经营企业为了加强核心竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到核心业务上去，从而将非核心业务外包给合作企业去运作，来寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务，这直接促进了第三方冷链物流企业的产生。
2、我国与发达国家农产品冷链物流发展状况的比较
(1)农产品冷链物流基础设施的比较
首先是冷藏运输方面。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输方面，我国易腐货物的冷藏运输率为10％-20％，而发达国家均达到80％--90％；中国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％左右，大部分农产品都用普通货车进行运输，专业化的冷冻、冷藏车数量严重不足。在铁路冷藏运输中，我国缺乏规范的保鲜冷藏车箱，60％以上为加冰冷藏车，这种车辆修理费用高，使用率低，发达国家早在20世纪80年代就已停止生产、使用，而在我国仍是铁路冷藏运输的主要车型。
其次是冷库建设方面。我国目前冷库总容量是700多万立方米，有数据显示美国冷库容量是我国4.5倍，日本是2.5倍，可见与发达国家相比仍有较大差距。而且各类冷库结构并不合理，导致很多易腐货物的装车大多在露天而不是冷库和保温场所操作。这使得我国易腐货物的物流费用占总成本的70％，而国际上这一指标最高不超过50％。
(2)农产品冷链物流技术的比较
目前，国外充分采用先进的冷链物流技术来提供全方位、高效而优质的服务。在冷藏品运输过程中全部使用冷藏车或冷藏箱，多采用自动温度检测设备及自动保温设备，可实时监督温度变化来保证运输物品不会发生质变；欧美日运用信息技术建立电子虚拟的冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪，对冷藏车的使用进行动态监控，同时还能将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。
与发达国家相比，我国虽已有部分农产品出口企业引进国际先进的HaCCp(危害分析和临界控制点)认证、Gmp(良好操作规范)等管理技术来实现全程低温控制，但总体来说，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用，使得货物的损耗率居高不下。
(3)农产品冷链物流法律法规及标准比较
为了确保农产品冷链物流的质量与安全，发达国家政府制定了一系列的法律法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物等各个方面，来促进冷链物流健康发展。如加拿大制定的《防虫产品法》，明确规定农药注册登记办法以及需要提供的数据和农药用量；美国《冷链质量标准》，用以检测运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并为整个易腐货物供应链的认证提供基础。
到目前为止，我国规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系还没有完全建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节中缺乏理论与制度依据。在冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，从而使信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证。
(4)农产品冷链物流市场化程度比较
市场化程度实质上就是第三方物流参与冷链物流的程度。国外冷链物流市场化程度很高，如美国几乎所有易腐货物行业都将冷链物流外包给有实力的冷链物流企业，使得市场更加专业化，也节省了冷链物品流通的成本，降低了损耗率。我国第三方物流发展滞后，主要以库存管理、搬运和定向运输业务为主，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，很难提供全面、综合、集成的冷链物流服务；由于物流服务覆盖的网络有限，信息系统建设缓慢，使得冷链物流的质量、准确性和及时性难以达到行业要求，冷链物流仍以自营为主，第三方物流的市场参与化程度低。
三、借鉴发达国家先进经验。大力发展我国农产品冷链物流
1、争取政府优惠政策及资金扶持，加快基础设施的改进
根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈
旧的冷藏车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷藏车辆；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、尽快完善农产品冷链物流法律、法规及技术标准
我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系，如可借鉴加拿大在完善法律法规并健全检查与监督机构的基础上，采用中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式。同时要进一步加大强制性国家标准的制定力度，建立以HaCCp为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制，制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准。
3、加快培育第三方冷链物流企业
通过整合社会物流资源来大力发展第三方冷链物流。一是横向整合冷链物流资源来形成规模效应，集中大型农业和商贸企业的自营物流优势资源与第三方物流核心企业进行整合，形成独立完整的现代冷链物流链，实现第三方物流的规模化和网络化。二是纵向整合客户资源，建立合作伙伴关系，与销售商可通过物流业务整合来实现低成本规模化效应；与供应商可通过共同开发市场或展开业务层面的协作，整合供应业务资源，提高第三方冷链物流企业的服务水平、降低成本、创立品牌，达到整合效应。
4、加强农产品冷链物流的信息化建设
依托各类生鲜农产品优势产区、重要集散地区和大中城市等集中消费地区，建立区域性各类生鲜农产品冷链物流公共信息平台，实现数据交换和信息共享，优化配置冷链物流资源，为建立冷链物流产品监控和追溯系统奠定基础。鼓励市场信息、客户服务、库存控制和仓储管理、运输管理和交易管理等应用系统软件开发，健全冷链物流作业的信息收集、处理和系统，全面提升冷链物流业务管理的信息化水平。推广应用条型码、RFiD(无线射频识别)、GnSS(全球定位系统)、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。明确冷链物流信息报送和信息交换的责任机制，提高政府监管部门的冷链信息采集和处理能力，提高行业监管和质量保证水平。
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