汽车4s店调研方案篇1
关键词：4S店；车牌识别；呼叫中心；一体化管理
中图分类号：tn919?34；tp273文献标识码：a文章编号：1004?373X（2013）10?0102?04
0引言
众所周知，汽车4S店以整车销售（Sale）、零配件销售（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等“四位一体”为核心的汽车特许经营模式[1]。随着我国消费者消费观念的转变和消费水平的提高，在购买汽车时，除考虑价格要求外，售后服务上也要向欧日美等汽车强国看齐。当前汽车4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象必须在汽车售后服务做文章，以客户为中心，向顾客展现本店优质的售后服务和专业的技术水平，让顾客时时感受到井井有条、贴心、人性化的服务；建立健全客户关系管理系统，注重与客户之间的信息反馈和沟通，使销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，并逐步实现二次甚至多次营销[2]。
目前4S店业务通常包括：新车上市与、多品牌代销、二手车认证与交易、新车上牌、汽车保险业务、汽车救援、汽车零配件销售、汽车保养、汽车维修、汽车贷款、车辆报险、车友俱乐部等多达十几项业务。4S店的盈利体系中，整车销售、配件、维修三分天下，尤其是维修服务已经成为汽车4S店主要的利润来源。针对目前国内汽车4S店的服务现状，为国内汽车4S店量身打造了汽车4S店智能管理系统。
1车牌识别系统
在实际应用中，快速、准确是车牌识别系统识别出车牌的两个关键要素。因此，在车牌识别过程中，车辆的检测、图像的采集、车牌的识别等都是重要的环节，其中关键的技术有：
（1）定位技术：在设定识别区域内，能迅速定位到进入区域的车牌牌照。
（2）字符切分技术：对定位后的车牌字符进行切分和归一化处理，其中车牌的二值化和倾斜校正对于字符的切分和识别都是非常重要的。
（3）字符识别技术：即将切分后的车牌字符识别出来[5]。
1.1车辆进出识别
（1）车辆驶入车牌摄像机抓拍区域，车牌识别系统自动抓拍车辆的的图像并识别出车牌识号，然后通过检索数据库调出车辆信息；
（2）通过车牌号数据来判断是否内部车辆、客户车辆或访客车辆，根据车辆的类型安排相应的业务、服务人员接待；
（3）闸机自动启竿放行，同时记下车辆进入时间。整个过程自动完成，无需工作人员干预。车辆一直处于行驶状态，无需暂停；
（4）车牌离开时，识别车牌号码，记录离开时间、店名等。
1.2主要性能指标
1.3技术优势
（1）夜间有效抑制大灯眩光，牌照号码清晰可辨；
（2）结合牌照识别仪，动态局部测光，有效克服逆、顺光；
（3）LeD点阵光源，低功耗、长寿命。作用范围7～30m，自动光控开关；
（4）视频同步、50Hz脉冲频闪发光，减弱视觉影响、延长使用寿命；
（5）18倍光学自动变焦镜头，最远拍摄距离50m；
（6）高级自动控温防护罩，适应恶劣环境；
（7）一体化结构设计，使用方便。一台摄像机监测多条车道，节约系统成本。
2方案概述
本方案是结合汽车4S店行业特点与客户需求而设计的一体化智能管理方案，此方案集呼叫中心与车牌智能识别于一体。
根据汽车4S店量身定做的呼叫中心解决方案，将通信技术、网络技术有机的结合起来，配合企业现有的服务系统、资源管理，有机地整合了各子服务模块功能，包括：来电信息弹屏、工单自动生成、工单流转、事故报险、服务跟踪与回访、定期回访关怀、周月报表统计、知识整理与知识库建立、培训管理等功能；通过平板电脑、智能手机终端，将电话语音、短信、图像传输等多种沟通方式进行灵活组合。此方案有较大的创新性、整合性，解决了信息孤岛问题，将4S店服务水平提高到一个新的高度。从而接近企业与客户之间距离，服务人员与车主客户零距离接触、车主信息充分掌握，从而更高效、因需而变的为客户提供个性化服务，使“4S”的信息反馈功能得到最大化的体现。
车牌智能识别系统[6]，利用车辆的动态视频或静态图像进行牌照号码、牌照颜色自动识别技术[7]，如图2所示。通过对图像的采集和处理，完成车牌自动识别功能，从而为提取目的数据信息，通过数据接口送达CRm系统[8]，第一时间为4S店的销售或服务人员提供到店的客户信息，便于展开服务，提升客户满意度。
2.3呼叫中心系统功能介绍
（1）7×24小时服务，树立品牌
对外公布一个号码，24小时服务，树立了汽车4S店的良好品牌形象，并实现统一新车推介、整车销售、信息咨询、零配件销售、汽车救援、车辆报障报修、投诉建议、俱乐部等自助服务。
（2）自动服务与人工直达
iVR自动语音应答实现自助式服务，需要人工服务式可直接导航到不同业务部门，节省了中转询问的时间，简化了业务流程，提高了办事效率[9]。客户在iVR中任意环节均可进入人工服务。
（3）智能来电弹屏
客户来电，来电管理系统软件将自动弹出客户的基本资料，同时显示业务交往记录，如车主的名称、车型、车牌号码、地址、联系人、联系电话、以及以往的维/抢修、报险、咨询、投诉等记录信息，使话务员一目了然；对于无历史记录的号码，弹出新窗口方便记录。
（4）移动办公
可将公司分机与外部电话或手机设置成分机随行，随时随地响应客户的需求，解决客户的问题，使客户感受到无所不在的关怀。
（5）通话录音监听
实时监听通话、查询录音等，对业务代表的咨询解答工作能力、售后服务人员服务质量能够做到有效的监控管理，方便针对客户需求做出满意的服务。能为客户代表服务能力提供考评依据，方便决策对于销售人员进行重点培训并对电话的用途进行控制。
（6）统一通信支持部门协作
可通过电话转接等多种方式实现部门间协作，所有部门的人员对客户的详细资料可以共享并可以随沟通同步转移，实时更新。
（7）系统派工单
根据客户的来电号码，自动弹出客户信息并按客户服务请求（报险或抢修），录入服务需求信息，通过系统自由流方式，将派工任务指派给最近服务中心的抢修人员。系统实时记录派工、接单、完工各节点的时间，能有效地对工单的处理处理状态进行监控，能及时准确地为客户提供报修人员的行踪信息。
（8）绩效考核
根据生成的通话记录报表和客户服务记录，对业务员的售车业绩、日常服务、报修报障车辆、派工派车记录、客户投诉建议、客户最新购车信息和需求等进行分析，并采取相应的措施，提高内部管理水平，并有针对性对相关人员进行培训和考核，提高业务人员的汽车营销水平。
（9）远程坐席、电话会议室
可在各个4S店和专营店设置远程坐席，实现数据互通和共享，降低通话费用；总部和各分店、各销售网点、各维修点开会只需拨打分机进入事先设置好的语音会议室，即可实现电话会议，提供会议主持、让某个人静音、强踢等功能。
（10）知识库管理
知识库的搭建对于日常的服务工作十分重要，需定期专门进行录入、更新与整理。知识库的内容管理主要通过知识采编、条目录入等形式，将常见的车辆保养/维护知识、服务知识、技术支持进行汇总，并开放对外的服务口径，让客户问题的解答趋于标准化。同时提供知识知识库的在线查询、下载、打印等功能。
（11）客户服务满意度调查
客户满意度是考评4S店服务团队的一项重要指标。4S店安排专员对特定的客户进行回访，或安排定期回访，了解客户对本次服务或对4S店的近期整体服务的感知程度。回访可由系统自动发起，通过电话系统的语音交互进行满意度调查。专员汇总调查数据进行服务质量考核、统计分析等。
（12）来电电话黑名单
3结语
车牌识别系统在国内、外都处理发展阶段，世界各国的车牌和实际交通环境也不同，所以难以引进和推广。而国内安防领域中虽然已经有一些公司开发的产品取得实际应用，但车牌识别系统与4S店的客户关系管理系统整合的应用较少，多数情况下都是2个相对独立的系统，不利于信息共享。本文从项目实际需求出发，通过车牌识别系统接口与服务器中间件的信息转接，进而与客户关系管理系统共享数据，为各终端提供定制化的应用。本方案是对汽车4S店呼叫中心与车牌识别进行一体化设计，是本领域研究的创新之举。
参考文献
[1]王斌义.汽车4S店专卖模式探讨[J].汽车工业研究，2007（3）：43?45.
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[3]胡泽.基于DSp的车牌识别系统研究[J].计算机与数字工程，2012，40（3）：100?101.
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[5]王璐.基于matlab的车牌识别系统研究[D].上海：上海交通大学，2009.
[6]黄文杰.高速公路收费系统的车牌智能识别系统[D].南京：南京航空航天大学，2007.
[7]曹培，刘甲第.基于图像的车牌识别[J].办公自动化杂志，2012（6）：49?51.
[8]孙静.汽车企业CRm系统设计与实现[D].成都：电子科技大学，2011.
汽车4s店调研方案篇2
【关键词】库存；汽车配件；汽车4S店；aBC分类
0.引言
汽车4S店是指将整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）这四大要素融为一体的特许经销模式，整车销售和售后服务是其主要的服务项目。在汽车的整个获利过程中，整车销售、配件销售、维修的利润比例结构为2：4：1，而配件销售和汽车维修两个环节都离不开配件供应。配件能否及时供应直接关系着汽车4S店的服务质量、关系着顾客的满意度、体现4S店的服务能力。然而汽车维修、保养所需零配件和易消耗性材料种类繁多，形状规格不一，需求量又带有偶然性，这给零配件管理带来一定的难度。较低的库存水平可以降低库存成本，但较低的库存水平容易导致缺货，一旦缺货会造成生产中断及服务质量的下降，因此服务水平和库存量、库存成本之间存在着矛盾，在维持较低成本的同时保持合适的库存量和适度的缺货率是汽车4S店零配件管理的重要目标。事实上目前汽车4S店零配件的管理还比较粗放，还存在诸多需要改进之处，比如部分零配件的缺货和积压现象比较严重、库存占用资金偏高、零配件运输费用偏高、账物不符等，这些问题都需要重视。
1.汽车4S店配件库存的现状分析
根据相关资料统计，目前国内很少有企业的配件真正具有科学优化的存储结构。我国企业配件管理基本采用经验上、下限采购储存和管理方式。一方面配件资金严重浪费；另一方面，又常出现维修无配件和紧急采购状况。由于汽车维修配件自身的一些特点，使得它比一般产品库存控制的难度要大。首先，从需求量上看，汽车配件的需求具有不连续和不确定性。在通常用于配件库存控制的统计模型中，一个最基本的前提是对需求的准确预测，而这些预测需要很多历史需求数据。实际中，4S店汽车配件的需求一般都是不稳定的、随机的，特别是那些需求频率很低的配件，获取历史需求数据更加困难。随着科技的高速发展，汽车更新换代周期越来越短，配件质量越来越好，使得传统库存控制理论，在实际中很难有效。其次，从配件种类上看，汽车配件库存的品种繁多。汽车4S店企业面临的问题是如何保有数以千计的零配件，以修理各种不同年份、不同型号的汽车。但是，过多的库存，将大大增加资金占用和库存成本，而库存过少，又难以满足维修的需要。因为一辆汽车通常会有15000个以上的配件，考虑到库存资金周转问题，4S店企业不可能储备所有零配件，所以，这就需要以最适当的库存量，以最恰当的进货批次，及时满足汽车维修的需要。最后，从存续周期上看，汽车配件的存续周期明显长于产品的存续周期。对于汽车而言，其存续周期是汽车的生命周期，汽车到达生命周期的末期，企业就停止生产；而汽车配件的存续周期是汽车的生命周期与使用寿命之和，即使汽车己经不再生产销售，仍然会有最终用户继续使用汽车，并且要求相应的售后服务，直至汽车完全不能使用或者失去维修价值。
2.汽车4S店配件库存优化策略探讨
2.1aBC分类管理在汽车4S店配件库存的应用
aBC管理法又称重点管理法或分类管理法，是现代经济管理中广泛应用的一种现代化管理方法。它是运用数理统计方法，将管理对象根据其技术、经济等方面的特征，分成重点、次要和一般，即a、B、C三类，并根据各类的特点，采取相应管理方法，以抓住事物主要矛盾的一种定量科学分类管理技术。这样，既保证重点又照顾一般，可以达到最经济、最有效地使用人力、物力、财力的目的。为了更科学合理对汽车库存配件进行有效控制，这里把满足配件需求和库存占用资金综合起来考虑，综合运用aBC管理法对汽车配件库存管理进行辅助预测管理。通过综合运用aBC管理法，较好地解决配件库存管理的三个问题。既能保证满足配件维修需要，又可考虑资金占用及各4S店实际运行情况，从而实现提高4S企业服务水平和行业竞争力，达到合理利用库存、降低库存管理成本、提高库存效率的目的。
2.2信息化配件库存管理
随着计算机技术在企业管理中的普遍应用，配件库存管理的信息化也成为配件库存管理的发展趋势之一？在这方面研究，最具有代表性的系统是petrovic等人开发的基于微型计算机的专家系统Sparta（Sparepartsadvisor），用于配件库存系统的存储建议，是基于规则的专家系统，由知识基础和推断机理构成，采用了标准编程环境和pCplus作为人工智能工具，是一种有效而简单的微型计算机应用软件？petrovic等人又提出了SpaRtaii系统，结合可靠性与排队论的因果知识和实践者的表面知识，实现知识基础的浓缩设计（CondensedDesign），是一种配件决策支持的有效软件，近几年，以计算机为手段实现了配件复杂库存模型的实际应用，如marcelo等人开发了一个仿真模型（aRena仿真语言），研究提高航空配件库存管理？也有一些软件公司专门开发了一些配件管理软件，实现配件需求预测与库存决策，如SmartSoftware可进行配件需求预测与计划，已有成功案例？
2.3基于供应链的配件库存管理
供应链管理是管理领域的新宠，成为企业竞争的主要模式？有效的配件库存供应链管理，有利于提高配件库存管理绩效？如Remise提出了多级配件供应链库存管理一体化系统，说明了管理方案与供应链结构一致可以提高运作绩效，同时提供了不同行业的解决方案；Selen等人介绍在nCR公司运用业务过程流（BusinessprocessFlow）方法改进维修配件物流，减少配件的存储；matteo等针对供应链的各级库存分散控制引起需求的不确定型进行研究，将不确定的需求分为两个部分：稳定的和不规则，对于稳定的需求可采用指数平滑法或whybark法预测，对于不规则需求采用Croston方法预测，两部分需求预测结果加和得到总需求；thomas和marcus基于internet的信息与沟通平台，运用系统动力学，开发了闭环供应链信息管理和配件管理工具，评价在整个生命服务周期满足电子设备配件需求的可能战略；Hartanto等人研究了可修配件协作库存问题，包括追求总成本最低的总库存水平，库存成本分配问题以及无运输和延迟的配件库存调拨模型，配件供应链管理从多级库存结构向协作式的？扁平化库存结构发展。
【参考文献】
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[2]马林.汽车配件的多级库存管理研究[D].大连海事大学，2009.
[3]王槐林.采购管理与库存控制（第2版）[m].北京：中国物资出版社，2004.142-146.
汽车4s店调研方案篇3
【关键词】汽车4S店；内部控制；调研分析
内部控制是指经济单位和各个组织在经济活动中建立的一种相互制约的业务组织形式和职责分工制度。企业内部控制是企业管理不可缺失的一部分。大连保税区ZR汽车4S店设有完善的内部控制制度与内部稽核制度，近年来更具企业发展实际情况，不断优化内部组织结构。通过对大连保税区ZR汽车4S店的实地调研，对其内部控制问题进行了探究。
1.大连保税区ZR汽车贸易有限公司概述
大连ZR汽车贸易有限公司成立于2000年，是沃尔沃轿车在中国东北地区的授权商。2003年又获得了福特高档汽车品牌集团旗下捷豹及路虎两个高档品牌的权。在东北地区拥有三个品牌的“汽车销售、维修服务、配件供应、信息反馈”为一体的4S服务体系。现在大连保税区拥有占地面积约为13000平方米的VoLVo、JaGUaR及LanDRoVeR轿车国际标准4S展示中心一座，并完全按照国际统一标准建设了售后服务车间。为进一步实现高档进口轿车品牌全球化战略和网络式发展的需要，公司计划在未来几年以东北地区为主，建立更多的品牌轿车4S售后维修服务中心。现已在完成了在长春、哈尔滨两地的4S展示及售后服务中心的建设。
2.ZR汽车4S店内部控制存在问题
通过调研我们发现，大连ZR汽车4S店在货币资金、销售收款和费用审批这三个方面有较为完善的内部控制管理制度，并在授权审批流程和权限控制上较为规范，但在实际中，仍发现其在内部控制上存在部分内控制度设立不规范、内部监督趋于形式化、信息沟通渠道不畅通以及内部控制制度执行力不足这几方面的问题。
2.1内部控制制度不规范
虽然ZR汽车4S店建立了较为完整的内部控制制度，但是其在存货管理、成本控制上的仍然较为随意，缺少了可执行性强的岗位流程设定。在出现问题时容易造成相互推卸责任以至于无法追究的现象。由于汽车4S店是种较为新的企业形式，本身就存在重于发展、轻于管理，存在成本控制力度不够、资产严重浪费等现状，再加上人员变动频繁，使该部分内部控制制度流于形式。
2.2内部监督趋于形式化
目前ZR汽车4S店内部控制，更加重视的是由企业的财务会计部门把关，忽略企业内审作用。由于企业内部的会计部门在监督控制企业经济业务活动时普遍都是在经济业务已经结束后进行的，所以会出现不可避免的监控滞后的现象，在企业常规经营业务循环中，比如固定资产管理循环、存货及成本控制循环等业务循环上的内部控制监管措施还十分薄弱。ZR汽车4S店，与国内大多数企业内部审计部门类似，内审工作仍然停留在事后审计、结果审计、个案审计为主，选择的审计项目没有经过风险评估程序的筛选。审计项目的时候多依赖与内部审计人员的个人能力，审计结果与审计人员的个人主观判断、分析能力直接相关，缺少审计抽样、样本评估等手段。公司对于内部审计重视不够，有设立审计机构，但审计人员少、审计力量薄弱，致使其内部监督趋于形式化。
2.3信息沟通渠道不畅通
信息与沟通是内部控制的五要素之一，良好的信息沟通才是保障企业内部控制制度执行的有效性和全面行。但是在ZR汽车4S店的内部控制流程中不难发现，企业并没有建立畅通的沟通渠道，企业布局分散化，例如库管和财务人员、采购和销售部门之间均为建立有效的沟通渠道，导致部分部门之间信息没有有效的传递、报告和及时的反馈。
2.4内部控制制度执行力不足
在实际考察中发现，执行力不足是其内部控制可能失效的最重要原因，虽然已经制定了预算管理、存货管理等控制环节，但因为执行力度不够以及部门利益、个人利益相交在一起，所以想要对企业的资产进行及时有效的监控或是对企业日常经济业务进行事前分析变得十分困难。
3.ZR汽车4S店内部控制改进措施
3.1建立以风险管理为核心的内部控制制度
目前ZR汽车4S店是以整车销售、零配件精品销售以及售后维修构成其主要经营业务，企业计划拓展业务范围，在汽车4S店原有的经营范围的基础上增加包括个性化售车，集体竞拍等经营范围。企业需要意识到：在竞争越来越激烈的经济环境中，要想长期稳定发展，应该从管理层开始对内部控制重视起来，特别要加强企业的风险管理。
3.2改进内部审计机制
ZR汽车4S店可以从以下几个方面着手完善企业内部审计机制：（1）提高内部审计组织上的独立性。（2）加强内部审计人员的专业技术能力。（3）在风险评估的基础上拟定总体审计计划，并确定相应的审计项目。（4）根据企业实际情况的不断变化，对内部审计的操作流程不断的改进，并制定标准化的审计程序和执行手册。
3.3完善沟通与反馈机制
虽然公司已建立了制度化的沟通与反馈机制，但制度化和人性化相结合在实际应用中十分重要。机制上的灵活性是ZR这种民营企业的优势，但规范化的不足亦是其最大的欠缺。规范有序，可以大大减少公司各部门能量的浪费，灵活而又富有人性化的沟通环境可以增强组织的内在动力。
3.4加强信息技术环境下企业的内部控制
企业通过提高信息化和电算化能够增强信息的处理效率，使得经济业务处理变得更加方便。同时，高效的处理方式可以帮助企业精简冗余的人员，更加有助于减少企业内部控制的成本。通过完善企业信息技术系统，可以借助其强大的功能促使企业管理方法更加的多样化，减少企业内部信息沟通阻碍。
随着市场经济的不断发展，汽车4S店作为其中一个新兴的经营模式正在中国蓬勃发展，备受关注。在激烈的市场竞争下，只有完善内部控制体系，以内部控制制度指导和约束企业生产经营活动，才能尽可能的降低风险，稳定收益。[科]
【参考文献】
[1]周小易.国内国外内部控制理论比较研究[J].现代商贸工业，2012-08-07.
[2]程新生.公司治理、内部控制、组织结构互动关系研究[J].会计研究，2010-12-11.
[3]周勤业，王啸.美国内部控制信息披露的发展及其借鉴[J].会计研究，2011-03-01.
汽车4s店调研方案篇4
关键词：交通运输；汽车4S店；财务风险；控制措施
1汽车4S店财务控制内容概述
1.1汽车4S店财务管理内容
汽车4S店的财务管理涉及的内容较多，包含从汽车销售、汽车售后维修服务、汽车增值服务、二手车买卖风险评估、企业税收及人力资源消耗管理核算等全方位过程[1]。在这一系列控制管理过程中，财务工作内容需要涉及各个环节的收支账目核算、存货风险管控、资金控制管理、借贷审核评估、税务筹划与报销费用审核等等。汽车4S店财务风险管理作为涉及汽车销售企业经营全过程的重要内容，对汽车4S店发展稳定性和可持续性都有着重要影响。
1.2财务风险控制对汽车4S店经营的重要性
在互联网经济时代下，汽车电商平台、二手车网上交易、城市汽车限购令和新能源汽车的发展等等都给传统汽车4S店的经营和发展带来了巨大的压力。随着汽车连锁保修店铺的兴起和社会上综合汽车维修保养厂商的涌现，汽车4S店经销后端服务的销售受到巨大冲击，在如此微利润和负利润的汽车销售时代下，汽车4S店如果不重视从自身经营管理角度提升市场竞争力，则将面临出局的风险[2]。汽车4S店作为资金密集型产业，在交付厂商车款时，多以银行贷款方式进行，这就对4S店的经营管理细化，尤其是财务管控的精细化提出了更高的要求。作为从整车销售、零配件经营、售后维修服务到保险信息化等内容服务于一体的企业，汽车4S店受到厂家的影响是较为严重的，厂家的考核与要求也是汽车4S店获得稳定发展的关键。在这样的行业形态与市场经济环境下，4S店需要在财务管理上做到防微杜渐、科学把控，保证企业盈利的平稳和增长，才能获得汽车厂商的信赖与良好合作，才能获得汽车行业更大的竞争优势[3]。所以财务风险控制促进汽车4S店经营方式进步，是有重要意义的。
2汽车4S店内部财务风险控制的特点及对策
在对汽车4S店经营销售进行财务风险控制时，应该注意从内外两个角度进行风险把控。先从内部管理方式的优化入手，进行财务风险内部控制，再从对外方向进行财务风险的把控，才能实现汽车4S店财务风险全方位控制，促进4S店经营能力与盈利水平的综合性提升。下面为笔者总结的汽车4S店内部财务风险控制特点及对策。
2.1企业经营全过程的风险控制
财务风险控制是一个涉及汽车4S店企业经营全过程的内容，是对企业财务部门管控及各个部门密切联系的控制。在汽车4S店的经营过程中，需要大量资金的支持，企业的经营风险与资金的高效合理利用有密切的关系。只要涉及到资金收支的地方就需要财务部门的监管和把控。所以，在汽车4S店的内部管理中，需要注意财务部门与全体部门的牵连性，在其他部门业绩制定、绩效考核、工作规划等方面，都应该充分考虑到财务信息及管理控制在其中的影响。例如，汽车4S店销售部门在制定年度销售任务时要与财务部门进行沟通，通过参考去年销售财务数据和市场同类4S店销售数据情况进行合理的业绩制定[4]。另外，采购部门进行汽车保养及维修耗材的采购中，也需要与财务部门进行充分沟通，让财务部门在采购前进行充分的市场调研和风险评估，对采购环节进行严格把控，这样能够更好地降低汽车4S店在耗材购买上所面临的风险损失，能够实现从细节处把控企业财务风险。同时对汽车售后维修服务中取得更好的效果、获得客户满意，也具有一定的促进作用。关注财务风险管理在汽车4S店经营全过程的重要作用，让财务风险控制渗透进内部控制全过程，是汽车4S店提升企业市场竞争力和自身发展潜力的关键。
2.2财务风险控制反映企业运营情况
在汽车4S店企业的运营中，需要对企业运营情况进行实时关注。一旦发现企业运营中的失误和偏差，应该及时调整，避免出现更大的损失。在实现企业运营情况的及时监控和调整中，财务风险管理又起到了关键的作用。在汽车4S店的经营中，涉及到汽车销售、售后等环节的会计工作，而会计员、结算员、出纳员等财务人员在财务经理的统筹管理下才构成了汽车4S店财务管理体系，能够施行对汽车4S店财务全过程的管理。基于这些汽车4S店财务人员分工明确、财务内容及交叉责任较少的情况下，每一部分财务相关管理人员所负责的内容都能反应汽车4S店经营情况的一个方面[5]。通过财务部门内部不同岗位工作人员所提交的财务数据内容，我们就能清楚地看到企业各方面的运营情况。例如，出纳负责资金收付、发票签收和日结算报表等基本工作，而整车的现金收支和银行结算等内容由收银员负责，售后会计则主要负责汽车售后相关的财务收支内容。通过这些不同财务岗位的日数据统计和周期报表提交，企业管理者能够清晰看到汽车4S店整车销售、售后维修等不同销售环节的业绩情况和财务数值波动，在这些财务控制数据的影响下，企业可以及时调整运营策略和方向，及时避免不必要的经营损失。这种利用内部财务风险控制来反映企业运营情况的方法是以结果分析来支撑业务发展。其反应快速、真实的特点，给汽车4S店财务风险控制带来了积极影响。
2.3资金管理中的风险控制
资金管理是汽车4S店生存的命脉，当前很多汽车4S店在经营中涉及到融资管理问题，在这方面企业需要根据自身规模和发展规划对融资金额进行科学的估算，避免因为前期估算失误导致资金风险。在进行融资管理和估算中，要根据汽车厂商的业务量、银行保证金比率和贷款利率、制造商付款时间的合理性等方面进行综合考虑。由于融资控制管理直接影响着汽车4S店经营的兴衰，所以在控制上需要更谨慎。在融资额度申请上一般按照工厂批发业务量的1.1~1.5倍进行申请，在与银行进行借贷合作时可以多进行不同银行之间借贷保证金比率、还款时间、还款政策等方面内容的比较，找到更合算的借贷方式。在制造商资金的支付上也应该注意时间约定的准确，避免由于延期等情况导致的资金管理风险。另外，在企业日常资金管理中，要注意内部管理流程的严谨和规范性。例如，收支来源和方向要标明，资金管理实行专人专责制度，建立客户信息档案，禁止销售人员直接接收客户款项等等。用这些规范的要求促使汽车4S店资金管理的严谨和细致，增强汽车4S店资金管理灵活性和合理性的同时，也尽量降低由于资金管理风险所导致的财务问题[6]。在资金管理中，汽车4S店一定要建立足够的重视，关注行业中其他案例，吸取经验，避免自身的资金风险问题产生。以2015年安徽某4S店为例，该店有资金管理问题，致使拖欠工资，协商无果后，外来人员和主机厂用质押车辆抵账，导致银行控制企业合格证，并最终引发债权人追债、企业最终破产的命运。这都是资金管理问题导致的企业经营风险，需要加强财务风险控制水平来杜绝这些问题。
2.4收入账目的风险控制
在汽车4S店财务风险控制中，对收入账目的风险控制点明确把握也是十分关键的。在4S店的日常经营中经常会涉及一些贷款及借款业务，这些业务内容占用了汽车4S店的部分流动资金，如果不能及时进行应收账目的回收、监督应收账目的收账点进行风险控制，则将影响企业的发展运营，造成流动资金短缺等不良局面。所以，在这样的情况下，要求汽车4S店的财务管理人员需要做好业务账目的核算与管理，并且及时与业务部门沟通，同时建立相关的收入账目管理流程，对各类账目设置具有条理性的收账时间点。尤其对于拖欠3个月以上的账目，应该重视，监督业务部门进行尽快收账。另外，在预付款制度和结款制度的规范性上，财务部门也需要进行严格的风险把控，杜绝没有预付款或者汽车达到前贷款行为，对于这些过程中违反操作的行为可以通过法律手段进行保护调节。
2.5库存风险控制
汽车4S店的库存风险管理也是内部财务控制的重要内容。在汽车4S店的日常经营中，车辆库存会占据相当大的资金量。所以对于车辆购置、注销、储存账户管理等问题，需要以三个月为时限进行及时消化。另外，财务部门在风险管理中应该参与汽车销售定价和销售业绩制定过程，对这些环节的数据预测提供一定专业的建议。在库存管理中，财务部门可以以年度、季度、月度为节点进行销售报表的管理，并根据销售报表来清理和规划未来库存量。在遇到非销售库存的仓库释放问题时，应该及时与相关负责人联系核实，避免风险产生。库存风险控制与厂家奖励货品、市场同行折扣消化等因素都有关，在财务进行库存风险控制时，要考虑到这样多方面的因素对库存风险的影响。
3汽车4S店对外财务风险控制的特点及对策
在汽车4S店的财务风险控制中，除了以上企业内部财务控制问题对企业财务风险的影响，在财务风险控制中，我们还需要关注与外部相关联的财务风险控制。
3.1销售中的风险控制
在销售过程中，经常遇到的财务风险问题就是由收款所引发的风险点。随着经济的发展，当前付款方式也越来越多样化，现金、刷卡、微信、支付宝、按揭贷款等付款方式都是十分常见的，但随之而来的是收款环节所引发的风险。为避免由于销售收款所带来的风险，财务部门应该严格要求收款环节的控制问题。例如，遇到支付宝或者微信支付，需要将微信或者支付宝的到账记录、客户付款截图等内容做全面的保存，方便后续审核与追查溯源。不置换没有买主的二手车，减少二手车积压风险[7]。遇到付款人与车主不一致时，需要严格审查付款证明。对于按揭款等支付方式，要确定到款后才可以放车。这样严格且全方位的销售收付款控制，才能最大程度上杜绝销售风险的产生。
3.2税收筹划风险控制
税收筹划也是汽车4S店经常面对的财务风险管理问题。近年来随着营改增政策及各种税收政策的调整，汽车4S店在财务风险管理中应该加强税收筹划和日常税收管理能力，通过合理规划，在合法范围内减少汽车4S店缴纳税款，促进企业日常运营成本的减少。在税收筹划风险管理中，财务部门应该督促业务部门加强对增值税专用发票的索要，和有业务往来的企业达成共识，让对方配合提供增值税专用发票。同时财务部门要具有专业税收预估和筹划能力，能够根据以往汽车4S店的销售量进行税费估算。在应交待抵扣科目的核算中，会计部门应该进行严格核对，避免由于发票遗漏、抵扣科目余额不符等原因导致的财务风险及损失的产生。
3.3对外合同管理中的风险控制
合同签署与管理是对外财务控制中经常涉及的内容，在汽车4S店财务风险控制中起到重要的法律保障作用。合同作为汽车4S店与外界发生经济行为所签署的具有法律效力的文件，是企业降低财务风险、规范财务管理要求和管理方式的重要手段。在与外界进行经济往来时，必须按照法律规定及汽车4S店内部管理规范的要求签署书面合同，杜绝口头承诺、人情交易所带来的风险，这样才能促进财务控制的规范性提升，有效降低财务风险[8]。汽车4S店在销售过程中所签订的合同应具有统一模板。在与厂商、材料供应商等行业内合作企业进行合作中，也需要签订相关合同。并且要由专业法律人士核查后，确定合同的合法性，再进行签署。财务部门在风险控制与财务管理中应该注重对合同文本进行审核，尤其对其中所涉及的财务部分内容要重点核查。另外，汽车4S店财务部门还需建立合同台账管理，以一年或者半年为单位对合同进行统计和归档整理，遇到过期合同应及时处理，重新签订，避免由于合同管理给企业带来财政上的损失和风险。
3.4二手车交易中的风险控制
二手车交易作为汽车4S店重要经营内容，也具有一定的财务控制风险。尤其近年来二手车市场扩大，信息技术发达，给二手车的鉴别和风险评估带来了一定的难度。汽车4S店在收购二手车时需要财务部门、技术部门和业务部门进行综合评估，财务部门要监督二手车风险评估问题，与技术部和业务部做好沟通，确定收购车辆是否会有隐形损失，二手车车龄、公里数等基本情况的核查，确保收购二手车的质量过硬。另外在二手车回收后，财务部门仍需要进一步进行风险把控，制定二手车库存天数规范，避免因为二手车库存积压给汽车4S店带来资金管理压力。2016年郑州市某4S店就有在收购二手车中未对其隐形损失进行合理评估，之后为减少财务损失，又隐瞒二手车问题将其销售给新客户，后来受到客户投诉和争执的事件，给汽车4S店的形象带来了很大的影响，导致该4S店的销售情况受到影响，造成不良口碑作用。为杜绝同类事件的发生，二手车交易中，财务部门应该重视自身责任，与汽车4S店其他部门充分沟通，并按照严格的二手车收购标准及流程进行回收和风险评估。
汽车4s店调研方案篇5
【关键词】汽车4S店；人力资源管理问题；改进措施
一、我国汽车4S店管理状况
4S店，即汽车品牌专卖店，起源于欧洲，在我国发展相对较晚，直到1998年，才登陆中国。进入21世纪，4S店成为汽车服务业的主流，在我国大中城市，比比皆是。竞争也日趋白热化，同城、同地区、同品牌竞争更是成为普遍现象。短短的十几年，4S店的发展，已由过去的摇钱树时代进入大浪淘沙时期，并有逐步进入微利的趋势。经过十几年的不断摸索，4S店的各项管理工作也逐步趋向正规，向着科学化管理方面转变，而人作为企业生产的第一要素，更是管理的核心，越来越受到的重视。然而，由于我国人力资源管理起步较晚，距发达国家的管理水平还有很大距离，4S店的人力资源管理更是处于起步阶段，存在着各种各样的问题。有关调查显示，有不少汽车4S店在经营管理上，仍停留在传统人事管理阶段，没有注重人力资源重要性，把人力资源当作成本而不是资本，对人力资源舍不得投入，更谈不上人力资源的开发与职业生涯规划，在人员招聘、激励、薪酬等方面缺乏科学有效的管理理念和和方法，造成了企业内部人员流动大、工作效率低、员工缺乏归属感，执行力低的现状。针对这种现状，为使我国4S店的人力资源管理更加科学规范，笔者进行分析，提出了一些解决方案，希望对汽车4S店人力资源管理起到推进作用。
二、汽车4S店人力资源管理存在的主要问题
（1）汽车4S店人力资源管理理念和水平低。首先，4S店在国内才出现不过10年多时间，国内有关该行业的管理起步较晚，管理理论和管理方法相对西方国家比较落后，而人力资源管理基本处于传统的人事管理阶段，主要工作是人才的招聘、劳动合同、工资的发放等事务性工作，所谓的人力资源部往往与办公室是一个部门，普遍缺乏科学系统的人力资源管理理念和知识。其次，人力资源管理人才相对匮乏。多数经营者没有系统地学习过4S店的经营和管理知识，而厂家的支持大多是在产品、营销、市场、售后服务等方面，在人力资源管理方面给予的支持十分有限。（2）优秀服务人员和管理人才缺乏。首先，汽车4S店员工的招聘存在专业不对口，盲目招聘的问题。许多4S店销售顾问没有学习过汽车专业知识，非汽车相关专业，以形象好，表达能力强，性格活泼开朗，善于沟通交流等作为招聘条件，对汽车知识要求较少，同时优秀业内汽车销售顾问经验缺乏；其次，优秀维修服务人员和售后服务人员技术力量薄弱，有较高理论水平经验的服务人员更少；再次，复合型的管理人员更缺乏，特别是懂管理、懂汽车销售与市场、懂汽车售后、懂财务的综合性高级管理人才匮乏，成了4S店运营管理工作中最突出的问题。同时业内存在着一个“短平快”现象，即学习培训时间短，在专业技术上表现平平，但就业速度非常快，一旦有过4S店工作经验就很容易上岗，这也暴露出了这个行业太需要真正的专业人才。（3）激励机制单一。人力资源激励缺乏科学性、系统性、长远性，激励手段单一，方法落后，缺少人力资源管理与开发。在对销售人员的激励中，多是采取简单的较低基本工资，加单车销售提成或者单车销售利润提成激励方法。这一机制在初期对企业的迅速发展起到了积极作用。但随着市场竞争的日益加剧，整车销售利润逐步减少，导致销售人员收入不断下降，销售人员为提高薪酬而拼命增加销量，却放弃了提供优质服务。而且4S店没有把销售员工个人的成长与企业的发展目标结合起来，使员工在销售旺季积极性很高，在销售淡季积极性很低。（4）对员工满意度重视不够。近几年，4S店在提升客户满意度方面做了大量的工作，无论是硬件设施设备的更新，还是软件系统的改善，都力求尽善尽美，但是对员工满意度方面的重视程度却远远不够。
三、完善汽车4S店人力资源管理的对策分析
（1）实施人力资源管理战略规划。4S店作为汽车服务企业的的一种主要市场经营模式之一，其特点是：出售“服务”赢得“服务利润”。首先，应进一步改进内部管理制度，按照各品牌厂家的规定，结合本店的实际，把人力资源管理提高到关系企业命运的高度与位置。最关键的是，要成立完全意义上的人力资源管理部门，把其定位于战略发展部门，而不只是后勤服务部门。其次，树立现代人力资源管理理念，以人为本，根据员工的特长、兴趣爱好、个性特点，把合适的人安排在合适的岗位上，人尽其才，人尽其用，使员工能感受到自我实现，才能调动他们的积极性，才能提供优质服务，企业的经营管理绩效才能提高。目前，许多4S店认为自己有一套厂家制定的完美、规范的人力资源管理规章、方案，以为这样就能摆脱人力资源管理的先天不足，其实不然，企业人力资源管理水平的提高，就如企业文化的塑造一样，是一个渐进的过程，不是一朝一夕的努力能完成的。各4S店应该根据自身实际，不断完善和发展适合各店自身实际的人力资源管理工作方法。（2）健全人才培养机制。首先，为克服人才短缺的现象，最好的办法就是30%靠外部招募，70%企业内部培养。要高度重视关键岗位人员的培养，对销售经理、市场经理、服务经理、配件经理、技术总监等这些关键岗位人员有必要实施以人员测评、资质认证和管理提升为主要内容的人才培养和提升方案，并在企业建立包括管理类、专业技术类双重路径的员工职业生涯发展通道。现在很多公司在选择职业经理人的时候侧重于挖人，甚至从海外引进人才，但同时，也要重视对现有高级管理人员与其他人员的培训，只有自己培养起来的员工对自己的企业才有感情。其次，4S店可以分类别对员工培训。比如对新招来的员工应进行针对性的、系统的、有目的性的教育培训，使他们尽快融入岗位和适应企业文化；对老员工要制作一个定期的培育计划，使他们业务更加精通，更加热爱企业；对所有的员工要有个定期的思想汇报总结，以了解员工的心声。实施有针对性高效率的培训机制，通过知识、经验、能力的积累、传播、应用与创新，不断提升员工职业技能与职业素养。（3）运用多重激励机制4S店由于员工结构多样性，单一的激励机制必将无法满足员工的需求和促进企业发展的需要。精神激励是十分重要的激励手段，却常常被管理者所忽视。具体来讲，精神激励主要有情感激励、目标激励、荣誉激励、成就激励和高期望激励等形式，管理者需要综合运用多重激励手段。（4）搭建员工满意度平台。只有满意的员工才有满意的客户。要创造公平竞争的企业环境和关爱员工的企业氛围，完善带薪休假、住房补贴、车辆补助等福利制度；建立娱乐健身计划，组织员工参加丰富多彩的文体活动；大力提倡社团活动，如车间娱乐部、摄影俱乐部等，促进人与人的融洽关系等。提高员工满意度的方法是多样的，其中最重要的是要关注员工的满意度，并采取相应措施。
四、总结
当然，除了企业自身要加强以上的人力资源管理工作外，政府职能部门、行业协会、人力资源管理专家等都应为加强4S店的人力资源管理出谋划策，为我国4S店的人力资源管理创造良好的环境。尽管人力资源管理研究与实践在中国发展的时间不长，但是总体而言这几年发展迅速，在一些行业应用得很好，有很多成功的经验完全可以移植到快速发展的汽车行业上。当然，除了企业自身要加强以上的人力资源管理工作外，政府、行业协会等要为汽车经4S店创造一些人力资源管理交流的平台，咨询公司、专家学者努力为汽车经销企业策划一些好的人力资源咨询方案，以此推动4S店人力资源管理的加强。4S店也应积极地寻求合适自身发展的管理模式，使企业立于不败之地。
参考文献
汽车4s店调研方案篇6
此外，中国反垄断部门对汽车产销业方向亦有所指：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，汽车业的产销方式将发生巨大变革。
――编者
如同一份昭告天下的成长宣言，中国反垄断执法机构在2014年夏天掀起的反垄断风暴，已成为年中全球瞩目的焦点。此时，正是《反垄断法》进入实施的第六个年头。
这其中，国家发改委与整个汽车业的对局尤为引人关注：自奥迪、奔驰、宝马等一线豪车被查，至对12家日本零部件、轴承企业开出史上最高金额罚单，再至披露对保险业的反垄断决定――发改委的这场反垄断风暴无死角地席卷了从上游、中游到下游的整个汽车业。
不间断的黎明突袭与挥刀惩处，不仅是汽车行业的8月噩梦，也让外界对中国反垄断的动作难以看清：这场反垄断背后的真实意图何在？它是否针对外资，背后是否有所谓“国家战略”？它是否为了博弈技术筹码？执法机构究竟打的是什么牌，未来还有多少企业会被继续卷入这个雪球？
这一系列问题，正如流水线上装配出的一辆成车，在被贴上“中国式反垄断”的标签后，引发各种解读。
《财经》在采访各方后，试图通过如下方面――汽车反垄断调查的缘起和过程、发改委将如何出牌、汽车业垄断“原罪”何来、法律的适用争议、反垄断与外资的关系、对汽车产销业带来的深远影响――拼装起这一行业的反垄断行动全景，还原这场风暴的由来和面貌，并厘清可能的走向。
据《财经》记者了解，汽车业的反垄断大幕只是刚刚拉开一角，外界所言的“后反垄断时代”远未到来：今年8月到10月间，国家发改委将通过官方渠道对具体涉及的企业名目进行一系列披露，进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早。
中国反垄断部门对汽车产销业方向亦有所指：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，汽车业的产销方式将发生巨大变革。调查的缘起和过程
回看近三年发改委在宣布反垄断调查、处罚对象时的表态，可以清晰看到早已被瞄准的种种线索。现在这把达摩克利斯之剑只是到了落下的时刻
这一轮行业性的反垄断风暴，从奔驰、奥迪、宝马三大豪车品牌被查开始。自今年7月第一周起，三家企业亚太区负责人被陆续请至国家发改委价格监督检查与反垄断局接受调查，整个2014年夏季的新闻头条几乎都被汽车业反垄断占据。
细数7月至8月间，紧随这三家豪车品牌被陆续卷入反垄断风暴关键词的，不仅包括捷豹、路虎、克莱斯勒等高端车，还包括通用、福特、本田等旗下量产品牌，以及12家日本轴承及零配件生产企业。
其中，发改委至今已做出处罚的除了领受12.35亿元“天价罚单”的12家日企，还包括湖北奥迪及其10家4S店（罚金约2.8亿元）、上海克莱斯勒及其3家4S店（罚金约3382万元），以及已经立案的东风日产和奔驰。
这场风暴经过之处，或者发改委开出上亿元天价罚单，或是车企纷纷宣布降低整车或配件价格，或是引发了各地区商会对“选择性执法外资企业”的争议――在短短一个月里，发改委反垄断的调查、立案、处罚频率令人应接不暇。
在各界表述中，“突袭”和“风暴”都是被最频繁地用来描述这场执法的形容词，然而不论在法律行业，还是在汽车行业看来，这更像是一场准备已久、多少在意料之中的行动。
时间回溯到2011年，这一年可以被标记为这条汽车业反垄断“生产线”的起点：从汽车业产销利益冲突激化，到法院司法与地方行政执法尝试，再到发改委反垄断机构自身的沿革发展，都为今天的结果进行了铺陈。
2011年初，北京奔驰销售与市场部《北京奔驰商务政策》。为防止经销商进行低价倾销以及不同地区经销商之间“自相残杀”，该政策明确规定：北京奔驰在网络内实施严格的价格管理以及限制跨区销售政策，经销商售车时须遵循奔驰方给的最低价格，并且禁止进行跨区销售。这种对经销商采取“两限”的情况不止奔驰一家。《财经》记者从汽车流通协会了解到，在汽车总经销模式下，不论高端车还是量产车，这种做法都非常普遍。
销售网络的严格划分和行为限制，直接导致经销商的权限范围与利润空间被缩减。“要尽可能减少库存，又不能擅自降价”，在长久累积的产销矛盾被激化后，不少经销商在2011年选择投诉到“娘家”――汽车流通管理协会，呼吁修改现行法规。
当年5月，在距离北京1600公里的湖南长沙，中国首例汽车消费领域反垄断民事诉讼在此间开庭。
消费者刘大华购买的“天籁”汽车左前车门锁损坏，至东风日产4S店维修时，提出要求购买配件自行维修，遭到4S店工作人员拒绝。刘大华发现，根据东风日产公司规定，所有4S店不对外销售配件，整个正规市场内也无法自由购得东风日产系列车的配件，由此他只得接受4S店的维修服务标准――包括高出市场同类型产品价格3倍以上的配件费，与高出市场价格7倍以上的工时费。
经过七个多月的审理后，当年12月15日长沙中级法院就此案给出一审结果：认定原告没能有效证明被告具有市场支配地位。这一诉讼虽然以原告刘大华败诉告终，汽车业的垄断经营现状却由此进入了法律界的视线。
在2011年，这份判决不仅被收入了当年最高院案件选编，各种说理和分析也成为当年反垄断法律界的焦点。
2011年亦是中国《反垄断法》落地第三年。中国反垄断执法机构三驾马车之一的国家发改委，在是年8月得到了中编办的批复：国家发改委原价格监督检查司升格为价格监督检查与反垄断局；机构人员编制增加20个，达到46人；处室增设三个，分别为反价格垄断调查一处、反价格垄断调查二处和竞争政策处。
这一年年初，价格监督检查与反垄断局就对中国电信和中国联通发起反垄断调查，引发“反垄断向央企开刀”的热议，也让这家刚刚起步、人手紧张的局级执法单位初尝执法成就感与压力。
当他们开始寻求合作、拓展发力领域时，汽车行业就在此刻进入发改委的视野。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林回忆，2011年开始，该局陆续收到汽车行业反垄断的举报，导火索则是当年2月的一次保险赔偿事故。湖北省物价局对事故的调查发现，奥迪在湖北对整车价格的纵向限制非常严密，此外奥迪还把在湖北的十家4S店组织起来，要求推进统一价格、统一提高收费标准。湖北省物价局将该情况汇报给发改委后，直接触发了后者处理该案的决心。
《财经》记者从相关被查车企，以及中国汽车工业协会、中国汽车流通协会的采访证实，发改委在这三年中的调查几乎涉及目前高中低端全部车企，中国汽车流通协会因此受到这家新成立的局级部门的邀请，参与调研。
中国汽车流通协会副秘书长刘文姬回忆，该协会从2012年即开始协助价格监督检查与反垄断局重点对汽车品牌总经销商对经销商（4S店）的销售商协议和商务政策进行调研，并在发改委指导下对“乘用车经销商务政策合规性实证研究”、“乘用车配件供应渠道限制实证研究”等课题进行研究。
刘文姬通过调研发现，各品牌的经销商协议和商务政策有很大的相似性，在整车、配件销售和维修服务方面不同程度都存在与《反垄断法》相冲突的商务政策。但考虑到涉及专家众多、报告还有待完善，协会并没有将此课题研究报告进行公布。
嗅觉灵敏的人会察觉，2011年底，对汽车业的反垄断地方执法已经开始试水。针对九家广州本田杭州地区经销商以月度例会形式，约定广州本田各款车型零售价格的优惠幅度底线、串通制定最低零售价格，杭州市物价局在该年底开出了300万元的罚单。
一场针对汽车行业的起底式的反垄断风暴开始酝酿。回看近三年发改委在宣布反垄断调查、处罚对象时的表态，可以清晰看到这条汽车行业早已被瞄准的线索。现在，这把达摩克利斯之剑只是到了落下的时刻。发改委如何出牌？
已进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早
这场风暴只是刚刚开了个头。
根据《反垄断法》，企业一旦被认定垄断，将面临上年销售额1%-10%的罚金――对于每年销售收入以百千亿来计的汽车企业来说，每一笔罚单都可能创中国反垄断历史新高。
在这波风暴中，虽然目前已公布具体罚金幅度以及罚金数额的仅是12家涉及横向垄断的日本企业、湖北奥迪及其10家4S店，以及上海克莱斯勒及其3家4S店，但此中的处罚技巧以及透露出的调查过程非常值得玩味。
在日企案中，国家发改委通过寻找“污点证人”、运用“宽大政策”，对12家日企开出了从0至8%的四档处罚幅度。在湖北奥迪和上海克莱斯勒案中，发改委对各家经销商的处罚幅度也各有不同。
9月18日下午，国家发改委在官网公布了日企零部件反垄断案中的11份行政处罚决定书以及1份免除行政处罚决定书全文。这是此轮汽车业反垄断风暴中，发改委第一次向公众公布调查过程以及处罚思路。
根据决定书，对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的日立免除处罚；对第二家主动报告达成垄断协议有关情况的电装，处上一年度销售额4%的罚款1.5056亿元；对只协商过一种产品的矢崎、古河和住友，处上一年销售额6%的罚款，分别为2.4108亿元、3456万元和2.904亿元；对协商过两种以上产品的爱三、三菱电机和三叶，处上一年销售额8%的罚款，分别为2976万元、4488万元和4072万元。
对轴承价格垄断案，国家发改委决定：对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供证据的不二越，免除处罚；对第二家主动报告有关情况并提交涉及中国市场所有证据和销售数据的精工，处上一年销售额4%的罚款1.7492亿元；对2006年9月退出亚洲研究会但继续参加中国出口市场会议的ntn，按“6%”的标准罚款1.1916亿元；对提议专门针对中国市场召开出口市场会议的捷太格特，处上一年销售额8%的罚款1.0936亿元。
这12家日本企业罚款总额为12.354亿元，创下了新的处罚纪录。
在这12份决定书的细节中，值得引起重视的是，发改委对于大部分企业给出的罚款幅度都是顶格的10%，在特殊情况下才考虑一定减免或者豁免，背后的信号暗示很明显――此次执法力度依旧严苛，企业得到减免的程度依赖于配合调查、积极整改以及提供关键证据。
在这样的昂贵预期下，整个汽车行业在今年夏日都噤若寒蝉。发改委的任何风吹草动，都会带来外界对最终处罚的好奇和骚动。众人更关注的是，对于奔驰、宝马等整车企业，罚金红牌将何时、如何打出？高端车领域的降价风潮，是否会带来罚金上的豁免，会否有更多的企业被卷入？与此同时，当“法不责众”遇上行业“原罪”，发改委将如何进行平衡？
《财经》记者从接近发改委人士处获悉，至少外界所言的“后反垄断时代”远未到来。
据该人士透露，目前包括奔驰、宝马、路虎等在内的一系列高端车降价潮与发改委的执法结果并不会产生很大的关联，“肯定不会因为你降价了就不调查、或者不处罚了，不会是那么一个直截了当的关系，还是会放在个案里去考量。”
至于未来会否有更多高端车以外的大众品牌卷入这场风暴，答案也是肯定的：这场风暴只是刚刚开了个头，发改委会通过官方渠道在8月到10月间对具体涉及的企业名目进行一系列披露。目前，大部分市场上的汽车品牌已被这场反垄断调查波及。已进入发改委视野的除了美国、德国、日本等国家的汽车企业，也有中国、韩国的车企，距离“收网”为时尚早。垄断“原罪”何来
汽车行业内的纵向关系是否能适用《反垄断法》第14条的兜底条款，以及是否符合第15条例外条款的豁免情形，成为法律适用上争议的技术焦点
对于发改委在执法过程中体现的认定思路，法律界也有不少异议。
反垄断执法指向的垄断行为包含横向垄断和纵向垄断两类。在《反垄断法》中体现为第13条禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议，及第14条禁止经营者与交易相对人达成垄断协议。放之于一个行业来考量，行业内竞争者之间可能涉及的是横向垄断关系，而上下游企业间可能涉及的则是纵向垄断关系。
分析此次发改委对汽车行业的摸底，既有对于12家日本零配件及轴承企业横向垄断的调查，也有对于包含奔驰、奥迪、宝马等整个上下游纵向垄断的调查。虽然以目前的情况来看，对前者已开出的总罚单数额巨大，但真正引起整个行业恐慌的则是后者――它指向的是现行汽车业产销过程中存在的诸多习惯和潜规则。
解析发改委执法思路，在目前汽车产销过程中，存在的纵向垄断问题主要体现在三个方面：整车销售方面的纵向垄断行为、配件销售/维修服务方面的纵向限制，以及相似纵向协议导致的累积效果。然而，在现行汽车业销售模式下，这几乎是每个汽车产销关系、特别是进口车产销关系中存在的普遍现象。
汽车行业现在普遍采用的授权经销模式，来源于商务部2004年底颁布、2005年4月起施行的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）。在十年前，这份《办法》出台的背景是中国汽车销售和服务体系建设落后，汽车消费投诉问题凸显――当时，市场上存在大量的中小销售商，4S店可以直接从厂家提货，之后以一个较低的进价卖给这些中小销售商，再由他们进行第二次销售。在不同的销售商处，同一车型的价格可能差距巨大。
《办法》的核心，正是确立了汽车市场中“授权销售”的游戏规则，试图通过提高销售商门槛以及供销之间的约束来对汽车销售领域加以规范。当汽车经销的行业准入门槛伴随“授权”要求而大幅提高，随之开始日益倾斜的，便是供应商与销售商之间的约束关系。
一辆汽车从车厂到消费者手中，一般要经过制造商、总经销商和销售商三个环节。在现行《办法》规定的汽车行业总经销模式下，汽车销售商并非直接从海外进口车辆，而是首先需要获得厂家授权，然后从总经销商处进货。
按照《办法》，除了供应商的强势地位，总经销商对制定销售策略、销售网络有着决断权。在这种游戏规则之下，对车企来说最明智的做法便是成立销售公司，即由自己的子公司担任该汽车的全国总经销商。这样一来自最上游起，销售格局的主动权便都牢牢握在车企手中。
作为销售链末端的销售商来说，收入除了车辆的进销差价外，还包括厂家额外给予的促销、返利，以及非现金层面的培训和技术支持。在这种模式之下，汽车价格的走向较易为厂家所控制。
以北京城内的一家奔驰4S店为例，根据现有行政规定和奔驰厂房的约定条款，该4S店遇到来自上游方的限制，包括总经销商对该店销售区域的规定、奔驰车厂对每一款奔驰汽车最低售价的规定。这意味着即便涉及上市过季的车型或者遭遇车辆过剩库存危机，也不得擅自降价销售。企业一般会通过年度、季度、月度商务政策，或日常通函、资讯、通知、工联单等形式对某种车型进行价格限制，价格限制的范围包括固定销售价格、限定最低销售价格、对指导价或建议零售价限制折扣范围。
这种限制在上下游间执行严苛，为了处罚不遵循商务政策的销售商，品牌总经销商会建立一套激励和处罚体系。一旦发现违规情况，销售商将被减少变动毛利返利，抑或减少紧俏车型供货，对违规销售的车辆不计入专营店年度销量等，此外还可能面临通报批评、警告等一般性惩罚。由于产生损失无法冲抵所获利润，销售商极少会故意违之。
另一方面，在汽车行业所公认的是，虽然售卖整车这部分利益空间有限，但4S店的配件和售后利润却非常可观。在大多数汽车品牌的4S店，汽车配件利润可达100%，高的甚至可以达到200%、300%。这部分利润是厂商默许给销售商的，与之相应的条件则是对销售商外采零部件进行限制――车企会规定，所用配件和附件需要由原厂生产，抑或原厂生产的零部件达到一定比例。
擅自采购的销售商则会受到处罚。其中对于违规外购配件、或外销配件行为，总经销商的处罚非常严厉：一般设定的罚金标准是购销金额10倍-100倍违约罚金，或10万-100万元/次的罚款，并取消当期奖励。
以在此轮风暴中发改委对湖北奥迪的处罚为例：一汽-大众销售有限责任公司组织湖北省内十家奥迪经销商达成并实施整车销售和服务维修价格的垄断协议，其目的在于控制经销商对第三人转售的整车销售和售后维修价格，剥夺、干预了下游经营者的定价权，抬高了整车和备件的销售价格，排除、限制了整车和备件市场的正常竞争秩序，损害了消费者权益。
发改委认为，上述行为违反了《反垄断法》第14条的规定，属于“固定向第三人转售商品的价格”和“限定向第三人转售商品的最低价格”的违法行为。十家湖北省内奥迪经销商的行为违反了《反垄断法》第13条的规定，属于“固定或者变更商品价格”的违法行为。
解析这次反垄断风暴中的各方身份，与其说这是汽车业的集体有意违法，不如归结为这是商务部当年规制背景下催生的独家体制形成的行业性“原罪”。如何看待这一问题，以及发改委目前的执法方式，目前尚有极大争议。
有来自车企的声音解释，汽车供应商这样限价和限区的做法，主要目的是防止经销商的“窜货”行为，同时提高企业的分销效率。这样的“两限”措施也能保护中小经销商的生存，以防那些已经成为巨头的经销商形成马太效应，通过恶性竞争击垮异地中小经销商。
在零配件以及售后服务方面，普遍存在售后原厂配件全部“返厂”，整车厂也仅通过4S渠道销售原厂配件。在建立以及运营4S店需要不菲的人力、财力投入的条件下，最终成本也只能通过售后和零配件价格转嫁到消费者。
“零配件和售后难以放开的原因有很多，利润肯定是一个原因；第二个原因是品牌和质量的维护，不是一直合作的厂商、零配件商很难保证产品的安全和质量；第三个原因则是其中涉及大量的专利技术，外国的汽车企业很难对此完全开放。”一名参与此次调查的涉案车企员工解释，这种囿于行业发展规律产生的“原罪”，即便用“纵向垄断”来查处，短时间内也难以改变背后的规则。
对于以上纵向垄断行为是否应该受到《反垄断法》第14条兜底条款的约束，目前各界有不同的声音。支持者认为，虽然这一条款没有明确规定地域限制和客户限制，但地域限制和客户限制并非本身合法的行为，个案更应关注相似纵向协议导致的累积效果；还有不少声音秉持保守态度，认为《反垄断法》的使用需要更加谨慎。
“我们的汽车品牌销售管理办法，决定不同企业间的销售模式基本相似，这有可能更便于纵向垄断。比如在一个体系里，不同企业间就更容易达成集体默契，但如果总进口不止一个，有十个八个，这种默契就很难达成。”北京市盈科律师事务所律师、中国汽车流通协会专家委员会委员蒋苏华认为，单个汽车供应商与4S店之间的销售商协议和商务政策可能不足以导致显著的限制竞争效果，但由于4S模式是国内目前汽车主导经销模式，该模式下的经销商协议和商务政策具有类似性，因而当相似纵向协议形成网络，全面覆盖相关市场，累积效果可能显著限制市场准入和竞争。
对于发改委在执法过程中体现的认定思路，法律界也有不少异议：汽车行业内的纵向关系是否能适用《反垄断法》第14条的兜底条款，以及是否符合第15条例外条款的豁免情形，成为法律适用上争议的技术焦点。
北京大学法学院副教授邓峰认为，现行中国法律仅仅规定了价格卡特尔，“因此，严格地按照现行法律解释的话，发改委对非价格的纵向卡特尔，是无能为力的，或者是超越职权的”。
若是回到纵向品牌内价格卡特尔的问题来讨论，由于认定难度相比横向垄断要复杂很多，发改委的执法在理论上要完全立足仍待推敲。
中国政法大学教授、竞争法研究中心主任时建中认为，相比较横向垄断案件，纵向垄断案件处理起来在任何国家都要谨慎，“因为有些行为它有损害竞争的效果，同时它也可能有鼓励创新、品牌保护的效果，所以就要做一个平衡”。
“对纵向垄断问题我们十分慎重，所以我们做了大量的调查研究，包括委托有关行业协会进行调查研究。”在今年9月11日国务院新闻办公室举行的吹风会上，发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林在发言中也透露出对纵向垄断调查的谨慎。比较发改委对12家日本企业涉嫌横向垄断的处罚力度、执法过程以及决定书的公开程度，执法机关在争议中的顾虑仍旧可见一斑。反垄断与外资
处在这一波的反垄断风暴中心，发改委反垄断局也经受了来自各界的压力
对于这背后蕴藏的“反垄断动机”，目前各界众说纷纭：有认为是打压外资，也有认为是指向汽车产业的技术，抑或为了博弈新能源汽车的国际标准，但其中尤其值得揣摩的是此间多个国家部委对于汽车产销模式的组合出击。
今年6月，商务部《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，在全国范围内面向汽车企业开展地方政府垄断行为摸底；同月，交通部《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，提出要鼓励原厂配件进入独立售后市场，并鼓励发展“同质配件”，打破汽车行业的售后垄断。
8月1日，国家工商总局《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作；同月，上海自贸区报审汽车平行进口试点方案。如果方案得到通过，之后车辆在总经销商以外，可以由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相平行。
根据《财经》记者调查，这场“组合拳”背后，部委之间确实有沟通。“但不能说是共谋，现在外面看起来像是组合一起出拳，实际讨论中各部委一直是一种掐架状态，甚至很难说没有部门间的博弈。”国家发改委一位内部人士称。
在整车厂，特别是外资整车厂和外资零组件厂看来，现在最好的姿态便是配合和沉默。据一名德国商会前律师透露，对于中国政府诉求，相关德国公司在第一时间就自愿降价，而且完全不对外发言，因为他们非常害怕：“他们以前发过言，结果后来被政府处罚了。所以当这种情况发生时，这些公司通常会直接服从政府的命令，什么话也不会说，毕竟中国是个大市场。”
在一些外资方看来，政府是用《反垄断法》来限制外国公司的优势。这名律师认为背后深层原因是：中方要求合资的过程就是希望拿到技术，但是中方只会仿制。外资方更担忧的是，政府为了技术攻击性越来越强，并且还不能排除要求零组件厂合资的可能。
今年9月9日，中国欧盟商会《欧盟企业在中国建议书2014/2015》，报告中称“中国政府应该停止对国有企业的偏爱”。中国欧盟商会主席伍德克亦表示，“外企在中国的‘黄金时代’已进入尾声。”同一天，美国商会发出报告，提出针对中国日益升级的反垄断行动，一种可能的应对方式即向世界贸易组织投诉。“我不能确知中国官方的数据准确性有多少，但至少在汽车行业中，我还没有看到100%中资的车企被调查的消息。”德国驻华大使柯慕贤对《财经》记者表示。
这一轮“反垄断是否针对外资企业”的舆论战，至今尚未停止。“对于发改委的执法，外界存在着太多的误解、误读、夸大和想象。”一位接近发改委的人士表示，处在反垄断风暴中心，发改委反垄断局也经受了来自各界的压力。
9月10日下午，在天津举行的“夏季达沃斯论坛”上，中国总理向外界如此言述这一敏感话题：“反垄断调查所涉及到的企业，外国企业只占到10%，这说明并不是针对某个方面企业的。我也注意到，国际上一些媒体对此问题表示关切，主要是因为我们的事中事后监管加大了透明度，被外界予以更多关注。”
值得玩味的是，之前9月2日，国家发改委在官网一口气披露了2013年第7号-29号共计23份处罚决定书――这是发改委首次全文公布反垄断执法的决定，这些文件披露了对浙江保险行业1.1亿元反垄断“罚单”的详情。决定的落款时间均为2013年12月30日――选在时隔八个月后公布这些罚单，背后显然有处于此时此境下的特殊考量。汽车产销业的未来
多样化的产销、售后模式互相补充，竞争中带来的价格下调，将成为整个车市很快可以预计到的变化
“很多人都在问，这次反垄断对于汽车产业格局会带来哪些变化，我认为这个与格局无关，是发改委依法处罚的问题。”2014年9月1日下午，在中国汽车流通行业协会的8月形势分析上，常务副会长沈进军语气激动地转达了来自于汽车行业的声音，“现在汽车商都看不清了，陷入了焦虑，不是经销商担心，而是生产企业陷入疑虑。”
这是该协会自成立以来时间最长的一次月度沟通会，反垄断的风暴也把这个协会推上了风口浪尖――虽然协助发改委调查的出发点是为了主张经销商的利益，但是这场风暴给车市造成的观望心理带来了车辆库存的上升，由此并不算获得了一个好结果。
根据该协会对覆盖全国大部分省份的1000多家4S店做的调查，今年8月汽车的库存预警指数为51.8%，比7月增加了0.7%，仍处在50%的荣衰警戒线水平以上――这一库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
眼看每年的“金九银十”即将来临，消费者的持币观望情绪不是一个好兆头。
不论部委之间的真实沟通怎样，将它们出台的一系列规定带来的影响，结合此次发改委的反垄断行动一同来看，指向已经非常清晰：现行的汽车4S店销售模式将面临重新洗牌，中国汽车业的产销方式将发生巨大变革。
在此次反垄断风暴中，2004年商务部出台的《办法》成为了被攻击最多的各方挡箭牌。一种观点是，《办法》原本就不怎么合格，并不符合规制设立的一般原则，仅是一种行业规范性的管制；另一种观点是，伴随中国汽车市场的发展变化，《办法》已经逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成了阻碍作用。
从时间上来看，之前早已有呼吁修改《办法》的声音，近年来政府内部亦几次传出将要修改的动向，但最后仍旧没有看到新办法出台。
其背后的道理不难想见：商务部、发改委以及工商总局这三家2008年起组成的反垄断“三驾马车”，正是《办法》的联合出台人。
对于这份《办法》，最近一次来自商务部的官方表态是2013年9月，商务部新闻发言人沈丹阳称《办法》正在重新修订。来自汽车流通行业协会的消息则称，新的《办法》将更多考虑经销商的利益。
未来汽车的产销模式将如何走？对包括售后市场在内的产销链条进行全面放开――从今年6月30日交通部的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《意见》）或可窥斑见豹。
《意见》第14条明确提出将破除维修配件渠道的垄断，提出“鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”，并指出要“保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利”。
对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从车市上来看，目前应该说这场反垄断调查比较平静，整车价格没有进行很大调整，目前调价车大部分是车企的正常市场行为，没有完全车辆的降价潮，而零配件的调价比整车范围多。“但是围绕打破垄断这个事，汽车市场经销的利益会发生变化。”
颜景辉解读，未来4S店这种单一主导的产销模式将发生调整，但由于4S模式有存在的合理性和必要性，未来也不会被其他模式所完全代替，多样化的产销、售后模式互相补充，竞争中带来的价格下调，将成为整个车市很快可以预计到的变化。
“这其中最关键的还是售后市场要放开。”一名业内人士分析，因为汽车这种商品模式特殊，买车要试驾、维修，如果没有很好的制度衔接，放开“大卖场”模式将带来一系列的问题，其中最重要的是要开放整个维修市场的零件，这一定会遇到国内外厂商的抵制：“一个原因是其中的巨额利润，还有一个原因是涉及的技术专利。”
据中国汽车工业协会介绍，目前汽车零配件市场内，中资企业有1万余家，合资企业只有1000余家，但由于对零部件采购没有限制，整个市场都被外资强势占有。在汽车这个涉及产业链既纵深又庞杂的行业，产销模式变革后最终会带来怎样的骨牌效应，值得关注。
汽车4s店调研方案篇7
目前几家试点企业运行平稳，并取得了一定的社会效益和经济效益。本文通过对社区汽车快修经营模式产生背景及优势分析，结合其运行实际，对该行业未来发展方向提出了建议。
【关键词】快修;背景;优势;建议
1.建立社区汽车快修服务模式的背景
几年来，随着三河市经济的飞速增长私家车特别是轿车的数量出现了迅猛发展的态势，到目前为止我市民用汽车已突破12万辆。汽车保有量的快速增加也刺激了做为道路运输技术保障体系的汽车维修业的快速发展，我市已发展机动车维修业户230家，其中一类业户2家，二类50家、三类166家、摩修12家，年维修能力达到14余万辆次，作业范围几乎涵盖了国内外全部车型，但是市场依然存在着百姓修车难的问题。
究其原因主要是目前我市的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要，存在着以下弊端：一是规模小、服务单一、质量无保证的三类维修企业占总数的72%，维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状。二是4S店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘，路途遥远，使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大，维修价格高；而市场占有率较高的路边三类专项店虽然比较方便，但是维修质量又不能让车主放心，产生了老百姓抱怨“4S店太贵、路边店不放心”现象。四是从行业结构上来看，按2009年底三河市每千辆汽车所拥有的维修业户为5家，而发达国家只有1.4家，不难看出三河市汽车维修行业的集约化程度和劳动生产率偏低。五是随着整车生产质量的提高，汽车维修生产结构发生了较大变化，汽车小修和日常维护的市场份额越来越大，产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求，传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。
以上弊端直接影响到我市整个汽车维修行业的发展，因此要想给老百姓提供“方便快捷、质量优良、收费合理”的汽车维修服务，必须创新服务理念，打破传统的维修管理模式，有效改变行业结构现状。我市通过认真考察、调研，适时提出了发展社区汽车快修模式来填充4S店、大型综合修理厂和路边店之间的真空地带。
2.社区汽车快修服务模式的优势分析
社区汽车快修服务模式就是建立在社区内外，以便利、快捷为特点，以汽车常见故障排除和养护为主要内容，收费价格合理，技术水平、服务质量、配件质量有保证的汽车快修服务，它的作业内容应以整车和总成不解体为前提，以汽车养护和汽车小修为主体，辅以部分项目的检测和诊断。和传统的一、二、三类维修企业相比它有以下优势：
2.1地理优势
通过对汽车客户群调查显示，65%以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，而社区汽车快修服务店一般建在大社区（如我市的阳光小区、信合小区等）的周边位置，存在绝对的近距离优势，它使社区有车一族免于因车辆日常保养、维修等事宜，专门开车到离家较远的4S店维修的劳苦，因此它更容易融入社区居民生活的商业圈、更容易打造自己的客户群体、更容易开发新的市场和挖掘潜在的客户群体。
2.2维修成本优势
因汽车特约4S店从最初建造到实际运作，投入成本比较大，使得车辆维修保养费用也就相对较高。汽车社区快修店与汽车特约4S店相比，在车辆维修成本方面有以下两个优势：一是车辆维修保养的工时成本低。二是社区快修店在配件采购方面进货的渠道比4S店多，配件管理费的收取较灵活，维修所需配件价格就相对低。三是由于距离近，客户从家开车到快修店，不会途经市区主要交通干道，不会出现“路遇塞车”的情况，从而缩短了维修时间，间接的节约了客户的维修成本。
2.3人性化服务优势
现有的4S店，一般情况下保有客户都在2000个以上，多的可达到4000多个，因此4S店很难做到针对每一个客户制定相应的服务方案。而社区快修店要求服务半径在1公里之内社区里，其保有客户大多在500个以下，因客户保有量不是很多，快修店可根据每一个客户的要求，制定有针对性的服务方案：如上门服务、送车服务、预约服务等，从而满足各种客户群的要求，使服务更加人性化。
3.发展社区汽车快修服务模式的几点建议
建立社区汽车快修服务店在我市既有其发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难。纵观我市几家试点企业从起步、巩固、发展的历程看，作为一种新型经营模式要想准确把握未来市场发展方向，应从以下几方面满足和适应客户的需求：
3.1实行连锁经营，形成规模优势
连锁经营已成为当今商品流通业中最具活力的经营方式，目前在我国零售业、餐饮业等服务行业中应用广泛。为了促进社区汽车快修服务模式在经营、服务、管理等方面上上档次、上水平，杜绝不规范的经营服务行为，使广大客户对社区汽车快修服务模式形成一体化的印象和概念，社区汽车快修服务模式应走连锁经营的路子，形成一定规模优势，减少分散经营带来的无序竞争。
3.2开拓汽车维修服务领域，创新服务内容
快修企业要明确自己的服务项目，清楚自己所长，在不断深化对快修课题的研究同时，结合本地实际有选择而不是全盘照收的学习国内外快修业的先进经验，树立品牌化的经营理念：对于私家车而言，汽车维修和专业保养如同日常消费品一样，专业化、服务一体化、合适的价格和良好的服务是消费决策的重要因素。因此快修店要注重品牌经营，要建立起有自己特色的个性服务项目，打造个性鲜明的服务品牌，从而形成较多的客户群。
3.3重视人才的培养和引进，建立高素质的的职工队伍
由于汽车技术的快速发展，大量的电子技术、新材料、新工艺应用于汽车制造，使汽车维修技术含量越来越高，社区快修业能否健康发展，合格的从业人员非常重要，企业除了配备相应的技术工人外，还应培养一些高水平的专业人才，只有这样才能快速准确的找出故障的原因和出现故障的部位，才能有针对性的作业。
汽车4s店调研方案篇8
关键词：4S店资金计划财务精细化管理
一、引言
汽车4S店是得到汽车生产商授权之后建立的，四位一体专卖店，包括整车销售，零配件供应，售后，信息反馈等四个环节的服务。4S店都具有统一外观和形象，统一标识，统一管理标准，只可以经营单一品牌，这些店铺都需要按照厂商统一的设计来建造，前期需要投入巨大的资金，因而加强资金管理，实现资金计划的精细化管理尤为重要。
二、4S店运营管理模式
4S店的经营活动主要以整车销售与售后服务等为主，然后以汽车的装潢、保险、美容以及二手车的置换等辅助，随着汽车整车销售的利润侵蚀，社会快修行业瓜分4S店售后服务，4S店的生存压力越来越大，如何从市场中抢回份额是目前4S店业务扩展的重点。4S店主要业务流程如下：第一，整车销售，主要是和客户进行接洽，管理订单与签订合同以及款项结算和车辆的移交等，在这一过程中涉及汽车的装潢和上牌，以及保险和按揭等后续业务。第二，售后服务，对一般业务来说，需要预约，签订确认书，在车间进行维修，之后是完工的结算和交车。对于事故车辆的维修，需要确定损失，并签订确认书，车间进行维修，然后是完工的结算和交车。这一过程涉及续保，年检和装潢等业务。
三、4S店资金管理的不足之处
（一）关注产值的最大化，资金管理意识薄弱
目前，4S店经营管理目的还停留在利润最大化方面，借助现金流对业务部业绩进行考核，所以销售部门和售后部门为了完成考核或者绩效，就大量接受配车，导致积压库存，还投入大量资金开展市场的推广，对投放的广告未能进行深入的调研，进而导致浪费大量资金。有时为了提高产值，还推出很多优惠性活动，没有及时回收账款，这些也造成资金被无偿占用。
（二）缺乏资金的预算管理，管理方式比较落后
4S店在运营时，资金需求一般体F在采购车辆和配件以及日常运营费用，日常运营费用主要包括人员工资，场地租金，设备维护以及物料消耗费用等，如果只是借助经验进行管理难以盘活资金，发挥出资金使用效益，但是当前很多4S店虽然也关注预算，但是预算大部分是对业绩而言，预算缺乏全面性，即便编制了详尽的预算，在实际经营时，随时增加购买设备，改变销售方案的现象也经常出现，影响了预算的有序执行。以及大部分店面在预算执行方面缺乏配比性，比如：业绩达到了预算的80%，而成本费用，资金消耗去达到了100%，甚至更高，至使资金的回笼与到出不成配比，导致资金压力增大。
（三）融资比较困难，资金周转处于被动状态
在4S店中如果资金不能及时到位，就可能造成配车的失败，进而会影响销售业绩和考核，因此4S店都会尽力筹资，但是融资的渠道比较单一，成本也比较高。当前融资的普遍方法是厂家、4S店和银行之间的三方协议，得到的资金需要流入厂家，以便进行配车，银行也需要对车辆的合格证进行监管。销售车辆赎回合格证时，就需要提前归还银行贷款。
四、财务精细化管理和特点
财务精细化管理就是将每项财务管理工作都落实到个人，明确职责，建立一套使用的流程和标准，有问题要及时进行反馈和解决，防止在财务环节造成损失。还需要把财务管理工作渗透至经营管理的全部环节和内容，强化全体员工的节约意识和参与内部财务管理的积极性，更需要合理高效的运用融资金额，有计划、有秩序、有缓急的运用和分配资金，使资金的使用率增强，流动性加快，尽量避免闲置资金，衡量融资成本与机会成本的利弊，合理规划利用资金，进而提高经营管理的水平。
精细化管理有如下特点：第一，是建立在财务数据分析前提下的管理方法。第二，和流程化管理相结合，这是确保企业运营管理的关键。第三，要求全体员工参与，各部门之间沟通无障碍。
五、4S店资金计划中财务精细化管理措施
（一）要转变领导观念，得到4S店领导认同
要开展精细化管理，首先需要得到领导的认同，当前很多4S店的管理人员只关注销售和售后环节，对财务管理工作的认识还停留在核算与总结方面，财务人员的工作也主要在于财务核算，这种观念对实施精细化管理是很不利的。所以需要改善4S店管理人员的观念，进而为开展精细化管理奠定基础。
（二）强化基础性工作，对工作的职责进行完善与明确
要对整个运营的各个环节进行完善，建立起财务精细化管理工作的标准，完善数据收集和分析措施，加强对经营管理状况的分析，充分发掘管理潜力。要对各个岗位的责权进行明确，加强财务部门管理责任制，建立起完善的管理制度。
六、结束语
综上所述，4S店财务精细化管理具有重要意义，需要引起相关人员的重视，不断对其进行改进与完善，切实发挥出精细化管理的作用，进而促进4S店的发展。
参考文献：
[1]陆小平.浅谈汽车4S店资金活动中的财务精细化管理[J].经贸实践，2015（4）：66-67
[2]潘朋飞.现代企业财务精细化管理模式的应用研究[J].知识经济，2016（4）：102-102
汽车4s店调研方案篇9
关键词：汽车4S店售后服务问题对策建议
随着我国居民生活水平地不断提高，汽车进入了千家万户。2009年1月12日，中国汽车工业协会公布数据显示，2008全年我国汽车产销量累计分别为934.51万辆和93805万辆。即使今年深受金融危机的影响，在国家燃油税、购置税等政策的推动下，第一季度，我国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88％，连续三个月汽车销量超过美国，跃居世界第一。同时，中汽协对2009年汽车市场预测。今年我国汽车销量将在1020万辆左右，比上年增长8.7％。还有统计数据显示，到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，而到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。汽车销售量的迅速增加给汽车的售后服务带来了机遇和挑战。据悉，国外成熟的汽车4S店的经营盈利模式是汽车销售占30％，售后服务占60％，其他仅占10％。可见，汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，在美国被誉为“黄金产业”，甚至可占据总利润的60％至70％。正是意识到了这一点，汽车4S店经销商们已经开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。但是，我国汽车4S店的售后服务并不成熟规范，还存在着很多问题，我们有必要研究这些问题，以寻求解决的对策，以期能够促进我国汽车售后服务市场的健康发展。
汽车售后服务市场，又称汽车后市场，源于20世纪30年代初在英美等国。它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。其体系建立的制约因素是多方面的，既包括技术、资金、设备，也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类：(1)汽车4S店的形式，所谓“4S”即整车销售(sale)，零部件供应(spareparts)，售后服务(service)，信息反馈(survey)。汽车4S店就是将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业；(2)“连锁经营”；(3)“特约服务站”；(4)“独立经营”。即多品牌经营。目前，我国主要的汽车售后服务基本都采取的是第一种方式，故本文着重从汽车4S店的角度探讨我国汽车的售后服务问题并提出对策建议。
一、我国汽车4S店售后服务存在的问题
(一)服务人员良莠不齐，综合素质不高
这主要表现为两方面：一方面是服务人员服务态度差，比如个别4S店服务人员接待态度生硬，对顾客提出的疑问，回答不诚实，敷衍了事；顾客进店维修汽车时，维修人员聊天、插科打诨，置顾客于不顾；汽车维修时间长，无效率，少有4S店能够免费提供客户维修期间的代步车，严重造成顾客的不便等等。另一方面是服务人员的知识水平低，很多服务人员缺乏甚至是没有专业知识，对顾客汽车的问题不能及时正确的“对症下药”；甚至出现汽车一修再修，问题仍未解决的现象。出现这一问题，主要是因为我国对汽车服务业人才的培养投入不足，与国外将汽车服务人才引入高等职业教育的做法不同，我国汽车服务业从业人员往往源于师傅带徒弟的培养方式，甚至更有个别服务人员完全没有相关专业知识，边工作边学习。此外，我国也缺少具备一定师资力量、科学培养理念的专业培训机构。
(二)4S店售后服务质量不高
1.轻检查，重换件。由于保养时的例行检查是免费项目，因此很多品牌4S店对厂家要求的检查项目很少严格执行，一般都是粗略地目查一下灯光，测试一下轮胎气压，紧固一下底盘螺丝……其它需要深入检查的项目，多是由顾客提出车辆故障现象，才可能会深入检查。而厂家要求的更换项目，由于可以显著提高企业收入和增加维修工工时费，很多4S店维修人员都会严格遵守厂家更换项目政策换件，不考虑顾客车辆的这些辅料和配件是不是真的需要更换，譬如刹车片，很多厂家都要求20000-30000公里更换刹车片，但由于顾客驾驶习惯不同，经常驾驶的路面不同，可能会有部分顾客车辆即使到这个公里数，刹车片仍完全不需要更换，但为了提高企业收入，维修人员以厂家质保政策做幌子：如果不换，以后车辆索赔就麻烦等等，以此要挟顾客为不必更换的配件不情愿地买单。造成很多顾客过了质保期以后，再做保养都会选择离开4S店。
2.滥用乱用养护产品。许多4S店在提供汽车保养服务的时候，服务人员往往千方百计地给客户推销这样那样的养护产品，原因就是4S店的配件只能使用厂家的原厂配件，配件销售价格又有厂家的限价，利润空间不大，但养护产品则多来自市面上，价格相当低廉，能够带来巨额的利润。而市面上的养护产品五花八门，一瓶瓶的养护产品没有任何技术含量地倒进汽油，机油里，究竟对汽车有什么好处，会不会有好处，是否会带来负作用很难评测。
(三)汽车售后服务行业的标准不明确，法律法规不健全
目前，市场上的汽车品牌和汽车型号种类繁多，售后服务本身有很多种类，由于缺乏统一的行业服务标准，造成了汽车4S店售后服务方式方法千差万别，服务质量参差不齐，甚至出现为了公司的短期经济利益甚至不惜损害和牺牲顾客的利益的现象。结果反而对自身的服务品牌带来了伤害。
为了推动我国汽车产业的发展，国家出台了一系列的法律法规，但是大多是针对汽车制造业的，而汽车售后服务行业的法律法规严重缺失。正是因为缺乏有力的政策指导和健全的法律法规约束监督，所以使汽车售后服务业出现了诸多问题，行业发展受到了制约。
二、针对我国汽车4S店售后服务上诉问题的对策建议
(一)知人善任，人才培养，提高服务人员素质
首先，作为汽车4S店的管理人员需顺应我国汽车产业的发展不断学习，在努力提升自己水平的同时，合理选人、育人、用人、留人和“流入”。正如上海锦华科技总经理庞志强在2008年12月11日由《汽车维修与保养》杂志社主办的主题论坛——“汽车服务业如何软着陆?”中演讲提到：“更加审慎地选才，关注员工的薪酬与其实际贡献度的匹配，减少‘人浮于事’的状况，并强化淘汰机制。重新审视各项人力资源制度的合理性，减少对员工生产力缺乏激励性的项目支出，优化激励政策进一步向高绩效人员倾斜，更加重视加强与员工多层次、多内容的沟通，共享业务信息和发展策略。”
其次，汽车4S店应重视服务人员的后期培养和培训。随着汽车行业地发展和成熟，技术的更新换代很快，新的维修、检查、保养等工具产品纷纷引进了汽车售后服务行业，这必然要求对服务人员不断地进行新的培训以适应技术革新的需要。除此以外，在客户一次又一次接受售后服务的时候也必然对服务产生新的需求，这同样需要4S店通过对服务人员地后期再培训来改进或提升其服务水平。最后，高校在汽车服务人才培养工作中应当扮演重要的角色。目前，仅有同济大学、武汉理工大学、上海师范大学、西南石油学院、西华大学、吉林大学、辽宁工学院等少数高校开设了该专业，应有更多的高校增加对该专业的投入和建设。此外，如何处理好“汽车”与“服务”、“素质”与“能力”、“理论”与“实践”等方面的关系，如何结合形势对现有的教学计划、课程结构进行调整，对于汽车服务这样一个相对“年轻”的专业来说，还值得进一步研究。新晨
(二)售后服务实打实，提升服务质量
“爱车如命”、“爱车如子”、“爱车如眼”这些词足以说明顾客对自己车辆的爱护，大部分顾客对自己爱车的定期保养检修非常重视，甚至不惜花费自己的时间，精力和金钱。当顾客将自己的车辆交到4S店的服务人员手中的时候，就给予他们最大的信任，服务人员应严格按照车辆厂商的要求认真负责地对消费者车辆进行逐项检查，尽力消除车辆的安全隐患和不易察觉的故障“盲点”，防患于未然，使消费者的车辆始终保持安全的状态。
同时，服务人员应真正视顾客为“上帝”，不要认为顾客缺乏车辆专业知识，对顾客不尊重或欺骗。在维护保养车辆时服务人员应让顾客明明白白消费，制定维修方案时，服务人员应根据顾客车辆的实际来制定，不要一味为了利润换件；保养车辆时，不要把养护产品当“补药”，需要不需要，只要不坏车都给消费者使用，让消费者修车养护放心、安心。
(三)规范汽车4S店的服务标准
我国4S店的售后服务应多学习欧美等国家，制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由国家或各地区汽车相关售后服务行业协会出台汽车售后服务业的行业规则，规范汽车售后服务行业的活动。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。
汽车4s店调研方案篇10
关键词：金融危机；汽车企业；渠道策略
中图分类号：F27文献标志码：a文章编号：1673-291X（2010）36-0178-03
汽车销售从20世纪90年代后期开始，市场格局是以车型作为主要竞争手段；2000―2003年这四年间，形成了以4S为核心的体系，渠道竞争力开始被关注，4S店的势力“日益壮大”。目前，4S店已经占据了汽车销售渠道99%的市场份额。中国汽车流通协会副秘书长陈效禹坦言，单一的4S店模式并不利于整体汽车产业发展，甚至会严重阻碍汽车消费在二三级城市的进一步扩展。他解释，开一家4S店需要初期投资1000万元～2000万元，而后每个月至少需要支出近百万元的营业成本。“这样一笔巨大投资对于二三线市场无疑是巨大的压力”。就算在经济发达的一线城市，4S店也面临着空前的营业成本，今年以来部分4S店的关门歇业就是很好的证明。
另外，在相对广阔的区域内，一家4S经销店的覆盖力和影响力都相当有限，不可能达到广泛接触人群的目的。“此外，由于成本高企，4S店经销商与厂商的矛盾日益显现。”陈效禹表示，“不少经销商因投入巨大而难以回本，与厂方发生利益冲突。这也不利于汽车业的整体发展。”
一、金融危机前最常见的、最有效的汽车销售渠道
通过多年的试验和探索，中国主要汽车生产企业建立的营销流通体系几经变化与改革目前来看，大致可划分为三种模式：
第一种是以地区营销为主的模式。这一模式的特点是：汽车生产企业（企业集团）建立自己的独资营销公司或合资公司，以这些公司作为营销的主要渠道来营销企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车，其营销体系采取这一模式，天津汽车工业集团有限公司的产品营销体系与此相类似。
第二种是以联营、联合营销公司联销为主的模式。这一模式的特点是无须投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司，而是生产企业提供厂名（商誉）、周转车，或在经销价格上给予优惠，与原流通企业组成联营、联合经销公司，联合营销厂家汽车。目前，一汽、东风汽车公司的汽车营销体系属于这一模式。
第三种合作的关系，通过提供优惠的汽车经销价格和货款结算方式，将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合营销，这一模式以北京吉普汽车有限公司的营销流通体系为代表。
除上述三种模式外，上海通用汽车有限公司的营销网络将采用“通用土星”的营销模式，即上海通用直接与各地的经销商打交道，取消中间的批发环节。广州本田、桑塔纳、一汽等也在试行采用此种模式（见下页图）。
中国传统的营销流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新兴的营销模式由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间营销环节。
广州本田的营销渠道模式的主要特点为：（1）四位一体（整车营销、售后服务、零配件供应、信息反馈），功能齐全；（2）特约站运营以售后服务为中心；（3）统一的Ci（企业形象）；（4）直销。对经销商一律实行买断经营；（5）全国实行统一营销价格，目前是29.8万元/辆（运费另计）；（6）品牌专营；（7）以个人用户为主要的目标市场。
二、金融危机下汽车企业的渠道变革
（一）从扁平化到区域化
1.扁平化弊端凸现
督导制或者走访制是汽车企业销售渠道管理扁平化的主要形式。督导或者区域经理像空中飞人一样，定期对各个区域的经销商进行走访，现场指导经销商的经营活动，并对经销商日常工作进行检查。对于在检查中发现的一些问题，或者是经销商提出的需求，督导或者区域经理将其带回总部，由总部进行统一的决策。
“在汽车行业竞争不激烈、销售规模不大的情况下，督导制或者较走访制这种扁平化的销售管理模式有自身的优势。”深圳君策万邦企业管理顾问有限公司总经理邬晓东认为。在这种管理模式下，总部直接管理销售渠道，方便了企业对终端的掌控，尤其是有利于企业对终端价格体系的管理，能够长期维持稳定的全国统一的价格体系，不至于出现价格上的混乱。
不过，当行业竞争日趋激烈、销售量增大的情况下，扁平化的销售渠道管理模式的弊端就充分暴露了出来。督导或者区域经理的走访或者督导没有任何决策权，这就导致了任何对市场的反应，都必须由企业总部统一作出。
同时，现在主流企业经销商数量庞大，各个经销商的实际情况各不相同，总部难以准确掌握销售渠道的实际情况。
一汽丰田汽车销售公司华南区区域总监程鸣对本报记者表示，华南一直是一汽丰田销售的主要区域，销售规模很大，占了全国销量的1/3左右。而且销售渠道众多，到目前为止有73家4S店。成立专门的大区进行针对性的统筹管理是必要的。
2.区域化特征明显
中国市场本身就是多元化的，各地的消费能力、消费心理都有很大的差别，如果采取全国统一的方案，则可能只会满足某一个区域的消费者，差异化的营销是必要的。而区域化则能够满足这一要求。此外，根据新华信长期的研究，从地理分布来看，各个省份的汽车市场增长格局也有很大的不同。从2006年、2007年的汽车市场统计数据可以看到，高增长区域的市场增幅超过20%；次增长区域，增长率在10%～20%之间，还有一些区域低于10%，甚至低于5%，各个省份表现均不相同。区域消费、区域增长格局的差异，决定了全国统一一盘棋的营销管理思路将难以适应企业营销的实际需求，必须根据各个区域的实际情况制定不同的市场策略。
据了解，一汽―大众已经很少有全国统一的市场方案，即使有，各个事业部也会按照自己的实际情况进行适当的修改。比如，一汽丰田在华南成立大区之后，根据华南市场的特点采取不同的市场推广策略，深耕华南区域。目前一汽丰田在华南区的市场份额达到了13%以上，在各个厂家里排第一位。
事实上，在主流汽车企业中，普遍实行了区域化管理。不同之处在于有的企业像一汽―大众、一汽丰田等在区域化的道路上走得比较远，区域拥有相当多的权力和资源。而有的企业则在不断加强区域化的管理，比如广州本田、北京现代、奇瑞等。
早期各个企业的销售区域基本上只具有行政管理职能，也就是调配货物、配合厂家的销售计划，除此以外没有更多权力可言。而现在，一些企业则开始放权给区域，比如现在一汽―大众和一汽丰田的大区普遍拥有包括销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持、经销商管理等职能，在配件、大用户、服务、人事、财务的控制上进一步加强。各个能够单独制定符合自己区域实际的营销策略，对自己区域内的绝大部分事务进行快速的反应。以奇瑞、广州本田、北京现代等为代表的企业，则在各地设立的商务中心或销售大区，根据区域的实际情况实行灵活的营销策略。广州本田人士表示，广州本田在北京和上海的广告传播就可能会因地域的差别有多不同。这几个企业的工作人员均表示与区域化做得比较早的几个企业相比，他们的区域在执行层面的东西会更多一些，以后将逐步增加区域的决策权。上海通用目前是多品牌运作，各个品牌事业部均有自己的区域设置，其工作人员表示区域也是以执行层面为主。
（二）全新的四大模式
1.2S+a降低门槛广布网点
从东风雪铁龙西南商务处证实，他们今后将主要采取“2S+a”的模式。“2S”指的是配件+维修，“a”则指销售，采取这种模式的目的，是要占领四川二级城市的汽车市场。这是充分考虑到二级城市经销商的建店能力和投入回报问题。“2S+a”的模式降低了经销商东风雪铁龙品牌的门槛，有利于东风雪铁龙的网点遍地开花，同时保证了省会城市4S店的利益，是一个兼顾消费者、经销商、厂家三方利益的全新渠道方案，有利于厂家和经销商共同把车市做强做大。东风雪铁龙在全国都将采取这种渠道模式。
2.旗舰店提升品牌美誉度
广州车展之际，长安铃木广州分公司、江门泰卓和东莞羚丰等广东地区三家4S店同期开业。长安铃木表示，他们计划年内在北京、上海、广州、沈阳等重点城市，以及成都、兰州等西部大城市新建超过50家的4S高标准“旗舰店”，通过核心城市的重点经销商导入铃木品牌，有效提升长安铃木渠道的综合竞争水平。
mG名爵在网点布局时也采用了这种方式。名爵在亚洲最大的旗舰店就建在成都，迅速提升了mG名爵的品牌美誉度，在销售上，新元素旗舰店在全国也位列三强。可见，旗舰店的示范效应和辐射能力是相当强的。
3.社区布点全面占领市场
形象店+社区网点也是未来渠道发展的一个趋势。在全新奥迪a4（参数配置图库）上市的当晚，奥迪特意安排三和奥迪总经理甘绍津接受媒体专访，甘绍津在畅谈下一步车商的发展动向时表示，以形象店为核心，然后再在高档社区发展网点，是一种全新的渠道模式。这就好比形象店是艘“航空母舰”，而社区网点是“护卫舰”，护卫舰多了，母舰也才能安全，对社区市场实行精确“打击”，可以提高品牌的市场有效占有率。
在广州车展上，一些厂家老总也对这种模式大为推崇，他们认为，在4S店投入大，成本高的情况，通过这种模式的发展，不仅能稳步提高经销商网络的发展，也解决了现有4S经销商的发展瓶颈问题，可谓一箭双雕。
建国的计划就是利用现在已经的品牌，在打造形象店的同时，再打造1000个社区卖车网点，全面覆盖大成都市场。品信斯柯达、港宏日产也已经在试点中。
4.加盟店借力小经销商
在广州车展上，广东一位经销商老总在谈及车市如何“御寒”时，谈到了品牌输出，然后搞加盟的做法。为了进一步占领二线城市市场，他们允许下面的一些小经销商挂他们的牌子卖车，但加盟店店面必须与总店一致。这样既解决了车商在省会城市的发展困局，也解决了二线城市小经销商品牌不够、卖车难的问题。精典汽车也有类似计划，他们依托品牌输出，借助二线城市经销商网络卖车，进一步占领二线城市。
车市“冬天”其实隐藏许多机遇，注重“渠道为王”的车商们或许在未来会催生出更多的渠道变革高招。
三、汽车营销渠道未来的三大趋势
在金融风暴的影响下汽车行业的销售渠道大概称以下三种趋势的变化:
第一种是由厂家主导的“汽车超市模式”，最典型的是江淮汽车在2009年年初推行的“江淮汽车超市”，将江淮汽车旗下的轿车、mpV、SUV、大客车、轻卡、重卡等集中销售，声称“总有一款适合你”。当然，这种做法可能是一个特例，因为江淮汽车没有外资合作伙伴，可以整合旗下所有的车型集中销售，而一汽、上汽、东风等大型汽车集团由于难以协调不同的外资合作伙伴的利益，无法对渠道进行整合。方便消费者购买该品牌的不同产品也让消费者有更多选择！同时加强了该品牌的综合管理起到综合营销的作用！
第二种模式是大型汽车经销商的集团化经营，这些大型汽车经销商有许多4S店，但它们在集团层面进行资源整合，统一采取市场行动，统一进行客户关系管理，甚至不同的品牌共享售后服务资源，这样4S店的部分功能由集团行使。从全国范围看，汽车经销商集团化是一种必然趋势，一些大型汽车经销商集团拥有的4S店动辄几十家甚至上百家，和厂家的谈判能力较强。提高经销商在销售环节中的重要性且提高了其竞争力！
第三种模式就是电视购物，它真正引起人们关注是湖南卫视的“快乐购”电视购物节目，4月15日它创下一个新的销售神话：一小时内卖出75台奔驰，让业界为之一惊。电视购物的营销成本低，受众面广，以往多用于快速消费品和奢侈品销售，但它在汽车行业小试牛刀便显示出超强的人气，让人们看到了一种全新的汽车销售模式的发展前景。当然，短期内电视购物还无法与4S店抗衡，而且汽车厂家对这种全新的销售方式仍在观察之中，不会轻易尝试。但一旦厂家、消费者接受了汽车电视购物方式，它所爆发出来的能量将是十分惊人的。
参考文献：
[1]吴小艳.中国汽车销售渠道策略研究[J].武汉理工大学学报:信息与管理工程版2006，(2).