航空安全的概念篇1
中国民航业发展速度快，空中交通流量与日俱增，传统的路基导航方式对地面导航台过度依赖，对于空域流量的增加产生瓶颈。区域导航技术应运而生，并体现出了自身强大的优势。但各个国家对新的导航方式的应用程度及水平参差不齐，各国的的导航规范和标准各不相同。为了全面统一规范，阻止概念不断扩张，国际民航组织提出了pBn的概念。
pBn――基于性能的导航（performancebasednavigation）是RnaV和Rnp的总称。
基于性能的导航是国际民航组织（iCao）在整合各国区域导航（RnaV）和所需导航性能（Rnp）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确，安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式.
pBn概念明确了特定空域概念下拟实施的运行，对航空器RnaV系统的精度、完好性、可用性、连续性和功能性等方面的性能要求。pBn概念标志着由基于传感器导航向pBn的转变。导航规范中明确了性能要求，以及可选用于满足性能要求的导航传感器和设备。
二、pBn的组成部分及其区别
pBn概念包涵两类基本导航规范，即：区域导航（RnaV）和所需导航性能（Rnp）。pBn概念的提出体现了目前导航方式从基于传感器导航向基于性能的导航的过渡的一个趋势。
RnaV（regionalareanavigation）区域导航：能使航空器在导航设施的有效范围内，或在自备领航设备的领航能力限制内，或二者结合，在任何预定航径上运行的领航方法。这样就脱离了传统向台与背台飞行飞行方法，可以实现导航区域的自由飞行。RnaV程序可以采用的导航源包括：inS/iRS、VoR/Dme、Dme/Dme、GnSS。目前RnaV程序主要用于基础终端区的仪表进场程序与仪表离场程序。
Rnp（requirednavigation）所需导航性能：是指对指定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。Rnp的数值根据航空器至少有95%的飞行时间内能够达到预计导航性能精度的数值来确定。RnpX中的X表示的就是95%的飞行时间内沿规定航迹所不超出的保护范围的数值。X用海里表示，如Rnp0.3、Rnp1等。
三、使用pBn技术对中国民航业的益处
1.精确地引导，提高飞行安全
pBn技术不依赖陆基导航设备，航迹选择灵活，飞行航迹准确，可以实现高精度导航，实现对机场周围障碍物的有效避让，提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，降低可控撞地的风险，提高飞行安全水平。同时也降低了民航管制员的工作负荷，在日益增长的飞行流量下，有效地减少了管制员的通话量，也在安全许可的范围内减少减少飞行员的操作动作，减少差错，保证了飞行的安全。
2.降低高原和复杂机场运行最低标准，提高航班的正常率，减少地面运行和维护成本
我国西部以高原山区居多，地形条件复杂，不少机场没有仪表着陆系统，航路还没有全部实现雷达覆盖，地面辅助导航设备有限，许多（西部）机场没有iLS，若加装地基导航系统会遇到较大困难，一套路基导航设施的减少成本需要上千万元，同时复杂的气象条件和地形条件对安全飞行造成风险，pBn技术不需要建设路基导航设施，不需要急需校验飞行，可以减少地面导航设施的建设和维护成本，以上种种表明引进pBn技术的对高原及复杂机场的迫切性。
3.减少飞行时间，节约油量，增加飞机业载
我国有一部分机场地形条件相对复杂，飞机减载所面临的问题严重，同时也影响航空公司的经济效益。pBn飞行程序设计不依赖路基导航设备，不受地形遮蔽和导航台信号覆盖范围等不利因素影响。其飞行程序设计和一发实现应急程序设计非常灵活，可以根据需要，在飞机性能允许的情况下设计“任意”转弯航迹，选择地形最佳的飞行轨迹，引导飞机避开障碍物而不必飞跃障碍物的上空，从而减少飞行时间、节约油量，增加航空公司的飞机业载。
4.使空域的四维管理成为可能
由于民航业的高速发展，在我国中东部地区航路、空域和机场流量已经趋于饱和。路基导航性能已经不能满足高精度运行要求。如果提高航路和空域利用率、增大飞行流量，航空器必须依赖高精度导航系统。卫星导航可以大大提高导航精度。采用pBn技术可以提高我国空域容量，使空域的四维管理成为可能。
四、目前我国使用pBn技术所面临的困难
1.过度依赖GpS系统
目前成熟可用的只有美国的GpS系统，pBn运行中所需的GnSS数据备份系统资源匮乏。尽管GpS系统的安全性和稳定性比较高，但是一旦该系统出现问题，势必会影响较大，同时在战略层面上也是被动的。
2.全面推广任务艰巨
新的导航方式出现，涉及飞行员、签派员、管制员、情报员、性能人员、机务人员等等，培训范围非常大，对于全民航展开培训造成困难。以上人员由了解、掌握到熟练应用需要一个过程，在这段过渡期内势必会对运行产生影响。
3.机载设备参差不齐，设备改装工程艰巨
目前国内机型种类繁多，机载导航设备水平参差不齐，尤其是通用航空机队组成非常复杂。部分机型如mD-11等，由于生产厂商的问题不能对该类设备升级，这就导致在未来数年内必然存在传统导航与pBn导航方式并存的局面。运行种类的复杂性无非增加了飞行运行的难度。这就更要求我们要从实际出发，科学决策，整体规划，逐步实施。
4.pBn航路规划及其终端区程序的设计、试飞工程量巨大
建设新一代民用机场体系，机场的建设需要与空域建设同步展开，空中部分尤为重要。面对新的导航方式，航路、终端区进离场程序都需要重新设计，而且要经过严格的试飞验证，运行审定与批准，以及监督和后续的检查。巨大的工作量决定了pBn的全面实施要经过一个很漫长的过渡期。
航空安全的概念篇2
[关键词]Rnp程序航空运输应用前景
一、Rnp的概念
Rnp概念是定义航空器在一定空域内运行的导航性能精度。作为一个概念,Rnp通过对导航精度的描述来确定在某一空域内运行需要的导航性能精度(Rnp类型),因此它对所在空域和航空器都有要求。它不仅对航空器机载导航设备精度有相关要求,而且对支持相应Rnp类型空域的导航设施的精度也有一定的要求。
《所需导航性能手册》中规定了在航路运行时需要的五种Rnp类型,即Rnp1、Rnp4、Rnp10、Rnp12.6和Rnp20,每种类型都提出了相应的导航性能精度,其各Rnp的应用范围如下:Rnp1提供了最精确的位置信息,可以用于较繁忙的空域;Rnp4通常应用于大陆空域;Rnp10用于海洋和偏远区域空域;Rnp12.6用于导航设施水平较低区域有限优化的航路;Rnp20提供的精度较低,通常情况下不应用于空域运行中。如果把Rnp类型的通式表示为RnpXX,就是表示航空器95%总飞行时间不得偏移航道两边XX海里。这就意味着95%总飞行时间内航空器必须在“空域块”内。
二、Rnp程序在我国航空运输的应用效益
从Rnp的概念中可知,运行Rnp程序会提高导航灵活性、要求更加经济的运行,这样就直接为航空公司提高了经济效益。大量的实际运行经验表明,运行Rnp程序会有诸多优点,主要体现在以下几点。
1.运行Rnp程序增加空域容量
随着Rnp程序的使用,凭借出色的导航性能,航空器被限制在航路的“空域块”中,航路间隔减小,可以在给定空域内增加更多的容量。在传统的导航程序引导下,飞机必须是向着或背着地面导航台飞行,也就是逐台飞行,因此目前我国大部分航线都是导航台与导航台之间的连线,这样空域的“浪费现象”比较严重。应用Rnp程序,在空中交通管制空域内,航空器可以沿任意两个航路点之间连线飞行,飞行航迹的选择更加灵活,可以充分利用空域,增加空域的容量。
另外,应用Rnp程序,可以使空域划设更加灵活,增大空域的容量,例如可以建立平行航路,可容纳更大的空中流量。如果在我国东部地区及珠江三角洲地区应用,开设平行航路,还可以缓解航路繁忙及终端区空中交通拥挤的状况,增加空域容量,昔日因流量控制原因造成的航班延误将大大减少。
2.运行Rnp程序可以提高航班的正点率
Rnp程序的应用还可以大大提高航班正点率,减少密集空域的航班延误,提升航空公司运营效率。除公布的航路外,还可根据需要采用随机航路,即在指定区域内由飞行计划自行确定航路,增大了选择航路的灵活性,避免了主干航路的拥挤。
2005年由中国民航总局、西南航空公司与美国波音公司合作实施的Rnp程序在拉萨机场得到成功应用。这项新技术的成功应用,可降低拉萨机场的运行标准,不受天气影响,减少航班延误与返航,增加航班流量,并将极大地提高航空公司在拉萨机场运营的飞行安全水平和航班正点率。在欧洲和美国有十一哥机场使用Rnp程序运行。美国alaska航空公司使用Rnp程序运营后,在2003年到2004年一年里共挽回603个航班,一年节约了500万美元。如果Rnp程序在我国广泛的运用,特别是应用在繁忙的机场,航班的正点率会大大提高,直接提高经济效益。
3.运行Rnp程序可以增强飞行安全
这主要体现在两方面,第一方面体现在Rnp程序具备精确的导航性能,与传统的导航方式相比,Rnp程序可以使航空器不必依赖地面导航设施而沿着精确定义的航迹飞行,精确的完成飞行的整个过程,即使在飞行过程中飞行航迹有小的改变,但这种改变是在导航精度允许范围内,基本上飞行状态始终保持以飞行中线为基准进行飞行。即使天气条件比较恶劣,也能精确安全的着陆,极大的提高了航空器飞行安全。
第二个方面体现在Rnp程序具备告警功能,这种机上功能增强了飞行员的情景意识,使飞行员可以再地形比较复杂的机场进行飞行。在复杂天气条件下,一旦由于侧风等因素导致飞机出现定位的偏差,Rnp程序会自动报警,飞行员进行纠正后,迅速修正航迹,这样航空器的安全性得到了相应保证。
4.运行Rnp程序可以提高航空的经济效益
Rnp程序的投入使用同时带动着多种经济利益,例如设备投资减少、航空器耗油量减少以及工作人员需求减少等等。由于美国已将Rnp程序用于实际运行,下面我结合美国应用实际来分析我国运行Rnp程序后所带来的经济效益。
第一,节省设备的投资费用。由于Rnp程序不依赖地面设备,这就不需要地面安装大量的导航台和仪表着陆系统等设备,如果这些设备全部安装,耗资巨大,且容易手把地形条件制约。这样,就极大的减少了设备投资。
第二,减少了航空器的耗油量。从上面的分析可以看出,运行Rnp程序后,航空器不必向着或背着地面导航台飞行,即逐台飞行,可以根据实际需要,沿空中任意的两个航路点的连线进行飞行,从飞行全程上看缩短了航程;同时依照《所需导航性能手册》中规定的,航空器在导航精度是Rnp4、10、12.6、20的空域中飞行时,在完成角度小于90度的转弯时,可以依照图1的方式进行转弯,转弯过程不必沿途中虚线(折现)转弯,可以直接沿实线(直线)进行转弯,这样也会相应缩短转弯的航程。航空器的飞行航程较以往飞行缩短了,就直接减少了耗油量,提高了经济效益。
图1航空器在Rnp4、10、12.6、20的空域中的转弯情况
第三,降低保险费用及减少工作人员。运行Rnp程序可以确保高可靠性飞行,事故危险系数降低,减少了保险费用的开销。直线飞行,缩短飞行路径,飞行效率有效提高,使得所需工作人员也相应地缩减。
三、我国航空运输运行Rnp程序所面临的问题
1.机型机组限制。由于目前Rnp程序多适用于美国和加拿大等航空发达国家,大多依照它们的技术方案运行,只适用于国外生产的航空器,对其他机型如国产机型不适用,限制了该程序机型的应用范围;运行Rnp程序,对机组人员进行相应的资格审查,限制了该程序的机组使用范围。
2.航空器装备成本提高。运行Rnp程序,需要加装相应的记载设备,如美国波音公司航空器加装GpS定位系统,如果我国航空器全部安装相应机载设备,航空器装备成本将会提高,航空公司运营成本也相应提高。
3.Rnp程序运行前,管制员和机组要在模拟机上同步训练,这就要求制定相关的培训教材和地空通讯用语,与程序管制训练教材和地空通讯用语完全不同;航空公司签派员也要经过相应的培训和资格认证。
航空安全的概念篇3
该项目受欧盟资助，名为“高超声速变形舱段救生系统”（Hypmoces），为期两年，合同总金额为1.1亿美元，由西班牙火卫二航天制造公司（Deimos）、意大利aviospace公司、德国航空航天中心（DLR）和法国航空航天研究院（oneRa）联合开展。Hypmoces项目与德国航空航天中心开展的“太空航班”（SpaceLiner）项目密切相关。“太空航班”项目旨在研发一种类航天飞机的亚轨道乘员飞行器，采用液氢/氧火箭发动机垂直起飞，以马赫数12的速度抵达70千米高的亚轨道高空后，可重复使用的助推段将与搭载乘员的轨道器分离，最终，轨道器以滑翔方式安全着陆在常规跑道。“太空航班”每次可搭载50名乘客，并能在2小时内从欧洲飞往澳大利亚。在飞行过程中，由于高超声速乘员飞行器速度将达到马赫数几十以上，这需要确保乘员能够在难以想象的高温环境下逃生。Hypmoces项目开发的救生舱能够通过改变外形适应这种飞行环境，帮助乘员安全逃生。Hypmoces救生舱长17米，重38吨，包含了可容纳50个乘员的座舱。整个救生舱将被装载到轨道器内。Hypmoces团队曾提出两个研发概念。一种方案是在救生舱机体下部外装载侧壁，侧壁通过充气，使得救生舱具备升力体外形，提高其升阻比。位于舱体后部的小型方向舵用于控制方向稳定性，一对类似美国X-37B轨道飞行器的襟翼用于提供飞行控制。另外一种方案就比较传统，即在舱体的外底部安装大型后掠翼。最终，研究团队选择了前一种方案；与后者相比，可充气设计方案更加简洁、更轻、更简单、便于部署。每个侧壁大约1165千克，并由多个纤维层组成，包含了nextel陶瓷纤维、氧化铝纤维，pyrogel隔热层，t300J碳化纤维等。这种构造使得可充气侧壁更加柔韧，但在高超声速环境下又足够稳定，能够形成一个坚韧且稳定的热防护层，且不需花费大量电力充气。根据设计方案，侧壁充气后，将使得救生舱的升阻比提高12%，确保救生舱能够滑翔至救援地点，并通过减少舱体所承受的摩擦热量提高内部乘员的舒适度。项目进展
目前，该项目的研究团队已完成了侧壁充气机的需求方案的研究，明确了高度/马赫的包线，以及降落伞回收系统的限定因素，正在设计机电飞行控制传动装置和反应控制系统推进装置。据研究人员称，Hypmoces所采用的可充气技术也可用于其他领域，如美国国家航空航天局（naSa）为重型载荷着陆火星所研发的“高超声可变性空气动力减速器”。欧洲研究高超声速空天飞机救生系统
杜彦昌
据美国《航空航天技术周刊》2015年10月30日报道，欧洲将于2015年11月完成高超声速乘员飞行器救生系统的概念设计。根据该概念，高超声速飞行器在飞行过程中发生意外时，外形可变的救生舱能够弹射而出，然后充气膨胀，并滑翔降落，最终通过降落伞安全降落至海面，确保内部乘员安全。项目简介
航空安全的概念篇4
关键词：民航；安全管理；教学改革；学历教育；职业教育
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2015）05-0272-02
一、引言
“安全”是民航业永恒的主题，自从1903年人类第一次试飞成功，至今一百多年的时间里，民航业的人们一直关注于安全管理方面的工作。2000年Faa（Federalaviationadministration，（美国）联邦航空局）了《SafetymanagementSystem》，同年eurocontrol（europeanorganizationfortheSafetyofairnavigation，欧洲航行安全组织）针对atS（airtrafficService，空中交通服务）提出了系统性安全管理要求，2001年又针对atmS（airtrafficmanagementSystem，空中交通管理系统）提出了安全风险管理要求。iCao（internationalCivilaviationorganization，国际民航组织）从2006年至2013年间连续三次颁布了不断改进和完善的Doc9859《Safetymanagementmanual》，要求各成员国在此原则指导下全行业范围内开展民航安全管理工作。在此背景下，《民航安全管理》课程应运而生。该课程的传统教学模式是以教师讲授为主，学生被动接受，走上工作岗位后需要依赖对课程知识点的理解处理碰到的实际问题。学生反映课程教学枯燥，没有兴趣，应付考试；走上工作岗位后，发现理论知识与实践脱节，很难达到该行业领域对学生能力的要求。本文结合课程本身的特点和存在的问题，在深化培养方案、拓宽基础知识、加强能力培养、重视行业应用、改革考试方式等环节进行有益的探讨和尝试。
二、深化培养方案
《民航安全管理》作为本科专业基础课程，按照联合国教科文组织《国际教育标准分类法》中高等教育的划分，应满足5a2培养类型，即培养从事先导性的基础研究的学术研究型人才，课程的培养目标、课程体系以及教学内容等一系列重要问题都需要符合本科生培养大纲的标准，使得毕业生满足民航业关于应用型高级专门人才的需要。交通运输规划与管理专业主要为民航业培养空管、情报、签派方向的专门人才。学生未来步入工作岗位后，其工作活动均是确保飞行安全的核心环节。因此，民航局对三个方向的培养均非常重视，详细规定了各类人才的培养标准。中国民用航空规章wm-tm-2012-003《民用航空空中交通管制和情报基础专业培训大纲》和CCaR-65《民用航空飞行签派员执照管理规则》规定了空中交通管制基础专业、航空情报基础专业以及签派员的培养标准，对“安全管理”知识的培养内容均做了详细具体的要求。可见《民航安全管理》课程的教学，不但要满足高等教育的有关要求，还必须满足民航局的法律规章，具有学历教育和职业教育相结合的鲜明特点。为此，本课程按照图1的流程科学地设置教学大纲和教学计划。
Step1：首先授课教师根据相关文件和对该课程的理解程度，初步制定教学纲要和教学计划；
Step2：成立由管理局、空管局、航空公司、机场等单位相关行业专家组，对《民航安全管理》课程的教学纲要进行评审，明确培养目标和知识体系，形成具体的知识点；
Step3：授课教师根据Setp2的评审结果确定《民航安全管理》课程的内容与学时分配，修订教学计划；
Step4：将《民航安全管理》课程优化后的培养方案交由高等教育专家或部门审批。
通过上述四个方面的工作，使得该课程的培养方案满足：
1.符合本科生培养大纲，符合学术研究理论深度；
2.符合局方培训和管理要求，提高学生能力。
三、拓宽、扎实民航安全管理的理论知识
课程的第一部分为安全管理基本原理，着重讲述基本概念、安全管理战略、危险源识别和风险管理以及安全管理的责任方等内容。在授课过程中讲解知识点原理时，阐释其内涵固然重要，更需要学生对外延扩展的理解。以基本概念――“安全”为例。安全在人们的潜意识中是至高无上的。因为这种想法认可了生命无上崇高的价值，不论从社会上、伦理上还是道德上来说，都是无懈可击的。但是每个民航组织作为商业运营单位，从来都是以盈利作为核心目标，安全只是其核心组成程序。因此安全概念指出“控制在可接受的水平范围内”，并不需要绝对控制，阐释概念，扩展外延，纠正原有观念中“安全第一”的错误理解。
四、加强学生理论知识的实际运用能力培养
《民航安全管理》课程的第二部分是安全管理方法，主要讲述危险源识别方法和风险评估方法，分为定性分析和定量分析两种。定性分析方法包括头脑风暴法、专家调查法、HaZop（Hazardandoperabilitystudies，危险与可操作性分析）；定量分析方法包括Reich模型、事件模型、故障树模型、事件树模型、层次分析模型、模糊数学、蒙特卡洛模拟等7种安全评估常用方法。授课过程中，重点讲解每个模型原理、使用特点和适用情况等知识点，同时给出应用案例，以及一些常用的软件工具，拓展外延，同时夯实基础，做到论文第二部分的要求。授课方式需要借助先进的多媒体教学手段，将深奥的理论视觉化，在教师深入浅出的讲解之下，有利于学生对理论知识的掌握，有效地化解教学中的重点和难点，提高教学效率，增强教学效果。授课教师首先将授课班级分成若干讨论小组，针对指定民航领域曾经发生的不安全事件，在了解发生背景的基础上，基于课程第一部分理论基础中事故和事故征候分析原理，按照风险评估流程，研讨不安全事件产生的表象原因和根原因。运用上述各种评估工具和软件识别危险源，评估危险源的严重性和可能性，确定风险等级，对于不可接受的风险制定相应的风险缓解措施，将安全风险置于可接受的安全水平范围内。对于研讨结果，要求形成一份相对完整的安全评估报告。此报告质量作为学生此门课程考试成绩的一个重要考核指标。
五、完善理论体系与行业应用相结合
课程的第三部分讲述内容为SSp（StateSafetyprogramme，国家安全纲要）和SmS（SafetymanagementSystem，安全管理体系）。此部分内容的目标是与民航安全管理实际接轨，注重讲解行业范围内的安全管理建设，满足行业培养需求。SSp和SmS是民航安全管理在国家和各民航单位不同层次的建设内容。在授课过程中，根据iCaoDoc9859文件的要求背景下，详细阐述两个部分的各自内容、相互之间的区别和联系，以及美国、英国、加拿大、欧洲和中国的建设情况。iCao提出的SSp和SmS是具有指导作用的原则性文件，各国民航局也有相应的文件出台。但是各个运行单位需要根据自身的工作性质、运行状况根据上述文件制定符合自身实际特点的本单位SmS文件，在执行的过程中还需要不断地完善SmS体系，实施闭环的安全管理程序，将各单位的运行风险安全关口前移。为此，通过该课程的学习，学生应该具备根据就业单位的不同性质、不同规模等特点，在步入工作岗位后能够适应其单位的安全管理模式，并且能顺利参与到单位的安全管理建设中。本课程可以采用聘请相关民航单位安全管理相关人员走进课堂的方式，将各单位实际运行中碰到的问题与同学们分享，保证理论与实践的紧密结合，调动学生的积极性，激发学习兴趣。
六、改革考核方式
传统的《民航安全管理》课程的成绩评定只是采用课程结束时单一的闭卷考试成绩。该考核方式对这种行业应用背景及强的课程，是不准确的，缺乏对学生创新思维、安全管理知识综合运用能力的评价。为此，采用课堂提问、大作业和卷面考试相结合的方式进行成绩评定。课堂提出不仅包括每次课程之前的知识点复习提问，更重要的是，在同行专家的授课期间，与同行专家讨论单位SmS实际建设中遇到问题的解决思路，考查知识点的掌握和运用能力；大作业是指本文第四部分中讲述的评估工具对民航事故和事故征候等实际具体问题的分析报告，注重理论工具对实际问题的应用。保留课程结束时的卷面考试方式，全面考核基本要领和基本概念，衡量运用基本概念进行分析的能力。空中交通管理专业是南京航空航天大学实施教育部批准的“卓越工程师教育培养计划”的重点专业之一，《民航安全管理》是该专业的重点课程之一。因此，该课程的教学改革最终需要以加强基本理论为根本，以理论基础联系实际运用为主线，以培养在安全管理中的实践能力为目标，与课程教学大纲和学生培养目标相一致，满足学历教育和职业教育的双重需求，为国家民航业输送符合要求的高素质人才，为实现民航大国转型为民航强国服务。
参考文献：
[1]中国民用航空局空管行业管理办公室.民航空中交通管理安全评估管理办法[R].2011.
航空安全的概念篇5
通用航空旅游是一种新兴的旅游产品项目，其依托于通用航空产业的整体发展而快速发展起来，随着国家及地方一系列鼓励和支持通用航空产业发展政策的出台，为通用航空旅游产业的快速发展带来了政策支持和重大机遇。
一、通用航空旅游概念及发展主体
1.通用航空旅游概念内涵
目前，国内、国外对通用航空旅游都尚未形成统一的定义。国外主要集中于对航空旅游组成部分的定义，如空中旅游、空中观光、景区飞机观光、飞机游览、休闲飞行、娱乐飞行、空中运动等。国内学者主要从旅游者的角度出发对通航空旅游进行定义，如黄金利等将航空旅游定义为以航空器及相关设施为载体开展的空中飞行和地面参观娱乐的新型旅游形式，其目的是获得愉悦、探险、求知、学习、休闲、放松等。王珂（2011）在其硕士论文中对通用航空旅游进行了明确定义，认为通用航空旅游的概念有狭义和广义之分，并将狭义的通用航空旅游定义为了获得愉悦，人们在异地进行的，通过通用航空器实现的与通用航空有关的时间短暂低空观光游览活动；广义的通用航空旅游定义为通过通用航空器实现的与通用航空相关各类旅游、娱乐、运动等活动；从定义可以看出两种定义有使用的工具相同，目的也相同，区别是包含的旅游活动范围不同。
综上分析可以看出，目前学者给出的通用航空旅游的定义都是从旅游者的角度出发进行概念的界定，将其界定为一种使用通用航空器实现的旅游娱乐活动，而恰恰忽略了通用航空旅游产业中的主体及其发展通用航空旅游产业的经济性和效益性目的。基于以上分析，本文从通用航空旅游发展主体角度出发将通用航空旅游定义如下：为了实现传统旅游资源深度开发，提升旅游竞争力，依托通用航空器，开展的低空观光旅游等活动，是一种新的旅游服务形式。从定义可以看出通用航空旅游的发展主体是提供通用航空旅游服务的企业，客体是游客，目的是通过对传统旅游资源的整合，开发新的旅游项目提升市场竞争力。
2.通用航空旅游发展主体
通用航空旅游产业的发展，主要目的是通过第传统旅游资源的整合，和对传统旅游运营模式的改革，带动整个旅游产业的升级和发展，提高市场竞争力。从通用航空旅游产业发展的主体分析，当前，通用航空旅游产业发展主要有旅游资源管理部门作为发展主体、航空产业主导部门作为发展主体、通用航空旅游企业作为发展主体、多元合作型发展主体四种发展主体模式。四种通用航空旅游发展主体的区别和特点如表1所示。
二、西安通用航空旅游产业发展Swot分析
1.优势分析
（1）旅游资源优势。西安市旅游资源丰富，文化底蕴深厚，有大雁塔、钟楼、鼓楼、秦始皇兵马俑坑、古城墙等一系列古迹，也有大明宫遗址公园、汉城湖、未央湖等公园风景区，此外南有秦岭山脉、东有华山、北有黄土高原风情，都为通用航空旅游产业发展提供了自然资源优势。
（2）航空产业优势。西安是航空类企业、科研院所众多，培养了大批优秀的航空技术类人才，西安国家航空产业基地是国内唯一涉及航空全产业链的部级经济技术开发区，目前已初步形成集飞机设计、生产制造、试飞、维修、教育培训、航空旅游等为一体的航空产业集群，将为西安通航旅游产业发展提供专业人才培养和技术支持。
（3）人力资源优势。西安市高等院校众多，其中航空类高等院校2所，能够保障西安通用航空旅游产业发展对各类人才的需求。
2.劣势分析
西安市整体经济发展水平不高，在传统旅游产业发展过程中，重视“量的增长”，而忽视“质的发展”，存在发展方式粗放、配套基础设施不足等问题。
3.机遇分析
国家和地方鼓励和支持通用航空产业发展的各类政策，为通用航空旅游产业的快速发展带来了政策支持和重大机遇。如国办发【2016】38号文件明确提出鼓励各地在适宜地区积极开展通用航空空中游览活动，大力发展通用航空旅游产业。陕西省旅游业“十三五”规划，到2018年将将建成西安阎良中航国际航空城展示中心，建设航空博物馆群、航空主题公园等一系列与航空有关的旅游项目。各类政策支持为西安通用航空旅游产业带来发展动力和保障。
4.威胁分析
随着全国各地和陕西省内旅游产业的快速发展，以及国内出境旅游爆发式增长，使西安旅游市场面临较大竞争压力，直接影响西安市旅游市场需求，给西安通用航空旅游产业开拓带来挑战。
三、西安通用航空旅游产业发展对策
1.以多元化发展模式为主体，通过政策支持鼓励各通用航空旅游发展主体组建合作联盟，实现资源共享，技术互补，促进西安市通用航空旅游产业的整体发展。
航空安全的概念篇6
北航航空航天博物馆开馆10月21日，北京航空航天大学航空航天博物馆（简称北航航空航天博物馆）新馆正式开馆。北航航空航天博物馆是我国首个航空航天科学技术的综合科技馆，集教学、科普、文化传承为一体。博物馆展区面积8300平米。馆内珍藏包括“北京一号”、p-61“黑寡妇”以及“海鹞”等诸多珍贵机型。
智慧飞行10月19日，空客在北京面向中国媒体了“空中客车未来构想”的最新内容“智慧飞行”。继革命性的“概念飞机”和“概念客舱”之后，“智慧飞行”概念旨在超越飞机设计本身，将目光投向包括地面和空中在内的更高效运营，以实现节省时间、减少延误并降低排放的目的。
最大规模反导测试10月25日，美国导弹防御局等多个单位联合完成了一次有史以来规模最大，最为复杂的导弹防御实弹测试，内容是同时对5个弹道导弹和巡航导弹目标实施拦截。除1枚短程弹道导弹外，其余4枚导弹均成功拦截。图为正在发射“标准”iii导弹实施拦截的“菲茨杰拉德”号驱逐舰。
模拟训练空军“八一”飞行表演队使用六机飞行表演模拟系统，进行高难科目练习。不仅降低了训练成本和安全风险，还能为队员探索创新表演动作提供理论支撑和实践依据，有效提高飞行员飞行表演能力和飞行训练效益。
全国航空航天模型锦标赛10月12-17日，“中国农谷杯”2012科研类全国航空航天模型锦标赛在湖北荆门举行。图为开赛前，两院院士、全国人大常委会副委员长路甬祥参观选手们的科技创新作品展。他听取了学生对作品的陈述，并鼓励学生多出好作品，从航模出发，投身祖国的航空航天事业。
航空安全的概念篇7
[关键词] 航空；航空服务礼仪教学；航空服务礼仪专业
一、办学思路的思考
培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两方面。即建立航空服务专业和开设航空服务(空乘方向)。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。
二、教学课程设计
课程类型B类，课程性质必修，计划时数64学时，分别于第一及第三学期开设，共4学分，实践课时比例50％，是专业核心课程，《航空服务礼仪》是在介绍基本礼仪知识的基础上，针对航空服务行业的特点，深入阐述了航空服务人员所应具备的业务素质、职业道德和礼仪规范。为从事航空服务行业各种工作打下扎实的基础。是航空服务(空中乘务方向)专业学生必修的一门职业技能课。《航空服务礼仪》的教学任务：通过不同教师的系统讲授、示范操作与训练，使学生掌握航空服务礼仪的基本概念、常识、基本原理及方法技巧，为今后从事航空服务工作塑造良好形象、提高服务艺术，奠定坚实的基础。
航空安全的概念篇8
国企改革和新经济是主线。在国企改革投资大主线上，军工改革爆发主升浪，教育、海运改革浪潮风生水起。在新经济投资主线上，移动支付、在线教育概念股执牛耳，智能机器、智能电网等新兴产业概念股全面开花，京津冀一体化再起风云，市场呈现全面繁荣状态。
军工改革开启暴龙大升浪。从催化剂的因素分析，主力机构基于对军工科研院所改革和试点细则、国防工业改革具体措施、军品定价体制调整有望加快提出等政策性利好将于四中全会前推出的预期，以及对天和防务上市后的美好期待效应，以航空发动机、军工信息化、军工证券化为三大核心的军工改革概念股连续飙升，成为大盘突破2248点的主力军团。本轮军工改革的市场新龙头是洪都航空（飞机发动机）和国睿科技（军工信息化），走势和上波大龙头成飞集成有异曲同工之处，呈现大级别的牛市主升浪走势，带领以宗申动力、成发科技、中航飞机为代表的航天发动机概念股，以高德红外、中国卫星、北方导航、杰赛科技为代表的军工信息化概念股，以航天通信、北方国际、航天长峰、航天科技为代表的军工证券化概念股的涨停潮。此外，受国家发改委预计2016年北斗终端实现20倍增长目标预期，在北斗星通连续一字涨停板的带动下，烽火电子等北斗导航概念股值得重点关注。
体育、海运成为国企改革新军。第一，国务院《国务院关于促进海运业健康发展得若干意见》，海运、港口、物流等领域股票全线上涨，港口股涨幅最大，其领先代表为：以渤海轮渡、天津海运为代表的航运股，以怡亚通为代表的物流概念股，以营口港、唐山港、珠海港、大连港、天津港为代表的港口概念股。第二，受国务院常务会议部署加快发展体育产业，促进体育消费，提出取消商业性和群众性体育赛事审批，放宽赛事转播权限制等新举措驱动，以雷曼光电、江苏舜天、信隆实业、中体产业为代表的体育改革概念股为国企改革投资主线增添新亮点。
新经济产业链全面爆发，小盘高成长享受牛市盛宴。本周市场，受苹果6将推出手机钱包刺激，移动支付概念股成为新经济投资主线最靓丽的风景，南天信息连续4连扳无疑成为移动支付最大的受益者。以新开普、天喻信息为代表的移动支付概念股，以拓维信息、珠江钢琴为代表的网络教育概念股，以文峰股份、大杨创世、大连友谊为代表的超级电商概念股，以大华股份、中大股份、东方网力为代表的安防概念股，以智云股份、蓝英装备为代表的智能机器人概念股，以千山药机为代表的基因测序概念股等新经济领域龙头股表现也十分出色。
展望后市热点，笔者重点推荐十大科技规划中的人脑工程概念股，以及新兴的移动医疗概念股。据媒体报道，百度打造世界最大的用于语音盒图像查询的计算机大脑，未来的人脑工程产业链将走向互联网模式；腾讯7000万美元投资丁香园，标着着腾讯正式布局医疗健康领域，相信将带来医疗健康新革命。综述，笔者建议投资者中线布局相关概念股。
航空安全的概念篇9
9月12日至9月14日券商集中推荐的股票前四名为：佳都科技、迪马股份、春秋航空、富奥股份，这四家公司分属上海a股、深圳a股。佳都科技通过参股投资，实现产品、解决方案以及市场的优势互补；迪马股份通过战略合作，发展军工和军民融合产业；春秋航空通过坚持国际化战略，提高国际市场渗透，实现航线业绩提升；富奥股份受益于一汽重卡的高增长及一汽大众的增速回升，实现业绩进一步提升。
券商荐股
佳都科技（600728.SH）
有4家券商看好佳都科技，属人工智能概念。公司是一家以信息和通讯技术（iCt）领域增值业务开发、服务为主营业务的上市高科技企业。8月1日至9月14日公司股价涨幅为4.81%，强于上证指数（1.48%）。9月13日公司股价收于9.57元，市盈率为93.6倍。公司通过投资参股多家公司，实现优势互补协同效应增强。公司原智能安防产品线和通信增值产品线合并为智慧城市产品线，以融合创新的解决方案服务于公安、交通、司法、政务等客户。公司在产品、解决方案和市场方面的布局为下半年业务的开展及项目的落地打下了坚实的基础。
目标价位区间：13～15元
迪马股份（600565.SH）
有4家券商看好迪马股份，属无人机概念。公司是部级高新技术企业，拥有专用汽车与房地产开发两大主营业务。8月1日至9月14日公司股价涨幅为10.22%，强于上证指数（1.48%）。9月14日公司股价收于7.12元，市盈率为39.5倍。9月13日公司公告，公司与保利科技防务投资有限公司签订战略合作，拟出资两亿元参投基金，在涉军领域和军民融合领域进行战略合作。向军工和军民融合产业发展已成为公司的发展战略，公司主导产品防弹运钞车市场占有率连续多年位居全国首位，并向系统集成车、机场专用车、军用车领域发展。
目标价位区间：12元
春秋航空（601021.SH）
有3家券商看好春秋航空，属航空概念。公司作为中国首批民营航空公司之一，主要从事国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。9月14日公司股价收于46.01元，市盈率为25.4倍。公司2016年上半年营业收入为39.53亿元，较上年同期增长0.01%，实现归属净利润7.4亿元，同比增长19.47%。2016年上半年，公司坚持国际化发展战略，提高在泰国等东南亚市场、日本及韩国市场的渗透率，带动国际航线整体业绩上升。另一方面，公司也在继续加大移动互联网渠道的建设力度，并不断丰富产品和服务以加强移动端客户体验。
目标价位区间：65.1元
富奥股份（000030.SZ）
航空安全的概念篇10
关键词：绿色机场；可持续发展；特征
一、引言
航空业是发展迅速的全球性产业。近些年来经济全球化不断推进，国际合作范围也越来越广。各国政府都认识机场作为航空运输业的重要性，是促进经济稳定发展的关键行业之一。机场作为全球人流、物流、信息流、资金流、知识和文化交流的枢纽，对国内外区域经济产生重大影响。
然而机场带来了经济繁荣，拉动贸易交流的同时，也因航空业的繁荣构成了对环境最大的威胁。由其产生的空气污染、噪音污染、水污染及对周边环境影响等都威胁到了生态平衡。现在国际社会有个科学共识，即人类活动严重影响着全球气候。其中最著名的就是2006年10月所的《斯特恩报告》，该报告指出：人类活动排放的废气，导致温室效应持续加剧，这将会严重影响全球经济发展，其严重程度不亚于世界大战和经济大萧条。值得欣慰的是尼古拉斯？斯特恩的经济模型表明，现在人类如果采取有效措施，问题还是可以得到妥善解决。近几年来国际社会不断发起全球“节能减排、绿色生活”运动。各国在机场未来发展战略都在转变思想，由以前的以经济为核心发展战略转变成以环保为核心发展战略，都积极探索着绿色与可持续发展之路。
二、绿色机场与可持续发展的概念与特征
1.绿色机场的概念与特征
绿色机场是由美国机场“清洁合作组织（Cap）”在“绿色机场行动（Gai）”提出，随后该概念逐渐被国际社会所熟悉。绿色机场行动旨在帮助机场实现快速发展的同时，为环境质量、能源节约和减少与当地社区的冲突采取有效措施。它的目标不仅是使机场环保，还要用一种可持续发展的方式适应经济增长和创造更宜居的周边环境。绿色机场行动不是一种只为环境质量放慢自身成长的机制，而是一种维护环境的同时，还要保证自身健康稳定成长。
在我国绿色机场概念是2007年9月民航局在《关于开展建设绿色昆明新机场研究工作的意见》中提出的，随后绿色机场概念开始在国内航空业盛行。对于绿色机场的定位基本达成了共识，即在机场的选址、规划、设计、施工、运营直到废弃的整个生命周期中，能够高效利用能源、水源、土地源、物料源等一切被利用的资源，采用持续改进、科学的环境评价管理体系，达到最小化地影响环境，最终将机场建设成能够健康、高效运行，使机场人员及客户拥有舒适的工作与活动空间，促进人与生态、环境与经济、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。
归纳起来，绿色机场的基本要素主要体现在四个方面，即节约、环保、科技和人性化，这也是提倡绿色机场理念的精髓所在。
2.可持续发展机场的概念与特征
可持续发展概念是1987年在《布伦特兰报告》中首次提出的，该报告以“共同的问题”、“共同的挑战”和“共同的努力”三个主题分析了自然环境与人类永续发展之间的博弈关系。可持续发展的机场就是这一理念在民用航空运输领域的具体应用。2003年美国芝加哥市针对奥黑尔机场现代化扩建项目omp提出了《机场可持续设计手册》。2008年美国洛杉矶机场又推出了《可持续发展的机场规划、设计和施工导则》。手册和导则都给出了机场可持续发展的评价体系。在《绿色机场――上海机场可持续发展探索》书中给出了可持续发展机场具体定义，即在规划、设计、施工、运行、发展乃至废弃的全生命周期内，能够实现资源节约、环境友好并适航、服务人性化、按需有序发展、能与周边区域协同发展且社会经济效益良好的机场。
可持续发展机场体现的特征是资源节约、环境友好并适航、以人为本、有序发展、营造和谐周边环境和产生社会经济效益。
通过对比绿色机场与可持续发展机场概念与特征，可以得出两者精髓是一致的，都是追求机场在整个运营生命周期中，最大限度的增加经济和社会效益，同时尽可能的减少和减轻对环境和社会造成的伤害。
三、国内外机场对于绿色与可持续发展的探索
1.国外对于绿色机场与可持续发展的探索
在机场的未来发展战略上，各国机场都在积极探索着永久发展，尤其一些国际性的大型机场。例如，新加坡樟宜国际机场，其追求与周边环境和谐发展，履行社会责任。其所做出的努力已被当地和国际社会所认可。在2009年10月，3号航站楼被评为绿色建筑金奖（theGreenmarkGold）。在2010年，樟宜国际机场还获得了首届最佳绿色服务提供者的年度亚洲货运和供应链奖。樟宜国际机场可持续性发展主要集中在废气管理、能源管理、垃圾管理、噪声管理和水管理五个方面，每个方面都有具体的举措进行科学处理与控制。另外樟宜机场在社会责任方面创立基金会积极帮助弱势青年，积极为他们提供教育、技术培训及生活帮助。
自2005年11月起，慕尼黑国际机场有限公司获得了符合iSo14001和符合生态管理和审查规划（emaS）的环境管理体系认证。为了推动改善环境，制定了“四大支柱战略”理念，即通过科技进步和创新，尤其是在发动机的研发领域减少二氧化碳排放量；以高效的基建设施去适应机场的容量需求，避免所持有土地的污染；实行优化地表变化措施；实行节约激励方案。在2010年，慕尼黑国际机场了第一个机场可持续发展的报告，该报告指出只有平衡了生态、经济和社会关系，才能算是一个成功的现代企业。在水域、噪音、能源、鸟类保护上都做了科学的设计和规划。在安全保障上，利用安全管理系统监控所有业务流程进行风险识别，采取有效措施，减少风险，防止事故发生。慕尼黑机场将自身看作社区的既定部分，清楚的认识到社会责任对于企业可持续发展的重要性，在社会福利、教育、体育、文化等多个领域资助了500多个项目，在履行社会责任的同时，也得到了社会的认可，从而建立了良好的社会形象。
在2011年亚特兰大国际机场的可持续发展报告中，明确指出其未来发展战略重点是寻求与各种公共组织、机场投资的利益相关者的合作。该机场还认识到安全运营是机场可持续发展的前提，安全是亚特兰大国际机场核心业务之一。其致力于开发、实施、维护和不断改善的安保策略，实现一个安全管理体系（SmS），能够使航班、员工、租户和其他业务伙伴在一个安全的环境中正常运行。其三个可持续发展关注点是：第一点是实时管理资源，即高效率的利用物资、能源和水源并利用新设备技术进行实时监控评测。第二点是通过降低废气排放、垃圾排放、构建绿色建筑、降低噪音和有效利用土地资源最小化地影响环境。最后一点是注重人本管理和加强企业合作。
2.国内对于绿色机场与可持续发展的探索
自从绿色机场提出以来，国内机场都在不断探索着绿色与可持续发展之路，北京国际机场在发展过程中一直不断追寻节能减排方法。面对全球气候变暖，资源紧缺的现象，北京国际机场首先履行了作为一个企业的社会责任，在保证机场服务质量持续提高的前提下，以绿色环保为核心，利用科学技术，致力于将机场建设成为资源节约型、环境友好型机场。利用环保技术，以身作则，彰显可持续发展战略理念。例如航站楼、停车楼、飞行区等区域屋顶采光、空气源热泵、中水系统等节能环保设计，以及照明、空调等系统采取的节能减排等措施，以此向公众传递能源节约意识，实现倡导关注生态、发起节能减排的公众效应。北京首都国际机场在建筑设计，能源消耗、水资源利用、噪声污染、人文管理等方面都做出了榜样性的贡献。
香港国际机场致力于成为全球最环保的机场，自从设计建造以来，推出多项环保计划及措施。在进几年来，每年进行自我环保检讨，秉持减少污染、废物利用及循环再造三大原则，制定动态的环保计划目标。在2012年香港国际机场获得世界十佳机场榜首。在探索可持续发展战略上，香港国际机场在空气质量、减碳行动、能源、噪声管理、废物与循环再造、水资源管理、环保活动等方面都有自己独特的管理控制之处，可以说是国内机场最好的榜样。
上海机场集团始终秉持“可持续发展的核心理念”。作为大型国际性机场，上海机场集团积极响应国家宏观经济政策，紧跟国家环保路线，将绿色机场与可持续发展机场理念付之于行动。这一理念在上海两大机场建设和管理中始终居于统治地位。始终秉持“恒久性、系统性、重点性、合理性”实施战略。在机场选址、总体规划、设计、施工和运行等各个方面，坚持资源节约、土地集约利用、注重生态保护、高新技术创新节能、相容规划，控制噪声和以人为本的发展理念。多年来上海机场集团在机场规划、建造、营运过程中，致力保护环境与安全问题，并以此为己任，创造出“围海造地”、“种青引鸟”和“虹桥综合交通枢纽”等多个创世之举工程。
除了以上机场外，广州白云机场、昆明机场、澳门机场、成都机场等，都在开展着绿色发展之路，紧追国际机场发展趋势。利用科技创新节约资源、绿化用水、优化交通系统、建筑设计、野生动物生态保护等方面谱写着绿色的可持续发展篇章。
四、可持续发展机场未来之路
通过以上分析，可以得出机场的可持续发展是一个全面、永续发展，旨在减少能源消耗的同时，还要保证机场安全有效运行、经济稳步增长、积极履行社会责任，使得经济增长和自然环境达到协同发展的关系。所以机场的可持续发展应关注于以下四个方面：经济可持续性、运行可持续性、环境可持续性和社会可持续性。
经济可持续性是指机场应注重财务决策、未来规划投资，有效利用金融资源，加强企业合作，以促进区域经济快速增长。机场与区域经济两者相辅相成，区域经济的发展推动机场业绩的增长，而机场业绩带动区域经济的繁荣。所以机场应该吸引合作企业，增加投资项目不断壮大自身。
运行可持续性是指机场在运营过程中应该保证顾客、行李安全到达目的地，具有完善的防灾系统，不断提高机场工作效率、安全水平和服务质量。
环境可持续性是指机场在资源利用、能源管理、噪音管理、水资源管理、土地利用等方面，利用管理创新、技术创新，达到环保标准。
社会可持续性是指机场作为一个企业，应该履行企业社会责任，在自身经济发展同时，始终贯彻保护环境、关怀社群精神。例如可以创立扶贫基金、社区环保基金、区域就业基金组织最大限度的回报社会等。
机场的可持续发展方式不再仅仅注重能源有效利用和建设绿色建筑，还要注重未来全面规划、科技创新、以人为本的发展理念，并用自身的可持续发展造就成功的自己，造福全世界。
参考文献：
[1]刘武君等.绿色机场：上海机场可持续发展探索[m].上海：上海科学技术出版社，2010.
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[3]朱玲.北京首都机场快轨线降噪方案研究[J].城市轨道交通研究，2012（10）.
[4]Louise.miller.HartsfieldJacksonatlantainternationalairportSustainablemanagementplan[R].miller.HartsfieldJacksonatlantainternationalairport.2011-11-30.