采购物流配送篇1
中小企业的物流管理中存在着诸多问题，物流管理落后，很多企业轻物流，重商流，结果导致中小企业竞争力不强。中小企业物流管理中存在的问题可以简单归结为以下几点：
1．中小企业不重视物流采配管理。很多的中小企业经营者的管理物流管理理念缺乏，在物流方面的重视程度远远不足，对现代物流和供应链管理认识不足，存在着轻物流重生产等现象，认识不到物流管理对企业发展的重要意义，只是把物流置于附属地位上，而没有将物流看成是优化生产过程，提高企业竞争力的关键环节。还有很多企业管理者缺乏物流改革精神，墨守成规，这种思想影响了企业在物流方面的投入，影响到企业最终的管理效益。
2．中小企业的物流管理结构体制不科学、不合理。很多中小企业的物流管理分散，而且很多企业还不重视供应链的整合，物流管理体制不科学。很多一体化、流水化的企业物流工作结果被分割开来。各部分各自为政，没有全局观念，部门之间的协调工作困难，存在互相扯皮推卸责任的现象，而且物流中的各环节信息共享性差，各物流作业层面画地为牢，企业经营管理成本偏高，这些都不利于企业物流管理朝着科学化的方向发展。
3．很多中小企业不能正确看待物流成本。很多的中小企业不能够正确地认识物流成本。在物流管理中，没有形成全面供应链成本观，对物流管理成本、库存积压成本以及库存持有成本等的重视不够，而把过多的精力投放在了运输、采购和仓储等方面。在物流系统中物流成本模糊，没有总成本控制，核算时总成本不清，而且还存在人员、时间效率等的浪费现象。另外很多的中小企业的物流成本管理方法落后，没有采用现代化的管理方式进行物流管理成本核算。
4．很多的中小企业自办物流比重较大。很多中小企业虽然规模不大，但是都有自己运输和仓储部门，进行物流自营。很多中小企业的物流活动都是通过内部自我服务完成的，很少将物流业务包给第三方物流企业。这种自办物流的方式成本高、设施利用率低，在企业规模和资源有限的情况下，很多时候不能够满足部分用户的需求，最终也不利于企业的长远发展。
二、中小企业物流联合采购与配送的重要性分析
随着经济的发展，中小企业的数量倍增，规模也在不断壮大，而且中小企业之间频繁交流与合作。但是应该看到中小企业的现代化管理意识不强，经营管理者的素质不高，要实现物流的联合采购和配送，还需要不断加强整合资源，加强经营者的领导，实现企业利益的最大化。
在企业物流中，采购是非常重要的一环。科学合理的采购方法提高企业的运作效率。中小企业实行联合采购具有众多的优势，可以将众多的中小企业捆绑在一起，形成规模优势，提高自身与供应商的行动话语权。另一方面来讲，联合采购可以使企业直接面向生产商，减少交易的中间环节，降低了成本，也提高了流动速度，同时还能够与供货商建立起来有效、稳定的伙伴关系。这样一来可以简化办事程序，进而能够提高原材料的流通速度，减少库存。联合采购使中小企业也形成了规模优势，适应现代管理需要。联合采购还有利于稳定与供货商的伙伴关系，形成长期的战略联盟，避免了市场带来的价格波动，为中小企业发展创造了良好的环境，增强了企业对抗市场风险的能力。
联合配送是利用过模型团购优势来降低送货成本的。当用户配送个不够车辆满载时，可以选择和其他用户货物配车，这样可以降低物流成本。联合物流的优点主要可以体现为以下几点：其一，联合配送完善了运输物流系统，多种货物整合成一车统一运输，优化路线、减少车辆空驶，节约了能源，也提高了车辆利用率。其二，联合配送可以让物流运动更加合理，资源配置更加优化。其三，联合配送为方便了企业物流操作，让企业集中精力投入生产。其四，联合配送有利于实现物流自动化和标准化的广泛应用。
采购物流配送篇2
关键词：义乌物流配送问题对策
1义乌物流配送发展现状及存在问题
1.1物流配送基础设施不够完善随着国际贸易综合改革的进一步深化，义乌已成为浙江省主要内陆港和全国最大的零担货运配载物流枢纽，公路、铁路运输发展迅速，持续增长的国际集装箱处理业务量已使义乌国际物流中心成为全省最为繁忙的内陆国际物流中心。义乌国内、国际的物流迅猛发展，需要现代化的物流配送手段帮助其提高物流效率，节省物流成本，但是目前义乌物流配送的基础设施建设还比较落后，公用的配送场地只有国际物流中心等少数几处，且已均超负荷运行。场站物流配送设施的不足严重制约着物流配送业的发展。虽然政府已在国内物流中心中规划了用于网购的物流配送功能，但伴随着物流配送的迅速发展，还需要规划发展更多的用于国内外物流配送的现代化的场站设施。
1.2缺乏专业化、规模化的物流配送企业物流企业是物流配送的运行主体。目前市场上物流配送企业的基本现状就是“小、散、弱”，专业化的，实力雄厚的物流配送企业十分缺乏，一些现有的配送部门也只是对本公司内部的流通商品进行配送，面向社会服务的专业物流配送企业则十分稀缺。此外，各种先进的物流技术设备，如GpS、GiS以及自动识别、自动跟踪等技术的应用较少，这些都制约着物流配送行业的发展。
1.3专业技术人才短缺物流配送企业的发展壮大需要有具备一定物流知识水平和实际操作能力的从业人员。由于物流配送在义乌还属于一个新型市场，具备上述要求的物流人员还很稀缺。此外在物流配送人才的教育方面还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，这些都导致了专业物流配送人才的缺乏。
2义乌物流配送发展机遇
2.1城市物流配送城市配送具有促进城市经济发展、改善城市环境促进城市可持续发展、满足市民消费需求，提高市民生活质量等功能。义乌是全省“万村放心店”工程建设五个试点县市之一。有关统计数据显示，目前义乌市730个行政村共有大小放心店657家，行政村覆盖率高达90%。经过义乌市政府和相关部门的多年努力，义乌农村连锁放心店的经营已经建立起了“供应商-总配送中心-分配送中心-农家店”的多级商品配送体系，农家店可以自行利用电话、传真、互联网下单要货，再由配送中心统一配送到店，经过实践表明，通过配送中心集中统一的采购配送，可以提高商品的配送率，降低成本，从而增加了农家店的盈利并增强了竞争力。
义乌市自2003年率先在全国制订并实施城乡一体化行动纲要，按照规划，2010年和2020年义乌市域人口发展规模分别达到168万～178万人和220万～228万人。城市化水平到2010年为77.4%左右，到2020年达到86.4%左右。义乌城市化水平的迅速推进为全市城市配送物流创造大量需求增长空间。城市是生产和消费的集中地，城市配送涉及百姓生活的方方面面，其构成如表2-1所示。
城市配送的构成有其一定的复杂性，义乌城市配送的发展可以借鉴放心店物流配送中心的发展模式，由小到大，由易到难，由点到网依次发展。
2.2电子商务物流配送
目前，据统计数据显示义乌现有各类网店4.5万家，每日网货快递量达到9万单；淘宝商城网店超过500家，B2B网站近200家。义乌拥有巨大的商品市场和发达的货运线路，为网商提供了极好的商品库、信息流和物流服务，但超常规发展带来了仓储、快递物流等场地供求脱节的问题，造成了电子商务企业频繁搬迁、快递公司屡现爆仓等不利于义乌电子商务稳健发展的现象出现。物流配送中心在实现商品的高效配送、配送流程的简化、配送成本的降低方面发挥着积极的作用，而义乌庞大的电子商务交易量为义乌电子商务模式下的物流配送的发展带来了巨大的机遇。
当前义乌网商大多直接从供货商处采购商品，自己进行储存，在网上达成交易协议后，拣出商品通知快递公司取货，并由快递公司进行配送。由于采购的商品一般是多品种、小批量，导致网商在采购价格的议价能力上处于劣势，而网商在地理分布上的分散性也极大增加了快递公司收货件的工作量。而物流配送中心为网商提供了更具竞争力的新的货物流通模式。网商将需采购的商品品种数量等信息发送至配送中心，由配送中心统一采购，而当网商在网上达成交易时，将商品品种、数量以及发往地信息发送给配送中心，配送中心将商品分拣出库，由快递公司或物流公司集中收件并统一配送。在物流配送中心参与下的电子商务商品流通模式如图2-1所示。
由图2-1可以看到，当形成规模采购，配送中心在集中收货时，可以通过取货路径优化，降低运输成本，提高物流效率，而快递公司通过从配送中心集中收件降低收件时间和减少了收件的作业量，减少快递业务的总成本，从而既帮助了网商减少了经营成本也提高了网商的物流效率。
2.3国际物流配送服务
从事国际商品生产、加工和贸易的企业更加重视降低生产与流通成本，国外的采购商采取各种方式提高其采购商品的在采购地的增值率，在整体上降低在华采购产品的最终成本。例如，一些西方的大型超市在义乌采购商品运回本国后，要进行卸货、拆箱、分类上架等一系列的人工作业，由于西方国家的人工成本相对较高，而中国的人工成本相对低廉，他们更愿意在中国就把采购好的待上架销售的商品分类摆放在纸制或木制的货柜上，捆包装船后，到达目的地即把整个货柜直接推到超市里进行商品销售，这样一来便为他们节省了大量的人工成本，从而降低最终商品采购成本。这些趋势为义乌发展国际物流配送中心带来了巨大机遇。
根据国内外实践经验，国际配送中心主要可以开展以下6类业务：①在中国采购零部件，到配送中心分类、打包，运到海外进行装配；②将在中国采购的成品，运到配送中心进行简单加工、处理、包装等，再发送到海外市场；③在中国采购成品，在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等，然后按销售进度发往境外销售点；④从海外统一采购，在配送中心分类，统一配送到在华数家加工企业；⑤在中国采购成品，到配送中心处理后返销国内市场；⑥建立多国货物国际拼箱业务，将在中国采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心，进行仓储、拼箱、加印条形码，然后运送到海外分销。义乌在发展配送中心具有良好的发展基础。义乌国际物流中心顺应义乌国际贸易发展的需求，经过多年的运营，已形成集办公、集装箱堆场、仓储、商务服务等功能齐全的国际物流公共平台，义乌国际物流配送中心的建设可依托、整合国际物流中心的资源，并进一步扩大国际物流服务，为拉动义乌出口、提高义乌外贸增值率、降低义乌商品最终成本提高商品竞争力、发展义乌物流业等方面做出贡献。此外，随着义乌保税仓库的设立使用，也为义乌进口贸易的物流配送带来新模式。一种可参考的在保税仓库实现的进口贸易配送模式如图2-2所示。
由图2-2可以看到义乌的采购商可以通过国际物流配送中心集中海外采购，并负责商品从上海、宁波到义乌的保税运输，在保税仓库入库、保管、在库管理，根据义乌采购商的订单出库并办理进口正式报关手续，最后将商品小批量、多频率的配送至相应的采购商手中。配送中心可以充分发挥保税仓库“境内关外”的优势，帮助义乌采购商改善现金流、实现在库减少、提高生产效率。
2.4进一步扩大义乌“物流价格洼地”形成的物流集聚优势
义乌依托其强大的国内物流网络优势，已经在周边区域形成较为明显的“物流价格洼地”效应，周边衢州、丽水、绍兴等区域相关县市国内区域性物流来义乌中转的现象已成为常态，而且这一中转服务的吸引范围正逐步扩大，北至南京、东至宁波、西至浙赣边界区域、南至丽水等地，义乌正成为周边广大区域范围内零担货运物流服务中转基地。
义乌应抓住这一优势，并借此开拓出一条发展高端物流服务之路！由于义乌全面开放货运市场，形成了网络优势和“价格洼地”效应，义乌公路货运直达全国31个省市320个城市，开通铁路行包专列6趟，全国20多个铁路大站在义乌设有中转托运站。这些都为义乌发展供应链物流奠定了良好的基础。
商品标准件在生产地生产完成后，一般先进入生产地的仓库储存，待客户发来订单，将商品标准件按客户要求加工包装，运到义乌中转再发送至目的地。若在义乌形成专业的物流配送中心，为周边市县前来中转的货主提供商品标准件的临时存储、加工、包装、订单处理、配送甚至物流金融等供应链上高附加值的物流服务。通过专业化和规模化的物流服务，以及义乌在仓储等方面提供的优惠，可以帮助货主降低成本、提高货物运转效率，而当这些物流服务在义乌完成时，以空间换取时间，帮助货主缩短交货的提前期。同时，这些附加值较高的物流服务也帮助义乌增加地方税收收入。在物流配送中心参与下的义乌物流集聚新模式如图2-3所示。
由图2-3可以看到，周边市县的生产商生产标准件后直接运往义乌的配送中心，当客户发来订单时，通过配送中心集中统一加工配送，减少了商品的最终成本，提高物流效率，同时交货提前期也减少为义乌配送中心到目标客户所在地的流通时间（原来的提前期为从生产地到义乌，再到客户所在地的流通时间）。
3义乌物流配送发展对策
针对义乌物流配送现状以及当前发展机遇，本人认为可以从如下方面入手：
3.1完善物流配送的基础设施
建设和完善现代物流配送相适应的基础设施关系到义乌物流业的发展水平和国际竞争力。义乌作为全球贸易市场，物流业必然跨越国界发展，国际化物流配送是义乌物流配送发展的趋势。所以，努力推动义乌国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这需要政府相关部门及行业组织在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。此外，也需要推动作为物流配送运营基地——物流配送中心的建设。
发展配送中心实质上就是使其走上规模化发展道路。根据国外实践，要达成上述目的，有两种途径可供选择。其一是在前期投入大量资金，兴建具有先进的设备和技术优势以及强大的功能优势去吸引客户，依次把物流配送推上“规模经济”的发展轨道。其二是按照软件技术先行、硬件技术随后的发展原则，在原有的设施设备的基础上，先通过强化管理、完善服务和改进物流等途径去降低物流费用，依次吸引客户，占领市场，随后在配置先进的硬件设施，逐步建立现代化的配送中心及其网络。根据义乌当前现状可以采取第二种渐进式的战略发展物流配送中心。
3.2加强政府部门对物流配送的支持力度
物流配送对义乌大多物流企业而言还是一项较为崭新的物流业务，而这项物流业务的发展顺利与否关系着义乌整个物流业的发展以及义乌全球商品贸易的竞争力。然而一项新的业务的发展往往不是一蹴而就的，他会有一个发展潜伏期，在这个潜伏期内需要投入大量人力物力来培育这项业务，这就需要政府部门在这段时期内给予有力的支持。首先，政府部门在政策法规上加强支持力度。对物流配送企业在税收、土地等方面给予优惠支持，积极帮助物流配送企业培育服务市场。其次，规范义乌物流配送发展的产业政策，以政府部门为主导并引导配送企业共同加大物流配送的投资力度，统一发展规划，制定物流配送行业标准和行业规范制度，重点建设义乌现代物流配送基础，并以此建立起义乌的物流配送的实体网络，形成全市以及辐射区域的物流配送系统。
3.3引进和培育物流配送企业
专业的物流配送企业是现代物流配送的主体，也是提高社会物流配送效率，降低物流成本的关键。在《义乌市人民政府关于加快发展现代物流业的若干意见》中已将物流企业的培育发展列为工作重点。并制定出了相应的财政扶持力度。根据义乌物流发展实际，可以采取引进海外先进物流配送企业、引导现有物流企业向物流配送服务延伸、鼓励大型生产贸易企业的自营物流配送向社会服务延伸等方式发展壮大一批服务专业、实力雄厚的物流配送企业。
3.4注重物流人才的引进和培养
现代物流配送的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应义乌现代物流配送行业的新要求，必须大力培养既拥有丰富的物流理论知识、计算机信息技术知识，同时又擅长物流配送和电子商务等实际操作的复合型人才。培养的方式也可以多样化，可以组织专门的物流配送管理人员进行物流职业教育，或是鼓励义乌当地高校或相关学校与物流配送中心合作，组织物流专业学生进入配送中心进行轮岗培训，掌握物流配送的各个操作环节等。
参考文献：
[1]王朝丰.义乌物流业发展现状及对策探讨[J].义乌工商职业技术学院学报，2009（7）.
[2]任春玉，柏晓辉，王晓博.电子商务环境下新型物流配送中心研究[J].物流研究，2005（28）.
采购物流配送篇3
关键词：电子商务物流配送
一、前言
电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易。从实践来看，它对于商品交易的作用，是获得了广泛肯定的，大家足不出户就可以在网上实现全部商业交易活动，非常便捷。商品交易涉及四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程。资金流则主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这“四流”实现的过程与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流可以通过计算机和网络通信设备实现商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，除了诸如各种电子出版物、信息咨询服务等可以直接通过网络传输的方式进行配送之外，对于大多数商品和服务来说，最终的资源配置，还是需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。
二、物流配送在电子商务中的认识
在一个时期内，人们对物流配送在电子商务中的重要性认识不够，对于物流配送在电子商务环境下应发生变化也认识不足，以为网上交易就是电子商务。这个认识的偏差在于：电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。但网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。当然，和网上交易相配合的实物运动，也不排除采取取货和传统送货的手段，这是网络上面无法解决的。所以，网上交易就等同于电子商务，这是一种认识上的偏颇。
三、物流的配送方式
配送方式又是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，和人们一般所熟悉的“运输”、“送货”有本质上的区别。配送对于经济发展意义，在于它是企业发展的一个战略手段。电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。如果表述电子商务的内涵，我们可以提出以下公式：
电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送
如前所述，一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流，资金流、物流等4个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、资金流是主要可以在互联网上实现，这就是人们概括的“鼠标”，电子商务的另一半是不可能在网上实现（最多可以用网络来优化），就是人们概括的“车轮”，即配送。所以，电子商务等于鼠标加车轮，这是对上述公式的一个通俗的解释。
在电子商务时代的今天，我们也应加强物流配送的电子化、数字化，着重在物流硬技术的建设和改造方面，主要包括：包装、装卸、运输、储存、配送等物流活动所涉及的各种机械设备、运输工具、仓库建设、场站设施以及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等。对油田企业来说，石油物资供应部门承担着为油田输送物资，保障油田正常生产的第一方物流的职能，即：作为企业内部的一部分，为企业承担所需物资的采购、储存、发放等工作。
结合江苏油田生产点多面广的特点，供销处的保供范围基本呈辐射状，而其下属的扬州储检中心拥有目前华东地区最大的室内储备库，6000吨的库容完全能够胜任保供重任。用发展的眼光看，将来物流结点的主要形式是配送中心。而当前仓库的专业分工主要有两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，高库存并不能保证向客户提供最佳的服务，这些都决定了“保管仓库”会进一步减少，“流通仓库”将发展为配送中心。所以我们还需为邵伯总库和真武、金湖、汊涧三个供销科配备足够的机械设备和场站设施，充分发挥它们区域储备的作用，尽可能地加大代储代销力度。从某种意义上讲，库存越来越被认为是一个物流过程而不只是一种静态的存储技术，库存管理就是在实现物流流程的整合。结合运输来考虑，储备中心和配送中心处于一次运输与二次运输的衔接点，因此二者很可能合而为一。循着这一思路，我们完全有理由将“一个储备中心、一个配送中心、三个储备重点”变为“一个储备配送中心、四个储备重点”的储备格局，为石油物资供应部门今后的发展奠定基础。当然，目前供销处的服务还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到各生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。
四、物流配送的电子化
对于物流配送的电子化，要强调的是，物流电子化的对象仍然是传统的物流运作对象，需要完成的功能仍是传统物流运作下的运输、存储、装卸、包装、配送、网络设计等功能。不过，这些功能的实现在物流的电子化条件下可以借助于现代的信息技术、网络技术、数据库技术得以实现。利用电子商务，企业可以加强与战略供应商之间的协作，还要使新的竞争者有机会进入自己的供应商名单，创建一个兼顾动态性和稳定性的供应商队伍，从而使供应链实现一体化，这样电子商务无疑还能增加增值效果。
采购物流配送篇4
一、国际物流配送中心的主要业务
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类摘要:
第一类摘要:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例摘要:索尼(SonY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(atL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼emCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以emCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类摘要:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例摘要:飞利浦(philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类摘要:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最闻名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储和流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类摘要:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行oem生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购和配送。为了节约成本,发挥统一采购和配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类摘要:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入wto后,按照wto的《和贸易相关的投资办法协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的新问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类摘要:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品和在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
二、现行政策和管理体制的不适应之处
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策和管理体制,和发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。假如不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策和管理体制的不适应主要表现在也下几个方面摘要:
(一)出口到保税区货物的出口退税的规定
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的新问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证实保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定和实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
(二)保税区的增值服务新问题
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,和现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
(三)保税区的退货新问题
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合新问题
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如waLmaRt通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱新问题
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
(六)同一保税区不入仓库货物和仓库内货物的拼箱新问题
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区和已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间和仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
(七)不同供给商的货物混装至一个集装箱直接出口新问题
一些大的跨国公司在华有多个供给商,他们希望将不同供给商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不答应将不同供给商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供给商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
(八)进口仓库和出口仓库货物的拼箱新问题
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物和出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
(九)监管部门的工作时间新问题
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
三、调整政策的初步设想
(一)从战略高度熟悉发展国际物流配送中心的重要性
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,waLmaRt已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购和物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,非凡是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然熟悉到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购和配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策和监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购和配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参和经济全球化的战略高度熟悉这一新问题,现行政策和监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业和探究界已经多次将这一新问题提了出来。由于缺乏统一的熟悉和高层的决策,对于一些具体的政策新问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参和经济全球化的战略高度来加以熟悉,加以重视,全面设计有关政策。
(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心假如建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,假如没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能和相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
采购物流配送篇5
关键词：石化企业；物流系统；优化
1概述
石化产品是我国经济发展的主要支撑，因此在我国国民经济中占据重要地位。石化产品销售具有周期长、计划性强且具有一定的垄断性，这就导致石化企业的物流系统管理没有得到应有的重视。随着市场经济的不断深化，国家逐渐放开了对石化行业的管制，与此同时，国外企业的进入也加大了石化企业生产和发展的压力。物流系统的管理成为我国石化企业发展所面临的重要难题，若不对其进行优化，将面临被市场淘汰的危险。优化物流系统，使其成为石化企业第三利润源，成为石化企业取得市场竞争优势的重要途径。
2石化企业物流系统现状及评价
2.1物流系统资源分配现状
2.1.1采购物流系统资源分配现状。石化企业采购工作由营销部和物资供应部负责，若所需原油、生产设备从国外采购，则采购周期相应会延长，这会增加石化企业国内采购活动、交货时间和生产系统的不确定性，企业为了保障生产的顺利进行，不得不采取增加库存的方法。
2.1.2库存物流系统资源分配现状。库存系统是整个物流系统中的重要环节，尤其是当客户对产品有紧急需求时，需要石化企业必须有一定数量的库存才能满足客户的需要，从而提升企业在客户心中的形象，增强企业的市场竞争力。当前，石化企业的库存物流部门的资源分配如下，产品包装、仓库布置分别占用资源总数的10%左右，而库存量所占资源为8.8%，仓库利用率、库存周转率、降低仓储容量则占总资源的12.4%、13.3%以及15.6%左右。
2.1.3运输物流系统资源分配现状。石化产品销售区域较广，集中生产分散消费的特点对石化企业的运输物流系统提出了较高的要求。运输系统不仅是连接原材料供应商、生产企业、仓库和客户之间的桥梁，更是石化产品顺利流通的保障。当前运输系统资源主要分配在运输工具的选择、运输成本降低、运输路线选择以及装卸搬运方面。除运输工具所占比重较高外，其他三项所占比重差别较小。
2.1.4配送物流系统资源分配现状。配送系统主要负责油品的选择、配货和送货，在具体的配送过程中除考虑油品的体积、质量外，还应考虑油品之间是否会相互影响，在确保安全配送的基础上，提高配送效率。石化企业在配送方面的资源主要分布在配送顺序、配送规格、货物送达及时性、满载率、降低在途损耗率、配送成本等方面。
2.1.5物流信息系统资源分配。信息系统负责各个物流系统之间信息传播、指令下达，以实现对物流系统中各项活动的控制和操作，是物流系统的神经中枢和指挥中心，对整个物流系统具有十分重要的作用。物流信息系统耗费资源环节主要分布在信息收集、信息加工和处理、信息存储、信息检索和查询、信息输出等方面。
2.2石化企业物流系统评价石化企业物流系统运行过程中存在一系列问题，采购方面主要存在滞后性，供应商结构不合理，采购成本无法实现有效预控；库存方面缺乏敏捷性和弹性，库位分散，多仓库间提货增加了库存成本；运输系统空载率高；配送方面管理理念落后，缺乏高效统一的配送体系；信息传输较慢，且准确性有待于进一步提升。总之，石化企业物流系统资源分配不合理，成本较高，需要对其进行优化。
3石化企业物流系统优化措施
3.1采购物流优化首先，健全采购组织，企业可对采购部门的工作进行统一划分，明确各岗位职责，通过加强与供应商的关系，将补货管理、物流配送、供应管理、品类管理等工作纳入采购系统当中。其次，加强对供应商的管理。采购部门可组织成立专门的管理小组，负责建立供应商评价体系和考核体系，为企业选拔生存能力强、信誉好、品质高的供应商。最后，进一步完善物资采购需求计划。企业应在物料需求计划（mRp）思想的指导下，按照生产环节的具体需要，确定采购物资的数量、时间，确保生产任务完成，同时又不需要过多积压。
3.2库存物流系统优化措施石化企业应按层次对库存进行管理，炼油厂可采用推动式管理方法将库存产品转移到销售网络中；零售网点可采用拉动式库存管理方法下的再订货点法管理库存，确保库存的充足；油库处于中间环节，应采用拉动式库存管理方法下的再订货点法和定期盘点法管理库存。此外，企业还应重视产品包装，实现绿色仓储，对库存地质进行优化选择，最大幅度的降低库存存量。
3.3运输物流系统优化措施首先，运输工具的优化。石化企业运输产品常用的工具有铁路罐车、汽车、管道和船运，四种方法各有利弊，选择时应按照安全性原则、及时性原则、有效性原则和经济性原则进行综合对比，然后选择合适的运输工具。其次，控制运输成本，这不仅可以节约物流资源，还能提高物流运营效益。运输成本控制主要依靠运输合理化、运输基础性工作的管理以及资源管理全面化等措施实现。最后，发展综合运输体系。企业应根据整体发展战略对炼油厂、油库、零售店进行整修、改造、停业整顿等处理，构建新的布局；利用先进的管理软件和管理理念重构企业组织结构，以实现企业的综合发展。
3.4配送物流系统优化措施石化企业在优化配送系统时，应按照降低配送损耗、最短配送路线、最优服务水平以及最小劳动量消耗的原则进行，逐步打造以消费者为中心的主动配送体系，提高企业的经济效益。
3.5物流信息系统优化信息是物流系统运行的重要前提，石化企业应进一步完善基础管理部门的信息化建设，实现不同部门之间的信息传输和信息共享；强化物流信息辅助决策功能；确定合理的系统目标和内容，构建基于网络平台的物流信息系统平台；除以之外，企业还应做好信息管理系统的安全管理工作，并加强高素质人才队伍的组建和培养，充分发挥物流信息系统的功能。
4结语
物流系统是石化企业运行系统中的重要组成部分，该系统涉及物流采购、库存、运输、配送以及信息管理等多个方面，占据企业生产大部分资源，若不对其进行有效的管控，将严重限制企业的发展。本文对石化企业物流系统的资源分配进行了现状分析，并对其进行了简要评价，在此基础上对各个环节的优化措施进行了分析。
参考文献：
采购物流配送篇6
关键词：电子商务物流配送优化
一、电子商务模式下的物流配送理论文献简述
诸多学者对电子商务的物流配送模式进行了理论论述，通过对电子商务模式下物流配送有关问题的阐述，提出了对应的方法和建议。也有许多学者对此进行实证分析。何世明分别对集约型物流、虚拟物流企业和第三方物流三种配送模式进行运作设计，设计适合我国国情的电子商务物流模式。目前，国家大力扶持物流行业，物流人才与日俱增，物流与配送制度经改革后也相对完善，但“双十一”“爆仓”等由大规模电商交易产生的现象凸显了配送这一短板。2013年初，阿里巴巴投资数亿打造中国智能物流骨干网新闻迅速引起人们的广泛关注，阿里巴巴旨在彻底革新中国的零售业，此举也致力于打造全民物流时代的第三方社会化物流信息的交易平台。与此同时，专业化物流规模不成系统，以顾客为中心的时效战略与以成本为中心的盈利目的相冲突，使得传统的电子商务的配送体系出现迂回运输、对流运输等问题。本文主要从配送过程分析，提出在电子商务模式下，建立物流配送中心的方法，优化配送流程。
二、传统电子商务模式下的物流配送
电子商务交易的一般流程是消费者搜索产品和服务信息，进行信息比较和筛选，与商户对商品价格、交货时间等内容谈判，下单和付款，随后，商户联系物流企业配送产品，顾客接受产品与评价，消费者服务与支持。在传统电子商务模式下的物流配送中，商户必须提前向供应商批量采购产品并存储，接到消费者订单时向快递公司或物流企业提出发件申请，由快递公司或物流企业进行收派件操作。
图1传统电子商务模式下的物流配送
在传统的电子商务模式下的物流配送，大量的商户采取多种类、小批量的订货方式，这使得其进货渠道涉及很多供应商，其采购量小导致与供应商议价能力减弱，造成采购成本比较高。而且对于所采购商品需自行管理库存，带来各类仓储问题和仓储成本的提升，与消费者达成购买协议后，需要自行管理配送服务，其集约化水平低，也进一步影响了配送的质量和速度。产品供应商面对的是诸多分散的客户，多批次小批量的订货缺乏规模效应，这种形式的散客对于产品的有效集约化运输也造成了管理上和操作上的很大障碍。而以服务快速而致胜的物流快递企业，每一个业务环节都会影响到速递企业的服务质量，所以当货品存储点分布较散时，取件的资金和时间成本会上升。在配送上，需求分布也影响了配送车辆运输的线路规划。
三、电子商务模式下物流配送优化
针对传统物流配送的各种弊端，需要物流快递企业从改变传统电子商务物流模式入手，以企业可操作的方式来建立新的电子商务模式下的物流配送。基于电子商务模式下物理配送的理论论述，本文提出通过构建区域性电子商务物流仓储配送中心，改进传统电子商务模式的弊端，对电子商务模式下的物流配送进行优化，降低商户和供应商的运作成本，实现物流快递企业成本的降低和效益的提升，以期达到电子商务企业与物流企业的双赢。
图2建立区域配送中心后的物流配送
建立区域配送中心后，商户处一些特殊条件储存的产品外，将商品集中与仓储配送中心，接受消费者订单后，将相关信息发送至仓储配送中心并通知发货即可，不必自行管理库存和配送，同时采购货品统一由仓储配送中心完成，降低了小商户独立采购的成本。庞大的供应商也不必一一面对小商户的多个零散采购，其产品生产可根据仓储配送中心的大规模采购进行预测安排，也为其原料采购与供应带来了确定性和便利。对于物流快递公司，通过为电子商务平台建立仓储配送中心，并为多家中小型商户承担仓储、配送和部分产品的采购任务，可以建立一大批稳定的客户源，也带来了稳定的业务收入和效益，另外，通过仓储配送中心进行产品的直接出库配送，省去了配送员上门取货的时间和费用，也为物流快递公司的运行节约了大量的人力成本、损耗成本和时间成本。
四、总结
本文是从建立配送中心的角度考虑电子商务模式下物流配送的优化，但针对此流程，还要考虑地区分布、商品品种、成本规模、库存控制等因素。常相全、许华丽就从这几个方面入手，分析了电子商务模式下的物流配送问题。笔者认为在主要区域与城市建立区域性电子商务仓储配送中心是十分必要的。消费者希望从电子商务中获取质优价廉的商品的同时，时效与服务的完善必会在竞争激烈的电子商务市场吸引消费者而拓展市场占有率。因此，除了本文所提到的建立区域配送中的方法之外，针对电子商务企业还需从联合建立物流配送网络、与实体企业共享配送网络、自建物流配送网络和物流服务外包相结合的形式，去构建适合自身发展的强大的物流配送竞争体系。对物流企业而言，必须减少不必要的迂回运输、对流运输等问题，缩减成本，提高时效，并与电子商务企业进一步的研究与优化物流配送实践，充分利用区域性配送中心，拓展业务，满足日益增长的业务量需求，才能在竞争中保持优势。
参考文献：
[1]何世明.我国电子商务物流配送模式的运作设计[J].广东商学院学报，2003
[2]高海霞，龙虹.B2C电子商务模式下的物流配送研究[J].物流科技，2006
采购物流配送篇7
【论文摘要】电子商务时代下，企业传统的物资管理模式已经不再适用，我们已经跟随时代的脚步，不断的在更新与完善企业的物资管理方式。在电子商务时代下，企业的物资管理无论是在采购，还是库存和配送方面都有着自己独特的特点，本文就这些特点进行了简单的阐述。
一、电子商务时代下企业物流采购管理的特点
1.采购周期短，有效降低采购成本
在电子商务下时代下，供应商实现了网络化管理，通过供应商的商情库，了解物资的品种、质量、价格、数量、服务与咨询等情况，在网上询价、洽谈和开展交易等等业务活动，既能节约时间又可节省费用。并容易实现全球化采购，获得最好的供应商与最优惠的产品价格，同时因为因特网使用费用较低，网上交易成本只是传统交易的1/50。此外，还能够大大减少“少批量、多批次”的采购方式所引发的劳务运输成本高，物流效率低的问题。所以，网上交易能解决过去物资的采购成本居高不下的问题。
2.物流速度快，有效降低库存量
在电子商务下时代下，供应商实现了网络化管理，可不再使用大量库存来保证生产，企业采购员能根据生产单位的需求，不断调整生产计划，迅速在网上寻找物资信息，在网上与供应商进行洽谈。这种高速的信息流最大化地促进了人流、商流、财流物流、的飞速运转，提高了生产效率。电子商务的开展可以根据生产需要及时的对物资采购做出的快速反映，有效降低库存量。
3.交易中介少，有效的降低运输费
电子商务的开展可以减少交易一中介，有效降低交易成本。企业通过物资采购网，能减少运输中介，由专门的物资配送公司将产品直接送达客户，而不必一次一次地不同转送。从而减少运输中介，降低的劳务与运输费用。
二、电子商务时代下实现“零库存”管理的方式
1.配送方式
根据电子商务的特征，对物流配送系统实施统一的信息管理与调度，依照采购方的订货要求，在物流基地进行理货，再将配好的货物送给采购方的物流方式。这一优化的、先进的流通方式能够有效地优化库存配置并降低企业物流成本，保证产品及时供应，从而实现“零库存”。配送方式代表现代市场营销的主方向，是现代最具有发展潜力与经济效益的物资供应系统。所以根据生产的需要，可以对某些物资施行了配送制，依照企业的实际需要，直接将物资送到生产现场，实行采购与发料一体化，很大程度上节约了物资的储存与运送成本，并使生产必须的物资及时靠近现场，保证了稳定和高效的生产。
2.委托保管方式
经过一定的程序，将企业的物资交给专门的公司保管，再向受托方支付一定代管费用，从而使得企业不再有库存，进而实现“零库存”。“零库存”的优势在于:受托方可以利用他们的专业优势，实现高水平与低费用的库存管理，企业不再设置仓库，同时，减去了仓库与库存管理的许多事务，使企业能集中力量生产经营。然而，这种“零库存”的方式主要靠转移库存来实现，并不能真正降低库存总量，这种方式主要适合需要专业保管的物资。3.即时供应体系。
在即时供应体系下，企业能够随时的购入物资，采取需要多少就可以购入多少的方式，供应者能以自己的库存与有效供应系统担负即时供应的责任，从而实现“零库存”。这种形式实现的“零库存”主要针对工具与标准件。但是，这种供应系统对信息环境的要求比较高，他要求供求的双方的业务系统都要是完全自动化，如此才能够最大程度地表现这种库存方式的优势。
三、电子商务时代下企业物流配送管理的特点
1.配送信息化
电子商务时代下，配送信息化作为电子商务的必然要求。信息化体现为物流信息收集的数据库化与代码化，物流信息的商品化，物流信息传递的实时化和标准化，物流信息处理的计算机化和电子，物流信息存储的数字化等等。所以，数据库技术(Database)，条码技术(Barcode)，电子数据交换(eDi:electromcDatainterchange)，电子订货系统(eDS:eleetromcordenngSystem)，有效的客户反映(eCR:effectiveCustomerResponse)和快速反应(QR:QuickResponse)及，企业资源计划(eRp:enterpriseResourceplan.mug)等等技术和方法在物流中将能够得到普遍的应用。
2.配送自动化
信息化是自动化的基础，机电一体化是自动化的核心，无人化是自动化的外在表现，省力化是自动化的效果。另外，配送自动化还能够加强劳动生产率，扩大物流的作业能力，降低物流作业的差错等等。物流的自动化设施特别多，如:货物自动分拣和自动存取系统，条码/射频自动识别系统，货物自动跟踪系统，以及自动导向车等，这些设施与系统在发达国家己经普遍的应用在物流作业流程，由于我国物流业起步较晚、发展水平较低，物流自动化技术的普及还需要比较长的时间。
3.配送网络化
信息化也是配送网络化的基础，这里所指的网络化具有两层含义:一是组织的网络化，即:建立物流组织的内部网络intranet:二是物流配送体系的计算机通讯网络，包括制造商或供应商的联系与物流配送中心都要通过计算机网络，另外，与下游顾客间的联系同样也要经过过计算机网络通信。如:配送中心要向供应商发出定单，就可以借用计算机通讯方式，借助于电子数据交换eDi技术与增值网Van上的电子订货系统eoS自动实现;
采购物流配送篇8
准时制(Jit)是在20世纪90年代,受准时制生产管理的思想启发而出现的。准时制生产方式最初由日本丰田汽车公司在20世纪60年代率先使用的。在1973年爆发的危机中,这种生产方式使丰田公司度过了难关,因此受到日本国内和其它国家生产企业的重视,并逐渐引起了欧洲和美国的日资企业及当地企业的效仿,并获得了一定的成功。近年来,Jit模式不仅作为一种生产方式,也作为一种配送及采购模式开始流行起来。
准时制生产的基本思想是“彻底杜绝浪费”,“只在需要的时间,按需要的量,生产所需要的产品”这种生产的方式的核心是追求一种无库存生产系统,或是库存量达到最小的生产系统。准时制的管理思想目前已经被运用到采购、运输、储存及预测等领域。
准时制配送是一种先进的配送模式,它的基本思想是:在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的的数量、恰当的质量提供恰当的物品到物品需要的目的地。它是从准时制生产发展而来的,是为了消除库存和不必要的浪费而进行持续性改进。要进行准时化生产必须有准时的供应,因此准时制配送是准时化生产管理模式的必然要求。
案例:海尔的准时制
中国家电第一企业海尔集团是国家经贸委确定的34家“现代物流工作重点联系单位”之一,也是进入其中的唯一一家家电企业。借助物流专业公司力量,在自建基础上小外包,总体实现采购Jit、原材料配送Jit和成品配送Jit的同步流程。这一同步模式的实现得益于海尔的现代集成化信息平台。海尔用CRm与BBp电子商务平台架起了与全球用户的资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁物流公司,从而实现了与用户的零距离货运,提高了海尔对订单的响应速度。海尔的BBp采购平台由网上订单管理平台、网上支付平台、网上招标竞价平台和网上信息交流平台有机组成。网上订单管理平台使海尔10010天减少到了3天,同时供应商可以在网上查询库存,根据订单和库存情况及时补货。网上支付平台则有效提高了销售环节的工作效率,支付准确率和及时率达到100%,为海尔节约了近1000万的差旅费,同时降低了供应链管理成本,目前海尔网上支付已达到总支付额的20%。网上招标竞价平台通过网上招标,不仅使竞价、价格信息管理准确化,而且防止了暗箱操作,降低了供应商管理成本,实现了以时间消灭空间。网上信息交流平台使海尔与供应商在网上就可以进行信息互动交流,实现信息共享物流公司,强化合作伙伴关系。除此之外,海尔的eRp系统还建立了其内部的信息高速公路货运,实现了将用户信息同步转化为企业内部的信息物流公司物流公司物流公司,实现以信息替代库存货运,接近零资金占用。“正是由于有了快速高效的信息流,海尔物流过程中每一个点的成本都是最低的。”在采购Jit环节上,海尔实现了信息同步,采购、备料同步和距离同步,大大降低了采购环节的费用。信息同步保障了信息的准确性,实现了准时采购。采购、备料同步,使供应链上原材料的库存周期大大缩减。周说,目前已有7家国际化供应商在海尔建立的两个国际工业园建厂物流公司,爱默生等12家国际化分供方正准备进驻工业园,与供应商、分供方的距离同步有力保障了海尔Jit采购与配送。“海尔的采购费用每年要降10%。”在原材料配送Jit上,海尔使用了标准化、单元化、集装化技术和机械化、自动化搬运,以及条形码识别和无线通信技术,用电子看板下达工作指令物流公司,完成物料拉动,并由模块化Bom集成化进行质量控制,这一系列先进技术保障了海尔的工位库存材料不超过四小时,快速完成产品制造。在成品配送Jit上,海尔利用集团的配送资源,同国家邮政总局、中远集团、和黄天白,以及欧洲等专业物流公司合作,完成运输环节,目前海尔国内可调配车辆已达16000辆以上(其中海尔拥有200辆车)。同时海尔在全国还建立了12个配送中心,每天按照订单向1550个专卖店和9000多个网点配送100余个品种,5万多台产品货物运输,形成了完善的成品分拨物流体系、备件配送体系与返回物流体系。实现了中心城市8小时配送,区域内24小时配送到位,全国范围平均4.5天内配送到位。现在租用的仓库面积还比较大,但在海尔的物流体系中仓库就是中转库,库存周期会越来越短,面积也会越来越小。”
案例分析:
从海尔企业的案例中我们可以看出,海尔公司在没有采用Jit之前存在着各种各样的问题,因此在SCm环境下的准时制存在着以下2个方面的问题。
1.对供应商数量的选择不同
传统的采购模式通常采用多头采购,供应商的数目较多,企业与供应商的关系是通过价格竞争确定的短期合作关系;准时制采购采用的是较少的供应商,甚至只选择一个供应商,且与供应商的关系是长期合用的关系。
2.对信息交流的困难
海尔企业在采购中要求供应与需求双方信息的共享,在没有实现Jit配送、Jit采购之前,海尔无法保证供应与需求信息的准确性和实时性。
海尔公司针对以上所存在的问题,在采用Jit以后关于物资的采购与供应都有了一种全新的思路,海尔企业实施Jit配送、Jit采购具有重要的意义,根据以上案例统计,Jit配送在采购方面有如下的优点。
1.大幅度减少原材料和外购件库存的成本
根据国外一些实施Jit采购策略企业的测算,Jit采购可以使原材料和外购件的库存降低40%-85%。原材料和外购件库存的降低,有利于减少流动资金的占用,加速资金的周转,同时也有利于节省原材料和外购件库存占用的空间,从而降低库存的成本。
2.提高采购物流的质量
实施Jit后,企业的原材料和外购件的库存很少甚至为零。因此,为了保障企业生产经营的顺利进行,采购物流质量必须从根源上抓起。也就是说购买的原材料和外购的质量保证,应由供应商负责,而不是企业的物资采购部门。Jit的采购就是要把质量责任返回给供应商,从根源上保障采购质量。
3.降低原材料和外购件采购价格
由于供应商和制造商的密切合作及内部规模效益与长期订货,在加上消除了采购过程中的一此浪费(如订货手续、装卸环节、检验手续等),就使得购买的原材料和外购件的价格得以降低。例如:生产复印机的美国施乐(Xerox)公司,通过实施Jit采购策略,其采购物价格下降了40%-50%。
此外,推行Jit配送在采购中应用的策略,不仅缩短了交货时间,节约了采购过程所需资源(包括人力、资金、设备等),而且提高了企业的劳动生产率,从而增强企业的适应能力。
参考文献:
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[2]乔尔D.威斯纳:《供应链管理》、机械工业出版社、2006年1月、第1版、p334-p336
[3]张铎林自葵:《电子商务与现代物流》、北京大学出版社、2005年8月、第7版、p276
[4]霍红:《物流师》认证教材、中国物资出版社、2004年8月、第3版、p58-p59
[5]翁心刚:《物流管理基础》、中国物资出版社、2006年2月、第12版、p175
[6]胡军王姗姗:《供应链管理案例精选》、浙江大学出版社、2007年12月、第2版、p145-p147
采购物流配送篇9
加工贸易价值链的延伸有两个方向,一个方面是向上游,即提高加工贸易在国内的采购率,另一个方面是向下游,即发展国际物流配送业务。随着加工贸易出口的大规模增长,中国成为很多跨国制造企业和流通企业的生产与采购基地。国际经济衰退导致的国际竞争加剧,使跨国公司更加重视降低生产与流通成本,在此形势下,一些跨国公司已经计划在华建立物流配送中心,有的甚至已经开始运作。但是,现行政策远远不能适应发展国际物流配送中心业务的要求,大大阻碍了我国发展国际物流配送中心的步伐。本报告在调研基础上,分析发展物流配送中心对现行政策与管理体制提出的要求,并提出初步的政策调整建议。
一、国际物流配送中心的主要业务
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类:
第一类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SonY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(atL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼emCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以emCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行oem生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入wto后,按照wto的《与贸易相关的投资措施协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
二、现行政策与管理体制的不适应之处
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:(一)出口到保税区货物的出口退税的规定
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
(二)保税区的增值服务问题
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
(三)保税区的退货问题
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合问题
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如waLmaRt通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱问题
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
(六)同一保税区不入仓库货物与仓库内货物的拼箱问题
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
(七)不同供应商的货物混装至一个集装箱直接出口问题
一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
(八)进口仓库与出口仓库货物的拼箱问题
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
(九)监管部门的工作时间问题
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
三、调整政策的初步设想
(一)从战略高度认识发展国际物流配送中心的重要性
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,waLmaRt已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,全面设计有关政策。
(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
采购物流配送篇10
一、基本药物配送与现代物流能力密不可分
国家在《进一步规范医疗机构药品集中采购工作的意见》（7号文）中早已明确说明“由生产企业或委托具有现代物流能力的药品经营企业向医疗机构直接配送，原则上只允许委托一次。”可见现代物流能力是今后国家对药品经营企业的基本要求，可若干规定的通篇却没有对配送企业的现代物流的要求。现代物流能力反映的是药品经营企业药品存贮能力、订单处理水平、药品分拣和配送速度、对医疗机构订单的响应速度和配送质量；在若干规定中不提及现代物流的概念，会使各省在再次规制中，忽略对基本药物配送企业的硬性要求，延滞流通领域的产业升级和优化改革。
目前国家公布的基本药物共307种，各地在调整中会有所调整，上海、北京、天津等实施零差价销售的地区，基本药物品种有望调整为500种左右，其中大多属于价格低廉的临床基础用药，由于基层医疗机构分散、用量小，因此基本药物配送企业必须具备“物流强、成本低、品种全、服务优”的特点，不仅可以进行二、三级医院的配送，更能进行基层医疗机构的配送，尤其是对于偏远和落后地区的配送。这样才可以保证基本药物这项惠民国策落到实处，将好事办好。
二、基本药物配送坚持省级公开招标是根本
若干规定指出基本药物的招标要“结合基本药物生产、供应、使用以及既往招标等情况，采用公开招标及邀请招标、竞争性谈判、询价等方式组织基本药物集中采购”，此规定显然和7号文规定的“实行公开招标、网上竞价、集中议价和直接挂网(包括直接执行政府定价)采购。”不完全一样，可见采用何种形式的规制将由各省自行确定。而坚持以省为单位，统一选择配送商，是根本要求，正如7号文指出的“实行以省（区、市）为单位集中采购，要合理划分省、市（地）、县管理事权。省级负责集中采购的组织和实施，市（地）、县级负责本级集中采购的监管”，因此目前个别省份有各地市确定配送商或由生产企业自行选定的方式是不可取的。
三、要具体基本药物配送企业的评价标准
若干规定对投标生产企业提出了明确的评价标准，包括生产企业的产品质量、生产能力、服务能力、社会信誉以及药品价格等指标内容。但是对投标的配送企业却只有应当依法取得相应资质的要求，更没有具体的评价标准，此缺失将使各地在制定实施细则时无章可循。笔者认为现代物流能力（仓储面积/容积、货架、自动化程度、配送人员车辆、软件系统）、销售规模（销售额、纳税额、行业排名）应该作为主要评价标准，此指标易于量化，是药品经营企业管理水平、企业信誉和企业综合实力的体现，直接反映出药品经营企业的信誉、管理水平和履约能力；而目前医疗机构的评价等主观评价的因素，医院开户的情况等非正常物流竞争的要素等不宜作为评价标准。