合同管理事迹篇1
1.1笔迹鉴定样本一般由委托人或者申请人提供。根据司法鉴定程序规则的规定，笔迹鉴定样本应由委托人或者鉴定申请人提供。当前的司法鉴定实践中委托人有两种：其一是，行使司法行政权力的公检法或者仲裁机构在他们各自的职责范围内对需要查明的笔迹问题委托司法鉴定机构进行鉴定，此时由他们负责调取或者要求当事人提供笔迹鉴定的样本。其二是，当事人自己在关系自身利益的案件中涉及笔迹争议专门问题，需要查明书写人时直接委托相应的司法鉴定机构进行鉴定，此时当事人自己必须同时提供笔迹鉴定的样本。前述委托人或者鉴定申请人能否及时找到笔迹鉴定样本，对于笔迹鉴定能否顺利进行起到决定性作用。如果是牵涉申请人自己的笔迹争议，在无法寻找确定笔迹鉴定样本时，可以到司法鉴定机构在技术人员的指导下模拟检材形成的条件提供可比对性的实验笔迹样本。但如果检材是争议对方当事人或者案外第三人的笔迹，委托人和申请人就难以及时提供笔迹鉴定样本，因为目前没有强制提取当事人笔迹样本的法律依据。
1.2由于样本短缺致使笔迹鉴定活动无法进行。在诸多的笔迹争议案件中，存在着笔迹检材书写人已经去世或者失踪而且家中没有留下任何书写材料可以作为比对样本的情形，比如：遗产继承案件中，多个继承人对其中一个继承人手中的遗嘱真实性难以置信，怀疑遗嘱造假，但是已经去世的被继承人却没有留下任何书面材料可以与之相比对。此时，被继承人亦不能死而复生再提供实验笔迹样本。就会导致本遗嘱的真实性无法通过笔迹鉴定来确定可疑遗嘱内容的书写习惯与被继承人的书写习惯是否同一的问题。与之类似的情形是，当争议检材的书写人文化水平不高，平时亦很少书写文字材料，几乎没有保存文字记录的习惯，这同样会导致笔迹鉴定无法正常进行，使得笔迹鉴定难以用来解决案件中的相关可疑文书争议。
2笔迹样本库建设对于司法鉴定工作的必要性
笔迹样本库的存在方便及时调取样本用于笔迹鉴定活动。通过系统有目的地建设起来的笔迹样本信息库，在专业技术人员的指导和管理下可以记录绝大多数人的书写笔迹信息，通过合法的渠道对含有个人书写习惯特点的书面材料进行分区划类别地归类整理进行存档保存，条件好的地方还可以进行扫描电子储存，便于及时查阅。在不违背法律和当事人合法利益的情况下可以与法院及仲裁机构配合，向他们提供当事人准确的书写习惯信息，用于具体案件可疑文书的委托鉴定。这里面就凸显出一个方便及时，因为所有的材料都是事先保存的，可以根据当前的需要及时顺利安全地查阅和调取。极大地方便了仲裁或诉讼争议的审理需要。
样本库中调取的笔迹样本真实可靠。笔迹样本信息库由于通过合法的途径收集并且科学管理保存，从而保证了其来源的真实可靠性，避免了因为笔迹比对样本错误而导致的笔迹鉴定意见错误。即便在出现一方当事人对笔迹鉴定意见提出疑问时，亦可以及时地调取用于重新鉴定和补充鉴定。此外，笔迹样本库的规范管理使得笔迹样本的借出和归还制度化，使得笔迹样本的使用具有可追索性。即便在诉讼中对笔迹样本问题产生分歧，亦可通过及时查对样本信息库进行核实，此举保证和实现对笔迹鉴定材料的科学管理，再通过严格的制度建设，使得笔迹鉴定样本造假的可能性降低。这样就保证了用于鉴定的笔迹样本来源的可靠性，也就意味着笔迹鉴定意见的客观可靠性。
便于长期保存和提供系统性的档案笔迹。笔迹样本信息库的建设是一个长期进行且不断丰富的过程，长期技术管理下的样本库可以包含各种书写工具笔迹的经时变化，样本库管理者可以根据现实中案件的具体需要按照不同条件不同工具进行书写，并在样本库中模拟各种环境的保存条件，使得样本库中的各种笔迹样本在各种不同的存储条件下进行存放，尽可能地囊括现实中所有可能的储存条件。甚至亦可以进行人工暴露，老化处理的文档保存。一旦案件中出现了某种类型的争议笔迹检材，如笔迹时间鉴定，就可以有针对性地找到与其同样书写工具、同样书写条件、同样保存条件和同时期的笔迹鉴定文件样本。因此，笔迹鉴定样本库的建设对各种笔迹样本长期保存和系统管理做出了基础性的贡献。在满足日常笔迹鉴定样本需求的同时，可以促进笔迹鉴定科学研究的发展。
3提高司法鉴定和案件审理的效率和质量
3.1样本库现有的系列笔迹样本提高司法鉴定效率。笔迹司法鉴定包括两大类：其一，是对可疑文书上书写内容是否为同一人所书写进行鉴定，根据争议检材上的文字符号的书写内容上所表现出来的个人的书写习惯动力定型与样本上的书写习惯相比对，通过肉眼和仪器进行比较检验最终得出是否同一人书写的问题;其二，是对于事后补造假文书在时间上进行故意的虚假签署借以达到非法目的的伪造文书鉴定。前一种类型的鉴定要求对当事人与检材上相同时期的书写样本的利用，提取与之相同时期的样本所表现出的检材与样本的可比性最大。样本库中按时间序列保存的系列笔迹样本可以很方便地满足需求;后者属于文书笔迹的相对时间鉴定，需要提取两种文书油墨材料进行光谱分析，研究油墨的成分的变化来定量科学地认定各自形成的相对时间，从而解决孰真孰假的问题，亦需要保存条件一致的文书样本进行科学比对。因此，样本库保存的系列笔迹样本就可以完全满足该两大类文书检验的样本要求，从而极大地促进笔迹司法鉴定的效率。
3.2笔迹司法鉴定的顺利开展提高诉讼案件的审理效率。根据诉讼法和相关证据法规的规定，民事和刑事案件的审理期间并不包括司法鉴定的期间，也即对诉讼中有关专门问题的鉴定期间并不计入案件的法定审理期限，因此，在法定期限固定不变的情况下，法院的审理自身并不涉及超期的问题，因此法院在司法鉴定程序耽误时间的情况下，并不会积极地要求鉴定机构限期完成，而实际上如果笔迹鉴定样本不充分而导致的鉴定期间拖延鉴定机构本身亦不负责。因此，能否提高案件审理的效率，在涉及专门问题鉴定的案件中关键要看对于争议的专门问题的鉴定程序能否高效完成。也就是说，如果笔迹鉴定能够顺利开展，必将提高案件的审理效率，最终受益的将是案件的当事人。在避免了诉讼拖延的同时，避免了司法资源的浪费，提高了司法裁判的公信力。
4笔迹样本档案库建设的可行性
4.1由司法行政主管部门建设专门的笔迹鉴定样本库。司法行政主管部门协调公检法各机关牵头组织建设专门的笔迹样本档案库，基本的档案资料可以从现行的执法和司法档案中调取或复制，就像建设指纹档案和Dna指纹图谱信息档案库一样，可以在司法行政主管部门的组织领导下，进行科学布局和设置实现笔迹档案建设的系统化和信息化。后续的资料可以从各企事业单位的人事档案和日常管理记录中调取材料，并制定长期规范的文件存档制度。笔迹档案库建设是一个长期积累的过程，不可能一蹴而就，需要在制度规范下积累有价值的笔迹档案，用于满足促进司法鉴定和司法案件审理的目的要求。
此外，司法行政主管部门还可以联合各级档案管理单位建设协作性司法鉴定样本库。原因首先在于，由司法行政主管部门协调各级档案馆提供笔迹样本可以充分利用现有资源，因为各级档案管理单位基于日常管理的工作已经保存了大量的各辖区档案信息，比如婚姻登记信息、房产档案信息等均涉及辖区所有居民各自的笔迹登记样本。在不违背依法管理档案的前提下，司法主管行政部门可以协调既有档案资源，合理利用。其次，这些本来就存在的资源均保存在完好的按行政区划设立的各级档案管理单位的档案室内，无需调借转移，需要时及时调取即可。
4.2司法鉴定主管部门设立笔迹鉴定样本库确保科学公正。司法鉴定主管部门则可以根据其主管各种不同司法鉴定业务类别管理的方便，建立一个综合性的笔迹鉴定样本档案库，以满足不同的鉴定样本需求。比如，对笔迹相对时间的检验鉴定，就需要各种颜料的油墨、各种纸张的载体和各种书写工具结合形成的不同条件和成分的笔迹样本档案，需用时可以较为方便地根据检材的物质材料成分特点、形成时间和特殊的保存条件及时调取与之相近似的笔迹鉴定样本档案。在当事人和委托人不能提供笔迹鉴定样本时，鉴定机构经法院允许可以从这些档案库调取相应的笔迹鉴定样本，这样既保证了鉴定样本的客观可靠性，又保证了鉴定程序的顺利开展。将给笔迹司法鉴定工作带来极大的便利。
合同管理事迹篇2
关键词：痕迹检验技术；刑侦；对策
中图分类号：D925文献标识码：a文章编号：1672-3791（2016）10（c）-0000-00
在案件侦破工作中经常用到痕迹检验技术，是利用犯罪嫌疑人现场遗留下来的各种痕迹对犯罪嫌疑人的身份、犯罪过程及手段、犯罪嫌疑人去向等进行判断和推测的一种刑事侦查技术，广泛应用于案件的侦破工作中。为此，本文探讨了新时期如何利用痕迹检验技术提高刑侦水平。
一、痕迹检验技术概述
痕迹检验技术是公安机关在发生各种刑事案件后必须采取的一种专业技术。所谓痕迹检验就是公安机关侦查人员利用专业知识，检验犯罪分子在犯罪现场留下的各种痕迹的过程，通常所见的痕迹主要有手印、脚印、打斗、车辆、工具、枪弹等。为了帮助侦查人员尽快明确侦查方向，要求工作人员在检验痕迹过程中，不能破坏现场的各种物体，要保留现场的原样不变，才能保证得到痕迹具有一定的价值。利用做好犯罪现场的痕迹检验工作，探索形成这些痕迹的各种可能，可以进一步明确犯罪分子的动机，通过做好犯罪现场的痕迹检验也能判断犯罪分子的人数。
要想熟练应用这种技术，不但要求破案人员掌握丰富的检验理论，而且还必须善于将现场取得的各种痕迹和以前发生的类似案件进行对比，能够总结同一类型犯罪分子的共同特点，探索其中存在的规律性物质。在全部完成勘察现场任务以后，搜集现场全部对案件具有价值的信息，抓紧时间对这些信息进行研究与分类，明确当中存在的各种证据，才能帮助侦查人员尽快明确侦查方向，在最短时间内锁定犯罪嫌疑人，推导其进行违法犯罪活动的事件经过，同时可以有力支持原告的。
二、利用痕迹检验技术提高刑侦水平的具体措施
1、加强基础理论研究和学习，推进理论与实践的有效结合
当前，我国专家学者在研究犯罪现场勘侦过程中，过多关注痕迹检验技术与应用的各种做法，重视利用痕迹检验技术解决实际问题，没有认识到痕迹检验理论学习的重要性。导致勘侦人员在工作过程中积极性不高，侦查工作收到的效果不理想，有的勘侦人员还不能明确区分勘侦与检验，不能科学管理勘侦现场。所以我国当前急需解决的问题就是痕迹检验基础理论的探索，在刑事侦查过程中，将痕迹检验理论与实践结合在一起，充分发挥理论的指导作用。同时实践工作也可以推动理论的不断丰富，在刑事侦查过程中才能充分调动侦查工作人员的工作积极性，使痕迹检验工作在综合侦查中发挥更大的作用，确保在最短时间内破获案件。
2、加强技术开发和应用，在基层普及痕迹检技术
为了推动检验技术的快速发展，侦查机关要不断加大资金投入力度，引进先进的痕迹检验设备，出台优惠条件鼓励技术人员参与各种形式的进修与学习，保证痕迹检验技术人员能够随着科学技术的不断发展掌握最新的检验技术，进一步了解世界上痕迹检验技术的发展，提高应用痕迹检验技术的水平。在刑事侦查过程中，不但要求勘侦人员能够熟练应用痕迹检验技术而且也需在工作中积极主动，充分利用痕e特征与痕迹检验技术系统，认真核对与处理现场留下的各种痕迹，利用电脑系统对其进行认真分析，才能保证痕迹检验技术发挥更大的作用，才能调动勘侦工作人员的工作积极性。掌握先进的痕迹检验技术还需依靠基层普及工作。所以要利用各种措施培训基层刑侦工作人员，逐步提高基层刑侦工作人员的技术水平，也可以结合刑侦工作人员的绩效考核工作，将学习痕迹检验技术与实际应用效果纳入其中，鼓励基层刑侦工作人员认真学习痕迹检验技术，认真到掌握痕迹检验技术的重要性，才能在实践中不断提高痕迹检验技术的应用水平。
3、加强人才建设，提高痕迹检验人员的专业素质和能力
侦查机关更要认识到痕迹检验工作的重要性，要主动督促此项工作的开展，创造各种机关鼓励技术人员学习与培训。做到以上这些才能保证痕迹检验技术在刑事侦查案件中具有的作用越来越明显。第一，侦查机关要利用各种措施引进高素质人才，争取早日拥有一支高能力、高素质、高专业的痕迹检验人才队伍，向发达国家学习，及时引进先进痕迹检验理论与检验技术。第二，侦查机关还需将痕迹检验人员的培训工作放在重要位置，以此才能不断提高检验人员的专业能力。在应用痕迹检验技术过程中，只有保证痕迹检验人员具备深厚的专业知识与专业技术，才能更好的发挥痕迹检验技术的作用，才能调动痕迹检验人员的工作积极性，才能不断提升痕迹检验技术的实际应用水平，充分发挥其优点。在痕迹检验人员培训过程中，要重点提高痕迹检验人员的分析能力与推断能力，以各种优惠条件调动痕迹检验人员的工作热情，才能切实提高痕迹检验技术的不断提高。当前拥有优秀的刑侦人才与检验人才，其可以有力支撑痕迹检验技术的不断提高。
4、提升技术应用水平，强化检验现场管理
当前，我国科学技术得到了飞速发展，同时应用于社会各个领域当中，刑事侦查领域也不例外，采集案发现场痕迹的技术、处理痕迹技术也得到了较大提高。但不容忽视的是我国痕迹检验技术还不能与发达国家相比。所以要利用各种措施及时引进发达国家的先进技术，同时迅速向基层推广，以促进案件的侦查与侦破工作，以更好的发挥痕迹检验技术在案件侦破过程中的积极作用。再有，痕迹检验现场管理在痕迹检验技术当中也具有举足轻重的地位。当前，我国在案件现场的勘侦工作、现场痕迹检验工作、检验程序、检验责任等方面的标准还不够明确，我国犯罪现场还没有真正实现有序管理。由于这些问题的存在阻碍着痕迹检验技术水平的发展。所以要认识到犯罪现场管理工作的重要性，侦查检验现场指挥工作要责任到人，进一步规范现场的各项工作，在做到严格管理犯罪现场的基础上还要将侦查工作与技术检验工作放在重要位置。在进行现场管理过程中还要做好人力资源管理、信息管理、技术管理、后勤管理等方面的管理工作，提高现场管理水平。
结语
总之，痕迹检验技术是有效掌握犯罪证据和破获案件的重要刑事案件破获技术，在案件的侦破工作中有着重要意义。为了保证案件的及时侦破，首先需要重视犯罪现场的痕迹检验工作的开展，要认识到提高痕迹检验技术水平的重要性，加强理论研究和学习，充分发挥痕迹检验技术在案件侦破中的作用，做好现场管理工作，掌握犯罪现场的各种证据，争取在最短时间侦破案件。
参考文献：
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[3]旦增格桑.论如何运用痕迹检验技术提高证据质量[J].黑龙江科技信息.2014（32）
合同管理事迹篇3
自11月下旬以来，园区工委认真贯彻落实县委关于开展向沈浩同志学习的各项活动部署，并在学习实践科学发展观活动中扎实开展了“学习沈浩事迹、促进科学发展、加速园区崛起”活动。现将园区开展学习沈浩先进事迹活动情况汇报如下：
一、成立领导小组，制定活动方案
按照县委11月22日晚上会议要求，11月23日上午，园区工委召开了工委班子全体成员会议，会议传达了县委会议精神，学习了沈浩先进事迹，并对园区深入开展学习沈浩先进事迹活动进行了研究部署。
一是成立开展学习沈浩先进事迹活动领导小组。县委常委、常务副县长朱大纲同志任组长，园区工委副书记、管委会主任吴守连同志任第一副组长，园区工委委员、管委会副主任韦伟同志任常务副组长，管委会其他班子成员任副组长，园区部门负责人和社区党支部书记任成员。领导小组下设办公室，韦伟同志兼任办公室主任。领导小组负责园区开展学习沈浩先进事迹活动的方案确定、学习活动指导、对照沈浩精神解决问题等重要工作；办公室负责开展学习沈浩先进事迹活动日常工作。
二是制定学习活动方案。园区制定了《凤阳工业园区关于在学习实践科学发展观活动中开展“学习沈浩事迹、促进科学发展、加速园区崛起”活动的方案》，并将《活动方案》及时下发给各社区和参学单位，要求各社区和参学单位结合自身工作实际，开展学习沈浩先进事迹活动。
二、广泛动员学习，做到“四个结合”
11月24日上午，园区工委召开在学习实践科学发展观活动(）中开展“学习沈浩事迹、促进科学发展、加速园区崛起”活动动员大会，园区工委班子全体成员、管委会全体党员、各社区“两委”班子、各参学单位党支部负责人参加了动员大会。会议学习了沈浩同志先进事迹，宣读了《活动方案》，布置了开展学习沈浩先进事迹活动工作；园区工委副书记、管委会主任吴守连同志作了深入开展“学习沈浩事迹、促进科学发展、加速园区崛起”活动的动员报告，要求广大党员干部要认真学习沈浩的先进事迹和“六个方面”精神品质，在学习过程中，要切实做到“四个相结合”，即：与加强领导班子建设相结合、与推进发展相结合、与改善民生相结合、与促进社会和谐相结合，通过学习活动要达到“五个进一步”的目标。
动员大会后，各社区党支部组织“两委”班子成员和全体党员认真学习了沈浩先进事迹和“六个方面”精神品质，按照“四个相结合”的要求，确定了自己开展学习活动的内容；各参学单位党支部也都结合本单位实际，广泛组织党员，开展学习活动。
三、营造学习氛围，认真开展活动
园区工委、各社区“两委”班子及各参学单位党支部通过多种形式，营造学习氛围，开展学习活动。
1、制作大型展板开展宣传。园区在收费站、景观大道、合蚌路、伯牙路等主要干道制作了七幅大型展板，展板宣传的内容与园区实际相结合，展板的画面经过了精心设计，即达到了宣传的目的，又美化了园区。
2、社区多种形式开展宣传。各社区党支部、参学单位党组织通过拉横幅、出板报等方式营造出了浓郁的学习氛围；各社区党支部还组织广大党员集中学习沈浩同志先进事迹，集中收看了安徽电视台播放的报告团宣讲沈浩同志先进事迹报告会。
3、组织吊唁活动，感受小岗变化。园区工委组织了管委会全体党员干部、各社区“两委”班子成员、各参学单位党组织负责人赴小岗村公墓，举行吊唁沈浩同志活动；同时还带领大家参观了“大包干”纪念馆、小岗村葡萄园、小岗村glg农产品深加工高科产业园和从玉菜业基地，通过参观，大家看到了沈浩同志六年来带领小岗村民锐意改革、勇于开拓使小岗村发生的翻天覆地变化，切身感受了沈浩同志在平凡工作岗位中所做出的不平凡业绩。
四、开展讨论活动，深入走访调研
为加强基层组织建设，树立基层干部形象。各社区深入开展了“对照沈浩同志六个方面精神品质，如何当好村党支部书记”大讨论活动。大讨论活动参加人员为各农村社区“两委”班子全体成员；大讨论内容为如何让人们满意、如何做好公益事业、如何做到公开、公平、公正、如何改善社会风气。
1、开展讨论，形成共识。从11月29日至12月1日，各社区召开了“两委”班子全体成员会议，在深入学习的基础上，围绕大讨论内容，展开了充分讨论，形成了共识。
2、召开村民代表大会，广泛征求群众意见。园区四个农村社区先后召开了村民代表大会，广泛征求今冬明春的各项工作意见和建议。
3、深入走访调研，进一步征求意见。园区四个农村社区党支部书记，每人选择3-5户村民进行走访调研，通过走访调研，进一步深入了解群众的需求、对工作的意见和建议。
合同管理事迹篇4
关键词：eV-Globe平台；飞行器；三维显示；转发控制
中图分类号：tp393文献标识码：a文章编号：1009-3044（2013）04-0941-04
aircraftDynamicDisplayofthree-dimensionaltrajectorySystemDesign
YanGwei，wanGHong-xu
（91，550troopsCommandandControlCenter，Dalian116023，China）
abstract：theuseofgeographicinformationtechnologyand3Dvisualizationtechniques，combinedwithdistributedmassdataextractionofsatelliteimagemaps，digitalelevationdataandvectorgeographicinformationmanagementtoolstoachievedynamicreconstructionofthree-dimensionalspacesceneontheaircrafttrajectorythethree-dimensionaldynamicdisplay.Systemhastosupportthemulti-dimensionsofland，sea，andair，alongwiththetimeandspacescenechange，thesituationinformationofthemovementofalltypesofequipment，facilities，andotherentities，thecross-linkingdataintegrationperformanceabilityandagreatconveniencetothecommandstaffofthedecision-making.
Keywords：eV-Globeplatform；aircraft；3Ddisplay；forwardingcontrol
地理信息系统（GiS）是以采集、存储、管理、描述、分析地球表面及空间和地理分布有关的数据的信息系统[1]。它是以地理空间数据库为基础，在计算机硬、软件环境的支持下，对空间相关数据进行采集、管理、操作、分析、模拟和显示，并采用地理模型分析方法，适时提供多种空间和动态的地理信息，为地理研究、综合评价、管理、定量分析和决策服务而建立起来的一类计算机应用系统。
随着计算机技术的飞速发展，GiS得到了广泛的重视和应用，目标定位与GiS的集成也已深入到各行各业特别是军事领域。它可以实现目标信息在地图上的可视化、一体化和集成化，能够在地图上实时动态地跟踪目标和显示地理方位，给用户的决策带来极大的方便，尤其是为高技术条件下的军事作战任务提供了高效、快速的决策方案。
eV-Globe是大型三维空间信息服务平台。集成了最新的地理信息系统（GiS）技术和三维软件技术，具有大范围的、海量的、多源的数据一体化管理和快速三维实时漫游功能，支持三维空间查询、分析和运算，提供全球范围的基础影像资料，能够方便快速的构建三维空间信息服务系统。eV-Globe平台具有以下功能：直观的全空间三维可视化能力、海量多元数据集成、高效的三维模型渲染与分析、三维特效功能、逼真的海水渲染效果、地图服务器端的数据动态更新切割。
1系统设计目标
飞行器三维轨迹动态显示系统设计的目标是利用地理信息技术和三维可视化技术，将飞行器等关键对象和要素嵌入空间，结合卫星影像地图、数字高程数据和矢量地理信息，在动态构建的三维空间场景中，实现对三维轨迹显示信息的分层表现、空间表现和立体表现，以满足显示需求。
对软件设计方案和硬件的选择，在确保系统正常运行的基础上，保证系统有一定的处理能力余量；保证系统具有一定的先进性。系统设计尽可能做到操作简单、易用。采用开放式结构及成熟先进的技术和开发平台，兼顾未来的使用需求和技术发展趋势，以便系统不断扩充、完善。保证系统的可靠性，具备较强的容错能力与适应突发事件能力，具有必要的冗余设计和应急处置方案，防止因突发事件而导致数据丢失或系统丧失支持能力。
2系统硬件组成
三维轨迹动态显示系统主要由两台数据服务器、两台态势图形工作站、两台转发控制微机以及相应的网络设备组成，设计成主备机配置。系统结构如图1所示。
2.1数据服务器
用于存储数字高程数据、地理信息矢量数据、卫星影像信息、飞行器数据文件等，飞行器数据文件包括轨迹数据、动态模型、静态场景、测控装备参数及模型等。
2.2态势图形工作站
用行器飞行全过程的三维综合态势显示，包含飞行航迹、速高曲线、轨迹参数、特征点事件等。
2.3转发控制工作站
用于接收实时数据，为态势图形工作站提供控制指令和数据源。
2.4网络设备
网络设备包括千兆交换机、网卡、网线以及配套工具等。用于完成数据服务器、转发与控制工作站和态势图形工作站之间的信息交换。
3系统软件接口
系统外部软件接口包括操作系统、数据库管理系统、三维空间信息开发平台、显示服务器软件等。操作系统为系统运行提供基础支持；数据库管理系统提供数据管理服务；三维空间信息开发平台提供GiS服务和基本的三维操作服务；指挥显示服务器软件为系统实时提供飞行器位置、姿态、遥测指令等信息。系统操作系统选用microsoftwindows7和microsoftwindowsServer2008；数据库管理系统选用microsoftSQLServer2008；三维空间信息开发平台选用eV-Globe3.1，系统软件接口关系如图2所示。
4系统软件设计
4.1软件结构
软件由三维显示模块和转发控制模块两部分组成，如图3所示。其中，三维显示模块在三维地理信息平台的支持下，通过调用卫星影像数据、数据高程数据及地理信息矢量数据等数据，构建所需三维地理虚拟环境；在三维可视化技术支持下，通过驱动模型、特效等完成相关信息的可视化展示；地理信息开发平台主要为三维显示模块提供高程数据、地理信息矢量数据、卫星影像信息等。转发控制模块主要完成数据接收、数据处理、数据发送、控制命令生成与流程驱动等功能，在设计中通过UD协议通信，控制三维显示模块的场景渲染，完成态势信息综合显示，采用实时数据驱动和人工干预相结合的方式，驱动流程执行。
三维显示模块在逻辑上通过数据驱动及渲染驱动构成模块的运行机制。三维显示模块通过读取配置文件对系统进行初始化，启动UDp侦听线程和渲染线程。通过UpD侦听线程接收转发控制模块发送的数据处理结果和命令集对弹道位置状态进行更新，对场景要素进行控制等。渲染线程通过帧同步与刷新机制对飞行器、场景要素及地理信息等进行更新渲染。三维显示模块信息流程图如下。
4.2三维显示模块功能设计
三维显示模块主要用行器飞行过程三维可视化实时显示和其它模型及关键事件的精细化动画演示。三维显示模块在eV-Globe平台的支持下，完成各种环境的虚拟显示及相关信息的可视化展示。根据需求分析，三维显示模块具体包括：飞行轨迹显示、参数曲线绘制、视角管理、地理信息管理、显示管理、动态模型管理等子模块。
1）飞行轨迹显示
飞行轨迹显示主要是根据实际测量出来的飞行器轨迹数据进行展示，使用空间轨迹和轨迹参数信息来显示实测轨迹。
空间轨迹显示主要是在三维地理空间通过绘制轨迹的方式展示飞行器实测轨迹信息。轨迹线可分为理论轨迹和实测轨迹，理论轨迹可用于对飞行器状态进行预示，同时也可用于与实测轨迹进行比较显示。
理论轨迹是根据预先装订的理论轨迹文件，在三维空间进行绘制显示。理论轨迹数据采用excel表的设计方式，方便理论数据的编辑和管理。
实测轨迹是通过UDp包接收转发控制模块处理的轨迹数据，进行实时显示。通过连续显示实时接收的数据，展示飞行器当前运动位置及运动趋势。理论轨迹和实测轨迹均具备空间数据点和投影数据点的显示模式。空间数据点模式是以空间数据点、空间图标模式绘制的空间轨迹；投影数据点模式是以投影数据点、投影图标模式绘制空间轨迹在地球表面上的投影点轨迹。飞行轨迹显示形式灵活、多样，系统支持多条轨迹同时绘制显示，轨迹上的点大小、颜色，以及轨迹的显示或隐藏，用户可设置，设置参数可存入配置文件。
2）动态模型管理
三维动态模型表现是三维显示与二维显示的主要不同点。软件设计通过加入三维动态模型，将飞行器等实体的外形、结构、动作、运动方式等进行表现，提高显示的直观性。
系统中模型对象的位置及姿态采用实时数据驱动的方式，模型的表现包括三维模型、动画、特效等要素。动画用于展示模型的运动状态，特效用于模拟如起飞、喷气等动态效果，两者结合展示关键事件，增强表现效果。
模型管理可分为模型装订、动画配置及演示、特效绑定及演示、动态模型的位置姿态驱动。模型采用专业建模软件构建，根据需求制作关键事件的动画。模型文件由系统读取并装订，在系统中通过特效编辑器绑定特效。利用工具软件创建三维模型后，生成模型文件，在三维显示模块中进行装订加载，可对模型进行添加、删除，并对模型的位置等相关属性进行编辑。用户可对系统中装订加载的模型进行动画配置，包括将动画集与模型部件进行绑定，通过动画集调用的方式对模型动作进行驱动演示。同时，通过动画调用的方式对部件进行隐藏。用户可对系统中加载的模型进行特效绑定，指定模型部件使用的特效，并可设定绑定特效的大小、位置等属性
3）参数曲线绘制
根据显示需求，三维显示模块具备高度、速度等参数时间特性信息的表现，具备理论、实测数据对比显示的表现形式。系统采用在三维空间场景叠加参数曲线窗体的方式对参数曲线进行绘制表现。为了满足多参数曲线绘制的需求，三维显示模块设计可设置多个曲线窗体进行参数绘制。
曲线的横轴为时间值，纵轴为参数值，曲线的设置包含时间轴设置和纵轴设置两部分。时间轴参数包括起始刻度、终止刻度、刻度大小、字体等；纵轴设置包括最大值、最小值、刻度大小、理论曲线颜色、实测数据颜色、单位、系数等。用户可对曲线窗体进行管理，包括设置曲线窗体的大小、位置以及曲线窗体的显示或隐藏等。
4）视角管理
视角管理采用视角分组和视角列表的方式对视角进行组织。视角分为固定视角模式、同步视角模式等。固定视角采用固定观察者位置和视角方向，对观察目标进行静态观察；同步视角采用跟随目标移动方式，以动态的视角观察目标特写、实时动态等信息。
通过视角分组和视角列表选择视角，用户可对每一个视角进行编辑，包括视角捕获、添加视角、视角修改和视角删除等功能。由于视角参数的复杂性不利于用户以参数设置方式进行编辑，设计采用灵活的场景捕获方式，用户通过人机交互界面鼠标拖动等形式，提取视角参数捕获视角，以及进行修改编辑。用户可通过视角预览的方式对场景进行调用，检查视角是否满足需求。为了使系统便于扩展，提高准备效率，用户可对视角文件进行导入、导出，提高视角的复用性和继承性。
4.3转发控制模块功能设计
转发控制模块主要完成数据接收、数据处理、数据发送、控制指令生成与发送等功能。同时为了适应多任务的需求及后续任务发展需要，转发控制模块具备信息可灵活调整、功能方便扩展、代码修改量少、方便任务准备等特性，任务信息的设置采用配置文件的方式设计。通过配置文件的方式对任务信息进行管理，具备多任务处理的能力。转发控制模块主要具备以下子模块：数据处理、轨迹控制、动态模型控制、视角控制、地理信息控制、显示控制、理论数据模拟飞行。
5结束语
本文从军事任务的实际需要出发，对飞行器三维轨迹动态显示系统进行了设计。系统在三维空间场景中，通过多种表现方式对飞行器三维轨迹和其它关键要素进行实时显示。重点解决了随着空间场景变化，如何将飞行器等实体运动与陆、海、空多维度相结合，实现态势信息一体化的综合显示问题。系统的设计使得飞行器的飞行过程更加直观生动，数据准确丰富，为指挥人员的决策提供了有力的技术支持。
随着计算机技术特别是软件技术的不断发展，三维显示系统在军事领域的应用必将越来越广泛，将会为提高军事效益和经济效益作出更大贡献。
参考文献：
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合同管理事迹篇5
[论文关键词]交通肇事；案件处理；痕迹检验；技术运用
在机动车辆增加的情况下，发生交通事故的频率越来越高，在交通肇事案件处理中，更加注重证据的使用。因此，要在综合管理的基础上，交通公安部门要形成对交通肇事案件的侦破，其中，对于痕迹的检验是一个重要的因素，通过采用痕迹检验的方式，可以明确形成具体部位的肇事情况，对于整个案件的侦破，能提供最直接、最客观、最基础的证据，是侦破案件的突破口。因此，要积极探索在交通肇事案件中痕迹检验的技术运用，为案件侦破做出更大的贡献。
一、简述痕迹检验在交通肇事案件中的关键性作用
（一）物证分析的关键因素
通过采用痕迹检验的方式，对于交通肇事案件形成全面的分析，尤其是能提供详实的线索。在整个交通肇事中，再高明的犯罪手段也会留下一定的痕迹，这就说明，通过细致的痕迹检验，能从中发现一些线索，可以还原整个交通事故的原型。在肇事案件的处理中，融合痕迹检验的分析，就能形成相关的案件技术模式，对于一些基本的要素，如车轮、刮痕处等一些线索，能为整个侦破案件提供有力的证据。在这些因素的形成中，一个不起眼的痕迹，可能成为侦破交通肇事案件的关键点，对于一些主体的因素，能提供对比分析等，这样，更加有利于形成整体分析，所以，在痕迹检验中，对于提升整个物证的有效性，有着很大帮助。
（二）侦破案件的主要突破口
在交通肇事案件的痕迹检验中，通过详实而且具体的痕迹分析，对于每一个细节都不放过，能为交通肇事案件提供最为关键的突破口。这样，能形成对整个证据链的全面分析，尤其是在综合证据的分析中，对于痕迹检验的结果，可以成为案件侦破的关键要素。譬如，在一起高速公路交通肇事案件中，一辆车子由西向东行驶过程中，由于车轮爆胎停车，驾驶员在停车进行检查的过程中，被一辆同方向行驶的小客车撞到，这位驾驶员当场死亡。在针对痕迹进行检验的过程，由于小客车肇事逃逸，要形成相应的证据，才能更好为侦破案件提供依据。于是，对残余的残损物进行痕迹检验，其中有一个关键的因素，在现场遗留中，嫌疑车辆右后视镜支架残损物呈现出一定的碎片，通过缺口形态的弧线跨度分析，对于整个横断面的材质与现场遗留的材质完全相吻合，这一个线索，成为了破案的关键因素，也为整个肇事案件的侦破立下了功劳。
二、探讨交通肇事案件中痕迹检验的物证利用
（一）车轮痕迹检验的物证利用
在交通肇事案件的痕迹检验中，对于车轮的利用是一个不容忽视的因素，因为，从车轮的痕迹里反映出更多的因素，其中包括车轮的花纹种类以及轮距与车辆在行驶中的状态等。对于车子在运行中的一些状态，尤其是在起步、刹车、转弯等一些综合情况，通过对车轮痕迹的检验，从而可以有效地判断出车辆行驶的方向、速度等，在这些综合因素的形成中，包括对车轮更加细致的检查，其中，包括车轮的磨损、裂缝、嵌物等现象，在这样的检验中可以形成同一认定。因此，通过这些具体的车轮检验，能更加科学细致的形成对肇事案件的证据服务，形成侦破的有效性。譬如，2006年发生在307国道上的一起交通事故中，一位骑着摩托车的人被货车碾伤造成腿部骨折的事件，在摩托车倒地之后，货车车轮碾压摩托车上的人，但是，货车司机不承认对摩托车主的碾压，于是，在获取证据的过程中，对货车的车轮进行了痕迹检验。结果发现，货车司机的裤脚上有轮胎痕迹，与货车的轮胎相对比，正好完全吻合，并且伤者的裤脚上的轮胎痕迹与货车的轮胎是一样的，在证据确凿的基础上，货车司机只能承认碾压事实。因此，通过对车轮痕迹的检验，能为整个案件的侦破提供鲜明的依据，并且为下一步的侦破提供详实的数据与车轮形状、数据的对比，有很大的实际作用。
（二）现场遗留整体分离物的痕迹检验
在现场的控制过程中，对于现场收集与提取遗留物或者整体分离物，有着很大的现实意义。通过对现场遗留的整体分离物如轮胎花纹、挡风玻璃、车灯以及其余的分离物，在整个交通肇事案件处理中也有着很大的作用。通过对这些东西的检验，可以成为对交通肇事车辆的界定。譬如，在2009年307国道上发生的一起交通肇事案件，在发生事故之后，肇事者逃逸。办案人员对现场进行细致勘察，在整个事件中，残留有肇事车辆的玻璃灯罩碎片，除此之外没有其余的任何线索。在针对现场残留的玻璃灯罩进行检验的基础上，在进行交通及时堵截的同时，通过大量的走访调查，发现有一辆车辆的后转向灯灯罩破损，有重大肇事嫌疑。通过这一条线索的侦破，将这一辆车辆的玻璃灯罩与现场残留的玻璃灯罩进行对比，正好是吻合的，在型号、痕迹对比上完全吻合，因此，可以认定为这一辆车辆是逃逸车辆。通过这种痕迹检验的方式，可以与整个残留物进行有机的对比，这样，完全符合对交通肇事案件的证据获取，从而为侦破交通肇事案件提供强有力的帮助。
（三）车辆刮痕检验的技术运用
在交通肇事案件中，对于车辆刮痕的资料运用是一个重要的环节。因为在整个交通肇事过程中，要形成车辆的碰撞才能出现事故，因此就会有刮痕、磨损等现象，在对一些接触部位形成全方位检验的基础上，形成数据与痕迹对比，观察证明肇事过程的事件真相。在整个检验过程中，从刮痕的高度、宽度、深度以及附着物的痕迹起止线等，从而能确认出车辆的行驶方向，对于交通肇事案件的责任划分有很大帮助。譬如，2010年在广州某地区发生一起交通事件中，一辆农用三轮车与农用四轮车发生刮擦引起侧翻。在对侧翻车辆痕迹检验的过程中，针对一些刮痕进行全面的分析，其中发现，三轮车的左马槽与四轮车的左马槽形成同一高度的刮痕。这就可以得出结论，这两辆车经过一定的碰刮，并在另一辆车上发现有油漆被刮的附着物，通过对整个刮痕留下的证据分析，对其中四轮车对三轮车的刮倒承担一定的责任。由此可以得出，这种刮痕检验的过程能为交通肇事案件的侦破提供有力的证据，正好是形成了细致的综合管理模式，为整个交通事故肇事案件的侦破率提供了有力的证据支持。
三、案件实例分析
（一）案件1：布纹印压痕迹
这个事故主要是采用对印迹的检验，由于在整个运动的过程中，车辆之间形成一定力量的碰触，会产生更大的摩擦力，速度较快的情况下，交通事故中的痕迹就会残留的更多。在整个物理迁移的过程中，会产生更多的印迹，通过对这些印迹的整体分析，能形成痕迹检验的整体效果。在2012年2月发生的一起交通事故中，在一个车站前，一辆小面包车由西向东行驶，在发生车辆侧滑的过程中，挤压到路旁的行人身上，造成路人的死亡。在整个勘察的过程中，可以看出这一辆小型面包车的左侧后门处有一个软物体，在撞击之后形成15cm左右的凹陷痕迹，并有布纹印压的痕迹，通过对这一痕迹的减压，可以形成准确的结论。从这一个案件的分析来看，在发生事故的过程中，行人身体处于标志杆与车身之间，在挤压过程中行人衣服布纹清晰的显示在车辆车轮的油漆表面，只要通过对布纹印压的痕迹提取，就能获取更加准确的数据痕迹，在进行对比检验的基础上，可以确认整个肇事案件的真相。从而形成鲜明的导向过程，这些证据的获取，能为整个案件的侦破提供更加有力的帮助，起到很好的效果。
（二）案件2：物证检验技术运用
物证检验技术就是对痕迹的检验，也是一个证据收集的过程，通过对证据的获取，形成仔细的分析，将有很大的作用，尤其是能为交通肇事案件中责任划分、追求刑事责任等提供有力的证据。发生交通事故时，人、车都会产生相应的摩擦，有摩擦就会有线索，比如毛发、玻璃、血迹等这些不易被人作为线索的物证，对于案件的侦破却有着重大作用。无论是什么案件，只要认真寻找、仔细勘察，都会找到其有价值的地方，最终有助于破案。如2012年6月25日牡丹江农垦区八五四农场场部至建虎高速公路某加油站西南侧200米处的树林中发现一具无名尸。通过现场勘查、尸体检验、科学推断及汇总所有调查情况后，最终牡丹江农垦公安局刑事技术大队确定案件性质为自杀。用科学的论证、有力的证据勇敢地面对现实，推翻了初步检验时所给出的他杀结论。细致的现场勘查所得出死亡结论与调查结果互相印证。为刑事侦查部门的侦查工作指明正确的侦察方向，这就是痕迹的意义所在。
合同管理事迹篇6
[关键词]传统雷达；aDSB技术；结合；航空管制；发展
中图分类号：V249文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）12-0178-01
1前言
目前民航导航、监视系统采用雷达为主的陆基导航系统，但雷达等陆基监视设备具有受地形影响严重等固有缺陷，无法实现对特殊地形区域航路的全覆盖。随着民航事业的发展，为了获得准确可靠的飞机监视信息，对空管监视系统的精度和可靠性要求越来越高。广播式自动相关监视（aDSB）是一种新兴的空管监视技术，其核心是航空器把来自其机载导航设备和定位系统生成的数据通过地空、空空数据链发送地面或其他航空器，并将该数据用于各种用途。[1]
2雷达与aDSB的概述
雷达（Radar），原意为“无线电探测和测距”，就是指用无线电方法对目标进行探测。雷达的基本任务有两个：发现目标存在和测量目标的参数。雷达可以有效地控制飞机的间隔，探测飞机的位置和判别飞机的类型和代码，另外，还可以为飞行员提供导航协助、不安全状态告警、仪表着陆引导等空中交通服务。[2]雷达按工作方式分，可分为：主动式、应答式、半主动式和被动式。按发射信号的形式，雷达可分为：脉冲雷达、连续波雷达、脉冲压缩雷达和编码雷达。空中交通管理中的监视雷达主要分为一次监视雷达和二次监视雷达（SSR）。
aDSB（automaticDependentSurveillance-Broadcast）广播式自动相关监视即航空器自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息，地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息，卫星系统、飞机以及地基系统通过高速数据链进行空天地一体化协同监视。
国际民航组织（iCao）将其确定为未来监视技术发展的主要方向，并正积极推进该项技术的应用。对于航空器和机场机动车辆而言，这些信息是从机载导航和定位系统获得的。aDSB的精度和数据更新率比雷达高，除位置信息外，aDSB还提供其它信息，包括速度和飞行意向等，尤其适合于山区、荒漠、边远机场等不宜建设雷达的区域，也适合于高密度机场的监视，是未来监视系统的重要组成部分和发展方向。
3常规雷达与aDSB的比较
雷达和aDSB使用的信号源和监视手段都不同，但目的都是为了“监视”空中交通活动情况。这样，未来空管监视系统包括a/C模式或S模式的二次监视雷达和aDS，一次监视雷达将逐渐消失。aDSB是aDS的一种，从效能与应用前景来讲，aDSB更为世人所关注。
①在监视精度方面，常规雷达在规定范围内工作效果良好，但会受特殊的地理条件、障碍物等限制；而aDSB有效的位置数据与雷达相比更为精确，并且可通过位置导航精度（naCp）等标准来衡量，在精度不满足精度质量因数（HFom）或导航不确定度（nUC）时，能够主动告知。
②在监视完整性方面，常规雷达会受到反射物、目标的分析计算等直接因素的影响，并与雷达头的技术维护程度有一定间接关系；aDSB的完整性通常更为敏感，取决于GpS卫星和每个独立的机载航行系统以及机载设备的安装等情况。
③数据源格式比较，雷达数据格式为斜距、高度、方位角，雷达数据的斜距是飞机的位置与雷达接收站两点间的距离，高度是飞机飞行高度与雷达接收站高度之差，方位角的大小为90°减去飞机的位置与雷达接收站两点的连线与垂直线的夹角；aDSB数据的格式为经度、纬度、高度，aDSB报告分为基本aDSB报告和扩展aDSB报告，基本aDSB报告包括飞机标识、当前四维位置信息，扩展aDSB报告包括基本aDSB报告和当前趋势信息、速度以及预计航路趋势信息等。不同的信息组包含的附加信息不一样，因此对飞机的跟踪精度的影响也不同，aDSB报告可以包含一个或多个信息组。
4传统雷达与aDSB技术结合使用对航空管制的影响与发展
由于在技术体制、规划性、兼容性等方面，单一依靠雷达系统或aDSB实施空中交通监视，都会存在影响空中交通服务的有效性和可靠性的问题。如何将aDSB信息与雷达数据融合应用，成为一个有益的课题。
4.1多传感器航迹融合
系统在同一时间使用雷达和aDSB两种信息（而不是指定优先一方或另一方），提供最小位置误差的系统航迹。系统的多传感器数据融合模块（mSt-multiSensortracker）使用动态数据精度监测以平衡aDSB和雷达数据，对一个目标的多个关联数据进行相对权重的加权计算，当某一路传感器质量下降时，系统mSt将自动降低其权重，甚至必要时完全舍弃该报告。[3]融合过程可以分为两个部分：第一部分是对各单雷达数据进行融合生成多雷达航迹，第二部分是将多雷达航迹与aDSB航迹进行融合形成系统航迹。这样既可以利用aDSB和雷达融合后的系统航迹，也可以单独利用多雷达航迹或者aDSB航迹。在监视精度要求高的飞行区域利用aDSB和多雷达融合的系统航迹，在监视精度要求不高的飞行区域可以根据需要选择是否要融入aDSB航迹信息，这样可以减少系统计算量，同时，在非雷达覆盖区域可以单独利用aDSB航迹信息。
4.2雷达和aDSB系统航迹融合
航迹数据融合是要将各个已经相关上并且经过时空对准的本地局部aDSB和雷达航迹进行融合，生成更为精确的系统航迹。系统航迹一旦产生，mSt将会把系统航迹与现有的飞行计划相关联，当航迹包含二次代码时，这种关联基于二次代码和飞行计划，航迹标牌将显示来自飞行计划的航班号，当飞行计划和来自aDSB的下行航空器数据不一致时，航迹标牌将显示告警。aDSB和雷达航迹融合的目的是将aDSB和不同雷达对同一飞机的监视数据组合起来，建立每一个飞机的系统航迹，扩大监视空域范围，增加结果数据的可靠性，而且可以进一步抑制误差、提高观测精确度。融合时aDSB和雷达数据在系统设置的更新时间获得，这样得到的系统航迹不会因为测量周期不同而不能均匀更新。
5总结
aDSB作为一项关键技术出现，用于空中交通管制，可以在无法部署航管雷达的大陆地区和广阔的洋区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务，aDSB技术在时间中的运用有几大优势：①在机场地面活动区域的应用aDSB技术可以用较低成本实现对航空器的场面活动的监视；②在飞行活动繁忙的机场，场面监视雷达，几乎不可能完全覆盖的航站楼各个方向的停机位，导致“登机门到登机门”的空中交通管理预期长期难以现实，但如果采用aDSB技术，利用aDSB广播信息，对活动航空器的监视将实现空中到机场登机桥，辅助机场场面监视雷达，将实现“登机门到登机门”的空中交通管理；③同时aDSB的报文中的转弯率等信息，可以有效地帮助管制员引导机场地面活动区域内的航空器。
aDSB与传统雷达传感器一起使用，可以实现在有雷达覆盖和无雷达覆盖的管制区，无缝集成，提供给管制员统一的、完整协调的空域和飞行数据画面。传统雷达与aDSB技术结合在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术即将发生重大变革。
参考文献
[1]王惠倩.雷达、通信、导航技术在低空空域监管中的应用[J].现代导航，2014，04：270-271.
合同管理事迹篇7
国际国内贸易的发展促使港口货物吞吐量不断增加、进出港船舶变多、海事业务繁忙，而VtS、aiS等监控手段已无法完全地适应需求，导致各种问题的产生，主要表现为：“信息孤岛”问题，由于各业务系统间相互孤立，业务人员很难获取其他业务部门信息，如调度人员对于船舶违章处理信息的及时获取和处理等；协同化问题，由于海事信息化建设缺乏统一协调，各单位信息化建设层次不一致、起点水平多样，导致信息化建设和整体服务水平较弱，阻碍港口通航能力的可持续发展；信息问题，与海事相关的港航单位、外出作业人员、执法人员等利用自助手段查询的信息，一般不能统一，使得各单位间交通基础信息无法及时共享或对外，影响工作效率并存在大量通航安全隐患。综合上述存在的问题，当前海上交通管理中明显电子化、智能化不足，且亟需信息整合与协同管理，因此，建立海上智能交通指挥系统极具现实意义。
二、系统总体设计
海上智能交通指挥系统以畅通海上运输、保障海上安全为主线，围绕海事内部管理人员、口岸单位、相关企业、社会公众以及行政相对人等的实际需求，实现数据的有效整合、船舶的实施监管以及智能分析、决策与预警。海上智能交通指挥系统接入方式呈多样化，融合传统的web接入方式，及适应于当前移动办公的wap接入、短信接入、统一呼叫中心等[3]。海上智能交通指挥系统旨在实现海事各类业务数据整合、电子海图系统展现、船舶动态监管、在泊船舶核查、数据记录、查询与统计、海上预警与应急等功能，系统实施是一个循序渐进的过程，将充分考虑到现有VtS、aiS等系统整合，在标准体系支持下，实现综合性智能指挥平台的展现。
三、系统功能构成
基于电子海图技术的海上智能交通系统，主要是对海事部门辖区内基础地理、船舶动态、航道交通、港口资源等设施，及其他相关的信息进行数字化建设，建立辖区空间属性数据库（包括码头、航道、锚地、船舶、在港业务等），实现辖区基础数据的查询显示，水域及相关专题数据的查询统计、辖区船舶动态、业务数据的快速，直观检索、应急搜救资源和搜救决策的辅助支持，从而实现港区内信息的智能统计和查询，并提供信息服务、交通指挥管理，船舶监控等功能。
1．数据整合海上智能交通指挥系统的数据整合涵盖VtS、aiS数据融合，基础数据采集、数据交换等。在VtS、aiS的数据整合中，通过VtS与aiS获取实时船舶数据，将数据通过匹配进行统一整合，以保证精确、全面、丰富的船舶数据；在基础数据采集中，作为智能交通分析的支撑，通过相关业务系统导入，方便数据查询、统计、挖掘、支持搜救工作等。主要数据来源由船舶数据、通航环境数据、靠离泊条件、水文气象等构成；在数据交换中，主要与海事的业务综合管理系统通过中间件进行数据交换，实现船舶动态信息与静态信息的获取与使用。
2．电子海图展示海上智能交通指挥系统引入电子海图，主要实现船舶以及通航要素的图形化显示，海图中的船舶功能操作以及船舶类型的划分。在船舶以及通航要素的图形化显示中，通过系统自行研发的海图引擎，实时显示辖区内海图及通航要素，实现海图放大缩小、定位、要素查询等功能，同时可控制各图层的显示和隐藏；在船舶功能操作中，用于控制船舶的状态改变，并根据当前条件决定是否允许船舶状态改变，对于不同状态下的船舶可操作的功能不同；在船舶类型区分中，对不同类型的船舶在不同的动态下以不同的显示方式进行区分，实现船舶类型、动态计划船舶、重点跟踪船舶等的有效区分。
3．动态监管与智能交通组织船舶的动态监管是对进入辖区的所有船舶在各时段各位置的所有动态进行监管。主要功能包括：船舶24h确报、动态计划申报、动态计划智能排序与分发、船舶计划动态及执行、引航员工作时间动态监管、拖轮动态监管。关于智能交通组织，主要作用在于减少人员工作量，实现数字化与电子化，智能分析aiS、VtS信息、选定船舶锚位、记录船舶锚链入水情况、动态计划排序过程、以及对特殊船舶驶入特殊区域进行智能提示。
4．船舶核查与决策支持决策支持功能基于电子海图平台与搜救资源数据库，实现海上搜救、应急指挥信息的综合模块，可快速查询、高效、准确和动态的海上施救目标定位和监控，初步实现应急反应预案的自荐启动和搜救方案的择优选择，主要包括：建立搜救资源库、预警分布、应急处置，实现数据统计功能。
四、关键技术实现
1．海上交通流分析算法
利用基于关联规则的apriori算法能够有效实现海上交通流的分析，该算法基于事务数据库，识别出大于或等于用户所指定的最小支持度阈值的频繁项集，并在置信度大于等于用户指定的最小置信度阈值的基本原则指导下，通过应用频繁项目集产生所期望的关联规则[4]。该算法主要用于找出数据之间关系的最优规则，分析过程中以支持度和置信度作为衡量制定，判定关联规则的可靠程度与合理性。在海上智能交通指挥系统中，运用关联规则对海量历史数据进行挖掘，辅助决策。
2．电子海图技术
海上智能交通指挥系统中的电子海图显示，具备新型船舶导航功能与辅助决策功能。能够进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报等。现阶段电子海图的显示规范、性能标准、数据标准等已经确立起来，便于该技术的普及与合法化。系统通过电子海图技术引用，同雷达碰壁系统、高精度定位系统、船舶通信系统等进行集成，控制船舶最优航行路径的选择[5]。
3．位置融合技术
位置级融合强调在传感器的测量点迹或观测报告、以及传感器的状态估计上进行融合，涵盖空间与时间的融合，属于跟踪级融合。在多传感器跟踪系统中，主要有集中式、分布式、混合式和多级式，对于这四种典型结构，进行信息融合的任务包括：航迹与航迹的关联或点迹—航迹互联；航迹融合或目标状态的估计等[6]。需要注意的是，数据关联是多传感器多目标跟踪中最关键最困难的部分，把来自多传感器的观测与传感器各自的观测对象联系起来，首先必须根据外推航迹和传感器误差计算确认，并用于减少可能的互连的数目，然后使用多种可能的方法之一完成关联。
五、结束语
合同管理事迹篇8
国际国内贸易的发展促使港口货物吞吐量不断增加、进出港船舶变多、海事业务繁忙,而VtS、aiS等监控手段已无法完全地适应需求,导致各种问题的产生,主要表现为:“信息孤岛”问题,由于各业务系统间相互孤立,业务人员很难获取其他业务部门信息,如调度人员对于船舶违章处理信息的及时获取和处理等;协同化问题,由于海事信息化建设缺乏统一协调,各单位信息化建设层次不一致、起点水平多样,导致信息化建设和整体服务水平较弱,阻碍港口通航能力的可持续发展;信息问题,与海事相关的港航单位、外出作业人员、执法人员等利用自助手段查询的信息,一般不能统一,使得各单位间交通基础信息无法及时共享或对外,影响工作效率并存在大量通航安全隐患。综合上述存在的问题,当前海上交通管理中明显电子化、智能化不足,且亟需信息整合与协同管理,因此,建立海上智能交通指挥系统极具现实意义。
二、系统总体设计
海上智能交通指挥系统以畅通海上运输、保障海上安全为主线,围绕海事内部管理人员、口岸单位、相关企业、社会公众以及行政相对人等的实际需求,实现数据的有效整合、船舶的实施监管以及智能分析、决策与预警。海上智能交通指挥系统接入方式呈多样化,融合传统的web接入方式,及适应于当前移动办公的wap接入、短信接入、统一呼叫中心等[3]。海上智能交通指挥系统旨在实现海事各类业务数据整合、电子海图系统展现、船舶动态监管、在泊船舶核查、数据记录、查询与统计、海上预警与应急等功能,系统实施是一个循序渐进的过程,将充分考虑到现有VtS、aiS等系统整合,在标准体系支持下,实现综合性智能指挥平台的展现。
三、系统功能构成
基于电子海图技术的海上智能交通系统,主要是对海事部门辖区内基础地理、船舶动态、航道交通、港口资源等设施,及其他相关的信息进行数字化建设,建立辖区空间属性数据库(包括码头、航道、锚地、船舶、在港业务等),实现辖区基础数据的查询显示,水域及相关专题数据的查询统计、辖区船舶动态、业务数据的快速,直观检索、应急搜救资源和搜救决策的辅助支持,从而实现港区内信息的智能统计和查询,并提供信息服务、交通指挥管理,船舶监控等功能。
1.数据整合海上智能交通指挥系统的数据整合涵盖VtS、aiS数据融合,基础数据采集、数据交换等。在VtS、aiS的数据整合中,通过VtS与aiS获取实时船舶数据,将数据通过匹配进行统一整合,以保证精确、全面、丰富的船舶数据;在基础数据采集中,作为智能交通分析的支撑,通过相关业务系统导入,方便数据查询、统计、挖掘、支持搜救工作等。主要数据来源由船舶数据、通航环境数据、靠离泊条件、水文气象等构成;在数据交换中,主要与海事的业务综合管理系统通过中间件进行数据交换,实现船舶动态信息与静态信息的获取与使用。
2.电子海图展示海上智能交通指挥系统引入电子海图,主要实现船舶以及通航要素的图形化显示,海图中的船舶功能操作以及船舶类型的划分。在船舶以及通航要素的图形化显示中,通过系统自行研发的海图引擎,实时显示辖区内海图及通航要素,实现海图放大缩小、定位、要素查询等功能,同时可控制各图层的显示和隐藏;在船舶功能操作中,用于控制船舶的状态改变,并根据当前条件决定是否允许船舶状态改变,对于不同状态下的船舶可操作的功能不同;在船舶类型区分中,对不同类型的船舶在不同的动态下以不同的显示方式进行区分,实现船舶类型、动态计划船舶、重点跟踪船舶等的有效区分。
3.动态监管与智能交通组织船舶的动态监管是对进入辖区的所有船舶在各时段各位置的所有动态进行监管。主要功能包括:船舶24h确报、动态计划申报、动态计划智能排序与分发、船舶计划动态及执行、引航员工作时间动态监管、拖轮动态监管。关于智能交通组织,主要作用在于减少人员工作量,实现数字化与电子化,智能分析aiS、VtS信息、选定船舶锚位、记录船舶锚链入水情况、动态计划排序过程、以及对特殊船舶驶入特殊区域进行智能提示。
4.船舶核查与决策支持决策支持功能基于电子海图平台与搜救资源数据库,实现海上搜救、应急指挥信息的综合模块,可快速查询、高效、准确和动态的海上施救目标定位和监控,初步实现应急反应预案的自荐启动和搜救方案的择优选择,主要包括:建立搜救资源库、预警分布、应急处置,实现数据统计功能。
四、关键技术实现
1.海上交通流分析算法
利用基于关联规则的apriori算法能够有效实现海上交通流的分析,该算法基于事务数据库,识别出大于或等于用户所指定的最小支持度阈值的频繁项集,并在置信度大于等于用户指定的最小置信度阈值的基本原则指导下,通过应用频繁项目集产生所期望的关联规则[4]。该算法主要用于找出数据之间关系的最优规则,分析过程中以支持度和置信度作为衡量制定,判定关联规则的可靠程度与合理性。在海上智能交通指挥系统中,运用关联规则对海量历史数据进行挖掘,辅助决策。
2.电子海图技术
海上智能交通指挥系统中的电子海图显示,具备新型船舶导航功能与辅助决策功能。能够进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报等。现阶段电子海图的显示规范、性能标准、数据标准等已经确立起来,便于该技术的普及与合法化。系统通过电子海图技术引用,同雷达碰壁系统、高精度定位系统、船舶通信系统等进行集成,控制船舶最优航行路径的选择[5]。
3.位置融合技术
位置级融合强调在传感器的测量点迹或观测报告、以及传感器的状态估计上进行融合,涵盖空间与时间的融合,属于跟踪级融合。在多传感器跟踪系统中,主要有集中式、分布式、混合式和多级式,对于这四种典型结构,进行信息融合的任务包括:航迹与航迹的关联或点迹—航迹互联;航迹融合或目标状态的估计等[6]。需要注意的是,数据关联是多传感器多目标跟踪中最关键最困难的部分,把来自多传感器的观测与传感器各自的观测对象联系起来,首先必须根据外推航迹和传感器误差计算确认,并用于减少可能的互连的数目,然后使用多种可能的方法之一完成关联。
合同管理事迹篇9
关键词：痕迹物证交通事故处理作用
0引言
近年来，随着我国经济不断持续高速增长，人们的收入和生活水平得到了很大的提高，车辆的不断增多，随之而来的交通事故也在成倍的增加。痕迹物证在查清交通事故事实，认定交通事故责任以及对违法者责任追究中就起到非常重要的作用。
1交通事故痕迹物证的概念及特点
首先物证是指以其自身属性、特征或存在状况证明案件事实的客观实在。交通事故痕迹物证属于物证的范畴，交通事故痕迹物证是指交通事故现场或从交通事故现场带走能证明交通事故真实情况的物品、物质或各种痕迹，主要包括在事故车辆、人体、现场遗留的固定物、附着物、散落物或各种痕迹。具有一般物证的客观性、特定性、间接性的特点。但是由于交通事故形成的特殊性，其痕迹物证又具有自身的特点，主要有：
1.1形成的机理较为复杂。道路交通事故往往在车辆高速运行中形成，所留下的痕迹物证也是在事发瞬间，在特定的时间、特定的交通环境中，由一定的速度、方向、作用力等相关条件综合作用的结果，形成痕迹物证的动态过程很难描述和再现。1.3比对认定有一定的困难。道路交通事故痕迹物证的形成过程复杂，易受破坏，给勘查工作带来不小的困难。而在事故中车辆人体的多次碰撞、碾压、翻滚、燃烧以及淹没等特殊情形使得各种痕迹物证相互混淆，给痕迹物证比对认定工作增添了很多麻烦。
2痕迹物证在交通事故中应用现状
痕迹物证的客观性特点是任何其他证据所无法比拟的，在道路交通事故处理工作中具有至关重要的作用。
2.1确定案件的性质道路上的伤亡事件不一定都是交通事故，还必须根据遗留在现场的实物、痕迹和人体的损伤部位确定是否为交通事故。交通事故由交通管理部门受理，治安或刑事案件的，移交公安机关治安或刑事部门处理。对于确定是道路交通事故的，交通管理部门还要查明是单方事故还是与其它交通参与者有关的事故，然后根据不同情况开展调查工作。
2.2推断车辆类型依据在事故现场遗留的轮胎花纹结构印痕、印痕宽度、印痕的数量、以及散落的油漆碎片等能够反映出肇事车的车轮数目、轮距、轴距、车轮直径、胎面宽度、车体颜色以及新旧程度等确定车辆的类型。
2.3认定车辆根据现场遗留的痕迹物证，可以认定肇事车辆、肇事逃逸的车辆。通过对车辆可疑痕迹的检验(包括车辆接触部位、新喷漆处、更换的零件)，特别是车辆一般不损坏的零部件、部位更换了新的或有所变更，还要对车辆的轮胎花纹结构和轮胎磨损程度、裂纹、橡胶剥落的形态等认定肇事车辆；对破碎玻璃、标牌、字号断裂脱落遗留在现场以及其他痕迹物证可以进行检验，认定肇事车辆，又可以通过对现场车辆上遗留的手印、足迹等痕迹的检验，可以认定弃车逃逸者。
2.4为分析事故原因和责任提供依据根据交通事故现场碰撞痕迹的位置、角度、制动印痕，推断碰撞前后的速度、碰撞前后的行驶角度、各自所占路面的多少、接触部位、接触点、运动轨迹等，确定事故的原因和主要责任者。
2.5为法庭提供诉讼证据证据是与案件有关联的客观事实，办案人员是通过证据来查明案件的真实情况。证据之所以能够对案件起证明作用，在于它与案件本身之间存在某种必然联系。但是，证据具有的这种作用，并不是任何人都能够理解和认识的。例如，死者的衣服上存在的油漆痕迹，如果不通过专门的技术鉴定就不能证明它与车辆之间的联系，从而不能作为证据使用。任何一种痕迹物证，只有通过鉴定才能成为法律意义上的证据。
3当前痕迹物证在利用方面存在的问题
3.1专门人才比较缺乏。交通事故处理尤其是痕迹物证的勘验收集是一项具有较强专业技术性的工作。虽然规定事故处理民警必须经培训后持证上岗，但在实践中，由于经常性的岗位轮换，使得事故处理人才比较欠缺。一些在事故处理方面有一技之长的民警，也往往由于工作任务重，压力大而不安心这一工作。
3.2勘验设备成旧。在处理交通事故过程中，勘验设备是非常重要的，但是我国勘验设备缺乏、陈旧，这给交通事故的处理带来了一定的难度。
3.3证据意识淡薄。交警在证据意识方面的问题首先体现在凭经验办案，靠主观分析较多，不善于用证据说话；其次是重视当事人口供和证人证言，忽视痕迹物证的勘验和收集；第三是对痕迹物证的勘验收集水平不能满足办案实际的需要。
4如何更好利用痕迹物证
合同管理事迹篇10
按照长白山管委会党群工作部下发的《关于转发〈中共吉林省委关于全省各级党组织和广大党员干部向郑德荣同志学习的决定〉的通知》（长管党群发〔2018〕18号）文件要求，我局高度重视，积极组织广大党员干部开展了学习郑德荣同志先进事迹活动。学习情况报告如下：
一、迅速传达，安排部署
接到通知后，长白山国土局按照文件要求制定下发了《长白山国土局开展向郑德荣同志学习活动方案》，并于6月28日组织全局党员干部召开了理论中心组扩大会议，共同学习了郑德荣同志的先进事迹。党组书记XXX首先传达了《中共吉林省委关于全省各级党组织和广大党员干部向郑德荣同志学习的决定》精神，并带头领学了《高高举起信仰的旗帜—追记郑德荣教授》全篇内容。学习后，董书记又带头围绕郑德荣同志先进事迹，结合自身感悟与大家开展了交流讨论，与会其他党员干部也都分别对照郑德荣同志先进事迹认真查找自身问题，明确了整改措施。
二、专题学习，宣传到位
组织全体党员干部通过集中学习、专题研讨、组织观看郑德荣同志先进事迹纪录片等形式学习郑德荣同志先进事迹。并充分依托“新时代e支部”平台、微信群、QQ群等自媒体平台进行了宣传和发动，引导党员主动开展在线学习，进一步营造了“扎实、自主、严谨”的学习氛围。使大家内心深受洗礼，同时也增强了大家学习的吸引力和感染力。(来源：www.HaowoRD.Com)