车辆管理方案篇1
一、总体目标
至**年底，全区渣土运输车辆实现车容整洁，市场行为基本规范，监管机制得到强化，企业素质得到提升。
二、主要任务
（一）成立**区渣土运输车辆专项整治推进协调小组
由陈升平副区长担任组长，区建设交通委副主任钟国定、区市容局副局长朱红德、区城管大队副大队长宋朝明、区交警支队副支队长侯彬武担任副组长，成员单位包括区建设交通委、区市容局、区环保局、区城管大队、区交警支队、区建管所、区质监站、区废管所。在区市容局设立专项整治办公室，办公室主任由朱红德兼任。
（二）严格资质和车辆管理
**年10月1日前，区市容局下属作业单位必须通过市市容环卫局组织的资质审批和渣土运输车辆专项检验，指导区域内从事渣土运输的社会作业单位参加资质审批和专项检验。**年10月1日起，建设施工单位必须委托具有渣土运输资质的单位和符合相关检测标准的渣土运输车辆运输处置渣土，不得与未获得渣土运输资质的单位签订渣土运输处置合同；区废弃物管理所根据市市容环卫局公布的渣土运输企业资质许可和获得编码证的车辆明录核发处置证。
（三）加强检查和执法
**年10月1日起，区城管大队和区交警支队要加强对全区建筑工地和渣土运输车辆的监察执法，重点取缔无编码证车辆从事渣土运输、未经审批擅自处置渣土、偷倒乱倒渣土垃圾、超限超载等行为；区废管所要对各建筑工地渣土产生、堆放、处置情况加强检查和记录，建立动态管理档案，在工地完成渣土处置施工后，区废管所将根据管理档案对该工程渣土处置情况做出书面评价。
（四）开展宣传动员活动
召开全区渣土运输车辆专项整治活动动员会，研究部署整治工作。**年10月1日前，向区域内所有建设施工单位、建筑工地、渣土运输单位进行整治方案和相关法规、政策的宣传告知，做到全覆盖；区市容局网站和投诉热线开通渣土运输违规举报专线，加强渣土运输投诉处理工作。
四、责任分工
（一）区建设交通委
执行建设施工工地管理标准和车辆技术、管理标准，加强对工地监督检查，对未达标的工地，取消文明工地的评比或降低企业资质等。
（二）区市容管理局
加强源头申报，使渣土的出土量、运输路线、处置去向等处于受控状态；加强对建设工地和运输车辆的监督检查，使建设工地按照管理要求和标准进行施工和出土，运输车辆按照管理规范进行作业，对违章施工和违章作业的工地和运输车辆进行取证后移送相关部门进行处理；组织建立运输企业诚信管理档案，及时向其他相关管理部门通报信息；对全区渣土运输、处置情况做出综合评价。
（三）区交警支队
对渣土运输车辆违反交通安全法规的行为（如超载超限装运、牌照不清、超速行驶等），按规定实施处罚；根据日常推进办公室提供的违章信息，对相关渣土运输车辆予以查处；加大对渣土运输车辆的检验力度。
（四）区城管大队
对渣土运输车辆违反城市管理法规的行为，按规定实施处罚，配合管理部门开展专项整治活动。
车辆管理方案篇2
第一条为加强机关车辆和驾驶员队伍的管理，合理安排用车，更好地为领导和机关工作人员服务，制定本办法。
第二条局机关车辆由局办公室统一管理和调配使用。
第三条局办公室负责对驾驶员的日常管理和安全教育。
第四条驾驶员本着“热情服务，安全准时”的原则，为机关公务用车服好务。
第二章车辆的管理使用
第五条机关车辆主要保证局主要领导公务用车，其它公务用车需提前与办公室联系，办公室根据情况统一调配。
第六条春节、五一、十一等节假日期间，车辆实行集中停放管理(车辆停放车库内)。
第七条长途用车需经局主要领导同意，并将出车事由、出车时间和目的地书面报办公室。
第八条非工作时间用车须经局长或值班局长批准，未经批准擅自动用车辆的，按私人用车处理，责任和后果一律自负。
第九条机关车辆为公务用车，不准公车私用，不准私自外借，不准交由非驾驶人员驾驶，特别是领导班子成员要带头做到不驾驶公车、不用公车学习驾驶技术。
第三章驾驶员的管理
第十条驾驶员应树立工作至上、服务第一的意识，立足本职，坚守岗位，做到随叫随到。
第十一条驾驶员要坚持学习交通法律、法规，提高交通法规意识。
第十二条驾驶员应自觉遵守交通法规，听从交警指挥。认真执行有关管理规定。不酒后开车，不违章行驶，不超速驾车，不疲劳驾驶。
第十三条驾驶人员要爱护车辆，坚持日常检查和维护保养，保证车况良好、整洁卫生，不带故障上路，保证行驶途中的安全。
第十四条驾驶员在车辆行驶中不得打手机，领导乘车与他人谈话时不得主动插话，不得将领导的谈话内容外传。
第十五条因工作原因需在外过夜的车辆，驾驶员应当天向局办公室汇报当日行车情况。
第十六条凡违反本办法者，视情况给予批评教育直至调离岗位的处理。
第四章车辆的维修
第十七条车辆需要修理的项目，由司机提出申请，经办公室主任核实后，报值班局长审批，根据修理项目填写《修车委托单》，到指定的地点修理。
第十八条车辆修理中，司机不能随意增加维修项目，确需增加项目，应报请办公室主任，经经值班局长审批后方可修理。
车辆管理方案篇3
关键词：车辆技术问题；措施
一、车辆技术管理所存在的问题
车辆技术管理就是车辆从选购到报废的全过程，前期管理是车辆规划、选配、接收；中期管理是车辆的使用、检测、维护等；后期管理则是车辆的更新、改造、报废、封存、停驶等。在这一系列过程中车辆技术装备、车辆技术水平、车辆技术档案等也属于车辆技术管理的范围。提高车辆技术管理水平，也是为了确保车辆能够安全、高效地为人类服务。车辆技术管理的真正目的也是安全的生产、保证车辆的安全运行、提高车辆的使用效率。
（一）重视度不足
企业方面，在利益的驱动下，一些企业只追求经济效益，轻视所售车辆的维护工作。不重视对驾驶人员要按时维护车辆的叮嘱，以及缺少关于维护车辆的宣传。一部分驾驶人员根本不清楚车辆维护的基本项目，例如车辆的清洁、加固和润滑。久而久之，车辆的技术性能降低，存在安全隐患，在驾驶过程中发生故障的概率升高，容易酿成不可挽回的损失。
（二）车辆维护意识淡薄
运输企业存在着重使用轻维护的问题，大部分驾驶人员只顾使用车辆，而轻视对车辆的保养和维护。为了节省时间和金钱，常常是遇到问题才会去修缮。企业在经营过程中为了降低成本，省去了维护保养车辆的环节，根本没有意识到车辆维护的重要性。其次，车辆的使用、维护、修理的各方面差异都比较大，难以统一和落实，这也是车辆未能正常维护的原因之一。
（三）没有严格的检验标准
运输管理部门制定了详细地二级维护项目，每个项目都有具体的内容和要求。但落实不到位，许多企业并没有严格地按照标准实施，维护工作的基础管理不达标，员工的缺乏重视程度，另外检修维修的设施老化，一系列问题导致二级维护项目无法落实。车辆维护保养时也会出现漏项、缺项的现象，根本无法达到检验的标准。
（四）维修人员专业度不高
车辆的更新换代速度飞快，在新型车辆的维修和维护过程中就需要新的技术来支持。实际上，新型的汽车维修人才匮乏，运输企业内部多是年老的维修工人，其学习性、技术性都跟不上技术的更新换代。不了解新型车辆的结构和性能、不掌握新型车辆的维修和保养、缺少必备的检测和维修设备，难以对车辆进行维护和检测，无法保证驾驶车辆的安全性。
（五）车辆技术档案管理不完善
在信息化时代，车辆从购买开始到报废为止都应当有完善的档案记录。但大部分企业认为车辆技术档案不具有重要性，在记录时编写检测与维修记录应付检查，对车辆技术档案造假，应付检查。在真正需要车辆技术档案的时候，无法直观地看到正确的档案。关注车辆的变化动向，重视生命安全，认真记录车辆的检测和维护结果，保证结果的真实性，以便于掌握真正的车辆技术档案。
二、完善的措施
（一）政府应建立健全相关法律发挥
政府应出台详细地、标准地、更具有严谨性的法律法规条款，弥补之前操作性不强，细节不够完善的漏洞。加大惩罚力度，增强其权威性，督促企业能够按照标准进行操作。加强有关部门的监管力度，避免违规行为的发生。
（二）建立科学完善的奖惩制度
建立和完善经营标准，选出一部分经营过程中符合标准的企业，对其进行表彰和奖励，让它起到模范带头作用。对经营过程中，不按规章制度办事，企图蒙混过关的加大惩罚力度。及时的检查监督、奖励惩罚才能让企业重视车辆的维护和保养，提高企业经营者的责任心。明确考核的标准和流程，让相关人员清楚地认识到问题所在，提高自身的责任心。
（三）加大对驾驶人员的安全教育力度
驾驶人员的文化水平不高，对车辆维护问题的认识参差不齐，有必要对其进行统一的培训教育。提高驾驶员对生命财产的重视度，让其充分了解对车辆定期维护和保养的必要性。举实际案例让其直观地感受到不按时维护的后果和危害，同时也要强制地开始审核制度，对没有按时维护的车辆进行处罚。
（四）定期对维修人员进行技术培养
随着汽车工业技术的更新换代，许多维修工人跟不上技术的发展。企业应定期开展教育课堂，有针对性地对维修工人进行新技术的培养，让工人们的技术能跟上时代地步伐，不被时代所淘汰。汽车维修人员也应该严格要求自己，积极地提高学习技术的自觉性、及时地补充现代化知识，提高自己的维修技术，以应对技术的更新换代。
（五）完善车辆技术管理的档案
车辆技术管理档案记录了车辆的基本信息和使用情况，保证档案信息的完整性和真实性，也是车辆技术管理工作的重要一环。记录车辆的主要性能和行驶情况，重视车辆技术档案以便于遇到问题和麻烦时，能够第一时间了解车辆使用情况，及时采取应对的措施。
（六）具体问题具体分析
政府、企业以及工作人员都应该结合实际情况应对社会发展的新形势，针对不同车型、建立不同的管理体系。抛弃落后的、低效地、无法具体落实的旧方案。建立健全适合顺应时展的、符合实际情况的、行之有效的管理方案，并严格监督落实。
结束语：
道路运输的车辆运输管理，不仅关系着车辆的正常使用，还关系着驾驶员和乘车人的生命及财产安全。分析车辆技术管理中所存在的问题，并提出科学、有效地解决措施。在实践过程中，不断地改进和完善，才能真正的解决问题，实现车辆技术管理的目的，保证车辆安全、高效地行驶。
参考文献：
车辆管理方案篇4
一直以来，运输企业中车辆技术管理都是一个专业性及系统性较强的工作，主要确保优质、高效、低耗及及时的运输能力，确保车辆的运行安全和使用的良性循环，从而获取最佳社会效益、经济效益及环境效益。但是从现状来看，运输企业的车辆技术管理和时代所需存在一定差距，因此分析技术管理中各种问题为现实所需。
二、车辆技术管理概述
所谓车辆技术管理就是处理道路运输的事情，也就是从选购一直到报废整个过程。从广义的角度来看，也就是对车辆进行规划、选配、检测、改装、维护、更新和报废整个过程进行综合性管理。其中属于前期管理的是车辆规划，选配、新车接收；而中期管理属于使用车辆、检测、维护剂修理等；后期管理属于车辆的改装、更新、改造及报废等。在整个过程中车辆技术装备、车辆技术档案、车辆技术状况等级的鉴定等各种管理均属于车辆技术管理范畴。车辆技术管理主要目的是确保运输的安全性、优质性、高效、及时、低耗及舒适度，确保车辆在使用过程中进行良性循环、保障车辆的运行安全，确保车辆更好运输生产及为人们的生活服务。
三、运输企业的车辆技术管理问题以及对策探究
1.技术管理问题。
虽然运输企业中车辆技术管理得到了一定改善，但是依然还存在各种问题，主要体现在如下几个方面：
1.1领导不太重视维修工作；在市场经济体制的影响下，一些企业领导一味追求企业经济效益，根本不重视营运车辆的维护工作，不重视车辆技术的管理工作，不重视教育驾乘人员对车辆的日常维护，导致一些驾乘人员对车辆根本不进行日常维护，甚至一些人还不了解车辆维护中基本要求与主要的作业项目，连基本的清洁，紧固及都不做，致使车辆的技术状况降低，在行驶过程及时发生故障，存在交通事故隐患，危及人们的生命安全。
1.2维护车辆的意识较为淡薄；从运输企业来看，现在存在一个普遍现象就是重使用轻维护。为了节约成本，大多是等车辆出现了问题后才去维修，以修理替代维护。尤其是现在许多运输企业在经营墨模式上都采用多样化，企业内部的车辆也是承包或租赁给经营个人，企业对车辆日常管理不到位，加上承包者一味注重经济效益，并且在认识车辆管理，使用维护及修理等各方面差异性大，根本没有全面了解相关管理规定，乃至一无所知，难以落到实处，从而影响了车辆的正常维护。
1.3没有严格执行二级维护作业；事实上，运输管理部门详细规定了车辆二级维护项目，对每个项目具体内容及技术要求都做了要求，而维修企业在维护过程中必须要按照项目严格实施。但是许多维护厂的基础管理不到位，员工整体服务意识比较差，检修维修设备落后，根本无法落实三检制度，也无法严格执行维修标准，致使车辆维护中出现漏项、缺项、敷衍及应付等各种现象，根本无法满足作业规范要求。
1.4维修人员素质不高；随着车辆不断增多，车辆上广泛应用新技术新产品，特别是电子技术更为普遍，因此需要维护人员具有较高素质，但是运输企业内部维修人员逐渐老龄化，虽然对某车型具有丰富的维修经验，但是无法满足现实所需。加之不重视人才，许多运输企业投入到维修人员培训中是少之又少，导致新增或者储备的维修人才极少。因此维修队伍的维修人员主要是老年人，文化修养与技术素质都不高，也不了解车辆结构与性能，不掌握维修技术，加之缺少必要的诊断和检测设备，即便有相关设备也无法熟练使用，诊断车辆故障上依然还是依靠手摸，眼看及耳听等各种传统方法，所以极难诊断车辆故障的原因，尤其是一些疑难杂症，根本无法确保车辆维修品质。
1.5忽视了车辆技术档案管理：事实上，车辆从购置一直到报废整个技术管理中，应该系统性的记录车辆技术档案，时刻掌握车辆技术状况，正确使用车辆，增强车辆维修的品质。但是一些运输企业不重视建立车辆技术档案，甚至根本没有技术档案，即便有了车辆技术档案，也是应付了事，缺乏车辆检测与维护的记录，甚至一些运输企业为了应付相关部门的检查，所以编写一些检测与维修记录，导致车辆技术档案缺乏了真实性，致使企业无法掌握使用车辆技术状况及维修情况。
2.解决技术管理问题的对策。
从上面的分析情况来看，运输企业车辆技术管理中还存在各种问题，就需要针对运输企业自身特征采取合理的改进措施。
2.1健全有关的法律法规；从法律法规角度来看，和车辆技术管理相关的已经存在一些，但是总体而言缺乏可操作性，细化程度也不高，一旦遇到特殊情况是无法适用。所以要加强车辆技术管理，必须要修改和增加一些法律法规，确保和技术管理相关的法规更具备权威性与系统性，具备可操作性。
2.2构建完善的奖惩机制；在技术管理中应该采用奖惩落实责任制，这种措施是一种比较常用的实施方法。要确保奖惩合理合情、有据可依，就一定要建立科学的考评体系，明确各项经济指标、技术指标的定额及管理所需，及时考核和评比，发挥鼓励与吸取教训作用，这样才能够真正提升相关人员的责任心，提高学习操作技能自觉性。
2.3加大驾驶人员的宣传教育；因为企业的内部经营成份比较复杂，就必须要加大宣传车辆技术管理的相关规定，让相关人员能够充分了解维护车辆的必要性，再通过一些实例教育不按期维护可能造成的一些不良后果。要加大宣传二级维护相关的政策法规的力度，强制进行，年审时要先审验维护情况，如果没有按期进行维护车辆要给予处罚。
2.4加强技术管理教育培训，做好技术方案的管理和记录；随着汽车技术不断发展和进步，汽车维护人员必须要不断学习新的技术，要与时俱进提高相关人员自身素质。当然教育和培训要具备针对性，不同类型的维护人员以及不同层次，所采用内容不相同。车辆档案记载了车辆的基本情况，以及车辆的主要性能、使用运行情况等，这项工作是车辆技术管理中一个重要的管理工作。
四、结语
车辆管理方案篇5
一、工作目的及重点
近年来，我市机动车保有量不断增大，且呈逐年剧增趋势，若不采取强有力的控制措施，机动车污染物排放总量将会迅速上升。因此，要从根本上缓解机动车快速增长带来的环境压力，必须既要考虑环境保护，又要适应机动车快速增长的必然趋势，通过降低新增车辆的污染物排放量，同时大幅度削减在用车的污染物排放量，实现排放总量明显下降，为我市经济的持续增长腾出发展空间和环境容量。
我市机动车污染控制的工作重点：控制新车源头污染，加大在用车监督执法力度，实施汽车环保标志管理，逐步淘汰高排放车辆，为新增车辆腾出发展空间，实现经济增长与环境保护的协调发展。
二、实施时间
实施时间：*-*年。
三、总体方案
根据我市机动车污染防治工作目标和重点，总体方案包括新车源头控制方案、在用车污染控制方案、高排放车辆逐步淘汰方案、完善法规体系建设方案、加强机动车排气污染防治能力建设及宣传方案等五个污染控制方案。通过实施上述方案，对我市未来三年的机动车排气污染防治工作进行系统、全面的规划和安排。
四、新车源头控制方案
(一)贯彻落实《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的通告》(穗府[*]22号)。
重点抓好以下几方面的工作：
1．继续公布环保车型目录并加强宣传，引导市民购买排放标准更严格的新车(责任单位：市环保局)。
2．建立新车环保目录核查制度，杜绝污染物排放水平达不到国Ⅱ标准的新车在我市登记。公安交通管理部门在办理新车上牌环节，核对车辆是否符合国Ⅱ标准；未达国Ⅱ标准的车辆不予办理登记手续(责任单位：市公安局)。
3．重点加强营运车辆环保准入把关。由市环保局督促各有关部门，对新增、更新的公交、出租、道路客货运输、市政、环卫、邮政等车辆的选型实行排放达标环保审核(责任单位：市环保局、市交委、市市容环卫局、市市政园林局、市邮政局)。
(二)争取于*年实施国Ⅲ标准，做好相关准备工作。
1．继续跟进实施国Ⅲ标准的报批工作。待国务院批准后，提请市政府颁布《关于实施国家第三阶段机动车排放标准的通告》(责任单位：市环保局)。
2．市经贸委、市环保局、市物价局协调在*的燃油供应企业供应满足新排放标准的车用燃油(责任单位：市经贸委、市环保局、市物价局)。
五、在用车污染控制方案
(一)执行国家新颁布的在用车排放标准，逐步实施工况法检测。
根据国家从*年7月1日开始实施新的在用车排放标准的要求，逐步推进以下工作：
1．在用车定期排气检测分阶段实施工况法。
新标准规定了几种不同的检测方法，根据我市实际，在用车定期排气检测采用工况法，路检和抽检等日常监督执法采用双怠速和自由加速法。但鉴于目前我市机动车检测机构主要分布在市区，场地面积及布局等条件不能满足全面开展工况法检测的要求，由市环保局会同有关职能部门，选择1至2个条件较好的检测机构作为工况法检测示范点，同时按照逐步推开、分类检测的原则，制订具体的实施方案和计划，报市治理机动车排气噪声污染工作协调小组审定后组织实施(牵头部门：市环保局)。
第一阶段(*年3月起)：利用社会资源，建成4至8条工况法排气检测线，对被举报冒黑烟车辆、路检超标又不接受行政处罚车辆、需要提前淘汰的高排放车辆采用工况法进行检测；对其它车辆，汽油车及燃气汽车采用双怠速检测法、柴油车采用自由加速法进行检测。
第二阶段(*年9月起)：全面采用工况法检测，全市建立80至100条在用车工况法检测线。
2．配套准备工作。
(1)市财政局根据我市实施新的在用车排放标准的需要，增拨财政资金，为各项相关工作提供资金支持(责任单位：市财政局、市环保局；实施时间：*-*年)。
(2)提请市政府《关于实施在用车排放标准的通告》(责任单位：市环保局；完成时间：*年1月)。
(二)建立机动车排气监督管理数据库，强化机动车检测机构的行业管理。
对全市在用车检测机构的排气检测工作实行规范化行业管理，确保政府职能部门使用合法的排气检测数据，依法对机动车排气污染实施监督管理。重点开展以下工作：
1．市环保局负责建立全市的机动车排气监督管理数据库和数据传输网络，为政府有关职能部门对在用车排气污染实施监管提供统一的排气检测数据和执法依据，实现政府和社会资源的高度整合，节约行政成本，提高防治机动车污染的能力(责任单位：市环保局，配合单位：市公安局；完成时间：*年3月前)。
2．质量技术监督部门、公安交通管理部门和环保部门分别依据相关法规和各自职责对机动车检测机构进行资质核准。质量技术监督部门负责机动车检测机构的计量认证管理，公安交警部门负责安全技术检测方面的核准，环侏部门负责排气检测方面的核准。通过计量认证和取得环保部门核准的机动车排气检测机构，其排气检测数据方可进入机动车排气监督管理数据库。(责任单位：市质监局、市环保局、市公安局；完成时间：*年3月前)。
3．机动车安全技术检验机构对机动车检验应包括安全和环保内容，同时使用机动车排气监督管理数据库中的数据，作为机动车辆通过定期审验排气检测的依据；排气检测不合格，应判断安全技术检验总评不合格，公安交警车辆管理部门不予核发检验合格标志(责任单位：市公安局、市质监局、市环保局；实施时间：*年3月起)。
4．二手交易车辆由经环保部门核准的机动车排气检测机构进行排气检测，达到规定排放标准的才允许办理交易相关手续。由市环保局牵头，组织市经贸委及二手车交易管理部门制定具体方案并实施(责任单位：市环保局、市经贸委、二手车交易管理部门；实施时间：*年6月起)。
(三)完善路检、抽检排气超标车辆和被举报冒黑烟车辆的跟踪处理机制，强化行政约束措施，增强路抽检工作的威慑作用。
1．继续加强在用车路检和用车大户抽检工作力度。
(1)完善路检超标车辆的跟踪处理机制，增强路检威慑力。
对路检排气超标车辆按有关规定实施罚款并责令限期治理；对不履行行政处罚决定的路检排气超标车辆，采用工况法进行检测，排气不达标的，不予办理定期审验相关手续(责任单位：市环保局、市公安局；实施时间：*年3月起)。
(2)继续加大用车大户抽检力度。
继续加大对公交、出租、环卫和市政等用车大户的抽检力度；加强对公交、出租车辆的监督执法检查(责任单位：市环保局)。
2．加大冒黑烟车辆的整治力度，建立义务监督员工作制度。
(1)贯彻落实市长办公会议(穗市长会纪[*)35号)的决定，按照*年市公安局和市环保局联合制定的《*市受理举报和巡查超标排放机动车辆工作方案》，由公安、环保部门联合通知车主接受环保部门排气检测；对排气超标的冒黑烟车辆加大跟踪处理力度。对经检测排气超标的车辆由环保部门依法处以罚款，并督促车主在规定期限内进行治理。对拒不接受处罚的车辆，指定采用工况法进行检测；排气不达标的，不予办理定期审验相关手续(责任单位：市环保局、市公安局；实施时间：*年3月起)。
(2)建立机动车环保义务监督员工作制度。挑选我市当前部分举报冒黑烟车辆积极分子和社会各界人士，经培训后聘请为机动车环保义务监督员，形成具备专业知识的举报队伍。市环保局负责将建立义务监督员工作制度纳入正在拟制的《关于整治机动车辆排放黑烟的通告》，并制定具体工作方案组织实施(责任单位：市环保局；完成时间：*年6月前)。
(四)建立汽车环保标志管理制度，有条件地控制高排放车辆行驶。
根据国家《汽车产业发展政策》关于对在用车实行差别化管理、以及国家环保总局。《关于印发*—*年在用机动车污染防治工作要求的通知》(环函[*)83号)的要求，从*年起实施汽车环保标志管理制度，按照汽车排放污染物水平实行分类环保标志管理。具体安排如下：
1．提请市政府《关于实施汽车环保标志管理的通告》，从*年开始实行环保标志管理(责任单位：市环保局；完成时间：*年6月)。
2．组织制定具体工作方案并实施(责任单位：市环保局；方案完成时间：*年6月，实施时间：*年6月起)。
3．由市环保局牵头，组织市公安局、法制办等部门结合环保标志管理工作，开展可行性研究，对高排放车辆提出有条件控制行驶的方案报市政府批准实施(责任单位：市环保局、市公安局；方案完成时间：*年12月底前，实施时间：另定)。
(五)加强对在市区内行驶的外地车辆的监管。
加强外地车辆在我市市区内行驶的监管力度，禁止排气超标车辆进入市区使用，重点开展如下工作：
1．市环保局和市交委联合开展对外地营运客、货车辆的专项整治行动。市交委对排气超标的货运和客运车辆要分别采取不予进入货运场和不予安排客运班次的措施(责任单位：市交委、市环保局；实施时间：*-*年)。
2．对常年在本市行驶的外地牌照车辆，由车主自愿申请并经排气检测合格，可获得本市汽车环保标志(责任单位：市环保局；实施时间：*年6月起)。
3．建立区域协调联动机制。由市环保、公安和交通管理等部门联合，与省内周边城市的相关部门协调，建立区域联动监管机制，重点对营运车辆实行联合监管(责任单位：市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室、市环保局、市公安局、市交委；完成时间：*年12月底前)。
4．进入市中心区域行驶的外地车辆应符合*市汽车环保标志管理的规定。市公安交通管理部门对违反规定、不符合我市汽车排气环保要求的车辆进行查处(责任单位：市公安局；实施时间：*年起)。
(六)在现有环保专项资金数额的基础上，增大基数，用于对城市重点污染车辆的整治。
1．在*、*年安排环保专项资金支持LpG公交、出租车推广应用工作的基础上，继续探索和推进公交车、出租车推广使用清洁能源的相关工作(责任单位：市交委；实施时间：*-*年)。
2．由市环保局牵头，开展用车大户车辆排气污染状况调查，制定整治方案；由市财政局统筹，在现有环保专项资金数额的基础上增大基数，安排专项整治经费，支持用车大户的机动车排气污染整治工作，重点解决环卫、市政等专用运输及施工车辆的污染问题(责任单位：市环保局、市财政局、市市容环卫局、市市政园林局；实施时间：*-*年)。
六、高排放车辆逐步淘汰方案
本方案所指高排放车，是指排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆；当前我市高排放车辆主要指尾气排放达不到国i标准的车辆。对高排放车辆，通过加强日常监督执法力度、采取有条件的控制行驶措施，促进车辆淘汰更新；同时，严格按照《汽车报废标准》和国家机动车使用年限的有关规定，坚持“排气超标一票否决”，严把车辆报废关，重点淘汰高排放车辆。具体方案如下：
(一)通过机动车排气监督管理数据库对高排放车辆实施重点控制，辅以加大抽检力度和有条件控制行驶等手段，促使高排放车辆自觉淘汰更新。
1．建立高排放车辆排气监督管理信息数据库。在定期排气检测、维护治理、车辆报废监督管理、延期使用车辆排放监控和跟踪等各环节对高排放车辆实施监控，并建立集排气检测数据管理、维护治理跟踪、车辆报废监督管理及措施评估等功能为一体的数据库(牵头单位：市环保局、市公安局；实施时间：*年3月)。
2．强化路检力度。路检执法重点要针对道路行驶中无汽车环保标志的高排放车辆和高频使用车辆(牵头单位：市公安局、市环保局；实施时间：*年3月)。
3．加强用车大户车辆的排气抽检力度。建立用车大户的车辆排放管理信息档案，重点监控在市区范围内行驶里程大、排量大、技术水平低的高频使用车辆，主要包括营运客、货车(如公交车、出租车、淤泥运输车、环卫车、邮政运输车等)以及大型柴油货车等(牵头单位：市环保局、市交委等部门；实施时间：*年3月)。
4．结合汽车环保标志管理制度，制定市区范围内有条件(包括时间和区域)控制行驶方案(牵头单位：市公安局，配合单位：市环保局；实施时间：*年3月)。
(二)强化车辆报废环节的排气检测监督管理力度。
1．自*年起，对达到国家机动车使用年限的汽车，采用工况法进行排气检测，排气检测数据录入高排放车辆排气监督管理信息数据库；公安交通管理部门使用高排放车辆排气监督管理信息数据库中的排放检测数据，作为车辆申请延期使用是否排放达标的依据。实施“排气超标一票否决”，对排气超标的车辆不予延期使用(牵头单位：市公安局、市环保局；实施时间：*年3月)。
2．对已延期使用的车辆，按照规定的排气检测周期采用工况法进行排气检测，在一个检测周期内，连续三次排气检测超标的，市公安车辆管理部门给予注销登记，禁止上路行驶(牵头单位：市公安局；实施时间：*年3月)。
七、完善法规体系建设方案
(一)颁布政府通告。
提请颁布《关于实施国家第三阶段机动车排放标准的通告》、《关于实施在用车排放标准的通告》、《关于整治机动车辆排放黑烟的通告》、《关于实施汽车环保标志管理的通告》等政府通告(责任单位：市环保局；实施时间：*-*年)。
(二)加快修订《*市机动车排气污染防治规定》。
将义务监督员制度、汽车环保标志管理制度以及相关的管理措施，一并纳入新修订的《*市机动车排气污染防治规定》的立法范畴，建立长效监督管理机制(责任单位：市环保局；完成时间：*年12月底前)。
(三)制定《*市汽车报废环保规定》。(责任单位：市环保局、市公安局；完成时间：*年10月底前)。
八、加强机动车排气污染防治能力建设及宣传方案
(一)强化协调和督办机制。
进一步完善*市治理机动车排气噪声污染工作协调小组的工作制度，建立协调管理机制，充分发挥协调小组的协调监督作用。建立治理机动车排气噪声污染督办、例会、重大事项通报等相应的工作制度(责任单位：市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室；完成时间：*年12月底前)。
(二)明确部门职能分工及工作分工。
由市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室牵头，进一步明确各成员单位在机动车污染防治工作中的职责分工，使各职能部门各司其职、各尽其责，形成有效的管理体系(责任单位：市治理机动车排气噪声污染工作协调小组办公室；完成时间：*年12月底前)。
(三)整合现有资源，成立专职的机动车排污监督管理队伍。
借鉴杭州、武汉、北京等地成立机动车排气污染专职监管机构的做法，尽快成立机动车排气污染监督执法的专职机构。结合《广东省环境保护综合行政执法方案》的实施，在环境保护综合行政执法队伍中，明确机动车排气污染监督执法的机构设置和人员编制，建立长效管理机制，专职统筹管理我市机动车排气污染防治工作(责任单位：市编委办、市环保局；完成时间：*年12月底前)。
车辆管理方案篇6
关键词：超高频；射频识别；车辆管理
1引言
随着我国城市化建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，车辆数量和道路交通流量急剧增加，而道路的建设远赶不上车辆的增长，伴随而来是交通拥堵、车辆违章违法等现象的日益突出，传统的车辆管理系统已经面临巨大挑战。目前发展的射频识别（RFiD）技术为这个问题的有效解决提供了理想的解决方案，同时也是以后车辆管理自动化的发展方向[1-7]。
而对公交公司而言，其停车场平时需要管理大量的公交车辆，同时车辆停放比较分散，出入频繁，车辆日常管理和安全监管难度较大。因此，需要采用高智能化的管理手段来实现停车库信息化管理的建设[8-10]。
在深入分析国内外成熟的基于RFiD的智能停车场管理系统关键技术基础上，以某公交公司的车辆管理为典型应用背景，本文提出的一种基于超高频射频识别（RFiD）技术的车辆管理应用方案。该方案可有效降低车辆信息查询复杂程度、车辆定位等问题。该系统采用自行研发的FR520读写器等关键设备，并通过立体停车库的大量测试结果证明方案合理可行，运行稳定可靠[11-15]。
2射频识别技术
自动设备识别系统（automaticequipmentidentification，aei）是国际上正在努力开发并快速推广普及的技术。它适用于安全性要求较高的部门的车辆电子自动管理系统。该项技术的基本思想是通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体和设备在不同状态（高速移动、静止、恶劣环境）下的自动识别和管理，特别是采用超高频RFiD技术的自动设备识别系统正日益广被使用。
RFiD也称智能标签，是继个人电脑（pC）、互联网、无线通信之后的第四次信息技术革命。一个RFiD系统通常由三部分组成：读写器、标签及相关的天线。读写器天线发射无线电信号给标签，标签通过自己的天线接收此信号，利用该信号得到的能量启动标签上的集成电路芯片工作。作为条形码的无线版本，智能标签技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密等一系列优点，正在许多领域得到应用。
在图1所示的简单RFiD系统中，现将阅读器（Reader）、天线（antenna）和标签（tag）的作用分别描述如下：
阅读器：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；
标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆上标识目标对象，标签编写成车辆的编码唯一识别；
天线：在标签和读取器间传递射频信号。
图1系统工作原理示意图
3车辆管理系统设计
针对公交公司车辆管理背景，以其所属的一个典型的立体停车场为例，车辆管理系统设计过程中需要重点考虑的问题包括：
（1）建设目标
为立体停车场管理人员提供实时监控车辆信息的平台、实现智能化车辆规范有序定位管理；还可以在管理立体车库的车辆进出，严密监视出入车辆，有效控制定位车辆的作息位置，保证系统运行稳定可靠。
（2）丰富的功能
具有自动识别、智能控制、车辆定位管理、报警提示、信息记录、数据通信、查询、统计、分析等功能；同时具备扩展方便，升级容易等特性。
（3）运行稳定可靠
具有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具有数据备份、数据恢复能力。
（4）车辆实时定位管理
对于立体车库内车辆进行数字化管理；通过自动识别车牌卡信息，可以对车辆进出时间进行跟踪，同时定位车辆停放及作息位置的信息。
4车辆管理系统方案
（1）系统分部网络结构
图2所示的智能车辆管理系统是以后台管理系统和前端控制系统通过专用网络传输设备组成的管理系统，网络通信协议采用tCp/ip协议。而前端控制系统内的通道识别系统则采用10/100m以太网组成的一个小的局域网系统，进行识别和外设控制管理。
图2系统分布网络结构
（2）立体车库平面结构
图3所示为该立体车库的读写系统覆盖效果图。系统软件可以控制读写器的四根天线的轮询读取车辆标签时间顺序，根据每个天线能管理定位对应停车区域的车辆，能把实时的公交停车位置区域上报到公交公司的调度室，方便管理人员对车辆管理与停放位置的查询定位。
（3）车辆管理平台组成
后台管理平台包括：管理计算机、发卡读写器、读写器、读写器专用天线及电缆。其中上层应用软件及其数据库系统安装并存储在管理计算机上。
5固定式阅读器选型
图4所示是一种能满足本文系统需求的四通道远距离超高频RFiD固定式阅读器产品HiK-FR520，支持DRm工作模式，具有良好的防冲突和抗干扰性能，识别率高，功能强，可靠性高，可扩展性好等特点。
该产品可广泛应用于智能交通、服装盘存、智能仓储等领域，能够实现现代化的物流管理，海关智能通关、城市车辆自动识别、智能停车场、高速公路不停车收费应用等集成系统。其主要特点包括：
兼容epCC1Gen2/iSo18000-6C；
powerpC架构CpUmpC8308，128mBRam；
具有载波消除功能，抗干扰能力更强；
支持epC密集型读取模式（DRm）；
远距离读取，RF输出功率达到32.5dBm；
支持4路天线接口；
支持640Kb/s标签数据读取速率；
配置以及参数设定灵活，提供最大化标签阅读量和最佳工作性能；
智能交通及车辆管理
大规模RFiD系统应用
图3读写系统覆盖效果图图4超高频固定式读写器
HiK-FR520的主要性能指标如表1所列。
6车辆管理系统的特点
公交立体停车管理智能是运用超高频自动识别技术，利用现代计算机技术和自动控制技术等多领域技术，综合实现车辆自动识别和定位管理。本文提出的超高频RFiD车辆管理系统具有以下主要特点：
整个系统具有远距离快速识别、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易扩展等特点；
建立安全可靠的注册车辆档案，通过高新技术加强车辆监管防盗功能；
提供一个对进出车辆自动识别、智能管理的先进、可靠、适用的数字化平台，使公交公司对所有公交车辆出行、位置进行实时动态管理的能力得到质的提高；
能有效、准确的对进出停车库的车辆（装有车辆电子号牌的车辆）的数据信息识别、采集、记录、跟踪；
实时数据可以通过网络及时传送到后台管理系统，使管理人员在办公室内就可以及时了解公交车辆的停车在立体车库位置的情况。
7结语
基于射频识别的智能车辆管理系统是一种高效、快捷及科学的车辆管理手段。本文提出的超高频车辆管理系统应用于停车场车辆管理中，具有效率高、准确性好、安全性高的优点。该系统易于操作维护，自动化程度高，大大减轻管理者的劳动量。该方案的主要创新点在于为立体停车场管理人员提供实时监控并识别车辆信息的平台、实现车辆的智能化规范有序定位管理，系统功能丰富，运行稳定可靠，具有广阔的市场应用前景。
参考文献
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[13]王煌城，王宇歆.RFiD應用於交通管理之研究[C].海峡两岸智慧型运输系统学术研讨会，2006.
车辆管理方案篇7
一、认真执行公司安全生产工作的各项规章制度，严格履行安全生产检查管理职能，积极做好安全预控监控工作，掌握信息，为公司做好安全生产管理工作提供第一手资料。
二、对重点人员、重点车辆、重点路段，不定期地组织人员上路、上线、上车检查，并进行重点教育、重点跟踪，现场办公、及时纠正违章，发现问题及时处理。
三、认真制订上路、上线、上站点安全检查工作计划，并按计划认真实施，健全公司车辆巡回检查制度，做到“不漏查”、“不缺查”，注重实效，不走过场；
积极实施公司“事故隐患，危险点监控法”，按时参加安全例会，协助好安机科开展各项活动等。
四、开展安全生产“拉网式”、“地毯式”大检查，严查安全隐患，并对查出的安全隐患限期整改，整改后必须复查。
检查中应认真填写记录，对发现安全隐患的，应及时开具整改通知书，并按整改内容监督其整改到位。
五、建好检查台帐和资料的归档工作，逐步建立一车一档安全检查台帐，认真落实“三关一监督”工作职责。
驾驶员和车辆安全管理制度
一、车辆管理
（一）车辆统一由公司管理。
（二）车管员要建立公司车辆使用、维修、保养、用油等档案，准确掌握车辆情况，严格按照规定进行维修、保养，并在月终将有关情况书面向秘书行政处主管领导汇报。
（三）车辆要在指定车库或地点停放。
在外执行任务时要选条件好、较安全的地方停放保管。
（四）每完成一次出车任务后，司机都要及时清洁车辆和进行安全检查，做好下一次出车的准备工作。
二、驾驶员岗位制度
（一）加强政治学习，提高思想觉悟，努力摆正自已的位置，端正服务态度，遵守劳动纪律，热爱本职工作。
（二）加强业务学习，提高业务素质，爱护车辆，做到“三勤”，即：勤检查，勤保养，勤清洁，使车辆长期保持良好的状况。
（三）服从领导，按时上下班。
不得随便离开工作岗位，做到随叫随到。
（四）严格执行交通管理的各项规章制度，严禁酗酒开车，确保行车安全。
（五）建立个人行车档案，做好行车、用油、换油、修理、保养等登记工作。
安全生产监督检查制度
一、为了预防和减少安全生产事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《安全生产法》和有关法律、行政法规，制定本规定。
二、公司保证具备安全生产条件所必需的资金投入，配备相应的安全管理机构或者安全管理人员，并配备与工作需要相适应的专业技术人员或者具有相应工作能力的人员。
三、公司应当针对生产安全事故和重大险情制定应急救援预案，并进行预案演练。
四、公司应当建立安全事故档案，并长期保管。
五、公司应长期检查车辆状况，把事故苗头消灭在萌牙状态。
六、安全生产监督管理部门的工作人员，未依法履行安全监督管理职责，按照有关规定给予行政处分。
安全生产责任制度
公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任、副经理负直接领导责任：
一、督促落实安全生产责任制，贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度。
二、督促制定、修改安全生产管理制度、安全操作规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全生产先进经验。
三、督促开展各类安全活动，指导有关部门进行宣传，拟定计划、措施、落实，牵头组织迎接上级部门各类安全生产检查，对安全生产工作履行职责。
四、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆例保修理及每月车辆安全部件检查，对查出的问题，要求相关部门限期整改。
五、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。
六、参与重大事故现场抢救处理工作，做到指挥有方、措施得力，将事故损失控制在最低范围内。
七、发生重大事故，按照“四不放过”的原则，实行责任例查制，对负有领导责任的按事故性质和事故损失大小分别给予100-500元的经济处罚，情节严重的经予行政处分。
车辆保险制度
一、凡属于营运车辆必须严格保险制度，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。
二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险、车身险、乘座险保足每人5万元。
三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续，否则在脱保期间造成的事故经济损失，概由当事人负责，直至追究法律责任。
四、本车队车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。
五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。
六、车辆发生事故时，驾驶员和技安人员应及时给保险公司报告，索赔统一由公司向保险公司备案。
车辆保险制度
一、凡属于营运车辆必须严格保险制度，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。
二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险、车身险、乘座险保足每人5万元。
三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续，否则在脱保期间造成的事故经济损失，概由当事人负责，直至追究法律责任。
四、本车队车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。
五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。
六、车辆发生事故时，驾驶员和技安人员应及时给保险公司报告，索赔统一由公司向保险公司备案。
车辆技术管理制度
为保证车辆技术状况良好，保障车辆正常运行，特制定以下技术管理制度：
一、建立健全车辆技术档案，专人负责保管、备查。
二、凡本车队车辆必须按期进行年度审验，未经检测的车辆不得投入营运，需改型的车辆，必须报主管部门审批，如车主私自改型，造成后果由经营者（车主）自己负责。
三、车辆必须按期进行二级维护作业，完成后到运政部门签章备案。
四、车辆必须严格按照运政部门规定，期满四年一次大修，报运政部门备案，否则取消营运资格。
五、未按上述制度办理车辆例保，二级维护或大修的造成交通事故的由经营者自行负责。
驾驶员培训、教育学习制度
为确保货物的安全运输，对运输的有关人员，必须进行安全质量教育和业务培训。
一、培训范围：驾驶员每年必须进行培训。
二、培训方式：驾驶员由车队进行日常安全教育，聘请市运政管理人员进行基本常识培训或参加市运管处举办的专业培训。
三、培训内容：运输方面的有关法规、规章、规程和标准；
汽车运输的分类、标志；运输车辆、设备及附属装置的使用方法和检验方法；运输、装卸操作规程和方法；道路危险货物运输事故的预防措施和必要的应急方法；危险品运输的特点、注意事项及措施。
四、培训组织：培训组织工作由车队主要负责人、技安员组织培训，各种操作证办理，审验等业务及安全教育、事故处理和索赔。
车辆保险制度
一、营运车辆必须严格交强险，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。
二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险。
三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续。
四、车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。
五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。
六、车辆发生事故时，驾驶员应及时给保险公司报告，索赔统一由保险公司备案。
交通事故、自然灾害中道路运输应急预案
为认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针和泸江安委[2005]8号文件精神，采取切实有效措施加强道路交通事故源头管理，排除道路运输安全隐患，提高车主和驾驶员的交通安全意识，以对国家和人民生命财产高度负责的责任感，预防重、特大交通安全事故的发生，特制定本预案。
一、开展现场的抢救，处理工作，交通事故发生后，驾驶员必须立即保护现场。
二、采取有效措施，立即封闭现场，积极抢救伤者，疏通交通，维护好现场秩序。
三、立即报告事故处理机关和保险公司，积极协助交警部门，做好现场勘察工作。
四、积极协助事故处理机关调查取证，检验签定、责任认定，向保险公司索赔。
五、查明和认真分析事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况。
六、查明事故的性质和责任。
七、提出事故处理及防止类似事故再次发生应采取的措施。
八、以总结分析的形式写出书面材料，提出整改措施。
安全生产责任书
甲方：
乙方：
一、全年不发生道路运输重大行车安全责任事故。
二、落实安全责任制，不发生重特大火灾事故。
三、不发生其它死亡责任事故。
四、本责任书一式两份，甲、乙双方各执一份，签字生效。
甲方：
乙方：
二00
年
月
日
环境保护制度
一、坚持厂房场地每天下班前清理打扫干净，关好水、电、气，避免造成浪费。
二、工作中应做到工具、零件、油污三不落地，要有专门盛装废油的油桶，以免油污排出污染环境。
三、对汽车维修保养后的尾气要进行检测，若达不到环境标准应进行仔细检查维修，直到合格为止。
四、厂区产生的任何垃圾应堆放在规定垃圾存放处，以便专用垃圾车运走处理。
五、正常上班或加班时间，应注意各种噪音对周围环境的影响，尽量避免影响周边群众的休息。
六、经常对本厂员工进行安全环保教育，多植树花草，让员工在良好的绿色环保的条件下保质保量地做好维修工作。
车辆运输的环保措施
一、坚持每天清理打扫干净车辆。
二、要有专门盛装废油的油桶，以免油污排出污染环境。
三、对汽车保养后的尾气要进行检测，若达不到环境标准应进行仔细检查维修，直到合格为止。
四、产生的任何垃圾应堆放在规定垃圾存放处，以便专用垃圾车运走处理。
车辆管理方案篇8
项目介绍：机动车辆智能化监管是社会管理创新的重要课题。江苏大为科技股份有限公司依托嵌入式高清视频检测与识别前端设备、专用宽带光纤传输网络和大数据检索预警软件平台，创新推出基于海量视频智能分析技术的车辆行踪监控系统。该系统在无锡江阴市试点成功，覆盖全市150个路口和120个主要路段。自投运以来，江阴涉车案件的侦破速度和破案效率显著提升，样本价值凸显。
系统概述
车辆行踪监控系统按照“320”工程目标建设的重点路段和交叉口车辆行踪记录和应用系统。
（1）抓拍通过监控路口和路段的所有机动车辆图片，采集机动车号牌原始数据、机动车辆轮廓原始数据以及驾驶人脸像原始数据，一并与车辆通过信息存储到中心数据库：
（2）对车辆超速、逆行、闯红灯等违法行为进行自动记录、上传并单独存储；
（3）系统具有丰富的后台数据处理和分析功能，并能为车辆布控、车辆及驾驶人关联排查等公安业务提供高质量的数据源。
性能指标
（1）通行车辆图像捕获率不小于99%；
（2）通行车辆图像合格率不小于70；
（3）车辆号牌准确识别率白天不小于90%、夜间不小于80%；
（4）车辆号牌颜色准确识别率不小于90%；
（5）车身颜色准确识别率不小于70%；
（6）测速精度：符合GB/t21255-2007的相关要求；
（7）系统设备（室内设备和室外设备）应采取防雷措施。
网络结构
整个车辆行踪监控系统网络架构包括公安专用网、指挥中心专网、路口专网和公网接入专网四个部分。网络拓扑如图1所示。
系统平台
设计原则
・中心统一管理；
・兼容运营商平台；
・加强实战业务。
主要功能
・车踪轨迹
可以迅速的检索车辆的行动轨迹，查看车辆通过的图片信息以及视频录像，为公安民警日常工作提供帮助。
・资源整合
・通行信息；
・车辆信息；
・违法信息；
・路口照片。
・视频监控
・可观看实时路口录像，也可指定时段进行录像回放，方便用户进行取证分析；
・固定监控；
・全景云台。
・车辆违法
违法种类
・对不按信号灯规则行驶的常规违法进行抓拍；
・对左转车道直行、右转车道直行及直行车道转弯等违法行为进行抓拍抓；
・车辆逆行违法抓拍；
・卡口车辆超速抓拍。
・碰撞比对
车辆碰撞比对功能，本系统提供的碰撞功能相当的全面，用户可以根据任意的时间、地点、方向的组合进行车辆数据的碰撞比对。
特别是碰撞的地点条件，碰撞的地点可以分为路口、整条道路、包合多个路口的一整个区域，所有的条件都可以任意的组合，例如可以某一个时间段的某一个路口和另一时间段的另一或者多个路口进行车辆碰撞，一整个区域和区域之间也可以直接进行车辆数据的碰撞，满足用户的不同的工作需要。
・积分预警
车辆积分功能的推动，可以在很大程度上实现车辆行为的自动分析判断，对一些高危车辆、问题车辆的可能行为进行一个系统性预测，配合研判分析人员进行车辆违法行为的判断，达到一个防范未然的目的。
车辆管控积分由车辆属性积分、时间属性积分、区域属性积分、特殊行为属性积分和人工研判积分组成，实行24小时不间断对车辆监控，实时关注、动态比对涉案、嫌疑、高危车辆。
・图像侦查
在实际应用中，用户经常需要将一系列的图片、视频来与一个事件，一组人、车、物品信息相关联，这些相互关联的信息都应该放到一起，能够通过一些特定的条件或者关键词来搜索、分类、归并，为公安的日常工作提供一套完整依据与线索，帮助研判人员进行相关案件、事件的串并分析，为破案提供有力的依据。
・流量统计（如图2所示）
・统计各个路口＼卡口流量；
・图形展示。
・后台管理
・前端设备管理；
・路网信息管理；
・用户、权限管理。
实战应用
・区域碰撞
・面对多点连续作案；
・确立作案区域和时间段；
・开始碰撞；
・梳理满足条件车辆线索。
・积分研判
・判断异常积分：
・人工研判：
・转入高危经营库：
・开始重点关注。
・图侦运用
・值机监控，可疑抓拍：
・人工信息补充标注；
・关键词检索，线索串并。
・视频巡检
・路口监控值机；
・非现执法补充；
・连续抓拍。
运行维护
自动巡检
数量众多前端设备给系统的维护工作带来了不小的难题，如何能够及时发现设备故障成为众多维护工作的重点，江阴车辆行踪监控系统内包合上千套的路口设备，系统内部提供实时的设备运行状态，并且提供自动报障机制，方便维护人员及时发现并处理设备故障，确保系统的正常运行。
运维机制
车辆管理方案篇9
一、车辆管理
1、本公司的车辆统一管理，并指派专人负责对车辆调度。
2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。
3、各部门需要使用车辆时，应事先填写“用车派车单”经单位主管领导核准后交车队调派，由各工地部门领导签批后返还到车队备案。
4、“派车单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。工程设备需记录实际工作台班及用油情况。
5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。
7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。
二、驾驶员管理
1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。
3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。
4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。
5、驾驶员发现车辆有故障时要立即上报并检修。
6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。
7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，提前上报车辆年检，保险和其它证件的有效期。出车时一定保证证件齐全。
8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部门反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。
9、司机一律凭派车单出车，不得私自出车。如特殊情况不能在出车前办理出车手续的，应电话报告车队，并在出车回来后补办车辆派工单。
三、车辆维修管理
1、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下修车单、修后回执审核等程序进行。
2、车辆出现故障或发生交通事故需要修理时，驾驶员要在10分钟内及时向车队队长报告，由队长组织人员做出鉴定，填好记录备案，并及时向办公室分管领导汇报。
3、车辆维修需由车队书面请示办公室，由办公室，经办公室批准同意后方可修理。对数额较大的维修，须由办公室报请集团领导批准于维修。
4、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报告办公室。车辆在区外发生故障需要维修的，原则上要报告车队，将车辆拖到指定维修厂修理。确需在外地修车的，应按程序请示汇报，经办公室同意后方可修车。否则不予报销修理费用。
5、更换下来的废、旧件，应带回车队，做好登记后，统一集体保管。
6、车辆维修完毕后，要向车队送达维修回执，车队做好登记备案。
四、车辆用油及其它费用管理
1、以实际行车里程和用油量计算出的百公里耗油量为考核依据。百公里耗油量根据国家按各种车型规定的用油标准及实际车况来计算各种车型的用油数据。
2、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在油卡上签字确认。
3、对耗油量过高，确实存在问题的驾驶员，要采取批评教育、车队通报、经济处罚，直至扣除所有未结工资并开除等处罚。
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车辆管理方案篇10
1.0目的为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应公司公务用车的需要。2.0适用范围本制度适用于由公司负责管理的所有车辆。3.0职责3.1车管员职责3.1.1协助综合事务部经理做好公司驾驶员及车辆各项管理工作。3.1.2认真贯彻执行国家和上级关于交通安全的方针、政策和法规，模范遵守公司《车辆管理制度》，严于律己，以身作则，并组织具体实施和检查。3.1.3负责公司车辆的养路费、车辆使用税和保险费缴交办理等工作。3.1.4负责安排公司车辆的保养、年审和二保工作，对公司审批权限内的车辆保修进行监督和安排车辆进厂修理。3.1.5负责每月召开公司驾驶员安全例会，及时发现和消除安全隐患，健全驾驶员安全技术档案，交通事故及机损事故记录，车辆行驶里程记录及维修档案，及时填写各类报表。3.1.6负责核实驾驶员报销费用，按照上级下达的车辆预算费用指标严格控制车辆使用费用。3.1.7负责调度车辆，安排驾驶员各项工作。3.1.8完成领导交办的其他工作。3.2车辆安全员职责3.2.1协助车管员完成公司车辆及驾驶员的安全管理工作，协助处理公司交通安全事故及制定纠正和预防措施。3.2.2贯彻执行交通管理部门和上级有关单位下达的车辆技术管理的方针、政策、规章制度，负责贯彻、传达交通管理部门及上级有关文件精神。3.2.3每月组织驾驶员进行安全学习和职业道德教育，提高驾驶员安全意识和思想素质。3.2.4负责建立健全车辆安全技术档案，完成公司车辆安全考核指标。3.2.5负责组织对车辆进行不定期的安全检查，开展驾驶员安全培训，保持车辆性能良好，消除事故隐患。3.2.6完成领导交办的其它工作。3.3专职驾驶员职责3.3.1爱护车辆，遵守劳动纪律，服从调度，牢固树立安全行车的观念，严格遵守交通安全法规，提供文明、礼貌、安全行车服务。3.3.2树立良好的职业道德和服务意识，自觉做到勤检查、勤保养，保持车容整洁,保持车况良好，发现故障要及时汇报和排除，不开带“病”车。3.3.3积极参加安全教育活动，严格遵守公司各项规章制度，认真做好停放车辆的防盗防抢防破坏措施。3.3.4车辆发生交通意外或事故时，应保护现场，等候交警部门处理，并通知车管员和单位领导。3.3.5未经公司分管领导的批准，不得把车辆交给非专职驾驶员驾驶。3.3.6每次出车认真填写《车辆行驶记录表》。3.3.7每年与公司签订一次《车辆安全行驶及防盗责任书》。4.0工作内容4.1车辆的使用4.1.1车辆实行统一管理,公司本部所有车辆(含公司领导相对固定使用的车辆)均由综合事务部统一调度,各部门用车均须提前一天提出用车申请,填写《用车申请表》，经所在部门经理批准后送交综合事务部车队，由车队按公务的轻、重、缓、急统一安排车辆，并经综合事务部经理审核后出车。4.1.2公司车辆原则上只限于在XX高速公路线内行驶，驶离XX高速公路线外预计超过2小时，应通知综合事务部车辆管理员备案。4.1.3车辆只能在公司指定加油站加油，因工作需要购买燃油的，必须经车辆管理员同意。4.1.4车辆—律停放在指定的停车点，不得乱停乱放。4.1.5驾驶员在交接车辆时，必须检查各自的车辆情况，发现问题及时报告车辆管理员，否则发现损坏由当值驾驶员承担。4.1.6严禁无证驾驶车辆和私自出车,违者将给予开除处分。4.1.7调派车辆往辖区路段以外地区办事的，必须经公司分管领导批准。4.2车辆的维修4.2.1车辆的年审、保养维修统一由综合事务部车辆管理员安排办理，驾驶员填写《车辆维修保养申请表》，按规定审批后方可入厂维修。如果超出维修内容，发生的费用由该驾驶员承担。特殊情况下需就近维修的，经车辆管理员同意后方可修理。4.2.2维修费在2000以下的，由车辆管理员报综合事务部经理审核；3000元-5000元的经公司分管领导批准；5000元以上的经公司总经理批准。4.2.3修理后所有更换的零配件，必须带回交车辆管理员检验认可。4.3奖惩办法具体参照《车辆安全行驶及防盗责任书》之奖惩办法执行。5.0附则5.1本制度由综合事务部负责制订和解释。5.2本制度自公布之日起实施。5.3附件：车辆安全行驶及防盗责任书