街道文化站工作计划篇1
（一）处级机构设置
街道设置3个处级机构，分别为：街道党工委、人大工作委员会、街道办事处。
（二）科级机构设置
街道机关设5个内设机构，分别为：党政办公室、经济发展办公室、社会事务办公室、社会治安综合治理办公室、城乡环境卫生管理办公室。
（三）事业机构设置
街道下设5个事业单位，分别为：农业综合服务站、文化广播电视服务站、计划生育服务站、劳动保障事务所、财政所。
二、职能职责
（一）街道党工委职责
1、团结带领群众贯彻落实党的路线、方针和政策，完成上级党委、政府布置的各项任务。
2、对街道改革开放、经济建设、精神文明建设的重大问题进行决策，并抓好决策的实施。
3、全面安排、部署和落实街道党建工作的各项任务，考核、管理、任免、推荐职权范围内的干部；协调街道办事处、经济组织、群众团体间的相互关系，支持和保证这些组织充分行使职权；协调管理市区主管部门设在街道的派驻单位。
（二）街道人大工作委员会职责
1、负责人民代表大会会议期间代表团的组织联络及有关服务工作。
2、了解和反映本辖区执行宪法、法律、人民代表大会及常委会会议决议、决定情况。
3、组织指导代表进行视察、调查、评议、向选民述职等活动；联系辖区各级人大代表，听取代表对全区各方面工作的建议、意见。
4、接待处理本辖区人大代表和人民群众的来信来访，督促和协助办理代表建议、批评和意见。
5、承办区人大常委会和街道党工委授权和交办的其它工作。
（三）街道办事处职责
1、宣传贯彻党和政府的各项方针、政策，根据国家的政策、法令和上级政府的决定，制定本街道实施的具体方案和办法。
2、指导和帮助居民委员会、村民委员会工作；负责人民调解工作。
3、负责取缔道路、公共场所违法设摊、堆物、占道经营；负责市容环境卫生和绿化工作，监督管理辖区市容环境保护与环境污染防治。
4、推动、帮助社区经济发展，组织单位和居民开展社区建设，繁荣社区文化，发展社区教育、卫生、体育等服务事业。
5、组织开展精神文明创建活动和社会治安综合治理；组织开展拥军优属，进行国防动员和兵役工作；负责计划生育管理，调解居民婚姻纠纷；搞好待业人员管理和劳动就业推荐；组织防灾救灾、社会救助及社会保障工作。
6、反映群众的意见和要求，处理来信来访事宜。
7、受区政府委托，负责行使管理辖区内农村工作的各项行政职能。
8、承办区人民政府交办的其他事项。
（四）内设机构职责
1、党政办公室：负责街道的组织、宣传、纪检、统战、人大事务、武装、共青团、妇联、工会、老干、关工委和机关内勤、文书、会务、机构编制、人事劳资、目标管理、财务统计、后勤服务等政策、法规的宣传、贯彻和制定工作计划与组织指导实施工作；
2、经济发展办公室：负责街道的农业生产、农业机械、畜牧生产、经营管理、林业、水利和非公企业、招商引资、统计、农村经济监督等政策法规的宣传、贯彻和制定发展规划与组织指导实施工作。
3、社会事务办公室：负责街道的民政、科教文卫、劳动保障、村镇建设、土地管理、交通、道路养护等政策、法规的宣传、贯彻和制定工作计划与组织指导实施工作；负责宣传贯彻国家关于计划生育的方针、政策和法规；负责街道计划生育日常管理工作；负责制定计生工作计划并组织指导实施；按照《工商联章程》，指导工商联工作。
4、社会治安综合治理办公室：负责本辖区社会治安综合治理和人民来信来访工作。
5、城乡环境卫生管理办公室：负责组织开展城乡环境卫生法规宣传教育工作，拟定本辖区城乡环境卫生设施建设规划；组织驻地有关单位和农村开展城乡环境卫生综合整治活动；负责本辖区城镇街道、机关单位、沿街门店以及公路沿线容貌的日常管理工作；审核摊点占道、门头牌匾、宣传标语等；负责组织清扫城乡街道、清运生活垃圾。
机关各内设机构的岗位设置、名称及职责由街道按照有关规定另行确定。
（五）事业机构职责
1、农业综合服务站：宣传执行党和国家在农业、林业、水利方面的方针、政策和法规；负责农业新技术、新机械、畜牧新技术的推广应用和森林经营、林业生产及水利渡汛、供水、水利设施修建等综合服务工作；负责农技、农机、畜牧生产、农经管理、造林育苗、水利工程等业务人员的培训和信息、技术服务；负责辖区公路运行的环境保障和村级公路管理工作。负责本站各业务统计上报工作。
2、文化广播电视服务站：宣传执行党和国家关于文化广播电视方面的方针、政策和法规；负责做好文化广播电视的各项服务工作；负责业务人员的培训和技术指导；围绕上级业务部门及街道中心工作开展业务活动；受上级业务部门和街道委托，做好街道文化广播电视设施的维修与管理；负责本站各业务统计上报工作。
3、计划生育服务站：宣传执行党和国家关于计划生育的方针、政策和法规，开展人口与计划生育基础知识教育；负责街道人民群众的生殖保健、优生指导、孕产期保健和计划生育对象的节育措施落实、孕情监测等技术服务工作；负责计生、优生、保健等药具的管理、发放和综合供给服务；做好居委会、村、组计划生育工作人员的技术培训工作；负责本站各业务统计上报工作。
4、劳动保障事务所：负责辖区内劳动力资源管理，失业登记和失业人员的管理，开展就业情况摸底调查，就业服务和劳动保障政策咨询服务；核发“再就业优惠证”，为自谋职业的下岗失业人员申请小额担保贷款办理有关手续；动员组织未能继续升学的新成长劳动力参加劳动预备制培训，组织开展职业介绍，职业指导等就业服务活动；负责辖区内城市居民最低生活保障对象的核查、管理和低保资金的发放工作；负责退休人员的社会化管理服务工作；负责对村级财务收支的管理以及村干部报酬、农村五保户供养费的支付工作；负责劳动保障和城市低保的有关统计工作。
5、财政所：主要承担财政性资金管理、各项农民补贴核定兑付，农村社会保障资金及村级资金的专户存储核拨，国有资产管理和耕地占用税、契税征收、乡各核算单位的财务收支管理等工作。
街道农业综合服务站、文化广播电视服务站、计划生育服务站、劳动保障事务所、财政所的岗位设置、名称和职责由街道按照有关规定另行确定。
三、人员编制及领导职数
街道机关行政编制为28名，事业编制26名，领导职数配备及结构如下：
（一）处级领导职数6名
具体设置为：街道党工委书记1名、副书记2名，其中兼任办事处主任的副书记1名，兼纪工委书记的副书记1名；街道办事处设主任1名、副主任3名；街道人大工作委员会主任由街道党工委书记兼任。
（二）配备人武部长1名，享受街道副职待遇。
（三）科级领导职数4名。
具体设置为：
1、党政办公室：设主任1名；
2、经济发展办公室：设主任1名；
3、社会事务办公室：设主任1名；
4、社会治安综合治理办公室：设主任1名（党工委副书记兼任）；
5、城乡环境卫生管理办公室：设主任1名；
（四）事业单位编制及领导职数设置为：
1、农业综合服务站：编制8名，设站长1名；
2、文化广播电视服务站：编制5名，设站长1名；
3、计划生育服务站：编制5名，设站长1名；
4、劳动保障事务所：编制3名，设所长1名。
6、财政所：编制5名，设所长1名。
四、理顺街道与驻街道单位关系
为完善街道功能，理顺关系，充分发挥街道党工委、办事处中心作用，市区派驻街道单位与街道关系如下：
1、街道财政所实行街道与财政局双重管理，以财政局管理为主。其领导任免、干部交流要征求街道党工委、办事处的意见，由财政局负责组织实施。奖惩、考核由街道党工委、办事处负责。
2、区级部门派驻街道具有管理与执法职能的市场管理所、交通管理站、公路管理站等由主管部门与街道双重管理，以主管部门管理为主。其领导任免、干部交流、奖惩须征求街道党工委的意见。
3、区级部门派驻街道的卫生院、兽医站、粮站、供销社、学校、企业单位等以主管部门管理为主，工作须接受街道办事处的指导，其领导任免须征求街道党工委的意见。
街道文化站工作计划篇2
XX市镇级事业单位改革方案（稿）
根据《关于深化乡镇街道体制改革完善基层治理体系的意见》以及《XX市深化乡镇街道体制改革完善基层治理体系实施方案》精神,结合实际,制定本方案。
一、总体要求
以新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的和二中、三中、四中全会精神,深入贯彻对广东重要讲话和重要指示批示精神,坚持党的集中统一领导,以健全党的全面领导制度为着力点，整合资源，优化镇级事业机构设置，健全运行机制，完善保障体系，进一步激发镇街道经济社会发展活力，夯实基层公共服务体系，为建设宜居宜业宜游的幸福和美信宜提供体制机制保障。
二、改革任务
（一）设立镇级财政结算中心
设立镇级财政结算中心，为镇（街道）管理的正股级、公益一类事业单位，业务上接受市财政局指导，名称统一为“信宜市XX镇（街道）财政结算中心”。人员经费按财政补助一类拨付。
主要任务：主要负责辖区内机关事业单位、村（居）委会等财务结算等财政事务工作；承办镇（街道）党委、人民政府（办事处）交办的其他事项。
（二）组建镇级农业农村综合服务中心
将镇级农业技术推广站、农机推广管理站、林业站、水利水电管理所、畜牧兽医水产站整合，组建镇级农业农村综合服务中心，为镇（街道）管理的正股级、公益一类事业单位，业务上接受市相关部门指导，名称统一为“XX市XX镇（街道）农业农村综合服务中心”，加挂“XX市动物卫生监督所XX分所”牌子。人员经费按财政补助一类拨付。
不再保留镇级农业技术推广站、农机推广管理站、林业站、水利水电管理所、畜牧兽医水产站，其资产、债权债务、在编和退休人员及工作任务相应划入镇级农业农村综合服务中心。
主要任务：负责林业、农业技术推广（畜牧、水产）、农机推广及其他事务工作；协助做好动物卫生监督、动物疫情控制工作；负责水资源利用及水利设施保养、维护事务工作；承办镇（街道）党委、人民政府（办事处）交办的其他事项。
（三）组建镇级社会事务综合服务中心
将镇级人力资源和社会保障服务所、文化站整合，组建镇级社会事务综合服务中心，为镇（街道）管理的正股级，公益一类事业单位，业务上接受市相关部门指导，名称统一为“XX市XX镇（街道）社会事务综合服务中心”。人员经费按财政补助一类拨付。
不再保留镇级人力资源和社会保障服务所、文化站，其资产、债权债务、在编和退休人员及工作任务相应划入镇级社会综合服务中心。
主要任务：负责人力资源和社会保障、医疗保障、民政等社会服务事务工作；负责文化事务工作；负责农村公路管理、养护等事务工作；承办镇（街道）党委、人民政府（办事处）交办的其他事项。
（四）保留镇级退役军人服务站
（五）其他机构编制事项
1.撤销镇级农金会债权债务清偿中心，将其资产、债权债务及职责划入镇政府（街道办事处）。
2.将原镇级村建所、计划生育服务所单列管理的人员人划入各镇（街道）社会事务综合服务中心或退役军人服务站，纳入机构编制实名制管理。
3.各镇（街道）事业单位机构设置、人员编制情况详见附表。
（六）完善运行保障体系
1、充实镇（街道）事业编制资源。统筹镇（街道）事业编制，建立机动灵活的工作机制，根据工作实际，实行动态调配。
2、创新基层选人制度。改进事业单位工作人员招聘工作。针对镇级事业单位工作实际和用人需求，科学规划各种进人方式的规模和比例。注重从村（居）两委优秀人才中招聘。
3、加强财政保障。按照事权和支出责任相适应的原则，合理划分县、镇两级财政事权和支出责任。要加大财政投入力度，保证镇级事业单位正常开展各项公益服务，进一步强化镇级事业机构公共服务功能。
三、组织实施
（一）加强组织领导。信宜市委深化镇（街道）体制改革工作领导小组负责镇（街道）事业单位改革的组织领导、总体设计、统筹协调和督促落实。组织、编制、人社、司法、财政、审计、政务服务数据管理等有关部门要落实责任分工，加强协同配合，形成齐心协力推进改革的强大合力。
街道文化站工作计划篇3
关键词：浦口火车站；步行空间；以人为本；规划策略
中图分类号：G322文献标识码：a
1城市步行空间概论
1.1定义
从城市规划与设计的角度来看，城市步行空间是指以步行为主要交通方式，以步行者为主导的城市公共空间，作为市民生活、交流的主要场所，具有丰富的内涵，是保证城市生活品质的重要因素。因此在城市步行活动中，应更多考虑到生活出行的要求，逐步在城市中形成一个人性化的、有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间。
1.2地位与作用
城市步行空间为交通提供了最基本的物质基础，同时步行低碳、环保的优势对城市的发展起着相当重要的作用。它的开放性和共享性的特点，决定将城市步行空间将成为现代社会中最普遍、大众化的空间组织形式。我国当前的城市规划和设计中,广泛关注车行空间,忽略步行空间的问题。
城市步行空间除了交通、社会文化、环境和经济四种功能外，也还具有其他方面的重要功能。
2国内外理论与实践研究分析
2.1简・雅各布关于社区街道的理论
对于街道的规划，简・雅各布提出了四点建议：街道上具有多种混合的功能，这样才有利于吸引不同需求的使用者；街道不宜过长，以免街道深处僻静，被隔离开；街区应有不同年代、不同形式的建筑，这样才能让街区既有多样性又有稳定性；应有足够的人口密度从来保持街道的活力。
2.2荷兰“温奈尔弗”
在“温奈尔弗”里面，车道和人行道不做特别的区分，车的通路不连续设置，或者尽量减小马路的宽度、故意做成凹凸路面，让汽车不能高速行驶，也减少人在此街道对汽车的依赖。为确保道路两旁住户的停车空间，停车位交叉配置，使得车辆通道成锯齿状，实现汽车的低速化。其次摆设长椅和植栽，也可提高生活空间的质量。图2.1温奈尔弗
2.3北京南锣鼓巷
南锣鼓巷街作为北京现有的历史文化保护区在北京的城市更新中得以保留下来，其原有的城市肌理和重要的历史文化建筑也继续保存，但由于方方面面的因素，南锣鼓巷的物质环境和居民生活环境状况令人堪忧，与浦口火车站历史风貌区有类似之处。在南锣鼓巷再生规划中，在现有鱼骨型街巷肌理的基础上，形成“骨干―支脉―活力细胞“的空间结构，再加上对社区文化的营造，对现有的公共空间尽可能都开展了积极性的保护，在尽可能恢复街区内逐渐衰落的历史文化公共场所之外，又开新的辟规模适宜的公共活动空间。
图2.2南锣鼓巷街道图2.3南锣鼓巷沿街商铺
3浦口火车站历史风貌区步行空间调查研究与评价
3.1研究范围及历史沿革
浦口火车站历史风貌区北至大马路，南至站墙里，西至老站月台，冬至江边，总用地20公顷。浦口火车站始建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，也是全国南北交通的枢纽和军事战略要地。浦口火车站经历了百年风雨，拥有许多历史的沉淀和记忆，可以说本身就是大半部民国史。浦口火车站光辉的历史印记虽已渐渐淡出人们的视野，成为了南京的“失落地带”，然而却具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。
3.2发展现状及存在问题
3.2.1道路交通
在该片区内，主要道路中兴浦路、津浦路和大马路为基本相互平行的街道，只有一条临江路与上述三条街道呈垂直状，津浦路、大马路和大马路的互通性较强，兴浦路延续到浦江线，步行距离较长，铁路使得兴浦路和津浦路在步行活动中的互通性不足，在兴浦路的人们只能通过临江路才能到达津浦路和大马路。废弃的铁轨也没有再利用成为片区内一个重要的步行载体。因此，片区内的步行系统建设还只停留在点状或线状的片段，尚未形成体系化的步行网络，没有形成一个连续的、整体的步行网络。
3.2.2景观环境
在原本的步行空间中，浦口火车站的候车厅、售票处、雨棚闲置,月台现用作货物装卸场地,管理维护情况较松散，废弃的火车一直没有加以利用。大马路原先是重要的商业步行街，现状中沿街两侧多为商住楼，只有少量的商铺还在进行商业活动，大部分商铺面临或置之不理、任其衰败，或大肆改造、面目全非的境遇。临江路现状已经成为一条轮渡上下客的中转线路，街道一侧也设有固定停车位，街道的绿化得以延续下来，绿化景观良好，然而沿街的商铺早已无人问津，仅仅成为了一个摆设。津浦路北侧以民国时期的居住区为主，南侧为铁路附属建筑，生存状况及建筑质量都甚是堪忧。兴浦路道路两侧多为三类住宅用地，居住条件较差，导致住宅门口的环境较差，这里存在大量的在道路上摆摊的现象，使得十分拥挤。该片区也成为浦口老镇地区的灰暗角落，缺乏活力和生机。
图3.3兴浦路街道现状图3.4大马路商业街图3.5津浦路道路现状
3.2.3该片区人的步行行为特征
浦口火车站历史风貌区独特的历史底蕴，使周边的居民多在停灵台附近进行休憩活动，甚至还有大批的外来游客及学者聚集于此从事摄影及学术调研活动，时而也会驻足在某一处，多留意历史文化气息浓厚的建筑或者景观节点上，从中可以发现步行具有很强的机动性，人的行为有着很大的自由随机性。由于该片区内步行道路识别性很强，路网结构不复杂，因此该片区就步行距离和来说非常适合进行步行活动。
3.2.4步行空间载体的变化
民国时期，南来北往的乘客为该地区带来了空前的繁荣和活力，随着南京长江大桥的竣工，享有百年历史的浦口火车站也从辉煌走向了衰落，如今的车站已是废弃的空壳，无人问津，铁路和火车早已不再有过去的连通大江南北的功能，只是废旧的铁皮和掺满铁锈的钢铁而已了，也很少有货物运输。随着现代高铁高速的发展，对于一个以火车站为中心的地区而言，受城市交通格局变迁影响而发生的区域退化现象是无法避免的。
3.2.5人车冲突及安全性分析
轮渡是连接浦口与南京主城区的重要交通方式，大量市民都会选择轮渡作为接驳方式，浦口码头聚集的人流量相对较大，因此沿江路就成为了人们通向其他街道的重要道路。由于此原因，临江路也聚集了大量载客三轮车、私家车和非机动车，浦口码头出站口也成为了人们肆意停放非机动车和载客三轮车的地方，显得十分拥挤和无序。临江路人车混行现象尤为严重，其安全性受到了严峻的考验。津浦路、兴浦路和大马路由于居民区的存在，也存在少量的机动车，无秩序地停在街道上，没有统一的停车场或者停车位。由于南京港第二港分公司的存在，在这四条道路中，人车混行的状况较为严重，小汽车和运输卡车肆意穿行，速度较快，步行的安全性不高。
图3.7兴浦路交通拥挤图3.8临江路
4浦口火车站历史风貌区步行系统规划策略研究
4.1浦口火车站历史风貌区步行空间整体设计思路
未来的规划改造以恢复和重塑维持原有浦口火车站历史风貌为原则，利用现有良好的步行条件，创造更加舒适、安全、人性化的步行条件。同时解决现存步行的一系列问题，根据规划中对老站地区的改造，尽量恢复民国时期风貌，让人们在步行中体验民国往事。
以浦口现有的条件，将其打造成优秀的城市步行空间也是促进其发展的重要契机，浦口火车站历史风貌区将作为一个承前启后的步行空间，连接南京主城区与浦口老镇，既成为老镇居民生活与休憩的重要开放空间，也能使外来游客通过步行活动感受浦口老站的历史底蕴。
4.2步行空间人性化设计
4.2.1增强识别性
对于本次规划步行空间而言，可通过沿街两侧建筑整改的多样化处理来打破建筑的单调感，充分利用每条步行街道的特性，区分大马路、兴浦路、津浦路和临江路不同的步行功能，增强步行空间的识别性。
4.2.2安全性设计
根据未来该地区的规划和发展形势，该地区的人流量必将有所提高，因此就要建立步行交通和车行交通的和谐共生。分别在津浦路、兴浦路的道路一侧根据现有机动车的状况设置固定停车位。大马路作为步行商业街，不再设置固定停车位，风貌区内沿江的港务二公司用地考虑远期搬迁，货物运输也将随之消失，消除了很大一部分的步行安全隐患，在港务而公司的原有用地建设沿江开场绿地的同时，附设公共停车场，以供风貌区内的居民使用，这也为大马路的商业步行接提供了更好的商业和步行条件。在临江路设置非机动车统一停车区域，禁止载客三轮在浦口码头随意停车载客，取缔此种交通方式，保留原有非机动车停车处，并做整体布置，以此保持临江路的畅通和步行环境。规划中重点对兴浦路进行改造，强化管理道路两侧的摆摊现象，道路两侧设置绿化，允许居民在家门口摆放盆景、铺砖等，把兴浦路设置为“慢速街道”，同时限制包括兴浦路、津浦路、大马路和临江路的行车速度。另外，在人流量相对较大的街道必须设有防火防洪防踩踏设施，符合防灾设计规划，以免突然意外状况。
4.3步行道路系统规划
规划步行路网形成横向为主、纵向为辅的步行网络。这些道路分别行使旅游、商业等不同的功能。同时在空间上互相联系,构建符合该地区交通发展需要的交通体系。其中大马路、津浦路、兴铺路和与临江路交汇,也作为步行活动的主要街道，兼有交通和景观的双重性。临江路和规划道路的车流人流较为集中,形成该区域重要的步行人流来源。步行空间主要以空间节点和景观步行街道为主,道路宽度2到4米,同时将津浦路和兴浦路用同样宽度的步行道路穿过废弃铁路连接起来，形成完整的步行网络。站前广场将人流引入铁路博物馆,也可直达江岸。大马路商业步行街将恢复民国时期的繁荣景象，将各个商业单元串联起来,形成完整的商业区域，带动整个区域步行和商业的联动发展。沿江设置2米宽的步行道,局部设置供市民娱乐的休闲广场，以此来丰富城市空间的层次和趣味性。
4.4步行环境品质塑造与提高
4.4.1传统历史建筑及场所的再利用
在浦口火车站历史风貌区步行空间规划中注重绿地环境对人们步行活动及交往活动的积极影响，结合现状将废弃铁轨和火车为基础建设主题公园，这些保留下来的铁路轨道不仅是交通轴线,也是历史文化轴线,见证了南京及民国的繁荣和衰败。作为公共开放空间，风貌区内沿江的港务二公司用地考虑远期搬迁，可以此区域建设沿江开敞绿地，营造公共活动空间。这样以来，利用站前广场、铁路博物馆、铁路主题公园和沿江开敞绿地等步行空间节点改变了风貌区内街道作为步行主要物质载体的格局，增加空间节点供人们休憩、交往，强调步行空间整体的趣味性和开放性。
4.4.2步行空间内绿化及景观
在宣婷的《浦口火车站历史风貌区保护规划研究》中提到，加强城市干道两侧的行道绿化,建设开放型的沿路绿化带,形成景观视廊。通过架构四条景观步行道、一条商业步行街和滨江景观带作为整个设计区域的景观轴线。所有的景观轴线将该区域与周边的商业文化区连接起来,方便人们在不同区域间的活动。大马路为商业的发展提供了条件，也极大丰富了人们在游览中的视觉体验,使人由城市回归自然。
4.4.3街巷及建筑尺度控制
传统街巷是历史风貌区空间格局的重要组成部分,对风貌区的步行空间也有着很深的影响。这些传统街巷的格局常常具有该地段乃至整个城市的个性，对整个步行空间内人的体验也具有重要的作用。正在街巷关系上，规划要延续和保护浦口火车站历史风貌区整体的街巷空间关系,以大马路和津浦路为主要街巷,兴浦路作为慢速车道，同时保留街巷交接处的场地空间,作为步行的空间节点，继承历史文脉。对于现状与历史上走向一致的街巷予以保留,恢复民国特色，让步行的更能感受到其浓厚的历史文化气息。街巷尺度方面，应严格控制该片区传统街巷的空间尺度,应保持大马路、津浦路、兴浦路的道路尺度保持原有的尺度，为步行提供优良的条件。
参考文献
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街道文化站工作计划篇4
市委、市政府确定的二十项民心工程，是提升城市竞争力的基础工程，是展现**新面貌的重点工程，是造福百姓的惠民工程。全区市容环境系统一定要把思想认识行动统一到市委、市政府的部署和要求上来，把二十项民心工程作为当前和近期工作的重中之重，深化认识、充分准备、积极应对、借机发展，切实增强搞好二十项民心工程的责任感和使命感。在这项全市性的工作中做出我区市容环境系统新的贡献。
二、全面落实市委、市政府的总体部署，高标准完成涉及我区的环境治理任务
1、新建配建一批环卫设施，提高城市卫生和文明水平。今年新配环卫专用车辆38部，**年8月前再新配环卫专用车辆22部，提高道路机扫、水洗率，达到40%，并进一步提升清融雪水平。新建3座、改造8座公厕；在31条主干道路配置果皮箱2156个；生活垃圾密闭运输，日产日清，清运率达到100%；垃圾袋装率达到90%；重点道路清扫保洁率达到100%。
2、治理规范户外广告，完善提高净化美化亮化城市景观。9月底完成中山路、金纬路、天纬路、狮子林大街、金钟河大街等30条主干道路，**站地区、大悲院地区、意式风情区、北站地区4片重点繁华地区及海河沿线违法设置和不符合规范要求的户外广告设施的清整任务。年底前对其他道路、繁华地区和沿线区域实施全面治理，整体推进，积极引导户外广告设置向高质量、高品位、艺术化、人文化、景观化方向发展，把户外广告设施设置管理提高到一个新的水平，提高城区品位。
3、整治绿化美化7条迎奥运道路，彰显一路一景的城市景观。按照市政府对全市迎奥运60条道路实施综合整修的要求，对涉及我区的中环线（红星路、育红路、铁东路）、狮子林大街、建国道、金钟河大街、海河东路7条道路实施综合整治，集中各方力量，加强协调配合，力争工作往前赶，按照市规划设计要求，确保年内完成狮子林大街、金钟河大街、海河东路（配合海河指挥部）3条道路清整任务，形成高标准的迎宾线。明年上半年全面完成道路综合整修绿化任务。
4、治理三个重点地区市容环境，打造市容景观亮点工程。（1）年内完成大悲院商贸旅游区建设。对东至中山路，南至海河东路，西至五马路，北至地纬路范围内的大悲院地区的市容环境实施综合治理。配合城建工作、经济工作、文化旅游宗教工作，全力打造“三区一园”，即：文化旅游区、特色商贸区、市容管理示范区、文化创业产业园。开展实施“三个二”地区环境综合治理活动。即：“两个时间段、两个场、两个节点”：“两个时间段”是指：9月底博远商业街开街和10月中旬大悲院开山门。“两个场”是指两个难点：停车场建设、文化旅游品市场建设。“两个节点”是指：天纬路、四马路。高标准完成大悲院地区街景立面综合治理和街道整修工程、做好大悲院地区市容环境、交通秩序的规范化管理，建立长效管理机制，把这一地区建设成为商贸精品街、宗教文化特色街、市容环境示范区。（2）配合海河指挥部，年内完成意式风情区环境治理。（3）**年6月底配合铁路枢纽工程指挥部，完成**站前区市容环境治理工作。
5、继续实施旧楼区综合整修工程，改善群众居住环境。确保9月底之前全面完成年初确定的52万平方米旧。区综合整修任务。在此基础上，积极争取和筹措资金，力争多干一些，全年努力完成四栋楼以上的1**万平方米的旧楼区综合整修任务。同时，积极配合房管局抓好对第一批60片旧楼区实施准物业管理，做好创建“环境美示范社区”活动的申报验收准备工作。明年全面完成3栋楼以下1**片76万平方米的旧楼区综合整修任务。
6、全面完成里巷道路、支线道路提级改造，改善居民出行条件。（1）里巷道路整修计划。明年6月底前完成94片、74.49万平方米里巷道路整修工程任务。计划今年10月底前安排完成22片、25万平方米里巷道路整修。**年计划安排72片、49.49万平方米里巷道路整修，预计敷设雨水管道27公里。到奥运会之前，区内里巷道路整修任务将全部完成。（2）支线道路整修计划。明年6月底前对市区干线道路与里巷道路相连的17条支线道路进行整修，总长度13.65公里，面积为18.93万平方米。年底完成10条8.3万平方米的支线道路改造任务。明年6月底前完成7条10.63万平方米的支线道路改造任务。
7、完成海河东路、进步道、平安街、博爱道、五经路、金钢桥、狮子林桥、金汤桥、意式风情区、**站“五路、三桥、一区、一站”迎奥运火炬接力线综合治理任务。
8、开展环境秩序和环境卫生综合整治。从现在起到年底，对全区53条主干道路、28条次支道路、8个市场周边、5个城郊结合部、1个长途汽车站的市容环境秩序进行治理，把意式风情区、大悲院、北站、金钟河大街、狮子林大街、金纬路、中山路、昆纬路、黄纬路、天泰路、五马路、律纬路、中山北路、靖江路、真理道、育红路、金田道、润园路、榆关道、白庙作为重点治理点位。每周
二、六晚8：00至12：00集中力量对重点、难点地区进行统一清理。集中对各街环境脏乱社区进行综合治理。完善扫保制度，增加扫保人员和作业班次，提高经常化水平，促进背街里巷、城乡结合部地点与重点、繁华地区环境卫生质量同步提升。
三、精心组织和落实好民心工程
1、切实加强对民心工程的组织领导。城管系统各级领导干部都要在民心工程建设中亲历亲为、靠前指挥，抓好规划设计，抓好人员配置，抓好沟通协调，对重点地区、重点项目要组织精兵强将强力突破。要抓好对民心工程项目的督促检查，强化过程管理，帮助解决难题，形成一级抓一级、一级促一级的工作机制，使涉及我区市容环境系统的民心工程建设多出成果、早见成效，让广大群众满意。
街道文化站工作计划篇5
2015年度水利建设计划总投资38692万元，其中争取省市以上投资24084万元，区本级财政投入13859万元，相关街道配套749万元。相比2014年水利投入27160万元，增幅达到42.46%。
农田水利重点片区二期工程计划投资5019万元，6月中旬主体基本完成，形象进度约75%，主要为新建大同引水泵站，改扩建七一河等排涝泵站，整治__内河道6条，长13.3公里，连通五一河、__河，整治小江河、__河，年底前完成工程建设；__街道水一方泵站改造工程，主体工程已经完成，形象进度85%，预计7月中旬全部完成；今年计划疏浚农村河道土方85万方，5月初已完成土方76.2万方。
2015年计划完成7条黑臭河道整治，其中区本级2条，相关街道5条。一是区本级黑臭河道治理。汛后开工建设便民河牛角尖以东段河道整治工程，加固堤防7.0公里，疏浚河道，改造长江闸等沿河泵站，该工程已列入市级重点水利建设项目，年底前完成主体工程建设。汛后开工建设七乡河治理工程，整治河道4.1公里，年底前基本完成；二是相关街道黑臭河道治理。__街道府前河、__街道新生河、徐家大沟、五四1、2组二道沟于5月底完成，__街道废便民河，计划年底前完成。
九乡河治理应急工程于2015年4月份，相继获省、市发改委批复，工程概算总投资20481万元，主要建设内容为拓浚河道2.62公里，加固整修堤防5.24公里，新建设计行洪流量381m3/s河口闸一座、设计引水流量15m3/s泵站一座，拆改建配套建筑物27座，拆除和加固跨河桥梁5座。区政府成立主要领导为组长的建设领导小组，统筹协调工程相关工作。根据省发改委的批复，设计单位6月底前完成施工图设计，8月底前完成图纸审查、工程招投标工作，9月份进场施工。
今年以来，区防指认真落实以行政首长负责制为中心的防汛责任制，扎实做好各项汛前准备工作。
1、及早部署防汛防旱工作。区防汛防旱指挥部于1月23日下发汛前检查通知，对检查工作进行动员部署。3月中旬组成联合检查组，开展区级防汛大检查工作，重点检查了江河堤防、水库塘坝、穿堤建筑物、涵闸、泵站、防汛物资和在建工程等。今年共排查出各类险工隐患16处，现已按分类分级原则，归类造册，明确防汛责任人和技术负责人，制订度汛方案。
2、加强防汛非工程措施建设。一是落实防汛防旱责任制。针对今年区级、部门和街道领导的部分调整，区防汛指挥机构责任制于4月中旬落实到位；二是修订完善各类防汛防旱应急预案。结合今年防汛形势，对各类防汛防旱预案进行整合、修编与汇总，并按程序报批；三是切实做好涵闸泵站维修保养。汛前完成75座泵站和93座涵闸维修保养工作；四是加强防汛抢险队伍建设和物资管理。2015年全区共组建防汛抢险队伍77支，合计1995人。储备防汛物资木材152.43方，草包21.7万条,编织袋11.59万条，块石19752吨，土工布1.152万平方米；全方位照明设备2台套，抗旱机械14台套，装配式养水盆3套，铁丝笼10只。
6月2日，我区遭遇了一次强降雨袭击。据相关部门实测：我区南师大观测站降雨187.1毫米，为当日暴雨中心，新港降雨109.5毫米，西岗周冲水库降雨161毫米。由于暴雨强度大、覆盖范围广、降水时段集中，应对难度较大，短时内形成多地段积水，雨后统计，全区约37处积水严重，平均水深0.3-0.8米，其中仙林地区受灾尤为突出。由于雨前预降内河水位，提前开机排涝，雨后2小时，道路积水基本排出。
按照市委、市政府关于沿江砂场整治工作要求，我区开展沿江砂场和企业开展集中整治。纳入本次整治的砂场和企业共有47家（35家砂场、12家滩地占用企业），其中__街道15家砂场、12家滩地企业；__街道5家砂场；__街道12家砂场；南京经济技术开发区3家砂场。为做好整治工作，区政府专门成立了全区沿江砂场和江岸环境综合整治工作领导小组，由区政府主要领导亲自挂帅，形成区水利局牵头，区相关部门联合参与，属地街道具体负责的整治工作体系。相关执法部门会同街道采取设立卡点、24小时值守等形式，开展砂场交通运输秩序整治专项行动。为确保整治工作顺利推进，区政府按照市政府砂场整治工作文件精神，经报请市政府、市经信委批准，决定对全区列入整治的约40家沿江砂场（企业）实施切断生产用电的强制措施。
一是九乡河治理应急工程建设用地尚未交付。由于该工程投资大、涉及面广线长，区委、区政府主要领导均召开专题会议，研究九乡河治理应急工程范围及拆迁安置用地范围的
拆迁工作，并向市政府行文拟实施上述地块的非征地拆迁工作。工程必须在汛后及时开工，否则明年汛前完成主体工程的压力较大；二是防洪保安基础仍然薄弱。区内通江河流现有防洪标准仅10—20年一遇，近年新建的一批水利基础设施及除险加固工程大都未经受大洪大涝实际考验。据汛前检查统计，全区有7处河道堤防、1座涵闸、3座塘坝、13座小泵站都存在不同程度的险工隐患、老化失修等问题。城市防洪工程体系尚未完全形成，长江江岸坍塌隐患依然存在。根据今年长江南京河段水下地形监测表明，长江__段重点段为燕子矶幕燕段和94679部队段，岸坡较陡、深槽冲刷；次重点为__洲头和栖龙岸段，有冲刷，深槽冲淤往复；一般段为天河口二桥上游段，冲淤往复。下半年，我们将严格对照年初制定的各项目标任务，突出做好以下四个方面工作，确保全年奋斗目标圆满完成。
一是全力做好九乡河治理工程，修订和完善工程施工方案，及时组织审查和招投标工作，协调处理工程范围内的管杆线排查和牵移，与__山开发办和规划部门做好九乡河景观绿化的设计方案对接，督促相关单位尽快完成征地拆迁工作，确保工程无障碍施工，年底前完成工程投资9000万元。二是汛后开工建设__东花七队泵站、__下段泵站，年底前完成主体工程建设，汛后开工12公里堤防灌浆工程，计划年底前全部完成。
时至主汛期，区水利局和区防办在区防指的统一指挥部署下，认真落实各项防汛责任制，排查险工段隐患，加强各类水工程和设施的安全运行管理，强化防汛指挥系统建设，进一步排查梳理近郊淹涝点，理清缓急轻重，突出重点进行治理。根据水情、雨情变化，切实落实各项度汛预案，保障防汛工作政令畅通，认真履行职责，当好政府的参谋和助手。
街道文化站工作计划篇6
【关键词】 地铁车站;空间环境;设计与整合
哈尔滨属于寒地气候，冬季漫长，半年积雪，冬季路面行车艰难，候车、交通极其不便。严寒地区地下空间开发利用潜力巨大，地铁建设正是地下工程建设的契机。
图1 哈尔滨地铁01号线规划
2000年3～8月，上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托，进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测，论证了地铁建设的可行性与必要性，并提出了地铁01号线的规划(见图1)。根据01号线沿途经过区域分析，均为城市主要街区。因此，地铁线路及车站处于地上的可能性较小，车站主要以地下为主。
轨道交通是哈尔滨市今后交通发展的重点，01号线推荐方案的线路走向贯通了铁路客站和市中心区，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客运走廊，客流吸引范围扩大到全市，其地位和作用非常重要。客流预测结果也充分佐证了这一点。本工程充分利用了既有7381工程，投资少，易施工，见效快，是近期改善市区地面交通环境的有效途径，社会效益和经济效益显著。
1 内部空间环境设计
首先，应经济适用。以哈尔滨目前的经济实力分析，建造如此大的地下工程，难度确实很大，因此，应尽量降低造价。内部设备，如地铁屏蔽门等设施，应尽量通过内部结构或布局来实现相同功能。其次，同其它城市地铁车站相同，应具有个性化即自身特色。这种个性化应从其特定的地域环境中形成，且具有时代性。最后，应具有浓厚的文化氛围。
人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体。地铁车站建设正是这样一个契机。同中国其它城市一样，地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造，不必刻意追求整条线路的统一，避免走老路。以哈尔滨经济实力与发展规模，两条线路之间的间隔最少需要30年左右。正如前文所述，建成于不同年代的线路，该年代的审美意识、建筑风格、装饰风格、技术水平、新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建造的地铁车站中，这就构成了这一条线路车站的基本共性特征，因此特色是设计的重点。
首先，注重反映地域文化。前文已经指出，这是形成特色的最有效途径。01号线站点选择多半是哈尔滨的特色区域，如船舶学院站周边有极乐寺、文庙等中国古典建筑庙群以及文化公园、工程大学，都可以成为设计主题;电影院站紧邻博物馆广场，是哈尔滨政治、经济、文化中心，车站建设也应最大程度反映哈尔滨的历史。
其次，注重内部结构变化。除运用前文所述的一些空间处理手法之外，内部空间适当变化，以形成区别于国内已建成地铁车站的哈尔滨的特有形式。例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式，哈尔滨地铁车站采用单排柱的两跨形式，就可以形成区别于其它车站的显著特征，而且加大了视线通透与连续，但是相应地加大了结构设计难度。另外，仿照莫斯科地铁站，采用拱形屋顶结构，配以侧向拱形支撑，通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处理，充分发挥出其艺术震撼力，往往更为经济，更富吸引力，也更有现实意义，同时也可形成特有风格。
最后，注重变幻车站形式。出于经济原因及发展状况，哈尔滨地铁车站形式应区别对待。普通中间车站，完全可以采用单层侧式站台，采用地面站厅与出入口合建的方式，既简化了车站设计，又降低了造价，也完全可以满足需要。大型车站，如和兴路站，将是规划的换乘枢纽，设计中应考虑未来发展需求，按大型换乘站考虑符合可持续发展要求。
国际化大都市中的重要地铁车站，如北京、上海，要体现民族文化;而哈尔滨、沈阳等城市，应着重体现地方文化。哈尔滨拥有世界公认的冰雪、森林资源，车站要适当反映冰雪文化特征，形成冰城特色。适当在某些有代表性的车站，如博物馆广场附近，添加一些反映欧陆风格的建筑符号或形成一座建筑地下博物馆，以欧陆风格为主，以图片或壁画的形式介绍哈尔滨的建设发展史，集中体现哈尔滨欧陆传统，而不必整条线路以欧式风格为主流。
另外，哈尔滨曾是中国金、清两代王朝的“龙兴之地”，具有灿烂的金源文化，地铁车站也可以反映这一主题，挖掘更深层次的文化根源，形成区域特征。
2 外部空间环境整合
外部环境差是中国地铁车站的通病，地铁车站外部空间环境整合内容，必须与车站自身设计一同考虑，纳入城市整体发展计划。
首先，应建立完善的交通体系，注重地上与地下联合运营。01号线贯穿哈市最繁忙街道，通过地铁与地面公交联营，达到综合立体治理交通的最终目的。其次，应加大综合开发力度，变单一地铁车站为地铁综合体。尤其需要加大商业比例，以提高建成后运营效率。最后，应符合寒地城市气候特点。仿照加拿大蒙特利尔，通过车站与周边环境整合，加强地面建筑在地下的连通，将步行交通大规模转入地下，形成地下城。
在与周边环境整合方面，也需因地制宜，由于与铁路客运站相距一段距离而且地面公交站距不大，因此地铁车站与交通网络的整合不存在较大问题。车站与周围商业环境的整合应成为设计重点，前文已经提到，两者结合处理是互利的。秋林商厦在地下一层与地下街连通，地下出入口吸引大量人流，极大地提高了经营收入这一实例，就充分地证明了这一点。哈尔滨人防地下工程比较完善，因此地下商业发达，主要分布在南岗与道里两区。地铁01号线电影院站是哈尔滨商业中心，地处南岗区地下街中心地带，在地下将地下街与地铁车站有机结合在一起，顾客与乘客身份转换，既调剂了地铁客流，实现多路径消化人流，又增加了地下街的商业收入。需要强调的是，目前01号线经过的地下街开发已至地下二层，车站只能考虑设置在地下三层，因此，车站的埋深必然因此加大。另外，地下街内部现状已经很拥挤了，地铁客流在地下街中一定要有足够的初级聚散空间。靠近地铁车站的商业建筑，如松雷商厦，大世界商城，在解决好客流的情况下，可以在地面商场内部分隔出一个角落作为地铁出入口，这样可以减少单建出入口的数量，降低造价，也可以将地下商场部分与地铁车站连通;距离车站相对较远的大型较高层建筑，如工大集团的香港华融饭店(SinowayHotel)与北方世贸中心的双峰塔楼可以通过修建连通车站的地下通道或与车站相连的地下商业街直接连通。间接结合地铁车站，可以将超大型建筑中的主要人流迅速疏散出去，实现多途径消化内部人流，减轻对博物馆地面环境的干扰，形成交通、商业互利的良性循环。
仿照香港与广州等地的模式，哈尔滨地铁车站在适当地段可以直接在地铁车站上部建造物业，形成自身交通极其便利的地铁车站综合体。例如太平桥站、电机厂站、锅炉厂站、林业机械厂站，站域周围有大量工厂职工，均有较大规模住宅区。在解决好结构转换的前提下，在地铁车站上部建立高层住宅，可以解决大量居民的住房问题，交通又非常便利。另外，在交通繁忙的十字路口，如和兴路站、太平桥站，地铁站地下通道应与地下人行过街通道相结合，在交叉口处4个方向均设地铁出入口，立体化解决步行环境。
选取地铁01号线船舶学院站为例(见下图2)。该地段内车流、人流交通复杂，包含了城市主要街道:宣化街、一曼街、南通大街的交通路线交汇处以及文庙步行广场，周边环境复杂，客流量巨大。
图2 站域周边环境
目前存在的主要问题是:首先，三条干道交汇处交通混乱，步行过街人流混乱，地面过街行人时刻受到地面车流的威胁，隔断了步行空间的连续性;其次，极乐寺步行广场缺乏城市景观要素，广场内容单一，缺乏吸引人的设施;最后，这一地区为电脑软件园区，地面商业多为电脑服务行业。一曼街与南通大街这两条主干道，隔断了商业空间的连续性。
地铁车站的引入，带来改善城市环境新的契机。根据地形分析，车站选址必然位于南通大街文化公园前侧。依据上述三点，地铁车站整合的内容主要有三点。首先，改变地铁车站就地设置出入口的作法，而将其适当延伸至文化公园前侧与十字路口处，且在路口各个方向均设置出入口，结合城市过街系统，立体化解决城市人行过街问题。其次，考虑在极乐寺步行广场设置地铁出入口，丰富广场内容，加大广场的使用率。最后，由于出入口的延伸，可以再形成小型地下街，经营电脑、软件行业，保证地面商业环境的连续性。
地铁车站设计与整合的具体内容，可以参照国外相关城市，如加拿大蒙特利尔地下城的建设。由于地下工程的不可逆性，因此地铁车站设计需要反复论证。哈尔滨现已拥有博物馆、索非亚建筑艺术博物馆等多处文化设施，但并不贴近市民的生活，随着哈尔滨远东国际化大都市的建立，迫切需要建立一种真正贴近市民日常生活的文化载体，地铁车站的建设正是一个契机。在其中不定期的举行一些文化性的展览，如雕塑、绘画、摄影相信通过各专业人员，尤其是建筑师的共同努力，哈尔滨的地铁车站也将是一座座极富感染力的地下艺术宫殿，反映不同主题的地下博物馆:冰雪艺术、建筑艺术、防洪抗洪以不同的文化主题成为哈尔滨的代表性建筑，成为宣传哈尔滨精神文明与物质文明的窗口。
参考文献
[1] 施仲衡.地下铁道设计与施工[m].西安:陕西科学技术出版社，1997.
[2] 张文中.国外交通建筑[m].北京:中国建筑工业出版社，1994.
街道文化站工作计划篇7
关键词：石家庄北站；网络计划技术；控制工期；网络图
中图分类号：U415文献标识码：a文章编号：1009-2374（2009）08-0117-03
石太铁路客运专线石家庄北站施工工期超常紧迫，在实现安全、质量和成本控制的同时，工期是最关键的因素。2008年8月初开始施工准备，在设计文件不全、拆迁征地道路倒改尚未进行的情况下，要求在2008年底全部完成开通石家庄北站，从2008年8月10日到12月31日共计144天。要想再这么短的时间内完成这么大的工程量且多专业交叉有序作业，必须有一个周密的计划安排，否则将会作业混乱互相影响贻误工期。为此编制了一个双代号时标网络计划，确定了各类工程的作业顺序和持续时间，控制了节点工期，在有效的100天时间内完成了石家庄北站。创造了快速施工的先河，受到了建设单位、各级领导和社会的赞誉。
一、石家庄北站工程概况
石家庄北站工程量大，专业齐全，施工内容复杂，各类新旧管线网缆平立交错。路基土方14万方，新建、改建线路11股道约14km，新、改铺各型道岔35组（其中3组交叉渡线）；铺碴3万余方；给、排水管道5km；泰华街框构桥接长48m，电大街框构接长6m，新建1～12m旅客地道框构76.92m，新建1～6m行包地道框构76m；新建旅客站台四座（1.25m高站台墙3.5km、出入口12处）。信号楼接建700多平方米。
各项工程施工相互影响，工期相互制约。泰华街框构、旅客地道、行包地道影响路基填筑、股道铺轨和站台墙接通施工，旅客、行包两座地道施工又受上下行正线行车的影响，正线下面的地道框构必须在正线过渡后方可施工，而泰华街框构接长和一、四站台墙的施工又制约着正线过渡的工期，站台墙施工进度制约着路基工期，路基施工又受线间给排水管道的影响并影响线路铺轨整修，有关股道铺轨整修完不成又不能实现正线过渡。根据这种相互制约影响的情况，编制施工网络计划，在网络图的指导下有序作业来实现建设单位要求的工期。
二、施工要点及方案的确定
网络计划的编制和网络图的绘制是在确定的施工方案的基础上进行的。施工方案经过努力优化和向运输部门请求，取得了停止办理客运的条件，保留上下行正线行车。在停办客运的前提下，施工方案经过了两次优化，先是考虑拆除既有4、6、8、10道后先进行泰华街框构接长及三、四站台和旅客、行包地道的北三节30.44m施工，然后铺设新7、8、9、Ⅹ、11及相关道岔，将石太上下行正线（站内既有Ⅰ、Ⅱ道）过渡到新9、Ⅹ道通行，再进行旅客、行包地道南三节、一、二站台和新1～6道及相关道岔的施工，最后开通全站。但细化到每一步要点时出现了新9、Ⅹ道过渡有上下行不能同时接发列车的现象，对运输影响大。在考虑一个方案是既有正线不过渡，用D型梁在两座地道出将上下行正线抬起，在下面直接灌筑地道施工。这样D型梁的筹备需要一段时间，再加上D型梁的要点运输、安装又要较长时间，同时D型梁安装及拆除作业又对运输繁忙的石太线又很多不安全的因素，工期也保不住。第三次方案是协商设计院将旅客、行包地道在新1、2道线间变更增加一道沉降缝，先施工新1道下两座地道的一节框构和1、8～11道、三、四站台及二站台北墙，将下行正线过渡至新1道、上行正线过渡至新Ⅹ道通行，这样既解决了双向同时接发列车的问题，又解决了原正线下旅客、行包地道框构的明挖施工问题，还可以实现两咽喉区新设15组道岔的点外铺设，大大减少了要点次数，减少了安全风险和紧凑了施工时间赶进工期。这是一个最优化的方案。
三、各类工程的施工作业工期安排
1．计划2008年8月10日至9月15日36天的时间完成拆迁、断道、取弃土场调查确定、备料及有关试验等前期工作。
2．泰华街框构接长48m，影响着新5～11道及二、三、四站台的施工，但该框构北端30m左右不受停办客运拆除原4～8道的影响，故先开工。主体施工工期安排在2008年8月20日至10月8日50天，引道及附属工程10月9日至10月20日完成（后由于城市街道交通管理手续批复的影响，在2008年9月6日断道开工，10月12日主体完成）。
3．计划2008年9月15日停办客运，封锁拆除原3、5、4、6、8、10道及原8#、10#、23#、25#、26#道岔。只有拆除既有站线股道后才有旅客、行包地道、泰华街框构南端挖基的条件，才有站台施工的条件。
4．行包地道北四节、南一节46.68m主体计划在2008年9月16日至11月4日完成。
5．旅客地道北四节、南两节53.18m主体计划在2008年9月16日至11月4日完成。
因旅客、行包两座地道制约站台墙和轨道的施工，所以停办客运拆除站线后当天就开始除既有正线影响地段以外的地道挖基。
6．电大街框构接长计划在2008年9月16日至10月15日完成。
7．一、三、四站台墙、二站台北墙，站台填土，二至三、三至四站台间、9至Ⅹ道间给排水管道，站台上地道出入口主体，二站台上列检所计划2008年9月16日至11月4日完成。
本期段内站台受地道和泰华街框构的影响不能通长施工，只能抢地道豁口不影响地段的施工工期，等地道框构主体完成后利用地道做出入口的时间同步将站台墙抢通，所以将站台墙和三趟线间给排水管道施工与旅客、行包两座地道同期施工。其中一、四站台的工期尤其关键，因为它影响到正线过渡的工期节点，不可有任何拖后。
8．Ⅹ道、11道及两咽喉区至站台两段的路基由于不受站台、地道（泰华街框构豁口处除外）施工的影响可提前完成，计划2008年9月16日至10月4日完成。
9．Ⅹ道、11道，两咽喉区可预铺到设计位置的道岔，站台两端至咽喉区间的各股道线路铺轨，西迁出线铺轨（电大街框构以东），已铺道岔、线路的铺砟整修，计划2008年10月5日至11月3日完成。
10．信号楼接建土建工程及装修计划2008年9月11日至10月25日完成。
11．信号楼室内设备安装及室外电缆、设备敷设，计划2008年10月26日至11月14日完成。
信号楼内的设备安装和室外的电缆敷设、设备埋设安装、电务设备的调试也是要保证正线过渡的工期节点，因为正线过渡的天窗点内就要启用新的电气集中。这是必保项目，抓紧施工还能赶出几天的自由时差，但过渡大点内电务工作量很大。
12．行包地道46.68m及一、三、四站台上出入口装修，旅客地道53.18m及三、四站台上出入口装修，计划2008年11月5日至11月18日完成。在地道及出入口装修的同时进行站台填土和铺面，充分利用时间，一、四站台还是重中之重。
13．新1、2、5～9道站台范围内的路基、铺轨整修，计划2008年11月5日至11月18日完成。
这段工期的安排是考虑站台墙抢完后才能进行两站台间的路基整平压实，将给排水管道埋在路基下，利用14天的时间将股道接通整修完成，准备正线过渡要点。
14．2008年11月19日至11月20日为正线过渡关键节点工期，在这个时间的天窗点内要封锁石家庄至石家庄北联络线，拆除原5#、19#道岔，铺新5#、19#道岔、拨移K3+000至K3=800线路正位（最大拨距30cm）。西咽喉拆除原28#道岔、铺新30#道岔，原下行石太上下行正线在K5+350～5+450处拨接临时过渡反向曲线，点毕开通新1道、新8～11道，启用新的电气集中。
2008年11月19日是非常关键的节点工期，这个节点工期的完成正线过渡出去，即可开挖Ⅱ―Ⅳ道下的两座地道的基础，进行旅客、行包两座地道的接通施工和二站台南墙的施工，为下一阶段开通全站奠定基础。
15．行包地道Ⅱ―Ⅳ道下面的两节25.67m计划11月21日至12月31日施工。
16．旅客地道Ⅱ―Ⅳ道下面的两节23.74m计划11月21日至12月31日施工。
17．二站台南墙及一至二站台间的两趟给水管道计划11月21日至12月15日施工。二站台南墙与两座地道同时施工相互干扰的只是地道出的豁口，当地道主体接通后在短时间内将站台墙连通。12月15日以后的时间留给地道的出入口和装修、Ⅱ―Ⅳ道的铺轨整修。
18．Ⅱ―Ⅳ道两咽喉区有关的道岔10组（其中一组交叉渡线）点外铺设整修，1、Ⅱ、Ⅲ、5道除两座地道豁口处外的线路铺轨整修。计划11月21日至12月5日施工。
19．Ⅳ道路基填筑、铺轨整修，1～5道两座地道豁口段的铺轨整修，12月16日至12月26日施工。Ⅳ道路基、铺轨整修受二站台南墙工期制约，必须在12月15日二站台南墙形成后方可进行，所以计划在12月16日开始。
20．12月26日施工结束后全站所有线路、设备在点外的施工已全部完成，至12月底还有5天时间，留给要点开通和现场清理。
四、双代号时标网络图绘制
为了清楚地表达石家庄北站各项工作、各施工时段控制，给决策者和现场施工组织者一个明晰的展示，必须绘制网络图。总工期自2008年8月10日到12月31日时间是144天，要将这144天分摊到每一项施工作业中去，控制每项工作的开始时刻和完成时刻。本文是在双代号网络图的基础上，为了明确表示出某项施工作业开始和完成的日历日期及在全工期中的占用的天数顺序，增绘了日历和天数坐标，称为双代号时标网络图。绘制要求如下：
1．在图幅的上下边绘制时间坐标，坐标栏中标注出日历坐标即某月某日，还要标注出144天子开始之结束的连续工作日坐标，以便控制每项工作的开始和完成日期和占用的工作天数。
2．列出每项工作的节点编号，编号按施工先后顺序由小向大编排，每个工作结点编号要对应时间坐标。各节点间用箭线连接，箭线方向是从开始指向结束，不可有逆向箭线和闭合回路。
3．列出每项工作的六个时间参数，即最早、最迟开始时间和最早、最迟完成时间，自由时差和总时差（时间参数的计算方法查阅《网络计划技术》和一级建造师、监理工程师、造价工程师教材中有关施工进度控制的内容，篇幅较长，在这里不再编列）。
最早开始时间是指某项工作有条件开始施工作业的最早上班时刻。
最早完成时间是指某项工作完成日的下班时刻，是从最早开始时刻加上该项工作的持续时间。
最迟开始时间是指某项工作不影响其紧后工作的最早开始减去本工作的持续时间。
最迟完成时间是指某项工作的最迟开始时间加上本工作的持续时间。
自由时差是指某项工作在开始节点至完成节点时段内完成后还有的富余时间，这是因为紧后工作的开始时间受其他工作的限制所造成的。比如图中泰华街框构10月20日完成后受旅客、行包地道和站台墙的影响而不能铺轨，只能等11月4日地道和站台墙完成方可进行，这就产生了14天的自由时差。自由时差可在本工作时段内由本工作自由利用。
总时差是从最终完成工期节点逆着各项工作顺序箭线方向找出的在某项工作上的累计时差。某项工作的最迟完成时间如超过该项工作的总时差将会影响总工期。
工作的持续时间是按照工期定额计算的施工作业时间，具体到石家庄北站工期已超常压缩，谈不上定额工期，只能大量增加人力物力，时间和空间占满，平行作业来施工。
4．找出关键线路和关键工作。关键线路是自始至终没有空闲时间连续施工的线路。关键工作是在关键线路上没有自由时差的工作。关键线路和关键工作用粗实箭线连接，垂直于时间坐标反映工作逻辑关系的关键线路因它不占用任何资源可用粗虚箭线表示。
5．箭线上方和下方标注出本项工作的作业内容、六个时间参数、作业的起止日期和连续天数。
以上几项要在网络图上绘出，表明每项工作所用的时间、对应日历日期、连续工期时段天数和六时参数。
从网络图上可以很清楚地看出哪些施工项目是制约工期关键，作出控制决策。
五、网络计划的调整
石家庄北站施工工期计划的关键节点是2008年11月19日的正线要点过渡，该工期节点实现与否决定着后续施工能不能开展。施工到2008年11月19日上班时刻节点工期检查对照时施工进度情况是（见网络图中前锋线检查示意图）：泰华街框构较计划提前完成；行包地道框构北四节（39.88m）、南一节6.8m主体和三、四站台出入口主体按计划完成；旅客地道框构北四节（39.88m）、南两节13.3m的主体和一、三、四站台出入口主体按计划完成；电大街框构接长受城市街道交通导改得限制暂没动工，它不影响站内的开通；一、四站台墙两座地道豁口处没连通；三站台墙及二站台北墙完成计划的50%左右；线间给排水管道二、三、四站台间只完成了部分(约为计划的三分之一)，9―Ⅹ道间给排水管道已完成；Ⅹ、11道及两端咽喉区的路基按计划完成；Ⅹ、11道及两端咽喉区至站台两端可预铺的轨和道岔只完成计划的50%左右；1、2道、5、6、7、8、9道路基和铺轨整修因站台墙施工影响没有完成；信号楼土建工程和室内设备安装按计划完成，室外电缆信号设备的安装调试完成计划的60%左右。由于以上几项工作没按计划工期完成，导致11月19日至20日的线路过渡要点计划没能实现。为保证2008年底开通北站，必须对11月19日后的施工方案和进度计划进行调整。
第一次施工方案中在11月19日开通新1道和新8～11道的方案调整为在11月24日只开通新1道和新Ⅹ道，新1道通过下行列车，新Ⅹ道通行上行列车，因新1道受一站台的限界影响，下行禁止超限货物列车通过。Ⅱ～Ⅳ道下的旅客地道23.74m和行包地道25.67m的框构主体和站台上的出入口同时开挖同时绑筋灌筑，行包地道一站台上的出入口设计变更为定，待确定后抢做。一至二至三站台间的给排水管道与站台墙同时进行。第一期计划中未完成的铺轨铺岔与正线过渡后让出的道岔线路位置同时铺设整修，并给电务电缆和设备的埋设及道岔调试留出施工时间。电大街框构接长因不影响站场开通安排在开通后施工。按照建设单位的要求，在总工期不变的前提下重新安排调整作业计划，必须在2008年12月26日全站开通。
各项剩余工作第二次计划如下：
1．一、四站台墙地道豁口段接通，计划2008年11月19日至11月23日完成。
2．新1路基、铺轨整修、新Ⅹ道铺轨整修，计划2008年11月19日至11月23日完成。
3．两咽喉区影响新1、Ⅹ道开通的道岔和线路，计划2008年11月19日至11月23日完成。
4．11月24日上下行天窗点正线过渡到新1、Ⅹ道，启用新电气集中。
5．行包地道已完成的北四节、南一节和三、四站台出入口装修，旅客地道已完成的北四节、南两节及一、三、四站台出入口装修。计划2008年11月19日至12月20日完成。
6．二站台北墙、三站台墙接通，2008年11月19日至12月5日完成。
7．5～9道站台长度范围内路基、铺轨整修，给排水管道，计划2008年12月6日至12月25日完成。
8．行包地道Ⅱ―Ⅳ道下框构25.67m及旅客地道Ⅱ―Ⅳ道下23.74m框构挖基，计划2008年11月25日至11月27日完成。
9．行包地道Ⅱ―Ⅳ道下框构包括一、二站台上的出入口主体（这时行包地道一站台出入口设计变更方案已定）、旅客地道Ⅱ―Ⅳ道下框构包括二站台上的出入口主体同时施工，计划2008年11月28日至12月16日完成。
10．行包、旅客地道Ⅱ―Ⅳ道下框构包括出入口装修，计划2008年12月17日至12月26日完成。
11．二站台南墙计划2008年11月25日至12月15日完成。
12．正线过渡后两咽喉区道岔及站台两端线路的铺设整修，计划2008年11月25日至12月20日完成。
13．Ⅱ―Ⅳ道站台长度范围内路基，拨道、铺轨整修，给排水管道，计划2008年12月16日至12月25日完成。
14．站场信号电缆、设备安装调试。
15．四座站台填土铺面及二站台上列检休息室，计划2008年12月6日至12月25日完成。
16．计划2008年12月26日要点开通全站。
六、调整后的计划落实情况
街道文化站工作计划篇8
关键词：城乡环卫、公共设施、规划布局、建设管理
abstract:attemptsthroughtherecyclingbin,Huangyangarbagecollectionpoint,toilet,garbagetransferstation,garbageharmlessdisposalfieldlayoutandconstructionofenvironmentalpublicfacilitiesmanagement,activelyexploretheruralandurbanenvironmentalsanitationpublicfacilitiesplanning,layout,construction,managementmodeundertheconditionofnewperiod.
Keywords:urbanandruralsanitation,publicfacilities,planning,constructionandmanagement
中图分类号：tU984.1文献标识码：a文章编号：
随着城市化进程的不断加快，城市建设日新月异，城区框架日益拉大，这对黄岩地区环境卫生规划和建设工作提出了新的要求。本文积极探索新时期条件下的城乡环卫公共设施规划、布局、建设、管理模式。
黄岩城乡环卫公共设施现状
公共厕所
黄岩区环境卫生管理处管辖范围内约有公共厕所33座，其中一类4座，二类26座，三类3座，一类厕所仅占12%。城区中还存在三座三类公共厕所，与周围环境不协调。街道乡镇区的公共厕所数量分布差异悬殊，部分乡镇镇区范围内没有设置公共厕所，这给外来人员带来了很大不便。乡镇及村公共厕所等级都较低，部分村还存在较多露天粪坑。
1.2垃圾废弃物收集点
城区垃圾收集点多为小型的垃圾房，密闭式，缺少排水系统[1]。乡镇垃圾收集点数量较少，部分行政村没有集中收集点。市区主干道废物箱设置基本合理，但其它街道及各镇区的一般街道地段设置间距过远或没有设置。另外，大多数镇的废物箱还缺乏必要性日常维护管理，存在质量较差、容易损坏等问题。
垃圾转运站
黄岩主城区共有18座生活垃圾转运站，其中9座压缩式、4座吊装式、2座拉臂式、3座简易式。11个乡镇中有3座压缩式垃圾转运站，其余各乡镇均没有简易垃圾转运站
环卫工人作息点和环卫工人宿舍
黄岩区仅有环卫工人宿舍3处约200间左右，缺少环卫工人作息场所和工具间。长期以来从事露天流动作业的环卫一线工人严重缺少集中点名、学习、更衣、避雨、停放小型车辆、工具和休息的场所。部分工人利用垃圾转运站或基层环卫机构作为休息更衣场所，大部分工人的小型清扫保洁、清运工具均要班前班后自行携带，遇到风雨或应急事务都没有地方躲避，这给环卫工人的身心健康都带来了很大的影响。
生活垃圾无害化处理场
黄岩区卢岙里生活垃圾无害化处理场于2007年9月被建设部评为国家一级生活垃圾无害化填埋场。总库容261万平方米，填埋场分二期建设，其中一期填埋场库区总容量87.6万平方米，日处理生活垃圾350—400吨，使用年限约8年，于2003年基本填满。二期工程于2012年开始建设，预计日平均处理生活垃圾量为400吨，预计使用年限12年。
2黄岩城乡环卫公共设施规划
2.1公共厕所
黄岩主城区各街道公共厕所配置数量须结合其未来的发展功能及对公共厕所的需求程度进行设置。东城街道是黄岩主城区，远期规划37座，需新建12座，其中一类8座[2]，二类4座。西城街道，南城街道，北城街道，也充分考虑其各自特点，进行公共厕所的配置与规划。同时，在商业区、市场、根据人流量适当增加流动公共厕所，以解决公共厕所紧张问题。
乡镇集镇区公共厕所数量应按公共厕所设置标准的下限配置。新建公共厕所应按二类以上标准建设。各旅游风景区应设置不少于2座公共厕所，等级达到二类标准及以上。在旅游业发达的乡镇，可适当增加公共厕所数量并提高公共厕所等级，从而使各风景区生态环境得到更好的保护，提升黄岩区风景点形象。各中心村（行政村）至少设置二类标准公共厕所2座，可设置在文化中心或集市、候车区等人流集中地。各自然村因人口规模不一，因此可按服务区域进行公共厕所配置。建议逐步取消乡镇及农村的露天粪池。
垃圾回收箱
在道路两侧以及各类交通客运设施、公共设施、广场、社会停车场等的出入口附近应设置回收箱。中心商业街区，回收箱设置间距为80米。在主城区主干道、次干道及有辅道的快速路如二环东路南延至黄长复线、黄长复线、世纪大道西延、二环南路、劳动路、二环西路、工业大道、北院线、站前大道等近期拟新建道路和主城区已有的主、干道侧箱设置间距宜为150米。在黄岩主城区逐步推行分类收集废物箱，新增加的废物箱以分类收集废物箱为主。
乡镇垃圾回收箱按照上述配置原则根据各乡镇总体规划中道路及广场设置情况进行配置[3]。在主干道、繁华街道两侧宜按80米间距设置，支路宜为300米。生活居住区、商业金融中心等人员密集的地方设置间距适当调近。
垃圾转运站
东城街道现状有5座小型垃圾转运站，其中有3座转运站因为建设年代已久，为老式的吊装式或拉臂式设备，压缩性能较差且密封性不好，距离周边建筑物较近，没有必要的绿化隔离带，夏季蚊虫孽生、气味难闻，环卫工人清晨就开始作业，人声吵杂，影响周围居民的正常生活。周围居民对此意见较大，如电大路吊装式转运站，与电大路公共厕所合建，位于居民区内，跟周围居民仅隔一条小通道，每天环卫工人用小三轮车拉入的生活垃圾也经常会出现漏、滴现象，给周围居民生活带来了较大的影响。因此，近期应着手将这些对居民影响较大的老式转运站进行设备更新，转运设备更新为新型压缩式设备，并建设绿化隔离带。拟新建2座小型压缩式转运站，占地面积分别为600平方米和500平方米。同时，为保证永宁江水面清洁和水面清捞垃圾的及时转运，可考虑将东城街道1号或2号垃圾转运站建设成水上垃圾转运站。对南城街道、西城街道、北城街道的垃圾转运站设置参照具体情况考虑，新建、改造方式基本同东城街道。对新前街道、江口街道、高桥街道原有垃圾转运站进行改造，并规划转运能力，设计为80吨/日。
大件垃圾处理厂
大件垃圾主要指废旧家电和家具，如电视、电冰箱、洗衣机、热水器、电脑显示器、沙发、床等[4]。规划在黄岩区内形成电子垃圾的回收中心，形成对电子垃圾产生、收集、储存、处理以及再利用的全过程有效运行和监控的科学体系。同时应实现电子垃圾的无害化、减量化、资源化。并且，积极发展先进的拆解工艺技术，电子垃圾的拆解是相对于电子产品组装过程的逆过程。可考虑由台州市统一规划在整个市域范围内选择合适地点，征地100亩，建造大件（电子）垃圾处理场，对大件（电子）垃圾进行拆卸、分类处理。
环卫工人作息点和宿舍
在露天、流动作业的环境卫生清扫保洁工人工作区域内，必须设置工人作息场所，以供工人休息、更衣、洗浴和停放小型车辆、工具等。根据黄岩区实际情况，环卫工人作息场所设置标准近期取1个/1.2万人，远期取1个/1万人，每座环卫作息点相应的用地面积不少于30平方米。环卫工人作息点一般依托公共厕所、垃圾转运站等环卫设施建设。近期规划新建环卫工人作息点45座，远期新建11座，总数达到56座，规划总数小于公共厕所和转运站规划总数，因此，规划新建的环卫工人作息点与公共厕所等环卫设施合建，不再另外选址。
2.6生活垃圾无害化处理场
有关资料显示，我国城市生活垃圾年产生量超过1亿吨，且以每年8%的速度增长，此外历年的垃圾堆存量已达70亿吨。因此，建议卢岙里生活垃圾处理场二期工程以大力发展垃圾综合处理为主，综合处理厂由以下处理线路组成：对进厂原生垃圾进行适当的分选/分类或分流，再采用恰当的技术方法分别进行处理；对垃圾中可利用的物质进行回收加工和重复利用；对无法直接回收利用的有机物进行生物处理或焚烧回收热能；对石块、砖瓦、泥土和焚烧残渣等可用作建筑材料或进行填埋处理。
城乡环卫体系的建设
环卫职工队伍建设
环境卫生队伍层次的高低是做好环境卫生工作的前提，政府要加强对环境卫生队伍的业务指导，逐步进行以下几方面的建设：思想道德、精神文明素质建设，树立“为人民服务”、“美化城市人人有责”、和“主人翁”的思想；提高职工福利待遇，加强劳动保护，减轻劳动强度，提高机械化作业程度；适才选才，引入竞争机制，实行竞争上岗、持证上岗；加强管理理念的引导、法制宣传，完善法规，提高社会环境卫生意识。
环卫投资融资体系建设
积极稳妥地推进环境卫生作业市场的开放，适度引入市场竞争机制，盘活现有存量，实行环境卫生有偿服务收费制度。凡委托环境卫生服务单位清扫保洁以及收集、运输和消纳城市生活固体废弃物的非公益，应按照政府定价或指导价、协议价缴纳服务费。加快环境卫生市场主体的培育，发展多种所有制形式的环境卫生实体，在条件成熟的情况下，将保洁服务市场、生活垃圾收集运输市场和生活垃圾处置市场逐步向社会开放，推进生活垃圾处置基础设施特许经营，引导社会资金投入到环境卫生事业中。
环卫信息系统建设
构建覆盖黄岩主城区及各乡镇环卫机构的计算机网络，并配备绘图仪、数字化仪等设备，培养专业技术人员。建立全面、实用、科学、新颖的环卫管理信息系统，黄岩环卫信息系统规划，包含环卫设施管理系统，道路保洁管理系统，渣土管理系统，垃圾处置管理系统，市容环卫投诉处理系统及综合信息查询与决策系统，并与黄岩区“数字城管”系统接轨。
城乡生活垃圾分类收集体系建设
垃圾分类就是在源头将垃圾分类投放，并通过分类的清运和回收使之重新变成资源。据分析，进行垃圾分类收集，去掉能回收的，不易降解的物质，可减少垃圾数量达50%以上，并通过对废弃的电池、废塑料等严重有毒、有害物质的分类回收及各种废弃资源的再利用，可以减少垃圾处理量和处理设备，降低处理成本，减少土地资源的消耗，具有社会、经济、生态三方面的效益。
结论
随着城市建设的不断发展，城市环境卫生基础设施和公共服务逐步向乡村区域辐射，对改善城乡居民生活水平、提高城市形象、保障城市管理常态化发展、统筹城乡经济社会发展和推进城乡一体化等方面起到积极的作用。通过黄岩区城乡环卫公共设施规划布局与建设管理的思考，希望对城乡环境卫生工作的良好发展有所贡献。
参考文献：
[1]黎明.广州市环卫管理体制改革探索[J].广州广播电视大学学报，2008，（04）
[2]张瑞久，逄辰生.浅谈国外环卫管理理念和技术发展[J].城市管理与科技，2007，（04）
街道文化站工作计划篇9
按照《区政府办公室关于为起草政府工作报告提供相关材料的通知》的要求，文化街高度重视，对20*年主要任务目标预计完成情况、重点工作进展情况、取得成绩进行了详实的总结，同时立足发展，结合街道工作实际，规划制定了2009年的工作计划。下面，就20*年预工作总结和2009年工作计划的有关情况报告如下。
一、20*年工作预总结
20*年，是全面贯彻落实党的十七大精神，深入学习“三个代表”重要思想的一年。这一年，文化街道办事处在区委区政府的正确领导下，团结带领全体街社干部，以招商引资和项目开发为中心，以社区建设和管理为重点，以优化辖区环境为基础，以为辖区居民服务为己任，突出抓好了招商引资、社会治安综合治理、环境卫生整治、民政、司法、计划生育、劳动保障以及党建等项工作，大力发展社区服务和辖区第三产业，全面推进了街区建设，提高了街政管理水平，街道的各项事业有了长足的发展，为全区的三个文明建设做出了突出的贡献。
(一)、招商引资工作硕果累累
在区委区政府的领导下，文化街始终把招商引资和项目开发放在第一位，认真执行宁江区实施的工业强区战略和中心城区发展战略，并结合实际制定了一系列的优惠政策，着重提高了招商引资质量，不断加大了项目开发力度，在20*年-20*年的招商引资攻坚战中引进了嘉禾洗浴及宾馆一体综合楼3000万元的开发项目和庄园房地产开发公司投资4000万元的商企住宅综合开发总计2个项目7000万元；意向性达成20*年第二轮项目攻坚战项目一个，计划投资5000万元。民营经济已步入了健康发展的轨道，20*年辖区民营经济总户数981户，年总投资约17，266万元，营业总面积128，985.5平方米，年营业收入13，975万元，利税687万元，从业人员4177人。民营经济已经成为辖区居民增收、财政增长、剩余劳动力转移的重要途径。
（二）、社区建设不断完善
文化街在社区建设上从加强组织建设入手，充分利用现有办公用房，普遍建立了“五室三站二栏一校一所”，即：社区居委会办公室、社区党建活动室、社区劳动和社会保障室、警务室、图书室，生活服务站、卫生服务站、计生服务站，党（居）务公开栏、宣传栏，居民学校和文化健身场所，配备了电教设备，实现了电脑办公，为拓展社区服务空间、创新服务方式、提升社区服务效率创造了良好的环境，加强了基础建设，强化了领导管理功能；9月份，经街道和社区精心组织，积极行动，周密部署，细致安排，严格依照《中华人民共和国城市居民委员会组织法》，全面完成了社区换届选举工作。从加强自身建设、提高领导水平入手，建立了各项工作责任制，普遍建立两委班子工作守则、干部工作纪律、各项制度，干部有章可循，有效提高了社区党组织的决策能力，加强了制度建设，强化了社区规范化管理；街道成立服务中心，社区分设服务站，扩大服务覆盖面，最终形成街道为社区服务，社区为党员服务，各级党组织和党员为群众服务的三级网络，加强了长效管理，健全了社区服务体系；
（三）、人口与计划生育工作成效显著
文化街共育龄妇女11610人、已婚育龄妇女9067人。年内出生人口126人，死亡66人，人口出生率为98.4%，计划生育率为98.15﹪，人口自然增长率控制在1.766‰以内。几年来本着“以人为本”的原则，树立以“人性关爱、人情关爱、人文关爱”的理念，以宣传教育为主，认真贯彻执行《中华人民共和国人口与计划生育法》、《吉林省人口与计划生育条例》，坚持依法管理，搞好优质服务，组织带领全体街社干部，以控制人口数量、提高人口素质为出发点，深入开展了“三结合”与“五关爱”活动和婚育新风进万家活动，促进婚育观念的转变；继续加强了计划外生育社会抚养费征收工作力度，搞好了计生系统信息录入工作,不断提高了管理和服务水平；做好了计划生育技术服务和药具管理工作。药具发放及时率要达到了100%，有效率要到达到了100%；全年开展大型宣传活动4次，出板报9期，发放宣传单12000余份，计生工作的宣传力度得到了不断加强。强化了对流动人口管理，开展了“七清查、七落实”工作，加大了对各大商场、商厦、沿街门店、工地流动人口的清查，确保流动人口管理到位。全年流入育龄妇女1244人，验证、持证1335人；流出88人中均持有《婚育证明》。多年来，文化街道的计划生育工作以“夯实基础，突出特色，点面结合，全面提高”的方针，坚持依法行政，积极探索计划生育综合治理的新途径，坚持“以人为本”，认真总结开展优质服务的新经验，切实抓好了人口与计划生育的各项工作任务。
（四）、综合整治辖区环境卫生
文化街共有巷路119条，22.8万平方米，其中水泥路4条、板油路5条。保洁员42名（其中公益岗9名），垃圾台46个，中转站垃圾箱15个，渗水井34口。棚户区改造地段涉及拆迁处6处。所辖小区物业管理的公司有安居物业公司和文化佳苑物业公司，零散的楼宇物业管理15个。街道党工委、办事处“一班人”思想高度统一，提高了认识，把卫生工作切实纳入街道工作的重要日程，全面落实了区委区政府下达的卫生工作任务，将巷路卫生工作作为实事工程来抓，切实做到了责任到位、措施到位、人员到位、经费四到位；实行领导班子成员每日早晨必检，每周必须抽检2次，街道卫生办和社区每天巡回检查，提高日常检查质量；从加强居民卫生意识、卫生知识教育入手，组织社区居委会干部发放宣传单、通告达，设立标志牌，逐户通知等形式进行宣传不乱泼乱倒、干湿垃圾分倒、定点定时倾倒垃圾，加强宣传教育，做好居民群众工作；根据辖区卫生工作状况的实际，实行了制度化、规范化和经常化“三化”式管理机制。对各社区、卫生办、城管员和保洁员，严格按着《巷路卫生管理实施细则》的规定，落实奖惩，提高工作效率，积极开展协调工作，形成齐抓共管的良好局面。通过辖区卫生综合整治，一年来共出动保洁员120余人次，清淤排水沟5条，1200延长米，给房地产开发公司和物业公司发放通知5份，整修垃圾台点站50处，对巷路上的120棵花卉树进行了保护圈围，对拆迁处、城乡结合部以及巷路的死角死面存在白色垃圾和残存垃圾进行了自检和全面的清除。辖区巷路没有垃圾和二次污染源的存在。通过卫生综合整治，街道辖区巷路卫生面貌一新，路面干净整洁有序，为居民的生产生活创造了一个良好的环境。
（五）、实施民生工程，着重抓好民政工作
积极协调和配合有关部门，开展了社救优抚、救灾救助和送温暖活动，走访慰问辖区的贫困户、孤寡户、残疾人、贫困党员、退休老干部和军烈属，发放慰问金20000元，切实保障了社区困难群众的基本生活。进一步完善低保工作，共有低保户525户，享受人口为1312人，其中空挂户口的低保户280户，20*年新增低保户64户，残疾人低保户30户。将符合条件的困难群众全部纳入低保范围，切实做到动态管理下的应保尽保，做到公开、公平、公正，杜绝不符合最低生活保障条件的对象却享受低保救助的现象发生，鼓励和支持了低保对象积极就业，走出低保，努力实现社区救助工作的规范化。规范管理良好的运作“阳光超市”，为把阳光超市做好、做实、做成民心工程，在3个社区建立了捐助接收点，所在社区登记所需物品（衣物、生活用品等）的品种和数量，享受低保的贫困家庭可根据家庭和个人的实际需求，凭《领取证》及代金券到超市领取捐赠物品。结合实际，适时开设就业指导等便民服务，为低保户提供再就业信息、进行职业指导培训，为辖区低保户提供就业岗位。狠抓居委会自身建设工作，对社区干部的业务知识和能力水平进行了培训，提高社区干部的自我管理、自我教育、自我服务的思想认识以及为居民服务的业务素质和思想素质。
（六）、切实加强劳动保障服务工作
劳动保障工作坚持“以人为本，服务至上”的工作理念，以社区为平台，依托社区多渠道、多层次、多形式地开发社区就业岗位，开展各类综合工作，竭力帮扶辖区失业人员以各种形式实现就业和再就业。建立再就业的长效机制，搭建社区与企业就业再就业工作平台。在推进失业人员再就业工作过程中，搭建了街道与企业的再就业平台建设。完善了再就业工作的长效机制，建立了街道与企业的空岗信息报告制度以及日常联系制度。在再就业平台建设中坚持从情感维系、政策维系、服务维系入手，逐步形成我为企业服务，企业为再就业尽力”的良好局面；积极探索就业困难群体安置的有效途径。为了探索就业困难群体安置的有效途径，开展了以“全面调研为基础、多渠道宣传为手段、针对性指导为重点、适宜推荐为核心、跟踪扶助为保障”为主题的再就业援助工作。多渠道加强了政策宣传，发放宣传资料5000份，提高了服务对象就业意识；广泛开发岗位，落实适宜推荐，开创城镇就业岗位3200个，城镇新增就业2800人，下岗职工再就业1980人，其中大零就业就有1200人，劳务输出960人，其中省外务工有420人；完善就业困难群体人员台帐，对救助对象进行了科学化管理。按一居一册、一人一卡建立了1000人次台帐，对有求职意向的就业困难群体的基础信息进行全面核实调查，“实行管理到户、服务到人”。细化了任务目标，落实了责任，并随时把握工作进度，及时研究新情况，新问题，形成了实施、协调、检查、督促、反馈“一条龙”的工作运行机制，促进就业困难群体就业再就业工作。
（七）、加大社会治安综合治理工作力度
坚持“打防结合、预防为主、专群结合、依靠群众”的工作方针，紧密围绕“平安街道”创建的总体目标，突出矛盾纠纷排查、社会稳定、治安防范和*人员教育转化等工作重点，认真搞好了不稳定定因素的排查和调节工作，着力化解社会热点、难点问题。针对个别残疾人和弱势群体等重点、重点人员，严加关注，经常摸排，准确掌握情况，做好了矛盾纠纷调处工作，调解率要求达到100%以上，调解成功率要求达到100%以上；开展了出租屋集中清理整顿工作，深入实施“五五”普法，开展法律“进机关、进学校、进社区、进家庭”法律四进活动和对刑释解教人员及轻微违法青少年教育活动，推广开展了“零犯罪”社区工作。实行对“*”习练者的“四位一体”包保责任制。在各敏感期、特护期，对帮教对象开展了摸排，及时掌握不稳定人员动态，落实了监管措施；扎实开展了“双清”工作和启动敏感期紧急工作预案，努力把同*等组织的斗争落到了实处,取得实效；落实了安全生产管理常规工作机制、稳妥推进了消防进社区工作，实现社区消防自我管理、自我教育、自我提高。
街道文化站工作计划篇10
论文摘要：从市政基础设施在历史文化保护区内如何建设的角度，遵循历史保护区保护的原则，针对北京南池子历史保护区存在的交通状况及防灾能力差，保护四合院及文物古迹多，现况街区基础设施较差等共性问题，提出了充分利用其周边地形及各种现况基础设施，合理布设各种市政管线及站点；在规范允许的范围内难以达到时，充分利用各专业的新技术、新材料、新工艺及其它手段，并在有关专家、上级主管部门的指导下和各专业部门的支持下，经充分讨论审查顺利完成了市政工程综合设计和工程实施工作。
论文关键词：历史文化保护区；市政基础设施；管线综合设计；北京市
0前言
北京，正如梁思成先生所歌颂的一样，是“古代中国都市发展的结晶”。近年来北京市政府分三批划定了40片历史文化保护区，其总面积占旧城总面积的40%。
南池子历史文化保护区研究工作由市规委组织规划院、市政管委、市政管理处、市政院、市自来水集团、燃气集团、供电公司、路灯管理处、通信管理局、通信公司、歌华有限等十多家单位共同完成。笔者参与了北京历史文化保护区南池子试点片的市政工程综合设计。
l南池子历史文化保护区概况
南池子历史文化保护区包括南池子、东华门大街两个片区。该区位于旧皇城内东南部，北起东华门大街，南至长安街，西邻故宫后河和劳动人民文化宫，东接南河沿大街。总面积34．5hm，其中重点保护区面积30.2hm2，建设控制区面积4.3hm2，现况居住用地19.92hm2，区内自然院落600多个，原有居民4351户，户籍人口9130人，人口密度为265人／hm2(图1)。
1．1路网交通状况及文物古迹状况
现况南池子大街为机动车由南向北单向行驶，东华门大街和南河沿大街机动车双向行驶。街区内部有大小胡同17条，死胡同多且曲折，有场地临时建筑，不能满足消防车、紧急救护车的通行要求。保护区内大部分为旧城形式的四合院及部分后建的居民住宅，区内还有普渡寺、皇史残、普胜寺等文物保护单位及市政协、市房管局、欧美同学会、东城商业学校等单位，具有一定车流量。
1．2市政设施状况
街区内的现况基础设施条件较差，基本配套齐全的建筑物只占2o％左右。现况雨污合流，合流管经常出现堵塞；现况无暖气、天然气管线。
2市政基础设施设计概要
街区内部市政基础设施的合理布局是小区规划实现的重要环节。
2．1道路交通设计概要
根据规划，结合拆迁，满足道路交通和市政管线布设需要。
(1)道路横断
道路横断面宽度不小于3m，由于道路宽度较窄，为方便道路雨水排除，道路路拱坡度采用1．5％，一面坡，两侧设置平缘石，较低一侧设雨水口。道路两侧除保留原有树木外一般不设绿化带，不设人行道。胡同内道路宽度为3～6m。
(2)道路控制标高
建筑室内地坪标高高于院落外地面0．3m，竖向设计参照现况道路标高完成。
2．2市政管线设计概要
市政管线设计本着“满足居民现代生活需求，提高居民生活质量，保护历史文化”的原则，合理布置市政管线。因道路较狭窄，不考虑敷设中水管线及热力管线，居民采用燃气采暖或电采暖。该工程中市政管线有：雨、污水、给水、燃气、电力、电信、有线及路灯缆等八种管线。
2．2．1给水
根据试点片周边现况给水管线情况，拟从南池子大街及南河沿大街两处引入给水，对宽度小于4m的胡同采用Dn100给水管，其余采用Dn200给水管。Dn100给水管小区内每个路口均需设置消火栓，消火栓可置于路口附面布置不太紧张的地方。另经调查，普渡寺院内本身已设置消防管道及6个消火栓，其中4个消火栓分设于普渡寺院内四角，普渡寺内消防既可相对独立，又可与其四周居民区消防相结合。
2．2．2雨水
根据《南池子历史文化保护区危改试点片外部市政工程排水规划方案》，该街区属于御河下水道的流域范围。将该区雨水分东、西两个方向分别经普渡寺西巷、灯笼库胡同及磁器库胡同等，最终排入南池子大街现况合流管和南河沿大街现况御河下水道内。确定街区内雨水排除以管道为主，路面径流为辅。雨水管线设计参数：重现期p=1a，径流系数=0.70。道路横坡采用1．5％，一面坡向，管道位于道路单面坡的内侧，雨水口串联。根据《恢复菖蒲河(金水河～南河沿大街)工程规划》以及《菖蒲河公园市政工程雨污水设计》等相关资料。对街区外部的市政雨水管线进行了合理的改造方案设计。
2．2．3污水
根据相关规范，南池子试点片内生活用水定额采取240L／cap／d(平均日)，浇洒道路、绿地和其它市政用水按综合生活用水定额的20％考虑，则保护区内人均综合用水定额为290L／cap／d。污水定额按用水定额的85%考虑。根据该街区内规划的居住人口数量进行污水量计算，D300管道可满足污水排除要求。
由于道路狭窄，化粪池及进水管置于院落内。小区内污水管管径为D=300mm，污水经普渡寺西巷、灯笼库胡同管排人南池子大街现况D=500污水管内。
2．2．4电力
电力设计最终方案在试点片的北部和南部建设两个地下变电室。根据市政府决定，以架空缆线全部人地的原则，采用直径为10～150管道。
2．2．5电信、有线电视
电信：由灯笼库胡同自西向东引入，为12孔，交接箱设在灯笼库胡同东北角的设备用房内，交接箱后电信按6孔设计。
有线电视：区域信号由磁器库胡同引入，交接设备设在灯笼库胡同东北角的设备用房内。有线电视按2孔设计，与电信置于同一位置。
2．2．6照明
路灯缆埋设最浅，一般置于道路侧边距建筑物0．3m的位置，埋设在建筑物基础之上。
路灯的设置可考虑采用．a．挂墙形式；b．在院落门及建筑凹处设置灯杆；c．在道路侧边设置灯杆。
2．2．7天然气
未考虑热力管的引入，居民可利用燃气或电进行采暖。
设计天然气中压管线从南池子大街由普渡寺西巷接入该设计区域内。在普渡寺西巷a区的西侧设天然气调压箱。经调压后的低压天然气引至各使用点。
3市政工程综合设计中的特殊处理
该市政工程综合设计中采用的规范主要是《城市工程管线综合规划规范》(GB50289—98)及《工程建设标准强制性条文》城乡规划部(建标[2002]179号)。
3．1实施目标与原则
在满足使用要求的基础上尽量减短各种管线在道路上的铺设长度，但仍导致部分管线之间的距离低于规范要求。对于违反规范要求的情况需要经过研究论证，以便于保证将来运行管理的安全性。论证着重于管线间距、检查井尺寸以及市政站点等三方面，并提出有效的解决措施。
由于该工程中道路狭窄，在综合设计中除遵循一般的原则外，在管线综合设计中还遵循了以下原则：
(1)污水由于埋设最深，置于路中设置，管材宜采用UpVC、HDpe等具有抗渗、抗漏能力较强的塑料管或胶圈承插口混凝土管，并使用砂基础。
(2)雨水排除采用管道形式，一般靠路边设置，且埋设较浅。管材宜采用UpVC、HDpe等塑料管或胶圈承插口混凝土管，采用砂基础。
(3)路灯照明在“难于安装灯杆的狭窄街道宜采用悬索布置”方式或墙挂布置方式，尽可能不设灯杆。
(4)电信与有线统一合槽布置。
(5)给水设置消火栓，消火栓井内径一般按1200mm考虑，若平面位置很紧张而又必须设置消火栓时，要求其井径缩小一号。
(6)燃气按市规会【2002】271号“关于研究燃气规范中有关问题专家论证会议纪要”执行外，在燃气管线距给水管线及电力缆较近处，遇消火栓井、给水闸井或电力检查井时，燃气管线需做局部调整或加套管从井室中穿进。
3．2重要节点研究
为了满足居民现代生活的需要，该工程中布置了多达8种市政管线。由于道路狭窄，部分管线无法满足建设部《工程建设标准强制性条文》城乡规划部(建标【2002】179号)和《城市工程管线综合规划规范》所规定的管线之间及其与建(构)筑物之间净距的一般性规定的特殊情况。
3．3检查井尺寸
(1)污水检查井：一般为内径900mm的检查井。
(2)电信检查井：大部分按900mm×1200mm考虑。
(3)电力检查井：由于电力检查井较大，部分雨水管线需要走电力检查井井室上方；e区电力入户处检查井平面尺寸比较紧张，检查井需要缩小。
3．4市政站点
燃气调压箱位于普渡寺西巷、a区西侧。按燃气设计要求，调压箱距建筑物净距应该不小于4．0m，距道路净距不小于2．0m。该工程无法满足规范距离要求，采用设置防爆墙以保证安全。
4针对具体问题采取的措施
(1)本次项目的占地面积约6．4hm。其中a~K共11个区的施工先于或同步于市政基础设施的施工。
地下管线与建筑物、构筑物、道路的关系应保证施工、管理及维护，为此各种管线与构筑物及管线之间最小水平净距取决于多种因素，包括管线的性能、埋深、大小、管材以及管线的施工顺序和方法、土壤和水文地质条件、建筑物基础深度等因素有关，国家特做出了有关规范和规定。管线在街道平面位置的占地的深度，大多由它们的检查井断面大小决定。《城市工程管线综合规划规范》中指出：工程管线之间及与建筑物之间的最小水平净距，当受路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制，难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距。为此，本管线综合设计以城市管网总体规划和各项管线工程设计方案资料为依据，并结合工程实际情况，经各级有关部门协商同意，局部做了调整。
(2)由于该街区内道路狭窄，市政管线种类多，为保证市政管线的安全铺设，雨水的排除与道路设计进行了紧密结合，充分利用地势以减小管径，尽量利用地面径流、雨水口串联等形式以节约水平空间。
通过多种雨水排除方案的比较，确定将该区雨水分东、西两个方向分别经普渡寺西巷、灯笼库胡同及磁器库胡同等，最终排入南池子大街现况合流管和南河沿大街现况御河下水道内。由于街区道路狭窄，化粪池及其进水管与具体设计的建筑设计商榷，置于院落内。
(3)在H、J区有地下停车库，出入口分别设在普渡寺的东南和西南墙外，并设有螺旋车道出入口。螺旋道外顶最小覆土约1.12m，部分管线设于螺旋道上部通过，综合设计中尽量避免大管径管线及埋设深的管线穿行。
(4)将电力规划设计方案中的设有8个箱式变压器的方案与电力设计商榷，确定为南、北侧各设变电室一座，并在普渡寺西巷设总地下电力管道。由于电力线缆在安装上的技术要求，变电室电力管道要分别设两层，在进入变电室前需设站前井，该种站前井(该工程中又是三通井)在地下井构筑物中是最大最深的一种。为此在安排管线的平面时，尽量避让电力站前井的位置。
(5)将电信及有线电视同路由铺设，即同位不同井。
(6)因该工程中道路宽度为3～6m，其水平位置紧张，管线安排较紧凑，如遇井室与相邻管线冲突可局部调整或从井室上方穿过。
(7)管线综合中只考虑了路灯缆的位置。路灯的安装方式及位置由路灯管理处根据道路实际情况及照明要求等相关规范，灵活布置。
5专家论证意见
为了既满足居民现代生活的需要，又做到安全可靠，北京市规委和东城区房屋管理局先后于2003年1月l6日及3月8～9日两次组织专家，对上述管线水平间距、检查井及市政站点进行了充分论证。
(1)管线采取工程技术措施后，适当调整净距是合理可行的，其管线布置满足施工、运行的安全要求，可作为开展试点片市政工程规划设计的依据。
(2)优先采用新技术、新材料、新工艺。
a．建议燃气管道采用聚乙烯pe管(无热力管线条件下)或钢管(钢管应提高防腐等级)，增加壁厚、减少接口数量，局部加套管或隔墙以及加强质量检验等有效措施。
根据《城镇燃气设计规范GB50028—93》(2002年局部修订条文)5．6．3条规定，调压箱(柜)选址可行。
b．建议普渡寺西巷四、普渡寺西巷五供水管线进一步优选管材，优化设计。应加强建筑物工程防护，确保供水管线安全运行和建筑物安全。
C．建议电信、有线电视等管道采用UpVC管材，统一路由，综合布管。
(3)专家认为，在今后的历史文化保护区改造
过程中，市政规划应与建筑修建性详规同步进行；应及时总结经验，形成相关的设计、施工、管理规定，指导其它历史文化保护区的改造；应统一组织历史文化保护区的管理、设计与施工。
通过两次专家论证，原则同意我院所做南池子历史文化保护区试点片市政基础设施综合规划方案，采取有效工程技术措施保证市政管线及建筑物安全。
6工程建设的社会、经济和环境效益
在北京市规委、东城区房屋管理局、各专业设计主管部门及施工单位的通力合作下，南池子历史文化保护区试点片的市政基础设施的施工得以顺利进行。整个工程实施过程中体现出了团结致、协同作战的精神。2003年5月开始动迁，2003年8月正式入住，使用期已达一年之久，社会各方面评价较高，取得了良好的社会、经济和环境效益。
北京南池子历史文化保护区试点片危改工程建成后，区域内部以普渡寺为核心，形成环路，消除了断头胡同，车行顺畅。
各种管线均接入住宅，大大改善了居民的生活质量。各种站点位置安排合理，达到了设计效果。值得一提的是，2004年7月l0日北京下了罕见的大雨，由于南池子历史文化保护区雨水管线设计的合理性，区内道路使用正常，未见大量积水。
7结语