船厂实习总结篇1
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个部级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tRiBon、美国ptC/CaDDS先进的船舶设计系统软件和CaD、Cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CimS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、aBS、LR、DnV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
船厂实习总结篇2
实习单位及岗位介绍：船厂设计公司负责船体套料设计。负责公司的产品船体设计、研发工作。积极配合其他设计专业，不断创新和优化设计方案，确保设计成果可靠、完整、准确。了解和掌握国际国内船体设计发展状况，收集和整理有关信息整理负责船体设计的送审工作、配合其它岗位工作。
实习内容及过程：实习对于我们学习船舶专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在造船厂和修船厂学到很多有用的东西。2010年月，我来到，那里也拥有我国造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂、修船厂，为我们实习提供了很方便的场所。通过时间的锻炼，我们进行了理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国最先进的造船工艺流程和造船方法，也看到了修船业的施工现场操作，亲身体会到我国造船行业和修船行业的蓬勃发展。
实结及体会：
船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。
船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。
从20世纪50年代到70年代，我国船舶设计通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个阶段。70年代后期到80年代，随着建造出口船舶设计的需要以及造船上艺的发展，生产设计已被认为是船舶设计的组成部分。现在的船舶设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。
船体套料是船体设计制造过程的一个重要环节，套料过程是船体数据管理的集中体现，直接影响船体制造的钢材利用率，关系着造船企业的经济效益。通过套料数据管理系统的开发，实现了船体套料工作的信息化和自动化，提高了工作效率，减少了原材料消耗，缩短了设计周期。本次实习对于总结产品数据管理技术，反思船舶发展现状都有非常重要的意义。通过实地调研，我分析了当前船体套料流程和存在的问题，针对船体套料自动化的发展要求。现在信息技术的迅猛发展，提出了将产品数据管理技术和计算机辅助设计技术相结合的面向数据管理的构建方法，建立了套料数据管理系统的总体方案和功能模型，详细确定了各功能模块的作用，提出了动态创建套料信息数据库的办法解决了大数据量信息存储问题，并利用基于角色控制的理论解决了权限划分和系统安全的问题。
随着焊接技术的不断发展，以及起重运输能力的逐渐提高，船体建造从铆接过渡到焊接，造船方法电从“整体建造法”发展为“分段建造法”，即将船体划分为分段，在上船台前分别建造，然后运往船台进行总装。这种造船新方法的出现大大改变了造船生产面貌，扩大了作业面，改善了施工条件，缩短了船台装配周期和整个船舶的建造周期；同时也出现了许多新问题．如焊接变形问题、焊缝坡口要求、装配余量的没置、分段吊运翻身等一系列技术问题，再用以往的造船方法已无法适应焊接船的建造。从此，对船舶设计提出了新要求，例如：必须增加分段划分图，标注有关施焊要求等，这些内容已经涉及“怎样造船”的问题，这是船舶设计与建造工艺走向相互结合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船体装配焊接过程划分为若干阶段，这对于建造技术和生产管理技术都提出了比过去高得多的要求，在造船过程中，如何合理组织生产的问题显得更为突出。造船工作者从机械行业组织批量生产的优越性中得到启示，希望在单件生产的船舶建造过程中，对零部件、分段的生产也能如同汽车制造、飞机制造那样，实现没计图纸勺生产的细节项目完全相一致，即生产体系巾各个阶段，如材料流程、加工、顶装配、船台装配等阶段所必需的资料和数据，都清楚地表达在一张张详图中，这些详图是由反映完上产品的基本设计图纸分解而来的。也就是说，使设计图纸与施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相对应，这样，船舶设计不但解决了“造什么样的船”的问题，又解决了“怎样造船”以及“怎样合理组织造船生产”的问题，这就是当初在造船行业中形成的设计、建造(生产)一体化的新概念。
在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。（3）分任务：画分段图，从底部开始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺
其焊接工艺要求高。
五、下水
吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
六、船舶试验
船厂实习总结篇3
关键词：团队文化企业价值观团队氛围
中交广州航道局有限公司船舶维修分公司（以下简称“维修公司”）于2012年1月6日正式组建成立，维修公司人员是由原广航局船机物资部部分人员和原广航局船厂（下称原船厂）全部员人员组成。一方面，由于原船机职能部门与原船厂作为广航局下属基层单位的人员结构、技术水平、设备资源等存在一定的差异，如何把这些资源有效地整合在一起形成合力，为公司的船机保障提供专业化服务，确保船机设备正常运转；另一方面，维修公司职能范围的扩大，管理业务的转变，两种文化的交融、分配制度的调整和员工队伍的重组、分流、转岗等，如何面对处理这些重要难题，尽快地缩短磨合期，减少和避免产生内耗，实现平衡过渡的目标。
维修公司管理层以推动学习型组织建设为契机，总结原船厂团队文化建设的实践和体会，结合维修公司的实际情况，积极探索团队文化建设的有效途径，充分把维修公司的人员、技术和设备、设施有机结合起来，推进船机管理制度的改革，满足发展要求，提升船机管理专业化服务水平。
1原船厂团队文化建设的实践
1.1团队文化建设必要性和迫切性
原船厂是中交广州航道局有限公司下属的二级非法人单位。由于历史原因和市场经济改革的冲击等因素，其经营状况不佳，资金短缺，技术力量薄弱，生产设备、设施相对落后，员工素质参差不齐，企业组织管理不顺畅。
不仅如此，2008年发端于美国并逐步蔓延至全球的金融危机对实体经济造成剧烈冲击，全球航运市场萎缩，导致船舶修造行业面临重大挑战。船东取消或推迟订单，甚至撤单和弃船的现象屡见不鲜，航运市场持续低迷，到港船只大幅减少，市场价格不断降低，船舶修造业营利更加困难。在这种环境下，寻求方法以扭转经营颓势，度过经济危机成为原船厂经营生产管理的当务之急。作为一个劳动密集型企业，能够提高员工素质、提高工作效率的团队文化是应对危机和促进企业持续发展的重要途径。管理层在充分分析市场形势及企业状况的基础上，充分认识到团队文化建设的重要性、必要性和紧迫性，并有计划地开展企业团队文化建设，调动了员工的积极性和团结协作的能力，更高效地利用了生产资源，使企业顺利地实现扭亏为盈，成功应对了金融危机的考验，不仅完成了组织目标，更为企业的长足发展奠定了基础。
1.2加强班子建设，打造高效务实团队
管理层是团队文化发展的指南针，一个优秀的管理团队不仅能指引团队文化建设的发展方向，更能提高员工对企业的认同度和归属感，加速团队文化的形成。如何有效地开展各项工作和生产经营目标的顺利实现，关键在于领导班子是否团结一致，形成合力，是否具备足够的战斗力、凝聚力和影响力。所以，原船厂对班子建设非常重视，一方面，注重增强管理层的素质，鼓励个人进行学习深造，营造和带动形成良好的学习氛围，提升管理层的协作能力和管理效率；另一方面，重视基层领导的选配和培养，给予他们成长的平台和充分的尊重、信任，帮助他们实现管理职能。适当下放经营权、生产管理权、成本控制权、二级分配权和人事权，极大地激发员工的工作积极性和创造性，较好地完成了组织目标，逐步形成了高效务实的团队。领导班子在维护团结、务实工作、提高素质等方面起到模范带头作用，这套优秀的管理班子得到领导的肯定和员工的认同，连续几年被评为“四好班子”和“先进集体”称号。
1.3调整组织结构，建立和完善企业管理制度
合理的组织结构是企业发展的基础，同样也是团队文化建设的基础，高效流畅运转的组织是团队文化得以发展的土壤。在实践中为避免被激烈市场竞争所淘汰，企业组织结构应符合行业特点和适应外部环境的发展要求，适时地对企业组织结构进行合理的调整往往能解决眼前的问题，保持组织结构的合理性和先进性是企业取得成功的关键。原船厂曾同时并存着两个相互独立管理的生产部门，生产设备、设施和人员均按业务板块进行划分，其材料采购、外协、分包、质量检验和经营活动等均不能做到统一管控，造成生产资源得不到充分利用，部门之间缺乏沟通和有效协作，严重影响了工作效率和企业的经济效益。针对这种情况，管理层果断采取行动对企业组织结构进行了合理调整，按扁平化的管理架构，组建成立了一个生产单位和五个职能部门，优化了人员结构，实现了生产、经营、质量、安全和材料采购等的统一管理，促进了团队协作，增强了员工的工作积极性和主观能动性。
1.4激发员工的学习热情，营造向上的竞争氛围
学习培训不仅能提高员工的各方面素质，更是团队文化建设得以向更高层次发展的重要途径。基于对原船厂实际情况的研究，在人才培养方面，主要立足于鼓励自我学习，提供培训机会，营造竞争向上的学习氛围。为自我培养人才提供制度保障而制定了鼓励员工自学成才的奖励办法，有效地激发了员工的学习热情。近五年来，员工中共计取得大专学历12人，本科学历6人，研究生学历3人；考取国家注册安全工程师6人，高级技师5人，中级技师8人，初、中级安全主任23人等各种专业资格证书共63人及一大批特殊工种证书。在当今竞争激烈的市场环境下，员工们高涨的学习热情使得企业对市场的适应能力和整体竞争力大幅提升。在日常工作中，注重对员工进行考核、评比和奖励，激励全体员工竞争向上，建立和完善考核机制，在充分放权的基础上明确职责分工，通过加强监督和考核的办法来体现责、权、利相结合的原则，引导员工之间形成一种你追我赶、争当先进的良好局面，营造了一种积极向上的良性竞争氛围，团队文化中融入了积极主动和协作的精神，使员工能较好地完成自己的职责和任务，这也是企业组织连年高效率完成组织目标和任务的重要原因。
1.5开展各种活动为载体，培育良好的团队意识
近年来，原船厂通过开展各种活动，培育员工的团队协作精神和对企业强烈的归属感。比如开展劳动竞赛、技能比武、“卡拉oK”比赛、文体比赛等，员工团结在一起参赛，这些活动往往选取比较轻松的主题，鼓励员工更多地交流和沟通，培养相互之间的默契。举办了“假如我是厂长”演讲比赛，让员工对企业的发展各抒己见、百家争鸣，给予员工参与企业管理的渠道。这些活动大大地激发了员工主动参与企业管理的积极性，促进企业更好地实现有效的管理，不断提高经济效益，很好地使整个企业凝聚在一起，群策群力，团结协作，确保了经营生产的正常运行，促进了企业和谐可持续发展。
2维修公司团队文化建设的思考
近年来的团队文化建设促进了原船厂的生产经营管理并取得了一些成果，较好实现了企业目标和员工个人价值。这套优秀的团队文化如何传承到新组建的维修公司是新公司班子面临的管理课题。单位的性质和工作职能已经改变：原船厂是作为广航局属下二级非法人经营生产企业，实行独立核算的盈利模式；而新公司——维修公司，更多注重于广航局内部开展船舶维修保障工作，从全局来说是广航局的一个成本管理中心。因此，维修公司的团队文化建设措施既应该有所继承，也应该就形势的变更而有所发展。从原船厂的团队文化建设的实践及取得的成果可以看出，团队文化建设需要循序渐进、有规划地进行，充分考虑所有影响因素，总结实践经验和教训，探索适合维修公司团队文化建设之路。
2.1团队文化的含义
团队文化是团队成员在相互合作的过程中，为实践各自的人生价值，并为实现团队共同的目标而形成的一种潜意识文化，团队建设是企业管理中的重要组成部分，是更高层次的管理。良好的团队文化能更好地团结和凝聚员工，提升生产力，提高企业综合竞争力，直接关系到企业管理的质量和效果，为实现工作目标和促进企业的快速发展具有重要的保证作用。
（1）保证国家政策和上级指示精神的贯彻执行。维修公司的工作职能是广航局整个企业管理的重要组成部分，国家政策和上级指示是做好船机保障工作的重要保证。加强团队文化建设工作就是保证全面贯彻落实国家政策和上级指示精神，促进全体员工自觉行动，协调船机管理系统内各构成因素之间的关系，使其处于最佳状态。
（2）保证船机管理目标的实现。维修公司工作的最终目的，就是要紧紧围绕广航局的经营生产发展需要，以提高船舶“三率”和降低船舶保障费用为目标，积极推进精细化管理，不断提高船机专业化服务水平。全面推行船机管理机制创新，坚持正确的指导思想和认真执行上级指示精神的原则，保证船机专业化管理目标的实现。
2.2学习掌握企业管理工作制度
广航局和维修公司关于企业管理工作的各项制度是规范各项管理工作的指南，是加强科学管理，提高管理质量的利器。在企业管理的实践中，船机管理的重要作用是通过建立并实施管理工作制度而发挥的。长期以来，已经逐步建立了一套行之有效的管理工作制度，这对于实现自身的规范化和制度化管理，改进各部门的工作，强化管理力度，提高企业管理质量和效果起到了重要作用。因此，要加大学习和掌握企业管理工作的制度，认真抓好贯彻落实工作。一是要全面学习企业管理工作的有关制度，熟悉制度的基本内容和涵义，掌握各项规定的具体要求，提高贯彻执行的自觉性。二是要增强按章办事的理念，认真执行规章制度，自觉维护管理工作制度的权威性和严肃性，不得随意更改。三是加强贯彻制度情况的检查和督促力度，不断总结经验教训，坚决克服违反制度规定的现象，推动企业管理提升到一个新的水平。
2.3构建完善的团队文化学习体系
作为船机保障部门，加强对新知识、新技术、新材料的学习和应用，是不断推进船机技术革新、增强员工工作的主动性、创造性及责任感的有效途径。
（1）树立全新的学习理念，构建完善的学习体系。一是要养成一个良好的学习习惯，只有始终不渝的坚持自觉学习，终身学习，个人和企业才能得以生存和发展，才能在竞争日益激烈的市场环境下，提高企业的竞争力；二是将工作和学习有效结合，坚持理论联系实际，营造一个工作学习化、学习工作化的良好氛围，以达到相互切磋、相互启发、取长补短、共同提高的目的；三是促进员工不断学习、善于学习、提高理论分析和解决实际问题的能力，帮助和引导员工树立的正确的世界观、人生观、价值观；四是要领导班子坚持带头学习，对推动学习体系建设，营造良好的学习氛围和学习风气起到积极的组织和引导作用。
（2）加强对工程疏浚等专业知识的学习，提升员工队伍综合素质，优化专业结构，实现企业和个人的双赢的和谐局面。作为船机保障人员，在掌握船机技能及知识的基础上，加强对疏浚专业知识和船舶施工安全管理知识的学习，熟悉和了解工程疏浚、吹填造地等工程施工过程及方法，从整个工程疏浚和船舶施工安全角度统筹考虑船机保障工作，较之以往的传统的船机保障将有质的提升。船机人员通过掌握疏浚专业技能，能够更加有效地结合工程实际及需要，改进和提高船机管理效率，促进船舶施工生产、提高经济效益具有积极的推进作用。
2.4培养维修公司员工共同的企业价值观
船厂实习总结篇4
经过三个多月的现场实习和师傅的悉心教导，我现在对现场的安全管理工作有了一定认识，并且可以自己处理一些现场发现的与我们工作有关的问题，学会了自己填写《涂装申报手续》、进行填写《现场安全问题反馈单》，我取得这些进步完全离不开我司领导和师傅，是他们悉心的教导和帮助才使我有了这么的进步，我很感谢他们在我工作上无私的帮助。
我一来到安全管理部门就整天跟着我师傅到生产现场处理一些异常问题和安全突发事件，当时我司在建的（57000t—19#，17#，21#，24#，19100t-5#船），我开始进行了解造船基本情况，并熟悉我们安全员日常工作重点及我们公司在建船舶日常监控重点，由于我司的安全主管同时也我的“传、帮、带”师傅，他对我进行现场的安全管理工作介绍，我才开始认识造船，迈开进造船公司工作的第一步，我在我师傅那里学到了很多东西，他曾告诉我说：“作为我们安全管理人员每一天面对的工作都不一样，要打交道的人也不一样，要处理的问题也不一样，那么我们就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己认为是对的就要大胆去做，有想法、有创意就大胆去实施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非浅。在（57000t-16#）船上施工现场学习期间，我自己明白了船在船台建造期间要把防高坠、防物体打击、工装设施列为日常工作重点来做。船台期间的是多工种、多人员密集型作业一定要做好现场的监控，绝对不可以马虎大意。
在月份我得到了上级领导和我主管的细心指导和热情帮助很快就熟悉涂装作业的监控重点，在进行涂装作业前准备工作，要先填写涂装申报单，挂好严禁烟火警示牌，拉好警戒旗，将防火、防爆、通风作为主要工作来抓，并且知道了涂装作业的工作流程和步骤，做了这方面的笔记和工作记录。涂装完后要做好工完料清的工作，在闭秘舱室涂装作业时要加强仓室通风，设备一定要是防爆型的在喷涂过程中如有发现有动火与涂装作业冲突时，及时通知项目及厂安技部进行协调处理。我在学习过程中也有发现部分员工在工作中暴露出一些不协调、不规范的现象如：员工不带安全帽，安全带，劳保用品穿带不规范等，在进行涂装作业时无挂《严禁烟火警示牌》针对这些习惯性违章，我们及时的和他们的责任班组和责任人进行了沟通并采取一定的方法处理。
在月份初由于我司的57000t—16#船要下水进行施工作业，在我主管的帮助下我又学到了很多东西，虽然自己有在船台实习的经验，但是我认为以前认识的还是不够全面要学习的东西还是很多，至今我一直对我们厂的脚手架和仓室通风问题很感兴趣，并且我在工作之余也一直在收集相关资料认为我厂单位在这两方面确实是有要改进的地方。
船厂实习总结篇5
时间：年月日---年月日
地点：深圳市福华路京海花园30a，香港丽江电子有限公司
二实习目的与任务
实习目的：
1.通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后工作和学习奠定初步的知识。
2.通过本次实习使我能够亲身感受到有一个学生转变一个职业人的过程
3.通过本次实习对我完成毕业实习论文起到很大借鉴作用。
实习任务：熟悉外贸业务流程，熟练操作网上业务平台，能够与国外客户电邮电话联系，把书本知识与现实操作做到完美结合，努力完成公司交给的任务，最好是能接单给公司创造利润。
三实习要求
严格遵守实习纪律，积极参加各项实习，不无故不参加实习，不迟到不早退，实习过程积极思考，积极提问；实习过程做好实习笔记；实习时，尽量做到最好，不做有损大学生和学校形象的事。
四实习形式
以跟班实习为主。参加公司组织的培训
五实习内容
时间飞快，我的实习将要结束，实习充实了我的学习生活，我学到了许多书本上无法体验的知识。通过实习，我感触颇多，得到许多新的认识，对许多问题多了深一层次的思考。以后就是社会上的一份子了，责任也将越来越重。我是在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是学习设计和跑业务，对一些新客户的发展和老客户的维护。下面是我对公司的简单介绍。
香港丽江电子有限公司成立于年，经营有世界各国名牌厂家的集成电路及其它电子元件，产品广泛应用于民用、工业、军事等不同领域；总部设在中国香港特别行政区，在深圳、长沙等城市设有直属分公司。丽江公司拥有专业的销售人员以及出色的工程技术专家，一贯以快速回应客户的咨询及提供优质的交货服务为基础，为客户提供与应用需求最紧密结合的解决方案，从而降低客户的开发与应用成本，使丽江公司与客户在互利中共同成长。“诚实守信、质量第一、价格合理、交货快捷”“实力雄厚，资源充足，库存真实”我们的目标：成为中国电子元器件现货顶级供应商。
为了提高公司效率，增加公司利润，公司注册了3个公司名，分别是hkbmcelectronicsco.,ltd.，pbgroupco,.ltd，hkpotentialelectronicsco.,ltd。因为客户对象是欧美，我也有我的英文名字stef.我主要是做hkbmc这个公司,做环球资源与中国制造的平台,最后十几天,我参与pbgroup参与ic销售,在tbf上报价.
3月3号，我开始了为期2个月的实习。本次实习是以现场跟班生产实习为主，生产实习是学习的一项重要环节，通过此次实习，我学到了很多课本上学不到的知识，使我更深刻地了解了外贸业务流程、自主创业等知识。
1．客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的orderinquiry给业务部，做一些细节上的了解。
2．报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，performainvoice给客户做正式报价。
3．得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchaseorder。
4．下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。
5．业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按"出口合同审核表"的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。
6．下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知,通知工厂按时生产：6.1：如果是lc付款的客户，通常是在交货期前1个月确认lc已经收到，收到lc后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。6.2：如果是tt付款的客户，要确认定金已经到账。6.3：如果是放帐客户，或通过银行da等方式收汇等，需经理确认。
7．验货7.1：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。7.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。
8．制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。
9．商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单条。
（以下是船务流程）
10．租船订仓：
10.1．如果跟客人签定的合同是fobchina条款，通常客人会指定运输公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知（ingorder），通常在开船一周前可拿到定仓纸。
10.2．如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。
10.3．如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求，等内容。
10.4．向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。
船厂实习总结篇6
在实习教师小组的几位老师安排下我们的实习流程基本定型在上午听专题报告，下午做专项参观实习。报告内容可以概括为：三峡枢纽概况认识、坝工设计、葛洲坝水利枢纽(此三项讲座内容由三峡总公司高工李君林老先生主讲)；三峡水电站设计、三峡工程建设监理概述、三峡水利枢纽截流工程、工程建设监理发展概况（此三项由三峡发展公司李先镇副总监主讲）；长江航运及三峡通航建筑物（三峡总公司建设部邓朝高工主讲）；施工机械（原三峡设备处处长主讲）。参观内容有：三峡展览馆、坝顶及120栈桥、右岸厂房及三期围堰、下岸溪料场、三期工程砼拌和楼、葛洲坝电厂。
通过这次实习，我对水工专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感，实习的日子里也加深了同学友谊，锻炼了团队精神。现将实习的有关专业认识和个人感想分两部分总结报告第一部分专题报告总结
总结实习期间专家报告的内容，将这些报告整理成如下几方面陈述：一、三峡水利枢纽概况
三峡水利枢纽坝址位于西陵峡的三斗坪，距葛洲坝工程38km，是一座具有防洪、发电、航运、环保以及养殖、供水等巨大综合利用效益的特大型水利水电工程。整个工程包括一座混凝土重力坝，泄水闸，两岸坝后式水电站，右岸地下厂房，一座永久性通航船闸和一架垂直升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长2309m，坝顶高程185m，水电站左岸设14台，右岸12台，总装机26台（*32台）单机容量70万千瓦（注：另还有地下厂房6台机组和2台5万千瓦厂用发电机），总装机容量为1820万千瓦（*22400万千瓦），年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五级船闸及单线一级垂直升船机。
三峡工程分三期，总工期17年。一期5年（1992——1997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升船机及左岸部分砼坝段的施工。
一期工程在1997年11月大江截流后完成，长江水位从原68m提高到88m。己建成的导流明渠，可承受最大水流量为20000m3／s，长江航运不会因此受到很大影响。可以保证第一期工程施工期间不断航。
二期工程6年（1988-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久船闸、升船机的施工，2003年6月1～15日大坝蓄水至135m高，围水至长江万县市境内。张飞庙被淹没，长江三峡的激流险滩再也见不到，水面平缓，三峡内江段将无上、下水之分。永久通航建成启用，7月10日左岸首台机组发电。
三期工程6年（2003一2009年）．本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。届时，三峡水库将是一座长远600km，最宽处达2000m，面积达10000km2，水面平静的峡谷型水库。水库平均水深将比现在增加10～100m。最终正常冬季蓄水水位为175米，夏季考虑防洪，可以控制在145m左右，每年将有近30m的升降变化，水库蓄水后，坝前水位提高近100m，其中有些风景和名胜古迹会受一些影响。
三峡水利枢纽效益显著，拥有防洪、发电、航运、南水北调、渔业及旅游等综合效益。同时也存在许多问题，如投资、技术、移民、生态、水质、人文景观等。但是在工程进展至今的现实表明，这些问题都能得到妥善解决的。二、重要水工建筑物
1、挡水大坝及泄水建筑物
船厂实习总结篇7
在实习教师小组的几位老师安排下我们的实习流程基本定型在上午听专题报告，下午做专项参观实习。报告内容可以概括为：三峡枢纽概况认识、坝工设计、葛洲坝水利枢纽(此三项讲座内容由三峡总公司高工李君林老先生主讲)；三峡水电站设计、三峡工程建设监理概述、三峡水利枢纽截流工程、工程建设监理发展概况（此三项由三峡发展公司李先镇副总监主讲）；长江航运及三峡通航建筑物（三峡总公司建设部邓朝高工主讲）；施工机械（原三峡设备处处长主讲）。参观内容有：三峡展览馆、坝顶及120栈桥、右岸厂房及三期围堰、下岸溪料场、三期工程砼拌和楼、葛洲坝电厂。
通过这次实习，我对水工专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感，实习的日子里也加深了同学友谊，锻炼了团队精神。现将实习的有关专业认识和个人感想分两部分总结报告
第一部分专题报告总结
总结实习期间专家报告的内容，将这些报告整理成如下几方面陈述一、三峡水利枢纽概况
三峡水利枢纽坝址位于西陵峡的三斗坪，距葛洲坝工程38km，是一座具有防洪、发电、航运、环保以及养殖、供水等巨大综合利用效益的特大型水利水电工程。整个工程包括一座混凝土重力坝，泄水闸，两岸坝后式水电站，右岸地下厂房，一座永久性通航船闸和一架垂直升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长2309m，坝顶高程185m，水电站左岸设14台，右岸12台，总装机26台（*32台）单机容量70万千瓦（注：另还有地下厂房6台机组和2台5万千瓦厂用发电机），总装机容量为1820万千瓦（*22400万千瓦），年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五级船闸及单线一级垂直升船机。
三峡工程分三期，总工期17年。一期5年（19921997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升船机及左岸部分砼坝段的施工。
一期工程在1997年11月大江截流后完成，长江水位从原68m提高到88m。己建成的导流明渠，可承受最大水流量为20000m3／s，长江航运不会因此受到很大影响。可以保证第一期工程施工期间不断航。
二期工程6年（1988-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久船闸、升船机的施工，2003年6月1～15日大坝蓄水至135m高，围水至长江万县市境内。张飞庙被淹没，长江三峡的激流险滩再也见不到，水面平缓，三峡内江段将无上、下水之分。永久通航建成启用，7月10日左岸首台机组发电。
三期工程6年（2003一2009年）．本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。届时，三峡水库将是一座长远600km，最宽处达2000m，面积达10000km2，水面平静的峡谷型水库。水库平均水深将比现在增加10～100m。最终正常冬季蓄水水位为175米，夏季考虑防洪，可以控制在145m左右，每年将有近30m的升降变化，水库蓄水后，坝前水位提高近100m，其中有些风景和名胜古迹会受一些影响。
三峡水利枢纽效益显著，拥有防洪、发电、航运、南水北调、渔业及旅游等综合效益。同时也存在许多问题，如投资、技术、移民、生态、水质、人文景观等。但是在工程进展至今的现实表明，这些问题都能得到妥善解决的。
二、重要水工建筑物
1、挡水大坝及泄水建筑物
（1）任务：挡水、泄洪、排沙。
（2）坝型及主要尺寸：拦河大坝为混凝土重力坝，坝长2309m，坝顶高程185m，最大坝高185－4＝181m，最大底宽126m（厂房坝段181m），顶宽15～40m，大坝砼工程量1600万立方米。
（3）设计标准：千年一遇洪水设计；万年一遇洪水10％校核校核洪水时坝址最大下泄流量102500m3/s。
（4）泄洪建筑：泄洪坝段位于河床中部，总长483m，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90m，孔口尺寸为7×9m；表孔孔口宽8m，溢流堰顶高程158m，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。
2、水电站
电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108m。压力输水管道为背管式，内直径12.40m，采用钢筋混凝土受力结构。水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房和地下厂房。共安装32台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台，地下厂房6台。水轮机为混流式，转轮直径10m，最大水头113m，额定流量966m3/s，机组单机额定容量70万千瓦。
3、通航建筑物
通航建筑物包括永久船闸和升船机（德国合作方正在技术公关中，计划用螺旋杆技术取代原计划的钢缆绳提升技术），均位于左岸。
永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5m（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式设计，承船厢设计有效尺寸为120×18×3.5m，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢设计运行时总重量为11800吨，总提升力为6000万牛顿。
三、三峡工程的综合效益
三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程水库正常蓄水位175m，总库容393亿m3；水库全长600余km，平均宽度1.1km；水库面积1084km2。它具有防洪、发电、航运、旅游等巨大的综合效益。
1、防洪
经三峡水库调蓄，在上游形成库容为393亿m3的河道型水库，可调节防洪库容达221.5亿m3，能有效地拦截宜昌以上来的洪水，大大削减洪峰流量，使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。
2、发电
三峡工程最直接的经济效益是发电。三峡水电站总装机容量1820万千瓦（*22400万千瓦），年平均发电量846.8亿千瓦时。主管三峡发电的长江电力现已将三峡电能搭接上4条大电网，它将为经济发达、能源短缺的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。
三峡工程所提供的电力资源，如果以火电来算，就意味着要多修建10座180万千瓦级的火电站。
3、航运
三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港（重庆成为深水港）。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。
4、旅游
三峡水库蓄水使老三峡景观重新组合，并迁移保护了大量文物，在库区一支流又开发出原始生态的小三峡旅游区。工程建设本身也是一个难得的景观。
四、三峡工程建设中的问题
1、投资和效益问题
三峡工程静态投资900.9亿元（1993年物价），工程完成时动态投资约2000余亿元。三峡工程投资有：国家贷款，国有电站电价每千瓦时加价0.4～0.7分钱，葛洲坝水电站，三峡水电站发电收入等。预计在三峡工程建成后十年内，总的工程投资本息，包括工程费和移民费，都能用电费收入偿还，防洪、航运等没有分摊投资。而三峡工程防洪、发电、航运等效益是长期的，还有巨大的社会效益。同时应用长江电力上市融资，陆续滚动开发金沙江上游溪洛渡、向家坝、白鹤滩、乌东德四大巨型电站。
2、泥沙问题
长江宜昌段年输沙量5.3亿吨，将淤塞三峡水库。水库正常挡水位175m高程，总库容393亿m3，死水位145m高程，死库容172亿m3，防洪库容221亿m3，蓄水调节库容165亿m3。水库运行方案为：汛期限制水位145m高程，3年一遇洪水56700m3/s以下不调洪，经泄深孔和水电站畅泄，可减少水库沙淤积。来大洪水，水库调洪，仍下泄56700m3/s；汛后冲水库淤积。九月水库开始蓄水，约两个月到正常蓄水位175m高程。次年汛前库水位降至155m高程，利用蓄水发电。在155m水位，可保持川江航运。到汛期，水位又降至145m水位，由于当时流量大，仍可保持川江航运。这是创新的水库运行方案。经专家实验及经验结论，三峡淤沙平衡在30年以后。
3、高边坡问题
经详细地质调查，三峡水库库岸有若干潜在滑坡，大的可达数百万m3。但是离坝址最近的潜在滑坡，也远于26km，如发生滑坡，激起的冲击波到坝前消减到2～3m高，不影响大坝安全。此外，库岸如发生滑波，由于水库宽深，不会影响航运。此次实习我们亲眼见证了，库区及坝址区两岸边坡都采用了大量锚索和锚杆，边坡问题处理良好。
4、枢纽工程系列技术问题
三峡枢纽185m高混凝土重力坝和1820万kw·h发电厂房，工程量大，但都是常规工程，我国有较多经验。局部地基稳定问题经过处理，能满足安全要求。70万kw水轮发电机组，首批从国外进口，后由国内自制。较复杂的是双线五级船闸，在岩岸内深挖，最高边坡达170m，下部闸室垂直60m。但是在三峡建设者们的努力下永久船闸已经顺利投入使用，至今未见异常。还有3000t客轮的升船机目前正由德国研究。
5、库区移民问题
三峡水库将淹没陆地面积632平方公里，涉及重庆市、湖北省的20个县（市）。三峡水库淹没涉及城市2座、县城11座、集镇116个；受淹没或淹没影响的工矿企业1599家，水库淹没线以下共有耕地2.45万公顷；淹没公路824.25公里，水电站9.22万千瓦；淹没区房屋面积为3459.6万平方米，淹没区居住的总人口为84.41万人（其中农业人口36.15万人）。考虑到建设期间内的人口增长和二次搬迁等其它因素，三峡水库移民安置的动态总人口将达到113万人。国家在三峡工程建设中，实行开发性移民方针，由有关人民政府组织领导移民安置工作，统筹使用移民经费，合理开发资源，以农业为基础、农工商结合，通过多渠道、多产业、多形式、多方法妥善安置移民，移民的生活水平达到或者超过原有水平，并为三峡库区长远的经济发展和移民生活水平的提高创造条件。
6、生态环境问题
修建三峡工程对生态环境有利方面为：防治下游土地和城镇淹没，减少火电空气污染，改善局部气候，水库可发展渔业等。对生态不利方面为：淹没耕地30余万亩，果地20余万亩，移民到库边高地，将破坏生态环境，水库静水减弱污水自净能力，恶化水质，影响野生动物（如中华鲟）的繁殖等。工程进展至今表明：保护生态环境虽有难度，但必须解决也可以解决。
五、三峡工程建设监理
建设监理是以某些条文法规或行业准则为依据，对一项工程建设行为进行监视、督察与评价建议的活动。三峡工程是个世界级超级工程，其中有不少国际合作项目，所以建设监理遵循如下原则
（1）科学性、公证性、权威性；
（2）参照国际管理；
（3）结合我国具体国情；
（4）发展工程建设领域市场经济，打破垄断。
三峡工程的建设采用四种制度并行，即业主负责制、招标承包制、建设监理制、合同管理制，四种制度相辅相成共同打造精品工程。
三峡工程的建设监理从进度控制、质量控制、造价控制三方面开展。进度控制方面，将总进度计划分解为阶段性计划即年、季、月、周、日进行控制，或分解为单项工程进度控制；从工程量计划和工程形象计划出发进行控制；对于关键线路和非关键线路采用不同控制强度。质量控制方面，以现场控制与主动控制为主，以单元工程为基础，单元工序为环节，关键点旁站，全过程跟踪的控制方式。造价控制方面，根据有关合同法条款，在维护业主与承包商合法利益的基础上进行合同内和合同外的复合管理。
六、三峡施工机械
因为三峡工程巨大，经济意义和政治意义都比较大，在很多方面采用了很多特殊照顾，在施工机械方面也不例外。为了保证工程建设顺利进行，三峡总公司耗费22亿人民币提前购置了170多台套施工设备。其中包括开挖机械（如：H1355液压挖掘机、992D液压装载机、D10n推土机、16G平地机、Lm-500C液压钻机等）；起重机械（如：CC1800洐架履带式起重机、KmK6200汽车起重机、浮吊船、桥式起重机等）；运输设备（如：3307自卸汽车、777C自卸汽车、侧卸式砼运输车、平板拖车等）；砂石系统机械（如：DB2000/35侧式悬臂推料机、mD2200顶带机、塔带机、胎带机等）。这些施工机械为三峡的建设做出了巨大的贡献。
七、葛洲坝水利枢纽
长江流出三峡，江面突然由二三百米展宽到两千多米，出南津关（湖北宜昌附近）三千米的地方，被葛洲坝和西坝两个小岛将江面一分为三，分别叫做大江、二江、三江。被称作“万里长江第一坝”的葛洲坝水利枢纽工程就建在这里，大坝全长2561米，高70米。葛洲坝工程具有发电、改善航道等综合效益。电站装机容量271.5万kw，单独运行时保证出力76.8万kw，年发电量157亿kw·h（三峡工程建成以后保证出力可提高到158万～194万kw，年发电量可提高到161亿kw·h）。电站以500kv和220kv输电线路并入华中电网，并通过500kV直流输电线路向距离1000km的上海输电120万kw。库区回水110～180km，使川江航运条件得到改善。水库总库容15.8亿m3，由于受航运限制；近期无调洪削峰作用。三峡工程建成后，可对三峡工程因调洪下泄不均匀流量起反调节作用，有反调节库容8500万m3。
工程主要建筑物有船闸、河床式厂房、泄水闸、冲沙闸、左岸土石坝和右岸混凝土重力坝。大坝全长2606.5m，两侧布置三江、大江两线航道，航道与泄水闸之间分别布置二江及大江电厂。二江电站厂房装有7台低水头旋浆式水轮发电机组，共96.5万kw。大江厂房装机14台，单机容量12.5万kw，共175万kw。为了保证长江航运，在大江和三江上共建了三座船闸，大江一号船闸和三江二号船闸，闸室尺寸280*34*5米，可通过万吨级轮船和大型船队，三江三号船闸，闸室尺寸120*18*3.5米，主要用于通过3000吨以下的客货轮。
第二部分参观感想
实习中安排的参观都是与上午报告相对应的，这样更有针对性，也让我们的认知更深入。
一、参观三峡展览馆
听完关于三峡枢纽概况的报告，培训中心安排我们参观三峡展览馆，对整个工程先有个宏观认识。展览馆内陈列了三峡工程历史沿革、三峡枢纽模型、砼浇注塔带机模型、机组模型、永久船闸模型、三峡景观模型等。我当晚做打油诗两首记录参观感想（一）静如龙钟动如潮，风雨十七年，昨日烟云今亦摇。沧桑过百载。大江东去一如旧，盛世树高峡，壁立千仞不寻常。利济千秋代。
（二）猿啼轻舟已无存，馆内存动静，铁轮呼啸人喑喑。平图记功勋。没礁成湖万古唱，华夏铸奇迹，神女离峰欲如嫦。神州三峡行。
二、坝顶及120栈桥参观
这次参观安排在坝工设计专题报告之后。上坝时坝体昨岸施工基本完成，等待右岸施工到达预期要求再全线浇灌封顶。此次参观主要对挡水建筑、泄水建筑和分期建设进行深入了解。大坝蓄水水位139m，在三期围堰保护下右岸厂房正在紧张施工，坝顶可以眺望茅坪溪堤坝和秭归新城。120栈桥上可以观察泄水表孔和深孔以及坝体横缝，同时可以看到升船机施工。因为在大坝上亲眼目睹这一巨型工程的雄姿，感慨颇深，留诗句
（一）（二）宝岛树峡江作湖，男儿立志建三峡，九歌尤唱秭归殊。痴心不改复春夏。茅坪高墙利千户，削岛凿峰成功业，驱闸江航变通途。蛟龙惧叹变小虾。
三、右岸厂房施工现场参观
三峡右岸坝后式电站，设计安装12台单机70万千瓦机组，另还设计建设地下厂房装机6台机组。现场压力钢管外包砼已经拆模，涡壳层安装也在紧锣密鼓进行。目前由中水集团下属三、七、八局的联营体，四局、十四局联营的青云公司承包施工，由华东院、西北院、三峡发展公司等负责监理工作。小诗两首表达参观感受
（一）(二)拌和浇注施工紧，青云结合实力强，立模布筋技艺精。三七八联不相让。巨型引管楼中架，业主咨询齐控制，定转吊装民工勤。殊途同归共荣光。
四、参观下岸溪料场、三期拌和楼
下岸溪斑状花岗岩料场，位于长江左岸下岸溪鸡公岭，距坝址约12km，地面高程200～576m。料场出露的基岩主要是前震旦系斑状花岗岩，花岗岩岩体表面普遍有一层风化壳，其分布规律是山背风化层最厚(39.5m)，料场平均风化厚29.43m，岩石的主要质量技术指标符合(SDJ17-78)规程要求，贮量为4734.9万m3。三峡工程二、三期工程需由下岸溪料场加工人工砂1171万m3，三期工程需人工碎石590万m3。
下岸溪人工砂石加工系统设备配置表车间设备台数单台生产能力(t/h)粗碎pX900/50260050/65mK-Ⅱ21200-1700二破Hp500St-C3580预筛分2YaH214861200三破Hp500St-F、pYt-Z222732580200-580筛分2YKR246010250-800超细碎B90005100-150棒磨机mBZ2136640-50
1号拌和楼是国产的特大型拌和楼，承担着三峡三期混凝土主供任务。右岸高程150拌和及输送系统由两座拌和楼、两座制冷楼和三条塔带机供料线组成，是三峡右岸工程最大的混凝土主供设备。它的前身是原79拌和系统，其常态混凝土生产能力为每小时640立方米，碾压混凝土生产能力为每小时600立方米。系统建设开始于2001年4月份。至2002年投入运行以来，为RCC围堰提前完工和创多项世界纪录创造了条件，为实现三峡工程按期实现蓄水、通航、发电目标作出了突出贡献。
在三期主体混凝土施工中，1号拌和楼满足了工程进度要求，并创出单楼混凝土拌制月产110166.5立方米，日前4673立方米、班产1737立方米的世界记录。同时，施工质量、安全生产实现“双零”目标。该拌和楼还连续3年被三峡总公司授予“红旗设备”。
在这里的感想记录为两首小诗：（一）（二）十二成坎二十梯，下岸有溪注长江，钻爆挖运破筛洗。供应石料千万方。斑状花岗岩质好，一号拌楼任务大，精拌细和砼墙立。设备精良创辉煌。
（注：下岸溪料场每阶12m，共20阶）
五、参观葛洲坝水电站
因为工程已经建成多年，又是封闭式管理，我们只能作一般感性认识，我们小组参观的内容主要是二江电厂机组配套变压器、厂房内部设备、中控室以及右岸220kv高压变电场。此次参观对水动专业的同学作用较大。作为水工专业的学生对于这些电气知识也要有所了解，但是去探究枢纽的工程建设情况和建筑物情况。前述报告总结中已经对葛洲坝枢纽做了详细介绍，这里不再赘述。将那天留下的小诗附上
（一）（二）万里长江第一坝，十万大军筑高墙，横卧三江不自夸。三江有序不碍航。电力供应通南北，国产进口相照应，
三峡模板责任大。功在水利惠及商。
（注：葛洲坝工程是三峡工程的实验工程，机组有进口的也有国产17万千瓦的，葛洲坝为我国经济建设和制造业发展作出了巨大贡献，同时也有效改善了长江航运）
船厂实习总结篇8
实践时间：2010年7月27日～8月7日
实践学员：时晨（淮海工学院）
实践单位：仪征电信分公司无线中心
指导老师：仪征电信分公司无线中心 周勇
实践内容：
1、了解仪征ipas网络、wlan网络和c网网络基本架构，熟悉掌握一般基本网络知识及应用。
2、了解c网网络基础知识，熟悉基站建造和配置基本架构。
3、了解wlan、1x和evdo行业应用。
4、了解“胖”ap和“瘦”ap组网架构和区别
课题项目：c网信号网络优化
实践方案
通过一周的参观和学习，我对仪征现有ipas和c网网架构有了初步的了解和认识，通过对仪征某个区域进行现场信号优化实际操作演练，加强了c网专业知识更深程度的认识，仪征沿江国裕船厂位于仪征东南侧江边，由于室外宏基站一直未能建成投入使用，沿江c信号覆盖较差，且与临界镇江存在漫游现象，鉴于这一现象，决定利用rru（射频拉元单元）外接室外全向天线的方式来改善国裕船厂c网信号覆盖；实施原理图：
实践过程：
利用国裕船厂生活区边的小灵通高杆，将伪装天线置于高杆顶部，rru固定在小灵通高杆中部，电源从小灵通基站引入，接地线复接于小灵通接地排上，定做一个防水不锈钢盒，将光终端盒放于盒内，保护光终端盒的防盗和防水
实践效果：
rru开通后，能够完全覆盖国裕船厂，提供1x和evdo信号覆盖，c网信号覆盖强度可达—60左右，现场3g视频播放流畅，根本上解决了国裕船厂的c网信号覆盖问题，并且避免了不利地形和地理位置带来的的不便。
实践心得：
从实践中我了解了射频拉远技术，熟悉了rru和bbu设备的构造和组网方式，并了解了光路光源信号的测试。通过在国裕船厂的实践，我了解了在不同情况下可以使用多种方式组网，做到合理规划设备的建造和使用，并一定程度上节约了成本。通过几天的学习，
我直观了解了仪征c网的网络架构，对c网不同区域的信号优化方法有了初步的了解，掌握了ap多种灵活的组网结构，对中国电信的无线网络架构和天翼产品有了直观的认识，实践结束后我将持续对中国电信天翼产品的关注，并将这次实践的心得告知我身边的朋友和同学，希望能够有再次参加类似实践的机会。
实践人：时晨
2010年8月6日
船厂实习总结篇9
在实习教师小组的几位老师安排下我们的实习流程基本定型在上午听专题报告，下午做专项参观实习。报告内容可以概括为：三峡枢纽概况认识、坝工设计、葛洲坝水利枢纽(此三项讲座内容由三峡总公司高工李君林老先生主讲)；三峡水电站设计、三峡工程建设监理概述、三峡水利枢纽截流工程、工程建设监理发展概况（此三项由三峡发展公司李先镇副总监主讲）；长江航运及三峡通航建筑物（三峡总公司建设部邓朝高工主讲）；施工机械（原三峡设备处处长主讲）。参观内容有：三峡展览馆、坝顶及120栈桥、右岸厂房及三期围堰、下岸溪料场、三期工程砼拌和楼、葛洲坝电厂。
通过这次实习，我对水工专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感，实习的日子里也加深了同学友谊，锻炼了团队精神。现将实习的有关专业认识和个人感想分两部分总结报告如下：
第一部分专题报告总结
总结实习期间专家报告的内容，将这些报告整理成如下几方面陈述：
一、三峡水利枢纽概况
三峡水利枢纽坝址位于西陵峡的三斗坪，距葛洲坝工程38km，是一座具有防洪、发电、航运、环保以及养殖、供水等巨大综合利用效益的特大型水利水电工程。整个工程包括一座混凝土重力坝，泄水闸，两岸坝后式水电站，右岸地下厂房，一座永久性通航船闸和一架垂直升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长2309m，坝顶高程185m，水电站左岸设14台，右岸12台，总装机26台（*32台）单机容量70万千瓦（注：另还有地下厂房6台机组和2台5万千瓦厂用发电机），总装机容量为1820万千瓦（*22400万千瓦），年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五级船闸及单线一级垂直升船机。
三峡工程分三期，总工期17年。一期5年（1992——1997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升船机及左岸部分砼坝段的施工。
一期工程在1997年11月大江截流后完成，长江水位从原68m提高到88m。己建成的导流明渠，可承受最大水流量为XX0m3／s，长江航运不会因此受到很大影响。可以保证第一期工程施工期间不断航。
二期工程6年（1988-XX年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久船闸、升船机的施工，XX年6月1～15日大坝蓄水至135m高，围水至长江万县市境内。张飞庙被淹没，长江三峡的激流险滩再也见不到，水面平缓，三峡内江段将无上、下水之分。永久通航建成启用，7月10日左岸首台机组发电。
三期工程6年（XX一2012年）．本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。届时，三峡水库将是一座长远600km，最宽处达XXm，面积达10000km2，水面平静的峡谷型水库。水库平均水深将比现在增加10～100m。最终正常冬季蓄水水位为175米，夏季考虑防洪，可以控制在145m左右，每年将有近30m的升降变化，水库蓄水后，坝前水位提高近100m，其中有些风景和名胜古迹会受一些影响。
三峡水利枢纽效益显著，拥有防洪、发电、航运、南水北调、渔业及旅游等综合效益。同时也存在许多问题，如投资、技术、移民、生态、水质、人文景观等。但是在工程进展至今的现实表明，这些问题都能得到妥善解决的。
二、重要水工建筑物
1、挡水大坝及泄水建筑物
（1）任务：挡水、泄洪、排沙。
（2）坝型及主要尺寸：拦河大坝为混凝土重力坝，坝长2309m，坝顶高程185m，最大坝高185－4＝181m，最大底宽126m（厂房坝段181m），顶宽15～40m，大坝砼工程量1600万立方米。
（3）设计标准：千年一遇洪水设计；万年一遇洪水10％校核校核洪水时坝址最大
下泄流量102500m3/s。
（4）泄洪建筑：泄洪坝段位于河床中部，总长483m，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90m，孔口尺寸为7×9m；表孔孔口宽8m，溢流堰顶高程158m，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。
2、水电站
电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108m。压力输水管道为背管式，内直径12.40m，采用钢筋混凝土受力结构。水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房和地下厂房。共安装32台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台，地下厂房6台。水轮机为混流式，转轮直径10m，最大水头113m，额定流量966m3/s，机组单机额定容量70万千瓦。
3、通航建筑物
通航建筑物包括永久船闸和升船机（德国合作方正在技术公关中，计划用螺旋杆技术取代原计划的钢缆绳提升技术），均位于左岸。
永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5m（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式设计，承船厢设计有效尺寸为120×18×3.5m，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢设计运行时总重量为11800吨，总提升力为6000万牛顿。
三、三峡工程的综合效益
三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程水库正常蓄水位175m，总库容393亿m3；水库全长600余km，平均宽度1.1km；水库面积1084km2。它具有防洪、发电、航运、旅游等巨大的综合效益。
1、防洪
经三峡水库调蓄，在上游形成库容为393亿m3的河道型水库，可调节防洪库容达221.5亿m3，能有效地拦截宜昌以上来的洪水，大大削减洪峰流量，使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。
2、发电
三峡工程最直接的经济效益是发电。三峡水电站总装机容量1820万千瓦（*22400万千瓦），年平均发电量846.8亿千瓦时。主管三峡发电的长江电力现已将三峡电能搭接上4条大电网，它将为经济发达、能源短缺的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。
三峡工程所提供的电力资源，如果以火电来算，就意味着要多修建10座180万千瓦级的火电站。
3、航运
三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港（重庆成为深水港）。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。
4、旅游
三峡水库蓄水使老三峡景观重新组合，并迁移保护了大量文物，在库区一支流又开发出原始生态的
小三峡旅游区。工程建设本身也是一个难得的景观。
四、三峡工程建设中的问题
船厂实习总结篇10
“三化”海事建设为主线，深入开展党的群众路线教育实践活动，全面履职，狠抓落实，海事船检工作取得了较好成绩，政风行风取得了显著成效。
一年来，辖区水上交通安全形势保持持续稳定。全市水上未发生一起上报交通事故，通航水域未发生一起因管理不善而造成的8小时以上堵塞事故及船舶污染水域责任事件。
1、强化安全责任落实
年初，处与各科室、海事所签订了安全监管责任书，层层分解安全目标，全面落实安全责任。紧紧依靠政府，全面实施乡镇水上交通管理百分制考核，提请市政府与各乡镇签订了水上交通安全管理责任书，进一步落实水上交通安全主体责任。坚持建立并落实现场检查违章信息即时通报制、隐患排查整改信息跟踪制，在第一时间将违章信息通知相关责任主体，确保隐患整改到位。落实水上风景旅游区主管单位、经营单位的安全主体责任，规范非通航水域水上风景旅游区备案工作。以政府办名义6次下发了关于加强水上安全监管的通知，督促有关部门（乡镇）落实安全责任，狠抓源头管理，消除安全隐患。
2、强化现场安全监管
一年来，围绕“航行更安全、水域更清洁”的目标，切实履行水上安全监管职能。一是加强水上安全综合宣传。充分利用电视、报纸等宣传媒体播放通告，悬挂宣传横幅和标语，设立宣传咨询点，通过户外LeD显示屏、短信平台等天气、水文预警信息及安全警示等多种形式广泛开展水上安全宣传。6月份，开展了“水上交通安全”宣传咨询日、“水上安全知识”进校园活动。结合渡工证年审，不定期开展“安全知识到渡口”宣传活动。全年共发放各类水上安全宣传资料3万余份。二是加强重点水域和重点船舶的现场监管。做到“四个坚持”：坚持船艇巡航和电子监控相结合，坚持每日对重点航段、重点区域进行安全巡查，坚持每月召开一次安全例会，坚持乡镇渡口每月普查、重大节假日重点查，重点加强城区主航道、学生渡口的安全督查。强化了对物流园区水上建材市场的安全监管，每天专人专艇巡查、船舶签证、船舶进港管控。全年办理船舶签证16601艘次，共上航19360人次，出动海巡艇4950艘次，安全巡航__020公里；检查船舶15304艘次，查处各类违章船舶1535艘次，实施船舶安检343艘次，“12395”水上搜救接警54起，救助船舶13艘次，挽回直接经济损失195.5万元；水上危险货物运输现场监管1562艘次，安全监装原油等危险货物计29.7万余吨。三是加强重大涉水活动的水上监管。圆满完成春运、菜花节、节、会船节等重大涉水活动期间的交通管制任务。主动服务南水北调工程——__河沿线大桥施工建设，自2月份起，处安排2艘海巡艇、10名海事人员专门对__河拓宽疏浚工程352公路大桥、__路大桥等一批重点建设项目施工水域实施安全监管，为重点工程建设保驾护航。
3、强化整治和安全预控
一是积极开展水上专项整治活动。组织开展了以“六打六治”为重点的“打非治违”专项行动和隐患排查治理，开展船舶标志标识、船舶超载、船队超拖等三项专项整治活动，同时组织开展危化品运输船舶GpS、aiS配合使用，船舶水污染防治，上海亚信会、南京青奥会水上安保等专项活动。组织海事人员开展了水上防火灾、防污染等应急演练。二是积极构建现代化水上立体监控体系。进一步完善辖区重点航道和渡口的现场视频监控系统，推进电子监控与船艇巡航相结合，实现行政执法、现场巡航与应急搜救一体化，全面提升监管效能。三是全力完成市政府交办的中心工作。积极参加了创建国家卫生城市活动，集中时间、人力、物力投入到包保责任区创卫、城区农杂船的清理工作，配合安监、环保、粮食等部门开展了打击小炼油船、饮用水源保护、夏
粮收购等专项整治行动，四是强化__油田监管，安排专门人员，实行危化品船实船签证，消除30多起安全隐患。五是扎实开展航运公司安全管理工作。加强对全市辖区27家航运公司安全监督检查，对不合要求的7家公司提出限期纠正意见，跟踪复查到位。今年以来，船检部门切实履行海事船检法定业务职责，优化服务方式，提高服务水平，增强海事船检管理能力。一是加强营运检验管理。继续实施营运检验跟踪上门服务，不断优化和完善外出检验工作模式，全处船检人员分成四个外检工作组，精心设置检验点，合理编排年度、月度流动检验计划，每个月分4次20多天，派验船师跟踪上门服务，提高营运检验效率。二是加强船厂管理。积极落实省局船舶修造企业建造能力评估机制，全面实施船厂分级管理，从严开展船舶建造能力评估，鼓励辖区内各船厂加大投入，购置生产设备，提高生产能力和生产条件，促进造船企业转型升级。目前有13家船厂通过__船检局B级险收，有20家船厂通过C级验收。三是加强船舶吨位丈量工作。重点推进营运船舶的吨位复核，加快换发长期、有效的吨位证书。严格程序，按图施工，按图检验，严把质量关，不断提高新建船舶吨位丈量合规率，从源头杜绝“大船小证”现象。四是全力配合运管处搞好船舶拆解核档、现场监管等工作。
今年，共完成各类船舶营运检验3634艘，697403总吨。同时受__市船检局委托，完成建造检验船舶180艘，45598总吨。按规定换发、补发船舶所有权证书、船舶国籍证书78本，船舶签证簿1398本，签发、补发船舶安检簿160本，最低配员证书95本，考试发证、审验渡工证19本。
一年来，我处面对种种不利因素，采取有效措施，严格依法行政，加大查征力度，规范征收行为，做到应收尽收、应征不漏。同时认真完成项目预算编制，接受了__市局的年度财务内部审计。严格执行省、市八项规定及有关财经政策，全面控制经费支出。全年，累计征收海事规费1132万元，与去年同比上升7%。
今年以来，我处以开展党的群众路线教育实践活动和“双提”主题实践活动为抓手，切实开展海事“三化”建设，加强海事队伍的教育、管理和监督，进一步推进创先争优，不断提高海事执法队伍的综合素质和行政效能。一是深入开展党的群众路线教育实践活动。坚持把教育实践活动与海事日常管理工作紧密结合，广泛动员部署，组织民主测评，认真查摆处领导班子、中层正职在“”等方面存在的突出问题。组织学习教育，先后组织党员干部认真学习党的十、十八届三中、四中全会精神、系列重要讲话和上级指定的文章，观看了专题片，组织开展了“为了谁、依靠谁、我是谁”大讨论和“解放思想再发力、科学发展勇攀登”大讨论大落实活动。广泛征求意见，先后7次组织召开船厂、船公司负责人座谈会，直接听取群众意见，认真排查梳理，开展批评与自我批评，严格整改落实，集中专项整治，建立长效机制，达到了预期的效果。二是深入开展“学习型队伍”活动。大兴学习之风，做到“四个坚持”，坚持每月学习一次，坚持每人有学习笔记并交流一次，坚持每人通读1-3本书，坚持每季度上一堂政治理论、业务技能辅导课。年初向全体人员赠发书籍165本，组织开展了12次读书学习交流活动。三是扎实推进机关作风建设。全面贯彻落实中央八项规定以及省市十项规定。推出海事特色服务，继续打造海事办证窗口服务品牌、“12395”水上应急处置服务品牌、船检跟踪服务品牌。进一步完善并落实作风建设“四项制度”，认真贯彻落实《__海事行政服务手册》，想船民所想，急船民所急，努力为水运企业和广大船民提供优质服务。深入开展领导干部下基层“三解三促”活动，先后深入__镇__村、__镇__村、__镇__社区、__社区开展结对共建、扶贫帮困。教育实践活动中，积极响应市委关于开展帮扶软弱涣散基层党支部活动的号召，对__镇__村党支部进行了结对帮扶。六一前夕，开展了进社区关爱儿童活动，全处人员积极参加“慈善一日捐”活动，共捐资7300元。同时，积极组织开展了志愿者服务和义务献血及冬季渡工送温暖等活动。全年未出现作风建设被通报和被媒体曝光事件。四是进一步强化廉政建设。开展廉政警示教育，严格执行处《廉政风险防控手册》，进一步完善廉政风险防控机制，完善了办公用房、公务用车管理和公务接待等相关制度。加强对重点岗位的督查，结合教育实践活动的排查整改，实施行风建设工作督查考评，不断完善明查暗访和执法督查机制，主动接受社会监督，构建反腐倡廉防线。
一是随着船舶的大型化发展，我市境内现有部分航道、桥梁已不能适应现有船舶通航条件，撞桥、堵档的事故隐患依然存在。二是渡运安全风险仍然存在。目前的乡镇渡口都处在等级航道上，现有运输船舶吨位大、航速快，安全风险较大。加上__特殊的水域环境，小农船、小渔船很多，随意进入主航道，安全形势依然严峻。三是无主沉船引起的次生事故时有发生。由于辖区小农船较多，价格又不高，一旦发生沉船就遗弃在航道中，也不报告，难以发现，极易发生次生事故。四是现有的海事监管力量已不能完全满足安全监管的需要。海事船检人员的数量不足和年龄结构老化的矛盾已日益显现。管理上的压力、矛盾的“瓶颈”已经凸显。五是在队伍建设、作风建设上仍需加强，廉政建设上风险仍很大。
我处将以“双提促一创”主题实践活动为抓手，围绕“三化”海事建设，突出管理创新、服务创新、改革创新，不断提升海事队伍的有效履职能力、科学执法能力和管理服务能力，全力打造人民满意的海事船检队伍，促进交通事业科学和谐发展。
依靠政府行政推动，督促乡镇（部门）建立水上交通安全管理网络，建立健全责任链，形成乡镇抓源头、海事抓现场的齐抓共管局面。充分发挥政府、部门和友邻海事的力量，形成齐抓共管的合力。
（1）加快构建现代化监控体系。推动水上交通安全监管向市场、船舶和船员三个源头延伸，进一步强化对水运公司源头安全监管。（2）提升监管效能。实现行政执法、现场巡航与应急搜救一体化。（3）进一步完善安全隐患排查机制。组织开展辖区水上交通专项整治和隐患排查治理等活动，开展危化品运输船舶、造（拆）船行业安全生产专项检查。扎实开展夏季和汛期水上安全监管、平安水域创建等专项活动。（4）进一步加强乡镇渡口、农用船、小渔船的监督管理。严格实施渡口分级监管。规范乡镇渡船船员证照管理工作。发挥渡口视频监控作用
，配合市局推进撤渡建桥。全面实施乡镇水上交通管理百分制考核。严厉打击农用船、小渔船非法载客。（5）完善水上应急搜救体系建设。建立集安全管理决策、应急处置、实施监控、动态监管为一体的水上应急搜救体系，进一步修订完善应急预案，开展应急演练，逐步实现海事安全管理由事后救援型向超前服务型的重大转变，提高实际应急处置能力。（1）提高船舶建造检验质量。进一步强化船检质量管理体系运行，确保检验项目到位，执行程序到位。从严开展船舶建造能力评估工作，鼓励船厂建立并运行质量管理体系，提高建造船舶质量和船厂竞争力。（2）提升营运检验效率。强化实船检验，确保实船检验率100%。继续实施营运检验跟踪上门服务，优化外检上门跟踪服务模式，更好地方便船民。（3）推进船舶节能减排。积极配合运管处加快新一轮船舶拆解工作，配合政府相关部门推进船型标准化、LnG燃料动力船改造试点工作，实现绿色发展。