交通培训篇1
一、基本情况
“十一五”期，自治区交通运输厅党委高度重视教育培训工作，成立了交通运输厅党委党校，把开展干部教育培训作为一项战略性、基础性工作列入重要议事日程。交通运输教育与培训工作全面服务新疆交通运输事业发展，围绕交通人力资源支持保障体系建设，有效整合交通运输教育培训资源，初步形成了覆盖全疆的交通运输教育培训网络;加大对教育培训的支持力度，建立了交通主管部门对教育培训机构的监督管理机制和交通职工教育培训的管理制度，搭建了管理干部教育培训、专业技术人才培养、技能型人才培养3个平台，提高了教育培训机构适应交通和服务交通的能力，各项工作取得了明显进展，为新疆交通运输事业的持续发展提供了坚实的人力资源支持和保障。
二、主要做法与成绩
(一)交通职工教育成绩显著
1．交通运输厅党委党校的成立，翻开教育培训崭新篇章2007年9月自治区交通运输厅党委党校正式成立，结合交通运输行业特点开展了党史党建、市场经济、经济管理、行政管理、法律知识、电子政务知识、现代科技知识等课程，重点举办了保持共产党员先进性教育、十七大会议精神学习、加强领导干部作风建设、学习实践科学发展观等培训班，共培训干部28845人次，其中县处级干部2226人次，一般干部26619人次，专业技术人员14000人次。通过培训使干部队伍的思想政治素质、科学文化素质、业务素质和领导能力有了明显提高，有力地促进了交通运输事业的发展，基本达到了5年内对交通系统各级各类干部轮训一遍的要求。
2．交通教育培训工作加强，提高交通职工综合素质新疆交通教育培训工作实行三级管理，交通运输厅负责县处级以上、高中级职称、关键岗位人员的教育培训，各地州市交通局、主管业务局负责科级人员和初级职称人员的教育培训，各基层单位负责本单位职工的教育培训，广泛深入开展以交通系统各级领导干部、专业技术人员和管理人员、技术工人、民族职工为对象的各类岗位培训、继续教育和技能培训。交通运输厅组织和安排的重点项目和自培送培的各类培训达200余期，培训27200人次;其中继续教育8600人次;领导和管理干部2458人次，农村公路5689人次;交通执法人员岗位培训3853人次，少数民族专业技术人员6568人次。
3．积极组织西部干部培训，增强系统自身造血功能紧紧抓住交通运输部支持西部地区干部培训的契机，吸纳了交通运输行业干部教育培训资源，规范了新疆交通运输干部教育培训管理，改善了干部教育培训环境，提升了新疆交通运输干部教育培训质量。一方面，西部培训突出高层次人才培养，依托长安大学、长沙理工大学培养工程硕士研究生;另一方面，依托部属科研单位及高等院校的优势资源，举办县处级领导干部、公路建设项目管理干部、物流管理技术及节能减排等培训班，专门开设了农村公路建设专题培训班。完成西部培训项目46项，培训人员近6800人次，大大提升了交通干部队伍素质，增强教育培训的活力。
4．职工学历教育成效显著，促进职工文化素质提升“十一五”期间交通运输厅积极与长安大学、长沙理工大学合作举办了工程硕士研究生班，77人取得硕士学位，交通运输厅依托长安大学、长沙理工大学、重庆交通大学、北京交通大学函授、自学、远程等工作站，共招收成人学历教育大专生1260人、本科生1074人，其中函授生202人，自考生1422人，远程教育710人;少数民族职工800人，交通系统在职职工的学历层次和工作技能都得到了普遍的提高。
5．教育培训网络初步完善，提高教育培训的覆盖面“十一五”期间，交通教育培训工作按照“统一规划，分级管理;以人为本，按需施教;讲求质量，注重效益;突出重点，全面提高”的原则实行分级培训、全员培训，并主动适应自治区交通发展和教育管理体制的变化，形成以交通职业技术学院为龙头，交通专业人员职业资格评价中心、新疆公路干部学校、水西沟交通培训中心及伊犁、喀什、和田、哈密交通培训中心为辅助的交通职工教育培训格局，为交通教育与培训工作的顺利开展奠定了基础。
6．指导技能人才培训鉴定，确立理实结合培训思路交通运输厅交通专业人员职业资格评价中心及所管辖的职业技能培训和职业技能鉴定中心共19所，“十一五”期间共完成职业技能鉴定87703人，包括安全生产负责人、管理人员技术培训、企业内机动车辆驾驶员操作证取证培训等。在鉴定中确定了理论与实践相结合的培训方式。
(二)交通职业教育蓬勃发展
新疆交通职业技术学院是自治区唯一一所以培养交通运输专门人才为主的工科类高等职业院校。在交通运输厅和教育厅的高度重视下，新疆交通职业教育蓬勃发展。
1．示范院校建设取得突破2009年12月，学院以其鲜明的行业办学特色、良好的办学条件，被认定为首批9所全国交通职业教育示范院校之一。同时，学院成为“自治区示范性高等职业技术院校”，学院办学层次不断提升，逐步跨入国家、自治区先进高等职业院校行列。
2．基础设施建设不断增强“十一五”期间，在交通运输厅的大力支持下，新建运动场、学生食堂、学生公寓、集中供热工程、教学楼、体育馆、培训楼等教学设施，办学条件得到了极大的改善，师生、培训学员的工作、学习和生活环境发生了巨大变化。
3．学院办学规模不断扩大学院在校学生人数由3460人增加到8000人，教师人数由267人增加到499人;专业设置按照“压缩中职，扩充高职”的原则，高职专业由6个发展到24个，中职专业由17个减少到8个;学院现建有院级重点专业5个，院级特色专业3个，自治区级特色专业1个;有院级精品课程17门，自治区精品课程2门;5年培养和输送交通运输专业人才11542人，毕业生就业率提高到95%。
4．实训基地建设取得成效学院有丰田、雪铁龙汽车维修技术实训基地，博世、沃尔沃、阿里巴巴、思科等14个校内实训基地，有阿凡提物流、军企实训基地等72个校外实训基地。“十一五”期间，学院不断加强实验实训条件建设，积极服务自治区交通建设和经济社会的发展需要，被交通运输部批准为“新疆交通运输实训基地”，被人力资源和社会保障部评为“国家首批农民工培训示范基地建设单位”。
三、存在问题
(一)管理机制不健全，影响教育培训质量
交通运输发展任务十分繁重，而各单位现有的领导和人员较少，工学矛盾显得尤为突出;另一方面培训单位对学员的管理多停留在制度的制定和一般性的要求上，强调自觉遵守纪律多、监督检查少，有关学习制度、考勤制度难以严格执行，影响了培训质量。(二)培训网络不完善，影响教育培训规模从调研反映情况来看，现有的交通职工教育培训格局一方面培训多头管理、重复培训的现象依然存在，联系机制不健全，培训机构的资源不能共享;另一方面培训机构已逐渐萎缩，由于行业教育培训为非赢利性质，地方单位对培训难以保证投入，所提供的硬件设施以及管理服务水平也相当有限，已经不能适应新形势、新阶段发展对教育培训的需求。
(三)地区发展不平衡，影响培训协调发展
从全区的统计数据来看，一方面，高学历、高层次人才分布不平衡，基层缺乏高学历的人才，人才结构不合理，尤其是缺乏公路专业的高层次人才，这也是制约公路交通总体发展水平的关键因素;另一方面各地区教育培训发展水平不均衡现象仍很突出，高层次人才紧缺等现状是南疆交通行业职工队伍文化素质和技能水平偏低主要特点，尤其是“双语”和专业技能的培训，对数量庞大的交通建设及运输市场的行业从业人员的相关培训更加难以规划和施行。
(四)保障能力不充足，影响教育培训效果
“十一五”期间，教育培训管理者队伍由90余人缩减至30余人;新疆交通职业技术学院师资队伍结构中，具有硕士研究生以上学历的教师偏少，“双师型”教师比例相对比较低，学院师资队伍整体素质仍需进一步提高，教学和实训条件有待进一步加强;职工培训师资力量依然薄弱;项目创新能力不高，在交通运输发展转型阶段，必须要有适应交通发展的培训项目才能提高干部的能力和素质。
四、对策建议
(一)加强教育培训组织领导
做好自治区交通运输教育培训工作，关键在领导。要把教育培训工作列入各级党委重要议事日程。自治区交通运输厅负责全行业教育培训工作的宏观指导协调，进一步完善符合新形势要求的全区交通运输行业教育培训工作的规划和考核办法;交通建设管理局、公路管理局、道路运输管理局、路政管理局、地方海事局等，负责本系统教育培训工作的规划制订和组织实施，做好调研、指导和考核等工作;各地(市、州)交通主管部门应根据厅对教育培训工作的有关部署，制定相应的培训计划和措施，指导本系统的培训工作。同时，建立健全教育培训工作联系制度，在交通主管部门和交通企事业单位之间，定期交流交通教育培训工作的经验和信息，加强沟通协调，形成工作合力。各级领导干部，特别是一把手，要从推进交通运输业可持续发展的战略高度，深刻认识教育培训工作的重要性和紧迫性，采取切实有力措施，把教育培训的各项任务落到实处。建立教育培训工作目标责任制，把教育培训的开展情况作为年度考核、任期目标的重要内容。
(二)加强管理者队伍的建设
各级交通运输主管部门要加强教育培训管理队伍建设，抓好交通教育培训管理者的培训，不断提高思想政治素质、管理能力和业务水平，增强服务意识和创新意识。各地区各部门要健全交通教育培训工作机构，保证必要的人员编制和力量;要注重交流，优化结构，努力建设一支政治强、业务精、作风实的交通教育培训专职管理者队伍，促进交通运输教育培训工作者主动投入交通运输发展实践，使之更加熟悉和掌握交通运输的最新发展，适应交通运输事业发展和教育培训工作的新形势、新任务。
(三)健全教育培训管理机制
各级交通运输主管部门要加强对交通运输教育培训工作的管理，理顺工作关系，创新工作方法，拓宽工作思路，改革与新疆交通运输教育培训发展不相适应的体制机制，探索促进新疆交通运输教育培训发展的新途径。一是完善领导干部理论学习相关制度，健全党委中心组学习制度、领导干部脱产进修制度、在职自学制度、考试考核制度等;二是建立各级党委和组织人事部门分级抓教育培训工作机制。加强统筹安排，对培训目的、培训对象等严格把关，避免重复培训;三是建立培训与使用相结合系列制度。实行培训与工作考核挂钩制度，考核为优秀的干部优先参加各类层次的培训班，并把培训作为选拔任用的重要依据。建立跟踪查效制度，对干部完成培训任务和培训效果等情况进行跟踪了解，并把有关情况作为考核的重要内容;四是建立督促检查系列制度，定期对教育培训机构进行督导检查和后评估制度，了解掌握教育培训开展情况，确保教育培训工作各项任务的落实。
交通培训篇2
在新时期的交通行业跨越式发展中，交通管理干部的培训工作是重要内容。管理干部的培训工作应该引起各级交通组织的重视，对培训内容要切实结合实际来进行设计，对培训方式进行改革，对整个培训工作要加强监督考核，为了使培训的实效性进一步增强，应该建立培训成果的转化机制，提供强有力的人才支持和智力保障，为交通事业的发展贡献力量。
关键词：
交通管理；干部培训；实效性；培训成果
1．交通管理干部培训实效性分析
1.1培训实效性定义和意义预定目标在实际培训中达到的程度就是培训的实效性，即被培训人员自身能力和素质通过接受培训所提高的程度以及改观组织的程度。一般都是通过培训实效性评估来体现培训的实效性。实效性意义有：
（1）培训对组织的贡献可以通过实效性评估反映出来，同时在组织中培训部门或人力资源部门的重要作用也可以借此体现出来。
（2）某个培训项目可以通过实效性评估来决定停止或者继续进行，培训项目曾经在一段时间的主流是工作简单化、目标管理等，单位组织管理体现随着社会的发展也发生了变化，开始出现了新的潮流或培训项目，比如当今的热点是团队管理和授权等培训。
（3）某个培训项目可以通过实效性评估获得改进信息，这也是培训实效性的最普遍意义。通过培训的实效性评估可以进一步了解培训的讲授方式、培训内容和培训设置，同时也可以修改现有的培训课程，使培训能够更符合学员的期望。
2．目前交通管理干部培训实效性的不良表现
目前交通管理干部培训没有较强的实效性，要想适应社会的发展，急需改进，不良表现主要有：
（1）培训内容过于陈旧。目前的培训内容没有较强的针对性，很多都是单纯的讲理论，没有与实际联系起来，造成被培训人员因感到枯燥乏味而产生厌烦情绪。培训教材大都随意编写没有系统性，培训内容欠缺法律、管理外贸、计算机、外语、科技及领导等方面的知识，致使管理干部学有所用的要求得不到满足。
（2）培训方式比较单一且落后。没有综合运用和有机结合辅导讲座、岗位培训、脱产和半脱产培训、实地考察和总结交流等，同时进行培训时也没有充分的利用网络资源。被培训人员因为整个培训过程非常的枯燥而丧失了培训兴趣，起不到良好的培训效果。
（3）没有明确的培训目的。模糊宽泛的培训致使设计培训方案时没有明确的培训目标，没有准确把握管理干部的培训需求及自身的发展战略，盲目选择培训形式和培训内容，在选择培训讲师时只追求名人效应，重复听相同的课程，严重脱节于管理干部的实际需要，没有取得良好的培训效果。
3.造成培训失效的原因
造成交通管理干部培训实效性不强的原因主要有：
（1）没有较强的培训观念。我国的交通事业随着社会经济的快速发展将面临新的环境、形势和任务。在交通事业的发展过程中管理干部的培训是其基础，但是目前交通部门的相关领导却没有充分认识到这一点，也没有足够重视培训工作，人力资源意识缺乏，没有很好的开发管理干部的潜能。有些领导认为管理干部培训是软任务而不重视培训工作。
（2）没有足够的监督考核力度。一些交通组织仅用培训现场管理干部的反应来考核培训效果，却很少关注培训后管理干部的行为变化和能力的提升，更不关注培训后整个交通组织的发展。
（3）激励机制不健全。没有调动管理干部提高个人素质的内驱力，创新意识和职业危机感是管理干部普遍缺乏的。大部分管理干部都是迫于行政压力参加培训，而不是主动要求参加培训。
4.提高交通管理干部培训实效性的对策
4.1在培训内容的设计过程中要紧密结合实际法律知识、政治理论、管理知识、现代经济知识、交通专业知识、技能训练和文化素养等都应该在培训内容中涉及。另外针对不同的管理干部应该设计不同的培训重点，做到因材施教。在培训内容上应加强的方面有：
（1）加强思想政治教育，对邓小平理论和“三个代表”的重要思想加强学习，结合我国目前市场经济发展中的实际问题以及市场经济法发展需要，不断提高领导干部发现问题、解决实际问题的能力。
（2）注意培训管理干部市场经济方面的基本知识，同时还应该让管理干部掌握世贸组织的基本规则，对经济管理、现代科技知识和外经外贸等应该重点进行学习，培训工作的开展要有重点、有针对性，使各级管理干部可以在培训中不断的积累新知识，在交通组织中成为高级管理者。
4.2对现有的培训方式进行改革实效性是交通管理干部培训必须要重视的，但是同时还应该扩大规模，降低成本，还要具备较强的针对性和实用性，现代快速发展的科学技术为改革培训方式提供了物质保证。
（1）为了不在时间和地域上受师资的限制，可以资利用现代的网络技术共享高水平师资。高水平的师资可以提高培训的质量，跨地区、跨国界的高水平师资都可以通过网络集中起来，根据不同的培训对象设置不同的培训课程，编写不同的培训教材，给不同的被培训者进行培训。
（2）为了提高管理干部的培训效率，教员与学员之间应该以自学为主，进行交流互动。由于繁忙的工作，各级交通管理干部很难抽出长时间来参加培训，因此可以利用现代的音像技术让学员自行安排学习进度和学习时间，充分发挥主体作用，不断提高自身分析问题和解决问题的能力。
4.3对培训效果注重评估，培训成果建立转化机制使管理干部通过培训掌握必要的知识和技能，是交通管理干部培训的目的，同时使管理干部可以运用和转化到实际工作中，为激励这种转化的进行，应该建立相应的机制，对培训工作起到协作支持作用，同时利用奖惩、加薪等措施来激励管理干部参加培训。通过评估培训效果，可以断定是否达到培训目标，可以采用定性与定量相结合的方法来进行评估，对培训效果进行精确的衡量，提供依据给下阶段制定培训计划做参考，通过评估可以提高培训的实效性，促使被评对象向预定目标不断努力。
参考文献：
[1]习勇生,杨挺.交通管理干部培训的5w1H分析[J]成人教育,2009,06:57-58
[2]崔立敏.从管理胜任力看交通运输系统管理干部的培训需求[J]交通运输部管理干部学院学报,2010,02:35-38
[3]王骏,刘颖.新时期重庆交通运输管理干部教育培训的对策研究[J]科技视界,2014,31:181
交通培训篇3
1、积极动员组织局职工参加各种资质考试、技术职称考试，现局在岗职工中干部中级职称有6人，初级职称4人；工人中技师已有3人，高级工5人，中级工8人，初级工8人，技师以上职称已占工人总数的12.5。
2、为了提高局干部职工的知识层次，以适应工作的需要，我们鼓励干部职工积极参加各类电大和成人自考的学习。目前局49名在岗职工已有30人达到专科水平，7人达到本科；现有在读专科职工1人、在读本科职工9人，局职工整体文化素质不断提升。
3、继续抓好干部职工法律和业务知识的培训。今年综合各部门实际工作需要，我们分别于组织路政、海事执法人员对法律基础知识和交通执法有关知识参加培训。通过执法培训，执法人员法律知识水平和依法行政能力有了进一步的提高，使行政执法人员能够深刻领会法律法规的内涵，将法律法规和现实情况有机地结合起来，有力推动了交通执法工作的开展。
4、为强化交通力量，提高公路建设水平，为××交通发展和建设做出贡献，今年继续组织人员参加省、州、县部门组织的各类业务相关知识培训班，对行业管理人员，技术人员，特殊岗位工作人进行培训，今年培训面达到87.7，职工教育总培训经费达97829万元，占工资总额的8.5。
通过以走出去的形式，学到了新的知识，对交通队伍建设提供了理论保证，进一步提高了交通工作质量和交通队伍素质。通过培训，对大家的思想触动很大，思路受到启发，视野得到扩展，进一步增强了做好本职工作的责任感和紧迫感，也从中发现自身存在的不足与问题，以及我们在交通工作方法方面的缺陷情况，大家开拓了眼界，增长了知识，理清了思路，也激发了做好交通工作的信本文来源：公务员在线心和干劲。
二、加强干部廉洁从业培训，发挥预防作用
交通是高危行业，干部的廉洁直接影响着交通整个系统的廉洁，加强廉政建设、倡导廉洁从业就显得意义重大。
1、今年县委组织部党校举办的领导干部培训班，局领导班子高度重视，积极组织局中层以上领导干部参加培训，共参培22人，110人次。
2、科学发展观活动中，加强了对干部和职工的廉洁教育，主要领导亲自抓廉洁教育工作，组织全体职工参加廉洁教育培训，共参培51人，153人次。对如何规避风险、防止违规违纪、加强党风廉政建设教育，筑起防腐的防火墙，促进交通建设项目优质、高效、廉洁地进行，切实维护群众利益。
总结今年职工教育培训情况，我们认为：
交通培训篇4
一、重视教育培训、提高职工素质
1、积极动员组织局职工参加各种资质考试、技术职称考试，现局在岗职工中干部中级职称有6人，初级职称4人;工人中技师已有3人，高级工5人，中级工8人，初级工8人，技师以上职称已占工人总数的12.5%。
2、为了提高局干部职工的知识层次，以适应工作的需要，我们鼓励干部职工积极参加各类电大和成人自考的学习。目前局49名在岗职工已有30人达到专科水平，7人达到本科;现有在读专科职工1人、在读本科职工9人，局职工整体文化素质不断提升。
3、继续抓好干部职工法律和业务知识的培训。今年综合各部门实际工作需要，我们分别于组织路政、海事执法人员对法律基础知识和交通执法有关知识参加培训。通过执法培训，执法人员法律知识水平和依法行政能力有了进一步的提高，使行政执法人员能够深刻领会法律法规的内涵，将法律法规和现实情况有机地结合起来，有力推动了交通执法工作的开展。
4、为强化交通力量，提高公路建设水平，为交通发展和建设做出贡献，今年继续组织人员参加省、州、县部门组织的各类业务相关知识培训班，对行业管理人员，技术人员，特殊岗位工作人进行培训，今年培训面达到87.7%，职工教育总培训经费达97829万元，占工资总额的8.5%。
通过以走出去的形式，学到了新的知识，对交通队伍建设提供了理论保证，进一步提高了交通工作质量和交通队伍素质。通过培训，对大家的思想触动很大，思路受到启发，视野得到扩展，进一步增强了做好本职工作的责任感和紧迫感，也从中发现自身存在的不足与问题，以及我们在交通工作方法方面的缺陷情况，大家开拓了眼界，增长了知识，理清了思路，也激发了做好交通工作的信心和干劲。
二、加强干部廉洁从业培训，发挥预防作用
交通是高危行业，干部的廉洁直接影响着交通整个系统的廉洁，加强廉政建设、倡导廉洁从业就显得意义重大。
1、今年县委组织部党校举办的领导干部培训班，局领导班子高度重视，积极组织局中层以上领导干部参加培训，共参培22人，110人次。
2、科学发展观活动中，加强了对干部和职工的廉洁教育，主要领导亲自抓廉洁教育工作，组织全体职工参加廉洁教育培训，共参培51人，153人次。对如何规避风险、防止违规违纪、加强党风廉政建设教育，筑起防腐的防火墙，促进交通建设项目优质、高效、廉洁地进行，切实维护群众利益。
总结今年职工教育培训情况，我们认为：
交通培训篇5
为提高交通行政执法队伍的整体素质和业务水平，改变工作作风，营造和谐执法的氛围，塑造交通执法的新形象，建立一支“勤政、廉洁、务实、高效”的交通行政执法队伍，省交通厅于20__年3月10日至18日在武警__指挥学院举办全省交通行政执法第二期培训班。
10日上午，__路政大队培训人员怀着激动、带着期盼的心情来到交通执法培训基地----武警__指挥学院。下午在学校礼堂召开了__省交通行政执法培训开学动员大会，省交通厅党组成员王兆飞副厅长，厅机关有关处室及厅直有关单位的领导，以及武警__指挥学院副院长钟志锋等领导出席了大会。会上王兆飞副厅长及各处领导一一作了重要讲话，阐明本次培训的任务与目的，分析了__交通面临的困难与挑战，指出交通执法队伍存在的问题与不足，强调交通执法队伍建设的重要性和紧迫性。
军营生活，熟悉而又陌生，伴随着朝升夕落的太阳，执法培训紧张而有序地进行着，早操、内务整理、军事训练、理论知识学习、集训……学员们克服了天气炎热、训练项目多、强度大的困难，以饱满的精神、认真的态度，督促自己坚持从“稍息”、“立正”做起，从积极参与整理班级内务的小事做起，把培训学习的每一天都作为自己学习锻炼的机会，把培训作为工作学习生活的一个新的起点，把战胜困难作为超越自我的途径，把挑战作为磨练意志的手段,促进自己不断成长进步。坚持树立“不畏艰苦”“愈磨愈勇”“长期作战”的思想意识，为在今后的工作中不断地磨练、实践，把自己培养成为一名符合新时期要求的合格的交通行政执法者而努力。大家还认真系统的学习了《__省交通行政处罚自由裁量权基准制度》、《交通执法行为规范》、《道路运输行政执法》、《公路法》和《行政处罚法》等交通行政执法相关法律法规，促进我们在行使交通行政处罚权力过程中，严格做到有法可依、有法必依,执法必严,违法必究和文明执法，为我们开展执法工作奠定了坚实的法律基础。
操场上，宿舍里，随处可见学员们刻苦训练、认真学习的身影。训练，固然是艰苦的，但看到领导、教官们为我们无怨无悔的付出，我的苦和累顿时烟消云散。小小的单人床，四四方方的豆腐块，还有每天准时的号角、哨声，这一切的一切，无不让我朝着一个真正的、合格的硬汉的目标出发。集体的生活有苦也有甜，蚊子是多了点，隔壁床的兄弟鼾声是大了点，训练难免风吹日晒雨淋，但我们收获了集体的荣誉感，学会了什么是团结，什么是严明的纪律，什么是严格的要求，什么是严谨的作风，这样的收获，正是我执法工作中所需要的。本着对单位负责，对培训班负责，对自己负责的态度，用行动证明自己是一个有严明纪律观念的“军人”，用行动实践着厅党组打造交通执法新形象的合格交通执法人，圆满地完成了省交通行政执法培训。在培训考核中，我们班组以较优异的成绩结业，并在军事训练评比中荣获第二名的好成绩，为政执法培训划上了一个圆满的句号。
时光飞逝，转眼到了与武警__指挥学院说“再见”的时候了，通过九天短暂的军事化执法培训，我学到了许许多多……我要把部队的好传统、好作风和钢铁般的纪律都带回去，在自己的工作岗位上，努力做好本职工作，不断提高自己的综合素质，为高速公路路政管理又好又快发展做出新的贡献。
交通培训篇6
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实以人为本的科学发展观，按照中央大规模培训干部的总要求，以创建学习型社会为目标，以专业技术人才能力建设为主线，以实施《省专业技术人员继续教育暂行规定》为主题，以提高我县交通干部职工的整体素质和能力水平为目的，以改革创新为动力，以培养我县交通干部职工的学习能力、实践能力为重点，以提高创新能力为核心，以知识更新为主要内容，充分发挥继续教育在人才资源能力建设和人才资源开发中的基础和核心作用，通过不断更新知识，提高我县交通干部职工的自主创新能力和核心竞争力，不断提升人才、知识、科技在经济社会发展中的贡献，切实促进经济增长方式的转变，为实施“科教兴县”、“人才强交”战略提供坚强的人才保证和智力支持，为构筑终身教育体系、创建学习型社会而努力奋斗。
二、指导原则
（一）坚持全面推进，重点突破的原则。围绕全县交通中心任务和重点工作，突出重点行业领域的人才培训，以更新知识为内容，以提升能力为目的，推动和带动整个交通干部职工队伍大规模继续教育活动上规模、上台阶。
（二）坚持以能力建设为核心的原则。以加快交通干部职工知识更新的步伐为基础，紧跟科技发展前沿，把交通干部职工能力建设作为着眼点和出发点，重点提高交通干部职工的竞争力和创造力，着力提高交通干部职工学习能力、实践能力、创新能力和跨学科交流能力，大力推进自主学习和自主创新。
（三）坚持针对性和实效性相一致的原则。紧密联系交通干部职工的工作实际，根据行业发展的特点、岗位要求和交通干部职工的能力水平，坚持统筹规划，分类实施，突出重点，协调推进，分专业、分岗位组织实施；创新继续教育施教模式和管理方式，增强继续教育的针对性、实用性和先进性；注重开发交通干部职工的岗位创新能力和自主创新能力，大幅度提高继续教育质量和效益；积极整合各类社会资源，充分发挥各方面积极性，推进继续教育工作的社会化和市场化。
（四）坚持公共课和专业课相结合的原则。要使交通干部职工既要纵向发展，又要横向发展；既要注重基本素质的普遍提高，又要突出本行业、本领域、本专业的钻研深度。
三、总体要求
（一）根据上级文件精神要求，中高级专业技术人员每人每年参加继续教育的时间不得少于72学时；初级专业技术人员每人每年参加继续教育的时间不得少于42学时。
（二）开展公共课和专业课继续教育培训。增强继续教育学习培训的针对性和实效性，使交通干部职工通过公共课的学习，不断拓展学识、开阔视野、转变观念、创新思维，增强创新意识，提高创新能力，丰富创新成果，提高学习、实践和创新的整体能力。开展专业课继续教育培训，根据本行业、所从事工作岗位的特点，有针对性的紧跟科学技术发展趋势，开展新理论、新知识、新技术、新方法的培训。
（三）参加交通中专大专及本科函授学习的，学习课时可折算成继续教育学分。
四、交通运输系统现岗专业技术人员基本情况
县交通运输局现岗专业技术人员共33人，其中县公路工程建设管理办公室7人；县公路管理段9人；县交通运输管理所11人；县地方海事处1人；县公交公司5人。
交通培训篇7
一、指导思想
紧紧围绕“重心要下沉，机制要创新，执法要规范，素质要提高，群众要满意”的总要求，以人员职业化，行为规范化，队伍正规化，管理科学化为方向，以提高素质为核心，以强化管理为手段，努力建设一支政治坚定，素质合格，纪律严明，行为规范，廉洁高效的交通运输行政执法队伍。
二、工作目标
通过加强交通行政执法队伍建设，全面提升我局交通运输行政执法水平，努力实现“制度完善，作风过硬，纪律严明，执法规范，群众满意”的总体目标，再展交通辉煌。
三、主要措施
（一）强化教育培训
1、开展全体执法人员轮训，按照交通运输部《交通运输行政执法人员培训考试大纲》要求，执法人员参加法律知识培训和队列训练不少于90学时。
2、开展岗位大练兵，岗位大比武，业务知识竞赛等各种活动，以掌握法律法规，执法文书制作，案件处理系统运用等方面为具体内容，练好执法人员基本功。
3、建立案件评议分析制度，定期抽取典型案例，进行分析评议。
4、建立执法情况通报制度。定期对行政执法中碰到的新问题、新情况在局务会通报，进行集体讨论、研究，用集体智慧解决难题，探索创新交通执法工作新途径、新方法。
（二）加强执法人员动态管理
1建立交通运输行政执法人员档案，实现对基层行政执法人员的动态管理，并对外公示，主动接受服务管理对象和社会公众的评议和监督。
2、各单位建立行政执法人员培训情况记录和考试结果登记制度，把培训情况、学习成绩作为考核内容和任职绩效考核的重要依据。
（三）规范行政执法行为
1、各单位要梳理行政职权，明确执法人员执法范围、权限、标准和责任，并进行公示，不得。不得超越职权，不得不履行拖延履行法定职责。
2、按照《交通行政执法规范》的要求，制定本单位执法检查等勤务规定。做到仪表整洁、语言文明、举止得体、方式得当。
3、完善基础台账。规范执法程序、法律文书，完善执法检查台账，文书填写等各项标准；建立健全案卷审查等各项管理制度。
（四）加强行政执法层级监督
1、建立行政执法案卷评查制度。开展案件评查不少于2次，将行政执法案卷评查结果纳入行政执法责任制的年度评议考核范围。
2、建立行政执法监督检查和情况反馈制度。开展一次执法监督检查，强化纪检监督，岗位廉政风险管控力度，对各执法单位进行调查和测评，并将情况进行反馈。
3、完善行政执法评议考核制度，制定行政执法评议考核方案和标准并组织实施，并将评议考核结果进行通报。
4、健全行政执法过错责任追究制。对行政执法人员因故意或过失不履行、不正确履行法定职责，产生危害后果或者不良影响的，要落实责任追究。
（五）开展执法形象建设
各单位要按照部、省厅有关交通运输行政执法队伍形象建设的部署，全面完成行政执法形象“四个统一”工作，统一执法标志，统一执法证件，统一执法工作服装，统一执法场所外观。
四、工作步骤
（一）制定下发实施方案，进行全面动员部署，各执法单位要按照局方案要求，研究制定本单位具体建设方案。
（二）各执法单位要按照局交通运输行政执法队伍建设工作的总体目标和任务安排，各种形式开展工作，抓制度机制建设、人员培训、岗位练兵、形象建设、基础台账等关键环节，全面带动队伍建设。
（三）各执法单位要对工作开展情况进行认真自查，总结工作中好的经验和做法，查找问题并制定具体的改进措施。
五、工作要求
（一）落实工作责任。行政执法队伍建设直接关系到广大人民群众的切身利益和政府的公信力。政治性强，涉及面广，各执法单位要高度重视队伍建设，增强政治意识、大局意识和责任意识，明确工作要求，贯彻落实责任制，切实做好本部门行政执法队伍建设和行政执法人员管理。
交通培训篇8
按照交通部和省政府*工作的要求，省交通厅党组对*工作高度重视，立足于早部署、早准备、早落实，从“做一个负责任行业”的角度出发，忠实地履行职责，认真组织动员全省交通系统的广大干部职工，牢固树立“以人为本、安全第一、生命至上”的意识，围绕安全、优质、畅通、快捷的目标，坚持抓源头、抓根本，在制度和措施上创新，较好地完成了今年春节旅客运输任务。共运输旅客1789.08万人次，同比增加20.13%；日均投入客车10272台，同比增加2.4%；日发班次23396个，同比增加14.5%；未发生旅客运输死亡事故。我省*工作得到了交通部的肯定，2月27日交通部即将召开全国公路*总结大会，确定我省在会上介绍经验。概括起来今年*工作有以下三个突出特点：
一、高度重视，落实责任
1、是领导重视。1月11日，矫正中副省长亲自到长春客运中心站检查*工作情况。绝大部分市、州、县（市、区）政府也都深入到站、车、线上检查指导*工作。省交通厅党组多次召开厅党组扩大会议，专题研究*和安全稳定工作。刘克志厅长曾先后5次深入站、车进行明查暗访、跟乘客车，发现问题，举一反三，限期整改，指导全省交通*工作。其他厅领导也都深入到包保市州进行明查暗访，检查指导工作。
2、是落实责任。制定了*工作责任落实表和责任分工表，实行每位厅领导联系一个地区，负责*工作督查落实，并把*工作的职责、责任要求落实到部门、单位和个人。同时建立了责任追究制度。各地交通部门也都层层签订了包保责任书，落实了包保责任。
3、是抓好落实。建立调控机制，将*工作情况作为运输场站投资、交通文明市县、文明运管处所评比和客运线路招投标的重要依据，促进*各项工作落实。省厅督查委员重点督查应急预案制定、*和安全生产管理工作落实情况。
二、超前准备，科学安排
1、提前安排部署。提前33天印发了*工作通知，明确了*工作要求和措施；提前17天召开了*工作会议，对*工作进行动员部署。各地也提前印发了*方案，召开了动员大会，明确了工作目标和任务。
2、提前进行客流预测。根据对经济热线和干线旅客流量、流向调查预测情况，编制了《*期间重点客运线路增加车辆、班次预案表》，对183条重点经济线路日增加车辆549台、班次686.5个，并通过报纸和省运管局网站向社会公示。
3、提前对从业人员进行培训教育。11月中旬省运管局举办了安全管理师资培训班，培训了125名安全管理人员；各地共举办了冬季安全行车培训班496期，培训从业人员2.5万人次。12月编制了《珍爱生命》安全教育警示片，组织播放了186场，客运驾驶员基本上观看了此片，起到了良好的警示作用。
4、适时合理调度运力。为缓解高峰期运力矛盾，采取加密班次、缩短待客时间、滚动发车的等办法，提高车辆运用效率，保证旅客出行。
三、突出重点，措施得力
1、突出了安全管理重点。紧紧抓住历年来*工作的薄弱环节和隐患，认真落实交通部“三关一监督”要求，强化安全生产管理，取得明显效果，*期间未发生运输安全事故，是多年来少有的。
2、建立了三个机制。1.建立运输市场退出机制。推广辽源经验，把*工作是否安全、有序、优质服务，作为运输市场退出的重要评判条件；2.建立快速反应机制。*开始后启动了应急事件处理预案，形成了运转有序、衔接协调的应急救援工作网络，并落实了防控非典各项措施；3.建立监督制约机制。在电信局租用了举报专线，在《中国交通报吉林专版》和运管局网站上设立了曝光台，广泛欢迎和接受社会各界和广大人民群众的监督。
3、着重解决了“五个薄弱环节”。1.解决超员、超速问题。在客运站内实行严格管理，从源头解决超员问题，同时请示省政府在主要路口收费站对车辆超速、超员问题进行检查，一经发现立即纠正，严肃处理。2.解决站外发车问题。对站外发车进行了彻底的清理整顿，将200多台站外发车的车辆全部进入客运站统一管理。3.解决无上岗证从业问题。与公安交警部门联合下发了《关于加强道路交通安全源头管理工作的通知》，对从业资格证作出明确规定,并加大联合检查力度。4.解决个别地方运管人员“不作为”问题。制订了驻站运管员管理办法，明确责任和义务，对不履行职责的按办法追究责任。5.解决企业以包代管问题,督促检查企业加强承包车辆和从业人员的管理。
4、落实了三项制度。1.落实车辆“三检”制度,确保车辆技术状况完好。2.落实平交道口通行制度,监督驾乘人员遵守“一慢、二看、三通过”规定。3.落实“三品”检查制度。全省9个一级客运站的10台安全检测仪全部投入使用,其他客运站都设立“三品”检查台，派专人进行“查堵。
5、强化了三项管理。1.强化市场动态管理。经省治理公路“三乱”办公室同意，采取在公路收费站、城市出入口增设*检查站的做法，共设置了129个*检查站，有效的纠正了各种违章经营行为。2.强化客运站源头管理。各级运管部门组织700多运管员，进驻客运站对客运站、客车和驾乘人员实施源头管理。3.强化车辆技术管理。对所有营运客车的技术状况、服务设备设施、车容车貌等进行检查，合格的发放《*安全检验合格证》。
6、加强了除雪防滑。全省高速公路管理部门、公路部门做到以雪为令，及时清除路面积雪，保证公路安全畅通。全省共投除雪防滑人工4.6万人次，机械2591台班，铺撒防滑料12462立方米，融雪剂1666.6吨。
7、加大了宣传工作力度。召开新闻通报会，向13家新闻媒体通报了*工作准备情况，对记者提出的问题进行解答。在《吉林电视台》等多家新闻媒体刊登*安全警示语句。印发了28期《*情况快报》，编印了2万册《*宣传手册》，免费发放，做到每车一册，提醒经营者和旅客注意安全。
交通培训篇9
大家上午好！
为了提高交通系统新闻宣传干部的素质，进一步建立和完善新闻发言人制度，由国务院新闻办和交通部联合举办的全国交通系统新闻发言人培训班今天正式开班了。相信通过大家的共同努力，这次培训一定会取得预期效果，并将对交通行业新闻宣传工作产生积极的影响。下面，我结合当前交通工作和这期培训班讲几点意见。
一、深刻认识交通发展规律，用科学发展观构建和谐交通新局面
党的十六届三中全会以来，党中央提出了树立和落实科学发展观、构建社会主义和谐社会这一重要战略任务，这对谋划交通发展提出了根本性要求，也为交通部门加强行政能力建设注入了新的执政理念。
改革开放以来，特别是进入21世纪，经济社会的快速变革发展和多元化利益主体的多层次需求，造就了交通大发展、大突破、大繁荣的极好历史机遇，交通事业步入了高速发展期。由于体制转轨、社会转型、政府职能转变这种特殊历史时期的执政环境，交通部门不仅面临着大规模基础设施建设的压力，同时要解决机制、体制、法制、管理以及队伍建设中诸多前进中的矛盾和问题，这构成了对交通部门管理水平和行政能力的一种严峻挑战，考验着交通人对国家政治经济形势和交通发展大局的宏观性、战略性的把握能力，同时也印证了构建和谐交通的现实迫切性。
在机遇和挑战面前，交通人在党中央、国务院的领导下，不负众望，锐意改革，埋头苦干，在发展中解决深层次矛盾，通过解决问题进一步推动了发展，使党中央、国务院提出的重大执政方略、发展思路和改革理念在交通行业都得到了实实在在的践履，交通部门在自觉、果断、透明、务实地贯彻着中央的一系列重大决策，交通发展取得了举世瞩目的成就。交通工作既体现了转型社会“矛盾凸显期”难点多、热点多的特点，又展示了“黄金发展期”的高速度、高质量、大规模和全方位的社会经济效益。交通大发展的实践使我们不断深化对市场经济形势和交通发展规律的认识。我感到特别值得总结的有三个方面：
一是不断创新的发展思路。近两年，部党组明确提出了把党的十六届三中全会、四中全会精神切实贯彻落实到交通发展中的战略构想、基本思路、创新理念和重大举措。20*年强调了做负责任的交通政府部门，推动建设负责任的交通行业；在交通发展中贯彻“五个统筹”的要求，解决好农村公路通达、畅通问题和区域交通一体化发展问题；坚持以人为本，维护好人民群众的根本利益，不搞政绩工程、劣质工程和腐败工程；正确处理交通发展与人口、资源、环境的关系，认真解决好发展速度与建设质量、规模、环保、效益等诸多矛盾，实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展等等，这些理念已经在交通行业深入人心。20*年初，我部确立了作为服务型政府部门的工作目标，即：建设并维护好一个安全畅通、高效便捷的公路水路交通基础设施网络；建立并完善一个反应灵敏、保障有力的运输系统；建设一支为民、务实、清廉的干部职工队伍；创造一个上下协调、内外畅通的发展环境；做一个人民满意、让党中央、国务院放心的政府部门，有为有位，进一步提升交通行业的社会地位和社会影响。张部长将今年的交通工作归纳为16项任务，并将总的工作要求概括为六句话，即：创新发展理念，增强发展能力，保障宏观调控，加快重点改革，强化行业管理，促进行业文明。张部长代表部党组提出的这些带根本性的指导思想、发展战略和新思路、新理念，体现了交通发展的客观规律，蕴涵着丰富的理论内容和实践内容，我们要反复地学习、认识和理解，在各项工作中创造性地、扎扎实实地贯彻落实。
二是科学运筹的战略规划。经济发展是社会文明进步的基础，也是构建和谐交通的保障。便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行、促进经济成长、提高发展质量、推进社会进步的必不可少的基础，是实现现代化的重要前提条件。为此，我部着眼于交通长远发展的战略高度，下大力气在谋战略，谋全局，谋发展上做文章。全方位、多层面地主动统筹和谋划关系国民经济和社会发展全局的交通发展规划体系，努力提高交通发展规划的科学性、前瞻性和指导性。近一个时期是各类交通发展规划出台最多的时期。如《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》。在中央实施统筹区域协调发展的决策部署后，我部加快了区域交通规划和建设的步伐。《西部地区公路交通发展规划》、《西部地区内河航运发展规划纲要》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（20*-2010年）》、《长江三角洲现代化公路水路交通规划纲要》、《振兴东北老工业基地公路水路交通规划纲要》的陆续出台，打破了地区界限、体制界限和行业界限，以实现交通运输现代化为目标，以区域公路水路交通一体化为主线，调整交通结构，变被动整合为主动整合，加速推动现代化综合运输体系的形成和完善，为进一步改进交通管理和运输服务创造了有利的条件。还第一次制订了《公路水路交通科技发展战略》，争取用10到20年的时间使我国发展成为交通技术强国。近期我部还在陆续编制和准备出台《泛珠三角公路水路交通规划》、《全国沿海港口布局规划》、《公路水路交通中长期科技发展规划》以及《公路水路交通“*”规划》等等，全方位的交通发展规划体系的编制完善，为保证交通事业能够长期地健康、快速、持续发展奠定了坚实基础。
根据经合组织对交通可持续发展界定的内容，结合我国是发展中国家的实际，我国交通可持续发展的总体目标是：建立起符合经济社会可持续发展总体要求的安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系，满足国民经济和社会发展总体需要，特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济和知识经济发展的基本需要，实现资源、环境、交通的和谐统一，提升交通发展的质量和社会效益。
三是逐步完善的依法行政。在统揽交通发展中，我部不断推进诚信政府和法制政府建设，坚持依法管理，依法监督，建设公正、透明、开放、统一、规范的交通运输市场和建设市场，这是交通部门依法行政的根本要求。多年来，以《公路法》、《港口法》、《海上交通安全法》等为龙头，交通法制建设不断完善，行政审批制度进行了清理和改革，为规范运输、建设市场秩序提供了法律保障。去年国务院颁布实施了《道路运输条例》、《收费公路管理条例》，各级交通部门以贯彻实施这两个条例为契机，强化了依法治交的意识，增强了市场监管的能力。为应对加入世贸组织及扩大对外开放的挑战，我部构筑了一个15年的公路水路交通法规体系框架。按照这一框架，未来公路水路交通依法行政的焦点将集中在规范公路水路运输市场、保护交通基础设施、规范水上安全管理、防治海域污染等方面。今后我们还将继续协调国务院法制办和人大法工委，制定和颁布相关的法律、法规和配套管理办法及规章，进一步完善交通市场准入、退出和监管机制，强化交通行业管理。
上面所讲的交通行业不断创新的发展思路、科学运筹的战略规划和逐步完善的依法行政这三个方面的问题，我们不能仅仅作为一般的工作部署、工作要求来看待。我认为，这是交通发展的大战略、大格局和大框架，体现着我部转变政府职能，立足于有限政府和服务型政府，对国家发展大局、交通发展的宏观形势、规律特点、布局结构、战略重点、管理属性和目标任务的总体认识和长远部署。所有这些都是需要我们不断学习、不断认识、努力研究和开拓实践的。
正是因为有了这些对宏观规律性认识的不断深化，有了创新思路和符合国情实际的决策部署，我国的交通发展成就辉煌，举世瞩目。
当前，随着社会进步和人们生活的日益改善，不断增长的交通运输需求与交通运输能力不足的矛盾仍将是今后一段时期交通发展的主要矛盾，我们仍将会面临着许多新课题和深层次的矛盾。因此，各级交通部门和领导干部要认真研究如何认识和把握交通发展规律，如何进一步提高交通对经济社会发展的保障能力，如何坚持“五个统筹”谋划交通发展，如何有效缓解资源、环境和资金对交通发展的压力等等问题，总之，我们要不断提升各级交通部门的行政能力和管理水平，从而提高做好交通工作的科学性、自觉性和主动性，不辱交通人的历史使命。
二、不断提高正确把握舆论导向的能力，为交通发展营造良好的社会氛围
中国社会的进步和经济的发展推动了中国媒体的迅速发展。人们曾比喻说，现在是信息爆炸时代。报纸、杂志、广播、电视、互联网等各种形态的中国传媒，在发展中给中国乃至世界带来的变化与挑战是不可估量的。“新的世纪是文化世纪”。媒体越来越重要了，文化越来越重要了。文化可以促进政治、经济、社会各个领域的发展，但如果处理不好，也可能成为影响发展的障碍因素。美国哈佛大学教授约瑟夫·奈曾说过：“经济、军事和科技力量是一个国家的‘硬力量’，而文化、意识形态、价值观念和价值体系则是其‘软力量’。在某种意义上，“软力量”正是“硬力量”的折光和反射。”中国社会正处于深刻转型时期，各种利益关系正进行着调整，难免出现一些磕磕碰碰。要建设和谐社会，通过传播领域按照传播规律提升政府执政为民的社会影响力，就有可能最大限度地化解一些不必要的矛盾和误会。
交通运输是国民经济的基础产业，也是社会性、服务性非常强的公益事业，与老百姓的生活息息相关。尽管交通发展成就瞩目，但同时由于转型时期体制、机制、法制尚在健全完善中，一些深层次矛盾的解决也错综复杂。交通行业的社会属性、高速发展的形势以及伴随而来的问题，必然使其成为社会群众和媒体舆论关注的热点行业。重视舆论和媒体的作用，加强与媒体的沟通与合作，正确把握舆论导向，是交通行业行政能力建设的一大课题。
在当今世界舞台上，中国的崛起是21世纪最重要的事件，中国在许多方面都成为世界瞩目的焦点，世界媒体都想讲“中国故事”，因为中国就像一个“宝库”。但是西方媒体在处理中国新闻时是有倾向性的，大体有四种角度。一是中国崛起论；二是中国；三是中国崩溃论；四是中国妖魔论。不论报道倾向如何，但有一点是世界媒体必须正视的——那就是因为中国的发展和崛起，才使中国成为并将继续成为媒体必须关注的一个持续的新闻点。我想交通与媒体的关系道理也是同样的。交通事业的大发展、大突破、大飞跃，对社会经济生活带来的巨大变化，也必然使社会把目光凝聚在交通这个行业上，也必然使交通行业成为媒体关注的一个持续的新闻点。任何一件事情都会有不同的关注焦点和不同的导向结论。媒体的关注点以及舆论导向的正确与否，直接影响到交通行业的社会形象甚至影响党与政府的威信，影响到交通发展战略和政策措施的正确制定与实施，影响到构建和谐交通、和谐社会的大局，因此，对舆论导向我们决不能掉以轻心。去年，我部联合七部委开展治理超限超载运输工作初期，社会媒体议论纷纷。有的媒体以《“治超”误伤菜农》为题，叙说了只有超载才有钱赚，“治超”造成了运力锐减，封堵了农产品销售出路。江西永丰农民丰收的辣椒运不出去，只有大量烧掉或腐烂在地里，全县直接经济损失24万元，总的经济损失超过200万元。既然“治超”伤害了农民利益，问题性质当然很严重。第二天的国务院总理办公会，把原定的议题暂缓，首先讨论了“治超”问题。张部长马上飞赴江西实地考察调研。其实事情并非如此，不是“治超”造成辣椒运不出去，而是江西农民历来有烧辣椒杆肥田的习惯。记者没有做深入调查，结果是误导了舆论，险些造成重大政策的调整。我部在宣传赵家富先进事迹的时候，媒体记者问的第一个问题就是：这个典型能够经得起时间的检验吗？因为赵家富拥有交通局长这个职务太敏感了。以往媒体对“交通厅长落马现象”的炒作，使人们顾虑只要是交通厅局长，是否就有腐败问题。为了对社会负责，新闻局领导亲自带领记者赴云南调查，他们拿到了赵家富最原始的“廉政档案”，听到的是当地老百姓对赵家富鞠躬尽瘁、清正廉洁、修桥铺路、一心为公的一片赞扬声。
事实说明，我们必须高度重视新闻媒体，了解和掌握新闻传播规律，善于运用舆论导向来影响大众思维，以此作为协调和管理好交通发展的一种手段。我看到培训班给大家提供的《交通宣传参考资料》很好，整理了一些社会和媒体高度关注的行业难点、热点和敏感问题，比如：交通基础设施建设质量问题；道路运输安全和水上交通安全监管问题；收费公路的发展与规范问题；鲜活农产品公路运输“绿色通道”建设问题；治理公路“三乱”问题；公路超限超载运输治理问题；交通基础设施建设领域廉政建设与反腐败问题；中央投资的公路建设项目做到不拖欠工程款、不拖欠农民征地拆迁款和民工工资问题等，共14个方面的问题，阐述了对这些问题的基本认识和基本观点，供大家在新闻宣传时参考。对交通热点问题一定要积极引导，避免以讹传讹，混淆视听。
在宣传工作中，我们要注意做深度报道，不仅仅是一般意义地宣传投资了多少亿、修了多少桥多少路，而是要在报道中充分地体现我部关于交通发展的理念、战略、经验和对规律性的把握；交通部门转变职能，依法行政，服务社会、为人民群众办实事的成效；交通体制创新、管理创新、科技创新的成果；在构建和谐交通，服务于循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济，提升交通发展质量和社会效益方面的探索；交通行业文化、行业文明建设的实践。我想各级交通宣传部门要认真研究和总结这些问题。
关于舆论监督工作。我们党历来十分重视舆论监督工作，特别是党的十六大以来，随着社会主义民主政治建设的不断推进，舆论监督的力度也在逐渐加大。这对警醒世人，改进政府工作作风，树立党在人民群众中的良好形象，起到了其他监督形式难以替代的积极作用。温总理在十届全国人大三次会议上指出，“要进一步扩大公民、社会和新闻舆论对政府及其部门的监督”。新闻舆论监督，实质上是人民的监督，是党和人民通过新闻工具对全社会进行的监督，通过揭露问题、鞭挞丑恶、建言献策，来推动社会的进步。“我们的权力是人民赋予的，一切干部都是人民的公仆，必须受到人民和法律的监督。”因此，交通部门必须高度重视舆论监督工作，积极欢迎和正确对待舆论监督，凡是实事求是、符合实际的批评意见，我们都应该坚决接受，闻过则喜，认真解决一切不符合人民群众根本利益的问题，深化改革，建立健全依法行使权力的制约机制，使服务型政府职能落到实处。
近年来，交通新闻宣传工作在不断改进，取得了明显成效，有值得总结的经验。老百姓从媒体上了解了交通行业正在发生的重要事件、重大决策和发展成就，我们为社会提供了政策信息服务。但我们也看到，交通新闻宣传也存在与新形势新任务不相适应的方面：我们在积极主动地、高水平地策划和组织深度报道方面还有差距；在处理复杂的交通新闻事件、应对交通突发事件和负面报道方面还缺乏经验。去年，我们曾经向领导专门就交通基础设施建设领域防治腐败工作和治理超限超载工作做了汇报，请在舆论导向上给予支持。领导在定期举行的媒体通气会上专门就交通宣传工作提出了明确要求，有效地遏制了片面不实的报道。同时，我们与共同组织的对许振超、赵家富的大规模宣传报道活动，有力地弘扬了行业正气，振奋了行业精神，使社会群众更全面地了解了交通。
为了加强交通新闻宣传工作，去年，我部制定了《关于加强和改进交通新闻宣传工作的意见》，各单位要认真落实好这一文件精神。一要创新工作思路。充分认识新形势下加强新闻宣传工作的重要性和紧迫性，把交通新闻宣传作为重要的行业管理职能，纳入重要议事日程，责无旁贷地抓好；二要创新体制机制。积极探索行之有效的加强新闻宣传的领导工作体系、信息共享体系、舆情收集反馈体系和与媒体的协调合作体系；三要创新工作内容。要紧紧抓住关系全局、影响全局、推动全局的交通发展的重大关键问题和涉及群众切身利益、社会广泛关注的难点热点问题，精心策划，主动出击，扩大影响，服务全局；四要创新宣传方式。对重大交通突发事件的报道，要建立快速反应和应急协调机制，坚持政治性、政策性、真实性和时效性的原则，积极正面引导，增强舆论导向的主动性和鲜明性，提高说服力和感染力；五要创新与媒体的互动机制。加强沟通合作，建设信息渠道，整合新闻资源，培养媒体平台，参与舆论监督,以公信力赢得媒体的承认和老百姓的认同；六要创新宣传队伍建设。完善宣传网络，培养宣传人才，增加现代化宣传手段，全面提高宣传队伍的学习力、执行力和创新力。
三、建立和完善新闻发言人制度，做负责任的交通政府部门和负责任的交通行业
党的十六大以后，新一届政府继续坚持以民为本，依法行政，大力推行政务公开工作，不断完善新闻制度，提高政府工作透明度，以保障人民群众的民利，维护人民群众的根本利益。《中共中央办公厅、国务院办公厅关于进一步推行政务公开的意见》、《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》和国务院颁布的《全面推进依法行政实施纲要》都对进一步推进政务公开、完善新闻制度和重大突发事件新闻报道快速反应机制进行了部署，强调要把人民群众普遍关心、涉及人民群众切身利益的问题作为政务公开的重点内容，围绕行政主体基本情况和行政决策、执行、监督的程序、方法、结果等事项，不断拓展政务公开的内容，通过政府新闻会定期政务信息，充分利用媒体，发挥其在政务公开中的作用。目前，交通系统各级主管部门和交通企事业单位的新闻发言人制度正在建立和完善过程中。
新闻发言人制度是现代公共关系理论影响权力机关的结果，是政府公关框架的一个必要的组成部分，是政府调节社会公共关系的重要手段之一。新闻发言人承担着向媒体和公众提供信息，与媒体和公众实现沟通，用政府政策议程引导传媒议程和公众议程的职能。新闻发言人制度更加贴近实际、贴近生活、贴近群众，成为公众了解政府、理解政府、信赖政府的一条有效途径。
据了解，世界上很多国家都有自己的信息公开法，并建立了新闻发言人制度。联合国1946年便规定，信息自由是“一项基本人权”。美国于1966年和1976年，先后制定了两部涉及知情权的重要法律《信息自由法》和《阳光下的政府法》，明确规定政府信息要公开，公众有了解和取得政府文件的权利。目前，美国各级政府大约有4万名新闻发言人，国防部五角大楼每周召开三次新闻会，稍有规模的企业都会设立专职的新闻发言人。在计划经济体制下，对建立新闻发言人制度与提高执政能力、维护政府公信力、保证公民的民力的关系认识不足，有的交通主管部门至今还没有明确的新闻发言人，即使设立了新闻发言人也发言甚少或根本不发言，在新闻发言人的制度建设和掌握运作规律方面还有待进一步完善。
一个和谐的社会应该是透明的社会，而透明政府应该是主动说话的政府，应该是有强烈新闻意识的政府，在关键时刻决不能失语。别人说不如自己说、外行说不如内行说、被动说不如主动说、负面说不如正面说。交通部门要做负责任的政府部门，就要求我们的新闻发言人要顺应新闻规律，运用传播技巧，通过策划大量的信息并主动向媒体提供，将交通政策和重大事件通过媒体转变为人民群众乐于关注的焦点，使交通部门决策的权威性与新闻报道的影响力相结合，消除不必要的负面影响，最终实现交通与媒体、与社会的合力效应，巧妙地影响和引导社会舆论，提升公众对交通新闻事件和相关社会问题的思考和判断能力，化解各种影响交通发展的社会矛盾，吸引多种社会力量凝聚成交通发展的向心力。新闻发言人制度实质上是重要的执政能力和执政手段，其意义在于：保证民众的知情权、参与权和监督权，提高党和政府的执政形象、执政公信力和执政的合法性，这也是建设社会主义民主政治的重要环节。从这个意义上来说，我们不断完善和强化交通系统的新闻发言人制度，也是在不断提高交通政府部门的行政能力，不断完善交通行业的行政体制和管理机制。
近年来，我部高度重视新闻工作，设立了新闻发言人，制定了新闻制度，目前，我部的新闻工作大致有三种形式：一是重大事项或重要活动与国务院新闻办联合组织，在国务院新闻办新闻厅召开新闻会，由我部领导或国务院相关部门领导介绍有关情况；二是较大事项由我部自行组织新闻会，由我部领导或新闻发言人介绍有关情况；三是日常交通工作，由宣传部门阶段性或单项地以书面形式向媒体通报情况。去年以来，我部共召开了10余次新闻会，相继向媒体介绍了第三次丝绸之路国际大会、治理超限超载运输、纪念郑和下西洋和中国首届“航海日”纪念活动、东海救助演习等重大活动的情况，特别是今年1月13日与国务院新闻办联合举行的《国家高速公路网规划》新闻会，张部长向100多家国内外媒体介绍了国家高速公路“7918”网的规划和相关情况，收到了良好的社会反响。希望各级交通部门今后要继续坚持人本理念，深入研究社会公众对交通信息的多种诉求，科学界定和有效地满足公众知情权、参与权和监督权的要求，切实做好信息公开和新闻工作。
一要建立健全新闻机制。要成立新闻宣传协调领导机构，明确新闻发言人和新闻发言工作职责，加强新闻管理，定期研究新闻重点，规范新闻运作，精心策划，科学组织实施。重大交通活动及重要交通法规、政策出台要提前准备预案。突发事件要集中力量，及时有效应对。经济统计数据和重大事件报道口径的审定要明确责任部门，严格把关，不得擅自越权。
二要坚持以人为本和公信力的新闻观。以人为本，就要把人的生存与发展作为交通部门新闻工作的最高价值目标。公信力是执政理念，也是新闻理念，新闻的真实、开放与透明，是政治民主进步的表现，是一个国家、一个社会和一个行业力量和信心的表现。新闻的内容，必须真实准确，符合党和国家的路线方针政策及法律法规，符合人民群众的根本利益和社会道德规范，凡与此相违背或涉及党和国家机密的以及虚假不实或可能影响社会稳定的新闻信息均不得。
三要注重提高新闻发言人综合素质。新闻工作是一项政策性、专业性很强的工作。新闻发言人表达的不是个人的思想观点，而是代表着政府的立场政策，在一定程度上代表着政府的权威和形象，因此，一定要具备较高的政治业务素质和较强的沟通表达技巧。纵观中外成功的发言人，归纳起来都可以做到“五个性”，即掌握信息的全面性、内容的准确性、解疑释惑的可信性、阐述观点的原则性和回答提问的技巧性。或者换个角度说，要做到胸有大局，熟悉政策；准确定位，明确角色；坦诚务实，言之有物；掌握局面，注意沟通；平和心态，不卑不亢。这就要求新闻发言人要热爱新闻宣传事业，准确把握国家的宏观经济形势，熟悉交通行业法律法规和业务知识，了解媒介运作规律，有较强的政治嗅觉和新闻敏感性，掌握舆情，思路开阔，交往广泛，知识丰富，具有个性魅力和新闻感召力。新闻发言人一定要勤于思索，善于学习。在当今信息极度开放的时代，知识更新的速度越来越快，知识已成为一种消耗品，就像新鲜蔬菜和水果，常买才能常鲜。所以学习力是新闻发言人最重要的基本功。
为了帮助交通系统的新闻发言人提高素质，推动新闻工作的规范化和制度化建设。在国务院新闻办的大力协助下，这次培训班为大家邀请了对新闻发言人制度和媒体传播工作有研究、有造诣的国务院新闻办和外交部领导，清华大学、复旦大学的专家教授和著名媒体节目主持人讲课，这是一次非常难得的学习机会，希望大家能够珍惜，在这次培训中认真研究，深入思考，加强交流，学有所获，力争每一个学员都能够成为出色的新闻发言人。
交通培训篇10
（一）党委领导高度重视，迅速动员部署安排
市委学习实践活动动员大会召开后，局党委非常重视，把这项活动作为当前的一项重大政治任务来抓，迅速启动、周密安排。局党委及时召开会议，专题研究部署交通系统学习实践活动，成立了以党委书记、局长*为组长，党委副书记*为常务副组长、其它党委成员为副组长、局直各单位党政主要负责人为成员的深入学习实践科学发展观活动领导小组，并向局直各单位派出5个指导检查组。成立了学习实践活动领导小组办公室，明确了责任人，负责抓好活动的日常具体工作。结合交通系统实际，制定了《市交通系统开展深入学习实践科学发展观活动实施方案》、下发了《市交通系统深入学习实践科学发展观活动领导小组的通知》，提出了第一阶段活动计划《市交通系统深入学习实践科学发展观活动学习调研阶段工作安排》，印发局直各级党组织，并于10月13日下午，召开了全市交通系统深入学习实践科学发展观活动动员大会，局党委书记、局长李艾军作动员部署。市委指导检查组第五组组长吴秀忠、局党委成员、局直各单位领导班子成员、公路局、运管处机关科室负责人及其二级机构班子成员和交通局机关全体党员共93人到会参加。会议传达了市委书记杨振超在全市开展深入学习实践科学发展观活动试点工作动员大会上的讲话精神，宣布活动实施方案，布置了学习调研阶段任务。
动员大会召开后，局直各级党组织纷纷响应，快速启动。各单位也按要求相应地制定了实施方案和成立了领导机构，明确了一把手负总责，形成一级抓一级、层层抓落实的工作机制，做到领导机构、办事机构和办公地点“三落实”，确保学习实践活动深入开展。局直各级党组织分别学习传达贯彻市委、交通局党委领导在学习实践活动动员大会上的讲话精神，本着认识求深、活动抓实的原则，把学习好、贯彻好、落实好科学发展观作为当前的一项重大任务摆上重要日程。使全系统广大党员充分认识到学习实践活动的重大意义、指导思想、基本原则、目标要求。明确了学习实践活动3个阶段、11个环节的主要任务、方法步骤，从思想上和行动上迅速投入到学习实践活动的各项工作之中。
（二）牢牢抓住关键环节，落实学习调研任务
为认真抓好学习实践活动，局党委严格按照市委学习实践活动领导小组安排和要求，紧密联系交通工作实际，牢牢抓住第一阶段三个关键环节，科学安排部署，制定了《市交通系统深入学习实践科学发展观学习调研阶段工作安排》、《关于派出市交通系统深入学习实践科学发展观活动指导检查组的决定》、《交通系统深入学习实践科学发展观领导干部联系点的通知》、《市交通系统参与实践活动群众代表名册》。总的目标是：一是贯彻上级指示精神不走样，在拟定活动方案、制定学习调研阶段活动方案上，严格按照市委要求统一部署，在时间上有保证、内容上不缺项、步骤上要同步、形式上求创新，确保学习实践活动有条不紊、科学严密地进行。二是按照“分层次、有重点、重实效”的原则，结合交通工作特点，扎实推进学习调研工作：
1、学习培训
在学习培训环节，做到“五坚持一带头”。
（1）坚持集中学习与个人自学相结合。局机关及局直各单位党组织，采取集中学习和个人自学相结合，精读重点篇章与通读相结合的方式，组织广大党员学习了《邓小平
论科学发展观》、《科学发展观重要论述摘编》，县级领导干部还学习了《深入学习实践科学发展观活动领导干部学习文件选编》。除集中学习外，广大党员干部还围绕学习计划、学习内容和学习提纲认真抓好自学。
鉴于交通系统离退休党员及困难企业下岗职工党员人数多、流动分散、住地较杂的特点，党支部采取送书上门、并提出学习要求。市航运总公司针对船民流动性强的特点，利用大家返航归来，送书上船，然后集中组织学习，并要求他们自学；市汽运总公司凤台汽车站党总支根据车站、车队和保养厂工作特点，安排了不同形式的集中学习，如行车党支部安排驾驶员党员、随车售票员党员利用每周五安全例会集中学习2小时；保养厂党支部利用班前会，每次学习半小时，从而保证了学习时间，收到了较好的学习效果。
（2）坚持创新学习。通过采取学习辅导材料，听市专家智囊库成员作专题讲座、市委有关部门组织的巡回演讲、局主要领导作辅导报告，讨论交流，“在线访谈”，举办心得体会交流，开办专栏、简报，知识测试等多种形式，落实学习计划内容，增强学习效果。进一步加深对科学发展观的内涵和精神实质的理解，切实增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，为今后的学习实践活动奠定了理论基础。
（3）坚持学习标准。进入学习培训环节后，各级党组织以“提高思想认识、明确指导思想、严格学习纪律、细化目标任务、落实领导责任、实施督查督办”这六个方面为抓手，在规定的时间内，做到时间、人员、内容、效果“四落实”，达到集中学习有签到、讨论交流有记录、精读篇章有笔记、学后感想有心得的学习标准。使广大党员端正了学习态度，完成了学习内容和规定学时，认真做好读书笔记，进行学习心得交流。
（4）坚持学习制度。各级党组织坚持每周组织党员干部集中学习，严格考勤制度，每次集中学习必须由本人签到。集中学习一般不准请假，遇有特殊情况，要经过单位主要领导同意，并在事后自觉补上学习内容。努力做到集中学习时每个党员不漏，一次不缺。
（5）坚持督查指导。学习实践活动迅速启动后，局五个指导检查组经常深入基层，采取查、看、问三种方式进行督查指导。即：查对上级的各项部署是否传达、贯彻、安排、落实；看是否有学习笔记与心得体会，是否做到学习人员、时间、内容、效果“四落实”；问在开展学习实践活动中存在什么困难以及对活动的意见建议。通过不断地深入基层检查指导，及时了解掌握局直各单位学习实践活动的进展情况，向局活动领导小组提出反馈意见，发挥了领导小组与开展活动单位之间的桥梁纽带作用，促进了各单位学习实践活动的扎实有序开展。局活动领导小组办公室对各单位活动开展情况实行周报制，并于每周四下午召开全系统学习实践活动办公室主任调度会，对活动的进展、阶段的要求、时间的把握以及基础资料的归档整理等工作进行具体指导。局党委成员结合各自分工，确立了联系点，并经常深系点召开座谈会，进行调查研究，征求意见建议，发挥了以点带面向全系统辐射的作用。
（6）领导示范带头。在学习实践活动中，局党委成员从自身做起，除参加机关支部集中学习外，还利用周六上午召开党委中心组（扩大）学习讨论会集中学习。局党委书记、局长李艾军同志带头学习，做到“三亲自六带头”，即亲自做动员报告、亲自作专题辅导和亲自修改完善重点环节方案；带头遵守学习纪律、带头书写读书笔记和心得体会、带头讨论发言、带头听取党员群众意见、带头边学边查边改、带头撰写调研报告。由于党委成员率先垂范，极大地激发了各级党组织和广大党员的学习热情，为学习实践活动的稳步开展起到了很好的引领作用。
截至目前，局党委中心组集中学习4次，党员集中学习已达24学时，领导学习笔记平均达5000字以上，学习心得达5篇以上。
2、深入调研
（1）进行调研准备。按照市委、市政府统一部署，局党委结合交通工作实际，制定了《市交通局党委深入学习实践科学发展观活动调研方案》，对深入调研环节工作作出要求：一是局党委成员分别结合各自分工，确立重点调研课题，明确牵头部门和参与单位（部门）。二是要求各参与调研活动单位做好相关准备工作，积极配合调研组的各项活动。三是局直各单位领导班子成员要结合单位和工作实际，在理论学习的基础上开展调研活动，并形成调研报告。
（2）开展深入调研。针对影响和制约我市交通科学发展的突出问题，局党委成员带队，深入基层、深入一线、走访群众，开展问卷调查、现场调查，召开座谈会等多种形式的调研活动，搜集掌握第一手资料，为撰写调研报告提供科学依据。
（3）形成调研报告。局党委成员在各自深入调研的基础上，认真分析研判，梳理各种意见建议，找准在科学发展上存在的突出问题，提出工作思路，形成调研报告，呈报至市委学习实践活动领导小组。同时，将《关于我市构建综合交通运输体系的思考》和《城区载客正三轮机动车、中巴车综合整治调研报告》两篇调研报告报送至市政府党组。局直各单位领导班子成员也分别按照局党委调研方案要求，形成调研报告报送至局学习实践活动领导小组。
（4）转化调研成果。对调研中能够解决的问题，立即给予解决；对调研中一时难以解决的问题，进一步归纳分析，尽快促进解决问题思路的形成；对于自身难以解决的问题，提出基本思路和建议。逐步将调研成果转化为政策措施、管理制度与办法，不断推进政策制度的科学完善。
活动期间，共走访群众284人次，召开座谈会81场次，局领导班子成员按照确定的调研课题，撰写了6篇调研报告；局直各单位领导班子成员共完成43篇调研报告。
3、开展大讨论
根据交通系统学习实践活动实施方案，制定了《市交通系统学习实践科学发展观大讨论活动实施方案》，结合先前开展的“继续解放思想、促进科学发展”大讨论活动，在交通系统掀起了新一轮大讨论热潮。
1、局党委结合交通系统工作实际，以实现交通科学发展为主题，举办局党委中心组学习实践科学发展观大讨论（扩大）会议，局党委成员和局直各单位党政负责人分别从工作实际出发，围绕交通基础设施建设、外部环境、依法行政、稳定、企业改制等专题，深入剖析目前所面临的困难与机遇，畅谈了各自的看法与见解。
2、局直各单位组织广大党员以“加速淮南崛起、实践从我做起”为主题，结合
“继续解放思想、促进科学发展”大讨论活动，围绕交通“发展理念、发展主题、发展路径、发展动力、外部环境、内部管理、工作作风、工作效能、体制机制、服务群众、稳定”等方面存在的突出问题，开展不同形式的大讨论活动。在活动中，利用中心组学习、支部组织生活等多种载体，通过采取会议交流与书面交流、指定发言与自由发言、中心发言与补充发言相结合的方式，组织党员开展讨论。引导广大党员干部特别是领导干部切实把思想认识从哪些不适应、不符合交通科学发展的观念、做法和体制机制的束缚中解放出来，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。通过组织大讨论，全系统党员干部职工在事关交通科学发展全局的重大问题上形成了共识，思想观念较好的统一到了科学发展观的要求上来。截至目前，全系统共开展大讨论活动57次，参加讨论人数达1170人次，找准涉及交通基础设施建设、道路运输市场管理、企业改制等方面的突出问题15个。
3、召开改革开放30周年交通事业回顾与总结座谈会。座谈会上，与会人员畅谈改革开放30年来淮南交通取得的成绩，及在已取得成绩的基础上，如何破解制约交通发展难题，将科学发展观落实到交通工作的各个方面，全面推进我市交通事业又好又快发展。
（三）创新学习实践载体，推进活动深入开展。
1、营造学习实践活动宣传氛围
为营造良好氛围，各单位充分利用宣传栏、板报、橱窗、展板、简报、网站等活动阵地，大力宣传学习实践活动的根本目的、重大意义、指导思想、方法步骤；开展“在线访谈”活动，与广大网民朋友进行在线交流，共收到7个方面共计24个问题和相关意见建议，点击率达1096次；召开群众代表座谈会，听取意见建议。通过一系列活动，营造了学习实践活动的浓厚氛围，激发了党员干部参与学习实践活动的热情。
2、开展心得体会交流
为检查学习情况，展示我局开展学习实践活动的效果，局活动办公室在学习实践活动第一阶段结束前，挑选机关党员的24篇心得体会文章，在学习园地进行展览，供大家学习借鉴参考和互动交流。
3、突出实践特色
在深入学习实践科学发展观活动中，局党委采取积极措施，主动把握拉动内需政策机遇，多次召开专题会议，及时传达中央、省、市和交通运输部有关拉动内需、促进经济平稳较快增长政策精神，分析研究、提出对策。精选16个具有全局性和针对性的交通项目（涉及资金约85.7亿元）报市发改委申请列入国债项目，报省交通厅，争取项目支持，并安排专人负责，对每个项目责任到人，紧盯上级政策变化，定期上报进展情况。新规划的5个项目也于11月13日正式委托有关设计单位分别承担省道102、省道308和淮南大道、九龙大道和舜耕大道的咨询设计工作。淮上淮河大桥预可行性研究报告于10月16日通过专家组审查，11月27日批淮立项。上窑至曹庵公路工程初步设计于11月21日通过审查。凤台县淮河公路二桥预可行性研究报告12月4日通过评估。此外，积极出台奖励政策，鼓励企业主动发展。对局属企业争取到外资的，将给予引资的0.5%奖励，用于奖励在引资方面有突出贡献的个人和弥补行政事务经费不足。
局党委成员围绕“机关效能和作风建设”，到基层单位开展调研，对全年工作目标进行督查，加强指导，加快推进，确保各项工作有序开展。运管部门为加强交通运政系统行业作风和效能建设，预防行业不正之风和违法违纪行为，出台并实施《工作人员上岗承诺制度》和《聘用人员上岗承诺制度》，拟定《为民服务业务全程工作方案》，为改进作风，提升服务水平奠定了良好基础。
（四）回头查看第一阶段，总结工作查找不足
目前，学习实践活动第一阶段已近尾声，回头查看这一阶段活动的开展情况，我们进行了全面总结：
通过组织开展学习培训、深入调研及大讨论活动，交通系统党员干部普遍感觉收获很多，受益匪浅。通过宣传发动，形成了和谐互动的学习氛围，对转变学风、工作作风起到了一定的促进作用；通过学习培训，提高了思想认识，明确了学习实践活动的重大意义，激发了参加学习、接受教育、主动实践的积极性；通过开展深入调研，找准了突出问题，理清了交通发展思路；通过大讨论，把思想认识切实转变到科学发展观的要求上来。
截至学习实践活动第一阶段基本结束，共设立学习实践活动专题网页1个、宣传专栏5个，活动简报10期；邀请专家辅导5场次，局党委及局直各单位主要领导做专题辅导报告13场次；在“科学发展在身边、我为崛起献良策”活动中，共收到局直各单位及群众代表提出合理化建议52条；共有1238名党员参加理论知识测试。全市交通系统学习实践活动第一阶段取得了预期效果。
在学习调研阶段虽然取得了一定成效，但同时也存在着一些困难与不足，主要表现在以下方面：一是交通运输部门人员流动性强，组织起来集中学习较为困难；二是困难企业下岗党员学习积极性不高；三是少数党员对学习实践活动重视不够，不能正确处理工学矛盾，过于强调客观原因；四是一些党员理论学习观念不强，往往浅尝辄止。对于以上存在的问题，我们将加大宣传和督促力度，在接下来的分析检查阶段，继续边学边改，以学习实践促进问题解决，以解决问题推动工作落实，把解决问题贯穿于整个学习实践活动。
二、基本情况
交通局下属14个企事业单位（8个企业、6个事业），8个党委、12个党总支、107个党支部。党员总数1882人，其中在岗党员1194人，离退休党员613人，出中心党员75人。