沥青路面铺设施工方案篇1
【关键词】沥青公路特殊环境温差大抗裂性能路面建设
沥青路面由于其超高的使用性能而被道路建设者们所亲睐，在东北地区要想使得沥青公路路面能很好发挥其效用，就要对沥青公路路面的工程施工做一个科学充分的设计，从各个环节入手，以期为东北地区的道路交通工作把好关，促进该地区的经济及交通的健康发展。
一、沥青公路路面施工前期的工程管理
道路建设是一个统筹安排的工程，每一个施工环节都要有合理的工程方案作为指导，因此在沥青公路路面铺设前要做好工程的前期准备工作，统筹安排好每一个施工环节。
1施工工期的制定
道路工程施工阶段的很多细节都具有时效性，而且大型工程属社会重要资源，人们对其使用性有特殊的需求，在合理的工期建设下的项目设施能够保障工程有效投入使用，这也是政府对整个社会资源整合开设供应的保证。
在沥青公路路面建设中，沥青混凝土的建筑效能是受时间和温度的影响的，比如在我国气候较冷的北方地区沥青混凝土的最佳施工时间在夏季和秋季，如果未到达或者超过这个时间就会很大程度降低混凝土的建筑效能，难以保证工程质量，也为道路后期使用留下了安全隐患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。
2设计合理的施工方案
2.1建筑地的水文环境
水文环境是这类工程必须要考略的问题，如果在对施工地降雨、地理构造、气候环境等不了解的情况下就进行施工建设，是很难保障沥青公路路面工程的质量的，因为沥青混凝土在后期使用过程中是极易受气温、降水的等自然因素影响出现路基弹软、路面裂缝、反射裂缝等病害。
2.2路面具体使用范围
每类道路都是根据其具体的使用用途所制定的，它受流通车类、单位时间内最大流通车辆等的影响，因此，对于东北地区的沥青公路路面的施工就要在施工前分析考察该道路的具体使用对象，对于来往车辆多、车型较大的工程就要合理加大路面铺设的材料性能和厚度。
2.3方案细化，合理开设工程各部门及选用人员
在设计部门进行反复谈论设计方案，并做材料试验及工程软件测验，使施工方案最终落实，将方案层层细化，具体到每位施工人员的工作范围，并根据工程方案合理开设施工部、机械部、技术检验部等部门，划分具体施工人员且使每位专业人员熟悉全程工程设计图纸，调试检验好每个施工设备，做好施工前的最后准备工作。
二、沥青混合料的施工要点
沥青混凝土是该类工程的关键，包括沥青混凝土各类材料的选用、混凝土的混料生产及生产过程的监管检验。
1按施工方案合理选择各类材料
沥青公路路面质量的好还，很大程度上受所选用的材料的制约，包括建材的承压强度、抗裂系数、抗滑系数、渗水性能等各指标系数，根据事先设计好的施工方案中的材料选用方案合理选择工程最佳建筑材料，保障施工质量，从建筑材料的源头抓起。
2沥青混合料的生产施工
2.1沥青材料的使用要点
沥青材料的稳定性是工程施工质量的一大控制节点，因此在使用过程中要严格控制以下几点：
（1）严格按施工设计方案使用沥青材料，做好防水措施，避免使雨水及机械启动中的蒸汽进入密封罐，从贮运站、拌和厂等每一工程环节场所对所用沥青材料的来源、标号做好记录和留样密封，具体为普通沥青每日留样、改性沥青每车留样等
（2）严禁将不同标号、不同来源、不同生产程度的沥青材料混杂储放
（3）在统一铺层务必使用同一品牌和批次的沥青材料。
2.2集料的使用要点
各类集料的使用也是沥青混合料生产的关键，把好材料质量关尤为重要，需注意以下几点：
（1）严格选用高质量的各类集料，对于粗集料要尽量选择知名大厂商，并保持来源和型号的稳定性
（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各种集料，做好防水排水工作，并将各集料分开存放，严禁使用被污染和被混杂的材料。
（3）对于粗集料的质量控制，要结合多个指标系数选用，任何一指标不达标的材料严禁使用
2.3混凝料的配比
配比是混凝料质量的核心，是保障施工质量的重要工作，需根据具体工程要求严格设定并通过科学实验得出精确数据资料。
3沥青混合料生产中的监管及检验
监管和检验同样是道路施工的一项重要步骤，要在混合料选材、生产的每一环节、每一部门场地安排专人进行材料的及时检验工作，时刻贯彻施工方案中的设计指标，将施工方案作为建设指导来施工。
三、路面现场施工要点
1混凝土路面基层的施工
路面基层作为混凝土层的基础，其施工质量直接影响着沥青混凝土的铺设，因此必须严格确保符合相关工程技术规定和具体施工规范的要求；保证路面基层各处的平整度和洁净性，可以用高压水冲或高压风等方式做彻底清洁，以保障沥青混凝土与路面基层能够高效粘结。
2面层的施工要点
2.1施工机械
施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。摊铺设备的选型很重要，采用高性能全自动找平摊铺机，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。
2.2运输
混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析现象。运输过程中加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。
2.3摊铺
在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈、及时调整。
2.4碾压
沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。要求拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。
四、结语
沥青公路路面的具体施工是一个统筹协调、方案严谨、需前期实材试验的工程，对于各施工部门的要求很高，而且对于沥青路面的后期养护也是建设者们必须考略的问题。将pdac戴明环质量管理程序贯穿施工全程，严格控制每一个施工环节的技术检验工作，在施工中不断完善设计方案是保障沥青公路路面质量的关键。
【参考文献】
[1]胡建军.浅谈公路沥青路面施工技术要点[J].东方企业文化.2012(07)
沥青路面铺设施工方案篇2
关键词：加铺沥青面层，水泥路面，施工技术
abstract:withtheasphaltconcreteandspreadofthereconstructionprojectapplication,theengineeringpracticeincontactwiththeoldroadsurfaceismoreandmorecomplex,moreandmoreinfluencefactors,sowehavetoaddastoreofasphaltsurfacetechnologyfurtherresearchandstudy.thispaperfirstintroducesthecementconcretepavementofweakness,andproposesseveralpracticalcementroadsurfacethataddastoreconstructionschemeofasphaltsurface,andfinallyputsforwardsomemattersneedingattentionintheconstructionoftheconcrete,asphaltspreadforthefutureandprovidetheoreticalbasisfortheengineering.
Keywords:addpavingasphaltroadsurface,cementroadsurface,constructiontechnology
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
从上个世纪八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，经常会出现裂缝、错台、碎裂、磨光等路面病害，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，而且水泥路面的维修难度较大、费用较高。在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层是我国水泥路面改造的一种比较常见、比较经济的改造方式，不论是在高等级公路还是城市道路改造中都具有较好的效果。
1.水泥混凝土路面的缺点
与沥青路面相比，水泥混凝土路面主要有两个比较大的缺陷，一个是水泥混凝土路面在使用一段时间出现病害之后的修复难度较大，另一个是水泥混凝土路面需要设置伸缩缝、施工缝，而且路面的刚性较大，所以水泥混凝土路面的行车舒适性相对较差。
水泥混凝土路面的刚性较大，路面减振能力较差，因此在同样的道路平整度水平下水泥路面的行车舒适性远远不及沥青路面，而且车辆行驶过程中的噪音较大。此外，水泥混凝土路面在路基、地基变形或不均匀沉降条件下很可能会产生脱空现象，产生较大的附加应力，易产生断裂破坏。水泥路面的硬度较大，断裂后不易修复，而且新浇筑面板的养护龄期较长。
2.在水泥路面加铺沥青层的各种方案
在水泥混凝土路面上加铺沥青层有多种施工方案，在实际应用当中，要根据具体工程的具体特点和要求，选用最合理、最经济的加铺方案。
2.1直接加铺沥青混凝土
所谓直接加铺沥青层就是指首先在旧的水泥混凝土路面的接缝处清理灰尘并重新灌缝，将混凝土板清洗干净后在上面洒布粘层沥青，然后在水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土面层。但是在实际应用当中，人们逐渐发现该结构类型路面的混凝土板接缝会反射到沥青面层上来，而裂缝进一步扩展则很有可能使面层出现局部错台。
2.2在层间洒布改性乳化沥青粘层
洒布改性乳化沥青层就是先将水泥路面凿毛或喷砂粗糙化再清洗干净，然后再在路面洒布改性乳化沥青粘层。在路面接缝或路面裂缝处加设玻纤格栅，接着铺设沥青面层，同时也要在上、下沥青面层之间洒布改性乳化沥青粘层以增大各沥青层的层间粘结力。该方案在有效抑制反射裂缝的前提下工程造价相对较低，比较适用于那些工期要求较快、质量要求较高的加铺工程。
2.3加铺一层连续配筋混凝土路面后再铺筑沥青面层
该方案就是在老水泥路面的基础上先加铺一层连续配筋混凝土路面后再在混凝土层铺筑沥青面层，该加铺方案具有较好的使用效果，基本上能够从根本上解决反射裂缝的问题。许多高等级公路的路面改造工程中采用的就是这种方案，都取得了较好的效果，但是该方案的成本相对较高，施工工期较长。
2.4在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝
该方案就是在水泥路面和加铺沥青面层之间加设一层玻璃纤维材料层，借助玻璃纤维的高抗拉性能来抑制水泥路面的反射裂缝，这种方案相对其他方法来说具有很大进步。在具体的应用实践当中也发现玻璃纤维确实能够有效的延缓反射裂缝的出现，但是在达到使用期限后仍有可能出现反射裂缝，也就是说纤维材料只能延缓不能避免反射裂缝的出现。
3在水泥路面加铺沥青面层的注意事项
3.1加强对反射裂缝的控制措施
在水泥路面上加铺沥青混凝土面层要充分重视反射裂缝，水泥路面的轻微裂缝也有可能会反射到沥青混凝土加铺层上从而发展成为更为严重的路面病害。因此，水泥路面加铺沥青混凝土面层工程的关键控制因素就是预防和延缓反射裂缝的产生。从工程实际应用中来看，反射裂缝大多是由路面荷载作用引起的，必须充分考虑使用降低接缝处板边弯沉量和弯沉差的方法来增加加铺层弯拉强度和剪切强度，以预防和延缓反射裂缝的发展。工程中大多采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝的发展，格栅也需要有具体的安装限制，在搭接时横向搭接宽度必须大于15cm，纵向搭接宽度必须大于20cm。在施工时，也要先洒布粘层油再摊铺玻纤格栅。
3.2在加铺沥青层前将水泥路面板块破碎并压稳
水泥路面在加铺沥青层之前要先用机械将板体破碎，然后对破碎后的板体用重型压路机进行压稳，同时采用灌浆的办法使其稳定，最后再加铺沥青混凝土路面。板块尺寸大于0.4m2都需要进行进一步压碎，以保证新基层的结构稳定性。但是，破碎压稳处理方法只能延缓不能消除路面反射裂缝，加铺沥青层通车使用4到5年后仍会出现裂缝。
3.3在水泥路面和加铺沥青层间设置应力吸收层
在水泥层和沥青层之间加设应力吸收层能够有效延缓或防止沥青面层出现反射裂缝，并且能够有效减小加铺沥青层的厚度。设置应力吸收层就是在沥青加铺层铺筑之前，在已经开裂破坏的旧水泥路面或整平层上使用模量较高的改性沥青做成一层细粒式沥青混合料层，一般选用橡胶改性沥青混合料。应力吸收层能够很好的阻止水泥路面的结构位移向沥青面层传递，减少沥青加铺层中由水泥路面裂缝所引起的应力，从而防止沥青层产生反射裂缝，阻止路表面的降水渗入到路面基层，减少沥青路面的水损坏。此外，设置土工织物夹层的方法在工程中也经常应用到，工程实际证明，土工织物也能够有效的改善路面结构应力分布，减少沥青层反射裂缝扩散，防止路表水渗入基层破坏基层稳定。
3.4重视加铺工程的施工质量控制
对于水泥路面加铺沥青混凝土面层的工程，对水泥路面的压碎工程及沥青层的加铺工程的施工质量要充分重视，特别是在加铺工程中，沥青混合料的拌和过程要从集料级配、沥青含量、沥青温度等各个方面进行严格控制，保证混合料的施工和易性。沥青混合料在整个运输过程中，温度必须控制在规范规定界限值内，防止温度过低影响其拌合黏度，也防止温度过高使沥青在高温时造成更多的老化。沥青混合料摊铺时，必须保证摊铺的平整度，并按照施工规范的技术要求控制好摊铺温度，同时确保摊铺机工作时保持匀速前进。沥青路面压实过程也必须配备钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机，按照完整的压实工艺对沥青路面进行压实。初压过程采用轻型钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压，达到平整度要求后再进行复压，复压过程采用重型轮胎压路机或振动压路机，然后对沥青路面进行终压，终压过程一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压。此外，对于路缘等狭窄地点还应配备专门的小型振动压路机或手扶振动夯具来进行碾压找平。在整个碾压过程中，压路机不得转向、制动或中途停留，在压实过程中，压路机前后两次停留的地点必须相距10m以上，压路机在工作结束后必须马上撤离施工路段，不得停留在温度较高的沥青路面上。采取必要的保证措施，防止油料、油、汽油等杂质在压路机操作过程中掉落在沥青混合料上。
4.结语
随着水泥路面在重荷载、大交通量形势下的急剧破坏，在水泥路面上加铺沥青层的方法在工程中得到了广泛应用，凭借其行车舒适、工期短、行车恢复世间快、修复后路面服务性能好等优点，在我国交通建设中创造出了巨大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]周慧.旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点[a].中国水运,2011,11(06):265-267.
[2]陈宗洪,李宏田.旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[a].建筑科学,2010(06):47-48.
[3]许峰,朱乾坤.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术初探[C].黑龙江交通科技,2007(02):28-30.
沥青路面铺设施工方案篇3
【关键词】沥青砼；道路工程；施工工艺
1.工程概况
高新区书院东路道路工程西起德国工业园一号路，东至青年路，全长1038.176米，起点桩号K0+300，终点桩号K1+338.176，路幅宽度40米。道路采用沥青混凝土路面结构，沥青路面结构设计年限为15年，路面设计轴载BZZ-100。工期要求280个日历日，保修要求按建设部80号令进行保修。
2.施工准备
2.1工艺流程
首先要根据当地环境和地理情况确定设计方案，其次要保证路基质量，包括基层的清理、填筑、浇洒透层沥青、乳化沥青稀浆封层等。确定路面机动车和非机动车道路方案，依次摊铺下、中、上面层叶，最后开放交通。
2.2施工方式
全线大部分沥青混合料路面都是采用机械化的流水线道路施工，所以在施工中就要保证各个环节的衔接性。这就说明要保证施工质量的前提就是要保证机械化设备的质量以及严格按照施工方案施工。
2.3施工设备的配套
2.3.1拌和设备生产率的确定
拌和设备的每缸搅拌数量、进料时间、拌和时间、卸料时间等等直接决定着沥青混合料拌和设备的生产率。其中它们之间的计算公式为：
公式中；、、、、、分别是指拌合设备的生产率；拌合设备每缸搅拌量、进料时间、搅拌时间、卸料时间、效率系数[2]。
2.3.2运输车辆数量的确定
计算运输车辆数量的公式如下：
上述公式中：、、、、、分别是指运输车数量、往返时间、装料时间（min）、卸料时间（min）、指单台运输车的载重[3]（t）、效率系数。是指摊铺机前等待卸料的车辆数[3]。
2.3.3单台沥青混合料的摊铺效率
计算公式如下：
公式中：、、、、、分别特指；单台摊铺效率、摊铺压实后的均厚度、摊铺宽度、运行速度、路料的密度、效率系数[2]。
3现场施工的准备
3.1路基设计以及施工要求
1）路基设计时要提前对当地地理环境做出了解，设计要符合当地地理环境要求。其次，为保证路基的稳定性和强度，必要时要采用相关的排水防护措施。
2）施工前要对路基的周边范围的清理工作。包括表土层、淤泥、杂填土和高填路段沿线的耕植土及水塘底部的有机质土等对路基的施工有影响的不符合要求的土层。对于不良路基也要及时处理，一般处理方式有晾晒、掺水泥或石灰等。针对废旧的路面也要做出相关的处理工作，有利于路基的施工。其次，要对薄弱的部分、脱落、开裂、坑洼的部分作出合理的处理。只有严格做好路基的清污处理工作，才能保证路基填筑的填料强度和压实度都能符合相关工程要求。
3）路基的压实度采用的是重型击实标准，要严格采取实验分析，确定土路基土的最佳含水量及最大干密度的参数。在路基的施工过程中，要严格按照施工方案，人行道的道路基槽底面压实度可以按照施工压实度的93%，这样才能保证路基的稳定性不受沉降。其中路基的标高是按照设计路面的标高减去路面厚度[3]。土质路基压实度见下表1。
3.2路面设计以及施工要求
路面设计包括有非机动车、机动车、人行道三种路面[3]。其中非机动车道路面结构（从下至上）：土路基18cm厚水泥稳定砂砾石基层（水泥含量为4.5%）18cm厚水泥稳定砂砾石基层（水泥含量为5.5%）透层石油沥青封层，1cm厚eS-3型稀浆封层（单层）粘层石油沥青7cm厚中粒式沥青混凝土5cm厚细粒式沥青混凝土。
机动车道路面结构（从下至上）：土路基e=40mpa20cm厚水泥稳定砂砾石底基层（水泥含量为4.5%）17cm厚水泥稳定砂砾石下基层（水泥含量为5%）17cm厚水泥稳定砂砾石上基层（水泥含量为5.5%）透层石油沥青封层，1cm厚eS-3型稀浆封层（单层）粘层石油沥青7cm厚粗粒式沥青混凝土5cm厚中粒式沥青混凝土4cm厚细粒式沥青混凝土。
人行道路面结构：土路基整形碾压人行道板垫层10cm厚C15素砼3cm厚m10水泥砂浆结合层4cm厚彩色人行道板。
4沥青混合料路面施工
4.1浇洒粘层沥青。在使用气压式沥青洒布车浇洒粘层沥青时要注意；①在气温不低于10℃时，才可以喷洒粘层沥青。②浇洒前，应做好路基的清理工作。③粘层沥青喷洒要均匀，出现漏洒、流淌、过量的现象时，要及时处理。④喷枪应均匀的移动，喷嘴要距离地面的高度大概在40～50cm。⑤做好喷洒人员的安全保护工作，佩戴工作服。⑥针对一些雨水口和检查井等角度不好的位置要用刷子刷涂粘层沥青，使接茬粘结牢固。⑦做好粘层沥青道路铺筑后的洒布铺设工作，有利于沥青破乳、沥青中的水分和稀释剂稳定挥发，进而摊铺沥青混合料，避免受到污染。
4.2铺筑试验路段。要根据设计标准铺筑试验段，长度一般为100～200m。一般选择路段为直线路段，每个结构层都要进行试验段铺筑，而且不能在同一地段。
4.3沥青混合料的运输。拌和自卸车要前后移动，避免沥青混合料产生离析，卸料分3～4次卸完。核实每辆车辆的运料单，运输过程中车厢最好用篷布覆盖，既可起到保温效果，也可以防漏。为防止对铺层造成损坏，要控制运输车辆在透层、粘层沥青上急刹车、急转弯[3]。要用专门的疏通运输车人员，做到交通畅通。而且在施工现场不够清洁时，就要做好运输车轮胎的提前清洗工作，保证施工现场清洁。
5沥青混合料摊铺
①调整摊铺机。根据路拱、牵引枢铰点高度、仰角、叶传感器等等，设置合理的熨平板垫木叶熨平板叶摊铺机就位。②摊铺作业。1）混合料要充满熨平板，并滞留3～5min，做好沥青混合料对熨平板预热，有利于接茬牢固[3]。2）预热后要启动摊铺机，将其所有控制钮置于自动位置，利于开动实施摊铺工作[4]。3）调整合理摊铺厚度，观察传感器信号灯，保证铺设运行稳定。4）注意测量摊铺温度，一般测试位置取在螺旋摊铺器。5）保证摊铺机混合料充足，一般料位在螺旋摊铺器2/3高度的位置，摊铺均匀，速度控制在2～6m/min[3]。要是使用的是改性沥青混合料及Sma混合料就要将摊铺速度降低至1～3m/min。在弯道时，要操作柔和，保证控制准确[4]。③摊铺厚度控制。④路面施工过程中的质量控制。
6沥青混合料碾压
大量一线实践证明，沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压。如果采用的是振动压路机或轮胎压路机效果良好时，可以减掉初压工序，直接进入复压工序，甚至可以减掉终压工序。在施工过程中初压的目的就是要使混合料初步形成一定密实度，为了是能够有承载压路机的硬度，减缓冷却速度。而复压就是采用双钢轮振动压路机，然后开启振动器，振动压实。终压就是要消除碾压轮迹，美观路面[4]。
【参考文献】
[1]王秀.高等级公路沥青路面平整度的提高[J].公路与汽运，2009（1）.
[2]刘国礼，陈德臣.沥青砼面层施工中应重视的几个问题[J]l.公路与汽运，2009（2）.
沥青路面铺设施工方案篇4
【关键词】沥青混凝土;道路;施工技术
[abstract]alongwiththecontinuousdeepeningofChina'seconomicdevelopmentandeconomicsystemreform,constructiontechnologyofasphaltconcreteroadhasbeenwidelyusedinroadconstruction.Grasptheconstructiontechnologyofasphaltconcreteroad,canimprovetheroadoperatingsafetyandreliability,reducetheconstructioncostofasphaltconcreteroadconstruction,improvetheeconomicbenefitandsocialbenefit.thispapermainlyanalyzesthepreparationofasphaltconcreteroadconstruction,anddiscussestheconstructiontechnologyofasphaltconcrete,inordertoimprovethequalityoftheroad,tofurtherpromotetherapiddevelopmentofthetransportationindustry.
[keyword]asphaltconcrete;road;constructiontechnology
中图分类号：文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
1.前言
在沥青混凝土道路施工过程中，沥青材料具有防渗性、稳定性、抗滑性、耐久性以及较强的粘结力等特点，以沥青混凝土材料铺设路面，被广泛运用到道路建设中。在沥青混凝土道路的施工过程中，做好沥青混凝土道路施工的前期准备工作以及应用沥青混凝土道路施工技术，不仅能够工提高施工人员的工作效率，还能够提高沥青混凝土道路施工技术的质量。
2.沥青混凝土道路施工前期准备
沥青混凝土道路施工技术的关键是做好前期准备工作，能够为沥青混凝土道路施工技术的实施提供充分的施工条件，保证其施工万无一失。
2.1明确沥青混凝土道路施工合同和设计图纸
在沥青混凝土道路施工过程中，施工合同和施工设计图纸是沥青混凝土道路施工的出发点[1]。通过施工单位和工程的开发单位根据公路施工的条件而达成的协议是施工合同，施工人单位应了解施工合同，才能根据合同的要求以及公路标准的内容来选择合理的施工方式和技术方案，按照签订的施工合同进行施工，有助于提高施工的效率。
施工设计图纸的绘制是通过综合考察工程的实际情况之后，才能进行设计。在考察过程中，主要考虑工程的实地地质条件和工程合理性，并了解设计者对工程的设计意图，有助于施工单位根据设计图选择施工地段和施工技术，提高沥青混凝土道路的施工质量，为沥青混凝土道路的施工做好准备。
2.2拟定沥青混凝土道路施工方案
沥青混凝土道路在施工之前，应根据沥青混凝土道路施工技术设计图和施工合同来拟定相应的技术方案，为沥青混凝土道路施工工作提供指导，以便施工单位按照技术方案选择合适的地段进行作业。
2.3组织沥青混凝土道路施工人员
沥青混凝土道路施工人员主要包括管理人员和技术人员，是沥青混凝土道路施工关键的要素。沥青混凝土道路施工的关键环节在于，安排专业的技术人员对施工人员进行指导和监管，从而保证沥青混凝土道路施工的质量。在沥青混凝土道路施工过程中，由于路面铺设具有连续性，因此,应提前组织道路施工人员，对其进行分工并明确具体的施工责任，使沥青混凝土道路施工人员可以按期完成连续性作业[2]。
3.沥青混凝土道路施工技术分析
沥青混凝土道路施工具有专业性强、劳动量大等特点，涉及到的施工技术主要有沥青混凝土道路的路基施工技术、沥青混凝土道路施工的搅拌技术以及沥青混凝土道路的路面施工技术。
3.1沥青混凝土道路的路基施工技术
道路路基的和平整度及坚固程度,是沥青混凝土道路路基施工的关键。坚实的路基能够提高道路路面的承载能力，提升沥青混凝土道路路基综合的质量水平。道路路基建设，应有较高的施工技术，通过沟槽回填技术，确保道路路基平整、密实，从而提高路基施工的质量。
在沥青混凝土道路路基的建设过程中，沟槽回填技术的应用，有利于提高沥青混凝土道路路基的牢固性和整体性。沟槽回填主要是通过均匀的回填石块，使路基夯实，不会出现较大空隙。在此过程中，还及时清理沟槽中的积水，使沟槽保持干燥，确保回填后路基的牢固程度。
路基是道路的基础，回填时应根据整体地形进行填充，对特殊地段做特殊处理，确保路基平整，对路基密实度的处理，应采取分层夯实的技术，不仅能够提高路面铺设的质量，还能够确保路基平整而牢固。对于比较深的沟槽，应采取分层夯实的技术，确保路基密实。
3.2沥青混凝土道路施工的搅拌技术
沥青混凝土道路施工过程中，沥青混凝土搅拌的过程是沥青混凝土道路施工的主要环节，也是影响沥青混凝土道路施工质量的根本因素。沥青混凝土的搅拌技术是沥青混凝土道路施工的重要措施，不断提升混凝土的搅拌技术，才能提高沥青混凝土道路施工的整体质量。
沥青混凝土道路施工搅拌技术的应用，需要严格的控制沥青混凝土的搅拌过程及材质，通过严格把关采购原材料的过程，建立并实施材料质检制度，或按照施工合同及具体要求选购原材料，来确保沥青混凝土的质量。
以此同时，还应规范沥青混凝土的制作过程。由于混凝土的规格强度与质量高低各不相同，应按照要求科学合理的配制混凝土。沥青混凝土的操作步骤主要是检测沙石的含水率及水质，对原材料进行配比，检测原材料的数量、规格与采购合同是否一致等，从而提高沥青混凝土制作的配比率[3]。
在沥青混凝土搅拌时，应确保材料搅拌的均匀，且搅拌应适量、适度。测验沥青混合料的强度，观察沥青混合料强度的变化，确保混合料的质量，从而提升施工人员的搅拌技术。
3.3沥青混凝土道路的路面施工技术
沥青混凝土道路建设的最后一道工序是对道路的路面进行铺设，做好沥青混凝土道路路面铺设的前期准备工作以及路面摊铺工作，能够确保工程的质量。在沥青混凝土道路路面铺设之前，应做好准备工作，如清理基层表面的树枝、石块等杂物以及检查路基的牢固与平整度等。
在对路面进行摊铺工作时，施工人员应参照施工合同及相关的标准，按照施工以及设计方案的要求，对路面的宽度进行铺设，并安排工作人员运用摊铺机进行作业。合理控制摊铺温度，确保摊铺的温度在120～130度之间[4]。
摊铺机摊铺路面时速度要适中，尽量控制在每分钟2～6米的范围内。摊铺的宽度、厚度应按照沥青混凝土道路施工的要求，选择合适的摊铺机以及合理的摊铺方式，并掌握好摊铺间隔时间。通过初压、压实以及压光的步骤，来处理摊铺接缝工作，并控制好压实温度，做好沥青混凝土道路施工的摊铺工作。
4.沥青混凝土道路施工中应注意的事项
沥青混凝土道路施工中，对于较软的地基，施工时应采取科学且灵活的施工方案，根据施工的要求及标准对道路进行压实。而对于地基不良的地段，应根据相关标准跟换土质，如以砂型土来代替软土。另外，为确保沥青混凝土道路平整、牢固，还应对道路进行压实。
待地基稳定后应按照标准用压实机对道路路面压实，压实机的速度、力度以及次数要按照有关标准。在确保路面平整的同时，有效地提高沥青混凝土道路施工的压实度。选择沥青材质时，应严格的控制混合料的配比度，按照相关的标准搅拌沥青。搅拌过程中，如果出现离析的情况，要及时采取措施补救。沥青混凝土施工过程中，严禁指挥人员擅自离岗。操作的过程，应严格按照施工合同及相关标准进行作业。
5.结语
随着科技的发展，对沥青混凝土道路施工技术的要求越来越严格。沥青混凝土道路对施工技术的专业性要求较高，因此，在沥青混凝土道路施工技术过程中,应该按照施工要求以及相关的标准，使沥青混凝土道路的路面建设达到道路设计的基本要求。做好道路施工技术的前期准备工作，合理应用施工技术，才能确保道路施工按期完成，提升沥青混凝土道路施工的整体质量。
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沥青路面铺设施工方案篇5
1施工前的准备
1.1选择材料。沥青也分为很多种，首先，我们所说的沥青路所用到的沥青种类主要有石油、煤沥青，并不是所有道路的铺设都可以选择同一种沥青材料，材料没有绝对的好坏，而是我们需要根据所修道路所在地的不同温度、降水量、交通量，以及道路建设时所使用的施工方法等进行选择，一定要保证我们所使用的沥青达到公路要求的标准，不能有任何糊弄，导致道路质量出现问题。
1.2材料的运输。沥青在用于道路铺设之前要经过搅拌机的搅拌，那么在把沥青从搅拌机运输到运输车的时候，运输车为了防止离析现象的发生就要通过不断的移动来平衡车上沥青的重量，同时为了把保护沥青的基层以及足透层，在运输过程中最好不要突然刹车或者加速，最好保持匀速行驶，同样，为了安全期间运输过程要选择合适的大型运输车，同时要保证在运输过程中不能超车，沥青还存在温度过低容易凝固的问题，所以在运输过程中应该注意这个问题，比如说通过在运输车上设置篷布等。最重要的是要抱证沥青的运输时间越短越好。
1.3检查施工机械。在公路的施工过程中应当要防患于未然，尽可能的减少施工过程中可能发生的故障，在施工之前就应该检查机械是否符合施工要求、机械是否存在故障等，对机械进行全面细致的检查。做到尽可能的万无一失，为道路建设的顺利进行提供保证。
1.4进行路段实验。在正式施工之前，可以选取一部分路段进行路段铺设实验，特别是在一些大型高级公路进行建设的时候，这样不仅可以确定设计方案以及材料的选择是否合理，还可以有效的积累施工所需要的经验，完善施工设计方案，为更好的、更有效的公路建设器一个好的铺垫作用。
2沥青路面的施工方法
2.1沥青路面的层铺法施工。沥青表层路面主要是指厚度小于3cm的沥青路面，层铺法分为三种方法，包括单层双层和三层法，因为沥青表面的处治较薄，大约在1.6到2.9cm之间。所以它主要应用在三四级公路，起作用主要是抬高平整度，有效改善行车条件，加强了防水性和平整度，但是它的抗压强度并没有得到很好的提高。沥青路面处治的施工，主要是经过不断的压实，直到在不断的碾压中沥青表面处治逐渐成形，主要是在天气干燥温度较高的季节进行。沥青表面处治选取矿料的时候，矿聊的颗粒大小应该大体一致均匀，最大颗粒和最小颗粒之比应该小于二接下来涉及到的供需要求包括四方面，首先是对于道路基层的清理，对不平整坑坑洼洼的道路进行填平修整，清扫路面上的脏东西，使路面上可以暴露出大部分的基层矿料。再者便是撒沥青了，撒沥青的过程中需要我们的技巧性和熟练性，我们必须要做到撒沥青的过程中保证沥青的均匀，不能出现厚度不一致甚至有的地方没有铺撒上的现象，浇洒沥青的温度也是需要注意的一个问题，为了防止在浇洒完沥青还要等很长时间才能撒材料的状况的发生，我们应该根据当时的气候条件，合理的确定应该浇洒的沥青的温度，保证时间有效利用，以及施工的顺利进行。然后，撒矿料的时候也应该和浇洒沥青的时候一样，要孰料进行，保证撒材料时的均匀性，不可以发生有的地方厚度过大有的地方没有撒到的现象，还要确保洒材料的及时性。比如说对于乳化沥青，应该在乳液破乳之前完成材料的铺撒，同时，撒完之后进行碾压，碾压的时候由路的边缘碾压至路得中心最后在碾压完成之后在道路开放前期应该注意对道路的保护，比如说不能让承载过重的车辆通过，不能让经过的车辆运行速度过快等，以保证道路不会在完全定型之前遭遇破坏，当路面出现细小问题时，应及时进行修补处理，不能对其不管不顾，防止道路进一步破坏。
2.2沥青灌入式路面。沥青灌入式路面是指把沥青撒布在经过初步碾压的撒上材料的道路面上，再把路面上撒上沥青等把它压实定型的方式。由于灌入式路面的铺设方法以及材料，沥青灌入式路面地下有很多空隙，属于多空隙结构，但是他的稳定性抗压性以及轻度等都较好，为了达到更好的效果，在沥青灌入式路面的最顶上人们往往会加上封层，这样可以避免因缝隙较大而导致水不断深入路面的情况，进一步提高了路面的稳定，和前一种一样，沥青的表面处治施工大多选择气候干燥温度高的时间进行。
2.3热拌沥青混合材料路面施工。在路面的铺设之前，我们通常要进行一系列的调查准备活动，首先我们在道路铺设之前要对以前道路的情况有详细的了解，比如说旧道路的路面厚度，旧道路路面的密度，稳定性以及路面的表层是否平整，以及转弯弧度等情况，再者要对当地的天气情况进行了解，比若说雨水量是否很大，由此确定基层的主要更能倾向是否有抗冲刷的要求，根据不同的道路需求确定不同的设计方案，比如说为了减水分进入道路基层，可以铺设封闭层以及加强面层和面肌的粘结度。同时我们还应该控制路面的厚度。对于沥青混合材料的搅拌也有很多要求，沥青搅拌采用热油加热的方式，在搅拌过程中需要保持搅拌的均匀性，保证搅拌后的材料不会发生离析、结块等现象的发生，搅拌的时间也要根据情况进行合理的设定，不能时间过长也不能时间过短导致搅拌不均匀，最后最重要的是控制好各种材料合适的比重以及搅拌的温度等，只有各个细节都准确无误才能对材料进行完美的搅拌，为道路的顺利铺设做准备。
3对于路面施工技术的措施和建议
沥青路面铺设施工方案篇6
关键词：水泥路面；加铺；沥青面层；适应性
1问题的提出
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。
2加铺处理方案及其适应性
过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：
方案一：直接加铺沥青混凝土。
最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步。
方案三：在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。
方案四采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，铺筑沥青混凝土面层。上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。此种与前三种方法相比效果不是最优，但能有效抑制反射裂缝，而工程造价较第三种显著降低，对于工期要求较快、质量要求较高的工程合适采用此方案。
3方案四实倒(长沙市岳麓大道加铺改造方案)
3.1岳麓大道简介
岳麓大道系原长益高速公路收费站西头的一段，在长沙市二环线长益立交桥修筑后，该段高速公路位于长益高速公路与二环线的互通区内，功能由公路转化为城市道路，原有的水泥路面也需随之加宽并改造成沥青路面。
3.2方案的选择
根据岳麓大道的交通情况，该处承担着长益高速公路进、出的所有车流以及部分市内的车流，交通压力很大，施工时不能全封闭交通，而且封闭时间应尽可能短，因此要选择既能缩短工期，又能保证工程质量的路面施工方案。通过比较，前述的第四种方案显得更为合适。具体如下
3.2.1原有的水泥路面处理：严重错台、沉降或破裂的混凝土面板采取破除后重新处理基层，浇筑面层；断角、局部损坏的混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理：路面接缝填缝料缺失或出现裂缝的采取清缝并重新灌满改性沥青的方式处理。
3.2.2对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等；中洗干净，采用1m宽防水卷材将所有的横纵接缝粘贴，这样可以有效防止透过路面下渗的雨水渗入裂缝，从而避免板下路基受雨水浸泡而软化。
3.2.3老水泥路面上洒布粘层沥青(改性乳化沥青)，然后再在老路面上铺筑找平层沥青混凝土(加铺路面以前进行标高调整而铺筑的沥青混凝土)。然后在调平层上洒布改性沥青。
3.2.4铺自粘式玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅必须带粘胶的一面朝下，平顺、牢固地粘贴于基面上。
3.2.5铺筑10cm厚aC-30粗粒式沥青混凝土下面层。此种粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变。
3.2.6洒布改性乳化沥青粘层。
3.2.7铺筑SBS改性沥青玄武岩细粒式沥青混凝土地(aC－13)上面层。
3.3此方案在施工中几个关键问题的处理
3.3.1破损面板的处理。水泥混凝土路面板在使用过程中，由于板底路基的局部沉降等方面的原因，导致板底支撑力不均匀或支撑力不够，使板在车辆作用下的应变较大，所受的拉应力超过板所能承受的弯拉强度，从而出现断裂现象。对于破裂严重或虽破裂不严重但裂缝宽度有开展，说明其下的基层乃至路基都有破坏或大的形变。
3.3.2接缝处理。水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：
3.3.2.1清缝、灌缝：水泥路面填缝料的作用是防水与防止杂物掉入接缝影响混凝土板自由伸缩，在水泥路面上加铺沥青面层后，虽然不会再有落物，但防水的作用仍然很重要，因此，采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。
3.3.2.2接缝处铺设防水抗裂材料采用高强度抗拉防水卷材跨缝条铺，可以进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，并起到一定的抗拉作用，一定程度上抑制反射裂缝出现。
3.3.2.3铺设土工格栅：采用自粘型高强度玻璃纤维格栅满铺，利用土工格栅抗拉性能抑制反射裂缝。
3.3.3脱空板的处理：部分路面板与基层之间、基层与土路基之间出现了脱空现象，这将是导致路面破坏、变形的重要因素。对于脱空面板，采取钻孔、压力灌注水泥浆的措施使面板底部重新获得密实均匀的支承。
3.3.4路面的清洗：在洒布粘层沥青前，采用高压水枪彻底将路表面；中洗一次，将灰尘、松散的颗粒等全部；中洗掉，以使粘层沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
岳麓大道施工过程中，对于以上问题着重进了处理，由于各问题处理到位，通车后路面状况良好。
4总结
在水泥路面上加铺沥青面层是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。虽然该工艺不是什么新工艺，但不同的工程均有值得总结的经验与教训。总结起来有如下几个值得注意：
4.1支承基面的处理：加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上，因此，将水泥路面己发生的病害处理并把将来可能导致病害的因素消除十分重要。
沥青路面铺设施工方案篇7
[关键词]环氧沥青路面；施工监理；质量控制
中图分类号：tU525文献标识码：a文章编号：1009-914X（2014）34-0044-01
1工程概况
北北高架落客平络道钢箱梁共2联8跨，最大跨径53.5m，全长239.5m。主桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装厚度均为6cm，分两层进行摊铺（3.0cm+3.0cm），粘结层采用环氧沥青作为粘结料，其中下层防水粘结层洒布量为0.68L/m2，粘结层洒布量为0.45L/m2，面积为5799m2，具体见图1。
2沥青砼面层的施工质量控制
2.1施工准备阶段的监理
2.1.1审查承包人的钢桥面环氧沥青工程施工专项方案
组织实施性施工专项方案审查会，邀请业主、监理、施工、设计院、东南大学专家参加，听取各方专家的意见，根据会议讨论结果审批施工专项方案。
2.1.2审批环氧沥青混合料的配合比设计
由于环氧沥青混合料比较特殊，施工单位直接东南大学设计的目标配合比做试验，对环氧沥青生产配合比及生产配合比做必要的验证。监理组根据现场试验、设计文件、试验规范等等环氧沥青配合比进行审查批复。
2.1.3技术培训
由于环氧沥青施工具有特殊性，监理人员及现场施工管理人员经历过的比较少。所以有东南大学老师专门对现场所用人员进行技术授课，讲解技术要点。
2.1.4审核承包人试验路段开工报告及总结报告
通过试验段的铺筑来检验施工组织设计的合理性，对于不合理的地方及时修改、补充完善。确定施工过程中的各项参数，检验和调试施工机械与设备。通过试验段的铺筑，让所有现场管理人员掌握环氧沥青路面施工流程，了解施工过程中的控制重点和难点。监理工程师工程师根据审批的试铺段开工报告，对试铺段进行检查验收。根据验收情况，批准备施工单位编制的试验段施工总结报告。
2.2施工阶段的质量监理
2.2.1、钢箱梁桥面板的防腐涂装
涂装防腐工程的施工程序一般为钢桥表面清理、抛丸除锈、喷涂环氧富锌漆[1]。抛丸前，监理工程师检查钢桥面的外表面情况，对于桥面上的焊缝、焊渣等缺陷的地方要进行重新打磨处理；对于桥面上有油污等其他脏物时，用高压水冲洗干净。等桥面干燥后，开始抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌漆要在4h内完成。
2.2.2环氧沥青防水粘结层和粘结层的施工
防水粘结层及粘结层使用的环氧沥青为Bif型。在喷洒防水粘结层或粘结层的前一天，承包人应向监理工程师进行申请，得到监理工程师批准撒布后，检查撒布区域，确保施工区域清洁干燥，对于锈斑或油斑的地方及时处理后进行撒布粘结层环氧沥青。粘结层铺筑完成后，禁止一切车辆和行人通行。
2.2.3环氧沥青混合料的拌制
本工程根据实际情况环氧沥青拌合的温度控制在在115±5℃，对于温度应及时监控，防止温度波动太大。矿料加热到125+5℃，环氧沥青a和B组分分别加热至85～90℃、130～135℃，然后进行环氧沥青混合料混合搅拌。混合料干燥拌合为5-8秒，湿拌一般时间为38-45秒[1]。拌合完成后，将拌合完的环氧沥青倒入接料滑车中，同立刻测量温度，温度一般要求保持在110～130℃范围内，温度不合格要废弃。每盘环氧沥青出料后，监理人员要及时检测沥青混合料出料的质量。外观上，不能有花白料、焦料、离析现象，出现这些现象要立即废弃，并找出原因，直到合格为止。
2.2.4环氧沥青混凝土运输
根据现场实际情况，运输环氧沥青混合料的路线为拌合楼、东麒路、文靖路、双龙街大道（路程约20公里，运料车行车30分钟左右）。运输混合料车要清理干净同时喷涂植物油，预防环氧混合料与车厢粘结。在运输过程当中，要对混合料进行保温措施，一般使用棉被或苫布覆盖。混合料料到达施工现场后，监理人员立即检测车内环氧沥青混合料的温度，并根据温度推算卸料时间，超过沥青允许的温度必须废弃。
2.2.5环氧沥青混凝土摊铺
北高架联络道工程钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工方向：从北到南（从低到高）。配置德国产aBG伸缩式摊铺机一台及固定式摊铺机一台。施工分为四幅，第1、2幅采用伸缩式摊铺机以8m宽度以渐变向3.5m，第3、4幅采用固定式摊铺机以7m宽度摊铺。摊铺机在摊铺工作前先进行115+5℃的预热，摊铺机要控制好松铺厚度，这样才能保证压实厚度。监理人员应根据现场供料能力及容许卸料时间，控制摊铺速度，要求能够达到匀速摊铺，摊铺速度大概控制在2～4m/min。在环氧沥青摊铺过程中，监理人员用钢针和钢尺，每隔10m的范围测量一次松铺厚度，碾压完成后再测量一次压实厚度，及时控制松铺系数及摊铺厚度。监理人员要严格控制，在施工现场的全体人员脚上必须穿鞋套，所用与水有关的东西禁止带入施工区域。汗水及时用毛巾擦干，防止滴入环氧沥青路面上形成鼓包。
2.2.6环氧沥青混凝土碾压
环氧沥青混合料摊铺过后，要紧接着进行碾压，碾压工艺分为初压、复压、终压三阶段进行。环氧沥青布料后应及时进行初压，因为初压是保证实现预期压实度的重要步骤。初压终了温度不低于82℃，初压应使用胶轮压路机压路机完成，压实4遍；复压用胶轮压路机完成，压实4遍；终压用胶轮压路机完成，压实4遍，收光用双钢轮压路机压实4遍，终压温度不低于65℃。监理人员在碾压过程中，应及时使用红外线温度计测量沥青路面表面的温度，及时控制碾压温度，避免发生碾压温度不够的情况。对于压路机碾压不到的地方，可采用人工夯实或手持式振动夯等小型机具振捣压实。
2.2.7切缝
本工程设纵缝，不设横向施工缝，如因特殊原因需要设置的话用铣刨机铣，纵缝按下述方式进行：切缝前要预先画好线，沿线切割。环氧沥青铺装完成1至2小时后，施工人员在画好线的外侧进行试切。监理人员及时查看，如果切缝平顺且不再拉料的时候，监理可以同意大面积进行纵缝切割。具体切割的方法为用手扶式切割机45度斜切缝，切深大概3cm左右[1]。
2.2.8、养护
环氧沥青铺筑完成后，监理组要求施工单位封闭北高架联络道，禁止车辆通行，进行封闭养护。在此期间，监理组每天排监理人员现场检查，对于发现鼓包、裂缝等情况，及时通知施工单位进行处理。
3结束语
因为环氧沥青混合料优越的路用性能，所以在钢桥面铺装的施工过程中被广泛的应用。但同时环氧沥青混凝土铺装的施工过程当中，需要严格控制其施工温度、时间以及施工时的环境等，因而施工时的技术要求会很高。通过北高架落客平络道钢箱梁铺装的监理经验，总结出环氧沥青混凝土铺装监理的质量控制要点，为今后环氧沥青混凝土施工监理质量控制提供参考。
参考文献
[1]南京南站综合枢纽南北高架落客平络道工程北联络道钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术要求，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2011。
沥青路面铺设施工方案篇8
关键词：市政公路；沥青面层；施工技术
中图分类号：tU74文献标识码：a
伴随着经济社会的发展，我国的交通事业也取得了较为显著的成就，公路作为一种重要的交通方式，在近年来也获得了较大的发展，公路与人们的生产生活紧密相关，对人们的日常生产生活发挥着发挥着重大的作用。公路建设在取得巨大的成就的同时，也存在着一些显而易见的问题，例如由于公路施工中的原材料没有达到施工的规定标准，导致了公路工程的质量问题得不到保证，而引发了一系列的交通事故，严重的影响了人们生产生活的顺利进行。沥青作为一种新型的施工材料，由于其在质量以及价格上的优势，而被广泛应用在了公路施工中。在公路沥青路面施工中进行质量控制有利于实现公路在运行中的安全。
1.综合说明
1.1工程概况
本工程上部结构采用钢筋混凝土空心板，下部结构采用钢筋混凝土路台、基础；空心板安装完成后板顶现浇一层10cm厚C40钢筋混凝土；路面面层采用3.0cm细粒式（aC-10）+中粒式（aC-20C）沥青混凝土。
1.2工程特点
⑴本工程内容主要包括钢筋混凝土基础、路台、预制钢筋混凝土空心板以及沥青混凝土面层。
⑵由于市政公路数量较多，对地基的承载力的了解程度很难做到细致。
⑶施工安全隐患多：由于施工地点的特殊性，尤其是在雨季施工时，对施工人员的安全有一定的威胁。
1.3编制依据、原则及范围
1.3.1本工程采用的主要技术规范（见表1）。
采用的部分技术规范一览表表1
1.3.2编制原则
⑴满足招标文件工期要求，以控制“工期、质量、安全、成本”为目标，以高素质的专业化施工队伍，足够的施工设备投入本工程施工，上场的队伍和设备以足够和适用为原则，保证施工生产资源。
⑵尽量减少暂设工程，合理布置施工平面图，节约施工临时用地。
⑶优化施工组织方案，突出重点，兼顾一般，科学组织。贯彻iSo9002标准，加强过程质量控制，兑现合同承诺，铸造时代精品。
1.4气候
1.4.1气温及降水
多年平均气温：13.6℃
极端最低气温：-22.5℃
极端最高气温：41.2℃
多年平均降水量：634.8mm
1.4.2湿度
年平均相对湿度为66%
月平均最大相对湿度为81%
月平均最小相对湿度为56%
2.市政公路沥青面层施工
2.1沥青混凝土配合比设计、试配及审批工作。
沥青混凝土配合比设计分为三个阶段，即：指导性配合比设计阶段、目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段。
第一阶段为指导性配合比设计，是由业主指定的试验单位根据有关规范、公路等级、使用性质等设计完成。该配合比设计包括各级集料组成范围，参考沥青用量范围及相应马歇尔指标值。它是目标配合比设计的依据。
第二阶段为目标配合比设计，在总工程师指导参与下，由试验室在完成有关原材料试验后，按照指导性配合比设计及马歇尔试验方法，在工地试验室进行的混合料配合比设计。
第三阶段为生产配合比设计及验证阶段，按照批准的目标配合比，通过反复调整冷料仓出口，给料皮带电动机转数，振动筛孔径及倾角，取样筛分，达到热料仓窖均衡，拌和机生产效率最高。各项指标满足规范要求后，方可进行试拌试铺工作。
各类沥青混合料符合马歇尔试验技术标准，并有良好的施工性。
沥青混合料的高温稳定性控制指标和低温控制指标由有关指定单位完成。
2.2市政公路面沥青混凝土铺装
⑴技术标准
市政公路面沥青混凝土铺装采用3.0cm细粒式（aC-10）+5.0cm中粒式（aC-20C）沥青混凝土，中面层与市政公路面水泥混凝土之间设置沥青粘层和防水层。
⑵市政公路面沥青混凝土施工
市政公路面沥青混凝土施工同路面中面层、表面层沥青混凝土施工方法一致。在市政公路面沥青混凝土铺装中，对本标段所有市政公路的路面排水工程同时进行施工。市政公路路面排水采用在中面层沥青混凝土路面边缘设20厘米宽5厘米厚的1～2厘米单粒径碎石层纵向贯通，通过市政公路面泄露水孔排水。
⑶关键工程—沥青混凝土施工(沥青砼aC-10,沥青砼aC-20C)
施工工艺流程：
施工准备拌和运输摊铺碾压横向处理
1)报方案
根据施工技术规范，采用集中拌和施工。关于配合比，要于施工前56天进行混合料设计，并将试验结果送交监理工程师审批。施工方案报批准配合比，提出具体实施方案，包括技术力量、施工机具以及施工程序和工艺操作详细说明，报监理工程师批准。
2)试验段施工
在正式开工前至少28天，在监理工程师在场情况下，现场铺设400～800m2，以验证混合料的稳定性，机械设备是否满足运输、摊铺、拌和、压实的质量要求和工作效率，施工组织和施工工艺合理性和适应性。
3)施工操作程序
①施工前，在完成后的市政公路面系表面喷洒乳化沥青透层油，再洒上一层粒径5～10毫米的石屑，石屑洒完后利用较轻的压路机碾压1～2遍。
②道路中线纵向10～20米、横向5～10米设一路面高程控制点，以便掌握高程及油面高度，路口处依据竖向设计每5米设置高程控制点。
③施工前，应对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料应停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃～160℃。运输中要有覆盖设施。施工过程中，摊铺机前等候卸料的车不少于5辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推运前进。
④摊铺前1～2小时布设基准线。摊铺采用全断面作业。摊铺温度控制在不低于130℃，沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1.18～1.30系数，上下层摊铺带搭接10cm以上。整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。
⑤碾压采用先轻后重，初压两遍，主动轮在前，碾速1.5～2公里/小时，复压时用12t～15t振动碾压4～6遍至稳定无明显轮迹，碾速2.5～3.5公里/小时，碾压时由路边开始向中心移动，碾压带宽度应重叠1/2后轮宽，双轮重叠30cm。在碾压过程可向碾压轮洒少量水，压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上车，调头或停车等候。对压路机无法压实的路边缘等局部地区，采用人工夯实，热烙铁补充压实。当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土上不得停放任何机械设备或车辆，不得散矿料、油料等杂物。
⑥沥青混凝土应减少纵、横缝。若有接茬时须采用直茬热接法。
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沥青路面铺设施工方案篇9
一、重视沥青路面试验工作，制订可行的路面平整度保证方案
沥青路面试验段施工作为沥青路面正式铺筑前的“总演习”，是项目管理者对自身的施工组织水平、工程质量管理方面的一次战前自我检阅。项目管理者应深入认识到并教育全体员工也真正认识到试验段的意义。就如何保证路面平整度的问题方面，项目管理者应在试验段实施前组织人员商讨出具体可行的初步保证方案，并在试验段施工过程中进行尝试性的实施。在试验段施工过程中，项目管理者应指定专门人员负责收集、整理、总结初步平整度保证方案实施的成果及不足。在试验段结束后项目管理者应指定人员写出专题报告和成果分析，及时修改初步的平整度保证方案并召开专题会议进行学习、讨论，以指导下一步施工。
二、认真组织协调，使沥青混合料拌和站生产能力与摊铺进度相适应
实践证明，拌和站生产能力与摊铺机摊铺进度不相适应，势必造成摊铺机在摊铺过程中的停机或前场混合料相对过剩的现象。摊铺机在摊铺过程中的停机或不能匀速摊铺，造成摊铺厚度的不均匀，是影响沥青路面平整度的另一重要因素。前场混合料过胜不能及时摊铺造成料温下降，摊铺困难，也间接地影响到碾压后的平整度。所以项目管理者应以试验段施工的经验为依据，就摊铺现场摊铺进度与拌和站的生产能力方面认真做好协调工作。在本项工作中应做好以下几个方面：
(一)以试验段修整后的平整度保证方案为指导，在拌和站生产能力、沥青混合料的运输力量、运输距离、摊铺机的摊铺能力各试验参数之间互相推算，找出相互适合的最佳结合参数；
(二)组织设备检修人员，在施工前对所有参加摊铺工作的设备进行检修，保证机械设备能按预期的状态运转；
(三)加强拌和站人员的教育，使其认识到后场工作对沥青路面的平整度也有着至关重要的影响；
(四)做好拌和站与摊铺现场的信息反馈工作，遇到特珠情况及时调整拌和站生产能力。
三、加强摊铺现场的组织管理
一个井然有序的施工现场，对于保证摊铺工作的顺利进行，例如，保证摊铺机匀速、连续的摊铺，防止不必要的停机现象，从而保证沥青路面摊铺的平整度也有着重要的意义。沥青路面摊铺现场的管理，笔者认为应认真做好以下工作：
(一)做好摊铺路段的交通管制工作，避免行人、车辆通行带来摊铺速度或停机影响；
(二)设专职人员及时清理摊铺机行走履带前运输车倒料、摊铺机收料时散落的混合料，避免因摊铺机行走在落料上走偏或行走不平稳造成的摊铺平整度或厚度的不均匀；
(三)在人工摊铺可修补局部缺陷部位时，禁止扬揪远甩或用料温不合适的混合料补填；
(四)指定专人负责现场院管理，做好作业组划分及协调工作。
四、加强碾压现场的组织管理
对于碾压现场，经过观察认为，机械操作人员对碾压技术认识不清楚，碾压时机械行走的随意性较大，也会给原本摊铺较好的沥青路面的平整度造成较大的损害。所以，在施工前对碾压机械操作手进行技术培训，让其认识到碾压工作不但对压实度而且对于路面的平整度也有着重要的影响，是保证沥青路面平整度的另一重要的管理措施。在碾压现场应防止以下情况出现：
(一)机械在并未成型路面上调头、拐弯、斜开、急刹车或长时间的停留造成沥青路面出现推移或轮迹现象。
(二)碾压时不遵循试验段总结出来的机械组合进行碾压，碾压机械在碾压工作中没有科学的次序。
(三)没有技术人员测试温度，机械操作手或过早碾压造成因料温过高出现粘轮、推移现象，或过晚碾压造成料温过低，压实度难以达到或压实难以均匀，造成平整度较差。
沥青路面铺设施工方案篇10
关键词:橡胶沥青;沥青混凝土路面;市政工程
中图分类号：tU535文献标识码：a
随着我国国民经济的高速发展,汽车保有量急剧上升,汽车轴载也日益重型化,人们对于道路行车舒适性的要求也越来越高,而水泥混凝土路面作为刚性路面最大的缺点就是维修繁琐,周期长,行车舒适性差。即使换板后,其整体路面的舒适性也大不如前。为了改变这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。目前水泥混凝土路面“白改黑”工程主要有以下方案:将旧水泥混凝土路面进行碎石化,然后在上面铺筑水泥稳定碎石基层,再铺筑沥青混凝土路面。该方案的缺点是投资高、施工工期长,并且造成很大的资源浪费。充分利用原有水泥混凝土路面,对原有板块进行补强,再加铺沥青混凝土路面结构层以达到“白改黑”的效果。由于该方案工期较第一种方案短,且造价低,是目前“白改黑”工程的主流。橡胶沥青在某市政道路工程中的应用始于2003年。当时市政道路建设工程总量日渐扩大。市政府相关部门、建设单位、设计单位及施工单位都非常关注道路工程的质量和使用寿命。特别是由于某市的地理位置所产生的冬夏两季温差导致的路面损坏已成为道路损毁的主要原因之一。因此,选择性能优异、价格合理的道路材料已成为解决此类问题的焦点。依托项目是具有代表性的城市干道工程。项目积累的经验对橡胶沥青混凝土在北方地区的应用具有重大意义。
1工程背景及概况
某路工程是由某市机场路附近区域进入环城高速的入口之一,多重载车辆通过,且超载车辆较多,道路载荷过重。目前路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象,已属破坏状态,不能再满足正常的通车要求。由于这种现象的出现,该路段已受到严重破损,应该及时给予补修,某开发区市政相关部门经反复认证,鉴于当前我国国情,节能、降耗,减轻环境压力,最终决定采用中大路桥集团提供的设计、施工方案,同时采用由中大路桥集团自主研发的新型筑路材料橡胶沥青及相关的施工工艺。
2材料准备面层材料
左幅6cmaC-16型橡胶沥青,右幅4cmaC-16F型橡胶沥青。橡胶沥青是一种新型环保优质复合筑路材料。它是在重交沥青与废旧轮胎胶粉和外加剂合成的作用下,通过吸收沥青的树脂、烃类等多种有机质,使胶粉湿润、膨胀、粘度增大,软化点提高,保证了橡胶和沥青的粘性、韧性和弹性,再加上防老剂、增强剂的辅助作用,从而提高了路面的使用性能;其低温开裂、高温稳定性、抗老化性能和抗疲劳耐磨损性能都有显著提高。
2.1橡胶沥青生产橡胶沥青生产设备采用全套进口移动式现场改性设备。设备极限生产能为15t/h。设备主要组成部分为4个原材料入口、基质沥青快速升温装置、高速搅拌罐、反应罐(带底部搅拌)、中央控制和监控室。所有原材料均自动连续计量,输送速度自动控制。生产设备尺寸相当集装箱拖车,自带导热油系统、自带沥青输入输出电机,完全为独立单元。
2.2沥青与橡胶粉的拌和橡胶沥青的制作是通过高速搅拌罐,在温度、时间、机械三者的综合作用与协调下,将4种原材料按比例混合,经过吸收、湿润、膨胀等物理和化学变化,使其粘度增加,软化点提高,从而获得高质量的改性沥青材料。橡胶沥青在190e时的粘度在15~40dpa#s之间,远高于SBS改性沥青。
2.3储存运输橡胶沥青混合料运输过程温度和保温条件的要求高于一般改性沥青混合料。值得一提的是,橡胶沥青混合料在存储、运输和摊铺过程中的稳定性要明显比普通沥青或改性沥青混合料要好。橡胶沥青本身有20%左右的橡胶粉稳定。没有被橡胶粉约束的自由沥青少,因而无论是粗细料离析还是胶结料与矿料的分离都明显少于其他沥青混合料。
2.4质量检测由于是现场改性,需要对橡胶沥青成品进行质量抽检,主要抽检指标是粘度。要针对不同的生产和储存情况,制定周密的成品抽检预案,确保最终用在混合料中的橡胶沥青粘度在规定的范围内。经施工过程质检确认,试验段橡胶沥青混合料级配在许可范围内日常抽检马歇尔击实试件空隙率在3%~6%之间,动稳定度为2626.1次/mm不小于2400次/mm,Vma不小于16%,在规定范围内橡胶沥青实测指标项目指标软化点/e粘度/dpa#s流值/mm橡胶沥青混凝土面层施工及检测施工放样采用钢钎搭细线法。沥青摊铺机采用国外先进的英格索兰摊铺机,调整摊铺机各项系数,使之达到摊铺沥青面层的技术要求。采取整幅摊铺,摊铺机的摊铺速度调整到与供料压实进度平衡,保证连续不断的摊铺,中间不得停顿等候。混合料压实按初压、复压和终压三个阶段进行。初压时用悍马双钢轮振动压路机(关闭振动装置)压两遍,温度在140e以上。不得产生推移、发裂。复压时先用Hama13t双钢轮振动压路机碾压两遍,然后用9~16t轮胎压路机碾压两遍。用悍马双钢轮振动压路机关闭振动碾压两遍以消除轮迹,碾压终了温度大于140e。碾压时压路机应由路边压向路中,每次重叠宜为轮宽1/2。项目完工开放交通前,试验室按照验收评定相关要求,组织了对部分验评项目的现场检测。检测项目包括渗水、构造深度、摩擦系数和压实度。检测的构造深度平均为0.9mm,70%测点渗水率<50ml/min(高速公路标为
<120ml/min)、抗滑系数(摆值)平均为64.4、压实度>98%。从检测结果可以看出,橡胶沥青混合料摊铺取得了比较理想的结果。一方面,渗水系数和构造深度这对矛盾达到了理想的平衡状态,2个值都处在较高值位,超过了Sma的相关技术要求;另一方面,压实度普遍达到98%,说明在碾压及时的情况下,完全可以达到充分碾压。摆式摩擦的结果则综合体现了构造深度和橡胶粉对摩擦力的效应。项目使用性能评价抗低温开裂:橡胶沥青低温回弹率高,粘韧性好,可抵抗低温开裂,尤其在北方高寒地区,对于降低路面开裂或维修旧路时的反射裂缝,非常有效。高温稳定性好:可解决高温时路面产生车辙、搓板等流变现象。抗老化性能好:对阳光中的红外线和紫外线不敏感。抗疲劳、耐磨损:轮胎的耐疲劳、耐磨损性能转移到橡胶沥青。橡胶沥青对石料选择宽容度大:对酸碱石料不敏感,以水煮法测量粘附性,都能达到5级标准。