公路工程安全保证措施篇1
关键词：高速公路防护措施施工
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
一、高速公路防护措施施工的所具有的危险性
在高速公路上，我们时不时的就可以看到一个或者几个警示牌、路标等等标志，不要小看这些标志，他们虽然常见，但是它们在高速上对于来往的车辆来说起到了重要的指示作用，有效的减少了交通事故的发生，保证了人们的生命和财产安全。这些标志都是高速公路的防护措施，它们把在高速上可能出现的危险系数减到了最低，就高速防护措施上起到了的举足轻重的作用，让人们在高速上高速行驶时也有安全感。但是这些高速公路防护措施施工却是一个具有危险性的工程，值得我们探讨和研究。
1.1高速公路防护措施施工中工人人身的危险
在高速公路防护措施施工中，工人是最主要的力量，他们的人身安全是第一位的。高速公路防护措施施工的要求严格，这就要求施工工人技术过硬，能够为高速公路防护措施施工的质量提供一定的保证。在施工的过程中，许多细小的细节都对于工人存在着危害，比如最简单的：佩戴安全帽，如果施工工人没有按照要求佩戴安全帽容易发生机械伤害，最后给施工工人的人身安全带来危害。在施工中还有许多粉尘搅拌的工作，这带来的后果会损害施工工人的身体健康等等的问题，让我们不得不重视高速公路防护措施施工中对于工人的危害。
1.2高速公路防护措施施工环境的危险
高速公路防护措施的施工对于天气要求较高，在天气恶劣的情况下施工，容易引发事故的产生，在施工中一般都是高空作业，地面油污增加了坠落可能，从而引发施工事故的出现，可见环境对于高速公路防护措施施工来说具有重要的影响，不适合的环境会给施工带来损失的同时还会拖延施工的时间，造成不必要的麻烦。
1.3高速公路防护措施施工材料的危险
在高速公路防护措施施工前的准备工作就是对于高速公路防护措施施工材料进行检查，因为施工材料如果存在隐患的话，将给整个施工工程带来不可估量的损失，最显著的就是如果施工的防护器材上有缺憾的时候，就会增加坠落的几率，在施工中所以的材料都必须按照要求固定好，不然就会出现泄漏或者是撞击的现象。可见高速公路防护措施施工材料具有重要的作用，稍有不慎，就会出现人命关天的重大事故。
1.4高速公路防护措施施工中管理不善的危险
高速公路防护措施施工中的管理方法必须行之有效，以最简洁的方式保证施工的效果，管理的不到位会造成对于突发现象不能及时的掌控，对于安全措施落实不到位，对于技术的不过关等现象，造成施工事故发生时不可挽回的损失，由此可见，高速公路防护措施施工中管理不善的危害。
二、高速公路防护措施施工的危险性预防的重要性
高速公路防护措施施工中加强对于未知的危险的预防具有重要的作用，不管是对于整个的高速公路防护措施施工工程来说，还是对于人们的生命安全来说，都是一个保护措施，势在必行。定期的进行高速公路防护措施施工的危险性排查尤为的必要，不仅有利于找出隐患，同时在另外的一方面来说减少了资源的浪费，减少了时间的消耗，这又是一笔不可估量的价值财富。
2.1高速施工预防措施有利于保障人身安全
及时的对于高速公路防护措施施工进行检查，可以减少事故的发生，从根本上排除各种可能造成人身伤害的隐患，保证的人员的生命安全，让人们有一种危险意识，时刻的把生命安全放到首位，保证高速公路防护措施施工的正常运行。
2.2高速施工预防措施有利于施工工程的有序开展
这种危险性的预防措施给能够帮助高速公路防护措施施工中查漏补缺，最大限度的减少可能造成的施工事故，有助于施工管理工作的进行，让管理更加的科学化，有效的协调各种材料，加强技术的培训，建立应急预案以备突发事故出现时能够应对自如，减少不必要的损失和人员伤害。
三、高速公路防护措施施工的危险性预防措施
有效的预防措施可以最大限度的减少高速公路防护措施施工中事故的出现几率，减少不必要的人员和财产损失，减少资源的浪费，减少时间的消耗。预防措施给高速公路防护措施施工提出了新的更高的要求，不仅要求施工工人的技术要过硬，并且还要求有行之有效的管理办法，相互的协调配合之下才可以把高速公路防护措施施工的危险减到最低。
3.1高速公路防护措施施工建立安全防护制度
在高速公路防护措施施工中，必须按照规定佩戴安全保障措施，比如说安全帽的的佩戴等，使用必须的安全工具，不随意的出入高速公路防护措施施工现场，保障在高速公路防护措施施工中的人员的人身安全。
3.2加强高速公路防护措施施工危险意识的认识
在施工中，人人都要保持一个警醒的危险意识，减少坠落的事件发生。注意天气对于施工的影响，不在天气恶劣的环境下施工，减少危险的存在。建立健全完善的管理制度，明确责任，保证能够在突发事故出现时能够第一时间的把事态控制住，把损失减少到最小，把影响减少到最小，最大程度上保证高速公路防护措施施工的工程。
3.3高速公路防护措施施工建立安全检查制度
重视高速公路防护措施施工安全，制定一个对于高速公路防护措施施工定期检查的安全检查制度，能够在事故直接的扼杀在摇篮里。安全检查制度能够查出高速公路防护措施施工中存在的隐患、问题等，能够得到及时有效的解决，从而保证施工的顺利进行，保证高速公路防护措施施工的质量。
结束语
总之，高速公路防护措施施工的危险在高速公路防护措施施工应用中最主要的问题，具有重要的作用，只有把高速公路防护措施施工的危险解决掉，才可以保障高速公路防护措施施工的顺利进行，从而保证行人的切身利益和生命安全。
参考文献
公路工程安全保证措施篇2
关键词：公路施工；安全管理；解决措施
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
现今，我国的公路发展正处于相对快速是时期，但是，我国的施工管理条例并没有跟上发展的速度，在施工中，安全事故频繁发生，面临的形势很严峻。了解我国现今的施工安全条例管理中所存在的问题，借鉴国外的有关方面的经验，有利于我国在施工安全管理的发展提高，减少事故的发生，这对促进我国公路行业的可持续的发展。
1、我国公路施工安全管理的现状
我国正在向着城镇化的方向发展，这更加加快了我国公路施工建设的快速的发展。公路施工行业的竞争也日益激烈，这使我国公路在建设中的利益分配和经营体制面临着严峻的挑战，同时也让公路建设的安全性变的更加的复杂化。
1.1公路施工不安全因素的特点
公路施工的环境一般地方比较开阔，环境比较恶劣，在施工作业中有较高的技术要求，在施工中还要保证安全生产，这就决定了在施工过程中事故的类型各不相同。事故的烈性分散，造成的外伤较多，据资料统计分析表明，在公路施工中，主要的伤害事故有坍塌事故、车辆伤害、高处坠落、物体打击和触电，据不完全统计，上述几种事故占所有施工事故总和的81%。这些不安全伤害对施工的影响很大，大部分的事故在建设施工中是可以避免的，所以加强施工安全的控制是必须的。
公路施工中事故的发生比较的集中，统计发现，公路建设在桥梁的施工、路基的施工和隧道施工中发生的事故相对来说比较高。事故发生后产生的后果比较的严重，公路在施工建设中，自然条件比较的复杂恶劣，工程的规模大，在施工过程中，试过的发生往往带来重大的人身伤害和经济的损失。公路建设中安全事故多发，这样就增加了防范的难度。据不完全统计，在事故的发生中也存在这一定的规律性可言，所以针对事故发生的原因，可以采取有效可行的防范措施。
1.2公路施工安全存在的问题
当前，公路在施工中没有对安全事故的发生加以重视，现在企业的管理模式是自主经营，是自负盈亏的管理模式，施工单位大多是追求利益的最大化，不注重施工安全的管理，这样就不利于确保在高危的作业下对其安全的保证。安全资金的不充足，造成防护措施的不健全，从而无法保证在施工时安全的保障。现场施工人员大多数是农民工，在施工中的安全意识比较差，文化素质较低，虽然企业进行培训，但是，施工人员的安全素质仍然达不到预期的要求。在施工中，安全的管理制度比较缺乏，项目部门所制定的安全措施方案保障体系，突发事件紧急预案等，往往都是为了应对上级的检查，随意的拼凑起来的，没有实际的用处，也无法落实。在安全管理方面没有专门的工作人员，有的监理人员还兼职安全员的职位，一些安全管理人员的素质相对不高，从而起不到安全管理和监督的作用
2、提高公路施工安全管理水平解决措施
2.1加强公路施工安全管理的水平
建立公路施工安全生产责任制，以责任制为核心，签订责任书，把安全管理的重点转移到具体的实施当中，让责任书起到应当的作用。明确施工单位的主体的责任，主要的要明确了解第一责任人的责任。制定安全生产责任的考核评价制度，建立具备交通安全性的控制体系。公路的施工企业应该让专职的安全员负责日常的安全工作，对施工的现场进行彻底的检查，发现施工中的安全隐患，纠正施工人员在施工过程中不穿工作服和不戴安全帽的现象，并给以处罚，尤其要注意不带安全带就进行高空作业的现象。也要对负责拆除、爆破和混凝土施工人员的设备的进行安全和防护工作。对在施工上的各个环节进行督促和检查，争取把安全隐患消除在萌芽状态。
2.2提高公路施工人员的安全素质
加强安全管理人员的教育工作，鼓励安全管理人员对施工知识的学习，提高施工安全人员整体的素质，加强管理培训，提高安全施工人员的整体素质。提高施工人员的职称，减少没有专业知识的技术人员从事管理工作。此外，对已经从事工作的低学历、低职称的人员进行专业知识和安全技术的培训，提高其安全操作技能和安全生产意识，既而使他们的整体水平得到提高。
2.3公路安全施工设备的投入
加强对公路安全施工设备的现场管理，严格的按照要求来进行设备的保养，踏实的落实保障制度，使机械保持良好的总做的状态，在施工的时候不出现严重性的问题。对一些利用率高易出故障的设备实施跟踪检查，及时做好预防工作，避免故障的多发性，发现异常现象，及时的向上级进行报告，保证设备在损失后的有效修理。提高安全设施和防护管理工作，在公路的施工过程中，在施工的现场展示平面的布置，对危险因素较大的场合设立警示标志，正确的使用机械安全设施，不能为了方便也不去执行。
2.4公路施工环境的改善
做好生产性粉尘和噪声的预防工作，加强组织领导是做好防尘工作的关键所在，由于在施工的过程中，会产生粉尘，做好粉尘作业检定粉尘的检测制度。让专业的测尘人员和医务工作人员对粉尘的评测工作做出要求，定期的检查和指导。利用新的高科技手段，采取有效的技术措施，尽可能的降低作业环境中的粉尘的浓度。在噪声的控制上，主要是应用震动和噪声较低的设备进行作业。
做好防暑降温的工作，在夏季高温的环境中，尽量的降低在高温条件下作业的时间，采取小换班、增加工作的休息次数，延长午休的休息时间等方式，把休息的地点建设在较为阴凉的地方，并且保证饮用水的供应，有效的进行防暑降温，保证施工环境的良好性。
针对复杂的地质条件，做好相应的防范组织工作，合理的安排施工的先后顺序。施工开始前做好相应的准备工作，认真的阅读审计文件，做好地段的探测工作，掌握地段的地质情况，确保其准确性，发现设计中的漏洞及时的报告给上级，确保能及时的进行处理工作。
规范材料的堆放和仓贮符合安全施工的规定，确保其安全性。据平面图的要求，相应的位置放置相应的材料，施工的工具和构件等，不要乱放物品。根据材料和物品的规格和材料品种的不同进行堆放，确保其整齐，方便拿找。
总结
通过公路施工安全管理问题及措施的探讨，加强施工管理安全，避免在施工过程中不安全因素问题的出现，保证施工的质量，加强实施安全管理。在以后的公路施工过程中，确保施工的安全性，注意相关环节的控制，减少和杜绝公路在施工过程中的事故的发生。
参考文献
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公路工程安全保证措施篇3
【关键词】高边坡开挖施工安全
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
高边坡开挖施工的应用范围十分广泛，如何保证施工安全一直是国内外专家学者研究的热点问题，对于不同的工程项目，高边坡开挖施工具有各自的特点，其安全措施也是大同小异，为了确保施工人员的安全，本文以某改移公路项目为例，探讨高边坡开挖施工的安全措施。
1工程实例
某水库在建设过程中需要改移部分省道，一期施工中，改移a乡上长斜段9.536km以及县乡道路岔口段2.658km，工期总共1.5年，a乡上长斜段改移后按照三级公路技术标准，设计时速40km/h，路面宽度为8.5m，桥涵部分的车辆标准荷载为公路--ii级，县乡公路岔口段按照四级公路技术标准，设计时速为20km/h，路面宽度为6.5m，桥涵部分车辆标准荷载为公路--ii级。该工程在高边坡开挖施工时，分别从领导机构、边坡开挖、机械作业等方面入手，安全管理工作取得了显著成效，对此笔者介绍将该工程高边坡开挖施工的安全措施。
2高边坡开挖施工安全措施
2.1完善领导机构
为了确保高边坡开挖施工的安全，应该完善领导机构，例如在该项目中，安全管理机构的第一责任人为项目经理，由安全检验工程师来负责日常管理工作，并且指派专门的现场管理人员，自上而下构成了一个完整的安全监督管理体系，对施工活动进行全面监管。其次，想要保证高边坡开挖施工的安全，还要充分落实安全责任制，在该项目中，采取逐级责任制，层层把关，将安全管理的责任逐级落实到具体负责人，用职责约束人为活动，促使工作人员对工作负责，对施工安全负责。再次，为了加强施工人员的安全意识，应该定期对施工人员进行教育教育培训，该项目中，由于施工人员众多，因此将其分队，并任命经验丰富、专业水平较高的人员为队长，队长在每天上岗前均对下属施工人员进行安全教育，并且由兼职安全管理员在施工过程中队长随时叮嘱施工人员注意安全，提醒施工人员应该注意的事项。同时，由专业人员定期对各个队长和兼职安全管理员进行教育培训，提高他们的安全意识，增强专业素养，此外对于机械操作人员，也定期实施专项培训，确保操作人员熟识机械的操作技巧，了解机械设备的日常养护，保证机械设备具有良好的使用性能。总而言之，该项目通过自上而下的安全监管体系以及逐级责任制、教育培训，使安管工作取得了显著效果，该项具体的安全监管机构组织如图1所示。
图1：高边坡开挖施工安全管理组织图
为了确保施工安全，高边坡开挖施工场地要做到布局合理、地面平整，防止场地不佳造成安全事故，同时所有施工人员必须要持证上岗，施工时禁止吸烟，施工期间禁止饮酒，上岗后必须按照规定佩戴防护品。此外，在机械运转时严禁施工人员在机械周边活动，尤其是多台机械同时运作时，各个设备之间必须要保持充足的距离，当机械设备在基坑边缘等不稳定位置运转时，要做好防护措施，对于一些危险地段，要设置醒目的安全标识，并且兼职安全管理员要严密监视施工人员的活动，严禁进入高危区域。
2.2边坡开挖
2.2.1开挖方式选择
在高边坡开挖施工中，要依据开挖设备、路堑长度和深度以及施工地点的土方调配情况、土质、地形来选择开挖方式。对于路堑较浅的施工地点，应实施单层横向全宽挖掘，如果路堑较深，应实施横向分层开挖，当路堑深且长时，应采取纵向分层开挖，在每层开挖时，首先应该挖出通道，之后再进行两侧开挖，保证每层都具有独立的排水设施以及出土道路。如果施工场地是风化破碎岩体，应采取阶梯式开挖，进而确保边坡稳固，同时也便于边坡防护，需要注意的是，开挖时必须要严格按照图纸要求来设置开挖平台，挖掘机要自上而下作业，并且开挖过程中禁止超挖和乱挖。
2.2.2边坡开挖安全措施
为了确保高边坡开挖施工的安全性，在边坡开挖时，必须要制定全面的安全措施，例如在该项目中，破开挖时主要具有以下安全措施：严禁超乱、乱挖以及掏洞取土；机械器械开挖时，边坡处预留厚度为20cm左右土层，之后采取人工刷坡；开挖操作即将达到设计标高时，严格进行操平，防止欠挖或者超挖；施工操作即将达到设计标高时，采取人工挂线的方法平整表面，合理做出路拱，之后采用压路机压实；开挖过程中要准确测量路基的刷坡以及宽度，每开挖4m左右立即恢复中线，并及时测量路基，确认路基符合标准后方可进行下一步开挖；路堑施工前，必须要合理设置排水系统，确保开挖施工期间排水顺畅；在开挖路堑时，要严格检测断面高程，防止欠挖或者超挖；石方爆破时，要合理控制与边坡之间的距离，并合理控制钻孔角度，避免边坡受到破坏；采用机械刷坡时，要彻底清除边坡上的浮石；在边坡附近要设置警戒线以及安全标识，并由专门人员进行监视；在施工过程中，施工人员必须要谨慎作业，有异常情况及时上报，严禁将自己负责的机械交给他人操作；对于高压线路、地下管道、动力设备等部位，要严格采取防护措施，禁止施工人员随意靠近；机械和车辆必须要做好日常养护，确保良好的使用性能，机械和车辆使用完毕后要存放在规定的区域。
2.3机械作业安全措施
高边坡开挖施工中，需要大量使用机械设备，因此必须采取科学的机械作业安全措施，例如在该项目中，机械设备使用之前必须要进行试运转，检验机械设备的使用性能是否良好，同时要严格检查制动装置是否正常，一切正常后方可投入使用。在使用机械设备时，要检查周围是否存在干扰源，确保机械设备的运行环境良好，同时机械操作人员必须要持证上岗，工作之前对其进行考核，通过专业考核后方可掺加施工。在机械厂房方面，必须要做好防火措施，合理设置灭火设备，机械设备使用的电源线路要及时检查，确保线路没有破损，保证各项开关可以正常工作，机械设备在不使用时要做好养护。
总结：
综上所述，安全管理工作是整个项目施工过程中的重要问题，在高边坡开挖施工过程中也是如此，企业的管理者应充分认识到安全管理工作对于整个高边坡开挖施工的重要性，结合企业的实际情况，对企业的领导机构进行完善，并经过对施工环境的勘察，选择适当的开挖方式，在施工过程中严格规范每一道施工工序，保证施工安全，提高企业的经济效益，在未来的发展中，如何保证施工安全，还有待于各位同仁继续探索。
【参考文献】
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公路工程安全保证措施篇4
关键词：公路施工；安全管理；措施
随着社会、经济的迅速发展，城市人口规模迅速上升。因此，道路基础设施的建设也成了影响城市发展进程的关键。我国目前把公路建设已经列为了国家建设的重要部分，对其的重视程度非常高。但是，在公路施工管理中，依然存在很多问题，给公路施工安全埋下了很大隐患。公路工程与人民的生活、工作息息相关，必须保证施工安全。因此，本文结合实际的施工与管理经验，针对相关的问题提出具体的办法与措施。
一、公路施工安全管理现状
当前，随着行业竞争的不断扩大，使施工企业在利益分配、经营机制方面发生了较大的变化。与此同时，给公路施工安全管理带来了很大阻碍。
1、公路工程安全施工特点
在公路工程施工中，从相关的施工资料可以看出，生产安全事故主要包括高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电等，这几项事故发生的频率非常高，甚至已经超过了80%。这些事故多发于桥梁施工、隧道施工当中，这些事故的发生给企业造成了严重的经济损失。
2、公路施工安全管理存在的问题
首先，企业对生产安全不重视。在施工的过程中，往往重视经济方面的利润，疏于施工安全管理，从而加大了施工风险。其次，安全生产费投入不足。比如：减少了安全防护方面的投入，在高危环境作业（高空、深基坑、隧道）时没有采用相关的防护措施，从而造成了生产安全事故。再次，由于公路施工环节多，工作量比较大，因此经常雇用临时施工人员。这些人员主要来自农村，缺乏相关的施工安全知识，再加安全培训不到位，因此无法满足施工要求。最后，安全管理制度不健全。通常情况下，项目部制定的安全管理制度主要是为了应付检查，与工程实际情况不符合，没有实际的可行性，从而导致制度建设流于形式。同时，再加上有关管理人员责任心不强，造成了监管方面的空白。
二、提高高速公路施工安全管理水平的对策措施
1、公路施工组织管理改善措施
首先，建立完善的安全生产保障体系。同时，为了保证相关责任落实到位，还应该建立必要的安全生产责任制。其次，采取岗位定责的办法，明确每个部门、人员的职责。在此基础上，建立安全生产责任考评制度。在公路施工的过程中，严格按照安全生产目标，并对危险性较大的分部分项工程加强安全控制。最后，加强施工现场的监督与管理。在公路施工中，为施工人员提供必要的安全防护用品，并要求施工人员按照要求佩戴。如果发现不遵守以上规定的施工人员，要给予严厉的批评和处罚，以起到警示的作用。另外，在桥梁、隧道施工中，为了保证施工人员的安全，应该采取必要的安全防护措施。除此之外，相关人员应该加强每个施工环节的质量监督，及时发现安全隐患，消除不安全因素。
2、提高公路施工从业人员的安全素质
首先，定期对安全管理人员开展安全教育知识方面的培训，提高安全防范意识。同时，让具有丰富安全生产知识及现场管理经验的人员发挥带头作用，提高其他人员的素质。其次，有的施工人员虽然经验比较丰富，但是缺乏施工管理方面的知识。因此，也要加强对这些人员的培训与教育，扩大其专业知识储备，不但提高施工技能与水平。最后，对于现场作业人员，更应该重视施工技能、安全教育方面的培训。通过有效的知识培训，使作业人员的施工技能以及安全意识不断提高，最终保证公路工程的施工安全。
3、加大对安全施工设备的投入
首先，加强设备的检查与维修。一旦发现设备出现问题，要及时维修。对于多次发生事故，且不能维修的设备，应该及时联系厂家进行更换，或者直接淘汰掉。其次，在施工现场设置必要的安全标志以及警示牌，引起作业人员的注意。最后，根据工程的实际情况，引入先进的机械设备，提高工作效率，减少施工安全事故的发生。
4、施工作业环境改善
首先，降低生产性粉尘，以及噪音带来的危害。在公路施工中，由于粉尘作业比较多，给人员的身体健康造成了一定的危害。因此，需要建立严格的测尘制度，由相关技术人员对粉尘的含量进行测试，然后根据测试的结果，不断改善劳动条件。另外，还可以采用先进的技术措施，比如采用湿式作业就可以减少粉尘的飞扬，从而减少环境的污染。除此之外，可以选择振动噪音小的设备，来减小噪音。其次，在高温作业条件下，应该采取一定的措施，改善施工环境，比如调整施工的时间段，给予施工人员充分的休息，提供洗澡、风扇灯设备等。最后，在公路施工前，要勘察好施工环境，掌握当地的水文地理特征，并严格制定施工方案。同时，在施工的过程中，必须按照施工方案施工，不能任意更改方案。
当前，我国公路建设规模不断扩大，给人们的出行带来了很大便利。但是，与此同时，由于施工管理混乱、设备落后，以及人员素质不高等方面的原因，给公路施工管理造成了较大的安全隐患，从而难以保证施工质量。因此针对以上问题，必须完善相关的管理制度，加大安全生产费投入的力度，不断提高相关人员的综合素质以及施工技能。只有这样，才能减少施工中的安全事故，最终保证公路施工的安全。
作者:龙卫东单位:中铁一局
参考文献：
公路工程安全保证措施篇5
【关键词】公路；施工；质量控制；进度控制
1工程概况
某某公路某某段上行线SK50+145-SK53+995，长度3850m，下行线XK50+050-XK54+010，长度3960m，合计7810m。本工程按山岭区高速公路分离式断面设计，双向四车道，设计行车速度80km/h，隧道净宽10.25m，净高5.0m。该工程地层破碎，工期紧，不可预见因素多，是本标段控制性工程。为此，我们必须从思想上高度重视，从行动上大胆开拓，精心组织施工，以先进的技术，精良的装备，有力的措施，精干的队伍，科学的管理，全力以赴投入工程施工，确保安全，按期完工，工程质量优良。
2保证工程质量的组织措施
2.1建立质量保证的各级领导机构
实行工程质量各级负责制，项目部对工程质量全权负责，并进行组织、推动、决策，对本标段工程质量负责；施工队长对所管分项工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。各级管理人员分级负责，逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导都重视工程质量的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。
2.2建立质量保证体系
针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作和施工班组的工序作业进行分解，建立质量保证体系。在工程建设的全过程中，都要认真贯彻执行iSo9002标准，各单位严格按程序文件的规定做好分管工作，加强管理，提高工程质量。
2.3强化全面质量管理意识
对工程质量要高起点，严要求，牢固树立起“百年大计，质量第一”的观念，认真贯彻公司“追求卓越管理，筑造精品品种”的质量文件，从每道工序开始，分项工程做起，加强施工的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态。
建立工程质量奖励基金和质量保证金制度
2.4建立质量检查制度
建立各级质量检查制度，公司领导采取定期和不定期相结合的方式进行检查，项目经理部每月进行一次，各施工队每周进行一次。质量检查活动由主要领导组织有关部门人员参加，外业检查和内业检查同时进行。外业检查对照部颁标准对工程控制线、水平及各分部工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，作出记录，做为评定质量等级的依据之一；设备按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签订、质保书、设备状况是否清楚、齐全、符合标准，按检查办法作出检查评结果。设立各级专职质检人员，持证上岗，对施工过程质量实行检查控制，做好隐蔽工程的自检工作，对各分项工程进行质量评定。
3保证工程质量的技术措施
技术工作是工程质量的重要保证，为了做好工程项目的施工技术工作，除在施工方法中采取各项具体措施外，我们还将作如下安排：建立完善的技术管理体系。严格各项技术管理制度，在项目工程实施中严格执行。严格现场技术管理，落实质量承包责任制。对难点工程或工序，要组织专家、技术人员和作业人员进行技术攻关，从难点分析入手，有针对性研究，制定技术方案，操作工艺和实施措施，提高施工技术水平，组织有经验的专家进行咨询指导施工。比如在砼质量保证措施中，我们采用了以下措施：
3.1原材料保证措施
水泥优先选用大厂转窑生产的425#普通硅酸盐水泥。选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，中粗砂粒径符合规定要求，其含泥量不大于3%。粗骨料采用碎石，粒径按标准控制，针片状颗粒含量不超过15%，含泥量不大于1%的洁净碎卵石。砼用水选用洁净的饮用水或经化验合格的河水，外加剂、掺合料的使用符合国家标准。
3.2配合比管理措施
配合比由试验确定，配合比选定后，将严格按照规范要求，制作试件进行设计试验，确保配合比满足设计要求。砼施工时，要配齐计量设备，严格按照设计配合比拌制砼。
3.3砼质量控制措施
通过采取科学的严格的试验手段和管理措施，使砼本身质量得到控制。采取有效措施保证砼的运输灌注质量。
4保证工期的具体措施
建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，积极有效地组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程项目，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其他工程项目应明确目标，责任到人，同时应建立工期奖励制度，定期检查制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张、均衡、连续稳定地开展施工，确保实现工期目标。
施工中实行目标管理责任制，明确各级组织的目标责任，层层签订目标责任书，各施工劳务组实行分段包干，按项目同步进行流水施工，项目部集中充足的工程机械及运输车辆，在统筹科学合理和安排下，展开施工。
切实做好各项计划，每周对进度计划执行情况进行检查，及时调整。加强领导，精心组织，坚持日碰头、周例会制度，做好各项协调工作，确保工程能正常顺利开展。各级管理技术人员以最快的速度到位，认真做好工程前期准备工作，保证开工后各项工序紧密衔接，正常连续施工。技术人员，质检人员坚守现场，随时检查施工质量，及时办理工序交接手续，保证下道工序连续开展。
按照施工组织设计的要求，调动匹配合理、完整配套的施工机械设备，充分利用机械设备高效率施工，保证工程按计划完成。机械、车辆实行日行夜保，特别要加强关键设备的保养，确保机械的完好率，保证计划任务的完成。适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组班进度，班组保施工队旬计划，施工队保证经理部月计划的实现，我局保甲方的计划按期完成。安排好季节性施工。冬雨季要加强对运输便道、便桥的维修检查，保证物资运输，减少气候、季节对施工进度的影响。加强与地方各级政府及兄弟单位的联系和配合，密切当地关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工，确保工期创造有利条件。
某某公路工程经过认真组织实施设计与施工，施工质量与进度取得了很好的效果，为今后公路工程的安全施工奠定了良好的基础，同时也为国内类似公路的施工提供了一整套的新技术、新工艺和有益的经验。
参考文献：
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公路工程安全保证措施篇6
关键词：公路施工安全保障技术措施安全管理
1引言
随着我国政府对基建的投入不断加大，公路建设正踏入高速成长的时期，施工的技术得到了长足的发展。但是，在这个过程中，也暴露出了许多问题。施工现场复杂的环境与条件使得安全管理工作变得艰巨而且复杂，安全隐患排除不彻底，采取的安全保障技术与措施不完善、科学，又造成了新的安全隐患，导致了施工安全事故频频发生，不仅影响了施工单位的经济效益，也破坏了安全效益，造成生命财产的损失。事实上，通过采取科学、系统、完善的施工安全保障技术与措施，完全能够排除施工现场的安全隐患，保证施工人员按照操作标准规范施工，避免施工安全事故的发生。
2公路施工安全管理中存在的问题分析
公路施工现场施工材料、设备、施工人员众多，条件不一，安全管理过程中容易出现各种问题，这是安全工作难度加大的主要原因。分析公路施工中的安全事故，可发现安全事故的发生主要有是因为安全管理中存在问题，这些问题主要可分为以下几类。
1)施工人员素质较低。排除施工技术、材料质量的因素后，影响安全生产的最主要因素就是施工人员的素质，这是施工现场事故产生的重要原因。施工人员的素质低，缺少施工机械施工操作的技能，对于施工技术的掌握不足，使得施工操作过程不规范，产生安全隐患，进而导致安全事故的产生。
2)部分施工企业赶进度。有些公路工程工期较短，施工企业为了尽快完工，或者为了追求经济效益，尽快完成工程项目，在施工过程中赶进度，没有采取相应的安全保障措施，在施工过程中得过且过，弄虚作假，没有对生产过程中出现的一些安全隐患进行及时的处理，使得生产安全系数大大降低。
3）安全监管的缺乏。施工单位安全监管不足，具体表现在缺乏对施工过程进行监管的措施和制度，比如管理原材料的供应和采购、监督施工过程施工机械的操作、运转。即使存在完善科学的安全监管制度，也没有得到很好的施行，安全管理不到位，让制度和规范流于形式。产生的原因主要是：1、施工单位一味追求经济效益，忽略了安全保障措施的重要性。2、施工单位安全意识薄弱，不重视对施工人员的安全教育与培训。3、监理单位没有起到监理的作用，不能有效、有力地监管项目施工的安全管理环节。
4)安全保障技术的缺乏。安全保障技术直接影响了施工的安全。施工单位没有严格按照施工规范、标准来进行安全技术控制，另外施工单位的安全保障技术不过关，施工设备落后等都是导致事故多发的重要因素。
3公路施工安全控制保障技术与措施
施工安全的保障首先要从严格审查施工队伍的资质入手，不能让素质低下、施工技术不过关的队伍参与到工程的施工建设中来。同时，重点培养施工单位、监理单位相关负责人、施工人员的安全意识与质量意识，加强对安全施工的认识，主动地遵循施工安全标准与规范，在施工现场创建一个安全的施工环境，让施工过程中的操作符合安全需求，从思想上认识到安全重于泰山，从行动上维护施工过程的安全。
3．1施工前调查
每项公路工程都有其环境与施工的特点，地理环境、气候、工程概况等条件的变化，往往会给安全施工带来新的挑战。因此，要对施工现场的条件、施工的特点等因素进行调查、分析与预测，并结合同类工程施工事故的教训，寻找工程施工的薄弱点和不足，重点攻破，加强薄弱环节的安全管理力度，通过采取有质量保证的材料、满足施工要求的机械装备以及采用安全系数高的施工技术，降低薄弱环节的施工危险程度。
3．2施工安全措施
在施工前期调查分析得出施工中的薄弱环节和潜在危险的基础上，制定一套有针对性的安全方案，有利于对症下药，解决实际施工遇到的问题。
1)管理措施。实现施工安全首先要以一套规范、科学、完善的管理制度为基础，在对政策法规、施工标准、施工规范等进行解读并根据施工单位实际体现在制度上，才能约束管理、施工人员。在有了安全管理制度之后还需要传达到相关人员，因此要设立专门的部门，或者专人负责，进行管理制度培训，根据每个人的岗位职责，贯彻实施。同时负责安全管理制度推行的部门、专人不仅要重视管理制度的传达，用严格的安全教育与训练让安全措施深入人心，还需要制定监督与奖惩的制度。
2)技术措施。施工安全技术措施可分为以下几个方面。①施工工艺。要消除事故的隐患，降低风险，就要在施工安全与施工速度之间达到一个平衡，采用成熟的施工方案，运用安全可靠的施工方法和工艺，从技术手段杜绝事故的发生。②施工设备。施工设备要满足安全施工的要求，技术参数要留有一定的安全冗余，在使用的过程中也要按照安全操作规范的要求进行施工。同时，也要设立完善的安全保护措施，危险部位要采取维护措施，并设立危险标志。加强对危险材料与工具的保管与使用。增强对工地现场的监督和保护。③紧急措施。在施工开始前要制定紧急事件应对措施，如在施工人员受伤的时候要有应急医疗预案，在工地发生危险情况是要有警报系统，采取一系列的施工安全措施，来保证遇到安全事故时生命、财产的损害降到最低。
3．3施工安全监控
制定施工安全措施之后就要交付给专门的部门或者专人执行，让所有施工人员、管理人员都清楚施工的安全措施，并保证这些管理措施能落实到位。除了加强对管理人员的安全意识培养，提高实施安全措施的自觉性之外，还需要对安全措施的执行进行监督和检查。及早发现安全隐患，制止违反措施的行为，并约束这类行为的再次发生。同时还需要对监督过程中发现的问题进行总结、反思，修正执行安全措施的方法、技巧。这样才能不断提高工程施工安全系数。
引用：
公路工程安全保证措施篇7
关键词：公路桥梁；施工过程；问题及对策
随着不同地区之间货物的流通和交流联系增多，交通量越来越大，道路上的车辆数量明显增多，仅靠原本的道路满足不了日益繁重的交通任务，公路桥梁[1]的应用有效的缓解了交通压力，节省了人们的出行时间，保持道路交通的流畅。随着公路桥梁的建筑面积和建设速度不断提高，要保证人们的出行安全，提高公路桥梁的施工质量是首要任务，应该着重加强对施工过程的监督，严格选择高质量的施工材料，提高施工工人的专业素质，树立他们的责任意识，提高公路桥梁的使用质量和使用寿命。从目前我国的工程现状来看，在公路桥梁的施工过程中存在很多质量上的问题，应该深入分析造成这些问题的原因，并采取措施不断加强公路桥梁的施工质量。
1公路桥梁的重要意义和施工过程中存在的质量问题
1.1明确公路桥梁建设对缓解交通压力的重要作用，加大对公路桥梁建设的重视程度
在缓解我国的交通压力，促进不同区域之间的交流和沟通，促进国民经济的发展，公路桥梁的基础设施建设发挥了很大的作用。随着交通量的增大，要不断的提高公路桥梁的施工质量，保证[2]使用稳定性和一定的使用寿命，能够长期受到自然因素的腐蚀、磨损和行驶车辆施加的载荷，保证交通的正常运行。要充分认识到公路桥梁建设质量对经济的发展和人们的出行安全发挥的重要作用，采取措施有针对性的解决桥梁施工过程中存在的问题，提高桥梁的安全性和稳定性。目前我国的公路桥梁建设企业水平良莠不齐，有的企业为了追求施工进度和经济效益，桥梁的设计方案不科学、材料的选择以次充好、缺少对施工的监管、施工工人的专业素养不强等因素都影响桥梁的施工质量，对交通的正常运行和人身安全造成严重的威胁。
1.2公路桥梁设计方案中存在的问题
公路桥梁的建设中涉及到的工艺比较复杂，设计方案是否科学合理决定着桥梁的使用寿命和抗压稳定性。在设计过程中，需要考虑到各种因素可能造成的影响，恶劣的天气可能会使桥梁的强度受到损害，车辆的载荷对梁体钢筋的疲劳程度的影响[3]都应该在考虑范围内。而目前我国的专业设计人员还不够多，在设计方案方面的经验也不够丰富，没有形成一套成熟的系统，在设计过程中往往会忽略不同的材料使用寿命存在差异，应该将材料的使用性能和应用的部位做一个统筹规划，导致桥面在经过一段时间的使用之后，强度、耐腐蚀性、抗压能力等都会有所下降，桥梁可能会产生裂缝甚至断裂现象，对过往的车辆安全性造成不利的影响。在进行设计时，不仅要最大限度的提高桥梁结构的相互配合，有一定的结构强度，而且要保证桥梁的抗疲劳程度，能够经得住长时间的使用。设计方案的科学合理决定着公路桥梁的施工质量，充分考虑了桥梁的质量和延伸性等方面的问题之后，设计出能够保证使用寿命和使用安全性的方案，由工人严格按照设计方案进行施工，对施工过程提供正确科学的指导，才能保证公路桥梁能够长时间的使用和使用稳定性。
1.3公路桥梁裂缝对应用质量的影响
在公路桥梁的施工过程中，受到施工工人的专业素质、合格的施工规范和严格的施工质量监管等方面的影响，在一定程度上影响桥梁的使用寿命。当没有按照设计方案、施工规范、施工工艺进行施工时，建设处的桥梁在经过一段时间的使用后，会产生种种问题，最常见的问题就是桥梁裂缝。桥梁裂缝会使桥梁的整体强度和抗压能力降低，影响桥梁结构的安全性和稳定性，承载能力降低，在雨水和路面积水的渗透腐蚀下，会加大裂缝的长度和深度，使桥梁内部结构得到更大的破坏，无法保证通过车辆的安全性。使桥梁产生裂缝的原因是多方面的，主要是在施工过程中没有按照规范的施工工艺进行，混凝土的混合比例不科学、不能发挥应有的强度和延展性，日常的维护和保养措施做的不到位。
2有效提高公路桥梁施工质量的措施
2.1对施工工人进行技术培养，提高其专业素质
施工工人的专业素质对公路桥梁的施工质量至关重要。但是目前我国的桥梁施工工人多数都是雇佣的农民工，对施工工艺和施工规范了解程度不深，没有掌握足够的专业技能，会造成施工过程中不能严格按照设计方案进行施工，影响桥梁的内部结构，降低使用强度和使用受哦名。因此，要提高施工工人的专业素质，对其进行定期的技术培养，树立责任意识，加强施工工人对各项专业知识的掌握能力。在施工过程中加强对桥梁施工的管理，重视桥梁施工中的施工工艺运用规范程度，加强监管队伍的建设，在施工过程中对施工工人进行合理的分配，最大程度的发挥工人的劳动力，提高工作效率，促进我国的公路桥梁建设事业不断进步。
2.2提高公路桥梁的建设质量
要加强对施工工人的施工工艺的监管控制能力，采取措施对公路桥梁的施工质量进行可靠的控制。对已经建成的桥梁的使用和损失情况进行数据统计，总结桥梁的运营使用过程中容易出现的问题，对桥梁的施工情况进行评估鉴定，不断的改进桥梁施工工艺，促进我国的公路桥梁建设事业的不断完善和发展，从而使公路桥梁能够可靠的投入使用，承受足够的载荷，有一定的使用寿命，减少产生损坏和裂缝的概率。在进行公路桥梁的建设过程中，应该选用高质量的建筑材料，要求施工工人严格按照桥梁设计方案进行施工，保证桥梁的使用安全性和稳定性。
2.3加强对公路桥梁的日常维护管理工作，结构发生损坏后及时进行维修加固
对公路桥梁的日常维护对提高桥梁的使用寿命和使用强度是不可或缺的，要设立专门的养护工程师，定期对桥梁的使用性能进行检测评估，及时发现使用过程中出现的问题，并及时处理和加固，避免影响桥梁的正常使用。在日常的维护过程中，要及时处理桥梁上的路面积水，打扫梁体的垃圾和灰尘，保证公路桥梁始终在良好的使用条件下，提高桥梁的使用寿命和安全性。
3结语
公路桥梁的建设对我国交通事业的发展具有重要意义，要加大对桥梁施工的重视程度，提高施工工人的专业素质，加强对公路桥梁的日常维护监管，保证公路桥梁的承载能力和使用强度满足要求，保证公路交通的安全运行。
参考文献
[1]曾繁春.公路桥梁施工中预应力技术的运用[J].门窗，2014（07）：128-130.
公路工程安全保证措施篇8
关键词：高速公路；交通安全；质量控制；设施
abstract:alongwithourcountryeconomyandthedevelopmentofscienceandtechnology,thehighwayengineeringwithvigorousdevelopment,becausetheroadisanimportanttransportationhub,andinordertoensuretheconstructionqualityofhighwayengineeringandsafetymanagement,itisnecessarytostrengthentheconstructionprocessofthehighwayengineeringqualitycontrolandsafetymanagement,toavoidtheaccidents.thisarticleonthehighwayintheconstructionofqualityissuestodiscuss,strengtheningthequalitycontrolandsafetymanagementadvice.
Keywords:highways;andtrafficsafety;Qualitycontrol;facilities
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
一、当前公路施工控制存在的问题
（一）企业缺乏自检环节
在公路施工质量控制中，很多企业都会忽视自检环节，根本没有设置自检环节，但是，自检环节却是保证工程质量的最关键的因素。在施工过程中之后，企业一定要对工程施工中的每一道工序进行自检，对于那些自检不合格以及没有经过自检的工序，监理工程师在之间报告书上要拒绝签字，不能让那些没有经过检查的工序通过，保证每道工序的质量。从目前我国的公路施工企业来看，有些并没有完善企业内部的质量保证体系，也没有配备足够的自检人员，企业中的自检体系形同虚设，没有起到很好的规范作用，无法发挥其应有的作用。
（二）管理人员管理意识淡薄
一直以来，在公路工程施工中，大多数企业都只关注施工技术而忽视工程管理，并且很多企业都有在内部设置管理机构，但是，很多管理者并没有清楚了解管理体制的定位，再加上很多企业中的管理人员素质低下，即使在公路工程施工中出现问题，管理者也无法准确找出问题出现的根源，没有站在统揽全局的高度上进行指挥，导致同样的问题在施工中多次出现，严重影响工程施工质量。
（三）施工管理程序不完善
在公路工程施工中，很多施工企业都是依照传统的方法进行施工，没有在施工开始之前进行开工报告，或者在开工报告并没有通过的情况下就开始施工，严重违反施工监理程序。
另外，公路施工中还存在着以下问题，很多施工企业都是先对完工工序进行检验，在检验之后才向上级做出检验申请报告，没有按照施工管理程序的步骤进行，严重违反管理程序。
二、公路施工质量控制
（一）完善质监基础工作
要保证公路施工质量，就必须要完善质监基础工作，通过有目的、有计划地的进行，从而保证质量管理。要想完善质监基础工作，首先，就必须明确施工中的各项技术标准，使施工人员能够有章可循；还要强化施工检测手段，定期对工程进行抽检，加强质量检验评定，保证质监基础工作有效进行，从而完善施工质量控制。
（二）完善质量控制
在公路施工过程中，要想完善质量控制，就必须要对施工材料进场做好严格的控制，避免不合格材料进场，因为施工材料是保证质量的最关键因素，材料的好坏直接影响着工程施工质量；同时，还要做好施工方案，在施工之前，要与设计人员做好图纸会审工作，对施工方案认真研究，如果发现问题要尽早做出解决方案，避免施工过程中出现质量问题，保证施工质量。
（三）做好质量检验
工程完工之后，为保证施工质量，避免在使用过程中出现重大问题，要对工程项目进行检测、评定及验收，保证不再使用过程中出现重大问题。
由施工单位和监督单位等成立验收小组，进行检测、评定，看是否符合质量标准，如发现有问题，可以逐项列出，与施工单位商量如何进行整改，整改完成后，确保无误，由监督单位负责人做出质量评估报告，办理签字确认手续。
三、公路施工安全管理
（一）完善安全生产管理机构
要想加强公路施工安全管理，就必须在企业中建立一个完善的安全生产管理机构，由企业内部的领导以及各管理部门负责人进行负责，主要对企业施工中的安全管理工作进行监督，保证安全生产，制定完善的劳动保护计划以及安全技术措施，成立专项检查以及监督小组，对施工中出现的事故进行调查，跟踪处理等，使制定的各项安全生产管理制度能够在施工过程中贯彻实行。另外，在施工现场，还要配备专职的安全生产管理人员进行现场安全生产监督检查；同时，在施工中必须落实“预防为主，安全第一”的口号方针，每一项工序都要从安全的角度出发进行施工，并且还要建立严格的安全考核机制，考核每个部门的安全执行情况，对于那些失职以及造成安全事故的人员要根据其情节严重情况进行经济处罚或者行政处分，如果情节严重的，要交予司法机关进行处理。
（二）完善安全生产管理制度
根据《中华人民共和国安全生产法》第四条“生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产”的规定，公路施工企业应当要根据自身的实际情况，成立安全管理小组，制定一些有指导性的安全管理文件，内容要包括操作规程以及安全管理实施细则等，并且要明确企业各级人员的安全生产岗位责任制，从而保证公路施工的安全，避免事故发生。
（三）完善安全检查工作
要对公路施工单位进行安全资质条件检查，对单位的设备以及安全技术措施进行审查，同时，还要确保施工队伍拥有专业的安全管理人员，保证施工能够安全进行，避免发生安全事故。另外，对于施工中的材料以及机械管理工作，要进行严密的检查，要对其出厂合格以及施工牌证进行检验与检测，一定要确保各项安全措施符合规定要求，对于那些没有合格的材料与机械，严禁进场。
（四）完善机械设备管理
施工项目部一定做好严密的施工安排，对于机械设备组织工作要进行周密的调配，还要保证具备专业的机械操作人员，同时要绝对服从施工人员的安排指挥，但是，如果操作人员发现施工人员的安排指挥存在不合理或者会导致危险事故的发生，操作人员有权拒绝执行，排除施工过程中的各种安全隐患，保证施工顺利进行，避免事故发生。
四、结束语
本文通过对公路工程施工过程中存在的问题进行探讨，结合我国的实际情况，提出若干提高质量控制以及安全管理的措施，以保证公路工程的安全生产质量，从而保证工程质量，避免在施工过程中出现事故，保证施工人员的人身财产安全。
参考文献：
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作者：肖培，女，廊坊市大厂县人，助工，现就职于大厂县地方
公路工程安全保证措施篇9
【关键词】公路工程；施工现场；管理措施
随着我国公路工程建设的快速发展，从近几年的建设项目情况来看，基本转入工程条件复杂的山岭，公路桥隧工程比例显著增大，高墩大跨结构显著增多，施工环境恶劣，工程施工难度增大，质量安全风险更为突出。从工程项目管理来看，建设规模与资源配置失调，制约质量安全水平提升的客观因素仍然存在。因此，公路工程现场安全管理是项目管理永恒的主题。基于此，笔者结合工作实践就这一命题做以下分析与探讨：
1施工安全管理在公路工程项目管理中的地位
众所周知，公路工程施工具有勘测线长、施工量大、时间空间的跨度大等诸多特点，其工程是一个复杂而且要求细节完善的工作。在任何一个公路工程项目中，任何环节的施工出现问题都会对整个公路工程的质量产生很大的影响，对公众的危险隐患也是非常大的。
因此，在公路工程施工过程中我们一定要应用科学的安全管理办法，对工程施工进行全程、全面、全员的动态安全管理，根据公路工程施工现场的具体环境，对工程的各个环节进行有效的约束和控制，切实落实好工程的安全责任，确保安全管理与生产同步，以保障和促进工程施工的顺利进行。
2公路工程施工安全管理的特点与基本原则
公路工程施工安全管理的特点是可以概括为以下几点：复杂性、精细性、长期性、社会性。复杂性主要是由公路工程施工管理的技术复杂、工种复杂、环境复杂来决定的；精细性是由于现代公路工程施工强调精细化、规范化施工，每一道工序、每一种工艺都要求按规范要求精益求精；长期性是指施工安全管理贯穿于工程的设计期、准备期、施工期直至缺陷责任期和保修期，施工安全管理的社会性尤为重要，施工安全除了是工程实体的质量安全，还有施工人员的人身安全，而这两项安全都涉及到人，如果发生安全事故，必定会影响到个人或人群所在的社会，影响深远。因此，公路工程施工安全管理必须系统而全面，这样才能保证施工安全，运行安全。
3公路工程施工中安全管理隐患产生的主要原因
3.1施工人员的素质层次不齐
在公路施工中的安全管理，主要指的就是对施工主体要进行有效的管理，其主要关键因素就是要全面提高施工人员的安全防护能力以及主要的安全意识。以公路施工企业工作的具体特点分析，大部分的施工人员都存在极大的流动性，并且有很大一部分施工人员是出自农村，并且缺乏一定的素质文化知识，也就不存在安全防护的意识，因此，在安全管理方面就难以达到施工工程应有的要求规范。
3.2安全管理责任制度的落实不到位
在公路工程项目施工的现场必须要有安全管理制度、安全生产的责任制、现场的安全措施管理、安全的技术管理和安全检查以及安全管理评估等。在公路施工项目中，如果把安全措施落实不够到位，或者缺乏完善的检查管理和执行管理以及监督管理等，那么就带来了现场施工的安全隐患。另一方面，在公路施工过程当中，在对那些管理施工机械设备的检测、应持证上岗的劳务工的管理也较缺乏，因此，必须要规范安全管理制度，只有完善的管理机制，才可以做到有章必依，落实到责任制的管理制度。
3.3对安全事故的处理缺乏科学的解决方案
在公路施工过程当中，如果在施工工地发生了人身的伤害事件或者出现了伤亡事故后，由于一些施工企业的管理人员并没是按照正规的处理方式解决问题，只是对事故的当事人进行了私下处理，简单的赔偿，因此，对于事故的处理如果没有追究责任问题，只是以这种方法解决，并没有对责任人员通过法律法规的形式处理，就无法让事故的责任人员吸取到应有的教训责任，从而就很容易再次造成事故的发生。
3.4项目安全管理的投入没得到保证
在一些施工企业当中，并没有大力投入在安全防范方面的相关措施，也没有达到有效的防护范围，也就没有达到发展的需求。在部分基层的公路施工队伍中会存在一种侥幸心里，觉得没有必要对安全措施的防护方面做过大的投资，所以，在公路工程的施工当中所需的安全措施并没有得到很好的落实。同时在公路施工当中必须的安全防护措施也非常简陋，甚至在高危作业区域都没有有效地安全措施保障，并且存在施工设备严重老化的现象，对于这些情况，作为施工企业只图经济利益，却不看重施工人员的生命，为此成为事故产生的导火索。
4加强公路工程施工安全管理的措施分析
4.1安全管理坚持动态管理的原则
安全管理措施的动态表现就是监督与检查，对于有关安全施工方面国家法律、技术标准、规范和行政规章执行情况的监督与检查，对于本单位所制定的各类安全生产规章制度和责任制的落实情况的监督与检查。应经常性督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。通过监督检查，保证本单位各层的安全教育和培训能正常有效地进行，保证本单位安全生产投入的有效实施，保证本单位安全设施、安全技术装备能正常发挥作用。
4.2规范现场各施工队伍安全生产行为
由于公路工程包括了道路、桥梁、隧道等多种类型，加上地理环境和客观条件的限制以及经济性角度的考虑，对公路施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求势必难以适应，因此，需要根据有关标准结合实际情况，完善安全生产要求。特别是特大桥梁、高墩桥梁、长大隧道、高边坡、跨线施工、边通车边施工、吊装作业等危险性较大工程，更要严格执行安全技术规程和国家有关规定，完善各项安全生产防范措施。
4.3建立健全公路工程施工企业安全生
产投入的长效保障机制，从资金和设施装备等物质方面保障安全生产工作正常运行，也是安全管理措施的一项内容。提高认识，完善安全管理措施，采取科学的施工技术，我们相信，除人力不可抗拒的自然灾害外，通过我们的努力，所有事故都应当可以预防，任何隐患都应当可以控制。所以推出安全系统工程能使我们的安全管理层次提高，使我们能从生产系统的全局出发，全面地考虑规划施工各个阶段可能出现的安全问题。
4.4切实加强安全意识教育，巩固施工安全防范措施
要加强对建设单位专职安全管理人员、施工企业“三类人员”、特种作业人员以及新上岗人员等的安全教育和业务培训，使从业人员具备必要的安全生产知识和技能。所有参加营业线施工人员都要经过三级安全教育（民工队、项目部、施工单位），要开展施工现场安全生产事故应急、“三防”应急等预案的应急演练，进一步检验预案的针对性、实用性和可操作性。
5结束语
安全是公路工程施工中的重中之重，没有安全做保证，进度、成本均无法落实，在目前公路建设竞争日趋激烈的环境下，做好安全管理，是我们生存的必要条件，要做好细节管理，不放过任何一个隐患环节，将隐患消灭于萌芽状态。
参考文献
公路工程安全保证措施篇10
关键词：客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案
0 引言
客运专线建设的高速发展，大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建，而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害，这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例，针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨，以期对同类工程提供借鉴和参考。
1 跨既有线防护方案选择
跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。
防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素：跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时，采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。
1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案：在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台，在平台顶部铺设铁皮并设集水槽，在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时，还需在平台下方加挂防静电板。
1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况：①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架；②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间；③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间；④跨越有通航要求的河道时；⑤连续梁底部与既有路面（或轨面）高差太大（一般大于15m），搭设防护棚架工程量较大，采用挂篮防护较经济。
1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型：跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。
1.2 棚架防护方案 棚架防护方案：在连续梁施工影响范围内，在既有线路的两侧（高速公路的中央隔离带）上搭设临时支墩，支墩顶部设工字钢纵梁，然后搭设横梁，铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时，需加设防静电措施及接地措施。
1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案；②既有道路宽度较窄，使用棚架防护较经济；③在既有道路上方需搭设现浇支架。
1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型：跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。
1.3 综合防护方案 综合防护方案：挂篮悬灌施工时，无论是采用挂篮防护还是棚架防护，在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案；对已浇筑的梁段的安全防护方案；移动、拆除挂篮时的安全防护；铁路安全防护；现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。
2 挂篮防护方案工程实例
2.1 跨高速公路挂篮防护
2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在dk470+649处跨越西铜高速公路，与西铜高速公路斜交47°，西铜高速公路四车道，路面宽26m，设计采用52.1m+2x90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道，西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m，满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和)，防护底面至路面最小高度约为6.7m。
2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。
2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。
2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。
2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；②在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；⑤在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。
2.2 跨电气化铁路挂篮防护
2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于k458+615处上跨货运北环线，与货运北环线交角仅20°，上部结构设计为56＋90＋56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线，距连续梁底最小距离为1.86m。
2.2.2 防护方案
2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全，在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木，方木与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板（三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm）用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。
3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。
3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。
3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从挂篮引至地下接地极上，接地极采用∠25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。
3 棚架防护方案工程实例
3.1 跨高速公路棚架防护
3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在dk483+027处跨越机场高速公路，客运专线与机场高速公路的交角为58°，设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越，墩顶与公路路面高差为7.2m。
机场高速交通流量大且不允许中断行车，根据机场高速公路管理处的要求，必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。
3.1.2 棚架防护方案
3.1.2.1 结构形式 根据现场情况，分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处，沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩，支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面，支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁，钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设，上面覆盖密布铁丝网，满铺1mm铁皮（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图）。
安全通道单侧净孔径为11.25（3.75×3）米，净高5米，沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米，隔离带处支墩宽1.8米（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图）。
3.1.2.2 围护结构 沿公路方向，通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。
3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时，考虑防止施工用水流淌危及行车安全，中央隔离带支墩的高度略高于边支墩（不小于2%的排水横坡），在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮，集中引排至高速公路两侧的坡角，并在防护棚架的两端设挡水檐。
3.2 跨电气化铁路棚架防护
3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在dk491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路，与线路交角22°，上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁，中跨为90m跨越既有铁路上空，梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。
3.2.2 棚架防护方案
3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工，在进行施工前，预先需对既有线进行防护。根据既有电气化铁路线与郑西客运线两线位置关系，采取安全防护棚架对既有铁路进行防坠、防水、防电的安全防护，防护范围为沿既有线长度为96m，宽度为13.1m。具体为：采用型钢搭设门式钢架作为承力结构（立柱），立柱基础采用c30砼扩大基础；对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹，在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条，檩条上预先悬挂防电板，顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料，防止各种水及施工坠物掉入既有线上。
具体施工方式见图4 棚架法跨越电气化铁路防护示意图。
3.2.2.2 防电措施①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②在棚洞上方的檩条上悬挂防电板，防电板采用绝缘螺钉与檩条进行连接，防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置（以承力索为基准向两侧65cm为悬挂檩条的中心线），再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置，在承力索位置防电板长度布设为99m，超出门式钢棚洞每侧1.5m，在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进行加宽，长度为6m，宽度2m，并在两个接触网高压线门式框架（既有线）中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子，将静电流引入原地面下。
3.2.2.3 防坠落及防水措施 门式钢棚洞采取现场加工制作，制作完成后，与铁路部门联系，要点，现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接h型实腹柱，型号为gbhn340*250，在钢管立柱长度方向上设四道，支撑系统采用圆钢；屋盖系统采用c型檩条上铺设压型钢板方式，各节点采取焊接钢板，高强螺栓连接。
利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进行防坠落物，并利用屋面钢板进行防水，屋面顶设5%的坡面，水流自然流入既有线路基以外。
3.3 兼做支架的棚架防护
3.3.1 概况 郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+7
5)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线，既有线路交角为48°，边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路，靠近连续梁边墩的路基边缘有27kv的接触网回流线。
3.3.2 棚架（兼作支架）防护方案 为防止施工期间杂物坠入铁路，危及行车安全，根据西安铁路局的有关要求和批复，在影响既有铁路行车安全区段采用防护棚架安全防护方案。悬灌段及合拢段的安全防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置，直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。
3.3.2.1 结构形式 沿既有线路两侧搭设防护棚架，棚架超出新建梁体每侧5米，棚架全长36米，净宽6米，净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用φ30cm粗钢管搭设7排支墩，支架现浇直线段采用φ60cm钢管搭设7排支墩。支墩间用钢筋进行十字拉接，钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做基础，挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50cm厚80cm宽的混凝土条基础。支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。①悬灌段及合拢段工字钢梁设置：支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁，间距1.0m。端部横梁间用钢板进行连接，间距1.5米一道，中间横梁用钢筋进行连接，间距1.5米一道。横梁上满铺5cm厚的木板，木板上铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固，防止木板移动，在木板顶面满铺1mm铁皮，并在通道四周设1.2米高的栏杆，并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡，将通道顶部的积水排至路基外。②直线段工字钢梁设置：由于边跨直线段部分位于既有铁路上方，故直线段的部分脚手架需要搭设在棚架上。这部分采用φ60cm钢管支墩，采用7米长φ100cm挖孔桩基础，支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接，支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400×50×5cm的木板沿既有线横向铺设，上面铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。
3.3.2.2 安全通道防高压线接触网措施 为了保证行车及主梁施工安全，我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为：三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm。具体做法为：在横梁工字钢上沿安全通道纵向设置5道5*5cm小方木，方木与横梁用扎丝绑扎牢固，绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。通道绝缘防护在横梁安装完成后开始安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。
4 综合防护方案
4.1 悬浇箱梁施工的安全防护 ①加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。②加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。③对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。④每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。⑤在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。⑥挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。⑦挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。⑧分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。⑨挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。
4.2 挂篮移动、拆除过程控制 为保证挂篮移动的稳定性和安全性，改变了以往采用导链移动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的办法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动，安全可靠。
梁体合拢后，将挂篮退回0#块位置，利用吊车将挂篮拆除。跨高速公路连续梁施工拆除挂篮时，选择车流量小的时间段，并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过，吊车停靠在远离公路侧吊装，施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路拆除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕，应立即停止施工，并做牢靠的安全防护措施，重新申请天窗作业时间。
4.3 铁路安全防护及现场施工组织
4.3.1 加强与铁路部门的工作协调 ①首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工安全协议”，共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。②施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名，配备移动电话1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。③在施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路隋况，发现问题及时采取措施。④巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4.3.2 现场施工安全组织及安全保证措施 ①现场设专职安全员2名，建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全体系，把各项安全职责落实到人，做到分工到位、责任明确。②坚持每周一次的安全教育课，由主管安全的安全员或项目主管工程技术人员针对当时的施工项目，结合有关规范、规程上好安全技术教育课。③现浇箱梁作业班组，利用每天点名分工的时间，对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。④采用其他各种形式进行安全生产教育，如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传，在搞好安全教育的同时，建立有关安全方面的各种内业资料。⑤施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查，确保万无一失。⑥提前与铁路部门取得联系，掌握列车运行时刻，列车通过时停止一切施工操作，确保列车运行安全。⑦提前了解列车运营时刻，将挂篮行走时间安排在列车间隔时间最长区段，确保安全。⑧列车通过时停止所有的施工操作，确保列车安全运行。
4.4 高速公路安全标志牌的设置 根据《公路养护安全操作规程》（jtg h30-2004）的中对高速公路、一级公路警告区最小长度要求，分别在距高速公路两侧1600m长度范围设为警告区，在警告区设置四种标志，分别为施工标志、限速标志、限高标志和线形诱导标志牌，通告过往车辆，前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全。
5 结束语
郑西铁路客运北环线跨越西铜高速公路、机场高速公路、货运北环电气化铁路、咸铜电气化铁路及西安救援演练基地电气化铁路悬灌连续梁于2009年11月20日已全部施工完毕，安全防护棚架、挂篮全部拆除完毕，施工过程中未发生一起安全事故，2007～2009年度被评为“安全标准工地”。跨越不同营运线路悬灌连续梁的安全竣工，标志着跨电气化铁路及高等级公路桥梁的施工方案是可行的，安全防护措施是有力的，既顺利完成了大桥的施工，又确保了营业线的运营安全，为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。
参考文献：