道路工程专业资质篇1
根据人事部、建设部、交通部《关于印发<勘察设计注册土木工程师（道路工程）制度暂行规定>、<勘察设计注册土木工程师（道路工程）资格考试实施办法>和<勘察设计注册土木工程师（道路工程）资格考核认定办法>的通知》（国人部发〔20**〕18号）及全国勘察设计注册工程师管理委员会《关于做好勘察设计注册土木工程师道路工程资格考核认定申报工作有关事项的通知》（注工[20**]7号）的精神，为做好我省勘察设计注册土木工程师（道路工程）执业资格的考核认定工作，现将有关事项通知如下：
一、申报要求
1．符合考核认定条件的工程设计人员只能通过一个聘用单位提出申请。
2．推荐单位和有关主管机构必须严格按照人事部、建设部和交通部国人部发〔20**〕18号文件中对申报材料的规定进行申请、审查和复审。
3．对于工作调动且在新的勘察设计单位工作不满1年者，应由原单位出具业绩证明和职业道德证明。证明应由原单位人事（干部）部门负责人签署意见并加盖单位公章。
4．各市和省直有关部门主管机构应将本地区或本部门的申报材料意见函、申报人员审核情况记录表（附表2）、申报人员个人申报材料审查一览表（附表1）（以上附表均需报送电子文档）认真汇总，连同申报材料一同上报。申报材料一式三份。
5．申报人员及其单位提供的所有材料和证明文件必须齐全有效、准确无误，并且与申报表相符。获奖人员必须提供发奖单位认可的获奖项目的主要设计人员排名表。
二、申报程序
1.申请人填写注册申请表并通过聘用单位按程序申报；
2.聘用单位在个人的书面申报材料上签署意见，并签字盖章，按隶属关系将申请材料上报：省直属甲、乙级勘察设计单位的申报材料报由其上级主管部门核实；中直驻皖甲级勘察设计单位的申报材料由本单位核实；其余单位的申报材料由所在地市建设行政主管部门核实。核实后，将申报材料汇总，并出具意见函。于20**年7月15-20日内报**省勘察设计注册工程师管理委员会办公室。
三、工作进度安排
1．为了保证工作进度，各市建设行政主管部门、各有关部门主管机构应于20**年7月15日—20日期间将经审核同意推荐的申报考核认定人员材料及电子文档报送**省勘察设计注册工程师管理委员会办公室。
2.省勘察设计注册工程师管理委员会办公室组织专家对申报材料进行审核。
3．省勘察设计注册工程师管理委员会对审核后的申报材料进行复合，提出意见，并整理汇总上报道路专业委员会。
四、有关问题说明
（一）、执业领域问题
根据《勘察设计注册土木工程师（道路工程）制度暂行规定》第二条的规定，勘察设计注册土木工程师（道路工程）的执业领域包括公路、城市道路、林区、厂矿及其他专用道路工程专业设计及相关业务。申报资料中凡涉及上述4个专业方向，并符合国人部发[20**]18号文附表2规定的业绩证明文件均视为有效。
（二）、新旧专业范围问题
道路工程涉及面广，各院校专业设置庞杂。申报人员所学专业未列入国人部发[20**]18号文附表1中，但与本专业或相关专业相近的，申报时须提供其毕业院校出具的在校学习专业基础课和专业课的“课程设置表”，经所在单位核实并提出符合“本专业”、“相近专业”的意见，通过各地有关部门初审后，报道路工程专业管理委员会审查确认。
（三）、考核认定范围和单位资质问题
申报人员须受聘于一个具有建设工程勘察设计资质的单位。《勘察设计注册土木工程师（道路工程）资格考核认定办法》中要求的单位资质条件包括各类建设工程勘察设计甲、乙级资质，不特指道路工程类设计资质。
申报单位须为具有建设工程勘察设计资质的独立法人单位，内设机构和无独立法人资格的分支机构（分院、所）不得单独推荐申报。
（四）、累计从事道路工程专业设计工作年限问题
1、累计从事道路工程专业设计工作年限是指道路工程专业技术人员在工程设计单位从事道路工程设计和技术管理相关业务时间的总和，其截止日期为20**年12月31日，按满周年累计计算。
2、取得大学本科学历并从事道路工程专业设计工作后，又取得本专业研究生学历的，其本专业研究生学习时间可作为道路工程专业设计工作年限计算。
（五）、项目负责人和技术负责人问题
1、道路工程项目负责人和技术负责人系指道路工程项目负责人（经理）和设计负责人（经理），以及工程建设项目中道路工程专业的专业负责人、设计人、审核人和审定人，但不包括工程咨询项目的项目负责人和技术负责人。
2、道路工程专业设计获奖项目的主要技术负责人包括获奖证书上的人员或原始申报表上的人员。
（六）、工程业绩问题
1、道路工程专业设计项目规模按《工程设计资质分级标准》（建设[**]22号）确定。
2、申报人员应提供本人签字的每个大、中型项目的主要设计文件或图纸图签的复印件一张。
（七）、获奖项目问题
1、全国优秀工程设计奖和省、部级道路工程专业优秀工程设计奖包括设计奖和标准设计奖。
2、道路工程专业省、部级科技进步奖是指由省级人民政府或其授权的机构（省级奖评审委员会）、国务院各部门颁发的与道路工程专业相关的科技进步奖。
3、获奖证书上的所有人员均可视为主要技术负责人，不在获奖名单内的不予认定。对已获奖而未颁发个人获奖证书的获奖项目，申报人员须提供该项目申报奖项时的原始申报表，优秀工程设计奖还应提供由申报人签字的主要设计文件或设计图纸一张。
（八）、离、退休人员的考核认定问题
1、已达到离、退休年龄但未办理离、退休手续的在岗、在编人员或已办理离、退休手续但受本单位返聘的人员，由本单位负责推荐申报考核认定。
2、已办理离、退休手续，并受聘于其他具有建设工程勘察设计资质单位的人员，由现聘用单位推荐申报考核认定。
（九）、高等院校在职教师申报考核认定问题
高等院校在职教师申报考核认定时，其道路工程专业设计工作年限和技术业绩按下列原则认定：
道路工程专业资质篇2
【关键词】工学结合工作岗位课程模块课程体系
校级课题：高职院校道路桥梁工程技术专业人才培养方案研究，课题号：14SJ07。
研究背景与意义
2006年，教育部颁发了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》。文件明确提出“要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。”道路桥梁工程技术专业是应用性较强的专业，培养的学生更强调的是技能型人才，制订与工作岗位对应的人才培养模式是高职教育改革的重点。
与工作岗位对应的工学模块设计原则
通过对调研结果的分析表明，道路桥梁工程技术专业毕业生主要在施工企业、管理部门、监理企业等单位工作。通过对这些单位的工程技术人员工作内容的调查，得出了工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理是主要的就业岗位。
课程模块设计主要从基础模块和工作岗位模块两个方面考虑，基础模块课程的设置旨在实现我校学生拓宽基础、增强能力、健全人格的目的，使学生全面理解科学基础知识，掌握社会科学、计算科学和工程技术等方面的基础知识与技能，形成均衡的知识结构，具备创新的综合素质。工作岗位模块课程的设置针对学生毕业之后所从事的工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理等就业岗位所必须的专业知识设置所需的专业课和专业基础课为其支撑课程。使学生全面理解专业技术知识，掌握专业技能，具备胜任专业工作的专业素质。
基于施工岗位的课程模块分析及课程体系思路的制订
对施工岗位进行工作岗位和典型工作任务的分析，图1为以施工岗位为例，按照工程准备阶段、施工过程阶段、施工验收阶段来进行施工岗位职业能力的分析。
道路工程专业资质篇3
abstract:theconnotationconstructionhasbecomethemainstreamofdevelopmentofpresenthighervocationaleducation,intheprocessofconnotationconstruction,characteristicprofessionalconstructionistheimportantcomponentpart.Xi'anrailwayvocationaltechnicalcollege'sprofessionalcharacteristicsaredistinctive,achievementsoftheconstructionofcharacteristicspecialtiesareoutstanding,whichgetsacceptanceofthetradeandsociety.thispaperanalyzedthebasicpracticesofcharacteristicspecialtiesconstructionandthecharacteristicsofprofession,therailwaylocomotivevehicles,andputforwardsuggestionsontheconstructionofhighervocationalcollegesaccordingtotheeffectivenessoftheconstructionofcharacteristicprofessionofcolleges.
关键词:高职院校;特色专业;内涵建设;实践教学;师资队伍
Keywords:highervocationalcolleges;specialtywithcharacteristic;connotationconstruction;practiceteaching;teacherfaculty
中图分类号:G710文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)19-0192-03
0引言
社会广泛认可的高等职业技术学院,都有自己的特色。一所高职院校在市场经济条件下的办学过程中,不应盲目追求多学科、大规模的综合性办学模式,它的关键应该是学校的特色,而学校的特色关键是特色专业建设。通过特色专业建设,致力于培育自己的专业亮点和专业优势,以自己的亮点、优势打造学校品牌,提升自己的实力,形成核心竞争力。进行特色专业建设,是高职院校在新形势下求得生存和获得持续竞争力和竞争优势的重要战略手段。西安铁路职业技术学院是经陕西省人民政府批准和教育部备案的高等职业院校。学院现设交通运输、电子信息、机电工程、电气工程、土木工程系、基础部等五系一部,共29个专业,在校生近万人。学院近几年致力于发展特色专业,不断采取措施进行专业结构调整,形成了鲜明的轨道行业特色。学院长期隶属于铁路行业,伴随中国铁路走过了半个世纪,至今仍和铁路企业保持着密切的联系。学院是铁道部电力机车司机培训基地、铁路专业相关工种技能鉴定基地,有30多位专业教师在铁道轨道交通行业各种学术机构及社会团体中任职。毕业生就业铁路行业优势明显,近三年,全院在轨道交通类行业就业的毕业生占全部毕业生的70%左右。
1我院特色专业架构
我院前身西安铁路运输学校创办于1956年。50多年的历史积淀,学院紧密依托铁路运输行业,适应区域经济发展需要,将铁路运输和城市轨道交通两大特色专业群作为学院专业架构的骨干,形成了与行业和区域经济建设相匹配的专业集群。学院设置的29个专业,八个重点专业中五个是轨道交通专业,专业涵盖了轨道交通行业所需要的职业岗位群,成为轨道类专业齐全的高职学院。其中铁道机车车辆专业、电气化铁道技术专业和城市轨道交通运营管理专业是陕西省高职教育重点专业。
在设置学院专业架构时,我们紧紧围绕轨道交通行业发展对高素质技能型人才的需求,按照“专业群对应产业岗位群、课程标准对应职业标准,教学过程对应工作过程”的专业建设思路,在铁路运输和轨道交通专业领域中深入调研,选择与行业发展结合紧密、发展前景广阔的轨道交通类专业进行重点建设。学院不断发挥与铁路企业长期合作的优势,发挥轨道交通职教集团优势和地域优势,拓展互利共赢的校企合作、工学结合平台,做强轨道交通专业集群。在铁道运输类专业中,学院以铁道机车车辆专业为龙头,重点建设铁道机车车辆专业、电气化铁道技术以及相关专业群。围绕铁路新技术改造、运输能力提高、运输组织管理模式变革等重大改革,瞄准《中国铁路中长期发展规划》,使铁道运输类专业内涵建设不断提升。在城市轨道交通类专业中,以城市轨道交通运营管理专业为龙头,重点建设城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制专业以及相关专业群。围绕我国城市轨道交通主流技术和运营管理模式的需要,快速提升专业内涵,以此带动城轨交通专业群建设。
2我院特色专业建设的做法
2.1加强特色专业实训设施建设近三年来学院利用西安市政府和自有资金,投入资金2500多万元,其中直接投入到特色专业的资金就达到2100多万元,加强校内特色专业基础设施建设。增添、更新实验实训设备,进一步改善实验条件,建成一批“教、学、做”一体的实验室。建成了国内一流的城市轨道专业实训中心、西安市电子类公共实训基地,仅这两个基地投入的资金就达到1800多万元,学院投入的实训设施建设经费已占学费收入超过25%。加强校外专业实训基地建设,组建西安轨道交通职业教育集团,并与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司签订校企共建协议。各特色专业都应有相对稳定、满足专业实训要求的校外实训基地,全院共有稳定的校外实训基地47个,以基地为基础,建立教学、生产相结合的教学模式,提高学生的实践动手能力与创新能力。
2.2加强特色专业师资队伍建设不断加大特色专业师资建设的投入,主要是数量增加与质量提升。在师资进修和培训、教师挂职锻炼、学科带头人和骨干教师的培养、教学竞赛等方面给予经费保证。近两年学院年度师资建设经费分别为159万和218万。近两年,选派了87名优秀教师到高校进修或实践锻炼;有129名教师参加了“职教师资双师型教师”进修与考核,并获得了“双师”素质证书;有54名教师参加了技师或高级技师培训并获得技师证书;有98名教师通过了国家职业技能鉴定考评员资格考试。学院还颁发了《中青年教师在职攻读硕士研究生的有关规定》,鼓励中青年优秀教师进行学历深造,学院承担学费,并支付一定补贴。学院在教师聘任和引进新教师等方面,出台一系列倾斜的制度。2009年一次引进了17名硕士生担任轨道交通特色专业的教师,并为每位硕士生一次性发放安家费三万元。
2.3加强特色专业教学改革学院先后制订了《“十一五”课程建设规划》、《精品课程建设管理办法》、《人才培养方案制修订的原则意见》等文件,深入学习高职教育教学新理念,以专业教学改革引领课程建设、以课程建设推动专业发展,校企合作共同开发专业人才培养方案。交通运输系承担了为铁道部行车主要工种建立职业技能鉴定题库的任务,将职业标准的制定与职业技能的考核与相关课程改革相结合,取得了良好的效果。电气系积极推行“订单式”培养,根据学生就业去向和用人单位的特殊要求,开设专门培训班,使毕业生与用人单位需求基本实现“零距离”。
2.4加强特色专业培训工作学院特色专业近几年不断加强为企业社会的成人继续教育工作,主要承担各铁路局成人继续教育学历提升工作,同时承担西安铁路局、西安地铁公司新员工岗前培训工作。我院与西安铁路局签订协议,共同成立机构,具体负责对在西安铁路局劳动力调剂站待岗的复退军人实施“人人技能工程”培训,为西安铁路局困难家庭家属进行培训,帮助他们再就业。三年间累计培训人数合计近一万人次。
2.5加强特色专业为企业服务力度我院承担的铁道部科研攻关项目《tJD2型电动车辆减速器》性能好、精度高,已经在新乡南站、唐山北站、洛阳东站等铁路编组站投入使用,国家科技部等五部委颁发了新产品证书;我院教师王军龙参加的《废弃混凝土再生及高效利用关键技术》课题获上海市科技进步二等奖,并于2008年获国家发明专利。我院教师王易平等人参与西安康坦电力电子有限公司为铁路行业开发的科研项目《tXmD型电力机车斩波电源》、《内燃机车柴油机防飞车装置》、《机车设备状态检测诊断系统》、《机务设备数据采集与通讯系统》等十个项目已经通过企业鉴定,投入使用。我院运输系今年5月份刚刚承接了陕煤黄陵矿业有限公司的横向课题《黄陵矿业集团铁路专业线运输组织优化研究》,拓展了为地方铁路服务的新渠道。
3我院特色专业个案剖析
学院初步建立了从院级到省级的重点专业评建、推荐办法,按照彰显特色、突出重点、以点带面的原则,大力支持各专业的特色创建工作。院领导始终关心和支持特色专业的建设,多次召开专题会议,院领导专门部署建设工作,从政策、人才、教改、设备、资金等各方面均给予大力支持,在学院关心和支持下,经过专业教学团队的共同努力,三个省级重点专业的建设工作正按计划实施。我们以省级重点专业“铁道机车车辆”的建设情况为例,剖析我院特色专业建设的具体做法。该专业2008年被评为“陕西省高职教育重点专业”,现有校内实验实训场地14个,校外实习基地7个。经过近几年特色专业建设,取得了明显成效:
3.1专业特色更加鲜明铁道机车车辆专业具有鲜明铁路特色,依托铁路行业,走校企合作之路。铁道机车车辆专业培养特色化,基本技能实用化(市场为导向)、职业方向多元化(尊重学生的职业选择,提供多模块的专业方向课组备选)、职业技能专门化(学生通过选修某一模块课程获得该职业领域所需的职业技能,毕业后经短期适应即可胜任岗位工作)。始终坚持校企合作,实行“订单培养”,做到资源共享,促进共同发展。
3.2师资队伍建设取得明显效果该专业共有专业教师30人,其中专任教师18人,兼课教师3人,兼职教师9人。教师队伍中副教授职称6人、高级工程师3人,讲师9人,工程师4人,实验师3人,技术员1人,助教4人。专业教师中17人具有双师资历,具有硕士学位9人,另有三人正在攻读硕士学位,2010年又推荐3人攻读硕士学位。教学团队中高级职称比例显著提高,已经达到了81%。教学团队中专任教师的“双师”比例达到了94.5%,骨干教师坚持下现场锻炼,实践技能得到提高,能熟练指导学生进行校内外实训。专业共聘请了9名行内专家和能工巧匠担任兼职教师,同时聘请大批司机、车辆检修技师等能工巧匠担任学生的实训指导教师。
3.3持续进行课程体系与教学内容改革专业教学指导委员会对专业建设定期进行分析,根据专业领域技术发展调整课程结构和课程设置,更新教学内容,构建新的课程体系。课程模块整合采用“横向整合为主、纵向整合为辅”的方式,如将《电机学》、《牵引电机》合并为《电力机车电机》。在专业技能课程方面,增设了电力模块《电力机车检修》课程,内燃模块《内燃机车检修》课程,课程模块增设和整合解决了专业规模、教育质量与经济、社会效益的合理匹配问题,妥善地解决了针对性与适应性之间的矛盾,解决了专业教育与职业岗位需要之间的矛盾。进行重点课程的建设,《接触网工艺》2010年被评为省级精品课程,《电力机车制动机》、《电力机车电机》课程列为院级精品课程。
3.4教学实践条件得到了改善根据铁道机车车辆专业及专业群建设需求,营造真实或仿真的实训环境,投入近百万元在校内新建或改建了以工作流程为导向的实训室,建成了教学型、模拟仿真型、工程实践型的功能系列化的电机拖动及控制实验(训)室、制动机实验(训)室、牵引电机实验室、SS8+SS4B型电力机车模拟驾驶实训演练基地、传感器检测与转换技术实验(训)室、电力电子变流技术实验(训)室、交直流调速实验室等14个实训演练基地,实训面积1514平方米。积极加强校外实践基地建设,对已建立的校外实践基地,在设施、管理、教学文件等方面进一步完善。继续加强和校外实践基地的合作,在原有基础上,近两年新建郑州机务段、西安客车车辆段、西安市地下铁道有限责任公司等三个校外实践基地。
4我院特色专业建设的成效
4.1专业特色更加鲜明,专业建设思路更加清晰通过近几年特色专业建设,学院对专业布局进行科学优化调整,突出重点、彰显特色,围绕特色和重点进行专业布局,完善相关专业群。尤其是在实施“质量工程”中,院省两级特色重点专业发挥了示范作用。学院专业建设的思路逐渐清晰,从专业人才培养模式、课程体系改革、课程建设、师资队伍等各个方面均逐渐产生了一些研究和实践成果,积累了一些经验。
4.2教学建设、管理、质量监控制度更加完善学院制订了许多配套政策与制度,有些是根据高职教育新要求所做的调整,有些是填补了学院的空白,如《学生顶岗实习管理办法》。这些制度的建立,一方面是特色专业建设的需要和保障,实现了有章可循、建立了长效机制;另一方面也规范了日常教学、健全了教学建设管理、质量监控与评价体系。
4.3实践实训设施、条件改善明显学院投入大量的经费支持特色专业的校内外实训设施建设,这些实训设施起点高、技术新,同时学院在建设过程中注重实训设施的共享性和覆盖面,尽可能基于工作情境布局,构建“教、学、做”一体化的实训场所,学生实践条件进一步改善。
4.4“双师”结构的师资队伍初步建成,师资队伍质量明显提高加强特色专业教学团队建设,在师资队伍质量与数量上狠下功夫,各专业基本建立了“双师”结构的师资队伍。近三年,通过引进、调入、新聘等各种方式,使专业教师数量增加显著,专任教师数量绝对数增长40名。公派国内访问学者2名,支持研究生学历进修21名,国家教育行政学院培训12名,深圳职业技术学院等学习培训200多人次。产生省级教学团队三个,其中2010年新增一个。
4.5积极探索专业人才培养新路大力推进教育教学改革和人才培养模式创新,整合课程体系,构建新的人才培养方案,改革课程教学方法。根据市场需求确定人才培养目标,根据就业岗位确定人才培养规格,按照行业及相关行业就业岗位的要求,进行岗位所需知识、能力和素质的分解,确定本专业知识结构和能力结构;本着“三个服务”的原则,改革理论教学体系,加强培养学生能力和素质,突出职业教学特色。即理论课为实践服务;理论课为培养学生素质、职业道德、职业技能服务;理论课为培养学生分析、解决问题的能力服务;根据职业特点,实行双证书教育制度;探寻校企合作切入点,推进工学结合人才培养模式,提高专业的社会服务能力;重点突出实践教学体系,使实践教学与理论教学实现1∶1;课程整合采用“横向整合为主、纵向整合为辅”的方式,体现新技术、新工艺、新标准。产生省级精品课程3门,2010年又新增1门。
4.6人才培养质量提高近三年来,学院特色专业建设成效显著,企业订单培养的比例逐年增大,2008届毕业生2611人,订单培养数量为538人,占20.6%。2009届毕业生2352人,订单培养数量为1136人,占48.2%。2010届毕业生3298人,订单培养数量为1638人,49.6%。近三年共为企业开设订单班116个。学院毕业生就业率始终在全省名列前茅,连续三年都保持在96%以上。我院毕业生就业质量逐年提高,几年来,学院先后与130多家企业建立了用人关系,其中铁路单位70多家,毕业生在全国各铁路局、地方铁路公司、城市地铁、铁路工程局等企业从事相关专业技术工种的占70%左右。中国教育报曾两次对我院的就业工作进行专题报道,2008年,被陕西省人事厅、陕西省教育厅评为“就业先进单位”,我院的就业工作多次在陕西省高校就业工作会议、陕西省职业教育工作会议、西安市职业教育会议上作专题交流发言,就业工作得到了社会各界广泛的认可。
5特色专业建设的思考
高职院校的特色专业建设是一个涉及学院建设发展诸多方面的系统工程,建设的内容包括特色的培育和形成,与之相应的教学资源,并做好相应的教学管理工作。通过我院特色专业建设工作,我们有以下思考:
5.1办学理念和专业建设观念要不断更新办学理念和专业建设观念是特色专业建设的指导思想,影响着特色专业建设的方向、进程和绩效,特色专业建设是一项涉及专业建设多方面的创新和变革的教学改革活动,必须首先在专业建设和教学理念上实现变革,更新教育思想观念,强化质量意识,明确人才培养目标,优化专业结构,深化教育教学改革,提升办学水平。
5.2要建立明确的培养目标和科学合理的培养方案特色专业建设必须目标明确,在保持专业目标的基础上突出地体现特色目标,在人才培养规格上要有明显特色,同时制订相应的科学合理的培养方案,并能体现课程特色、培养方法的特色等。人才培养模式具有鲜明的时代特征,培养学生过硬的专业知识和技能,使学生“招得进、稳得住、教得好、分得出”。专业建设方案切合专业及学校实际,具有较强的前瞻性、创新性和科学性,对特色专业要赋予系、专业更大的专业建设和教学管理自。
5.3实训建设是保障高职教育培养的是社会急需的高素质技能型人才,高职毕业生走出校门就直接就业上岗。实现教学与就业的零距离接轨,既是用人单位对高职院校的期望,也是各高职院校教学的重点和难点。缩短理论与实践的距离,惟一的途径就是强化实践环节的教学。加大先进教学设施、设备的投资,集中财力、物力建设适应专业设置要求和教学需要的一流的实验实训设施,依托实验设备先进、技术装备先进的企业,建立高水平的校外实验实训基地。因此,高职院校面临的一个重要任务是建立一个完善的先进的实训教学体系,包括校内和校外两个部分。充分利用校外教学资源,除设立校外实习基地外,还可以聘请校外专家授课,或采取与其他学校、企业等部门联合培养的方法。
5.4加强师资队伍建设师资队伍是保障特色专业建设的根本,是高职教育发展的关键,没有合格的师资队伍就无法建设特色专业。所以,高职院校应狠抓教师队伍建设,在人才引进上向特色专业倾斜,在人员配备上向特色专业靠拢,在人才培养上向特色专业侧重,以此保持该专业的特色。高职教育的职教属性,要求教师尚需具备丰富的实践经验,有过硬的动手能力。特色专业建设、实训建设和实践教学都离不开一支高素质的师资队伍,即“双师结构”师资队伍的支撑。
5.5加强课程与教材建设形成教学特色课程建设是专业培养目标实现的基本途径,特色专业必定要在课程建设和教材建设上有相应的体现,教材必须和特色相适应。由于特色专业建设一般具有独特性,可能缺乏现成的、公开出版的、合适的、针对特色培养的教材,可以采取根据特色需要,结合教学实践和经验,自编教材的方式来解决。特别是在应用性课程体系教材建设方面,必须有自己的特色和较大社会影响。在课程的设置上,要根据特色培养需要,根据市场需求的变化,优化课程结构,重组教学内容。
6结束语
办学特色是在充分满足行业发展的需求,根据学校的主客观条件,在正确、科学的办学思想指导下,经过全校广大师生员工共同奋斗的长期办学实践,逐步积淀并形成的独特、优质和富有创新性的办学个性及风格。高职院校只有形成自己的专业特色,才能获得可持续发展的生命力。特色专业建设需要学校领导的重视,需要科学的指导,需要与时俱进。一个高职院校要在高职领域拥有自己的特色产品与竞争优势靠的就是“好专业”,也即特色专业。
特色专业建设对于高职院校内涵建设具有促进作用,对于提高人才培养质量具有支撑和保证作用,是构成高职院校竞争力的基础。特色专业建设是一项系统工程,是高职院校可持续发展的灵魂所在。特色专业建设涉及方方面面,师资队伍、实践教学、课程体系等只是其中的重要部分,除此之外还有专业理念、专业文化、素质教育等,这些都是特色专业建设的内容。高职院校只有上质量、出特色、抓管理,才能真正实现可持续发展,实现内涵发展。
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道路工程专业资质篇4
截至2013年底，中铁一局在册员工26773人，其中各类专业技术人员14171人，拥有高级职称的889人,教授级高工66人，享受部级政府津贴的11人。拥有各类机械设备5010台（套），其中盾构机34台。资产总额326.66亿元，净资产44.53亿元。2013年，实现新签合同额636亿元，企业营业额468.48亿元。
中铁一局前身为铁道部第一工程局，1950年5月始建于甘肃天水，1970年由乌鲁木齐迁至西安，2000年改制为中铁一局集团有限公司。作为共和国铁路建设的排头兵，中铁一局始终致力于国家基础设施建设。60多年来，参建干、支线铁路100多条,完成铺轨2.4万余公里，约占新中国铁路铺轨总量的七分之一；累计修建公路6700余公里，完成房屋建筑1200余万平方米、市政工程120余项。业务范围覆盖除港澳台以外的全国各省、市、自治区，并在巴基斯坦、斐济、委内瑞拉、圭亚那等十多个国家开展海外工程承包业务。、刘少奇、、等老一辈无产阶级革命家曾经为公司题词，邓小平、、、万里、、朱F基、吴邦国、等党和国家领导人多次亲临一局视察，给予了我们巨大鼓舞和鞭策。
2000年以来，中铁一局牢牢把握大规模基础设施建设的历史机遇，参与了京沪高速铁路和武广、郑西、哈大、京石、沪杭、西宝等十几条客运专线建设，努力占领中国铁路建设的制高点。全国36个已开工建设城市轨道交通的城市中，参加了30个城市的地铁和轻轨建设，涉及土建工程，轨道工程，机电设备安装及装修工程，通信、信号、供电工程四大领域12个专业。同时，Bt、海外业务、承包运输、房地产、市政和水务等建筑业上、下游及“上中下游”一体化业务也取得了较大进展。
中铁一局始终坚持“百年大计，质量为本”的方针，铸就了一座座不朽的精品工程。有56项工程获国家优质工程奖；获得中国建筑工程鲁班奖13项、詹天佑土木工程大奖11项；5项工程被评为新中国成立60年“百项经典暨精品工程”。中铁一局始终坚持科技兴企战略，累计有100多项科研成果达到国际先进或国内领先水平，有18项成果荣获部级科技进步奖，拥有有效专利205项，其中发明专利47项。同时，还获得“全国五一劳动奖状”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国重合同守信誉企业”、“全国企业文化建设优秀单位”等几十项部级和省部级荣誉。
中铁一局始终以高度的政治责任感，全面履行国有企业的社会责任。先后完成了唐山地震、南疆铁路、宝成铁路等多项重大抢险任务。特别是在“5.12”抗震抢险中，广大党员干部职工历经13个昼夜连续奋战，圆满完成了宝成铁路109隧道十多项急难险重任务，并提前两个月完成新109隧道改线工程施工，受到党中央和铁道部的高度赞扬。中铁一局还参与了2010年玉树地震救灾抢险和“震中生命线”――国道213线汶川至映秀段、鹰厦铁路、国道217新疆库车段、京福客专等抗洪抢险工作，充分履行了企业的社会责任。
中铁一局1998年通过GB/t19002－iSo9002标准质量体系认证后,严格执行标准要求和质量文件规定,使每一个过程都得到有效控制。2001年通过GB/t19001-2000标准转换认证，2003年通过环境和职业健康安全管理体系认证。近年来，在保持企业管理体系持续有效运行的基础上，结合企业发展实际，先后开展了“制度建设年”、“执行力建设年”、“标准执行年”、“流程管理年”、“项目管理认证”、加强基础管理、完善体制机制、精细化管理及规范质量安全行为等系列管理活动，企业管理水平和产品质量持续提升，抵御风险能力进一步增强，2013年被中国中铁树为稳健发展的标杆企业。
“十二五”期间，机遇与发展并存，在新的起点上，中铁一局做出了推进“国际化战略、多元化发展、区域化经营、精细化管理、专业化生产”的战略部署。全体员工将继续发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神，践行“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值观，加强标准化管理，夯实管理基础，提高企业综合实力和品牌影响力，努力把中铁一局打造成持续稳健发展的优秀企业！
中铁一局广州分公司施工的深圳新安医院项目荣获了深圳市建筑行业权威认证机构―深圳市建筑业协会颁发的“2013年度下半年深圳市优质结构工程奖”。
道路工程专业资质篇5
关键词：构建；高职；工程监理人才；培养模式
我国工程监理行业发展现状
工程监理是指工程监理单位接受建设单位的委托，依据法律、行政法规及有关的建设工程技术标准、设计文件和建设工程合同，对工程建设实施的监督管理。工程监理制度在国际上已有很长的发展历史，西方发达国家已经形成了一套完整的工程监理制度，工程监理已成为建设领域的一项国际惯例。自1998年开始，我国也在工程建设领域实行了监理制度，并已发挥了重要作用。
目前，我国的工程监理队伍日渐复杂，从业人员素质也参差不齐，人员素质平均水平较低，主要是缺乏经济管理、法律知识和组织协调能力，监理人员大多只能运用技术手段进行质量检查，而不能运用经济手段和合同手段进行全方位、全过程控制。在新形势下，企业对监理专业人才的素质要求越来越高，提高监理队伍的素质和监理能力更为迫切。因此，加强监理专业人才的培养，构建监理专业人才培养体系，提高监理人员专业水平刻不容缓。
工程监理专业人才应是具备工程技术知识、经济和管理知识和实践经验的高素质复合型专业人才。根据工程项目的不同特点、不同岗位、不同性质及所从事的业务范围，实际工作需要的建设工程监理专业人员可划分为三个不同的层次：基层人才——建设工程基层监理专业人员；中层人才——注册监理工程师；高层人才——高级专业管理人员。高等职业教育的主要培养目标为基层业务人才，该层次的从业人员应具有工程施工和工程管理的基本知识，主要从事建设工程监理旁站与资料整理工作，并且能对施工现场提出合理化建议。其基本人员组成就是分布于大量监理企业、有上岗资质的工程监理员。
我国工程监理专业人才需求情况
我国工程监理企业资质分为综合资质、专业资质和事务所资质。其中，专业资质按照工程性质和技术特点划分为以下14个工程类别：房屋建筑工程、冶炼工程、矿山工程、化工石油工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、公路工程、港口与航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、机电安装工程。
大量企业资料显示，多数工程监理企业的经营范围都不会只局限于一个工程类别，而是会涵盖若干相近工程类别，业务范围较广。我们专门成立了课题组，经过一个多月的时间，对近30家工程监理企业进行了调研。调研结果显示，所有企业普遍认为高职高专层次的工程监理人员按“综合专业人才”培养更适应市场需求，如按“不同专业方向”培养，则毕业生只能适应较单一专业的工作岗位，对不同专业监理岗位的适应能力较低，就业竞争力大大减弱。同时，其中90%的单位认为未来5年内对该专业的人才需求呈增长趋势。
目前我国部分高职院校工程监理人才培养情况分析
我们课题组共调研分析了二十多所开设“工程监理专业”的高职院校，这些院校中该专业的培养目标和毕业生就业方向基本相似，主要开设课程也较相近，大多侧重于“房屋建筑工程”方向，少数侧重于“公路工程”方向，综合专业性方向较少。另外，由于各院校渊源不同，有些侧重于工程技术，有些则侧重于工程管理。
可见，目前高职院校培养的工程监理专业人才不能完全满足用人单位的需求，亟需构建一种适合不同行业需求的工程监理专业人才培养新模式。当然，由于各专业的差异性较大，全面覆盖专业资质中14个工程类别是不可能的，但我们认为将其中的土建类专业，包括房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地铁轻轨工程）统一考虑具有一定的可行性。
培养“适应不同行业（限房建、铁路、公路、
市政）需求的工程监理专业人才”的可行性
人才需求及岗位特点方面本专业毕业生主要从事工程施工阶段监理工作，也能从事一般工程施工项目管理等工作，职业岗位定向为工程施工监理员、质量检验员、材料试验监理员、测量监理员、计量监理员、安全监理员等。房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等不同行业工程监理岗位所从事的工作基本相似。
岗位能力方面各岗位要求从业人员具有工程施工和工程管理的基本知识，主要从事建设工程监理旁站与资料整理工作。房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等不同行业对该岗位从业人员的能力要求差异不大，尤其是工程管理方面的知识和技能基本相同，区别仅在于工程施工技术方面。
课程设置方面在工程监理专业课程设置中，根据土建类不同行业特点可分为公共课和专业专向课两大类。（1）主要公共课程。工程制图与cad、工程材料、工程测量、土木工程力学、施工组织与进度控制、工程造价与投资控制、工程质量控制、工程安全管理和控制、工程监理概论、工程招投标与合同管理、工程建设法规等。（2）不同专业专向课程。房建：建筑结构、建筑施工；铁路：铁道概论、铁路施工、地基基础；公路：公路概论、公路施工；市政：城市道路概论、给排水工程。
可见，不同专业方向开设的公共课程较多且基本相同，主要区别仅在于少量的专业专向课程，即不同工程类别的工程构造和施工技术。所以，在工程监理专业人才培养模式中选择我国工程监理企业专业资质14个工程类别其中的4类，包括房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地铁轻轨工程），构建高职工程监理人才培养新模式，以适应不同行业的需求，具有较强的可行性。
构建适应不同行业需求的
高职工程监理人才培养新模式的探讨
工程监理基层人才是监理工作的一线人员，要求具备的知识体系应该以应用能力为主线，围绕这条主线加强人文素质、专业素质、综合素质的培养，构建的知识结构应使学生具有知识更新、技术创新、与人合作、协调施工现场各方面关系的能力。所以，我们在该专业人才培养模式构建中尝试性地将课程体系分为专业基础模块、工程技术模块和施工管理与控制模块三大部分，见表1：
专业基础模块不分行业，主要培养学生土建类专业共有共享的基础知识。工程技术模块分专业分别培养学生房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等专业的施工技术。施工管理和控制模块不分行业，主要培养学生土建类各专业施工管理和控制方面的技能。主要针对工程监理的工作内容，即“三控（质量控制、投资控制和进度控制）、两管（合同管理、信息管理）、一协调”进行课程设置。此外，还考虑了施工安全方面开设“施工安全的控制与管理”课程。值得一提的是，我们针对监理岗位的特殊性，探索开设了“公共关系与沟通技巧”，注重培养学生的组织与协调能力，受到所有企业的一致肯定。
为构建适应不同行业需求的高职工程监理人才培养新模式，我们专门成立了课题组进行研讨和研究，并在我院工程监理专业中试行，收到了良好的效果，得到了用人单位的一致好评。截至2010年8月，我院2011届工程监理专业96名毕业生的签约率已达100%，出现了供不应求的可喜局面。目前，这批学生已全部到企业顶岗实习，反馈情况良好，基本都能迅速适应工作岗位。
工程监理专业人才培养模式的改革任重而道远。我们相信，在大家的不懈努力下，我国工程监理从业人员的素质将有很大的提高。
参考文献：
[1]贺云．构建适应行业需求的高职工程监理人才培养新模式[j]．中国成人教育，2007，（13）．
[2]朱维峰．浅析高职工程监理专业人才培养模式改革研究[j]．中国科技博览，2009，（24）．
[3]马军霞．浅析高职工程监理专业人才培养模式[j]．硅谷，2009，（18）．
道路工程专业资质篇6
［关键词］过程管理pDCa循环本科毕业设计道路工程循环管理体系
［中图分类号］G642［文献标识码］a［文章编号］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科阶段毕业设计现状分析
（一）毕业设计方式和内容
山东交通学院的道路工程本科毕业设计在第八学期四月底学生毕业实习后进行，一般安排9周时间完成，采用传统的“假题真做”模式，即由指导老师给学生提供电子地形图、路线起、终点等控制点及道路等级、交通量等资料，学生根据给定控制点和公路等级查找相对应的主要技术指标和标准，结合沿线自然条件（地形、地貌、水文及地质情况等），通过路线方案论证与比选，确定一个合理的路线方案，再根据此路线方案进行施工图设计，最终提交设计成果。
（二）毕业设计存在的问题
1.选题陈旧、程序化，与工程实际脱节
从20世纪80年代开始，道路工程毕业设计选题一般都是“××到××二（三）级公路施工图设计”，从最初的手工绘图和计算，到现在利用计算机进行绘图和计算，题目和模式沿袭了30多年，选题过于陈旧和程序化。
选线设计时，学生片面注重设计指标是否符合规范要求，缺少路线平面、纵断面和横断面的综合设计考虑，亦没有考虑安全、环保、经济等技术问题。设计时只顾设计方便，不顾施工难易；只重视设计环节，忽视施工和养护环节等问题，与工程实际严重脱节。
2.毕业设计成果不规范，设计质量普遍不高
毕业设计成果包括计算说明部分和图纸部分，提交的图纸在字体大小、字体类型、线条粗细和文字排版等内容与实际要求存在较大出入，且设计结果的正确度、合理程度值得商榷，有待于进一步修正和完善。
3.毕业设计资料陈旧，缺乏系统性
有一些毕业设计资料甚至是从十几年前沿用至今，一些数据资料是由老师临时找了些资料补充上的，甚至有时缺少资料时就采用假设的方式进行设计，缺乏系统性，导致学生实际工作中不能很好地使用工程资料。
4.机械化设计，缺乏创新性
学生毕业设计过程中只是机械化地按照设计任务书要求去完成设计内容，至于为什么这样做，这样做是否合理，怎样设计才能既符合规范要求又富有新意等问题，学生没有认真去思考。
（三）现有研究现状
针对上述问题，很多高校教师，纷纷提出了一些改革和管理措施。湖南工业大学刘明伟具体分析了目前成教本科毕业设计（论文）质量存在的问题和原因，并以某工科学院为案例，阐述了毕业设计论文在过程管理及监控体系的建立；山东科技大学陈广庆分析目前毕业设计环节存在的问题，并从毕业设计有关规章制度的制订、毕业设计的选题、毕业设计的日常组织、毕业答辩等几个方面采取了一些措施和手段；河南科技大学高笑娟通过对河南科技大学土木工程毕业设计进行全过程控制，使学生的设计质量普遍得到提高。说明这种方法是有效的，值得在毕业设计和课程设计中推广应用。
分析现有研究可以发现，目前土木工程专业本科毕业设计质量下降问题，在高校普遍存在，高校教师已开始从老师、学生、设计内容和设计管理等方面进行了改革，并取得一定的成效，为提高道路专业本科毕业设计质量提供了参考。但从目前高校毕业设计现状来看，最关键的是要做好设计的过程管理，从设计过程中把关，控制好学生的设计质量，避免前松后紧和依赖于设计软件的现象，这样才能从根本上提高整个毕业设计水平，才能更好地培养学生的知识应用能力和实践能力。
二、pDCa过程管理原理
毕业设计管理是一个系统工程，它包括毕业设计的组织管理、教师、学生资格考核、毕业设计常规过程（选题、开题、中期）考核、毕业论文撰写和答辩检查等环节，对毕业设计的规范化管理是提高毕业设计质量的重要措施。
pDCa循环是计划（plan）、执行（Do）、检查（Check）、处理（action）工作循环的简称。它是企业推行全面质量管理（tQC）在方法上的重大变革。它将过去事后检验把关为主的质量管理转变为预防为主和改进为主的质量管理；把过去分散管理方式转变为系统、全面综合治理的方法；把过去管结果转变为管因素、管过程的科学管理方法。这个循环工作法是美国的戴明发明的,故又称“戴明循环”。这4个阶段的主要工作为:
第一阶段为计划（p）阶段：确定任务、目标、活动,并作好所有需要的软、硬件准备工作；第二阶段为执行（D）阶段：按照计划要求及制定的目标、标准、操作规程去组织实施；第三阶段为检查（C）阶段：将实际工作结果与计划内容相对比,通过检查,看是否达到预期效果,找出问题和异常情况；第四阶段为处理（a）阶段：根据比较结果采取一定措施,纠正偏差、总结经验、改正缺点。
三、基于pDCa循环的道路工程毕业设计过程管理模式
结合道路毕业设计任务书要求和设计特点，将道路毕业设计过程分为六个部分，每部分分为pDCa四个阶段，道路工程毕业设计pDCa过程管理流程见图1。
■
图1道路工程毕业设计pDCa过程管理
第一部分平面设计（2周）
p1――结合设计任务书收集资料，整理相关设计标准、规范和设计参数，结合地形图和地质资料完成路线选线等平面设计。
D1――学生按要求完成任务后提交设计文件。
C1――检查学生提交的设计文件，查看整理设计参数的是否正确，平面设计是否满足要求，并要求学生给老师讲解选择平面参数的理由和选线时考虑的因素。
a1――对存在的问题进行改正，平面线形进一步优化，总结平面设计的方法和经验。
第二部分纵断面和横断面设计（2周）
p2――结合最终确定的平面线形，绘制纵断面地面线，选择合理的纵断面设计参数，在保证平、纵组合的基础上完成纵断面设计，结合平、纵线形和视距要求进行横断面设计。
D2――学生按要求完成任务后提交设计文件。
C2――检查学生提交的设计文件，检查纵、横设计及平、纵、横组合设计是否满足要求，并要求学生讲解设计过程中如何考虑平纵组合和安全、经济等问题。
a2――对存在的问题进行改正，纵、横设计进一步优化，总结设计的方法和经验。
第三部分其他设计（2周）
p3――根据交通量数据、沿线气候环境和道路建筑材料情况进行两种路面结构设计，选择一种作为推荐方案，绘制路面结构图，完成一座小桥涵布置图、路基综合排水布置图、路基防护与加固工程的立面图和一处平面交叉平面布置图。
D3――学生按要求完成任务后提交该部分设计文件。
C3――检查学生提交的设计文件，检查路面设计计算是否正确，结构型式设计是否满足设计规范和施工要求，推荐方案是否合理。并要求学生讲解设计过程中考虑的因素，有哪些因素没有考虑到，如何进行处理。
a3――对存在的问题进行改正，设计方案进一步优化，归纳设计步骤和设计经验。
第四部分撰写设计说明书（1周）
p4―结合设计情况，对平纵横设计、路面结构设计、路基排水设计、边坡防护与加固设计、小桥涵型式选择与设计、平面交叉口型式选择与设计等过程中计算步骤和计算结果进行分析说明。
D4―学生按要求完成任务后提交设计说明书。
C4―检查学生提交的设计说明书中每一步的计算是否正确合理，是否与设计图一致。要求学生讲解部分计算的步骤和参数选择的方法。
a4―对存在的问题进行改正，完善设计说明书，总结设计方法。
第五部分设计成果整理与提交（1周）
p5―将最终的设计图纸和设计说明书进行整理，并按毕业设计（论文）格式进行排版并装订。
D5―学生按要求完成任务后提交设计资料。
C5―检查学生提交的设计资料，检查图纸中是否存在纰漏或错误，检查设计说明书是否按规范格式进行书写，设计说明中是否存在与图纸和实际不符的地方。
a5―对存在的问题进行改正，完善后再进行整理和装订。
第六部分答辩和成绩评定（1周）
p6――由指导老师结合学生的平时表现和提交的设计资料给出评阅意见和指导成绩，由评阅老师结合学生的设计资料给出评审意见和评阅成绩，通过答辩后由答辩小组根据答辩时学生的表现给定答辩成绩，并做好答辩记录。
D6――资料提交与答辩，并进行成绩评定。
C6――检查提交的设计资料是否齐全，检查各种成绩和答辩记录是否规范合理。
a6――对设计资料和成绩等进行核定，总结整届毕业设计过程中存在的问题以及应注意的事项，为下一届毕业设计制订计划时提供参考和借鉴。
四、结论
1.本科毕业设计是培养学生综合运用所学专业知识、分析解决理论和实际问题的能力及科学研究能力的最后一个重要实践教学环节，是学生理论联系实际的一次综合训练和考核。通过毕业设计的进行，可以培养学生创新和实践的基本素质，培养学生勇于探索、严谨推理、用实践来检验理论、全方位考虑问题等科学技术人员应有的素质，培养学生综合运用所学知识独立完成课题的工作能力，培养学生从文献、科学实验、生产实践和调查研究中获取知识的能力。
2.基于过程管理pDCa基本原理及其循环思想，将道路专业本科毕业设计各部分设计内容分为四个阶段进行控制，通过计划、执行、检查和处理四过程，从过程与整体控制毕业设计内容和质量。
3.通过分析目前道路专业本科毕业设计存在的问题和原因，以山东交通学院道路工程专业本科毕业设计为案例，借助pDCa基本思想，提出了道路路线平面设计、纵断面和横断面设计、其他设计、撰写说明书、设计成果整理与提交、答辩与成绩评定六大部分设计内容pDCa基本内容和控制指标，构建了完善的道路专业本科毕业设计pDCa循环管理体系。
［参考文献］
［1］罗玉虎，何兆益.对改进道路工程专业毕业设计的思考―以重庆交通大学为例［J］.重庆交通大学学报（社科版），2011,11（3）.
［2］刘明伟，张柱银，陈联，等.论工科类成教本科毕业设计（论文）过程管理与监控体系的构建［J］.湖北成人教育学院学报，2011,17（2）.
［3］陈广庆，王吉岱，杨兴华.提高工科类专业毕业设计质量的方法与探索［J］.长春理工大学学报，2011,6（3）.
道路工程专业资质篇7
关键词：施工企业；人力资源；管理
中图分类号：F272.92文献标识码：a文章编号：1006-8937（2013）21-0031-02
随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁建设事业也处于快速发展阶段，作为国家最重要的基础产业之一，道路桥梁的建设和使用在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。因此，我们要采取有力措施，确保道路桥梁的施工质量。其中加强道桥施工企业中人力资源的管理是道桥施工质量保证的关键。
人力资源管理是坚持以人为本的观点，将人作为一种重要资源加以开发、利用和管理，其核心是开发人的潜能，激发人的活力。对于企业来说，人力资源管理是使员工能积极主动、有创造性地开展工作，帮助企业处理和协调各种关系，如人与人之间的关系、人和事的配合等，通过吸引、激励、保留、开发人才为企业所用，使企业员工的潜能充分发挥，并将他们保留在企业组织之内，调动他们的工作积极性，并开发他们的潜能，从而获得人力资源的高效率的利用。人力资源管理是企业管理的基本职能，在企业管理中有其自身的特点，如管理内容上以人为中心；管理形式为动态管理，强调整体开发；管理方式采取人性化管理；管理策略上注重人力资源整体开发、预测与规划；管理体制上采用主动开发方式；管理层次处于决策层，直接参与企业的计划与决策。
1路桥施工企业人力资源特点
由于道路桥梁建设工程周期较长，道路桥梁种类繁多，路桥施工地点遍布较广、点多线长，施工人员数量较多，流动性较大，因此道路桥梁施工企业中人力资源有其自身的特点。
1.1队伍数量大
随着国民经济的快速发展，固定资产投资也逐年增长，由此带来了施工企业的发展。其中路桥施工企业属劳动密集型企业，吸纳了大量的劳动力，特别是从农村转移到城市的农民工，因此路桥施工企业人员占社会从业人员的比重在不断增加。路桥施工企业为国民经济发展做出贡献的同时，吸纳了大量的就业人员，增加了社会的稳定性。
1.2人力资源分布分散
一般的生产型企业都具有固定的生产场地和生产部门，而路桥施工企业的显著特点之一就是流动性强。它的组织机构通常是根据工程项目的具体情况，比如根据项目规模的大小、地域情况、技术要求等来组建一个适应的项目管理机构，因此其组织管理机构多是随着工程项目的变化而变化。不同工种的工人在同一工程项目的不同部门流动；工人在同一工地现场对不同施工对象上进行施工；职工队伍流转、作业于不同工地、不同建设区域。建筑项目转换时，人员构成又要进行新的调整。因此，施工企业的人力资源在其分布上呈现流动性强、分散分布的特点。
1.3人力资源结构复杂
从大多数路桥施工企业来看，其人力资源构成相对而言是复杂的，既有一定知识水平的大中专毕业生，也有文化水平低但工作经验丰富的技术工人，一些企业还专门引进了专家型的技术人员和管理人员。这些不同层次的人员对自身有不同的定位，因而其价值追求也各不相同。他们构成的施工企业人力资源队伍就具有复杂性。
1.4人力资源质量整体较低
路桥施工企业中，人力资源的质量整体偏低，一是管理人员和技术人员方面，路桥施工企业由于自身条件有限，如建筑地点偏远，施工环境恶劣等，能吸引到的管理人才的专业技术深度有限，知识更新较慢，不能很好的处理出现新理论、新技术、新工艺的工程；二是施工人员的整体素质偏低。施工企业的进入门槛比较低，施工人员以农民工居多，多数人没有参加岗前培训，劳动技能就不能及时提高，不能很好的满足施工要求。
2路桥施工企业人力资源管理的重要性
企业的发展和壮大，离不开人才。在现代企业中，人力资源比其他资源更为宝贵，人力资源规划成为企业的战略性规划。基于路桥施工企业中人力资源所表现出来的诸多不利因素，路桥企业人力资源管理面临着巨大的挑战。企业中没有足够的人才不行，仅有足够的人才还不行。因此，路桥企业人力资源管理中要解决培养人才、吸引人才、留住人才，配置资源、整合资源、利用资源，通过加强人力资源管理，使“人“的才智充分发挥，克服路桥施工企业中人多、人杂，素质不高、流动性强等弊端。
2.1人力资源管理对路桥施工质量的影响
桥梁施工过程中，由于地质条件、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰，常常会出现各种难以预料的质量问题。桥梁道路的施工建设是一项复杂的系统工程，包括施工环境等多种影响因素，一旦在质检过程中出现失误，未检测出哪些材料不适用于路桥施工的需要，也就无法预防劣质工程的出现，从而不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，最终对施工企业的信誉造成沉重的打击。因此必须引起相关工作人员充分的重视，做好工程的监管工作，做好施工人员的责任意识培养，使管理人员和施工人员都能够在具体管理制度下，确保拿出优质工程。人员的素质，特别是管理者的素质，将直接影响路桥工程的质量、工程的成木、经济效益和社会信誉。因此，对路桥施工企业人力资源的管理直接影响了工程的质量及整体效益。
2.2人力资源管理是路桥企业与员工发展的保证
通过人力资源管理，确保路桥施工工程质量，才能有企业和员工的发展。而这一过程中，通过适当的方式，使企业与员工由单一契约到利益共同体，实现双赢模式，这是企业人力资源管理的最佳途径。由于路桥企业人员就业途径较广，他们可以选择的工地较多，因此，如何能够留住人，使员工对公司有忠诚度，是路桥企业人力资源管理的重中之重。只有当员工与企业通过一种有机的机制完全成为利益共同休，员工的努力才可能是惊人的。因此，施工企业应尽量克服现在工地中工作条件的局限性，尽量给员工提供良好的生活环境，承认员工的成就，使员工获得工作的成就感和满意。企业赚了钱，不能光是企业花，要把员工的生活质量提高，还要使他们有成就感。要善待员工，尊重员工。企业要以人为木，同时建立良好的企业文化，使人力资源管理有生命力，做到企业经营目标和员工个人生涯设计同步实现，由此才能保证企业和员工的共同发展。
2.3人力资源管理是企业核心竞争力的重要要素
人是企业拥有的重要资源，也是企业的核心竞争力所在。随着企业对人力资源的利用和开发，企业的决策越来越多地受到人力资源管理的约束。目前人力资源管理逐渐被纳入到企业发展战略规划中，成为企业谋求发展壮大的核心因素，也是企业在市场竞争中立于不败的至关重要的因素。路桥施工企业中要想保证自己能够在竞标中拿的到项目，从竞争对手中脱颖而出，绝大部分取决与公司的资质、公司员工中证书及专业技能。而在施工中要想保证所建项目有竞争优势，也必须依靠员工的敬业意识、责任意识及管理层的优良决策，只有管理者和普通员工在公司良好管理模式下共同努力，才能保证该企业顺利完成所从事的施工项目，并逐渐在同行中得到良好的口碑，从而拥有较强的竞争力。
3施工企业人力资源管理的方法
在企业发展战略框架下构建人力资源战略，坚持企业发展战略与人力资源战略匹配的原则，建立和完善现代企业制度，加强人力资源管理，增加人力资本的存量，不断增强企业核心竞争能力。确保企业各项工作的正常、高效开展。
①加强对企业人力资源管理的重视，建立科学系统的人力资源管理制度。要想提高施工企业人力资源管理水平，使之发挥促进企业发展的作用，首先企业要加强对其重要性的认识，同时应在企业内部建立起科学系统的人力资源管理制度，企业也要加强培养专业化的人力资源管理队伍，可以对现有的人事管理人员进行专门的培训，或者引进部分经验丰富的人力资源管理专业人员。总之，只有建立起科学的人力资源管理制度，才能实现吸引到企业需要的人才、充分挖掘现有人才潜力的目标。
②建立高效的多方位的人才激励机制。人力资源管理的最终目的是充分开发利用企业的人力资源，使员工最大限度的发挥其积极性、主动性、创造性。而要实现这个目标，单纯依靠科学的人力资源管理制度来约束员工的行为是不够的，必须采用多方位的激励手段，实现激励体系的多维化发展，通过提高员工的生活质量，真正实现人力资源管理的目标。企业应建立以目标实现为导向的激励机制，加强对员工的精神激励，具体可采取参与激励、关心激励、认同激励等方式来调动员工们的积极性。在市场经济条件下，虽然具有竞争力的薪资能够起到吸引和留住人才的作用，但也缺少企业对员工的内在吸引力，员工也缺乏对企业的忠诚度，因此除了薪资激励，企业应加强对员工的人文关怀，使员工感到被尊敬的温暖，使企业具有吸引力，员工才能全面投入的贡献力量。
③重视培训，优选施工人员。施工人员自身素质对整个工程质量有很大影响。工程质量是工程项目施工主体们共同努力的结果.要提升道路、桥梁的施工质量，就必须重视对施工人员的培训工作，必须提升其综合素质。要确保施工人员心中拥有“质量优先、预控为主、为用户服务、用数据说话、社会与企业效益相结合”的施工理念。构建完善的质保体系，培养出一支高素质、具有熟练操作能力的施工队伍，才能真正确保工程质量及安全。
路桥企业有其自身人力资源方面的特点，我们应立足于路桥企业人力资源管理的重要性，找出体现路桥企业人力资源特点的管理方法，最终加强路桥企业人力资源管理，提升企业的竞争力，保证企业的长久发展。
参考文献：
[1]吴华丹.浅谈建筑施工企业中的人力资源管理[J].人力资源，2011，（3）.
道路工程专业资质篇8
Bt模式作为ppp模式的一种形式，在我国的城市轨道交通建设中越来越重要。结合隧道工程维修管理发展状况，把Bt模式引入隧道工程大修的维修管理中。通过对Bt模式的优越性和存在的问题进行分析，提出Bt模式的改进程序图和Bt模式应用于隧道工程大修的维修管理中的意义及建议。
关键词:
隧道大修;Bt模式;维修管理
在当前快速稳定的社会发展形势下，交通运输的需求量日益增大，等级要求也越来越高，铁路、公路、隧道的数量也越来越多。由于人为、自然等各方面因素的影响［1］，特别是近些年的交通事故和人为破坏使得隧道的正常使用越来越困难，甚至导致隧道失去了使用价值。伴随着时间的推移，我国将从隧道修建大国跨向隧道维修大国。隧道的维修与管理已成为隧道建设管理工作中的一个重要问题［2］。2015年3月31日，大屯路隧道交通事故撞损的设施难处理的部分主要是墙面，需要维修项目包括赔偿防火板120m2、骨架242m、线缆327m、配电箱伴热及接线盒各一套等，目前维修资金正在测算过程中，预估在30万元左右。贵州高速公路集团有限公司获悉数据:2013年1月至2015年3月，沪昆、兰海、遵赤、汕昆及厦蓉五条高速公路贵州境内的隧道机电设施被盗累计43次，修复耗资达约2300万元，平均每年需要上千万元的维修资金。由此数据可以得出:隧道维修非常重要和困难，同时维修保养成本将非常高昂。在我国，还没有学者把ppp模式的理论和方法运用到隧道工程的维修和保养的管理中去，在这方面与一些发达国家的差距十分明显。在国外，日本等国很早就对隧道维修管理进行了深入研究，其成果主要集中于维修管理模式、隧道结构变异现象的分类及其标准化、结构变异程度的分级及判定等方面［3］。Bt模式作为一种符合市场规律的管理模式，把它引入隧道工程大修情况下的维修管理中，隧道维修将更加高效，风险的分担也会更加合理，同时也将隧道维修放入到完全的市场竞争中去，避免部分企业垄断市场。
1隧道大修工程维修管理引入Bt模式分析
1.1Bt模式的内涵和概述Bt为英文Build和transfer的首字母缩写，意为“建设—移交”，是政府利用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式。Bt模式属于ppp模式的变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包、融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。Bt模式对工程总承包企业来说具有投融资的性质［4］。对于一般的Bt模式项目，主管单位为业主。一般项目Bt模式运作图见图1。
1.2隧道工程大修的维修管理中引入Bt模式的优越性虽然我国还未在隧道工程维修管理中应用过Bt模式，但是根据隧道工程维修管理的发展状况，我们可以尝试把Bt模式利用到隧道工程大修的维修管理当中，以适应市场的发展，其主要优点如下:
1.2.1缓解政府财政压力，降低政府投风资险Bt模式的引入可将大量的社会资金引入隧道工程维修管理中，缓解了政府在隧道大修中的大量投资，也相应地减少了自己进行项目融资和建设的风险［5］，从而解决隧道大修建设资金短缺的矛盾，缓解政府财政压力。
1.2.2发挥市场作用，切实改变政府职能引入Bt模式后，项目主要由相应的项目管理公司实施，政府从业主单位转变为监督机构，一方面可以使隧道维修管理专业化和市场化，提高效率;同时，可以从根本上改变政府在基础设施和公用事业建设中的职能，专门致力于建设资金的筹措，对项目进行宏观监督管理。
1.2.3增加新工艺、新技术和先进管理方法的运用Bt模式的引入，使市场竞争机制更加完善，促使企业在隧道工程维修建设中引进新技术，改进新工艺和提高管理水平来增强企业本身的综合竞争力。同时，企业在投资中降低了盲目性、减少了风险，也促进了企业本身的变革。
1.2.4降低项目管理成本，缩短项目维修工期Bt模式实施后，业主可通过招投标的方式确定最优惠发包价格，控制和降低隧道大修投资成本［6］。同时，Bt承包商可以利用自己的优势，减少隧道大修的前期调查、设计、施工和协调等方面的中间环节，提高维修管理水平和效率，缩短维修工期。
1.2.5完善隧道工程维修管理体系Bt模式促使政府部门和维护单位建立一套健全的维护方法，一套健全的检查和检测方法和一套健全有效的判定和评定机制;同时，Bt模式也促使企业在维修管理中建立一个新的体系，根据隧道维修独有的特点建立成本管理、质量管理、安全管理、施工管理等管理机制，根据经济性来设定材料规格、设计基准和施工工艺，提高资金的使用效率。
1.3隧道大修工程维修管理引入Bt模式需解决的问题Bt模式引入隧道大修的维修管理中，必定存在所需解决的问题。这些问题具有一定的普遍性，也有自身的特点，其根源在于我国基础建设体制以及相关法律法规的不健全，主管部门对后期维修也没有引起足够的重视，其维修建设带有传统计划经济的高度集中的管理色彩。Bt模式的引入，必然会存在以下问题:
1.3.1工程复杂，无实例借鉴Bt模式是一个复杂的系统工程，在隧道大修的维修管理中，涉及病害检测和评定机制的建立，与主管部门、运营部门、电力部门等部门有效的协调和配合同，施工时间，安全等问题，涉及面较新建隧道还广，且无例可循。
1.3.2缺乏健全的法规体系、市场运行机制相对于隧道的新建，隧道维修缺乏健全的招投标、设计、造价、施工等规范，也缺乏健全的检测和评定机制，政府和承包企业之间缺乏完善的偿债机制、信用机制等。
1.3.3Bt方式中的融资监管难度大、合理回报难以确定由于Bt模式具有特殊的法律性质，复杂的法律关系，又是一种合同的组合，因此，融资监管难度大，同时，造成投资回报率难以确定。
1.3.4缺乏完善系统的维修项目管理体制隧道工程大修的维修管理是一个复杂的系统工程，特别是铁路运营隧道具有施工作业时间短、各专业交叉作业多、工作量大、施工地点集中、施工时间不确定等特点［7］。如何在有限的时间空间内计划、组织、指挥、协调和控制好各项施工作业，同时降低项目成本、缩短项目工期、提高项目质量和保证工程安全等，是一个亟待解决的维修管理问题。根据Bt模式的优越性和存在的问题，将Bt项目模式进行改进，见图2。
2隧道工程大修的维修管理中引入Bt模式的建议
2.1建立健全法律法规Bt项目的成立，是建立在一系列法律文件和合同协议之上，目前，我国隧道的后期维修几乎都由政府单位承担，基本隔离于市场之外，特别是铁路部门。在这方面，我国还没有专门针对维修管理的法律依据和明确的规范，这对隧道大修的维修管理中引入Bt模式带来一些困难。对主管单位和投资者而言，都存在着很大的法律和政策风险。因此，应建立一个健全有效的法律保障［4］。在Bt模式下的隧道维修管理中，应该形成特殊的合同文本和法律条款，使项目参与各方在建设过程中有完整的法律保障和工作依据。特别是在隧道维修这样的特殊行业，其不确定性、风险性更大，政府部门应该出台相关的法律法规来增加投资者的信心。
2.2严格选取中标人隧道工程是难度高和风险高的工程，因此投标方必须有丰富的隧道工程经验和较强的专业技能。在招标过程中，业主必须择优选择，在施工中，业主严格管理和监督。在此过程中，政府质量监督管理机构也要承担很大的职责，同时也需要更加专业。在评标时，应当针对隧道工程的特点，建立专门的评标办法;评标的专家应该是隧道工程技术上专有的人才，适当提高技术类专家的比例。中标人的技术水平是关系到Bt模式成功运行的关键，政府监督部门应严格程序，优选中标人。
2.3改革监理体制我国的监理体制已经远远不适应现今的隧道工程维修和管理，应该予以改革，让监理方真正拥有监督的权力。针对专门的隧道维修，应该创新监理体制。隧道维修和保养是非常重要的，费用高昂，周期频繁，关乎国计民生，政府应该给予监理足够的支撑，让我国的监理体制真正和国际接轨。同时，对于此类工程的监理人员需要进行针对性的专业知识培训，对中标监理单位的关键人员(如技术负责人，总监和专职负责安全的副总监等)应该进行考核，考核合格后方可任职。
2.4培养专业的隧道维修者和管理者我国隧道维修建设中需要大量的相关专业人才，国家应成立专门部门联合高校和科研机构，尽快培养出专业的隧道维修者和管理者。隧道维修是很讲究技术的，但同时掌握这门技术难度较大，国家有能力举办隧道专门专业的高校非常少，导致在管理中和施工中这类的专业技术人次都非常缺乏，很多人有实际经验，但缺乏理论基础。当Bt模式引入后需要大量的专业人才，政府应该和科研机构和高等院校进行合作，提供专业培训的支持，为Bt模式在隧道维修中提供人才保障。
2.5政府应建立相关机构，加强引导与监督为适应维修管理的市场化，政府需优化现有的维修管理方法，建立专门的、有效的管理机构和执行机构。这些机构应加强招投标和投融资的监督，健全相关的技术标准，明确相关的法律法规，建立有效的检测和评定方法等，对项目进行指导。同时，致力于维修的行政许可和从业资格的研究，引导社会成立相关的维修公司，建立资质评审机制，给参与维修的企业制定游戏规则、构建一个公平竞争的平台。做好宣传和制定好政策来吸引投资者的注意力，让大量的投资者积极参与到隧道维修中来。在隧道维修管理中，项目涉及面比较广，特别是对运营的铁路而言，保障列车的正常运营是重点［8］，为了协调运营、施工等关系，政府的专职部门在Bt模式隧道维修的项目实施中，应该获得足够的政治支持和政策保障，使项目能够健康正常地运行。但政府必须接受一定的监督，政府对项目的干预不能过度，要加以限制，影响企业的投资，减少企业的投资风险。
3结语
我国有几十年的隧道维修史，但维修管理模式仍然处于探索和积累阶段。目前隧道维修和保养仍是由国企在负责，相关研究也是在维修技术和维修管理上进行摸索，缺乏对维修管理模式的研究。本文对Bt模式的探讨，放开铁路，公路等维修市场、打破国企在铁路、公路维修业的垄断地位，接受市场竞争，不仅对我国隧道大修，对我国维修市场的发展也有着特殊的意义。Bt模式在隧道维修保养中的应用，可以在隧道维修保养工期、成本、质量和安全等方面带来很多益处，大大减轻政府部门的负担，形成秩序良好的市场。以Bt模式进行隧道维修和保养，在控制工期、成本和安全时，质量水平可以达到90%以上;意外损失费用基本不会发生，最多可能达到原来情况的10%。根据我国铁路、公路和过江隧道的规划，每年在隧道维修保养上，Bt模式的采用将为政府减轻数百亿元的财政压力。
参考文献
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道路工程专业资质篇9
1工程质量管理市政道路安全施工质量关系
着城市建筑工程的发展，居民的居住安全，良好的建筑质量对于居民的生命财产是至关重要的。对市政道路施工质量的真正落实需要相关的质监部门的严格监督，在施工前需要对施工单位进行施工资格的审核，对建筑施工质量保障进行综合考察，对没有资质的施工单位采取坚决制止的措施，对施工人员的施工资质进行审核，保证市政道路的施工质量。特殊情况可以通过将质量监管工作委托专业的质检部门的方式进行质量监管，与施工企业和第三方质量监管部门签订具有法律效益的协议，以保障施工的质量安全。同时，施工单位还需要对自身的施工质量进行监管，保障市政道路的施工质量，以达到市政道路的质量标准。对市政道路施工人员进行施工技能的培训，主要是进行质检方面的培训，并且制定明确的施工奖惩制度，对于不符合质量要求的施工行为进行惩罚，对于表现突出的质量规格进行奖励。比如，在施工中混凝土会随着气候的冷热出现热胀冷缩的状况。因此，为了保障混凝土的质量，需要注意施工冷热的变化。因此，保障混凝土的质量非常重要。为了保障混凝土的质量需要分段进行施工并在中间的位置留下缝隙，为混凝土的变形留有余地，防止出现质量问题。
2工程的安全管理
市政道路施工处于交通繁忙的路段，交通比较拥堵，人流量比较大。因此，在施工的时候需要注意施工的安全。需要在市政道路施工路段设立警戒标志，禁止不相关的人员进入施工场地；交通管理部门也需要进行安全方面的监管，严禁车辆在施工地段高速行驶或者禁止车辆在施工地段行驶，并严禁超重的车辆在市政道路施工阶段行驶，防止可能出现的安全问题；提高施工队伍的安全防患意识，对大型施工机械运行人员进行安全施工的技能培训。在市政道路施工中提高施工人员对安全施工的意识。
3工程的成本管理
市政道路工程的花费非常大，施工的成本很难降低，大多的经费来源都是道路纳税人员，保障施工道路的质量是对每一位道路纳税人员负责人的表现。实行成本管理责任制是一条控制市政道路施工成本的行之有效的办法，主要是项目负责人进行统筹安排，分层管理人员进行分层管理。在市政道路施工中不断加强各个部门的沟通和协调，促进各个部门的协作，保障工程的施工质量，并在安全方面进行有效的预防，保障施工的成本控制，提高市政道路施工的资金的利用率，提高资金的使用效率。
4工程的环境管理
政府职能部门在市政道路施工过程中需要做好各个部门的监管工作，保障施工环境的秩序。避免对施工环境造成不良的影响，在环境管理方面需要采取适当的措施。市政道路施工造成的环境噪音问题也是在工程进行中需要防治的重点问题，特别是在居民居住比较多的地区，需要防治由于施工造成的噪音污染。市政道路施工产生的建筑垃圾需要及时进行处理，避免对环境造成不良的影响。监管者需要对出现的环境污染问题及时进行指控和管理。
二加强市政工程道路施工管理的措施
市政工程道路施工需要合理分配施工需要的人力、财力、物力。生产要素的合理分配可以为市政道路施工带来更大的经济效益、社会效益和环境效益。资金的优化管理对于促进市政道路施工具有重要的意义。在市政道路施工的各个阶段如何合理分配资金关系着市政道路施工的质量，只有充分利用施工的资金使用，才能够促进资金的优化管理。物资的优化管理对于促进市政道路施工也具有重要的意义。工程材料的采购渠道对于促进资金的合理使用也有一定的作用，采购渠道决定着资金的花费，良好的采购渠道不仅能够采购到质量好的物资，而且还可以节省资金。适当的物资采购数量同样有利于物资的使用，合理的市场调查工作和市政道路工程施工计对促进物资的充分利用具有实际的意义，这样可以避免物资的浪费，减少施工资料的囤积，加快物资的使用速度。人力的优化管理同样对于促进市政道路施工具有重要意义，人员的合理分配不仅能够节省资金，还可以节省物资的使用，因此，资金的优化管理、物资的优化管理和人员的优化管理具有相辅相成的意义。市政工程的质量和安全管理是非常重要的工作，项目质量和安全管理机构的建立对于促进市政工程道路具有专业性的意义，需要选择专业的安全管理人员进行安全控制工作的监管。首先需要对管理者的职责进行明确，并通知施工方对安全问题进行综合管理，实现安全管理工作效益的最大化，通过对管理人员的精简可以减少由于层层分管造成的成本浪费。而工程的质量和安全管理者需要提高自身的专业技能，施工的专业性，及时对工程中可能出现的问题进行纠正，不断将市政道路建设的管理工作落到实处，保证市政道路施工的质量和安全。
三结束语
道路工程专业资质篇10
关键词：道路养护；工程管理；概念；特点；分类；要点分析
中图分类号：U41文献标识码：a
前言
道路养护管理是对道路质量保持长期效用的关键。在道路养护管理过程中需要进行的专业性工程设计管理也很多。道路养护工程管理不能单纯停留在技术层面，而是要从资金、设备、管理人员、管理模式、运营模式等多方面综合考虑。将道路养护工程不断完善，是实现我国道路管理工作良好发展的重要任务。
一、道路养护工程概念及特点。
（一）道路养护工程概念和分类。道路养护工程管理就是对道路的保养及维护的管理系统。就是通过一些管理数据及道路评测系统，对道路进行保养和维护，及时恢复破损地方，保证道路路面平整畅通，路面设施完好，达到行车安全、舒适、节约运输费用和时间的目的。一般分为小修保养、中修工程、大修工程和改建工程四种，养护的种类分为路面养护、路肩养护、路边养护、人行道养护、桥梁和交通服务设施养护。
（二）道路养护管理的特点。一是道路养护作业具有强制性特点。根据我国的《中华人民共和国公路法》第四章规定，公路管理机构应该按照上级主管部门规定的技术规范和操作规程对道路进行养护特点，保证道路处于良好的技术状态。它具有强制性措施。二是养护道路具有复杂性和不便性。城市道路错综复杂的特点显而易见，车辆昼夜不断，涉及道路维护保养就涉及车辆疏导问题，乡间郊区道路往往单条线路，维修道路多数需要重修临时道路。三是养护养护对象具有广泛性、全面性特点。不仅仅是路面平整的修复，更重要的是路基、桥涵、绿化、交通附属设施，包括路灯、路标、路牌、路障等，都属于道路养护管理工作的范围。四是道路养护作业措施的专业性和复杂性的特点。不仅要对道路工程实施养护，还要及时进行修复，养护和修复除了需要具备机械化、专业化的技术外，更要注重新工艺和新材料的研发，在养护检测手段上，也要不断研发现代化检测设备。养护管理工作设计领域宽，较高科技含量和复杂的工艺水平。五是投入量大、人员素质高要求。因为道路养护工作量大，要求所投入的量更大，包括先进的技术标准、成熟的技术方案、高质量的服务水平等，养护工作管理者要求素质更高，能对构成的方案和措施熟悉，以便更好地进行公路养护工作的顺利开展。
二、道路养护工程管理要点。
（一）提高思想认识，树立养护与建设管理同等重要思想。道路养护也是建设工作的延续，对道路进行良好的维护和保养，可以有效的延长道路使用寿命，同时可以降低养护使用成本。在十二五时期，国家将道路养护工程列为道路建设和管理同等重要工作，也是建设向养护转变的过渡期，同时，也受社会各界的高度关注。在新的形势下，我们要转变思想，提高认识，在思想根源处消除对道路养护的误区，将思想提升到“建设是发展，养护是可持续发展”的认识上来，进一步提高道路疏通能力，努力达到公路“更畅通、更安全、更高效”的目标要求。
（二）加快机械化养护管理进程，精减合并，统一管理。目前，道路养护由传统的人工笨方法，发展到机械化养护，这符合发展的需要，机械化养护在成本、材料、时间、人工等方面都很大程度地得到提升。同时，机械化养护的不断发展，能精减合并一些养护机构，降低养护成本，把更多的资金用在道路养护上来，提高了养护功效和质量。
（三）做好养护施工的安全管理。
1、加强养护施工人员的安全教育工作。由于一些养护工人大多数来自农村或山里，没有受过专业养护方面知识培训，不仅对养护专业知识掌握差，而且，更重要的是对养护工程施工过程中的安全保护意识差，这就需要对养护施工人员进行安全配需教育。在安全培训内容上，要选择与道路维护有关的安全培训教育，从道路养护工作存在的危险因素到防范措施和紧急事故应急措施，都要进行系统培训。在教育方式上，采用岗前培训、日常培训和特殊培训多种培训相结合的方式，让培训人员时刻牢记“安全第一，生产第二”的正确观念，同时采用安全例会等形式进一步加强养护施工人员安全教育。
2、对道路养护施工现场的安全管理。一是施工现场安全管理。因为施工地点是道路，施工人员必须要穿戴安全标志服，在道路封闭时要确保过渡区的长度，并按规定设置标识，并保证标识放置明显位置。夜间施工时必须放置放光标志，施工人员穿戴反光标志服，并及时排查，清理路面上废弃物件；二是对施工作业车辆安全管理。对养护施工作业车辆必须佩带明显、醒目的施工作业标志，对养护车辆办理特殊作业车辆施工证，作业车司机要具有丰富夜间施工经验，保证车辆夜间施工现场安全；三是养护设备的安全管理。要严格按照相关规定进行操作，对操作人员必须具备特殊工种的资格证书，并对所操作的机器熟练掌控，并定期对施工设备进行安全检查，确保施工期间养护设备安全使用。四是养护安全信息管理。要定期不定期地掌握所辖路段的养护施工信息，坚持路况巡查制度，对影响到交通安全的施工作业，要及时汇总报到上级部门，并认真梳理做好记录。
（四）做好养护资金的规划和使用，多渠道筹集资金，加大养护资金投入。由于道路维护和保养需要长时间的投入，尤其在北方城市道路养护，冬季天寒地冻，四季温差大，道路损坏机率大，不利于道路维护，也大大增加道路养护费用的支出。那么，只靠上级拨款进行公益养护，资金是远远不够的，必须从养护资金合理规划及多渠道筹集资金两个方面解决难题。一是由被动的养护变为主动的养护。在平时，道路出现严重损坏现象时才进行修复，这样造成修复成本大大提高，如果我们要经常巡视道路情况，及时发现破损迹象，从小处抓起，会降低维护成本。二是多渠道组织精兵强将跑项目、争计划，开拓市场，筹集资金。
结语
我国正处于经济发展的关键时期，各行各业都需要基础设施的完备。道路作为基础性的国家建设，在经济发展中，起到关键的保障性作用。做好道路养护工程，是对社会稳定和经济进步的重要保证，是协调经济与社会发展之间矛盾的重要举措。完善道路养护工程可以为提升我国道路修建水平提供现实的依据，对于道路修建工程的技术提升具有重要意义。
参考文献：
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