路基路面工程规范要求篇1
【关键词】水泥砼路面;施工质量;控制对策
在公路建设中，公路路基、路面是工程的主要内容，而路面工程又是直接承受车辆荷载的最重要组成部分。实践中，公路路面的质量问题，始终贯穿于整个施工及使用过程。诸如路面的早期破坏，表现为平整度差、光滑皮差、车辙、泛油、剥落、波浪、龟裂、网裂、裂缝、断裂、坑洞等，有的严重到冻胀、唧泥翻浆。由于路面类型及结构形式的不同，其反映的病害类型及程度也不相同。
1.水泥砼路面施工破坏因素
1.1路基施工的因素
1.1.1材料使用不当
公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料：液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料，有机质含量大于3％的材料：压实含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面硷砼板破坏。
1.1.2软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格棚或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等，这样给路基的稳定性造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
1.1.3土石方填筑未按规范要求
往往在施工过程中，施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60-80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值。
路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲刷。
路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水。
路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。
路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响。
1.2路面施工的因素
1.2.1集料控制不好
路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度：底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质，集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4％，液限指数应小于25％；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面郡重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规走的线形、坡度、标高。水泥稳走集料的级配要求良好，有机质含量不得大于2％，集料中不得含有粘土块、腐殖质等有害物质，水泥质量要求稳定，不得使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而施工单位在施工时；往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严，水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。
1.2.2施工未达到设计要求
水泥砼面层往往施工的厚度未达到设计要求，主要原因是：基层施工标高控制不严所引起，粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度：所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。
1.2.3结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝(纵向和横向)采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
2.水泥砼路面质量控制措施
2.1做好结构层的设计
路面结构层的设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地实践情况，严格遵循设计原则，力求做到设计科学、经济、合理。包括结构层的组合、厚度、原材料选择、混合料配合比设计等，使其满足预定的承载能力、耐久性、舒适性、安全性等要求。防止因先天不足而导致的病害发生。
2.2路基施工
2.2.1清底要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
2.2.2软基处理要慎重。采用合理的施工方案和施工工艺。
2.2.3路基填筑过程中要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范圃内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
2.2.4台背回填施工时要选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格棚层间距最好为50-80cm。
2.3路面施工
路基路面工程规范要求篇2
关键词：公路工程；土质路基；质量控制；施工技术
随着我国经济的快速发展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭拥有了自己的汽车，对此，在公路方面也提出了更高的质量和需求。特别是在软土地基上进行修建公路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定公路结构的核心。在公路工程的各个结构层施工中，包括路基、垫层、基层以及面层施工，首先要进行的就是路基施工，路基是公路工程的基础，包括面层、基层以及在其上通行的车辆等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工质量不能满足《公路工程质量检验评定标准》的要求，谈其他层次的质量都是徒劳的，所以首先要控制好路基的施工质量，文章主要阐述一下土质路基施工过程中的质量控制技术，也是对作者多年的公路工程施工经验的一个总结，希望能够为业内人士提供一定的参考作用，如果论述过程中存在差异，还望不吝赐教。
1原地面清理
在进行路基填筑之前，首先应该进行原地面清理，所谓原地面清理，就是将路基填筑范围内的草皮、树根等清理安静，并且对坟坑、井穴等进行回填并夯实，如果原地面坡度较1：5陡，还应该进行挖台阶处理，每层台阶的宽度以及高度不得超过规范要求，一般要求每层台阶的宽度最大为1米，高度最高为0.3米，原地面处理完成后，还应进行填前碾压，压实度不得小于规范要求。
2试验段施工
规范规定：二级及二级以上公路路堤应该进行试验段施工。试验段应该选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，试验段长度不宜小于100米。试验目的主要有：（1）确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
3路基填筑
在进行路基填筑之前，应该先对路基填筑材料进行确认，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不适宜做填料的材料进行填筑，一般应该选择砂性土等透水性好的材料来进行路基填筑，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。另外规范还对填料的CBR值做了规定，根据道路等级以及路床顶面以下深度的不同，对填料的CBR值的要求也不一样，具体应参照规范要求来进行填料的选择。路基填筑，应该分层进行，每层的虚铺厚度应该符合规范要求，一般虚铺厚度控制在30cm以内，这样有助于压实，使压实度达标，并且虚铺厚度以及压路机的吨位以及碾压方式等指标，应该通过之前的进行的试验段来进行指导，在进行碾压时，填料的含水量应该符合击实试验标准的要求，因为只有含水量在最佳含水量附近，现场实测压实度才有可能达到规范要求的压实度，根据以往的施工经验，一般要求现场实测含水量在最佳含水量±2%范围内，所得到的干密度接近最大干密度，相应的压实度也就能够达标，如果含水量较最佳含水量相差很多，应该采取洒水以及晾晒或者采取换填等方式进行处理。在进行路基填筑时，应该有专人来进行指挥，并且对填筑完成的部位进行跟踪检测，碾压应该使填筑层表面无明显轮迹，表层无起皮等问题，为了保证边缘部位的压实度也能够达标，填筑宽度应该每侧比设计宽度宽0.5米，填筑完成后进行削坡处理。土质路基的填筑作业应该尽可能的避开雨季施工，如确实无法避开雨季，应该在填筑前，挖好排水沟，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑层应该做成2%-4%坡度向外的横坡，透水性相对较差以及强度较低的材料不得填筑在透水性好强度高的材料上面，每一填筑层碾压完成后，施工单位首先应该进行自检，自检合格后，上报监理工程师进行转序检测，监理工程师抽检合格，并且签署完转序单后，方可进行下一层的填筑，直至填筑至设计路基顶面高程。土方路基填筑时，在同一水平层上采用的填料性质应该相同，不可以将性质不同的土交替填筑，对于这一点，规范也是有要求的，相同性质的土，各个填筑层经每层碾压后的厚度不得小于0.5米，这也是保证路基稳定的主要措施之一，当路基填筑接近设计文件要求的路基顶面标高时，最上层的填筑压实厚度是不可以小于10cm的，因为压实层小于10cm，是无法进行碾压密实的。
4质量检验
当路基填筑至路床顶面，碾压完成后，就要对路基进行质量检验，其中同样包括施工单位的自检和监理单位的抽检，检测项目主要包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度以及边坡坡度等8项指标，并且压实度和弯沉两个指标属于关键检测指标，权值为3，必须百分之百合格，各检查项目的频率和标准都应该达到公路工程质量检验评定标准的要求，这些仅仅是现场实测项目的检查，要想对路基工程进行综合评定，还有对材料等的基本要求、外观鉴定和质量保证资料齐全程度三个指标，经综合评定合格，才可进行下一结构层的施工。
5结束语
路基工程看似简单，容易被很多施工人员所忽视，认为只要基层面层做好了，质量就没有问题，这样的结论是错误的，可以这么说，公路工程的每一个结构层都是非常重要的，路基工程虽然是由土石方所组成，但其施工工艺以及质量控制程序是非常严格的，尤其是土质路基的填筑，其施工过程中的每一个步骤都是非常重要的，路基施工质量控制不好，就会产生一些质量病害，比如路基的不均匀沉降、滑坡、溜坡、塌落等。这些质量病害都能严重影响公路的通行质量，为了尽量避免这些病害的发生，我们在进行填土路堤施工时，一定要严格按照设计图纸以及《公路路基施工技术规范》JtGF10-2006的要求进行施工。只有这样，才能保证公路工程的施工质量。
参考文献
[1]徐立功.公路工程路基施工中强夯法的应用技术解析[J].建筑工程技术与设计，2014，28.
[2]王永强.公路工程路基施工的质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2015（24）.
[3]顾春艳，王方向.公路工程路基施工存在的质量通病及防治措施[J].土木建筑学术文库，2011（1）.
[4]刘金乐.公路工程路基施工常见质量问题与控制措施探析[J].内蒙古煤炭经济，2013（9）.
路基路面工程规范要求篇3
1.1路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的，所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：正确进行路基横断面和排水设计；选择良好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度；适当提高路基，防止水分进入路基工作区范围，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，采用新的基层材料。
（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
（3）路基土石方填筑方面的问题。①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%，液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形，并压实到3符合规范要求的密实度的规定的线形、坡度、标高。
1.2.2路面水泥板施工方面的问题
水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量而造成损坏。
1.2.3水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。
2水泥砼路面板破坏的防治
2.1路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。
参考文献：
［1］《公路沥青路面设计规范》（JtGD50-2006）［S］.
［2］《公路水泥混凝土路面设计规范》（JtGD40-2002）［S］.
［3］金志强.水泥混凝土路面养护维修手册.人民交通出版社，2003.
路基路面工程规范要求篇4
关键词冲击碾压；施工；要领；探讨
中图分类号U416文献标识码a文章编号1673-9671-（2012）102-0144-01
1工程概况
道路红线宽60.6 m，路基宽度43 m，设计时速100 km/h，双向8车道。主要包含路基、路面、桥梁、涵洞、防护、排水、交通设施等工程。
施工段地貌大致为冲洪积倾斜平原区，地势总的特点是中间高两端低，根据设计图纸要求，低填及挖方段仅在路床处理部分底面采用冲击碾压，一般路基地基冲击碾压应在原地面清除表土，并在填前压实后进行；对于填方高度小于8米的路段，地基冲击碾压不小于20遍，填方高度大于8米的路段地基冲击碾压不小于30遍。
2施工准备
2.1冲击碾压目标
通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。
2.2主要机具设备
YCt25冲击碾2套，Lt220压路机4台，t160平地机2台，10t洒水车2台，徐工铲车4台。
3作业准备
1）路基表面按图纸要求清表后用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
2）施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
3）对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。
4）施工前应熟悉相关的设计文件，收集现场资料，合适工作数量，按工期要求、施工难易程度、气候条件等，编制施工组织计划，合理安排冲击压路机的数量、型号与操作机手，每台冲击压路机在不同工点间的反复调运距离不宜超过3 km。
5）落实油料供应，准备维修场地、维修工具，易损件及相应的维修人员。
6）按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具置。
4施工工序
4.1施工工序
施工准备表层清除测量放线冲击碾压检测进行下道工序施工。
4.2施工工艺
1）用挖掘机挖除树根后零填处理，平地机对冲压工作面进行清表整平。
2）冲击前观测原地面标高，并做好记录。
3）检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在是否适合冲击碾压含水量的-4 %～+2%范围内。
4）冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10 km/h～15 km/h之间，机械行进速度宜采用慢速行进，由路基中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
经试验路段冲击碾压确定，冲击碾压25遍为最佳冲碾遍数，压实度满足大于等于96%的要求，就证明原路基质量优良。经验收合格后进行下层填筑。
5）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。
6）冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。
5施工注意事项
1）构造物的保护。①施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施进行改线或拆除。对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物，在保护范围的应设置明显标记物。②对于不符合上述安全距离但又需要施工的可采取以下两种措施：开挖宽0.5m深1.5m的隔震沟进行防震；结构物台背处冲碾时应降低冲击压路机的速度，如压实度达不到设计要求要增加冲压遍数达到设计要求为止。
2）冲击碾压时，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，来回冲击碾压；施工场地宽度小于四倍转弯半径时，根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。碾压行驶路线设置易于机械手辨认的临时标记物，便于按相应的标线冲击碾压。
3）若出现扬尘情况严重时应洒水。当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。冲压时注意冲击坡峰，错峰压实，冲压每5遍应改变冲压方向。
4）冲压施工场地的附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，应立即中断施工，以避免构造物损伤。
5）施工中若出现“弹簧”现象，必须暂停施工，采取换填等相应的技术措施处理后方可继续施工。
6）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
7）冲压边角及转弯区域采取其它补压或小型机具夯实措施压实，以达到设计标准。
8）施工过程中合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。
9）冲击碾压范围内的出入口设置醒目的安全标记，专人负责保证交通安全。禁止无关车辆与人员出入。夜间施工时，场地足够数量的照明设备与夜间警示标志。
6适用范围
适用于：整体式挖方路基，挖方深度小于湿陷土层厚度，路
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床底部为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地路段；分离式填土路基基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土场地路段；整体式路基基底为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地和填土高度小于4米的Ⅱ级自重湿陷性黄土场地路段。
7质量保证措施
1）严格遵守招标文件技术规范，遵循国家有关公路施工规范，执行工程师审查批准的方案，严格施工工艺，按图施工。
2）开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，按照技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序以及施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
3）落实“三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。
4）上道工序未经检验合格，不得转入下道工序。
5）对施工中需监理工程师（业主）检查验收的过程（如隐蔽工程等），应在每道工序完成后，按规范要求进行检查，合格后请监理工程师（业主）办理书面签证，方可进行下道工序施工。
8雨季施工保证措施
1）安排专人收集中央电视台、地方电台等天气预报情况，做好雨前施工防范工作。
2）路基开工前，充分考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
3）在雨季施工中，填筑层表面应适当加大横坡度（4%左右），以利于排水，并及时碾压成型，严防路堤积水，防止填土被雨水泡软。
4）雨后晾晒至土的最佳含水量时，及时进行复压，以防止水分蒸发过度而引起表面干裂。
参考文献
[1]JtGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]JtJ034-2000，公路路面基层施工技术规范[S].
[3]JtG B01—2003，公路工程技术标准[S].
[4]JtG F80/1—2004，公路工程质量检验评定标准[S].
路基路面工程规范要求篇5
【关键词】公路施工技术；安全管理；
一、公路工程项目中的施工技术分类
1、填料、压实技术
规范规定了对路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填、或用石灰等稳定材料处理。路基压实普遍采用了大吨位的压路机，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
2、公路施工的防护技术
公路项目的施工对于坡面的防护，通常采用的是石砌圬工防护，其主要是利用由混凝土材料加工、制备而成的砌块体搭建护面墙，以此抵御、隔断、加固边坡结构，此外还有得到有效推广的砌石框格种草技术，通过合理的设计与规划，以均匀拌和的方式混合使用草籽、肥料、天然土，待植被发芽、成长后，形成环保、自然的防护层，以达到加固作用。对于临近河道的路段，通常采用挡土墙技术、砌石技术、铁丝石笼技术等方法来防护路基结构。公路项目的支挡防护，目前国内最为常用的就是挡土墙技术。根据材料、工艺、性质以及施工要求、环境的不同，可具体分为石砌的重力式挡土墙、垛式挡土墙以及钢筋混凝土结构的悬臂式、板柱式、扶壁式挡土墙。
3、公路施工中的排水技术
在具体的公路施工中，根据排水方式、区域的不同，可将路基排水细化分为地面排水、路面排水、地下排水。其中，对于地面排水，可通过在施工现场布置截水沟、急流槽、边沟、排水明管等排水设施来实现；对于路面排水则需要综合考虑项目当地的气候特点、降雨量、地质结构以及排水要求，合理规划、设计路拱的横坡角度，一般在2%以上；对于地下排水，也可将其视为一种渗透力式排水。具体做法可通过设置渗沟、暗沟、渗井等设施来实现。
4、软土地基处理技术
公路工程项目的施工倘若遭遇软土地基问题，可采用粉煤灰这一类的轻质材料直接进行路堤的填筑，从而直接降低、减小对施工地基的承载力要求及沉降影响，同时针对路堤边坡，可利用粘质土体包覆其表面结构1～2m左右，由此能够直接形成防护结构、稳定边坡，而对于路床顶面结构则需要采用粗粒料进行封闭处理，施工厚度控制在0.3～0.5m左右。除此之外，对于软土地基的加固处理，还可采用技术、工艺较为成熟的灰土挤密桩技术、土工合成材料，分别以吸收水分、挤密地基土体、铺设隔离层的方式，提高地基的承载力、减少滑动变形。
二、公路工程中施工技术方法
公路施工技术主要分为以下几部分：施工放样，路基施工以及路面施工。
1.施工放样：分为图解法、计算法、高等级公路等方法，目的主要是希望能得出路基的轮廓。而边坡放样是指按设计的路基边坡率来确定位置桩。
1.1放样的任务：主要利用相关仪器将图纸上指定的位置表示出来，以方便后续工作。在进行施工放样时，所有数据都是依据控制点的坐标及高标确定的。公路平面控制测量的内容主要隧道、桥梁、码头以及其他构筑物。
1.2放样阶段：第一是施工以前，施工现场、施工图纸相关情况的了解阶段；第二是施工点位的测量放样阶段；第三是施工点位的检查阶段；第四是竣工后的验收阶段。为确保各阶段顺利进行，应遵循“等级，整体，控制，检验”四项基本原则。
2路基施工：需满足其基本要求，高度和强度、水温必须符合规范要求。下面简单介绍下其路基施工方法：
2.1材料选择：农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基涂料。过酸及过碱性土不能满足要求。
2.2技术准备：路基施工前应完成试验土的液压性试验。通过试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测提供基本的参照依据。
2.3常用设备：常用机械有平地机、推土机、压实机等等，首先用推土机将土均匀的铺在工作面上，并初步找平，后用压路机进行压实。
3路面施工
3.1施工要求：路面应具有足够的高温稳定性、水温稳定性以及大气稳定性。路基面层的所用材料主要有：水泥、碎石、砂、石灰、黏土及其他材料等。路面排水设施的选用要遵循以下原则：a、为确保安全，目前国内公路要求降落在路面上的雨水应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道上出现积水现象而影响安全。b、在路面纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，在路堤边坡上用横向慢流的方式排除路表面水。
3.2施工程序
安装路缘石和培肩清扫基层摊铺。
三、加强公路工程施工技术的有效建议
1.明确公路工程施工技术的重点
加强公路工程施工技术的重点在于搞好基础的管理工作，基础管理工作主要是指要逐渐完善与施工技术有关的企业规范，并且要在其基础上实施责任明确制，切实抓好技术管理工作；同时对公路施工中的测量和试验等工作需加以重视，为保证施工技术适用性，施工企业管理人员要依照工程的具体情况来对施工技术进行科学合理的规范，；要重视对图纸会审和技术交底的管理，在图纸会审工作中，主要是检查施工图纸中所涉及的尺寸、坐标、管线等指标，一旦发现不符合要求的地方，要及时组织人员进行修改；管理施工、技术相关的人员要每天编写施工日志，在施工日志中要把每天的实际施工情况和工程完成进度情况进行明确的记载。
2.加强施工阶段技术的控制
首先，要加强工程图纸的审核工作，以确保图纸的合理性和可行性，并且要保证严格按照规范来进行施工；其次，确保技术交底工作的顺利实施，由于在项目施工过程中，通常会涉及到多个工种同时进行，因此，在相邻两道工序完成进行交接时，一定要严格遵照相应的施工组织方案，避免出现差错；再次，施工企业要定期对公路工程的施工情况给以检查，一旦发现问题，要迅速进行解决，以确保施工的顺利进行；最后，要妥善保管施工相关技术资料，以使后续工作顺利进行。
综上所述，随着我国公路建设的规模不断扩大，公路工程要求的施工技术也在不断提升，对施工企业也提出了更高的要求。总之，工程技术、施工人员要严格按照要求来做好施工技术关键点的控制，完善每一步施工工序，确保高效完成任务。
参考文献：
[1]张晓峰，林敏.关于公路工程施工技术研究与分析[J].黑龙江科技信息.2008.
路基路面工程规范要求篇6
关键词：路基工程施工质量监理
abstract:highwaysubgradeengineeringconstructionqualityofthehighwaydirectlydeterminethequality,sostrengtheninghighwaysubgradeengineeringqualitycontrolofgreatsignificance.thispaperbrieflydiscussesthehighwaysubgradeengineeringconstructionqualitysupervisionofthemainpoints.
Keywords:thesubgradeengineeringconstructionqualitysupervision
中图分类号：tV523文献标识码：a文章编号
前言
路基是公路工程的重要组成部分,它承受由路面传递的荷载,其强度与稳定性是保证路面强度和稳定性的前提。当前的许多过路损坏现象都与路基工程质量不合格有关。而且路基工程规模大、投资多,尤其是地质条件复杂的路段,其施工质量难以控制,若质量控制工作不到位,极易留下质量隐患,降低公路的性能和使用寿命。
1路基工程施工准备阶段质量
在大规模路基工程施工中，前期准备和前期施工质量是相当重要的。在路基施工准备阶段，监理工作的重点是根据合同条款和设计文件对施工单位开工前的准备工作进行检查。
1.1审查承包人的质量自检系统
审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；修好临时便道、便桥，确保施工设备、材料的供应，确保安全施工，应设置必要的安全标志。
1.2施工测量与放样
根据设计文件和技术交底，及时做好导线、中线，水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。
导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填、挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填在《路基工程施工放样报检单》报监理工程师审核。
1.3施工机械的检查与审批
路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，方可用于工程施工。
1.4进场材料的抽检与审批
路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积，运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。
1.5施工前的土工试验、清理场地及试验路
施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比(CBR值)等。分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地，取得土样的各项指标后，开始对试验路进行施工，通过施工过程中的试验来确定机械施工的合理搭配，土质的压实系数(计算出松铺厚度)，压实遍数，并从中对不可预见的问题作出预测，提出看法，为开工做好准备。
1.6批准开工申请
一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。
2路基工程施工阶段质量监理
施工阶段是工程质量的形成阶段，即使先进的设计也必须通过施工才能落实到实处。但在施工中，施工单位往往对原地面填前压实，坑塘填筑和路基排水等问题考虑不周，致使许多质量隐患埋在路基底部，对成型后的路基整体质量构成威胁。所以保证路基施工质量是整个公路施工质量控制的关键，为此监理工程师在施工过程中应重点抓住各个关键环节，确定重点工序，对各道工序严格按工序质量管理程序进行检查，严格要求承包人按照施工规范规定的施工工艺、检查频率和部颁标准的试验方法进行，自检后向监理工程师报检。
2.1填方路基施工质量监理
2.1.1填前压实
在填筑路堤前，将原地面上的杂草，耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，可就地翻松、打碎、晾晒、在最佳含水量条件下，直接用重型振动压路机碾压，并达到要求的压实度。
2.1.2严格控制松铺厚度
路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，所以每层填实的松铺厚度都要经现场旁站监理检查合格后方可压实。土层的压实度达不到要求，就要分析并找出产生该问题的原因，有针对性的进行处理，直草压实度完全达到要求的标准后方可进行碾压。
2.1.3碾压、检查压实厚度及压实度
路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则。其碾压遍数，可根据地基强度、土质，压实机具类型而定，或压路机碾压到填土层表面无轮迹为止。然后检查压实度并同时检测压实厚度，承包人应将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点极值达到规范标准要求时，方可进入下一层填土。
2.1.4路基压实度的评定
为保证路基的施工质量，路基的压实一律按重型压实标准控制，即以重型击实试验法来确定路基填土的最大干密度和最佳含水量。路基压实合格后要求达到的压实度是此时工地实测的路基干密度与最大干密度的比值。
3挖方路基施工质量监理
3.1挖方路基施工的一般要求
挖方路基施工前应做好准备工作：进行施工放样，核实挖方工程量及挖方调运线路图，路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。做好挖方路基的排水设施(如截水沟或临时排水设施)，检查各种施工机械的品种数量及运行质量并做好保养工作。
3.2土方路堑开挖的监理重点
开挖前应清场并将清场土运至监理工程师指定的地点储存。挖方路基的弃土，一般应移挖作填。若设计文件无明确规定时，承包人科导随意动用，而应按监理工程师的指令处理。
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。
挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。当遇过高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时，应即时采取必要的应急措施或设置必要的防护工程。
当路堑路床的表层下是有机土、难以晾晒压实的土或CBR值较低的土壤，不宜作路床用土时，均应清除后用质量符合规定的土换填。
路堑路床深度范围内的压实度应达到规定的压实标准。施工时宜全部翻松，分层回填，分层压实，若含水量过大还应晾晒。
3.3石方的开挖
开挖石方，应根据岩石类别、风化程度和节理发育程序来确定开挖方式，分别采用人工开挖，机械开挖或爆破法开挖。
4路基排水与防护工程的质量监理
良好的路基排水系统是保证路基稳定的重要因素，同时路面积水，也影响行车安全。因此对路基排水施工的监理也很重要，施工过程中，监理工程师首先要检查路基排水形式与地形是否吻合，结构是否合理，以便及时提出改正意见和措旋。在保证工程质量的前提下，要保证外形美观、顺畅，监理要点是：
⑴检验砂与片石材料合格与否，一般作为浆砌片石的材料为中粗砂，严禁使用含泥量太大的细砂和海砂。片石则要求使用有大面较平整的材料，严禁使用风化石。
⑵严格控制砂浆的配合比。砂浆的强度是衡量工程质量合格与否的最重要条件，施工中应随时注意砂深强度是否满足设计要求，发现不合要求的，坚决采取改正措施。
⑶按设计图纸控制好洲泳系统的尺寸，发现尺寸不够，坚决要求返工处理。
⑷为保证排水系统质量、线型美观、流水顺畅，要求片石面凿毛，挂线施工，片石施工要砂浆饱满，出面用的片石大小均匀，勾缝美观。
路基防护工程包括坡面防护和路基冲刷防护。坡面防护措施有植物防护、构造物防护和综合法防护(框格防护)：路基冲刷防护有直接防护和间接防护两种。前者包括植物防护、砌石防护，抛石、石笼、挡土墙等岸坡防护；后者包括丁坝和顺坝等。监理要点就是按设计图纸和规范标准的要求控制旋工质量，做到内实外美。
5路基支挡结构(挡土墙)的质量监理
在施工过程中，所用材料要满足规范，设计要求，对基础开挖要加强巡视监理，对开挖方法和支档方案监理工程师要严格审批，当需降水施工时，降水方案也要经监理工程师同意。
6路基工程完工验收阶段的质量监理
6.1完工验收监理工作程序
路基工程交工验收时，监理工作程序是：
⑴路基工程按合同规定要求完工后，施工单位应根据合同规范及质量检验评定标准进行自检，合格后，填写《质量交验单》、《中间交工证书》报送监理工程师。
⑵监理工程师检查该项工程每道工序的各份《质量验收单》，并将《质量检验单》编号填写到《中间交工证书》中，然后对交工的各项工程进行现场检测。若《质量验收单》中的每道工序均符合规范要求，最后检验也符合规范要求，且具备《开工申请单》，则签认《中间交工证书》，并进行质量等级评定。
6.2路基完工主要验收检测项目
路基工程交工验收时，应对下列项目进行检测：
⑴路基宽度和标高(包括边沟)；路基的平面位置；边坡坡度及加固；排水设施的布置及尺寸、底面纵坡；填方压实度；隐蔽工程记录等。
⑵取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟，渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。验收时，应确定完工的各项工程是否与批准的设计相符，不符合路基工程设计和标准规范的应设法进行整修。
结束语
在公路工程建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响至路面的使用质量与使用效果。因此，保证路基工程的施工质量，是公路工程施工的关键。
参考文献
[1]孙红兵．浅议公路工程路基施工的质量控制管理[J]．中国科技信息，2008(19)．
[2]黄建清．工程监理存在的问题及对策[J]．山西建筑，2007，33(30)．
路基路面工程规范要求篇7
abstract：withthegrowthofthenationaleconomy，rapiddevelopmentofChina'shigh-speedrailway，high-speedrailconstructiontechnologycontinuestoprogress，andmeetsthepeople’shigherdemandforlinequality，runningspeedandtheamountoftransportation，soitistherepresentativeoftheadvancedtechnology，andisrenownedintheinternationalwide.thisarticledescribesthepurpose，methods，andobservationprogramandimplementationofhigh-speedrailwaysubgradetocontributetothedevelopmentofhigh-speedrailwaytechnology.
关键词：高速铁路路基；变形观测；方案与实施
Keywords：roadbedofhigh-speedrailway；deformationobservation；schemeandimplementation
中图分类号：U416.1文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）13-0075-02
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作者简介：郭秀春（1967-），男，河北定兴人，中共党员，本科，1996年12月毕业于中央党校经济管理专业，高级工程师，现任中铁港航局集团有限公司总经理、党委副书记、董事。
0引言
自世界上第一条铁路诞生以来，世界各国都为如何提高列车的行车速度投入了大量的人力物力。最早将高速铁路投入使用的国家是日本，二十世纪90年代之后，世界各国都开始了修建自己高速铁路的进程。在我国，一大批科研人员就对高速铁路进行了基础研究，并借鉴外国先进的理论和自己的实验，制定了一系列规范，形成了我国自己独特的高铁技术，并建成了世界上首屈一指的高速铁路。
1高速铁路路基工程变形观测目的
高速铁路设计过程中对高铁的路基有着相当高的要求和标准，因此在设计过程中一定要经过变形计算。由于受多种因素的影响，路基变形已经不能单靠因变形计算的精度来实现控制，一定要将路基变形的动态观测放在施工的重要位置，对动态的数据进行分析，调整设计规划，将路基的变形控制在规范内。同时，为实现客运专线无碴轨道结构铺设质量，要确定其开始铺设的合理时间。
2变形观测的内容及要求
2.1变形观测的内容
①以路基的高度和条件为标准来划分变形观测：路堤的变形观测：路基面；路基基底；路基两侧路肩；路基两侧坡脚。
路堑的变形观测：路基面；路基基底；路基两侧路肩。
②以过渡段的设计形式为标准划分变形观测：过渡段的变形观测：路桥的过渡段；路堤与涵洞的过渡段；路堤与路堑的过渡段。
2.2变形观测的控制要求路基变形对高速铁路路基影响非常大，因此一定要使路基的变形在规范的要求之内。路基变形的主要治理对象为工后变形，工后变形是在整个高铁路基施工完成后对于变形所进行的修正措施。我国当前计划修建无碴轨道，在吸收了国外先进的理论经验和实际经验的基础上得出了线路正常使用的变形范围，并以此为基础确定了工后变形的可修正程度。对于每20米路基段内的不均匀变形、路基与桥涵之间高低不平，不能连接平整以及轨道与轨道之间的折角等各个问题都做出了严格的规范要求。无碴轨道的工后变形控制值，一定要从符合扣件可调整范围、线路正常使用、结构稳定以及工程的长期正常运营多方面因素来最终实现，从而达到无碴轨道正常使用的要求。以德国铁路技术规范为标准，调高量为30mm的扣件，在施工中规定可以调高量一般为+6mm和-4mm，这样的话就只有20mm左右在许可的变化范围，再加上还要顾虑到正常使用后会发生的轨道变形约为5mm，这样一来，路基的变形就只能控制在15mm左右，只有不超过这个范围，高速铁路才能正常投入使用，所以局部的调整一定不能超过这个范围。德国规范对于20m范围内的均匀变形要求在20mm以内，如果超过20m，则可以适当扩大，一般要求为扣件可调整范围的双倍，即30mm。对于不可避免的各个构件在连接处的变形，如在采取特殊措施的情况下，差异变形应当控制在5mm之内。相应地，工后变形的差异变形要控制在5mm之内。以日本新干线板式轨道线路规范为标准，要求路桥、路涵等过渡段由于变形而形成的折角，应当小于1/1000，以德国无碴轨道为标准则应小于1/500，而在我国，在路基上铺设无碴轨道应当以小于1/1000来进行控制。
3观测点布置
3.1路堤与路堑观测点的布置原则
3.1.1路堤一般情况下沿线路方向间隔不大于50m布设一个观测断面，地基条件复杂、地形起伏大时应适当加密，25m布设一个断面。一个变形观测单元（连续路基变形观测区段为一个单元）应不少于2个观测断面。堆载预压时每个路堤观测断面应布设一组组合式变形板，即在线路中心线布设一组（每组包括观测内容中要求的深度上的不同部位），路基两侧路肩布设变形观测桩，路基两侧坡脚外1m各埋设水平位移观测桩一处。对地形横向坡度大或地层横向厚度变化的路基工点应布设不少于1个横向观测断面，每个断面3组观测点。无堆载预压的段落，两侧路肩各设变形观测桩1个。
3.1.2路堑一般情况下沿线路方向每50m布设一个观测断面，地基条件复杂、地形起伏大（以设计文件为准）应适当加密，25m布设一个断面。一个变形观测单元（连续路基变形观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。无堆载预压的段落，每个路堑断面在两侧路肩各设观测桩1个。采取堆载预压的段落，每个路堑断面在线路中心设变形板一组，两侧路肩各设观测桩1个。
3.2路堤和桥梁、涵洞过渡段观测断面和观测点的布置原则
3.2.1路桥过渡段①于路肩两侧各设置一处观测桩，观测桩露出地表或基床，路基两侧坡脚外1m各埋设水平位移观测桩一处，其埋设应能牢固可靠。②每个路桥过渡段设置3个观测断面，分别设置于与桥台连接处、距离桥台5～10m、20～30m处。③每个路基观测断面应布设一组组合式变形板，即在线路中心线布设一组（每组包括观测内容中要求的深度上的不同部位）。
3.2.2路涵过渡段①每个路基观测断面应布设一组组合式变形板，于路肩两侧各设置一处观测桩，观测桩露出地表或基床，其埋设应能牢固可靠。②每个路涵过渡段路基设置6个观测断面，分别设置于涵洞与路基交界处、距离涵洞5～10m处，距离涵洞10～20m处。
3.2.3路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段分别在距离填挖分界点5～10m处设置路堤、路堑观测断面各一处。
4变形观测方案设计
4.1路基变形观测
观测断面及观测点的设置原则：
①路基变形观测应当把对路基面变形和地基变形观测放在主要位置。据具体条件的不同来具体的进行设置，如不同的地基条件，不同的结构部位；在满足设计要求的前提下，测点的设置位置还一定要从施工的地质地形情况出发进行调整或增设。②一定要把观测点设在同一横断面上，因为只有这样才更容易进行观测点的看护，更容易集中观测，更容易统一观测频率，各观测数据的综合分析也就更加方便。③一般情况下在沿线路方向的路基面观测断面间距应当小于50m；如果是在平坦、地基均匀的路堑的情况下、高度小于5m的路堤要求相对可以放低，大约小于100m就可以；相反地，如果地形条件变化较大地段就一定要加多观测断面的量。④一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面变形观测，观测时间要求至少6个月以上。根据观测数据分析，最终确定地基的变形量施工所用时间，期间要随时对设计进行调整，从而使施工顺利完成，达到预期的目标。⑤按照规范与设计进行测点及观测元器件的埋设，埋设一定要稳定。一定要采取措施对观测期间的观测点进行保护，防止由于施工机械或人为因素造成的损坏，使得观测工作能够顺利完成，达到预期目标。
4.2监测方法及要求
4.2.1观测频次要求测试初始读数一定要在所有元件埋设后就进行，然后在路堤正式填筑之前，还应当对所有元件进行复测，并将复测数据作为正式的初始读数。
4.2.2观测方法及测量精度要求对于标高水准的测量应要符合二等变形等级测量技术等的规范要求，测量精度控制在±1mm，读数取时位数取到0.1mm。
4.2.3元件保护要求
①对变形观测监测组进行小组安排，各尽其职，各小组成员按小组安排，在各自管区内对元器件进行埋设、观测和保护工作。②做好数据的记录，对元件的编号及其所在位置的情况作详细的记录。③如果发现有损坏的埋设元件一定立即向监理负责人报告，申请补埋设新的元件。④在埋设初步完成后，要在埋设上方安置标示写上警语，防止不知情情况下造成埋件的破坏。在变形埋设一米范围内土方施工硬顶不可采用大型机械进行而应当采用人工摊平及小型机具碾压，并有埋设专员对施工进行监督，防止埋设元件遭到破坏。⑤施工过程中一定要注意做好各项保护工作，预防埋设元件因自然或人为因素而受到损坏。
5结语
安全施工不仅是全部工程的主题也是铁路建设的目标。当前，我国的客运专线由于受地质条件、技术条件等因素的影响，面临这众多难以解决的问题，而工后路基的变形就是其中一个较难控制的问题，对于路基的有效变形观测成为工程师关注的焦点。因此，如何才能科学、有效地分析和预测工后变形成为高速铁路质量控制的关键点。本文虽然提出了高速铁路路基工程变形观测方案设计与实施，但是高速铁路路基的建设与变形问题还需要在施工实践中不断提出，不断总结出先进的理论，用于指导高铁的建设，使高铁真正成为高速安全的客运专线。
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路基路面工程规范要求篇8
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
正文：
路基土石方施工的工程量在道路工程施工中相对占据的比例也较大，相应的费用比例也比较大，对路基土石方工程的有效控制，是对路基工程整体施工质量的基础。
1施工前期准备
1.1路基放样
对施工现场的勘察与测设是工程施工的第一步，测设过程中要严格按照设计图纸及相关的规范进行施工测量。路基施工前,根据路线中桩、路基横断面图或路基设计表进行放样工作。目的是在原地面上标定出路基边缘,路堤坡脚及各种附属设施的位置,定出路基轮廓,放置边桩、划出作业界限、方便施工。
1.2施工场地的清理与掘除
放样好以后，则要对原地表以上的草皮、树根等杂物予以清除，在施工用地范围内的杂物及垃圾要进行及时的清除与运离施工现场，施工现场用地范围内出现其他结构物与障碍物等要在得到上级指示后及时进行拆迁与清除，有关此类建筑物的地下结构也要予以掘除，通常是按照设计图纸的中的深度要求进行开挖掘除施工。对于原地面表土以及一些草皮等通常也不具备较高的强度，所以一般也不作为路基填充材料使用，且要将其运离施工现场到制定位置处。用地的范围内所出现的树根及竹根或树墩等都要予以全面的清理，对于树根等的清理至少要挖至距地面30cm的范围。
1.3填料选择
在选择填料时,一方面要考虑料源和经济性,另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了节约投资和少占耕地、良田,一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料,或者将取土坑布置在荒地、空地或劣地上。1)碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等,具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点,是填筑路堤的良好材料。2)亚砂土、亚黏土、轻黏土等,经压实后能获得足够的强度和稳定性,是比较理想的路堤填料。但需注意,土中的有机质和易溶盐含量不得超过规定数量。3)路堤填料不准使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。
1.4技术准备工作
路基开工前,施工单位在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上作进一步的研究,进行施工现场勘察,核对设计文件,发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计,编制施工组织设计,恢复路线,施工放样与清理场地,搞好临时工程的各项工作。
1.5施工测量
路基开工前做好施工测量工作,在现场恢复和固定路线。内容包括导线、中线、水准点复测与固定,横断面检查与补测,增设水准点等。施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况做详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并提出改进设计的意见和建议。
2.路基土石方的开挖
路土石方开挖施工要严格按照图纸来进行，尤其是对于各设计高程与点位的控制上，在开挖过程中出现的不良地质现象一般常以水泥混凝土作为填料，以增强整体基础的强度与稳定性。路基土石方施工的方法也比较多，但要根据各项施工需要及地质条件的需求来进行开挖施工。在地质条件良好的情况下要避免出现超挖的现象，按照图纸设计施工即可，但在地质条件不良的情况下，则通常要采取换填建筑材料的施工方法来进行路基开挖施工。施工中也有对石方的开挖，石方开挖不如土方开挖，尤其当遇到坚硬的岩层与孤石时，首先要对其进行适当的爆破施工，爆破施工要安排专门的爆破施工人员进行，爆破的位置与设计开挖深度要按照图纸设计中要求来进行，但有关炸药等量与引爆装置的设置要有专门人员进行计算与准备施工，确保工程施工的安全进行。
工程施工的同时要对其进行实时的检测与记录，在开挖过程中要对每层的压实度进行严格检测并与规范要求的规定值进行比较，路基开挖过程中对其周围挡土墙的施工，及挡土墙内部土或其他建筑材料的回填压实情况等，相应增加各项指标的检测频率有助于对工程施工质量的有效提高。在路基施工中，不同的土质、不同的等级的公路需求，要按照相应图纸及设计规范进行相关试验的指标检测，做较为深入的检查控制以及指标评定。开挖施工完成的路基边线要通直、平顺，且在表面不出现明显的压路机施工轮迹，保证其应有的平整度与强度和稳定性，在曲线施工段章，要保证曲线连接处平顺圆滑。
3.填方路基施工
3.1原地面处理
3.1.1填筑前应彻底清除原地面腐植土及杂草，推出的腐植土拉
运到弃土场，并对土质进行击实试验和含水量的测定，如含水量过大或过小还应翻松晾晒或洒水，在最佳含水量时进行碾压，并进行标高、宽度、压实度的检测，自检合格后报请监理工程师验收。
3.1.2填方路基横向或纵向的原地面坡度超过1：5时，需挖不小于1.0m宽，向内做2%内倾坡度的土质台阶，路基填筑时采用由底层逐层向上填筑的方法施工，在底部当压路机械无法压实时，修筑临时便道，使压实机具到位，确保路基密实度达到《技术规范》规定的标准。
3.2.2填筑与压实
3.2.1在填筑过程中，应选择典型的土质进行路基填筑试验段施工，来确定施工参数并报请监理工程师批准，再严格按照监理工程师批准的层铺厚度及压路机组合施工，要严格控制路基填土的含水量，在自然含水量大于或小于最佳含水量时进行技术处理，晾晒或洒水，再进行充分压实，报请监理工程师验收后，再进行上层料的填筑，路基填筑应遵循下列施工程序：挖装料（或推土机推土）自卸车运输填筑推土机摊料粗平检查层铺厚度振动碾压或重型震动压路机碾压平地机精平振动碾压检查压实度、平整度、横坡度、宽度等指标报监理工程师验收合格后进行下一道工序。
3.2.2随时测定填筑土质的含水量，这是保证路基压实的前提。
由于本合同段均处在干燥地区，挖方利用土方（或借方）天然含水量较低，一般均达不到最佳密实度所要求的含水量，因此采用洒水车洒水的办法，补充路基土方的含水量，与之相反，雨后填筑段量过大超过最佳含水量时，采用挖松翻晒的办法，使含水量至最佳含水量时，再逐层压实，无论是洒水或翻晒增减填筑土的含水量，均严格按监理工程师批准的试验填筑段技术数据和试验室提供的测定数据为指导。
3.2.3填方段各工作面接头处理，尽量减少纵向填筑高差过大、
工作面小，造成压实处理困难。按照《技术规范》规定，处理填筑工作面接头，即每层填筑时预留接头1-3米，按1：1坡度控制。填筑接头时，将接头挖松30cm，与新填路基贯通逐层压实，以保证各工作面接头的密实度，在满足设计和规范要求下，应满足业主和工程师对此项目的特殊要求。
3.2.4高填方路堤
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求，必要时进行换填处理。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，修筑临时便道，使压实机具到位，保证路基压实度满足《技术规范》要求。
3.3路基压实检测
路基每次填料压实后，质检人员会同试验室人员进行密实度检测，密实度测定采用环刀法或标准灌砂法两种方法相互比较，并用核子密度仪检测，以确保数据的准确，检测工作严格按照《土工试验规程》的规定进行，检测的位置和频率按规定要求确定，并且有代表性、可靠性。经检验合格后，并报请监理工程师检验审批。
3.4路基整修路基整修是路基施工的最后一道工序，即各道工序完成并经监理工程师验收后，对路基的全面整修，包括中线恢复、高程、超高、路基宽度、压实度、平整度、纵坡等。尤其要对挖方路段不同高度的边坡坡度、排水平台、碎落台的位置、路基坡脚位置应注意检查，填方边坡则需要将两边超宽部分铲除至路基坡脚。整修后路基将做到边线直顺、曲线圆滑、边坡平顺稳定、排水良好，坡面不受冲刷、路床不积水，在路堑和路堤交接处，边沟应徐缓引向路堤两侧的边沟，避免冲刷路堤。
4.结语：
路基土石方工程施工中主要施工项目有前期对施工场地的清理与掘除，有关路基土石方的开挖施工，施工过程中由于不同实际路面标高与设计标高见的差距，从而带来的路基挖方与填方施工，也有对于特殊软弱地基的施工处理，最后则是路基整体的压实整形，在施工的各个阶段都要严格按照规范要求进行，遵守施工操作的基本原则。
参考文献
路基路面工程规范要求篇9
【关键词】路基工程；质量监理；验收检测
随着国民经济的发展，我国交通事业也得到了快速迅猛的发展，但是在路基施工中，往往存在很多隐患。为了保证路基施工质量，除了按照国家法律法规对工程质量的相关要求和“建设工程监理规范”及项目合同、设计、施工技术规范等文件所规定的程序、方法、措施来进行日常监理工作外，针对路基施工的特点，公路路基工程质量监理控制应着重抓好以下几个方面的工作。
1路基工程施工准备阶段质量监理
在大规模路基工程施工中，前期准备工作及其施工质量是相当重要的。在路基施工准备阶段(施工单位进场至正式签发开工通知单之间)，监理工作的重点是根据合同条款和设计文件对施工单位开工前的准备工作进行检查。首先审查承包人的质量管理体系是否建立和健全，其自检系统质量自检人员配备的数量及其素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；其次还应检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；最后要检查其相应的施工临时便道、便桥是否完善，以确保施工设备、材料的供应，要确保安全施工，还应设置必要的安全标志。
1.1施工测量与放样
根据设计文件和技术交底，及时做好导线、中线、水准点和纵、横断面高程的复测工作及横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填、挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填写“路基工程施工放样报检单”报监理工程师审核。
1.2施工机械的检查与审批
路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械进行逐一检查审验批准后，方可用于工程施工。
1.3进场材料的抽检与报验审批
路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质清况，对填土的土样进行基本的物理--力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。
1.4施工前的土工试验、清理场地及试验路
施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比(cbr值)等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。取得土样的各项指标后，开始对试验路进行施工，通过施工过程中的试验来确定机械施工的合理搭配，土质的压实系数(计算出松铺厚度)，压实遍数，并从中对不可预见的问题作出预测，并找出解决办法，为开工做好准备。
1.5批准开工申请
一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经专业监理工程师审核并报总监理工程师审批后，下达开工指令。
2路基工程施工阶段质量监理
施工阶段是工程实体质量的形成阶段，即使先进的设计也必须通过施工才能落实到实处。但在施工中，施工单位往往对原地面填前清表压实、坑塘填筑和路基排水等问题考虑不周，致使许多质量隐患埋在路基底部，对成型后的路基整体质量构成威胁，所以保证路基施工质量是整个公路施工质量控制的关键。为此监理工程师在施工过程中应重点抓住各个关键环节，确定重点工序，对各道工序严格按工序质量管理程序进行检查，严格要求承包人按照施工规范规定的施工工艺、检查频率和部颁标准的试验方法进行，自检合格后向监理工程师报检。只要是影响整体工程质量的关键工序，未经监理工程师抽检签认，就不得进行下一道工序施工。对施工中出现的质量缺陷，监理工程师有权令其修复或返工。
2.1填方路基施工质量监理
监理工程师应严格要求施工单位按照图示的施工工艺及规范施工，狠抓工序质量监理，对每道施工工序严格按施工工序验收程序进行检查，确保工序质量符合设计和施工规范要求。
2.1.1质量监理的重点
（1）填前压实
在填筑路堤前，应将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，可就地翻松，打碎、晾晒，在最佳含水量条件下，直接用重型压路机进行振动碾压，并达到要求的压实度。
（2）严格控制松铺厚度
路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，所以每层填实的松铺厚度都要经现场监理人员检查合格后方可进行碾压。碾压后土层的压实度如达不到要求，就要分析原因并找出解决问题的办法，有针对性的进行处理，直至压实度完全达到要求的压实土体密度标准后方可进行下一层摊铺、碾压。
（3）碾压、检查压实厚度及压实度
路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则。其碾压遍数，可根据地基强度、土质、压实机具类型而定，或压路机碾压到填土层表面无轮迹为止。然后检查压实度并同时检测压实厚度。承包人应将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点极值达到规范标准要求时，方可进行下一层填土。
（4）路基压实度的评定
为保证路基的施工质量，路基的压实一律按重型压实标准控制，即以重型击实试验法来确定路基填土的最大干密度和最佳含水量。
2.2挖方路基施工质量监理
2.2.1挖方路基施工的一般要求
挖方路基施工前应做好准备工作：进行施工放样，核实挖方工程量及挖方调运线路图，路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。做好挖方路基的排水设施(如截水沟或临时排水设施)。检查各种施工机械的品种数量及运行质量并做好保养工作。
2.2.2土方路堑开挖的监理重点
开挖前应清场并将清场土运至监理工程师指定的地点储存。挖方路基的弃土，一般应移挖作填。若设计文件无明确规定时，承包人不得随意动用，而应按监理工程师的指令处理。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。
2.2.3石方的开挖
开挖石方，应根据岩石类别、风化程度和节理发育情况来确定开挖方式，分别采用人工开挖、机械开挖或爆破法开挖。
2.3路基排水与防护工程的质量监理
良好的路基排水系统是保证路基稳定的重要因素，同时路面积水也影响行车安全。因此对路基排水施工的监理控制也很重要，施工过程中，监理工程师首先要检查路基排水形式与地形是否吻合，结构是否合理，以便及时提出改正意见和措施。在保证工程质量的前提下，要保证外形美观、顺畅。
3路基工程完工验收阶段的质量监理
3.1完工验收监理工作程序
路基工程交工验收时，监理工作程序是：
路基工程按合同规定要求完工后，施工单位应根据合同规范及质量检验评定标准进行自检，合格后，填写《质量交验单》、《中间交工证书》报送监理工程师。
监理工程师检查该项工程每道工序的《质量验收单》，并将《质量检验单》编号填写到《中间交工证书》中，然后对交工的各项工程进行现场检测。若《质量验收单》中的每道工序均符合规范要求，同时最后的检验结果也完全符合设计和施工规范要求，监理工程师可签认《中间交工证书》，并进行质量等级评定，路基完工验收监理程序如图1所示。
图1路基完工验收监理流程图
3.2路基完工主要验收检测项目
路基宽度和标高(包括边沟)；路基的平面位置；边坡坡度及加固；排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等；填方压实度；隐蔽工程记录。
取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。
验收时，应确定完工的各分项工程是否与监理工程师批准实施的设计文件相符，对不符合设计和施工规范要求，存在质量缺陷的工序或分项工程应进行修整。
4结束语
总之，路基施工是公路工程项目施工的关键工序之一，路基施工质量及其稳定性决定着公路质量的优劣及其使用寿命的长短。通过加强施工及验收阶段的质量监理控制，可保证路基工程施工的顺利进行。
参考文献
路基路面工程规范要求篇10
关键词：二级公路；水泥稳定碎石施工；质量控制
随着我国对公路交通基础设施投资力度的加大，公路建设以前所未有的速度迅速推进，但我国公路基础设施依然薄弱，长期以来，由于投入的不足，受特殊的区位特征影响，公路交通发展明显滞后，公路施工质量控制也存在一定的问题因此，如何加强管理，提高施工质量已成为一项十分重要的课题。
一、水泥稳定碎石作用原理
水泥稳定碎石是以级配碎石或未筛分碎石作骨料，采用一定数量的水泥胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石问的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥稳定碎石中水泥用量一般为混合料3％一5.5％，7d的无侧限抗压强度可达2.0―4.0％mpa。较其他路基材料离。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
根据交通部《公路路面基层施工技术规范》规定。由于水泥稳定碎石中含有水泥等胶凝材料因而要求整个施工过程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整，另外为了保证水泥稳定碎石粒料的拌和均匀，《规范》要求对于二级及二级以上公路，应采用专用的稳定土拌和设备，这种施工方法也符合现代化大规模机械化施工的发展方向。
二、材料要求
水泥稳定碎石材料主要由粒料和灰浆体积组成，粒料为级配碎石或未筛分碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和掺和材料组成。
1.水泥
水泥作为集合料的稳定制，其质量对于集合料的质量至关重要，可选用较低标号(32.5级)普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥。为使混合料有足够的时间进行拌和、运输、摊铺和碾压，规范要求水泥的初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。水泥质必须满足国家标准规定。
2.掺和材料
可掺入一些活性材料，以提高水泥稳定碎石的施工和易性及结构稳定性。这里，我们掺入了粉煤灰作为活性材料。
3.集料
可采用人工级配砟石，用作二级公路底基层时，集料的最大粒径不应超过40mm；用作基层时，集料的最大粒径不应超过30mm。
4.水
适合于饮用的水，均可用于拌制和养护水泥稳定碎石。
三、水泥稳定碎石基层施工过程的控制
1.施工过程中的原材料质量检验的内容与要求
在施工过程中必须严格控制各环节的施工质量，施工过程中原材料的检验及水泥稳定碎石基层混合料质量控制内容与要求交通部JtJo34―2000《公路路面基层施工技术规范》。
2.水泥稳定碎石基层混合料施工工艺控制
(1)施工工艺严格按技术规范要求进行控制，对各施工前后场的机械应进行检查，强调焖料及使用强制式拌和机拌料，按确定的水泥剂量及最佳含水量，根据技术规范要求进行拌料。
(2)连续工作日对水泥稳定碎石基层混合料进行抽样检验，一起共抽检8d共8组，筛分结果表明基本接近级配中线，达到预期目的。
3.混合料的运输
运输混合料宜采用大吨位的自卸汽车，在运输过程要尽量避免中途停车和颠簸，避免混合料离析；另外，还应根据运输距离和天气情况考虑是否加盖苫布，以防水分过分损失。运输车辆的数量根据施工生产能力确定。
四、水泥稳定碎石基层的施工控制要点
1．施工工艺流程：①准备下承层一②施工测量放样一③挂线一④拌料一⑤运输一⑥摊铺一⑦压实一⑧养生
2．施工方法：
(1)准备下承层：对路基单佗交付的底基层进行检查，要求表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，其各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测。底基层顶面先进行拉毛并扫除浮土后再摊铺。另外在摊铺之前对干燥地段进行洒水润湿。
(2)施工测量放样：由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据下承层路面宽度放出边桩，测定出中桩与边桩每个点的高程，确定每个点与设计高程之差，并在路面两侧固定方木挡料，防止压实时路面塌肩。
(3)挂线：挂线组依据测量组结果与设计摊铺厚度之和乘以松铺系数，挂出路面两侧基准线。
(4)拌料：稳定粒料拌和机已经调试完毕，经测试所产混合料符合规范要求，施工中注意经常检查输送带送料情况，检查水泥螺旋推进器工作情况、用水输送情况，确保各种原材料常供应，使拌料符合规范要求；把握时间、天气的变化，适当调整供水量，使含水量大于最佳含水量的o.5％一1.0％，并结合当天天气情况进行适当调整。混合料运至现场直至碾压结束时，确保其含水量接近最佳值。试验室按照规范规定的频率进行含水量、混合料级配、水泥剂量及无侧限抗压强度的检验。
(5)运输：由自卸车把拌和好的成品料运至工地，运输车数量根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。自卸车备有蓬布，以防雨淋。卸料时控制卸料速度，防止离析。
(6)摊铺：混合料运至现场，立即进行摊铺：摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板两边靠中部垫硬质木板，高度与松铺高度一致。运料车在摊铺机前1o-30cm处停下，空档等候，由摊铺机接住,推向前进，运料车倒向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。摊铺机摊铺速度控制在1―2m／min，使之与拌和能力相适应，避免摊铺机停机待料。在摊铺过程中由专人处理两侧边缘，将大料送同摊铺机，使之平整、平顺。派专人处理粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新混合料填补使表面平整。另外摊铺现场配备塑料薄膜，以防未压实的工作面遭雨淋。
(7)压实：混合料的碾压采用的碾压机械，碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。碾压过程中应注意：碾压时，慢起步缓刹车，由低处向高处重叠1／2轮宽，不在未压实的路面转向，而后退至起点，开始下一步碾压；压实终了，由质检组立即对压实度、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测。不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求。施工中严格控制操作时间，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2-3小时。
(8)养生：施工结束后，对已成型的路段封闭交通。为保证路面强度，根据天气情况采用洒水、覆盖进行养生，养生期不少于七天，在养生期内，保持路段潮湿。
在摊铺过程中，当遇到异常情况造成施工中断，且延误时间较长时应设置接缝，摊铺前应将摊铺机驶离摊铺面末端，并将靠近摊铺机未压实的昆合料进行人工洒水，使其含水量达到规定要求，然后将摊铺机就位进行新的混合料摊铺。■
参考文献