物流公司运输管理篇1
学生编号：学生姓名：
所在班级：实验编号：
实验名称：运输实验
实验目的：
1.熟悉并了解运输运作的基本环境和条件；
2.了解运输公司的订单管理流程；
3.熟悉运输的车辆调度和不同模式下运输流程；
4.了解运输公司事物处理方式；
5.熟悉运输公司的财务管理。
实验准备：
相关准备工作，如注册用户、申请银行帐户、设置基础数据等；
1.输入相应的ip地址，登陆到奥派物流实践平台；
2.单击“学生注册”，用相应的用户名和密码登陆系统；
3.登陆运输角色，进行相应信息注册。
实战任务：
任务一：运输基础环境设置，初步掌握运输公司运作的基础环境和需要设置的数据。
1．注册运输公司；
2．设置运输公司的基础数据信息，包括：驾驶员信息、车辆信息和费用设置等；
3．仓储公司对客户的管理。
任务二：运输订单管理，掌握运输公司订单的处理流程和处理方式。
1．发货单管理以及货物设置；
2．发货单的确认以及相应的车辆路程信息设置；
3．发货单的查询。
任务三：车辆调度和运输管理，了解运输公司的车辆管理方式以及不同运输类型的不同管理过程。
1．车辆调度信息查看；
2．整车的车配货物和零担的货物配车过程；
3．车辆的在途管理，途中的状态维护和上下货操作。
任务四：运输公司日常工作处理，熟悉在日常工作中运输公司对员工和车辆的管理。
1．员工的事物处理；
2．车辆的维护管理。
任务五：运输公司财务管理，了解运输公司收益组成和财务分析。
1．运输费用查看包括运输收入和运输成本；
2．运输公司收益报表查看。
实验要求：
1.掌握注册运输公司；
2.学会管理运输公司车辆、员工、费用等基础信息；
3.掌握运输订单的管理；
4.了解运输车辆的调配信息管理；
5.掌握运输过程包括配车，配货管理；
6.学会运输途中管理，上下货处理和到达管理；
7.掌握运输公司员工日常事物处理和车辆的维护管理；
8.了解运输公司财务查询。
实验内容及步骤：
1．基础设置，作为运输角色登陆运输管理平台后首先要进行基本信息设置。
（1）设置运输公司基本信息，包括运输公司名称、法人代表、注册资金、联系方式、银行账户已经公司简介等信息。
（2）添加驾驶员。
（3）添加定时和即时发车的车辆，已经车辆的行驶路线。
（4）途中状态设置
（5）运输费用名称设置
2．订单管理
（1）新增发货单（发货单包括整车运输和零担运输两种，发货单设置包括运输信息和产品信息两部分）。
（2）审核已经新增的发货单。
3．整车运输
（1）首先，查看即时发车的车辆调度信息。
（2）其次，对整车运输的运输单进行配车设置。
（3）车辆发车。
（4）车辆在运输途中相关城市到达时间、费用管理。
（5）车辆到达管理。
4．零担运输。
（1）首先，查看定时发车的车辆调度信息。
（2）查单零担运输的发货单信息。
（3）其次，对定时发车的车辆进行配货。
（4）车辆发车。
（5）车辆在运输途中节点城市到达时间设置、节点城市上下货物设置以及相关费用设置。
（6）车辆到达管理
5．系统管理。
（1）添加员工事务名称，对员工进行事务设置。
（2）添加车辆维护名称，对车辆进行维护。
（3）查看车辆维护信息和动态信息。
6．财务管理。
（1）对未缴费费用的运输单进行催费。
（2）查看运输成本和运输收益。
7．统计分析。
（1）查看运输额度表。
实验结果：
通过实验书的指导和努力实践，全面的完成了本次运输实验，虽然在其中的零担运输费用管理方面出现问题，但随后顺利解决。
通过本次实验，我对物流运输的定义、基本功能以及各个作业流程有了一定的了解,通过实验将所学到的理论知识与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。在此实验中，我充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩
固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力。
实验总结：
物流公司运输管理篇2
铁路运输作为马钢四大运输工具（公路、铁路、航运和管道）之一，以其运量大、运输安全可靠和费用低等在发展第三方物流方面具有得天独厚的优势。2010年末，马钢铁路运输公司拥有机车57台，铁路车辆1382辆，铁路线路242km，道岔896组，固定资产原值126919万元，净值64223万元。随着马钢提出“优化厂际物流，尽量减少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，铁运公司将面临新的发展机遇。面对激烈的市场竞争，公司相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施，与路局马鞍山火车站组建了路企联合办公室等。这些机构作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的“门”到“门”的服务，方便马钢二级生产单位随时随地进行货运，进一步改善了铁路运输公司的形象。目前铁路运输公司向马钢提供的货物运输、延伸服务等项目，包含物流功能要素中的运输以及部分储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值；统一的铁路调度指挥系统体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布马钢的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的铁路通讯能力和具有丰富生产信息的马钢物流支撑系统，有利于实现物流信息的资源共享。铁路运输公司要真正转型为现代化的第三方物流企业，还存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1）观念劣势。大部分从业人员对现代物流本身的认识还不十分清楚，缺乏对第三方物流服务的柔性化和个性化的理解，存在服务速度慢、服务质量差、费用高、服务项目不齐全和缺乏市场反应灵敏度等问题。2）冶金企业铁路运输本身的劣势。反应速度慢，时空灵活性不高；正点频率较低；近距离运输费用较高；行车路线曲线多，不能全部实现满轴运输。3）企业管理手段陈旧。铁路运输公司客户服务管理手段陈旧，装备现代化、作业信息化等仍停留在初级阶段，与当前一些现代物流企业运用电子商务系统为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比，差距较大。4）管理体制的缺陷。铁路运输公司依托现行的铁路运输管理体制，缺乏实时性、动态性和灵活性等，不能与马钢二级生产单位的要求保持同步，更难以超越客户对企业服务的要求。国有企业现存体制上的弊端在所有铁路企业都有不同程度的体现。5）铁路规模及质量不能满足需求。与马钢生产发展的需要相比，铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距，主要体现在：运输网规模总量不足。下属各个车站运能不平衡，跨区域干线运输通道不足，运输能力不适应生产需求；运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体；铁路运输公司硬件设施的总体技术水平仍然不高，重载线路偏少，平交道口较多，运营管理自动化等尚处于起步阶段。随着马钢生产结构的调整，那些适合铁路运输大宗煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。与其他竞争对手比较，速度方面及灵活便捷方面皆不如公路运输，价格低廉方面不如水路运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，也不能满足日益增长的物流需求。
马钢铁路运输公司发展第三方物流的竞争策略
由于传统铁路运输企业只关注于单一的运输功能，因此，不仅要对其功能进行适当的扩展，主要包括配送功能、仓储功能、库存控制功能、加工包装功能、采购功能、市场预测功能、营销功能、需求计划功能和订单数据采集功能等，更重要的是将各业务整合起来，形成不可估量的规模效益。改造铁路站点，建立铁路物流中心。铁路大批量、规模化运输符合“物流运输化”的发展趋势，在大宗货物运输中具有其他运输方式不可比拟的优势。但相对现代物流中心来说，现有的铁路站点完成的只是运输、仓储、装卸和搬运等较低级的功能，与物流中心要求的功能差距较大。因此，必须根据马钢生产发展水平对有经济价值的铁路站点进行现代化改造。从货运起步，改制铁路物流。货运作为货主和运输公司之间的中介，改变了运输业和货主之间的关系。在货物运送过程中，货主和运输企业通过货运公司获得需要的服务，优化了作业流程，削减了成本。故货运服务可以成为物流的组成部分，是铁路走向现代物流的重要一环。实施以客户为导向的竞争策略。现代物流越来越表现出个性化服务的趋势，铁路运输公司在运输过程中依然奉行标准化、统一化的服务方式，不因客户的要求而改变。面对现在的买方市场和市场经济，在实践第三方物流客户服务的过程中，铁路运输公司应该重视物流个性化的特点，积极地与客户沟通，并实施以客户为导向的物流战略。在具体操作过程中，要熟悉客户的业务类型，鉴明顾客需求和期望，并与顾客探讨需求和期望的变更性。要分析自己的能力和不足，确认业务的收益率，在理解顾客需求的基础上构建所提供的服务和预期目标，并付诸实施。用it解决客户关系管理的有效性。在铁路运输量及运输市场既有份额下降以及货源流向其他运输方式的大背景下，推行客户关系管理是一项重要的竞争策略。以往铁路运输公司由于缺乏现代化的信息手段，无法实现为客户服务的全过程管理，也无法整体掌握分散在不同环节以及不同地方的客户信息资源，造成了客户资源的浪费。铁路运输公司可以通过信息化技术来实现对物流服务过程、客户状态、客户满意度和客户成本的管理，最大化地实现客户的价值。分析客户需求。第三方物流更适应于发达地区和发达企业，在未来相当长的一段时间内，中国第三方物流的市场主要集中在跨国公司在华的企业和中国本土国际化程度较高的大型企业。从行业需求来看，高科技和电信业是外包市场中成长最快、毛利很高的行业，汽车业是最有吸引力的行业，冶金行业还有一定的余地，其他行业也有一定的机会。市场细分，实行差异化战略。在激烈的市场竞争面前，进行顾客市场细分的工作，可以更好地集中自己的优势，为差异化的顾客提供差异化的服务。加强信息化建设。专业化物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具备强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是专业化物流服务的一大特点，从而使物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。
结语
物流公司运输管理篇3
abstract：withthecentralstate-ownedenterprisesreformandgraduallyimplementthereformplanofoilandgas，deepoilandgasindustryofChina'soilandnaturalgastransportationcompany（hereinafterreferredtoas：thetransportcompany）willinevitablyacceptthebaptismofthemarket.Duetohistoricalreasons，thetransportcompany'sowndevelopmentwayalsohasmanyproblems，intheperfectcompetitionmarketenvironmentcouldfacedeathtrial，therefore，mastertheindustrylawofdevelopment，choosingtherightdevelopmentmodehasbecomeinevitable.Fourthpartylogisticsrepresentstheadvancedleveloflogisticsindustrydevelopment，ifcansuccessfullyrealizethetransformationandupgradingofthefourthpartylogistics，transportationcompanywilloccupythefuturemarketcompetitionhighland，trulybecometheindustryleader.
Keywords：fourthpartylogistics；supplychainmanagement；Swotanalysis；learningorganization
1研究背景
运输公司是中石油集团公司直属的大型运输物流企业，成立于1953年，主要为中石油下属的油田、炼化、管道和销售等企业提供综合物流服务，拥有国家一级道路货运资质，目前是石油化工行业实力最强的国家5a级公路运输物流企业。运输公司自成立以来一直以油田服务和油品运输等传统运输为主业，20世纪90年代，由于市场经济的快速发展，运输公司的发展受到了极大的冲击，一度濒临倒闭。2000年以来，运输公司开始积极探索企业转型方向，全面介入中石油旗下石化产品的第三方物流，企业规模和发展质量明显提高。但是，随着全国经济发展减速、国企改革和油气改革方案的逐步落实，客户对服务需求更加精细，再加上国家对危险化学品运输行业监管越来越严格，导致运输公司所提供的服务与客户的需求差距加大，原有的政策保护逐步消失，管理效率和盈利能力明显下降，近几年过快发展所积累的各种矛盾逐渐凸显，企业的再次转型升级已迫在眉睫。
2战略意义
第四方物流（FourthpartyLogistics）的概念最早由美国埃森哲咨询公司于1998年提出。它是在第三方物流充分发展基础上出现的供应链集成商，其核心职能是对供应链进行协调整合与集成优化，为客户提供更有价值的物流服务。第四方物流既是物流供应链集成发展的客观需求，也是第三方物流企业转型升级的主要方向，积极推进运输公司第四方物流对企业的可持续健康发展具有重要意义。
一是符合中央国企改革和油气改革方案的总体思路。当前，中央对资源垄断型国企改革的总体思路是全产业链向民营资本和国外资本放开，油气行业引入竞争已经箭在弦上。特别是在目前国际油价持续低迷的情况下，中石油的整体效益大幅下降，经营压力日益增加，改革的步伐也明显加快。在上游，放开油气勘探开采；在中游，出售油气管网资产；在下游，突出发展非油销售业务，引入多方资本成立合资销售公司，整合燃气业务，油气价格向市场化方向发展等，无不说明中石油的整体转型已经拉开大幕。运输公司自成立之初承担玉门油田“原油东运”任务以来，一直是中石油公路运输物流的重要保障，涉及到油田、炼化、管道和销售等众多业务，中石油总部对运输公司也有明确的职能定位和相应的政策保护，带有明显的计划经济和垄断经济色彩。在此轮以破垄断、提效率、降成本为目的的改革大潮中，中石油内部的运输物流市场对外放开已经不可避免，众多有违市场竞争的保护政策将逐步取消，生存发展将面临巨大压力。因此，被动接受不如主动出击，寻求最佳的突破口未尝不是上策。
二是有利于实现企业的转型升级，提高市场竞争力。受历史原因影响，运输公司虽然积极发展第三方物流，但从其业务内容来看，更多的还是传统运输服务业务。运输公司现有员工3.5万人，车辆2.3万台，企业的盈利模式主要依靠资金和人力的大量投入以及政策保护而形成的规模优势，资产利润率明显偏低，发展质量不高。特别是在当前油气改革持续推进和行业监管越来越严格的大环境之下，企业的发展受到了极大的限制，主要体现在资金投入和用工总量大幅缩减、人工成本持续增加、车辆有效载重吨位大幅降低、价格补贴逐步减少、盈利能力明显降低等方面。因此，继续走靠资金和人力投入的外延式发展模式已经无法持续，必须充分发挥自身优势，尽快实现走创新管理的内涵式发展之路，做石化行业供应链物流的集成者和引领者，为客户提供更加高效的物流服务，也为企业自身的持续健康发展打下坚实的基础。
三是有利于为客户提供更有价值的物流服务。得益于中石油成品油配送业务的整合和集团总部的大力支持，运输公司在2003至2008年的6年之内，由原来的新疆地区传统运输企业发展成为业务遍及全国各地的大型物流企业，并在部分细分行业内形成了事实上的垄断经营。但是随着市场竞争的加剧和管理的进一步精细，过快发展和垄断经营的弊端逐渐显现：管理理念和方法跟不上、市场竞争和服务意识弱化、员工队伍知识和年龄结构不合理、管理效率降低等，有些环节甚至已经成为制约服务对象发展的供应链短板，部分服务对象甚至提出终止合作，这也说明运输市场和生存根基丢失的风险已经非常之高。因此，运输公司如果成功转型并最终成为供应链集成提供商，不仅能够解决自身发展面临的诸多问题，还能为服务对象提供更加优质、高效和低价的物流服务，实现互惠双赢和供应链整体竞争力的提升。
3Swot分析
3.1优势（Strengths）
（1）具有覆盖全国的物流网络和全国最大的危险化学品公路运输经营规模。运输公司的物流网络非常完善，随中石油的加油加气站和其他石化产品销售终端延伸至全国各地，总车数、员工总人数和经营收入在同行业中遥遥领先，整体经营实力在全国物流企业排名中也是名列前茅，具备了进行供应链整合的能力。（2）具有和主要服务对象相同的价值理念和行业领先的管理规范。运输公司的主要服务对象是中石油旗下石化产品全产业链上的各企业，共同履行和遵守中石油的企业精神和经营理念，具有共同的价值取向和奋斗目标，有利于建立长期战略合作关系。同时，运输公司独有的“六化六统一”（即：正规化、标准化、专业化、军事化、信息化、人性化，统一理念、统一管理、统一标准、统一服务、统一调配、统一标识）管理规范，也形成了具有继承和创新特点的管理模式和业务流程，企业形象和品牌价值得到了客户和同行业的广泛认可。（3）具有较为完善的管理信息系统。运输公司拥有自主研发的、接入交通运输部监控网络的最大企业GpS监控平台，实现了所有车辆全作业过程的实时监控。研发了企业资源计划系统（eRp系统）以及其他业务管理配套系统，基本实现了生产作业流程和生产经营各方面的信息化管理。
3.2劣势（weaknesses）
（1）现代企业管理理论和方法应用较少，管理较为混乱。如前文所述，运输公司当前实际上仍是带有明显计划经济色彩的传统运输企业，管理体制僵化。在实际管理中，两级机关管得过多、统得过死，基层管理人员无法充分发挥主观能动性；部分规章制度脱离了各地区的实际情况，对基层工作的指导和管理意义不强；机关对基层的管理现状和困难了解不多，解决问题的办法少；领导干部担当意识和竞争意识薄弱；管理层家长作风明显，“人治”多于“法制”，基层管理较为混乱；缺乏有效的激励约束机制，分配中平均主义严重。（2）缺少关键核心资源，市场竞争能力较弱。运输公司的运输主业主要依靠中石油总部的保护政策，除资金和人力投入以外，自身并无核心资源和核心竞争能力，缺乏高水平个性化的物流服务，与其他企业同质化竞争明显。而且，运输公司经营管理成本高于同行业其他企业，在失去政策保护的情况下将处于明显劣势。（3）业务繁杂，企业发展负担较重。由于历史原因，运输公司业务过于繁杂，拥有诸如医院、宾馆、基建、商贸、培训、旅游、物业等业务，分散了管理精力和资金投入，增加了企业的经营成本和发展负担。（4）管理队伍结构不合理，企业发展后劲不足。运输公司由于近几年的过快发展，大部分原来一线的操作人员过快走上了领导岗位，中上层管理人员大多未经过系统的高等教育培训，对科学的管理知识和管理方法系统学习掌握不足；中层管理队伍年龄偏大，年龄断层较为严重；人才培养机制不健全，年轻管理干部综合管理能力较弱；企业内部学习氛围不浓厚，对知识的认知和尊重不足。（5）资金投入减少，规模扩张受到制约。受中石油总体经营效益的降低，运输公司的资金投入也大幅减少，车辆设备增加与更新放慢，用工总量和工资总额缩减，与业务量的持续增加明显背离，转型发展已经成为必然。
3.3机会（opportunities）
（1）市场对供应链集成的需求急迫。在当前国企改革持续推进和国际油气价格持续低位徘徊的大趋势下，面临转型升级压力的企业远不止运输公司一家，中石油全产业链各环节企业都在积极探索发展转型和管理升级，这其中，对物流环节的改革也是重要的部分。作为行业发展的排头兵，运输公司应该紧紧抓住这一有利时机，主动上位配合转型，向服务对象提供完善的供应链集成方案，承担更多的物流管理职能，既能突出自身在中石油内部供应链集成优化中的作用，也能为自身在此轮国企改革完成后找到更加有利的竞争位置。（2）中石油总部的强力支持。作为中石油直属的大型物流企业，总部对运输公司旨在提升生存能力和竞争能力的转型升级必然会全力支持，甚至会给予阶段性的政策保护以利于运输公司顺利完成转型，因此，转型的过程具有一定的容错率。（3）众多大型企业的信任。由于运输公司多年发展积累的实力和信誉，国内外众多大型企业跟运输公司建立了长期战略协作关系，行业内的大部分物流企业也与运输公司建立了良好的合作关系，较为有利的外部环境将大幅较少企业转型升级中面临的竞争压力。
3.4风险（threats）
（1）丢失市场的风险。发展第四方物流意味着运输公司将放弃对众多运输车辆的直接管理，如果转型失败，可能被竞争对手机取代或被服务对象抛弃，从而对市场的管控能力减弱或者丢失市场。这对中石油总体来讲也就失去了其综合运输保障的基本功能，企业可能面临被重组或裁撤的风险。（2）严重亏损的风险。转型失败可能导致业务发展不畅和经营严重亏损的情况，这会直接影响企业的持续经营和良性发展。（3）影响企业稳定的风险。发展第四方物流是企业发展方向的转变和管理的升级，管理效率的提高意味着更多的工作岗位将被裁剪，这样必然会面临对富余人员的妥善安置，如果处理不当可能造成员工队伍甚至社会的不稳定。
因此，基于以上分析，运输公司现有发展模式已经不可持续，在当前较为有利的竞争优势和外部环境之下，主动把握政策趋势和市场机遇，及时进行企业的转型升级，将有效增强企业未来发展的质量和竞争优势。
4市场竞争策略
4.1明确职能定位，选择最佳发展模式
运输公司一直是中石油集团内部的主要公路运输保障提供者，而作为国内最大的油气生产商，中石油内部的物流市场总额也有上千亿元之巨。因此，运输公司始终要立足于中石油，不断巩固和拓展内部物流市场，为内部企业提升物流效率、降低物流成本而努力，最终形成中石油全产业链中不可或缺的一环。同时要不断提高自身在全国物流行业中的地位，继续引领石化产品和危险化学品物流行业的发展，以服务全国为己任，打造行业旗舰。第四方物流发展模式主要有：协同运作模式、集成运作模式和行业创新模式。根据运输公司的自身实力和职能定位，要将行业创新模式作为转型发展的路径和目标，即：以整个供应链的集成优化为职能重点，将众多第三方物流加以整合，同时为多个行业的客户开发和提供物流解决方案。这也符合运输公司业务种类和服务对象众多的客观实际。
4.2根据细分行业特点，制定符合客户需求的供应链集成方案
运输公司的物流主业涉及到油田服务、沙漠运输、原油运输、化工产品运输、燃气运输、钢管运输、大件运输、成品油配送以及加油站非油品配送等业务，客户遍及全国，数量众多，每个客户对物流服务的需求量和作业标准不尽相同，但每个细分行业内又有很多需求的一致性。因此，运输公司要按照各个细分行业的需求特点，制定差异化的供应链集成方案。在操作中需要做好以下几个方面：一是系统的市场调研，准确把握市场需求。二是要与客户保持长期合作和密切沟通，掌握市场最新动态。三是集成方案要有利于明显提高客户物流效率，降低物流成本。四是集成方案要具有可操作性、前瞻性和先进性，既能被客户所接受，又能代表该行业物流发展的方向。五是要坚持统一的服务理念与差异化的管理标准相结合，打造统一的企业品牌。六是集成方案要包含运输公司的优良传统和个性化特点，具有一定的独特性和不可复制性，以利于积累竞争优势。
4.3完善物流供应商管理体系，提升资源整合能力和服务能力
发展第四方物流意味着运输公司将不再从事具体的物流作业，直接管理的车辆和人员等将大幅减少，而这些资源就需要其他物流企业来提供。因此，要保证强大的物流服务能力，就需要建立一整套对物流供应商的管理体系，主要包括承运商的选择和评价、日常管理和信息沟通机制等方面。承运商管理需要注意以下问题：一是全面掌握第三方物流提供商的基本情况，择优建立必要的战略合作关系，有效整合各种优质物流资源，以满足客户对物流服务的需求。二是要建立有效的激励约束机制，既有利于满足客户的需求，又有利于激励物流提供商提供更好的物流服务，还有利于对物流提供商的考核评价管理。三是要建立统一规范的物流作业标准。运输公司需要建立符合各细分行业的服务作业标准，让物流服务标准化，以提升管理效率和管理形象，打造行业规范。四是建立有效的上下游沟通机制，保持上下游需求的一致性，避免出现“牛鞭效应”。
4.4创建学习型组织，引领行业发展
当前，第四方物流属于我国物流行业发展的领先模式，代表着物流行业发展的方向和趋势。实施新的发展模式必然面临诸多新情况、新问题，这就需要组织拥有强大的学习思考能力和分析纠错能力，因此，基于运输公司的发展阶段和企业在行业中所处的地位，创建学习型组织也就成为必然。运输公司构建学习型组织需要做好以下几个方面：一是企业流程再造。要根据新的管理模式和业务特点，重新设计企业的发展思路、管理体系、组织结构和业务流程，彻底抛弃“制度+控制”的等级权力控制体系，以适应和支持新业务的发展。二是重视团队学习。要尊重知识和重视知识，鼓励员工全面学习、系统学习，形成终身学习、全员学习、全过程学习的良好氛围和奖励机制，不断通过学习来发现和解决管理中的问题。三是建立完善的人才培养机制。为员工创造系统学习和多岗锻炼的机会，重视对年轻干部和业务骨干的培养，让管理团队形成合理的年龄结构和知识结构，实现管理团队的动态平衡和健康稳定。四是运用科学的管理方法。要用认识论和系统论的方法科学思考、分析和解决问题，转变工作作风，掌握事物发展的本质和规律，作出准确的预判，及时纠正管理中出现的各类问题。
4.5调整业务结构，提升核心竞争能力
发展第四方物流意味着运输公司现有的业务将做大幅调整，资产设备和人员需求将大幅减少，很多无关核心竞争力的经营业务将有序退出，以实现企业的彻底转型改造。在调整业务结构的过程中，可从以下几个方面考虑：一是有序退出医院、宾馆、培训、旅游等非主营业务，将业绩良好的业务交由地方企业接手，无发展前景的业务直接退出。二是按照细分的物流行业建立管理事业群。各事业群只需要专注于本业务的管理和发展，实现扁平化、专业化管理。三是减少用工总量。核心业务的富余人员可通过减少招聘、提前离岗、竞争淘汰、有偿解除劳动合同等方式实现减员，对关停企业的人员经过系统培训后充实到核心业务中合适的岗位，最终形成结构合理、业务精干的员工队伍。人员的去留一定要体现公平竞争原则，减员过程要科学合理、方法得当，避免激化矛盾，影响工作推进。
4.6完善信息管理支持系统
第四方物流的发展是以信息化为前提，没有完善的信息管理系统也就无法实现供应链的有效集成。运输公司目前已经建立了eRp系统、车载监控系统以及众多的办公和业务支持系统。基本实现了管理的信息化。但在实施第四方物流的过程中，仍然需要做好以下工作：一是实现业务信息系统的对外延伸与集成。第四方物流需要集成众多客户和物流提供商，需要共同的信息交流平台，这就需要将现有的信息管理系统进行重构或优化，提供业务操作快捷、信息反馈及时的信息系统，让更多的客户和物流提供商参与其中，实现信息的实时交互。二是实现对物流提供商作业过程的无盲点监控。这不仅是实现对物流提供商有效监管的必要措施，还是满足客户需要和提供增值服务的必要手段。三是强化信息的安全监管。由于信息平台集成了众多利益实体，在信息安全管理上就需要高度防范，要按照业务职能设置不同权限等级，避免信息外流，引起信息资源共享的“道德风险”。
物流公司运输管理篇4
abstract：SinopecRefineryproductSalesCompanyLtd.isaprofessionalsalescompany，responsibleforunifiedsalesoperationofliquefiedpetroleumgas，asphalt，petroleumcoke，sulfur，andparaffin，whichismainlythroughimprovingproductsalesandmarketsharetoincreasetheprofitsofenterprises.withthefull-scaleopeningofdomesticoilmarket，thecompetitionforminternationalmajoroilcompanygraduallyincreases，whereasthetraditionalprofitspacecontinuallydeclines.SinopecRefineryproductSalesCompanyhavetofaceseveretests，especiallyinsuchaconditionthedomesticpricingmechanismisstillnotperfect.Hencetheoperationoptimizationbecomesoneoftheapproachesforenlargethesalesprofitspace.Howtoimprovethelogisticsservicequality，increasetheaddedvalueofproductsales，Howtostrengthenthelogisticsmanagement，reducethecostoflogistics，isbecomeanimportantmeansforenterprisestoretaincustomers，miningsalesprofitspace.inaddition，withthecompanytocarryouttransportservices，thequalityoftransportofdangerousgoodsandtransportsafetyrequirementsaremoreprominent，howtoimprovetheprocessmanagementandcontrolofthetransportofdangerousgoods，isveryimportant，notonlytothecompany'sbusiness，butalsotomaintainthehealthyandstabledevelopmentofsocialandeconomicstability.
关键词：物流管理；物流优化；危险品运输
Keywords：logisticsmanagement；logisticsoptimization；dangerousgoodstransportation
中图分类号：F274文献标识码：a文章编号：1006-4311（2017）17-0102-04
0引言
中国石化炼油销售公司是中国石化下属全资子公司，全面负责中国石化系统内液化气、沥青、石油焦、硫磺、石蜡等石油炼制产品的统一销售。公司集研发、运输、销售、服务为一体，依托中国石化29家企业建立了办事处和营业网点，并以此服务全国市场。公司为企业和客户提供铁路、公路、船舶等全方位运输和仓储支持。近年来，随着运输品种的增加、运输业务量的增大，运输要求的不断提高，给物流管理工作提出了更高的要求。
12015年炼n公司物流管理现状
1.1沥青铁路管理
2006年，中石化各企业沥青自备罐车产权集中，统一管理，截止2015年底炼销公司沥青自备罐车数量近1000台，是最大的一笔固定资产。炼销公司通过发挥沥青自备罐车统一运行的优势，坚持长期调配与优化循环相结合的方式，提高周转率，增加罐车租金收益。2015年通过铁路共发运沥青82.36万吨，总发运车次14444车次；实现区域间的调配1480车次，沥青罐车平均周转率达1.35次；2015年共实现车辆营运收入6055万元，罐车租金支出931万元，罐车租金净收入5102万元。
1.2公路配送管理
1.2.1沥青公路配送管理
炼销公司沥青公路配送不单单满足客户的配送需求，更为公司直投中标的重大工程提供物流配送保障。近十年时间，公司陆续完成了对首都机场、台缙高速、上海虹桥枢纽、a15a16、邵永高速等重大工程项目配送，14、15年公司重点工程为拉林公路和江西公路沥青项目配送，15年已全部完成拉林公路物流配送工作，中间克服供货点多、运输线路复杂、沿路气象条件多变、大海拔差距、人手少等众多方面的困难，保证了项目的及时有效完工。
1.2.2饱和液化气配送管理
炼销公司根据中石化总部下达月度饱和气互供计划、结合企业资源情况，组织物流运输，日常不断加强与供、需企业、物流协调工作，2015年饱和气互供累计配送量72.9万吨，已发生费用1.36亿元左右。参与饱和气互共有13家物流单位，运行范围北到天津，南到广西北海，涉及9省1市，运行里程达数千公里。
1.3船运配送管理
为发挥水路运输成本低、运输数量大的优势，满足自营产品调配需求和客户调货需要，炼销公司对沥青、硫磺、液化气等产品沿江、沿海实施船运配送，拓展产品出厂渠道，提高产品出厂效率。2015年，共完成沥青船运107个航次，发运沥青26.65万吨；液硫船舶配送13个航次，运量1.88万吨；互供气船舶配送总完成配送182航次，总量21.69万吨，其中：安庆完成81个航次，4.15万吨；金陵完成101个航次，17.54万吨。
1.4仓储管理
炼销公司针对市场情况，在企业或企业周边租赁沥青仓储网点，作为销售前伸的节点，在疏通企业生产后路的同时，更好的为重大工程实施配套服务，增强了公司对主市场区域的控制力。随着石油焦、硫磺、石蜡、液化气等产品统销，在继续发挥租赁沥青仓储网点的优势基础上，公司利用租赁石油焦堆场、石蜡仓库、硫磺仓库等仓储资源，有效缓解了企业的库存压力，增强了周边区域的产品竞争力，为经营做到快速占位，提高市场份额。2015年共签约沥青库8家，分布在湖南、山东、茂名、江苏、陕西等地，实现沥青入库20.52万吨，出库17.52万吨；主要的4个石油焦库区总入库量达到60.86万吨，总石油焦出库量62.86万吨；硫磺库点中转量9.16万吨；石蜡库点中转量2.95万吨。
2炼销公司物流管理存在的问题
2.1液化气公路配送存在安全风险
液化气是由炼厂加压降温液化得到的一种无色挥发性液体，空气中液化石油气含量达到一定浓度范围是，遇明火会发生爆炸。欧洲的研究表明，涉及化学危险品的事故中，54%是在生产和存储过程中发生的，41%是在运输过程中发生的，5%是由于其它原因引起的，由于大多数公路穿越居民区，一旦发生事故，将危及更多人的生命和财产安全，危险品公路运输的危险性更大[1，2]。炼销公司销售的液化气80%都是通过公路运输，每年大概有70-80万吨液化气是由炼销公司负责找第三方物流公司配送出厂。液化气作为货物危险品，保证运输货物的安全性是非常重要的。虽然到目前为止，炼销公司配送的液化气产品未出现运输安全问题，但是同行业液化气运输或危险品运输事故频频发生，炼销公司也不断的从中吸取教训，不断进行安全检查和排查安全隐患。
尽管如此，危险品运输的管理仍需进一步完善。如何从源头把控运输的安全性，筛选优质供应商，帮助供应商完善管理制度，提高管理水平；如何掌握运输车辆的实时车况、地理位置、安全状态；如何加强和提升与物流服务商互动沟通及安全防控；如何为物流的安全、成本控制、质量、效率、增值性目标提供强有力的支撑，这些问题都是需要进一步深入探讨并在实际液化气运输业务中不断提升、完善。
2.2公路运输配送过程存在偷盗现象，司机私自卸油存在巨大安全隐患[3]
炼销公司目前公路配送均采取委托第三方运输的方式进行，并有第三方，即运输方承担货物的被盗风险。炼销公司将货物被盗风险转移给运输方，如果货物被偷盗，由运输公司承担相应的赔偿责任。炼销公司虽然避免了货物灭失风险，但是有责任帮助运输公司一起提升管理能力，有效防范该类盗窃行为，降低运输企业的经济损失，特别是随着国际油价的大幅回升，炼销产品的货值不断增加，资源也处于紧张状态，货物偷盗现象也日益猖獗，这种现象的发生不仅给运输公司带来经济上的损失，损害企业信誉，而且存在着很大的安全隐患。司机运输途中私自卸油是货物偷盗最主要的方式，由于私自卸油采取的防范措施不当或操作不规范很容易发生危险事故，很可能会发生泄漏、火灾、爆炸、人员中毒、烫伤和环境污染等，给社会和环境带来很恶劣的影响。如何对产品公路运输各个环节有效防控，是避免该类现象发生的最直接的方式。
2.3需进一步优化物流管理工作，降本增效
炼销公司积极探索物流优化工作，已经取得了明@的成效，大大企业降低了物流成本，但由于各种原因，物流在各环节计划衔接、物流工具的优化使用和资源配置方面仍未做到最优，仍有可以努力的空间。比如沥青船运配送销售的计划性较差且不均衡，直接导致码头时间和船期对接困难，船舶无法稳定使用，船舶流向无法优化，不仅使企业出厂压力增大，码头及船舶对我公司的信任度也降低；计划衔接不得当，容易对船舶及码头造成滞期或放空，产生不必要的物流费用。又如炼销产品生产网点较多，租赁仓储网点也分布于全国，点到点的物流可选多种运输方式，如何建立炼厂与仓储网点的快速物流通道，能够实现高效的产品进出厂、进出库，如何统筹各种运输方式，实现规模效应，优化物流，节约物流成本是进一步优化物流的重点。
物流公司运输管理篇5
结合公司多年来的备件物流服务经验，一汽物流有限公司总经理助理孙士生认为，备件物流的市场前景是广阔的，需要通过主机厂、主机厂的备品管理部门、第三方物流公司，以及4S店之间的共同努力，最终实现合作共赢的局面。
记者：作为一汽集团下属的专业物流公司，目前一汽物流在备件方面为主机厂提供了哪些服务?
孙士生：目前，一汽物流在备件物流服务方面的客户主要有一汽解放、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田，服务内容各有特点。其中，一汽解放和一汽大众都是其销售公司在负责备件管理与运作，我们只是基于地理位置上的优势，主要提供从位于长春的全国中心库向各区域中心库的备件调拨运输服务。在与一汽轿车的合作中，我们完全是第三方物流服务商的角色，除了备件运输外，还提供从备件到库的接收、上架、仓库管理到发运等一条龙的管理。与一汽丰田的合作始于2009年，目前主要为其提供从天津到东北的干线运输，以及西南地区6省市的仓储物流管理。由于此前已经有一些日系公司为一汽丰田提供仓储管理和物流运输服务，既有格局很难打破，今后的合作拓展只能寄希望于新增市场。
现阶段，一汽物流还没有把太多的精力投入到备件物流中去，因为储运的障碍比较多，不是一朝一夕就可以克服的。在做好现有工作的同时，我们会积极参与主机厂的备件物流工作，及时跟进，如果有新增市场就考虑进入。
记者：国内市场备件物流外包多限于运输的做法是否存在普遍性?原因是什么?
孙士生：目前国内主机厂的备件物流管理模式多是仓库的备件所有权始终归主机厂销售部门，各区域中心库仅仅是提供简单的仓储、运输服务，由主机厂承担仓库的租金、人员成本、建设库房的前期投资等费用。而在具体运作中，第三方物流服务商的工作主要提供各种运输服务。
对于备件物流，第三方物流公司无疑比主机厂更有资源和专业化管理等方面的优势。但现在的问题是，主机厂出于种种因素的考虑，不愿或不能进行备件物流的外包。在2010年8月召开的“首届全国售后服务备件物流研讨会”上就有物流企业提出，国内很多主机厂对于是否进行备件物流外包存在很深的矛盾。一方面，由于国内的物流行业起步较晚，管理能力和专业化水平不高，导致很多主机厂在发展之初就设立了专门的部门负责备件物流的管理，现在要把这些工作外包出去，就要解决安置人员的问题。另一方面，主机厂目前最为关心的还是生产和销售，对于备件物流的重视程度有限，同时，也不存在什么难以解决的问题，改善需求不明显。
记者：请结合实际运作，介绍一汽物流在备件物流管理方面的经验。
孙士生：在提供备件物流服务的过程中，第三方物流服务商靠的是满足主机厂提出的各种要求的能力。在一汽轿车的备件物流项目中，他们对备件管理的内容提出了很多要求，比如入库的检验、包装材料的选定、货品出入库的管理等。双方经常进行一些沟通，由于两家公司离得很近，一汽轿车会定期过来进行包装技术、系统应用等方面的指导，并为我们开放其全面营销管理系统(tDS)。
当然，不同的主机厂在备件物流管理上也会对第三方物流服务商提出不同的要求，甚至包括车辆的管理、车型的要求等。比如，一汽大众通过识别卡对进入其库区的车辆进行统一的管理，车辆需要凭卡进入，卡上记录有车辆内装载的备件数量、品种，以及车辆的载重、车号、司机资料等信息。到达区域中心库后，司机将识别卡交给负责收货的仓库管理人员，仓库管理人员通过系统读取卡片中的信息，快速验收入库。一汽丰田则是要求对使用的车辆进行备案，即使是一汽物流的合作方，其车辆和管理水平也要经过汽丰田的严格考核，比如必须使用密封性好，防尘、防盗、防雨，适合机械快速装卸的飞翼车等。
记者：近两年来，业界对备件物流的关注明显升温，您对此有何看法?
孙士生：现在来看，售后服务的利润比整车销售更有发展潜力。目前一汽大众的备件年销售额已经达到70～80亿元。与整车销售的利润模式不同，汽车售后服务的利润并不在于单纯的备件销售，后者只是利润来源的部分。并且汽车售后服务具有延续性，这也使其利润空间始终处于上升的趋势。对于主机厂而言，备件物流管理并不是主营业务和特长，但却关系到服务效率、费用支出等消费体验，进而成为其获取竞争优势、提高客户忠诚度的关键因素之一。
围绕备件物流外包业务的开展，我有以下三点建议
第一，各主机公司应当发展自己的核心业务，把辅的业务交给专业的第三方物流公司来运作。以实现降低成本，提高企业竞争力。
第二，在主机厂、主机厂的备品管理部门、第三方物流公司、4S店之间形成一个战略联盟。这无论是从理顺流程，还是系统支持的角度，都有利于提高备件物流管理和运作水平。比如，在形成战略联盟的情况下，当各区域的备件数量低于合理库存时，系统会自动报警，提醒第三方物流公司进行补货。同时，根据系统中各区域中心库所需的备件种类、数量，第三方物流公司及时向主机厂提出需求，由主机厂备货。最后，由第三方物流公司完成运输。
物流公司运输管理篇6
关键词：超载产业结构货运结构管理环节
一、国内外汽车治理超载综述
1、国外治理超载现状
目前对于公路超载问题，许多发达国家都有比较完善的应对体制，这些体制的特点是：在法律上给与支持，每个国家都是根据自己的实际情况给与一定的法律支持；其次，成立了相对独立的管理机构，如在德国成立专门的机构管理超限车辆等。总之，对于超载问题，不同的国家采取不同的应对措施。
在加拿大和美国早在20世纪50年代就开始进行超载货车对道路的损坏研究，建立了严格的法律制度，广泛利用车辆静态和动态称重设备对车辆超限情况进行检测。
美国约有1000多个动态称重站，采用照相机和路边的控制器技术，并与高速公路巡警车中的笔记本相连接，对货车进行检查，可以及时观察数据和鉴别超载车辆的身份。
在德国联邦货物运输局里，设有专门机构管理超限运输车辆，在8个州设有分部，还有3个小型机构对车辆违章罚款进行处理。在全国1.1万公里的高速公路上设有700多个检查站，对车辆超重，装载尺寸超限，司机超时行使，危险货物运输等进行检测，对违章车辆有权扣留并进行处理。
在澳大利亚，治理超限超载的处理方式一般是修路，即按承运货物的起点到终点，负责修理该路段所有损坏的路面。在日本，则是一超三罚，即罚货主，罚运输企业，罚司机。同时，在高速公路收费站都设有电子称来核实轴承。
2、国内超载治理现状
目前在国内还没有一个比较完善的治理超载的体制，它主要表现在：目前国内没有一个统一的治理超载的措施，每个地方治理超载的措施都不一样，容易形成混乱；其次，在治理超载问题上，我国虽然还没有形成一套完整的体系，但是我国政府越来越重视对超载的治理。如从04年6月20日起，全国20万执法人员上路查超限超载车辆。全国在国省道干线公路上，设置了2000多个查超限超载检测点，为尽量减少“超载车辆对公路造成破坏后再处罚”的情况出现，这些检测点的一般设置在靠近超载超限源头的地方。为了减少站点设置，保障道路畅通，在条件允许的情况下，一些检测站就设在原有的收费口处。全国路政、交警、运政人员尽量降低查超载对道路运输造成影响。据了解，截止到上午11点，全国没有发生一起，因查超限超载运输造成的道路运输拥堵情况，河北、山西、辽宁、湖北、广东等地的货车流量有所下降。
二、汽车超载的深层次分析
1、超载与产业结构的关系
超载与产业结构之间是呈正相关的关系，即随着第二产业特别是工业在产业结构的比重越大，超载的可能性越大。
随着我国经济的发展，第二产业特别是工业在国民经济中始终占有很大的比重（如表1）。表1列出的是从93年到02年这十年间国内生产总值以及第一、二、三产业的产值在国内生产总值的分配情况，从表中可以看出国内生产总值增长的速度很快，国内生产总值在1993年是34634.4，到02年已经增长到104790.6；其中第二产业特别是工业的增长也是很快的，93年时是14143.8，到02年时已经增长到46535.7。从这些数据我们可以看出第二产业特别是工业始终在国内生产总值中占有很大的比重，可以说第二产业特别是工业的发展为国民经济的发展做出了很大的贡献。
第二产业特别是工业和建筑业的蓬勃发展需要对物资进行大规模的运输，从而带动了交通运输的快速发展。由于运输的规模经济原理即随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量的运输成本下降，所以在对物资的大规模的运输过程中就逐步出现了以超载换取低成本的做法即出现了超载问题。应该说产业结构的变动特别是第二产业的发展是引起超载的原因之一，即第二产业特别是工业在产业结构中的比重越大，产生超载的可能性越大。
2、超载与货物结构的关系
超载与货物结构也呈正相关的关系，它是指大宗货物即体积大，重量大的物资在货物结构中所占的比重越大，产生超载的可能性越大。
随着我国经济的发展，我国公路运输业的货物结构也在变化。而公路运输业货物结构的变化，就引起重载货车的快速发展（如表2）。
从表2可以看出，国家的重载货车发展很快，从85年到02年这段时间里，60吨的货车从153198辆增加到233327辆；65吨的货车从1571辆增加到138624辆；73吨及以上的从306辆增加到796辆；而25-40吨的货车从21520辆下降到8546辆，下降的速度也是很快的。由此可以看出随着我国的改革开放，随着我国经济的发展，随着我国产业结构的调整，我国的货车结构也发生了很大的变化，对重载货车的需求越来越大。这主要是因为我国经济的发展越快，越需要对大宗物资如粮食，矿物型建筑材料，煤，石油，钢铁等的运输，而对这些物资的运输需求，自然就产生了对重载货车的需求。
重载货车的增长越来越快，但是对大宗物资的运输特别是重载物资的运输还是满足不了需求，承运商又想赚取高额的利润等都是超载产生的原因。这主要是因为重载物资的体积一般不是很大，而重量又很重，所以即使超载也不容易被看出来。像那些软泡，体积大的物资一般就不会产生超载，因为体积大的物资一旦超载就很容易被看出来的。所以我们可以说大宗物资的运输会产生超载，即货物结构的变化是产生超载的原因之一。大宗物资在货物结构中所占的比重越大越可能产生超载。
3、超载与物流环节管理的关系
可以说超载与物流管理之间是呈负相关的，即对物流环节的管理越好，出现超载的可能性越小，对物流环节的管理越差，出现超载的可能性越大。
目前在我国专业的运输公司承担着主要的公路运输业务，物流公司及其他形式的企业也承担运输业务，而专业的运输公司与物流公司具有很大的区别。
首先在业务方面的不同：专业的运输公司的主要业务就是运输业务，它的收入来源也是运输业务。物流公司的业务不仅仅有运输也有其他方面的业务，如仓储，配送，流通加工等，所以物流公司的收入来源很多，它主要看整体的业务收入而不是单纯的业务收入。
再者，物流公司更注重系统化，功能比较齐全，而专业的运输公司的功能比较单一，它只注重运输。物流公司的物流管理做的比较好，而专业运输公司不成一个系统，所以其物流管理相对于物流公司来说一般比较混乱。物流公司有时为了整体的利益，会把运输作为一个辅的业务，而专业的运输公司则不能。
最后，物流公司的利润空间比较大，而专业的运输公司的利润空间相对来说要小一些。这主要是因为物流公司的业务比较多，更注重整体利益，所以它的利润空间就相对来说大一些，而专业的运输公司的业务比较单一，相对来说利润空间就会小。
由于专业的运输公司与物流公司的管理体系的不同，有时候物流公司会把运输作为一个辅的业务与专业的运输公司竞争，专业的运输公司为了竞争，同时也为了生存就会以超载的手段换取低成本，也会出现大吨小标等一系列现象即出现超载问题。所以说在对物流环节进行管理的过程中也会出现超载，物流管理做的越好，出现超载的可能性越小，所以说超载与物流管理之间呈负相关的关系。
4、超载与控制手段之间的关系
目前国家在治理超载问题方面化花费了很多的精力，虽然取得了一定的成效，但也存在着很存在很多的问题：
（1）在我国，公路的收费过高。据统计，我国公路收费高于欧洲9倍。我国现行公路通行费收费办法沿袭的是1950年开始实行的养路费征收办法――按车型收费，即对同一类型的车辆，不管超载、核载或空载，均按同一标准收费。路桥收费点越来越多，激烈的市场竞争，使得生产厂家的货车载货量越来越大，行驶证核定载货量越来越小，生产厂家将货车“大吨小标”，以使车辆合法少缴费用，形成了国产货车普遍存在“大吨小标”的行驶证核定吨位严重失实的现象。“大吨小标”车辆畅行，标准车辆受到冷落，使市场经济优胜劣汰的机制发生了扭曲，技术进步也在一定程度上失去了作用，我国载货汽车与国际先进水平的差距拉大。在超限过程中，非法运输者把应承担的责任转移给了合法运输者，超限车辆和不超限车辆为维护道路的正常使用发生了不公平的转移支付，形成了负面激励机制。养路费、营运费、过路费及不确定的高额罚款，导致不超载就无法挣钱。在国家集中治理超载之前，各地甚至发生过争相攀比上涨通行费用的事情。
（2）我国在治理超载中存在着乱收费现象。国外不少国家对道路运输都有税收优惠，但是我国却没有，目前对道路运输企业征收的税费加上乱收费已经把运输企业推到极其脆弱的边缘。据调查，一辆装载15吨货的半挂车，从天津到广州，单程为2500公里，收运费8000―9000元，要缴纳过路费4200―4500元，燃油费4300元左右，支出与运费收入基本持平，只有靠回程配载才能赢利。此外每月还要缴纳养路费4200元，印花税600元，再加上司机工资、修理费等，若不超载只能亏损。如果不能让此行业的企业在严守法规的情况下获利，后果可以设想。超载可以说是利益驱动，但往更深层表述，甚至可以说是生存驱动。
运方获得超载收益，执法人员通过罚款分享了超载带来的收益，甚至还有“车托”通过帮助二者达成交易获得好处，这些人围绕超载形成了事实上的利益共同体。没有超载必定会砍掉许多人每年数万元的灰色收入。因此，在治超过程中，出现很多超载车辆和“治超”工作捉迷藏的情况不足为奇。一些超载车一路上遇到检查，只要交了罚款，不用卸载就可以放行，而且罚款金额可以讨价还价。
（3）一些相关政策没有配套，也加大了“治超”难度。有些相关的政策没有配套措施，也会给治理超载带来困难。
由此可以看出，超载与控制手段之间存在着很密切的关系，也可以说是正相关的关系。即控制的力度越大，控制政策越齐全，超载的可能性就越小；控制的力度越小，控制政策越不配套，超载的可能性越大。
三、结论
汽车超载问题是目前中国汽车运输市场普遍存在的问题，虽然各级政府采取了各种各样的措施，也收到了一定的效果，但是只有从中国的经济背景出发研究超载问题以及对超载问题有正确的认识，才能从本质上治理汽车超载。
作者单位：北京物资学院物流学院
参考文献：
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物流公司运输管理篇7
近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
业务结构
1．UpS
业务概况：UpS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UpS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
最新动态：2001年1月10日，UpS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UpS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UpS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UpS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedeX
业务概况：FedeX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedeXexpress（经营速递业务）、FedeXGround（经营包装与地面送货服务）、FedeXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedeXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedeX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedeX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedeX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购americanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3．德国邮政世界网（Deutschepostworldnet）
业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertschepostworldnet，简称Dpwn）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。Dpwn划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过euroexpressGermany和euroexpresseurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：从净收入来看，Dpwn的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutschepost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLinternational的持股比例从50%提高到75%。
4．maersk/a.p.moeller
maerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司maerskair和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5．nipponexpress（日通）
日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6．Ryder
业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为ttR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的[next]股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7．tntpostGroup
业务概况：tpG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。tpG利用tnt品牌提供速递发送及物流服务（tnt的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：按业务类型来看，tpG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
最新动态：2001年1月，tntLoop从Yamahamotoreurope手上取得一份efulfilment合约。tnt将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-end”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的tntLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，tpG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，tpG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为tpG打开了中国汽车物流市场的大门。
8．expeditors
业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9．panalpina
业务概况：panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
airSeaBroker是panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。airSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：从总利润来看，panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
10．exel
业务概况：2000年7月26日，oceanGroup与nFC公司合并后更名为“exel”。exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为exel（旧的nFC）、msas全球物流公司和Coryenvironmental。msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Coryenvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、Jit服务和全球售后市场物流服务。
业务分布：从业务种类来看，exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。
最新动态：2001年1月，exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与mercedesBenzespana签署了10年期合约，提供供应链服务。exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，exel收购了total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，exel和UpS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。
总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：
1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UpS和FedeX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UpS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedeX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，tnt的邮递和速递业务分别占42%和41%，panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3．业务的地区性集[next]中化程度高（即本土化程度高）。如UpS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedeX的美国国内业务占76%，Dpwn的欧洲业务占其总业务的70%以上，tnt在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。
因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。
运作模式
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业
务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。
可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
赢利模式
通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。
其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。
近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润
纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
UpS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UpS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商FinonSofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。
FedeX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。
德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的aei货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。
tnt与Smartparcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。
exel与amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，amey公司将所有物流业务交给exel来管理。exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置
现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。
物流公司运输管理篇8
关键字：物流，管理，研究
一、引言
港口物流主要是利用船舶进行货物运输。它是交通运输的重要组成部分。并具有运输能力不受限制、运输量大、成本抵、节省能源并能衔接公路间运输等特点。是物资流动的最好渠道。我国有漫长的海岸线和江河、湖泊，沿岸、沿江拥有许多终年不冻的优良港口，充分利用海洋、江湖资源大力发展水运是我国发展交通运输的方针。水陆运输的基础是港口和航道，运输工具和装备是船舶和装卸机械。港口是水运货物的集散地，又是水陆运输工具的衔接点，除供船舶停靠外，为了客货的疏运，必须与陆路交通衔接。
二、港口的组成及业务范畴
港口由水域和陆域组成，其中水域是供船舶进、出港，在港内运转、锚泊和装卸作业。陆域的作用是供旅客上下船，货物装卸、堆存和转运等并配有安置装卸设备、仓库和堆存场地。港内水域包括港内航道、港内锚地以及码头前沿水域和船舶调头区等。海港的主要供港内锚地船舶等待泊位或是进行水上装卸。船舶与泊位是供船舶停靠便于旅客上下、货物装卸的水工建筑物，也叫码头。码头前沿线为港口生产线，是港口水域和陆域的交接线。一般码头按用途分为客运码头、货运码头、轮渡码头、工作船码头、渔船码头和修船码头。
三、港口理货公司物流信息管理方式
港口理货公司物流信息管理方式采取的是用计算机网络管理技术。从商检到报关后的货物检验，到运输配货等一律采用e-maiL传送货物信息，信息包括配货的货位并以平面图的形式按层显示，将显示的信息以报文的形式组织传递给下一个港口的理货公司。手续办理采取接收、验证货物，安排货位、安排码头、按排运货的船舶单位。代表船方处理货物、清点货物数等，并确定具体卸货时间，加强港口管理。并采用it技术，提高了港口物流管理水平，规范了港口物流管理模式。为港口的物流管理与国际物流管理接轨奠定了基础。中国进入wto后，物流管理必先行，港口的物流管理也要跟上整体物流管理形式。港口理货公司物流信息管理改革老的管理模式和管理手段。采取计算机技术管理，提高了管理质量和水平。
四、港口理货公司物流配送模式
港口理货公司为了实现精确物流配送的水平，在业务中实现物流、信息流的二流合一。精确配送，解决流程复杂等问题。
公司配送计划；配货往往涉及多个品种、多个用户、多个船舶。各种船舶的载重量不同等多种因素，所以需要认真制定配送计划，实行科学组织，调动一切资源，达到既满足用户要求又能降低费用成本。船舶充分利用，达到最好效果。配送计划啊主要有节约法和0-1规划法。并实行专业设备、设施及操作程序，降低货物配送的复杂程度及难度。作到准时配货，实施低库存或零库存计划，有效地安排接货的人力、物力、追求最高效率的工作。采用随机配货、随时配货及按上一站的信息安排配货和按计划配货等方案。配货过程一般采取的是按合同、按表格、按计划等进行配货。为了保证满足客户的需求和物流项目的顺利进行。该公司在二年前开发了“物流配货管理信息系统”该系统的应用支撑了公司物流的客户，为数十种物流提供优质服务。为了避免货物在中国港口出现不规则的空倒箱问题，采取装船理货在船上和船下采取分头记件的方式，随时对数，对完后各自签字并确定货位，然后进行货物信息通过网络传递。并以报文的形式进行信息传递。并随时进行质量跟踪、质量检查、质量分析等。提高服务质量。跟踪服务，随时反馈客户信息。为了避免服务质量问题，该公司采取了一系列安全保障措施。
独具特色的物流模式；经过几年的发展，理货公司物流配送业务从无到有、从熟悉到成熟，逐步摸索了一套与国际接轨并符合中国国情的物流运作模式。实现了“多对一”或“多对多”的信息系统支撑下的服务，以及物流服务的电子商务化、服务过程的流程化和可视化。
公司的目标；公司的目标是以低成本和高效益的服务满足客户的需求，理货公司正是在不断地为接近这一目标不懈努力。该公司所有的物流运作均采用国际惯例，实现全程流程化管理，并不断根据运行情况台实施流程重组和优化。公司的信息系统完整地复盖了每一个物流操作流程，客户的任何一个作业指令都能通过信息系统对指令的操作进行实时跟踪。如今该公司已经发展成集储存、运输、报关、配送、货贷和咨询为一体的物流企业。
公司的现代化管理方式。公司采用计算机网络管理方式。使物流管理及时准确。计算机网络管理从货物进入系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送给理货公司的配货中心。整个物流作业全部在计算机控制下进行。整个网络系统涵盖了库存管理、进出仓登记、进货位分配、出货仓位分配等。适用于大批量、批次较少的货品存放和出货，每个段位的载重能力初步设计为一吨，高度平均为2．5米，分4层10个区域，采用立体坐标标号方式进行货位编码，每层货位高度可以根据客户需求自由调节，该货架使用后，将大大提高库存面积使用率。减低成本。并提高物流管理功能。
公司服务宗旨是向客户提供满意的物流服务。总之，港口理货公司经过几年的实际操作，积累了大量的物流管理经验，总结了物流管理方法。采用了较先进的物流信息管理技术。不断地提高物流管理水平和服务质量。物流业务逐年上升。物流管理是今后一段时间内需要研究的问题。特别是进入wto后，中国的物流管理与世界接轨是今后一段时间内需进一步研究和探讨的问题。使国内的物流管理达到一个更高的水平。
作者单位：沈阳化工学院
参考文献：
[1]邵建利．物流管理信息系统[m]．上海财经大学出版社，2005（1）：9-17.
[2]李波．供应链管理(SCm)教程[m]．电子工业出版社,2006（1）：18-35.
物流公司运输管理篇9
目前所在：广州年龄：30
户口所在：广州国籍：中国
婚姻状况：已婚民族：汉族
身高：163cm体重：
我的特长：
求职意向
人才类型：普通求职
应聘职位：交通运输服务，贸易
工作年限：10职称：无职称
求职类型：全职可到职日期：两个星期
月薪要求：20xx～3499元希望工作地区：广州，广州，
工作经历
**广州分公司起止年月：20**-03～至今
公司性质：股份制企业所属行业：其他行业
担任职位：物流专员
工作描述：任职物流专员，主要负责公司物流运作，以及仓储管理。协调第三方物流安排货品发送及跟踪货品到达情况,监控运输过程，处理运输异常事件，确保货物的安全，保证物流运输顺畅。
离职原因：
**通信设备有限公司起止年月：20**-07～20**-02
公司性质：私营企业所属行业：通信/电信/网络设备
担任职位：物流专员，计划员
工作描述：任职物流专员，主要负责公司物流运作，物流供应商的选择与管理，物流价格的谈判，货物确认与车辆安排，货物跟踪等一系列物流操作。公司物流操作主要以整车送货为主，兼以零担发送，平常工作主要是协调第三方物流安排货品发送及跟踪货品到达情况,监控运输过程，处理运输异常事件，确保货物的安全，保证物流运输顺畅。维护与各物流合作商良好合作关系。
离职原因：
**货运有限公司起止年月：20**-06～20**-10
公司性质：所属行业：
担任职位：主管
工作描述：负责公司仓库管理，主要负责货物配送管理，货物的出入库管理，仓管及司机和搬运工等有关人员的管理。
离职原因：
**化工有限公司起止年月：20**-05～20**-05
公司性质：私营企业所属行业：石油/化工/矿产/地质
担任职位：储运员
工作描述：负责仓库的整体管理，货物的出入库管理，货物的配送管理,仓库人员管理，仓库制度的建立与健全.协调公司与工厂及各分公司间货物的调拨。
离职原因：
**电气有限公司起止年月：19**-10～20**-09
公司性质：外商独资所属行业：机械/机电/设备/重工
担任职位：质检，仓管
工作描述：生产线质检，物流部仓管
离职原因：
教育背景
毕业院校：华南师范大学
最高学历：大专获得学位:毕业日期：20**-07
专业一：电子商务专业二：
起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号
语言能力
外语：英语 一般粤语水平：精通
其它外语能力：
国语水平：优秀
工作能力及其他专长
本人经过多年工作，先后任职于若干公司，熟悉仓库的运作与管理流程，能对仓库实施5S管理，曾参与建立与健全公司的仓库管理制度，并领导若干人的团队。亦了解广州的货运情况，熟悉各大货运物流公司，并了解各种物流的操作情况。掌握基本的电脑和网络知识，会使用基本的办公软件，曾使用过金碟K3等财务管理软件。
物流公司运输管理篇10
第二条凡在县境内从事货运站（场）管理或经营货运站（场）的单位和个人应当遵守本办法。
第三条本办法所称的货物运输站（场）是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的货物运输经营场所。
第四条货运站（场）经营者应依法经营，诚实守信，公平竞争，遵循公平、公正、公开和便民的原则。
第五条县交通局负责组织领导本县的道路货物运输和货运站管理工作；县运管局具体实施本县道路货物运输和货运站管理工作。
第六条县物流行业协会和个私协会可以监督货物运输站（场）经营者的经营行为，县物流行业领导小组办公室应鼓励和引导物流行业自我约束、自我规范。
第七条货物运输站（场）应当具备以下条件：
（一）经营地点在托运城、农林城、原湘运汽车总站、华泰公司停车（场）及其他合适的场所。经营点还要具有与其经营规模相适应的货运站房、仓库、场地和道路等设施；有相应的安全、消防、装卸、通讯、计量等设备；有相应的管理人员和专业技术人员；有健全的业务操作规程和安全生产管理制度。
（二）单一的货运站点应有不低于30万元的货运风险保险金，并具有符合消防安全条件的经营场地，有相应的管理人员和专业技术人员，有消防安全设施，有业务操作规程和安全生产管理制度。
（三）经营全国各站点的股份公司和有限责任公司应有2000万元的注册资金，同时需500万元的风险抵押金。交足500万元的风险抵押金的公司，可享受县委、县政府《关于鼓励和支持物流行业组建物流股份有限公司的有关规定》（邵办发〔2008〕46号）的相关优惠政策，并具备组成公司的各个要素和条件。
（四）允许原审批的单个站点存在，不足30万元风险抵押金的站点，在年检时要补足风险抵押金，并要实行三站联保。
（五）允许原公司存在，原公司挂靠的站也要交足30万元风险抵押金，由公司与站实行联保。
第八条国家机关行政事业单位的工作人员不得经营货物运输站（场）。
第九条货物运输站（场）具备本办法第七条规定条件的经营者，向有关职能部门申请、领取《道路运输经营许可证》和营业执照后，方可从事经营活动。
第十条货物运输站（场）经营者应当严格按照下列要求从事经营活动：
（一）按《道路运输经营许可证》和《营业执照》核定的范围经营；不得擅自改变货物运输站（场）、经营场地的用途。
（二）依法加强安全管理，完善安全生产条件，健全和落实安全生产责任制，拒绝无证经营的车辆装货。
（三）张榜公布收费项目和收费标准，严禁随意涨价和乱收费。
（四）不得超限、超载配货，不得为无道路运输经营许可证或证照不全者提供服务，不得违反国家有关规定为运输车辆装卸国家禁运、限运的物品。
第十一条违反本规定，有下列行为之一的，由运管部门按道路运输管理法规进行处罚：
（一）未经许可擅自从事货物运输站（场）经营、超范围经营的；
（二）货物运输站（场）经营者非法转让、出租道路运输经营许可证件的；
（三）货物运输站（场）经营者为无证经营的车辆或未经安全检查合格的车辆配载货物的；
（四）货物运输站（场）存在重大安全隐患的；
（五）超越许可的事项，从事货运站经营的。
第十二条货物运输站经营者有欺行霸市、打架斗殴、寻衅滋事的，由公安部门依法严肃处理，构成刑事犯罪的，依法追究其刑事责任。
第十三条货物运输站（场）未达到消防安全标准的，由消防部门依法进行处理。
第十四条工商、公安等部门依法依规对物流行业进行管理，对无证经营、非法经营的依法打击，构成犯罪的移交司法机关追究刑事责任。
第十五条税务部门对货物运输站（场）经营者的征收征管，应严格按法定权限与法定程序办事。
第十六条货物运输站（场）经营者不得在核准经营地址外进行经营活动，对擅自改变经营场所、垄断货源、欺行霸市、哄抬物价、扰乱市场秩序的，由相关部门依法打击。
第十七条任何单位和个人未经批准擅自从事货物运输站（场）经营业务的，由交通、运管、工商、公安、消防等部门依据各自职责予以查处。