汽车专业的前景篇1
关键词:汽车维修高职发展前景
一、我国汽车维修行业现状分析
(一)汽车工业发展迅猛
汽车维修行业的发展离不开汽车产业的发展,目前我国的汽车产量正处于迅速发展的过程当中。根据有关资料显示,我国的汽车制造业每年都保持了20%的速度增长,去年我国汽车的年产量首次突破1000万辆。汽车工业的迅速发展自然也对汽车维修行业的人才产生大量的需求。
(二)汽车技术的发展带动了维修技术的发展
随着目前汽车技术的不断发展,计算机技术和电子技术在汽车技术中的广泛应用,具体而言包括自动变速器、发动机电控燃油喷射、安全气囊、制动防抱死以及现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用,汽车维修恒压的技术含量也在不断的得到提高,无论是在理论技术、理念、制度还是的人员构成和作业方式等方面都发生着变化,这种变化还出现在传统的维修方式以及汽车维修行业工人岗位上。传统的汽车维修岗位正在逐渐的退出市场,而复合型以及智能型的岗位正在不断的增加,并且伴随科学技术的不断进步,汽车故障诊断检测、aBS、GRS、at等新的专项维修岗位都已经出现。
(三)汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要
而在汽车科学技术和计算机技术不断发展的同时,对汽车维修人员的专业技能和能力的要求也在不断提高,但是从目前的汽车维修从业人员的现状上来看,接受过中等以及高等职业技术教育的专门人才所占的比例比较低,只占到汽车维修人员总数的五分之一。同时在汽修行业一线的从业人员,有将近40%的人员文化程度都仅仅处于初中文化程度,有些甚至更低。
通过以上对汽车维修行业发展现状的分析中我们可以发现,目前我国的汽车维修行业急需一批毕业后就可以上岗到位的高能力高质量的汽修技术人才,但是客观的现实情况是:一方面高职院校的汽车维修专业的学生在经过三年系统专业的学习之后,仍然需要在用人单位那里接受规范专业的方位培训;另一方面很多毕业的学会学生不能满足汽修企业的具体岗位要求。这就说明我国目前的高职汽车维修在专业人才的培养上跟客观市场需求之间存在一定的偏差。导致这种偏差的原因有很多,其中包括教学模式和方法落后、教材陈旧、理论和实践相脱节等多方面的原因。但是归根结底还是教学模式陈旧,以及在汽修人才的培养上目标不明确。因此实行汽修专业的教学改革已经成为汽修专业所必须面临的问题。
二、汽车维修专业的发展前景
(一)专业方向电子电控化
汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。
汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。
(二)专业课程教学项目化
项目化(有说模块化)教学是汽车维修专业的必然趋势。汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系、起动系和点火系组成。底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、aBS、汽车音响、车载导航等。每一大部分均可按其结构分解成若干模块。可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作(或演示)的从“实践――理论――再实践――理论”的循环往复学习。这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。
目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。
(三)专业人才培养综合化
现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。
参考文献:
[1]张和国.关于汽车维修若干问题的研究[J].科技创新导报,2009,(03).
汽车专业的前景篇2
>>汽车技术服务与营销专业教学资源库开发建设初探论汽车技术服务与营销专业教学资源库建设汽车技术服务与营销专业教学资源库构建分析浅析汽车技术服务与营销专业教学资源库建设实践与规划汽车技术服务与营销专业建设研究汽车技术服务与营销专业教学改革研究汽车技术服务与营销专业职业能力课程研究与实践汽车技术服务与营销专业课程体系改革研究汽车技术服务与营销专业学生实际技能培养模式研究汽车技术服务与营销专业创新人才培养模式研究高职高专汽车技术服务与营销专业的教学探究基于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨论技能竞赛对高职汽车技术服务与营销专业建设的导向作用汽车技术服务与营销专业核心课程开发与实践汽车技术服务与营销专业毕业生就业质量与思考校企合作背景下职业院校汽车技术服务与营销专业教学课程改革探讨汽车技术服务与营销专业工学结合汽车技术服务与营销专业课程设置初探汽车技术服务和营销专业的课程开发与实践高职汽车技术服务与营销专业人才培养的改革常见问题解答当前所在位置：l
②十年酝酿期结束汽车金融千亿级市场“破冰”[DB/oL].凤凰财经，
④汽车后市场现状及发展前景预测分析[DB/oL].汽车交通运输网，
汽车专业的前景篇3
关键词：市场营销；行业背景动态；理实一体
中图分类号：G712文献标志码：a文章编号：1674-9324（2013）22-0162-02
调查显示，目前高职高专市场营销专业的现状是：专业设置缺乏对各个行业的深入调研，市场营销专业的专业设置结构和人才培养层次结构没有明显界定，如房地产营销、汽车营销、医药营销、服装营销及电力营销等，各个行业在营销原则、营销手段、营销策略及营销技巧方面存在较大差异，所以对市场营销人才的要求也明显不同，例如，近几年市场对汽车营销人才的需求急剧增加，要求从业人员不但要有娴熟的营销技巧，还要懂得汽车结构，汽车行业相关知识及汽车行业营销规律。而我国目前高职高专市场营销专业的专业设置多只重视营销专业理论基础知识的系统教育，而忽视行业差异的理论及实践教学，因而毕业生的行业知识缺乏，解决实际营销问题的能力较弱，致使市场营销人才市场上的专业性和结构性人才比例失衡，导致企业用人单位的用人成本增加，毕业生的就业出现障碍，用人单位对营销专业毕业生的满意度下降。为此，本文对市场营销专业理实一体动态行业背景系统学习方案进行了设计，以探索解决目前高职高专市场营销专业人才培养与市场实际需求脱节问题的解决方法。
一、从人才培养方案入手改革人才培养模式
为经济建设培养应用型人才是教育的根本任务。市场营销专业要面向经济建设需要，即按市场需求来抓好市场营销专业建设。这是人才培养工作主动、灵活的适应市场需求的关键环节。在设置市场营销专业时，一定要深入各个行业和市场进行调查，邀请企业中有实践经验的市场营销从业人员和各个行业的代表进行论证，要从当地相关产业体系出发，从各个行业的实际情况出发，设置所需专业，构建市场营销专业课程体系。因此高职高专营销专业人才培养目标要依据当地区域经济及具体行业需要进行定位，具体应描述为培养适应当地区域经济发展需要，满足行业营销业务一线需要，具有良好的营销职业道德，掌握营销专业基本理论和某个或多个行业（如汽车、通信、房地产、零售、电力行业等）的专业知识和营销方法，具有进行营销调研、市场分析、产品推销、营销策划与销售管理等能力的技能性应用型人才。
二、以地方经济发展需要为依据构建动态理实一体动态行业背景课程学习方案
市场营销专业人才培养模式改革的重要突破口在于构建理实一体的动态行业背景学习方案，即以地方经济发展需求为基础充分调研各个行业对营销人才的知识要求及技能要求，以此作为构建市场营销专业课程的重要依据。郑州电力高等专科学校从对郑州市及周边地区经济的研究出发，以房地产行业、电力行业、汽车行业、计算机行业为切入点，在课程设置中做了大胆的尝试和探索，每个行业背景课程以两周实践课程的形式呈现在第三学期到第六学期，专业负责人及专业课程组成员根据国家宏观经济结构的调整、地方经济的调整、前序及后序课程的安排，对行业背景课程及课程具体内容进行动态调整。行业背景课程的实现方式以理实一体为基本方法，具体教学方法及教学实施手段以行业不同加以调整。下面，以郑州电力高等专科学校市场营销专业汽车行业背景和电力行业背景实践课程为例阐述如何构建行业背景课程学习方案。
1.汽车行业背景营销实训。汽车行业背景实践放在人才培养方案的第四学期，课程共分八个模块，以两周集中理论实践结合的方式实现。第一个模块让学生了解汽车行业、汽车产品和汽车文化，建议学习课时为3小时。第二个模块学习汽车营销礼仪与沟通技巧，建议学习学时3个小时。第三个模块进行当地汽车市场调研，分别用焦点座谈法、问卷调查法进行当地汽车市场调研，并要求撰写汽车市场调查报告，建议学时4学时。第四个模块训练汽车市场顾客购买行为分析与引导，包括顾客购车心理分析与引导、顾客购车动机分析、引导和购车过程分析与引导、综合训练，建议6学时。第五个模块学习汽车推销技巧建议学时数6学时，包括顾客接待与咨询技巧、座店式销售技巧、访问式销售技巧、达成协议技巧、验车与交车、售后跟踪服务技巧、综合训练。第六个模块进行4S店销售与管理理论学习与训练，建议学时数6学时，包括4S店组织结构和部门职能、店内销售人员职务说明、汽车产品展示、展厅营业活动管理、顾客（关系）管理、综合训练。第七个模块汽车营销策划训练，建议学时5小时，包括汽车营销策划书的编写、汽车广告传播策划、汽车促销活动策划、汽车公关活动策划、汽车展销会策划、综合训练。第八个模块了解二手汽车市场营销，建议学时2小时，包括二手汽车鉴定评估和二手汽车营销技巧和综合训练。
2.房地产行业背景营销实训。房地产行业背景实训放在第五学期，包括六个模块，以两周集中理论实践结合的实训方式实现。第一个模块进行房地产营销的市场调查，建议学时6小时，包括房地产市场环境调研、购房人信息调研和房地产市场竞争对手分析调研。市场环境调研具体包括人口环境、经济环境、政策环境调研；购房人信息调研包括家庭收入、年龄结构、家庭结构、购房需求等调研，房地产市场竞争对手分析调研包括竞争项目调研和竞争企业调研，竞争项目调研包括房地产产品调研、价格调研、广告调研和销售情况分析，产品调研即区位、产品特征、公司组成调研，价格调研包括单价和总价和付款方式调研；广告调研包括售楼处、广告媒体、投放强度、诉求点等内容的调研；销售情况分析包括销售率、销售顺序和客户群分析等内容；竞争企业调研包括竞争企业的专业化程度、品牌知名度、商品房质量、纵向整合、成本状况、价格策略、与母公司的关系、与当地政府的关系等内容调研。第二个模块是房地产营销的市场预测，要求应用定性分析预测方法和定量预测分析方法对某一房地产市场进行预测。其中定性预测方法包括购买者意图调查法、销售人员意见综合法和专家意见法，定量预测分析方法包括时间序列预测法、简均法、移动平均法、加权移动平均法、回归分析预测和市场因子推演法，建议6学时。第三个模块进行房地产营销的渠道管理实训，内容包括目前我国房地产营销渠道的三种方式，即直销、和网络营销各自的优缺点，建议学时12学时。第四个模块房地产营销的原则，要求找出当地房地产营销的真实案例3～4个，对照房地产营销的创新原则、资源整合原则、系统原则和可操作性原则进行分析，建议学时8学时。第五个模块房地产营销的技巧训练，可以在线观看世界第一房地产销售大师霍普金斯的房地产营销技巧和话术视频。实地考察和观察4～5家当地房地产营销企业，总结其营销优缺点，并提出改进意见和建议，建议6学时。第六个模块房地产营销的价格策略，包括定价策略和调价策略，定价策略包括分级定价策略、心理定价策略、加权定价策略和折扣定价策略；调价策略包括“高开低走”策略、“低开高走”策略和“螺旋波浪”策略。可采用实地考察、调查、访谈等方法进行价格调查，并针对2～3个当地房地产公司的定价及调价策略进行分析，提出学生自己的价格制定建议，建议学时6学时。
高职高专市场营销专业理实一体动态行业背景课程的设置和学习方案的设计，将真正提高高职高专市场营销专业学生的技能水平，为学生毕业后的营销领域选择和行业选择规划提供有益的参考，缩短毕业生的岗位适应时间，大大提高用人单位对高职高专营销专业学生的满意度。
参考文献：
[1]刘辉.市场营销专业实践模式特色环节分析[J].商场现代化，2008，（22）.
[2]朱丽叶.市场营销专业应用型人才培养的教学模式探讨[J].现代企业教育，2008，（22）.
汽车专业的前景篇4
关键词独立学院就业竞争力汽车营销学教学改革
中图分类号：G424文献标识码：a
automotivemarketingteachingReformandpractice
BasedonSchool-enterpriseCooperation
——takeSchoolofmechanicalandVehicle，BeijinginstituteoftechnologyZHUHaiCampusasanexample
LaiJiansheng[1]，HUanGBaoshan[2]，SonGChangsen[2]，BaoFanbiao[2]
（[1]Schoolofmechanicalandelectronicengineering，
GuangdongVocationalCollegeofScienceandtechnology，Zhuhai，Guangdong519090；
[2]SchoolofmechanicalandVehicle，BeijinginstituteoftechnologyZHUHaiCampus，Zhuhai，Guangdong519085）
abstractapplication-orientedtrainingobjectivesfortheindependentinstitute，thisarticleuniversitytostudythesubjectvehicleengineeringeducationreform"carmarketing"asanopportunitytointroducetheindependentinstituteactualvehicleengineeringtoenhancetheemployabilityandcompetitivenessasthegoal，basedonschool-enterprisecooperationteachingReformandpracticeofcasesprofessionalcourses，summeduptheexperienceandinadequate.
Keywordsindependentcollege；employmentcompetitiveness；carmarketing；teachingreform
1课程改革的背景
据中汽协统计数据，中国已连续四年汽车产销量超过千万辆，超越美国成为世界第一大汽车产销国。汽车市场的飞速发展，专业的复合型的汽车营销人才缺口较大，特别是具有本科学历又有车辆工程专业背景的。2012年针对珠海市汽车营销人才进行了实地问卷调研，调研发现，汽车销售顾问中有本科学历的仅占27%，有本科学历又有车辆相关专业背景的仅11.5%。珠海目前开设车辆工程相关专业的高校有3所，其中本科的有2所。
北京理工大学珠海学院机械车辆学院车辆工程专业就设有汽车服务工程方向，其中汽车营销学是其核心的实践性很强的应用型专业课程。传统的汽车营销学课程教学采用的是学科理论系统化教学的模式，其后果是学生学了不少营销理论，但不会“运用营销”，学生在实际工作中灵活性和贯通性较差。面对这样一门重要却仅有32学时的课程，如何利用有限的学时使培养的学生掌握基本营销知识和营销技能，具有从事汽车营销相关工作的能力成为了教学改革的突破点和难点。
2课程改革的理念与思路
2.1课程改革的理念
根据独立学院应用型人才培养的特点，针对教学中存在的不足，以“学校与企业零距离、理论与实践零间隙、教学与就业零过渡”为课程改革的理念，开展相应的教学改革与实践。
2.2课程改革的思路
（1）紧密依托珠海市的汽车行业，建立校企联盟。通过与行业企业一线的专家、技术人员合作，对汽车营销相关岗位所必须具备的工作任务和职业能力进行梳理分析，把校企合作和工学结合作为人才培养模式改革的切入点，以职业能力培养为重点，注重课程内容的实用性和针对性，组织课程教学。（2）课程教学体现职业性、实践性、开放性和多样性的特点。汽车营销课程是与汽车营销员和销售顾问岗位直接相关的，职业性很明显，实践性强，需要开放式和多样性的教学方法。其中通过循序渐进的多样的教学活动开展综合职业能力的培养，注重学生职业技能、自主学习能力、创新能力、团队合作能力的培养和提高是重点。
3课程教学改革的实施
3.1教学内容整合
现有的汽车营销类本科教材基本内容雷同，陈旧，和现实脱节。因此，有必要对教学内容进行梳理调整，使之既系统化又能和现实衔接。整个汽车营销的内容可以用“天时、地利和人和”联系起汽车营销中基本的“4p（渠道place、产品product、价格price、促销promotion）”和“6p”策略，因为汽车营销是从研究营销环境、分析营销对象及其购买行为、渠道建设管理、产品研发、价格策略、促销、公共关系和权力通过市场调研预测联系在一起的，因此这和什么时候、在什么地方和什么人做什么事情是一样的，也即天时、地利、人和，这样有助于学生的理解。这是汽车营销的重点内容；接着是“知己知彼方能百战不殆”及“到哪山唱哪山的歌”也就是怎么卖，这个和具体汽车销售实务，即汽车销售典型的流程（售前准备、顾客接待、需求分析、商品介绍、试乘试驾、签约成交、热情交车、售后服务跟踪）是联系在一起的，熟悉自身产品和竞争产品的情况，洞悉潜在购买者的心理和需求，面对不同的潜在消费者灵活、自然去展示自己和产品，这些概括起来就是知己知彼，到哪山唱哪山的歌。经过整合后，整个汽车营销学就是两方面的内容，便于学生的掌握和应用，这是理论的储备。
3.2课程的教学组织与实施
（1）组建团队共同学习。上课的学生自由组合成4人一组，每个组要有组名和队长。每个组是一荣俱荣，一损俱损。（2）任务驱动和情景教学相结合。每个组在第二次课后要选定某一车型，根据该车型设计实施一针对珠海的营销方案，并做5分钟的ppt报告，加3分钟的答辩，在结课的时候集中进行评审。同时在课程的实施过程中，结合国内车市的现状设立营销环境实时分析、市场调研、消费者开发、顾客满意度分析等情景贯穿于教学全过程。（3）利用产学研企业实地观摩学习。目前已经和珠海珠光、达田、南方等当地有影响力的汽车行业企业建立了合作关系，课程的实施中间利用周末组织学生带着问题去观摩学习。这样大大提高了学生的积极性。（4）邀请企业行业的资深人士作专题讲座。课程实施的时候邀请了东风本田4S店的总经理等做了有关汽车营销及销售顾问岗位的专题讲座2场，收到了一定的效果。
4课程教学改革总结
4.1课程教改取得的成绩
（1）提高了学生学习的积极性和主动性。之前的授课是填鸭式的以教师为主体的单一的授课模式，现在是以学生为主体的，多种形式的授课模式，学生的兴趣得到了极大的提高，学生学习积极主动，课程评价也由原来的83分提高到了90.3分。（2）学生的综合职业能力得到了有效的培养，学生的职业技能、自主学习能力、创新能力、团队合作能力也有了一定的提高。（3）密切了和合作企业的关系，为产学研的持续开展奠定了良好的基础。
4.2课程教改的不足
（1）课程的课时限制教改的深入开展。32学时的课时除了理论的学习外，能用于训练的太少了，这和高职高专相比差了将近60%。（2）汽车营销员或销售顾问的职业特点对本科学生吸引力不强。目前汽车营销员和销售顾问都是靠提成吃饭的，工作压力大，人员不稳定，流失严重，而车辆工程本科毕业生就业的首选是大的汽车生产企业、研发机构，其次是汽车保险的查勘定损等岗位，对汽车销售顾问和售后服务顾问兴趣不是很大，这在一定程度上影响了课程教改的效果。（3）配套设施跟不上也有一定的影响。目前因经费等原因无法建一个标准的4S店的模拟室，而这在很多高职高专是必须具备的，因此对课程教改的开展也有一定的影响。
教改项目：北京理工大学珠海学院校级教改项目“基于校企合作的《汽车营销学》教学实践与改革”（2011-151）
参考文献
[1]王娜.基于工作过程的“汽车营销学”课程改革探索[J].职教通讯，2011.12：24-25.
[2]边浩毅.从车市现状谈汽车营销人才培养方向[J].宁波高等专科学校学报，2004.16（3）：30-33.
汽车专业的前景篇5
文献标识码：a
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
随着世界能源危机和环境污染问题的日益加剧，发展节能汽车与新能源汽车，成为各国缓解能源和环境压力的战略措施。我国国务院在2015年5月8日正式颁布了《中国制造2025》战略部署计划，明确了我国节能和新能源汽车的发展方向。我国新能源汽车迎来了发展的春天，产销量呈现爆发式增长，由此也带来了新能源汽车人才需求的增长。国内一些高职院校紧跟形势，纷纷开办了新能源汽车专业。
1高职新能源汽车专业开设的必要性
所谓新能源汽车是指使用新型能源作为动力源的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。新能源汽车运用领域主要有公交大客车（包括城市公交车、城乡大客车、公司班车等）、出租车、城际物流车（包括快递车、配送车、冷藏车等）、低速代步车（包括各景区的旅游观光车、高尔夫球车、老年代步车等）、高频勤务车（包括机场、车站等公共场所的巡逻车）和特殊专用车等。
随着新能源汽车技术的不断发展，包括充电站、充电桩在内的配套设施不断完善，加上国家不断出台的各种优惠政策，进一步助推了新能源汽车产业，新能源汽车将逐步取代传统内燃机汽车，成为人们出行首选的交通工具。而纵观当下形势，总体来说，我国新能源汽车专业的职业教育发展还处于初级阶段，缺乏一套较为完善的适应市场需求的现代职业教育体系。因此，加快发展新能源汽车专业的职业教育，尤其是以高技能人才为培养目标的高职教育，已是迫在眉睫。
2我国新能源汽车专业高职教育的现状
目前我??新能源汽车处于示范和推广阶段，新能源汽车专业的职业教育还在初级阶段，大多数的职业院校在近几年才开设的该专业，缺乏一套完善的职业教育体系，目前专业现状主要存在以下问题：
2.1培养方向单一
随着新能源汽车各种优惠政策的不断出台，充换电站和充电桩等配套设施的不断完善，新能源汽车产销量迅速增长，同时也带动新能源汽车人才需求的增长，预计我国直接从事新能源汽车技术服务的人数到2020年将达17万人左右。目前我国新能源汽车人才普遍匮乏，只有少数院校开办了新能源汽车专业或方向，而且大部分院校都是近几年才开设的。就已开设的新能源汽车专业而言，也只有新能源汽车技术专业（专业代码520116）和新能源汽车维修技术专业（专业代码580419），在校学生也不过几千人，每年毕业的新能源汽车专业学生则更少，人才培养远远落后于市场需求。
2.2课程设置不合理
新能源汽车行业是一个新兴的多学科领域，是车辆、汽车电子、电化学、软件技术等相融合的学科。然而目前我国的高职院校新能源汽车专业课程与实际需求差距较大，根据已经开设新能源汽车专业的高职院校调查发现，他们的课程设置大多都是在原来汽车电子技术的基础上新增了一些新能源方向的课程。基础课与传统汽车专业基础课相同，只是在专业课中新增了电池及管理系统、电机及控制系统、电动汽车维护与保养等课程。新能源汽车理论基础薄弱，课程设置与人才培养目标脱节，最终导致学生的能力素质与企业岗位需求不吻合，不能适应新时期对新能源汽车专业复合型人才的要求。
2.3师资力量匮乏
不少学校的新能源汽车专业师资队伍就是传统汽车专业的师资，只是临时接受一些新能源汽车相关专业知识的培训和学习后进行教学的。教师并未真正参与新能源汽车的实际工作，严重缺乏实践工作经验，真正意义的“双师型”教师较少，教学主要集中在理论知识的讲解，无法满足培养实用型人才的需求。有实践工作经验的企业一线技术人员由于各种原因并未真正参与学校教学，这些因素最终导致我国当前的新能源汽车人才培养质量远远低于国外发达国家。
3我国新能源汽车专业高职教育发展策略
3.1发挥政府主导，创新多元办学模式
首先，充分发挥政府主导，获取财政支持。新能源汽车的发展是“政府+企业”的模式，新能源汽车专业的职业教育更离不开政府的支持。政府可以加大对新能源汽车专业建设的资金投入，帮助新能源汽车专业的开设、教学资源的配备、学生职业资格的认证等，加强对各职业院校和培训机构的监督与管理。构建现代化“立交桥”式职业教育体系，形成职业教育与普通教育的无缝对接。
其次，鼓励企业积极参与。可以通过优惠政策，引导民资、外资参与新能源汽车专业的建设，促进产教深度融合。学校提供场地，企业提供技术和设备，共同开展相关的职业培训，形成长效合作机制，双方实现共赢。
3.2优化课程体系
人才培养的关键变量是课程，没有优质的课程，难以培养出优秀的人才。我们必须对现有的课程依据具体工作岗位所需的不同能力进行解构与重构，构建符合市场需求的课程体系，使培养出的人才即为企业所需，毕业即就业。
首先课程设置要走出去。以往的课程设置，学校本位主义思想比较严重，导致开设的课程与市场脱节。要走出校门，甚至国门，开展的充分的市场调研活动，为课程开设提供依据，防止闭门造车现象再发生。
其次课程内容引进来。由于新能源汽车的综合学科特性，传统的学科体系已经不能适应新时期的教学要求，必须构建当前时代背景下的课程体系。企业协同参与学校课程标准的制定、课程内容的编写，把当前必须具备的技能所对应的知识点引进课程内容。通过企业的参与能有效提高教学的时效性，确保人才培养质量。
3.3加强师资建设
职业教育需要的是既懂教育又懂行业背景的“双师型”教师，针对目前新能源汽车师资的匮乏，我们可以从以下几方面加强师资建设：
首先聘请企业一线技术人员、新能源汽车专家到校任教，采取“双导师”的教学模式，以弥补新能源汽车“双师型”师资的不足。学校与企业之间建立长效合作机制，可以根据企业人员的时间来安排课程。
汽车专业的前景篇6
关键词：职业学校；情景教学法；汽车英语教学
一、研究背景
在职教新一轮改革的背景下，中职英语教师要善于把握教育方向，更新教育观念。本课题基于文化课学时削减、英语教材滞后的矛盾中，积极开发课程资源，创造性整合教材内容，根据中职学生的认知水平和专业特点，在课堂教学中有效创设生活化、人文化和专业化情境，充分调动学生的学习积极性，促使学生在情感体验和任务活动过程中增强语言的实践运用能力，并促进学生的语言学习与专业学习同步发展，提高中职英语教学质量。
1.汽车英语教学的现状
汽车英语课一般以理论课为先行课程。一直以来，汽车英语课程一直采取比较单一的课堂讲授方式，而学生的学习方式也很单调，死记硬背理论知识、书本条条框框，而实际考核也有些走过场的形式，虽说学生基本都能通过，但是学生对真正重要的技能训练不够重视。
2.情景教学法的教学意义及价值
情景教学法实训模式是模仿汽车的销售情景，按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的全英语实训活动。通过实训，培养学生的分析能力，沟通能力，口语能力等，它能体现职校的办学特色，也较容易在校内全面开展。
（1）情景教学法能深化汽车英语理论知识的学习，通过情景教学的模拟加深学生对汽车英语理论知识的理解。
（2）情景教学法能提高学生分析解决问题的技能，学生的大部分时间耗在课堂上进行理论学习，缺少与实践应用有机结合的机会，模拟教学正好弥补了这方面的不足。
（3）情景起到模拟实训作用，模拟情景能给学生营造逼真的营销氛围，使学生身临其境，锻炼口语能力，激发学习兴趣。
（4）促使学生学会沟通与合作。
（5）师生之间在共同的分析讨论过程中，通过发散性思维，激发灵感，做到相互启迪，相互学习。
3.情景教学法的实施
汽车实训的情景教学法要以学生为主体，教师必须明确，情景教学的目的在于培养学生的实践能力，因此，在授课过程中，情景的设置、问题的发现与解决都要由学生自己完成。教师的作用是有效地组织、激发与引导学生全身心地投入，将学生转换为教学主体。
现在以模拟销售为例，谈谈情景教学法在汽车实训课的实施。
（1）准备阶段——教师对情景教学的全过程进行计划和安排；
（2）实施阶段——具体执行案例教学计划；
（3）总结阶段——检查并总结情景教学计划执行情况。
特别说明的是，在模拟过程中，需要创设宽松和谐的多维互动的教学情境，力争让每一位同学都主动参与，积极发言，开发群体潜能。避免教师公布“标准”答案，尊重每一位同学的思想。
二、概念的界定
总理在全国教育会议讲话中指出:要大力发展职业教育，培养高素质劳动者和技能型人才，以服务为宗旨，以就业为导向，提高职业学校的办学水平和质量。
《新课标》强调，教师在课堂教学中要设法结合学生生活实际创造交际活动的情景，提高学生学习的兴趣，使他们能积极参与言语实践活动。同时，在课堂教学中要处理好语言教学和文化的关系，帮助其形成跨文化交际的能力。与普高学生不同的是，中职学生的学习带有明显的专业特色，在课堂教学中要设法结合学生的专业知识和技能，进一步激发学生学习的兴趣，使他们更好地参与课堂实践活动。
1.生活化。教学生活化指的是在课堂教学中，一是从学生的生活经验和已有的知识背景出发，把生活经验引入教学中，联系生活进行教学；二是在教学过程中要突出学生的主体地位，张扬学生的个性。
2.人文化。课堂教学的人文化指的是在课堂教学中，要重视培养学生的人文素质，即学生的个性品格、道德思维、文化意识、情感智力、人生观、价值观等。
3.专业化。课堂教学的专业化指的是在课堂教学中，教师要善于挖掘教材内容中与学生职业相关的专业理论、技能和素养，以此创设情境，激活学生的专业认知结构，促使学生运用专业知识学习英语，在语言运用中巩固专业知识，两者相互渗透，最终达到英语学习与专业学习同步发展。
汽车情景教学的开展可以提高学生的学习积极性，具有较强的可操作性。既可以培养学生的汽车基本技能，又可以活跃课堂气氛，激发学生学习汽车英语专业知识和技能的兴趣。
三、实践的效果与体会
根据课题实施前后对14届汽车专业的学生进行的跟踪问卷调查表和成绩统计表分析，实践取得了明显效果。
1.促进了学生的发展
（1）从英语语言知识与口语技能来看
由于教师在课堂教学中善于创设有效情境，调动学生的学习积极性，运用任务型教学手段，让学生在做中学英语，增强了学生的语言实践能力，提高了学习效率，学习成绩也有了明显的提高。
（2）从学习方法与过程来看
学生学习方式得以转变。学生从被动地等待到积极地参与各项任务，运用有效的学习策略，自主探究与他人合作学习相结合，体验参与活动的过程和乐趣，提高了语言运用能力，在课堂上初步养成了动口、动脑、动手的习惯。
（3）从情感态度与价值观来看
学生学习英语的兴趣有了明显的提高，学好英语的自信心有了增强。在课堂上努力营造民主、和谐的教学氛围，对学生尊重与赏识并存，以此拉近师生间的距离，融洽了师生间的关系。
2.促进了教师的发展
在课题实践过程中，教师创设灵活多样的生活化、人文化、专业化情境，激发学生兴趣，优化课堂教学，非常注重理论的学习和知识的更新，通过多渠道学习先进的英语教学理念，深入解读英语新课程标准，用以指导自己的教学实践。
四、实践的体会与分析
1.最大限度地激发学生的学习兴趣和探究意识，逐步掌握汽车英语知识和技能，提高语言实际运用能力。
2.生活化、人文化、专业化情境的创设要针对不同专业的学生体现出很强的灵活性。
3.生活化、人文化、专业化情境创设要体现语言真实交际性和实用性。
4.生活化、人文化、专业化情境的创设要体现拓展性。
汽车专业的前景篇7
关键词：4s店；自驾游；市场开发；产品设计
中图分类号：F59文献标识码：a
收录日期：2011年10月18日
自驾游是自驾车旅游的简称，是指旅游者自行驾驶汽车完成部分或全部的旅游行程。作为一种新的旅游方式，它始于上世纪的欧美发达国家，由人们最初的周末驾车出游“Sunday-drive”发展到后来的“Drivetravel”。随着旅游的不断发展，自驾游以其“自由”、“灵活”、“个性”、“时尚”的特点受到越来越多旅游者的青睐。近年来，由于私家汽车的普及，自驾游在我国得到迅速发展，对于4s店来说，如何抓住现有的市场机遇发挥行业优势，实现企业跨越发展是一个值得探讨的问题。
一、我国自驾游市场现状及存在的主要问题
（一）发展势头强劲，潜在商机巨大。自驾游作为一种全新的、个性化的旅游出行方式，已越来越受到广大游客的喜爱。特别是在道路交通建设日趋完善、驾照持有人数快速增长、有车族群愈加壮大的背景下，已成为继组团游、自由行之后全新的旅游出行方式之一。据国家旅游局统计资料表明：2006年国庆节期间，旅行社团队游客占旅游总人数的26%，而自驾游已占到60%。随着自驾游的盛行，沿途的汽车保养、餐饮、住宿、纪念品商店，以及新兴的自驾游旅游服务公司已初步形成了一条产业。
以山东临沂为例，2009年开始，临沂市成为全国私家车增长最快的城市，游客自驾车游览活动因此火暴。2010年这个市自驾车旅游人数达1，004.2万人，占一日游游客总人数的54.58%；全年一日游人数1，839.97万人，占总旅游人数的60.59%，同比增长26.89%。由此可见，自驾车旅游市场的前景极具诱惑力。
（二）政策与基础条件滞后。与私家车急剧增多的现状不相配套的是，目前没有对自驾车运营商的资质认证制定具体的标准和规范，对自驾车运营商的权利和义务也没有做出相关规定。同时，目前也没有部门来审查运营商的资质。游客的利益、旅游质量以及出行安全没有明确的保障。
1、组织机构和市场运作不规范。自驾游市场火暴，参与人众多，组织形式呈现多样化，很多没有旅游从业资格的车商、俱乐部等都在搞自驾车旅游，但目前还没有一个专门针对自驾游的旅游合同，游客辨别能力弱，导致游客和组织机构在责任和义务的划分上存在纠纷。与美国相比，我国汽车俱乐部虽会员多于美国，但并未发展到会员可在几乎每一个城镇找到其服务机构。
2、基础设施和信息系统建设滞后。自驾游市场呈现快速发展的同时，过渡地带尤其是目的地相关的基础配套设施缺乏，远不能满足自驾游游客的基本需求，无法有效提高游客体验的质量，主要表现为：
（1）交通等基础设施不完善。大部分公路主干线和景区内道路标识系统建设不足，旅游咨询服务点缺少，景区内缺乏专用的自驾车游道，交通信息滞后导致许多自驾车旅游走错路或者找不到旅游目的地。公路主干线和主要景区周边还没有适合自驾车旅游住宿要求的旅馆等等。
（2）停车场、加油站及车辆检修和维护等补给设施难以满足需求。消费者在景区景点难以找到一个安全宽敞的停车场所，且加油站服务不能满足多元化需求，而车辆检修和维护部门在我国景区更是少见；高速公路沿线普遍缺乏专门的休息区和安全的临时停车位，长途开车的疲劳得不到缓解。
（3）自驾游相关的旅游信息不全面，信息网络化滞后。各景区旅游手册局限于本景区，不能有效满足自驾游旅游者对综合旅游信息的需求。同时，酒店网络预订、在线咨询服务和地区的综合交通、路况、气象等自驾游信息不足，严重地影响了对自己设计线路的自驾游者的需求及旅游期望值。
3、安全保障体系薄弱。国内公共安全救援组织与能力都不足，无法适应自驾车旅游发展对安全上的需要，加上旅游地居民素质低造成的劫车敲诈行为和露营被盗、被伤事件也不在少数。目前，国内的景区安全救援能力与相关建设也十分薄弱，自驾车旅游者在景区内如遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。
（三）行业经营长期缺乏产业引导和规范。由于对自驾游“随走随玩”理解上的局限性，自驾游不需要事先安排和周密策划，从而使市场进入壁垒低，自驾车旅游运营主体混乱，造成了整个市场处于诸侯割据的混乱状态，导致产品价格不统一，营销机制不健全，销售系统和信息系统不完善，沿途服务网点匮乏，运营商的连锁服务也没有建立。
二、基于4s店平台的自驾游经营优势
（一）经营车辆，具备组织自驾游资质。4s店作为一个集汽车销售及售后服务为主的企业，拥有大量经营车辆，便于自驾游者租用，同时在相关专业人才的指导下自驾游者能有效取得驾驶资格，避免了大多旅行社只能为自驾游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务不能提供车辆让游客自己驾驶的服务弊端。
（二）掌握自驾游客源，易于宣传组织。自驾游参与者多为有车族，4s店作为专业性汽车服务机构掌握较为丰富的车主信息，在分析客户消费习性的基础上，便于针对性宣传、组织自驾游。
（三）汽车专业知识丰富，服务范围广。自驾游活动是对驾车技能的一种考验，参加者驾驶水平参差不齐，危险系数很高，路上突发事件难以预料，如交通事故、车辆故障等，不仅会影响到整个团队的行程，同时也有很大的安全责任风险。4s店作为专业性汽车服务机构以其广泛的服务半径和丰富的汽车专业知识，能够很好地满足自驾游者的需求，提高自驾游的安全感。
（四）组织成本低，自驾游者易于接受。4s店组织的自驾游是其营销上的扩展，其目的在于增加客户之间的沟通和交流，进而宣传自己、树立企业形象。组织自驾游的费用以买车的利润足以支付，其组织成本低，有车族易于接受。
三、4s店开发自驾游市场的意义
（一）宣传企业品牌形象，增强市场竞争力。4s店通过组织自驾游活动，大力宣传企业形象提高品牌知名度，在有限市场份额的基础上为现有客户提供良好的服务水准使其成为企业的忠诚客户，提高老客户带新客户的积极性，同时增加潜在客户对该企业品牌文化的认识与理解，促进其购买并形成口碑传播，增强市场的渗透力和竞争力。
（二）开拓汽车后市场，促进4s店发展。自驾游中涉及的汽车租赁、保险、维修、道路救援等服务属于汽车后市场业务方面的拓展，从而进一步构建汽车后市场服务价值链，实现4s店可持续发展。
（三）方便自驾游者，完善自驾游市场。使许多无车族也有机会参与自驾游，满足客户对自驾游中高层次的需求，引导自驾游消费，进一步规范自驾游市场管理，丰富自驾游组织形式。
四、关于4s店自驾游市场开发与产品设计的几点建议
4s店的汽车销售呈现良性增长势头，但国内自驾游仍处于初级阶段，表现为规模小、随机性大、自驾游线路不成熟、服务不配套等。旅游专家指出，目前自驾游还基本处于自发的集散型出行方式，但这恰好蕴涵着较大的发展空间和良好的商业前景。4s店在有车族信息上抢占先锋，如能把握先机，将促进企业健康、快速发展。
（一）建立相关合作伙伴，实现共赢
1、4s店之间业务上相互合作。由于区域间限制，服务水平，标准不一，在一定程度上限制了自驾游的发展，跨区域4s之间开展合作，可实现自驾游服务方面优势互补。如，在汽车租赁、维修、保养等方面进行区域间合作，对自驾游车辆进行优惠，满足客户自驾游需求提高对汽车服务的满意率。
2、积极与汽车俱乐部、旅行社合作。旅行社在旅游资源上占优势，对自驾游线路设计与活动策划拥有一定的专业知识，汽车俱乐部在汽车组织上占有优势，4s店与其合作有利于提高自驾游的参与率和提高服务质量。
3、车友会之家，常规会员网络联谊活动。车友会是当前最常见的自驾游组织，大多由汽车商组织，一般同一车型成立一个车友会，其真正目的是为销售汽车服务、扩大汽车的知名度和美誉度、巩固汽车的品牌价值。而4s店本着双赢互利的原则，与广大车友会开展自驾游合作，将其自驾游业务收入囊中。
4、同政府相关部门合作，确保自驾游安全。重点检查自驾游沿线的道路标示标牌、加油站、休息站、公共卫生的基础设施设备，同时对可能引发重大旅游投诉的，要及时上报政府督促相关部门采取补救措施或做好应急预案，保障自驾游客的安全出行。
（二）抢占先机，迅速组建自驾游经营机构。目前，在全国范围内，4s店已经经营自驾车旅游项目的几乎没有。面对日益膨胀的自驾游市场需求，4s店在做好简单的市场调研以及项目启动前期准备工作以后，要抢占先机、果断组建自驾游俱乐部，俱乐部级别可为4s店的一级部门。确定部门的分期经营目标，配备管理人员，可以从产品开发、宣传与市场推广、活动策划与执行等几个方面组建俱乐部二级机构。
（三）多渠道宣传、市场推广和会员招募
1、以报纸合作为核心，充分结合各种媒体进行宣传推广。活动之前通过与报纸合作，以专题形式进行重点宣传，再结合网络媒体，平面媒体等进一步扩大传播覆盖面，增加活动曝光率，吸引客户参与。活动中通过“汽车之家”专业网站和法制晚报等平面媒体进行现场报道，引发公众更多关注。
2、成立俱乐部，建立会员制。俱乐部在开发产品的同时，应重点加强宣传广告投入，利用网络、当地电视台、报刊适时宣传。制作俱乐部宣传册，针对目标市场发放。尤其以网络宣传为重点，组建自驾游俱乐部网站，全方位宣传推介俱乐部和网上销售公司产品。开辟“自驾游论坛”、“自驾游活动回顾”、“汽车养护论坛”等与消费者互动的网络平台。
（四）多元化、全方位的自驾游产品设计
1、汽车租赁与游客搭配。自驾游目标市场为所有自驾游爱好者，包括有车爱好者与无车爱好者。采取汽车租赁和与有车客人自愿搭配两种办法，最大限度地激发并吸纳无车自驾游爱好者。汽车租赁业务也包含在4s店的服务范围之中，这为高质量的汽车租赁服务提供了保障。
2、汽车的保养、装潢及维修。与有实力的汽车保养公司合作，提供各种优惠、便捷的优质服务，服务贯穿自驾游前后的车况检测、维修、零部件更换等跟踪服务以及自驾游之外的保养、装潢并对会员实行价格优惠。
3、汽车保险、年检服务。本着一切为会员服务的原则，对于自驾游俱乐部会员，可以单个也可以团体交由俱乐部办理各种汽车保险的购买以及汽车年检服务。汽车年检服务可作为俱乐部的一种劳务服务行为，第一，需要俱乐部与主管车辆年检的交警部门保持紧密联系；第二，本着一切为会员服务的原则优惠收取服务费。
4、汽车知识、自驾游知识宣传教育。通过两个渠道为会员宣讲汽车知识、自驾游知识，一是利用俱乐部网站的汽车论坛和自驾游论坛；二是在自驾游过程中或会员常规活动中以书面小宣传册、举办讲座的形式为会员知识充电。以优质服务取得客户的信任，不断保持和扩大俱乐部会员队伍。
五、结语
自驾游在我国的发展尚未达到成熟，4s店作为专业性汽车服务机构在自驾游市场开发及产品设计上以其独到的优势进行了一些探索，在促进企业本身发展的同时也有助于自驾游市场的完善，但由于自驾游涉及交通、通信、住宿、保险、旅游等众多部门，需要政府及相关企业的通力合作，才能实现自驾游市场持续、健康、快速发展。
主要参考文献：
[1]中华人民共和国国家旅游网.山东临沂七家景区被评为省级自驾游示范点，2011.2.27.
汽车专业的前景篇8
[关键词]汽车维修人才培养
一、汽车维修业的地位和作用
道路交通是社会生产、分配、流通、出行和消费的纽带。汽车是构成交通系统人、车、路三个要素中的重要环节。汽车维修业是为汽车提供服务和保障、对防治大气污染、保障社会交通安全、解决部分城镇人员就业等具有不可替代的作用。
二、当前我国汽车维修从业人员的技术现状
改革开放以来，作为国民经济支柱产业的汽车工业得到迅速发展，汽车已成为机电一体化的载体。现代汽车结构日益复杂，传统的汽车维修技术已不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来，高水平维修技术人才的短缺一直困扰着汽车维修行业的快速发展，据中国汽车维修协会统计，目前，全国已有大大小小的汽车维修企业四十多万家，从业人员三百多万人，而在这些维修人员中经过正规专业培训的技术人员不到十分之一，既懂得传统的车辆维修技术，又能掌握现代车辆维修技术的人才更是少之又少，尤其是在大部分的小型个体维修企业中，从业人员基本上还是传承过去那种师傅带徒弟的就业模式，这些人没有经过任何专业知识的系统培训，修车的方法、过程都是师傅传授的，他们只懂得一些常规性的维修知识，只能处理一般性的维修和保养工作，在维修过程中，很难体现出修理工艺的合理性、规范性、科学性，一旦遇到较复杂的问题，就会束手无策。
目前，近三百多万从业人员中，70%左右的人员只具备初中文化水平，学历较低，给维修工作带来很大的困难，真正具备能独立准确诊断汽车故障能力的技术人员不足20%，而在发达国家，如日本达到50%，美国高达80%，尤其是现在国内汽车维修行业“换件工”多，“修理工”少的现状，使消费者受制于生产厂家，增大了维修成本，不利于我国汽车维修业的健康发展。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校，也都开设了汽车维修专业，社会上也出现了很多专门培训汽车维修人员的学校，但由于师资力量薄弱，培训时间短等诸多因素，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，教学体系和教学方法还处于探索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制还不完善，导致专业培训院校毕业的学生技术水平远远不能适应市场的需要。
三、现代汽车维修从业人员技能培养的方向
对于汽车维修企业来说，最难解决的不是资金问题，而是建立一支优秀的员工队伍，但是，打造这样一支团队，其基础是需要有高超技术和良好职业道德的汽车维修技术人才，他们是企业人力资源中最主要的部分，随着汽车拥有量的不断增加，汽车维修业市场潜力巨大，且服务要求越来越高，正逐步发展成为一个独立的技术服务性行业，知识密集型和技能综合型已成为现代汽车维修技术的重要特征，这就要求现代的汽车维修从业人员必须是复合型高技能人才，既要熟悉汽车结构、原理和传统的维修技术，懂汽车英语、电子技术、自动控制技术、会操作电脑等检测维修技术，还要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，能够借助检测仪器和设备较准确地分析、判断、排除故障，同时还要用较高的职业道德为客户提供优质服务。
四、解决现代复合型维修从业人员的培养方法
如何从根本上解决汽车维修行业复合型技能人才短缺的现象，培养出优秀的维修团队，作为技术院校的一名汽修专业教师，我认为应从以下几方面做起。
1.加强师资队伍建设，提高专业教师自身的职业素质，目前，在一些技术院校，师资队伍建设上，盲目照搬普通高校的做法，重文凭、轻能力；重学历、轻经验；重证书、轻实践。高学历人才进入技术院校，一般都得不到在企业一线实践锻炼的机会，不能及时将企业的先进技术、工艺等方法引入课堂，教、学和做严重脱节，难以保证理论和实践的紧密结合，无法实现在做中学和在学中做。学生技能的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，面对快速发展的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师必须到企业一线，利用企业现有的设备轮换进行培训，将理论知识贯穿于实践之中，使他们的综合能力得到提高，同时，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。另外，学院还可以把企业优秀的技术人员请进校内，采用专题讲座的形式给学生授课，以弥补学生在课堂无法学到的知识。
2.加强校企合作，为学生多提供到汽修企业亲自动手的操作机会，由于汽车修理是一个实践性非常强的行业，较多院校由于资金、设备等多种原因，学生校内实践条件较差，要真正培养出优秀的技术人才，必须转变传统观念，走校企合作、工学结合之路，充分利用企业的维修资源，将部分理论课安排到实际的操作现场，理、实一体，教、学和做一体；将部分实习安排到各维修小组，学生以员工的身份进入到工作岗位，企业优秀员工作为指导教师，指导学生进行实际的操作和学习，这种在真实的生产环境中的理、实一体化教学和生产性实训，不但培养了学生的实际专业技能，也培养了学生的安全意识、班组意识、成本意识、团队意识及责任意识，增强了学生的职业适应能力。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现，只有通过校企合作，才能使学生学到的知识与汽车工业的发展同步。
3.提高学生职业道德素养，由于汽车维修人员担负着汽车维修质量的重任，维修质量的好坏，影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修人员是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业服务质量和企业生存发展的关键，所以技术院校必须教育学生学一行、爱一行、钻一行、精一行，养成良好的爱业敬岗精神，以高度的责任感全身心投入到工作之中，培养学生优良的职业道德情操，有利于汽车维修行业的健康发展。
总之，技术院校汽车维修专业的教学要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业能力为根本，建立与市场需求相一致的课程体系和教学培养体系，为现代汽车维修行业多培养复合实用型技术人才。
[参考文献]
[1]桂林第二技工学校王景华《关于汽修专业学生素质培养的思考》
汽车专业的前景篇9
“它是汽车轮胎安全的最后一道防线。”黄景中用带着广西口音的普通话对《张江新经济》说道。在离上海股权托管交易中心不远的餐馆里，黄景中刚刚和一些在沪的广西商人在这里进行完了餐桌上的交流，桂商们在餐桌上随兴地唱起了广西民歌，为这次聚会添上了几分喜气。
的确有一件事情让黄景中心中欢喜。这次他从广西飞到上海，是因为他所创办的桂林博达汽车科技有限公司正式挂牌上海股权托管交易中心，他希望自己精心准备的定增方案路演能够给投资者留下深刻印象。
将自己定位于场外市场投资银行的慧榕资本对博达汽车的表现十分满意。一位慧榕资本内部人士透露，博达汽车发行的126万股中，在路演的第一天就已经被认购了20%。
这是一份还算不错的成绩单。投资者的热情至少证明了博达科技具备一定的投资价值，黄景中也越来越为博达科技感到骄傲。
在几年前，博达科技还是一家主要向汽车修理厂、汽车轮胎店、汽车4S店等提供四轮定位仪等轮胎服务设备的制造企业。可就在一年多以前，黄景中开始带领博达科技向车联网企业靠近，将“制造”变为“智造”。新的核心产品是一款名为增强型轮胎气压监测系统（e-tpmS）的智能产品。这款产品被黄景中誉为“爆胎事故的终结者”，也被认为是汽车轮胎安全的最后一道防线。
一旦出现爆胎事故，系统将在65毫秒内提示车主并自动开启减速刹车，这将避免因人反应不及时而引发的交通事故。这种具备汽车爆胎监控和自动稳向刹车功能的增强型轮胎气压监测系统有着12项专利保护，黄景中认为除了博达科技，没有其他任何一家企业能够做到这件事情。
营销见长
慧榕资本内部人士认为黄景中并没有说大话。“黄就算不做这个事情，给他1000万元让他做别的事情他也能做成。”这位内部人士给予了黄景中高度信任。
更多人看中的是黄景中的过去。黄景中在汽车行业摸爬滚打二十余年，对汽车后服务市场的门道摸得一清二楚。
1997年，黄景中在深圳元征计算机有限公司任销售总经理，完成了迄今为止都能排上号的4000多万元的大单。这家公司已经于2002年在香港H股上市。
黄景中至今还记得他当年在上海乘着公交车跑客户的情形。他乘坐了2个小时的公交车，同时利用乘车的时间与远在深圳的技术人员打了2个小时的电话。“手机都打得滚烫，我担心我因为技术不熟丢了单子。”
这种细致、精益求精的态度一直保留到了现在。为了获得最好的路演效果，黄景中几易其稿。在路演前的那晚，相关人员收到了黄景中的修改稿。就当这位工作人员以为黄景中不会再有修改的时候，路演当天的早晨，他又收到了黄景中的邮件。
黄景中向来以销售见长。在离开元征公司之后，黄景中又分别在北京和上海创业，他总能以小博大，得到常人难以想象的大单，找到最优质的合作伙伴。
这种营销能力始终贯穿在博达科技的发展脉络中。博达科技成立于2006年11月，挺过了最为困难的2008年（金融危机）。黄景中认为，这一切依赖于“坚持技术创新和商业模式变革，打造产业链整合营销电子商务模式”的生存技能。
据介绍，博达科技制订“分销+直销”模式，以公司总部为大本营，向周边延伸开辟汽保直营（连锁）店战略，向轮胎快修客户提供“交钥匙”全方位供应服务工程。
根据黄景中提供的数据，在过去的几年中，博达科技全球发展了100多家经销商，并成功在美国和中国同时设立直销分公司，同时开辟了阿里巴巴、淘宝、腾迅QQ与企业官网相结合的网络销售平台。
平台策略
覆盖全国各地乃至在全球亦有布局的营销网络，以及独一无二的增强型轮胎气压监测系统让黄景中有信心将博达科技从制造企业过渡到平台运营商。
目前，博达科技有三大系列产品――拥有7项专利保护的四轮定位仪以及其他轮胎传统服务设备；超越国际标准（tpmS）的增强型轮胎气压监测系统（实质是胎压及爆胎监护）；能够保障车辆安全的基于车载自诊断系统（oBD）的车匣子。
博达科技技术总监彭世益认为上述三大系列产品是博达科技打造平台的技术支撑。这位在在航天165厂（桂林）担任过专业副总工程师，以及曾在长征火箭技术股份有限公司（北京）任技术专家的科学家，在退休之后将自主研发的汽车轮胎安全监控及爆胎自动制动系统引入到博达科技。
在黄景中的设想中，博达科技将会被打造成一个基于轮胎店、车主、车联网用户的运营平台，以期找到能够重复消费的精准客户。
换句话说，在现有直销分公司和经销商的前提下，博达科技会将三大系列产品提供给更多的汽修厂、轮胎店等。另一方面，由于增强型轮胎气压监测系统、车匣子等基于车联网的自主产品正在产业化阶段，这些产品背后的大数据将为加盟的汽修厂、轮胎店导入客户以及增加用户黏性。
“马云也是在打造一个平台，平台找到能够重复消费的精准客户。”尽管黄景中此前的经历更多在制造业，但时常把互联网思维挂在嘴边，他认为如今商业趋势是平台运营价值最大，“将增强型轮胎气压监测系统、车匣子及四轮定位仪等轮胎服务设备结合好，为车辆轮胎安全服务提供系统的解决方案，才能把轮胎快修服务的圈子组织起来。”
汽车专业的前景篇10
关键词 信息资源 汽车维修业 应用前景
当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨。
1 我国汽车维修业对信息资源的需求现状及存在问题
1.1 我国汽车维修业对信息资源的需求现状
1.1.1 汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈
100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，aBS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在20世纪80年代末90年代初，就已经全面实行。
我国汽车维修专业互联网络，是从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从1996年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修inteRn et互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。
1.1.2 现代汽车维修企业管理离不开信息资源与信息技术
目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
1．2 信息资源在我国汽车维修业应用方面存在的问题
首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足。资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修业的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。
其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够。有很大一部分汽车维修企业装备的电脑 还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。
最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。
2 我国信息资源在汽车维修业的应用前景
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修业的应用前景将是十分广阔的。
2.1 汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用
汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3 000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
2.2 企业内部产生了掌握现代信息技术的需求
随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
2.3 现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟