汽修行业未来前景篇1
关键词：汽车；配件；市场分析
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。
1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。
就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。
在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。
2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。
就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。
汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。
汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。
在不远的未来，我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点，能够全面客观地反映企业实力为原则，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为四个类别：一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强，也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。
汽修行业未来前景篇2
1、it技术，当前是智能化的时代，各种基础的岗位都正在被智能化所侵蚀，这也是未来社会的趋势，智能化充斥着人们的生活，在未来我们将全面地迎来云时代，所以it行业未来将会非常的热门，发展空间和发展潜力都是非常大的，但是it行业最大的问题就是非常枯燥繁忙，相比较女生来说，这个行业还是更加适合男生。
2、汽车修理，同样的对于男生是非常适合的行业，伴随着当前人们生活水平的提高，小汽车已经走进各家各户了，所以汽车行业现在也是非常火爆的行业，当然这其中离不开修车，对汽车修理的需要也是与日俱增的，掌握这门技术之后对以后的找工作是非常有帮助的，而且当前汽车修理的工资也是不低的，并且可以以后再进修一下，学一些汽车美容等比较高端的技术，发展前景还是非常客观的。
3、化妆技术，对于女生来说学一门化妆技术发展空间也是很大的，但是技术水平一定要娴熟。当前人们对美的追求越来越高了，学一门化妆技术之后对以后的发展史非常有帮助的，无论是日常工作还是出席一些比较隆重的场合，都有人请化妆师，并且这个行业对于很多女生来说都是比较受欢迎的。
（来源：文章屋网）
汽修行业未来前景篇3
成就极佳口碑
创办成行
璞玉终散发光彩
而王耀光先生对汽车行业的热情
愈见浓烈、愈发醇香
他爱汽车更爱行业
积极参与汽车服务业联会
建言献策、竭心尽力
一直以来
他服务的脚步不曾停歇
对汽车的锺情不曾改变
谱写着一曲曲奉献之歌
行业发展：关注前景、提升素质
作为香港汽车服务业联会副会长、香港汽车修理同业商会理事长的王耀光先生十分关注汽车行业的发展，经常同政府联络、沟通，传达政府相关政策、维护行业相关权益。同时定期组织一些培训课程，从提升行业人员素质的角度，达到促进行业发展的目的。
据王耀光先生介绍道，香港汽车服务业联会是在香港生产力促进局的大力推动下，由汽车服务方面的六个商会和三个学会成立的业界大联盟，成立的目的是加强业界联系、支持及推动业界发展，凝聚团结力量并作为行业与内地、香港及海外相关机构间的沟通桥梁，争取特区政府对行业的关注和支持及积极反映业界的意见和需求等。联会透过香港生产力促进局的帮助和支持，持续提供相关资讯、协助制定发展方向，推行优质改善方案，以提升整体香港汽车服务业的质素及专业地位为前提，致力协助联会向可持续的方向健康发展。
同时，王耀光先生认为由六个商会和三个学会组成香港汽车服务业联会，可以形成相对集中的业界同盟，一方面便于得到更多的行业支持，另一方面，利于广泛联络资源。
而香港汽车修理同业商会作为香港汽车服务联会其中的一个属会，主要联合汽车同业人士，努力提升同业之间的专业地位、维修技术和服务水平。同时，商会成员以公司为单位，至今已有一千多成员。“我们有定期的培训课程，对商会成员进行业务及服务上的培训。而这些培训课程都是由专业导师执教，便于更好地提升商会成员的专业技能，进一步促进行业的发展。”王耀光先生介绍说。2007年，政府机电工程处推出“汽车维修技工自愿注册计划”，参加者每三年续牌，需要进行20个小时的持续进修。政府的这一计划，彰显出对汽车维修技工进修十分重视，而香港汽车修理同业商会早已将培训放在首位，希望提高商会成员的专业技能，以适应社会的需求。
如今，香港汽车修理同业商会经历了四十余载岁月，有过辉煌的时刻，亦有困难的时刻。而最为困难的则是经历SaRS、金融风暴等经济坏境不景气的时刻，那段时光让王耀光先生至今仍记忆犹新，因为SaRS、金融风暴等客观因素对汽车修理行业的影响颇深，对行业有着一定的冲击作用。虽然如此，但王耀光先生与香港汽车修理同业商会的会员们同心协力、众志成城，直面不景气的经济坏境，终于，凭借努力和勇气，顺利地度过了一个又一个难关。
未来，王耀光先生早已将蓝图勾勒，他希望推动汽车维修工强制注册计划及汽车维修工注册计划。因为在香港，汽车维修技工自愿注册计划已经推行，而推行汽车维修工厂注册计划，可以促进汽车维修工厂趋于规范化和正统化，便于汽车维修工人向正规化方向发展。
一直以来，王耀光先生十分关注汽车行业的发展，经常与政府联络、沟通，帮助汽车同业人士争取相关权益，同时，定期组织相关培训，不断提升会员的专业技能，而对行业未来发展，他一直在思考、一直在关注，也一直在行动。
管理公司：从低做起、笃力而行
王耀光先生之所以选择汽车维修行业，与父亲有一定的关系。王耀光先生的父亲早在上世纪三十年代在香港就从事汽车维修行业，并于1962年，开办了维修厂。当时，王耀光先生十分喜爱车，经常前往父亲的维修厂看师傅们维修车辆，久而久之，他对汽车维修行业的兴趣越来越高，也萌生了日后加入这一行业的想法。
1967年，王耀光先生正式去父亲的维修厂，从最基本的技术做起，一步步学习。当然，在工作过程中，有过辛酸、有过困难，但是他没有放弃，因为他是如此锺情这一行业，希望能在这一行业有所成就，因而，他不断努力学习以提升自己技能。
如今，王耀光先生在汽车维修行业已有四十余年的时间，四十余年中，有过拼搏、有过辛酸、有过喜悦、有过困难，而王耀光先生最大的感受就是辛苦。“之前，从事汽车维修行业的人员地位低，每天工作时间很长，极其辛苦。”王耀光先生如是说。虽然辛苦，但王耀光先生一直坚持着，因为他早已将最初的梦想融入行业，期待通过自己的努力赢取灿烂的明天。
曾经有段时间，王耀光先生跟随赛车队，一路为他们提供后勤技术支持。赛车队经常四处比赛，而以山路居多，对车辆损耗尤其之大，王耀光先生利用自己的技术，对车辆进行维修，极大地支持了赛车队的比赛。这段经历亦给他留下了深刻的影响，让他至今都难以忘怀。
1990年，在汽车维修行业积累了一段经验和人脉资源后，王耀光先生开办了公司，也就是成行和成汽车工程有限公司。“成行主要从事汽车相关贸易，经营赛车用品品牌、汽车零配件等，而成汽车工程有限公司则主要提供维修服务。”王耀光先生介绍说。如此细致的分工，经营和维修都囊括其中，顾客在王耀光先生的公司购买汽车零配件的同时，也可以在他的公司内享受维修服务，可谓一举两得，亦更好地解决了顾客的后顾之忧，
同时，王耀光先生的公司有一个特色，就是专做熟客生意，与客户之间形成良好的关系。虽然维修行业竞争较大，但是王耀光先生一直以来都秉承优质服务的理念，顾客愿意选择他的公司，久而久之，客户都成为朋友。
从喜爱车开始，王耀光先生逐步加入了汽车维修行业，工作后，虽然每日与车为伍，但很少有时间与朋友一起赛车，但他对汽车的那份热爱一点也没有改变。1986―1987年，王耀光先生参加香港―北京拉力赛，比赛中，他驾着三菱，取得非常好的成绩。
一路走来，王耀光先生不怕辛苦，不断学习以提升自己。功夫不负有心人，他终于守得云开见月明。从一名维修厂的学徒成长为经营两家公司，其中的艰辛只有他一个人了解，但他总是十分谦虚，期待用自己勤劳的双手收获累累硕果。
除了经营公司，他还担任了多项社会职务，每日的繁忙可想而知，但他总能很好地平衡两者之间的关系。对公司、对社团，他关注有加：“整体而言，香港租金高，加上做汽车维修，很难招聘人员，对维修行业有着一定的挑战，因而我希望政府能够批准一个地方，专门从事汽车维修。”
闲暇时间，王耀光先生喜爱看书、上网浏览汽车维修行业的发展情况。一直以来，不管是经营公司还是服务社团，他总是不断提升自己。于汽车，他锺情有加，于服务，他马不停蹄，他用行动演绎着对汽车维修业的关注、对服务社团的热爱。
王耀光先生主要职务与履历
成行、成汽车工程有限公司董事总经理
香港汽车修理同业商会理事长
香港汽车服务业联会副会长
英国营运工程师学会（香港分会）
委员会委员
香港汽车工业学会（英国汽车工业学会
香港分会）委员会委员
中国机械工程学会注册机械工程师
英国工程局（eCUK）注册技术工程师
英国汽车工业学会授予高级汽车工程师
英国城市专业学会授予工程专业高等资格
英国营运工程师学会会员
英国陆路运输工程师学会会员
汽修行业未来前景篇4
汽车服务业开始进入膨胀性增长期
首先，国内汽车保有量持续增长。国际经验表明，汽车消费呈典型的S型曲线：社会一旦形成汽车进入家庭的消费热点，就会在不同的消费群体中逐层扩散。国内2002-2003年的井喷很大程度上是北京、上海、广州等核心城市的极高收入人群启动了汽车消费潮流。而随着国民收入的增加，汽车消费的层级扩散将遵循“核心城市一大中型城市一城镇和农村”、“极高收入一高收入一平均收入”的路径发展，这必将带动汽车保有量的持续增长(图1)。
其次，中国正在步入私车消费时代，这一实质性的变革将推动汽车服务业的需求加速增长。国际通行规则认为，当一个国家的私车保有量占全国汽车保有量超过50％，当年的汽车销售量中，私人轿车销售量的比例超过70％，就可以认为该国进入了私车消费时代。2005年我国这两个指标分别是58．61％和58．40％。虽然当年销售量比例指标尚未达到70％，但是持续增长的指标值表明，我国正在进入私车消费时代。私车消费时代的来临将大大促进汽车服务的多样化、个性化，汽车美容、汽车改装等更贴近私人服务需求的专项服务内容将得到迅速发展，由此带来汽车服务业的膨胀式加速发展。
再次，未来五年汽车服务业至少保持26％的增长。我们基本假定汽车年销量保持10―15％的增幅，车辆每年的更新率为3―5％；目前单车每年的服务性支出大概为1．3―1．6万元，假定其增长速度依赖于GDp的增长和Cpi的增长，大概为8―10％。测算表明，未来五年中国汽车服务业的年均增长将至少保持26．2％的幅度，2010年中国汽车服务业的市场达到近1．5万亿元。需要指出的是，我们的预测指标都是相当保守的。
汽车产业链利润正在从制造向服务转移
在成熟的汽车市场上，边际效应的迅速衰减导致整车制造的成本空间已经压榨无几，同质化的竞争使得汽车整车制造的利润率严重下滑。相反，美国市场汽车服务业的利润率一直保持在27％以上。美国市场上，汽车产业链的三大环节中，汽车服务业的利润占比最高，达到了62％，而中国恰好相反，整车制造还高居产业链利润高端，占比达到61％。再以美国通用汽车集团为例，2002―2005年，集团下属的汽车金融公司(GmaC)收入占集团比重逐年提高，更为关键的是，其净利润一直占集团的绝大部分甚至超过集团总额(图2)。
从中国汽车市场来看，在汽车整车制造业竞争日益加剧，盈利水平逐渐下滑时，汽车服务业的利润却保持了稳定和上升，仅以汽车修理业为例，即使在汽车市场并不是很景气的2003-2005年，汽车修理业的毛利率水平还是从14．80％增加到18．10％。汽车企业从单一的产品制造商转型为服务提供商是行业发展的需求，这一点可以从通讯行业得到启发，“送手机＋话费”已经成为一种消费趋势，真正盈利的是手机后续的各种服务性业务。
最看好汽车维修养护行业
汽修行业未来前景篇5
通过全球15个国家的分析报告，我们将了解当前行业所面临的现状、3-5年的发展趋势、各国市场的机遇挑战等。无论好与坏、美与丑，这都是行业目前呈现出的真实状况：保险公司的主导地位、国家经济危机、维修数据的获取、劳动成本的增加、维修技术的提高……这些都是我们整个行业共同关注的焦点话题。同时，我们也认为，没有完全相同的两个市场，各自都具有自己的特性，面临着不同的现状和难题，但都将迎接更艰巨的竞争和挑战。本报道将依次分析来自阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、捷克、希腊、意大利、荷兰、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、英国、美国15个国家的行业现状，为中国事故车维修行业提供充分的信息资料，以了解各国市场发展的驱动力为中国事故车行业的进步和发展献计献策。
（接上期）
新西兰
人口：440万；GDp：14.2亿美元；持有驾驶执照的人口百分比：74%。
新车销售：从2009年的54000辆增长至2012年的77000辆；车辆残值：下跌趋势；事故车修理厂总量：1200家；事故车专修厂数量：1100家；在用车数量：280万辆；道路交通事故数量：3，2334万起；汽车维修数量：105万辆；保险公司数量：16家；平均维修费用：1800美元；平均工时费：85美元；汽车保险平均费用：750～800美元；汽车保险额外费用：250～500元；未投保司机的数量：45万；汽车报废数量：2.5万；快修店的数量：50家：事故车维修市场价值：6亿美元。
市场概况
新西兰的事故车修理市场的总体走势处于下跌中，事故车修理厂既缺乏与保险公司合作盈利的能力，又缺乏对事故车辆的专修优势（现在某一家保险公司甚至直接占有汽车保险市场的61%的配额）。由于交通事故率的下降而带来的维修工作量的减少，新西兰的事故车修理厂的数量也在相应地减少。
新西兰国家还没有形成维修网络，只有少量修理厂实行双现场操作。为了在维修市场形成影响力，汽车制造商们开始积极地指定对口的汽车修理厂。
保险公司也在试图指导车主们选择他们中意的修理厂。国内第二大汽车保险公司以前从不干涉车主们对修理厂的选择，现在也在逐渐将车辆的修理纳入自己的业务网络中。这种现象将导致国内出现大量不加盟的事故车专修厂家。aa保险投标车厂业主们也在致力于让他们的车辆维修网络参与招标的工作。
目前，灵活便捷的快修方式似乎增长缓慢，移动式的维修业务在新西兰也收效甚微。
修理厂正致力于参与汽车维修新技术，尽管i-CaR培训在新西兰得到了很好的开展，但是许多修理厂依然习惯于传统的具体维修观念。整体而言，汽车修理厂商还是可以通过譬如i-CaR，thatcham等汽车制造商获得对修复数据的访问。
交通事故情况
从2007年到2011年，新西兰的事故水平下降了22%，小型事故发生的持续趋势带来了事故车维修工作量的减少。
维修标准
在新西兰建立一个正式的维修标准程序本来是没有压力的，但是越来越多的保险公司参与进来，他们要求汽车生产商提供修理技术和制造方法，从而导致维修标准在施行的过程中饱受争议。
维修前景
未来，维修工作的持续减少可能会带来修理厂的数量降低和维修市场的整合。然而，对于事故车修理厂而言，内部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亚市场是比较关键的，因为大多数新西兰的汽车保险公司都为澳大利亚所有。
意大利
人口：6126.1254万；GDp：1.645万亿欧元（2011年），1.612万亿欧元（2012年）；持有驾驶执照的人口百分比：60%。
事故车修理厂总量：约15000家；事故车专修厂数量：因为意大利汽车修理厂的分类系统存在一些问题，所以无法将事故车专修厂从修理厂中拆分；保险公司数量：排名前10位的保险公司占据了汽修市场95%的份额，其中四大保险公司手中掌握看超过65%的市场份额；在用车数量：3200万辆；道路交通事故数量：20.5638万起（2011年）；平均维修费用：2733欧元（资料来源：保险行业协会）；平均工时费：每小时20-50欧元（据个人估算，费用约每小时32欧元）；汽车保险平均费用：4819欧元；未投保司机的数量：全球汽车投保量的8%（资料来源：意大利汽车俱乐部aCi）；索赔金额：50万欧元、
市场概况
受经济危机影响，意大利的汽修市场正处于动荡时期。今年，事故车修理厂还面临着许多新的挑战。
面临的首要挑战是市场的变化。今年，意大利事故车维修市场里至少有两股新势力涌入——UnipoL和Sai，全国的事故车维修厂和保险市场同样集中在他们手里。这两家公司融合后形成的UnipoLSai公司占据了事故车修理市场40%的配额，这家新成立的运营公司甚至还宣称它想要完全履行管理事故车修理和零部件更换的职能。
事故车修理厂的数量基本保持恒定，或许它们正经历着和过去十年一样幅度的跌落。在意大利，事故车修理厂倒闭的原因并非只是经济问题，而在于整个产业正在走向衰落，并且也没有新一代的修理厂来继承。
事故车修理市场的各方均看好连锁汽车维修厂的未来，但目前的情况是连锁维修厂并没有明显的发展。今年，两家汽修网络企业在意大利展开了活动，他们隶属于两个不同的国家，策略是与保险公司合作以便获得较强的经济实力。
基于市场上新车销量下降的事实，汽车制造商面临着很大的挑战。但也藉于此，他们在汽车碰撞部门的压力有所下降。尽管如此，对于独立的事故车维修厂而言，获得汽车制造商的数据或培训更加来之不易。
直接修复方案在意大利已经是完全失败的尝试了。现在保险公司都试图在事故发生后，通过引导车主进入他们认可的修理厂进行维修的方式来锁定市场。那些由保险公司提出的汽车保修的条款成为了意大利事故车维修市场中辩论的主要观点，虽然其中反垄断的观点已经被认为是合法的，但全部条款的合法性依然有待商榷。
考虑到这一点，维修厂和保险公司的关系可以被定义为正常的商业化的合法的战争关系。换言之，并不友好。
在意大利，灵活快捷的快修方式并没有达到市场预期。虽然快修方式对市场是一个很大的挑战，但传统的事故车维修厂却并未在意，他们认为这种维修方式极其浪费资金。或许在未来几年里，汽修行业的高压力可以让这些传统的事故车维修厂看到快修方式的强劲增长。
在过去的几年中，部分连锁维修厂开始陆续提出移动式整体维修解决方案。但它并非完善，某些问题甚至还涉及到了意大利的立法。意大利的某些地区甚至规定在汽车生产车间之外进行维修都是被禁止的，即使只是更换玻璃或快修。
技术
在现有的事故车的修复过程中，技术并没有起到短板效应。大多数事故车修理厂对自己的新型维修技术水平都充满信心，他们知道如何解决电子问题（从安全气囊到驾驶辅助系统）。另一方面，汽车的电子系统正在限制某些类型的汽车损害赔偿的产生。停车系统和驾驶辅助工具能够降低小事故的发生概率，尤其是对于新车在小型交通意外中的维修。
总体上看，意大利的维修数据的获取情况良好。但在某些情况下，汽车制造商们把它变得更为困难了。汽车制造商通常会对技术信息要价，即使是在譬如partspartner这样号称共享信息的免费平台上。值得注意的是，维修数据是可以从大多数汽车维修厂的估算系统或软件中直接获取的。
意大利有一个独特的事故车损害赔偿的评估系统。这不仅会加剧事故车修理厂之间的竞争，还会造成评估系统的计算机化在维修市场的普及。在意大利，99%的事故车修理厂都在使用电脑评估事故车的损害赔偿。
在2010～2011两年间，意大利的交通事故总量下降了4%，而且未来似乎还有持续下降的趋势。后果则是事故车的维修量越来越少，而每次维修的价值却越来越大，所以维修的总额似乎也将与往年持平（即便如此，涂料厂商还透露出他们的维修部门去年出现了销售量下降20%的情况）。
在维修标准方面，少数几家事故车修理厂坚持采用paS125的标准，大量新兴维修厂都认同其他的大型重点质量认证。
在未来的五年中，这种趋势将会催生一个新的全国连锁的事故车修理厂。它将会作为一个大型采购集团来改变汽车维修的行业规则，并拒绝和保险公司的合作。保险公司由于失去了和修理厂的合作机会，也将会尝试建立自己的独立修理厂。这将成为一个巨大的挑战——保险公司会和连锁修理厂形成对立的竞争姿态。
对于事故车修理厂而言，真正的挑战是探索新的业务发展模式。连锁运营商将会集机械、轮胎和其他通用的零部件于一体，从而实现真正的一站式服务。
荷兰
人口：1680万；GDp：8360亿欧元；持有驾驶执照的人口百分比：84%。
新车销售：从2012年的50.5万辆锐减至2013年的40万辆；车辆残值：保持平衡；事故车修理厂总量：2250家；保险公司数量：50家；在用车数量：860万辆；道路交通事故数量：11.5万起；汽车维修数量：100万辆；平均维修费用：1258欧元；平均工时费：67欧元（维修），70欧元（喷涂）；汽车保险平均费用：764欧元；汽车报废比例：5%～10%；快修店的数量：约250家；事故车维修市场价值：15亿美元。
市场概况
荷兰的事故车修复市场的总体走势处于下跌中。但值得一提的是，连锁修理厂商在经历了一段时间的增长后已进入了平稳期。
由保险公司所控制的事故车修复市场的趋势正呈现日益攀升的态势，不管修复市场内的行业部门是紧密合作还是持续分歧，它们始终摆脱不了保险公司的钳制。
在荷兰，灵活便捷的快修方式正在稳定发展，尽管快修还存在一些小问题，但无伤大雅。由于相关部门曾投入巨资建设有关维修的数据库，因此荷兰在信息技术的运用和维护数据的访问上都表现得非常出色。
事故情况与维修标准
在荷兰，交通事故的发生率有所下降，自2012年以来整体下跌约3%～4%。维修标准方面，相关部门正在对名为Hiqure的新的标准方案进行讨论，预计能在2013年内推出。
汽修行业未来前景篇6
关键词：汽车售后新政；汽车4S店；市场环境；发展对策
汽车售后市场反垄断将进入实质阶段，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《办法》）有望于近期正式出台。据了解，按照《办法》要求，汽车生产者要建立完善维修技术信息公开制度，并在新车上市之日起6个月内公开维修技术信息。
一、汽车4S店目前所面临的市场环境分析
1.意见实施对汽车4S店的影响
从2015年1月1日起，《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）正式实施，其部分条款直指整车企业对汽车售后领域的垄断。
（1）同质零配件不再专属4S店。自2015年1月1日起，车企要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，同质零配件不再专属4S店。（2）4S店维修利润将缩水。现在新车销售利润比较少，4S店的成本和赢利主要依靠售后，尤其是车辆维修。4S店整体价格要高于独立汽修店面。新意见实施后，4S店市场空间、利润空间将会受到较大影响。（3）维修保养选择呈多元化。对于有车一族来说，新《意见》的实施让车辆维修保养有了更加多元化的选择，用车成本将有望降低。对于4S店售后维修保养业务的前景，现在过保修期的车辆在独立汽修店维修保养越来越多，它们在维修保养业务方面已经对4S店形成竞争。
2.汽车4S店面临020模式的冲击
收益在下降，甚至某些品牌在某些地区出现了断崖似的下跌。厂家希望4S店能够成为消费者和厂家的沟通纽带，而消费者也希望通过4S店获得国际化的产品和专业服务。但在今天，4G的移动互联时代，4S的概念无疑已经是明日黄花了。厂家想进一步掌握消费需求，4S店显然不是唯一的渠道。
二、汽车4S店未来发展对策分析
1.战略联合，竞合互动
现在的市场变化已经使4S店通过独享资源独立经营的方式赚取垄断利润的时代已经一去不复返。为了保持竞争优势，各4S厂家应该对其4S店进行全面整合，既节约成本开支，又使得4S店能够销售多样化产品。
2.自主开展汽车租凭
未来几年，我国汽车租赁行业仍将保持高速增长。2018年，我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元。相较于传统意义的汽车租赁公司，4S店具有汽车采购优势足、维修保养一体化，做到利润最大化和将部分新车投入租赁市场等竞争优势。
3.高车龄服务套餐
随着新车销量的萎缩，4S店大多愿意将精力花在1～2年车龄的新车上。针对5年以上的高车龄车主，首先，做好高车龄车辆在维修保养期间的“代步车“业务。其次，推出经济型维修保养套餐，让高车龄车主切切实实地体会到4S店对自己的关注。
4.技术差异化
地理位置相对优越的4S店可以主推“快修快保”业务，又或者4S店可以将服务重点放在“钣金喷漆”上，争取在车主心中建立起口碑与品牌。
随着汽车市场的快速发展，汽车销售服务体系也在发生巨大的变化。4S店要想在市场上立足，就必须有机整合其所有项目，做到营销全面化、系统化以及科学化。只有这样，才能提高企业自身的市场竞争力，才能在市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
汽修行业未来前景篇7
市场概况
葡萄牙的汽车维修市场目前所面临的主要挑战围绕着为了降低事故率而减少汽车使用的经济危机，其次还面临着来自于保险公司为了节约维修成本而降低效率的压力。
近年来，在经济危机的大背景下，保险公司对口的维修厂的市场份额增大，这就直接导致了维修厂的数量减少了10%。
在葡萄牙几乎没有事故车维修网络。连锁网络经营的主要参与者是汽车经销商集团。作为品牌的维修厂家，他们几乎可以包揽当地所有的业务，甚至包括其他与保险公司有协议且业务很少的维修车间。
葡萄牙的汽车制造商的业务似乎并没有受到影响。他们只是与授权的维修车间合作。
保险公司的确对市场有很强的操控力，他们通过将对口的维修网络和汽车经销商集团整合的方式来获取更多的市场份额。这是一把双刃剑，既对客户造成了不能在保险公司的网络之外进行车辆维修的压力；又给了维修厂提高工时费用和零部件折扣的压力。保险公司还参与提供或选择供应商并设定维修配件的价格。
目前，市场上快修所占的份额很少，因为没有可操作的移动修理设备。
多品牌维修厂在处理配备最先进的技术和修复程序的车辆时依然存在着困难。于是这些厂商就尝试对员工进行最新技术的培训，比如混合动力汽车和电动汽车的培训。
独立维修厂获取的技术数据有限，成本高。这是因为汽车制造商的技术数据的成本非常高，并且难以按照维修的需要快速获得相关信息。
维修数据来源于汽车供应商的评估系统，以及其他专业的供应商（例如数据研究机构autodata）和设备供应商。葡萄牙没有独立的维修技术研究机构。CeSVlmap（西班牙）可以提供一些维修数据和信息。在葡萄牙，有大约30%的维修厂使用计算机进行汽车维修评估。audatex占主要市场份额，它是由保险公司推荐的主要评估系统，其他的系统供应商想要进入葡萄牙的碰撞修复市场极其困难。
交通事故概况
从保险行业协会在过去三年收集的数据（2009年83万起、2010年87.2万起、2011年84万起）可以看出，交通事故等级略有波动。事实上，由于受经济危机的影响，交通事故等级正随着道路在用车数量的总体下滑而明显下降。保险索赔金额之所以与交通事故下降的现实严重不符，是因为它们反映的是保险合同中增加小额索赔（比如打破玻璃）的额外保障。
来自上述情况的保险理赔的平均成本并不能反映真正的事故车在维修时的严重程度。毕竟，大多数事故车维修属于小型维修。如果事故车的维修价值过高，该车可能会被视为报废。
CentroZaragoza的相关标准已经在大约150家维修车间执行，它强制要求维修厂与保险公司合作，一起开展多品牌研讨会。
事故车维修的前景
影响事故车修理市场最主要的因素是我们正在经历的经济危机。一旦经济再次开始增长，那么事故车修理市场就会出现无限商机。维修厂数量的减少短期内会给那些幸存者带来较好的变化。
西班牙和安哥拉是葡萄牙汽修市场的重要看点。西班牙是葡萄牙的近邻，毗邻边境，有时候客户会更愿意在另一个国家维修以达到省钱的目的。安哥拉从过去到现在一直都是一些汽修经销商群体的投资对象，因为它是一个不断增长的市场，而且还和葡萄牙拥有共同的语言，因此，对于投资者而言，它很具有吸引力。
俄罗斯
在用车数量：3650万辆乘用车、370万辆轻型商用车（资料来源：俄罗斯汽车产业分析机构autostat）；新车销售：275万辆乘用车、17.5万辆轻型商用车；2012年汽车销售量前三名的汽车制造商：拉达（53.7625万辆）、雪佛兰（20.5042万辆）和雷诺（18.9852万辆）；事故车维修厂总量：据说俄罗斯有14000家企业从事事故车的碰撞维修，但是这些企业包括从基于专业维修的汽车经销商到未经注册的独立车库，所以造成了事故车维修的质量参差不齐。俄罗斯很少有独立的事故车维修厂，大部分的维修厂都是汽车经销商的下属部门。俄罗斯有4250家汽车经销商，其中76%以上号称他们有自己的维修厂、此外，俄罗斯还有约12500个注册的独立车库，其中37%宣称他们能够进行事故车的碰撞修复。事故车专修厂：1000～1500，这些专营企业拥有先进的专业设备和系统，维修的质量和效率都非常上乘（资料来源：Gipa）。
市场概况
新车的销量从2009年的136.5万辆急剧增长到2012年的293.5万辆，但有迹象显示，到2018年新车销量会减少3%。截至到2012年年底，外国汽车的市场份额所有增加，而且还呈现出上涨的趋势。
在俄罗斯，g5%的新车都是由汽车经销店销售的。50%的新车销售通过汽车信贷，而大多数新车选择卡斯柯（Kasko）的综合保险。保险公司通常与各经销店有专门的合作方式。一个典型的交易模式是保险公司为了签订足够多的保单，承诺用保单金额的70%作为回扣回报经销商。因此，很多驾龄超过三年的汽车都会返回到经销商进行维修。
相比于独立维修厂经销商的维修费用更高。据Gipa的数据，2012年经销商和独立维修厂之间维修费的价格差为35%，该差额在2010年为50%。
昂贵的外国车车主通常会比拥有传统俄罗斯制造的汽车车主更看重维修的质量。
顶级烤漆材料的消费增长，但由于汽车销售正趋于平缓，有人预计油漆材料的销售将会保持稳定或小有下降。
直到最近，有关事故车特定维修市场的统计数据也没有可靠的信息来源。2011年，国际研究机构Gipa开始收集和监测在俄罗斯事故车的维修业务。2012年他们的研究结果表明，有大约12500个注册的独立维修厂，其中有37%声称他们已经开展了汽车维修业务。在俄罗斯，未登记的维修企业数不胜数。据估计，包括汽车经销商和独立维修厂在内一共有40000家企业从事汽车行业，其中一些还开展碰撞维修业务并且独立运营。
Gipa根据事故车的修理设施将企业划分为两类：
1修理厂——专门只负责钣喷和车身维修，通常拥有一家汽车经销店。
2能够进行车身维修和喷涂的独立车库。
第一种的运营方式类似欧洲的维修厂，它配备所有维修必要的设备，比如喷柜等。这些维修厂从他们的客户和合作伙伴手上获得业务。据Gipa的数据显示，在俄罗斯有3230个这样的维修厂。
区域性维修特点
俄罗斯幅员辽阔，人口分布从高密度地区到人烟稀少的地区。在环境相同的地区，也有很大的差异——这个国家的汽车市场实际上是一个拥有不同的定价水平、消费传统、材料选择、汽车驾龄和不同类型汽车的综合市场。
俄罗斯的西伯利亚地区有日本车、韩国车，右侧驾驶的日本车和中国车，中部和西北部地区的汽车保有量则多为欧洲、美国的进口汽车和俄罗斯制造的汽车等。
每个地区的维修方法各不相同，地区不同，维修过程中所使用的颜色代码和零件编号也不同。
某些地区有很多专业的汽车服务，包括使用非常专业且适当的装备进行事故车维修。另外一些地区只有非常基础的汽车维修，他们的维修设备只是一些简单的工具。
低期待值的消费者
在俄罗斯，相当一部分客户时事故车的维修没有要求，也不关心维修和喷涂的质量。许多驾驶员仅仅将自己的车视为一种交通工具。
根据最新调查显示，20%的受访客户乐于接受汽车漆面的变化，而且并不在意完美的色彩搭配。
研究表明，车辆价值大约为177000声布（4400欧元）的车主往往不关心他们的车辆维修后的新配色。而车辆价值约为306000卢布（7650欧元）的车主明显就更加关心他们的车辆质量，并希望自己的车辆能够在维修之后焕然一新。
事故车维修的培训情况
在碰撞修复的独立维修厂中，受过不同类型培训的员工所占的比例是反映其利润的一项指标，高达27%的学员选择接受电气/电子培训，20%选择机械学，16%选择空调维修，而仅有5%的学员选择了车身维修或喷漆培训。
事故车维修的前景
汽修行业未来前景篇8
abstract：withChina'ssustainedeconomicdevelopment，theautomotivemarketisalsoshowingaprosperitysituation.theprosperityoftheautomotivemarkethasbroughtopportunitiesforthedevelopmentoftheautomotivemaintenanceindustry.thispaperdescribesthestatusofthedevelopmentofChina'sautomotivemaintenanceindustry，analyzestheproblemstobesolvedinthedevelopmentprocess，andcomesupwithrelatedsolutions.
关键词：汽车维修行业；维修技术；连锁经营
Keywords：automotivemaintenanceindustry；maintenancetechnology；chainmanagement
中图分类号：F272文献标识码：a文章编号：1006-4311（2012）29-0138-02
0引言
近几年，汽车市场的飞速发展，汽车保有量的持续上升，对汽车维修行业产生了深远的影响。截至2011年，全国汽车保有量达7500万辆，根据预测，未来中国汽车保有量可能会达到4.9亿辆。汽车保有量的上升促使汽车维修业逐步走向现代化，并逐步成为资金和技术密集型、相对独立的行业，汽车维修业的发展前景相当可观。
1汽车维修企业的发展现状
1.14S店发展现状4S店自1998年以后逐步由欧洲传入中国，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体。4S店具有统一的外观形象、标识、管理标准，其特点是只经营单一品牌。4S店模式这几年在国内发展极为迅速，目前全国共有6000到7000家4S店，并每年以1.5%的数量递增。现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店，这些厂家直接向4S店供应整车和零配件，4S店负责销售及代表厂家进行售后服务。由于4S店的投资比较大，设立及管理都比较严格，服务比较完善，所以它的维修保养价格相对昂贵。同其他汽车维修企业相比，4S店具有以下优势。
1.1.1舒适的服务环境4S店一般都拥有数千万元的硬件投资，其场地、形象标识和店面设计都严格按照汽车生产厂商的统一设计，因此4S店能为客户营造出高档舒适的环境，从而吸引更多的客户尤其是高端客户。
1.1.2配件及核心技术的垄断性在4S店，所有车辆的维修和保养所用到的零配件都是正宗原厂件。原厂零件在制造工艺和质量上都有保障，从而能够保障维修与保养质量。即使市面上有可能存在4S店以次充好的现象，但是在4S店，消费者基本上不必担心会被安装假冒伪劣的零配件。4S店是汽车品牌制造厂的特许专营商，厂商在车辆数据和技术上基本上都会给4S店强有力的支持。同时，汽车生产厂商和4S店本身都会对员工进行定期培训，随着车辆参数或配件的更新，员工的技术亦在更新，因此能更好地为客户提供服务。
1.1.3过硬的维修技术带来良好的服务质量由于一般4S店只针对一个厂家的系列车型，而经过专业培训的维修技术人员对车的性能、技术参数、使用和维修方面都非常专业，对该车型的工作原理、常见故障和排除等方面更加熟悉，因此能为消费者提供更为优质的服务。另外，4S店在建立时，都必须按照汽车生产厂商配备该车型的专用工具及发动机分析仪、解码器等正宗原厂设备，经过专业培训的工作人员通过专业的设备，可以快速地对车辆的故障进行准确判断，大大提高了车辆的维修质量与速度。
1.1.44S店与保险公司合作达到双赢4S店是新车客户的主要来源，保险公司很看重4S的业务，现今4S店已经成为保险公司的必争之地。新客户买车的时候，4S店可以推荐客户购买与本店合作的保险公司的保单，保险公司的业务量会大大提升。而对于4S店来说，由于业务量增加，保险公司会给予4S店一部分回扣，另外保险公司还会将需要理赔的事故车送到与其合作的4S店维修，又能让4S店获得利益。二者的双向合作关系使得双方达到双赢目的。
汽修行业未来前景篇9
关键词：快修连锁店；库存；管理
引言
当今社会企业资金的流通是企业发展好坏的很重要指标，沉重的库存压力会成为所有企业头疼的负担，长期的库存压力会拖垮企业，汽车快修连锁店也同样如此。所以强化对企业的库存管理极为必要。基于此背景，本文依据汽车快修连锁店的发展状况，结合实际调研经验，对汽车快修连锁店的库存管理问题进行探究，进而提出针对性的库存管理建议，以期能够为完善汽车快修连锁店的库存管理工作提供可行借鉴。
1相关理论概述
1.1库存管理
库存管理实际指的就是企业对储备的产品进行合理化分配。[1]规模较大的企业往往非常重视对库存的管理，一方面可以保证对客户的供应，另一个方面对自身实现利益最大化。
1.2库存管理的主要应用方法
1.2.1横向配送策略横向配送实际就是指在非正常补货的时间点，通过库存系统将其他各个节点的冗余库存调运至已经发生，亦或是可能会发生缺货的同级节点，最终实现安全库存水平降低。不同于传统转运策略如图1，横向配送策略最为基本的思路便是通过风险共同承担来最终实现库存集中化管理以及客户集中化服务如图2。
1.2.2aBC管理法aBC管理法主要是依据产品的价值及发生频率将库存产品划分为a、B、C三类。他们的对应关系如表1。从表1中可以看出，不同种类的产品应该不同的方式对待。以汽车快修连锁店的库存为例来说，a类产品应该仔细计算经济秩序数量和库存点的基础上，尽量增加销量，以便减少a产品的库存，从而保证资金的流通性。B类产品则可以通过分享永续盘存卡片的形式来动态的反映库存量，并定期进行概括性的检查。对于C类产品来说，由于其占库存中成本比例较小，可以适当增加每次的订货量，而减少全年的订单次数，并做好日常管理。
2汽车快修连锁店库存管理现状
对于销售企业来说，库存量控制的不好会影响到企业资金链的周转，汽车快修连锁店也要面临同样的问题。[2]对库存的管理往往不是一个单一问题，而是需要对多种问题协调处理。根据调查基本了解了本地一些汽车快修连锁店的当前状态。①对于汽车维修行业来说SKU种类繁多，库存无法满足所有客户的需求是一个普遍存在的问题。所谓SKU是指零部件种类，一辆汽车上本身具有上万个SKU，由于品牌不同，导致SKU的种类更是无法统计，而且同一种SKU在不同的品牌下，叫法也不尽相同。从汽车行业来看，车型的更新较快，开通厂家售后必定会导致库存出现，如果存货一旦超过了一定的数量，那么对于企业而言无疑会造成巨大的压力，现在的维修店为了满足大部分客户，往往会引进大量品牌产品，导致库存周转都处于亚健康状态。②现在的快修连锁店对库存的管理都引进了计算机，库存量的多少、种类以及型号都是用基础办公软件进行统计，每天的库存量变化都需要用软件进行操作。由于维修业门槛不高，导致汽车快修连锁店的员工的学历普遍较低，普遍为大专及初高中学历。而且基本上快修连锁店对新入职员工不经过培训直接进入店铺工作，所以很多员工对计算机软件的使用不是很熟练，经常出现误操作，遇到问题更是没法解决。③虽然现在快修连锁店在库存的统计上大部分都运用计算机办公软件，但是往往使用的软件不够专业，不是针对库存管理设计的统计软件。即使有的维修连锁店使用了相对专业的统计软件，但实际使用的过程中还不能够完全发挥其作用，无论使用完整的eRp管理系统还是模块化子系统，都应确保在生成采购信息和销售信息时，及时传递到库存管理系统，对库存的存储和交付起到重要的控制作用。就目前汽车快修连锁店的现状来看，SaaS系统尚未广泛进行普及，但是这是未来的一个发展方向。④当前快修连锁店的供货路径大致是这样的，先由分店将采购计划报至总公司，由总公司将采购的配件集体运送到分配中心，再由分配中心按照分店的采购计划来送货。这样的流程经常会出现某一分店需求较少的配件，但配货中心还是要为其配送一次货物，这种情况下往往会出现配送费用高于销售配件的利润。
3汽车快修连锁店库存管理对策
3.1SKU种类优化
由于分店的仓库无法做到应有尽有，满足所有客户的产品需求，一般分店的仓库占地面积3～5平米，安装多个货柜，能够容纳450～650种SKU。那么就应该通过调查统计分析得到高销量产品，从而避免存放过多销量较少产品，并且通过对产品销量的统计划分出aBC分类。经过调查统计分店主要的销售产品包括：机油、机油滤清器、空气滤清器、节气门清洗剂、火花塞、制动液、防冻液、电池、变速箱油。对于品牌的统计主要包括：博世、马勒、3m、瓦尔塔、壳牌、嘉实多等。
3.2需求预测对策
需求的预测一般包括配件的数量、配件的品牌及需求的时间地点。配件的需求不会出现经常改变的情况，但气候的变化或多或少会对配件的用量有一定的影响。比如说在冬天的时候应该对防冻液、雪地胎及蓄电池等配件增加备货量，而夏天的时候应该对空调滤芯和遮阳板等配件增加备货量，这样即使需求量增大，也不会出现供不应求的现象。可以使用移动平均预测法进行需求预测。移动平均预测法是使用最近的若干历史数据预测未来某一定时间内产品需要的一种方法，由于它简单易用，所以在实际中比较常用。[3]另一方面由于车型的更新换代，配件产品的更新也应具有预测性。虽然车型的更新不会快速代替老车型，但是往往新车型的配件是可以给维修店带来一定的效益，因为新车型的配件往往在小的维修店找不到，而且由于是新推出的车型，市面上能见到的都是车龄较短的新车，一般车主不会选择到小的维修店去维修，小维修店既没有技术保障也没有售后保障，而到4S店维修的话费用较高，这时大部分车主都是会选择比较正规的快修连锁店进行维保。
3.3实施快修预约制
汽车快修连锁店的主要服务项目包括基础保养和故障检测维修。基础保养可以实施电话预约制，往往车主不会刻意关注自己车上零件的使用寿命，这就导致零件超时运行，从而影响使用。跟客户建立长效信息管理，在客户汽车的零件临近寿命时及时沟通预约保养日期，从而达到备货量适度的目的。故障检测维修往往存在不确定性，车主一般会根据价格来确定是否维修，不存在急于取车的情况，配件不足可以适当延长维修时长，如果车主确认维修，修车流程图如图3所示。
汽修行业未来前景篇10
关键词 信息资源 汽车维修业 应用前景
当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨。
1 我国汽车维修业对信息资源的需求现状及存在问题
1.1 我国汽车维修业对信息资源的需求现状
1.1.1 汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈
100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，aBS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在20世纪80年代末90年代初，就已经全面实行。
我国汽车维修专业互联网络，是从20世纪90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从1996年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修inteRnet互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。转贴于
1.1.2 现代汽车维修企业管理离不开信息资源与信息技术
目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
1．2 信息资源在我国汽车维修业应用方面存在的问题
首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足。资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修业的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。
其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够。有很大一部分汽车维修企业装备的电脑还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。
最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。
2 我国信息资源在汽车维修业的应用前景
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修业的应用前景将是十分广阔的。
2.1 汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用
汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
2.2 企业内部产生了掌握现代信息技术的需求
随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
2.3 现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟