公路景观绿化工程篇1
关键词：景观绿化工程；施工管理；基本要求；管理对策
中图分类号：tU71文献标识码：a文章编号：
随着我国市场经济建设步伐的加快，城市交通行业得到进一步的发展。公路作为交通基础设施的组成部分，其建设已逐渐向生态路、环保路和旅游路等概念发展，特别是高速公路的景观绿化建设，已成为近年来城市道路重点发展的工程项目之一。施工管理作为高速公路景观绿化工程的关键环节，在工程建设过程中发挥着不可替代的作用，一旦工程施工出现管理不当的情况，不仅会影响到景观绿化工程的施工工期及投资成本，而且也满足不了高速公路边坡防护、绿化美化和生态环境保护的需求。因此，道路绿化管理人员必须清晰意识到高速公路景观绿化施工管理工作的重要性，并结合高速公路景观绿化项目的特点，采取合理的施工管理措施，从而为人们提供一个舒适的行车环境。
1高速公路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求
根据公路沿线生态环境的现状和以及高速公路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及高速公路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对高速公路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。
1.1建立项目经理的责权利管理目标和考核机制
项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。
1.2选择优秀的项目经理
在高速公路景观绿化施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在高速公路景观绿化施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。
1.3成立规模适宜、部门齐全的项目经理部
在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是高速公路景观绿化施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。
1.4明确项目经理部的管理内容
高速公路景观绿化施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。
(1)质量管理
质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(iSo9000－GB／t1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。
(2)安全管理
安全包括人身安全和财产安全，高速公路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。
(3)进度管理
高速公路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。
2景观绿化工程施工管理重点对策
通过以上高速公路景观绿化施工中存在问题的分析，结合高速公路的特点，对高速公路景观绿化工程管理对策主要做好以下几点。
(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部
通过企业任命或企业内部竞争选择产生的项目经理最基本要满足：丰富的专业技术知识，勇于承担责任的工作干劲，具有成熟而客观的判断能力，较强组织协调和管理能力，遇事机智、诚实可靠、言行一致并能够吃苦耐劳。同时要依据项目的目的性、高效性结合项目经理部管理跨度和分层统一的原则、业务系统化管理原则、弹性和流动性原则以及项目的组织与企业组织一体化原则健全项目经理部的部门设置。在高速公路景观绿化施工中至少要建立经营核算部门、工程技术部门、物资设备部门和监控管理4个部门。
针对高速公路景观绿化施工的特点，编制施工组织管理规划，进行“四控、两管、一协调”全面项目控制，即质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。对施工现场的生产要素进行优化配置和动态平衡，主要体现在“5m”管理上，主要包括人力资源、材料、设备、资金、技术和生产要素。同时对项目进行“四全管理”，即全员、全过程、全方位、全天候。充分考虑以上因素，对施工项目进行综合组织协调。
(2)建立特定项目的管理办法
针对高速公路景观绿化施工的需要，建立和企业内部管理相一致的项目经理部管理办法，明确项目经理部各部门的职责，落实项目经理部岗位制度，通过绩效考核，调动项目部员工的积极性。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，增强团结向上的凝聚力。对施工项目工作上有突出成绩的员工，要给予表扬和奖励，对工作造成损失的要批评和处罚。提高项目部员工积极性、主动性和岗位上的责任感。
(3)编制施工项目完整规范的技术管理要求
公路景观绿化工程篇2
关键字：高速公路；绿化；基本理论
abstract:alongwiththehighwayofthetotalmileageisconstantlyincreasing,thehighwayalongofgreenproblemmoreandmorecausetheattentionoftheowner.Duetothehighwayafforestationfrontlong,areaabroader,ontheecologicalenvironmentofinfluenceisbiggeralso,soafforestationlandscapeplanningandconstructionasacomplexsystemengineering.inrecentyears,withtheattentionofthepeopleonthenaturalenvironment,thehighwayalongofgreenhasdevelopedforcomprehensive,integratedgreeningbelt,high-speedlandscapingintheimprovementofroadtrafficrate,constructasafe,comfortableandbeautifulhighwaytrafficenvironmenthastheveryvitalsignificance.
Keyword:highways;andLandscaping;Basictheory
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
1引言
随着我国高速公路总里程的不断增长，高速公路沿线的绿化问题越来越引起业主方的重视。由于高速公路绿化阵线长、面积较广，对生态环境的影响也较大，因此绿化景观规划建设成为一项复杂的系统工程。随着近年来人们对自然环境的重视，目前高速公路沿线的绿化已发展为全方位、立体式的绿化条带，高速绿化对提高道路的通行率，构筑安全、舒适、优美的高速公路通行环境具有十分重要的意义。
2高速公路沿线绿化相关理论
2.1高速公路沿线绿化作用
高速公路的建设周期长、施工工艺复杂、施工过程中会对施工沿线的生态环境造成破坏，导致沿线的原生植物破坏，土壤受到侵蚀同时，沿线原有的地貌特征受到不同程度的破坏，所以，高速公路沿线的绿化首先对沿线生态具有很好的恢复作用，对路基的加固、施工破坏的场地环境的修复都具有很好的作用；同时，设计合理的高速公路沿线景观对提高公路的驾乘体验，降低高速公路噪音，光污染，消除驾驶员长时间高速行驶带来的视觉疲劳，保证良好的驾驶状态具有很好的作用；最后，高速公路沿线的景观绿化设计是高速经过沿线地区文化、地域特征的展现窗口，对宣传区域特色，提升区域知名度具有很好的作用。
2.2高速公路沿线绿化原则
高速公路沿线景观绿化的设计施工建设需要遵循一定的原则，以保证良好的投入产出比。首先必须遵循因地制宜原则。绿化的主体是植物，由于高速公路经过区域跨度大，自然条件存在差异，因此，要因地制宜，选择与当地气候带、土质、水质等适宜的植物，使得绿化在体现地方特色的同时又能起到很好的良好的视觉效果和环境效果；其次需要遵循生态安全原则，充分考虑人与环境的关系，保持绿化工程的可持续；第三，高速公路沿线绿化需要遵循环境和谐原则，使设计的景观能最大限度的融入到周围自然环境当中；第四，坚持环境效益原则，最大限度的利用和保护原有的场地环境，做到对沿线生态资源、自然景观及人文景观的永续维护和利用。
2.3高速公路沿线绿化目标
高速公路建设对加快我国经济增长和区域联系起到十分重要的作用。而高速公路沿线景观绿化可看着是催化剂，加快了高速公路作用的显现。所以，高速公路的景观设计需要注重自然资源及其开发利用程序间的平衡，不超越环境，系统更新能力的发展，保护和加强环境系统的生产和更新能力，建设一个与环境共荣的景观，促使高速公路绿化景观可持续发展。
3高速公路沿线绿化技术研究
3.1高速公路沿线绿化设计基本理论
高速公路沿线绿化景观的设计施工建设是一项系统的复杂工程，所以在设计中需要根据现有的相关理论进行综合考虑。高速公路沿线绿化涉及到的学科和理论包括：
植物群落学是指在一个生态系统中的种群植物组合。在高速公路沿线整个绿化生态系统中，不同的植物之间、物种之间、种群之间会相互影响，只有按照植物群学的相关理论和知识，合理选择植物品种，科学配置不同物种的种植面积、位置，才能保证高速公路沿线绿化景观系统的生态平衡，才能保证高速公路区域内的原有与建造的绿化景观更为稳定有序的发展。
景观生态学根据景观形状的不同，分为斑块、廊道和基质三类，高速公路沿线绿化生态系统是典型的生态廊道。该类型的绿化生态设计需要以硬质景观为主，通过分割与联接关系，将不同的景观串联成一个平衡的生态系统。运用景观生态学作为绿化景观设计的指导，使高速公路成为自然的生态走廊，人类的文化长廊。
景观美学是提升绿化工程效果的基础理论，高速公路绿化景观的设计需要满足和迎合人们的社会审美观，同时，绿化作为高速公路的基本构成部分，其功能不能凌驾于交通功能至上，需要运用景观美学的基本理论指导高速公路绿化在美学与交通功能之间达到平衡。
生态恢复理论是对高速公路在建设过程中沿线生态环境的破坏修复的理论基础，生态修复理论的基本观点就是对受损的高速公路沿线绿化生态系统进行重建，使整个绿化生态系统的功能和结果重新恢复到受损前的状态，以生态恢复理论为指导的高速公路绿化景观设计，能有效的促使高速公路路域生态系统的稳定及可持续发展。
3.2高速公路沿线不同位置植物选择
根据高速公路工程特点，公路沿线的绿化可分为边坡、互通立交、中央分隔带、公路两侧、垂直绿化等区域。不同的绿化区域有其固有的特点，在绿化设计中需要根据不同的位置的不同作用、不同地势特点根据不同的生态设计理论采取不同的绿化方式。
边坡绿化的主要作用是功能性而非景观学，边坡绿化是为了提高边坡的稳定性，对边坡土壤起到防护作用，所以，高速公路沿线的边坡绿化优先选择具有根系发达、分生能力强、固坡能力强、抗逆性好、免修剪和耐贫痔等特点覆盖度高，且病虫害少的树种或者多年生、宿根的草本植物。既提高了边坡稳定性，同时又起到了一定的环境美化效果且该类型的植物养护较易，成活率高，可有效降低管养成本。
互通立交绿化是高速公路绿化的重点区，互通立交一般指高速公路的出入口位置，该区域的绿化需要在满足功能性需求的同时，最大化的体现地域特色和文化内涵，提高绿化的视觉景观感受。同时，由于高速公路出入口一般位于城市边缘主干道附近，面积范围不会太大，所以可专门设计，选用具有浓郁地方特色的乡土植物，植物的种类可丰富多变，乔木、灌木、草本植物均适宜在互通立交区域种植。
中央分隔带绿化的意义重大，对遮光防眩、诱导视线和改善景观，最大限度的提高行车安全性和舒适性具有重要作用。综合中央分隔带土地贫瘠、管养危险系数高、以及生态性和安全性等方面的特点，该区域宜采用耐贫瘠、枝叶浓密、耐修剪、常年翠绿且抗污染、抗逆性强的灌木和草本类的植物。
公路两侧绿化位于公路边沟以外、隔离山以内的区域，该区域的绿化以景观为主。这部分的绿化景观呈线性特征，形成垂直方向上郁闭的植物景观，主要是美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及一些生态功能。公路两侧绿化应突出地方特色，以乔木为主，同时配置以灌木、草本植物，植物的根系必须呈向下生长，以保证植物的根系不会横向发展破坏路基。
高速公路垂直区域有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头护坡、挡墙下栽植攀援植物，形成多层次立体空间绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，柔化线条，增强桥梁的艺术美和路堑防护工程部分的置景效果。
4结论
高速公路沿线绿化对提升高速公路的通行率，增强行车的安全性，体现高速公路经过区域的地方特色，降低高速公路的围护成本具有十分重要的意义。本文通过分析高速公路沿线绿化的作用、绿化原则和绿化需要达到的目标，对绿化相关理论和高速公路不同区域的绿化的特点和具体技术进行了研究，其结果对指导高速公路沿线绿化设计与施工具有十分重要的作用。
参考文献：
[1]常智慧.高速公路绿化树种选择[J].中国交通，2002.(5)
[2]张阳，武六元.公路景观规划设计方法研究[J].西安建筑科技大学学报，2000，32(l):96-98
公路景观绿化工程篇3
关键词：高速公路；景观绿化设计；目的；问题；方法
abstract:withtherapiddevelopmentofnationaleconomy,thepeopleenvironmentalprotectionconsciousnessunceasingenhancement,highwaylandscapemoreandmoreattentiontointheconstructionofhighwaysafety,comfort,underthepreconditionofreasonableforlandscapedesign,makethehighwayandnaturalhumanlandscapetoachieveharmoniousdevelopment.thispaperanalyzesthelandscapegreeningdesignpurpose,andputforwardthelandscapedesign,thispaperdiscussesthemainproblemsofthehighwaylandscapedesignmethod.
Keywords:highway;Landscapegreeningdesign;purpose;problem;methods
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
高速公路景观绿化设计,是高速公路设计的重要内容之一,应纳入高速公路总体设计中去。在公路构造物设计时,应提前考虑景观绿化设计,在项目设计会审时应进行重点审查,没有景观绿化设计,审查通不过。在具体设计过程中,应将高速公路和所处周边生态环境作为一个整体加以考虑,并进行一体化设计,创造出一个有特色、有时代感的道路环境。
一、高速公路景观绿化设计目的
高速公路的景观设计一般有以下几个目的:（1）保护和突出公路沿线原有的自然生态环境,如现有植被和水体等;（2）改善驾驶员和乘客视野之内的单调的路面景观;（3）注意生态环保,降低高速公路对周围生态的污染;（4）减少公路对沿线居民的噪声污染和视觉污染;（5）坚持可持续发展原则,既满足当代人的交通需要,又不损失后代人的环境利益。
二、高速公路景观绿化设计中存在的主要问题
1、对景观绿化设计施工重视不够
调查资料表明,部分高速公路建设对自然环境及植被破坏较为严重,有的仅在靠近城镇或村庄的路段设置一些简单的绿化,而大多数路段仍处于建成通车时的状态,土石,杂灌狼籍,两侧栅栏清晰可见;部分高速公路直穿山岭区,为了施工方便,节省经费,在施工中,两侧留下了大面积的岩石、砂土区,植被没有迅速恢复,远看如一条白痕横贯山区,对当地生态景观破坏较大。以上情况显示了工程建设者对景观绿化设计施工重视不够。
2、没有改善道路景观
公路景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富,创造出许多优美的景观,能使的挖方路堑岩石边坡披上绿装,使新建的公路对周围环境景观的负面影响降低,能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合与协调。发现许多公路构造物没有巧妙地融入到周围环境中去,而是生硬地隔开,没有改善道路景观,也没有给公路使用者提供和谐舒适的行车环境。
景观绿化滞后于路线、路基路面及其他附属设施
在高速公路设计中,设计者往往对路线、路基路面及其他附属设施的设计非常重视,花大量的时间研究分析路线方案,重点解决路线的平、纵、横设计。
4、对恢复周围自然生态景观重视不足
公路建设不破坏当地的自然生态景观,并将影响程度减小,与自然生态景观浑然一体,相互协调,共同构成一个良好的景观环境。
5、植物材料选择不当
绿化植物没有进行科学选择,绿化植物的适应性、本身特点没有调查,而且采用的树种单调,景观绿化缺少变化,设计水平有待提高。
6、绿化施工和后期管理养护的难度大和成本高
由于高速公路绿化施工和后期管理养护的难度大和成本高,高速公路建设单位忽视高速公路绿化设计。
三、高速公路景观绿化设计方法
1、中央分隔带
中央分隔带地表的绿化，主要是种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，丰富隔离带的景观。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。大致来讲，绿化模式主要有规则式和点缀式两种。规则式是指用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。点缀式是指选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
2、公路两侧
在公路两侧的用地范围内采用乔灌搭配方式进行种植，绿色量大，改善生态环境效果好，可以形成垂直方向上优美的植物景观。如果路两旁有令人不愉快的物体，如墓地、垃圾场等，种植不同的树木，如：湿地松、水杉、园柏、海桐等，形成一道绿色屏障，会起到很好的改善公路两侧景观之效果。
3、边坡防护
边坡绿化以草本植被为主，同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡的土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
4、互通立交区
互通立交区绿化是指在高速公路出入口处形成的立体交叉桥的绿化。这里的绿化设计应充分利用原有环境，搭配种植草花地，同时，还必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化形式主要有开阔式、平植式、复合式等三种。开阔式以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木；平植式是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式；复合式是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。
5、服务区、收费站的绿化
服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物等为一体，其绿化设计主要是以建筑物为主体，通过空间划分和植物配置，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石等小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合等原则，森林式栽植。考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，服务区沿主线一侧的绿化应以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等。收费站绿化范围主要包括收费站台、办公区和生活区。收费站台四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。办公区、生活区以乔、灌、花、草等搭配布局较为合理，树木栽植应以庭院绿化形式为主，从而营造“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的舒适宜人环境。
参考文献：
公路景观绿化工程篇4
关键词:公路绿化环境保护生态绿化
1概述
近几年来,我国加大了交通基础设施的投入,高速公路建设有了较快发展,到2001年底全国高速公路通车里程已达19000多公里,其中山东省有2077公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展,取得了较好的社会效益,其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务,赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步,人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适,而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此,如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境,充分发挥绿色植被功能,是公路建设和管理者考虑的重要问题。为此,我们就如何对山东省高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设,创建全省绿色生态高速公路这一问题,进行了初步的探讨和尝试。
2高速公路绿化的重要意义和作用
2.1高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定,交通部对公路绿化也有明确要求,我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程,并一直在不断努力。
2.2高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响,应采取措施,搞好环境保护,保持生态平衡。而绿化是重要的措施,因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀,高大的枝叶可以遮阳,叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气,植物的各部分可将声音吸收、折射偏向,所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法控制,而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调,恢复自然生态,并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色,因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。
2.3公路绿化的作用
①自然环境调和:通过适当规划公路绿化,可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉,使公路融于自然环境之中,达到相得益彰之效。
②生活环境调和:人类大肆的开发利用绿地,已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意,也具有削弱车辆噪音,及吸收车辆废气,净化生活环境的作用。
③防止灾害发生:公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态,加强公路绿化可以减缓此种不良冲击,减少灾害发生。
④稳固边坡:裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象,增加了养护的难度,而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。
⑤视线诱导功能:合理规划苗木栽植位置,有助于引导驾驶员视线,集中注意力。公路沿途连续的植物绿带,可以显示公路线形变化,使驾驶员预判前方线形走向,避免弯道突兀出现。
⑥防止事故发生:中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光,起到防眩作用,有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛,为失控车辆提供了缓冲地带,有助于减低伤亡程度。
⑦协助休憩:公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境,能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区,为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。
⑧调整景观:借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物,达到美化路容的效果。通过规划公路绿化,可降低公路所造成的不协调性,将公路融入当地景观中,加强景致特色。
这里要提出的是,在市场经济条件下,人们普遍关注的效益,而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为,从以上八项功能足以说明,绿化改善提高了通行条件和环境,除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外,更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益,从某种意义上讲,也是一种社会责任。
3山东省高速公路绿化模式
3.1山东省自然条件和气候特点概况
山东省面积为15万平方公里,东部三面临海为半岛,境内中部山地突起,西南、西北低洼平坦,东部缓丘起伏,形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东境内有各种植物3100余种,其中野生经济植物645种,植物资源比较丰富。山东气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季,春秋短暂、冬夏较长。年平均降雨量在550-950毫米之间,年平均气温11~14℃,极端最低气温在零下11~20℃之间,极端最高气温36~43℃。水资源主要来源于大气降水,山东水资源比较贫乏,每人平均占有仅520立方米,为全国人均占有量18.8%。丘陵山区土地瘠薄,黄河平原为盐碱地,近几年干旱缺水,对植树绿化带来较大难度。
3.2山东省高速公路绿化的现状
山东省高速公路在近几年得到了迅速发展,到目前为止,已建成通车13条高速公路,里程达2200多公里,到今年底可达通车里程2433公里,到2003年可达3000公里,到2007年实现4000公里,届时将形成全省县县通高速的高速公路网。
前几年由于我省高速公路建设任务繁重,把主要精力和资金投到了建设上,对高速公路的环保生态配套建设没有引起足够的重视,尤其是在高速公路的绿化美化方面相对滞后,存在以下几方面的不足:1、先期工程项目建设缺乏统筹规划,绿化工程重视不够,设计预算安排不足,使主体工程与绿化工程不协调,给后期绿化带来了繁重的任务。2、各建设管理单位仅依据所辖路段的情况进行绿化设计、施工,使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格,绿化建植格局比较混乱。3、高速公路隔离栅外的沿线绿化,由于缺乏与当地政府的紧密协调和投资渠道不畅等原因,影响了绿色通道的整体建设。4、后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因,使得高速公路用地范围内的土地闲置较多,影响了公路生态及景观,使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的经验,也使我们从中得到了启示。从今年起我们注重了建、管、养并重的原则,并将高速公路绿化美化工作提上重要议事日程,正在加大投入,加紧建设山东高速绿色通道。
3.3我省高速公路绿化的理念和原则
高速公路作为环境中的道路,既要于周围的环境相协调,又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是:以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的,体现以人为本、车为本的服务观念,实现车在绿中行,人在画中游,绿在路中,路在绿中的生态、文明、景观大通道。
在确立我省高速公路绿化原则时,对如何结合山东的实际,体现山东高速的特色,我们做了大量的考察和论证,认为,我省的高速公路绿化建设应充分考虑山东省自然环境和气候条件,因地制宜,适地适树,绿美结合,注重效益,充分挖掘山东省常绿苗木资源丰富的优势,以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成山东省高速公路的常青骨架,并在此基础上,根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物,丰富景观组成,体现出不是江南,胜似江南的山东高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则:
(1)公路绿化应以满足交通功能要求为主,兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能,并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能;合理规划公路的人文景观和自然景观,使高速公路成为一条景观走廊;设计合理的动植物群落演替方向,较快的达到稳定,并能够长期保持生态系统的平衡,从根本上控制生态工程管理成本;要在有限的资金条件下,优化设计,结合自然恢复和人工种植等多种方法,开展生态工程建设。
(2)在设计手法上突出简洁、大方,多采用大色块,避免繁杂;
(3)中央分隔带以防眩和诱导功能为主,注意减少养护工作量;
(4)路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调,适当考虑与绿色通道的协调,并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法;
(5)在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果,综合考虑种植费与养护费,并尽量少用草皮,增加乔灌木数量,降低工程综合造价及后期管护费用。
3.4应处理好几个关系
(1)建设期和运营管理期的关系:高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容,应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中,将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则,对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视,使绿化工作一步到位,避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点,通过各种抚育管护手段促进苗木的生长,保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。
(2)规划和实施的关系:好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究,选择适宜、先进的绿化规划方案,才能更有利于指导绿化工程实施。为此,我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划,再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程,并在施工中积累经验,并逐步推广。
(3)重点和一般的关系:全省高速公路绿化应有所侧重。对于途经山东的全国交通主干道和山东省内的经济、旅游交通干线,以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次,重点规划,加大投入,在搞好生态、功能绿化的同时,突出景观效果。 (4)绿与美的关系:绿化是美化的基础,只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调,才能在其上勾勒优美的景色。因此,应首先构建高速公路四季常青骨架背景,再进一步实施美化环境的工作。
公路景观绿化工程篇5
关键词：市政工程；道路绿化；生态环境
1前言
目前，城市建设也进入到一个新的历史阶段，由以前的唯功能性逐渐向功能与景观、生态相结合过渡。作为城市基础建设的动脉，道路园林绿化占据了比较重的份量，道路园林绿化不仪可以起到生态保护的作用，形成绿带隔离，形成城市线性的绿色景观，还可以给广大市民创造出一个更适合生活的局部环境，在人本主义的现今社会，这一点尤为突出。因此，道路园林绿化工程的项目管理就显得很重要。
道路园林绿化工程的建设管理就是采用科学的管理办法和手段使工程的实施在质量、安全、文明施工、立功竞赛及进度等投控各方面得到最佳的控制，以确保工程的顺利完成。只有做到实事求是、因地制宜，遵循事物发展的客观规律，才能达到最终的管理目的。本文就此作一浅析，与同行探讨。
2道路绿化功能栽植
所谓道路绿化功能栽植，就是通过在公路上栽植不同形式与种类的植物来达到绿化的目的，主要分为：①诱导性栽植：在汽车行驶在公路的过程中，预告公路的线路变化，引导司机视线的栽植方式。②指路性栽植：让司机知道汽车的行驶位置及方向的栽植方式。③遮蔽性栽植：利用植物将公路外观差的地段隐蔽起来栽植方式的。④隔离性栽植：在公路上为取向行车和分车道行驶的安全进行的栽植方式。
3道路绿化对市政及环境的作用
3.1道路绿化调节城市气候
市政公路绿化的规划应综合城市特有的自然环境，重视公路的使用现状，合理利用、考虑各地不同的条件，结合所用植物的自然生态规律，将公路绿化建设成市政的人型绿地景观带环绕城市各街道，是市政绿色系统中的重点所在。
3.2降低噪声、净化空气
公路绿化除了作为城市景观改善城市环境外，在降低噪声、净化空气、减轻公路侧土壤的重金属污染等方面也起到重要防护作用。
3.3保护道路
公路绿化对于改善和保护公路的边坡固着力、阻挡冲击、防蚀能力，减少水土流失、防止路基变形、附上坡面坍塌等方面起到重要作用。公路绿化还能有效缓解长时间行车引起的视觉疲劳、疲倦等现象，有效提升行车安全系数。
4城市道路的景观设计
4.1道路绿化园林景观设计原则
公路的绿化是城市道路绿化的集中体现，直接体现城市公路的形象。国家在加大交通基础设施建设的投入后，与之相关的城市公路绿化都进一步得到发展。因此，道路绿化不仅要减少因道路施工给沿线的自然地形、地貌造成的各种破坏，还要保护和改善当地的自然环境。还要能够提高公路使用的附加效果，更好地发挥公路的各项功能。因此，在园林设计时一定要遵循以下几个原则：①以人为本、功能优先原则：②植物多样、生态环保原则；③因地制宜、适地适树原则；④融合自然、突出美观原则。在园林设计能做到这几个原则，那么城市道路绿地的功能性就能更好的体现出来了。
4.2道路绿化园林景观施工设计
道路绿化园林施工步骤一般包括了铺装场地、改造地形、构筑工程设施、绿化栽植等多项。城市道路的功能决定了在城市道路景观施工设计中，必须将道路的安全行驶作用作为最基本的要求。因此在施工设计中首先要保证驾驶员的行车视线要求。①在弯道的外侧，树木要沿边缘整齐并连续种植，以作预告道路的线形变化，并诱导驾驶员的行车视线；②在道路的交叉口位置，视距的三角形范围内和弯道的内侧，种植的树木不能影响驾驶员的视线，保证行车的安全视距：③行车净空要求。根据道路设计的规定，在城市的各种道路上，一定高度和宽度的范围是车辆运行的空间，树木不得进入该空间，以免遮挡驾驶员的视线。城市道路的绿化因为行驶车辆多、路线长、污染量大等因素的影响，所以会要求种植的绿化植物应该是耐干旱、病虫害少、抗污水、便于管理的树木；同时不会产生其他环境污染，不影响交通。
5道路绿化景观园林施工
5.1道路绿化的施工准备工作
①熟悉、审查施工设计图纸的内容，并要了解施工场地的地质构造；②施工场地清理：景观园林的的施工场地清理主要包括去除杂草、建筑垃圾等，以及会影响植物生长的一些杂物，为种植施工创造好的条件。
5.2树木景观的施工
我国土地辽阔、地形多变，而且地跨三个温度带，因此会存在着不同的树种，会存在着不同的地域园林景观。城市道路绿地的种植材料和播种材料一般是选择根系较发达、生长快速、且无病虫害、形态及规格符合园林景观设计要求的材料。城市道路绿化中，绿化大树种植是一个需要特别重视的问题，在不同的省市需要在不同的世间种植，如在浙江省针对大规格的乔木，我们将植树时间最好是确定在3月下旬～4月上中旬。在挖掘裸根苗木时，要首先确保苗木的根系没有受到损伤（根系要保证不低于胸径的10～12倍）。对于常绿树种，在移栽时必须带土球（土球完好，用麻绳捆绑），树杆还要用粗绳捆绑住，避免在搬运或者种植时损伤到树木的表皮。用吊车吊树木时，钢丝绳与土球的接触面最好是放上木块，用来防止土球因受力而松散。在运送树苗的时候，苗木的放置须保持一定的倾斜角度，同时为防止下部枝干折伤，在运输车上做好支架，支撑树木的枝干。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水渗进烂根。而裸根树木在栽植时，要求根系必须舒展，便于更好的吸收水分和养分，当填土至坑的一半时，应轻提几下苗木，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架，支撑固定住树木，支柱与树干相接部位应要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。
草坪是城市道路绿化的底色，直接影响道路景观的整体效果，但是因为草坪适应性比较强，很容易种植和存活，因此，只要做到养护规范化、及时防止和杀害病虫，就可以保持好草坪的整体效果。
公路景观绿化工程篇6
关键词：道路绿化；工程设计；景观设计
1道路绿化工程的功能
1.1为居民提供良好的空间环境
城市化建设过程中的景观建设与施工应该满足一系列的标准，景观建设以及施工应该要为居民提供良好、充裕的公共空间环境，为居民提供优美舒适的视觉感受，提供宽阔的活动空间，这都是景观工程施工过程中的重要基础。在空间功能上，应该要从使用者需求的角度出发，考虑人在其中使用时各方面的感受，包括行为、视觉和心理等；在空间形式上，应该不能给人束缚感，景观工程设计中的各种公共的场所是人们放松交流与活动的场所，这个场所应该要给人提供一种亲切的感受，因此在功能上要实现多样性，景观设计过程中应该本着多样化功能的原则，满足人们在生活过程中的各种基本生活需求。
1.2景观设计是道路绿化过程中必然过程
城市道路工程建设过程中，景观具有存在的必要性，城市道路是居民在日常生活以及工作过程中必须使用的基础设施，在城市道路上往往会发生很多活动，这些活动是每天必须进行，比如开车、行走、购物等，这些活动受到外界环境的影响较大，居民在日常生活过程中对道路绿化过程中的景观设计有一定的要求，景观设计对于居民的生活而言必然存在，能够满足人们在生活中的各种环境需求。
1.3道路景观可以满足人们实用性需求
道路是人们日常生活过程中的重要组成部分，在加强道路景观设计的过程中，应该要更多地考虑到人的实用性需求，无论是植物的选择还是景观的营造，都应该要本着以人为本的理念，从居民的角度出发，给居民呈现一种“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。为了实现这一目标，在植物的选择以及塑造过程中应该要加大力度。
2道路绿化工程的景观设计
2.1景观与交通功能相协调
在道路绿化过程中最常用的景观植物类型是树木，树木对道路上的行人有很强的视觉影像，因此在进行道路景观设计时，道路两旁的绿化植物应该要与路线的平、纵线型、横断面状况保持一致，展现道路线型或坦直、或弯曲或起伏的动态特征，在树种的选择过程中，应该选择生长时效比较均等的植物，考虑道路的性质，使得道路的景观设计能够和交通功能实现协调，防止出现影响交通的现象。
2.2加强不同区域的景观设计
首先，应该加强绿化过渡区的景观设计，绿化过渡区是道路的重要部分，在道路建设过程中扩大道路的绿化面积，营造出具有古典与现代园林韵味是道路绿化过程中景观设计的重要步骤，因此在道路设计过程中应该要加强绿化景观区的建设，比如可以在道路两旁的空地或者道路周围比较僻静的地方多增加一些绿化面积，可以给人清爽舒适的感觉，使人感觉比较舒畅。其次，应该加强道路交流娱乐区域的景观设计。道路的交流娱乐区是道路的重要组成部分，人们在日常活动中往往会进行相应的交流、组织相关活动，在道路绿化工程中进行道路交流娱乐区域的规划设计，应该要考虑到不同人群的个性特点，因此要设置不同类型的交流空间，在不同的交流空间中应该要进行不同的景观设计。比如绿地可以设置成为人工修剪的草坪，可以行走也可以席地而坐，绿地比较适合私密度不高的团体式交流，再如步行小道比较适合于散步式的交流，如果是建筑与绿化围合而形成的一种空间，则比较适合私密性的交流。第三，加强过渡和引导区的景观设计。过渡引导区是道路建设过程中的重要部分，一般说来，道路入口设计的一个重要功能就是过渡和引导，因此在道路绿化景观设计过程中，可以设计水池形式，作为一个缓冲的空间，但是对于水池的设计应要有一定的引入感，在水池周围也可以种植一些树木，将其修剪成为不同的形状，在道路的入口以及道路两旁设置引导通道。
2.3利用自然环境保护自然景观
在道路绿化过程中，由于道路本身就具有路面平坦、边坡整齐的特征，加上道路沿线的绿化与自然风光的搭配，可以使得道路上行车舒适、减少行人疲劳。道路景观设计应该要与周围的环境为基调，利用自然风景资源进行设计。同时要防止大挖大填，任意取直，生硬切割等操作导致自然景观遭到破坏。
参考文献
公路景观绿化工程篇7
关键词:高速公路;绿化设计;中央分隔带
中图分类号:S731.8文献标识码:a文章编号:1005-569X(2009)11-0033-02
1引言
高速公路是现代化的公路类型,由于它技术标准高,可使行车快速,加上它的交通设施先进齐全,可保证驾驶安全。高速公路绿化设计一般本着因地制宜、因路制宜、经济稳定、功能高效、景观优美的指导原则。对高速公路而言,各个部位和各个组成部分,由于绿化目的要求不同,因此要区别设计。
2高速公路各区域的绿化
2.1中央分隔带绿化
中央分隔带的绿化有多种用途,它可使路容美观,还可诱导路线方向,防止对方来车眩光照射,对行车安全起到综合效果。新公路工程技术标准,提倡宽的中央分隔带。中央分隔带的树种,应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持造型的植物。可种植低密灌木丛,如绿篱:九里香、米兰、大红花,将它们植株密集,修剪得体,显得整齐美观,使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、夹竹桃,它们花期较长,显得鲜艳夺目。还可因地制宜种植玉兰、棕榈、茉莉等花木,显得香郁扑鼻,司乘人员经此会感到心旷神怡。中央分隔带的地面可以种草,以增加路域内的绿化面积,且可防止雨水冲刷地面泥土,以保持路面洁净。
2.2路侧绿化
路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差,且易破损;后者有压抑感,透气性不好。因此目前植物易于生长的地区,逐渐在推广绿篱。如用野菠萝、美国黄槐等灌木林,或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即使在用实体防护墙的地带,也有用攀藤植物种植在其内外附着,好似披着绿色外衣,形成鳞次栉比的一道碧绿长廊,这样也淡化了压抑感。如路侧留有分期修建的空地,可有计划地种植乔木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作为绿化地域。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木相结合、内外搭配、高低搭配,不长距离种植同一品种,就不会显得单调。
2.3互通式立交匝道包围区绿化
这里往往拥有较大面积的空地,绿化时应充分加以利用,最适宜采用自然式绿化组合方式构成景点。此处既可与工程结构物――桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案,同时又以不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木,根据不同开花季节,以地形高低、植物群落的大小、行株间距,拼凑成各式各样的图案或文字,尤其在有条件时,可采用具有地方性图案,体现出当地地方的特色。
2.4服务区、管理区、收费站绿化
在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体,布置一定面积的绿化区,进行庭院式绿化,以绿化带分隔工作区和生活区,显得井然有序。对于收费站的绿化,由于场地有限,一般用花卉盆景、草地为主,并提前进行种植与摆设,以增强绿化效果。
2.5路基绿化
路基包括土路肩、路堑和路堤,是高速公路主体工程,应作为重点进行绿化,以显示全线绿化的整体。一般在土路肩、路基边坡植草,可保护着路基稳定,防止雨水冲刷。在路堑、路堤土质坡处可直接植草,石质边坡则可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀缘植物等。
2.6其他方面绿化
利用种植成排树木,或以攀缘植物进行垂直绿化,阻止和吸收噪音。用绿化方式做声屏障,可达到造价省、养护费用少、美观简洁,并可起着防大风、防废气、防暴雨的多种效益。路线附近如有流动砂丘,若没有加以固定,在刮风季节易使路面积砂并降低能见度,对行车安全受到影响,因此需采用防风固沙手段。
3高速公路绿化要求
绿化设计应与主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收、才能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后,影响通车使用,如在通车后再补做绿化工程,又往往干扰交通运输。还有个别工程由于资金不足,首期不安排绿化,一直等到运营后方注入资金补作绿化,往往会事倍功半,大有捉襟见肘之势。
3.1绿化设计、施工、养护应专业化
绿化工程不同于土建工程,有其自身的专业特点。如乡土植物富有地方特色,需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点,选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染,对农作物无危害,而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物,并有较高的成活率,同时还应要求成长快、形态优美、树直冠大,分支部位高,发育好、适合高速公路种植条件的要求。
(1)在空间设计方面,又细分为自然式、整体式、孤植、对植、丛植、群植等法,做到种植得体。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计,才能得心应手,达到良好的效果。在地域上南方要求花常开、叶常绿;北方要求三季有花、四季常绿。
(2)施工时可采取招标方式,择优选择园林公司承担。因为他们栽种、施肥、灌溉都有一套成熟经验,初期培育成活才有保证。
(3)绿化施工后不能只栽不养,如果仅有好的设计、施工,缺乏后期的修剪、除虫、换种、补种等一系列养护工作,会使绿化萎缩、退化,甚至前功尽弃。
3.2重视初期投入,注意年年投入
据了解,目前我国高速公路对绿化工程,初期投入资金普遍不足,因此出现因陋就简、极不正规的现象。据调查,如四车道高速公路绿化工程施工,初期每公里投入20万元,就可以得到保证,而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护,方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程存在一劳永逸的想法,因为绿化要经常浇水,不时施肥、修剪、除病虫害,有时还要补种、更新、甚至于拔除杂草,纯化草地。
3.3建立苗圃,配备园林专业人员
高速公路需要有自已的苗圃,培育公路绿化所用的树木、花卉、草地,这样方能及时地提供优质价廉的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围,培育新品种,及时引进一些优良品种。同时还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人,专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃作技术上指导。
苗圃可以作为基地,是高速公路开发的一个好的项目,可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路,但也可面向社会,出售各种盆景和培育珍贵品种或供应节日花卉,以增加收入,有条件时还可出口,打入国际市场。
3.4绿化力求美观实惠
绿化工程应经济实惠,实事求是,力求景观优美,切不可画蛇添足。
如有些地区的挖方坡上专门设计台阶,摆设盆景。由于这些地方位置偏高,浇水不易,生长不旺,加之如遇山坡不稳,产生坍塌,会将这些盆景掩埋和砸坏,堵塞边沟反而得不偿失。
4结语
高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段,虽然无固定的设计模式和统一的具体内容、要求及方法,但随着人们思想意识的不断变化,公路沿线环境也会不断逐渐趋向完美,希望通过大家的努力,能为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。
参考文献:
[1]蔡倪胜.高速公路绿化设计与养护管理[J].科技信息(科技教育版),2006(4).
[2]徐绍民.高等级公路绿化设计研究[J],中国园林,2000(1).
公路景观绿化工程篇8
关键词：部级风景区、太湖风景名胜区、道路景观、生态保护、山体保护、田园风光、湖岸景观
1.引言
苏州金庭（西山）环岛公路项目已获江苏省住建厅、太湖国家度假区经济发展局、苏州市规划局、园林局等相关部门批准，2012年开工建设。旨在打造5a级国家风景名胜区的景观路，建成后可作为西山镇交通骨干道路，进一步完善和健全镇区的交通网络，拉动旅游经济，方便居民出行同时兼顾提升环湖地带防洪能力。金庭环岛公路项目线路起于太湖大桥三号桥与庭山路交界处，将本着最大限度的保留原有风貌的前提下，选择线路，部分沿现有的旅游公路依山傍水而行，采用三级公路技术标准，设计行车速度40公里/小时。路面宽度16米；包括：大桥4座、中小桥29座，桥梁荷载等级为公路-Ⅱ级，涵洞60座，隧道1道/660米。整个项目建设工期约24个月。届时太湖边芦苇青青，太湖烟波浩渺将尽收眼底，同时，西山岛内的田园风光，村镇民居，名胜古迹，山峰飘渺，池塘果林等原生态风光也将零距离呈现。设计单位经过方案竞赛其设计理念获得建设方和专家团队的初步认可，设计团队本着极其慎重的态度，尽最大的可能保留和还原这里的一草一木。
2.太湖部级风景区的基本情况
2.1部级风景区的概念
风景名胜区是指具有观赏、文化或者科学价值，自然景观、人文景观比较集中，环境优美，可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。自然景观和人文景观能够反映重要自然变化过程和重大历史文化发展过程，基本处于自然状态或者保持历史原貌，具有国家代表性的，可以申请设立部级风景名胜区。江苏苏州太湖风景名胜区就属于部级风景区。
2.2太湖风景名胜区
太湖风景名胜区是1982年国务院首批批准的国家重点风景名胜区，是一个以自然山水景观和人文景观并举的天然湖泊型风景名胜区，太湖风景名胜区里的水域、岸线、岛屿、湿地和山林植被所构筑的自然景观，以及以吴越史迹为导线而串联起来的吴越文化古迹、典型的江南水乡古镇和珍贵的明清园林、建筑所构成的人文景观为资源要素，是长江三角地区独特而不可再生的重要生态、景观资源和城市经济资源。
2.3太湖风景区的景观类型
太湖风景名胜区景观类型概括起来有十大类：（1）山水交融、构图秀雅、千姿百态的天然山水画面；（2）重峦叠嶂、山势嵯峨、形态各异的奇峰怪石；（3）千百年的古树名柯和繁花似锦、硕果满山的传统植物景观；（4）洞体深邃、钟乳瑰丽、奇异万状的古溶洞、水洞；（5）扑朔迷离、变幻莫测的雾幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景观；（6）常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的涧潭溪流；（7）小桥流水、绿树人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田园风光；（8）典雅古朴、富于诗情画意的各种古典园林、古桥梁、明清古建筑群和水乡文化古镇；（9）著名的古雕塑艺术珍品和历代名人留下的大量碑碣石刻、书法图画、诗词著作；（10）考古发掘出来的代表江南文化历史的远古文物和优美的神话故事、民间传说及其遗迹。
3.国内道路景观设计的发展状况
3.1发展起源
道路（公路）景观设计起源于20世纪30-40年代的德国，其代表人物为汉斯·洛伦茨（HansLorenz）。随后，日本、美国等国家在道路景观设计方面也进行了大量的理论研究与工程实践。中国由于道路、高速公路建设起步较晚，在道路景观的评价及规划、设计等方面尽管开展了大量的研究课题.但目前尚无成熟的理论体系与技术手段。
3.2国内道路景观设计的发展
20世纪90年代以后，首先我国对高速公路的绿化开始重视起来，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范（试行）》（JtJ005—96）和《公路环境保护设计规范）（JtJ/t006—98）等行业标准，《公路绿化规范》正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施.做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。1999年，江苏省出台了《江苏省高速公路公路绿化规划设计指导意见》、《绿化施工技术规范》以及《公路绿化工程质量检验评定》等文件。
进入信息时代，计算机GiS技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用，早在1971年美国就开始研制基于GiS技术的城市景观规划模型metLanD（themetropolitanLandscapeplanningmodel），该模型已在自然景观资源管理、土地利用规戈、景观规划与评价、生态和公众参与等方面获得成功应用。今年来，国内也利用RS采取景观数据，用GiS管理和组织数据并进公路景观数据空间分析和评价。
4.国内外风景区道路景观设计风格的差别
4.1国外道路景观的设计理念
国外道路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补道路对生物生境的破坏，屏蔽道路给周围居民造成的视觉影响，为道路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。
4.2国内道路景观设计的弊病
我国道路的景观、景观绿化设计往往滞后于道路工程设计，在道路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得道路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念。过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益.公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。
4.3国内风景区在绿化设计程序方面与国外的差异
国外风景区、景区道路绿化景观的设计，首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要是：（1）基础资料的收集。（2）自然景观的调查评估：根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。（3）视觉质量的调查评估：确定道路两旁能集中看到该路的主要区域和道路上沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是休息区等一些特殊区域的绿化景观设计。
我国风景区道路的绿化设计中，设计的重点则放在互通式进出口、交叉区、休息区等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿景区主干道道路的边坡、过渡带、层次区等则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将景区内道路沿线优美的自然景观组织到游客的视线中来。
5.西山岛环岛公路景观设计对于生态保护的现实意义
西山岛作为部级风景区中的重要一环，可以说在整个中国，乃至世界范围内这样的得天独厚的内陆湖中的大型岛屿，其景观生态资源的稀缺性和珍贵性是非常显著的。在本次环岛道路景观设计中如何最大可能的将西山岛的原生态风貌和历史人文内涵充分的保护和发掘，是本次设计的重中之重。
在设计中，不仅考虑人如何利用自然的可再生能源，而且将设计作为完善大自然能量大循环的一个手段，充分体现地域自然生态的特征和运行机制：尊重地域自然地理特征，设计中尽量避免对地形构造和地表机理的破坏，尤其是注意继承和保护地域传统中因自然地理特征而形成的特色景观；另外，从生命意义角度去开拓设计思路，既完善了人的生命，也是尊重了自然的生命，体现了生命优于物质的主题，通过设计师重新认识和保护人类赖以生存的自然环境，建构更好的生态伦理。所以，将农田、池塘、道路、山体、古村落、古民居、景点、名胜古迹、文化习俗、生活习惯等都考虑进来，进行系统的设计，有利于当地自然生态的平衡，不被彻底破坏，也有利于继承和拓展现有的生态空间，更有利于太湖整体的生态协调和平衡。
下图1是西山岛环岛公路景观设计的部分概念示意图。
图1
6.西山岛环岛公路景观设计的一些特点和构思分析
设计中，期望通过景观规划，结合交通功能、经济效益，发掘环岛公路的景观特色，提升环岛公路的景观感受，争创最优（5a级）环岛景观路。
6.1道路风光
图2图3
原来（图2）的风光忽略了风景构图，设计建议（图3）：清除部分行道树，使远处的龙洞山驾浮阁处在行道树形成的框景视野中。左右两边地被作自然式种植，营造浓郁的乡村田园景观。
6.2休息观景点
因为环太湖大环境风景非常优美，休息点的设计应以保护、体现环境特色为主，减少人工介入。提供最基本的功能：如现场植被的梳理、古树名木的保护结合观景点（图4），观景平台、休息坐凳（图5），并考虑选用当地材料。
图4图5
6.3古树保护
古树承载着时间和空间的故事，具有很高的历史纪念和生态保护价值。根据风景构图的设计策略，我们将分为两种空间构成，一种以车行视角作为构图的视角，另一种则以古树为观望点作为观景视角，两种不同的风景构图方式，造就不一样的景观体验。例如：图6中，建议车道向南适当偏移，避让古树，留出足够的缓冲空间；图7中以古树为中心的绿岛分隔车道，优点是用少量的土方为古树周边增加一定绿化范围。
图6图7
6.4其他
图8
图9
图10
图11
除了以上之外，还有自行车道、亲水空间、田野、鱼塘景观的保护和利用、果林景观资源的保护和利用等内容，在设计上具体的做法是：（1）适当将道路边环境不佳之处做有效遮挡、留出车道观景或者古树观景点（如图4）；（2）部分移除影响景观视线的中层植物，让景色较好的鱼塘景观尽可能的展现在行人的视线内。临湖路段移除长势不好的中层植物，修整地被，让景色较好的太湖景观映入眼帘（如图8）；（4）使原有的农田和茶园或树丛的界限清晰，突出当地农产品的田野风光，增加视野的震撼力（如图9）；（5）去除或隐藏阻挡视线的杂物，去除违章临时建筑，使水面开阔，边界清晰，鱼塘风景更加整洁统一美丽（图10）；（6）选用的本地树种：旱柳、垂柳、银杏、朴树、香樟、水杉配置绿化，对植树的种植，对道路转弯的提示作用；（7）湖边道路转弯处列植的柳树，既起到视觉导向作用，又有安全防护作用，可谓一举两得；（8）保护和利用现状农田，保护和利用山体和果林。道路靠近农田一侧去掉中层植物，只保留部分行道树结合地被草花，从而形成通透视线并起到框景的作用（如图11）；等等。限于篇幅，不在赘述。
参考文献
1、李琳，蔡君。道路景观生态设计——以风景道为例[J]，内蒙古农业科技，2011年03期
公路景观绿化工程篇9
一、主要工作及进展情况
(一)南屏山森林公园核心区改造工程。本年度建设工作有山体绿化、公园绿地景观建设。公园面积87.3公顷，年度计划建设面积2.5万平方米，计划完成投资**00万元。
(二)襄河景观带工程。项目总长9.8公里，包括：
2、沿河景观带，回廊、绿地建设，绿化建设面积3万平方米。
3、外堤堤顶及迎水面草坪绿地建设工程，绿化面积23万平方米。
(三)开发区绿化工程。十谭现代工业园各条道路的行道树及侧分带绿化，主要有新城大道、规划中路、规划南路、文化大道(海螺大道至新城大道)及创业大道(海螺大道至新城大道)。开发区纬三路(经三路向东延伸段)、纬四路(经三路向东延伸段)及经五路(纬二路向北延伸段)的行道树、侧分带绿化，绿化面积约25.4万平方米。
(四)新建道路绿化工程。完成城南大道两侧景观长廊及人行步道绿化工程，约24万平方米;完成站东路、站南路、内环南路西段、釜城路、传塘路的行道树、侧分带绿化工程。以及南二、南三、林南路，南一、秦岗、万利路的行道树绿化工程;完成全椒—神山寺—牧龙山的城市对外交通公路的约18.7公里绿化建设工程。
(五)建设具有一定规模的苗圃园，栽培树苗、花卉、盆景等。建设面积8888888万平方米，完成投资***万元。
(六)完成小区补绿、街头增绿工作。对新建商业住宅小区，督促开发商严格按照规划设计组织绿化;对安置小区开展植绿、补绿。县创园办对街头重要节点、城市空闲地块、脏乱差地块进行摸排，共确定49个约5.5万平方米，统一规划、统一设计，县四个领导班子和县委常委所在单位带头认领，县直45家单位各包一块。
(七)认真贯彻落实县绿化委员会《全椒县县直机关认建认养绿地实施办法》，县直47个单位认建认养活动绿化面积约10多万平方米。
二、工作举措
(一)调整一个思路。我们紧紧围绕建设经济社会强县这一战略目标，以"五城联创"为抓手，瞄准生态建设，生态文明两大主题，以绿化为重点，以重点工程为带动，广泛开展全民植树活动，让能绿的地方绿起来，努力打造人与自然和谐发展的全椒。
公路景观绿化工程篇10
关键词：高速公路，绿化理念，变化
1.引言
1988年10月31日，上海沪嘉高速公路的建成通车，拉开了我国高速公路大建设的帷幕，经过20多年的发展，截止到2009年底，我国高速公路总里程达6.5万公里，居于世界第二位。根据“7918”国家高速公路网规划，到2020年，我国将基本建成国家高速公路网，届时，高速公路通车总里程将达到10万公里。但由于高速公路的修建改变了高速公路路线走向两旁的自然景观，改变了地表地下水环境，并打破了区域内的生态系统平衡，导致了大气和噪声污染，水土流失、生物多样性损失，水质和水环境恶化。同时土地的占用与分割，致使公路附近人们生产生活方式发生了改变[1]。因此，对于高速公路修建过程中，人工绿化就有着非常积极的意义了。
回顾我国高速公路绿化的发展历程可以发现，高速公路绿化并没有和高速公路的兴起同步进行，但随着人们认识观念的转变和提高，对于高速公路绿化的关注和研究呈逐渐火热的态势。在总结了前人研究的基础之上，本文对于我国高速公路的绿化研究划分了四个阶段，即绿化探讨起步阶段、道路功能化讨论阶段、道路绿化设计与道路美学阶段、生态绿化与区域性生态系统阶段，下面就各个阶段的特点作简要分析。
2．绿化探讨起步阶段
虽然我国首条高速公路在1988年就建成通车，但沿线的绿化并没有引起重视。1990年，
吉林省召开全省公路绿化现场会，省交通厅王维舟厅长杰讲话中把公路绿化作为国土绿化和公路工程系列的两个高度提出[2]。绿化工程开始引入高速公路的建设中，这一阶段的绿化有以下特点：
2.1规范空白
由于此前的绿化工程是应用于国土绿化，将绿化引入高速公路工程中，只是将两者拼凑在一起，其绿化的意义也只停留在表面上，没有从高速公路的使用角度深入的研究。因此，还没有现成的设计、施工指导规范。
2.2植物种类单一
这一阶段可谓是“单一草种阶段”，种植在高速公路两侧及中央分隔带的植物种类单一，植物的栽植只是沿袭以往道路两侧种植的经验，没有考虑道路等级、服务水平等发生改变后，其绿化做相应的改变。
2.3施工技术
此阶段，绿化工程的施工基本属于人工种植，尚没有引入机械化，效率比较低下，标准化、美学水平不足。
但总体上，绿化工程的引入对于高速公路污染、沿线生态的恢复、路基稳定等起到了一定的作用，也为后来的绿化研究提供了条件和基础。
3.道路功能化讨论阶段
随着绿化工程引入高速公路工程中，绿化工程逐渐脱离国土绿化指导体系，道路环境研究者开始了基于高速公路工程特点的绿化研究，形成了绿化服务于道路特定使用功能的特殊绿化，这一阶段对于高速公路绿化功能的讨论主要有：
3.1安全功能
主要包括利用行道树和中央分隔带绿篱对行车的视线引导功能、夜间行车防眩的功能、防止人畜和野生动物进入道路而发生事故的功能、缓冲、预防风沙的功能以及明暗过渡调节的功能。
3.2环境保护功能
主要包括保护路基、预防边坡水土流失，预防尘埃、降低噪音的功能以及保护和改善区域生态环境的功能。
3.3美化功能
遮蔽、协调和和强调目标，保护和美化道路两侧视觉环境，使司机和旅客在旅行中心情愉悦，缓解视觉上的疲劳，从而减少事故的发生。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内，适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价值．营造美学氛围，创造优美的路域人文景观。
这一阶段注重道路绿化对道路使用功能的研究，道路绿化也逐渐成为高速公路设计中作为独立一章分离开来，注重植物间的搭配组合、优势互补。。在施工方面，机械化程度提高，并出现了绿化喷混技术、绿化草坪栽植技术。并根据地域性的特点，合理选择栽培树种及栽培技术。使得高速公路绿化行业逐渐成熟化、规范化。。
4.道路绿化设计与道路美学阶段
在从道路使用功能角度研究了道路绿化之后，逐渐积累了规范性的绿化经验，于是，在之后的高速公路建设中，从开始的道路主体设计一起，纳入了道路的绿化设计，使得高速公路的建造更具科学性，知识含量更高。此阶段，将美学引入到道路的绿化设计中，使得公路与其周围环境有机地连结在一起，并为公路带来一定的特征．在不同的季节，其色彩、质地、叶丛疏密都不断地改变[5]。
4.1道路绿化设计主要从以下几个方面进行设计：
4.1.1路旁的景观绿化设计
主要包括路肩、护坡、边沟内外侧、隔离栅等部位的景观绿化，整体设计视线诱导栽植、防眩栽植、栏式栽植、缓冲栽植、遮蔽栽植、景观协调栽植、强调目标栽植、观赏栽植、标志栽植(标界栽植)、护坡栽植、保护生活环境的栽植[3]。
4.1.2中央分隔带的景观设计
通过在中央分隔带中栽植一定间距、一定高度的植物，起到防眩、诱导视线改善景观的作用。中央分隔带宜种植常绿树种，同时，从布局条件考虑，应选择对废气排放有抵抗能力、发芽强壮、耐干旱、耐高温、耐贫瘠、耐修剪、下枝生长慢的树种。
4.1.3收费站及服务区的景观设计
利用园林景观设计，在收费站、服务区给驾乘人员提供一个良好的自然景观，呈现出具有春夏秋冬季节变化的优美环境。。
4.2道路绿化美学的应用
随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对于道路线景观欣赏和审美的需求日益增加,在对于不同地区，不同的地理气候特征，从植物的色泽搭配、针阔结合、乔灌搭配、高低错落、疏密穿插、图案组合等方式增加绿化工程中的美学成分[7]，使得设计更具艺术性。
5.生态绿化与区域性生态系统阶段
基于我国高速公路的特点，在修建时高填方、深挖方，绿化时引入外来物种，这样就会因高速公路的修建而造成区域生态系统的破坏，甚至崩溃。于是结合本地生态环境、水土条件通过依靠乡土植物进行高速公路绿化的生态绿化成为了发展的趋势。
所谓生态绿化是以实现生态功能为目标，通过人工绿化，重建高速公路路域生态环境，使路域生态系统的结构、功能、生物多样性和持续性恢复到一种平衡稳定的健康状态，以保证高速公路绿化其他基本功能的长期稳定地实现。
出于对环境的最大保护，尽量减少对高速公路过境地区环境的破坏，或降低破坏后生态恢复的时间，就要求要深入研究道路建筑、水文土质、环境与生态的内在联系，寻找出相互间协调可持续发展的最佳结合点，使得高速公路的建造更具科学性。
6.结语
高速公路的绿化是高速公路这一新生事物与人类、环境相联系的必然产物，其产生和发展是三者之间内在矛盾驱使的必然，其设计理念的变化是三者之间相互磨合的结果，纵观全文，与生态系统相适应的生态绿化成为现在和未来高速公路绿化选择的必然，同时，也是人们与环境协调可持续发展的要求。
参考文献：
金露.高速公路环境保护工作的回顾与展望.交通环保,2003,(24):178.
成玉莲.必须将绿化工程设计纳入高速公路工程系列.吉林交通科技,1991,(2):16-17.
李海峰.浅谈高速公路景观绿化的规划与设计.江苏交通科技,2004,(4):39-41.
邓云潮.高速公路绿化设计基本原则的探讨.筑路机械与施工机械化,2007,(11):66-67.
彭波.道路绿化美学在高速公路中应用.长安大学学报,2002,(2):28-30.