汽车行业财务工作总结篇1
摘要：客运行业是在我国的民生系统当中一个非常重要的环节，为我国的广大人民提供更大的出行便利，也是中国综合运输业的基础体系，同时还是国民经济在发展过程中重要的基础条件。其中，汽车的客运站作为我国公民在运输服务当中最基础的设施，其为公民出行与回家提供便捷的站务运输基础服务，是与其他的运输方式、其他的省市与地区交通联系的衔接点。由此可知，汽车客运站要实现社会效益最大化，而这个目标使的汽车客运站盈利空间受到一定的限制，因此，汽车客运站中的财务管理与会计核算也就显得愈加重要。
关键词：汽车客运站;会计核算;财务管理
一、汽车客运企业与其财务管理所具有的特点
汽车客运企业主要是利用各种运输工具（通常是客车）专门从事旅客运输等业务，这使得汽车客运财务管理的工作具有独特特色，但由于它与现代的汽车客运的发展特点密切相关，因此，汽车客运具有以下经营特点：①所生产的产品不同，其不会产生其他的以实物形态存在的新产品，而是以乘客相对位移为主；②产品生产的过程不同，一般的生产部门所生产的产品是和消费同时进行，而运输的过程不但是完成产品生产的过程，其也是消费的过程；③其具有流动性与分散性的特点，在生产过程当中所处的空间范围比价大，线长点比较多并且方向比较分散；④生产的方式有着比较强的替代性，汽车运输的形式较为灵活，能够很好的弥补铁路、水路及空路等具有的局限性；⑤其结算的工作量比较大，因为其生产的地点比较分散，横向的跨度比较大，而在结算工作中由于这些原因就使得工作量加大。
随着现代公路建设的不断发展与城市化进程的加快，人员流动越来越频繁，在给客运企业提供了新的发展机遇的同时，越来越多的资金开始投资到汽车客运行业，使得公路客运企业所面临的市场竞争压力越来越大，所以，汽车客运要想在激烈的市场竞争环境当中占据一定的地位，获取良好的收益，就必须从企业内部着手，完善会计核算和财务管理。而和工商企业对比，汽车客运企业在财务管理中有着鲜明的特点，包括：①成本计算的对象具有多样性。汽车客运产品在生产时指的是乘客相对位移和与其相关的一些业务活动，在成本核算方面会因为运输的设备品牌、型号与运行的路线、到达的目的等存在差异，会产生不同的影响。所以，加强成本的控制，能够更好的掌握其运行管理情况。②为产品成本，其营运成本和本期计入营业成本相一致。汽车客运活动只是乘客相对位移及相关的业务活动，不具有产品，其生产、销售及消费都是同时发生，因此，营运的成本应该直接转到当期损益当中。③成本计算模式单一。因为汽车客运无半产品存在，也就不会涉及到半成品成本结转，并可以直接在各项业务总成本中汇集。④固定性费用的比重比较大，变动性费用的比重比较小。
二、汽车客运在会计核算工作与财务管理工作的问题
1.对权属监督管理的力度不足
在汽车客运业中由于其核算的形式具有一定的独立性，总公司在财务管理中对于权属的分工界定不清，就会造成分公司与子公司等各自为政，并为攫取更多的利益和资源而造成恶性竞争情况的出现。与此同时，有的集团公司财务部门对于下属公司的检查也只体现在形式上，并没有真正按照财务监督权与控制权的要求来实施监控，使得财务管理很难充分发挥其具有的职能。并且因汽车客运流动的范围和空间都比较大，一般是在分公司之间分散分布，所以遇到问题时常常难以在第一时间得到解决。而集团总公司有难以管理与控制的难题，比如总公司向分公司委派的会计人员有可能会和该入驻的子公司人员合谋采取账单、凭证造假等串通舞弊行为转移、侵吞集团公司的财产。
2.财务工作者的业务素质较低
一些集团则认为在汽车客运中产品比较单一，没有产品成本结转的问题存在，尤其是在分公司业务活动中，显得更简单，所以就放松了对于会计工作者选聘标准，对其业务素质水平没有硬性要求，也不注重进一步提高其业务素质，或者是为了加强对分公司控制力度，集团公司会直接派驻其内部原有的会计工作者，一人身兼多职，从而严重的违背职位不相容的原则，也就无法真正的进行有效的监督与管理分公司财务，反而为违法活动提供了可乘之机，损害了集团公司的利益。
3.企业内部的财务控制力不足
汽车客运站的财务管理工作中往往会有控制力不足的现象出现，一般表现在汽车客运的集团公司对分公司和子公司的财务控制管理重视度不够，必须建立相应后续管理与制度。分公司和子公司的会计人员有的是由总公司中派驻过来，他们可能和本公司的员工难以协调和配合工作，并且他们的工资与薪酬等都是由总公司批准决定，这样就造成分公司的会计工作者只简单地对业务进行核算与处理，对票据却不结合实际去分析其真实性，从而影响到会计信息真实性，无法很好地反映成本与收入，阻碍了企业的健康、长远发展。
三、完善汽车客运会计核算工作与财务管理工作的建议
1.建立健全的会计系统
在分析汽车客运站的内部控制过程中，发现有一些内部控制相对弱化的情况，如会计信息失真与监控力度不足等，为了保证企业的规章制度能够有效的贯彻与执行，有必要建立健全会计系统，建立会计系统也就是制定好本企业中的会计制度，处理好相关会计业务，建立起账薄体系，合理设置会计的岗位等控制活动，从而提高信息的真实性与完整性，提高企业的信息准确性。还有就是要依法设置合理的会计机构，建立会计工作岗位的责任制，配备合格的会计工作者，有效的管理与监督资产等，并且要求每一个员工都提高财务的预警意识，对市场变化的风险进行识别、分析与评估，并对于有可能出现的经营风险与财务风险及时控制与防范，提出针对于风险解决的相关建议，一旦预算目标和企业的实际工作进度无法同时进行时，就要适当的调整预算的目标任务。
2.加大预算管理机构的建设
设立独立的预算机构是大中型的汽车客运企业的要求，以此专门管理与负责企业的财务预算，进而完善企业内部的约束制度，让企业财务的管理行为得以规范。财务预算的主要负责有：定制财务的预算目标和政策以及具体的措施与办法；拟定一些方案，以解决在预算中所出现的编制以及执行问题；对财务人员的执行状况与完成目标的情况进行考核等。在企业的财务预算委员会指引下，企业的财务管理机构需要组织企业对财务预算进行编制、报告等的具体工作安排，对财务预算的执行状况进行监控，对实际的执行情况和财务预算的所出现的差异进行分析，并且对其改进。同时，要依据各分公司的具体情况来制订财务预算目标，各分公司不能出现互相攀比的现象，由于各分公司有着不一样的经济背景，制订的目标不能过高也不能太低，否则会公司人员的积极工作造成影响，或者出现为了达标让公司人员伪造生产信息等状况。
3.强化集团财务监制，加强分公司财务控制
因汽车客运企业的产品生产比较分散，分权型的财务管理制度能够对企业的资源进行整合与合理配置，使得分公司的管理目标与集团公司的战略目标不存在偏离的现象。由于其是控制企业资金运动的一个枢纽，财务管理需要有效的财务控制体制作为支撑点，在企业财务的集权型管理向分权管理体制转变的过程中，直接委派集团的财务总监到分公司进行工作是大部分企业所选用的控制方法，取得了较好的效果。企业集团财务监制是汽车客运企业为保障分公司和总公司目标的不偏离，维护公司的利益，直接委派集团的财务总监到分公司进行工作，以监查分公司的财务收入及其他相关经济活动，确保企业营运业务的合法性，以此来达到经营目的与实现企业责任。分权的管理体制由各分公司进行核算、集团公司的财务总监进行做账，由集团的会计部门统—管理分公司的会计工作者，统—管理公司的出纳与资金结算员，其优点有：第一、给分公司的财务决策添加了灵活性并增强了的责任感，以此让分公司做到独立核算、自负盈亏等责任。第二，分公司的独立核算有助于总公司处理有关的信息，让分公司能够了解企业集团的发展趋势，进而能够制定合理的综合战略。最后，减少了企业集团的相关费用，减低总公司的参与度，让集团的财务总监或会计人员进行监督，这样不仅提高了会计工作者的素质与水平，也有利于企业集团的发展。
四、结束语
综上所述，当前经济的高速发展要求会计核算与财务管理工作水平需要进一步提高，同时，也对会计核算与财务管理水平的提高起到了一定的促进作用。在会计核算方面需要有效地优化汽车客运站会计核算的形式，同时明确并规范会计核算中相关的工作任务，并在财务管理方面建立起适应当前企业发展的同步财务管理规章制度，将有助于会计核算与财务管理跟上当前经济发展的步伐，适应激烈的竞争环境，进而达到高效准确的会计核算与财务管理目的。
参考文献：
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汽车行业财务工作总结篇2
一、汽车销售行业财务预算的基本流程
对于财务预算的总流程，我们必须要首先明确的是财务预算编制过程中的部门分工，只有了解了各部门的基本工作重点和任务，才能保证基本流程的高质和高效。
首先由董事会负责进行预算的决策和下达，由总经理负责整体预算制度的监督，由财务部进行预算的组织汇总以及预算的反馈和分析，再由各职能部门进行基础的部门预算编制，最后由各职能经理进行实质的预算执行。具体流程见图1：
在具体实施过程中，首先由企业的董事会对预算编制的任务进行下发，将任务落实到企业的经理层中，经理层进行核定后将任务落实给企业的具体财务部门。然后财务部门进行任务的布置，结合相关问题与相关职能部门进行会议的研讨，组织企业的其他非财务部门和财务人员进行集中的预算会议，在会议中要对预算的具体细节进行数据和信息和明细整理。在整理过程中不仅要进行同比和环比的测算，还要对企业的未来发展进行趋势的评估，以董事会下发的任务为基本依托进行具体预算编制的研讨。研讨过后，财务部门会对基本的预算编制进行文件的整合，然后进行全公司的公示。由各部门的基础负责人对预算的编制说明进行内化和复制，制定本部门的预算编制，然后提交财务部，财务部进行必要的修改和调整。整体部门预算制度审批结束后上交经理层，最后由总经理整体审查后交予董事会决议。企业相关人员对整套流程需要进行严谨的监督和管理，才能保证预算的基本落实。
二、汽车销售行业财务预算的内容和方法
在具体的财务预算编制过程中，要保证内容的详实和有效。要保证对三方面的评估和预算，对汽车企业运营收益的预算、对汽车企业运营态势的预算以及对汽车企业运营发展的预算。
（一）对汽车企业运营收益的预算
在实际的运营收益预算中，企业要保证对基本的收入和支出进行数据的总结和分析，进行具体任务的明细标注。预算的主要目的在于节约成本创收利润，保证基本管理的优化。
首先，明确主营业务的业务成本。预算制度的制定人员要了解企业基本销售的数量，然后将基本收入和领导层审核的毛利率进行综合，推算出本年度基本的成本预算书目后进行总结。
其次，明确主营业务的经营收入。在进行收入的整合过程中，董事会在任务下发过程中考虑的因素很多，例如，本年度的汽车基本销售情况、基本供货商的基础协商供货量、公司明年的战略规划以及市场的基本情况等等，在结合了以上因素后，董事会对基本车型的市场售价进行敲定，然后才能将任务派发给经理层，经理层要进行项目经理以及财务人员的碰头会议，结合企业的经营状况，对企业车型销售和市场情况进行预算，最终确定车型和销售的操作事宜。对于特殊市场动态要重新提交董事会审核，再研讨车型和销量。由此，才能基本得出主营业务的经营收入预算。
再次，明确常规费用的基本支出。企业在运营过程中会存在管理费用、财务费用、经营费用等一些列的常规费用支出，在企业的预算编制中要对这些项目进行跟踪。管理费用主要包括薪资、固定资产翻新、差旅费、办公费等项目，在预算过程中可以采用与过往数据对比的方法，另外对于整体企业的管理费和房租按照合同执行即可。经营费用主要包括可控和不可控费用。不可控费用指的是佣金等随销量变动而变动的费用，相关人员结合公司制定的政策进行预算即可；可控费用指的是基础管理费用和厂房租赁等，只要进行基础的同比增量和具体合同执行即可。财务费用主要包括手续的基础杂费和贷款的相应利息等，对于利息要根据资金缺口进行相应的合理化确定。
除此之外，对于其他非主营业务的支出和收入进行预算时，财务人员要进行经营结果的明细制定，从公司的经营和发展层面进行判断和评估。
（二）对汽车企业运营态势的预算
在实际企业运营态势预算过程中主要进行资产负债的预算，保证企业资产的完整和有效。首先，对固定资产进行预算评估。财务人员要了解各月份的基础数值和更换数值，特别要注意的是，对于汽车销售行业来说，有一项比较特殊的固定资产消耗就是试驾车，财务人员要对其数据进行年度计划的整合，对新添置的数目进行汇总。其次，若是公司有短期贷款的项目，要进行领导层审批，然后将基本数据进行预算的编制。最后，若是企业有还款项目时，会对基础预算产生影响。财务人员在对数据进行汇总整理过程中，要充分发挥自己的职业素质，进行合理化的评估和判断，保证企业的基本负债和收支要保持平衡。
（三）对汽车企业运营发展的预算
要保证企业得到长足健康的发展，财务人员必须对企业的基本现金流量进行科学化的控制。根据运营收益的预算和运营态势的预算，财务人员要进行合理化的数据分析，整合出企业基本的资金缺口数目，然后上交领导层。领导层进行资金的基本审核，制定出贷款的限额。在限额制定后，财务人员可以将数目录入资产负债表，作为贷款项目。在资金流动数值中，要保证本月筹资流入的数目得到清晰的体现。财务人员要根据运营收益的预算和运营态势的预算，制定出经营项目所产生的现金流动明细表。财务人员在执行相应操作的过程中，要保持财务人员的基本素质和职业敏锐性，核查现金流量的异动，对资金流动的隐患及时核查，进行相应的平衡测试。
当整体的预算制度制定完成后，财务人员要进行整体的核查和比对，对相应的数学计算利率进行数据的审定，保证其准确性。财务人员要以董事会的基础方针为理论依托，保证预算和实际情况基本相符。然后由财务人员进行上报，总经理审核通过后上交董事会进行最后的审批。
三、汽车销售行业财务预算的实际意义
预算制度一旦落实，整体企业的内部人员都要按照相应的要求进行操作，对于另外产生的变动也要进行集中上报，财务人员也会对偏差项目进行数据的分析，整体上提升了各岗位的执行力度。企业在执行预算管理制度的过程中，能保证基本的成本控制，一定程度上辅助了企业的运营收益。在企业经营过程中，在保证成本费用相对下降的情况下，销售成绩有所增长，才能保证利润呈现的是正向的增长。企业的利润提升了，对于职工也是很大的福音，企业职工的基础薪资和福利就有了保障，相应的工作热情也会提升，整体公司的发展才能迎来欣欣向荣的工作态势。另外，企业预算管理的实施和制度的监管是分不开的，企业实现了预算的实时监控，也就保证了资源的优化整合，这也在一定程度促进了企业管理能力的提升。
汽车行业财务工作总结篇3
以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。
一、汽车销售的财务管理
（一）店内整车销售的财务管理。
1、整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车采购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议贷款资金。在实际工作中，主要是对三方协议贷款资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议贷款资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的贷款协议。70％的银行贷款资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行贷款资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。
2、三方协议贷款资金的运用在财务管理。三方协议贷款资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。
3、4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，发票和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中采取备查台账的形式。
在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份发票，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是采用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。
（二）二级经销商的销售财务管理。
二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以采取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中采取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。
二、汽车售后服务的财务管理在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务
（一）汽车售后维修业务的核算管理。
在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开发票的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。
（二）配件的核算管理。
1、配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。
汽车行业财务工作总结篇4
关键词：汽车客运站会计核算财务管理
目前汽车客运站大多数以公司形式运营，盈利实现效益是其重要目标，但汽车客运行业是一项民生行业，不能与其他社会市场经济发展一样，以盈利为目的，汽车客运行业的特殊性，要求其要以人民为主，提供便捷的交通环境和良好的交通服务，且交通费用相对偏低。目前我国经济空前发展，人们生活水平不断提高，私家车的普及给交通带来了巨大的麻烦，我国人口基数过大，只有不断完善汽车客运行业，加大人们出行对汽车客运的选择，从而减少私家车的使用，达到缓解交通拥堵的问题。由于按照行业管理要求汽车客运必须实现车进站、站管车，发展汽车客运行业必然要求建设和运营相应的汽车客运站，使各个区域都能便捷地乘坐汽车；在适当的国家财政补助下，争取盈亏相当，减少国家财政负担。这样，就要求汽车客运站更加重视会计核算和财务管理。
1汽车客运站及其财务管理所具有的特点
汽车客运站的业务主要是利用自身的各项硬件设施和人员配置，为汽车客运企业提供旅客咨询、售票、安检、候车、检票上车等客运前期基础服务，直接服务对象为个人旅客，间接服务对象为客运企业，一个客运站可以为多个客运企业多条线路的车辆统一提供服务，作为旅客运输的终点和起点，相对普通服务企业有自己的特殊性，使得汽车客运站的会计核算和财务管理具有以下特点。
1.1实现原理简单，且不存在应收账款
客运站主营收入来源直接对象为进站经营的客运企业，最终负担者为购票的旅客。通过为客运企业统一代售票款后，扣除按规定和协议应收取的各项费用(小部分)，作为客运站的收入，然后将剩余大部分余额结算支付给相应的客运企业，所以客运站的收入来源于预收票款的扣除，一般不存在普通企业的应收账款。例如：甲客运站有a、B、C三个客运企业进站经营，1月甲客运站合计收到销售票款500万元(不考虑流转税)，全部乘客均检票上车无退票，2月甲客运站按合同约定扣除50万元的各项服务费用后，将剩余450万元分别按各自的余额向aBC支付。则甲客运站1月主营业务收入应为50万元。
1.2营业收入的核算统计非常依赖客运站的管理系统
目前客运站均采用人工操作电脑售票为主(已有个别车站开始推行微信售票、自动售票机售票等方式)，收款环节核算重点在于售票金额的确定，付款环节则重点在于检票金额的确定，收费项目可以由经营部门根据不同客运企业的合同约定进行预先设定，则较为简单，但由于基础数据量大，靠系统外的人工统计已经不可能，只能通过管理系统的自动统计完成，所以管理系统的运作质量将极大影响客运站企业会计核算的金额准确性。
1.3会计核算工作尤其是收入确认和支付环节极为繁琐
由于一个客运站进站的客运企业可能极多，各自的收费政策也可能存在差异，支付也需要单独设置往来明细账，把这些反映在会计核算上的过程和工作量均非常繁琐。
1.4成本核算流程与一般企业差异不大，但不可变成本占比大
客运站的营业成本主要为折旧、人工成本和水电费三大项目，其中折旧为非付现成本，折旧为固定成本，人工与业务量的关系也不是很明显，算准固定成本，其他零星物料消耗所占比例并不大。
1.5现金流收支金额均较大
由本文1.1可知，虽然客运站收取了大量的票款金额，但实际收入仅为其中很少的一部分，大部分的现金均需要对外支付，所以在现金流上会反映为收支金额均较大的现象。
2汽车客运站在会计核算和财务管理方面存在的问题
2.1集团型公司对旗下各客运站权属监督管理的力度不足
总公司在财务管理中对于权属的分工界定不清，就会造成分公司与子公司等各自为政，并且为获得更大的利益和资源而造成恶性竞争情况的出现。有的集团公司财务部门对下属分公司的财务检查也只是一种形式主义，并没有真正对其账务进行分析指导，使得分公司的财务问题得不到解决，财务管理也很难发挥其职能，分公司可能利用这个空缺，以虚假的原始依据伪造凭证，编制不正确的财务报表，从而侵吞集团公司的财产。
2.2客运站管理软件的数据统计无法满足多维核算所需要的数据多样性
由于客运站的管理软件均由专业的软件公司编制，但软件公司对于汽车客运站的具体经营流程并不熟悉，只能通过间接经验进行编制，所以即使系统内有的数据，也因为软件统计组织的协调内部协调组织问题，无法及时提供准确的数据。
2.3客运站经营涉及大量现金的收支，在资金管理上存在较大
压力不少进站经营的客运企业为个体户或私人承包性质，结算支付金额较为偏向现金形式。
2.4资金支付压力较大
客运站前期建设需要投入资金较大，可能后续还需要投入改造资金，资金来源也可能部分来源于银行贷款，平时要按成本付息，日常资金压力较大。
2.5财务工作者对业务不够重视
有的新进财务人员认为客运站财务核算简单，业务流程也单一，不存在成本结转的问题，就放松了对会计核算的严格要求，不能很好地适应工作，对相关的会计政策也不够了解，导致账务混乱，成本核算不严谨。
2.6企业内部的财务控制力度不足
汽车客运站的财务流程原理由于相对简单，具体业务流程的控制措施往往被忽视，关键控制点的控制力度不足的现象在该行业尤为明显，容易在会计核算和财务管理流程中滋生差错和舞弊。
3完善汽车客运站会计核算和财务管理工作的对策研究
3.1强化集团财务监制，加强分公司财务控制
分公司的财务状况影响着集团公司的长远发展，为了使企业的资源进行合理配置，发挥出最大的效益，集团公司应根据各分公司的特点，合理地给予其财务支持，使分公司分管理目标与集团公司的战略目标相一致。财务作为一个公司资金运动的枢纽，财务管理的有效性极大地影响着企业的效益。在企业财务由集权型向分权型转化的过程当中，集团公司直接委派财务人员到分公司监督指导工作，有利于规范分公司的账务处理程序及方法。这种集团公司监督分公司的方法，有利于给分公司的财务人员施加压力，增强责任感，以此让分公司做到独立核算、自负盈亏，还有利于总公司及时、准确地了解各分公司的财务状况，进而制定合理的发展战略。最后，还有利于提高会计工作人员的素质与水平，减少分公司的行为，控制好集团公司的资金，有利于汽车客运企业集团长远发展。
3.2重视客运站管理系统的建立和运作
在系统建立初期，挑选熟悉各项业务的各职能部门人员组成专门工作小组参与到系统建立的流程中，使系统的初始建立最大限度地适合业务流程，财务人员在小组中牵头继续在系统运行中提出修改意见，在实践中不断完善，有条件的可以考虑联通管理系统和财务记账系统，加强管理系统和财务记账系统的相互数据稽核。
3.3加强资金收支管理，提高资金使用效率
在合同允许范围适当推迟结算票据的支付时间，充分利用信用杠杆作用提高公司资金持有量，开通网银，通过适当的授权利用转账形式支付各项款项尤其是结算款，减少现金形式支付的既有风险。清晰独立核算改造建设资金和日常营运资金支出的金额，为日后向政府部门申请建设改造类财政补贴提供充分准确的财务数据。
3.4健全内部控制体系，尤其是财务会计制度的制定和落实
有的汽车客运站内部控制相对较弱，会计信息严重失真、监控力度不足，为了保证企业规章制度能够有效地贯彻于执行，有必要建立健全会计制度体系，使相关人员处理好与会计相关的业务，严格建立、做账，合理设置会计岗位，使相关岗位之间的牵制作用加强，如会计和出纳不能为同一人，且两人不能有较近的亲属关系，从而保证会计数据的真实客观性，减少的行为，控制好公司的资金。
4结语
综上所述，虽然客车客运站作为一个相对偏门的行业，但当前确实正处于高速发展的过程中，要求其会计核算和财务管理工作水平进一步提高。汽车客运站核算虽然相比于工业企业来说，核算原理过程相对简单，尤其体现在成本核算方面，没有复杂的成本项目，也没有产品成本分配，但不能忽视其在整个行业当中的地位，良好的成本核算体系，能为汽车客运站行业的发展带来优势。因此，在会计核算方面需要有效的优化汽车客运站会计核算的形式，明确规范会计核算中的工作与任务，并建立适应时代和企业发展的财务管理规章制度，这样，将有助于汽车客运站完善会计体系，适应激烈的市场竞争环境，进而达到高效准确的会计核算与财务管理目的。
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汽车行业财务工作总结篇5
汽车营销企业财务风险预警分析
1.投资风险
汽车营销企业投资金额都在千万元以上，主要是以合伙方式建立。汽车营销企业的市场载体一般是4S店，目前，大多4S店面临高投入低回报的处境，并且资金需求量较大。一般汽车4S店的投入主要包括买地或者租用门面、购买机器设备和办公用品，以及维持库存车辆和备件及日常经营的流动资金两部分。在土地紧缺且价格不断走高的形势下中，高额的土地成本使建店成本成为企业投资的负担。此外，汽车营销企业对汽车生产企业有极为明显的依附性，在获得品牌专卖权后完全依附着生产厂家，要被动接受品牌供应商市场策略和经营管理等因素的影响。随着市场风险的增加和建店成本的增长，来自汽车生产厂家的建店成本补贴是经销商投资初期能够得到的唯一支持。投资者建店之前只能根据自己的判断进行投资，高额投资并不一定都能产生预期收益，从而引起投资风险。
2.筹资风险
汽车营销企业的筹资有以下几个渠道：以汽车生产企业为主导与几家银行合作，为其所属的品牌营销店提供融资支持；向汽车生产企业的财务公司申请短期流动资金贷款；向银行直接进行贷款。许多经销商自有资金大约只占35%左右，其他大多靠筹资。通过筹资途径获取的资金各有利弊，如果经营者不善于扬长避短，负债经营会使筹集资金的使用效益具有很大的不确定性。如果企业决策不当或销售管理等措施不到位，就会产生筹资风险。
3.信贷风险
汽车营销企业提供给客户的汽车信贷主要包括商业银行车贷、信用卡、汽车金融公司。如今，很多大型汽车企业都成立了汽车金融公司，办理购车贷款的相关规定及手续较银行车贷宽松，不需要任何保证金。但对于没有成立独立汽车金融公司的品牌，消费者办理汽车贷款业务就只能向银行申请，需要第三方的汽车贷款担保公司来为消费者担保。在汽车消费信贷业务操作中，许多汽车营销企业为了提高销量并同时获取部分手续费用而充当车贷公司的角色，帮助用户通过银行审批，若借款人缺乏诚信意识或恶意欺诈，无形中会将商业银行的车贷风险转嫁给汽车营销企业。
汽车营销企业财务预警指标分析
汽车营销企业收益预警通常可以从经营收益、经常收益、期间收益3个层次分析。当这3个层次的收益均为盈利时，则表明企业处于正常经营状况。对汽车营销企业可以从5个方面对财务预警系统的指标进行分析，即偿债能力方面、盈利能力方面、经营能力方面、发展能力方面、社会贡献方面。偿债能力方面主要采用的指标有流动比率、应收账款周转率、不良资产率、资产负债率、有形净值债务率、企业偿债信誉度。赢利能力方面采用的指标有主营业务利润率、总资产报酬率、净资产收益率、经济增殖eVa、销售利润率、资产净利率、销售收益率、投资利润率、投资利税率。经营能力方面采用的指标有流动资产周转率、存货周转率、营业周期、市场占有率、市场占有变化率、新客户比率。发展能力方面采用的指标有企业总资产、市场增长率、销售增长率、净资产增长率、资产投入、资产保值增值率、技术创新投入率。企业贡献方面采用的指标有员工满意度、纳税贡献率、提供岗位能力、售后服务等。
汽车营销企业财务预警流程
汽车营销企业财务预警主要包含以下阶段：一是明确警源，警源是引发警情的根本原因。汽车营销企业财务预警通常采用财务指标数据反映企业的财务状况。由于在选取指标时涉及面广、信息量大，必须依据企业实际考虑指标的有效性，在构建的全面指标体系中去除相关性较高且重复的部分，把明确反映财务险情的警源指标作为警素。二是分析警兆，警兆是警情产生的前兆，是警情的风向标。在整个财务预警过程中，对警源指标分析警兆是最为关键的一个环节。分析警源指标和警兆之间的因果关系以及数量关系，从而确定对应的指标预警区间。三是预报警度。根据警源指标的动态变化情况，结合汽车营销企业实际，可预报在不同警源指标范围内企业相关警情的严重程度，进而得到企业的报警度。根据报警度的轻重程度，汽车营销企业的危机可分为无危机、轻度危机、中度危机、重度危机。四是建立预警信号系统，在确定了预警指标并计算出各种警兆警度后，要建立预警信号系统，即通过对相关指标或综合指标所反映的当时经济状况发出不同的信号。最后，通过观察分析信号的变动情况，来判断企业未来财务变化趋势或者企业面临财务危机的严重程度。
汽车行业财务工作总结篇6
[摘要]随着资本结构理论的形成与进一步发展，一些学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，对2005年至2010年中国汽车行业68家上市公司的数据进行分析，实证检验这一理论在我国当前社会经济背景下的适用性。
[关键词]非财务利益相关者资本结构汽车行业
一、前言
公司的资本结构会对公司的融资成本、市场价值、治理结构、资本运作以及并购、行业竞争力等方面产生影响，因此，公司在进行资本结构决策时通常应当考虑哪些方面的因素从而确定最优资本结构一直是人们在财务理论和实践中关注的重要问题。
从包括净收益理论、营业净收益理论和传统理论的传统资本结构理论到包括最初的mm定理、修正的mm定理和米勒模型的经典的资本结构理论，以及后来逐步发展起来的成本理论、信号传递理论、啄序融资理论等，学术界产生了许多解释公司资本结构决策行为的理论和假说。这些理论在基于股东、债权人、经理及政府之间所形成的显性契约的基础上研究了税盾、破产成本、信息对称、成本等问题对企业资本结构的影响。
从20世纪80年代起，这一研究领域产生了一个新的分支――非财务利益相关者对资本结构的影响。它主要研究了非财务利益相关者，如供应商、消费者、员工等，对企业资本结构的影响。虽然相对于经理、股东、债权人等财务利益相关者而言非财务利益相关者对公司的资本结构并没有直接的决策权，但“基于专用性投资以及隐形契约的作用机理，公司的债务水平会作为一个承诺机制和谈判力向非财务利益相关者发送信号,以解决非财务利益相关者与公司之间的信息不对称问题和问题”（蔡玉2008）。因此，很多学者认为公司在进行资本结构决策时会将非财务利益相关者的因素纳入考虑范围之内。
根据已有研究成果可知非财务利益相关者对资本结构的影响存在行业差异,而汽车行业作为一个技术含量高、资本投入量大、对供应商以及专业技术员工依赖程度高、消费者对其产品售后服务要求高的行业，理应成为这一研究领域的典型。许多实证结果表明欧美汽车行业的资本结构受非财务利益相关者的因素所影响。
在我国，随着经济水平的提高，汽车正以飞快的速度进入家庭，从而带动我国汽车行业蓬勃发展。在过去的10年里，我国汽车产业呈爆发式增长，产销规模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。然而，在我国特有的社会经济背景下，资本结构非财务利益相关者理论是否适用，我国汽车行业资本结构决策是否考虑了非财务利益相关者的因素还有待研究。本文采用2005年至2010年汽车行业面板数据对这一问题进行实证分析，以期检验这一理论在我国当前背景下的适用性，并进一步拓展已有的研究成果。
二、模型设计
1.样本选择
本文研究的对象是非日常生活用品分类下的汽车与汽车零部件制造业，分类标准采用全球行业分类标准。共选取68家上市公司，以2005年度至2010年度财务报告为研究对象。本文数据选取自锐思金融数据库，分析软件为eviews6.0。
2.理论基础
（1）消费者对资本结构的影响
timan（1984）认为对于那些生产耐用品或具有独特性产品的公司来讲，如果他们面临破产，他们将把一部分破产成本强加给他的消费者。因为一旦公司破产，消费者将无法得到所购买产品的后续服务以及产品维修所需要的零部件。而这些破产成本也会通过各种形式转嫁给公司股东。比如，消费者会要求公司把产品价格降得很低。一个很典型的例子是上世纪70年代的克莱斯勒。当时公司因为不能偿还到期债务而陷入财务困境，因此一些顾客不愿购买该公司生产的汽车。为了解决这一问题克莱斯勒不得不折价出售轿车和卡车。据估计，1979年克莱斯勒仅因为折价出售产品就损失了大约4.31亿美元的销售毛利，大约相当于当时股票市值的56％。因此，那些生产耐用品或具有独特性产品的公司通常会限制其负债水平。
maksimovic和titman(1991)扩展timan（1984）先前提出的观点，认为即便是那些生产非独特性产品，以及非耐用品的公司，其资本结构也可能会因为上述同样的作用而受到影响。他们认为那些能够很容易控制产品质量，而且产品的质量只有通过购买使用后才能被消费者辨别的公司通常会保持较低的负债水平。因为他们注意到即便公司破产不会对消费者产生影响，消费者也不愿意同这样的公司打交道。而且mene′ndez(1997)发现，对于某些产业，虽然公司的产品信誉会增加其债权融资能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了财务困境，他们确实会通过采用降低产品质量的手段来避免破产。
（2）供应商对资本结构的影响
Banerjee,Dasgupta,和Kim(2007)认为，对于生产专业化产品的制造业企业而言，如果它很大一部分生产要素都需要从其所依赖的特定供货商处获得，那么这可能意味着供货商需要对该企业进行部分专门性投资。如果这个企业负债水平很高，那么他所面临的财务风险也就比较大，更容易因为无法偿还到期债务而面临破产。而一旦企业破产，其供应商将因为为该企业投入的专门性资产难以改变用途而遭受损失。而且高负债企业由于资金受到更多的束缚更容易发生拖欠行为。因此对于高负债企业，供货商通常会避免对其进行专门性投资，而且会对其实行比较严格的信用政策，比如收取一定的保证金或者降低信用额度等。这样会提高企业的采购成本从而降低企业获利能力。因此企业通常会保持一个比较保守的资本结构。
（3）员工对资本结构的影响
timan（1984）认为如果一个公司有破产的可能，那么其潜在的雇员会尽量避免选择在这里工作。因为一个即将破产的公司不会为员工提供工作保障以及良好的职业发展机会。而相对于其他公司而言，生产耐用品或具有独特性产品的公司对专业人员的依赖性更强，因此这类公司通常会限制其负债水平。
maksimovic和titman(1991)认为财务困境能够促使公司不遵守之前与员工达成的隐形契约。比如，为了避免破产，一个高负债且陷入财务困境的公司很可能会通过削减与员工福利待遇相关的成本来增加它的现金流。而理性的雇员通常会意识到这一点，因此他们会要求一个比较高的工资福利水平，这将导致公司价值的减少。所以他们认为公司应该保持一个较低的负债比例。
Sarig(1998)使用讨价还价模型论证了专业化供给的人力资本的工资要求与公司财务杠杆的相互关系。他认为对于那些具备同等专业技术水平的员工而言，就职于高负债公司的员工比那些就职于负债水平较低公司的员工在与公司谈判时更具有优势。因为高负债公司更加容易因为这些专业人员的离职而受到负面影响，从而加快其破产速度。因此，那些有高度专业化员工的公司通常会保持一个较低的负债水平，以便保护他们能够对抗这些员工在的谈判中的优势地位，并且不被这些员工所威胁。
3.变量设计及研究假设
根据已有研究成果，结合我国汽车行业的具体情况以及我国上市公司财务数据的披露情况，本文选取如下指标作为替代变量度量非财务利益相关者对公司资本结构的影响，并提出假设。所选取的变量及理论预测如表1所示。
（1）以负债总额与资产总额的比值度量资本结构并以此作为被解释变量。
（2）由于企业自行研发的研发支出没有资本化的部分计入了研发支出科目，而资本化部分计入无形资产科目，且企业通过购入、投资者投入以及非货币性资产交换等方式取得的专利权计入了无形资产科目，因此本文使用无形资产和研发支出合计数与总资产的比值衡量企业产品的独特性。并且企业生产的产品越独特意味着消费者购买的产品的后续服务也越独特，消费者也越关注该企业的续存性。因此企业应当保持较低的财务杠杆。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（3）由于我国汽车行业自主研发投入不足，依赖国外先进技术、先进设备的现象严重，而且汽车行业机器设备占固定资产的比重很大，大约为50%至70%，因此本文选取固定资产占总资产的比值辅助衡量产品的独特性程度。并根据已有理论预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（4）由于汽车行业的售后维修属于产品质量保证，是企业在销售商品时附有的预期责任，在销售成立时确认为一种预计负债，同时作为销售费用计入当期损益，待以后期间确实发生维修支出时冲减预计负债科目。因此本文用销售费用占营业收入的比值衡量企业承诺的，也是消费者预期所需要的后续服务提供程度。消费者所需的后续服务越多，对后续服务越在意，越担心会因为企业破产而得不到相应的服务或需要更新的零配件，因此也越关注企业的资本结构。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（5）企业采购越集中说明它对其供应商依赖程度越强，供应商很可能为该企业投入了部分专用性资产。而企业财务杠杆越高，企业违背其与供应商之间的契约的可能性也就越大，其供应商所面临的风险就越大，所要求的补偿也就越多，从而企业的采购成本也就越大，为此企业需要控制其财务杠杆比例。因此本文用从前五名供应商处合计采购金额比例衡量供应商的专用性资产投资程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈负相关关系。
（6）企业赊购比例越大说明企业对其供应商依赖程度越大。因为一旦供货商拒绝对该企业赊销产品，该企业将很可能会面临资金链断裂的风险。因此企业在确定财务杠杆时会考虑供应商的因素而限制负债比例，因此赊购比例与资本结构负相关。本文用应付账款占主营业务成本的比重衡量企业的赊购程度。
（7）若企业纵向一体化程度高，对供应商的依赖程度会有所降低，因此决定目标资本结构时会减少考虑供应商的因素，财务杠杆可能会有所提高。本文用长期股权投资占总资产的比重衡量企业纵向一体化程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈正相关关系。
（8）本文用支付给职工的现金占经营活动现金流出的比重衡量员工对企业的重要程度。对于企业而言，员工的重要程度越高，其在与企业的谈判中就越具有优势地位，对企业的威胁也越大，从而企业越应当保持较低的财务杠杆，一方面避免潜在员工的流失，另一方面减少员工对企业的威胁。因此认为该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（9）大量研究表明企业的盈利能力与企业资本结构存在负相关关系。本文用净利润与资产总额的比值衡量企业盈利能力，以此作为模型的控制变量。
表1变量设计及预期结果
4.面板数据模型
经检验确定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68t=1,2,…6
Yit为第i个企业第t期的资产负债率;αit为常数向量，且αit可分解为α+α*it其中α表示均值截矩项，α*it表示截面个体截矩项；β’it=(β1it，β2it,…β8it),为参数向量;X’it=(X1it，X2it,…X8it)，为解释变量,包括检验变量和控制变量。υit为随机扰动项。
三、样本描述性统计
本文所选取的68家汽车行业上市公司的资产负债率及8个解释变量的描述性统计分析结果如表2、表3所示。汽车行业2005年至2010年平均资产负债率为64.204%，资产负债率从2005年至2007年间呈上升趋势，从2008年起资产负债率逐年下降。
四、回归分析结果
固定效应回归分析结果为：
表3变量描述统计量
表4回归分析结果
从回归分析结果可以看出adjustedR-squared为0.947772，说明模型中自变量对因变量整体整体拟合效果良好；F-statistic为47.81862而且prob(F-statistic)为0.00000说明回归方程整体显著性明显；Durbin-watson统计量为1.737166，接近2，说明模型不存在自相关问题。
衡量产品独特性的指标之一固定资产占总资产的比重（FaR）对资本结构的确定影响不显著，而另一指标无形资产和研发支出之和占总资产的比重（RDi）在0.01水平上与资本结构显著正相关，但与理论假设相反。这一结果说明中国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未从所生产产品的独特性角度考虑消费者的因素。这和我国汽车市场当前形势有关。一方面，由于我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平正稳步提高，而且我国人口众多，且人均汽车保有量仍然偏低，因此目前国内汽车市场需求潜力巨大，并未到达需求接近饱和而需要极力争取消费者的阶段。另一方面，因为企业的技术研发水平关系着企业未来的生存和发展，而目前中国汽车行业投入不足，自主研发实力亟待增强，因此需要大量的资金投入。所以企业更关注资金的筹集问题。
作为衡量为消费者提供后续服务程度的变量销售费用与营业收入的比值SeR在0.01水平上与财务杠杆显著负相关，与理论假设一致，证实了titman等人的观点，说明我国汽车行业上市公司从隐性契约的角度考虑到消费者对售后服务要求比较高，而且关注企业的续存性。因此在进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。
作为采购集中度的替代变量前五名供货商的供货比例（pC）在回归结果中不显著，假设没有得到检验。而作为企业赊购程度的替代变量应付账款与主营业务成本的比值Rap在回归结果中在0.01水平上与资本结构显著正相关。衡量纵向一体化程度的指标RLtei与资本结构在0.05水平上显著正相关。赊购程度以及纵向一体化程度两个指标虽然都与被解释变量显著相关，但符号与假设相反。衡量供货商对企业资本结构的影响的三个指标都未能得到证实，说明我国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未考虑供应商的因素。
衡量员工谈判能力的替代变量支付给职工的现金与经营活动现金流出之比RSp与企业财务杠杆在0.01水平上显著负相关，与前提假设一致，说明企业在进行资本结构决策时考虑了员工的因素。这主要是由于近年来中国汽车行业快速扩张导致汽车工业人才，特别是能够满足企业需要的适用性人才极度匮乏，从而大大提高了汽车行业员工的谈判能力的原因。
作为控制变量的盈利能力与财务杠杆在0.1水平上负相关,验证了前面的假设及已有的理论。
五、结论
自资本结构理论形成以来，世界各国学者在由显性契约界定的，包括股东、债权人、经理和政府的范畴之内研究了财务利益相关者与公司资本结构之间的关系。随着社会环境的变化以及资本结构理论的进一步发展，越来越多的学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。
本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，通过对2005年至2010年中国汽车行业68家企业的数据进行回归分析发现企业在进行资本结构决策时没有考虑其产品的独特性以及供应商的因素。但由于汽车做为一种耐用消费品消费者比较注重其售后服务，因此企业进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。另外，由于中国汽车行业处在快速扩张、专业人才供不应求的阶段，因此专业人才的谈判力对企业进行资本结构决策产生了一定影响。
汽车业作为资本密集型产业需要大量的资本投入，而且中国的汽车行业正处在高速发展的阶段更是需要巨额的资金支持。由于我国债券市场较股票市场更能得到投资者的认可，而且国家对产业债持相对鼓励的态度，因此一些企业不惜承担巨大的财务风险以及舆论压力而进行大举的债权融资。甚至一些企业因为大量的发行债券而被推上舆论的风口浪尖。也许从短期来看这并未引起非财务利益相关者产生某些不利于企业经营发展的反应。但随着我国汽车市场的逐步成熟，消费者、供应商以及员工等非财务利益相关者对汽车行业的整体认知程度逐步加深，过度的负债很可能会对企业产品的市场占有率，原材料及零配件的供应，以及生产、研发、经营管理各个环节所需专业人才的招募等方面产生不利的影响。因此企业在进行资本结构决策时绝不应忽视过高的负债比例会给非财务利益相关者传递消极信号从而引起不良效应这一问题。
参考文献：
[1]titman,S.(1984).theeffectofcapitalstructureonafirm’sliquidationdecision.JournalofFinancialeconomics,13,137151
[2]maksimovic,V.,titman,S.(1991).Financialpolicyandreputationforproductquality.ReviewofFinancialStudies,4,175200
[3]mene′ndez,e.J.(1997).explainingfirmcapitalstructurefromproductandlabourmarkets:theSpanishevidence.workingpaper.Universidaddeoviedo.oviedo
[4]Banerjee,S.,Dasgupta,S.,Kim,Y.(2007).Buyersupplierrelationshipsandthestakeholdertheoryofcapitalstructure.Kowloon7HongKongUniversityofScienceandtechnology
[5]Sarig,o.H.(1998).theeffectofleverageonbargainingwithcorporation.FinancialReview,33,116
[6]蔡玉.非财务利益相关者与公司资本结构:一个综述[J].财贸研究,2008(1):141-146
[7]肖作平,廖理.非财务利益相关者与公司资本结构选择――一个动态调整模型[J].中国工业经济,2010(10):85-95
汽车行业财务工作总结篇7
关键词：汽车4S店财务管理内部控制
上世纪90年代末，汽车4S店引入我国，现阶段在我国已经非常普遍。从目前汽车4S店财务管理现状看，我国多数汽车4S店已经逐渐向更具专业水平的财务管理机制转变。但是，由于汽车4S店在我国起步较晚，其自身管理体制尚不能完全适应新形势下市场经济及行业发展需求。因此，重点对财务管理现状进行分析，并提出整改措施，才能不断优化汽车4S店管理体制。
一、汽车4S店财务管理存在的主要问题
（一）内部控制管理意识不强，财务管理会计审计缺失
现阶段，我国很多汽车4S店在开展财务管理工作时，未能将内控环节放在战略发展位置上，进而从主观上忽视了财务内控的作用。与此同时，对内控管理缺乏正确认识，导致内控机制建设相对弱化。由于汽车4S店内部审计尚未完全建立，往往导致会计内控管理和财务预算控制相互混淆，进而导致内控管理流于表面。
（二）财务管理人员综合素质差，奖惩制度存在较大缺陷
内控机制不完善，可导致很多基础性工作无法顺利实施。例如，根据多年实际工作经验，认为汽车4S店在开展绩效考核时，其奖惩制度逐渐成为财务管理中的漏洞。例如，一人兼任数职、岗位职责划分不清等情况普遍存在，导致财务管理责任不清，进而降低工作效率。
（三）财务核算规范性较差，缺乏必要的财务监管措施
汽车4S店成本核算基础薄弱，且缺乏必要的财务监管措施，可导致成本责任与奖惩制度之间出现较大差距。由于内控管理不完善，导致会计账簿管理也存在一定缺陷。例如，在设置会计账目时，常常出现账目设置随意、账目缺漏等情况，进而导致内控管理在制度上存在较大的缺陷，且无法对组织机构、内控机制提供有效的保障。
（四）会计信息失真，财务管理风险防范意识不足
会计信息是汽车4S店进开展经济决策的重要原始依据，因此保证会计信息的准确性，对汽车4S店实施财务管理具有重要推动作用。但是，很多财务管理人员出于个人利益等原因，常会人为导致会计信息失真，给财务管理工作良性发展造成制约。另外，一些汽车4S店在开展财务管理活动时，由于风险防范意识淡薄，常常导致重要商业机密被窃取，且重要信息、数据被肆意破坏。
二、完善汽车4S店财务管理策略
财政部颁布新财务管理和会计核算制度后，要求各类企业站在发展角度重新审视自身内部财务问题，并结合实际情况进行有效整改，进而不断规范财务管理工作。为此，汽车4S店财务管理应立足于实际，并根据现阶段所反馈出来的主要问题，从以下几个方面入手，不断强化财务管理工作。
（一）强化内部控制意识，增加财务会计审计
新形势下，汽车4S店内部财务管理条件、环境出现较大范围改变，给财务管理工作顺利实施带来一定阻碍。为此，财务管理应立足于现阶段我国市场经济环境，并结合汽车行业发展实际，对财务管理旧有观念进行创新，增强汽车4S店财务内部控制意识：
1、创新财务管理主体
汽车4S店财务管理人员是开展财务管理活动的主体，因此需要对其思想、观念进行创新，并根据实际情况对其管理思维进行不断更新，使内部财务管理与时俱进。与此同时，拓宽财务信息获取渠道，提高信息搜集、分析及管理能力，争取在利益与风险之间寻找发展平衡点。
2、做好预算编制
为准确掌握汽车4S店财务管理现状，需对利润、成本及其两者之间的关系进行合理分析。通常情况下，可采用弹性预算编制方法来进行预算编制，但是为了更加及时了解汽车4S店资金走向，财务人员也需要根据实际情况变化对预算编制进行有效整改，保证预算编制的完整性、科学性。
3、完善会计审计制度
首先，在汽车4S店内部形成部控意识，并努力创造良好内控环境和条件，确保财务内控管理顺利开展。同时，增加财务会计审计项目，并要求审计人员严格按照相关规定开展监督、审计工作。在实际工作中，应不断对审计人员日常行为进行规范，提高其工作责任感，并强化其工作执行力，进而从根本上规范财务管理工作。
（二）提高管理人员素质，完善绩效考核制度
良好的财务管理机制，直接关系到汽车4S店的稳定发展。人员管理始终是任何企业开展经营管理工作中的重点内容，为此要定期开展培训、教育活动，对相关管理人员综合能力、职业素养进行强化，为财务管理夯实基础。与此同时，要制定并不断完善绩效考核制度，可从以下几个方面入手：
1、绩效考核方案与汽车销售行业相适应
汽车4S店是具有独立法人资格的企业，“自主经营”、“自负盈亏”是此行业的经营特点。因此，应在不同发展阶段，采取具有针对性的绩效考核方式，在绩效考核方面也要有所侧重，且考核方案应与汽车4S店实际发展目标相契合。
2、考核应具备完善的组织结构作为保障
汽车4S店具有一定规模性和关联性，因此实施绩效考核具有一定难度。为此，应建立完善的组织结构，进而为绩效考核顺利开展提供基础性保障。例如，成立考核管理委员会，以汽车4S店高层领导作为管理核心，以人力资源部和财务管理部门作为主要实行单位，其他部门发挥辅导作用。
3、充分利用绩效考评价反馈
制定科学合理的考核标准，编制在职岗位说明书，使每个员工充分掌握自身工作权限。通过相应考核正确分配绩效价值，同时保证员工考核结果分析简洁直观，且便于操作。同时，对绩效考核结果进行评价分析，及时将分析成果报与上级领导部门知晓。
（三）建立财务预算管理机制，创新财务管理模式
汽车4S店在对资金进行管理时，应根据自身发展特点，建立起以“集权为主，分权控制”的新型财务组织结构，并在实际工作中贯彻和执行全面预算管理制度中的相关内容，进而有效控制汽车4S店经营管理过程中可能出现的成本支出。例如，设立财务管理委员会，对分公司（或分支机构）的财务进行监督和管理，严格执行财务共享服务中心，并将其逐步打造为品牌4S店运营效率的主要优化者，为创造更多财务价值夯实基础。与此同时，实施会计核算、财务管理分管体制，将资金筹集、资金风险防范、盈余分配、财务计划等工作内容进行分开管理。加强汽车4S店内部各部门之间的交流，促进财务管理机构高效、协调运转。另外，财务管理人员要准确分析现阶段市场环境，并进行科学预测。
（四）保证会计信息真实性，提高财务管理风险防范意识
会计凭证是企业开展财务管理过程中重要的原始凭据，涉及到企业的财务工作和会计核算，对掌握资金走向具有指导性作用。为此，要在实际财务管理工作中，保证会计凭证填写的正确性和合理性，避免出现单证遗失现象，同时保证重要数据及会计信息的真实性和可靠性。选择综合素质、职业素养较高的财务管理人员，防止出现会计信息失真现象。
同时，计算机、网络技术不断进步，财务管理逐渐趋于自动化和智能化。新形势下，汽车4S店要充分利用技术，开发符合自身工作实际财务管理平台，并不断完善相关业务流程。结合汽车4S店实际发展情况，制度出科学合理的财务管理制度。制定财务管理监督制度，认真落实财务监督工作，使风险防控和财务管理有机统一。
最后，新经济形势下，汽车4S店要追求平稳发展，并在此基础上取得更高经济效益，需要对财务管理风险进行有效防控。例如，通过完善电算化会计算系统，进一步对会计核算管理进行优化，进而不断提高财务管理水平与会计核算质量，进一步降低财务风险。
三、结束语
财务管理是汽车4S店经营管理过程中的重点内容，对财务管理进行不断优化，可保证汽车4S店各项经济活动顺利开展。正确分析目前行业发展趋势，结合本企业实际发展情况，才能保证财务管理工作与时俱进，并在此基础上做到不断创新。与此同时，充分发挥财务管理部门工作能够动性，不断探索，改进财务管理方式，注重财务风险管理，进而不断提高汽车4S店经济效益。
参考文献：
[1]刘伟.探讨集团公司财务管理中的常见误区及改进策略[J].中国总会计师，2014，10（15）
[2]汪斌.基于内部控制导向的中小企业财务管理研究[n].长安大学学报，2013，04（23）
汽车行业财务工作总结篇8
关键词：汽车零部件；企业；财务分析；应用；策略
在汽车工业的发展中，汽车零部件发挥着无可代替的作用，而企业财务管理工作的有效开展，对于提升企业市场竞争力有着极大意义。因此，采取合适的汽车零部件企业财务分析应用策略，可以降低企业的运营成本，最终提升其财务管理水平。
一、汽车零部件企业财务分析应用的解析
（一）运营能力方面
在汽车零部件企业财务管理工作中，其运营能力与运营资产、效率、效益等有着直接联系，需要从周转率、产出、占用比率等多个方面体现，而对企业的运营能力有比较全面的分析，可以发现当前存在的一些弊端，从而采取相关解决措施，最终促进企业经济效益进一步提高。我国汽车零部件企业的发展中，财务涉及的固定资产可以体现其工艺水平，存货可以体现其产品，因此，必须对存货与固定资产的周转率给予高度重视。总之，汽车零部件企业的存货比较快的进行周转，则资产有较强的流动性，可以表明其运营能力较强。
（二）偿债能力方面
通常情况下，汽车零部件企业的回款周期是三个月左右，如果期限不长，则资金流动的速度很快，从而其担负的债务金额也比较少。根据国家在2016年3月公布的相关政策来看，汽车维修信息公开立法对汽车零部件的生产、销售等有了更严格的要求，在18种比较常见的车型整零比系数中，最高的已经超过1273%。所以，在对汽车零部件企业的偿债能力进行财务分析时，应对其短期的偿债能力指标加强重视，如速动比率、流动比率、现金比率，其中，速动比率是速动资产与流动负债的比值，可以更好地用量对汽车零部件企业的短期偿债能力进行分析。
（三）发展能力方面
根据我国公布的相关数据可知，国内生产总值在2016年已经同比增长超过7%，即超过636460亿元，而居民消费价格在2016年与2013年相比，也增长有2%，并且，全球汽车行业的发展重心都开始转移到着发展中国家，从而为我国汽车零部件企业进一步发展提供更良好的市场环境。从汽车零部件企业的发展情况可知，发展能力与其自身存在的发展潜能有着直接联系，需要从资产增长率、销售增长率、资本增长率等多个方面分析，以及资产负债率、外部环境等。所以，汽车零部件企业在加强财务管理时，需要注重内在素质的提高，加大研发力度、改进生产线等，才能促进其产品质量不断提高，最终达到降低企业成本的目的。
（四）盈利能力方面
从2016年12月之前的相关数据可知，汽车企业提出的召回申请超过110件，部分大规模的召回事件，致使民众对汽车的各种零部件质量存在极大质疑，如宝马因为发动机可变气门正时机构外壳上的固定螺栓存在设计上的缺陷，从我国各个地区召回的车辆超过132095辆。所以，对汽车零部件企业的盈利能力进行分析，需要从如下三个方面着手：第一，股东权益方面；第二，销售收入方面；第三，资产盈利指标方面。通常情况下，企业的盈利能力最直接的体现是其销售毛利，但不能用于企业之间的横向比较，也不能用来对企业获利能力进行分析。所以，对企业的盈利能力进行分析，应重视企业营业利润。
二、实践应用和相关策略
为了更深入的分析汽车零部件企业的财务情况，本文对某汽车零部件公司的财务情况进行探讨，并从如下几个方面着手：
（一）资产管理
通常汽车零部件的资产管理能力是从资产周转率上体现出来的，根据相关数据来看，其在2014年的应收账款周转率是2.9,2016年的有所降低，降低为2.3，则说明该企业存在很多应收账款，给企业资料管理带来一定不良影响。与此同时，企业的存货周转率在2014年是3.1,2016年为4.0，则说明该企业有较多库存，从而影响企业资金总资产的周转率，即资产周转率在2014年是0.7，在2016年是1.6，可见该企业的资产管理能力在不断降低。
（二）偿债能力
从2014年到2016年该汽车零部件企业的流动比率来看，其是呈现降低趋势的，从2降低为1.8；速冻率也是呈现降低趋势的，从1.9降低到1.6；资产负债率是呈现上升趋势的，从33.4%上升为40.1%。所以，该汽车零部件企业的偿债能力在不断降低。
（三）盈利能力
在汽车零部件企业的发展中，盈利能力非常重要，可以体现企业的核心竞争力。从而2014年到2016年的相关数据来看，其2014年的毛利率是27.4%，2016年降为23.0%；净利率在2014年是106%，2016年是6.0%，呈现下降趋势；生产费、人工费、管理费的变化是，2014年为14.6%，2016年为16.2%，即该企业的盈利能力在不断降低。在国家实施相关新政策以后，汽车零部件企业面临着更多机遇和挑战，根据2017年3月底公布的相关数据可知，我国有93家汽车零部件上市公司在2016年的总营业额超过11023亿元，净利润在2016年超过690亿元，在上市公司a股中的占比超过3.4%，并且，汽车零部件上市公司的总市值已经超过11811亿元。所以，针对上述情况，该企业需要采取的策略有：第一，从财务角度出发，对当前存在的问题进行客观、公正的分析，如资产管理能力上，应加大销售方面的人员投入，提升销售人员的综合素质，提高他们的综合业务能力，才能确保销量不断提高。第二，从企业发展的角度，对当前运营情况、投资情况等进行分析，如原材料采购时，必须选择价格合适、质量合格的类型，生产设备的使用必须定期进行保养和维修，技术人员必须不断学习新的技术，注重现代化技术的运用，才能提高企业的盈利能力、偿债能力等，从而降低企业财务工作面临风险，对于促进零部件企业可持续发展有着重要意义。
参考文献：
[1]靖玉梅.我国汽车零部件企业财务风险控制问题研究[J].中国市场,2016(23):49-50.
汽车行业财务工作总结篇9
一年下来，卢锋带领着东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆”）全体员工通过不懈努力，全面超额完成年度经营目标，实现汽车销售58178辆，同比增长42.95%，在轻卡行业前十名中绝对增量及增长速度双获第一。
同时，以“东风裕隆”为代表的各营销团队，并力进取，在2005年的严峻市场环境中，经过一场场艰苦博弈，也取得了喜人战果――产销突破10万辆，增幅超过40%，完成了东风有限的挑战目标；轻卡销售取得了行业增量绝对量第一、销量行业第二的优异成绩，跻身轻型商用车第一阵营，与北汽福田、江淮一起形成“三足鼎立”。东风公司总经理、党委书记徐平在“东风汽车”2005年商务工作会上高度评价“东风汽车”的经营业绩――“在东风的发展中，‘东风汽车’已由一支生力军变成了一支主力军”。
重区域博弈，更重策略博弈
面对鲜花和掌声，卢锋显得很冷静。作为经营团队的主要成员之一，他十分清楚，领导团队在竞争中取胜是自己的职责；要实现“东风汽车”的未来蓝图――建设成为一个专业化、规模化、面向国际的轻型商用车公司，任重道远；跻身国内轻型商用车第一阵营，只是“东风汽车”万里长征的第一步。
基于对目前市场形势的分析和对未来竞争态势的预测，卢锋又开始了新的思索，着手准备打好两个持久战。
其一是区域博弈。要不断提高“东风汽车”的市场占有率，就必须认真研究区域市场特征，细分市场，用适销对路的产品和对手进行“一城一池”的争夺，稳扎稳打。
其二是策略博弈。一个企业要做到可持续发展，其经营管理者就必须具有市场前瞻性，要有长远规划，创新渠道经营模式。“百年老店”靠的是信誉，靠的是市场和消费者的认可，所以“东风汽车”将在如何更好地满足消费者需求、如何在未来不断变化的市场中保持不变的领航者地位上下工夫，并打好基础，在策略上想在竞争对手的前面、做在竞争对手的前面，方能使“东风裕隆”“中国汽车市场创新价值领先者”的愿景成为现实。
不坐大办公室的总经理
卢锋是“东风汽车”的主要领军者之一，又是“东风汽车”旗下“东风裕隆”的掌门人，人们自然会把“东风汽车”2005年的辉煌与他联系在一起。然而，卢锋却表现得很谦逊：“商场如战场，战场上的胜利要靠全体同仁齐心协力才能取得；实现企业价值，同样离不开团队的合力经营。”
曾在经济理论研究领域颇有建树的卢锋，深谙整合人心、发挥团队作用之道。2005年4月走马上任“东风裕隆”总经理后，就立下“开门办公”这条不成文的新规。
以前，“东风裕隆”每个办公室办公时的习惯是关着门，卢锋认为，同事之间应该互相信任，敞开心胸面对对方，这样才能减少隔阂，增进了解，关着门给对方的感觉不够“敞开”。因此，卢锋以身作则，让“东风裕隆”每个办公室都开着门办公，透明化工作。
卢锋不仅要求同事之间互相信任，自己也给予部下十二分的信任，力求充分发挥团队的智慧。在采访过程中记者发现，“东风裕隆”总经理卢锋的办公室比部门经理的办公室要小。卢锋对记者说，作为一个经营管理者，考虑更多的应该是企业战略的发展问题，没有必要事必躬亲，各位副总经理处理的才是日常业务工作，他们比总经理更需要用大办公室。他这样做也出于对部下的充分信任，给他们充分发挥才能的自主空间。
“东风裕隆”每周都要开一次周会，同事之间互通信息，对前阶段工作进行总结，并对下阶段工作进行部署。按常理，卢锋是应该参加的。然而，上任至今，他几乎没有参加过周会。用卢锋的话说就是：“要谋求企业的长足发展，就必须调动集体的智慧，如果我参加周会，员工就难免会对我产生依赖感，不利于他们抒发个人见解，好点子少了，发展的路子就窄了。”
“只有共识，才能共事”
“东风裕隆”是“东风汽车”控股的两岸合资公司，承担着东风轻卡近85%的销售任务。由于资源整合、观念磨合，2003年、2004年连续两年的销售任务完成得都不太理想，面对2005年轻卡销售目标，管理团队或多或少产生了动摇，员工士气也明显不足。在这样的境况下，作为“东风汽车”副总经理的卢锋刚刚完成郑州日产重组整合工作而仓促接任“东风裕隆”总经理，要在8个月的时间里扭转经营形势，压力委实不小。接下担子后，卢锋就开始积极谋划经营策略。他认为，困难并不可怕，可怕的是军心动摇、士气低落。因此，卢锋将统一员工思想、鼓舞员工士气列为当务之急。
“只有共识才能共事”，共识在合资企业中尤为重要。卢锋说，由于两岸文化存在差异，合资双方存在摩擦是难免的，观念、理念的融合需要一个过程，但通过深入的沟通和交流，最终是可以达成共识的。卢锋向记者讲述了这样一个小故事：以前，合资双方在一起开会时，台方负责人每次总要大家好好“检讨”一下，中方有些领导就纳闷了，做错事了才检讨，我们没有做错事检讨什么呢？后来经过沟通才明白，原来台方负责人所说的“检讨”，其实是“研讨”的意思。
要把“东风汽车”持续做强做大，不仅需要合资双方达成共识，更重要的是价值链上的所有环节都要达成共识，形成合力，卢锋在不同场合多次强调这一点。在与经营团队充分交流思想，取得一致意见后，卢锋相继召开了公司干部大会、员工代表大会，并利用形势目标教育等多种形式广泛沟通，在极短的时间里就使公司经营层领导、中层干部、基层员工，在思想上统一了认识，在行动上形成了合力。
整合队伍、达成共识，说起来轻松，可没有相当的魄力是很难做好的。接手“东风裕隆”，卢锋很快就发现，经销商存在比较严重的散、乱现象，而且一部分经销商严重背离“东风汽车”的统一要求，损害了“东风汽车”的形象。“道不同，不相为谋”。尽管当时市场竞争十分激烈，销售指标的压力很大，但出于对“东风汽车”长远发展的考虑，卢锋还是顶住了来自各方面的压力，坚持整合经销商队伍，将36家淘汰出局，供应商数量减少23%。实践证明，“缩编”后的经销商队伍的战斗力不仅没有削弱，反而增强了。更可贵的是他们对“东风汽车”的忠诚度提高了。
2005年12月22日，“东风汽车”召开年度商务工作会，近千名来自全国各地的经销商会聚一堂，纷纷献计献策，还用铿锵的誓言表达了对完成“东风汽车”2006年13万辆销售目标的信心。然而，令卢锋最为感动的不是这些满腔的赤诚，而是一件小事。那天上午开会时，刚放完年度总结专题片――《东风亮剑》，不巧停电，卢锋担心会场会乱，经销商会离开会场。但令他意外的是，当电灯重新亮起时，会场内经销商原位未动，规矩严谨。大家感叹，一个团结奋进、令行禁止的经销战队从这一刻开始萌芽了。
“经营上市公司，来不得半点水分”
除了“东风汽车”副总经理和“东风裕隆”总经理两个身份外，卢锋还长期担任“东风汽车”董事会秘书一职，分管“东风汽车”证券部及财务会计部。身兼重职的卢锋，将各项工作都打理得井井有条，支撑他高强度工作的是两个字――责任。
“东风汽车”作为东风公司在国内上市公司中的形象代表，其在上市公司中的表现关系到东风公司在汽车行业的整体地位。为了维护公司的整体利益，卢锋作为董事会秘书，工作中在严格要求自己的同时，也要求证券部的全体员工在召开董事会、季报公告、股东大会及投资者关系管理等方面认真细致的开展工作，并能够做到随时解答股民及投资者所提出的问题，使“东风汽车”成为中国a股市场投资者关系管理的领先者。
上市公司的财务会计工作是不能出现任何瑕疵的，为了管理好这方面的工作，卢锋认真阅读了国内外大量的财务、会计及上市公司财务管理等方面的书籍，对国内国际上市公司现行的财务体制政策了如指掌，并将一些成功做法灵活运用到日常财务工作中。年复一年的预算、决算，卢锋都做到了严格准确把关，为企业规避了不少风险。他还要求财务部门要成为收益性部门，历经财务、投资部门多年努力，“东风汽车”资产质量、经营质量均处行业领先地位，财务收益正成为“东风汽车”收益的重要来源，财务优势已成为“东风汽车”在轻型商用车行业中的重要竞争优势。
在投资者关系管理方面，卢锋也有自己的独到见解。卢锋说，投资者关系作为资本市场一个客观存在，是指投资者和经营主体之间的一种关系，这种关系的维护和管理要求经营主体及时向投资者提供企业的生产经营情况、公司发展战略、产品战略、财务状况等诸多企业信息，并且这种信息的沟通应以诚信的态度为基础。为适应投资者关系管理工作的需要，“东风汽车”在建立系统实施投资者关系管理的工作规范的同时，还设立了“证券事务与投资者关系管理部”，并配备相应的工作人员，拓展了原来证券部的工作内容，履行投资者关系管理职责。该部门不仅包括内部组织机构的协调合作，也包括对外界信息收集、整理、反馈等功能。可以说，投资者关系管理部门的设立构建了完备的公司内外信息处理系统，实现了让投资者了解公司发展战略，同时使投资者的意见及建议影响公司发展的双向互动。这个开放性的系统，在投资者关系管理内容的丰富和公司治理结构的完善中发挥重要作用。
汽车行业财务工作总结篇10
二、专项治理工作的指导思想和目标
开展出租汽车行业管理专项治理工作的指导思想是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照构建社会主义和谐社会的要求，以进一步贯彻落实[]81号文件为主线，以减轻出租汽车从业人员的负担为切入点，以解决好出租汽车行业的突出问题为重点，规范出租汽车行业管理，促进出租汽车行业健康发展。
通过开展规范出租汽车行业管理专项治理工作，要全面落实[]81号文件的各项要求，使出租汽车经营环境明显改善，具体要力争达到以下目标：
一坚决取缔不合理收费，规范出租汽车行业收费行为，使从业人员的负担明显减轻；
二自用车”外地出租车”二手车”非法营运现象得到遏制，地方公务人员、私养黑车的行为受到查处，市场环境明显改善；
三规范出租汽车行业管理行为，建立出租汽车稳定健康发展的长效管理机制；
四出租汽车行业文明诚信创建活动全面开展，服务质量明显提高。
三、专项治理工作的工作重点
一严格控制全市出租汽车总量，确保运力运量的相对平衡。要以城镇人口总量计算，按照地级城市1520辆／万人、县级城市以发展城市公交为主，适量发展出租汽车的总量控制原则，严格运力投放。各县区不得擅自提高投放标准，对已超出控制总量指标的不得出台新增出租汽车运力计划；未达到控制总量指标的对新增运力的投放，要严格程序，由各县区道路运输管理机构编制新增计划并组织听证会议，报各县区政府批准后实施，并报市级道路运输管理机构备案。出租汽车经营权的取得，主要以服务质量招投标的方式进行，采取公开招标的方式由道路运输管理机构牵头组成招标委员会，制定招标方案，报各县区政府批准后实施。
二严格清理出租汽车经营权有偿出让。坚决落实[]81号文件要求，严格清理出租汽车经营权有偿出让政策。各县区不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。已经出台的要对经营权出让数量、金额、期限、审批程序、出让金用途以及经营权转让、质押、权属关系等进行全面清理和规范，对非法转让的要予以纠正，妥善处理好历史遗留问题，已经以有偿出让方式获得经营权的出租汽车，现有基础上再延长一定的经营期，使新旧出租汽车经营者费负相对于衡。
三严格清理针对出租汽车的各项收费，规范收费行为。各县区要按照市政府的要求，继续清理涉及出租汽车的行政事业性收费，对未经国务院及国家财政、价格主管部门，省政府及省财政、物价部门批准的收费项目一律取消；对符合现行政策规定的行政事业性收费按规定审批，涉及出租车的政府性基金，必须严格按照《财政部关于全国政府性基金项目目录的通知》财综[]6号规定执行，不得擅自增加项目、扩大征收范围和提高征收标准；对于违反规定乱收费的要认真查处纠正。
各县区要制止对出租汽车的重复检测和收费行为。机动车安全检验机构对出租汽车进行定期安全技术检验所收取的检验费，要严格按照《国家发展改革委财政部关于加强和规范机动车牌证工本费等收费标准管理有关问题的通知》发改价格[]2831号规定执行；机动车综合性能检测收费，要根据国减负[]11号文件精神，认真进行整顿、规范，收费标准过高的要降低标准。
出租汽车经营者除按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定购买机动车第三者责任强制险外，任何管理部门和出租汽车企业不得强制司机购买其他保险，物价部门要对出租汽车经营性收费项目进行重新核定。对未经物价部门批准的收费要坚决予以取缔，要引导和督促出租汽车企业根据本地市场状况、司机劳动强度、社会平均收入水平等因素，科学核定出租汽车司机承包费和管理费额度。任何部门和企业不得强制要求出租汽车司机缴纳各类协会会员费、资格培训费、资料费、报刊杂志费以及购买防盗网、机油、行驶、里程记录仪、GpS设备、座垫椅套等产品，不得指定出租汽车维修厂家。
各县区要于年9月前，由当地物价局牵头组织制定并启用“缴费明白卡”将按照法律法规规定收取的行政事业性收费、强制保险费、经营性收费费目和标准发放给出租汽车司机并向社会公示，凡公示以外的项目—律不得收取。
四严格界定出租汽车企业，规范经营管理行为。出租汽车企业要积极转换运营模式，规范经营行为，提倡出租汽车经营权和所有权两权归企，公车公营，按照现代企业制度和公司法的要求，以产权为基础，界定是出租汽车企业还是出租汽车挂靠代办各种手续、收取挂靠费的中介机构，明确权、责，建立企业法人制度，发挥品牌效益和规模效益，促进企业长足发展；规范经营权和所有权两权分离的经营方式，严禁企业利用出租汽车经营和以收取“风险抵押金”财产抵押金”和“高额承包”等方式向司机转嫁投资和经营风险。对违反[]81号文件规定，向司机收取“风险抵押金”运营收入保证金”财产抵押金”等费用的必须限期全额返还，拒不返还的要追究责任；要引导出租汽车经营权和所有权两权归已的车辆公司化经营，探索产权结构多元化、经营多样化的方式和途径。
五加强出租汽车行业的劳动保障工作。要规范出租汽车企业管理行为，出租汽车企业不论产权结构、经营方式如何，都必须按照“产权清晰、权责平等、收费合理、风险共担”原则，依法与驾驶员签订劳动合同，参加并按时足额缴纳基本养老、失业、基本医疗、工伤等社会保险费，切实保障出租汽车驾驶员的合法权益。劳动保障监察和劳动争议处理机构要进一步加大监察和处理力度，对侵犯职工劳动保障权益的要依法处理。道路运输管理机构要将出租汽车企业的劳动用工规范管理纳入考核内容，作为出租汽车企业年度审验的重要依据。
六加强对国家工作人员的监管，严肃查处侵犯出租汽车从业人员合法权益的行为。要严厉打击“自用车”外地出租车”和“二手车”非法参加出租汽车行业经营的行为，引导出租汽车行业实行公司化经营，要严肃查处一些地方公务人员充当非法运营“保护伞”行为。对一些地方公务人员、私养黑车的行为要严肃处理，依法依纪追究有关责任人的责任。对个别地方出现有组织的非法运营团伙，要从严查处，坚决取缔。对于乱收费、乱罚款、乱扣车等行为，要严肃追究有关部门负责人的责任。对贯彻国务院和省政府、市政府各项文件工作不力，整顿措施不落实、整顿目标达不到要求，引发出租汽车和发生不稳定因素的有关县区和相关部门要严肃追究有关责任人的责任。
七落实各项政策，切实减轻出租汽车负担。对于因成品油价格上涨导致出租汽车增加的运营成本，主要通过依法调整运价和计价结构、收取燃油附加、减少收费、降低企业承包费等措施，由政府、企业、司机和消费者合理分担，对于需要调整出租汽车运价水平和计价结构的要严格依照《价格法》和有关法律法规进行，履行相关程序，充分听取社会各方特别是出租汽车司机和消费者的意见。要建立运价与油价联动机制，采取适当调整起步价、单位里程价，调整起步公里，调整返程空驶、等候延时、特殊时段运价，收取燃油附加等措施，及时化解油价调整对出租汽车运营收入造成的影响。针对调价措施尚未出台或运价调整后一段时间内司机收入减少等情况，各县区要督促出租汽车企业采取降低企业承包费和管理费等方式，稳定出租汽车司机收入。县区财政部门要会同交通运输部门、价格主管部门制定具体补贴办法，确定补贴对象，方式和额度，将中央财政给予出租汽车司机的专项补贴资金落实到位，任何单位和个人不得截留、挪用，不得在制定补贴具体实施方案中、。如有因出租汽车燃油补贴落实不到位发生上访和群发事件的要对相关单位和个人进行严肃查处。
四、专项治理工作的组织领导
开展规范出租汽车行业管理专项治理工作涉及面广、政策性强、工作难度大，各县区各相关部门要正确认识此次出租汽车行业管理专项整治的重要意义，高度重视，加强组织领导，狠抓落实。市政府成立了由市交通、建设、监察、纠风、财政、公安、劳动和社会保障、物价、工商、质量技术监督等10个部门组成的规范出租汽车行业管理专项治理领导小组，办公室设在市运管局，负责全市专项治理的具体工作。各县区政府也要根据本地实际，成立相应的领导机构和工作班子。
五、专项治理工作的时间安排
一制定方案阶段：各县区要根据本实施方案，结合本县区实际，制定印发本县区关于规范出租汽车行业管理专项治理工作的实施方案，建立健全组织领导机构和工作机制，完成对本县区规范出租汽车行业管理专项治理工作的动员部署。
二全面整治阶段：各县区要按照统一的工作部署，认真开展清理整顿出租汽车经营权有偿出让、清理各项收费、规范出租汽车企业市场主体资格及经营行为，严厉查处仅有行业准入、无市场主体资格的无照经营行为。查处侵犯出租汽车从业人员合法权益和公务人员充当非法运营“保护伞”行为等各项整治工作。
三自查整改阶段：各县区对本辖区内的规范出租汽车行业管理专项治理工作要进行全面检查，并将检查情况上报市专项治理领导小组办公室。
四验收阶段：下旬市规范出租汽车行业管理专项治理领导小组将会同省规范出租汽车行业管理领导小组，对各县区规范出租汽车行业管理专项治理工作进行验收，对验收不合格的县区责令限期整改，逾期检查仍不合格者，将在全市通报批评，并追究相关部门、单位责任人的责任。
五总结汇报阶段：对全市规范出租汽车行业管理专项治理工作进行全面总结，上报省规范出租汽车行业管理专项治理领导小组办公室。
六、专项治理工作要求
一统一思想，提高认识。各县区各有关部门要充分认识规范出租汽车行业专项治理工作的重要性，切实增强开展专项治理工作的责任感和紧迫感，把思想统一到党中央、国务院、省政府、市政府的文件精神上来，把行动统一到专项治理活动的部署和要求上来，把专项治理活动作为落实科学发展观和构建社会主义和谐社会、维护广大出租汽车从业人员的合法权益，确保出租汽车行业和社会稳定的一项重要举措，下大力气抓紧抓好，切实抓出成效。