公路养护与管理篇1
关键词：公路路面；病害；养护与管理
前言
随着我国经济社会的进步，公路建设得到较快的发展，建成的公路在运营使用中，会受到多种因素的影响，因而常常出现凹坑及裂缝等病害，在一定程度上影响了人们的安全出行。因此，必须重视公路路面的维护工作，分析路面养护与管理工作中存在的问题，再采取针对性的维护措施，以确保公路的质量及安全性。
1.公路路面养护管理的概念
公路路面养护管理指的是为确保公路长期处于完好的状态，避免由于路面出现质量问题而使事故发生，向公路使用者提供良好的服务而进行的一系列日常养护及专项养护工作。而公路路面养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理，其目的在于充分实现公路的使用功能，并不断提高公路服务水平。根据相关部门的规定，公路路面养护统一划分为日常养护，定期养护，特别养护和改善工程四大类。
2.我国路面养护与管理现状
2.1不完善的养护管理体制
目前我国大部分的公路的养护与管理应用的是事业型的管理体制，并不能对公路社会化大生产的商品属性要求进行准确的反映，不利于市场调节作用的发挥，路面养护经费也是依靠上级部门进行拨付，并不能满足公路管理企业经营性的需求，因而并不能发挥社会融资的效果。此外，目前我国大部分公路路面的预防性养护普遍出现滞后的问题，并没有对预防性养护足够重视，阻碍了养护工作的发展，严重制约了提高养护工作质量及养护工作规模的扩大。
2.2养护机械设备相对落后
由于目前我国的公路路面养护经费较少，因此我国大部分用于公路养护工作的机械设备普遍存在技术含量不高、自动化程度较低等问题，严格缺少先进的、大型的养护机械设备，使得公路养护机械配备及使用情况与西方发达国家相比存在较大的差距，不利于公路养护的质量及效率的提高。
2.3养护管理人员整体素质不高
目前我国的公路的建设处于发展的阶段，大量高素质的公路专业技术及管理人员都投入到公路建设中，因而严重缺乏从事公路养护工作的高素质的专业技术与管理人员，现有的大部分养路员工难以快速接受和应用公路路面养护的新工艺、新技术与新方法，因而不利于公路的养护管理发展水平的提高。
3.公路路面养护措施
3.1沥青路面养护措施
沥青路面作为目前一种常见的公路路面类型，此类型的路面经常会出现结构损坏或者功能损坏等问题。在对沥青路面进行养护时，可针对性地采取以下措施：
（1）喷洒复原剂。复原剂为近几年出现的一种新型路面养护材料，在使用复原剂进行维修养护之前，必须先将其稀释；在复原剂进行稀释以后，直接喷洒至在沥青路面便可。复原剂能够有效地在路面的细小裂缝中渗入，使裂缝封闭，从而可以起到恢复及改善路面的效果；
（2）乳化沥青养护技术。如果裂缝的宽度小于6毫米，可先清理干净裂缝里的杂物；同时应用乳化沥青把裂缝灌满，在灌满之后，在裂缝表面撒上细沙或细石屑，隔一段时间后清扫路面，然后将交通开放即可。除此以外，也可半乳化沥青用作材料，养护路面时应用封层施工的办法。封层养护方法主要应用于裂缝宽度在10mm以内路面的养护工作；在进行养护时，为了使得路面清扫、沥青喷洒、撒石屑以及现场维护等工作得到有效的协调，应四个人在同一时间进行作业。
（3）稀浆封层技术。这一种可以对车辙路面、坑槽路面、氧化路面、
疲劳龟裂路面等进行有效的养护处理。由乳化沥青和混合集料共同组成稀浆，在进行养护的时候，应应用摊铺机将施工材料在沥青路面铺设，如果稀浆固化，同时强度达到标准后，即可放行交通。
3.2混凝土公路路面养护措施
混凝土公路路面具有强度高和养护成本低等优点，所以在公路工程中被广泛应用。然而在实践中发现，混凝土路面较易出现断角或者裂缝等问题，同时养护工作具有较大的难度。想要对病害进行根治，唯一的办法是把出现问题的板块更换掉，但是这样会对路面的正常通行产生严重影响。对此，应采取适当的预防性措施对路面进行养护。目前我国关于混凝土公路路面的养护措施主要有以下两种：其中一种为早期裂缝的养护措施。将早期裂缝处理妥善能够有效地避免裂缝的扩大，使养护难度降低，同时使路面性能得到有效的改善。在对裂缝进行处理时，经常使用的方法为灌胶封闭，灌注裂缝的材料主要有聚氨酯类、烯类以及聚氨酯等物质；应用灌胶封闭的方法对路面进行养护之后，不但能够有效预防雨水渗入路面进而破坏基层，同时还可以有效地规避路面出现大面积破坏的问题。与此同时，灌胶封闭技术还能够使路面性能有效地改善，提高路面的稳定性。第二种养护措施为错台板及脱空养护措施。如果路面的面板出现错台或者是脱空等问题，常常不能被发现，然而如果出现此类病害，会造成较大的危害。对于以上病害，可以采取以下的养护办法。如果板底存在缝隙，则可以进行压浆的填充，以避免板块产生进一步的脱空；假如错台量较大，则应采取措施使错台消除或者减少，例如可被强低侧植筋等；如果错台量较小，则可利用磨平机打磨其高出部分，使公路的路面变得平整。此外，如果路面的裂缝宽度较小或者情况较为轻微的时候，则养护时可应用热沥青，也可对路面擦油罩面进行养护，使其原有的性能大为改善。
3.3冬季公路路面养护措施
我国的辽土较为广阔，有些地区，在冬季具有较低的气温，路面经常会出现冰雪；为确保行车的安全性，应采取有效的防护措施使路面上的冰雪消除。传统的方法是在路面上撒盐；但是近几年有研究表明，应用撒盐的方法消除路面冰雪，尽管在一定程度上能够起到效果，但是从长远发展角度看，在路面上撒盐会严重破坏公路的路面。无论是混凝土形式的路面还是沥青类路面，如果在路面上撒盐以后，都会使公路的正常使用年限将大幅度缩短；同时在运营与使用期间必须花费较大的养护成本。因此，可以利用机械除雪的办法，在路面积雪在3厘米以下时，利用除雪车先将行车道的积雪推至路边，再用路面清扫吹风车将雪吹出路外。已结冰路段人
工撒布粒径为3毫米-10毫米的碎石防滑料，确保行车安全。同时为了防止道路在冬季因低温而出现开裂，对于路面轻微开裂的最常见的措施是，将专用的容器修补进开封的路面，留有一定缝隙，并用干燥的沙子铺设，用轻型碾压机碾压即可。对于开裂较为严重的路面，要先对开裂内部进行清洁，再根据专业技术进行补平修整，并采取比例合适的封胶，并减少车辆对修整路面的碾压。
4.总结语
对公路的路面进行定期维护，不但可以使事故减少，还能够增加路面的使用年限。在公路的养护管理工作中，必须对路面的各个方面因素综合考虑，根据公路路面的病害情况，采取科学合理的养护管理措施，同时应重视对路面维护新的技术和处理方法的创新，最大限度地降低对路面损害程度，确保沥青路面的正常运行，结过往车辆提供高质量和舒适的路面体验，增加车辆行驶的安全系数。
参考文献：
公路养护与管理篇2
【关键字】公路养护；管理；措施
公路是国民经济建设的重要基础设施，公路是经济和社会发展的重要基础设施，随着社会的进步，经济的不断发展，公路的养护管理也变得越来越重要。不论从生产规模、从业人数、劳动量等哪一方面来看，公路养护事业均在公路建设中占有重要地位，加强公路养护具有重要意义。本文就我国目前公路养护与管理体系的特点，分析了公路养护管理工作中存在的不足，并提出相应的解决对策。相信通过科学、常年养护和规范化管理，一定能够达到通畅、整洁、绿化、美化、亮化、安全的公路交通环境,达到“路面平整、横坡适度、标志齐全、排水畅通、构造物完好等”的公路养护标准,确保公路经常保持良好技术状态。
1我国公路护养管理体系的特点
在我国随着公路建设的大规模发展，公路养护的任务也越来越艰巨，公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大，并最终占据主导地位。自1995年直至今天，伴随着我国高速公路的投资主体的多元化，各种不同的高速公路管理体制积管理体制和模式都涌现出来，并且慢慢的从单纯的收费管理转变为运营管理为主的模式。
与建设体制、管理体制改革相比较，我国高速公路养护体制改革明显滞后。多年来，国内一般公路一直采取公路局、公路分局、公路段，(某些省份也实行市级公路处、县级公路站、养护公司)即集路政、养护、施工管理为一体的三级公路养护体制；投资主体的多元化，导致产权主体多样化，进一步导致高速公路经营组织形式和经营目标多元化，从而使各省的高速公路管理体制形形；事业型的管理模式由交通主管部门承担行业管理和高速公路国有资产监管双重职能，较好的避免高速公路资金的流失；近年来国内的养护管理改革主要为养护体制的改革，重点在精简机构、事企分开、管养分离，改革人事、用工制度、分配制度，改革养护生产方式，培育养护市场化机制；一般的企业型管理模式采用高速公路集团公司形式，企业型的管理模式具有公司化经营色彩，管理成本低并且管理效能比较高。
我国公路护养管理体制从起步阶段、探索阶段、再到多元化阶段经历一个长久的过程，已经形成了具有我国特色的管理体制。
2公路护养体系的弊端与常见问题
目前，我国公路宏观管理体制正处于新旧交替过渡阶段，由于原有基础条件和管理思路不同，各省市各区段公路的养护管理也不尽相同，大致存在以下一些问题。
2.1养护机械化水平较低
由于我国公路养护机械的配备定位问题尚未最终确定，在小修保养范围内的许多维护项目中，有些管理单位缺乏必要的专用养护设备，操作上仍以人工为主。这样对养护工程效率造成很大影响，不安全系数太高。么有完全的社会力量和少量现代的养护机械难以保证养护作业的顺利进行。难以保证养护作业的顺利进行。难以保证养护作业的顺利进行。
2.2运作目标不相匹配，总体规划难以实现。
这种运行模式不同程度地存在职责区分不明，管理相对混乱，专业化程度低，养护资金使用混乱等弊病。
2.3缺乏科学养护管理计划。
有些管理机构虽然定期或不定期地开展道路检测与评价工作，但由于数据量不足或数据可靠性差，或者道路使用性能评价预估系统不健全，尚不足以制定科学的、寿命周期内的养护费用效益比最小的养护计划。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制，严重影响养护技术的革新与管理机制的创新，制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。
2.4养路员工文化素质偏低
养路工人是一个不可忽视的群体，现阶段养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，也因此制约了公路的养护水平。公路要求有高效率、高质量的养护维修工作，而高效率、高质量的养护维修工作必须由高技术、高效率的队伍和设备来保证。国外公路养护维修作业常常是由一些专业性很强的维修公司，如专业性的清扫公司、表面处治公司等来承包，而我们国家目前还缺少太多的掌握高科技的养路员工。
2.5预防性养护工作开展得不够，“重建设、轻养护”的现象仍然存在
由于我国公路仍处于建设的高峰期，大量资金投向公路建设，所以人们对公路养护的关注还没有被调动起来，估计这种现象随着公路建设的逐步完成和养护工作量的加大会得到改善的。系统的预防性养护工作可以延长公路寿命，减少周期费用，我们国家在这方面还是比较落后。
由于受计划经济体制的长期影响，我国公路养护体制目前仍然带有很大的计划经济的特点，与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应，造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。
3提高公路养护管理的对策
公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。公路养护与管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。因此，养护管理在整个公路系统中的主导地位是显得尤为重要，针对上述分析我国现有公路养护与管理存在的弊端，提出以下几点对策：
3.1坚强和完善养护管理法规体系
养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式(包括养护管理机构设置、管理层结构和人员配置)和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。由于公路的养护管理对国民经济发展、公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，充分体现养护管理的强制性要求。因此，应根据目前公路养护与管理的实际情况，本着“建设是发展生产力，养护管理也是发展生产力”的原则，建立合理的养护管理制度，实行集中养护与分散养护，正常养护与季节性养护，专业养护与群众养护相结合的办法，做到建养并重，实现我国公路的可持续发展。
3.2提高养护与管理水平，以及员工自身业务素质
先进、实用的养护技术,保证了公路的正常使用,规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。首先，审计人员加强政治经济理论、财政政策和法规的学习，充分领会国家在社会主义市场经济条件F的相关政策、方针及财经法规，合理地尽到严格监督的职责；其次要加强业务技能的培训和学习，不断提高业务水平；学习推广新的审计内容和方法，以便能真正履行好对本级预算执行的审计职责。
3.3提倡养护管理机械化对策
现代社会是科技竞争的社会，科学技术是第一生产力。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护作业机械化、专业化,不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
3.4加强政府对公路行业的监管力度
明确公路主管部门在行使合法权力(如收费权、执法权等)的同时，必须依法履行公路养护义务和责任。公路养护实行社会监理、政府监督。一是坚持连续追踪，发挥审计公告威慑作用。二是与检察、公安机关和纪检、监察等部门建立审计移交案件跟踪督促落实工作机制。三是加大县级预算审计整改督察力度。
4结语：
公路养护在保障路网畅通方面发挥着重要作用。通过对公路大、中修养护机制的研究，提出适合我国国情的新的公路大、中修养护机制。新体制将充分借鉴现代化的管理手段和最新养护技术，充分利用市场调节手段，改变现有公路大、中修工程的管理方式，从而有效地使用养护资金、提高公路养护质量。
参考文献：
公路养护与管理篇3
关键词：道路养护 养护管理 管理措施
在我国的国民建设过程中，公路是最为重要的基础设施，而在公路建设过程中，对其进行养护和管理是建设的发展和延伸，并且是公路功能得以正常有效发挥的关键和保障。随着目前我国公路建设发展的不断深入和完善，对于公路养护和管理所提出的要求也越来越高，在保证公路完整性的同时，还要注重对环境保护之类的协调发展。本文针对目前我国公路的养护和管理，浅谈笔者的一些看法和建议。
一、公路养护和管理的特点
首先是公路养护管理的强制性，这是根据我国公路法所规定的，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态；第二是公路养护公路的全面性和广泛性，需要养护的不仅仅是公路的中的路面和路基，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施；第三是养护管理中的时效性、机动性和针对性。在对公路预防养护的同时，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，从而保证公路一直保持良好的工作状态，并且需要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，同时需要采取一定的安全措施；第四是养护管理工作的复杂性和专业性，在具体的养护管理过程中，除了需要实现专业化和机械化之外，还要注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的现代化的综合检测设备，同时所涉及的学科较为广泛，其技术也较为复杂；最后是随着全新社会发展模式的提出，要求公路的养护管理也必须要符合可持续发展的客观要求，在保证公路养护和管理效果实现的同时，还要树立其相关的服务观念和环境保护观念。
二、目前我国公路养护和管理上存在的问题
目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影响了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：
（一）养护管理体制陈旧
由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。
（二）养护运行机制的不完善
有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。
（三）先进的养护机械设备缺乏
由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。
三、公路养护与管理的改善措施
（一）实现公路的全面养护和管理
首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。
（二）管理制度的完善
完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。
（三）坚持机械化养护
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。
参考文献：
[1]丁惠民.公路养护管理改革的新思维[j].山西交通科技，2005（3）.
公路养护与管理篇4
【关键词】管理施工；技术管理；公路养护
1城市发展对公路施工的高要求
公路交通网在城市经济发展中起到了相当大的促进作用，公路交通网络方便了人们的日常生活、交通运输和经济交流。随着我国城市化进程的加快和城市的高度发展，人们的生活水平越来越高，许多人已经买了小汽车，交通行业的压力急剧增大。城市的经济建设要求城市公路的规模要上升、质量要加强。在公路施工时要科学的应用施工技术，加快公路施工的效率、提高公路施工的质量，延长公路的使用年限，缓解交通压力、便捷人们出现和货物运输，促进经济发展。现代化城市建设要求了城市基础设施的高水平、高质量，公路施工建设是城市基础设施中的一项，在实际的施工中，要积极应用新技术施工，加强工程质量、加快施工进度。
2公路施工技术管理
2.1公路施工技术管理方法
在对公路施工技术进行管理时，管理人员首先要建立施工管理制度和施工管理系统，以便在实际施工时，有效的进行施工，及时的解决会影响施工进度的隐患，例如，管理人员要在公路施工前，对公路施工场地、附近的行车数量和居民出入情况进行相应的调查和统计，以保证在实际的公路施工建设过程中，公路施工对人们出行的负面影响尽可能的小，今早规划好同行的替代道路，避免行车影响公路施工进度。在公路施工过程中，要建立完善的施工组织系统，应用该系统有效的协调公路施工，保证整体施工的效率和进度。组织管理人员，要在施工前和附近的居民以及行车进行沟通，对施工人员的行为进行相应的约束，尽可能的为公路施工提供一个良好的施工环境。公路施工技术管理人员要对施工的进度进行科学的调整，对公路的质量进行严格的监督、监测。在保证公路的质量的前提下，尽可能的加快施工进度，以减少施工队人民的影响。在实际的施工时，一切要在保证公路施工质量的前提下进行，对施工队追求施工速度，对公路施工的质量不管不顾，建设了豆腐渣的公路，这种行为，公路施工技术管理人员要严格的对道路施工的质量进行监管，严格杜绝不合格工程的出现。
2.2公路施工技术管理的实施
2.2.1在公路施工前进行相应的准备工作对公路施工的整体流程进行熟悉，并对公路施工中存在的技术难点和重点进行相应的技术分析，科学的进行研究探讨并制定合理的施工方案。在施工时，只需要结合实际情况，按照施工方案进行道路施工就行。这是在以具体的道路施工案例进行科学系统的研究、施工人员具有高水平的施工技术的前提下进行的。道路施工发方案的制定要重点考虑道以下几个问题：道路施工建设材料的购买和运输、混凝土材料的使用比例、施工人员施工操作的管理方案以及和附近居民的沟通等等。在整个施工的过程中，公路施工技术管理人员起到重要作用，技术管理人员要实施了解道路施工进度和制度的实施情况，以及道路施工的质量。在为道路施工做准备的同时，还提高了道路施工的效率，提高工程的质量、减少了日后维修的成本。公路技术管理的难点就是和附近居民的沟通协调，要在避免对附近居民进行生活干扰的前提下施工，尽可能的减少对附近居民正常生活的影响，降低施工对环境的污染。2.2.2公路施工的技术管理通过在施工现场进行施工监管，严格规范施工人员的施工操作，对施工人员进行技术培养，提高施工人员的技术操作水平和操作的规范，现场实时进行数据收集和道路测量，科学的利用数据进行分析，对可能存在的事故隐患及时的排除。对施工进行科学的管理，尽可能的减少施工对附近居民的负面影响，针对施工的实际情况，科学的制度有效的解决方案，避免对外界的干扰。对施工存在的难题，可以相应的借鉴过去的解决经验，避免影响施工进度，降低施工的工程质量。
3公路养护管理措施
3.1健全公路工程养护质量管理制度
健全公路工程养护质量管理制度在公路养护管理中起到相当大的作用，结合公路的实际情况，针对性的进行公路养护，采取科学合理的养护规划，这需要健全公路工程养护质量管理制度。养护人员针对公路的养护进行相应的实行养护规划，采用新技术、新设备、新理念科学的规范养护流程。与此同时，在对公路进行养护的同时，还需要对公路进行相应的质量检测，确保公路的质量符合使用要求，尽可能在道路发生事故之前将隐患排除，这需要建设好相应的养护质量检测制度。
3.2加强公路工程养护质量管理队伍建设
加强公路工程养护质量管理队伍建设需要培养专业的质量管理人员，通过对管理人员进行相应的专业知识和专业技术培养，提高质量管理队伍对道路养护的要求和操作能力，熟悉养护程序和养护技能要求。同时，每隔一段时间需要对养护质量管理队伍进行相应的专业知识和专业技能考察，以保证管理人员熟悉养护工作，提高专业知识和专业技能。目前我国道路养护质量管理队伍的建设吸收了国外的先进经验，不断的完善了管理体系，我国的公路施工技术管理水平在不断进步。
3.3重视公路工程养护机械设备管理
在对公路工程进行养护时，需要相应的设备进行养护作用，要保证养护的效率，相应的需要加强对公路工程养护设备的管理和维护。对养护设备进行科学的配置，不断优化养护设备，对养护设备科学的进行日常维护，道路养护工作人员需要熟悉养护设备的各种性能，对养护设备要能够熟练的进行操作，在对道路进行养护工作后，对养护设备进行相应的日常维护，对养护设备科学的进行资料整理、评价和分析设备的运行效果，以便以后采购性价比高的养护设备。在保证道路养护施工的同时，采取合适的养护设备，降低设备的损耗和设备运行成本，降低公路养护的成本。
3.4加强公路工程养护安全以及材料管理
健全养护施工的安全管理制度体系，完善安全管理制度，将责任落实到相应工作人员，完善质量监管制度，对监管人员进行工作监督，让监管人员落实质量监测，及时的排除事故隐患。同时还得完善道路养护资料管理，以便以后的查找和分析研究。
公路养护与管理篇5
关键词山区公路沥青路面养护管理
在我国现代化建设步伐不断加快的时代背景之下，各地域之间的交流不断加快，而道路作为交通运输交流的主要载体，已经有了更为重要的现实作用。但受到近年来恶劣气候、行车作用与材料本身性质的影响，山区公路沥青路面大多已经出现了裂缝、路面集料松散与水破坏等问题，在一定程度上制约了我国现代化发展的进程，由此必须加强养护与管理工作，以此在延长山区公路沥青路面使用年限的同时，提高行车安全。
一、山区公路沥青路面养护技术概述
通常来说，受山区地质条件与气候因素的影响，再加上山区公路排水防水能力的薄弱，地下水与强降雨将直接对路基造成一定的损害，很容易导致沥青路面的不均匀沉降。在处理沉陷比较严重的公路时，必须挖开几处，选择耐水性较强的填充物对原有材料进行换填，并重新铺设路基面。而在处理轻微沉陷问题时，只需要将原本沉降部分填充平整即可。
山区公路沥青路面裂缝病害主要可分为横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝三大类，其病害机理较为复杂，但大体可归纳为路基承载力不强、极端恶劣气候作用与沥青老化几类。在处理路基承载力不足所导致的裂缝时，可采用换填法补加入优质性能的填充材料，并对其稳定性加以检测。对于气候问题所造成的裂缝，高温情况下应喷洒沥青材料压实，低温时应喷洒乳化沥青稀浆对裂缝加以密封，并对其密实度加以检验。而在处理沥青材料老化所导致的裂缝时，可以在清理路基面的基础上，直接铺设沥青混合料加以封层。
就集料松散问题而言，结合其病害机理（配合比不恰当与集料离析），在处理公路面层脱皮病害时，首先需要对路面进行清理，再选用适宜配合比的集料进行二次铺设，落实封层工作。而在处理问题不严重的坑槽问题时，首先需要在坑槽面层刷涂黏合剂，再填充沥青混合材料。而在处理大面积的集散病害时，较为严重的脱落应该在开挖后二次铺设路基面，而轻微松散问题只需要局部挖补即可。
总的来说，就现实情况来看，对山区公路沥青养护与管理应该从预防入手，并选用预防与治理相结合的原则。为进一步提高公路养护效果，可以对沥青路面进行封层，铺洒级粒径较为均匀的碎石颗粒，并添加沥青黏结料，在其固结之后使用压路机碾压的方式使其形成耐磨层。在病害不严重的沥青路面养护时，也可以选用稀浆分层等处理方法，提高路面的摩擦力与平整程度。
二、山区公路沥青路面养护与管理
而在国内山区公路运输量与车辆载重不断增加的时代背景之下，传统的山区公路沥青路面养护机制已经不能满足于当下养护与管理的需求，再加上养护工作者的普遍老化，沥青路面养护与管理工作有着极高的提升空间。由此必须建立健全的山路沥青路面养护与管理机制，建设全新的养护管理团队，并不断提升养护人员的职业素养与执业能力，确保其能够在发现沥青路面病害问题时，及时的选用恰当的养护技术对病害问题加以处理。另外还需要对养护人员的责任加以细化，明确其职责，并建立完善的监督奖惩制度，以提高养护管理工作的实际成效。
为进一步落实山区公路沥青路面的养护与管理，必须要确保具有充足的养护资金。长久以来大部分区域公路的养护经费一直依赖于财政拨款，在资源配置过程中很容易出现养护资金缺乏的问题。由此公路养护部门必须要结合公路实况做好相应的养护资金预算工作，优化资源配置模式，确保每段山区公路都能够得到较好的养护与管理。另外财政部门必须对公路养护与管理的重要现实价值加以充分认知，毕竟养护与管理所花费的资金成本远远小于重新修建，一方面需要落实对资金动向的监督管控，另一方面也需要加大对资金缺乏区域的资本投入。也就是说，必须要对每年度各区域山区公路沥青路面的养护情况加以充分认知，并以此为基础对来年需要拨放的资金进行初步预算，在确保优化沥青路面养护与管理工作的同时，避免资源的浪费。也需要根据资金预算与实际消耗之间的对比，对来年的资金拨放工作加以优化，以确保养护工作能够顺利开展。
山区公路沥青路面的养护必定会使用到相应的公路养护机械，但由于现实条件制约，山区公路说使用的养护机械大多都较为落后，且大部分由于长期高负荷运转已经存在机械老化、零件损坏等质量问题，所以在优化资金管理的基础之上，必须要对现有的养护机械加以及时更换，建立健全的现代化机械养护团队。在机械使用的过程中，也需要对其实用情况加以充分认定，避免其长期处于高负荷运转状态，并加强对机械设备的维修与养护，确保其能够较好的投入到公路养护之中。
三、结语
在国内交通运输流量不断增加的背景下，为在提高行车安全的同时，延长山区公路的使用寿命，必须要加强对沥青路面的养护与管理工作。而在开展养护与管理工作时，不光需要对已有的病害问题加以及时处理，还需要将病害预防与修复相结合，并不断完善现有的管理机制，实现养护管理资源的优化配置，以此进一步提高山区公路沥青路面养护与管理的实际成效。
（作者单位为四川大学锦城学院）
参考文献
[1]汪文英.浅谈山区沥青路面养护与管理[J].科学中国人，2016（36）：88.
[2]马林.山区公路沥青路面养护与管理的探讨[J].科技创新导报，2016（09）：32+34.
[3]李德鹏，徐建国.公路沥青路面养护管理决策优化初探[J].交通企业管理，2016（07）：51-53.
公路养护与管理篇6
【关键词】高速公路；绿化与养护
高速公路的主要任务是对新建、改建的高速公路用地进行绿化，对达不到绿化效果的路段进行绿化更新改造，通过抚育管理最大限度地发挥绿化的各项功能和效益。
高速公路的修建会破坏大地的原有景观、减少大地绿色植物的覆盖面积；高速行使的汽车噪声、振动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此，我们在建设和发展高速公路的同时，必须十分重视环境保护，重视绿化工作。通过绿化，保持自然环境与社会环境的协调，创造舒适的行车环境和生活环境。
一、高速公路绿化的功能主要有：
1.净化空气功能
首先绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳，放出氧气，自动调节空气中二氧化碳和氧气的平衡，使空气保持新鲜。
其次，由于行车的影响，汽油燃烧后排出了大量的废气，如：二氧化碳、二氧化硫、氟化物等。这些有毒气体不仅污染环境，还会直接损害人体健康。而绿色植物如同空气过滤器，它能吸收大量的有毒气体，对空气起到净化作用。
再次，空气中漂浮着大量尘埃，是导致细菌和病毒生殖繁衍的场所。减少灰尘，也就减少了空气中细菌病毒的含量。绿色植物对这些尘埃有很好的粘附作用，密集的草皮、根茎、叶片与地面紧密结合，形成植被，不易出现二次扬尘。通过植物来吸收空气中的有害物质，杀菌抑尘，可创造一个比较清洁的环境。
2.降低噪声的功能
汽车噪声是噪声公害的重要来源，公路绿化的目的也在于降低汽车噪声对环境所造成的危害。
3.美化路容功能
绿色环境是人类生存和发展的物质基础，在绿色的环境中，会使人精神振奋，思想活跃。而车辆在高速行驶时人的信息几乎都是由视觉传入的，因此改变驾驶员的视野环境极为重要。长时间、高速行驶在高速公路上，会在精神上、视觉上产生疲劳，对行车安全非常不利。通过五颜六色的花卉及高低相同、形态各异的乔灌木景观，可以吸引司乘人员的注意力，给司乘人员以美的享受，从而达到调节视觉、消除精神疲劳的目的，提高安全保障。
二、高速公路绿化的特点
高速公路的绿化不同于一般公路的绿化，更有别于城市绿化。由于高速公路设计上的考虑，小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求，给高速公路的绿化工作增加了难度，也决定了高速公路绿化所应具有的特点：
1.整体景观要适应车辆高速行驶的需要。
2.在保证安全运营的前提下，实现绿化美化，并且要充分利用绿化带的作用，为行车安全创造条件。
3.不易载植行道树，靠近车行道的任何部位不能栽植高大乔木。
4.以美化路容、路貌、生物防护为主，突出花草、灌木的地位。
5.以大环境绿化为依托，与大环境绿化相融合，大部分地区应做到三季有花，四季有绿。
6.全线绿化风格在统一的前提下，局部富有变化。
三、高速公路绿化的基本原则
绿化是高速公路设施的组成部分，绿化必须充分考虑到有关行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。绿化时应遵守下列基本原则：
（1）为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行情况下的交通安全；
（2）保证视线良好，视野开阔；
（3）以生物防护为主，以美化路容、路貌为主，广种植被，不使土壤；
（4）高标准，低造价，美观实用；
（5）绿化植物的选择、配置要适应自然条件，要因地制宜；
（6）绿化效果要体现见效快、寿命长，景观富于变化；
（7）要与路上设施功能紧密配合，通过绿化加强设施功能的发挥；
（8）要方便公路设施的养护维修，应考虑机械化作业的操作。
四、高速公路绿化的养护管理
绿化的养护管理十分重要。当一条公路实施绿化以后，其绿化效果的好坏，主要取决于后期的养护管理是否适时、得当。
绿化的养护管理包括两方面的内容：一是养护，根据树木生长需要和某些特定的要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施；二是管理，对绿化植物进行看管、维护、清除杂草、防止机械和其他原因所造成的损伤。
（一）树木的养护管理
1.浇水
高速公路树木养护不能单纯依靠天然降水，必须借助人工浇水。但水分过多也会使树木生长发育不良，长期水泡还会造成全株死亡，因此相对低部位，人工排水也很重要当树木养护缺少水源、需远距离运水时，必须抓好浇派水时机，使浇水起到关键作用。
（1）新植幼树期包括成活期和恢复期。
成活期：树木定植后，应立即浇水一次，在半个月总共浇水2—3次，每次都要浇足、浇透，这三次水叫定根水，也就是树木移植后促发新根的阶段。
恢复期：也可称“重点抚育期”浇水。这一时期，黄河以北地区因气候干旱，需持续3—5年。尤其第一年的雨季前，应每10天浇一次水；江南沿海地区可酌减。
（2）休眠期休眠期浇水系在初冬和早春进行。我国东北、西北、华北地区雨量少，冬春又寒冷干旱，树木易受干冻损伤甚至死亡，所以在树木落叶后土壤封冻前，十一月上、中旬浇一次封冻水，以保证树木安全越冬，防止早春干旱。早春，树木上部因气温回升，树液开始活动，而地下根部系仍处于封冻休眠状态，往往出现生理干旱，引起“抽条”。为防止这种情况，在土壤即将解冻，树木发芽前的三月上旬，浇一次“解冻水”或称“返青水”。以利于新梢叶片的生长。南方春季即开始进入雨季，值“黄梅雨”时期，春末夏初不必浇水，但须加强排水。
2.整形修剪
整形修剪是树木养护管理中一项非常重要的技术工作。整形，是在满足树木功能前提下改变树体结构形态的技术措施；修剪，是指对树木的茎、叶、枝、芽等营养器官进行剪截和删除的操作。整形是通过修剪来实现的，修剪是在整形基础上按一定要求施行的。
3.防治病虫害
树木的虫害，是指树木受到外界不利条件的影响，导致细胞、组织或器宫的破坏，甚至引起树木死亡的现象。
树木的病害，是正常生长发育的树木，遭受地上地下种类繁多的昆虫的危害，影响树木各部分营养器官，甚至引起全株死亡的现象。
为了保护树木和清洁环境，必须对树木病虫害进行深入细致的调查研究，掌握其发生发展的规律，采取有效的防治方法，控制或消灭病害的蔓延。尤其是花灌木，极易受到尺蠖、蚜虫等虫害的侵袭，也极易与周围大环境中的树木、庄稼和虫害相互感染传播，要及时准确地搞好病情、虫情预报，预防为主，防重于治。特别是大环境的综合防治，可起到事半功倍的效果。对病虫害要“治早、治小、治了”。使用农药要“巧、准、狠”，“巧”就是把农药用在关键的时刻；“准”就是掌握病虫发生发展的规律，打中要害；“狠”就是集中药量、集中时间、集中人力，一举歼灭。
4.灌溉和排水
高速公路上的平坦草坪，如中央分隔带、护坡道、互通式立交区、绿化景点等处地势都比较平坦，进行灌溉比较容易。而大量的边坡草坪的灌溉就十分困难，必须采取不致引起冲刷的喷灌。一次浇灌难以浇足浇透，必须经常性地反复进行，才能显示出浇灌效果。
春季天气干旱少雨，草坪植物返青发芽所需水分难以从雨水中获得，要在大地解冻后立即灌溉返青水，使草坪植物在随着天气变暖而发芽返青时能够得到足够的水分供应。
进入冬季以后，草坪植物茎叶变得枯黄，停止生长，所需水分也相对减少，大气降水和地下水一般即可满足其所需水分。但于大地封冻前必须浇透一次冻水，以保证草坪植物根部越冬所需水分，以减少其越冬死亡率。
草坪的灌溉虽很重要，但雨季排水也是不能忽视的。尤其护坡道、隔离栅带草坪，极易受到边沟积水的影响。如果草坪土壤水分过于饱和或长时间积水浸泡时，会导致草坪植物倒伏、烂根以至成片死亡。所以，一定要使边沟排水通畅，所汇集的雨水能够迅速排除，确保草坪植物能够良好成长。
五、结语
在高速公路绿化工作中，不仅要重视绿化工作的设计与施工，而且还应在通车运营期间为养护投入一定人力专为此项工作的管理，每年要投入一定资金进行养护，方可收到可持续发展的效果。
高速公路遵循原则：坚持“因地制宜、因路制宜、经济适用、功能高效、景观协调、易于养护”的原则，满通功能的要求，与自然景观相协调，选择耐干旱贫瘠、抗污染、抗病虫害植物，做到乔、灌、花、草相结合，保持绿化的整体性和节奏感。
参考文献：
[1]高速公路运营管理.北京：人民交通出版社，1996.
公路养护与管理篇7
一、当前我国公路管理与养护工作的现状
公路质量的好坏，对社会经济的各个方面都会产生重要的影响，可以说是影响国计民生的大事，这也就愈加凸显出了对公路进行管理和养护的重要性。对公路进行管理和养护是一件相当复杂的工作，不仅需要综合考虑与公路管理和养护相关的各个方面的影响因素，还要充分协调好各个部门之间的关系。也只有这样，才能保证公路管理和养护工作能够科学合理，发挥出其真正的作用。当前存在的问题主要有如下几个方面：
1.公路管理与养护的相关制度不健全
当前我国的公路管理与养护工作虽然已经得到了很大的改进，但是在制度方面还是相当欠缺的，没有强制的法律法规来约束相关部门进行有效的公路管理与养护工作，这就使这些相关的部门缺乏对公路管理与养护的意识，没有深刻的认识到对公路进行管理和养护的重要性，即使在进行公路管理与养护工作时，也没有高度的积极性，只是敷衍了事，这就造成了对公路的管理与养护工作只是徒有其表，有名无实。这实质上并没有改变我国公路的现状，许多公路中存在的问题也没有得到改善。
2.原有公路建设水平低，管理与养护难度大
我国的公路建设水平真正得到提高是在改革开放之后，在这之前建设的公路普遍水平较低、技术等级不高，加之长年担任着运输的重任，并且受到自然界的外力作用，同时管理与养护的工作又不到位，这就使这些公路的质量严重下降，影响正常的交通运输，交通安全事故也时有发生。另外，由于这些公路年久失修，进行管理与养护的难度相当之大，这也为公路管理与养护部门的工作增加了难度。
3.公路管理与养护资金不足
由于国家对公路的管理与养护这一工作的重视程度不高，并且对管理与养护资金的投入严重不足，而公路管理与养护工作本身就是高投入、高成本的工作，如果得不到资金上的支持，管理与养护工作是难以进行的，这就造成了相关部门在进行管理与养护工作时资金运转困难的局面，相关部门在进行对公路的管理与养护工作中，也只能是心有余而力不足。
4.公路管理与养护技术不全面
近年来，我国的公路施工技术虽然有了很大的提高，但是在对公路的管理与养护方面还存在一定的缺陷和不足。由于我国的公路管理与养护技术发展起步较晚，又得不到国家的重视等多方面的原因综合作用下，使我国的公路管理与养护技术同发达国家相比还比较落后，这严重制约了公路的质量和交通事业的发展，对国民经济的发展也产生很大的影响。
二、提高公路管理与养护水平的建议
1.完善公路管理与养护的相关制度
强制性的法律法规，是保证工作有效实施的重要前提。这就需要国家建立健全的公路管理与养护制度，例如投资管理制度、养护制度、人员管理制度等，并且认真监督各项制度的落实，对相关的管理与养护部门进行强有力的约束，提高他们对公路管理与养护工作重要性的认识。并且建立有效的激励机制，提高他们管理和养护公路的积极性，真正做好公路管理与养护工作，保证公路的质量，为交通运输事业的发展和社会经济的正常运转创造条件。
2.完善公路管理与养护机制
国家要对公路管理与养护机制进行进一步的完善。首先，要理顺各个相关部门之间的关系，明确每个部门所承担的责任，使他们做好本职工作，并且能够互相牵制、互相监督。另外，还要对他们的工作进行监督和管理，确保在对公路管理与养护过程中不存在投机取巧、敷衍了事的情况，使公路管理与养护工作能够得到实质性的开展。
3.加大公路管理与养护资金的投入
公路管理与养护资金是保证管理与养护工作能够有序进行的保障。对公路的管理与养护本身就需要相当高的资金投入，只有具备了足够的资金才能保证各项工作的正常开展。在公路的管理与养护工作中投入更多的资金，虽然会在一定程度上加大国家的经济压力，但是从长远发展来看，做好公路的管理与养护工作的潜在价值是相当大的，能够为社会和国家创造出更多的经济效益。这就要求国家重视对公路管理与养护工作的重要性，为管理与养护工作投入更多的资金，保证公路管理养护工作的正常开展，最终促进国民经济更好更快的发展。
4.提高公路管理与养护技术水平
提高公路管理与养护的技术水平，是保障公路质量的重要手段。当前我国在公路管理与养护方面的技术水平还存在严重的缺陷和不足，这就需要国家经常开展对公路管理与养护人员的技能培训工作，学习国外先进的公路管理与养护技术，将我国的公路管理与养护技术提高一个新的等级。另外，高水平的管理与养护技术，不仅能够节省管理与养护工作的时间，还能提升公路的质量，这会很大程度上减少公路管理与养护的时间，降低成本，进而为交通部门和社会创造出更多的经济效益。
5.支高素质的公路管理与养护队伍
在进行公路管理与养护工作中，施工人员的素质是影响管理与养护工作的重要因素之一。然而，我国公路管理与养护人员的素质普遍较低，这在一定程度上影响了公路管理与养护的水平。因此，必须要组建一支高素质的公路管理与养护队伍，才能有效的提高公路管理与养护的水平，进而提高公路的质量。
公路管理与养护是一项需要长期、连续不断进行的工作，并且要随时解决公路中的突发事件，这就要求管理与养护队伍具有高度的稳定性、紧张性、责任心和事业心，只有这样高素质的管理与养护队伍才能做好对公路的管理与养护工作，促进国家各项事业的发展。
三、总结
综上所述，基于公路管理与养护技术的重要性，开展公路管理与养护工作是势在必行的。我国若想真正做好公路管理与养护工作，提高公路的质量，必须建立健全的公路管理与养护制度，完善公路管理与养护机制，提高公路管理与养护的技术水平，增强管理与养护人员的素质，另外，国家必须要对公路管理与养护工作高度的重视起来，在资金方面也要为管理与养护部门提供充足的资金，保证各部门在进行管理与养护工作时，能够有充足的资金做保障。只有做好以上这些方面的工作，才能真正提高我国公路管理与养护的水平，提高公路的质量，使公路对交通事业和国民经济的发展，发挥出更大的促进作用。
参考文献：
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[2]董娜.农村公路管理养护新思路探索——以广西壮族自治区田东县为例[J].交通企业管理，2012（11）
[3]章立、韵馨.社会主义新农村建设形势下农村公路养护管理[J].山西建筑，2010（03）
[4]雷归营.对加强农村公路管理和养护的几点思考[J].甘肃农业，2011（07）
公路养护与管理篇8
浙江省农村公路养护与管理办法全文第一章总则
第一条为加强农村公路养护与管理，保护农村公路路产路权，保障农村公路完好畅通，促进农村经济社会发展和农村环境建设,根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本办法。
第二条本省行政区域内农村公路的养护与管理适用本办法。
第三条本办法所称农村公路,是指按照国家、省公路工程技术标准修建，并按照国家和省有关规定验收合格的县道、乡道和村道。
县道,是指连接县级人民政府所在地与所辖行政区域内主要乡(镇)人民政府所在地、主要旅游景点、主要商品生产和集散地的公路以及不属于国道和省道的县际间、连接国道和省道的重要公路。
乡道,是指不属于县道以上的县级人民政府所在地通往所辖行政区域内乡(镇)的公路，乡(镇)际间、乡(镇)与外部连接的公路以及具有重要联网功能的乡(镇)通往行政村的公路。
村道,是指不属于乡道以上的乡(镇)通往行政村、行政村之间以及行政村与外部连接的公路。
县道、乡道、村道由省交通行政主管部门按照国家有关规定命名和编号。
第二章养护与管理体制
第四条县级以上人民政府应当加强对农村公路养护与管理工作的领导，建立健全以政府投入为主的稳定的养护资金筹措、拨付机制，保障农村公路的养护管理和正常使用。
第五条农村公路的养护与管理实行以县级为主、乡(镇)村配合的体制。县级人民政府应当履行下列职责：
(一)贯彻执行农村公路养护与管理的法律、法规、规章，制定本行政区域农村公路养护与管理有关规定，并督促所属部门和乡(镇)人民政府贯彻执行;
(二)负责筹措和落实农村公路养护资金，并将农村公路养护资金列入财政预算;
(三)规定所属部门以及乡(镇)人民政府在农村公路养护与管理工作中的具体职责，并实行年度工作考核;
(四)组织、协调本行政区域内农村公路养护与管理中的重大问题，根据应急预案及时处置重大自然灾害和突发公共事件，保障农村公路畅通。
乡(镇)人民政府应当按照县级人民政府的规定，做好农村公路的养护与管理工作。
村民委员会应当配合做好农村公路的养护与管理工作。
第六条县级以上人民政府交通行政主管部门主管本行政区域内农村公路的养护与管理工作，具体由其所属的公路管理机构负责。
县级以上人民政府发展改革、财政、审计、劳动保障、人事、公安、国土资源、农业、林业、建设、水利、环境保护等有关部门，在各自职责范围内，做好农村公路养护与管理的相关工作。
第七条县道养护管理由县级公路管理机构直接负责;乡道、村道养护管理职责由县级人民政府根据当地实际确定。
第八条农村公路的路政管理，按照《中华人民共和国公路法》和《浙江省公路路政管理条例》等法律、法规和规章的规定执行。
第三章养护资金的筹集与使用
第九条省人民政府根据农村公路养护需要，设立省农村公路养护专项资金。省农村公路养护专项资金由一定比例的汽车养路费、公路客货运附加费和其他省级财政安排的资金构成，其中从汽车养路费中安排的农村公路养护资金的比例不得低于汽车养路费总额的15%。
省农村公路养护专项资金为农村公路养护的补助资金，用于农村公路的养护工程和日常养护，并应当侧重用于农村公路比重较大的经济欠发达的海岛、山区县(市、区)。
省农村公路养护专项资金的提取和使用管理具体办法，由省交通、财政行政主管部门另行制订，报省人民政府批准。
第十条县级人民政府筹集的农村公路养护资金由拖拉机与摩托车养路费、县级财政专项资金和其他资金组成，实行预决算管理。拖拉机与摩托车养路费应当全部纳入农村公路养护资金。
县级农村公路养护资金应当用于农村公路的日常养护和养护工程，并优先保证农村公路的日常养护。
第十一条有条件的乡(镇)人民政府应当积极筹集农村公路养护资金，补充用于乡道、村道的日常养护与管理，但不得摊派和强行收取。
第十二条村道养护如需村出资、投劳的，应当采用一事一议的方法依法由村民会议(或者村民代表会议)和村民委员会决定。
第十三条县级人民政府应当制定农村公路养护资金的使用管理制度，监督农村公路养护资金的使用。
任何单位、个人不得截留、挤占、平调和挪用农村公路养护资金。
审计、财政和上级交通行政主管部门对农村公路养护资金依法实施监督检查，确保农村公路养护资金专款专用。
第四章养护管理
第十四条农村公路应当保持路基稳定、路面平整、路肩整洁、排水畅通、构造物和沿线各类设施完好。对桥梁、隧道、急弯、陡坡或者容易发生危险的路段，应当按照国家标准逐步设置标志标线和安全防护设施。
因自然灾害等不可抗力致使农村公路交通中断或者严重损坏时，县级人民政府及其交通行政主管部门、乡(镇)人民政府应当及时组织抢修，尽快恢复通行。
第十五条农村公路养护分为农村公路养护工程和农村公路日常养护。
农村公路养护工程和日常养护应当按照国家、省公路养护技术规范和质量评定标准组织实施。
第十六条农村公路养护作业单位应当通过招投标方式确定，鼓励有相应资质的公路养护企业积极参与农村公路养护作业的投标。
山区、海岛等确因自然条件的原因，农村公路日常养护无法采用招投标方式选择养护作业单位的，可以采用委托养护企业、个人分段承包等方式进行。
县级公路管理机构和由县级人民政府确定的乡道、村道养护管理机构应当与养护作业单位或者个人签订养护合同，明确双方权利义务和相关责任。乡道、村道养护管理机构与养护作业单位、个人签订的养护合同，应当报县级公路管理机构备案。
第十七条农村公路养护工程应当建立标准明确、企业自检、社会监理、政府监督的质量监督体系，确保农村公路养护工程质量。
第十八条县级交通行政主管部门及其公路管理机构和乡(镇)人民政府应当根据农村公路养护特点，建立养护安全生产管理制度，督促养护作业单位和养护人员严格执行养护作业安全操作规程。
第十九条农村公路养护作业时，应当遵守下列安全规定：
(一)在作业区间或者施工路段两端设置必要的交通安全设施与警示标志，采取相应的安全保护措施;
(二)公路养护作业人员应当穿着安全标志服;
(三)养护作业车辆、机械设备应当设置明显的作业标志;
(四)在夜间或者恶劣天气下作业的，现场应当设置醒目警示信号;
(五)养护作业完毕后，应当及时清除遗留物;
(六)法律、法规、规章规定的其他养护作业安全管理规定。
第二十条农村公路养护作业期间，应当保障车辆通行的基本条件和安全，不得因养护作业而随意封道，中断交通。确因养护作业需要封道，中断交通12小时以上的，除紧急情况外，应当提前5日向社会公告。
第二十一条县(市、区)、乡(镇)人民政府和村民委员会应当对农村公路养护所需的取砂、取石、取土、取水等事项给予支持和协助。
第二十二条农村公路养护作业单位应当遵守有关法律、法规，加强对沿线生态环境和植被的保护，减少水土流失，及时收集、清理养护废弃物。
第二十三条县道和乡道的绿化按照《中华人民共和国公路法》等有关规定执行;村道绿化应当参照《中华人民共和国公路法》等有关规定，因地制宜，自主实施。
任何单位、个人不得擅自砍伐绿化树木;确需更新砍伐的，应当按照《中华人民共和国森林法》等有关法律、法规的规定办理审批手续。
第二十四条县级以上人民政府交通行政主管部门及其公路管理机构应当建立农村公路养护资料档案库;乡(镇)人民政府、村民委员会和农村公路养护作业单位应当按照有关规定做好有关资料档案的统计上报工作。
第五章法律责任
第二十五条发生在农村公路上违反路政管理规定的行为，由县级公路管理机构或者其委托的乡(镇)人民政府依照《中华人民共和国公路法》、《浙江省公路路政管理条例》等法律、法规和规章的规定实施行政处罚。
第二十六条县(市、区)、乡(镇)人民政府和县级以上人民政府交通行政主管部门及其公路管理机构有下列行为之一的，由其上级人民政府或者交通行政主管部门责令改正;对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员，由有权机关按照管理权限给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)未依法履行农村公路养护与管理职责的;
(二)因监督管理不力，造成农村公路较大损坏或者他人人身损害、财产损失的;
(三)养护作业单位的选择未依法进行招投标的;
(四)截留、挤占、平调、挪用农村公路养护资金的;
(五)强令村出资、投劳，增加农民负担的;
(六)其他玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的行为。
第二十七条任何单位、个人违反本办法规定，对农村公路、公路用地以及公路附属设施造成损坏或者造成他人人身损害、财产损失的，应当依法承担相应的民事责任。
第六章附则
第二十八条本办法所称农村公路养护工程，是指农村公路的大修和中修工程。
农村公路日常养护，是指农村公路的小修、保洁、绿化管护、附属设施维护等。
第二十九条农村公路中的收费公路的养护与管理工作按照国务院《收费公路管理条例》和省有关规定执行。
第三十条行政村所辖区域内的农村公路，可以逐步纳入村道进行养护与管理，具体办法由省交通行政主管部门另行制定。
第三十一条建在农村的不属于农村公路的单位专用道(含公共工程专用道)的养护与管理，由其管理单位参照本办法执行。
第三十二条农村公路的确权，按照《中华人民共和国物权法》等法律、法规和国家有关规定执行。
第三十三条本办法自20xx年8月1日起施行。
农村公路建设标准1在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地方可设钢质护栏;桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志;漫水桥、过水路面上应设置标杆。
2在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导标志、警告、减速等标志;在平面交叉路口，应设置道口标志等必需标志。
3连续长陡下坡路段应在适当位置设置减速装置。
4受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。
在急弯、陡坡、大型构造物、学校等特殊路段应设置警告、禁令标志及必要的指示标志。
有条件的农村公路可设置里程碑、漆划标线。
公路养护与管理篇9
第一条为加强我县农村公路养护与管理，保证公路完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《市人民政府办公室印发关于加强我市农村公路养护和管理的议案办理实施方案的通知》（府办发[49号）等相关法律法规和规定，结合我县实际，制定本办法。
第二条本办法适用于全县行政区域内农村公路的养护与管理。?
第三条本办法所称农村公路，是指国家和省交通运输主管部门统计口径内的县道、乡道、村道、专用道，包括桥梁、涵洞及其附属设施。
第四条农村公路养护与管理应遵循“以人为本、安全第一、养护优先、依法治路、科技支撑、体制创新”的原则，做到“有路必管、管必到位，有路必养、养必规范”，促进农村公路畅、安、舒、美。
第五条县政府对农村公路养护与管理实行绩效考核，开展专项督查，定期通报。在对各乡镇的年度绩效考核分值中占2分，绩效考核结果与养护补助资金挂钩，具体的考核办法由县交通运输局另行发文明确。
第二章养护与管理体制
第六条农村公路养护与管理实行“以县为主、分级负责、分级管理”的管理体制。
县政府是全县农村公路养护与管理的责任主体，将农村公路养护与管理纳入国民经济和社会发展规划，逐步加大对农村公路养护与管理的资金投入，组织有关部门做好农村公路养护和管理工作。
乡镇政府是本行政区域内农村公路养护与管理的责任主体，具体负责本行政区域内乡道的养护与管理，负责指导村民委员会组织实施村道的养护与管理。各乡镇成立交通管理站，挂靠“村镇建设环卫中心”，并落实2-3名专兼职人员具体承担辖区内农村公路的管养工作。
第七条县交通运输局主管全县农村公路养护与管理。主要职责是：
（一）建立农村公路信息化管理平台；
（二）负责编制、审核和监督实施农村公路养护计划、资金预算；
（三）监督检查农村公路养护质量，负责养护工程竣工验收；
（四）负责全县农村公路路政管理；
（五）制定和组织实施农村公路抢险保通应急预案，建立机械化养护中心；
（六）检查考评全县农村公路养护与管理工作。
第八条发改、公安、财政、国土资源、林业、审计、安监、工商等有关部门按照职责分工，依法开展农村公路养护与管理的相关工作。
第九条县公路养护段负责全县农村公路养护与管理的组织实施工作。主要职责是：
（一）负责实施县道、专用道和县城环城路（即旭阳镇连村公路）的养护与管理；
（二）负责县道、乡道及桥梁的技术状况检测评定；
（三）负责县道、乡道养护计划的方案编制；
（四）负责农村公路养护技术培训及农村公路基础数据库的更新等工作。
第十条乡镇交通管理站负责组织实施本辖区内的乡道、村道的养护管理和路政管理工作。主要职责是：
（一）建立并及时更新本乡镇乡道和村道基础数据库，做好行业统计工作以及信息收集、分析和整理；
（二）组织编制并执行乡道、村道养护计划及资金预算，指导、监督村民委员会做好村道养护与管理；
（三）负责所辖乡、村道及桥梁的巡查养护和路产路权保护；
（四）检查考评本辖区内乡道和村道的养护与管理。
第十一条各村民委员会负责本行政村村道公路的日常管理与养护，负责组织筹集村道公路养护资金，负责所辖村道的路产路权保护。
第十二条县交通运输局、各乡镇政府应采取措施，保障公路的完好、安全和畅通。
县交通运输局主管全县农村公路路政管理。县路政大队是全县农村公路路政管理部门，依法履行全县农村公路路政管理职责，依法查处违法行为，负责指导监督乡镇做好本辖区内农村公路的路政管理。
乡镇政府及交通管理站应组织村民委员会及村道沿线的单位和个人做好辖区县道、乡道和村道的路产路权保护；对侵害路产路权的行为，应予以制止，并及时向县路政大队报告。
第三章养护资金筹措与管理
第十三条农村公路养护资金筹措与管理遵循“政府投入为主、多渠道筹资、统筹安排、专户储存、专款专用、强化监管”的原则，其来源为：
（一）国家和省补助的农村公路管理养护专项资金；
（二）县政府、乡镇政府按照国家有关规定，由财政预算安排的农村公路养护资金；
（三）企业或个人捐助的农村公路养护资金；
（四）村民委员会通过“一事一议”方式筹集的农村公路养护资金。
第十四条农村公路日常养护和小修维护实行预算管理、定额补助，补助标准为：县道、县政府认定的专用道路以及县城环城路（旭阳镇连村公路）的小修维护费每年每公里10000元；乡道的日常养护和小修维护费每年每公里4500元；纳入列养的村道的日常养护和小修维护费每年每公里2000元。其中，补助资金总额的80%用于农村公路的日常维护；20%作为应急抢险保通资金，由县交通运输局统筹管理使用。
县交通运输局农村公路养护与管理所需经费以及公路管理机构行使农村公路行政管理职能所需经费足额纳入县财政预算。
县道和县政府认定的专用道路的大中修由县交通运输局根据公路的使用年限及运行极限按年度上报计划，县财政分年安排一定比例的大中修专项资金。乡道的大中修由乡镇政府根据公路的使用年限及运行极限上报计划，经县交通运输局审查汇总后报县政府审批，县财政安排资金组织实施。村道养护所需经费由村民委员会根据村民治的原则采取“一事一议”方式筹集，县政府和乡镇政府安排适当的补助资金。
第十五条县财政每年预算安排一定的农村公路安保工程专项资金，用于全县农村公路的安全设施建设。
第十六条县交通运输局建立健全农村公路养护资金使用管理制度，县财政局、县审计局定期对农村公路养护资金使用情况进行监督检查和审计，确保资金运行规范和安全。任何单位和个人不得挤占、挪用和截留。
第四章养护管理
第十七条农村公路养护作业要按照国家和省有关技术规范、标准实施，保持路基稳定、路面平整、路肩整洁、排水畅通、构造物和标志标线等沿线设施完好，绿化协调美观，保证农村公路经常处于良好的技术状态。
第十八条县道、专用道路的经常性养护率达到100%，乡道、村道的经常性养护率分别不低于60%、50%，2013年乡道、村道经常性养护率每年比上年提高2个百分点。
逐步实现全面覆盖。未实行经常性养护的乡道和村道，要实行季节性养护。
农村公路养护管理责任单位要按照国家和省有关标准和规范，设置农村公路养护公示牌，公示养护责任单位名称、养护路段以及监督举报电话，接受社会监督，并加强对公路养护作业单位的监督和指导，督促其依法履行养护作业义务。
第十九条农村公路养护按其工程性质、技术难易程度和规模大小，分为小修保养、中修工程、大修工程、改建工程四类。
农村公路小修保养实行专业化养护与个人承包养护相结合的方式，逐步实现专业化养护。尽可能面向社会公开招标，择优选择具备资质的养护作业单位。农村公路养护管理责任单位对养护作业单位或人员实行合同管理、绩效考核、计量支付。
农村公路中修工程、大修工程、改建工程等养护工程应按照规范和标准进行设计，达到国家规定招投标标准的应依法进行招投标，选定作业单位，按照国家和省有关规定进行验收，并实行质量保修制度。
因严重然灾害等公路突发事件，致使县道、乡道受损中断交通时，应组织养护作业单位及时组织修复、恢复通行，并有关公路运行信息。县交通运输局应根据修复公路、恢复通行的需要，及时调集抢修力量，统筹安排有关作业计划，下达路网调度指令，配合有关部门组织绕行、分流。村道的修复由乡镇政府负责指导村民委员会组织实施。短时间内难以修复的，应修建临时便道或在路口标明绕行路线。
第二十条养护作业单位要按照国家和省有关规定，对农村公路进行巡查，记录养护作业、巡查、检测以及其他相关信息，并及时汇总上报巡查发现的病害和安全隐患。
第二十一条加强桥梁养护，定期对县道、乡道上的桥梁进行检测和评定。对评定为三、四类桥梁的，应当设置明显的警示标志，并及时采取有效的维护措施。对评定为五类桥梁的，应当关闭使用，严禁通行，并及时采取有效的整治措施。
村道上桥梁的定期检测评定及安全隐患整治，由乡镇交通管理站指导村民委员会组织实施。
第二十二条农村公路养护作业时，养护作业人员应穿着安全标志服，养护作业区应按照有关规定设置安全警示标志，养护作业车辆应设置明显作业标志。
第二十三条农村公路养护作业期间，应保障车辆通行的基本条件和安全，不得因养护作业而随意封道，中断交通。县道、乡道因养护作业确需中断交通的，应在作业开始之日前5日向社会公告，明确绕行路线，并在绕行处设置标志；不能绕行的，应修建临时道路。村道因养护作业确需中断交通的，由乡镇政府负责向沿线单位和村民通告。
第二十四条县公路养护段和乡镇政府应按照公路养护技术规范，按照“谁种植、谁受益”的原则，组织农村公路沿线单位和个人实施公路绿化。
禁止破坏公路、公路用地范围内的绿化物。需要更新采伐行道树的，应向县交通运输局提出申请，经批准后方可更新采伐，并及时补种；不能及时补种的，由养护管理责任单位代为补种，所需费用由申请人承担。
第二十五条县交通运输局要坚持创建农村公路养护与管理示范乡镇和文明示范路，开展养护技术创新、培训、交流和技能竞赛活动，推广新材料、新技术、新工艺，逐步实现养护作业机械化、规范化、快速化、信息化。
第五章路政管理
第二十六条县路政大队和乡镇政府要加强公路建筑控制区管理。公路边沟外缘起（没有边沟的，从公路坡脚线外缘起），县道不少于10米、乡道不少于5米、村道不少于3米的区域为公路建筑控制范围。在上述范围内，除公路管理养护需要和必要的农田水利设施建设外，严禁修建其它建筑物和构筑物。需要埋设管道、电缆等设施的，县道需先经县路政大队批准，乡道和村道由乡镇政府批准并报县路政大队备案。
第二十七条因工程建设需要占用、挖掘农村公路、公路用地或者使农村公路改线的，建设单位应事先征得县路政大队的同意；影响交通安全的，还应征得县交警大队同意。占用、挖掘农村公路或者使农村公路改线的，建设单位应按照不低于该段农村公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。
第二十八条在农村公路建筑控制区内禁止下列行为：
（一）除农村公路防护、养护需要外，禁止在农村公路建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；
（二）在农村公路建筑控制区外修建的建筑物、地面构筑物以及其他设施不得遮挡公路标志，不得妨碍安全视距。
第二十九条在农村公路上禁止下列行为：
（一）摆摊设点、设置集贸市场；???
（二）打场晒粮、堆放物料、倾倒垃圾；
（三）设置障碍、种植作物、放养牲畜；
（四）挖沟引水、采石取土、排放污水或污物；
（五）焚烧物品、维修车辆、洗车；
（六）损坏、擅移动、涂改、遮挡农村公路标志、标牌等附属设施；
（七）利用农村公路附属设施架设管道、悬挂物品。
（八）车辆擅超限行驶；
（九）擅砍伐行道树及损毁绿化植被；
（十）其他对农村公路造成损坏的行为。
第三十条加强农村公路超限治理。经检测超限运输且未经批准的,县路政大队应责令承运人行卸载超限物品；拒不卸载的，县路政大队可组织卸载,所需费用由承运人承担。运载不可解体物品的超限车辆确需行驶的，应按照《公路安全保护条例》的有关规定，由县路政大队办理许可手续，并采取有效的防护措施，所需费用由运输单位或者个人承担。
第三十一条乡镇政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。
第六章法律责任
第三十二条有下列行为之一的，由其上级主管部门责令改正；对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员，由有权机关按照管理权限给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未依法履行农村公路养护与管理职责的；
（二）截留、挪用、侵占农村公路养护资金的；
（三）违法实施农村公路行政许可的；
（四）其他、、的行为。
第三十三条违反本办法第二十八条规定，有下列情形之一的，依照《公路安全保护条例》第五十六条规定，由县路政大队责令限期拆除，可以处5万元以下的罚款。逾期不拆除的，由县路政大队拆除，有关费用由违法行为人承担：
（一）在公路建筑控制区内修建、扩建建筑物、地面构筑物或者未经许可埋设管道、电缆等设施的；
（二）在公路建筑控制区外修建的建筑物、地面构筑物以及其他设施遮挡公路标志或者妨碍安全视距的。
第三十四条?违反本办法第二十九条规定的，由县路政大队按照下列规定处理或给予处罚：
（一）违反第（一）、（二）、（三）、（四）、（五）项规定，造成公路路面损坏、污染或影响公路畅通的，依照《中华人民共和国公路法》第七十七条规定，责令立即停止违法行为，可处以100元以上5000元以下罚款。?
（二）违反第（六）、（七）项规定的，依照《中华人民共和国公路法》第七十六条第（六）款以及《公路安全保护条例》第六十条第（一）款规定，责令改正，可处以1000元以上3万元以下罚款；
（三）违反第（八）项规定，在农村公路上擅超限运输的，依照《公路安全保护条例》第六十四条规定，责令承运人停止违法行为，接受调查、处理，并可处以3万元以下的罚款。
（四）违反第（九）项规定，依照《公路安全保护条例》第六十一条规定，责令补种，没收砍伐林木或者变卖所得，并处砍伐林木价值3倍的罚款。
公路养护与管理篇10
关键词：农村；公路；养护；管理
如何管理和养护好已建成的农村公路，提高公路的使用年限的质量标准，使其连续、稳定地为农民服务，是目前我国各级交通主管部门仍旧面临的一个问题。现今，我国农村公路的建设速度虽快，但公路养护管理工作却严重滞后。为提高农村公路的好路率和完好率，解决农村公路失养的严重状况，开创农村公路管养工作局面，现就农村公路养护管理等问题进行探讨。
一、农村公路养护与管理中存在的问题
道路技术标准低，养护成本高。农村公路基本是四级路和等外路，路面大部分未铺装，即使油化的农村公路也存在缺沟少涵，有路面无路肩，公路残缺严重、等级低，线形不规范，各种结构物缺乏，公路病害多。
1.农村公路养护资金短缺。由于财政比较薄弱，真正用于乡村公路的养护资金非常有限，且乡村公路养护资金的来源也非常少，重建轻养，爱路、护路、管路意识淡薄，侵占公路现象时有发生。
2.农村公路技术等级低，抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制，建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时，极易发生塌方、挡墙倒塌等险情，给公路安全和行车安全埋下了隐患。
3.超限运输造成道路损毁非常严重。由于行驶农村公路的车辆超限运输，大部分农村道路损毁严重，甚至造成交通中断。目前，我省只是在国、省道上设立专业检测站进行治超，且须经省政府批准，对于农村公路县、乡道的治超，现在无法实施。对于超限的车辆，我县目前只是在受损较严重的路段设置水泥墩等路障（限宽）限制重车通行，但不能解决根本问题。
4.管理体制不健全。按照上级交通主管部门的要求，农村公路养护必须严格执行“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理原则。但是，由于各级政府财力不足，县、乡（镇）、村一级养护压力增大，对损毁的县、乡、村道更是无能为力。
二、对农村公路养护管理的一点意见
为贯彻落实国务院办公厅《农村公路管理养护体制改革方案》，加强农村公路管理与养护工作，确保农村公路安全畅通，下面谈一下自己的意见：
1.成立农村公路养护管理组织。根据《公路法》和《关于印发农村公路养护管理暂行办法的通知》的文件精神，本着农村公路养护管理工作实行统一领导，分级负责，属地管理的原则，由各县区人民政府组织各乡镇成立乡村公路养护机构，由主管乡镇长任负责人，并配备专职管理人员1-2名，负责辖区内乡村公路养护管理工作；每个行政村明确一名专职或兼职人员负责该行政村道路的日常养护管理。在管理人员配备上，要坚持高标准、严要求，确保管理组织和人员正常有序的开展工作。
2.加强日常养护工作。交通主管部门，要根据相关要求，做好农村公路日常养护和管理的督导、检查、考核验收工作。乡镇农村公路养护机构也要加大对辖区内的农村公路管理力度，设专人对辖区内乡、村公路的桥梁、涵洞和地质不良路段进行经常检查，特别是汛期要经常进行巡查和检查，发现桥梁、涵洞重要部件存在明显损坏或不良地质路段存有安全隐患时，应采取必要措施，对损坏严重危及安全的，要采取限制交通及绕行等措施，同时向地方政府及其交通主管部门报告。农村公路管理养护采取乡镇每月检查、县区交通主管部门季度检查、市局半年检查和省区级年终联查的方式进行，检查结果作为年度考核目标的重要内容。
3.推进农村公路养护市场化。（1）大、中修工程：农村公路的大、中修工程由交通主管部门协同乡镇采取招标形式，公平竞争，择优施工队伍，鼓励具备资质条件的公路养护公司跨地区参与公路养护大、中修工程竞争，逐步实行养护工程费制度。交通主管部门要加强养护工程技术管理、质量管理和安全生产管理工作，依照养护工程合同和工程进度计量支付养护工程资金，保证养护工程的进度及质量。（2）日常养护：农村公路日常养护提倡由专业和村委会及沿线村民就近承包，县道和重点乡道由公路管理机构实行专业养护，其他乡、村道通过招投标由辖区乡镇组织各村委会和村民承包等多种形式进行养护。乡镇公路养护组织负责日常检查工作，县区交通主管部门负责督导检查和技术指导工作，依照养护合同和养护完成工作量计量支付养护资金，确保农村公路安全畅通。
4.农村公路的绿化工作。县区各乡镇政府应本着“谁栽、谁有、谁受益”的原则对辖区内的宜林路段进行绿化，由辖区内行政村本着“自养、自得”的原则实施道路绿化。建议林业部门尽可能的将有关资金安排在农村公路绿化上，为农村公路绿化提供苗木和技术指导，逐步使农村公路达到“顺、洁、畅、绿、美”的标准。
三、加强养护人员培训，解决养护技术问题
在乡村公路养护经费已经解决情况下，必须还要有一支专业化公路养护队伍。路面的养护起点高、要求高，这对于乡（镇）道路养护职工是一个新的课题，必须要认真学习养护新技术，不断提高养护技能。新一轮农村公路建成后，根据乡（镇）公路养护人员技术差这一状况，县级交通主管部门应分批对乡村公路养护人员进行逐一培训，培训的主要内容要以水泥混凝土路面和沥青路面常见病害及其预防、修理方法等知识为主。总之，随着公路等级的提高，养护人员的养护技能也要随之提高，决不能停留在过去的养护水平上。加强乡（镇）村公路养护人员的技术培训，是目前我省县、乡两级政府的重要任务之一。
1.加大乡村公路路政管理工作宣传力度，在农村形成浓厚的爱路、护路舆论氛围。使公路上的法律法规家喻户晓、人人皆知。平时，县路政执法人员配合对乡村公路的违章行为要定期与不定期的整治。
2.完善乡村公路各类标志、标牌，确保安全畅通。县乡两级政府要充分认识到完善乡村公路各类附属设施的重要性，特别岔道口、弯道、陡坡等特殊地段安全桩极为重要。应在每条线路的起讫点要埋设路线名称及线路经过的镇、村名称等标志，还要对行车时速要进行限制。
四、结束语
农村公路建设是基础，养护是关键，“三分建，七分养”反映了农村公路建设和养护的规律和关系。加强公路养护是公路建设成果的巩固、完善和提高的延伸，是保证和维护公路质量，保障车辆正常通行发挥公路服务功能的重要环节。农村公路建设是解决“三农”问题的重要工作之一，是一项公益性事业，修好农村公路是荫及亿万农民的大事，摆在我们面前的任务非常繁重，需要政府行为，部门配合，上下协作，齐抓共管的工作机制，我们要与时俱进，加快农村公路建设，让农民兄弟走上柏油路、水泥路。
参考文献