高速公路施工管理篇1
[关键词]高速公路工程施工施工管理
一、什么是高速公路工程施工管理
高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。
二、我国高速公路施工管理存在的问题
1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。
2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
1.健全质量管理机构
公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
2.做好质量管理的前期准备工作
(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。
(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。
3.严格执行质量控制程序
工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:
(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。
(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。
(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。
4.加强施工现场的质量控制
(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。新晨
(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。
参考文献:
[1]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息,2009,(9).
高速公路施工管理篇2
膨胀土是高速公路施工经常会遇到的一种土质类型，一般遇水会发生膨胀现象，不能满足施工需要，必须采取有效措施进行处理，其构成、特征和危害如下。
1.1构成
就其构成来看，膨胀土主要成分是蒙脱石矿物，其粘粒成分为强亲水性矿物质。结构中含有四面体片和八面体片，由这些物质重复堆积而成。
1.2特征
作为高速公路施工中常见的一种不良土质类型，膨胀土具有自身显著特征。例如，较强的吸水膨胀性，失水收缩性，容易出现裂缝现象和固结情况，强度难以维持，容易衰减。由于具有上述这些特点，因而给高速公路工程施工建设带来严重不利影响，影响路基稳定性，需要采取有效措施处理。
1.3危害
膨胀土对高速公路施工带来的影响是多方面的。例如，引起公路和桥梁衔接处出现沉陷问题，导致路面被破坏，甚至引发桥头跳车现象；路基受到浸水影响后，可能发生由膨胀土引起的山体滑坡现象，影响道路交通正常通行；可能导致路面出现坑洼不平现象，形成一定积水，影响车辆正常行驶；严重的会引发整体漏水现象，给整个高速公路路面安全带来威胁，不利于车辆顺利通行。因此，必须根据膨胀土实际情况，采取有效措施，加强施工管理，实现对膨胀土的有效处理，确保路基工程质量提高。
2高速公路膨胀土路基的施工管理措施
随着施工技术的进步和施工经验总结，在施工过程中出现多种有效的膨胀土管理措施，运用这些措施，对确保施工质量，促进施工顺利进行具有重要作用。
2.1换土措施
膨胀土最为常见的处理方式是换土，具体实施方式为：将膨胀土挖出，然后换填符合施工要求的土质土壤类型。施工中需要考虑工程实际情况，结合工程建设要求，合理确定换填深度，确保符合施工规范要求。一般换土深度根据土壤含水量来确定，通常强膨胀土换填深度为2m，中性、弱性土换填深度1.0～1.5m，以确保换填深度合理，满足工程建设需要。
2.2湿度控制措施
为实现对膨胀土的处理，确保满足施工要求，采取措施保持膨胀土含水量稳定是一种重要的策略。合理控制膨胀土的湿度，减少路基含水量，防止膨胀土发生胀缩变形。进行路基施工时，用粘土或土工布将路基包封好，避免膨胀土和大气直接接触，减少膨胀土内部湿度，维持膨胀土湿度稳定，使其处于稳定的状态。
2.3改性处理措施
根据膨胀土的物理、化学性质，运用石灰、水泥等固化材料，使其与膨胀土固化，从而提高膨胀土的强度和水稳性。
3高速公路膨胀土路基的施工管理措施运用
某高速公路工程全长149km，经过对沿线地质勘察得知，沿线存在不良地质类型，不能满足施工要求，需要采取措施处理。其中最为主要的不良地质类型是膨胀土，该区域膨胀土为冲洪积形成，分布厚度在5.6～8.4m之间。现场采样并经试验检测得知，沿线膨胀土主要成分为Sio2、al2o3等，自由膨胀率在45%～70%之间，膨胀力在14～63Kpa之间。根据该区域膨胀土实际情况，结合膨胀土施工管理措施，决定采用综合施工管理方案。
3.1注重施工方案设计
在施工之前，根据施工要求，结合高速公路路线经过地区膨胀土的性质，做好施工方案设计工作，提高处理方案的针对性和实效性，为接下来进行施工，提高工程质量奠定基础。
3.2合理控制土层粒径
施工中，膨胀土最大粒径应该小于5cm。如果含水量较大，生石灰难以减小土的含水量，难以与土块充分结合，因而很难实现对膨胀土的有效处理。当温度下降后，水分不容易蒸发，碾压后形成粘土饼，影响路基施工质量。针对可能出现的情况，在该工程施工时，交叉使用摊铺、拌和机械设备，土体最大粒径控制在3cm以下，让石灰料和土块充分结合，减小土体含水量和膨胀性，增强路基压实效果，满足施工要求。
3.3进行分层摊铺整平
做好施工现场排水工作，避免积水影响施工顺利进行。在膨胀土施工和处理时，为达到更好的效果，要分层摊铺和压实。松铺厚度在30cm内，压实厚度25cm内。上土前控制好松铺厚度，碾压好的土层表面撒石灰方格网。然后进行摊铺、碾压，确保密实，并用推土机将其推平，画出灰线方格，统计每平方米需要的石灰用量，然后人工均匀摊铺石灰，实现对膨胀土的有效处理。如果膨胀土含水量很大，不能拌和，需要先对其进行晾晒，然后进行分层摊铺与整平。
3.4增强路基的压实度
必须确保路基压实度，通常采用35～50t的轮胎压路机或重型振动压路机，以每小时约4km的速度进行碾压，直线段从两边向中央行驶，曲线段由内向外碾压。确保每个路段碾压密实，不留死角。桥台处必须确保碾压到位，满足规范要求，预防桥头跳车现象出现。路堤部分可加宽50cm，然后整平，从而提高路堤稳定性，确保路堤施工质量。
3.5加强路基施工养护
进行碾压、推铺施工的同时，不能忽视膨胀土含水量控制工作。要确保掺灰搅拌之后膨胀土含水量在最佳状态，碾压和检验合格之后，才能进入下一道施工工序。做好施工人员、机械、材料的合理安排，确保施工连续顺利进行，不同工序之间能够紧密衔接。如果土层压实之后不能立即进行施工，应该采取有效的养生覆盖措施，对路基进行有效保护。同时也要重视对路堤边坡的防护，保证边坡稳固可靠，采取保湿、防风化措施，避免出现质量问题，延长路基使用寿命，确保路基施工质量。3.6重视雨后施工处理施工中有时候会受到天气影响，出现连续降雨情况，为确保施工任务顺利完成，避免延误工期，加强雨后施工处理是一项十分重要的工作。主要措施为对雨后膨胀土进行分类处理。仅表层受影响的填方路基，翻晒、松散、整平、复压后立即进入下一阶段施工；表层下1～2层受影响的填土，将表层或下一层土运走，再对处理层翻晒、松散、复压，直至满足施工要求；较高填方路基掺入4%石灰改性处理，同时做好路基排水施工，加强路基防护工作。
4高速公路膨胀土路基施工管理措施的运用效果
在上述高速公路工程施工中，根据膨胀土类型，采用综合管理方案，取得了良好效果。一方面，确保了路基的稳定，促进工程质量提高。根据该工程实际情况，通过运用综合施工管理措施，做好管理方案设计工作，提高路基压实度，做好路基养护和雨后处理工作，促进工程施工质量的提高，保证路基稳固可靠，为高速公路工程施工顺利进行奠定了基础。另一方面，有利于提高工程使用寿命，降低路基维护费用，提高工程建设效益。通过加强施工管理，确保膨胀土处理工作到位，避免出现返工现象，也减少路基维护工作，从而节约施工成本，避免不必要的浪费，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。
5结语
高速公路施工管理篇3
[关键词]高速公路；路基工程；施工；安全管理
中图分类号：tU202文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）26-0131-01
高速公路路基工程施工具有坡高、面广、线长、工期紧、施工交叉多、难度大、安全隐患多的特点，如何保证安全生产是一个最大难题。本文结合多年工作经验，对高速公路路基工程施工安全管理要点作一些探讨。
一、高速公路路基工程施工安全管理的重要性
随着社会的进步和经济的发展，公路成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得高速公路工程建设得到完善和发展。但是，与此同时，也逐步显现出高速公路路基路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个高速公路路基施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为高速公路设立一道安全的屏障。
二、高速公路路基工程施工安全要点
路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理、石方施工的安全管理、防护工程施工的安全管理等。其中各个管理方面都包含了对在过程中起到能动作用的人的管理、系统中的各种机械、工具等的物的管理
1、路基工程土方施工安全要点
（1）在路基开挖前期准备工作中，必须了解一定的土质、地下水等情况，并清除地下埋设的管道以及电缆等有害危险品或者是文物、墓地等情况，针对整体的深度走向都要加以标记，并设置防护栏杆，对于现场的技术责任在开工前都必须针对要对作业人员作详细的安全交底工作。
（2）在开挖过程中深度超过2m时，特别是开挖深入到街道或者是居民区、行车附近等情况都应视为高处作业的情况，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。若是开挖的过程中接近一些建筑物、电杆或者是脚手架等情况的时候，也必须采取一定的安全防护措施
（3）开挖沟槽坑的时候，应根据土质情况来进行放坡或者是支撑防护，针对整体挖掘的深度若是超过了1.5m，且不加支撑的情况下，应按照规定来确定放坡度。若是施工区域狭窄到不能放坡的时候，应采取围壁的措施来进行实施，同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。
（4）在开挖的沟槽坑边沿lm以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿l～3m间堆土高度不得超过1.5m；距沟槽坑边沿3-5m间堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。
（5）人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠
（6）高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
（7）开挖的工作应与装运的作业面相互交错进行，严禁出现上下双重作业的情况发生，弃土或者是上方滚石等存在危险的区域，应设立警告标志，边坡上方若有作业的时候，下方不允许站人，清理路基边坡上的突石和整修边坡的时候，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
（8）滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖；在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷；在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害
（9）施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。
（10）机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥；运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。
2、路基工程石方施工安全要点
石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地公安部门的监管。
（1）人工打眼时，使锤人应站在掌钎人的侧面，禁止对面使锤；选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物；凿打炮眼时，应清除掉坡面上的浮岩危石。
（2）爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。
（3）爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送，禁止乱丢乱放和私藏。
（4）爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。
（5）导火索起爆应采有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撒至安全点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符。确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区
（6）电力起爆时，在同一爆破网路―亡必须使用同厂、同型号的电雷管；爆破网路主线应绝缘良好。并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设；爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。
（7）在雷雨季节，潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。
（8）对于大型的爆破应按照审批的要求进行爆破设计，并征得当地主要负责的机构进行办理，除了考虑到个别飞散物因素外，还必须考虑到爆破引起的地震冲击波是否对建筑物或者是人员有影响，因此，应采取在安全的距离以及方位内引爆。
3、防护工程施工安全要点
（1）防护工程施工必须设置防护措施，并符合规范要求。安全防护措施应由负责人组织验收，因工作把必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施；操作人员高空作业时，必须正确佩戴和使用安全防护用具和用品。
（2）脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块，在适当位置按照安全操作要求设置安全网和拦杆挡板，并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其它人员，并按照后支先拆、从上到下的原则进行
（3）防护工程施工必须加强防高空飞石及其他物件坠落的意识，强调必须戴安全帽，不只是在上班，包括在坡脚下走动也要戴外，还专门制定有针对性的安全措施并严格执行。
（4）防护工程施工必须防人员坠落的措施。高空架子上作业，若无任何防范措施保障，当作业人员一不小心坠落下来时，都必将造成严重伤亡事故。要做到防人员坠落，首先作业人员要求是行动敏捷，无恐高症，另外还要设置安全网
（5）雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。
高速公路施工管理篇4
【关键词】高速公路施工；档案资料；资料管理
高速公路工程中，最为重点的工作为档案资料的管理，其主要针对施工阶段和验收、检验等进行管理［1］。档案资料管理主要包括:整理和归档，能对工程的使用和养护、改造等工作，提供准确和真实的数据，从而降低人、财、物力的投入，推动公路工程的良好发展。
1高速公路档案资料管理工作的发展现状
1．1施工阶段档案资料的整理问题
高速公路工程为各行业和社会人士最为关注的内容。工程的资料属于软件，所以易于被忽略。在实际建设的阶段，应给予建筑的质量、施工的质量和目标更多的关注。
1．2施工阶段档案管理法律的控制问题
建设企业、施工企业签订的合同中，不能够明确双方的责任，同时对资料整编的内容和深度、要求等要不具体，这会对工程资料的整体质量造成严重的影响。
1．3日常档案资料的管理问题
高速公路施工的阶段，建设企业、施工企业、设计企业和建立企业，在日常档案资料的管理工作中，投入较多的人、物、财力［2］。主要与日常工作相联系，不能和最终整编归档的内容相结合，从而导致档案资料在管理方面，不能满足深度和规范的要求。
1．4施工阶段档案资料的管理制度问题
建设企业、施工企业的质量管理体系，对于施工阶段的档案管理材料不能给予更多的关注，所有的参建企业完善资料的管理制度，但是制度的内容并不完善，不能确保资料整编工作的顺利实施［3］。
1．5工程技术人员管理方面的问题
我国的档案法、公路工程的档案管理，存在一定的宣传问题，促使工程方面的管理人员和监理人员、施工人员和领导人员，不能给予档案管理工作予以重视，其对于档案资料管理和专业知识的认识较低。
1．6现有资源整编的问题
因为形势下的发展、不同工程项目的特殊，促使相关的要求并详细。因此，在开展相关工作的过程，就会遇到非常的难题。如资料的分类、资料整编的责任制等。
1．7工程档案保存和应用的问题
工程档案的数量不断提高，每公里的高速公路的档案就会达到90卷以上，这对于馆藏造成较大的压力。大规模的档案，一般多会通过手工检索的方式进行管理，不能满足档案的开发、应用需求。
2高速公路档案资料管理的完善措施
现阶段，有效的改善高速公路档案方面的管理工作、高速公路建设方面的发展，均为需要合理解决的问题。对于高速公路建设的速度来讲，均比较有利［4］。公路工程项目，可通过资料的管理工作出发，做好制度、工程资料管理方面的工作，进而为交接验收的质量核验提供准确的数据。
2．1制定高速公路施工阶段的档案资料管理对策
高速公路实际施工的过程，相关的建立企业为不同的行业，如水利水电、公路、铁路和建筑等。所以，施工企业应结合高速公路施工的主要特征和难点、行业/单位的要求，制定管理方案。为做好建设项目，在施工阶段档案资料的管理工作，应按照档案法作为主要的参考，结合交通业下达的公路工程档案管理规定、编号规则等内容，开展相关的工作。
2．2制定档案管理制度
高速公路工程的建设主要包括:建设和设计、施工和监理企业专业人员通过网络的方式，对所有的档案管理工作严格把控。而建立完善的项目档案资料的管理体系，可将工作人员的分工更加明确。所以，实际情况下，制定出一套健全的档案管理机制，以实现各项资料齐全、规范的效果。此外，还能够保证归档整理、归档工作的整体质量。
2．3结合施工阶段要求制定完善的档案资料
高速公路的建设档案，属于工程建设的具体写照，主要为:不同的施工组织设计、施工原始和隐蔽工程的记录、工程质量方面的检查和验收记录、测量和实验方面的检测记录等。归档方面的材料，能保障工程和评定方面的质量，从而有效的发挥文件方面最大的功效，将工程的整体情况反应处理。这对于日后实行公路改造和维修、扩建等工作，无疑提供了有利的保障［5］。公路工程的档案资料在施工阶段就开始记录工作，其将工程施工的基本情况凸显出来。
2．4制定健全的约束对策
合理的应用法律的方式，保证档案资料的准确性和完整性。合同，属于法定代表间明确各自责任的协议。公路工程在签署合同签，需要明确各自的权益，将相关的材料进行整理和归类。结合档案管理策略的内容，将参建双方的档案资料明确，如材料的范围、费用和归档情况细化，防止项目方面的档案原件和原始记录，产生归档不齐全的问题。实行质量方面的检查时，需加强对于施工阶段档案内容的检查，抓住公路工程的重难点，并给予适当的指导。
2．5验收阶段档案资料的管理
实行验收的阶段，最主要的需通过工程建设和监理企业、档案管理单位的审核，同时提高档案规范化的管理力度。做好档案整理和公路档案标准的衔接工作，促使其能够达到归档的要求，有效的处理资料质量的问题，生成规范的档案资料。
2．6强化对工作人员的培训力度
相关的工作人员的个人素质、业务方面的素质，对于档案管理工作的质量会造成直接的影响。公路工程在建设中的施工阶段，就需制定相关的方案，分期对相关的工作人员实行业务知识、工程质量方面的学习和培训。项目的竣工资料在整编和验收的过程，相关的工作人员应不断优化业务方面的能力，进而对项目档案的管理工作进行严格的监督和指导。
2．7合理应用信息数字化
高速公路项目的专业面较广，同时档案的数量也非常多，这对于高速公路的整体运行情况、安全和养护工作，均会产生一定的影响。为提高公路的运营养护和维修，合理的使用信息数字化为主要的方式。需一次投入、实行多次产出，进而改变信息加工的工作时间和经费问题。
3结语
高速公路中，施工阶段的档案资料管理占据着主要的地位。而档案管理的质量优劣，会对高速公路的整体建设造成直接的影响。所以，需结合实际的档案管理情况，制定相关的完善措施，进而确保我国高速公路的顺利发展。
参考文献:
［1］赖晓娟．刍议高速公路养护工程档案管理［J］．大科技，2014:25～26．
［2］汤少珍．高速公路养护工程档案管理［J］．交通世界:运输车辆，2013(Z1):214～215．
高速公路施工管理篇5
1高速公路建设管理过程中存在的问题
1.1施工准备工作不到位
通常情况下，一个工程建设项目能否顺利完成，能否具有较高的施工质量，与工程建设前期准备工作的质量密切相关。建设工程前期工作包括项目设立、图纸设计、施工申请、招投标等工作，这些工作能否顺利完成对后期的施工产生极大的影响。当前，我国高速公路建设过程中前期工作存在严重不到位问题，很多项目没有能够按照规范要求进行，或者完成的项目与标准要求有很大落差，比如施工图纸设计不合理、项目复杂且变更多、各种配套设施的设计与实际需要存在很大冲突等，这些问题直接增加了整个工程的造价，并给后期的施工带来很多难以解决的问题。
1.2施工管理与工程建设脱节
施工管理和工程建设是高速公路建设的两个重要环节，一般情况下，施工管理要贯穿在整个工程建设过程中，如此才能够保障工程建设如期完成。但是，目前我国高速公路建设期间均是由多个管理班子分阶段负责施工管理。由于采用的是分阶段管理的方式，直接导致很多问题无法进行综合分析，无法给后期的运营创造一个更加适合管理的环境，给运营期管理带来很多难以解决的问题。而运营效益是整个工程建设的根本目的，因此这种情况也直接影响到整个工程的利益。
1.3施工监理作用没有得到有效发挥
随着建筑行业的快速发展，与工程建设密切相关的建立单位也越来越多。监理公司的主要工作是在整个施工过程中对整个工程的工期、质量以及成本投入等监督和控制。分析我国当前的监理单位工作概况发现，很多监理公司由于本身实力差或者经验不足等原因，在开展监理工作时往往无法真正发挥其在控制工期、质量以及成本投入上的作用，在保障高速公路质量上作用不明显，形同虚设。
2高速公路建设管理对策
2.1始终坚持质量第一原则
高速公路建设是否能够成功，关键在于质量是否过关。近年来，随着社会经济的发展发展，企业体制改革的不断进行，作为工程建设重要的施工单位的管理模式也发生了天翻地覆的变化。但是，随着施工单位的不断增多，市场上也出现很多质量不过关、技术水平差、管理水平低的施工企业，严重影响整个高速公路质量。因此，为了保证高速公路建设管理能够顺利进行，确保工程质量，必须要将施工质量和安全放在第一位，制定的所有措施均要以保障工程施工质量高水平为准，对施工现场的所有设施、材料和人员等进行全方位控制和监督，施行施工标准化和规范化，真正从细节上保证高速公路建筑具有较高质量。
2.2规范招投标秩序，选择较优秀且负责的施工单位
高速公路施工质量是否能够符合设计要求很大程度上取决于施工单位水平。一个良好且负责的施工单位能够更加认真负责的完成每一项施工任务，能够坚持质量为一定的准则，从细节上保证工程质量。所以，为了保证高速公路建设管理质量，首先必须选择一个好的施工单位负责施工。对于社会上存在的很多不良施工单位，相关管理部门必须要做好惩处工作。而公路建设招标单位更是要制定明确且规范的招标规范，严厉清退不良的施工单位，尽量选择信誉好的施工单位。只有如此才能够确保工程质量有保障。
2.3完善监督制度，提高监理质量
实行全过程跟踪审计工作，要求监理人员、项目业主、施工单位主要负责人等相关人员尽可能的配合做好全过程跟踪审计工作，尽量掌控整个高速公路建设的建设情况，及时对不规范或者不符合设计要求的项目给予改正和替换。这种监督方式能够在很大程度上保障工程建设的规范性。如2009年施工的泉州市某项目就是采用施工全过程跟踪审计的监督方式，而实践结果也证明，这种监督方式能够使施工建设单位更加主动的按照规范标准进行施工，保证了工程施工的规范性。另外，这种全程跟踪制度还能够及时处理施工过程中出现的各种问题、及时弥补项目存在的缺陷、提高工程决策和监理的透明度，对于促进高速公路工程廉政建设、提高工程效益有着极大的推动作用。
2.4处理好运营管理与工程建设之间关系，提高工程效益
运行管理和工程建设是高速公路施工建设两个重要组成部分，通常情况下，运营管理是工程建设管理完成后才开始的管理过程，施工单位在将工程管理全转交给运营管理单位后就不再对工程管理。这种程序一直在高速公路建设中使用，但是，由于两者之间存在脱节现象，因此经常出现运营单位接管后出现各种设计不符合要求或者项目功能难以顺利使用的问题。所以，针对这种情况，运营管理单位可以在工程建设中后期就开始派专人到施工现场进行实地检查，检查工程设计或者项目施工是否存在问题，并给出合理的解决对策，及时处理存在问题，确保在真正接管后不受设计不合理等问题的影响，提供整个高速公路建设管理工程的效益。
3结束语
高速公路施工管理篇6
关键词：高速公路；路面维修；施工现场；管理
1施工前的准备工作要认真做好
施工现场的管理工作是跟随施工从开始到结束的所有环节的一项工作，施工开始之前将要做的工作进行精心的准备，这样施工的过程中开展工作才能更有序、更连续、更协调、更安全、更经济。施工的组织计划在制定时力求合理，建立机制力求具有严谨性、约束性，真正的对管理人员和工程的管理起到约束作用；施工图纸的设计以及施工技术的选用必须经过仔细的分析和研究，到施工的现场实地考察各类影响因素发生的情况以及粗线的概率以及可能引发的后果；施工进度方面要绘制管理图，并把图表张贴上墙，使各种程序能够一目了然，从而制定好完善施工组织计划。
2施工现场的安全管理工作
在施工现场管理中的首要任务是施工现场安全控制。施工现场的安全控制不仅关系到人员机械的安全，还关系到工程任务能否顺利进行以及企业的经济效益，基于此我们必须从以下几方面抓好工作。（1）施工现场要进行交通控制，标志必须按照国标要求进行摆放，交通控制的方式有两种：①施工路段的全封闭；②半幅封路半幅通行的方法。相对而言，第一种方式更容易对人员机械进行全管理，有利于施工现场的交通干扰问题，对于施工质量和施工进度都有积极的一面，但这种方式要求交通改道，上下车辆必须要到施工现场对面的路上行走，这会增加施工的成本，而且车辆行走在宽度较小的路段时不得不降低速度，因为车辆的行驶路段如果突然变得特别狭窄，车速在不施加控制的话就会引发拥堵问题，车流量在公路运输的高峰期容易被拥堵，一定程度上也滞后沥青混合料的运输从而降低了摊铺的速度。半幅封路半幅通行的方式的安全性相对差一些，高速公路易发生事故的主要因素之一就是车速快，尤其是在有坡度的路段、有弯道的地方，因此标志的摆放不仅一定要正确，还要在弯道、下坡这些危险地带加长标志的摆放，弯道标志最好实弹的技能型延伸直到能够提前提醒司机前方在施工，请自觉放缓行驶的速度。（2）夜间休息时，作业用的机械一定要停放在为施工而且不影响车辆通行的路段上，上坡路段，有临时的停车点的话就停于此，增加夜间的警示灯，施工现场要增加安全负责的值班人员，标志控制区的起点自己少留一名值班员，专门负责并观察车辆的运行情况，在车辆发生拥堵时使车辆分流。值班人员和管理人员都要配备对讲机，一旦遇到车辆刹车不准确、车辆失灵堵塞交通等紧急情况要及时通知负责人并采取应急措施。（3）人员、机械都有特殊的要求：施工组织单位除了要建立安全组织体系和安全生产责任制，还要制定有效的安全措施。参加施工的所有人员都要有“安全第一”的思想，积极贯彻并落实上级颁发的各种安全施工文件、操作规程和规章制度；各专业施工人员都要参加专业安全教育，经过培训，持证上岗。工作人员不要在路内休息，可以到护栏以外靠近工区的地方，施工期间决不允许喝酒，也不能在路上打闹。机械操作人员只要离开机械设备，机械必须被平稳停放在安全位置，并锁好驾驶室，关掉电器设备的控制箱电闸。压路机在进行清除碾子上的粘物作业时，清理人员要站在两旁，不能正面跟进。作业后压路机不得停放在防碍交通的地方，要停放在平坦坚实的地方。
3原材料和施工设施要合理配置
施工时要想顺利进行、工程进度要想按计划完成、企业效益要想全面提高收益，就要和合理的配置施工材料和施工设施，原材料在配置时要分析计算工程数量、施工进度、机械吞吐量、场地大小等因素，追求均衡发展，开工前的市场调查主要是为了了解目前的材料供应与需求存在怎样的关系，进料的时间和数量都要心中有数，这样在施工过程中就会不慌不忙，进行安全设施是不能怕麻烦，光加大投入力度还不够还要有预见性，保证各种安全标志都准备完全，还要适当的增加备用标志；合理计算施工过程中的人力和机械的配置，从材料运距、施工分布点的距离、日完成产量等方面分析，以低成本高效益为目标，兼顾安全的同时还要确保进度。
4新材料、新工艺在使用之前要先进行试验的工序
新材料、新工艺在使用之前做好试验段是一项必不可少的工作，进行试验段的好处在于可以初步掌握工程的质量控制要点、主要的技术参数、施工工艺及工序、施工进度、机械组合以及施工过程中个方的协调情况。试验段施工之前要事先编制好施工计划，施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准等都要明确。施工中一旦发现问题就要及时的做出调整，并做好相关的记录、分析和总结，为大面积施工提供可靠和准确的理论和实践依据。例如近年来常出现的由于车辆超载、大吨位车辆的运输使得路面发生了很大程度的破坏现象，路面车辙愈加严重，再使用过去的普通材料进行路面的铺筑工作就难以达到预期的目标，前面铺完后面又出现车辙的情况实在太不划算，为了解决这个问题我们先后引进了多种类型的抗车辙材料，这些材料无论在拌料、摊铺还是碾压方面都有严格的要求，不论选择哪种材料最好或施工工艺如何等都需要进行试验，所以正式使用之前都必须进行大面积的施工试验。再比如近年来新推出的再生机，运用再生材料铺筑高速公路基础到底是否合理、是否能满足要求，这时做试验段显得极其重要了。
5实行机械化施工，合理调配机械的组合
当前高速公路施工建设发展的主流是使机械化施工不仅能有效地降低成本、提高质量、保证进度，还能够提高安全效益。因此，在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。机械在使用的过程中一般都会因施工的进展情况、天气等因素的影响而发生变化，管理人员要学会适时的调整机械的搭配组合。（1）以施工的进展情况、质量标准和机械的生产能力为依据选择机械主力，并保证具有备用机械，以免遇到突况。（2）一般情况下，生产能力最弱的机械会对全套机械以及工程的施工进度产生极大的影响。因此，机械的调配一定要加强，始终保持机械的最佳组合，由此而提高机械的作业能力。（3）要组织好后勤小组，保障机械出现问题时可以及时的对机械进行抢修和维护，并给他们配备有关的工具，确保工程可以正常稳步进行。
6加强施工进度的控制
施工计划是影响施工进度的主要因素，施工过程中的周、月计划以及材料、机械的使用计划都必须服从进度计划的要求。施工进度计划关系并反映着工程的全过程，表示着施工过程中各工序之间的关联，是管理人员进行统筹全局、合理分配施工资源等工作的基础。能否按照施工计划依次实施，既考察承包单位的合同责任意识，也考验承包单位的组织协调能力和管理水平。当发生工程进度因自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要从实际出发，对进度计划进行及时合理的调整，并做到：（1）确定好实际进度与计划进度之间的差距，彻底分析影响施工进度的原因。（2）灵活的调整施工方案，适当的增加资源投入力度，科学的安排施工顺序。（3）关键线路上的作业时间要合理的压缩，尽量保证总工期按时实现，必要时可以倒排工期。
7搞好成本管理工作
通过成本核算来计划和控制经济的活动就是成本管理。施工现场管理要想达到的目的。主要手段就是通过对控制施工的进度、控制施工的质量来减少工程成本的支出，获得更大的经济效益。如果是不计算成本，粗放型的施工管理模式就只能导致施工工程的付出和收益成更大的反差趋势。为此，要做好以下几个方面的工作：（1）认真管理施工的成本，不论是采购、库存还是发放、使用，每一个环节都必须有制度的约束才能进行。（2）工程的定额实行工程的控制，力求人力、材料还有机械的使用都被控制在规定的范围内。（3）工程结束后，要对照施工控制的预算，预测成本，对已经出现或可能出现的超支提前制定要采取的应对措施。（4）单位工程完成后，要及时进行成本核算工作，根据实际使用的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制的预算相对比，仔细查找成本管理中出现的每一个问题。（5）工程全部完成后，要结合施工对预算进行，计量支付并分析效益，总结相关的经验教训。
8做好施工保通工作
施工现场的保通关系到施工能否正常进行，高速公路路面在施工过程中一般会实行边施工边通车的政策，所以施工路段必须提前准备好安全标志，路政管理人员和交警加强相互间的协调配合，指挥交通顺畅，避免交通悲剧，减少堵车的现象。
参考文献
[1]武有军.高速公路路面维修工程施工现场管理[C].中国公路学会中国高速公路管理学术研讨会，2009：48~49.
[2]任志远.高速公路路面维修工程施工现场管理[J].中华建设，2012（11）：192~193.
高速公路施工管理篇7
关键词：高速公路；路基土石方；填筑；施工管理
中图分类号：X734文献标识码：a
引言
高速公路几乎成了我们日常出行中必不可少的一部分了，尤其是随着我国经济的发展，汽车数量的逐年增加，促使高速公路的使用量和需求量也正在逐步攀升，因此，兴建更多的高速公路便成了交通部门的一个重点发展方向。数量上的高要求并不能降低我们对高速公路质量的要求，同样的在质量控制上我们更应该把好关，因此，针对高速公路的这一特点，做好高速公路的兴建工作，显得尤为重要。
一、土石方施工前的准备工作
在进行地基土石方的施工之前我们需要进行的准备工作。制定合理可行的施工设计方案和选择恰当的施工设备。从总体上来看，目前我国进行的高速公路的地基土石方施工建设都是需要事先进行施工设计的，从而使得在今后的具体施工中可以有所依据，因为高速公路的兴建都是大型的工程，在施工过程中就容易出现偏差，因此就需要有施工设计方案来保驾护航；事先选择好恰当的施工设备也是施工所必需的，首先要根据事先制定的施工设计方案来进行具体的计算，从而得出施工过程中具体需要多少的挖掘机和自卸车，只有事先做好了准备和计算，在施工操作中才能进行的更为顺利。除了这两点之外，我们需要做的准备工作还有很多，比如选择合适的施工团队，签订完善的合同等。
在施工过程中，对于工程中的人员准备工作进行相应的调控，对施工过程中所需要的人员数体提前进行估算，并进行综合的人员控制措施，提前做好人员的教育工作，加强有效的技术指导以及创新。
二、土石方施工中的管理控制
1、土石方施工中的挖方施工管理
挖方施工，顾名思义就是对于高速公路的土石方进行开挖。在挖方当中我们需要加强施工管理的地方主要以下几点：在任何一段挖方工程开始前我们都应该首先做好排水工作，以防止在挖方过程中突然挖出水来酿成事故；在雨季进行施工时，一定要做好土石方的保护工作，尤其是在一些地质不算很好的施工段中；针对石方进行挖方施工时，一定要根据所要挖方的地质石材特点采取特定的挖方工艺进行特定的施工操作；如果挖方挖出来的土要留给后续的填方使用的话那就要做好处理工作，比如清理好杂草，清除不良土质等。
2、土石方施工中的填料施工管理
土石方施工中的填料根据所填材质的不同可以分为填土路基填料和填石路堤填料两种。在填土路基填料中，需要控制的地方有：在材料方面要严格控制填土的土质，中间不能掺杂任何的杂草、生活垃圾等物质；因为路堤和路床部分容易浸水，随意在进行材料的选择时尤为需要注意，尤其是一些粉质土更不能填充到这两部分中；针对一些冻土、淤泥、有机质土壤必须先进行一些处理然后才能进行具体的填充工作，以免引起以后的质量问题。另一方面，在进行填石路堤填料时，也需要注意到：首先对于石料中粘土的含量有极为严格的控制，一般超过了百分之五就不能被使用了；石料的含水量也不宜过高，含水量过高的石料容易被风化，从而产生危害；另外对于填石料的粒径也有专门严格的限制，在施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》来进行管理控制。这些都主要是针对于材质来进行控制的，虽然看起来都极为简单，但在操作中一定要进行严格的控制，避免以烂充好、得过且过现象的存在，从而防止豆腐渣工程的出现。
3、土石方路基施工管理
土石方的路基施工对于整个过程来说都是至关重要的，也是需要进行严格的施工管理控制的。和填料控制一样，路基的施工管理也分为两种情况：填土路基和填石路堤。在填土路基中我们需要注意：首先我们要进行分段填筑，并且在填筑的过程中要进行准确的分层处理，在每一层当中填筑什么样的土质的材料也需要有严格的控制，并且要进行压实处理，此外在每段中进行的分层处理要尽量保持一致；并且这时我们前边提到的预实验就起到了它应有的作用，我们可以参照预实验的处理办法来进行具体的每段施工的严格控制，基本来说保持在30cm内为最佳；在施工时有一段关键的部位就是填挖结合部，在这一部分中我们必须严格按照事先的施工设计来进行具体的操作。在填石路堤中，我们应该做到：和填土路基一样，填石路堤的铺设也是采取分层铺设的，这样铺设的路堤比完全倾倒来填塞的路堤效果更好，当然分层填塞好后要进行必要的压实处理，一般来说必须使用45t以上的压路机进行压实处理；分层的铺设技术对于整个的施工运作又提出了考验，我们需要针对运输和填塞都进行系统的规划和完善的指挥，以确保填筑的有序进行；在压实处理后，必须进行严格的压实检测，根据《公路路基施工技术规范》中的有关参考数据来进行严格的比照控制，主要的参考指标有两个：重型压路机的压实遍数和沉降量。
除了这三个主要的过程当中需要控制的方面以外，还有一些需要注意的施工要点，比如要进行测量放样，进行专门的设计复查；临时便道的修建；整平碾压中的一些具体的技术指标控制等。
4、软土地基的施工处理
公路土石方施工过程中经常遇到软土地基的处理问题，通常情况下采用换填建筑材料的方式来进行处理。比如公路路线经过洼地沼泽的时候，首先要排水，清除淤泥，然后采用混凝土或者新型建筑材料进行填筑，比如利用泡沫混凝土，透水能力良好，而且结构更加合理，强度优良。为了避免地基下陷，要合理控制填筑物的厚度，一般情况是采用分层方法进行施工。为了增加持力层的强度，施工可以采用片石抛投的方式进行填充，但是抛投片石要以地基的深度和坡度作为依据，只有统筹兼顾才能进行填筑碾压。
5、施工后的索赔工作
高速公路的施工建设都是一些大型的工程项目，因此在项目的整个实施过程中就不可避免地会出现一些误差和不合理的地方，这是任何施工团队都不可能避免的地方，也是投资方需要进行索赔的重点所在，如何进行索赔工作也是很多投资方关注的重点。根据我自身多年来的一线施工经验来看，索赔的关键点不外乎以下几个方面：1）首先就是工期问题，如果因为合同外的原因造成了工期加长，成本增加，就需要进行索赔；2）监察所有地段看看是否有湿土和软土处理的地方，这也是索赔的重点；3）根据事先提供的设计图纸，严格对照施工现状，看看是否存在一些违规操作何不合格的现象；4）最后还要看下是否存在一些零填挖的地段被遗漏，从而增加了成本的现象存在。
结束语
随着科学技术的不断发展，新的计算方法和施工工艺将会不断涌现，公路工程路基土石方施工技术将会迎来新的发展前景，当然随之而来的也是更多的挑战。做好路基土石方的施工保证公路工程的整体质量，为我国经济的发展提供一定的助力。
参考文献
[1]谭耿.浅谈高速公路路基土石方施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）.
[2]姜立辉，樊森，赵文广等.公路土石方系统在承秦高速公路施工管理中的应用[J].科技与生活，2010，（18）：99，58.
高速公路施工管理篇8
关键词：高速公路；公路建设；合同管理
中图分类号：U412
1.高速公路施工合同管理
高速公路施工建设合同的签订是由施工方和业主单位共同完成的，并且在实际操作的过程中，施工建设合同常常会因为一定的限制性条件而发生改变，如果能够在施工前对施工合同进行有效的审查管理，结合实际分析其可行性和不合理之处并加以改进，将会有利于施工过程的高效推进和工程的顺利完成。
1.1工程合同变更的管理
工程内容在实际施工过程中往往会因为一定的限制性因素而发生变更，当出现工程变更的情况时，首先应该以书面形式进行确认，使其具有相应的法律效应，并将原有合同中不符合更改规定的地
方进行调整，使其符合变更合同后的规定。此外，由于在实际操作过程中，很多合同变更的过程比较紧急，通常不能采取书面合同形式加以规定，这时就会出现口头变更的情况。监工人员在监理工程师对工程进行口头变更时，应做好相应的笔记记录，在紧急情况结束后让监理工程师对记录的内容进行审阅核查进而签字确认，保证合同变更在法律上的有效性及工程的顺利完成。
1.2工程合同延期和索赔的管理
施工合同在签订之初会明确规定工期，而在实际建设过程中则会由于内部或外部因素的影响导致工程在工期内无法完成，在将工程变更之后，一定要对工期进行相应的调整，使更正后的工期适应工程的进展，这样不仅能够保证施工方的顺利施工，还能够保证延期天数在最终审查时不少于已暂时规定的延期天数。
1.3做好工程施工合同交底工作
企业合同管理部门在工程开工后应对合同的条件规定和权责分化等内容进行分析，然后开展合同交底工作。通过对技术部门的合同交底，使他们在实际施工前，了解和把握自身在整个工程中应该做的具体工作及起到的作用，保证在施工时分工明确。另外，通过严格制定相应的奖惩政策措施，明确规定工程建设权责分工，以及因个人工作问题延长工期应承担的责任。而且，在上述工作基础上还应该做好施工各方的责任与义务交底工作，对可能在实际施工中出现的问题进行有效的防范。
2.高速公路施工合同管理中存在的主要问题
2.1施工企业合同意识淡薄
尽管我国目前在道路施工前均签订相应的施工合同，但由于许多施工企业缺少专业水平的管理人才，不能制定出有效的动态管理模式和规章制度，导致施工企业在工程中不严格或不按合同办事，甚至某些企业在工程出现问题后互相推卸责任，而不是进行及时有效的沟通，更有甚者会使整个施工项目瘫痪。这种做法不仅使政府和企业对整个项目的经济投资收益达不到预期成果，更是对人力物力资源的浪费。为此，施工企业应在充分吸取经验教训的同时，加紧引进相应的管理人才，完善工程项目的政策制定和管理模式，加强企业自身和业主单位的沟通与交流协商，在出现问题时，积极主动地采取相应的措施解决，保障工程的顺利完工。
2.2合同索赔工作难以实现
社会和自然条件的不断变化导致公路业成为一个索赔问题多发的行业，对于承包方来说，正当的索赔可以保护自己的合法权益，弥补工程上某些损失。但由于我国目前在工程索赔问题方面的法律法规并不健全，没有庞大的法律体系作为支持，加上公路市场行政对工程进程的过多干预，导致许多承包人在实际工程建设和结束后不能得到相应的赔偿，最后成为利益受损害者。所以，司法部门应该进一步建立健全法律体系，完善相应的政策法规，并建立监督部门进行监督。同时政府在工程建设过程中也应减少对整个工程的行政干预，保障承包人的合法地位和合理赔偿要求。
3.高速公路施工合同管理问题的对策
3.1加强对合同管理知识的培训
合同管理是工程项目管理的重要组成部分。合同管理由工程的招投、合同的履行、变更索赔和争议处理等诸多方面构成，从头到尾的贯穿于工程建设中，所以应该建立专门的合同管理机构，加强对合同管理知识的培训，培养出一批具有较高政策观念、对合同管理理论精通、具备较多的实践管理经验的综合性人才。参建单位应根据所需公路施工工程的特点，采取内训外培的方式加强对企业职工施工技术的培训，加强职工对工程造价和财政税法等相关法律知识的培养，在实践工作中使其综合素质得到锻炼和提高。
3.2收集全面的索赔资料，及时应对施工索赔的发生
公路工程合同管理的重要环节是公路工程施工索赔。施工企业保护自身正当权益、提高经济效益的重要手段方法也是公路工程施工索赔。合同管理索赔成功的关键在于是否符合合同条款，这主要由于现在的公路建筑市场供大于求，所以企业为了维持自己的生产经营，不得不使用低价中标的方法来获得项目，所以变更与索赔的成立与否便成为解决施工企业亏损和赢利的基本途径。这就要求参建单位合同管理人员应随时了解施工进度和对相关资料进行收集，经常到施工所在地深入掌握施工的相关动态，帮助业主审核突发事件带来的费用问题，如变更设计、现场签证等，对最终的工程总结算提供方面的依据，做好相关的准备工作。
4.合同管理在高速公路工程建设中的重要作用
4.1整个工程项目管理的基础是加强合同管理
由于施工企业和业主单位的一切行为受到了施工合同中的通用条款或专用条款的约束，所以加强合同管理是整个工程项目管理的基础。高速公路合同项目的管理人员应该具备多方面能力，同时还要做到在施工项目开工前，参建单位合同管理人员应对招标文件做好全面的了解、思考。施工合同不可能会涉及到各个方面，时常会出现一些纰漏，例如，在工程的施工过程中发生索赔或者变更，在施工过程中最常见也是最不能避免的现象。有些变更有可能不仅涉及到施工方案的变化，还有可能涉及到工程造价问题，所以就要求合同管理人员要对每一个合同都了解详细。
4.2安全生产的保证是合同管理
一项工程有它的核心和灵魂，然而安全生产和安全生产合同则分别扮演了核心和灵魂的角色。任何一项工程都离不开安全，它关系到一个施工项目的成功与失败。承包商、材料供应商、劳务人员和设备操作人员等项目参与者的切身利益都由安全来决定。由此可见，安全生产的保证是合同管理，在合同里涉及到各自的安全利益，可以为工程锦上添花。
4.3提高项目管理水平的中心和主线是加强合同管理
高速公路工程项目管理的中心和主线一定会是合同管理。因为合同是一种约束，他能够对建设项目的质量、投资工期和签订合同的双方责任和利益以及一些特殊情况做出全面的规定和监督。所以合同管理是高速公路工程项目管理的中心和主线是比然的。合同管理不仅可以起到规定的作用，还可以对工程的实施以及各个方面进行控制。例如，原材料、施工单位可以与材料供应商签订合同，对双方有所约束，这样就可以为后期减少麻烦，而且也做到了从源头解决问题，保障了工程的质量。
5.结语
高速公路工程施工保质保量地顺利完成，少不了合同管理在项目管理中所发挥的重要作用。因此无论是在施工前和施工后，对合同的管理不容忽视，因为高速公路工程的项目管理是一个复杂的过程，而施工又是一个漫长的过程。只有做到了这些，高速公路工程才可以更好发展。
参考文献
高速公路施工管理篇9
一、路面维修现场管理要点
路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：
（一）做好施工组织。
一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志,并由施工作业单位指派专人负责维持交通,如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。
（二）做好高速公路病害调查。
施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。
（三）做好施工现场的安全管理。
“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：
1、维修施工现场必须严格按照交通部发JtGH30――2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。2、施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。3、参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。
4、施工全部结束时，先将施工区清理干净,然后逆车流方向快速拆除所有标志。
（四）材料控制。
1、沥青混合料。沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后,施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。
2、原材料。所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。
3、沥青混合料的拌和、运输。普通沥青和改性沥青混合料的拌和应符合国家规范的规定，当运输车装满混合料后,应逐车检测混合料温度,及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。
（五）严把铺筑质量关。
在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：1、纵缝处理:在中面层铺筑时,可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。2、横缝处理:新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm―55cm内。3、桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。4、桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。
（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。
在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。
高速公路施工管理篇10
关键词:高速公路;工程施工;质量管理;重难点
高速公路工程施工质量管理重难点分析对于我国的现代化建设有着极为重要的作用,不仅将我国城市的建设推向了更大的高潮,而且也同样对整个交通规划及其基础设施建设有着极大地促进作用。因此,在高速公路工程施工质量管理的各个领域中,工程施工管理重难点的控制与管理工作均得到应用与普及,有利于国家建设与发展,它已经越来越引起了社会和人民的关注,而且也将不可逆转地成为建设工程新的发展方向。所以必须高度重视高速公路工程施工质量管理重难点的控制与管理工作,一切从工作的实际情况出发,不断提升高速公路工程施工质量管理重难点的分析与控制水平,有效促进实现现代化、信息化的高速公路工程施工质量管理。该文从软土路基处理和质量管理措施两项重难点对高速公路施工质量管理进行了分析和探讨,旨在为今后高速公路工程施工质量管理提供经验和指导。
1高速公路工程软土路基处理施工质量管理分析
1.1垫层及降水处理
如果地表层为细粒土并且具有较高的地下水,则必须铺垫0.5～2m厚的垫层在表面,一般选择松散性材料作为垫层为最佳,或者使用人工的方式降低地下水位,以此保证增加地表的硬层,进而保证能对起重设备起到支撑的作用,充分保证机械正常施工与顺利通行,并且使地表面与地下水距离增加,防止降低夯击效率或者夯坑产生大量积水。
1.2强夯夯击
使用强夯施工法,必须按照从深到浅的顺序进行加固,首先加固深层的土质,接着对中层的土质进行加固,最后加固表层土。根据上述程序开展强夯施工,在最后一遍夯点的夯击结束之后,使用推土机将夯坑填平。因此,夯坑底面上部的填土较为松散,并且因为强夯导致强烈地振动,会造成松动附近已经夯实的表土层,所以,一般在完成最后一遍夯实之后,再通过低能量再次满夯。在夯后检查工程质量过程中,可能会出现较厚的表层土密实程度不如下层土,由此可见,满夯的效果不佳,达不到预期的目标。针对砂土、碎石等大颗粒的松散体来说,侧向变形较为严重,进而夯密较困难。由于表层土是浅地基的中坚力量,作为主要持力层,如果不能有效处理,这会导致建筑物和构筑物不均匀沉降,甚至整体沉降,因而要高度重视夯实表层土。如果条件允许可使用小夯锤进行夯击,增加满夯夯击的频率,进而达到有效夯实表层土的目的。
1.3监测
强夯施工法必须完全按照施工程序和流程开展,同时要设置专门的管理人员监测整个施工。第一,在开夯之前要对夯锤落距和锤重进行检查,保证其能实现夯击设计要求的能量。如果夯锤使用时间较长,会磨损底面,造成夯锤重量不够,而落距和设计要求存在出入也经常出现在施工过程中,因而对单击的夯击能均有影响。第二,强夯施工期间,经常出现夯点放线错误的现象。因此,在强夯施工前的每一个夯击之前,都要重新仔细测量与复核夯点定位,在夯完之后全面细致地检查夯坑的位置,如果存在漏夯和夯点偏差必须马上调整和改正。第三,在施工过程中要严格根据设计要求检查各个夯点夯击的次数以及每一击的夯沉量。第四,由于强夯施工较为特殊,在施工过程中,能否选择符合设计需求与规范的参数与施工程序,在施工完成后的检查中不易发现,所以,必须全面记录详细的施工情况与各个参数。
2高速公路工程施工质量管理措施分析
2.1严格把控施工材料与施工设备的质量
随着新材料在高速公路施工材料中的广泛应用,导致高速公路施工材料分配过程中存在分配不合理的现象,并且材料的规格与型号未得到正确界定,因此,若材料得不到科学分配与管理,会导致浪费现象日益严重,且对高速公路工程施工进度造成影响,最终导致造价管理不恰当。因此,必须对高速公路施工材料管理体系进行健全,高效科学地管理高速公路,保证如期开展施工,不断提高材料使用效率。
2.2认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作
高速公路工程项目施工要对有关专业图纸进行严格把关,保证项目施工有正确的依据。在这个过程中,如果发现图纸中存在不合理之处,则应立即改正和完善;如果设计图纸与最佳图纸的差异较大,应马上对其进行调整。作为高速公路工程项目质量与安全的保障,则混凝土应具备一定的质量标准,因此,在处理混凝土时必须运用科学的管理技术与施工技术。是否具备科学有效的施工方案直接决定了高速公路施工进度的快慢,因此,应对施工方案进行科学合理规划,为高速公路施工顺利进行提供保障;缩减工程造价成本,优化高速公路周期,充分保证高速公路质量。另外,高速公路方案的确定还应该充分考虑高速公路工程施工结构与施工工艺等内容。
2.3增强工作人员质量意识,全面提升人员素质
在建设高速公路工程过程中,应保证施工良好的质量,因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。高速公路队伍能否具备较强的执行力与良好的素质水平直接由能否良好控制高速公路质量所决定,同时充分展现整个团队的能力。在高速公路施工进行时,相关人员必须具备较高的质量观念,要在保证工程表面质量的同时,切实对高速公路整体质量体系进行有效控制。目前,如果要不断推动高速公路水平的发展与进步,应当积极强化高速公路人员的质量意识,同时建立科学规范的内部选拔机制,建立一支专业水平高、素质能力强的高速公路人员队伍,保证在最短的时间内及时有效处理好出现的质量问题。
2.4不能忽视季节施工技术措施
对于雨季施工,应当在高速公路工程项目集中建立排水系统,并完善集水和排污系统,保证施工场地中不会集中过多雨水。浇捣混凝土的过程中,必须随时掌握好天气动态,保证雨天不进行施工,特殊状况除外,同时要做好防雨,将防雨遮盖的材料提前准备好,可采用油布、塑料薄膜等,将混凝土塌落度调整好,进行有效测试,对砂石含水量进行准确测定,确定合适的施工配合比,进而实现科学有效的混凝土施工技术,保证良好的混凝土施工质量。
3结语
综上所述,由于社会与科学技术水平不断提升,各种新技术新工艺不断发展,高速公路工程施工新技术以其高效、实用的优势受到广泛应用,在保证良好的工程质量的同时实现高效工作,特别是作为高速公路工程的基础性工作,施工质量管理对重难点分析的要求不断提升,传统落后的施工质量管理方式已经难以实现现代管理的需求,所以,在高速公路工程施工中,强化施工质量管理重难点分析的要求至关重要。因此在社会经济发展中,高速公路工程中的施工质量管理具有巨大的意义与价值。
作者:张仲单位:陕西省交通建设集团公司
参考文献
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