高速公路节能减排措施篇1
关键词:高速公路;节能减排;技术分析
中图分类号：U412文献标识码：a
前言：
由于我们国家经济水平的快速发展，高速公路目前80%为沥青路面，道路基础设施建设在消耗大量原材料的同时，还伴有大量的能源消耗及相当多的大气污染物排放，其会对环境造成一定的影响。在当前能源短缺和节能减排的大趋势下，我们一定要加强高速公路路面的节能减排技术水平，才能够为我们国家的路政工程提供可靠的保障，才能够使高速公路的使用朝着低碳、绿色、环保的方向发展。
1、高速公路路面建设节能减排评价指标的构建原则
根据我们国家高速沥青路面建设的运行状况和发展需求，结合国家节能减排标准要求，提出公路路面建设节能减排评价指标的构建原则。
1)综合性原则。节能减排评价指标要全面、系统地反映公路路面建设行业节能减排的综合性。
2)整体性原则。评价指标作为一个系统，应保持自身整体性，尽可能完整、全面地反映和度量广东省公路路面建设和养护普遍的节能减排情况。
3)引导性原则。建立公路路面建设节能减排综合评价指标，尽可能对公路路面建设和养护节能减排起到一定的引导作用。
4)定量与定性相结合的原则。为保证公路路面建设工程节能减排评估指标的实用性和可行性，对于可以直接量化的指标，就采用定量指标;对于难以量化的指标，则选取相应的定性指标，将定量与定性评价相结合。
5)可测性原则。凡是可以直接量化的指标，应尽可能量化;凡是不宜或难以接量化的指标，则采用定性指标并应有明确定义，以期进行间接量化，力求其价值判断的有效性和可靠性。
6)环境与经济原则。节能减排指标的选取，一方面要充分反映公路路面建设工程环境污染综合防治和环境管理的真实状况;另一方面，需保证指标数据易于获取且计算和测量方法简便，同时需使指标体系较为简洁扼要，易于操作和实施。
2、高速公路建设项目节能评价特点及主要问题
2.1高速公路建设项目节能评价是对其建设、运营整个评价期内的能源节约、能源消耗进行识别、计算，并对当地能源供应影响进行分析，针对性地提出节约能源主要措施，以便高速公路建设管理决策者衡量项目全寿命周期内的节能程度。因此，高速公路建设项目节能评价具有全面性、定量与定性相结合、适应性等特点。
（1）全面性：高速公路建设项目节能评价应能客观地反映项目与资源、能源、环境、经济之间的关系，因此其节能评价的指标应具有一定的综合性和全面性，且具有较强的逻辑关系。
（2）定量与定性相结合：高速公路建设项目节能评价中有些指标如能源耗用、节约可以量化，但也有些评价指标如对建设和运营期间环境恢复的能源消耗、对当地能源供应的影响和节约能源主要措施等难以量化。因此，其节能评价应定量计算与定性分析相互协调。
（3）适应性：我国区域经济发展不平衡，区域间自然条件差异大，因此，不同地区的高速公路建设项目节能评价应考虑具体区域的特殊性。同时，人们对事物发展变化的特征与规律的认识具有局限性和差异性，亦会对高速公路建设项目节能评价产生影响。由于高速公路建设项目的个性化和特殊性，除按照主管部门现行的相关要求对能源节约、能源消耗进行识别和计算外，还需要结合各个项目自身特点和情况对项目的能源节约和消耗计算进行适当调整，而相关专业人员对节能评价的特点认识不一，且目前尚无国家或者行业方面关于节能方面的判定、衡量标准。
2.2公路工程节能减排的问题
影响公路工程施工中的节能减排的因素并不只有一个，其是由多重影响相互作用而成的。下面本文就几个主要的影响因素进行了论述。
2.1.1公路工程自身影响节能减排
在公路工程施工中，免不了需要一些大型的机械的作业，而这些大型机械往往都是能耗极高的一些设备，做好这些机械自身的节能减排是很有必要的一项工作，比较与国际上一些先进的机械设备，他们的内燃机设计的水平都明显高于我国。这样的发展水平严重制约了我国公路工程施工节能减排的提高。这里有个简
单的数据，我国内燃发动机设计与制造水平落后于国际先进水平15年以上;燃油经济水平低于欧洲各国25%、低于日本20%、低于美国10%;我国能源利用率低于国际先进水平1/4以上。从这个数据中我们可以清楚的看出，我国现在必须要在公路工程施工中安排特定的专业人员对现场作业一些大型机械的综合性能进行科学的评价和研究。及时的对一些能耗高，几近报废的一些工程机械进行处理。这样一来，能够在最大的程度上实现对公路工程施工中机械能耗方面的节能减排工作。在特别的时候，要向国外引进一些高性能的节能型的机械。
2.1.2做好对工程机械的维修保养工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以随意忽略的工作。因为我国当前影响工程施工中的节能减排重要因素之一就是当前机械设备的维修保养水平过低。虽然所有的工程机械设备在生产出来时都是完全符合国家标准的，但是其在使用过程中，随着工作量和用时的增加，免不了会出现很多的故障，然而很多的施工方在机械出现故障时不能正确的对待，较为随意的进行修理，造成了机械的各项性能急剧降低，这样一来就很容易造成工程机械的能耗增加，动力降低等问题。所以，从上述中我们可以看出，对于大型机械的日常养护维修问题绝对不可以马虎。
2.1.3提高机械设备的养护管理人员的综合素质是一个关键问题。在机械的养护和管理过程中，我们的养护管理工作者们起到的是一个主导性的作用。这里主要指的是维修保养员，管理人员以及操作人员，他们三类人员的相互配合和协调能够充分的将这个工作做好。他们在职责方面虽然划分的很清楚，但实际上，这三类人员均承担着保护好机械设备的重要职责。
3、节能措施分析
1.1高速公路建设项目节能措施分析应针对项目全寿命周期进行考虑，根据项目设计阶段、施工阶段和运营阶段能源消耗的影响因素和不同特点分别提出相应的节能措施。
①设计阶段节能措施。
设计阶段节能措施主要包括：节能选线，合理缩短行车里程；选择合适的设计速度，尽量使车辆保持油耗较低的经济时速；综合考虑选定平面、纵断面、横断面指标，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
②施工阶段节能措施。
施工阶段节能措施主要包括：制定并实施节能管理工作制度，编制节能计划，定期进行计量、核算和对比分析，提高施工能源利用率；使用节能施工机械设备，制定设备管理制度，定期对施工机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率等进行检测，及时进行修理、报废和更新；采用节能施工工艺，例如温拌公路技术（节能约40％）等；促进资源再生利用，例如选用煤矸石作为路基材料等，既减少环境污染、降低造价，又提高材料性能；选择节能施工材料，例如选用进口反光膜，有效提高反光效果，增加标志标牌使用寿命。
③运营阶段节能措施。
运营阶段节能措施涵盖照明、空调、供水、监控等办公系统和车辆管理、维修养护等，针对照明系统和维修养护方面具体展开。其中，照明系统方面公共区采用自动控制（声控）开关，生活和休闲区域、安全标志标识照明系统可使用太阳能技术设备，科学控制照明时间，减少能源消耗；维修养护方面加强预防性、及时性养护，提高养护水平，保持公路良好路况和安全畅通，提高路面耐久性，延长公路使用寿命，降低通行车辆的能耗。
1.2节能综合分析。
通过对项目周边同类高等级公路节能评价结论的梳理（见表3），对比分析认为本项目虽然里程节约较短，但由于项目相关道路现状路况较差，以及区域交通量水平较高，因此平均每公里节约标准煤较多，项目节能效果显著。
4、结束语
综上所述，我们国家越来越重视高速公路路面的质量，所以说节能减排是大势所趋,作为一名工程人员更应该积极响应国家的政策方针,在高速公路路面的铺筑过程中要积极采用新技术、新设备,力争做到节约能源、减少排放，促进我们国家的经济发展。
参考文献：
[1]杨博,尚同羊,张慧鲜,张争奇.公路路面建设阶段能耗与排放量化预估方法研究[J].中外公路,2014,01.
高速公路节能减排措施篇2
【关键词】高速公路；长期稳定性；控制措施
在实际工程实践中应结合工程具体实际，从设计、施工、养护三方面综合控制，多管齐下，才能经济合理地保证公路路基长期稳定性。
1.设计控制措施
设计方面主要从以下几点保证路基的长期稳定性：根据土质情况合理确定路基回弹模量，设计所采用的路基回弹模量值须小于实际路基强度降低后的稳定值；对于挖方路段，设计时须考虑到层间水及开挖后层间水变化所带来的影响；在填方路基路段设计时，应考虑使用水一温稳定性较好、稳定强度较高、有较高抗冻性能的材料进行填筑，因为路槽以下1.5m范围内的路基部分都可能会受到自然因素的影响，且这部分路基也正是承受荷载较大的部位；在设计中，须考虑到如果中央分隔带水侵入路基，会对路基强度和稳定性造成的危害，可考虑采取截、排、引等措施。；做好防排水设计是保证路基长期稳定性的重要环节；填挖交界路段和浅挖方、小填方路段，往往会成为路基设计的薄弱环节；在实际工程中，应尽量采用水稳性好的土体填筑路基，当难以取到理想的材料时，可合理利用铺设土工合成材料、使用添加剂等方法来改良土体性能，还应正确设计路基横断面，并适当提高路基，以防止水分从旁渗入或从地下水位上升；合理确定路面厚度，可增加路基的长期稳定性，但费用大大增加，在采取此措施时必须与改善路床材料的方案相比较；可在道路结构的不同部分设置用以疏干土基的砂垫层，必要时合理设置隔离层、隔温层等，还可采取边坡加固与防护措施，以及修筑挡土结构物等来提高路基长期稳定性。
2.施工控制措施
要维持路基的长期稳定性，在施工过程中的控制措施是相当重要的一环。
(1)要尽量杜绝水对高速公路路基稳定性的有害影响。要根据工程实际情况做好截水沟、排水沟、边沟与渗水沟等排水设施。除了做好排水设施外，必要时还应修筑一些坡面防护工程，例如拱形护坡、护墙、生态防护、种草等，有时还需要在边坡脚处设置一定数量的支挡结构物，以提高路基抗水害能力。
(2)在路基施工中进行计划取土，将性能较好的土用在路堤上部，从而利于提高路基耐久性。
(3)施工中严格控制填料含水量，坚持在最佳含水量状态下压实，这样，路基土体的水稳性能达到最佳水平，在水的影响下强度降低幅度最小，利于提高路基的强度和耐久性。
(4)提高压实标准，保证压实质量。路基的压实度越高，密实性越好，其承载力越大，孔隙率也越小，对于减小上部水的入侵深度是很有效的。应采取正确的填筑方法充分压实，保证达到规定的压实度。
(5)自然界的土质差别及变化是非常大的，勘察设计阶段进行的抽样调查不能全面概括土质及状态，实际情况必须要在实际开挖后才一能确切了解，这就要求施工时建立良好的反应机制，将设计与施工有机联系为一体，对于发现与设计不同、影响施工的情况及时处理。
(6)对于路槽换填砂砾的部分，若使用的是不透水材料，顶面必须做出路拱；采用其他材料时，顶面也应做成路拱，再填砂砾，并留好出水口，保证砂砾层内的水及时排出。
(7)需注意低填浅挖路段，尤其是填挖交界断面的路基施工，这里不仅是设计中的薄弱环节，也是路基施工中最薄弱的环节。开挖后，对于现场实际发现的问题，要及时与设计单位联系沟通。同时，在具体操作上，表层软弱土须清除干净或采取有效措施处理，以保证路基具有足够的承载力：施工中发现的软弱地基须进行彻底处理；填挖交界处须挖土质台阶，须挖出表层全部软弱土，直至具有足够承载力的部分；根据实际情况做好路槽出水口。
(8)交工前，应在最不利季节对路基进行一次全面、细致的弯沉测定，对低填浅挖段落应加大检测密度。发现强度不足的地方，及时采取措施进行修补或补救，以保证路基的长期稳定性。
3.养护控制措施
要保证高速公路路基的使用寿命和长期稳定性，必须要重视从设计至施工的各个节的工作，同时道路建成投入使用后对它的养护也是非常重要的，特别是竣工后1～2年内，由于各种原因所潜伏的隐患大都是在这段时间内显露出来的。另外，公路工程建设项目的质量保证率不可能为百分之百，对质量欠佳的部位，需要通过养护工作进行修补，保持公路的使用质量。通过这些养护工作，可以大大提高公路的使用耐久性。因此，应特别重视道路的养护工作。
(1)排水系统的养护和维修。水分对高速公路路基长期稳定性有着极大影响，排水系统的通畅对高速公路的稳定性具有关键的影响作用。在设计和施工过程中，为了减小或消除水的危害，采取了设置边沟、排水沟、盲掏、截水沟的措施，并结合桥梁涵洞等构造物，建立起排水系统。在使用过程中，这些防排水设施经常会发生堵塞、损坏等问题，导致排水系统失效，造成水害，影响高速公路路基的使用寿命。为确保路基的长期稳定性，必须通过经常性的养护使排水系统保持有效、通畅。特别是在雨季到来之前，要及时疏通排水系统，以免积水渗入路基、路面，影响路面强度和稳定性。
(2)及时进行灌缝工作。无论是沥青路面还是混凝土路面.都存在灌缝问题。目前沥青路面主要是在使用过程中产生的裂缝，混凝土路面主要是路面板发生断板和灌缝料损坏。这些裂缝如果不及时灌好，会导致地面水大量渗入路基，影响基层乃至路基强度。因此养护中的灌缝是保证路基长期稳定性的一项重要工作。
(3)及时的修补工作。由于各工程的缺陷程度不同，施工过程中的缺陷可能不会在缺陷责任期内完全暴露出来，因此，局部、零星的损坏将会贯穿于高速公路使用的始终。如果不及时进行修补，零星的损坏会形成病灶，最终引起大范围的损坏，导致工程提前大修。只有做到随坏随补，才能保证高速公路路基的长期稳定性使用耐久性。
(4)加强交通运输管理。重车特别是超重车大量通行于高速公路，是造成高速公路路面早期损坏的主要原因。因此，应根据高速公路的设计使用标准，通过合理措施与手段，加强对超限运输车辆行驶高速公路的管理，减少对高速公路的损坏。
参考文献
高速公路节能减排措施篇3
关键词：煤矿节电措施潜力
目前,我国煤炭行业已经有一些节电措施和管理方案,而在煤矿企业实践情况效果不十分明显。我作为公司科技项目管理者，经过多年实践经验与分析的总结,现对公司开展节电的具体做法进行总结和探讨：
一、熟悉煤矿主要用电设备是掌握煤矿节电措施的基础
煤矿的主要用电设备包括提升运输系统、通风系统、排水系统、压风系统等。对各类耗电设备进行正确和使用的选择能够明显的节约电能。合理选用提升设备和电动机容量,正确选择提升速度,对提升系统要进行定期的减速系统维修和工作,保证提升系统的平衡运行。通风中要根据矿井生产对风量的实际需要确定叶片的角度,提高风机的效率进而降低电能消耗。排水系统中要减少矿井涌水量,防止地面水渗入井下,减少充填用水,及时消除排水管中的水垢,尽量减少排水管路粗细不一致的现象,以防止排水管路的阻力增大。水泵扬程过大时,应减少水泵叶轮级数;多级排水时,应采用多台水泵串联运行,提高排水效率;压风系统中,合局和集中安排生产,力求做到同一时间打眼,同一时间用风,缩短运行时间,避免轻载或空载运行。
二、选择新型节能的电气设备是节电管理关键：
（一）减少供、用电设备铁铜损耗，达到经济运行
变压器的应用数量多、容量大,它的损耗往往不被人重视,但损耗也很大,损耗量一般为额定容量3%,变压器损耗约占整个电力系统损失的30%左右。所以必须减少变压器损耗,提高变压器效率,使变压器空载损耗等于负载损耗,负荷为50%-80%时效率最高。运行中变压器要及时切降轻载变压器、更换轻载及过载变压器,大力推广使用节能型变压器。
电动机运行消耗电量占总耗电量70%左右。提高效率途径是:选择高效节能新产品，合理选择电动机容量,使电动机在额定负载75%-88%之间工作，提高功率因数,降低无功功率消耗,装设移相电容器;异步电机同步运行,减少电机空载及轻载运行时间。
（二）减少无功损耗提高功率因数
具体措施如下:
1:选气隙小、磁阻小的电气设备。如选电动机时,若没有别的限制,应尽量选鼠笼式电机。
2：同容量下选择磁路体积小的电气设备,如高速开启式电动机。
3：对不需要调速持续运行的大容量电动机,应尽量选同步电动机。如主扇、压风机电动机。
4：人工补偿无功功率。在电网中并联电力电容器,可有效地提高功率因数,减少电能损失,具体补偿措施有3种:
(1)高压集中补偿。目前,矿井地面变电所大都采用了这种方式,它是在10KV母线上集中装设电容器,这种方式虽然便于管理和调节,补偿效果不佳。
(2)低压分组补偿。这种方式是将低压电容器和无功自动补偿装置装设在配电室、车间、井下动力变压器的母线上,补偿区较大,运行维护及管理方便,有相当的补偿效果。它是无功补偿的重要组成部分。
(3)分散就地补偿。对单台大功率的电动机采用实行单独补偿，这种方式就是将电容器组分别装设在各组用电设备和电动机进线处,与电动机同时投入运行,并从电网上切除,使电动机的无功功率就地得到补偿，效果理想但成本高。
三、不断实践是探索煤矿节电措施的重要手段
我公司现有煤矿五个，金属矿山4个，选场2个，在2009年5月公司试点性的在5个煤矿投入92.5万元，对所用5台风机、七台绞车安装了节电装置，通过一年的使用，风机节电率平均在21%左右，5台风机总容量158kw,（158×效率0.85×每天工作24小时×30天×12个月×21%），年节约电能24.3万度），7台提升绞车总容量815kw，提升绞车平均节电率在14-17%，年节电43.8万度（815kw×效率0.8×每天工作16小时×每月生产25天×12月×14%）合计年节约电能68.1万度，按综合电价0.75元／度计算，公司年节约资金51万元，20个月可收全部成本，如果按设备使用寿命10年计算，则可节约费用400多万元。通过上述方法取得实际效果，对其他设备仍有节电的挖潜，下一步公司将对金属矿山设备和其他大功率设备进行节能改造。
四、加强科学管理健全考核制度是节电措施得以落实的保证
首先要建立健全用电管理制度并认真考核。国家产业政策、公司的制度和指导思想，以及煤矿内部用电管理都至关重要。根据全国供电规则及有关文件精神,结合本地区本单位用电实际情况,建立健全各项节电管理制度,特别是建立节奖超罚制度。实行多节多奖、少节少奖,要充分调动广大职工节电积极性,对节电效果、经济效益要认真核算，以制度落实保节电措施到位。
其次,要加强计量管理。要做好这一点,必须首要健全企业的计量设备,要安装配备齐全的电度表,加强管理仪表的选型、准确度、测量范围、安装、调正、保养、周期检定,抽检不合格进行封存,防止出现误差。
再者,就要从具体的用电设备的用电情况出发了,调整内部高峰负荷,调整大容量用电设备的用电时间,调整生产班次和工作时间使用电负荷趋向平衡,提高设备利用率。
最后,加强企业内部的员工管理是非常重要的,要充分调动员工的节电积极性,普及节电意识,增加节电积极性,调动人的主观能动性节约电能。同时,坚持经常性的节电检查,用电单位要做到合理用电及节约用电,要经常进行检查,查出不足之处,制定解决措施。
四：推广节电新技术，发掘节电不竭潜力，是煤矿持续节电的选择
煤矿提升、通风、排水、运输系统具有设备容量大、负荷变化、耗电量大等特点,应该及时推广新技术,进行技术改造。例如,可控硅系统无转动部件,具有效率高、操作方便、保护可靠、噪声小、节省电能的优点。转子串电阻调速提升机可以改用变频调速，代替发电机、电动机控制系统,在减速和重物下放运行时,整个系统处在逆变状态,能及时反馈大量电能给电网;另外,电机车应用可控硅脉冲调速代替电阻调速,可节电35%左右。最后,交流接触器无声运行、大电流强度脉冲式快速充电机、液力祸合调速器、电磁滑差离合器调速等,都是节电效果较好的新技术、新设备。
高速公路节能减排措施篇4
关键词：服务区；低碳运营；低碳管理；节能措施
引言
世界气象组织在其年度报告《2012年温室气体公报》中指出，从1990年至2012年间，由于二氧化碳、甲烷和一氧化二氮等其它吸热气体的排放，全球气候暖化效应增加了32%。随着全球气候变暖，自然灾害频发，深深地影响人类生存和发展，而Co2是主要元凶，约占各种温室气体总量的2/3以上。在此严峻形势下，急需世界各国协同减低或控制Co2排放，走低碳之路，是未来世界各国的发展趋势。作为与经济发展密不可分以及与碳减排息息相关的高速公路服务区责无旁贷，更应该将低碳理念贯穿其中，提出一套科学的行之有效的低碳运营措施，最大限度地减少服务区对周围环境的影响，达到运营与环境保护相协调，走可持续发展道路，创建全方位、多层次、宽领域的具有特色的现代化服务区。
1.服务区的低碳管理模式
1.1用现代企业管理理念管理服务区
在管理上引入现代企业管理理念，通过iSo9000认证的贯标和实施，引入iSo14001环境保护管理体系和oHSaS18001职业健康安全管理体系，标志着高速公路服务区取得了国际市场的准入证。同时，把创建星级服务区活动贯穿到iSo9000认证过程中，打造品牌服务区。
1.2建立和规范服务质量控制程序
首先，岗位责任要有目标；其次，服务操作有规程，健全各类规章制度，使各项服务操作都有明确的规划标准，并在实践中不断完善；然后，督查有记录，建立班组自查、值班领导巡查和经理室领导不定时抽查的“三级督查”制度，要求做好相关督查记录；最后，考核要有标准，从目标运行、服务质量、环境卫生、顾客满意度四个方面制定员工个人月度百分制考核，并以此作为奖罚依据，保证服务质量体系运行的有效性。
1.3建设一流优秀员工队伍
高速公路服务区基本上都是就近招工，素质参差不齐，而且服务区地理位置远离市中心，员工劳动时间长、强度大、薪酬待遇低，造成员工流动性大、流失率高，不易于管理，生产率下降，同时又为服务区带来一定的经济损失。因此，建设一流优秀员工队伍就要从以下两个方面着手。
1.3.1提高员工素质和专业技能
聘请专业人士成为服务区运行与管理顾问，并通过学历教育、业务培训、文化活动等形式，提高专业经理人的业务能力、决策能力、用人能力和创新能力，提高一线员工的服务态度、服务技能和应变能力。
1.3.2提高员工保留率
在生活上关心职工，思想上融于职工，改善职工工作环境，建立员工的职业发展规划，坚持岗位竞聘制，从领班到职员，一律实行公开竞聘，建立激励机制的薪酬体制，广泛开展评先创优活动，并给予获奖者一定的物质奖励。提高员工对服务区的满意度，提高员工工作效率，提高员工保留率。
1.4采用有助于服务区营销管理的信息系统和模式
目前，服务区在客户细分和物流管理方面存在很大不足，采用包括客户细分、聚类、大客户管理等功能客户关系管理信息系统（CRm）以及物流配送管理信息系统，便于管理，提高工作效率[1]。另外，借鉴航空公司和银行在信用卡和飞行历程互动计分奖励模式，创建不同的服务之间联动计分奖励运作流程[2]，还可以推出餐饮、住宿、购物的体验产品，提高商品和服务体验化程度，刺激消费，增加服务区收入。
1.5定位特色化，丰富服务区经营范围
目前，我国高速公路服务区之间的距离一般在50公里左右，设施呈现同性质，提供相似的餐饮、住宿、超市服务，造成一定的资源内耗，因此，应该提高各服务区的差异化，形成资源互补的定位，形成特色化服务。充分利用服务区独特的区位优势、土地资源优势、信息优势，积极开拓新业务，丰富经营范围，提供更完美更周到的服务，形成新的利润增长点。
（1）服务区内餐饮服务将当地特色美食、小吃作为经营重点，超市设置当地特产专柜，体现特色化服务，超市外还可以设置自动售货机，方便过往乘客；
（2）服务区提供快餐之外，可以在高流服务区自助餐试点的基础上推行自助餐，扩大配送中心规模，提高配送比例，还可以出现一些连锁经营的中高档餐馆，满足自驾游和高端商务人士的需求；
（3）与沿线旅游景点合作，打造服务区的旅游信息咨询中心与散客服务中心，为地方旅游宣传服务，起到旅游推广作用；
（4）服务区具有建设物流仓库和配送中心的土地资源，可以建立小件货物快速运输系统，将服务区拓展为区域物流节点，利用服务区的信息优势，可以建立高速公路的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台；
（5）在条件有利前提下，开展高速公路汽车旅馆业务、网络通信、会议中心、美容美发、浴室桑拿、休闲山庄等。
2.服务区的节能措施
2.1冷水供给系统的节能措施
一些设置在山区、丘陵地带的服务区，冷水供给系统可以考虑利用地理位置优势，不用传统的二次加压供水形式，将消防水池和生活水池设在山顶，采用山顶与山底的自然压力供给冷水，降低能耗，节约成本，减少二次污染。
2.2热水供给系统的节能措施
热水供给系统使用太阳能热水器联合空气源热泵，可保证整个服务区24小时的热水供给。使用太阳能热水器，无污染、环保、节能、经济。空气源热泵是太阳能热水供给系统中一种辅助加热设备，它的耗电量仅是普通电热水器的1/5～1/4，是将空气中的低品位热能浓缩至水中的一种节能产品[3]。同时，空气源热泵产生的冷风可以送入食堂的库房再利用，节约资源。
2.3制热制冷系统的节能措施
采用地源热泵系统作为供暖设备和制冷设备，2010年上海世博会就成功应用了此项资源循环技术。它是一种绿色空调，高效节能，环保无污染，每年可减少Co2排放量的90%以上，运行灵活，稳定可靠，运行成本低，使用寿命长。目前，该技术已在我国众多地区呈现出蓬勃发展的趋势。
2.4污水处理系统的节能措施
2.4.1采用低碳环保技术处理服务区污水
服务区污水水量变化大，含特征污染因子，洗车废水含油量较高，污水中CoD、BoD、nH3-n、SS的浓度较高，排污量复杂。据估算，每个服务区的餐厅、厨房污水和公厕粪便水产生量约为100～300m3/d，污染程度较高[4]。高速公路服务区一般地处偏僻，远离市政管网，污水只能就地处理后排入附近的池塘或农田，污染环境，影响服务区的正常运营。目前我国高速公路服务区基本上都配套了相应的污水处理设施，但都较简易，因此，采用低碳环保技术处理服务区污水，提高污水处理效率，对服务区的可持续发展起到关键作用。结合服务区的实际情况推荐使用膜生物反应器工艺，是将膜分离技术与好氧生物处理技术有机结合起来，采用膜分离取代传统的重力沉降过程。它是20世纪末发展起来的污水处理高新技术，是一种低碳环保污水处理技术，随着我国水污染和水短缺问题的加重以及膜生产技术的提高和生产成本的降低，预期在未来十年都会保持这种高速发展趋势。
2.4.2设立中水回用系统
据估算，高速公路服务区卫生间冲厕用水量最大，约占服务区总用水量40%以上，可以设立中水回用系统，与污水处理系统结合起来，将服务区处理达标的污水做为冲厕、洗车、绿化、道路浇洒用水，可以节约大量自来水。一方面，缓解服务区远离市政给水管网，用水紧张的现状，能大量节约有限的淡水资源，减少对地下水的开采，节约水费，使水资源得到高效可持续利用；另一方面，中水回用也是抑制污水排放的有效途径，使服务区污水达到“零排放”，减轻对自然水体的污染程度与污染范围，相应地降低了治理环境污染的投资，节省排污费的支出，发挥了一定的经济效益和社会效益。
结论
本文从低碳管理模式和节能措施两个方面来提出高速公路服务区的低碳运营措施。其中，低碳管理模式包括以下五个方面：用现代企业管理理念管理服务区；建立和规范服务质量控制程序；建设一流优秀员工队伍；采用有助于服务区营销管理的信息系统和模式；定位特色化，丰富服务区经营范围。节能措施从冷水供给系统、热水供给系统、制热制冷系统、污水处理系统四个方面分别来研究，从而达到服务区运营与环境保护相协调，走可持续发展之路，走低碳之路。
参考文献：
[1]苏凯.基于平衡计分卡的高速公路服务区可持续性运营体系研究[J].商品储运与养护，2007，29（4）.
[2]刘喜平，徐华峰等.高速公路智能交通规划设想[J].中国交通信息产业，2007（8）.
高速公路节能减排措施篇5
关键词：高速公路防护措施施工
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
一、高速公路防护措施施工的所具有的危险性
在高速公路上，我们时不时的就可以看到一个或者几个警示牌、路标等等标志，不要小看这些标志，他们虽然常见，但是它们在高速上对于来往的车辆来说起到了重要的指示作用，有效的减少了交通事故的发生，保证了人们的生命和财产安全。这些标志都是高速公路的防护措施，它们把在高速上可能出现的危险系数减到了最低，就高速防护措施上起到了的举足轻重的作用，让人们在高速上高速行驶时也有安全感。但是这些高速公路防护措施施工却是一个具有危险性的工程，值得我们探讨和研究。
1.1高速公路防护措施施工中工人人身的危险
在高速公路防护措施施工中，工人是最主要的力量，他们的人身安全是第一位的。高速公路防护措施施工的要求严格，这就要求施工工人技术过硬，能够为高速公路防护措施施工的质量提供一定的保证。在施工的过程中，许多细小的细节都对于工人存在着危害，比如最简单的：佩戴安全帽，如果施工工人没有按照要求佩戴安全帽容易发生机械伤害，最后给施工工人的人身安全带来危害。在施工中还有许多粉尘搅拌的工作，这带来的后果会损害施工工人的身体健康等等的问题，让我们不得不重视高速公路防护措施施工中对于工人的危害。
1.2高速公路防护措施施工环境的危险
高速公路防护措施的施工对于天气要求较高，在天气恶劣的情况下施工，容易引发事故的产生，在施工中一般都是高空作业，地面油污增加了坠落可能，从而引发施工事故的出现，可见环境对于高速公路防护措施施工来说具有重要的影响，不适合的环境会给施工带来损失的同时还会拖延施工的时间，造成不必要的麻烦。
1.3高速公路防护措施施工材料的危险
在高速公路防护措施施工前的准备工作就是对于高速公路防护措施施工材料进行检查，因为施工材料如果存在隐患的话，将给整个施工工程带来不可估量的损失，最显著的就是如果施工的防护器材上有缺憾的时候，就会增加坠落的几率，在施工中所以的材料都必须按照要求固定好，不然就会出现泄漏或者是撞击的现象。可见高速公路防护措施施工材料具有重要的作用，稍有不慎，就会出现人命关天的重大事故。
1.4高速公路防护措施施工中管理不善的危险
高速公路防护措施施工中的管理方法必须行之有效，以最简洁的方式保证施工的效果，管理的不到位会造成对于突发现象不能及时的掌控，对于安全措施落实不到位，对于技术的不过关等现象，造成施工事故发生时不可挽回的损失，由此可见，高速公路防护措施施工中管理不善的危害。
二、高速公路防护措施施工的危险性预防的重要性
高速公路防护措施施工中加强对于未知的危险的预防具有重要的作用，不管是对于整个的高速公路防护措施施工工程来说，还是对于人们的生命安全来说，都是一个保护措施，势在必行。定期的进行高速公路防护措施施工的危险性排查尤为的必要，不仅有利于找出隐患，同时在另外的一方面来说减少了资源的浪费，减少了时间的消耗，这又是一笔不可估量的价值财富。
2.1高速施工预防措施有利于保障人身安全
及时的对于高速公路防护措施施工进行检查，可以减少事故的发生，从根本上排除各种可能造成人身伤害的隐患，保证的人员的生命安全，让人们有一种危险意识，时刻的把生命安全放到首位，保证高速公路防护措施施工的正常运行。
2.2高速施工预防措施有利于施工工程的有序开展
这种危险性的预防措施给能够帮助高速公路防护措施施工中查漏补缺，最大限度的减少可能造成的施工事故，有助于施工管理工作的进行，让管理更加的科学化，有效的协调各种材料，加强技术的培训，建立应急预案以备突发事故出现时能够应对自如，减少不必要的损失和人员伤害。
三、高速公路防护措施施工的危险性预防措施
有效的预防措施可以最大限度的减少高速公路防护措施施工中事故的出现几率，减少不必要的人员和财产损失，减少资源的浪费，减少时间的消耗。预防措施给高速公路防护措施施工提出了新的更高的要求，不仅要求施工工人的技术要过硬，并且还要求有行之有效的管理办法，相互的协调配合之下才可以把高速公路防护措施施工的危险减到最低。
3.1高速公路防护措施施工建立安全防护制度
在高速公路防护措施施工中，必须按照规定佩戴安全保障措施，比如说安全帽的的佩戴等，使用必须的安全工具，不随意的出入高速公路防护措施施工现场，保障在高速公路防护措施施工中的人员的人身安全。
3.2加强高速公路防护措施施工危险意识的认识
在施工中，人人都要保持一个警醒的危险意识，减少坠落的事件发生。注意天气对于施工的影响，不在天气恶劣的环境下施工，减少危险的存在。建立健全完善的管理制度，明确责任，保证能够在突发事故出现时能够第一时间的把事态控制住，把损失减少到最小，把影响减少到最小，最大程度上保证高速公路防护措施施工的工程。
3.3高速公路防护措施施工建立安全检查制度
重视高速公路防护措施施工安全，制定一个对于高速公路防护措施施工定期检查的安全检查制度，能够在事故直接的扼杀在摇篮里。安全检查制度能够查出高速公路防护措施施工中存在的隐患、问题等，能够得到及时有效的解决，从而保证施工的顺利进行，保证高速公路防护措施施工的质量。
结束语
总之，高速公路防护措施施工的危险在高速公路防护措施施工应用中最主要的问题，具有重要的作用，只有把高速公路防护措施施工的危险解决掉，才可以保障高速公路防护措施施工的顺利进行，从而保证行人的切身利益和生命安全。
参考文献
高速公路节能减排措施篇6
关键词：公路滑坡；定义；基本特征；原因；防治措施
1.公路滑坡的定义
1.1公路滑坡的概念
斜坡上的岩土体由于各种原因在重力作用下沿一定的软弱面(或软弱带)整体地向下滑动的现象叫滑坡。俗称“走上”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。
1.2公路滑坡的组成要素
滑坡的主要组成要素有：滑坡体是指滑坡的整个滑动部分，简称滑体；滑动面是指滑坡体沿下伏不动的岩、土体下滑的分界面，简称滑面；滑动带一指平行滑动面受揉皱及剪切的破碎地带，简称滑带；滑坡床一指滑坡体滑动时所依附的下伏不动的岩、土体，简称滑床；滑坡舌一指滑坡前缘形如舌状的凸出部分，简称滑舌。
需要说明的是以上滑坡诸要素只有在发育完全的新生滑坡才同时具备，并非任一滑坡都齐全具有。
1.3公路滑坡对公路的危害
滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工，重则破坏建筑；由于滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输；大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害很大。
1.4滑坡的分类
1.4.1按滑坡体的物质组成分类1)堆积层滑坡;2)残积层滑坡;3)黄土滑坡;4)黏性土滑坡;5)堆填土滑坡;6)破碎岩石滑坡;7)岩石滑坡。
1.4.2按滑坡体的厚度分类1)浅层滑坡:h20m。
1.4.3按主滑面成因类型分类1)同生面滑坡;2)接触面滑坡;3)层面滑坡;4)构造面滑坡。
1.4.4按滑坡各部分滑动的先后顺序分类1)牵引式滑坡;2)推动式滑坡。
2.公路滑坡的基本特征
公路滑坡的基本特征主要表现在：
滑坡的平面形态上，一般具有一定的几何形状，如椭圆形、三角形、箕形及其他的几何形态或不规则形态。
各类滑坡的滑体，绝大多数都是松散体或已崩解的岩体，滑动体始终沿着一个活多个软弱结构面（带）滑动，岩土体中各种成因的结构面均有可能成为滑动面，如古地形面、岩层层面、不整合面、断层面、贯通的节理裂隙面等。
发生变形破坏的岩土体以整体、水平位移为主，大部分滑坡体在滑动过程中基本保持器整体性，但滑坡体内部也存在变形调整。公路滑坡的滑出方向绝大多数是与路线方向垂直或近于垂直，少数滑坡滑动方向与公路路线方向斜交。公路建设对滑动的扰动程度也直接影响失稳规模。
滑坡滑动过程可以再瞬间完成，也可能持续几年或更长时间。滑坡活动基本包括蠕动变形、缓慢滑动、剧烈滑动、重新趋稳四个阶段，各个阶段的长短随滑动面的空间位置和强度及变形发生有关，一般软弱岩层滑动缓慢，坚硬岩石滑动速度快。
公路滑坡大多数是在开挖中复活，超过90%的公路滑坡是由于公路开挖产生临空面或加载造成的。由于人类工程活动使边坡的稳定性降低或失稳，引发老的变形体复活、加剧、易形成新的变形体——滑坡复活。
在公路施工中，高的填土工程由于原地面处治、边坡设计和压实技术等问题，也可造成路基滑坡。同时，路基排水不畅、积水下渗，也易引发滑动活动。
3、公路滑坡的成因
滑坡的形成条件和影响因素很多，由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要以下几个方面原因:
(1)地形条件和工程地质条件包括地层、岩性、坡体结构和滑带地层，地质构造和水文地质条件等。如地质构造复杂、节理发育、岩性松软、风化严重、地下水位较高等因素。
(2)气候因素影响，如降水量大、冻融循环或温差大等对公路边坡造成的影响。
(3)设计不合理。如由于设计时对地质条件、环境因素考虑不足，未能采取合理的设计而不能满足抗滑要求或采用不当的滑坡防治措施等。
(4)施工不规范。由于施工组织不合理，监测不到位，防护意识不强，在开挖路堑或路基填方时，边坡过陡或因路基填压不实，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。也可能排水措施不力，地面水大量渗入土体内部。边坡上部人为堆载或动载，破坏了坡体平衡状态，以致产生滑坡。
(5)公路运营阶段，维护保养措施不力。在公路运行阶段未对边坡进行后续的监测，导致不能及时发现边坡的发展趋势，造成滑坡。对种植的绿化植被不注重养护，对排水降水设施不进行日常的检查维护等。
公路滑坡的主要防治措施
4.1排水
公路滑坡防治的排水措施又分为地表水和地下水。
4.1.1地表排水
排地表水的目的是把滑坡区以上山坡来水截排不使其流入滑坡区，把滑坡区的降水及地下水出露部分通过人工沟槽尽快排出滑坡区。滑坡体以外的地表水,应予拦截引离;滑坡体上的地表水要注意防渗,并尽快汇集引出。
4.1.2地下排水
地下排水措施可以起到截断补给滑带的水源、降低地下水位，减小滑带上的孔隙水压力，提高其抗剪强度等作用。排除滑坡地下水的工程措施有渗沟、盲洞及平孔等。
1.2.1.渗沟
以往应用较多的主要是渗沟。渗沟按其作用不同,又可分为支撑渗沟、边坡渗沟及截水沟三种。
4.1.2.2盲洞
主要适用于截排或引排集中于滑面附近埋藏又较深的一层地下水。对于地面上的其他含水层,可在渗水隧洞顶上设置若干渗井或渗管将水引入洞内。对于渗水隧洞以下的承压含水层,可在洞的底部设渗水孔将水引入洞内。
4.1.2.3平孔
用平孔排除滑坡地下水,具有施工方便、工期较短、节省材料和劳动力的特点,是一种经济有效的措施。
4.2力学平衡法
在滑坡体的下部修筑支挡建筑物，以增加滑坡下部的抗滑力。在滑坡体的上部刷方减载以减小其滑动力等。典型的建筑物为设置抗滑桩法和减重法。
4.2.1设置抗滑桩法
抗滑桩在滑坡体上挖孔设桩，避免大开挖而破坏其整体稳定，桩身嵌固在滑动带以下的稳固地层内，以抗衡滑坡体的下滑力。预应力锚索抗滑桩由于改变了普通抗滑桩不合理的悬臂受力状态，从而可大幅度地降低工程造价，节省钢材和水泥等材料，经济效益十分显著。滑坡设置一般抗滑桩后，仍要产生一定的变形，当滑坡体上或前缘处有重要建筑物时，不允许产生大的变形，这就限制了抗滑桩的使用范围。而预应力锚索抗滑桩则属于主动式受力结构，通过锚索在桩头施加一预应力，根据需要主动限制滑坡的变形量。
4.2.2减重法
减重就是在滑坡后部挖除一定数量的滑体而使滑坡稳定下来。它适用于推动式滑坡或由错落转化的滑坡,并且滑床上陡下缓,滑坡后部及两侧的地层稳定,不致因刷方而引起滑坡向后及向两侧发展。在一般情况下,滑坡减重只能减小滑体的下滑力,不能改变其下滑的趋势,因此减重常与其他整治措施配合使用。
4.3改善滑动面（带）的土石性质
如焙烧、电渗排水、压浆及化学加固等以直接稳定滑坡。
此外，还可以针对某些影响滑坡滑动的因素进行整治。如为了防止流水对滑坡前缘的冲刷，可以设置护坡、护堤、石笼及拦水坝等防护和导流工程。
参考文献
高速公路节能减排措施篇7
关键词：生态防护环境保护施工
环境保护是我国的一项基本国策，近年来，伴随着高速公路不断的快速发展，公路建设污染对周边环境影响问题也变得尤为突出。如何面对高速公路建设产生的环境问题，采取什么样的措施减少或杜绝公路建设对环境的污染，减少路域生态的损失，已经是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。在如今的高速公路施工过程中必须控制各种对于环境有破坏的因素，如大气污染、噪声污染、固体废物等污染，防止或者减少施工对水源、植被、景观等自然环璋的破坏，减少水土流失，改善和恢复施工场地周围的环境，使高速公路工程给自然环境带来的工作影响降到最低限度。本文首先讲述高速公路的施工对于环境的影响因素，然后在表述如何在高速公路施工的时候保护好自然环境。
一、对于环境的影响因素
高速公路对于环境的影响因素有社会环境，人民生活环境和自然环境。主要存在以下的几点影响：在生态环境方面是对于植被的破坏以及水土流失；在水环境的方面，主要是挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体；在社会环境的方面，临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷；在大气环境方面，灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。
二、高速公路的环境保护施工
1、空气污染的防治措施
高速公路施工中产生的扬尘、车辆尾气及沥青混凝土的烟气会影响空气质量产生空气污染，影响施工人员的身体健康、农作物的生长。
沥青混凝土、水泥混凝土、灰土尽量采用集中拌和方法，合理安排沥青混凝土拌和场，采用先进的沥青混凝土、水泥混凝土拌和装置，并配备除尘设备、沥青烟气净化和排放设施。拌和场不得选在环境敏感点上风向，宜选在下风向且距离应在300m以上。水泥、石灰、矿粉要有指定地点堆置，并且应采取密封存放的方式，控制其扬尘，存放点地面应作硬化处理。回收粉尘若不能使用，应制定相应处理措施，不得随意倾倒。要充分考虑沥青烟气的有害性，避开人类活动密集区、养殖场及敏感植物群类。沥青拌和设备、导热油、燃油贮存罐及连接管道应确保密封、防止泄漏。运输扬尘防治应科学选择运输路线，加强运输管理，保证汽车安全、文明、按规定车速行驶；运输道路应定时洒水。土、水泥、石灰等材料运输时禁止超载，并盖篷布，如有撒落，应派人立即清除。水泥和混凝土运输应采用密封罐车，采用敞篷车运输时，应将车上物料用篷布遮盖严密尤其多风天气。
2、施工噪声污染的防治措施
施工人员生活区、大型施工场院地以及水泥混凝土拌和场、沥青混凝土拌和场、碎石场的选址时，应尽可能远离学校、医院、幼儿园、敬老院、居民集中区等环境敏感点，最好在300m以上，如果达不到此要求，可对强噪声源采取消声、隔声、减振等措施；施工尽可能选用低噪声、低振动的施工工艺。学校、医院、幼儿园、敬老院、居民集中区等环境敏感点附近施工时应采取在施工场界设置临时隔声围护；高噪声作业避开学校的上课时段、医院及敬老院的午间休息时段；夜间停止包括打桩在内的高噪声（高振动）作业，确需连续作业的，应报当地环保部门批准，并公告居民；利用学校的固定节假日、寒暑假进行某些特定的高噪声作业；夜间不准开山放炮。
3、水污染的防治措施
公路施工对水环境的污染物主要是施工排放的生产废水和施工人员的生活污水为防治施工中水污染，材料仓库和临时材料堆放场要防止物料散漏污染，仓库四周应有疏水沟系，防止雨水浸湿，水流引起物料流失；沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施防止雨水冲刷进入水体；污水汇集后沉淀处理，不得直接排放；钻孔灌注桩泥浆其悬浮物含量大，需建沉降池，悬浮物进行沉淀合格后排放；混凝土搅拌车应定点清洗，设置临时沉淀池对清洗沉淀处理后方能外排，有条件者也可采取水回收处理后循环使用；在防渗漏和加固地层所采用的化学浆料，尽量选用毒性小、污染少的注浆材料，尽量避免浆液流入地面水系和人畜饮用水源；污水处理后如排入市政管网的及附近水体。
4、水土流失的防治措施
高速公路施工应尽量减少水土流失的产生，水土保持应与高速公路建设相结合，坚持“预防为主、防治结合”的方针，以防为主，开发建设与防治并重，边开发边防治，因地制宜、因害设防，重点治理与一般防护相结合的原则治理水土流失。使新增水土得到有效控制，项目区原有的水土流失得到有效治理，减少水土流失造成的危害。首先，根据实际填挖土质，合理的设置边坡坡度；合理的设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；然后应集中取土场取料，切忌随意布置小料场，对山坡及植被任意破坏，既影响环境面貌，也容易产生方滑坡；最后还要注意临时施工道路的开辟会破坏地表植被，包括耕地、园林、林地以及牧草地等，要在建设的过程中就注意对于生态的保护。
总而言之，在高速公路施工的过程中会产生各种各样的问题，这样问题相互交错，涉及面广，想要在追求经济利益的同时也保证与自然的和谐是十分不容易的事情，因此，对于高速公路的环境保护施工的任务十分艰巨。只有做到高速公路与自然环境的和谐发展，才能促进公路事业的可持续发展，才能真正意义上的满足经济社会发展需要，最终实现高速公路投资项目的社会效益、经济效益，满足人民便捷、安全出行的要求。
参考文献：
[1]谭少华，汪益敏；高速公路边坡生态防护技术研究进展与思考[J]；水土保持研究；2004年03期.
高速公路节能减排措施篇8
关键词：公路绿化，环境保护
近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。
公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。
在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。
公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。
公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(Co)、氮氧化物(noX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(Co)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(noX)则相反，氮氧化物(noX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(Co)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(Co)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(Co)浓度的最大值出现在离路边20—25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(Co)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20％。
公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。
随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60％的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中C02与02的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳(Co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(HC)等有害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB。
公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20％左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5—6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：
1、可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。
3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4、可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。
公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。
高速公路节能减排措施篇9
关键词：环境与经济 节能减排 措施 可持续发展
我国是社会主义国家，经济处在初级发展阶段，经济的加快发展给环境造成了一定的影响，为了解决环境与经济的问题，我们实行了节能减排这一有效措施。本文就是讲述了我国的环境与经济的现状及节能减排措施的实施，保证环境与经济协调可持续发展。
一、我国社会经济、能源与环境的现状
1.我国现在面临经济快速增长，能源消耗越来越严重，环境恶化速度加快的问题，我国是能源大国，但同时也是人口大国，人口的增加也加速了能源的消耗，经济的快速发展使得能源的消耗加剧。能源消耗的减缩就会制约经济的发展，这就在社会经济和环境协调发展中形成了恶性循环。
2.环境所能承载的能力也是制约经济增长的前提
虽然我国的经济呈现快速发展的趋势，但是能源的利用率较小，环境的承载能力衰退，这些都有可能制约经济的可持续发展，经济发展受环境的制约影响严重，经济的发展依靠的是现有能源资源的利用和消耗，经济的增长势必会加剧能源的消耗率，而能源又是鉴定环境是否被污染的前提，这些矛盾看上去似乎不可调和。
3.环境制约能源发展主要表现在
3.1环境的承载容量的制约。空气中的二氧化硫的容量是鉴定空气质量好坏的标准之一，二氧化硫一定要控制在国家的二级标准范围内（100mg/nm3），才能确保二氧化硫的浓度不违反国家二级标准。
3.2二氧化碳的排放量是影响全球气候和气温的重要因素，近年来，由于二氧化碳的排放量增加，使得全球变暖，冰山融化，如果不及时采取相应的减排措施，全球变暖的形势将会更加严峻。
3.3环境的质量的需求制约能源的发展。环境的质量的好坏是制约一个社会文明进步的先决条件，能源的使用率也是国家发展经济与保护环境关心的重要问题。
3.4节能减排在一些部门的发达城市和发展较快的工业企业中普遍开来，这将带动社会全面进行节能减排措施的实施，根据我国的环境保护做的很到位的城市的考察以及一些数据，我国可以对2020年的环境预测指标做简单的统计，也就是中国未来八年的环境的指标做一个预测。
3.5我国的经济呈现快速发展的好趋势，工业企业功不可没，但是有的工业企业是以能源的消耗和环境的污染作为代价的，使得社会经济发展与能源的消耗之间的矛盾日益激化，群众对工业造成的环境污染持有强烈反对的态度，这种环境与经济的现状是不合理的，不加速协调经济与社会环境可持续发展，能源就会造成不可挽回的局面，只有坚持社会环境与经济协调发展，科学发展，安全发展，才能实现真正意义上的社会的进步。
二、节能减排促进环境与经济协调发展的措施与表现
1.利用科技的进步，提高节能减排的效用，在节能减排方面，我们国家做了大量的准备工作，大力实施节能减排扶持政策，加强节能减排的科学化管理。
1.1在技能上我们国家始终坚持一个目标：始终本着投入少，方案好，见效快，回报快的原则，贯彻一定要提高综合效果的战略方针，牢牢的围绕工业企业的能源消耗的问题，找出降低能源消耗的突破点，培养节能的意识，避免因为减少能源消耗而引发的经济停滞的片面性改善。
1.2认真贯彻实施政策，精心为节能减排做工作。为了保证节能的效果，工业企业将能源的质量管理和能源消耗的控制作为工作的重中之重。做好机械质量的工作，严格为机械材料把关，不合格的机器设备不能进工业企业，以免造成不必要的能源消耗，对于企业的外包工程，要进行公开透明的招标，要确定好对方的能源消耗的标准，信誉，机械的质量，本着谁承包工程谁要对能源的消耗负责的态度为工业企业招标严格把好质量关，绝不允许不合格的外包工程趁虚而入。
2.促进节能减排与社会环境可持续协调发展
2.1加强工业的节能改革制度。明确节能的改革方向，工业是社会经济发展中能源消耗最严重的产业，我国要坚持走可持续发展的道路，坚持科学管理能源消耗，坚持经济节能效益好，坚持环境污染下滑趋势，人力资源要站在节能减排的队伍前面，充分利用人力资源这个不给能源带来消耗，不给社会环境带来压力的资源，工业经济向着新型的道路迈进。运用高科技实现节能减排措施，从旧的传统作业模式向新的作业模式目标前进，加速技术的改革，提升管理手段，确保节能减排的实现。
2.2鼓励节能减排机械产品的使用。在化工、建筑、发电等能源消耗大的企业推行节能减排的新产品，加大能源消耗大的大型企业对节能减排新产品的重视力度，促进节能减排措施的顺利实施。
2.3社会企业工作中的节能也要做到位，从身边做起，从身边的点滴小事做起，大力提倡节能减排设施设备的实施，大力宣传能源节约的意义，大力防止能源浪费和环境的污染，倡导人们创造节约型社会，提倡节约型文化，要维护节约型社会的形象，努力将社会经济和环境做到协调可持续发展。
2.4企业用水用电也是企业能源浪费的一个重要的方面，增强企业施工人员的节水意识与节电意识，提倡科学用水电，在水电资源的利用上要把节约放在首位，加强企业用水用电的治理政策，加强企业员工间的水电能源消耗的监督。
结束语：建设节约型社会是我们每个人义不容辞的责任，重视经济发展过程中能源的消耗利用率，加大节能减排的力度，对于环境与经济的协调可持续发展是非常关键的，重视节能减排文化的宣传，重视节能减排措施的实施，重视节能减排产品的研发，重视科学节能减排，都是我们现在为促进环境与经济协调发展应该做的。
参考文献
[1]任华玉.徐兴科.孙莉婷.于鹤青.胜利石油管理局胜利发电厂.文章编号:1671-0711(2008)07-0020-03.
高速公路节能减排措施篇10
【关键词】汽车；驾驶；节油；措施
【中图分类号】U471
随着科技信息化时代的不断发展，许多高科技的产品不断出现在人们的日常生活中，特别是代步工具越来越先进，汽车在我国几乎已经很普遍。在科技日益发展的今天，带来了许多的好处，也同时带来了很多的问题，越来越多的汽车需要耗费的油量也在不断的加大，给能源的损耗带来巨大的压力，汽车尾气的排放也给环境带来了严重的影响。针对这种情况，许多的国家都提出了相应的举措，来改变这一现状。汽车驾驶节油具有一定的现实意义，对我国节能减排的举措有促进的作用，对我国环境的改善大有帮助。
一、影响汽车耗油量的原因
（一）驾驶技术
驾驶技术也是影响耗油量的一个原因，只是很少被人注意，在驾驶的过程中，做到节油的驾驶员很少。第一，驾驶汽车时目光短浅，措施不当；第二，急加速、急停车多次并且见空挡就抢；第三，由于路况复杂，手忙脚乱，导致加挡后忘记抵挡高速行驶。第四，不良的驾驶习惯也会增加汽车的耗油[1]。
（二）汽车本身的设计
汽车的本身设计也会影响汽车在驾驶时的耗油量，包括汽车的外部设计和内部系统，关键因素有三个，一是车身的设计；二是发动机的设计；三是车身的重量是否较轻。
（三）汽车的保养
汽车好的保养技术，也可以使汽车在驾驶时减少油的排放量，及时对汽车油箱的油进行检查，当机油到达一定的里程就需要更换，在发动机点火的时候要符合相关的要求，不能出现不正常的燃烧，同时还要防止发动机积炭等情况。
（四）路况的影响
道路的实际状况也会影响汽车驾驶时的耗油量，比如堵车的情况下，汽车会频繁的起步、停下，在这种时候，不能汽车驾驶的耗油量大，而且在一定的程度上也会对环境造成影响。
二、汽车在驾驶时节油的相关措施
（一）增强节油的主观意识
驾驶员有主观意识上的节油思想，在一定程度上能够节省不少的耗油量，大量数据表明，驾驶方式的不同，耗油量的差距在30-50%。汽车的耗油量除了汽车的车型不同，车身的自身原因，驾驶方式也会影响汽车的耗油量，不同的驾驶人，燃油的消耗量也是不相同的。在驾驶汽车的时候，驾驶员要有节能减排的思想，良好的节油心态和主动节油的意识，不仅能够节省经济开支，还能减少对能源的浪费，同时又能为保护环境做出自身的贡献。
（二）保持良好的驾驶习惯
1及早出门
大量的数据表明，在上班拥挤的时段，驾驶员心情烦躁，频繁的加速以及停车，这样的驾驶方式，耗油特别大。在这种情况下，开车的驾驶员，可以提早出门，把上下班高峰时段错过，在思想上和行动上提早做准备。早计划，早安排，保证驾驶的足够时间，这样驾驶员在驾驶的过程中，不会因为道路拥挤而心情烦躁，影响驾驶的心情，在情绪上比较稳定。真正做到安全驾驶，不超车。这种驾驶习惯不仅能够保障汽车减少的耗油量，又能体现驾驶员的高素质。
2规划好路线
在人力资源管理中，我们要求员工要做好工作的划和规划，在驾驶的过程中，也需要提前做好规划，查好相关的驾驶路线，以免走错路，造成不必要的损失。在提前的计划当中，可以找出驾驶的最短路线，这样既可以节省时间，又能减少汽车的耗油量。
3按规定的路线行驶
驾驶员在驾驶汽车的过程中，尽量走直道，不要突然变道，这样不仅会造成驾驶的安全隐患，还会更加的费油。在驾驶的过程中尽量走直道，减少不必要的安全隐患，节省汽车的油量。
4早晚加油
由于油的密度较低，应该在气温比较低的时候加油，这样在早晚加油，会使油量只能更多，在加油的时候使用黏度较低的发动机加油，既省力又可以多省油[2]。
（三）驾驶汽车的一些经验
1对汽车定期做保养
许多的驾驶员都表示，汽车的任何不正常的状况都会影响汽车的耗用量，使汽车的耗油来量增加。汽车的发动机是汽车最重要的组成部分，发动机的良好是保证节油的最基本的要求。首先，要对汽车做定期的检查和保养，确保发动机的完好，及时更换机油，保持汽车良好的状态。其次，定期的对油路进行清洗，保持油路畅通，对油箱要特别注意保持清洁，一般是两到三年清洁一次以免影响的清洁。第三，对火花塞要行驶三到五公里更换一次，保证点火的效果。第四，空气滤清器要定期的清洗，保证发动机的畅通，保证燃烧的效能。第五，四个轮胎要定期的定位，检查轮胎气压是否正常，轮胎气压要在厂商规定的正常要求下的上限，如果轮胎气压低于正常范围内，油量会增加5%，轮胎的气压应该保持在正常合适的水平。轮胎气压正常能够保证汽车在驾驶时的安全，同时又能节省汽车的耗油量，保证燃油的经济性，还能保持车身的美观性。对汽车做定期的保养是非常重要的，有些驾驶员没有定期保养的观念，只顾眼前的利益，而忽略了长远的经济效益[3]。
2在驾驶的过程中合理用挡
汽车在驾驶的过程中，大量的踩油门，会增加油量的排放，在行车中要避免使劲的踩油门，踩油门时要轻而缓慢，换挡时要快而及时，尽量在驾驶中不要猛踩油门，急刹车，换挡要根据驾驶的情况合理换挡。
3安全稳速行驶
在驾驶的实践中表明，稳速行驶是最省油量的，在驾驶的过程中尽量不要猛加油、突然刹车。
4暖车和空转时间不宜过长
在发动汽车的时候，一般需要暖车，但暖车的时间不能过长也不能过短，具体要多长时间要根据本车的维修使用手册来定。发动机空转的时间也不宜过长，实践证明空转三分钟的耗油量相当于汽车行驶1公里。
结语
汽车驾驶的节油措施，是一个长期的过程，需要驾驶员在驾车的时候注意各种节油的细节，在驾驶技术上、汽车的保养、驾驶的习惯上都要特别的注意。汽车的节能减排是一项系统的工程，在实施的过程中不是一蹴而就的。驾驶员要从自身做起，为我国的节能减排做出贡献，从小的驾驶细节注意起来，不要忽略节油的小细节，就像本文所述的举措一样，从各方面的小问题开始注意，在驾驶的过程中做到减少汽车的耗油量。
参考文献：