文明乘车篇1
一、调查的具体目标和方法
具体目标：
1、了解东莞市松山湖区目前的公交文明状况
2、分析影响东莞市松山湖区公交文明的因素
3、针对调查中发现的各种不文明的现象提出可行性的解决方案
调查方法：
1、首先我们小组成员通过搜集意见，集合讨论的形式制定一份关于公交乘车文明的详细问卷，并主要以问卷形式展开调查.
2、我们组12位组员分成4个小组，1组于东莞市松山湖区广东医学院校内，另3组于东莞市大岭山镇以调查问卷访问的形式了解一些关于公交乘车文明的问题.
3、问卷内容主要以公交车上司机和乘客所表现出的自觉性、互助行为、关爱他人、文明礼貌程度、以及文明素质、道德程度等几个方面来调查.
4、问卷调查在东莞市松山湖广东医学院内和大岭山镇附近的居民聚集点进行调查，总共发放问卷120份.
二、调查结果分析
1、公民素质与文明道德规范与公交乘车文明紧密相连
在对问卷的分析中,接近50%的被调查人员在最不愿看到的不文明乘车现象中选择了对老弱病残不让座的行为.给弱势群体让座,不仅是对他们的尊重和关爱,也体现了我们自身的道德素养.在这里,文明的实践对于我们来说,仅仅是一个简单的让座的小动作,而它对社会文明的驱动力却是无限量的.在第5题对不文明现象的相关原因调查中,绝大多数人都认为跟个人素养和社会风气有关.看来培养个人素养,改善社会风气,不仅是社会各界,也是我们公民在生活中必须重视的问题.
2、公交从业人员素质与服务质量影响公交文明
从调查中我们发现，我市的公交车司机素质还较低，公交企业出于经营成本考虑，没有投入资金聘请更多公交车司机，基本上实行一班工作制，司机每天工作时间较长，并且要面对社会上各种各样的人，在工作压力较大的情况下公交车服务质量难免下降，经常出现与乘客争吵、拒载老人、不按规定站点停靠上下乘客，到站不停稳等情况。据问卷调查显示，司机与乘务人员服务质量较差，语言不文明，边开车边吸烟、饮食、打电话等占比例较多。
3、政府与相关部门有必要对规范文明公交采取对应措施
目前，东莞市公交线路基本上都与乡镇联系起来，途经中心城区公交线路的设计过于单一，盲点多，选择性少，群众候车时间过长，对中心城区内的联系起到的作用不大。其候车时间不稳定，没有明确的乘车牌指示，从广东医学院到大岭山镇的86路公交车没有明确停靠站点，候车时间从5分钟到30分钟不定。从广东医学院至东莞市东城区的22路公交车更是极不规范，超载，到站不停车，候车时间过长，停运时间过早的情况屡见不鲜。而对公交文明道德规范问题，政府也有必要设立相应的法律来规范.这一措施也在我们调查的第6题中体现出来,超过数半的被调查群众希望政府对此采取积极有力的措施。
三、调查的对策及建议
1、加大宣传力度，创建文明公交
文明是一种品质，文明是一种修养，文明是一种受人尊敬并被大家广泛推崇的行为。文明离我们只有咫呎之远，我们应该以深入开展文明创建活动为载体，不断提高公交文明服务水平，让小车厢体现大文明。一方面，政府相关部门利用各种形式，加大宣传工作力度，提高市民素质，使乘客自觉爱护车内的公交设施，维护好乘车卫生环境，文明乘车；另一方面，公交公司应加强宣传工作，车厢内减少张贴商业广告，以张贴市民乘车守则、文明公约、公益标语和播放宣传性语音广播为主，如“请为有需要的乘客让座”、“共创良好文明乘车环境，请乘客按站上下车”等等，使小车厢成为宣传文明的大阵地，提高公交服务质量，创造良好的公交环境，同时鼓励市民乘坐公交车上下班，倡导“低碳”出行。
2、强化行业监管，提升服务水平。
公交从业人员的服务态度同样是很重要的部分，建议公交公司对我们的工作人员进行必要的上岗工作培训，尤其需要加大对服务这一方面的相关培训，强化工作人员的服务意识，建议可以开展“每月评比最佳工作之星”活动，增强工作人员的竞争意识，而让总体的服务水平在工作与竞争中得以提升。同时，公交公司也应该适当提升工作人员的福利，多为工作人员着想，让工作人员干得开心，把服务工作当成是一种享受，让服务在潜意识中悄然进行，这样，服务态度好了，自然就可以吸引我们的市民多选择乘公交出行，从而，“低碳”生活也就在悄然进行中啦！
四、结语
通过对调查结果的分析，在被调查区域内，绝大多数人对于“公交乘车应当文明”的态度是积极的。这说明，随着社会文明的不断发展，个人素质得到了较大提升。同时我们也应该清醒地认识到，公交乘车文明依然处于一个未成熟阶段，其中暴露出的一些问题是我们不得不面对并需要努力解决的。如何让现阶段的公交乘车文明更好的达到人们的需求呢？我们认为，不文明乘车现象的产生与个人素质和社会风气有较大关系，因此，我们需要从三方面入手解决问题:
第一，个人应该提高自身素质修养，知道何为公交文明，并把它付诸实践，不仅自己在生活中坚持文明乘公交还向其他人宣传文明乘公交的好处；
第二，公交公司应改善公车上的公共设施，使之清洁，有序，并对司机、售票员进行必要的上岗培训，争取为乘客打造一个舒适的乘车环境；
第三，政府和媒体应多开展有关文明道德的宣传活动，积极关注文明，努力创建文明社会。总而言之，公交文明事关你我他，以小我带动大伙，以部分带动整体，以社会带动个人，让我们努力共创公交文明！
公交乘车文明调查问卷统计结果
问卷调查题目统计人数aBCD（1）不文明的乘车现象有很多，以下哪类你最不愿意看到？a.不顾其他乘客的感受，大声喧哗，聊天，讲电话。B随地乱扔垃圾，随地吐痰。C.对老，弱，病，残及抱婴者视若不见或拒绝让座。D.故意逃票，漏票。12823.4%28.9%43%4.7%（2）你坐车时，是否有出现下列情况？多选a.司机边开车边打电话B.司机对上下车乘客大声吼叫，态度很差C.售票员乱收费D.售票员对乘客态度很差，比如不理睬或不耐烦等12058641470（3）请问你如何看待此现象？a.极反感，因为他们没有尽好应尽的责任B.有点看不惯，毕竟他们有义务服务好乘客C.无所谓，只要不吼我，不乱收我的钱就好了11053.6%40%6.4% （4）当公交车来时，很多人都不再排队，拥挤上车，这时你会？a．一起拥挤B．依然排队等候C．无语此现象，改坐其他交通工具10926.6%53.2%20.2% （5）你认为为什么会出现众多不文明现象？a.个人素质B.社会风气C.公交制度不够完善11741%39.3%19.7% （6）对于乘车中不文明的现象，您的态度是？a.不能忽视容忍，国家有必要对此设立相应的法律惩罚条文B.只要不过分，忍忍就过了C.我只在公交上待很短时间，关我什么事D.有了这些现象，打发无聊的乘车时间11053.6%39.1%7.3% （7）如果遇到不文明的乘公交现象，你会？a.礼貌提醒B.不亲自插手，告诉售票员或司机让他们去阻止C.多一事不如少一事，保持沉默12343.9%24.4%31.7% （8）你认为秩序良好的公交环境重要吗？a．重要，因为安静，有序的公交车厢让人感到舒服B．不重要，这于我无关，我没有必要去做c.无所谓，反正我只在车上待几十分钟10292.7%1.8%5.5% （9）你认为怎样可以改善这些不文明现象？a．公交公司改善公共设施，并对司机、售票员进行必要的上岗培训B．个人应该提高自身素质修养C．政府要多点开展有关文明道德的活动125815565 （10）你以后会怎么做呢？a．坚持文明乘公交，做个好市民B．自己要做好并向周围人宣传文明乘公交的好处C．知道有序是应该的，但别人做就可以了9260%39.1%0.9%
附录：公交乘车文明调查问卷
关于“公交乘车文明”调查问卷
（以下信息以不记名形式填写，只由统计人员统计，不泄露个人信息，请放心填写）
（11）不文明的乘车现象有很多，以下哪类你最不愿意看到？
a.不顾其他乘客的感受，大声喧哗，聊天，讲电话。
B随地乱扔垃圾，随地吐痰。
C.对老，弱，病，残及抱婴者视若不见或拒绝让座。
D.故意逃票，漏票。
（12）你坐车时，是否有出现下列情况？多选
e.司机边开车边打电话
F.司机对上下车乘客大声吼叫，态度很差
G.售票员乱收费
H.售票员对乘客态度很差，比如不理睬或不耐烦等
（13）请问你如何看待此现象？
D.极反感，因为他们没有尽好应尽的责任
e.有点看不惯，毕竟他们有义务服务好乘客
F.无所谓，只要不吼我，不乱收我的钱就好了
（14）当公交车来时，很多人都不再排队，拥挤上车，这时你会？
D．一起拥挤
e．依然排队等候
F．无语此现象，改坐其他交通工具
（15）你认为为什么会出现众多不文明现象？
D.个人素质
e.社会风气
F.公交制度不够完善
（16）对于乘车中不文明的现象，您的态度是？
a.不能忽视容忍，国家有必要对此设立相应的法律惩罚条文
B.只要不过分，忍忍就过了
C.我只在公交上待很短时间，关我什么事
D.有了这些现象，打发无聊的乘车时间
（17）如果遇到不文明的乘公交现象，你会？
D.礼貌提醒
e.不亲自插手，告诉售票员或司机让他们去阻止
F.多一事不如少一事，保持沉默
（18）你认为秩序良好的公交环境重要吗？
C．重要，因为安静，有序的公交车厢让人感到舒服
D．不重要，这于我无关，我没有必要去做
e．无所谓，反正我只在车上待几十分钟
（19）你认为怎样可以改善这些不文明现象？
D．公交公司改善公共设施，并对司机、售票员进行必要的上岗培训
e．个人应该提高自身素质修养
F．政府要多点开展有关文明道德的活动
（20）你以后会怎么做呢？
D．坚持文明乘公交，做个好市民
文明乘车篇2
同学们，其实你们的爸爸妈妈、还有老师还时时都在关注着你们每天的出行安全。为了保证大家能够高高兴兴地上学，平平安安地回家，老师希望同学们从小养成文明乘车的良好习惯，所以这星期我们的文明礼仪系列活动，主题就是“文明乘车伴我行”，让我们大家一起从以下几点要求做起：（这里包括校内乘车，也包括校外乘车）。
文明乘车守则
1、下午放学准时到达候车地点，不迟到，如有事缺席要向组长请假，并讲明理由。
2、排队等车时，不东跑西蹿，不推攘，不喧哗吵闹。
3、排队上车，不跑步，不挤压，等车停稳后，再依次上车，不随车奔跑。
4、按序就坐，不争抢，主动关照比自己小的或体弱有困难的同学，而得到帮助的人也能主动说声谢谢。
5、车内请讲普通话，不说粗话、脏话，严禁喧闹、走动，更不要把头和手伸出窗外。
6、爱护车内座位等设置，不吃东西，不乱扔垃圾，保持车内环境整洁。
7、按序下车，早上到校后不在操场逗留，径直进教室认真读书。放学下车后，不在外逗留，径直回家，认真完成家庭作业。
8、乘车组长负责点名，并向值周老师汇报，在接送途中，组长要协助售票员维持车内秩序，副组长协助组长工作。
附：《文明乘车歌》（请大家跟着老师念一念）
小学生要记牢，
上下车时队排好。
车厢里不嬉闹，
坐稳扶好安全保。
有座位不争抢，
互相照顾有礼貌。
下车时不拥挤，
确保安全再走好。
讲文明重安全，
文明乘车篇3
各位领导、各位来宾，上午好！
为了进一步规范客运市场秩序，丰富“与文明同行，做可爱的上海人”主题实践活动，确保广大市民的出行安全，共同携手营造一个健康、文明、安全的交通环境，真正体现从我做起、人人参与。由区精神文明建设委员会办公室、区社会治安综合治理委员会办公室、上海市公安局南汇分局、区区级机关党工委、区建设和交通委员会、惠南镇人民政府。共同主办的“崇尚文明、珍爱生命，拒乘（开）黑车”万人签名活动今天正式拉开帷幕。前来参加活动的领导有：区文明办金卫国主任、区综治办王国安主任、南汇公安分局朱福天副局长、区级机关党工委张德明书记、区建设交通委党工委金关龙书记、惠南镇人民政府徐勤观镇长。区建设和交通委员会副主任、整治客运市场领导小组办公室主任唐龙辉。参加活动并到现场签名的来宾有机关干部、企事业单位员工、惠南镇各小区居民、驻区部队等单位的代表。让我们对他们的热情参与和热忱支持表示衷心的感谢。
下面首先有请区建设和交通委员会副主任整治客运市场领导小组办公室主任唐龙辉同志讲话。……
感谢唐主任的讲话。从他的讲话中，我们感觉到了南汇区客运市场整治取得的明显工作成效，更感受到了政府全面整治客运市场决策的正确和及实现目标任务的信心和决心。
下面我们请区级机关党工委委员唐红军代表主办单位宣读“文明出行，拒乘（开）黑车”倡议书。……
感谢唐委员的倡议。机关、企事业单位的每一位干部职工，你们是家庭的重要成员、单位的中坚骨干、社会的优秀精英，理应成为倡导文明乘车的先行者、交通文明新风的传播者、模范遵守公共道德的实践者。
下面请区文明办副主任吴忠林宣读“崇尚文明、珍爱生命”致全区市民的一封公开信。……
感谢吴主任的发言。衣食住行，陪伴着我们生活的每一天，为了你人生的尊严、宝贵的生命和合法的权益得到应有的保护，敬请每一位崇尚文明、珍爱生命的市民从我做起，支持配合客运市场整治行动；从现在做起，远离黑车！
文明乘车篇4
大家好！我是**地区文明乘车监督员王际祥。我讲演的题目是： 文明春光洒站台
**地区文明乘车监督员队伍组建于今年四月底，只有半年多的时间，但在这半年多的时间里，辖区的11个站台发生了全新的变化。从前站台秩序混乱，小广告随处都是，垃圾遍地都有，乘客马路上追车。现在的站台在我们监督员规范的指挥下，公交车一辆辆有序进站，整齐的候车队伍有序上车，站台周围干净整齐，站台内有便民服务袋，有便民凳，地图、雨衣、报纸随时方便乘客使用，监督员满面春风扶老携幼，个个站台文明、有序而温馨。6个多月我们收到了20 封表扬信。一些表扬信不约而同地写道：监督员服务态度好，站台环境好，自从排队乘车后回家早了，也安全了，心情也好了。
我们的监督员也从一开始对这项工作非常陌生，现在越来越感受到在这个岗位工作是多么的光荣！
为祖国争光，为奥运添彩，大力倡导文明风尚，我们是服务奥运的文明使者。排队上车是站台文明的基础，在6月底我们就开始探索组织排队上车工作，在队员的辛勤努力下，7月份扩展到8个站台12条线路，现在各站台的排队秩序已经非常稳定，然而这个过程却极大地考验了队员的修养和觉悟。队员经常承受冷嘲热讽、漫骂甚至招来暴力。刚开始工作常遭到白眼，不听队员疏导，也常有人在我们身边嘀咕：你们挣点钱还不够你们折腾的。10月下旬的一天晚上，左安门站上，434路乘客排了30多人的长队，大家按顺序上车，这时一个20多岁的蒙古年青人不排队就想直接上车，我们两个队员站在车门旁维持秩序，男青年冲开队伍直接上车，我们队员说他这样太不文明，大家排了很长时间，他不但不听反而破口大骂，售票员把他拉上车，没想到十分钟之后青年带着帮手又回来了，上来就抢走队员的旗子，并抽打队员，我们的队员打不还手，骂不还口，在警察介入后，蒙古青年才向队员赔礼道歉。我们的队员承受住了考验，以自己文明的行为，热情地行动得到大多数乘客的支持和理解。排队候车已成为自觉行动。
为祖国争光，为奥运添彩，弘扬社会主义荣辱观，我们是雷锋精神的传播者。在站台上，经常捡到乘客丢失的手表、信用卡、月票卡等物品，我们会想尽办法物归原主，找不到失主的就上缴上级部门。遇到老年人和小孩，我们会特别关照他们的安全。一次，在我们的一个站台上，有一个四、五岁小孩哭喊着找妈妈，队员马上过去，安慰这个小孩，并带他找家长，一直找了半个多小时，终于找到家长，原来家长过马路买东西，把孩子丢在了站台这边的路上。
在乘客、人流多的地方，经常有小偷出没。监督员一边组织乘客排队，一边提醒乘客注意自己的随身物品。一次，三个扒手一边假装看站牌，一边下手拉开了正在排队等车的乘客的皮包拉练。这时，我们队员走上前去，对几个扒手说：“请问您坐什么车？到哪去？请您排队上车。”几个扒手在我们机智勇敢的监督员面前缩回了他们的“第三只手”。
为祖国争光，为奥运添彩，需要努力营造绿色家园，我们是服务奥运的环保使者。我们的队员每天不约而同提前15分钟到站，打扫卫生，布置环境，让乘客有一个舒心的环境。六月初的一天，左安门一位来自牡丹江的男青年在站台等女朋友。只见他蹲在马路牙边，连抽了三颗烟，并且把烟头随手扔在我们文明乘车监督员的脚下。我们的队员不声不响，连续夹起三个烟头。当夹起第四颗烟头时，小伙子一把抓住队员的手说：“大叔，您真棒！北京人真了不起。我知道站台很干净，烟头应该扔在垃圾筒里。我这是在考验您呢。真对不起！”我们的队员说：“奥运会临近，公共场所的环境卫生需要我们大家爱护，要养成良好习惯。”小伙子不住的点头表示同意，并且拿起了我们队员手里的夹子，在整个站台巡视，帮助拣拾垃圾。这时，他的女朋友下车了，随手把票扔在了地上。小伙子一把拉过女朋友，对她进行批评，让她拣起了扔在地上的票。
文明乘车篇5
从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车为体现身份的标志之一。孔子因得意门生颜回早亡哭得死去活来，可是当颜回父亲提出要用他的车子改制成安葬颜回时，他不干了：不乘车，我怎么同大夫交往呢?卫懿公当国，政治腐败，连他的宠物也乘上了高级官员档次的轩车。群众大为不满。所以当狄人攻卫时，大家一哄而散，说是让您的宠物去打仗吧。可见乘车要讲身份、要讲等级的观念在当时已经深入人心了。秦始皇看见丞祖李斯出行的车队过分煊赫。马上表示不满，也是这个缘故。
在所能看到的有关乘车方面最早的、较完整的规定，是西汉景帝中元六年(公元前145年)颁布的一个文件，除驾车马匹数量有差外，体现等级的主要有两项，一是，即车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石至千石的可以将左幡漆成红色，两千石以上的可以将两都漆成红色。由是“朱幡”或“朱轮”便成了高级官员的代称之一。
一是车辆上避雨遮阳的车盖。平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。于是车盖连同冠服合称“冠盖”，也成了仕宦的代称。杜甫《梦李白》诗云：“冠盖满京华，斯人独憔悴。”
西汉工商业发达，许多私营业主多金善贾，发了大财，但前述汉景帝时的这个文件特别规定，商贾不许乘马车。
一方面是严格限定乘车者的资格范围，另一方面入围者要自降等级也不允许。有一天早晨，汉宣帝主祀惠帝，适逢天雨泥淖，韦玄成等几个前来陪祀的列侯便弃车骑马来到惠帝庙前，“有司劾奏，等辈数人皆削爵”。韦玄成懊悔莫及，作诗自责：“惟我小子，不肃会同，惰彼车服，黜此附庸。”直到临殁前犹引为教训，告诫子孙切莫在这种看似小事的方面酿成大错。
东汉时，孔恂任某州别驾从事，有一天随刺史出行。依规定，别驾从事的乘车要配备一种叫“屏星”的装饰，但安装时颇费手脚。刺史嫌麻烦，传令说屏星全都撤去。孔恂说这是制度，“别驾可去，屏星不可去”，当即宣布辞职。刺史自知理亏，只好传令前命作废，好言好语地劝他复职。
魏晋南朝的官吏乘车规定基本上沿袭两汉，等级鲜明。较明显的变化是拉车的畜力由马变成了牛。西汉初期有过“将相或乘牛车”的现象，那是因为国力贫困不得而已。迄百石以上官吏都有马车可乘后，牛车便成了平民商贾的代表通工具。到后来制度废驰，只要有钱，不论是什么身份，都乘马车。于是贵族士人又以乘牛车彰显身份，这也是“魏晋风度”的一个内容。其道理就像大家都着西装革履装束时，便服布鞋反倒是另一种体面了。
沿袭这种时尚积淀成的传统，虽然南朝宋时的法定官员乘行工具依旧是马车，但实际上是各乘各的，如宋文帝“好乘羊车”，颜延之“常乘赢牛笨车”，沈庆之“每朝贺，常乘猪鼻无帷车”，都认为潇洒得很。其后牛车正式订入制度，如南朝梁“二千石四品以上及列侯皆给轺车，驾牛”，“诸王三公有勋德者皆特加皂轮车，驾牛”。《颜氏家训・涉务》嘲笑梁朝士大夫博带高冠，出入乘车，尚书郎以上的官员骑马甚至要遭到弹劾。因为京城建康犊车冠盖流行。以至建康令王复竞连马也没见过，偶而看到马便惊骇失色，说这是老虎呀!
百官骑马
继承北朝尚武务实的传统，也是惩于南朝浮靡亡国的教训，隋唐的百官乘行制度，除陵庙巡幸、王公册命等重大典礼应“盛服冠履，乘彼辂车”外，其余场合一概骑马。即使尊为宰相，乘行工具与民众也无二致，区别在于另有品服、佩饰和仪卫等标志身份及等级。
照《史记・河渠书》上的记载，轿子在先秦时就有，但逐渐流行起来似从南朝开始。王安石退居金陵后常骑驴代步，有人要送他一顶双人抬的小轿。他发怒说：“奈何以人代畜!”与此观念相照应，北宋始终继承百官乘马的唐制。及宋室南渡，由于南方少马，以及京师多用砖石铺地不便乘骑等缘故，轿子始见普及。《容斋五笔》的作者洪迈说他在高宗绍兴三十年(公元1160年)任参详官赴贡院时，大家都乘马去。至孝宗淳熙十四年(公元1187年)主持贡举，“则乘轿者十人而九矣”。对此，南宋政府似乎并无明令禁止。民间用花轿迎娶新娘的习俗，也是自南宋起流行起来的。最终，坐在轿子里的老爷不敌骑在马背上的勇士，南宋的与南朝的灭亡该有一些相似的原因可寻。
创建明朝的朱元璋很担心养尊处优的轿子代步会导致吏治腐败，重走南宋亡国的老路，所以开国未久便规定只许妇女和年老有病者乘轿，其后逐渐形成一整套规定，大抵是三品以上文官特许乘坐四人拾的轿子。余皆骑马；勋戚和武官。不问老少，皆不得乘轿；违例乘轿及擅用八人[抬轿]者，奏闻”。这套规定对于光禄、太仆卿转佥都御史，是个有趣的节点：光禄寺卿掌祭享宴劳、酒醴膳馐诸务，太仆寺卿掌牧马政令，都同朝政距离甚远，还要经常接受礼部或兵部的指导。佥都御史是都察院的副贰长官，掌监察内外官员。就实权而言，由光禄卿或太仆卿调任佥都御史，应算升职。但这些京卿的官阶是从三品，佥都御史的官阶是正四品。所以又有虚降实升之说。问题是这一升一降，恰好出入在四品乘马三品乘轿的界限之间，接到调职的任命后，坐着轿子去皇宫谢恩，再赴都察院报到时就得改乘坐骑了。故又有“抬轿谢恩。骑马到任”的趣谈。明穆宗时，勋贵孙文栋等乘轿出入，被给事中徐尚弹劾。皇帝给的处分仅仅是夺俸，因为这时的君主对于有关制度的维护已经不那么重视了。
清初统治集团显然是把晚明官员不分文武皆坐轿子当作文恬武嬉的败象看的，所以他们对保持满人骑射优势极为重视，特别规定满族在京官员不分文武一律乘马，一品文官年老疾病不能乘马者。要经过特许才可以乘轿。反之。汉人文官皆许乘轿。在京者三品以上许乘四抬大轿。出京可乘八抬。四品以下许乘二抬轿，出京可乘四抬；地方官员中。督抚可乘八抬，司道以下至州县正官、佐贰等可乘四抬，典吏等杂职乘马。如果京官以钦差身份去地方。三品以上享受督抚待遇，四品以下享受司道待遇。
此外，清初的制度又规定，汉人武官只要做到总兵这一级。有年老不能乘马者。都可请求改乘轿子。这与对满人乘轿的限制至严，形成鲜明对比。
然而人之惰性习于安逸，当官做老爷者尤甚，从《清朝文献通考》的有关记载看，满族官员不许乘轿的禁令在康熙时就已被突破，朝廷的应对之道是认可事实，再追加只许在皇城外乘四人暖轿一条限制。到乾隆时，风气益滥。特别是在天子目力不及的外省，连满人武职乘轿亦成普遍现象，皇帝为此连发诏谕训斥。但是只要不动真格，仅靠三令五申是没有用的。福康安是乾隆的亲信。长年统兵，“其出师督阵亦坐轿，须用轿夫三十六名，轮替值役。轿行如飞”。
总体上看，历代政府关于官员乘行工具的制度总是在前紧后松的周期
性轮回中被不断突破；与此相应，在规格装饰及仅从等差方面的“逾制”“僭越”，也呈现出每况愈下的趋向。比如明代制度，三品以上官员许乘云头(云状的装饰物)青缦的轿子，老疾庶民的轿子平顶皂缦，禁用云头，而且禁止用红漆。但到了晚明连县丞主簿、幕属小官亦“无一骑马者”时。官民的轿制界限自然冲毁。尤其是在奢侈风气上涨的江南，丹漆彩缦、云头饰顶的华轿时常可见，还特意称为“官轿”，孰知京师里的官轿也没有这等气派，而坐在轿厢里的多是“大款”及其眷属，并非现职官员。
晚清的“逾制”比晚明尤甚。清制，三品以上官员许坐绿昵大轿。仪从有杏黄伞一把，饰以圆金的青扇两把。旗枪六根，金黄棍两根等；四品以下官员许坐蓝昵大轿，道、府级别可用杏黄伞一把、青扇一把及回避牌、肃静牌各两面等，州县正官和府佐贰官则只许用蓝伞、青扇各一；到州县佐贰这一级。只有蓝伞一把、铜棍两根，教谕、训导等学官则连铜棍亦没有。但是到了清代后期。这些制度无一不被践踏在地。脑满肠肥的“大款”先花钱捐一个道、府级别的四品官衔。就可以堂而皇之地坐蓝呢官轿了。如果还想过一下官瘾。再花钱“运动”一个指省候补。又可捐二品顶戴。跟着再换成绿呢大轿，竞可同督抚的乘具媲美了。
说到仪从制度上的“僭越”，人们只须从《点石斋画报》一类的写实性报道中便可直观：一个七品知县出行。前有夫役鸣锣开道，加一把在京城里只有王公敢用的红伞，官轿前后各有顶马、跟马。左右两边持棍的、打扇的、掮官衔牌和回避肃静牌的、把轿杠的衙役足有数十个，对比前述制度。这些仪仗用品的项目和数量都已远远突破规定。鸦片战争以后，这种现象在基层官场上就更习以为常了。
谁提供乘行工具
古代官员的乘行工具由谁提供?从史料中的零星记载看，两汉的办法是二千石或千石以上的中高级官员。都在受印后即由国家配给专车。《汉书》记朱买臣拜为会稽太守的当天。“长安厩吏乘驷马车来迎”，说明白有一套机构按程序在操作。基层政府的情况，似是各衙署都备有官车，刘邦当亭长时交的朋友夏候婴就是沛县的官车驾驶员。但数量有限的官车只能保证机关主官和佐贰乘用，其他属员若要摆乘车派头就只能自备了。《汉书・蔡义传》记蔡义在大将军幕府供职，同僚都有自备牛车，惟其“家贫，常步行”，后来“好事者相合为【蔡】义买犊车，令乘之”。彼时习尚中的牛车(即犊车)，大约可比现在的桑塔纳。又两汉魏晋的官吏因老病离任时，原在衙署有“送故”惯例，所赠礼品中有时也包括车马。此外，史书上常有君主特赐致仕老臣安车驷马的记载。凡此，都证明官车是国家所有制性质，即高级官员的专车也无例外。
南北朝的制度基本上沿袭两汉，《通典》卷六十五记，“后魏庶姓王侯及尚书令、仆射以下，列卿以上，并给轺车，驾一马”；南朝梁“二干石四品以上及列侯皆给轺车，驾牛”。都是高级官员统一配备专车的明文规定。隋朝配车的范围扩大到“自王公以下至五品以上并给乘之”，此是社会经济发展的成果。唐宋制度百官乘马，《舂渚纪闻》里记有一则刘贡父的轶事，说他刚进馆阁任校勘时，因“俸入俭薄，不给桂薪之用”，买一匹骡子代步。这样看唐宋的情况与两汉差不多，机关里的公马只能确保主官佐贰骑乘，校勘官是属员，就未必摊得上每人一匹了。反之，中书、门下、尚书三省的高级吏员，倒是有官马供其执行公务时骑乘的，《宋会要辑稿》称：“三省胥吏。岁累优秩，日给肉食，月享厚禄，寒暑有服。出入乘官马，使令得营卒。”按两宋的高级吏员，政治和经济待遇上本身就可视同一定品级的官员。何况又供职最高级的中央衙署。照此分析，除高级官员有专门配备外，一般官员乃至书吏能否有乘行工具使用，及其优劣多少的差别，还因供职部门的不同而异。像刘贡父上班的馆阁属于清寒的文教单位，“机关效益”不会好，假使在收入丰厚的三司或保证供给的三省上班，就不致于自己买匹骡子代步了。
这种实际情况，再配合有关规定。最称实惠的就是地方官员了。以明清为例，制度上对京官乘轿车多有限制，中央各部司的官轿及轿夫配备。就只能优先供给高品阶的部门主官了。即使到了汉官不拘品阶都可乘轿的清代，以及满官亦多违制乘轿的乾隆以后，由于京朝部司主官起码得三品，所以四品以下的官员若要摆四抬大轿或二人小轿的排场，必须自己掏钱。如康熙时的著名文学家查慎行，官翰林编修，又入值南书房，算是皇帝机要秘书班底中人。可是他品阶很低，所以在其《南斋日记》里，便有“付轿夫七日工食，文银四两”的记录。《蕉庵随笔》称清朝开国后，虽然准许汉大臣乘轿，惟都城区域广大，官员住宅距供职单位都很远，若要乘轿上下班，得准备两班轿夫中途替换，一班轿夫抬轿时，另一班乘大板车随后。计算下来，养一乘轿子的年度开销总得要数千两银子。像查慎行这等正在皇帝身边走红的人，会有“恩赏”可以调剂。一般的京官，纵有地方官以“冰敬”、“炭敬”、“车马费”等种种名义补贴，但欲长年维持这个体面，确是不轻的负担。所以据《清稗类钞》介绍，雍、乾以后，很多京官都改乘骡车了，比乘轿省得多，“至同治甲子，则京堂三品以下无乘轿者……光、宣问，贵人皆乘马车矣”。还有一些要撑体面的官员，绿呢大轿保留着，放在宅第的轿厅里，需要显示一下派头时，可以花钱去轿行雇轿夫来临时拾轿，这就像现在有些要摆阔的人，车库里总有一二辆高级轿车放着。至于支撑三品以上继续乘轿的保障，说到底还是各机关的公费支出。
放到地方上就完全是另一种局面了。四五品官在京师是司处级属员，外放就是司道级长官，六七品官在京师是起码货，外放就是州县的正堂。各自的衙署里，都有完全公费的官轿轿班和成套仪卫提供。《太湖备考》卷四记。仅一个五品同知的名下，就有每人公费开支工食银六两的轿、伞、扇夫七名，此为经费预算内的编制定额。编制外的“白役”还不算。再讲开去。同知还是佐贰官，若是六七品的州县正堂，百里之内，唯我独尊，比佐贰还要威风。
文明乘车篇6
第一章总则
第一条为适应铁路点多线长、流动分散的生产特点，便利铁路职工在铁路沿线进行生产、工作和生活的必要乘车，本着强化管理，严格控制，方便工作，杜绝流弊的精神，特制定铁路乘车证管理办法。
第二条使用乘车证人员范围为：铁路职工和符合本办法规定可以使用铁路乘车证的其他人员。
第三条乘车证种类：
一、硬席全年定期乘车证;
二、软席全年定期乘车证;
三、硬席临时定期乘车证;
四、软席乘车证;
五、硬席乘车证;
六、通勤(学)乘车证;
七、就医乘车证;
八、便乘证;
九、定期通勤乘车证;
十、探亲乘车证;
购粮乘车证用就医乘车证代用。
第四条乘车证的印制
各种乘车证均属有价证券，统一由铁道部印制。
第五条乘车席别的规定
一、准乘软席的人员范围
1.铁道部正、副部长和相当职级的人员;
2.正副司、局长和相当职级的人员;
3.教授和相当专业技术职务的人员;
4.经国家和部批准的有突出贡献的专家
5.年满五十周岁的正、副处长和相当职级人员;
6.年满五十周岁的副教授和相当专业技术职务的人员(本办法实施前，已按部规定享受软席的专业技术人员，可继续享受);
7.1937年7月6日参加革命工作的干部;
8.铁道部副部长和相当职级以上人员，因工作需要准许随行人员一人填发软席乘车证。
9.受处分降低职务、工资级别的人员，应按降低后的职务、工资级别确定其能否享受乘坐软席。
二、准乘硬席的人员范围
除一款规定以外的其他铁路职工和符合本办法规定的其他人员准乘硬席。
第二章因公乘车
第六条铁路职工因公出差、驻勤、开会、组织选派出入铁路院校、调转、搬家、在本管辖区段内流动性生产(工作)、铁路院校组织学生生产实习等乘车，均属因公乘车。
第七条乘车证使用范围
一、全年定期乘车证
凡因工作需要，必须经常在所管辖区段内铁路沿线往返乘车的铁路职工，可使用所管辖区段内的全年定期乘车证。
1.铁道部机关、部属公司和机械保温列车乘务员准予填发全国各站全年定期乘车证。
2.铁路局(集团公司，下同)、铁路分局(集团公司所属总公司，下同)机关准予填发本铁路局、分局管内全年定期乘车证。
铁路局机务、车辆、客运、列车段的运转主任、乘务主任、车队长、业务指导、指导员，公安押运队队长、押运人员、指导员、可使用其担当乘务区段内的全年定期乘车证。
3.工程局、设计院机关准予填发施工区段内的全年定期乘车证。
4.工厂、院校等单位，一般不使用全年定期乘车证，但单位党政正职可填发本单位所在地至上级机关所在地的全年定期乘车证;有固定区域的材料采购或检修人员，根据工作需要，经严格审查批准可使用固定区域内的全年定期乘车证。
5.持用全年定期乘车证的各铁路单位的领导及运输业务人员，确实经常赴直属上级机关或随车工作的，其乘车区间可填发管辖区段至直属上级机关所在地或乘务区段的终到站。
6.全年定期乘车证的乘车区间，如管辖区段的最末一站不是快车停车站，可填到管辖区段的前方一个直快停车站。
二、临时定期乘车证
因工作需要短期内须在一定区段内连续往返乘车或一次出差到几个地点又不顺路的，可使用一定区段内的临时定期乘车证。
1.临时定期乘车证的到站，除铁道部机关外，不能填局、分局管内各站，更不能填全国各站，应根据本次出差的实际需要填写。
2.一次出差到一条线的几个站，可填到最远站;一次出差到几条线又不顺路者，可按线填最远到站，但不能超过3个到站。
3.铁路大、中专、技工学校的学生到铁路基层单位生产实习随工人流动作业的，可由接受实习单位填发流动作业区间的集体或个人临时定期乘车证和实习证明。
4.铁路在职职工经组织批准考入铁路院校的研究生，在做论文的调研期间，可由学校填发学校所在地至调研地的临时定期乘车证。
三、软席、硬席乘车证
因工作需要一次性的外出乘车，可使用软席、硬席乘车证，乘车区段及期间按实际需要填发，单程或往返一次有效，除转乘外，中途下车无效。
1.铁路院校组织学生在学校所在地铁路局管辖范围内(含在职入学职工)实习时，可使用由学校到实习地点的往返硬席乘车证。根据部、局实习计划，如必须到铁路局管辖范围以外进行实习时，应经所在局、院校、厂领导批准后，由局、院校、厂填发学校至实习往返硬席乘车证，但必须从严掌握。
2.铁路在职职工经组织批准入大、中专、技工学校实习时，职工所在单位填发一张工作地(或居住地，下同)至学校所在地的单程乘车证;寒暑假需回原工作地或出校时，可由学校填发(入地方学校的，由职工所在单位填发)由学校至原工作地的往返乘车证或单程乘车证(出校)，填发期间应严格按入校、出校和放假的实际时间掌握，使用时填学习。
各铁路院校要加强对入校职工填发、使用、回收乘车证的管理，学生管理部门要向填发部门提供名册，由院校领导审核批准后，凭本人工作证填发。
3.铁路在职职工经组织批准考入铁路院校的函授生，脱产参加教学计划规定的集中面授、考试等教学活动时，所在单位凭学校的通知书，填发工作地至参加教学活动地点的往返乘车证。
4.职工调转、搬家只能使用单程乘车证，职工调转后接家属到工作地的，职工本人填发一次往返乘车证，其家属填发单程搬家乘车证(必须持有转移户口的证明)。家属持用往返搬家乘车证，视为无效。
5.退休人员搬家可比照在职职工使用乘车证。离职、辞职职工及其调出路外的职工赴任或搬家，不予填发乘车证。
6.铁路职工调动工作，其配偶属非使用乘车证范围的，随同调动时，不能使用乘车证。
7.职工调转搬家，家属与职工同行时，可与职工同等席别。
8.部组织的专家休假，符合使用乘车证条件的家属(限一人)与职工同行时，可与专家同等席别。
第三章乘务便乘和调度命令乘车
第八条乘务便乘
机车乘务员、运转车长在规定担当乘务的区段内便乘时(不包括调车机车、小运转及出入厂取送机车)，可由段、折返段乘务室、驻在所(站)值班员填发便乘证，按指定日期、车次一次乘车有效，便乘到达目的地后，应由值班员收回便乘证，予以注销，月末集中交回填发单位。
机车车辆在中途发生故障，机务段、车辆段检修工人去修理，应填发一次硬席乘车证，不能使用便乘证。
第九条调度命令乘车
事故救援与抢险救灾，由于时间紧迫来不及填发乘车证时，可凭调度命令乘车，一次乘车有效。
装卸工(包括外委装卸)到外站装卸车，可按货运有关部门规定使用铁路分局调度命令乘车。
第四章通勤乘车
第十条定期通勤乘车
符合享受1年1次探亲待遇条件职工，其工作地至家属居住地在400km以内(铁路局工程、大修部门流动施工的职工，在局管辖范围内不受400km限制)，能利用节假日或休班时间回家的，在不享受国家规定的探亲假的前提下，可填发定期通勤乘车证，有效期间为一个历年。
第十一条通勤乘车
一、职工工作地至家属居住地在200km以内，上下班有适当列车可乘，不影响出勤、工作和休息的，需通勤时，可使用通勤乘车证，有效期间为一个历年。
二、铁路局工程、大修部门流动施工的职工，符合使用通勤乘车证条件的可不受200km的限制(限400km以内)，其通勤乘车证可填写施工区段至家属居住地，但不能超出局管辖范围。
三、铁路职工到其他单位驻勤，符合通勤条件的，可按规定使用通勤乘车证。
第十二条铁路职工入路内、外举办的大、中专、技校学习，不能使用通勤、定期通勤或通学乘车证;职工家属居住地在工作地(夫妻同居一地)，其父、母、子、女在外地，不能填发到父、母、子、女所在地的通勤、定期通勤乘车证。
第十三条铁路职工入1年以内短训班、进修班，符合通勤条件的，可按规定使用通勤乘车证。
第五章就医、购粮、通学乘车
第十四条就医乘车
一、在沿线居住的职工及其供养的直系亲属，如当地无铁路医疗单位，须赴负责本医疗区段的铁路卫生所、医院就医时，可使用定期就医乘车证。具体填发方法是：
将就医乘车证粘在就医乘车证卡片上(由各单位自印，下同)，按要求填写后，在骑缝处加盖单位公章
定期就医乘车证1年填发1次，有效期间为1个历年。
定期就医乘车证的到发站、有效期间一律用戳记加盖。
二、铁路职工及其供养的直系亲属患病在本医疗区段的铁路卫生所不能医治，需转往本医疗区段的医院医治时，由卫生所填发一次往返就医乘车证。需连续医疗时，凭医院证明，可填发临时定期就医乘车证，有效期间均不得超过3个月。
三、患者病重或幼儿需要护送者，由卫生所为护送人(符合使用乘车证条件人员)与患者填发同一张就医乘车证，注明护送人。此乘车证在医疗完毕后，必须由医疗单位盖章证明，交回原填发单位。
四、就医乘车证不能跨医院管辖的医疗区段，更不能跨局。
五、除铁路沿线卫生所外，其他单位不得再为职工、家属填发就医乘车证。
第十五条购粮乘车
一、沿线居住地无购粮点，需乘车到就近购粮点购粮时，铁路职工及其同居的供养直系亲属可使用定期购粮乘车证。随身携带的粮食重量以不超过客运规定重量为限。定期购粮乘车证用定期就医乘车证代用。使用别栏注明购粮字样。具体填发方法是：
1.将定期购粮乘车证粘在购粮乘车证卡上，按要求填写后，再将购销乘车证卡片粘在粮食供应证上，并在骑缝处加盖单位公章。
2.定期购粮乘车证1年填发1次，有效期间为一个历年。
3.定期购粮乘车证的到发站、有效期间一律用戳记加盖。
二、各单位不得再为职工、家属填发一次往返购粮乘车证。
三、职工回家取粮不能使用购粮乘车证。
四、职工及供养的直系亲属原居住地有购粮点，后因工作调动或分配住房等原因，到其他有购粮点的地区居住，但户口、粮食关系未迁入居住地的，不能使用购粮乘车证。
五、职工及供养的直系亲属就医、购粮在同一方向的，填最远到站;在不同方向的，填2个到站。
第十六条通学乘车
一、沿线职工供养的子、女、弟、妹，由居住地至中、小学校在50km以内，需要乘车通学时，可使用通学乘车证。
二、当地设有同等学校，原则上应就地入学。但按招生计划考入外地铁路重点中、小学就学的，居住地至学校在200km以内的可使用通学乘车证。
三、经组织选派到专业性业余学校(如业余体校、业余艺术学校)或入聋哑学校学习的中、小学生，如居住地至学校的距离符合通学条件的，可填发通学乘车证。
四、通学乘车证的有效期间为1个学年，于每年新学年开始之日起1个月内换发，在此期间新旧乘车证可交替使用。
第六章医疗转院、疗养、陪护乘车
第十七条医疗转院乘车
一、铁路职工及其供养的直系亲属患病，本医疗区段的医院不能医治，需转往外地医院(含地方医院)医治，符合转院条件，具备转院手续的，应按医疗转院处理，由医院填发软席、硬席乘车证，不准用就医乘车证代替转院用乘车证。转院后如住院医疗时间超过乘车证的有效期间，出院时由该医院填发返程的单程乘车证(住地方医院的，由原单位填发)。职工回单位后应及时将乘车证返回填发单位。
二、转院用乘车证只限医院填发，由主治科科主任签认，医务部门审核，经主管院长批准后填发。医院要健全登记备查手续及管理制度。如医院无填发软席乘车证权限，转院医疗者又符合乘坐软席条件的，可由本人所在具有填发软席车证权限的单位填发软席车证。
三、分局(处)一级医院负责填发本医院所在地至本铁路局(工程局)医院所在地的医疗转院用乘车证。部属单位的局、院、厂、校医院负责填发本医院所在地至外地医院的医疗转院用乘车证。
四、因工负伤到外地安装假肢者，可使用乘车证，按医疗转院处理。乘车证由所在医院填发，按本条一款规定办理。
五、申请转院用乘车证，须填写转院用乘车证申请书，由主治的医生或会诊委员会填写转院理由，并加盖名章或公章，经医院领导批准后方可填发。
第十八条疗养乘车
一、职工入疗养院疗养，填发往返软席、硬席乘车证。
二、疗养时间超过本人所持乘车证的有效期间，疗养完毕由疗养院填发返程的单程乘车证。职工回单位后应及时将乘车证返回填发单位。
第十九条陪护乘车
一、职工及其供养的直系亲属医疗、转院、疗养因病重、年幼或行动不便需要陪护者，由职工所在单位根据医疗机构证明，审批填发陪护人(限符合使用乘车证条件的人员，疗养的限1人，医疗转院的限2人)与病人同等席别的乘车证，使用别栏填陪护。如陪护人不符合使用软席乘车证的条件，单独(即在未陪护病人时)持用陪护用的软席乘车证时，不能乘软席。
二、医疗机构出具护送证明时要一式两份，填发单位留存1份，护送人乘车持用1份。
第七章探亲乘车
第二十条探亲乘车证是铁路职工及其供养的直系亲属探亲乘车凭证。探亲乘车证准乘各种旅客列车(国际、旅游列车除外)，但不能乘坐软席和免费使用卧铺。符合使用卧铺条件的探亲职工，按有关规定办理。
第二十一条探亲乘车证的使用规定
一、符合1年1次探亲条件的职工，经本人申请，领导批准，可填发其本人工作地至探亲地点的探亲乘车证。经领导批准探亲假分两次使用的职工，第二次探亲时也可填发探亲乘车证。
二、未婚职工利用探望父母的假期到未婚夫(妻)或他(她)们的父母所在地结婚，经领导批准，可填发其本人工作地至结婚地点的探亲乘车证。
三、符合享受探望配偶的职工，在不享受探亲假的前提下，经本人申请，领导批准，其供养的配偶到职工工地探望职工的，可填发其配偶居住地至职工工作地的探亲乘车证。
四、符合4年1次探亲条件的职工探亲乘车。
1.职工供养的配偶、子女与其同行，可共同使用1张探亲乘车证，但其配偶、子女不得单独使用。
2.职工在不享受探亲假和不影响正常生产(工作)的前提下，可每年使用1张探亲乘车证。其供养的配偶、子女同行时，可共同使用。如本人不用时，配偶、子女不得单独使用，也不能积存到次年使用2张。
3.职工在不享受探亲假，4年中也不使用每年1张探亲乘车证的前提下，经领导批准，其供养的父母可使用1张其居住地至职工工作地的探亲乘车证。
4.在不探望父母的前提下，探望配偶的父母时，经领导批准，可填发本人工作地至探亲地点的探亲乘车证，
5.职工的父母或父母的一方与职工的配偶同居一地时，其父母不能与职工的配偶共同填发一张探亲乘车证去探望职工，更不能单独填发使用去探望职工。
五、职工供养的未满18周岁的子女随同职工或职工供养的配偶、父母探亲时，可共同使用一张探亲乘车证，但职工子女不能单独使用。
六、符合探望父母条件的职工，父母双亡后，其祖父母由职工供养，与职工分居，又不能利用公休假日团聚的，经本人申请，领导批准，可填发职工本人或职工供养的配偶、子女共同使用的一次探亲乘车证。
七、离、退休人员符合探亲规定条件的，可使用探亲乘车证，此种乘车证只限离、退休人员本人4年使用1次，不能与在职职工一样，在不享受探亲假的条件下，每年使用1张探亲乘车证。
八、职工供养的配偶或父母、子女，符合本办法第五十三条规定条件的，经单位领导批准后，填入探亲乘车登记卡片，当职工供养的条件改变时，应及时改填卡片。职工需用探亲乘车证时，填发部门凭据单位领导批准的申请书，登记卡片后填发乘车证。职工在路内调转时，其探亲乘车证卡片由人事部门随同人事档案一并转给调入单位。
九、符合青藏线享受高原休假制度的职工乘车
1.符合每2年或1年享受高原休假制度但不符合享受探亲假的职工，在休高原假(不包括按规定就地休息的)时，每2年或每1年准予职工本人和随同职工居住、户口在高原地区的供养直系亲属单独或共同使用1次(只限1张)由工作地到休假地的探亲乘车证。
2.既符合享受高原休假制度又符合享受探亲假的职工，可将两项假期合并使用。其中符合每4年休1次探亲假的职工，在不休探亲假的条件下，可按本款1项规定使用探亲乘车证。
十、符合出境探亲的职工乘车
1.铁路职工中符合(82)侨政会字第011号、劳人险(1983)16号、(86)侨政会字第066号文件规定出境探亲条件的归侨、侨眷、台胞、台属、港澳同胞，其探亲在国内乘坐火车时，可填发其工作地至出境口岸站的探亲乘车证。
2.上述人员中符合会亲条件的职工可填发其工作地至会亲地点的探亲乘车证。
3.铁路职工中符合(82)侨政会字第011号文件规定改探条件的归侨、侨眷，可填发其工作地到改探人居住地的探亲乘车证。
第八章离、退休人员乘车
第二十二条离休人员乘车
一、经组织批准(以分局、处及以上人事部门命令)返聘的铁路离休人员，使用乘车证的办法与在职职工相同。
二、离休人员(包括符合劳人险[1983]3号文件规定的老工人)参加经组织安排的参观、学习活动，以及经组织批准去外地治病、疗养或临时性出差，可根据实际需要填发往返或临时定期乘车证。
三、离休人员及其供养的直系亲属就医、购粮、转院、疗养、陪护乘车按本办法第五章、第六章有关规定办理。
四、离休人员去外地探望父母、子女或回原籍，可使用软席、硬席乘车证，使用别栏填出差。此项乘车证在离休后只能使用1次。
五、离休干部探望父母、子女或回原籍，如携带家属(符合供养条件的)，只能使用探亲乘车证，不得使用软席、硬席乘车证。
六、离休干部使用乘车证的乘车席别，按其离休前应享受的席别办理。离休后享受处级以上待遇的，可享受软席。
七、离休干部使用铁路乘车证时，用离休证代替工作证。
第二十三条退休人员乘车
一、经有人事任免权的单位批准(以人事命令)聘用的铁路退休人员，如工作需要，可根据实际情况使用临时定期或软席、硬席乘车证。
二、退休人员去外地探望父母、子女或回原籍的，经发放退休费单位领导批准，人劳部门审核，本人和供养的配偶可共同使用1次探亲乘车证，但配偶及供养的直系亲属不得单独使用。此项待遇退休后只限1次。
三、退休人员使用铁路乘车证时，按其退休前应享受的席别办理。
四、退休人员及其供养的直系亲属就医、购粮、转院、陪护乘车按本办法第五章、第六章有关规定办理。
五、退休人员使用铁路乘车证时，用退休证代替工作证。
第九章农民合同制工人、农民轮换工、集体所有制职工及临时工乘车
第二十四条铁路单位招收的农民合同制工人(在合同期内)有农民轮换工，本人使用乘车证的办法与铁路职工相同，但其家属、子女不得使用乘车证。
第二十五条集体所有制职工到上级单位开会，可使用铁路硬席乘车证。此项乘车证由集体所有制职工所在的有权填发乘车证的铁路单位，根据召开会议单位的通知，经单位领导严格审批后填发。
第二十六条铁路工程、设计、大修、建筑单位，经劳动部门批准的计划内临时工，随同职工流动施工者，在工地转移时可凭局以上单位出具的临时工身份证明与正式职工一起使用集体硬席或临时定期乘车证。一九七一年以前的计划内临时工可与正式职工同样使用通勤或定期通勤乘车
证。
第十章路外有关人员乘车
第二十七条驻铁路局、铁路分局、车站军代处军事代表因公外出乘车时，可由驻地铁路局、铁路分局填发乘车证。副师职及其以上的领导干部(不受年龄限制)可填发软席。其他人员一律填发硬席。
第二十八条驻铁路沿线守护铁路桥隧的人民武装警察部队执勤人员及上级直接主管人员，在其管辖区域内执行任务时，可由驻地铁路局、铁路分局填发全年定期乘车证。
一、总队主管可填发管辖区域内的全年定期乘车证。
二、支队、大队、中队队部主管人员可填发其管辖区域内至上一级单位所在地的全年定期乘车证。
三、执勤人员填发由驻地至执勤点的全年定期乘车证。
四、上述人员乘车时除应持有乘车证外，还必须持用通行证(介绍信)及有关身份证明。按第二十七条规定符合乘坐软席条件的，可填发软席乘车证。
第二十九条驻铁路的兽医站及驻站检疫人员，在管辖区域范围内工作乘车时，可由铁路局、铁路分局填发临时定期或往返乘车证。
第十一章乘车证的填发和使用
第三十条填发乘车证的规定
一、乘车证的申请
1.职工、家属使用乘车证必须提出书面申请。临时定期、软席、硬席、探亲乘车证应先填写乘车证申请书全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证应统一填写乘车证申请名册。
2.申请书和申请名册各项内容要填写详细、清楚、不得涂改，填发人员对涂改后的申请书(申请名册)不予填发乘车证。
3.申请书应与填发的乘车证相对应，内容必须一致并按顺序装订成册，按规定交付的有关证明应附在申请书后一并装订备查。
二、乘车证的审批
1.职工、家属使用乘车证必须经单位主管领导批准。单位领导审核同意后在乘车证申请书和申请名册上签字。
2.单位主管领导在审批乘车证时，必须验看规定应附带的有关证明，如审批探亲乘车证时需验看探亲证明;审批陪护用乘车证时需验看医疗单位出具的陪护证明等。
3.在审批有两个及以上到站的乘车证时，单位领导应在申请书上批签同意所赴的目的地。
4.单位领导必须在规定的范围内履行审批职责，任何组织或个人都无权超出铁道部的规定特批各种乘车证。
三、乘车证的填发
1.单页两联存根式乘车证用钢笔填写，字迹要工整、清晰、严禁填发使用涂改的乘车证。
2.各种乘车证(全年、临时定期乘车证除外)每张只限填发1个到站。由始发站至达站有两个以上径路时应填写经由站。经由站只能填写一个站，走近径路时，经由可不填;如始发站至到达站有直通列车可乘，需走远径路的，应填写经由站，走远径路视为有效。填远经由走近径路时也视为有效。
例如：京哈线天津以东各站及东北站到津浦线方向去，不能填经由北京。
由北京至南昌有两个径路，可经由株州，也可经由上海，经由上海是远径路，如经株州，经由可不填;如经上海，应填经由上海。
由北京至广州，只能经由京广线，不填经由站。
由哈尔滨到广州，只能经由北京，经由可不填;经上海是绕行，不能填经由上海。
3.填发乘车证，乘车人员的姓名、性别、年龄、职务、工作证号码均应填写清楚，并要求乘车证(全年定期乘车证除外)的有效期间和出差证明、探亲证明等的外出时间一致。
4.临时定期、软席、硬席乘车证使用人数有2人时，应都写上;超过2人时，须另在乘证下端粘附乘车证附带名单。职工的随同人员应写明称谓、姓名、性别、年龄，不能写等几名或外几名，并由填发人在骑缝处加盖名章。一张乘车证的使用人数不能超过10人。探亲乘车证、就医乘车证、便乘证每张使用人数可据实填写。
5.乘车证上的使用别栏须根据外出任务或用途按下述项目填写，即：出差、驻勤、调转、搬家、入学、疗养、转院、学习、实习、施工等，乘车证上备用而不用的项目均应抹销。
6.填发全年定期、定期通勤、通勤、通学乘车证均须粘贴使用人近期一寸半身免冠相片，并加盖填发单位钢印填发单位栏盖单位名称横戳。
7.其他乘车证的填发单位栏应加盖填发单位乘车证专用章。
8.各种乘车证在乘车证计人上或相片下端加盖填发人名章。
9.职工1人不准同时填发、使用2张及以上乘车证。
10.软席、硬席乘车证的始发站填写职工工作地;定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证的始发站填写职工、家属的居住地;便乘证的始发站填写职工工作地或退乘地。
11.本年度的全年定期、定期通勤、通勤、定期就医、定期购粮乘车证，可延期使用到次年的一月十五日止。
12.临时定期、软席、硬席、探亲乘车证的有效期间为3个月，可跨年填发。填发时应据实填写，不要一律都填3个月。
第三十一条乘车证使用的规定
乘车证限乘车证上所填写的持用人在有效期间和区间使用。
一、准乘列车规定
1.持用全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证和便乘证，在正式或临时营业铁路上准乘各种旅客列车(国际列车除外)。
2.持用探亲乘车证准乘除国际、旅游列车以外的各种旅客列车。
3.持用通勤、定期通勤乘车证准乘局管内特快列车、快车及普通旅客列车。
4.持用通学、就医、购粮乘车证准乘快车和普通旅客列车。
5.持用铁路全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证均可乘坐空调可躺式客车。
二、乘车证明的规定
1.持用铁路各种乘车证的职工出入车站及在列车内须与旅客同样经过检验手续，同时交验工作证、学生证、离休证、退休证、家属医疗证或家属证。任何证明均不能代替上述证件。职工持用探亲乘车证，需同时持贴有本人照片的工作证和探亲证明;职工配偶或父母、子女持贴有本人照片的家属证(医疗证)和探亲证明。任何代替工作证或家属证的证件均无效。三证俱全方为有效。
2.出差、探亲、驻勤、开会、入学、出校、调转赴任，搬家还必须交验相应的证明，如职工出差证明书、人事调转命令、户口迁移证明等;铁路高等院校、中等专业学校和技工学校的学生到学校所在地铁路局管辖区域外实习时，必须交验教育部门批准的实习证明;医疗转院或疗养必
须交验医疗机构的转院、疗养证明;机车乘务员便乘时，必须携带机务段填发的司机报单;机械保温车乘务员去外地换班乘坐旅客列车时，应交验保温段填发的交、接班证明。
三、其他规定
1.持用定期通勤、通勤、通学、定期就医、就医、购粮乘车证，除换乘外，中途下车无效。
2.定期通勤乘车证1个月只限使用1次，不能提前或移作下月使用。如节假日适逢月初或月末，乘车证的往返日期可跨及上月末或下月初，但起止时间不超过1周。如有特殊情况，可根据批准假期天数填发。
四、免费使用卧铺的规定
1.职工(含路外符合使用乘车证的人员)出差、驻勤、开会、调转赴任、医疗转院(含职工供养的直系亲属)、疗养、护送、出入学校，以本人开始乘坐本次列车开车时刻计算，从20时至次日晨7时之间，在车上过夜6小时(含6小时)或连续乘车超过12小时(含12小时)以上的，准予免费使用卧铺。
2.学生实习使用乘车证，不能免费使用卧铺。
五、签证及登记卧铺的规定
1.持用全年定期、临时定期、定期通勤乘车证，应同时附有乘车证使用卡片，卡片由乘车证填发单位发给。在填发乘车证同时填发卡片，并在乘车证背面和卡片(骑缝)加盖乘车证专用章。卡片用完后可更换新卡片。
2.持用临时定期、软席、硬席、探亲乘车证时，须由车站签证。车站对要求签证的人员应查验有关证件，临时定期乘车证在卡片上签证，软席、硬席乘车证在背面签证，对号列车应发给座位号。持用全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证可免于签证。如要座位号时，可凭乘车证由车站发给座位号。
3.符合使用卧铺规定的人员登记卧铺时车站或指定的代办部门应查验有关证件，对有卡片的乘车证在卡片上登记;对无卡片的乘车证在乘车证背面登记，并发给卧铺号;在列车上登记卧铺时，由列车长按上述方法同样办理。
4.登记卧铺后不能按时乘车，应将卧铺号及时退回车站，车站将登记事项注销并加盖注销章。
5.使用卧铺中途不应下车。如必须下车，不足夜间乘车6h或连续乘车12h的，列车长应按章核收已乘区间的卧铺票价。
6.持乘车证到列车上使用卧铺时，应将出差证明、卡片连同乘车证交列车员保管，并办理签证。持用全年定期乘车证，可不交乘车证。
六、托运行李的规定
持用铁路各种乘车证，均不能免费托运行李、搬家物品等。
七、乘车证回收的规定
1.按年度(学年)办理填发的乘车证，必须在规定的办理日期前交回;其他乘车证必须在其有效期到期后7日内交回，否则按丢失处理;虽有效期已过，因工作需要，继续在外出差或生产(工作)的，应在回到本单位7天之内交回，否则按丢失处理。
2.职工入学、调转、离休、退休、停薪留职及其他原因离职时，乘车证填发部门应负责将其持用的各种乘车证收回;休息6个月以上及女职工休长假时其当年所持用的乘车证应由填发部门收回保管;机械保温列车乘务员填发的全年定期乘车证一律由派班室统一保管，出勤(差)时发放，退勤(返回)时交回。
3.对使用完毕的各种乘车证，各单位要严格执行回收制度。填发人在使用人交回旧证时，应将乘车证用毕缴销单(乘车证申请书下联)返给使用人，以此证明旧证已交回;对丢失已做罚款处理的则在缴销单上注明。
第十二章乘车证的管理
第三十二条乘车证管理的分工
一、劳动工资部门：负责统一组织贯彻、实施《铁路乘车证管理办法》及有关规定;负责审核乘车证的请领;对乘车证审批、填发、使用及日常管理进行监督检查，办理违章惩处事项;负责审核工人供养直系亲属。
二、各级办公室：负责乘车证的请领、保管、分发、填发、回收、统计分析和其他日常管理工作，协助劳资、客运、财务等部门办理有关惩处事项。
三、客运部门：负责乘车证使用过程中的查验，办理持用乘车证人员的乘车事项;有权查扣各种违章乘车证及有关的证件、证明，按规定处理各种违章乘车事项，并按章补收票价和罚款。
四、财务(收入)部门：负责财务监督，处理违章乘车和丢失乘车证的财务事项。收入稽查人员有权查扣各种违章乘车证及有关证件、证明，处理违章事项。
五、人事部门：负责提供符合按规定乘坐软席条件人员名册，负责审核干部供养直系亲属条件，办理干部违章行政责任事项。
第三十三条乘车证的填发批准权限
一、全年定期、临时定期乘车证，通勤、定期通勤、通学乘车证，全年定期就医、购粮乘车证，各种软席乘车证，限铁路分局、工程处、设计院总队，部属公司所属工厂、部属院校一级及以上单位审核填发。机械保温车乘务员使用的全年定期乘车证，由单位领导、分局劳资部门审核同意后，报铁路局核发。
二、硬席、探亲乘车证限有人事任免权的单位批准填发;职工医疗转院所用乘车证，应由医院征得职工所在单位领导同意后负责填发，陪护人员使用乘车证由职工所在单位根据医院出具的证明填发。
三、分居的职工家属居住在铁路沿线的(包括工程、工厂和外局职工的家属)就医、购粮乘车证，可由职工所在单位委托家属居住地车站，被委托单位不得借故拒绝。
四、便乘证限有担当乘务区段的机务段、列车段的乘务(运转)室根据担当车次及需要便乘情况安排填发。
五、上述有审批填发权限的单位，不得随意下放其审批填发权限。
第三十四条乘车证管理人员的职责
一、各有批准填发乘车证权限的单位，必须指定有关领导干部负责乘车证工作。审批人员必须熟悉乘车证的规章制度，按章审批，严格把关。同时对填发人员要严格要求，并支持他们的工作，要组织单位劳资、办公室、财务等部门搞好协作，健全管理措施，实行定期工作汇报制度。
二、有乘车证填发权限的单位，可根据其业务量设专职或兼职人员。填发人员的名单均应报上一级主管部门备案。乘车证填发人员必须熟练掌握有关规章制度及相关知识，严格按章办事，具有一定的管理能力。
三、填发人员要保持相对稳定，因工作原因离岗时应由单位领导指定人担负其工作，临时性脱岗要办理临时交接手续。确实需要更换人员必须办理正式交接手续，对所管票据、各种台帐及乘车证发出、库存数，均应清理并履行文字手续。填写乘车证填发人员交接手续单，交、接人签章后，由主管领导审核。
四、新任乘车证填发人员，必须经过岗前培训，并按任职标准和考核条件考核合格后，方可正式上岗。
第三十五条乘车证的请领、分发
一、空白乘车证的请领和审批，实行定额管理办法。部根据各系统的不同需要，对部属单位和总公司所属局、院、厂定额发放空白乘车证。
二、请领乘车证时须填写空白乘车证请领单一式三份，甲页存查，乙、丙页报送上级分发单位请领;分发单位核发时，应将发行的乘车证符号、号码、数量等要求的内容详细填入请领单，审核盖章后，乙页存查登记，丙页连同票证发给请领单位。
各单位对领回的乘车证，应于5日内收点完毕。点收中若发现缺册、缺号、重号、印刷不清、错误和张数不符等情况，应在请领单甲页记入实收数量并编造点收记录一式二份，1份备查，1份连同不符票证的甲页请领单一并退寄分发单位。
第三十六条乘车证的递送、交接、保管及销毁
一、乘车证的请领、分发、递送、交接及保管，必须按有价票据办理。
二、乘车携带整批乘车证的人员必须采取防范措施，列车工作人员要搞好协助工作。
三、各种乘车证必须妥善保管，不得损坏、丢失，存放地点必须保证安全，并要经常检查，定期清点。凡由于个人责任造成丢失的，要追究有关人员的责任。单位乘车证失窃非属个人责任的，应按丢失罚款规定及票面折算经济损失，由单位承担，并将罚款交财务收入部门。
四、用毕回收的各种乘车证，要按规定整理造册，交回上一级分发单位，由处以上单位审查核对无误，保管2年后，注册销毁，并制成记录备查;销毁时应由该单位领导和劳资部门有关人员监销。
第三十七条乘车证的登记、统计制度
一、各种乘车证必须有健全的登记、统计制度，做到有据可查，由于管理人员自身责任造成丢失、短少、错误以及无据可查的，应由单位领导或经办人员承担经济和行政责任。
二、各单位应按乘车证种别、席别建立空白乘车证收发台帐，对结存、领入、分发数量进行登记，以便统计检查。
三、各填发单位请领的乘车证，严禁互相借用，启用的整册乘车证必须按编号顺序使用，并集中管理填发，不得乱用。各级单位必须根据其生产(工作)的实际需要严格规定用票数量，防止滥发现象，并实行交旧领新制度。
四、用完的整册乘车证，应将用过收回的乘车证及存根(丢失者有罚款财务收据)，与申请书相对应加以整理粘贴成册，并于每册加装用毕乘车证封面，短少并未做处理整册收回的乘车证，将不予核收。
五、人事、劳资部门应根据职工档案，按探亲假制度规定和劳动保险条例建立职工探亲登记卡片。凡审核批准使用探亲乘车证，出具探亲证明则必须同时在探亲卡片上作记载，不得疏漏。
六、有权填发就医乘车证的沿线卫生所，应建立就医用票户名册，注明用票人单位、亲属关系、年龄等基本情况。
七、为便于管理，各单位必须建立乘车证填发登记簿。
第三十八条乘车证使用查验
一、站、车客运人员必须熟知乘车证使用的有关规定，认真查验乘车证填载项目和必须携带的有关证件和证明，并打剪标记。如有不符，视为无效，并有权扣留所持乘车证，按有关规定处理。
二、对持用的全年、临时定期、通勤、定期通勤、通学、全年定期就医(购粮)和临时定期就医乘车证免打查验标记，其他乘车证均须于始乘站和返乘站予以剪口，列车内查验时应打查验标记，否则按客运有关规定办理。
三、铁路各部门特定的在列车上工作的各种证件(如铁路运输收入稽查证、客运监察证、铁路乘车证监察等)，只能作为工作凭证，均不能作为乘车的凭证。
第十三章违章审批、填发、使用和丢失乘车证的处理
第三十九条对乘车证管理人员的要求
各级领导干部必须以身作则，模范地遵守、执行铁路乘车证管理办法及有关规定。除铁道部外，任何组织、单位和个人无权超出铁道部的规定，特批各种乘车证。
乘车证管理人员要熟悉乘车证管理办法和有关文件，严格按规定审批填发、回收各种乘车证。对违章批准的，有权拒绝填发并报告上级主管部门。如明知违章而不追究、不报告、仍填发者，要与违章批准者受同样的经济制裁;不经批准擅自违章填发者，要与违章使用者受同样的经济制裁。
违章填发、使用调度命令乘车的，也按本章规定处理。
第四十条违章批准和填发乘车证的处理
对违章批准和填发各种乘车证，除追回乘车证外，要按下列标准进行罚款：
一、全年定期乘车证
1.使用区段为全国各站的每张罚款300元;
2.使用区段超出铁路局范围的，每张罚款200元;
3.其他乘车证每张罚款100元。
二、临时定期乘车证
1.填发使用区段超出铁路局范围的，每张罚款100元;
2.填发使用区段在铁路局管范围内的，每张罚款70元。
三、其他乘车证每张罚款50元。
四、凡违章为路外人员审批、填发乘车证按上述标准视情况加倍罚款。
第四十一条丢失乘车证的处理
对丢失乘车证者，除本人作出检查外，要按下列标准进行罚款：
一、全年定期乘车证每张罚款70元。
二、临时定期乘车证每张罚款50元。
三、其他乘车证每张罚款30元。
四、假报丢失乘车证按违章使用处理，若继续违章使用的还要给予纪律处分。
五、丢失空白乘车证的罚款及票面经济损失的折算，原则上按上述罚款标准办理。能落实票面直接经济损失的，应按票面经济损失办理。单位丢失空白乘车证，要及时向上一级主管部门报告并认真查处，视有关人员责任大小及经济损失程度，予以经济处罚及行政处分。处理结果须报上一级主管部门，由部或铁路局劳资部门向管内或有关各局发出通报，接到通报的局亦应及时向管内通报查扣丢失的乘车证。
六、丢失定期通勤、通勤、通学、全年定期就医(购粮)乘车证的，罚款后方可予以补发。
第四十二条违章使用乘车证的处理
一、违章使用乘车证，如：在票面上加添、涂改、转借、超过有效期限或有效区间意乘车，未持规定的有关证明、证件或持伪造证明、证件的均按无票处理，要查扣其乘车证及有关证件。此外，单位还应追究其行政责任。对持用伪造乘车证者，一经发现，应立即查扣，并移交公安机关依法处理。超出规定条件使用乘车证者，也按违章使用处理。
二、违章使用乘车证均要按所乘旅客列车的等级、席别、铺别、区间(单程或往返)及票面填写人数加倍补收票款，下列乘车证还应按票面记载的席别、区间，按照下列计算方法加收罚款：
1.定期通勤乘车证，按票面填写乘车区间，自有效月份起至发现违章月份止按每月1次往返的里程计算。
2.全年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤(学)乘车证。从有效日期(过期的从有效期终了的次日)至发现违章日期止，票面填写的乘车区间在一个铁路局以内的，按每日乘车50km计算票价;乘车区间跨铁路局的，按每日乘车100km计算票价，计算后低于50元的按50元核收。
3.发现其他违章行为的，均按《客规》的规定相应处理。
三、乘车证使用过程发现的违章事项，当时处理不了的，由站、车编制客运记录，连同查扣的乘车证及有关证件报本铁路分局或铁路局财务部门，由铁路分局或铁路局依据规定向违章职工单位发函并追补应收票款和罚款;违章职工单位接到函件，要查证落实严肃处理，并将应补票款和处理结果于30日内报送发函单位收入部门。如违章者单位未按来函要求补缴款额的，铁路分局或铁路局要报告上级机关督促违章者单位迅速处理，必要时要追究单位领导责任。各单位在职工交回乘车证或日常检查中发现有违章使用的，也要按规定处理。对补缴的票款和罚款应上交财务部门。
四、劳动工资部门对本单位发生的乘车证违章问题要填写违章乘车证处理通知书一式两份，经领导批准后存留1份，交财务部门1份办理罚款的财务事项。违章者是干部的，要另加1份送交人事或干部部门追究行政责任;领导干部违章的，还必须将处理结果抄报上一级主管部门。如本人当时无力付缴罚款，可在其工资中一次或分次扣缴。
各级填发人员应及时通报回收中发现的违章、丢失问题，对个人使用乘车证的丢失罚款直接填写丢失乘车证罚款通知书一式两份，1份存查，1份交财务部门办理罚款的财务事项，并记入乘车证罚款明细帐簿。罚款收据应交填发人代票入册。对丢失乘车证未按规定罚款即补发乘车证的，按违章填发处理。
五、对滥用职权违章批准、填发乘车证的要给予纪律处分，情节严重的要追究法律责任。
六、对违章批准、填发、使用及丢失乘车证和收回罚款，运营部门由各所属单位财务代收并单独列帐，按季上交财务部门，列其他收入(堵漏收入);其他部门由财务核收，按季列营业外收入。
第十四章乘车证管理工作的检查与评比制度
第四十三条乘车证的检查制度
一、为保证铁路乘车证管理办法的贯彻执行，对乘车证管理使用情况实行日常检查与上级主管部门抽查相结合的制度。各铁路局和其他部属单位要每年组织乘车证的检查，铁道部将定期组织全路各部属单位间的互查和抽查。
二、检查的方法和要求。
1.各有权填发乘车证的基层单位。对本单位使用完毕回收的整册乘车证在上交或封存前，由劳资部门牵头，组织办公室、财务等部门对回收的旧证必须进行一次检查，检查中发现问题要及时按规定进行处理，并将检查、处理结果填写乘车证日常回收检查报告单一式两份，1份附有关处理凭证，一同粘贴在已检查的整册票本上，方可办理上交手续;另1份由单位收存，据此填报年乘车证检查(自查)情况统计表逐级汇总上报。延误不报或迟报者不予分发新的乘车证。
2.分发乘车证的单位要严格执行交旧领新制度，所属单位请领新证时，对上交的旧证要进行检查。凡填发单位未按规定进行检查处理，以及未按规定填写检查报告单的，旧证不予接收，也不发给新证。
第四十四条评比制度
铁道部、铁路局和其他部属单位要根据检查结果对所属单位进行评比，表彰先进，并对违章情况进行通报。
第四十五条奖励
乘车证管理好的单位和个人，要分别由检查评比的上一级劳资部门进行通报表彰，并给予适当的奖励。
奖励款源，铁路局在堵漏保收奖中列支，其他单位在工资基金项下列支，具体奖励办法由各单位自行制定，报部备案。
第十五章铁路乘车证的监察制度
第四十六条铁路各种乘车证均属有价证券，必须严格审批、填发、使用和管理。为此，部决定建立铁路乘车证监察制度。
第四十七条铁道部统一设立部、铁路局、铁路分局三级铁路乘车证监察，由劳资部门主管乘车证的人员担任。
部每年将组织乘车证监察人员进行检查。
第四十八条铁路乘车证监察人员的监察范围：部、铁路局、铁路分局三级乘车证监察人员，在管内区段对各种乘车证的使用执行监督检查。
第四十九条监察人员的职责：发现违章现象，有权按规定查处，并编制乘车证监察记录。
第五十条监察人员的守则：
一、执行监察工作时，应自觉出示《监察证》。
二、坚持原则，秉公办事，不得徇私舞弊滥用职权。
三、熟悉铁路乘车证管理办法，并以身作则模范遵守和执行。
四、按照监察范围行使监察职责。
第五十一条本办法规定的乘车证使用单位和各种乘车证持用者，应自觉接受和主动配合乘车证监察人员对乘车证的检查和处理。站车有关人员应积极配合，协助做好检查工作。
监察人员因监察工作需要凭《监察证》可进出车站，并在列车、公寓、招待所食宿，使用铁路电报、电话，乘坐旅客列车时，可免于签证。
第五十二条《铁路乘车证监察证》由铁道部统一印制和签发。
监察人员调离岗位时，应立即交回《监察证》。《监察证》如有遗失，应向发证部门及时通告，由发证部门发电声明作废。
第十六章附则
第五十三条职工供养直系亲属(被剥夺政治权利者除外)，限其生活主要来源依靠职工供给，并符合下列条件：
一、父、夫：年满60周岁及其以上或完全丧失劳动能力的;
二、母、妻：未从事固定职业及无固定报酬的;
三、子女：年未满18周岁(在校中学生可不受18周岁的限制)或完全丧失劳动能力的;
四、职工因幼年失去父母，由其他人抚养长大，如抚养人现仍由职工供养并符合本条一、二两款条件者，经单位领导批准，可列为供养亲属。
第五十四条符合国发[1978]104号文件规定的退职人员使用乘车证的办法比照退休人员的规定办理。
第五十五条关于对路内的外单位职工填发乘车证的规定
一、同一地区铁路单位之间严禁互相借用空白乘车证，也不得超出规定为其他单位职工审批、填发各种乘车证。
二、铁路职工因公到外地出差、遇特殊情况，持用的乘车证到期无法返回时，或确需到乘车证上填发的到站以外地区继续出差时，须依据本单位电、函委托书，由其他部属单位代开乘车证，使用完毕必须及时交回。
第五十六条关于兰州局老职工使用探亲乘车证问题
对在兰州局工作满20xx年及以上的老职工(不包括已按第二十一条九款办理的)，不符合享受探亲假条件，如遇特殊情况，经单位领导审查批准，本人及其直系供养亲属每4年可单独或共同使用1次(只限1张)探亲乘车证，乘车区间按实际需要(限1个到站)填发。
在兰州局管内的部属单位职工，可比照本条规定办理。
第五十七条机要人员、送档案人员，在执行取送秘密文件、档案、保密设备时，可采取购票报销的办法，不能使用软席乘车证。
第五十八条合资、联营铁路职工如何使用铁路乘车证，部将另行规定。
文明乘车篇7
微笑服务显魅力
每个人站在生活的不同角度，其人生价值就有所不同。***在十米车厢中，在平凡的岗位上，以其对待乘客如春天般温暖的优质服务展现着她独特的魅力。
一直以来，***潜心研究乘客心理，刻苦钻研业务知识，努力掌握语言技巧，在她的服务工作中，最大的特点就是微笑服务。每一天，她都始终坚持用微笑迎送每一位南来北往的乘客，以真心赢得乘客的理解和信赖。曾有人问她为何在服务中总是笑得那么甜，那么自然，到底累不累？她的回答是：“如果你把乘客当作自己的亲人，你就不会觉得累，就会笑得自然了。”一次，正值下班高峰期，一位老人上了***的车，她立即用话筒宣传动员乘客给老人让座，可车厢里的人实在太多，于是她就动员坐在驾驶室后面座位的一位中年乘客给老人让座，可这位乘客却不高兴地说：“凭什么叫我让，我也是投了钱的。”对让座仍无动于衷，***听后不但没有生气，反而笑着对这位乘客和颜悦色地说道：“同志，尊老爱幼是我们中华民族的美德，下次您带您的父母乘坐我的车，我也一定给您的父母找座位，好吗？”话音未落，这位乘客便不好意思站了起来，***又微笑地对他说：“谢谢您，我代老人的家人向您道谢！”这时车上乘客投来赞许的目光。
19路线是城区的主要线路，老、弱、病、残、孕等特殊乘客较多，为了让他们体会到大家庭的温暖，***总是视乘客为亲人，努力为他们提供最优质的服务。人到中年的李阿姨聊起驾驶员***更是赞不绝口，她因为眼睛不好，十多年来，出门都是坐公交车，她亲眼目睹了***许许多多平凡却感人的事迹：主动搀扶老人、残疾人上下车，帮助他们找座位、帮农村来的乘客提包、为外地来的乘客指路等等。所以，冬天里，李阿姨亲手织了一双袜子送给她。李阿姨说：我这样做，并不是为了要讨好她，只是想让小邓知道老百姓喜欢她、支持她。***在参加第四次“**市十佳文明驾驶员”评选时，**市锌品厂的一位退休工人周玉仙老人，给公交公司寄来了选票和感谢信，信中说：“我乘坐19路车的次数最多，对于3308车的0809号***司机的印象特别深，司机微笑亲切，热情周到，有时遇到人多或者不自觉让座的年轻人，她总是婉转提醒他们让座，所以，我们坐她的车感到心情特别舒畅。”最后老人写了一首诗赞扬***：3308（车）***服务周到又热情，投票选您当先进，继续努力为人民。
心系乘客显真情
工欲善其事，必先利其器。作为一名公交驾驶员，***明白，自己仅有驾驶车辆的技术和为乘客服务的热情是不够的，还必须有过硬的驾驶技能和车辆维护技术。为提高驾驶维修技术，把平安和幸福送给每一位乘客，***还与同车组的驾驶员熊秀西一道展开了学技术的竞赛，以此提高整个车组的驾驶维修水平。休息了，她从未闲在家里，而是跑到车间来学技术，虚心向修理师傅请教，并亲自钻车沟，清洗油箱、调修油电路，如今她的维修水平大幅度提高，驾驶的3308号车的技术状况也是全站最好车辆之一，车组从未因车辆故障影响过营运生产。此外，她经常利用业余时间找来有关专业书籍，并在实践中不断提高自己的驾驶技能和保修技术。她爱护车辆，就象爱护自己的眼睛一样，每天坚持做好车辆的“三检”工作，发现问题及时处理，使车辆始终保持良好的技术状况。为给乘客营造一个方便、舒适的乘车环境，***还主动在车上设置了时钟、意见簿、小药箱、雨伞、卫生筐、报纸、指路卡等便民设施，竭尽全力地为乘客提供一切便利，使乘客踏上她的车，就有一种宾至如归的感觉。
如果说微笑服务、融洽车厢氛围是***工作的特点之一，那么，悉心照顾行动不便的乘客更是她工作的另一特色。日常行车中，凡遇有老人、孕妇、残疾人乘车，她总是把车门有意识地、恰到好处地停在他们面前，方便他们上车。去年9月的一天，一位拄着拐杖的残疾老人在龙城路站牌候车要到工人医院看病，***远远看见她后就缓慢地将车开进站停稳，立即起身下车搀扶，可老人上车却十分艰难，***看在眼里，急在心里，把乘客视作亲人的她不加思索地就把老人背上了车并照顾她坐好，看到这一幕，乘客们都被她的行为所感动，就在她背老人下车的时候，许多乘客纷纷从座位上站了起来协助她，一位乘客开玩笑地说：“看到你身体这么单薄，真担心你背不动，两个人一起摔倒呢！”***笑了笑说：“没关系，我背得动。”事隔不久，这位残疾老人在女儿的陪同下专程等乘***的车，老人的女儿激动得连声道谢，硬是要将两个蛋糕送给我们的好司机，***再三推辞不过，只能收下这份特殊的礼物。几年来，她为乘客做好事共652件，助人为乐，扶老携幼的感人事迹先后28次被新闻媒体登报表扬，她对乘客的那份真诚，乘客们都记在了心里。逢年过节，***总会收到不知名的乘客给她送来的鲜花和贺卡。她深深地知道，唯有加倍努力工作，才能回报乘客，回报社会。
爱岗敬业显风采
公交服务工作是一项接触面广、服务性强的行业，驾驶员每天要与成千上万的人打交道，不同的人有不同的心理要求，没有过硬本领，要想做好服务工作，是很难的。为此，***经常利用业余时间阅读《乘客心理指南》、《心理学》、《服务工作手册》等书籍，潜心探讨乘客心理和服务技巧，并经常利用业余时间到别的先进车组学习，观摩优秀驾驶员的服务工作，与她们交流服务经验，不断提高服务水平。为寻求服务的最佳方法，掌握一套过硬的服务方法，她在公交服务中细心观察，认真体会，总结特色服务“八个一”即：一言一语暖乘客心坎，一心一意为乘客着想，一举一动对乘客负责，一点一滴解乘客所难。19路线是全国“青年文明号”线路，沿途经过四大公园、市政府机关和繁荣商业区。乘坐该线的外地乘客非常多，服务工作要求高，为当好的乘客的“活地图”，***还经常利用业余时间走访线路厂矿、机关、商业区，四大公园景点，努力当好乘客的“活地图”。在服务工作中，她长期为乘客提供规范化服务，坚持用标准的普通话和**话两种语言宣传，许多乘坐过3308号车组的乘客都评价道：“3308号车组驾驶员的语言文明，嗓音优美，服务热情，乘坐这辆车，真是一种美的享受。”作为公交的一员，***对自己的要求更为严格，注重从细微做起，从点滴做起，坚持立足岗位作贡献。自***所在的线路推行线路长负责制以来，由于她工作出色，被推荐为线路长的她深感自己肩上担子的分量。
文明乘车篇8
关键字：公交甩站、智能交通系统
中图分类号：C913.32文献标识码：a文章编号：
一、提出问题
随着城市人口增加和城市范围不断扩大，人们的出行需求不断增长。随之而来的不仅有蓬勃发展的交通运输业，同时也造成了城市交通的拥堵以及社会资源的浪费。公交车，作为一种极为经济的交通工具，具有其他城市交通方式所无法比拟的低票价、高运力等特点，它是缓解城市交通压力的极好工具。
从公交公司和乘客角度考虑，线性公交系统均存在不足，导致信息不能交互传达利用，公交和乘客处于搜寻和等待状态，不利于公交的运转，也浪费了旅客的出行时间。
从公交公司方面考虑：
调度人员与司乘人员通信设备不足，在很多情况下，调度人员仅能够通过电话对司机下达调度命令，一方面使得命令下达不便，另一方面也造成了安全隐患。
调度人员对运营车辆信息掌握不及时、不准确。虽然加装了GpS定位终端，但使用不够，导致资源浪费，同时也使得调度中心不能及时根据道路及客流情况合理调度。
司机只能通过经验进行甩站，提高了通过能力，但是甩站也甩掉了乘客，引起乘客的不满。
从乘客角度考虑：
不能确定公交车到达该地点的时间，只能默默等待，时间安排经常因为公交车的不准点而扰乱。
公交车超载时常发生，乘客感觉非常不舒服，因此乘客对公交公司的服务质量非常不满。
乘客上车的时候没有秩序，不排队上车，不但导致上车时间过长，还直接影响城市文明形象。
二、问题分析
司机不能掌握旅客的停站信息，继而不能合理的确定如何甩站，站站停的模式降低了运转效率。为增加公交系统的灵活性，一般从系统固定设备、移动设备和管理制度三方面解决甩站问题。
固定设备方面，改变现有道路、站点布局不合理，可以很大程度上提高运营质量；移动设备方面，可投入更先进的车辆及车载设备；管理制度方面，可借助先进的科技手段，实施科技高效的运营调度。
综合以上三个层次，固定设备不易改变，成本投入最大；移动设备更新换代需要逐步进行；管理制度的改进需要一套新的理论作为依据。因此从改变现有制度及系统改造两个角度出发，对现有系统加以改进，以达到增加公交系统灵活性，确定甩站方案。
本方案根据实际情况确定是否停站，在无人上下车的站点直接通过以达到降低能耗提高速度的目的。对于现有系统的改造，主要针对于车辆的定位以及车辆、车站和调度中心三者的通信。由于现有定位系统利用不足，而通信系统相对落后，不能满足大量信息的及时处理与传递。
三、解决问题
我们应该最大化的利用城市智能公交系统，同时利用itS中中心子系统、路测子系统、车辆子系统、出行者子系统合作完成信息交互，公交调度中心指挥司机如何甩站。
优化设备设计
候车站设计
将现有的纵向公交站牌改为横向通道，通道站牌要用透明、隔磁材料做成（最好是有一定硬度的有机玻璃），通道站牌上要写明该路公交车的行车路线，此外，在通道站牌的上设置一块流动信息板，信息板上显示该路公交车距此站的距离（也可以是距此站还有几站）和即将到达的该路车车上还能够容纳的人数。每一路车有两个通道站牌，这两个通道站牌的距离为1m，并且这两个通道站牌有感应功能，在乘客积聚方向设置一个机动门。
横向有机玻璃上方设置遮挡风雨的顶层，顶层侧面面向乘客的方向在对应通道上方写明不同车次的行车路线，面向公路方向张贴招商广告。
车辆内设计
以56路公交车为例，在公交车门口依旧设置投币箱，除掉刷卡机，按照车次在车窗玻璃间依次设置经过站的标牌，依次为交大路西-西南交大-会展中心……三圣乡花卉市场-红砂村公交站，该标牌处设置按钮，当乘客出动按钮，车辆子系统会将乘客所到目的地站的信息传达给调度中心，调度中心通过处理，通过声控或感光控制指示司机在该站下车。
统工作如下（以56路为例）：
路测子系统：当乘客需要56车路服务时，乘客在积聚方向选择56路车通道，当56路车到达此站乘客下车后，通道门口自动开放，乘客携带公交卡从该通道通过，在通道门口的车牌上显示56路车经过此站还有2站，车上还可容纳2人。如果乘客进入此通道，感应通道会自动从乘客公交卡中扣除2元费用，同时感应器会将通过乘客量的数据传达给调度中心，车上乘客已满，通道门口关闭。
车辆子系统：乘客上车后在自己目的地的标牌处按动按钮，按钮会发车声音，提示乘客触钮成功。车辆子系统会将乘客目的地数据传输到调度中心，调度中心会将目的地站以声控或光控形式指示司机在该站停车。
实际操作程序如下：
西乘客通过路测子系统将所需56路车信息传达给调度中心，调度中心及时整理信息向56路公交车发出指令，指示司机到交大路西停车接客，同时调度中心从56路车上接收到距交大路西还有2站和还可容纳2人的信息，乘客确定乘此车后，通过56路通道，乘客上车后在公交车上触动春熙路目的地标牌按钮，目的地信息传达给调度中心，调度中心指示司机在春熙路候车站停车，乘客下车。
四、方案评价
从乘客和公交公司两个方为综合考虑，不但能够通过精确的数据处理合理甩站达到提高通过能力的效果，同时还为旅客提供即将到达公交车上乘客人数，让旅客确定要不要上车，可以改变严重超载的现状，提高了服务质量。
综合分析，该方案具有以下优点
调度中心可以接收到某路车在某一站的需求精确信息，及时做出调度安排，合理确定公交车发车数量，满足旅客出行需求。
站牌的显示信息可以使乘客安排自己的乘车路线，比如56路和48路都可以到达春熙路，乘客可以参照这两路车的到达时间和车上剩余容纳人数选择合理的乘车路线，达到智能选择，从而改变乘客被动乘车的现状。
站牌的设置可以使乘客排队上车，避免拥挤，节省上车时间，提高公民素质，提升城市文明形象。
从长远来看，智能公交系统是公交快速畅通的高效系统，公交公司的设备改建并不是只利用一时的，这些改建后的设备成为智能公交系统建设的基础。通过信息收集、整理和交互，低成本的方式解决了公交甩站问题，说明该方案具有一定的可实施性。
文明乘车篇9
总结乘务工作法
吕湘平是深圳巴士集团101线全国巾帼文明岗、全国“三八”红旗集体的队长。她有个好习惯，把平时工作中积累的案例记录下来，利用休息时间和周围的姐妹们一起采集车厢乘务工作实例，提练出70多篇车厢服务案例，被编入公司《车厢服务秘籍》两本书，成为新乘务员入门读本。为了推动公交服务的规范化和标准化，101巾帼文明岗成立了“吕湘平乘务课研组”，针对车厢服务技能技巧，开展全方位的公交乘务服务课题研究，组织车厢服务标准化、规范化Bi演练活动。经过无数次的反复推敲和应用，凝聚形成的《吕湘平乘务工作法》。其中“四步售票法”“五多服务法”“八个一点法”，作为2009年深圳市国资局对标管理现场会上推行的对标项目，受到深圳市领导的高度赞扬，并在深圳市巾帼文明岗现场观摩会上采用Bi演练形式逼真再现车厢故事，赢得了观摩会上500多名各行各业代表的赞叹！
架筑心灵的桥梁
聂兰燕是深圳巴士集团101线全国巾帼文明岗、全国“三八”红旗集体的副队长、104线“春蕾”省级巾帼文明岗队长。在售票工作中，用真情架起了一座与乘客相互理解的桥梁，把微笑送给四面八方，被广大乘客誉为“老人的拐杖，盲人的眼睛，外地人的向导，病人的护士，乘客的贴心人。”
盛夏的一天，聂兰燕的车行至上海宾馆路口时，一位老大娘突然感觉恶心、呕吐，坐在她旁边的乘客都捂住鼻子躲开了，而聂兰燕则不顾难闻的气味，立即为老人送上茶水，车到站，她用瘦小的身体将老人背下车，并为老人叫了辆出租车。还有一次，聂兰燕发现有位老人上车后不停地抹眼泪，细心的她询问得知，老人身上仅有的50元钱被扒手偷走了，正在为没有回家的路费而发愁。她一边劝慰老人，一边掏出自己的钱为老人买了车票，还拿出5元钱塞给老人做路费，车上的乘客深受感动，纷纷解囊相助。遇到聋哑人，她能用手语与他们交流。外国朋友上了聂兰燕的车，她用流利的英语与他们对话，使“老外”有宾至如归的感觉，返回时硬是等待1个多小时，坚持要乘坐聂兰燕的车，夸她服务好。
文明乘车篇10
××1977年3月出生，现有文化程度大专，1994年参加工作，1999年12月加入中国共产党，曾担任团干部和党小组长工作，她思想积极要求进步，时刻牢记自己是一名党员，对待工作勤勤恳恳，在乘务员平凡的岗位上，以李素丽为榜样，把全部的热情投入到为乘客的服务之中，处处起模范带头作用，认真完成组织交给的各项工作任务。
以优质的服务迎送每位乘客是××在工作中的宗旨。随着社会文明程度的进步，乘客对公交司乘人员的服务要求越来越高，××就努力钻研心理学、语言学等知识，并潜心研究各种乘客的心理和要求，利用业余时间走访沿线地理环境，有针对性地为老幼病残孕、上班族、外地乘客、中小学生等乘客提供满意周到的服务，把最需要的服务送到他们的身上。老幼病残孕乘客，怕摔怕碰着，××就搀扶上下车，重点照顾；上班族乘客最急的是按时上班，她尽量等他们；外地乘客既怕上错车，又怕坐过站，××百问不烦，到站提醒，请他们坐“放心车”；中小学生天生活泼，她就不间断地引导提示他们，维护公共秩序，注意交通安全。××正是凭着自己丰富的工作经验，过硬的服务本领，凭着一颗真诚的心，换来了乘客的满意。
为了更好地为乘客服务，××同车组人员一道在车上自备了针线、方便袋、地图、市内路线图、急救药箱等物品，并自己用钱买来布料，制作小棉垫、隔凉套、遮阳帘，为乘客提供舒适的乘车环境。为使101路的服务质量上档次，促使自己更好地为乘客服务，她在全体乘务员中发出倡议，实行挂牌服务，并在车头前最醒目的地方挂有“青年文明号”牌匾，随时接受职工和乘客的监督。每当101路3940号车行驶在黄河路上，乘客们都情不自禁地伸出大拇指称赞这台车的乘务员服务态度真好，有的乘客特意等上十几分钟，专乘她的车。在服务中，××总结了“四字”服务方针，即服务质量突出一个“优”字，体贴乘客突出一个“细”字，业务本领突出一个“硬”字，服务方法突出一个“巧”字，针对“巧”字服务，她又总结出了“七巧”和“八心”服务，即语言巧服务、行为巧服务、亲情巧服务、态度巧服务、手势巧服务、随机巧服务和季节巧服务等。八心：即观察细心、道歉诚心、服务热心、乘车舒心、解释耐心、遇事要关心、工作专心、上班开心等，形成了自身服务特色。