盾构机吊装技术总结第1篇
盾构机是一种高技术、高效率的隧道掘进设备，它在大型隧道工程中扮演着至关重要的角色。然而，随着目前的工程规模越来越大，盾构机的掘进深度和时间也逐渐增加，对设备的维护和保养提出了严峻的要求。盾构机修工作的质量，直接关系到工程质量和进度，因此，盾构机修工作的总结及优化是十分重要的。
我们对盾构机的修工作进行总结，主要分为三个方面来进行。首先是防范措施，其次是保养措施，最后是修理措施。明确和实施这些措施，即可提升盾构机工作效率，进而提高工程施工质量。
一、防范措施
在盾构机施工过程中，防范措施是至关重要的。主要包括人员、设备、环境等方面。盾构机施工工人在不断提高工作效率的同时，也要注意安全。在工作过程中，必须要严格遵守施工工艺和操作规程，做好安全措施。例如，操作盾构机人员必须进行专业培训，并持有相关的操作证书，在施工现场，要戴好安全帽、安全鞋、口罩等保护装备，同时要遵守禁止抽烟、禁止使用明火、禁止在设备附近闲逛等规定，保证在安全的工作环境下进行施工作业。
另外，在盾构机工作过程中，环境的影响也是不可避免的。在施工前，要对现场环境进行综合评估，依据现场的具体情况来采取相应的防护措施。例如，浅层地层存在水、泥等现象时，需要加装挡泥板、排水管道等设备，减少泥水对环境的影响。
二、保养措施
盾构机的保养措施能够有效地提升其使用效益，进而保证整个工程的进度和质量。从运行过程中的维护保养到停机维修，都是必不可少的工作。常见的保养措施包括机械设备油品充换、润滑保养、电器设备的检查维护等。与此同时，还有监测设备、环边机及其周边设施设备、泵浦等设备的保养处理，以及关键部件的定期检修和更新更换等措施。
具体来说，能够提升机械设备使用效益的，主要是对润滑油品的使用规范。机械设备使用过程中，必须遵循规范的油品充换和润滑过程，保证机械设备的正常运转。电气设备的维护保养，主要包括设备的线路清洁、插头检测、电器绝缘检测等。并及时对电气设备进行维修、检修和更新更换，以确保设备的正常运转。监测设备、环边机及周边设施的保养措施，主要是对设备以及周边设施进行配套检查维护，避免环境因消耗等原因造成损失。
三、修理措施
若盾构机设备出现故障，必须及时进行修理和更换，而盾构机的维修是一项技术难度较高的工作。因此，在进行修理措施时，必须保证人员的技术水平，并使用规范的修理工具和设备。而正规的维修方式必须采取预防措施，在执行维修前，将设备关闭、拆卸和保护，避免操作员受到危险。
在进行盾构机的修理措施时，必须严格按照设备维修标准操作，经过有效的洗涤、清洗和检查、加工等程序，避免损坏进一步扩大，进而影响进度和质量。此外，还要加强配件的管理和保养，以确保配件的正常运转，进而保证整个设备的正常运转状况。
总的来说，盾构机的修工作质量的提高友好，需要各个方面的共同努力，从防范措施、保养措施到修理措施，都需要严格依照规范进行处理，以保证整个工程的顺利进行。因此，提高盾构机修工作水平和工作质量，必须进行培训和技术的进一步提高，才能达到施工规范和控制标准。
盾构机吊装技术总结第2篇
盾构作为一种地下隧道施工机械，其建设速度快、施工质量高等特点受到了广泛关注。自盾构机在20世纪50年代被发明以来，已经走进了我们的生活中，被广泛应用于地铁、高速铁路、排水等领域。我们在进行盾构施工的过程中，不断学习、总结经验，不断提高技术水平，取得了显著的成果。
一、前期准备工作
盾构施工的前期准备工作非常重要。在进入施工场地进行施工之前，需要进行调研勘测工作，了解施工地点的地质情况、地下水水位、周边环境等情况。在勘测的过程中需要采集数据，通过数据处理分析，确定合理的施工方案。针对不同的地质环境和地下情况需要采用不同的盾构机型号和施工工艺。
在进行前期准备工作的同时，还需要对施工人员进行培训和技能提升。提高施工人员的技术素质和专业知识，可以提高施工的效率和质量，降低施工风险和事故发生率。
二、盾构工程施工工艺
盾构工程施工工艺是一个复杂的系统工程，需要在严格控制施工质量的同时，全面考虑施工效率和安全性。
作为盾构工程的核心机械，盾构机的运行状态非常重要。在施工前需要进行设备检测和保养，确保盾构机的正常运行。在盾构机的操作和维护过程中，需要做好机械件、润滑油、冷却水、液压油的检测、保养和更换工作。保持盾构机的良好状态，可以提高施工的效率，降低故障率，保证盾构的安全运行。
盾构机施工过程中需要预留良好的土体支撑和地面保护设施。在盾构机的尾部和环面部分需要设置盾构拱撑、支架等支撑设施，保证隧道掘进的稳定性。在盾构机运行过程中还需要做好隧道开挖断面的保护，保证地面设施的不受到破坏和影响。
三、安全措施
盾构施工过程中，安全风险较高，需要采取一系列措施保证安全。施工前，需要制定详细的安全施工方案，并召集施工人员进行安全教育，普及安全知识，提高安全意识。
针对盾构施工的特点，需要安装盾构机尾部和环面处的挡板，防止事故的发生。在施工场地附近需要设置隔离带，禁止无关人员进入施工现场。
在盾构施工过程中，还需要做好地质灾害的预防和应对工作。如果在盾构开挖过程中出现塌方、水涌等地质灾害，要及时采取措施予以应对，避免事故发生。
四、后期检测
在盾构工程施工完成之后，需要进行隧道工程的质量检查和安全检测。包括隧道内部平整度、垂直度、水平度等的检测；涵洞内部的尺寸、形状、位移、应力等的检测；隧道围岩锚杆力的检测等。
在修建的隧道使用过程中，还需要对隧道进行定期检测和维护。及时发现和解决问题，可避免事故发生。同时，还要为施工提供经验和数据支撑，为隧道工程的可持续性运营提供保障。
总结：盾构工程的建设是一个综合性的工程，需要广泛涉及土建工程、机电工程等领域的知识。在在建设过程中，需要做好前期准备工作、施工工艺、安全措施、后期检测等方面的工作，不断提高技术水平和施工标准，保证工程质量和安全性。
盾构机吊装技术总结第3篇
【关键词】盾构机；吊出井；到达接收
1工程概况
该工程位于广州市海珠区南洲路站至江泰路站，含东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站（南～东）两个区间，采用盾构法施工的隧道工程，由江泰路站始发，经过东晓南站，再由南洲站吊出井吊出，双线采用一台盾构机掘进。其中左线隧道在2007年4月18日始发，在2008年1月28日到达吊出井。吊出井此时正在进行围护结构施工，根据工期策划要求，右线隧道应于2008年6月28日始发。若待吊出井主体施工完成后，盾构机才出洞再拆解吊出，则盾构机将在吊出井围护结构外停置至少半年，且右线隧道始发时间亦将推后至少两个月。这对施工工期和施工安全都极其不利，为了能使右线隧道按计划时间始发，该工程决定采取先吊出盾构机后施工主体的施工方案。
二八号线延长线盾构1标吊出井位于南洲路站北面，基坑平面尺寸为×，开挖深度约，局部开挖深度约。基坑围护结构采用Φ1200mm，间距1350mm的钻孔灌注桩，桩间采用Φ600mm的单管旋喷桩止水。基坑支撑体系采用五道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三、四、五道为钢支撑，局部为钢筋混凝土支撑。
2盾构机入井后的空间位置
盾构机到达吊出井后，继续掘进并拼装临时管片，待掘进至里程K10+（进入吊出井内），此时临时管片已拼装4环（通缝拼装），第4环临时管片在盾尾部分沿隧道轴线方向推进，此时盾构机刀盘距南侧侧墙，盾尾离基坑北端头的水平距离约为6m，盾构机顶与第四道腰梁底的垂直距离约为2m，盾构机底与吊出井基底的垂直距离约为，停机范围地层为地层为主。盾构机在基坑中的空间位置关系，如图所示。
图1基坑平面图
图2盾构机入井后平面示意图
图3盾构机入井后立面示意图
图6围护桩及冠梁加强设计范围示意图（图中左边方框为围护桩及冠梁加强设计范围）
3盾构机拆解吊装控制要点
拆解吊装前的准备工作
（1）吊装专项方案的审查
在监理工程师审批《盾构机在吊出井拆吊方案》时应特别注意盾构机分解及吊装的顺序，盾构机各部件的外形尺寸、重量、内部结构、安装方式以及吊装起重设备的各项参数，测定地基基础的承载力，选定吊装地点，并根据各项参数计算每次吊装的安全系数。特别值得注意的是吊装地点的选择，充分考虑各个部件的重量、各个部件与吊装设备的平面位置关系、吊装设备吊臂的长度、吊臂倾角与吊机有效功率的关系等因素。根据吊装地点地层的地质情况，提前制定地层的加固方案，采取有效措施对地层进行加固，使地层的地基承载力能满足吊装的要求。
（2）围护结构的处理措施
在施工左线隧道范围内的围护桩时，对左线隧道范围内围护桩的钢筋笼也进行了特殊的长度设计，即该范围内的钢筋笼长度只安放至隧道顶，控制钢筋笼底距离隧道顶约30cm左右，如此将可在盾构机入洞破桩时省去了要割除围护桩钢筋的麻烦，避免了开仓作业的风险，让盾构机入洞时更顺利安全。
在吊出井围护结构设计阶段，针对盾构机吊出，考虑围护桩除受土体压力外，还将承受盾构机吊装时的荷载作用，因此设计对左线范围内的围护桩和冠梁在配筋方面进行了加强设计，加强范围如图所示，除此之外还将基坑西侧原本为钢支撑的第四道支撑局部改成了混凝土支撑，以加强支撑的强度。
（3）地层和地面的加固措施
起重机吊装地点为吊出井的南端头，由于南端头地层较好，只对南端头地面进行了加固而未对地层进行加固。南端头地面的加固措施是：在吊装设备停放范围内浇筑了厚30cm的C40钢筋混凝土板，在板内布置了上下两层钢筋网，吊装时在板上铺设两块长8m，宽，厚8mm的钢板。
（4）盾构机到达吊出井前的控制
在左线盾构机掘进到达吊出井时之前30m需对盾构机进行定位及线路轴线复核测量，若发现偏差则需勤测勤纠；后20环管片需采用扁钢进行连接，并进行二次复紧，且每隔5环注双液防水环箍。
（5）吊出井基坑土方开挖
盾构机开挖前，吊出井基坑围护结构已施工完成，基坑封闭。待盾构机进入吊出井后，需分两步进行土方开挖，并将盾构机开挖出来。
第一步：先进行吊出井上层土方开挖，待开挖至标高约时（开挖深度约），此时盾构机刀盘顶标高约，盾构机上覆土厚度约为，开始由人工清理盾构机正上方土体。
第二步：盾构机两侧面土体则由人工配合小型机具进行开挖，两侧开挖标高至（开挖深度为），此时盾体两侧覆土约。
盾构机拆解吊装步骤
盾构机进入吊出井停机后，后配套与盾构机分离后保养（管路封堵、电缆头处理），后配套台车及桥架和主机分离后，用电瓶车拉回始发井。桥架固定到管片车上，边铺轨边用两台电瓶车往回拉。
当土方开挖至盾构机顶时，为防止挖掘机对盾构机造成损伤，采用人工开挖，人工挖除盾构机周边上半部分土体（此时盾构机盾体约外露出）后，则对盾构机进行拆解，其顺序如下：
拆除管片，焊接各种吊环并做探伤检测拆卸螺旋输送器并放置于成型隧道内拆卸管片拼装器并吊装分离中盾与尾盾并吊装尾盾分离前盾与中盾并吊装中盾拆卸并吊装刀盘吊装前盾吊装螺旋输送器
图7盾构机半埋在井内
图8管片拆卸及吊装
图9盾尾吊装
图10前盾吊装
盾构机拆解吊装要点
（1）吊装过程中的控制
每次吊装现场都有安全人员、指挥人员、司索人员、起重机司机，且配备通讯器材。吊装时司索挂钩完毕后，检查卸扣、钢丝绳的状态情况，由现场指挥人员、安全人员和起重机司机三人确认后，方可起吊。起吊时控制物体的稳定，在起吊10cm时停止一下，再次检查卸扣、钢丝绳的状态情况，确定安全后，则匀速提升物体。在整个吊装过程中安全人员、指挥人员、司索人员和起重机司机对所吊物体进行目视跟踪，观察吊物的扶护或绳索的稳固情况，避免吊装过程中与支撑发生碰撞。
（2）吊装过程应注意加强监测
注意加强对基坑的各项监测工作。在吊装前针对因吊装而使基坑容易发生变形的位置布设变形观测点并测定初始值，吊装时对变形观测点进行跟踪观测，掌握基坑的变形量，及时了解基坑的安全状态。
（3）吊装过程中应注意对支撑的保护
由于基坑内所有支撑都未拆除而且处于受力状态，基坑的空间受到限制，一旦吊装物体与支撑发生碰撞就很容易发生意外，因此在吊装过程加强现场指挥，起吊速度尽量缓慢并保持匀速，尽量避免与支撑发生碰撞，以免发生安全事故。
（4）吊环焊接后进行探伤检测
在进行盾构吊装前必须对吊环的焊接进行探伤检测，以免发生安全事故。
4与先施工主体后吊出方案的比较
在盾构法隧道施工中，通常是先施工完吊出井的主体结构后再进行盾构吊出，但本工点由于吊出井前期施工滞后，致使工期紧迫，为保证右线隧道能按时始发，采取了先盾构吊出再施工吊出井主体结构。
下面将先从技术和工序上与先施工主体后吊出比较，分析其利弊：
有利因素
（1）缩短了盾构隧道施工的工期，为二次始发争取了宝贵的时间。
（2）吊出井主体结构施工时无需预留盾构吊出洞口，中板施工时也无需预留钢筋，中板可一次性完成浇筑。
（3）盾构机到达时无需接收架，且不需进行端头加固，到达安全可靠。
（4）无需预留隧道洞门，不需进行洞门破除，洞门可与侧墙同时浇筑，有利于防水。
不利因素
（1）盾构机需解体分次吊装。
（2）须对吊出井的围护结构进行加强设计。
（3）要求要有较好的地层。
由于施工技术和工序的不同，相对应的施工费用也有所不同，其对比如下：
（1）增加的施工费用
1）围护桩及冠梁加强设计所增加的材料费用；
2）地层及地面加固所增加的费用。该部分费用较少，因为就普通的盾构吊出有时也需对地层和地面进行加固，只是本工点的地层及地面加固的强度要求高点。
（2）节省的施工费用
1）节省了制作接收架的费用；
2）节省了端头加固及对加固效果进行检测的费用；
3）节省了洞门破除的费用。
盾构机吊装技术总结第4篇
盾构个人年度工作总结
岁月如梭，时间荏苒，一年的时间很快就要过去，这是我在盾构公司的第二个年头。回首一年，我的内心涌现出很多无法言说的感慨和想法，同时也有着很多的收获和成长。这篇文章是我的个人年度工作总结，记录下自己在这一年里的成长点滴和经验教训。
岗位职责
作为一名盾构设计员，我的工作职责主要是负责盾构机器设备的设计工作。主要包括负责设计盾构机总体结构，编制盾构机部件图纸和装配图纸，制定并实施盾构机设计方案，并对盾构机加工制造、调试等工作进行技术指导和现场技术支持。此外，我还要协助编制各种设计规章制度，及时消化总公司下达的设计要求。
工作心得
在这一年的工作中，我深刻认识到了设计工作的复杂性和专业性，因此我需要不断学习和提升自己的设计能力。在具体的工作中，我注重与项目经理和现场工程师的沟通和协作，及时解决设计方案中的技术问题。同时，在盾构机器的设计中，我关注行业的创新和发展动态，努力推动和应用先进的技术和工艺质量管理方面，我秉承着“质量第一”的原则，注重各项质量指标的达成，在项目实施过程中及时查找并解决质量问题，并对设计全过程质量控制进行跟踪和监督。
自己的优势和提升
在工作中，我注重自身的技能提升和能力提高。首先，在盾构机的结构设计方面，我通过学习和研究现有的盾构机种类和设计方法，掌握了设计和绘制不同型号盾构机的技巧和方法。其次，在材料技术方面，我通过参加各种培训和研讨会，了解各种材料特性和应用范围，帮助自己更好地选择材料和进行材料替代。最后，在信息技术方面，我通过学习常用的软件和计算机操作方法，提高了自己的工作效率和数据处理能力。
面临的挑战和解决方案
在工作中，我也遇到了一些挑战和困难。首先是工作量的压力和时间紧迫，有些设计方案要在十几个小时内完成。在这种情况下，我通常会利用午餐时间和加班时间来完成设计任务，并时刻确认进度，保证任务按时完成。其次是遇到一些新型号的盾构机，这些盾构机通常新型的设计方案可能更加的复杂和具有挑战性。在面临这种情况时，我会积极学习相关资料和知识，与团队协作解决新型号盾构机器的设计问题。
未来的展望和期望
回顾过去的一年，无论是收获还是成长，都让我感到非常满足和充实。未来，我还将继续追求进步和提升，不断学习和探索，以更好地完成公司的工作任务和目标。我希望能够在未来的工作中，承担更多的工作责任，提高自己的综合能力和管理能力，成为盾构行业专业的技术骨干和拥有高度工程质量和工作效率的工程师。
我的盾构个人年度工作总结，记录着我在过去一年的工作和成长上的点滴和感悟。在成长之路上，遇到各种挑战和困难，我始终秉持着“以质量为中心，追求卓越”的理念，稳步前行。对于未来，我仍旧充满憧憬和期望，继续勇往直前，不断提高自我，为公司和团队取得更多的成就。
盾构机吊装技术总结第5篇
盾构初始掘进特点有哪些？
（1）一般后续设备临时设置于地面，在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置，
（2）大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长。
（3）由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。
（4）由于初始掘进处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约。
盾构机吊装技术总结第6篇
一、前言
盾构机是一种现代化的隧道建设设备，主要用于地下隧道的掘进，它的使用大大提高了地下工程的效率和质量。然而，盾构机的维修和保养工作也同样重要。作为一名盾构机修工，我深知这项工作的重要性，也深刻体会到了盾构机修工作的难度和必要性。下面，我将从盾构机的各个方面，详细介绍盾构机修工作的总结。
二、机器结构和机器工作的基本原理
一台盾构机主要由机头、机身、后部备料系统、推进系统、混凝土喷射系统、电力系统等部件组成。机头是盾构机的核心部分，它直接参与了隧道的掘进工作。在机头中，有割刀、液压缸、刀盘和回转盘等部件。机头的转动是由回转盘完成的。通过液压缸控制机头的前后移动和上下移动，割刀和刀盘可以完成机头的开挖任务。
盾构机的工作原理非常简单，它是采用“推进法”掘进隧道。在盾构机前端，采用掘进机头割刀开挖隧道，同时通过传送系统将挖掘出来的土石料送到后部备料系统进行处理和回收。在隧道开挖的过程中，随着盾构机向前推进，同时伴随着施工环的设置和混凝土喷射等工作。当盾构机推进至设计位置时，依靠控制系统，控制机头的高度和方向等参数，借助后部配重系统，推动机头、锥体和螺旋传送器，不断推进做出前进量。在推进体系内部同时对尾端施工环的加压进行控制，预制混凝土环块，整个隧道的掘进就此完成。
三、常见故障及维修方法
常见的机器故障包括油路堵塞、电路故障、液压装置失灵等。通常我们采取的方法有以下几种：
1.油路堵塞的解决方法：检查油箱和油路是否有积水或部分沉淀，清洗燃油滤清器和油箱沉积物；或检查油泵和高压油管是否存在磨损和老化，及时更换或修理。
2.电路故障的解决方法：在检修电路之前，先检查电源线路、开关、接插件等是否存在问题；使用电表检测电路是否正常，找到出现问题的地方，进行修复或更换设备。
3.液压装置失灵的解决方法：首先检查液压油取样，确定液压油是否超期更换；其次，检查液压油泵、阀门、管路是否存在漏油和磨损，进行及时的维修或更换。
四、机器保养
为了保证盾构机的正常工作，也为了延长机器的使用寿命，我们必须定期对盾构机进行保养。常规保养主要包括以下几个方面：
1.油液更换：不同部件的油液更换周期不同，需要根据机器的使用情况和使用期限进行更换。当需要更换油液时，我们必须把不同部位的油池一一排空更换。
2.润滑：机器的各个部件在工作时需要保持润滑油的润滑，以减少磨损和摩擦，提高工作效率和保养机器的寿命。因此，我们需要对机器的各个滑动部件进行定期润滑。
3.清洁：盾构机在工作过程中会产生大量的灰尘和污垢，必须定期清洗和清理，以避免机器过度磨损和影响操作精度。
五、安全工作
在进行维修和保养操作的时候，我们必须时刻注意安全工作。因为盾构机是一种大型设备，它具有高速旋转和运动的危险性。在进行机器维修和保养操作的时候，我们必须穿着安全防护装备，严格按照标准操作操作，避免发生安全事故。
六、总结
盾构机作为一种现代化隧道建设设备，是地下工程建设的重要组成部分。在盾构机的使用过程中，机器的维修和保养工作非常重要，可以延长机器的使用寿命，提高机器的效率和质量。作为一名盾构机修工，我们必须深入了解机器的结构和工作原理，根据机器的实际情况，采取相应的维修和保养措施，确保机器的稳定运行和工作安全。
盾构机吊装技术总结第7篇
关键词：城市交通隧道网格盾构土压盾构双圆盾构泥水盾构沪崇苏越江工程
1前言
上海城市人口1450万，流动人口300万，面积6340km2，目前已经成为中国的经济、贸易、金融、航运中心城市。城市的经济发展促进城市建设尤其是交通建设的发展，城市地下轨道交通具有快捷、安全的特点。上海城市轨道交通线网规划17条线路，总长780km，其中地铁11条线，长度385km。已建3条线，其中地铁2条线；在建4条线，其中地铁2条线。地铁区间隧道总长度达700km（双线），采用盾构法施工，已建约100km。
黄浦江从东北至西南流经上海城区，把上海分为浦东、浦西2部分，江面宽500m~700m，主航道水深14m~16m。近10年来，浦东的迅速发展促进了越江交通工程建设，采用大直径盾构建造江底交通隧道已得到广泛的应用。已建隧道5条，在建隧道4条拟建隧道6条。
上海地层为第四纪沉积层，其中0~40m深度内均为软弱地层，主要为粘土、粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂土等，这类土颗粒微细、固结度低，具有高容水性、高压缩性、易塑流等特性。在该类地层中进行盾构隧道掘进施工，开挖面稳定和控制周围地层的变形沉降十分困难。
上海地区盾构隧道技术的应用，始于1965年，近40年来，尤其是近10年来，盾构隧道技术广泛用于地铁隧道、越江公路隧道和其它市政公用隧道。本文就上海城市交通隧道盾构施工技术的发展和现状，作一个回顾和综述。
2网络挤压盾构掘进技术的开发和隧道工程应用
Φ网格挤压盾构及上海地铁试验工程
1964年，上海市决定进行地铁扩大试验工程，线路位于衡山路北侧，建2条长600m的区间隧道，隧道复土10m，隧道外径，内径5m。隧道掘进施工采用2台自行设计制造的Φ网格挤压盾构，辅以气压稳定开挖面土体，于1966年底完成1200m地铁区间掘进施工，地面沉降达10cm。
打浦路隧道Φ网格挤压盾构掘进施工
1965年，上海第一条穿越黄浦江底的车行隧道――打浦路隧道，全长2761m，主隧道1324m采用Φ网格挤压盾构掘进施工，黄浦江约600m，水深16m，见图1所示。
φ网格挤压盾构掘进机是中国第一台最大直径的盾构，盾构总推力达×104Kn，为稳定开挖面土体，采用气压辅助施工方法。盾构穿越的地层为淤泥质粘土和粉砂层，在岸边采用降水辅助工法和气压辅助工法，在江中段采用全气压局部挤压出土法施工。盾构见图2所示。
圆隧道外径10m，由8块钢筋混凝土管片拼装而成。管片环宽90cm，厚60cm。管片环向接头采用双排钢螺栓联接。衬砌接缝防水采用环氧树脂。打浦路隧道于1970年底建成通车，至今已运营33年。
延安东路隧道北线Φ网格挤压水力出土盾构施工
1983年，位于上海外滩的延安东路隧道北线工程开工建设，隧道全长2261m，为穿越黄江底的2车道隧道，其中1310m为圆形主隧道，采用盾构法施工，隧道外径11m，隧道衬砌由8块高精度钢筋混凝土管片拼装而成，管片环宽100cm，厚55cm，接缝防水采用氯丁橡胶防水条。
隧道北线圆形主隧道采用了上海隧道工程公司自行设计研制的φ网格型水力出土盾构，见图3所示。在密封舱内采用高压水枪冲切开挖面，挤压进网络的土体，搅拌成泥浆后通过泥浆泵接力输送，实现了掘进、出土运输自动化。网格上布有30扇液压闸门，具有调控进土部位、面积和进土量的作用，可辅助盾构纠偏和地面沉降控制。网格板上还布设了20只钢弦式土压计，可随时监测开挖面各部位的土压值变化，实现了信息化施工。盾构最大推力可达×105Kn。盾构顺利穿越江中段浅复土层和浦西500m建筑密集区，保护了沿线的主要建筑物和地下管线。
3土压平衡盾构在城市交通隧道工程的应用和发展
土压平衡盾构的引进和开发应用
近年来，我国的城市地铁隧道、市政隧道、水电隧道、公路交通隧道已经越来越多地采用全断面隧道掘进机施工，其中用得最多的是土压平衡盾构掘进机。上海、广州、深圳、南京、北京的地铁区间隧道已经采用了31台直径～的土压平衡盾构，掘进区间隧道总长度达400km。土压盾构具有机械化程度高、开挖面稳定、掘进速度快、作业安全等优点，在隧道工程中有广泛的发展前景。
土压平衡盾构适用于各种粘性地层、砂性地层、砂砾土层。对于风化岩地层、软土与软岩的混合地层，可采用复合型的土压平衡盾构。在砂性、砂砾、软岩地层采用土压盾构掘进施工，应在土舱、螺旋输送机内以及刀盘上注入润滑泥浆或泡沫，以改良土砂的塑流性能。
Φ土压盾构在上海地铁工程中的应用
1990年，上海地铁1号线开工建设，双线区间隧道选用土压平衡盾构掘进，经国际招标，7台Φ土压盾构由法国FCB公司、上海市隧道工程公司、上海市隧道工程设计院、上海沪东造船厂联合体中标，利用法国混合贷款亿法郎。第1台Φ土压盾构于1991年6月始发推进，7台盾构掘进总长度，1993年2月全线贯通，掘进施工期仅20个月，每台盾构的月掘进长度达200～250m。掘进施工穿越市区建筑群、道路、地下管线等，地面沉降控制达＋1cm～－3cm。Φ土压平衡盾构见图4所示，其主要技术性能见表1。
1995年上海地铁二号线区间隧道开始掘进施工，地铁一号线工程所用的7台Φ土压盾构经维修以后，继续用于二号线区间隧道掘进，同时又从法国Fmt公司和上海的联合体购置2台土压盾构，上海隧道工程股份有限公司制造1台土压盾构，共计10台土压盾构用于隧道施工。
于2000年开工兴建的上海地铁明4号工程区间隧道仍将使用这10台Φ土压平衡盾构施工。2001年，向日本三菱重工购置4台Φ土压平衡盾构，共计14台盾构正在掘进施工。
上海地铁隧道外径，衬砌环由6块钢筋混凝土管片拼装而成，通缝拼装，环宽100cm，管片厚35cm。见图5所示，地铁4号线部分区间隧道管片采用错缝拼装，环宽120cm。
上海地铁2号与1号线垂直相交，盾构从1号线区间隧道下1m穿越，掘进施工中采用地层注浆加固、跟踪注浆、信息化施工等技术措施，确保1号线地铁安全运营，沉降控制在2cm以内。地铁4号线与2号线区间隧道相交，4号线盾构从2号线隧道下1m穿越。Φ土压盾构在城市建筑群下穿越，其沉降一般也在4cm以内。盾构平均月推进长度约250m，最快达400m/月。
双圆形盾构掘进机的引进和应用
2002年，上海地铁8号线黄兴路至开鲁路站三个区间隧道，长度2，688m，采用Dot双圆盾构隧道工法，并从日本引进2台Φ6300m×w10900mm的双圆形土压盾构掘进机。双圆盾构见图所示，其主要技术参数见表2。
双圆隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装；每环管片由11块管片拼装而成，其中2块为海鸥形，1块为柱形。管片厚度30cm，环宽120cm，见图7所示。
Φ土压盾构掘进外滩观光隧道
工程概况
上海外滩观光隧道是我国第一条行人过江专用隧道，是一条连接南京路外滩和陆家嘴东方明珠塔的江底隧道，全长646m，隧道内径。隧道内通行一来一往2条观光车轨道。
外滩观光隧道于1998年初开工，1999年底建成运营，土建工程包括黄浦江两岸的2座出入口竖井和一条过江隧道，见图8所示。隧道位于延安东路隧道北侧，并与上海地铁二号线2条过江区间隧道在江底交叉。隧道穿越的主要地层为粘土、粉质粘土、淤泥质粘土和砂质粉土。
隧道衬砌环由6块钢筋混凝土管片拼装而成，管片设计强度C50，抗渗等级S8，环宽120cm，厚35cm。管片接缝防水采用epDm多孔橡胶止水带，管片背面涂防水层。
φ土压平衡盾构掘进施工
隧道掘进采用φ土压平衡盾构，见图9所示。盾构大刀盘切削土体，为幅条式结构。盾构长，中间有较接装置，易于纠偏施工。盾构最大推力×104Kn。盾构密闭舱内充满切削土砂，通过直径900mm的螺双输送机排土，通过推进速度、螺旋机转速、排土量来控制密闭舱土压，使之与开挖面水压力平衡。盾构掘进速度为0～4cm/min。
盾构于1998年11月始发推进，隧道纵坡达，；平曲线最小半径为400m，均为国内越江盾构隧道之最。盾构初推段100m内进行了土体变形、土应力、孔隙水压的监测，反馈盾构施工，调整盾构施工参数，控制施工轴线和地表沉降。盾构掘进的平均速度达8m/d，646m隧道共花费3个月的时间完成，工程质量优良。
×矩形土压盾构掘进地铁过街人行地道
常用的盾构隧道掘进机为圆形，主要是圆形结构受力合理，圆形掘进机施工摩阻力小，即使机头旋转也影响小。但是圆形隧道往往断面空间利用率低，尤其在人行地道和在行隧道工程中，矩形、椭圆型、马蹄形、双圆形和多圆形断面更为合理。日本80年代开发应用了矩形隧道，在90年代开发应用了任意截面盾构和多圆盾构，并完成了多项人行隧道、公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、排水隧道、市政共同沟隧道等，使异形盾构技术日益成熟，异形断面隧道工程日益增多。
我国于1995年开始研究矩形隧道技术，1996年研制1台×可变网格矩形顶管掘进机，顶进矩形隧道60m，解决了推进轴线控制、纠偏技术、深降控制、隧道结构等技术难题。1999年5月，上海地铁二号线陆家嘴路站62m过街人行地道采用矩形顶管掘进机施工，研制1台×组合刀盘矩形顶管掘进机，具有全断面切削和土压平衡功能，螺旋输送机出土，掘进机的主要工作参数见表3，矩形顶管掘进机见图10。
4大直径泥水加压盾构掘进越江公路隧道施工
延安东路隧道南线Φ泥水加压盾构掘进施工
1995年，为发展浦东建设需要，上海延安东路隧道南线开工建设，为缩短工期和保护隧道沿线建筑物的需求，引进日本三菱重工制造的Φ泥水加压盾构。盾构本体示意见图11。
隧道南线1300m圆形主隧道采用日本三菱重工制造的φ泥水加压盾构掘进施工，盾构本体示意见图5。盾构采用刀盘切削，总推力达×105Kn，刀盘扭矩4635kn·m，最大掘进速度46mm/min。盾构密封舱充满压力泥浆与开挖面水土压保持平衡，并在开挖面形成泥膜，起到稳定的作用。盾构设有掘进管理、泥水输送、泥水分离和盾尾同步双液注浆系统。掘进管理和姿态自动计测系统能及时反映盾构掘进施工的几十项参数，便于准确设定和调整各类参数。
大连路隧道Φ泥水加压盾构掘进施工
上海大连路隧道全长2565m，为2来2去的两条双车道隧道，工程总投资亿元。工程于2001年5月25日开工，合同工期28个月。隧道平、剖面见图12所示。
圆形主长1263m，采用2台Φ泥水加压盾构同时掘进施工。隧道衬砌结构在延安东路隧道工程的基础上进行了优化改良，拼装形式由通缝改为错缝，管片厚度从55cm改为48cm，环宽由100cm增大为150cm，管片分块由8块增为9块，管片连接螺栓由直螺栓改为弯螺栓，螺栓手孔改小，管片形式由箱形改为平板型。隧道衬砌结构见图13。
泥水加压盾构的泥水输送和泥水处理是盾构施工的重要组成部分，公司自选研究设计制造了适应上海软土地层的泥水分离系统，见图14所示。
盾构进出洞土体加固全部采用冻结法。
西线隧道于2002年3月28日始发推进，至9月20日隧道贯通，工期6个月。东线隧道于6月18日发推进，至12月底隧道贯通。盾构掘进速度平均为8m/d，最快为15m/d。两条隧道最小间距为6m。
大连路隧道于2003年9月建成通车，总工期仅28个月，是上海越江公路隧道建设周期最短的。
上海越江交通工程的发展
2001年底，复兴东路隧道工程开工建设，为2条3车道隧道，隧道外径11m，分为上下两层，是我国第一条双层隧道，全长2785m。2条1215m主隧道于2003年2月和5月先后始发推进，于11月隧道贯通。
2003年6月，翔殷路隧道工程开工建设，为2条2车道隧道，隧道全长2597m，隧道外径，内径，是目前车道最宽的盾构隧道，设计车速可达80km/h。
正在设计中的越江隧道有军工路隧道和上中路隧道(中环线配套工程)，正在规划中的越江隧道有长江西路、新建路、人民路、耀华路等4处。
长江口越江通道工程是连接上海－崇明－江苏北部的重要交通工程，位于长江口，从上海浦东－横沙岛－崇明岛－南通，采用桥隧结合的工程方案，全长68km，为3来3去6车道，设计车速100km/h。其中浦东5号沟至横沙岛穿越长江南港，采用盾构隧道施工，全长约，隧道外径。横沙岛至崇明岛越江北港，采用桥梁施工，全长。见图15所示。直径Φ的盾构隧道，目前是世界上最大直径的盾构隧道，隧道断面见图16。
5结语
上海城市交通隧道工程的发展提高了盾构隧道技术的水平。从最初的网格挤压盾构，发展到目前的土压平衡盾构和泥水加压盾构，盾构机向机械化、自动化、信息化发展，掘进速度快，盾构开挖面稳定，地面沉降控制好，环境影响小。盾构衬砌不断改进和优化。盾构与隧道技术正在向大深度、大直径、长距离掘进发展。双圆隧道、矩形隧道技术也得到应用。随着上海城市交通隧道工程建设的不断发展，盾构隧道技术水平将进一步的发展和提高。
参考文献
1、傅德明、杨国祥.《上海地区越江交通盾构施工技术综述》.“国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会论文集”.人民交通出版社.
2、傅德明.《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》.“第三届海峡两岩隧道与地下工程学术与技术研讨会”.成都.
盾构机吊装技术总结第8篇
关键词：上海地铁盾构施工远程实时传输系统
中图分类号：U231+.2文献标识码：a文章编号：
概述、
近年来，随着城市地下空间开发的不断发展，盾构法隧道工程日益增多，特别是，为了实现上海轨道交通2010年世博会前完成运营里程400km的目标，上海地铁建设面临一个超常规发展的时期。上海地铁盾构设备工程有限公司管理的盾构机数量将达到近100台。在这种形势下就有必要实现盾构机的信息化施工和管理。
上海地铁盾构施工信息远程实时传输系统是以计算机和网络通信技术为基础，配以传感器、仪器仪表和控制设备的实时系统，它的总体结构主要分为硬件结构和软件结构两部分。整个系统功能主要包括：盾构实时数据的采集、数据的输入与存储、数据的实时传输、数据的远程传输、数据报表的生成，数据的网上。
上海地铁盾构施工信息实时传输系统设计与研发
盾构施工信息实时传输系统设计原则
盾构施工信息实时传输系统以及时、全面、准确的掌握盾构工作面前方实时情况、盾构施工参数、设备运转情况以及综合处理地面地下信息为目的，达到统一监控，集中管理的功能，使得系统具有可靠性，开放性，先进性，可扩展性等特点。具体而言，应该遵守以下几点原则：
1）系统通常都是工作在比较恶劣的环境中，各种干扰会对系统的正常工作产生影响，所以系统的可靠性放在第一位，以保证施工安全、可靠和稳定地运行。计算机尽可能采用工业控制用计算机，采用高质量的电源，采用各种抗干扰措施，采用多种冗余工作方式等，这些措施可以确保整个计算机系统的高可靠性。
2）系统设计时做到以人为本，人机界面友好，方便操作、运行，易于维护；对于人机界面可以采用CRt、LCD或者是触摸屏，使得操作人员可以对现场各种情况一目了然。系统硬件尽可能按模块化设计，系统软件开发应方便调整，在隧道施工过程中确保硬件和软件运行的顺畅。
3）计算机网络应该分层次、分功能、分系统，完成统一监控、操作、通信、维护等功能，是一个多系统的集成。其中包括：数据采集、传输网络、数据、数据维护等子系统。各分系统于主系统间功能明确，且保持相对独立性，各个分系统均有自诊断功能，以便及时准确地发现异常和故障，并能迅速的报警。
4）系统必须具有一定的开放性，应尽可能采用通用的软件和硬件。例如，操作系统可以采用UniX、LinUX、windows2000/Xp;数据库可以采用SQLSeVeR、oRaCLe、SYBaSe；所采用的组态软件应该提供相应的数据库接口和通信接口。各种硬件尽可能采用通用模块。
5）系统能够对盾构机上相关设备实施远程监控，使得施工状态数据直接显示，实现数据监测等工作，达到信息化施工目的。
6）实现盾构施工现场与指挥中心等相关部门的远程通信，正确、及时、有效的传输盾构施工现场的相关施工信息，创建好相应的管理系统，并将施工数据到网上，做到施工信息的共享，提高施工效率。
盾构施工信息实时传输系统功能设计
整个系统功能主要包括：盾构实时数据的采集、数据的输入与存储、数据的实时传输、数据的远程传输、数据报表的生成，数据的网上。
首先是盾构实时数据的采集，我们所说的盾构实时数据主要是指盾构的施工参数，包括推进时间、环号、施工区间、盾构编号、实际土压、刀盘转速、千斤顶行程、千斤顶状态、推进速度、推进油压、总推力、注浆压力、螺旋机状态、电源状态等。我们采用组态软件将这些数据从盾构机上的监控pLC上采集出来。
其次，数据的输入与存储主要是将隧道测量的数据、前方探测雷达探测的数据以及一些静态参数将和采集上来的数据一起输入到盾构监控室的实时数据库中并保存下来。
接着，数据的实时传输是指施工现场的系统将盾构机上采集来的数据通过网络发送给现场监控室的实时数据库。
然后，数据的远程传输是指将现场监控室的数据，通过公用信息网络发送到总部监控中心的数据库服务器上，数据库服务器将各工地的数据汇总后进行存储和分析。
数据报表的生成只要是系统提供相应的报表模板，用户在电脑浏览的同时，可生成和打印word或者excel格式的报表，满足办公的需要。
最后，数据的网上是指在总部服务器上利用aSp动态网站开发技术配合SQLServer2000数据库做后台来创建一个网站，在网站的页面上显示所采集的相关施工参数，这样能方便地监控各个工地的施工状况，实现移动办公。
盾构施工信息实时传输系统的总体结构的设计
盾构施工信息实时传输系统是以计算机和网络通信技术为基础，配以传感器、仪器仪表和控制设备的实时系统，它的总体结构主要分为硬件结构和软件结构两部分。
图1：实时传输系统结构图
硬件结构
如下图所示，整个硬件配置分三个层次，网络中心层、节点层、终端站层。其中网络中心层主要是指总部监控中心，节点层是指施工现场的井上监控室，终端站层就是指施工现场的井下监控室。
图2：系统硬件构成图
在总部监控中心架设一台中央服务器，主要负责各施工现场数据的收集、存储、信息以及历史数据的管理，数据的传递过程是通过公用无线网络完成的，公司的用户可通过和服务器组成的内部局域网直接查看现场的施工情况，在外办公人员则可通过internet网络了解现场施工情况；在每个施工现场的井上监控室设立一个工作站，主要实现数据的存储、备份、与总部监控中心的数据通讯、网络安全管理等功能；在井下控制室放置工业计算机，用于数据的采集、接收、发送并显示，方便盾构司机较直观的了解盾构运行情况。
软件结构
软件系统由以下2部分构成。
盾构采集站软件
操作系统：windowsxpe
数据库系统：实时数据库
通信软件：基于UDp协议的网络通讯接口软件
采集软件：采用VC编写的采集程序（嵌入设备驱动）
中心服务器软件
操作系统：windowssever2003。
数据库系统：SQLServer2005。
通信软件：基于UDp协议的网络通讯接口软件。
中心服务器人机界面和数据中间件软件：基于java技术的互联网数据平台.，含以下功能模块
图3：中心服务器软件模块图
图4：盾构采集站采集传输软件流程图
方案以计算机监控与通讯、weB与浏览为主要技术手段，实现多层次的实时数据采集监测、实时画面weB浏览、历史数据同步存储、历史数据查询等功能。
方案采取实时数据与历史数据双数据流传输的方式，以保证实时数据的实时性，和历史数据完整。实时数据由现场工作站单向发送至中心服务器，不需要建立应答，可以提高数据传输和处理效率；历史数据在各个节点具有完整的数据镜像，数据包带有完整性校验，并具备数据同步控制功能，保证因网络传输、断网等因素造成的数据缺失能够在传输网络恢复后自动完成同步。
盾构施工信息实时传输系统关键技术研发
根据盾构施工信息实时传输系统设计方案，我们开展了数据网络传输系统的开发。通过分析从盾构机操作室到中心服务器的实际网络链路，可以确定整个传输过程的网络基础条件。
根据上表传输过程的网络基础条件信息可以得出：
数据网络链路2、4安全性可靠性有保障；
链路1（盾构采集计算机---地面工作站）中的节点“盾构采集计算机”安装在盾构机控制室，传输线路随盾构机掘进里程增长而逐步施放、接续，且敷设环境为施工中的隧道，因而线路传输质量难以保证，存在必然的“接续-通断”、“故障-修复”过程，必须采取技术措施保证数据传输完整性。我们通过在数据包结构上考虑完整性校验数据位并在两端节点收发控制程序增加校验算法，修复能够校验数据，丢弃严重缺失数据桢并要求重发，以解决断续期间和因线路质量问题而存在数据不完整。在盾构采集计算机节点设计缓存数据库并在两节点间设计历史数据同步程序，解决部分时间段线路维护不能传输数据的问题；
目前新建地铁施工现场通常没有稳定的宽带连接，基于移动电信运营商的无线数据连接仍然是比较灵活快捷的数据连接方式。链路3（cdma1x无线网关—运营商网关）受无线信号的不稳定性和施工现场周围干扰遮挡等影响，数据链路存在误码、丢包等传输不完整。当局部区域用户数量较多时，持续时间较长的无线数据连接会被运营商基站断开（语音优先），影响本链路数据传输。针对以上问题，除了对该段数据采取数据校验措施外，对cdma无线网关进行了二次开发和配置，增加了链路检测、信令检测、同时在网关内网侧每10秒向公网dns发送一次trackip包以检测链路实际可用性，在检测到链路失效的情况下，主动重新建立连接等功能。
考虑网络安全和设备运行安全在链路2节点“cdma1x无线网关”内网侧和链路4“公司中心机房网关”内网侧设置防火墙，通过安全策略和网络地址转换建立逻辑隔离，保证系统不受公网和各个开放节点可能受到的病毒和其他恶意攻击破坏。
盾构施工信息实时传输系统的特点
该系统具有以下几大特点：
由于施工现场条件恶劣，防止由于线路损害，造成的数据丢失，井下和井上的采集传输程序，在本地建立一个小型数据库存储由于网络故障不能发送的数据，当网络恢复后再将数据同步发送至上层机器；
在井下采用低功耗嵌入式设备，其无风扇，无旋转机构，看门狗等功能，可以保证设备在抗震，防尘，以及实时性方面有很好的效果
采用嵌入式操作系统windowsXpe，具有失电保护功能，兼容windowsxp平台的应用开发，同时可通过系统定制化去除可能引起病毒攻击和系统效率下降的多余功能。
利用公用无线网络，将盾构施工现场的数据实时远程传输到总部监控中心的服务器上，实现在总部服务器上建立由各施工现场数据组成的盾构施工动态资料库；在传输过程中采用UDp封包，在传输网络不够稳定的情况下也能通过小数据包发送数据。
通过对中心数据服务器的访问，使总部管理人员能对各个施工工地的盾构进行远程实时的监控，实现盾构的信息化施工；
通过利用internet网络，可以异地访问总部建立的网站，使在外出差的公司高级管理人员能对盾构施工数据进行远程、实时的访问，实现盾构施工的移动办公与管理。
采用新型xDSL调制解调器，可以达到比以太网更远的距离，也解决了由于使用光缆频繁断线的问题，SDSL设备可以自动监测线路通断以及可以自动协商调整传输速率，在距离比较近时可以在比较高的速率下运行，当距离比较远时，可以自动调整传输速率，最大限度满足系统要求，保证传输质量。
上海地铁盾构施工信息实时传输系统的应用和展望
上海地铁盾构施工信息实时传输系统自2009年初完成一期开发投入试运行后，在上海地铁建设管理中进行了大量工程应用。特别是在2010年世博会前。为保障承载上海轨道交通和世博会圆满举行重任的地铁施工建设，上海市聚集了6大建设集团12家建设单位，100台盾构的大规模建设力量。本系统在建设高峰管理中，针对关键节点工程、难点节点工程盾构施工实现了全程、全时施工信息传输。为建设高峰期的高效管理建立了坚实的基础。
盾构机吊装技术总结第9篇
土压式盾构如何控制？
1.土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制，泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。
2.开挖面的土压(泥水压)控制值，按地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定。
(1)地下水压可从钻孔数据正确掌握，但要考虑季节性变动，
靠近河流等场合，要考虑水面水位变动的影响。
(2)土压有静止土压、主动土压和松弛土压，要根据地层条件区别使用。按静止土压设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大，必须加大设备装备能力。主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合，可采用松弛土压。
(3)预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取10～20kn/m2，泥水式盾构通常取20～50kn/m2。
盾构机吊装技术总结第10篇
盾构机修工作总结
作为盾构机维修工作人员，我们需要具备一定的技术和经验，不断学习新知识并提高技能。在这篇文章中，我将详细介绍盾构机修工作，包括我们的工作职责、操作要点和安全事项。
一、工作职责
作为盾构机维修工作人员，我们需要检验、维修和保养盾构机。我们的工作职责包括：
1.检查盾构机的各个部件是否正常运转，如控制设备、电器系统、液压设备、气动设备等，排除故障。
2.制定维修计划和维修方案，对盾构机进行维修和保养，确保其正常运转。
3.维修过程中记录维修内容、费用和时间等信息，作为下一次维修的参考。
4.及时处理突发故障，保障盾构机的安全运行。
5.定期检查并更换有损耗的部件，确保盾构机的长期稳定运行。
二、操作要点
1.对于机器的不同部分和设备，我们需要了解其功能和操作方法，注意安全操作。
2.在维护盾构机时，要使用专门设计的工具和设备，以防止对机器造成损坏。
3.在进行维护和保养时，需要严格按照制定的维护计划和方案进行操作，避免出现误操作。
4.注意清洁机器部件，并保持清洁干燥，以防止腐蚀和机器老化。
5.定期保养和检查液压油、润滑油、燃油和空气滤清器等，确保机器的正常运转。
三、安全事项
1.在操作机器的过程中，应严格遵守安全规定和操作规程，确保自身和他人的安全。
2.在进行维护和保养时，应使用专业维护工具和设备，避免造成意外伤害。
3.定期检查和更换部件，防止机器出现突发故障。
4.在配合其他工作人员进行维护或更换部件时，应保持沟通畅通，确保操作的安全和顺畅。
5.避免因疏忽或操作不当造成机器倾倒和意外事故。
总之，作为盾构机维修工作人员，我们需要在不断提高个人技能的同时，注重安全保障和细致的工作。只有这样才能确保盾构机长期稳定的运行，同时在工作中避免意外伤害。
盾构机吊装技术总结第11篇
一、前言
盾构机是现代城市建设的重要工具，因其具有快速、高效、精准等特点，越来越多的城市开始使用。而盾构机的维修则是其正常运行的保证。本文总结了笔者在盾构机修理工作中的一些经验，供大家参考。
二、工作安排
盾构机的维修主要是分为定期检查和日常修理两类。在每次定期检查之前，必须对工作进行详细的安排。首先，需要明确检查的范围和内容，以及检查的时间和周期。其次，需要准备好相关的工具和设备，以确保检查顺利进行。最后，还要安排好人员，确保不同工种之间的协作和相互配合。
三、日常维修
1.清洗和更换零件
盾构机在使用过程中，很容易受到环境的影响，如灰尘、湿气等，需要定期清洗和更换零件，以保证其正常运行。此外，还需要注意保持盾构机的油润。合适的润滑剂能够有效地延长盾构机的寿命。
2.检查电气系统
盾构机的电气系统是决定其运转可靠性的重要因素之一。因此，在日常修理中，应该对电气系统进行定期检查，包括电子元器件和线路等。有发现缺陷或故障时，必须及时修复或更换。
3.保养刀盘和刀盘传动系统
刀盘是盾构机的核心部件，其传动系统的正常运行对盾构机的稳定性和加速度有重要影响。因此，在日常维护中，必须记得清洗和检查刀盘及其传动系统，如果发现外观有异常或声音过大，需要及时停机进行检查和修理。
四、定期检查
1.公差和尺寸检查
极高的工程准确度为盾构机常见故障和问题的产生提出了更高的要求。因此，盾构机的公差和尺寸必须经过定期检查。检查的内容包括刀具位置，切缘和框架等。
2.机械耗损检查
机械部件耗损是盾构机常见的问题，会导致运行不稳定，提高了故障发生的风险。检查的内容包括刀盘、切割刃、主动和从动齿轮等。如果需要修理，应及时进行。
3.水流、气流和压力检查
水流、气流和压力是盾构机顺利工作的关键因素。定期检查水流、气流和压力，保证其正常运行。在检查过程中，需要注意排除管道堵塞、泄漏和组件老化等问题，确保设备能够稳定工作。
五、结语
盾构机的维修是城市建设中非常重要的一项工作，其正常运行对城市建设具有重大意义。因此，在维护工作中必须认真对待，对细节要有极高的重视。只有通过长期努力和不断总结，才能保证盾构机顺利运行，为城市建设做出贡献。
盾构机吊装技术总结第12篇
盾构管片拼装方式有哪些？
1.拼装成环方式
盾构推进结束后，迅速拼装管片成环，除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装。
2.拼装顺序
一般从下部的标准(a型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(B型)管片，最后安装楔形(K型)管片。
3.盾构千斤顶操作
拼装时，若盾构千斤顶同时全部缩回，则在开挖面土压的作用下盾构会后退，开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺序分别缩圆盾构千斤顶非常重要。
4.紧固连接螺栓
先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓，
采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。
5.楔形管片安装方法
楔形管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离，必须充分注意正确地插入楔形管片。为方便插入楔形管片，可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶，以增大插入空间。
拼装径向插入型楔形管片时，楔形管片有向内的趋势，在盾构千斤顶推力作用下，其向内的趋势加剧。拼装轴向插入型楔形管片时，管片后端有向内的趋势，而前端有向外的趋势。
6.连接螺栓再紧固
一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。
盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土(水)压力的作用下衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。
盾构机吊装技术总结第13篇
盾构法施工注浆目的是什么？
管片拼装完成后，随着盾构的推进，管片与洞体之间出现空隙，如不及时充填，地层应力得以释放，而产生变形，
其结果发生地面沉降，邻近建(构)筑物沉降、变形或破坏等。注浆的主要目的就是防止地层变形，还有其他重要目的，具体如下。
1.抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
2.及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。作用于管片的土压力平均，能减小作用于管片的应力和管片变形，盾构的方向控制容易。
3.形成有效的防水层。