无车日活动方案篇1
通过倡导公共交通、自行车和步行等绿色健康的出行方式，有效地减少小汽车的使用，改善城市交通环境，降低空气污染，促进公共交通的良性发展，把城市建设成为资源节约型、环境友好型城市，提升城市形象。
二、绿色无车日活动时间
20**年9月16—22日
三、绿色无车日活动地点
XX城区
四、绿色无车日活动内容：
(一)、宣传发动(8月至9月初)。
1、20**年8-9月份组织人员(青年志愿者)进入大型超市、停车场、重要道路口、社区、机关企事业单位，深入开展公共交通周及无车日宣传活动。公交站台广告公交周及无车日宣传信息，发放无车日交通引导手册。运用城市空间广告资源有关优先发展城市公共交通政策宣传的公益广告，提前告知市民，做到家喻户晓，形成氛围。
2、以城市管理委员会名义“公共交通周及无车日”通告，倡导市民步行，骑自行车或采用公共交通方式出行。
(二)、“城市公共交通周”暨“无车日”活动(20**年9月16日至22日)。
1、电视台、人民广播电台策划关注民生及相关专题节目。
2、在临园干道、长虹大道等路段增设公交专用道(路口专用道)，对城区内影响公交畅通的道路设施、信号系统设置进行清理。
3、增加新的(居住小区)公共交通线路。
4、清理占用人行道、自行车道、盲道、公共汽车优先道、自行车停车场行为。
5、9月16日举行新闻会，公交周活动有关信息。
6、在城市广场(人民公园文化广场、高新区火炬大厦、青年广场、火车客站广场)举办以城市公共交通历史发展为主题的“城市之舟”摄影艺术巡回展览。
7、20**年9月22日为无车日。号召市级机关企事业单位非紧急情况下原则上不使用公车，改用公共交通工具。
8、20**年9月22日7：00—19：00期间，涪城路(汉龙天桥至饮马大桥)，警钟街—长兴街(富临天桥至富乐路口)为“无车日”活动区域(活动区域示意图附后)。对“无车日”街道、路段采取必要的交通管制措施，禁止机动车辆(公交车、出租车和特勤车辆除外)通行。对出城、入城过境车辆，在主要路口增设警力指挥交通，引导车辆在区域外停泊(设置临时公共停车区域)或绕行出城、入城。
9、9点30分在文化广场举行无车日活动启动仪式。
(1)邀请市委、市人大常委会、市政府、市政协领导出席启动仪式，市级相关部门负责人参加。
(2)市公共汽车公司、科学城运输部、市交通局运管处(出租车公司)举行优质服务承诺活动。
(3)表彰城市公共交通优秀线路、优秀驾售人员和绿色交通先进单位。
(4)市民签字倡导绿色交通理念活动。
仪式结束后，相关领导乘公交车到市公共汽车公司视察工作。
10、文化广场自行车展示会，体育用品展示会，无车日区域内自行车骑游活动。
11、大中专学生、共青团员、青年志愿者上街宣传无车日活动，发送相关资料，协助交通指挥。
(三)活动网络宣传
将公共交通周新闻会实况录像和无车日活动电视新闻在公共交通周期间及时传送到人民日报社网络中心。
五、活动组织保障
(一)成立由市人民政府市长任组长，分管副市长为副组长，市级相关部门主要领导为成员的市公共交通周及无车日活动领导小组，负责组织协调开展活动(领导小组名单见附1)。领导小组下设城市公共交通周及无车日活动办公室，抽调专人负责活动具体组织工作。
(二)活动结束后，将对组织开展公共交通周及无车日活动的先进单位和个人给予表彰。
附件：
1、“绿色无车日活动活动”领导小组名单
2、“绿色无车日活动”活动日程表
3、**年“绿色无车日活动”专项实施方案
无车日活动方案篇2
一、绿色无车日主题教育活动目的
通过开展“城市无车日”主题教育活动，提高我校师生及家长的环保意识和健康出行意识，引导师生及家长自觉选择公共交通、自行车、步行等绿色交通方式，提高交通资源利用率，改善城市交通环境，促进我区绿色交通发展。
二、绿色无车日主题教育活动时间
活动时间：2013年3月8日起
“城市无车日”时间：每周周五全天
三、活动主题
“绿色无车”
四、活动要求
1、围绕“绿色交通·城市未来”活动主题，在我校广泛开展宣教活动，利用家长会、墙报、校园广播及国旗下的讲话、主题班会等形式向师生及家长宣传“绿色无车日”活动开展的目的、意义。培养和强化师生及家长的环保意识，促使其养成绿色出行的良好习惯。
2、向师生及家长发出“低炭生活·少开一天车”的倡议，引导他们选择骑自行车、乘坐公交车、步行等绿色出行方式，在“城市无车日”当天，车辆停开一天。
五、绿色无车日主题教育活动步骤
(一)3月5日成立领导小组，研究活动方案。
(二)3月6日、7日宣传活动意义，利用家长会倡导师生积极参与。
(三)组织实施活动，利用各种形式将活动落到实
1、各班在3月份出一期宣传报，主题为“绿色交通美在泉城”。
2、各班召开一次主题班会，主题为“绿色无车日从我做起”。
无车日活动方案篇3
一、活动时间。2012年9月22日8:00至19:00。
二、活动主题。绿色交通，城市未来。
三、组织领导。市政府成立荆门市2012年城市无车日活动领导小组，组长由分管副市长担任，市委宣传部、市政府办公室、市住建委、市公安局、市交通运输局、市环保局、市城市管理局、市机关事务管理局、区政府、区政府、经济开发区等部门、单位负责人为成员。
领导小组下设办公室,办公室设在市住建委,具体负责城市无车日活动的组织实施。
四、工作安排
（一）启动阶段（9月17日—21日）。召开领导小组会议，讨论和完善活动方案，明确工作职责，各成员单位按照分工做好有关准备工作，发动市民积极配合、参与本次活动。
（二）实施阶段（9月22日）。按照活动内容开展各项工作。
（三）总结阶段（9月23日—26日）。媒体积极报道社会反响，各成员单位做好活动总结，上报有关资料。
五、活动内容
（一）开展系列宣传活动。
1、大力宣传健康环保的出行方式（9月17日—21日）。各媒体采取多种形式，大力宣传开展“无车日”活动的意义，引导社会各界群众使用绿色交通工具，乘坐公交车辆或步行、骑自行车出行。
2、采访报道（9月20日—22日）。新闻媒体对“无车日”活动进行采访报道。
（二）实施公车封存（9月22日），各有关单位领导和工作人员带头参与活动，将公车封存，采用绿色交通工具出行。
（三）划定无小汽车区域（9月22日8：00—19：00），无小汽车区域为：工商街全段，中天街（向东桥至人行天桥段）、北门路（中天街路口至海慧路口段）、海慧路（北门路口至长宁大道路口段）、长宁大道（中天街路口至海慧路口段）区域。
活动期间，无小汽车区域内，只对行人、自行车、公共汽车、出租车、其它公共交通（校车、通勤车等）和特种车辆（救护车、消防车、执行任务的军警车、运款车、工程抢险车、环卫车、绿化车、邮政车、城管执法车、环境监测车、新闻采访车等）开放，其它社会车辆（含摩托车）均不得进入此区域内行驶。其他区域内各种机动车、非机动车及行人正常行驶（走）。
（四）实行公交出行便捷措施（9月22日），延长公交营运时间、提高营运车辆密度，优化服务，提升公交形象。
六、活动要求
（一）统一思想、提高认识，开展“无车日”活动是贯彻落实国家节能减排重大战略决策，推进城市交通领域节能减排，创建国家园林城市的重要举措。各单位要将开展此项活动提升到与城市经济、人居环境协调发展的高度，进一步统一思想，明确责任，切实抓好“无车日”各项工作。
无车日活动方案篇4
一、预防为主”的方针，结合本公司的实际，制定活动方案，实施方案，现活动总结如下：
一、领导重视，提高认识。
公司领导认真学习清远市交通局《关于印发清远市交通行业开展“百日安全无事故活动”的紧急通知》（清市交[2005]175号）和英德市交通局《关于印发英德市交通行业开展“百日安全无事故”活动方案的通知》（英交字[2005]106号）的文件精神，以“三个代表”重要思想来指导安全生产工作，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”和“以人为本，关爱生命”的原则，牢固树立“安全事故猛于虎，安全责任大于天”的思想，高度认识到安全生产的重要性和必要性。对公司全体员工宣传“百日安全无事故”活动思想。又分别在9月13日和29日和交警大队，含光中队、青塘中队在含光镇政府会议室和桥头英东中学会议室召开了英西北和英东线各经营承包者和驾驶员，加强安全思想教育，提高安全行车意识，做好车辆的“例检”工作，确保车辆技术状况良好，杜绝带病运行的现象，严禁客车超载、超速，确保行车安全，防止重、特大交通事故的发生。
二、严格执行车辆《例检》制度，加大对安全隐患的排查整治工作，确保车辆技术状况良好。公司为确保在“百日安全无事故”活动、“十·一”黄金周期间的行车安全，严格要求客车驾驶员做好对车辆“出车前、行车中、收车后”的例检工作。在9月26日至10月7日，公司安技部人员连同通利达的安全检查人员一起到各线路进行排查整治，加大对营运客车的检查力度，发现存在安全隐患的车辆有：光头胎10台次、方向球头松11台次，钢板断裂1台次，灯光不全2台次，无灭火器、标志牌2台次，对不能现场修复的车辆进行停班修复，要求修理研厂修理后回报公司。直至公司安技部安检人员复检合格后，才能进行上路营运。还在9月26至28日，对所有的营运客车随车安全设备做了专项排查整治。
无车日活动方案篇5
一、组织领导
为切实加强对集中整治行动的组织领导，区政府成立专项整治领导小组，甄仔文副区长任组长，经贸、安监、农机、公安、交警、公路、交通、工商、技监等部门分管负责人为成员，领导小组下设办公室，办公室设在河东交警大队，翟玉平同志兼任办公室主任，办公室具体负责整治行动的组织、协调、检查、督导工作。
二、整治重点
这次集中整治的重点是：
1、非法制造、改装、拼装、销售报废车辆的个体经营户及相关企业；
2、无牌、无证、挪用牌证车辆违法上路行驶的；
3、已达报废年限车辆、拼装车辆上路行驶运输的；
4、农用车、拖拉机载客的；
5、接送中小学、幼儿园学生的车辆。
三、时间安排
（一）宣传发动阶段（10月26日-10月30日）
各街道办事处和有关单位成立整治领导小组，制定专项整治方案，加大集中整顿活动的宣传力度，通过电视、报纸和张贴公告、标语，悬挂过街帘等多种宣传形式将专项整治活动的有关要求和精神传达到有关村居、企业和车主。争取群众对集中查处报废、拼装、无牌无证等非法车辆的理解和支持，努力营造社会各界和广大人民群众积极参与的强大声势和浓厚社会氛围。
（二）自查自纠阶段（11月1日-11月20日）
各街道办事处组织人员深入辖区村居、企业、车主户进行调查摸底，各职能部门对主管行业进行调查摸底，托清报废拼装及无牌无证车辆保有状况和非法生产制造车辆网点情况，对整治范围内车辆的状况、生产网点、驾驶员基本情况进行登记造册，并报区领导小组办公室备案；对属于整治重点的单位和个人下发整改通知书，责令限期改正。
（三）集中整治阶段（11月21日-12月26日）
主要抓好以下三个方面的工作：
一是加强源头管理。对不听劝阻继续非法生产、拼装车辆的经营户，依法吊销有关执照，没收非法生产和拼装的车辆。
二是加强路面巡查，对上路行驶的无牌、报废、拼装车辆和违法载人的农用车、拖拉机，一经发现立即暂扣，对违法驾驶员依法从严处理；对查扣的报废车辆集中停放，由交警、农机等部门按有关规定统一予以报废。
三是加强学校和幼儿园自备及单位自备专用车的管理。交警大队要加强与学校及有关单位的联系，强化对各类专用车辆的管理，对接送学生的专车要按规定进行安全性能检测，发现隐患，及时整改，对达到报废年限的坚决报废。
四、工作要求
（一）提高认识，加强领导。无牌、无证、报废拼装车辆上路行驶是严重的交通违法行为，给道路交通安全带来了极大隐患。机动车辆经过报废、拼装后，车辆技术状况差，安全系数低，驾驶违法车辆的人员大都没有接受过正规的驾驶技术和交通法规的培训、学习，驾驶技术不过关，安全意识、法律意识淡薄。尤其是违法载人的农用车、接送小学生和幼儿的车辆，一旦发生交通事故，人员伤亡多，社会影响极大。各级各部门要本着对国家和人民高度负责的态度，切实搞好治理工作。
无车日活动方案篇6
一、几点体会
（一）和解分期执行。
有的刑事附带民事案件的被执行人，在执行时虽无经济收入，无金钱给付，无财产可供执行，也没有债权，更无无形资产，但是尚未丧失劳动能力。而权利人一方往往遭受损害比较严重，精神打击非常大，生活十分困难，连孩子的学费也交不起。对这样的案件，如果执行时，只按程序走，因为被执行人已暂不具备执行条件，而中止执行或是终结执行。这不仅不能有效地保障权利人的合法权益，反而易使矛盾激化，影响社会的安定。我们应促进双方当事人相互理解，耐心做好双方当事人的思想工作，根据被执行人一年的实际收入，和解分期履行。这样的执行，既能体现裁判文书中规定的内容，又能使双方当事人都容易接受，从而达到执行的法律效果与社会效果的有机统一。在理论上并不违背法律、法规和执行工作的原则，在实践中是比较可行的。
如我院刑事审判庭移送执行的权利人莫茂顺、吴桂珍、谢亚发、谢邦国、杨月姑等五人与债务人王聘山、莫炳充交通事故损害赔偿纠纷一案。债务人王聘山（被告人）违反道路交通管理法规，驾驶琼C－30306号东风牌自卸车与谢雄鑫无证驾驶的二轮摩托车发生相撞，造成二死一伤的重大交通事故。直接经济损失78081.32元，债务人王聘山负责赔偿给五权利人损害赔偿款54656.93元，车主莫炳充对上述赔偿款承担垫付责任。该案在执行过程中，变卖了琼C－30306号车辆，执行48133.12元，余额6523.79元，债务人已无能力偿付。债务人王聘山正在服刑，未婚，和父母在一起生活，家庭生活困难，无财产可供执行。债务人莫炳充（车主）无业，汽车已变卖，已无可供执行的财产，家庭经济收入是靠妻子的工资，还要供两个孩子读书，家庭生活也十分困难，根本无法强制执行。然而，五债权人家都闹水灾，其家庭生活更为困难，损害赔偿得不到实现，思想情绪波动大。如果终结该案执行，则容易引发社会不安定的因素。针对这些情况，我们努力做双方当事人的思想工作，本着实事求是、互谅互让的精神，达成了分期执行的协议。事实表明这个案件最妥善的执行办法，只能是分期执行。
（二）悬赏举报和强制执行措施相结合。
有些个体户，购买汽车搞营运，车户挂靠在某个单位里，其单位便成了所谓的车辆所有人。交通事故机动车驾驶员与其所在单位或车辆所有人之间承担连带责任，个体户司机熟知此规定，有能力履行交通事故损害赔偿义务，但不愿意履行，全家出走，有意逃避法律责任，让车辆所有人为其承担责任。此时，法院执行车辆所有人的连带责任合法合理，若是车辆所有人进行了赔偿，就必然会产生车辆所有人向司机追偿的诉讼，其结果是法院执行一起案件，却产生了另一起新的诉讼案件，进而再产生一宗执行案件。如此循环，既增加了诉讼成本，又降低了整体办案效率，达不到良好的社会效果。那么，解决这一问题的关键是找到司机。我们采取悬赏举报制，在司机所在地或可能住所地悬赏举报公告。这样，我们从举报的线索中找到了司机，并采取强制执行措施。运用这样的方法，我院执结了2宗交通事故损害赔偿纠纷案件。
如申请人林明奇申请强制执行被执行人陈日岸（司机）、海南省水电建设工程总公司交通事故损害赔偿纠纷一案。被执行人陈日岸购买一辆自卸装载车搞工程运输，把车户挂靠在海南省水电建设工程总公司名下，海南省水电建设工程总公司便成了该车的车辆所有人。陈日岸在倒车时，违章操作，将申请人林明奇停靠在路边的小轿车撞坏，造成经济损失21300元。被执行人陈日岸有履行能力而不愿意履行，逃到琼中县藏起来，有意规避法律责任。法院找不到他，自然由连带责任人海南省水电建设工程总公司负责赔偿。我们在被执行人陈日岸的家乡，或他有可能去的地方悬赏举报公告。很快我们就接到了举报，并找到了陈日岸。在我们的开导之下，陈日岸当即付清了赔偿款。
（三）说服被执行人自动履行义务。
有的被执行人对法院的判决有异议，即使案件已进入执行程序，还要提出申诉。虽然申诉不影响执行，但是，被执行人还是不愿意自觉履行其损害赔偿义务。针对这种情况，我们采取说服教育的工作方法，耐心细致地做好被执行人的思想工作，喻之以法，晓之以理，动之以情，使被执行人在道德良心上自责，放弃申诉的念头，自觉地履行损害赔偿义务。
如申请人海南省汽车运输总公司申请执行被执行人海南高速公路旅游工贸运输公司交通事故损害赔偿纠纷一案。双方的大巴客车迎面相撞，造成双方驾驶员及7名乘客死亡、27人受伤的特重大交通事故。两车辆报废，共造成经济损失1772031.47元。一审判决后，原告不服提出上诉，二审裁判生效后，案件进入执行程序，被执行人对事故的责任承担不服，迟迟不愿意履行，表示要申诉。我们对被执行人进行多次说服教育，促使其放弃了申诉的念头，付清了全部17万多元的赔偿款。
总之，对交通事故损害赔偿纠纷案件的执行，还有许多好的执行方法。不管怎样变通执行，都必须遵循民事诉讼法的基本原则，针对不同的个案，灵活运用法律，找到执行的最佳方案，迅速、完全地实现权利人的权利。
二、问题思考
（一）解决对交通事故责任的认定异议问题。
根据道路交通事故处理的有关规定，负交通事故全部责任的，承担100%的损害赔偿责任；负主要责任的，承担60%至80%；负同等责任的，承担50%；负次要责任的承担20%至40%.有的当事人不服公安机关所作交通事故责任认定，却放弃向上一级公安机关申请复议、重新认定的权利，导致其在民事诉讼中虽对责任认定提出异议，但却不能提供足以推翻原事故责任认定的证据。这样，不利于法官准确分清责任，公正作出裁判。我们认为，审理交通事故损害赔偿案件中，当事人对交通事故责任认定有异议，其异议救济应纳入行政诉讼救济程序中，通过行政诉讼的判决来解决此问题。即法院因情况不明受理了民事诉讼，当事人对交通事故责任认定有异议的，先裁定中止民事案件的审理，待行政判决后，才继续审理。
（二）案件移送执行如何操作及移送执行的期限如何确定。
按照法律规定判决生效后，案件应移送执行。但是，该由谁来移送？什么时间内移送？没有明确规定。如果案件移送执行不及时，就会错过最佳的执行时机。
民事诉讼法第216条第1款规定：“发生法律效力的民事判决书、裁定，当事人必须履行。一方拒绝履行的，对方当事人可以向人民法院申请执行，也可以由审判员移送执行员执行。”最高人民法院《关于人民法院执行工作若干问题的规定（试行）》第19条第2款规定：“发生法律效力的具有给付赡养费、扶养费、抚育费内容的法律文书、民事制裁决定书，以及刑事附带民事判决、裁定、调解书，由审判庭移送执行机构执行。”显然，民诉法第216条规定，案件由审判员移送执行员执行，而最高人民法院《关于人民法院执行工作若干问题规定（试行）》第19条则规定由审判庭移送执行机构执行。由于规定不一致，使该移送执行的案件，在判决生效后，迟迟没有移送执行。我们认为，为了便于案件的统一管理，由审判庭移送立案庭立案后，再由立案庭送交执行庭执行。
另外，需要移送执行案件，在什么期限内移送执行，法律没有明确规定，其随意性很大。为了更主动地行使人民法院的职权，及时、有效地保障债权人的合法权益，维护法律的严肃性，有必要对移送执行的期限作规定。无论任何案件的执行，都有一个最佳的执行时期。如果没有把握好这个最佳的执行时期，就丧失了这个十分难得的机会，使案件无法执行结案。我们在执行移送执行交通事故损害赔偿案件时，发现有些案件从审判至移送执行拖了很长一段时间，有的甚至在审结后三、四年时间才移送执行。此时，该负刑事责任的肇事司机早已刑满释放，可供执行的财产早已转移或灭失，其结果是时过境迁，无法执行。所以，对所有移送执行案件的期限作出内部规定是十分必要的。作这样的规定，应当从有利于保障当事人的合法权益出发。我们认为，应参考行政案件申请执行的期限，移送执行期限最多规定为法律文书生效后15日内。
无车日活动方案篇7
汽车是昂贵的消费品，想要让还在忧郁的隐性顾客能够积极的来购买车辆，在偶尔的时候进行一次促销是一个不错的主意。下面是由小编为大家整理的“2019汽车促销活动总结范文”，仅供参考，欢迎大家阅读。
2019汽车促销活动总结范文(一)
本次活动共计邀约客户组，实际到店43组，销售车辆5台，成交率为__%，其中新增客户4组。活动费用为__元，
活动中好的地方：
1、本次活动氛围热烈，利用广宣物料(条幅、奖品Kt板等)及主持超水平发挥营造了良好的活动气氛。
2、活动前、后网络充分宣传。
活动前后，分别在……等主流网络媒体发帖并持续推送至首页，保证了充分的媒体曝光率。
3、事先准备充分。
因事前与相关部门充分协调，各项物料制作及安装、冷餐均及时到位，保证了活动的按时开展。
4、王总的现场主持，成为活动当天的看点。
现场的幽默发挥及细节把控，对于活动的氛围起到了推波助澜的作用。
5、市场部陈晨进步快速。
在活动物料的设计上及与广告公司的对接上，如活动画面的独立解决及对高渝广告的多次督促及强势要求，陈晨表现的更为负责和细心，并且多次提出自己的看法，对于活动细节的完善起了很良好的补充作用。
活动中需改进的地方：
1、活动细节不够完善。
在桌牌，台签的设置上，因座号出现数字4，有些顾客不愿接受。虽然活动流程未受影响，但诸如此类的小问题，将在今后的活动中更加注意，成功存在细节中，只有细节到位，才有完美的工作。
2、成本控制不足。
活动的预算支出约为销售利润的30%，本次活动并无销售，又因活动为前期国际车展活动的收尾，本次活动费用支出近2000元，高规格的活动在对现有销售促进并无推动作用，仅在宣传上起到了吸引公众注意力的作用。
3、活动物料及流程的确认不到位。
活动前期，按照规定应将活动物料表及流程执行案发给相关部门。但这项工作的确认没有及时找领导签字确认。在今后活动中，市场部将严格执行活动流程规定。
本次活动还有很多流程及细节均待改进，请领导多指正批评。
2019汽车促销活动总结范文(二)
为了提高__汽车的销售量，增强其在__市场的知名度以及提高在__市场的市场占有率，改善“召回门“对__汽车的消极影响，重新树立__汽车的品牌正义形象。
活动对象：__省内的中高收入且富有爱心的人群。
活动主题：炎炎夏日、__陪学子一起前行。
活动时间：2019年_月1日至3日。
活动地点：市内的各个__汽车直营店。
广告配合方式：电视台(__卫视)、报纸(大河报)、电台(__交通广播)、户外广告(现有的__汽车户外广告)、店内、网站。
一、活动方式
买__(9.2——12.56万元)、__(8.95——11.99)、__(12.78——17.28)三款车可以以客户的名义向__省红十字会捐出500元以支助上不起大学的贫困高考毕业生，与此同时完全购车后凭购车凭据可获得500元现金(顾客可以把这500元钱捐出)或者凭此单可获得700元的汽车服务。
买__(25.98——27.98)、__(18.28——28.38)、__(21.68——35.68)三款车可以以客户的名义向红十字会捐出1000元的现金以以支助上不起大学的贫困高考毕业生，与此同时完全购车后凭购车凭据可获得1000元现金(顾客可以把这1000元钱捐出)或者凭此单可获得1500元的汽车服务。
回款单必须在购买车15天内寄回。(回款单上设计有本次活动的三种选择《现金捐款汽车服务》)
寄回回款单并且捐出钱的的客户将会会收到一份公司寄回的小礼品(礼品带有编号)和捐款证明，在9月15日举行抽奖仪式。
获奖的客户可以获得一年的汽车服务，并以客户的名义向贫困学生捐出一台电脑(红十字会)。
二、前期准备
1、活动前宣传
a活动开始前一周(4月24日到30日)在__电视台进行每天黄金段的广告宣传。
b活动前开始前一周(4月24日到30日)在大河报进行广告宣传。
c活动开始前一周(4月24日到30日)在__交通广播进行整点高强度的宣传。
d活动前半月(2月15日到30日)更换__车在__省内的部分户外广告为此次活动内容。
e活动前一月在__车各个销售点进行pop海报等店内宣传。
三、__车网站主页宣传
2、店址选定：
a、前中期：__市内的各个__汽车直营店。
b、后期;选定__市区内一家__汽车直营店。
3、人员安排：成立专门的促销执行小组对本次活动进行具体的操作以及一些紧急情况的处理在前期对其进行专门的人员培训。
四、本届车展共有五大看点
一是本次车展为我市首届室内车展，参展商众多，品牌众多，参观人数众多均创下我市车展记录;
二是车模和名车一起，使观众可以尽情享受人、车、文化完美结合的靓丽风采;
三是举办了微博和摄影大赛，为爱车一族增添无穷乐趣;
四是现场抽奖，极大地吸引了观众的参与热情;
五是现场设立我台透明广播直播室，将广播的功能发挥的淋漓尽致。此次车展的成功举办，得益于多方面的大力支持和辛勤付出。
1、政府牵头，领导重视。
发挥组织优势是车展成功举办的保障。__市经济开发区和我局成立了车展筹备工作领导小组，及时安排和解决筹备工作中遇到的困难和问题，充分保证了车展的各方面筹备工作能够有条不紊地扎实推进。__经济技术开发区管委会副主任___对本次车展亲自过问，方方面面进行协调，展前，多次召开协调会。__华安汽车城经营管理有限公司提供展会场地并与公安、交警、执法、消防等相关部门多次接触，为此次车展的成功举办投入了巨大的精力。市政府副市长___也亲临车展现场，对此次车展给予了高度评价。车展筹备工作领导小组下设招商布展、宣传、后勤保障三个小组，为确保展会的顺利举办，各小组上下协调，分兵把关，争分夺秒，奋力拼搏，很好地发挥了团队合作精神，表现出了一种很强的凝聚力和战斗力。此次车展也得到了__电视台、__旅游文娱频道、__广播电视报和__传媒网等媒体的大力支持。
2、大力宣传，积极招商。
本次车展是电台与__华安汽车城经营管理有限公司首次合作共同承办的一次较大的活动。为此，我们举全台之力进行宣传。自3月22日开始，各位参展商负责人陆续走进我台交通频率直播室为车展进行宣传，交通频率建立了参展商群，以便与各位参展商进行沟通交流。4月5日起，交通频率每天在10档节目中辟出专门时段宣传本次车展。在车展举办的三天时间，交通频率在车展现场设立的透明直播室共进行了累计25.5个小时的直播节目，参与直播的人员(主持人、导播和技术人员)达到20余人，参展商代表全部参与了透明直播室的互动访谈节目，现场收到互动短信达到万余条。此次直播节目，得到了所有参展商的充分肯定和一致好评，听众对这次直播也给予了认可。局属电视、报纸等利用媒体资源独特优势在活动前、中、后期分别进行广泛宣传和采访报道，最大程度地为车展营造氛围。“汽车界的顶级盛会，买车人的豪门盛宴”这一广告语，随着Fm88.4Fm88.9__交通广播、__电视台、__旅游文娱频道的广播、__广播电视报等媒体的宣传走进了万户千家，在很短的时间内便形成了轰动效应。展会招商组参加了南昌的车展，学习外地经验，同时发放宣传材料，进行面对面招商。招商组到我市各大4S店进行了招商宣传。广泛的宣传，吸引了37家汽车生产商和经销商参展，参展品牌42个。
展会期间，共接待观众约10万人次，销售车辆1200辆(其中__现代余辆、___153辆、___158辆、___近100辆……)。给今年以来一度低迷的车市注入了活力。不仅取得了良好的社会效益，扩大了__国际车展、__国际会展中心和__城市的知名度，也取得了直接展会经济效益，同时，也带动了市区相关服务产业的消费，受到了市、区领导和各位参展商的好评。
2019汽车促销活动总结范文(三)
为了提高汽车销量，增长销售量，特此展开本次的活动。
一：活动目的：开展活动的目的是处理库存产品、是提高销售、还是宣传推广、只有明确了明的，才能使活动有的放矢。
二、活动对象：活动针对的是目标市场的每一个人还是某一特定群体、活动控制在范围多大内、哪些人是促销的主要目标、哪些人是促销的次要目标、这些选择的正确与否会直接影响到促销的最终效果。
三、活动主题：主要是为促销、宣传、还是答谢消费者。
四、活动方式：这一部分主要阐述活动开展的具体方式。有两个问题要重点考虑：确定人群和确定刺激程度。
五、活动时间和地点：促销活动的时间和地点选择得当会事半功倍，选择不当则会费力不讨好。在时间上尽量让消费者有空闲参与，在地点上也要让消费者方便，而且要事前与城管、工商等部门沟通好。不仅发动促销战役的时机和地点很重要，持续多长时间效果会也要深入分析。持续时间过短会导致在这一时间内无法实现重复购买，很多应获得的利益不能实现;持续时间过长，又会引起费用过高而且市场形不成热度，并降低顾客心目中的身价。
六、广告配合方式：一个成功的促销活动，需要全方位的广告配合。选择什么样的广告创意及表现手法、选择什么样的媒介炒作、这些都意味着不同的受众抵达率和费用投入。
七、前期准备：前期准备分三块，人员安排，物质准备，试验方案。
八、中期操作：中期操作主要是活动纪律和现场控制。纪律是战斗力的保证，是方案得到完美执行的先决条件，在方案中对应对参与活动人员各方面纪律作出细致的规定。
九、后期延续：后期延续主要是媒体宣传的问题，对这次活动将采取何种方式在哪些媒体进行后续宣传、脑白金在这方面是高手，即使一个不怎么样成功的促销活动也会在媒体上炒得盛况空前。
十、费用预算：没有利益就没有存在的意义。对促销活动的费用投入和产出应作出预算。当年__VCD的"阳光行动B计划"以失败告终的原因就在于没有在费用方面进行预算，直到活动开展后，才发现这个计划公司根本没有财力支撑。一个好的促销活动，仅靠一个好的点子是不够的。
十一、意外防范：每次活动都有可能出现一些意外。比如政府部门的干预、消费者的投诉、甚至天气突变导致户外的促销活动无法继续进行等等。必须对各个可能出现的意外事件作必要的人力、物、力、财力方面的准备。
十二、效果预估：预测这次活动会达到什么样的效果，以利于活动结束后与实际情况进行比较，从刺激程度、促销时机、促销媒介等各方面总结成功点和失败点。
无车日活动方案篇8
关键词：盗窃机动车；犯罪原因；特征；侦查对策
中图分类号：D917文献标识码：a
在我们的日常生活中，机动车已经成为人们不可或缺的代步及运输工具。现阶段，我国机动车人均拥有量每年都在快速增长，与此同时，机动车盗窃行为也在频繁发生。据相关数据显示兰州市机动车总数40余万辆，每日平均新增入户280辆，2010被盗车辆为769辆，2011年被盗车辆为606辆，2012被盗车辆为560辆。公安机关虽然对这一违法行为采取了相应的整治措施，如开展关于打击盗窃机动车犯罪的专项斗争，在一定程度上缓解了当前的局势。但是，由于种种现实因素的限制，这类案件仍然保持高发案率，在本质上没有得到有效的改观，对社会的危害性方面，仍然持扩大态势。
一、盗窃机动车犯罪案件的特征
在整治盗窃机动车犯罪时，首先应该对这一犯罪案件的特征进行分析研究，目的主要在于为公安机关侦查部门在采取侦查措施及对策，打击和防范这类案件时，提供相应的依据和参考。具体对案件的进行分析，主要特征表现在以下几个方面：
（一）犯罪时间
首先作案时间短，逃离迅速。犯罪分子从事盗窃行为的时间往往很短，在从事这一行为之前进行详细的时间安排，做到最大限度的缩短作案时间，达到降低作案风险的目的。这类案件在前期多数具有很强的预谋性，组织性及计划性。其次作案时间多数为深夜。根据相关部门统计数据显示，机动车被盗案件多发时间段是晚上十二点到凌晨六点之间。此时间段为这类案件的高发期，究其原因，主要有以下几个方面：一是因为在这个时间段，人们都已经休息且都处于高度睡眠状态，在大街上一部分散放且缺乏监管的车辆成为其作案对象。二是在这个时间段不易被人发现，因为是在深夜，这一外部环境成为作案人的天然屏障。三是在深夜作案容易逃跑。白天各交通要道有警察值勤，反应能力强，对车辆的检查力度大，作案人即使得手，也不易将车开出警察的控制范围。而在深夜，公安机关在警力的配置上大为减少，作案人即使被发现，警方在很大程度上也做不到及时调控警力。
（二）犯罪主体
1．在主体方面，多为团伙化作案，人员分工明确。因为盗窃机动车犯罪属于一种特殊的侵犯财产犯罪。作案人盗窃机动车后，还需要对车辆进行改装，对车辆的证件进行伪造，最后再对车辆进行销售。在这些环节中，每个环节都必须有相当高的技术水平。在人员的分配上，多为亲友、相邻组成的犯罪团体。
2．在犯罪组织方面，团体内部形成严密组织。犯罪分子在从事这一违法行为时，反侦察能力特别强，团体内部除核心成员外，其他人员在作案每个环节多为一对一联系，一般，单独一个成员不会掌握团体的整个状况。所以，在这种状况下，一个环节出现问题，其他成员可立刻采取相应措施，切断这一环节，将损失降为最少，这为逃避侦查机关打击做好了充分的准备。
（三）犯罪区域
在对这类案件犯罪区域分析后可知，这类案件在区域性选择上主要表现在以下两个方面：
1．区域性犯罪已成常态，跨区域犯罪日益增多。由于这类案件的特殊性，犯罪分子想尽一切办法来逃避公安机关侦查，流窜性作案成为这类案件的主要表现形式。犯罪团伙往往在各个不同地方进行盗窃、改装、伪造证件、销赃。盗车者在盗窃机动车后可在同一个晚上长途奔袭，在不同省市地方连续作案。对现阶段相关数据进行统计，这种犯罪现象呈现高度扩散态势。
2．在对犯罪区域的选择上，经济发达地方为这类案件的高发区域。选择这些地放作案，是有其根本原因的，一方面，这些地方的机动车多是中高档汽车，这为盗车团伙提供了丰富的车辆来源途径。另一方面，在这些地方，机动车失窃案件数量众多，这在很大程度上分散了侦查机关的注意力，从而能够很容易逃脱法律制裁。
二、原因分析
盗窃机动车案件多发，对这类案件进行分析可知，发生这类案件有其多方面的原因，主要包括以下几个方面：
（一）车辆数量大幅度增加为盗车者提供了丰富的可侵害目标。经济快速发展伴随着人民生活水平的不断提高，汽车工业也得到了长足的发展，价格日益合理化，逐渐成为百姓出门，上班不可获取的代步工具。以这样的速度发展，在未来很长的一段时间，在人均车辆的拥有数量上，将继续不断增加。这为盗车者提供了丰富的作案目标。
（二）管理不严，易于销赃。一是现阶段一些地方交通管理部门对车辆入户审查管理不严，在对车辆相关信息进行审核时，不够认真，这使得部分所盗车辆能够顺利合法化。二是有些机动车销售部门与盗车者勾结，为其提供车辆相关手续，使其合法化。三是由于监管体制存在问题，对车辆交易、维修、改装等场所，没有纳入公安机关监督管理的范围，造成一些所盗车辆能够轻松逃避检查，再加之公安机关内部沟通协调能力差，在对机动车的管理上，往往处于失控状态。四是交通道路检查工作没有做到长期坚持，使得一些所盗车辆能够轻松转移，加大了侦查机关侦破案件的难度。
三、防范及对策
（一）加强教育宣传工作
针对车主防范意识淡薄这一问题，我们应加强宣传教育工作，利用各种媒体工具，如报纸、广播、电视等，对广大车主传授一些基于防范盗车行为的方法及技能，如在自己所有车辆上装置报警设备，安装相应的防盗装置，在停放车辆时，将车停放于车库等有管理员看管的地方。在对停车场的安排布置上，在制度的设置上，应坚持权责分明原则，落实相关安全防范责任，从而增强防范能力。
（二）加强相关管理工作
1.针对盗窃机动车这一行为，应适时进行专项整治工作，要营造严打声势，从重从快打击犯罪分子，这无疑会对盗车者而言产生巨大的心理压力，起到一定的遏制作用。大范围进行反盗窃机动车行为的专项斗争，一方面可以营造严打声势，通过所营造的氛围来震慑犯罪分子，另一方面也可给基层刑侦工作者及部门施加压力，使其将更多的精力和时间放在侦破盗窃机动车案件的工作中去，达到有效遏制盗窃机动车犯罪的目的。
2.在车辆管理方面，对非法买卖、无牌照行驶及违规入户上牌等问题，应严肃处理。我国现阶段盗窃机动车犯罪之所以这样严重，与盗车者盗得车辆后可顺利进行销赃，实现自身利益是分不开的。盗车者之所以能够顺利进行销赃，这同所盗车辆可以自由买卖并顺利上路，实现其使用价值有很大的关系。所以，整治这类犯罪，最有效的办法应该从堵塞销赃渠道入手。要想堵塞销赃渠道，就必须加强对车辆的管理，对非法买卖、无牌照行驶及违规入户车辆的整治力度加大就显得十分重要。要加强对车辆的管理，杜绝无牌证车辆上路行驶和违规入户上牌等这些问题，于此同时，在制度上，要对机动车交易规定和程序进行部分修改，使其能够更加便利和人性化，从而使正规交易市场的吸引力得以提升。
参考文献
[1]宋浩波.犯罪学新编［m］.北京：中国人民公安大学出版社，2005.
无车日活动方案篇9
关键词：物流园区；平面交叉口规划；交通岛设计；人行横道；实例分析
abstract:thispaperfirstlyanalyzesthetrafficdemandcharacteristicsofthelogisticsindustrialpark,andthencombiningwiththeexistingurbanhighwayplanninganddesignspecification,throughanalyzingtheplanningofthetypicalintersectionbyanexample,andexploresthenecessaryprocessofthetwokindsofintersectionplanninginthetransportationprojectplanningphase.inviewoftheoptimizationproblemforthet-intersectiontrafficorganization,thispaperputsforwardthe"t-shaped"crosswalkprogram.Comparedwiththecommonlyused"mouth-shaped"crosswalk,thisintersectioncaneffectivelyreducetheconflictpointdistributionoftrafficflowline.Keywords:logisticspark;intersectionplanning;thedesignofthetrafficisland;crosswalk;exampleanalysis
中途分类号：U412.35文献标识码：a文章编码：
1引言
在交通工程规划阶段，平面交叉口规划在城市道路工程规划中占有重要地位。近期实施的《城市道路交叉口规划规范》为平面交叉口规划提供了直接的技术约束，同时也为规划中对规划方案的设置预留了一定的弹性。在实际工程应用中，需以工程的区位特征为基础，并结合其他相关技术规范，对弹性参数的取值和交通组织比选方案进行综合考量后，才能制定适宜的规划方案，从而为下一阶段的施工设计提供实质性的方案指引。本文结合郑州国际物流园区的工程规划案例，探讨物流园区内道路平面交叉口规划的必要过程和交通组织优化方法。
2物流园区交通组织特征与要求
郑州国际物流园区位于郑州新区西南部，规划面积约82.16平方公里。该园区是以国际物流和区域分拨为主要业务的高端物流核心区，重点发展现代物流业和先进制造业。因此，该园区既有服务于物流和工业的机动车集散需求，又有不可忽视的生活与通勤交通需求。
2.1物流集散与生活通勤分流
按照“交通分流”思想，梳理园区内的物流集散通道和生活通勤轨迹，将园区内道路系统划分为物流集散子系统和生活通勤子系统。两个子系统相对独立又相辅相成，其中物流集散子系统服务于工业、仓储用地，生活通勤子系统服务于居住和配套服务用地。针对两个子系统的服务功能需求，可以对路网结构、节点交通组织和道路横断面进行针对性的优化。
物流集散子系统主要由园区物流集散干道和物流次干道组成，生活通勤子系统主要由生活性干道和通勤集散路组成。在路网结构布局上，物流集散道路和通勤集散道路交替布置。在红线相对较宽的道路上布置物流集散道路，在红线相对较窄的布置为通勤集散道路。
2.2干道过街设施间距合理
对于园区内的通勤出行和生活出行，应鼓励采用低碳的慢行交通方式。在通勤集散道路与规划区内其他干道相交时，应设置便捷的过街实施，减少绕行距离。
对于合理的干道过街设施的合理间距，现行技术规范对尚无形成统一的要求。《城市道路工程设计规范》要求，交叉口处应设置人行横道，人行横道间距宜为250～300m。《城市道路交通设施设计规范》则要求，快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300～500米，次干路上人行过街设施的间距宜为150m～300m。《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》按照区域和干道等级进行分类控，参见表1。相比之下，该导则操作性和指导性更强。
然而，按照交通组织特征分类进行控制，更为符合物流园区这一特定建设环境下的需求。综合现行技术规范，建议人行过街设施的合理间距按如下控制：沿生活服务性和通勤集散道路间距宜为150米-300米，沿物流集散通道宜为300-700米。
表1上海市中心城区干道过街设施最大间距（米）
注：a类――中心区、市级副中心；B类――中心城区其他区域。
3平面交叉口规划的要求
按照现行规范，交通工程规划阶段的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进、出口道各组成部分做整体规划。其中主要内容应包括进出口道车道宽度、长度和车道功能划分、交通岛设计，非机动车与人行过街横道、过街安全岛设计，及公交停靠站等交通设施的设计等。
1)进出口道宽度、长度
交叉口道路红线应尽可能参照上位规划确定的红线控制成果。结合进口道红线展宽或压缩绿化带，增加进口道或出口道车行道宽度；按照现行规范要求，进、出口道可不设置路缘带，新建平面交叉口的出口道和进口道的单车道宽度应分别不低于3.5米和3米。
2)车道功能划分
结合交叉口区位特征和周边规划用地布局，合理布置直行和转向车道，同时应使出入道与进口道的数量能够形成较好的匹配。
3）交通导流岛右转车道
按照交叉口各流向的形式合理确定交通导流岛。其中导流岛右转机动车道加宽后宽度，应依据转弯车道的设计车速合理确定。为了尽可能减少出口道合流交织点，提高出口道交通组织通行效率，交叉口右转专用车道均按照一个车道进行设置。
4）行人与非机动车过街设施设置
行人过街横道、安全岛布局应依据相关技术规划进行布设，并结合实际情况进行优化。
5）公交靠站停车站设置
《城市道路交叉口设计规程》要求，公交停靠站设置应设置在出口道。当出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应该在展宽段向前不少于20米处；当右侧无展宽时，停靠站在干路上距离对向进口道停车线不应小于50米，在支路上不小于30米。结合物流园区交通需求特征，宜结合出口道设置湾式公交港停靠站。其中，主干路上公交站台宜取35米或40米，次干路上宜取35米或18米。
4实例分析
限于篇幅，本文通过两个实例研究两类特定的平面交叉口。以郑州国际物流园区内的红日路与义通街交叉口作为干路与干路交叉口的实例，以红日路与规划支路交叉口作为干路与支路t形交叉口的实例。
4.1总体交通组织策略
1)区位、现状和规划情况
红日路位于郑州国际物流园区中部，无现状路，规划为城市东西向主干路，标准段道路红线50米，双向6车道，规划标准横断面为50m-3.5（人）-4.5（非）-2（绿）-12（车）-6（绿）-12（车）-2（绿）-4.5（非）-3.5（人）。义通街与红日交叉口、规划支路与红日路交叉口相距约204米。依据物流园区交通组织分析，红日路为园区内的生活性干道，义通街、规划支路为园区内通勤集散路。
2）交叉口机动车交通组织策略
红日路与义通街交口规划为拓宽渠化信控路口，红日路与规划支路交口为右进右出路口。
3)交叉口慢行交通过街组织策略
结合物流园区人行过街设施的合理间距范围，两个待研究的交叉口均应设置慢行过街横道，并设置慢行过街专用信号，同时红日路沿线交叉口信号应采用联动控制策略。结合郑州市居民的交通出行习惯，非机动车过街交通组织形式宜采用与行人相同的交通组织及布置形式。
4)“t字形”过街横道组织
干路与支路t型交叉口，通常采用右进右出组织，交通流线相对简单，为改善交通组织提供了条件。在实际应用中，t形交叉口通常采用“口字形”过街横道，本文建议采用“t字形”横道方案。与“口字形”过街横道相比，“t字形”过街横道能显著减少交叉织点分布范围，并节约信号相位切换时的清空时间，从而减少交叉口延误，改善交叉口过街安全，提高通行效率。“t字形”过街横道的设计要点主要包括过街安全岛设计和过街横道的设计。
4.2干路与干路十字交叉口规划
以红日路与义通街交叉口为例。义通街规划为城市南北向次干路，无现状路，标准段道路红线40米，双向4车道，规划横断面为40m-5（人）-12.5（车）-5（绿）-12.5（车）-5（人）。依据上位规划，红日路和义通街进、出口道红线均进行双侧展宽，每侧各展宽3米，展宽段长100米，渐变段30米。规划示意图参见图1，设计要点如下：
1）进出口道宽度、长度：东、西进口到呈对称布置，南、北进口道对称布置。进、出口道人行道、非机动车道宽度与标准段保持一致；各进口道中央绿化带均压缩3米，压缩段长度100米，渐变段30米。其中，东、西进口道机动车车道宽均为18米；南、北进口道机动车车道总宽均为15米。东西向出口道均为4个，南北向出口道均为3个。进口道单车道宽均取3米，出口道单车道宽均取3.5米。
2)车道功能划分与信控初步方案：按照交叉口区位特征，车道功能划分建议方案为：西进口―2（左）+3（直）+1（右），东进口与西进口相同。采用两相位或者四相位信号控制方案，出入道数量与进口道数量均能够形成较好的匹配。
3)交通岛设计：红日路右转车道设计车速取25km/h，按照《城市道路交叉口规划规范》规定，考虑公交车等大型车转向需求，东西进口道右转车道加宽后取5米；考虑到转向分流因素，右转非机动车道按4米计。因此，导流岛右转车道总宽度取9米。
4)慢行过街设施：结合交叉口导流岛，该交叉口规划采用“口字型”过街横道，行人和非机动车均采用二次过街形式组织，人行过街横道取5米，穿越右转转向车道处取6米。
5)公交停靠站设置：规划结合出口道展宽设置港湾式公交停靠站，公交站台长取均35米。
图1干路与干路十字交叉口规划示意图
4.4干路与支路t型交叉口规划
以红日路与规划支路交叉口为例，简要介绍“t字形”过街横道设计。规划支路为城市南北向支路，无现状路，规划道路红线20米，双向2车道，规划横断面为20m-3.5（人）-13（车）-3.5（人）。该交叉口规划示意图参见图2，设计要点如下：
1)过街安全岛设计：结合红日路右转车行流线、规划支路右转车行流线和红日路直行非机动车流线设置过街安全岛，其中右转车道加宽后宽度取8米，三角形过街安全岛面积约28平方米。
2)过街横道设计：结合过街安全岛设置过街横道，过街横道宽取5米，穿越右转转向车道处取6米。
图2“t字形”过街横道设计示意图
5小结
本文结合物流园区内某干路沿线的两个交叉口，实例探讨了两条干路相交的十字平面交叉口和干路与支路相交的t型交叉口规划的必要过程。同时，针对“t字型”交叉口的交通组织优化问题，本文提出了“t字型”人行横道方案，与常用的“口字形”人行横道相比，有效减少了交叉口的冲突点分布范围，有利于提高交叉口的通行效率。但是目前该方案在实际案例相对较少，其工程应用效果有待在今后的实践中跟踪研究。
参考文献：
[1]《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
[2]《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
[3]《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
[4]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
无车日活动方案篇10
将“三项建设”工作与“平安创建”工作结合起来，成立了由大队长刘虎为组长的工作领导小组，层层签订责任书，层层督导落实，形成了事事有人管、全民参与的良好工作格局。
1、加强科学技术运用，推进公安信息化建设，进一步强化交通管理基础工作。大队坚持“面向全警、面向基层、面向应用、面向实战”的总体思路，突出重点，提高业务信息系统的综合应用水平，建管并举，注重应用。根据相关文件要求，专门组织培训了一批业务素质精良的民警，对西昌市的道路交通技术监控设备进行了一次全面的检查，并对该系统相关参数进行了调整。通过该系统的规范、合理应用，大大减少了交通违法行为和事故的发生。另外，加强中队机动车设施减少，摩托车检测设备使用全面正常，非机动车的入户工作也取得了良好的效果。
2、加强执法规范化建设，创建“五无大队”。从今年开始，大队认真组织开展“五无”交警大队创建评选活动，切实调动民警的积极性、主动性，努力使大队所办理的行政案件无复议、诉讼变更和撤销，刑事案件无错案，无国家赔偿案件，民警无违纪违法，每起案件均达到“案结事了，定纷止争”，无涉法涉诉上访案件。组织广大民警认真学习了公安部“五条禁令”等警纪铁规以及相关法律法规、部门规章和纪律条令。开展了为期一个月的队伍管理“大查摆、大剖析、大整改”活动。在民警的思想上切实打牢了预防违规使用警车、违规处置涉案财物以及谋取私利的防线。大队整体执法素质明显提升，执法质量显著提高，达到执法质量优秀档次标准，始终保持全市执法前列位次。
二、牢固树立“立警为公，执法为民”思想，着力构建相互尊重、信任、支持的警爱民、民拥警、警为民、民助警的和谐警民关系。
为提高民警政治素质、业务素质、身心素质，坚持“干什么、练什么、缺什么、补什么”的原则，全面实行“战训合一、轮岗轮值”的培训机制，采取业余时间集中培训和封闭式集训等多种形式，从交通事故现场的快速处理、路面管控方式及技巧、心理学常识等各方面对民警进行了培训。队伍整体执法能力得到提升，执法形象明显改善，机制建设进一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民调解委员会”。交警违法处理工作教育为主、处罚为辅得以实现。据统计，1月至11月交通罚款处罚与去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。
严管严惩，扎实开展各类专项整治
在交通管理日常监管的基础上，分别开展了涉牌涉证、无牌无证、超速行驶、酒后驾驶、非法运营、客运货运车辆专项整治，农村道路、摩托车、严重涉车违法“飓风行动”集中专项整治，城乡环境综合治理“停车乱”整治、社会治安整治行动等交通安全隐患排除活动，重点抓好行人、非机动车、公交车、出租车和摩托车等专项治理，逐步建立对机动车源头管理和路面控制相结合长效管理机制。
据了解，城市主干道机动车违法行为发生率控制在15%以内，尤其涉牌涉证、无牌无证、酒后驾驶等严重违法行为发生率得到重点控制。截至11月15日，西昌全市共处理交通违法案件98546起，教育放行14万余起。
三、创新工作机制，全面营造铺天盖地的宣传舆论声势
为营造“以遵守交通法规为荣，以违反交通法规为耻”的社会氛围，树立全社会交通安全文明意识，创造和谐稳定的交通安全环境，西昌市公安局交警大队坚持在宣传上求“活”、求“深”、求“实”。
打造亮点工程，再添“一进”--进部队，积极创建“平安大道”。法制宣传、事故处理、违法处理、车辆管理等窗口单位和路面执勤民警因地制宜地开展交通安全宣传活动。采取多种形式扩大宣传阵地，报纸、电视、网络、标语多管齐下，和西昌电视台合作建立了交警在线栏目，与凉山日报合作设立了交警风采专栏，并协调中国建设银行、中国移动凉山分公司等单位投资15万余元在全市各个重要路段、路口、每一个人行横道灯杆上设立交通安全宣传图板、交通安全宣传展框108个，以生动的卡通人物形象和朴实通俗易懂的语言将交通安全知识展现在广大市民面前，把交通安全宣传“一条街”深化为交通安全宣传“一座城”，让广大群众真正认识到“文明交通行为”的重要性和必要性，强化了人人遵守交通规则的自觉性。
各中队的交通安全宣传教育工作逐步由兼职向专业化和专人负责的方向迈进。把丰富宣传内容，创新宣传形式，积极开展群众喜闻乐见的宣传活动作为工作重点。据悉，自1月以来，发放交警提示9500余份，宣传资料17000余份、适时进企业、学校、乡镇、社区、部队开办交通安全宣传讲座达30余次，挂横幅标语196条。