北京航空航天大学自主招生篇1
北京航空航天大学北海学院是二本。北京航空航天大学北海学院在广西是第二批次招生，我们通常认为北京航空航天大学北海学院在广西是二本大学。(自2015年开始，广西高考本科二批、三批合并为本科二批招生)
北京航空航天大学北海学院是经国家教育部批准、原国防科工委确认于2005年设立的，由北京航空航天大学、北海市人民政府联合举办的全日制本科高等院校(独立学院)。学院坐落于南方滨海名城——北海，校区主体位于北海市大学园区中心，占地面积1200余亩，紧邻闻名遐迩的“北海银滩”，学院距离海边1500米，校园内海风拂面、空气怡人，是读书治学的理想之地。
2013年8月，广西招生考试院以“北京航空航天大学北海学院将与合作方探讨新的办学体制，要对新生进行分流”为由，将学院当年招收的200多名新生全部分流到其它大学，北京航空航天大学北海学院至此后停止了招生。2017年8月25日，北海市人民政府对北京航空航天大学北海学院进行了资产处置及体制梳理，并在9月5日签署通过了《协议书》。至此，北京航空航天大学北海学院正式由北航和北海市管理。
（来源：文章屋网）
北京航空航天大学自主招生篇2
北京航空航天大学是国家211工程、985工程重点建设的高校，也是由工业与信息化部、教育部、北京市和中国工程院共同建设的高校。
北航艺术设计专业建立于2002年，2006年成立新媒体艺术与设计学院。学院下设数字动画艺术系、视觉传达设计系、绘画系及数字媒体北京市重点实验室。学院自2007年正式招收硕士研究生，拥有设计学一级学科硕士授予权。
北航新媒体艺术与设计学院努力把握信息时代的艺术设计发展趋势:
注重以网络传播为主的设计学学科建设与人才培养
努力构建美术与设计相辅相成的共生关系与教学平台
重视拓宽专业口径的综合素质与实践能力培养
重视兼具艺术素质与技术能力的复合型人才培养
二、报考条件
符合下列条件的人员，可以申请报考
1.遵守中华人民共和国宪法和法律;
2.符合2016年全国普通高等院校统一招生考试报名条件者;
3.身体健康，无色盲、色弱;
4.有一定美术基础，获得各省市美术统考合格证。
三、招生专业/计划/学制/学费
1.招生专业：设计学类(1305)。
2.招生计划：2016年面向北京市、河北省、山西省、内蒙古自治区、辽宁省、吉林省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、陕西省计划招生60名(其他省市无招生计划)。
3.学制：四年(按学校要求可实行弹性学制)。学生修业期满，成绩合格者获北京航空航天大学本科毕业证书，并按照《中华人民共和国学位条例》规定条件授予学士学位。
4.学费：10000元/年(学习用具、材料等费用自理)。
四、专业教学
1.新媒体艺术与设计学院按照小班化、导师制培养模式实施专业教学。
2.综合专业基础教学阶段(前四个学期)：主要专业基础课程有素描、色彩、中外美术史、设计艺术史、摄影基础、平面设计与动画艺术基础。
3.专业教学阶段(后四个学期)：自第五学期始主要依学生的兴趣与志向安排进入数字动画艺术系、视觉传达设计系、绘画系学习，主要专业课程有：综合绘画创作、图画书创作、数字绘画艺术、网页设计、广告设计、版式设计、影视后期制作、二维及三维动画创作等课程。
4.本专业还开设新媒体与计算机科学技术、计算机硬件技术与应用、多媒体交互设计等计算机科学技术课程。计划于2018年(2016级)开设数字媒体艺术专业方向，以期发挥学校优势，专门培养兼具艺术素质和数字技术能力的复合型人才。
我们加以选择与整合的具有新媒体传播特色的综合专业教育能有效地拓宽专业口径，使学生具备较宽广的适应能力，可以面对不同专业领域的工作选择和个人发展方向;可以从事影视动画、平面设计、综合绘画与图画书创作、插画与书籍设计及与网络传播有关的艺术设计工作;毕业生就业率在98%以上;读研率(含出国读研)达50%以上。
五、考试科目、时间和地点
考试科目
静物素描，静物色彩，人物速写。
报考地点
北京市海淀区学院路37号北京航空航天大学逸夫科学馆(体育馆对面)
现场报名及确认时间
2016年2月23日-24日08:30-17:00
2016年2月29日-3月1日08:30-17:00
考试时间
2016年2月25日
素描:上午09:00-11:00
速写:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
2016年3月2日
素描:上午09:00-11:00
速写:上午11:15-11:45
色彩:下午13:30-15:30
以上报名考试期间同时接受外国留学生本科招生报名申请，对条件合格者另行举办入学资格考试。详情见学院官网“2016年外国留学生本科招生简章”。
六、报考规定
1.网上报名办法
网上报名时间：自即日起至2016年3月1日16：30时止，具体步骤如下：
步骤(1)登录北京航空航天大学本科招生信息网(zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/)，进入“网上报名”系统并注册;
步骤(2)注册成功后，使用用户名和密码登录系统，选择“报考艺术类”进行网上报名。请考生按提示信息进行注册报名，完整准确填写个人信息，上传照片并提交成功后打印《北航艺术类2016年专业考试报名表》。
步骤(3)考生须持本人身份证原件与《北航艺术类2016年专业考试报名表》打印件2份于报名时间到报名现场参加初试。
2.现场确认
(1)专业初试：考生须持本人速写作品(或现场速写)一张(不小于a4)参加专业初试。
(2)现场确认：专业初试合格后考生进行现场报到确认，经确认、现场拍照等程序后方可领取准考证。考生需准备的材料包括：
①打印的《报名信息登记表》(a4纸打印)2份;
②二代身份证原件;
③报名考试费180元(根据北京市发展和改革委员会、北京市财政局京发改〔2004〕2651号文件规定，初试费(含报名费)每生100元，复试费每生80元);
④省(市)艺术类联考合格证及复印件，如联考成绩未公布的省份可携带联考报名表及复印件。
(3)考生完成报考程序后请了解考场安排与考试注意事项。
(4)报名现场可网上报名。
注：考生提交的报名信息及相关证件必须真实、准确。如有虚假，一经查出立即取消报名资格。
七、考生注意事项
1.考生凭《准考证》及本人二代身份证原件参加考试，两证不全者，不得参加考试;按照教育部有关规定，对在校考中被认定为作弊、提供虚假身份证明材料取得资格的考生，取消当年艺术类及高考报名和录取资格，并将违规事实记入其高考诚信电子档案。
2./zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/)，凭注册用户名和密码登录网上报名系统查阅本人专业考试成绩。专业考试合格的考生，可自行网上打印《专业考试合格证》。
3.考生在生源所在地报名参加全国普通高等院校统一招生考试(简称文化考试)。
4.考试期间食宿自理。考生需自备四开画板，颜料及其它画具。
八、录取规则
1.录取批次：参加全国艺术类专业提前批录取。
2.政治思想品德考查和体检合格者(由考生户口所在地招办办理)。
3.本专业实行文理兼收;本专业文化考试录取控制分数线为各省市确定的第二批次普通本科录取控制分数线的80%。
4.合格证发放总数不超过总招生计划的4倍。下达分省招生计划时，各省的招生计划数原则上不超过20人。
5.原则上考生填报志愿时应选择我校为艺术类提前批第一志愿校。
6.以艺术类专业录取的学生，入学后不得转入非艺术类专业。
7.根据各省市招生计划，按照综合成绩(综合成绩=专业考试成绩×100%+文化考试成绩×100%)，从高到低顺序录取，不分文理。专业考试各科满分均为200分，三科满分为600分)。
8.新生入学后，我校根据招生政策和录取标准进行复查，凡不符合条件或有舞弊行为者，取消入学资格，并通知考生所在地招办。
9.凡2016年第一志愿为本专业且专业考试名列前十位但因总分不够未被录取者，如有意2017年报考我院，可于2016年底以前提出2017年专业免试申请。
九、其它
本简章未尽事宜后续通知，最终解释权在北京航空航天大学招生办公室。
十、联系方式
通讯地址:北京市海淀区学院路37号北京航空航天大学招生办公室编码:100191
联系电话:010-82338793(北航招生办公室)010-82339725010-82314796/82317288(新媒体艺术与设计学院办公室)
监督电话：010-82317582
北航本科招生信息网：zsjyc.buaa.edu.cn/zsweb/
北京航空航天大学新媒体艺术与设计学院：art.buaa.edu.cn/
北京航空航天大学招生办公室
二〇一六年一月六日
附件：《北京航空航天大学2015年艺术类考试统计表》
序号
省/市
2015年录取分数
专业成绩最低分
高考成绩最低分
综合成绩最低分
1
北京
470
442
919
2
河北
467
472
971
3
山西
477
473
979
4
内蒙古
475
481
956
5
辽宁
471
438
947
6
吉林
516
472
988
7
山东
465
460
971
8
河南
529
472
1001
9
湖南
481
415
922
10
湖北
465
438
北京航空航天大学自主招生篇3
年轻人三年前考入北京工业大学电气工程系，只差一年就毕业了，因现在父亲失业，家庭经济十分窘迫，他的学习生活实在维持不下去了，于是想退学回家，另做打算。
又一阵寒风席卷而来，前面行人手中的一张报纸吹到了地上，年轻人低头一看，一则醒目的招生启事跳入眼帘：
“为发展我国航空事业，东北航空学校机械班招收有志青年赴东北沈阳学习航空知识，承望各界青年踊跃报名。校长张学良”
年轻人顿时感到浑身发热，“飞机，蓝天”，他不由自主地仰望天空。航天是自小的梦想，现在机会来了，他恨不得立即飞到沈阳。然后不一会儿他就垂头丧气，从北京到沈阳坐火车，路费少说也要10块大洋，自己仅有2元大洋。火车票都买不起，怎么去?
年轻人突然一个念头：给张学良将军写信!他兴奋起来，他走进邮局，买了信纸，邮票，写道：
“张学良将军：我今年23岁，现在北京工业大学就读，看到贵招生启事，愿意到东北航空学校学习航天知识，但因家境贫寒无力支付盘缠，请给予援助。我必努力学习工作，报效祖国。”
年轻人写上姓名、地址，把信投入信箱。
回到学校后，他把这件事告诉了一个好友，好友说：“你犯傻呀!张学良是少帅，整天忙得很，哪有空管你一个穷学生。”
年轻人想了想：“说得也是。”之后他就忙着找工作，想挣些路费打道回老家了。
就在这个时候，一天，年轻人突然接到一张20元大洋的汇款单和张学良将军亲笔签名的短信。
“王同学：欣赏你报效祖国的愿望，欢迎你到航空学校学习，寄上盘缠及必须用度。张学良”
年轻人大喜过望，当他手捧着寄来的20元大洋，热泪盈眶。心里默默发誓：“一生一世报效祖国。”
两天后年轻人穿上从当铺赎回的冬衣，坐上火车，离开了北京。他按地址找到了东北航空学校招生处，才知道招生工作十天前已结束了。他只好拿出张学良校长的亲笔信说：“是张校长要我来报名的。”
工作人员接过信一看，立即安排年轻人入学。两年后，年轻人毕业，被任命为东北航空工厂见习技师。
1936年末的一天，他接到通知，航空委员会和欧亚航空公司筹办中国航空器材制造公司，正在选拔留学德国的学生，学习飞机制造。凡是航空学校毕业的学员均有资格报名参加选拔考试、考试科目有：专业知识和德语。
年轻人又喜又急，喜的是又有深造的机会，急的是以前没学过德语。报名考试迫在眉睫，是进，是退?他决定突击攻读。几个月下来，在200多个考生中，他脱颖而出，以优异成绩被录取。
一年后，学习完毕，年轻人从德国回来不久，中国航空器材公司又派他赴德国监造飞机，并购买设备。此时已是1937年年底。德意日法西斯蠢蠢欲动，第二次世界大战的腥风血雨已经来临。年轻人到了德国容克斯飞机厂，才发现工厂已被法西斯控制，到处是军队，希特勒四处屠杀犹太人，疯狂挑动战争。年轻人不但无法定购飞机设备，自己也失去了自由。由于他曾经在这个工厂实习，一个德国人赏识年轻人的才华，就对他说：“别回去了，在此为元首效劳，报酬比中国高得多。”年轻人坚定的摇了摇头，说：“不!我是中国人，我要回祖国。”在德国滞留半年多后，年轻人才得以签证回国。轮船经过地中海，穿越红海，绕过马六甲海峡，到达上海时，他已经听到了1939年元旦的钟声。
当年轻人踏上了祖国的土地时，深深吸了一口气，说：“祖国，我的母亲，您的儿子回来了!张校长，您的学生回来了!”不久，年轻人被派到昆明郊区筹建飞机制造厂，主持飞机发动机等部件的修理工作。当时，支援中国抗战的美军飞虎队在美国第十四航空队司令陈纳德将军领导下，在昆明建立了空军基地，年轻人，和同事们配合飞虎队的战斗，参加飞机的维护修理，直至抗战胜利。
1941年的一天，年轻人在运送抗日物资时右腿意外受伤，成了残疾。解放后，在某兵工厂工作的当年的年轻人成了厂里有名的“万能工程师”。他拖着残腿，一瘸一拐地在工厂里忙上忙下，厂里只要遇到难题，找“老王工程师”一准迎刃而解。他数次被评为省、市劳动模范，先后被评为区、市人大代表。
北京航空航天大学自主招生篇4
有梦想，爱拼博才会赢
“姗，国外航空公司招空姐了，快报名吧!你身材一流，肯定出类拔萃!”时年25岁的魏采珊接完同窗好友刘璐的电话非常兴奋，赶忙打开笔记本电脑输入招聘的网址。果然，一则诱人的招聘信息映入眼帘“马来西亚航空公司委托北京某航空服务公司发出通知拟录空中乘务员若干”。面对网站的苛刻招聘要求，魏采珊却信心百倍，她觉得自身条件与之十分吻合。随即，魏采珊熟练地填写了应聘申请书，还把一叠厚厚的简历等材料麻利装进了信封。多年梦想终于有了实施的良机，魏采珊的眼眶顿时湿润了。
魏采珊是位山东姑娘，自幼就迷恋空中乘务员的职业。两年前，魏采珊从北京某民航学院毕业后顺利地找到了在上海一家外贸公司当职员的工作。成为薪水颇丰的一名白领，魏采珊却并不开心，反而觉得自己离“空姐”梦越来越遥远了。如今，好友突如其来的报喜电话再次激发了她心底的欲望，魏采珊暗下决心要抓住这次难得的机遇，放手一搏。的确，身材颀长、相貌秀丽的魏采珊被大学同学誉为“校花”，还曾是学院模特队的成员之一，并多次代表学院参加过各种演出活动。
魏采珊寄出应聘材料后内心忐忑不安，经过一个月漫长的难熬等待，2005年元月10日上午，魏采珊终于接到了招聘方发出的、通知书：通过初选她成为拟招录空中乘务员，并务必于本月23日前到达北京某国际大酒店6号会议室报到，参加马来西亚航空公司的招聘复试。通知书还称，此次复试、体检将由马航人事部高层亲自面试，请应试人员做好充分的准备。这是一个让魏采珊终身难忘的好日子，她第一时间向远在家乡的父母报喜。事后，魏采珊才从招聘人员那里得知，此次招聘活动共接到来自全国各地的2千多名女孩报名申请书，仅初选一项就淘汰了几百名应聘者，由此可见这家外国航空公司所具有的强大吸引力，以及竞争岗位的惨烈程度。
当晚，满怀欣喜的魏采珊给男友马志明打电话报喜，并约他去某海鲜餐厅一同庆贺。马志明曾是魏采珊的大学同窗，这位身材高大的上海小伙儿是一家电脑公司的工程师，两人正处在热恋阶段。席间，一口气接连喝下3大杯红酒的魏采珊面若桃花，激动地对男友说：“志明，如果能通过最后的复试关，我就真的鲤鱼跳龙门了!愿上苍保佑我吧!”“要去国外上班，做空姐整日飞来飞去的，悬在半空中很容易出事故的。况且，咱们还没结婚就两地分居了。你真的想好了吗?”望着女友异常兴奋，马志明却面色凝重若有所思地说道。
“我的一位女同学的姐姐是名退下来的老空姐，她曾告诉我说，国外航空公司的待遇比国内要高出很多，仅是外籍空姐的底薪就比中国空姐的高出两倍，高达每月16000，加上各类补贴就有27万呐，多么诱人的收入啊!难道你不动心吗?干上几年房子、车子就全有了，到时候，还能办移民呢!”滔滔不绝的魏采珊接连说道，全然没注意到男友的脸色越来越苍白。
“够了，你走，我怎么办，要不了两年就会把我忘的一干二净!与其那样，不如现在就散伙吧!”马志明突然厉声打断女友的话语，气哼哼地站起身来冲向门外。突如其来的这一幕，使得沉浸在幸福之中的魏采珊着实有些摸不着头脑，仍旧呆愣愣地坐在沙发里，眼睁睁看着男友消失的无影无踪。
次日一早，魏采珊准备向男友解释清楚，可马志明的手机始终处于关机状态。男友处在气头上，魏采珊索性到男友单位找他，可同事们却说马志明给领导请了带薪假，可能外出旅游了。一位女同事还煞有介事地问，难道你们没有一道去旅游吗?魏采珊涨红着脸支吾着搪塞了几句后，慌忙离开了那里。眼看多年的梦想就在面前，魏采珊岂肯轻易放弃，她收拾行囊后还是毅然登上了北去的列车。
首都，寒风凛冽。某酒店高级会议室内，此次空姐招聘的复试正在紧张进行之中。
面对几名不同肤色的来自国外的航空公司高管考官，魏采珊先用流利的英语做了自我介绍，又针对考官的刁钻提问对答如流，“某航班上，你做为空姐为旅客提供正餐服务时，正巧某位旅客所点的餐品没了，而那位旅客又脾气古怪，你怎么办?”一位考官问。“真对不起，您要的餐食刚好没了，但请您放心我马上尽力解决。这时，我可到头等舱看看是否有多余的餐食供旅客选用。拿到餐食后，再送到旅客面前时说，您看!我将头等舱的餐食提供给您，希望您能喜欢，欢迎您下次再次乘坐我们航空公司的飞机，我一定首先请您选择我们的餐食品种，能为您服务我感到非常荣幸!”魏采珊用英语流利地回答完毕，这位考官竟朝她竖起了大拇指。
就这样，魏采珊一路过关斩将，顺利到达体检关口，而这时，又有几百名应聘者被无情淘汰。
遭忽悠，工作男友皆丢
紧接着，按照应聘要求，魏采珊和其他90多名应聘者换上空姐制服在考场来回走步，让考官看看体形、线条、姿态是否优美?这一关，魏采珊凭借修长的身材再次脱颖胜出。但是，主考官却告知魏采珊接下来的体能测试关将淘汰一半儿人员，最终能够坚持下来的才能获得准空姐资格。闻听此言，魏采珊刚刚缓解的神经再次紧绷起来。
31日，历经几轮无情淘汰赛后，魏采珊凭借实力最终闯关成功，而同时被录取还有共来自全国各地的56名漂亮姑娘们。随即，她们每人交纳400元相关费用。当一位公布录取名单的考官念到“魏采珊”时，魏采珊热泪盈眶。录取后，北京某服务公司又电话通知魏采珊，其所有应聘资料将被全部寄往吉隆坡马来西亚航空公司总部，用于为她办理正式的工作证。
梦想成真。返回上海后，魏采珊找到男友告知了详细情况。可是，马志明只象征性冷冷地祝贺了几句便不再吱声。接着，无论魏采珊怎样耐心解释，马志明却始终坚持认为女发一旦去了国外，两人之间必定天地之差，何谈什么真情可言?最终，他的结局只有一个，就是被看惯了花花世界、又被众多新的追求者围绕着的女友无情抛弃!临了，眼窝发青、头发凌乱的马志明格外垂头丧气，独自悄然转身离去了。望着男友渐渐远去的背影，魏采珊的心中五味杂陈，十分酸楚。
同年6月，北京某服务公司又通知魏采珊，立即递交护照、学历、身份证等复印件资料，同时她必需签署与原单位脱离关系的正式书面协议，并将原件按时送达以示证明。北京公司邮寄来的《办理马来西亚工作准证所需材料的说明》还明令称：“解除劳动关系证明：1、由原工作单位或劳务公司人事部门出
具；2、证明已经与您本人解除劳动或劳务关系。”随后，工作人员还告知魏采珊称：最多4-6个月后，你们这批“幸运儿”就将前往马来西亚航空公司总部吉隆坡进行封闭式岗前培训，并按时给予一定数额的岗前补贴，一旦结束马上安排上班。
虽然与男友之间仍处僵持阶段，可手捧通知书的一刻，魏采珊顿时又找到了自信，仿佛自己与登上“银燕”仅有一步之遥了。短暂的兴奋一下子麻醉了酸楚的内心，她的神经末梢再次激动起来，魏采珊用颤抖的手指给男友发去了报喜短信，可许久过去她也没收到回复的短信。
激动期待中，魏采珊迎来了2006年的初春。万物复苏之际，魏采珊却始终没得到马航的进一步通知。难道计划有变?还是工作人员因过于忙碌漏了通知自己?焦急万分的魏采珊终于沉不住气打电话向北京询问情况，却被告知要等到3月才能如期出国。“为什么一拖再拖?我已辞掉了原来工作，也没了收入，简直度日如年啊!”说到激动之处，魏采珊一度哽咽了。可是，工作人员仍是冷冰冰地告知说：等!再等等!
就这样，又等了一个月后，魏采珊索性直接打电话到马来西亚航空公司吉隆坡总部。谁知，这次她却得知了一个惊人的信息，被对方告知所有文件都停止办理。犹如晴空霹雳，魏采珊两眼一黑几乎晕倒在地，再深入追问具体原因时，对方却称无可奉告!“问什么你们不守信用?难道当初的承诺仅仅是一句空话?”十分气愤的魏采珊质问对方，孰料电话里却传来了这样一句：“如果你不想等，也希望你能够另谋生路。”顿时魏采珊六神无主，眼泪扑簌簌流淌下来。
4月底，倍受折磨中的魏采珊终于接到中方公司来电称：由于种种原因，马来西亚航空公司已决定放弃已录取人员。闻听此言，魏采珊慌忙拨通另一位准空姐的手机，她也哭着告知魏采珊自己也接到了这样无情的通知了。顿时，魏采珊和那位准空姐都萌发了“被马方忽悠了”的感觉。为了讨要说法，魏采珊等57位准空姐通过中方公司与马方几经交涉，最后马方才同意派人前来北京面谈。
5月初，魏采珊再次赶到北京打探消息。而此时，招聘事件的3方即马来西亚航空公司吉隆坡总部代表、中方公司，马来西亚航空公司驻京办坐下来一同会商。但是，直至此次会议结束后仍未有任何具体决定。消息传来，苦苦等候着的这些准空姐们各个群情激奋。与此同时，魏采珊等人还获悉，这次会议上中方公司提出了这样一个案例：2004年，荷兰皇家航空公司录取30多名外籍空乘，由于工作准证等等原因，有17名录取人员因无3年工作经验而无法最终通过护照签证，可是，荷方却主动赔礼道歉，并赔偿了每位准空姐33000元补偿。中方提出这起案例请马方作为参考，但马方觉得案例赔偿金额过高而无法接受，其代表却称回国商议，之后就无任何结果。而另一则消息传来称，马方并未放弃同期招聘录取的日本籍女空乘人员(准空姐)的工作计划。如此一来，魏采珊等人就更加气愤了，彼此商量着准备拿起法律武器讨说法。
打官司，准空姐讨说法
再度惨遭忽悠，失魂落魄的魏采珊回到上海。10多个月努力付诸东流?魏采珊欲哭无泪，期间她还放弃了很多工作机会。为圆梦空姐的魏采珊付出了高昂成本，可如今梦想破灭后唯留下了愤怒、无奈，还有无法挽回的那段爱情。成为准空姐后，魏采珊准备好行李随时奔赴马来西亚，昔日同事、好友们见她总关切地问：“何时走呀?当国外空姐别忘了我们!”对此，魏采珊故作轻松地说：“快了!怎么会呢?”可忽然被告知“无限期停办”。这时，就连魏采珊打电话向父母哭诉这一情况时，家人也质疑起来：“你被骗了吧?”面对尴尬，魏采珊不敢向男友找寻片刻安慰，生怕他讥讽自己白日做梦，到头来碰了一鼻子灰!那些天，魏采珊甚至迈出家门的勇气都没了，怕遇到熟人疑惑的目光。
“我把自己关在家里整整一年，不敢出门见人，终日以泪洗面!”魏采珊如是说。这是2007年12月5日上午8时许，北京市朝阳区法院大门外，包括魏采珊在内的8名准空姐状告马航和北京某服务公司一案开庭前夕，面对众多媒体记者们的采访时魏采珊情绪激动地说。而其他的几名原告也情绪激动，纷纷表示要用法律武器来维权。
原来，自从被马方忽悠后，魏采珊先后接到了来自国内其他城市应聘者的电话，准空姐们想组团来状告此次招聘的承办者，而这样做也是实出无奈，因为诉讼需要一笔不小的费用，单凭一个人的力量又难以支撑这次诉讼，准空姐们又处于失业状态，有些甚至一日三餐都疲于应付，更可况要与财大气粗的大型航空公司对薄公堂。最终，8名准空姐提出了共计索赔50多万元诉讼请求。
上午9点，其中3名准空姐出庭参与了诉讼，而魏采珊由于情绪过于激动没有进入法庭。庭审中，原告方说，8原告在北京某服务公司的网站上看到了马来西亚航空公司招聘空姐广告，便前去报名。2004年12月至2005年3月间，她们先后通过了初试、复试和体检，马航最终表示确定录用她们。“之后我们等了很久，打电话问公司，他们总是说正在办理手续，让我们等。谁知最后，他们竟然叫我们去某酒店，在那里宣布马航放弃了这次招聘。”
“马航没和空姐签合同的权利，我们只是通过某服务公司接收空姐。”马航的诉讼人说，“某酒店最终宣布放弃招聘的事情，原告方面也没有证据……”这时，一位准空姐原告拿出了一份当时的报纸指了指标题为《落聘空姐讨说法》的文章称，画面中就有一位原告。接着，原告还称“这是当天报道，可以证明事情是真的。我们还有一段录音，是马航的人力资源总监说的话。当时，马航和某服务公司的人拿出早拟好的英文放弃书让准空姐们签字，放弃书的内容大意是让准空姐自愿放弃马航的聘用，放弃向马航索赔的权利。当时有空姐是签了的，但是我们8个觉得放弃书很不公平，就拒绝签字。”原告激动地说。而服务公司的律师却说，他们是受马航委托招聘空姐的，后来也是马航主动提出放弃招聘。
至于50多万元的索赔金额，准空姐们都说自己应聘马航前有稳定工作，而落聘后“受到了不良影响，去应聘国外航空公司的空姐，都是被拒绝的。”因此，她们要求对方赔偿损失。面对巨额赔偿，被告方则说原告出示的证据无法证明，不能赔偿。最终，主审法官表示，此案将择日宣判。
2008年6月15日，朝阳区人民法院就做出一审判决称：8名原告对于北京某服务公司将与其订立劳动合同并派遣至马航已形成合理信赖。8名准空姐因此与原单位解除合同造成的损失、以及不再寻找其他工作的损失，马航和外航应承担连带责任。本院认为，综合考虑8名准空姐原单位的工资水平、停止工作的时间等因素，该院判决马航、外航连带赔偿每名准空姐1.3万至2.4万元，共计14万余元。一审宣判后，两被告表示不服此判决并当庭提起上诉。
11月，由于马航经二审法庭传唤没有按时到庭，北京市第二中级人民法院缺席审理并做出终审判决：维持一审原判。可是，二审判决生效后，魏采珊等8名准空姐原告一直没有得到外航和马航支付的赔偿款。
2009年3月18日上午，魏采珊等8名准空姐原告向朝阳区人民法院申请强制执行。随后，面对记者们的采访时，朝阳法院相关人员表示，收到原告方的强制执行申请书后，依照我国法律的相关规定，该院执行法官已向外航、马航发出执行通知，但至今尚未得到对方的明确回复。至此，这起一度在国内外引起广泛关注的“准空姐一案”尘埃落定。
虽然官司胜诉了，可魏采珊仍然没得到男友的谅解，在马志明的眼中昔日那位善良、美丽的女友已渐渐离他远去，甚至变成了争名逐利不顾情感远走高飞的“无情鸟”，他又怎么能接受这种人的致歉呢?
采访结束时，一位执行法官还向记者们表示：提醒选择涉外工作的应聘者，一定要谨慎对待签约细节。一旦上当，应该勇于拿起法律武器维权!
编后：57名准空姐中，只有8名将维权进行到了最后，但这份胜利的判决并未使她们感到丝毫的愉悦。3年多的时光令她们的青春荒废，她们中有的人断了空姐梦。从事着与空姐毫不相关的工作：有的人则继续等待着空姐梦的实现……
北京航空航天大学自主招生篇5
上海(9所)：复旦大学(含复旦大学上海医学院)、上海交通大学(含上海交大医学院)、华东理工大学、东华大学、华东师范大学、上海外国语大学、上海财经大学、同济大学、上海大学(仅本市)
江苏(11所)：南京大学、东南大学、中国矿业大学、河海大学、江南大学、南京农业大学、中国药科大学、南京航空航天大学、南京理工大学、苏州大学、南京师范大学(仅限本省)
湖北(7所)：武汉大学、华中科技大学、中国地质大学(武汉)、武汉理工大学、华中农业大学、华中师范大学、中南财经政法大学
四川(5所)：四川大学、西南交通大学、电子科技大学(含电子科技大学沙河校区)、西南财经大学、四川农业大学(仅限本省)
陕西(7所)：西安交通大学、西安电子科技大学、长安大学、西北农林科技大学、陕西师范大学、西北工业大学、西北大学(仅限本省)
山东(3所)：山东大学、中国海洋大学、中国石油大学(华东)
湖南(3所)：湖南大学、中南大学、湖南师范大学(仅限本省)
广东(2所)：中山大学、华南理工大学
重庆(3所)：重庆大学、西南大学、西南政法大学(仅限本省)
天津(2所)：南开大学、天津大学
辽宁(3所)：大连理工大学、东北大学、大连海事大学
吉林(2所)：吉林大学、东北师范大学
浙江(1所)：浙江大学
安徽(2所)：中国科学技术大学、合肥工业大学(含合肥工业大学宣城校区)
福建(2所)：厦门大学、福州大学(仅限本省)
甘肃(1所)：兰州大学
黑龙江(4所)：哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、东北林业大学(16年不招生)、黑龙江大学(仅限本省)
河南(1所)：郑州大学(仅限本省)
广西(1所)：广西大学(仅限本省)
北京航空航天大学自主招生篇6
高考中，我很幸运地夺得了本县理科第一名的好成绩。有了满意的成绩，梦想中的大学——清华大学也不再如梦想中那么遥远。可专业呢？着实让我不知如何去选。清华大学在我所在省招生专业多达数十个，不明白专业学什么的我，看这个也觉得不错，看那个也觉得喜欢。结果快到提交志愿时还没下定决心。
至于我最后的决定，倒也有那么一番注定要与航天航空牵手的意味。高三时曾多次想过大学的样子，那时除了清华大学是从儿时一直的梦想外，北京航天航空大学也是我渴望的象牙塔之一。因为我对于航空航天领域一直有很浓厚的兴趣，二是考虑到未来航空航天方面会有更大的发展空间。为了确定填报哪个专业，我把电话打到了清华大学本科招生办公室。听了我的疑惑后，招办老师建议我了解～下工程力学与航天航空工程专业。
工程力学与航天航空工程是一个清华开设不久的专业，其前身属于清华力学系。为了适应我国航空航天方向的发展势头，也考虑到这方面的人才紧缺的情况，清华大学于2004年在力学系的基础上建立了航天航空学院，简称为航院。航院在大学本科阶段有一个专业（即我就读的工程力学与航天航空工程专业）以及一个钱学森力学班。2011届还增加了一个空军委托培养的飞行员班。从2012年开始清华航院开始招收自己的飞行员班。航院下属的还有一些研究所，比如固体力学研究所、空气动力学研究所。航空航天是现在国家重点支持的方向，所以学校对此也非常重视，从教学科研经费、软硬件设施、科研成果方面来看，航院近些年都在以惊人的速度发展。
我在最后一刻确定未来四年的归属——工程力学与航天航空工程专业。
浓缩的，都是精华
虽然工程力学与航天航空工程是一个专业，但在清华，它又一点都不“专”。为什么这样说呢？其实航空航天是一个很大的领域，涉及到了几乎现在所有先进的技术，比如计算机、自动化控制、热控制、空气动力学等，要从中分出几十个专业是完全可能的。像北航、南航等大学，有数十个专业都是围绕其设置的。然而在清华的本科阶段，把相关的内容浓缩到一个专业中，即工程力学与航天航空工程。就我们大学本科四年所学的课程而言，主要是数理基础类课程、电子信息类课程、机械类课程、力学类课程，而航空航天方面基本都是一些概论课，只需要一些了解，并不需要在本科阶段进行得很深入。针对具体领域深入的研究，则需要在研究生阶段完成的。我想学校这样安排也是为了让我们在大学阶段打下牢固的理论基础，以后成为航天航空领域的综合性人才。
有一句话说得很好：“清华没有烂专业。”来清华后我算是深切体会到了这句话的意义。学校对每个专业都有足够的重视，在每个专业都会有你自己想要的发展空间。我想清华各个专业之间最大的差别应该高考分数线的高低吧，分数线高只能说明这个专业很热门，分数线低也不能说明专业不好。就拿计算机专业来说，前些年计算机专业热门的时候是很多高考状元的选择，而现在由于市场的饱和和其他一些原因，这个专业渐渐开始冷了下来，生命科学也是如此。而航院的分数线却是一年比一年高，发展前景很被看好。当然了，上大学选专业还是要首先考虑自己的兴趣所在，不要过分地纠结于“冷门”“热门”。
梦想有多大，舞台就有多大
你的梦想有多大，专业展示的舞台就有多大。学习工程力学与航天航空工程专业，如果你对科研感兴趣，你可以在航模基地，把自己设计的飞机做成航模。在经历多次失败后看到自己亲手制作的航模在天上飞翔日寸，那种感觉可能胜过你亲眼看到神八神九发射升空。当然你收获的远非这些，你还可以从各种“大牛”（我们对能力超强的人的称呼）那里学习宝贵的经验，以及在实践过程中学会与人合作。和航模基地相比，天空工场显得要专业一些，但即使你什么都不会，不用担心，还有一群“大牛”呢。此外，校内外还有各种比赛，如航院主办的“飞行器设计大赛”就是其中的一个，尽管比赛规模不大，但每次比赛都有很多出色的作品，再比如学校最高规格的“挑战杯”，由校科协主办。“挑战杯”每年都会吸纳大量的参赛作品，很多获奖作品还会获得后续的支持基金以进行更加深入的研究。
欢乐，在学习之外
和其他很多院系相比，我们专业的课程相对重一些，当然，我们在学习上花的时间就会更多。但即使这样，我们的课余生活还是很丰富的。记得刚进校不久，航院就和北语联合举办了新生舞会，有些同学还在舞会上找到了自己的另一半，不过像我就是去“打酱油”的。航院男女比例确实是个问题，虽然领导和学生都在努力，但似乎效果不是很好，这也是新生舞会时不得不寻求外援的原因。因此女生在航院可成了“稀有动物”。每次女生节（3月7日）男生都会有大动作，女孩子们都会收到一大堆礼物。今年女生节的时候我们就自己做了一些东西，在微积分课上让班长穿多啦a梦的衣服送出去。男生节我们也收获了惊喜，我们班仅有的两个女生给每个男生送了一个杯子，上面还印上了她们偷拍我们每个人的照片。这里虽然是一个男生在数目上占绝对优势的地方，但依然让人感觉很温馨。
每年我们有自己的学生节，一般在五月的下旬举行。学生节的重头戏当属学生节晚会了。为了这个晚会，全院同学差不多要花大半学期的时间去准备，所以质量是相当高的。学生节一般是由学生会的文艺部主办的，我是其中的一员，上学期就经常因为学生节的事情忙得不可开交，当然也在其中得到了很多的锻炼。每一届的学生节都会涌现出很多富有创意的节目，每一次学生节晚会都是一次视觉与精神的盛宴。
北京航空航天大学自主招生篇7
一、注意事项
1.申论考试，是对分析驾驭材料的能力、解决问题能力、言语表达能力的测试。
2.作答参考时限：阅读材料40分钟，作答110分钟。
3.仔细阅读给定材料，按照后面提出的“申论要求”依次作答。
二、给定资料
在2014年高考招生中,广西一名考生原本已被北京航空航天大学录取，但却被要求先交10万元，才能拿到通知书，否则将退回档案。8月16日，北航校长李未在中央电视台《焦点访谈》节目中承认学校招生管理工作存在重大失误，并就此事造成的恶劣影响向学生、学生家长及社会表示道歉。另据悉，北航已经对负责招生工作的相关责任人进行了严肃处理，招生办主任被勒令停职检查。同时，北航已向该广西考生发出录取通知书，而北航天宏科技有限公司非法从考生处收取的55万元已经退还给家长。
1.8月初，一名广西的考生家长反映，他的孩子不久前被北京航空航天大学录取，但是一位自称是北航赴广西招生联络员的人，却要求这位考生家长必须先交10万元，才能拿到通知书，否则就要退回档案。该家长拒绝了这一要求后，第二天就发现自己的孩子被退档。无奈，这位家长只能被迫口头同意对方的要求，表示愿意交出10万元。经查，向考生家长索取高额费用的庞宏冰、刘天平和高峰三人均系北航教职员工。其中庞宏冰原是北航计算机系副教授，2014年脱离教学工作，现为北航天宏电子科学技术有限公司经理，刘天平是北航天宏公司的一名员工，而高峰则是北航汽车工程系教授。
目前，国防科工委的纪检监察组派了一个专案组已进驻北航，对此事件进行专案调查。据悉，北航已经责成校办产业天华公司立即召开董事会，免除庞宏冰和刘天平的总经理和副总经理职务，对于另一当事人高峰，则要求他停止一切教学和科研活动，接受检查。同时，学校主管招生的校领导（招生办主任）也被要求停止工作进行检查，等待专案组调查。
据《焦点访谈》报道，南宁警方查封天宏公司在农行的账户时，发现从7月10日至8月11日，他们以北航天宏公司的名义收取了8笔大额汇款。所收费用分7次存入天宏公司南宁分公司的农行账户，加上开户时庞宏冰等曾注入一笔5万元资金，最终这个账户上共有60万元。
据庞宏冰本人交代和广西公安机关查实，在今年的招生中，庞宏冰等人总共收取考生额外费用55万元。北航相关负责人表示，校方已经从学校的经费里拿出钱来汇往广西，还给被勒索的家长。一位广西考生家长向《焦点访谈》记者证实，经过广西警方登记核实后，他已取回了10万元；北航方面告知他们，录取通知书已寄出。
2.北航之所以在此次招生中出现考生家长被索取巨款一事，一个重要原因是录取通知书曾交由庞宏冰等人带到广西。北航的初步调查结果说，庞宏冰主动要求把某定向单位几名定向生的录取通知书带到广西。北航校长李未也证实，由于庞宏冰长期在广西协作，与定向单位关系密切，“所以学校招生办同意由他将定向生的录取通知书直接送达定向单位”。正是借此机会，庞宏冰私自向这6名定向生的家长收取费用。李校长日前在接受记者采访时认为，北航招生办不应该让庞宏冰将6名定向生的录取通知书带到广西。
而8月15日教育部在下发“要求各地各高校善始善终做好2014年普通高校招生录取工作”的紧急通知中明确指出，严禁任何单位在招生录取过程中向考生收取任何费用。对违规收费的，要本着对国家和人民高度负责的精神，发现一起、坚决查处一起，决不姑息迁就。高等学校要抓紧做好及时寄发录取通知书的工作。录取通知书不得通过个人或中介转递，严防欺诈行为，保护学生和群众利益。高等学校在寄发录取通知书时，必须附寄资助经济困难学生有关政策的介绍材料，以确保新生及时了解国家资助政策，确保经济困难的学生顺利入学。凡未寄送资助困难学生政策材料的高校，必须立即补寄。
3.“庞宏冰这几个人泯灭了社会良知，去干这些违法的事情，我本人非常气愤，而且感到很羞耻。”8月16日，在央视播出的《焦点访谈》节目中，北航校长李未就招生丑闻公开表示道歉。
李未说：“在北航这样的一个名校，出了这样的人，我感到很羞耻，尤其他们之中有两个是教授，全部是党员，受党多年教育，最后却堕落到这个样子。”
同时，李未致歉说：“我首先要向受害的学生家长深深地表示歉意。同时，我对现在在北航学习的学生和他们的家长，以及我们全体教职员工，我要向他们表示深深的歉意。而这件事情本身，给整个高等学校的招生带来了负面的影响……我感到很痛心，也感到很内疚。”
4.北航招生丑闻曝光后，随着事态的发展，人们的关注重点已经越过了这个个案本身，开始思考幕后更深层次的东西。人民日报华东新闻就刊文指出，这件事说明当前的招生体制还有漏洞，个别高校貌似公平、公正的招生工作背后，仍有不少“黑幕”、漏洞在左右着少数考生的命运。
三、申论要求
北京航空航天大学自主招生篇8
1971年，周易之出生在陕西―个普通的农民家庭里。从小，周易之就聪慧过人，学习成绩非常优异。但做父母的对儿子并没有过高的要求，只有―个非常简单的愿望，就是让儿子不要再过脸朝黄土背朝天的生活，只要他考上大学离开农村就足够了。
周易之明白父母的心愿，但―个在农村上学的孩子，要考上大学谈何容易!为此，他付出了许多旁人无法想象的努力和艰辛。
高中时，周易之非常喜欢物理，对航空知识也很着迷，又很向往首都北京，终于，高考时他如愿以偿地考上了著名的北京航天航空大学，但他当时并没有想过自己将来会成为一名飞行员，觉得这个梦想太遥远。
在北航，周易之学的是航空发动机专业，―个大家都认为非常冷门的专业。但实际上，这是北航一个非常重要的专业。因为发动机是飞机的心脏，是飞机的核心部位。
但这个专业不仅冷门，课程也非常难学，考试又特别多，所以学起来特别辛苦。当刚北航发动机专业一共有4个班，每学期都有几名同学因为成绩不合格而被迫迟学，学习压力之大可想而知。但周易之在学业上仍然突出表现，深得老师喜爱。
飞行学院第一批学员到飞行机长
大三实习完以后，周易之遇到―个绝好的机会――南方航空公司正式和北京航天航空大学合办飞行学院，要招收第一批学员。周易之在老师的推荐之下去参加了一连串的考试和面试，全部顺利过关，再经过严格得近乎苛刻的体检，幸运地成为了飞行学院第一批8名学员的其中一员，他们后来全在南方航空公司工作，是南航自己培养的第一批飞行员。
当时，南方航空公司高层做了―个非常大胆又极具前瞻性的决定：把这8名飞行学员送到澳大利亚去培养。
在澳洲，学员们用的教材全部都是英文版，所有的老师也全部用英文授课，逼着学员们竭尽全力去提高自己的英语水平，这对他们后来的飞行和通讯提供了极大的帮助。更重要的是，学员们在澳洲学习到了很多领先于国内水平的先进的飞行理念――国外培训十分注重发挥学员的主观能动性，它有一个核心词：enjoyfly――享受飞行，就是要学员在享受飞行的过程中最大限度地发挥出自己的潜能，让学习成为一种乐趣，让自己在快乐中提高专业水平。学员们最重要的任务就是飞行和学习，天天都有飞行训练，艰苦枯燥而又容不得半点疏忽。
经过―年半的学习，周易之和其他7名学员都以优异的成绩取得了各种资格证书和执照，顺利毕业了。
从澳洲回到南方航空公司后，周易之等人又再学习了一个月的理论知识，并进行了―个多月的模拟机训练，然后再跟班实地飞行了几个月，终于，他可以在正式的航班上当副驾驶了。
从1995年当上副驾驶到2003年成为波音757飞行机长，周易之用了8年的时间。
当机长除了技术好，还必须符合很多硬性指标，包括规定的飞行时间(特别是夜间飞行时间)、执行起飞和落地的次数；规定必须飞过普通机场，复杂机场，高原机场，国内航线，国外航线，跨洋航线，洲际航线；必须经历过北方的大雪，冬天的大风，夏天的雷雨、台风、风暴等恶劣天气的考验……此外还要参加众多的考试并以优秀的成绩通过才可以成为合格的机长。
周易之就是这样从学员到副驾驶再到机长―步步地走过来，他在身经百战的实地飞行中，慢慢地积累了处理任何意外和紧急情况的经验。
“毕竟，从飞机滑行开始，机长就要担负起旅客的生命财产安全，责任重如泰山。”周易之感慨地说。
跨越北太平洋的远距离飞行
1995年底，南航引进了一批波音777飞机，如何尽快地掌握它们的性能迫在眉睫。但新机型引入带来的众多新概念、新设备的使用方法和手册以及相关的飞行背景，全部都是英文注释，有很多老飞行员根本看不懂。领导就把翻译的任务交给了周易之。
波音777是当时世界上最先进的飞机，面对涉及内容极其广泛的1000多页的英文检查单，周易之没有丝毫的畏难情绪，他和同事废寝忘食地钻研着，在最短的时间内就高质量地完成了新机型长达几十万字的检查单的翻译任务，为南航的飞行员尽快掌握波音777飞机的性能，为波音777机队顺利投入运营扫清了障碍。
波音777机队顺利投入运营之后，南航又做出一项重大决策：利用双发(发动机)的波音777飞机实施跨越北太平洋的远距离飞行。这样做比使用四发的波音747飞机节约了大量的航油成本，但飞行难度大大增加了。
在南航管理层的支持下，周易之和另外几位机长查阅了大量资料，并进行了深入细密的研究，编写出了我国第一部飞越北太平洋的《双发延程飞行手册》，为开通新航线做出了贡献，使南航成为了全球第一家利用双发飞机飞越北太平洋的航空公司。
该航路开通后，周易之发现途经的备降场经常需要除冰和防冰，他又编写了《飞机的除冰和防冰》等相关手册，供南航的飞行员使用，解决了很多实际问题，还为南航以后编写除冰防冰手册提供了蓝本。
意想不到的是，《飞机的除冰和防冰》这本小册子还促成了一次重要合作――
次年，南方航空公司要和美国达美航空公司实行代码共享，合作之前，两家航空公司要相互评估，达美航空公司评估南方航空公司的时候，其中硬件之―就是除冰和防冰手册，而当时南航还没有系统地编写过这方面的专用书籍，情急之下，公司领导就把周易之编写的《飞机的除冰和防冰》交给了达美航空公司，美方看过之后很满意，双方达成合作。
经历非常之旅和首航
1999年末，在千禧年到来之际，因为担心“千年虫”问题会影响飞行安全，大部分的航空公司都取消了跨越千年时段的航班任务，但南航认为自己有实力解决这个问题，所以，决定照常执行“千禧年”跨太平洋的飞行任务。
作为“千年虫”问题专家组成员之一周易之，为解决“千年虫”问题和同事们共同编制出了“千禧年”航班的飞行程序，对保证这个特殊时刻的正常飞行起到了举足轻重的作用。
当时，周易之他们为这次飞行做了很多预案：遇到导航故障怎么飞，遇到通讯故障怎么飞……最后的预案具体到什么程度呢?――当所有的预案都失效了，可能会启动一架战斗机来领航的时候，又该怎么飞……总之非常详尽，以确保万无一失。
北京时间1999年12月31日晚上8点整，执行南航“千禧之旅”的航班平稳地从广州起飞前往美国洛杉叽，在整个航程中，虽然飞机上采用的都是标准的格林威治时间，但还是有可能遇到北京时间的千年虫、飞越日本时的日本时间的千年虫以及飞到美国之后当地时间的千年虫问题的干扰。
所有的机组人员都严阵以待，周易之是本次航班的副驾驶，就连南航集团公司的老总也亲自在这个航班上压阵。
第二天，当飞机在洛杉叽平安降落的那一瞬间，机上所有人
员都热烈拥抱欢呼，激动的心久久不能平静!
作为南航的飞行骨干，周易之还执行了众多意义非凡的首航任务，其中包括洛杉叽首航、布里斯班首航、悉尼首航和拉萨首航等。
2001年飞越北极极点的航程，周易之至今仍然难以忘怀。当时，很多航空公司都知道北极航线有很多优点――首先就是距离短，从纽约到北京，如果走北极航线飞越极点要比现有航线缩短近三个小时，这就意味着航空公司可以节约不少燃油成本；而且这条航线气流非常平稳，对飞行很有利，旅客感觉也很舒适。
尽管如此，当时却几乎没有航空公司采用北极航线，因为它面临的问题也是显而易见的――首先就是燃油温度问题，北极温度太低，燃油容易冻结；第二是导航问题，有时候GpS卫星有可能覆盖不到；还有就是诸如臭氧层黑洞等的辐射问题，所以风险很大。
2001年3月份，达美航空公司决心飞越北极，他们邀请了南航机组共同经北极从纽约飞北京，共同见证这个重要历程。当时，周易之也获邀参加了这次行动。结果那次飞行非常成功。后来，经过一番精心准备，同年7月，南航的飞机也成功地实现了这个航线的飞行。
国际航空协兼职教员
飞行之外，周易之还单独撰写或与他人合写了大量的专著和论文，有的还填补了国内研究领域的空白，他还成为了机组资源管理方面的专家。
机组资源管理是国际上一门新兴的学科。从各国民航的情况看，五六十年代飞机事故多是因为飞机不可靠，但到八十年代以后，飞机的质量大大提高了，为什么还有事故?大量的飞行事故调查表明，是机组资源管理出了问题。
1999年，南航就启动了机组资源管理的研究。周易之不但参与了南航机组资源管理的研究及手册的编写，他还花了大量的时间和精力奔赴南航各地的分公司给当地的飞行员授课。
当时，国际航空运输协会在全球有6个教学中心，北京是其中一个。他们在北京开设《机组资源管理》这门课程之后，想在中国国内招聘一名有实际经验的兼职教员，周易之成了理想的人选。
经过一系列相互了解、应聘、面试、考试之后，2002年，周易之获得国际航协的邀约，成为了中国第一位、也是至今唯一一位获得国际航协雇请的“机组资源管理”兼职教员；他开发的课程和教授技巧都得到了国际航协的充分肯定。
国际航协，对兼职教员的要求非常高，每―年还要对各国的兼职教员进行培训，这给周易之和世界各国顶尖的飞行员进行交流和学习提供了很好的机会。
2004年，在“第57届国际航空安全年会”上，周易之成为国内航空公司唯一一名获邀参加并上台演讲的飞行机长，他演讲的主题是《机组资源管理中的威胁和差错管理》，正是他兴趣浓厚和专长的领域。
作为一名波音757飞机的飞行机长，尤其是研究机组资源管理的机长，周易之对自己提出了更高的要求，他说，要飞得好，又管理得好，让每一个机组成员都能发挥自己的潜力和作用，这才是一个好机长。
最想飞到60
周易之说，在职业调查过程中发现，95％以上的飞行员，都非常喜欢这个职业，据说这是在所有职业当中，在职人员满意度最高的。因为，第一，飞行员每天面对不同的情况，飞行的环境多变，合作对象也在不断变化；第二，飞行员在执行不同航线的任务时，可以飞到国内各个城市，也可以飞到世界各地，大开眼界，而当你飞越无数风景名胜，从上空俯瞰那种美景的时候，心中会感到非常喜悦；第三，当飞行员要不断地学习――熟悉新机型要学习，改造旧机型要学习，而且每年都有各种严格的考试，选种不断学习和提高自己的生活令人感到充实而快乐。
按照国家规定，飞行员的最高年龄限制是60岁，在这期间，每年都有严格的考试和身体检查，任何时候，只要身体有任何问题，都必须立即停止飞行。
周易之说：“飞行是我的至爱，是我的主业，离开它，我什么都不是。我最大的梦想，就是身体健康，能够保证每次飞行的安全，能够一直飞到60岁，直到退休。”
北京航空航天大学自主招生篇9
1月初，六名南方航空集团（下称南航）的飞行员连续数日在南航广州总部大楼前静坐，要求南航批准他们辞职的要求。四个多月前，他们以工作超过负荷为由提出辞职，但未获批准。
这是持续数年的飞行员危机的又一次爆发。
2006年6月，东方航空公司（下称东航）的七名飞行员申请离职未果，曾在东航上海总部大楼前绝食抗议，引起舆论大哗。
2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元。经劳动仲裁，最后判赔70万元。
自2005年以来，类似的劳资纠纷在东航、国航、南航等三大航空集团和各地方航空公司屡屡发生，劳资矛盾不断激化，甚至发生了种种过激行为。蓝鹏律师事务所律师张起淮估计，现在全国已经辞职但没有走成的，至少有200名。“这些人都不能正常飞行，还有回老家种菜的。”这使得本已供不应求的飞行员市场更显捉襟见肘。民航总局为此几度出台政策和规定，但效果有限。
究其根源，一方面是中国民航市场近年来迅速膨胀，另一方面是飞行员培训市场因体制痼疾而无法及时满足，导致飞行员缺口愈来愈大。
从2000年以来，中国民航市场的客货运量分别以年均16.1％和13.6％以上的增幅猛涨，特别是2004年，客货运增长高达38.4％和26.3％，甚至有飞机因飞行员不足而不得不在停机坪“晒太阳”。
危机还在继续扩大。按照民航总局“十一五”计划，全行业将净增725架飞机，五年间需要补充9100名飞行员。为此，民航总局要求国内在此期间，每年至少培养2000名飞行员。但业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。
北京泛美国际航空学校（下称泛美航校）遭重罚，是这一系列危机中最新的一起事件。1月11日，新任民航总局代局长、党委书记李家祥在全国民航工作会议上，批评泛美航校在培养飞行学员飞行训练中造假、伪造飞行经历。据民航总局披露，泛美航校伪造了85名学员的培训飞行时间，并安排其毕业。民航总局已勒令这85人全部回校补课，补足飞行小时。
在市场人士看来，泛美航校的问题固然源于航校违规操作，而归根到底，反映出的仍是飞行员市场短缺的痼疾，以及背后的种种体制之结缠绕多年，至今无解。
“泛美事件”背后
据《财经》记者了解，民航总局要求泛美航校从2008年1月1日到11日停训整顿，并要求重整教学大纲，不合格人员全部下岗。目前泛美已经在整改后恢复训练。一位业内人士在接受《财经》记者采访时认为，泛美的问题“只是小问题”，在其他航校也多少存在，怎么解决飞行员短缺，才是大问题。
泛美航校是国内首家运营的民营航空训练学校，成立于2003年11月，注册资本7770万元，股东为四名自然人。学校有石家庄、包头和邯郸三个飞行基地，目前拥有49架飞机。学校号称全面借鉴欧美培训大纲和教学、运营体系，全程采用英语教学，并为此招募大量外教，高峰时达60余名。
按规定，学员在泛美航校经过14个月的培训周期，完成六个执照的考试以及252小时的飞行小时数（若为航空公司的学员，则完成232小时，其余20小时可在公司培训），即可毕业；培训费在55万元到58万元之间。2004年9月1日，泛美航校正式开学，第一期学员是由海航和东航分别委托培养的32名飞行学员。
此后，各期招生迅速推进，招收人数较第一期翻倍，各为60人。至2007年10月，最新入学的第十期学员开始学习。绝大多数学员为航空公司付费委托培养，包括南航、海航、吉祥等逾十家航空公司。
然而，学校承诺的14个月培训期，从第一期开始就未能兑现。2007年4月17日，第一期学员终于在学校石家庄飞行训练基地举行毕业典礼，并交付雇主航空公司。此时，距离他们入学已有两年半的时间。“等待”二字是泛美学员在学校培训期间最频繁听到的词语。
一位学员不满于课程的拖延和对飞行机会的漫长等待，在网上发帖说：“看着自习室窗外，停机坪上一动不动的Da40和Da42，心里又恨又爱。”据这篇网文称，学员在两个月内只轮到两三次飞行的情况时有发生，逾期不能毕业更是常态。
文中还抱怨学校的教学计划制定与实施混乱，学员生活条件艰苦等问题。学员对学校所推崇的外教教学亦时有微词，认为外教“十分散漫，由于个人原因，经常无端调整课程时间，延长课程总跨度”。
在接受《财经》记者采访时，泛美航校的一位在校学员指着这篇文章称，“这是我们的心声。”
即使是被学员批评的外教，亦有人对学校颇多抱怨，称由于空域管制、天气状况和固定航班等限制，使他们无法投入良好的状态。学校也陷入不停地招外教，又不停地流失教员的恶性循环之中。
对于各方指责，泛美航校的高层曾在接受媒体采访时，力陈在中国办一家民营航空学校的诸多困境。据这位高层透露，学校使用的小飞机需要缴纳21％的进口税，高于大飞机的成本；由于训练起落频繁，飞机起降费用高昂；此外，还有来自航油供给方面的成本压力。在政策方面，航校在选择基地、飞行保障、空管等各个方面，都需要满足民航法规的要求。
事实上，这位高层没有明言的是，最大的困难来自空军对飞行空域的限制。“申请航线需要空军的允许。如果航校的航线是空军的主要训练航线，肯定会受到限制。空军一飞，航校就不能飞。每一次飞行都要报空军批，包括飞行航线和高度。如果空军有什么活动，航校的航线必须马上取消。”知情人士对《财经》记者表示。据悉，空军对石家庄地区空域管得特别严，大部分地方都不让飞，泛美主训基地已搬至包头。
由于决定权高度集中，且信息不透明，业内一个公开的秘密是，为了获取必要的飞行时间，各航校往往需要支付高昂的“灰色成本”。此外，天气因素也会导致很多适航机会失去。以泛美航校为例，航校位于石家庄、包头和邯郸的基地，经常出现恶劣天气或空气污染，减少了很多飞行时间。
中国在国内培训飞行员的机构，目前有隶属民航总局的中国民用航空飞行学院，民营的北京泛美国际航空学校和深航投资组建、2007年9月19日挂牌的深圳鲲鹏国际飞行学校，以及中美合资的青岛九天－斯巴腾国际飞行培训学院有限公司等。其他诸如中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学，都是与航空公司合办培训中心，在国内上理论课，去国外进行飞行训练。另外，也有航空公司与国外飞行学校联合培训。
民航总局飞行标准司的一位官员告诉《财经》记者，中国在航校管理上是开放的，国有、民营、合资都可以，但审批依据《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》，对人员、航空器、设施、训练课程和科目、考试都有一套详细的要求。
但由于空域的限制，中国飞行员的瓶颈并不能通过增加航校就可以解决。
空域管制困扰中国民航发展由来已久。据悉，前民航总局局长杨元元曾为此专门上书国务院，称“民航的发展受到空域的制约，希望改变一下体制”。但收效甚微。
留不住的飞行员
对任何一家航空公司而言，培训飞行员都是一个财务、时间成本极高的工作，而现在，很多国有和传统航空公司遭遇的主要问题是，辛辛苦苦培训多年的飞行员在新进航空公司的高薪诱惑下，人心浮动。
一般来说，学员在航校要经过14个月左右的培训才能毕业，花费至少50万元。毕业之后，飞行员还要在航空公司经受严格的锻炼，至少要再经过五六年才能升为机长、独立飞行。整套培训费用基本上都由航空公司支付。因此，一旦有飞行员要跳槽，牵扯问题极为复杂，航空公司通常会拒绝辞职申请或要求高额索赔。
这一问题，自中国民航业向民营开放以后越来越突出。2003年，民航总局批准设立鹰联、春秋和奥凯航空。截至目前，中国已有五家民营客货运公司。这些民营航空公司在2005年投入正式运营后，因为没有飞行员储备，开始从国有航空公司招揽其急需的机长人才。飞行员辞职事件也从当年凸显，有关赔偿金的争论屡见不鲜。一些航空公司对飞行员流动规定了1％-3％的比例，但现实流失要严重得多。
至今，东航在其兰州、西安、武汉等分公司的飞行员，已有数十人辞职离开。一位东航高层解释说，主要原因是东航过去几年实行“上海保卫战”，将很多地方公司的飞行员调到上海总部工作，却没有解决他们及其家属的户口和两地分居问题。“东航前两年对飞行员关心不够，与其管理有关系。”他说，“（飞行员）来了以后，投诉无门，只能一跑了之。”
虽然大公司有很多优点，比如“开大飞机有保障；飞机维护、保养和后勤保障制度完善，安全性好”，但民营航空公司开出的高薪仍令飞行员们趋之若鹜。一位南航中层说，南航给机长的年薪60万元，但民营航空公司开价是100万元。
一位国航飞行员表示，长时间的飞行令人疲惫。根据规定，飞行员每月飞行时间不能超过100小时，三个月不能超过270小时，一年不能超过1000小时。“国外一般每年飞五六百小时，但我们基本上每年900小时，非常疲劳。规定连续工作七天，必须有两个连续的休息日，但直到去年，都没有执行过。最近，民航地方局查得比较严，所以才得以执行。”
这自然是中国民航市场近年来蓬勃发展的结果。据悉，中国2004年有1279条航线；2006年增至1336条，净增57条航线。航班增长更为迅猛。这从飞机数量的增长上可见一斑，据业内人士称，近两年，每年飞机数量的增长都接近150架。
《财经》记者获悉，由于业内飞行员短缺，目前基本按飞行上限制定工作量。飞行员在飞行前还要做有关航路数据、资料、天气、航线等各种准备，飞行回来亦有很多繁杂事务。
但是飞行员的流动不像其他行业一样可凭个人意愿。国航将飞行员视为国有资产，东航、南航也为转会设置了高额索赔的屏障，一些绝食抗议事件即由此引发。
南航一位内部人士告诉《财经》记者，南航“培养一名机长要花上千万美元”，“从‘大一’的费用就全包，包括去国外培训两年。回国以后，还要让他们用模拟机训练，这种飞机一个小时要500美元，还要让他们用空飞机进行训练。”因此，南航六名飞行员提出辞职后，南航提出辞职飞行员要交300万元赔偿费，但遭到拒绝。
摇摆的转会政策
目前，类似纠纷出现后，最常见的解决途径是诉诸劳动仲裁和法院，往往耗时年余甚至更长。民航总局对行员流动的态度，则几经摇摆。
2004年，民营航空出现之初，民航总局曾推动将飞行员的地方性执照改为全国性执照，使飞行员的流动成为可能。民航总局规定，新设航空公司必须拥有三架飞机，并按一定的人机比例配备飞行员。由于培训一名成熟的飞行员至少需要四五年时间，民营航空公司初期的解决办法，就是从其他航空公司挖人。
东星航空总裁兰世立说，该公司已通过这种方式聘用了近60名飞行员，以机长为主。此外还有约60名飞行学员在培训阶段，亦将逐批毕业。“我们一开始就预订了20架飞机，所以，在飞行员储备上准备较早，目前不缺飞行员。”
同年开飞的春秋航空和吉祥航空则面临飞行员短缺的问题，甚至被迫将飞机闲置于机场，等待飞行员到位才能开飞。
在东星航空的60名飞行员中，有13名来自东航武汉分公司，他们均经过了四五个月的劳动仲裁，最后共向东航赔付929万元才完成转会，其中代价最少的一名飞行员赔了40万元。但兰世立告诉《财经》记者，这样的价格已是过去时。
兰世立称，公司的兴趣主要是能独当一面的机长，目前赔偿价格平均在300万元左右，其中包括210万元的转会费和根据各地生活标准不同而给的安家费。
大量的人员流失让国有航空公司忧心忡忡，担心一旦放开会引发更多飞行员离开，因而强烈反对放开允许飞行员流动的政策。压力之下，民航总局很快下发了新的规定。
2004年10月27日，《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》规定，“对辞职的飞行人员，其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管；飞行纪录和航空人员健康记录本由用人单位封存保管六个月后交所在地的民航地区管理局暂存保管。待条件成熟时，积极研究交相关协会保管的办法。”这一规定使得飞行员流动变得非常困难。
2005年5月，民航总局等五部委又出台了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定招聘飞行员的航空公司，不仅要支付70万-210万元不等的转会费，且必须征得原单位的同意。
此政策出台后，劳动仲裁和法院判决成了一纸空文，法院也逐渐将此五部委文件作为审判标准。新文件收效有限，只要原单位不同意，矛盾双方就陷入转会僵局。
2007年下半年，由于民航业发展迅速，一些大中型机场超负荷运转，60座机场的设施容量饱和或接近饱和。民航总局开始实行全行业的宏观调控，并宣布在2010年以前暂停对新设航空公司的审批。同时规定严格控制新成立航空公司运力增长，严格控制飞行员超时飞行等。
瓶颈难破
但政策的收紧，并不能抵挡中国民航即将到来的飞机交付高峰。
据2007年9月民航总局公布的数据，“十一五”期间民航将净增725架飞机，为此需要补充飞行员9100人，业内估计缺口达3000人。中国民用航空飞行学院的一位领导对《财经》记者表示，以购机数量来算，一架飞机配八个机组，即至少16人，这样下来，每年需要2000名到2500名飞行员。波音公司的预测则更高，认为如果考虑到退役飞行员的数量，中国未来20年需要5.5万名机长。
美国目前有20万名飞行员，其后台培训资源十分丰富，仅佛罗里达州就有100多所飞行学院。而目前中国只有五所正式挂牌的航校，且90％的飞行员来自于中国民用航空飞行学院。
该校成立于1956年，总部位于四川省广汉市。截至2007年2月，共有171架飞机，已订购即将交付使用的另有60架。以往该校每年培养约600名飞行员。2005年扩招后，生源翻倍，目前每年也仅能完成培训1000名到1200名飞行员。
此外，北京航空航天大学、南京航空航天大学及航空公司设立的培训机构另觅他途，将学员送国外培训，以应对严峻的短缺问题。《财经》记者获悉，通过此渠道每年培训至少200人-300人，多的时候300人-500人。据一位业内资深人士介绍，“由于国内空域限制成本高，在国外培训费用跟国内差不多，而后者回来后，外语、独立操作能力、素质都高得多。”
一些国外航校也加入了培训中国飞行员的队伍。2006年2月，美联航获得中国批准，在美联航丹佛培训中心，为中国的航空公司飞行员提供培训。
北京航空航天大学自主招生篇10
关键词:旅游及航空服务专业实践性教学人才培养优化
一、空乘服务人员招聘与航空服务专业招生现状
(一)空乘服务人员招聘现状
近年来,媒体对各大航空公司招聘空姐的火爆场面不乏报道,下面是相关的一些新闻:
“15日上午10时,‘中国亚运空姐招募大汇’北京选区的海选在新东安广场揭开帷幕,这是此次‘招募大汇’的第六站,活动一直持续到16日晚上。截至14日下午5点,已有6000名有飞翔梦想的女孩报名参加北京选区的招募,争夺拟招聘的40个空姐岗位。”
“中国亚运空姐招募大汇广州赛区活动正式拉开帷幕。因为广州赛区是本届招募大汇招聘名额最多的赛区之一,共有80个名额,所以活动刚开始就达到10800人次的报名人数。海选现场不得不出动数十位警察和保安员维持秩序。除报名人数创历年之最外,选手的学历之高也是少见,其中不乏在读博士、研究生以及国外知名大学的留学生。此外,还有不少其他赛区落选的选手来‘冲刺’广州赛区。”
由此可以看出,空乘服务这个职业的第一特点:非常受追捧。
粗略地看看招聘的条件也没什么太高的要求,除了婚姻状况、身高、年龄外,还有就是“晕车、晕船”,与高星级酒店招服务员的要求差别不大。但是,当6000:40和10800:80的比例出现的时候,这个职业的招聘就变成了“选美”。
但是,招聘的评委们不会忘记自己挑选的是服务人员,对于航空公司来说需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海选的时候先对选手的外观进行考核,而之后的笔试、复试则是专门考核参选人员的素质和能力。由此可见空乘服务招聘的第二个特点:对外貌、气质等要求很高,所谓的“秀外慧中”之中的“秀外”。
从招聘还可以看到空乘服务的第三个特点:对于是否有航空服务方面的专业知识没有任何的要求。即使是旅游及航空服务专业的人也没有任何优势,而不是航空服务专业的也可以被聘上。
这样的招聘导致空乘服务这个职业从本质上是服务业,和大酒店的服务人员是一样的。作为服务行业,对服务人员的心理素质是有一定要求的,并非任何气质的人都适合做这一行。外貌的过于强调和竞争,忽视了服务行业从业者应有的心态,无法判断所招聘来的人员是否具有较高的职业道德,是否愿意沉下心来练就较高的职业素养。
(二)旅游及航空服务专业招生现状
与空乘服务人员招聘的火爆场面相对应的,是旅游及航空服务专业招生出现了大幅度的萎缩。南京旅游职业学院2009年旅游及航空服务专业现场报名的第三天,看着校园内稀稀拉拉的报名者,空乘专业委员会总监郭文一脸愁容地说:“到现在才来了100多人,是往年的1/10。”旅游及航空服务专业遇冷并不是这一所学校的个别现象。如外省一所民航大学来江苏招生,该校在东北招生时已经发现了生源下滑的苗头。该校招生办负责人介绍,往年网上报名人数比现场报名少,今年东北地区网上报名人数是460多人,现场却只来了400人;而江苏前期网上报名人数是700多人,在该校近10年的招生中,江苏报名人数都维持在千人以上。
联系空乘服务人员招聘的特点,很自然地想到,既然旅游及航空服务专业毕业的学生无法有更多的优势,谁还来学这个专业?航空公司需要的空乘人员,是具备“三好”条件的人员:面容身材好、个人修养好、职业素养好。所以,高校旅游及航空服务专业面临着两大难题:第一,如何让旅游及航空服务专业的毕业生在对口的行业应聘中具有优势;第二,没有在对口行业竞聘成功的毕业生,如何成功地转向其他行业。
二、实践性课程在航空服务专业人才培养中的意义
高校旅游及航空服务专业从招生到制定培养计划、课程设置都必须充分考虑到航空公司招聘的要求,一切围绕“三好”运作。把航空服务专业课程的设置分成四大块。
一是关于旅游及航空服务专业知识,属于必修内容。一般的学校开设的是《民航概论》,中国民航大学的《飞行与航行》、《空运地理》也属于这一类的课程。二是服务专业知识和技能的学习。比如《播音与主持》、《客舱服务》、《客舱安全》、《服务心理学》等课程,由于高空服务的特殊性,还必须会一些卫生保健与急救的医学知识和技能,有些院校还开设了《空中医学》。三是关于气质方面的培养。一般需要开设礼仪、形体、游泳等课程。形体课与游泳课除了培养良好的气质外,还能强身健体,有利于将来职业生涯中的不测发生后实施救援与逃生,有些院校为此开设了《游泳与水上救生》课程。四是与空乘相近行业的相关知识。比如酒店管理、导游、营销、文秘等专业。旅游及航空服务专业的毕业生面临的竞争如此激烈和残酷,在课程设置方面,不得不为将来学生在空乘方面应聘失利后另辟一条出路,做好铺垫。
所有这些课程的设置,出发点都是为了解决航空公司的招聘、旅游及航空服务专业毕业生的就业、航空专业院校的生存三者的难题。这些课程的重中之重,就是包含在每一部分中的实践性课程。
旅游及航空服务专业的学生要学会两样东西,一是专业知识,二是职业素养。专业知识可以在理论课的学习中获得,而职业素养(所谓“秀外慧中”当中的“慧中”)其实是在招聘中比外貌更为重要的因素,在很大程度上取决于实践性课程教学质量。就目前来看,一般高校旅游及航空服务专业在设置课程的时候,对职业素养没有特别关注;相反,因为招生时候的特殊要求,旅游及航空服务专业一般都是以漂亮女生为主,导致班级风气普遍比较骄傲,学生个性十足,缺乏团队精神,少有服务意识。很多教师有这样的体会:因为纪律、学习态度等原因,这个专业的课比别的专业难上。
面对这样的现状,如何培养学生的亲和力与服务意识?只有一个办法:还原旅游及航空服务专业的本来面目。让学生明白,航空服务就是一个普通的服务行业。学生在校的学习就是要培养良好的服务意识、服务态度,练就高超的服务技能。高校开设的旅游及航空服务专业实践性教学课程,除了要达到教学大纲中所要求的教学目的之外,更重要的是树立学生的服务意识和强化服务技能,明白这个专业要培养的是能动手、会服务、敬业的空乘人员。
三、旅游及航空服务专业实践性教学内容的优化
(一)穿插在理论课中的实践性课程
1.空乘服务概况的课程。一般旅游及航空服务专业都开设了《空乘服务概况》这门课,不少学校把概论一类的课全部作为理论课来对待,实际上,就旅游及航空服务专业来说,这是一个实践远大于理论的课,如果仅仅拿着书空谈理论,则其教学效果可能还不如一部电影,比如《紧急迫降》。
2.心理学的课程。空乘人员所从事的工作是高密度地与各种乘客打交道的服务性职业,具有特殊性。“这种职业的特殊性主要体现在以下几个方面:一是高空动态作业,具有一定风险性;二是服务的对象来自全世界,有着不同的语言、文化、信仰、风俗习惯、性格和职业等,因而对服务水平要求较高;三是工作环境和性质有一定的特殊性,如高空低气压和缺氧、时差的影响、作息时间不稳定、飞行工作任务繁重和飞行事故的应对等。所有这些都使他们经受能力、体力、耐力、应变力和心理的考验。因此空乘人员所承担的是集多种角色于一身的工作,工作压力也远大于其他服务行业”。职业的特殊性,要求该专业的学生必须有广泛的社会知识、丰富的专业知识和技能、健全的人格。高校开设最多的课程名称叫《服务心理学》,一般也是把它当作理论课来上,需要学习两方面的心理学的知识:从一般的心理学角度了解自身的心理,从服务行业的心理学角度去了解乘客心理,让学生确立服务意识,同时为将来化解服务危机和化解空乘人员的心理问题打下基础。其实心理学也可以设置一部分实践课,比如中国民航大学除开设心理学的理论知识外,还开设了相关的拓展训练,有专门的身心素质拓展训练场。
3.礼仪的课程。礼仪有其理论性的一面,重点和难点却在实践这一部分。比如最简单的“微笑”,理论上讲起来很简单,但是,只有经过长期的训练,才能达到要求,同样的,站姿、坐姿、下蹲、走姿等,必须经过严格的训练。
4.空中医学的课程。高空交通工具不像地面的交通工具,气温、气压、高度等都比较稳定,所以容易引发一些疾病,而在高空的特殊环境,病人又不能及时送往医院,在严重的情况下,可能影响到生命的安全。对于航空公司,则会带来飞机因机上乘客的病情返航或迫降而造成的巨大经济损失。所以,空乘人员必须了解一些易诱发、突发的疾病的症状及缓解、急救措施。有些急救措施,是必须通过训练才能掌握的。如中国民航大学就设立了一个心肺复苏(CpR)训练室。
5.播音与主持课程。语言是空乘服务的基础。关于语言的提高,仅有理论是不够的,还需要大量的训练,练发声、练表达、练表情,让乘客通过甜美的声音感受到服务人员的亲切和周到。
(二)以实践为主的课程
1.客舱服务的课程。客舱服务是空乘人员工作的主要内容之一,是航空公司打造自己的优质服务的形象的窗口,以及取得更大的经济效益的一种手段。这门课程按照上岗前的培训要求对硬件要求非常高,一般院校采用的是空客模拟舱。因为模拟舱的造价昂贵,所以对教师的要求较高,除了上课之外,还要在学生的管理、模拟舱的管理方面具有很强的责任心。为了培养学生的气质、服务意识及严肃模拟舱内纪律,所有进舱的学生包括教师,需着制服、黑色皮鞋,女生盘头、化妆,严禁喧哗。否则在狭小的模拟舱内容易产生混乱、嘈杂的感觉,影响实训效果。
2.客舱安全的课程。乘机安全是乘客最关心的问题之一。这门课的实训内容主要是关于客舱内部安全管理、安全问题出现后的应急措施,以及培养学生的应急能力。应急能力是空乘人员必备的安全文化素质之一。在遇到异常情况时,冷静地判断,科学地选择对策,并正确、果断地采取应急措施,将能把事故消灭在萌芽状态。要做到这一点,必须有责任心,对客舱有足够的熟悉、敏锐的观察力。同时,训练时也要用到模拟舱。
(三)全部为实践课的课程
1.形体训练的课程。应聘的时候,体态的健康与美丽是一项重要指标,这个必须通过实践训练得来。
2.水上救生的课程。水上救生和游泳是相关的,游泳是水上救生的基础,但是,水上救生又很大地不同于游泳,要熟悉救生器材及其使用方法,必须加大利用腿游泳的方法的训练。
高校课程设置是为人才培养目标服务的,实践性教学是实现培养目标的重要手段。旅游及航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业,涉及酒店、导游、商务、公关、文秘、形象设计等领域的知识,应用性非常强。作为高素质的旅游及航空服务专业学生,掌握丰富的专业知识,提供优质的服务才是旅客最需要的。高校应将学生从业所需的知识、技能整合在一起,把增强学生的职业能力作为培养目标的基本要素。
参考文献:
[1]孙兰英,周茂袁.空乘专业与其他专业新生人格特征现状的比较[J].中国健康教育,2008,(2).
[2]于蓉.开设空乘专业客舱实训专业初探[J].中国民航飞行学院学报,2004,(6).