桥梁风险评估篇1
（1）风险识别就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。
（2）风险估计风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。
（3）风险评价立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。
（4）风险决策一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。
2桥梁工程项目的风险评估过程
（1）全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。
（8）获得最终的总结与经验。
（9）制定风险评估报告书。。
3桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。
（1）工作经验要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。
（2）规划性资料风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
（3）对桥梁工程项目风险进行分类桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。
4总结
桥梁风险评估篇2
桥梁工程的施工阶段依旧是存在着风险，施工技术的应用不当造成的风险多数存在在桥梁工程未完成的阶段，表现为桥梁工程的施工过程中，由于操作技术使用不当，在施工现场出现了严重的安全事故，导致施工人员的人身安全受到了胁迫。还有自然灾害倘若发生在桥梁工程的施工阶段，不但对于桥梁工程来说是毁灭性的破坏，还对其投入的资金带来无法挽回的沉默成本。此外，在施工阶段，还有存在着一些疏于管理导致的风险，倘若施工现场的监管人员对于现场的监管并不严格，就会导致桥梁工程的一些设计方案并不能得到有效地实施，风险评估体系内的一些规避风险的措施也就不能得到实施，依旧会对桥梁工程的使用带来风险。最后在桥梁工程的拆除阶段，当桥梁工程的使用时间过长，或者是由于桥梁的建设科技已经不能满足现阶段的桥梁使用要求时，就需要对桥梁进行拆除工作。在这一阶段存在的风险对于即将被拆除的桥梁来说基本已经不存在，但是对于桥梁工程周围的环境以及交通来说都是一项很难规避的风险，当桥梁面临着拆除的命运的时候，其存在的主要原因就是在桥梁的设计阶段没有将桥梁的使用寿命的因素完全的考虑在其中，使得桥梁的损坏风险增加。
2桥梁工程风险评估体系中的风险评估方法
2.1基于满意原则对桥梁工程中存在的风险进行评估
由于桥梁工程在设计开发以及建设的阶段对于风险是不可能完全的避免的，所以建立有效的风险评估体系将建设中面临的风险的效力进行量化，并针对其作出相应的分析，提出一些规避风险的有效措施。风险的分析方法中最常见的就是基于满意的原则对桥梁工程中的一些风险进行量化评估。在使用该方法之前，首先应该了解一下风险厌恶的含义，再对风险进行量化。风险厌恶指的是像桥梁工程这样对于安全系数要求比较高的工程来说，施工单位以及工程的使用者都对于工程有可能出现的风险十分的厌恶并会采取一切可能的办法对风险进行规避，这便是对于风险的延误，在这一专业名词的辅助下，可以辅助桥梁工程中高级管理者作出一些具有针对性的决策。效用函数即是将将使用者或者是桥梁工程的施工者对于工程进展或者是使用效果的满意程度，以数学函数的形式将抽象的效益满意程度以数值的形式表现出来，使得桥梁工程的建筑效果可以以直观的形式表现出来，给出了与风险有关的直接因子，使得制定风险规避措施的时候更加的便利。（本文来自于《中华民居》杂志。《中华民居》杂志简介详见。）
当使用满意准则的进行风险评估体系分析的时候，首先应该将桥梁工程高层管理者的对于风险的态度进行分析，不能仅满足于知道高层管理者对于风险存在着厌恶的态度，还要将其风险的厌恶态度以具体的形式量化出来，然后估算出倘若风险出现会造成多大的风险损失以及出现风险的概率状况，将计算的结果放入到风险评估体系之中，对于桥梁工程的一些风险规避措施的制定也就有了一定的帮助，基于满意准则进行桥梁工程的风险评估，主要是想让桥梁工程的施工单位在面对着可能存在的风险的时候，不要仅是使用消极的心态，而是对于自己的一些风险的工作预防措施采取基本的满意状态，并且在满意准则的指导下，面对一些无法避免的风险因素的时候，告诫桥梁工程的施工单位不要仅看到风险因素存在的根深蒂固，而是要在对风险因素进行详细的分析之后，找到有效的解决措施，将风险发生的概率降低。
2.2基于最优准则看待桥梁工程中的风险进行评估
在使用满意准则对桥梁工程中的风险进行评估的时候，可以将施工过程中面临的风险进行等级的划分，使得桥梁工程的管理者可以针对不同阶段的风险进行具有针对性的突破研究，采取更加一关键有效的措施进行风险的预防。但是当使用了最优准则的时候，可以对桥梁施工过程中风险的严重程度进行更加准确的认知，使得桥梁工程中存在的风险可以在基于其严重程度上根据等级的不同逐一的进行深入分析，将风险可能造成的损失或者是风险出现的概率进行更加准确的量化，在此基础上再进行有关的决策，简化了风险评估工作的工作环节，在满意准则的分析基础上，使用不同的风险决策的工具抉择出不同的决策结果，在众多的决策结果中选出最优的决策。在这一过程中值得注意的是，当最优的决策结果被选出，并不是就可以完全的应用到桥梁工程的风险评估体系中，而是要对所谓的最优的决策结果进行反复的验证，改善其中可能存在的不足，不断地进行完善，在可能的条件下还可以使用相应的决策模型来进行实际的验证，观察这样的决策决策结果是否可以较为完美的解决桥梁工程面临的一些风险。
3总结
桥梁风险评估篇3
1风险识别的常用方法分析
找出施工阶段隐藏的风险因素，主要是通过定性分析的手段。目前较为常用的集中风险识别方法有：头脑风暴法、德尔菲法、暮景分析法、故障树分析法以及表上分析法等等。这几种方法都有自己的不足之处。我国在故障树分析法的基础上，利用头脑风暴法以及德尔菲法进行风险因素辨识。我国桥梁风险因素识别的现状是基础数据少以及研究起步较晚，所以在风险因素辨识方面也是按照别的工程的路数。下面就这几种常用的风险因素识别方法进行分析。
1.1头脑风暴法头脑风暴法是通过小组会议讨论的形式，每位参与人员都要畅所欲言，鼓励大家大胆提出新思想、新观点、新方法，并促使大家讨论、争鸣和交流，以便启发与会成员之间产生更多更好的主意和想法。头脑风暴法的实质就是通过相互讨论，产生思维共振，激发与会成员的灵感和思想，激发大家的创造性，以获得有价值、有新鲜意识的观点、想法以及创意。经过相关数据统计，头脑风暴法可以排除一些折中方案，可以客观并且连续的分析潜在的风险因素，以至于能够快速、高效的找到风险因素，此种方案在各项科研领域以及重大决策中应用较为广泛。
1.2故障树分析法顾名思义，此法利用图解形式将故障逐层分解或者对引起风险的原因逐层分解，从故障树的各个枝点的故障原因便可以得出最主要的故障所在。故障树把影响整体目标的诸多因素的因果关系清楚地表示出来，使人们一目了然，便于采取措施解决问题，所以故障树分析法应用也是比较广泛的。
1.3德尔菲法德尔菲法相对于前两种分析方法在操作人员的经验以及知识层次方面要求更高，它要求参与人员需是在相关领域的专家。德尔菲法首先需要以书面形式选出参与的专家学者并要求他们提供需要分析的材料数据，然后要求他们结合自己的专业知识以及经验，指明事物发展的趋势，组织者根据各个专家提供的发展趋势分析数据进行统计，有需要时退回资料并要求专家再次分析考虑，最后组织者对各种意见、依据进行分析，并再次进行修改，如此反复的过程直到获得统一的意见。这个反复修改的时间和次数，组织单位应该严格要求。上面讲述的就是几种常用的风险因素分析方法，组织者可以根据具体的条件选择不同的分析方法。
2桥梁施工阶段风险评估
桥梁施工阶段风险评估主要是分析风险因素造成的后果以及损失程度，评价可以从定量以及定性两个方面入手。桥梁施工过程风险分析先要定性分析，在确定好风险因素存在的位置以及发展趋势后，再进行细致的定量评估分析。定性分析为后续的定量分析提供基本的参考数据以及研究方向。
2.1风险因素评价的模型建立鉴于工程的复杂多变性，风险事故以及造成的损失也是复杂多样的，所以逻辑关系也是错综复杂。风险关系逻辑模型可以分为常见的五种因素，基本事件，即级别较低的事件类型；初始事件，即系统正常功能的偏离分析；风险后果，即初始事件或者事件发生的瞬时结果；损失，风险事故所造成的死亡、伤害以及环境破坏的经济损失；风险费用，风险事件造成的价值损失。根据故障树模型分析的结果，可把较为初级的原始事件看做造成风险的基本原因要素，在这个基础之上的事件就是初始事件。在风险因素评估过程中，一定要分析风险因素以及其紧邻的因素，这样才可以做到针对于风险因素的综合考虑以及统筹分析。
2.2桥梁施工阶段风险评估的模型方法分析由于我国对于桥梁工程施工风险评估以及管理工作起步较晚，所以常用的评估方法还是常用的几种，即德尔菲法、模糊综合评价法以及层次分析法等，但是很多路桥施工现场的技术人员在风险因素分析与评估方面主要采用层析分析法与模糊综合评价法相结合的方式。
2.2.1层次分析法综述分层析分析法可以较好的处理风险因素的分析以及评估任务，所以它的使用范围比较广泛。层次分析法解决问题的关键思路是先要找出解决问题所关联的主要因素，将这些因素按照相互之间的隶属关系建立递阶层次的关系模型，通过对层次结构中各个因素之间相对重要性地判断及简单地排序计算解决问题。本方法进行桥梁施工风险因素分析与评估工作，要综合考虑主观以及客观因素，以避免单靠直觉与经验进行评价的弊端。下面结合一个具体的桥梁工程实例，介绍此法在桥梁施工风险评价中的具体应用。福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥桥长8462米，其中主桥为1405米双塔六跨不对称混合梁斜拉桥，采用了密索半漂浮结构体系。钢箱梁含风嘴全宽38.9m，中心线处梁高3.6m。桥面横坡为双向2%。某公司从事钢箱梁制作于安装工作，钢箱梁全长763.2m。设计划分为a、B1、B2、C、D、e、G、J、K、L、m、n共12种梁段类型，55个梁段，标准梁段长度为15m，最大吊装节段重量约480t。钢箱梁间工地连接除顶板U肋及扁钢加劲采用栓接外，其余均采用焊接连接。钢箱梁主体结构采用Q345qD、Q370qD-Z25钢，风嘴采用Q235-B钢。全桥重量约1.8万吨。为分析此桥梁施工风险，需要利用层次分析法对同一施工阶段几个部位的风险级别进行排序，以便按照风险级别制定风险治理方案，以满足工程进度建设的需要。此时需要分析的部位有深水基础、钢桁架、箱梁模架共三个部位。先要对于这三个部位模糊风险综合评价，风险因素集定义为{进度风险、质量风险、费用风险}，风险评价级为v={很高、高、中等、低}四个级别。然后安排了10个专家对于风险因素根据风险评价级作出评判，评判结果以表的形式记录。专家评判表见表1。根据专家打分的结果进行数据归一，可以逐个获得影响因素的评价隶属度，经过分析研究发现渗水基础对于工程的风险影响最大，属于高度影响；连续钢桁架施工风险属于很高的级别；箱梁移动模架施工风险属于中等级别风险。另外，几个影响因素可以逐次得出相应的风险级别。继续根据隶属度的计算原则，可以得出本桥施工风险级别属于很高的级别。这样就会为我们作业人员敲响风险控制的警钟，明白什么部位风险因素最大，然后根据现场实际情况并结合项目部具体情况，进行统筹安排，使项目风险在可控范围之内。
2.2.2模糊综合评级法数学模糊理论主要用于研究数学模糊性现象，进而反映事物的不确定性。模糊性数学理论起步比较晚，但是它的发展比较迅速，已经形成了一套较为完善、严格的研究与应用体系，在风险分析中利用层次分析方法可以多层次、多角度、多因素的对风险进行评价分析，但是此法需要加大基础工作的准备力度，加强原始数据的积累，多采用主观估计权重的方法。不同的操作者由于思考方式不同，数据积累以及后续分析会有所差别，也会由于主观的模糊性而影响客观实际的明晰性。所以此法结合了主观与客观的因素，可以更好的对桥梁施工的风险进行评价。
3桥梁施工风险管理措施分析
桥梁风险评估篇4
关键词：风险评估；定性、半定量；风险事件、概率、后果
abstract:Fortheeffectivecontrolofhighwaybridgeconstructionsafetyrisk,putforwardakindofqualitative,semi-quantitativehighwaybridgeconstructionsafetyriskassessmentmethods.themethodcombinestheexistingstatisticaldataandcurrentcodes,regulations,throughtheengineeringanalogy,thenaccordingtothesurvey,designandtheconstructionofbridgeengineeringanalysistodeterminetheriskfactorsleadingtotheriskofincidenttheprobabilityandconsequences.Riskassessmentfordesign,construction,theownersofallaspectsofamoreprofoundunderstandingandexperiencecouldfacelosses,andtoformulateacomprehensivestrategy,infavoroftheownersinamoredirect,extensiveresearchwascarriedoutonthebasisofscientificdecisionmaking[1].
Keywords:RiskassessmentQualitativeSemiquantitativeRiskeventprobabilityConsequence
中图分类号：U445.1文献标识码：a文章编号：
1桥梁施工阶段安全风险评估方法介绍
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》、《概率风险评估》等有关内容、及实施性施工组织设计，建立桥梁工程风险指标体系。
（1）事故发生概率的等级分成五级，见下表1.1-1
表1.1-1概率等级标准
（2）事故发生后果的等级分成五级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表1.1-2：
表1.1-2人员伤亡等级标准
（3）经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表1.1-3所示。
表1.1-3经济损失等级标准
（4）、环境影响等级标准
环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表1.1-4所示。
表1.1-4环境影响等级标准
（5）风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。风险等级标准如表1.1-5所示
表1.1-5风险等级标准
（6）风险接受准则与采取的风险处理措施
风险接受准则与采取的风险处理措施如表1.1-6所示。
表1.1-6风险接受准则与采取的风险处理措施表
2、桥梁施工安全风险评估
根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电[2]。
（1）坍塌：因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。
（2）高处坠落：在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。
（3）物体打击：高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。
（4）机械伤害：机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。
（5）触电：用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的[3]。
桥梁施工安全风险评估结果见下表2.1-1。
表2.1-1桥梁施工安全风险评估
根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
3风险技术对策
（1）人工高空坠落风险事件施工应对措施
1）高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。
2）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。
3）作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复[4]。
4）处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。
（2）吊装坠落风险事件施工技术措施
1）起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定[5]。
2）栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。
3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。
（3）起重机具事故风险事件施工应对措施
1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用[6]。
2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。
3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。
4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。
（4）风、雨天气风险事件施工技术措施
遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施[7]。
（5）交通堵塞风险事件施工技术措施
1）要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。
2）小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。
3）龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。
4）原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。
参考文献
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桥梁风险评估篇5
随着经济的快速健康发展，我国桥梁建设突飞猛进。但在大批桥梁工程相继建成的同时，工程风险事故也屡屡发生。从风险事故发生的态势来看，一方面桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，另一方面风险事故的后果严重程度大大增加，所以桥梁工程的风险也就越来越引起人们的重视。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁建设过程中，为顺利实现建设目标，往往过分强调规范化和标准化，但在实际操作过程中却存在着大量不确定性、不可预见的潜在因素，如来自于环境、材料、人为及结构自身的原因等，使得桥梁的规划、设计、施工、运营过程都不可避免面临着各种风险。风险评估在桥梁工程领域的研究相对较少。目前桥梁工程领域风险评估研究主要涉及的方面有抗灾减灾、碰撞、项目管理、施工、政策与环境、投资等。
2风险分析在桥梁工程中的应用
在碰撞方面主要有船碰撞和车碰撞，我国建立了船撞桥的事故数据库，并开发了该数据库管理软件，建立了船撞桥风险评估的一般性框架，在后果评价方面，提出了后果当量的概念。车撞引起的损失可以从对桥梁造成的损失，对车辆及其运送货物造成的损失，造成的人员伤害、在桥梁维修期间造成的交通堵塞等的间接损失，交通系统不畅造成的社会和经济损失，对环境造成的损失等方面考虑。在项目管理上，通过对风险管理与保险在钱江四桥工程中的应用的研究，探讨了风险管理与保险在桥梁工程中的应用，并对桥梁工程施工阶段的风险因素、风险管理机制、风险控制体系等项目风险管理。在施工方面主要有结构施工风险、施工进度风险、施工管理风险。在投资方面的研究主要是针对建设项目投资失控问题，分析投资风险因素及其对投资的影响。施工阶段工程投资风险因素，研究项目投资的动态控制原理及方法，建立了项目灰色控制体系，对影响投资的风险因素进行灰色关联辨识。
3桥梁风险分析存在的问题
首先，从风险识别方法来讲，桥梁工程施工建设期间，可能引起工程风险的因素很多，其后果的严重程度也各不相同，所以不可能将所有的因素完全考虑到风险分析体系中。通过建立风险源普查表，从施工项目的实际工程情况着手，或从己有的桥梁工程事故中筛选确定，进行风险源普查，并根据工程进展和对风险源的认识深化，对风险源动态数据库进行新的扩充或删减。但就从目前收集的文献看，这方面的工作尚未展开。其次，风险概率估计是风险分析整个过程中最为复杂也是最为关键的核心步骤。目前工程风险评估领域里，在缺少相关统计资料的情况下，风险概率估计常常应用专家调查法进行，当然，该方法的前提是专家的判断应尽可能的真实可靠。再次，从风险后果估计方面来讲，定性的后果评价是用定性的指标如严重、一般、轻微等分级来描述损失的严重程度，这种方法对于风险损失难以定量估计情况下，虽然具有一定的适用性，但损失估计结果却不可难免的具有片面性缺陷。如何对桥梁施工风险后果进行系统、全面地分析与估算，是一个亟待解决的问题。桥梁工程风险事态所建立的后果模型既要考虑模型内部固有的风险，又要考虑模型本身失效的风险。最后，安全与否的判定，需要确定一个风险接受标准。风险可接受的标准实际上是公众愿意承受的经济负担和能够经受得起的风险之间的一种平衡，是经济、技术和安全之间的一种平衡。相对于我国的国情，桥梁工程领域里风险分析研究才刚刚起步，尚没有确定相应的风险可接受标准。
4桥梁结构风险概率综合分析方法
概率估计是指通过对典型风险事态有影响的风险因素的调查分析，确定它们可能发生的状态及相应的概率，计算风险事态评价指标的概率分布，进而确定风险评估对象偏离预期目标的程度和可能发生偏离的概率。Bp神经网络分析方法在桥梁风险分析中得到广泛应用，人工神经网络是在现代神经学、生物学、心理学等科学研究成果的基础上产生的，反映了生物神经系统的基本特征，是对生物神经系统的某种抽象、简化与模拟。人工神经网络的特点是具有优越的非线性映射能力和联想记忆能力，能够对不易用规则公式描述或需处理大量原始数据的情况，表现出极大的灵活性和自适应性。桥梁在施工阶段结构失效分析问题的复杂性、不确定性、非线性及其规律的非显性性状等正契合人工神经网络方法的特点，故引入人工神经网络方法是非常恰当的，这样就可发挥其强非线性逼近能力的优势以重构桥梁结构功能函数。
5结语
桥梁工程的基本特点是投资巨大、技术复杂、工程涉及面广、工程寿命周期长、一旦发生事故又影响重大，因此桥梁工程的决策问题也异常复杂，政府决策压力日益增大。建立桥梁工程风险评估体制，研究桥梁工程风险评估理论和方法将有助于完善桥梁建设管理体制，制定应对桥梁风险的有效措施，达到提高桥梁安全性的目的。近年来，工程风险分析在土木工程界的理论和应用研究已经受到了广大学者的关注，各种分析方法也正逐步得以应用。相比之下，国内桥梁工程风险分析受限于资料不足，研究还很不充分，其研究深度和研究水平也参差不齐，没有充分体现工程风险评估工具的有效性，难以满足方兴未艾的工程建设需要，当务之急就是要全面开展桥梁风险分析研究，分析风险事故发生的内在规律，对将要发生的风险情况做出预测，并根据预测情况对风险进行处置，将风险降低到可以接受的水平，促进行业技术的全面发展。
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桥梁风险评估篇6
关键词：桥梁；风险分析；神经网络
桥梁工程面临的各种事故和潜在风险日益严重，一方面表现为桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，除受到自然因素、人为因素所带来的风险外，还会受到由于结构形式创新、社会发展引起的特殊效应、全球变暖引起的极端气候等带来的一些新的风险事态。另一方面表现为风险事故的后果严重程度大大增加，从目前国内己建和在建的桥梁来看，投资规模动辄上亿、几十亿，甚至数百亿元人民币。这样的投资无论对于投资者还是国家，都是巨大的数目，风险事故所造成的生命、财产损失程度将会大大增加，对社会也会产生非常大的不利影响。工程事故的发生使得从事桥梁工程的管理、设计、施工和研究的人员在内心深处留下了无法磨灭的烙痕，也使我们深刻认识到在桥梁工程建设中所面临的巨大挑战，一系列的问题需要我们去深思、去研究，这些问题归根到底都是工程风险评估涉及到的研究内容，需要通过对工程项目的风险评估的研究才能科学地回答这些问题。
1风险评估理论在桥梁工程领域研究现状
随着经济的快速健康发展，我国桥梁建设突飞猛进。但在大批桥梁工程相继建成的同时，工程风险事故也屡屡发生。从风险事故发生的态势来看，一方面桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加，另一方面风险事故的后果严重程度大大增加，所以桥梁工程的风险也就越来越引起人们的重视。工程风险评估旨在以科学系统分析方法，辨识并分析工程风险因素，量化风险发生的概率，评估风险损失，并寻求各种可行的风险应对策略。通过风险评估的实施，除了可以整体检查并消除设计中的盲点、重复或遗漏，还可以在工程实施的过程中，应用各种风险应对措施，将意外事故的发生概率降到最低，以提高项目实施的安全水平，减少意外事故所造成的损失和冲击的目的。桥梁建设过程中，为顺利实现建设目标，往往过分强调规范化和标准化，但在实际操作过程中却存在着大量不确定性、不可预见的潜在因素，如来自于环境、材料、人为及结构自身的原因等，使得桥梁的规划、设计、施工、运营过程都不可避免面临着各种风险。风险评估在桥梁工程领域的研究相对较少。目前桥梁工程领域风险评估研究主要涉及的方面有抗灾减灾、碰撞、项目管理、施工、政策与环境、投资等。
2风险分析在桥梁工程中的应用
在碰撞方面主要有船碰撞和车碰撞，我国建立了船撞桥的事故数据库，并开发了该数据库管理软件，建立了船撞桥风险评估的一般性框架，在后果评价方面，提出了后果当量的概念。车撞引起的损失可以从对桥梁造成的损失，对车辆及其运送货物造成的损失，造成的人员伤害、在桥梁维修期间造成的交通堵塞等的间接损失，交通系统不畅造成的社会和经济损失，对环境造成的损失等方面考虑。在项目管理上，通过对风险管理与保险在钱江四桥工程中的应用的研究，探讨了风险管理与保险在桥梁工程中的应用，并对桥梁工程施工阶段的风险因素、风险管理机制、风险控制体系等项目风险管理。在施工方面主要有结构施工风险、施工进度风险、施工管理风险。在投资方面的研究主要是针对建设项目投资失控问题，分析投资风险因素及其对投资的影响。施工阶段工程投资风险因素，研究项目投资的动态控制原理及方法，建立了项目灰色控制体系，对影响投资的风险因素进行灰色关联辨识。
3桥梁风险分析存在的问题
首先，从风险识别方法来讲，桥梁工程施工建设期间，可能引起工程风险的因素很多，其后果的严重程度也各不相同，所以不可能将所有的因素完全考虑到风险分析体系中。通过建立风险源普查表，从施工项目的实际工程情况着手，或从己有的桥梁工程事故中筛选确定，进行风险源普查，并根据工程进展和对风险源的认识深化，对风险源动态数据库进行新的扩充或删减。但就从目前收集的文献看，这方面的工作尚未展开。其次，风险概率估计是风险分析整个过程中最为复杂也是最为关键的核心步骤。目前工程风险评估领域里，在缺少相关统计资料的情况下，风险概率估计常常应用专家调查法进行，当然，该方法的前提是专家的判断应尽可能的真实可靠。再次，从风险后果估计方面来讲，定性的后果评价是用定性的指标如严重、一般、轻微等分级来描述损失的严重程度，这种方法对于风险损失难以定量估计情况下，虽然具有一定的适用性，但损失估计结果却不可难免的具有片面性缺陷。如何对桥梁施工风险后果进行系统、全面地分析与估算，是一个亟待解决的问题。桥梁工程风险事态所建立的后果模型既要考虑模型内部固有的风险，又要考虑模型本身失效的风险。最后，安全与否的判定，需要确定一个风险接受标准。风险可接受的标准实际上是公众愿意承受的经济负担和能够经受得起的风险之间的一种平衡，是经济、技术和安全之间的一种平衡。相对于我国的国情，桥梁工程领域里风险分析研究才刚刚起步，尚没有确定相应的风险可接受标准。4桥梁结构风险概率综合分析方法
概率估计是指通过对典型风险事态有影响的风险因素的调查分析，确定它们可能发生的状态及相应的概率，计算风险事态评价指标的概率分布，进而确定风险评估对象偏离预期目标的程度和可能发生偏离的概率。Bp神经网络分析方法在桥梁风险分析中得到广泛应用，人工神经网络是在现代神经学、生物学、心理学等科学研究成果的基础上产生的，反映了生物神经系统的基本特征，是对生物神经系统的某种抽象、简化与模拟。人工神经网络的特点是具有优越的非线性映射能力和联想记忆能力，能够对不易用规则公式描述或需处理大量原始数据的情况，表现出极大的灵活性和自适应性。桥梁在施工阶段结构失效分析问题的复杂性、不确定性、非线性及其规律的非显性性状等正契合人工神经网络方法的特点，故引入人工神经网络方法是非常恰当的，这样就可发挥其强非线性逼近能力的优势以重构桥梁结构功能函数。
5结语
桥梁工程的基本特点是投资巨大、技术复杂、工程涉及面广、工程寿命周期长、一旦发生事故又影响重大，因此桥梁工程的决策问题也异常复杂，政府决策压力日益增大。建立桥梁工程风险评估体制，研究桥梁工程风险评估理论和方法将有助于完善桥梁建设管理体制，制定应对桥梁风险的有效措施，达到提高桥梁安全性的目的。近年来，工程风险分析在土木工程界的理论和应用研究已经受到了广大学者的关注，各种分析方法也正逐步得以应用。相比之下，国内桥梁工程风险分析受限于资料不足，研究还很不充分，其研究深度和研究水平也参差不齐，没有充分体现工程风险评估工具的有效性，难以满足方兴未艾的工程建设需要，当务之急就是要全面开展桥梁风险分析研究，分析风险事故发生的内在规律，对将要发生的风险情况做出预测，并根据预测情况对风险进行处置，将风险降低到可以接受的水平，促进行业技术的全面发展。
参考文献：
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桥梁风险评估篇7
【关键词】桥梁施工；风险管理；
由于桥梁建设是一项庞大而复杂的工程，项目的可行性研究、融资、招投标、施工、营运、养护维修等各个阶段都存在很多不确定因素，所以风险也始终存在于桥梁建设和营运的各个阶段中。因此，要加强桥梁工程风险管理，从而提高桥梁工程施工的综合效益。
一、桥梁施工风险的特点
1、风险管理意识不强，没有建立健全的风险管理机制。我国桥梁施工企业管理者的风险意识还比较淡薄，对于桥梁施工风险管理的重要性认识不足，没有把其作为桥梁施工管理的重要内容。尽管有一些桥梁施工风险管理的措施，但仅局限于在桥梁施工组织设计和施工技术方案中编制的一些在工程质量安全等方面的措施，缺乏系统性的桥梁施工风险管理目标，没有正式的桥梁施工风险管理方案。而且在很多企业组织结构设置上未考虑桥梁施工风险管理职能，缺乏专职人员来进行风险管理。桥梁施工企业内部风险机制不健全，增加了组织结构的运行风险。
2、施工本身的不确定性，也决定了桥梁施工过程风险不可预测和避免。由于施工过程是个长期的任务，也是野外作业，这样产品的质量存在一定的偏差和不确定性，常见的如混凝土强度不够、裂缝，钢筋本身质量问题和保护层厚度问题，预应力管道的安装位置、张拉伸长、管道压浆的饱满等问题。
3、桥梁结构的复杂性。近几年，我国桥梁施工技术水平得到了快速提高，不仅耗费材料越来越少，而且具有较强的跨越能力，出现了很多比较复杂的结构。同时桥梁复杂的结构又增加了施工的难度。桥梁结构复杂，内力分析就越复杂，出错的几率较大，简化计算过程又很难将桥梁的实际受力情况反映出来，进而导致理论分析和实际受力存在很大的差距，增加了桥梁施工风险评估的难度系数。
4、桥梁施工的条件。一般情况下，桥梁建设是在比较恶劣的环境中进行的，这样一来，对实际操作带来了很大困难，由于大多数桥梁建设是按照施工的设计要求进行施工的，但是，施工单位无法选择施工环境，例如：桥梁建设的地理条件、气候条件、河流分布等，都是施工单位无法改变的。然而，无论多么恶劣的条件，施工方都必须确保工程的质量与进度不会受到影响。特别是在通航的河流上建设公路桥梁，如果桥墩受到较大的冲击，那么可能会出现人员伤亡，存在的施工风险将会更大。
5、桥梁施工组织中各工序交叉的复杂性，决定了临时工程风险的多样性和难确定性。桥梁施工垂直交叉作业繁多，很难通过定量评估的方法来确定风险概率，而只能利用定性评估法对桥梁施工的风险进行预测。临时工程的主要风险包括高空坠落事故、起重吊装事故、电击事故、预应力施工事故、大型临时设施的事故、支架工程塌落等。
二、加强桥梁施工风险管理的几点建议
1、桥梁施工过程中对风险的识别
桥梁施工的风险识别，是指对风险的来源进行分类，并对风险的因素进行解析；之后分析风险存在的层次，进而更好地发现不利的因素；最后，经过对项目的评估，不断地积累经验，提高风险识别的准确度。具体而言，桥梁施工风险源大致可分为两大类：自然风险和人为风险。自然风险有地震及地暴风雪、严寒、酷热等气象灾害，人为原因有设计的错误、施工管理的错误和问题、施工操作的错误等。从风险事故表现来看大致可以分为三类：一是桥梁主体本身的质量事故和质量缺陷；二是完成主体工程采取必要的临时工程的事故而造成的人员伤亡和财产损失；三是桥梁施工过程中出现的其它相关的事故，比如环境污染事故，此类风险事态虽然不直接影响桥梁工程构损伤、人员伤亡、工期延误等，难以用量化指标表达，但是会破坏周边环境、影响施工企业形象，必须加以注意。
2、桥梁施工过程中的风险评估
对风险进行估计，指的是对风险影响施工的可能性的大小与后果、风险出现的时间以及影响的范围等所进行的估计。估计的对象通常为施工环节的单个风险，将风险估计程序分为几个阶段：对数据进行收集、建立风险的模型、估计风险出现的概率与后果。在实际施工过程中，我们要注重对风险进行动态评估。风险评估针对单个风险事态，应采用定量与定性相结合的评估方法，同时考虑风险事态发生的概率和相应的后果，确定各个风险事态的风险等级。随着施工过程的进展和结构状态的变化，风险事态的概率水平和损失水平也在不断变化。因此，评估时应根据施工阶段的划分，对每个施工阶段的各个风险事态逐一进行评估。
3、桥梁施工过程中的风险预防
为方便风险管理在现场得到落实，应根据以上风险管理成果制订风险管理手册。风险管理手册主要包括施工阶段的划分、各施工阶段重点风险事态评估表、各风险事态的风险管理对策及预案、各施工阶段建议风险管理和检查点等内容。施工过程中，由施工管理人员根据手册逐一检查落实，并在现场设置醒目的风险管理看板，展示当前施工阶段中“不可接受”和“严格控制”的风险事态，提醒作业人员注意。
4、桥梁施工中的风险应对
（1）施工风险规避。风险规避就是通过变更桥梁施工计划，从而消除风险或消除风险产生的条件，或是保护桥梁施工的目标不受风险的影响。（2）风险转移。采用担保或履约保函的方式转移风险。桥梁施工招标或履行合同过程中，业主为避免出现承包人在中标后不签承包合同，或签合同后不履约，或在预付款支付后不实施合同义务和责任等风险，业主一般在投标过程中和签合同以前以及支付预付款前，要求承包人提交由担保公司出具的履约担保或银行出具的履约保函，将承包人可能出现的违约风险转移给出具担保的担保公司或银行。（3）风险缓解。桥梁施工风险缓解又称减轻风险，此措施的目标是降低风险发生的可能性或减少后果的不利影响。对于己知风险，项目管理者可以在很大程度上加以控制，可以动用项目现有资源减少之。对于难预测风险或不可预测风险是项目管理者很少或根本不能够控制的风险，为了减轻这类风险，直接动用项目资源一般无济于事，必须进行深入细致的调查研究，减少其不确定性。项目风险缓解的途径一般有：降低风险发生的可能性、减少风险损失、分散风险以及必要的后备措施等。
总之，目前，我国正处于工程建设高峰期，建设规模大，工程质量问题时有发生，工程风险大大增加，尤其桥梁施工风险管理的问题比较突出。由于桥梁施工风险管理自身的复杂特点，缺乏施工风险管理已带来一系列问题。因此，本文立足于桥梁施工风险管理这一问题，提出了适合桥梁施工风险管理的应对措施，以达到减少桥梁施工风险的发生和损失，提高桥梁施工管理水平，希望为今后进行类似工作提供一定的借鉴意义。
参考文献
桥梁风险评估篇8
桥梁工程的基本特点是投资大、技术复杂、工程点多线长面广、工程寿命周期长,一旦发生事故后果严重。桥梁施工中,http://露天和高空作业多,与地质环境关系密切,地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响,有时甚至起决定性的作用。桥梁工程的施工与其他产业的生产过程相比,具有更大的风险。但是，桥梁施工工程的风险管理是一个比较薄弱的环节。本文从理论和实践的两个方面，对桥梁施工工程风险管理全过程进行了探讨，希望对桥梁施工的风险管理提供理论和时间的借鉴。
⒈桥梁施工风险管理过程的理论与实践探讨
桥梁施工风险管理过程包括风险识别、风险估计、风险评价、风险应对。
桥梁施工中的风险识别
风险识别通俗地说是风险来源于何处，对风险进行分类。识别风险首先要对风险因素进行分解，构成风险结构层次图，然后运用反向思维把不利因素进行分解，构成风险结构层次图，然后运用反向思维把不利因素找出来，从反向角度来论证，最后，通过对项目进行评估不断积累经验，加强风险识别的准确性。
例如桥梁工程项目施工风险可分为进度风险、质量风险和成本风险，分别从这三个角度对风险进行识别。影响桥梁施工进度的因素主要包括桥梁建设环境、项目业主、设计、施工等多个方面，每一个方面又有诸多因素要从大量的因素中寻找本项目的风险因素，可以先用检查表（checklist）进行粗略识别，对于可能转化为工期风险的因素的因素要做比较详细地识别。桥梁施工过程中的质量风险的影响因素可以从操作及管理人员、施工机械、材料、施工工艺或方案、施工环境等方面进行识别。对于粗略的风险识别可以采用检查表法，对于某一具体的施工过程可以用流程图来识别。对于桥梁施工成本风险粗略的风险识别可以采用检查表法。其影响因素有鲜明外部因素，如材料涨价；业主因素；如业主计划不当，管理水平不高；其他主要的风险因素有施工方因素和设计因素等。
桥梁施工中的风险估计
风险估计是指估计单个风险影响多大。桥梁施工中的风险估计是对桥梁施工中的风险事件发生的可能性大小、可能出现的后果、可能出现的后果、可能发生的时间和影响范围的大小等的估计。项目风险损失就是指风险事件一旦发生，将会对项目目标的实现形成不利的影响。对桥梁施工而言，这种损失一般表现在进度拖延、质量事故、费用超支和安全事故。
风险估计可以先计算出某一指标的期望值，然后再计算其标准离差和变异系数，具体计算如下：
m
标准差：e=∑eipi
i=1
式中：e为损益期望值；ei指与第i种情况相联系的风险损益指标值；pi为第i种情况发生的概率。
变异系数：cv=6/e
式中：6为标准差。标准差越小，概率分布就越密集，有关方案的风险性越小；变异系数越大，该方案的相对风险就越大。
桥梁施工中的风险评价
风险评价项目是指对整体风险多大，风险是否可以接受，哪些方法可以避免风险的研究。工程项目进行风险评价的方法很多，常用的有层次分析法、主观评分法、故障树法、外推法、决策树分析法、模糊风险综合评价法、蒙托卡罗模拟法等。
桥梁施工工程风险评价具有较大的特殊性，模糊综合评判作为简单易行的系统评价方法，一种主观和客观相结合的方法，一中定性分析与定量分析相结合的方法，比较适合于公路工程项目风险评价。其步骤如下：
①建立模糊集。设评价对象的风险评价指标集为e=（e1,e2,…,em）其中：e1,e2,…,em分别代表评价对象的风险评价（可以理解为风险估计指标）。相应权重集为：w=（w1,w2,…，wm）代表评价指标在项目风险整体评价中所占比重。
②设评语集为a=（a1,a2,…an）,其中aj=(j=1,2,…,n)表示对评价对象从低到高的评语。
③确定隶属矩阵
从e到评语集v得隶属矩阵为：
r11r12…r1n
r=r21r22…r2n
…………
rm1r12…rmn
其中：rij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)表示第i个评价指标对第j级评语aj的隶属度。
rij的计算法：有若干个专家对第i个评价指标打分，假如对第i个评价指标的第j级评语的专家有aij人，则rij=aij/∑aij(其中j=1,2,…,n);∑rij=1(其中j=1,2,…,n)。
④模糊矩阵计算
项目整体风险对评语集a的隶属矩阵为n=w·r=（t1,t2,…,tn）t;
⑤项目综合分
将评语集a内的评语a1,a2,…,an分别赋予数量化的分值a1′,a2′,…,an′;则赋予分值后的评语集为a′=（a1′,a2′,…,an′）
整体风险综合评分：m=n·a′,其结果为一个数值。根据该数值可以判断桥梁施方案的风险水平，可以对各个方案间的风险大小的比较。
桥梁施工中的风险应对
任何一个桥梁施工项目都具有其不同的风险影响因素，即使相同的桥型、相同的施工方法也具有不同的影响因素，或者影响程度不相同，体现出多样性，所以应该针对不同的桥梁施工项目制定不同的风险应对措施。
施工风险规避
风险规避就是通过变更桥梁施工计划，从而消除风险或消除风险产生的条件，或是保护桥梁施工的目标不受风险的影响。规避风险，可从改变风险后果的性质、风险发生的概率或风险后果大小三个方面，制定多种方案。
①中止法。是指通过中止或放弃项目或项目计划的实施来避免风险的一种方法。
②工程法。以工程施工技术为手段，消除物质性风险威胁。如为了防止桥梁桩基础钻孔过程中发生塌孔，可采用一定密度的泥浆固孔和保证水头高度。工程法规避风险有多种措施：如防止风险因素出现，在项目活动开始之前，采取一定措施，减少风险因素；减少已存在的风险因素；讲风险因素同人、财、物在时间和空间上隔离。
③程序法。程序法指以制度化的方式从事项目活动，减少不必要的损失。桥梁施工管理班子制定的各种管理计划、方针和监督检查制度一般都能反映桥梁施工的客观规律性。
风险转移
采用担保或履约保函的方式转移风险。桥梁施工招标或履行合同过程中，业主为避免出现承包人在中标后不签承包合同，或签合同后不履约，或在预付款支付后不实施合同义务和责任等风险，业主一般在投标过程中和签合同以前以及支付预付款前，要求承包人提交由担保公司出具的履约担保或银行出具的履约保函，将承包人可能出现的违约风险转移给出具担保的担保公司或银行。
采用分包方式转移风险。承包人在履行合同的过程中，遇到对于自身来说有比较大风险的项目，或由于成本、质量、工期等可能会因受到自身条件限制而产生风险时，可以向业主申请把此部分分包出去，以转移风险。由于承接此部分过程的分包人往往对这样的过程有丰富的经验和专业的施工队伍，所以对其来说，承接此部分过程不一定存在风险，可能还是一次机会。
采取适当的合同计价方式转移风险，对于项目业主来说，根据过程实际情况选择合
适的计价形式，可以转移项目风险。常用的有总价合同、单价合同以及其他计价合同形式。
运用合同条件转移风险。在桥梁施工合同中，业主可以运用某些条件来转移风险，这种转移风险的方式实际上是利用合同条件来规避风险。fidic合同条件中就有一些业主免责条款。
桥梁施工保险是指业主、承包人或其他被保人向保险人交纳一定的保险费，风险时间发生，造成财产损失或人身伤亡时，由保险人给予一定的补偿的一种制度。从风险管理的角度看，其实质是一种风险转移，将原应由业主、承包人或其他被保险人承担的风险责任转移给保险人。桥梁施工一般投资大、工期长、涉及面广、潜伏的风险因素多，业主或承包人经常采取保险的方式，以比较小的代价，换的受损失时的补偿保障。
1.4.3风险缓解
桥梁施工风险缓解又称减轻风险，此措施的目标是降低风险发生的可能性或减少后果的不利影响。对于已知风险，项目管理者可以在很大程度上加以控制，可以动用项目现有资源减少之。对于可预测风险或不可预测风险是项目管理者很少或者根本不能够控制的风险。为了减轻这类风险，直接动用项目资源一般无济于事，必须进行深入细致的调查研究，减少其不确定性。项目风险缓解的途径一般有：降低风险发生的可能性、减少风险损失、分散风险以及必要的后背措施等。
结语
桥梁风险评估篇9
关键词：公路桥梁；施工；管理；风险；防治；措施
公路桥梁一直是我国交通的重要组成部分，对于我国的经济建设起到巨大作用。然而，面临日益激烈的建筑市场，我国的公路桥梁施工面临的各种风险和各种事故的几率不断增加。为了有效的规避和防治风险，必须充分认识到现阶段我国公路桥梁施工中存在的风险，并从造成风险的原因着手，加强施工管理，有效的规避和防治风险。
一、我国公路桥梁施工存在的风险分析
鉴于我国公路桥梁建设还处于发展阶段，且对施工过程中的风险管理尚处于起步阶段，因此，我国公路桥梁施工中还存在很多问题亟待解决，这些问题组成了我国公路桥梁施工的主要风险。
（一）风险管理意识薄弱，没有建立健全风险管理机制。受计划经济体制的影响，我国对公路桥梁施工风险管理的重要性认识不足，没有把风险管理作为公路桥梁施工管理中的重要内容来对待，尽管有一些风险管理的措施，但是仅仅局限在施工组织设计和施工技术方案等方面，没有形成系统的风险管理体系。风险管理意识的缺失致使在公路桥梁的施工管理中对可能出现的各种风险预测和评估不足，导致风险出现的几率被扩大，风险形成时缺乏有力的措施进行制止和规避。
（二）工程质量风险。公路桥梁的建设往往施工竣工速度迅速，导致留下许多质量隐患。公路桥梁施工中的许多环节都会形成工程质量风险。最具典型代表的质量风险是裂缝现象和蜂窝、麻面、气泡现象。裂缝一旦形成就会导致混凝土强度下降，承受能力减弱。形成这种现象的主要原因是施工时没有按照工程标准进行配比，施工工艺差，在操作上不按流程；混凝土振捣不规范不均衡，导致混凝土结构疏松，容易出现蜂窝、麻面等现象；对混凝土模加工精度不够，导致局部变形；从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实等。除却这两种典型的质量风险外，公路桥梁还存在漏水、凹陷等其他质量问题。这些质量问题从根本来说是人为因素造成的，施工材料不合格或者施工不按照标准规范，如工程承包过程中由于承包价过低甚至是包工不包料更甚者连施工设备都由业主购买和租赁，施工承包单位只剩下低于定额的少许工钱，为了不致亏本，他们被迫分包给资质低缺少经验的工程队，这样层层分包偷工减料的现象难以避免，最终造成工程质量低下，形成质量风险。此外，材料市场中许多材料都假冒伪劣、以次充好，存在许多质量问题，虽然有施工监理制度，但是仍有许多漏洞难以做到严格把关，这些因素都加大了工程质量风险。
（三）工程设计风险。现阶段，对公路桥梁施工管理中的风险控制绝大部分都集中到施工阶段，而对施工阶段的风险比较忽视。实际上，工程设计是公路桥梁项目的灵魂，在很大程度上决定了工程整体的性能。因此必须从设计阶段着手，紧抓风险控制。此外，现阶段公路桥梁的设计缺乏对采用新结构、新材料、新工艺的激励机制。设计周期过短，导致时间不足而没有足够的时间进行优化比较。过分追求经济效益导致对施工材料等方面的选择不合理。这些都属于设计风险，对公路桥梁整体性能造成威胁。
二、加强公路桥梁施工管理，有效防治风险
对公路桥梁施工的管理和风险防治要在充分认识到风险存在的种类和危害以及造成风险的根源的基础上，以此为着手点，从多角度考虑，制定切实可行的风险防治措施。
（一）建立全面、系统而完善的公路桥梁施工风险管理信息系统。通过此系统对积累的公路桥梁施工经验数据进行分析，对现行的公路桥梁施工项目施工过程中可能发生的变化和风险做出科学的估计，当风险出现时能够及时采取有效的防治措施，做出有效应对。健全风险管理机制，能够促进公路桥梁施工单位提高运行效率，增强其对施工管理中的风险意识，把风险管理作为公路桥梁施工管理中的重要内容，并能够促进施工单位人员对风险管理中的基本原理、技术方法加深学习，自觉应用。
（二）加强对公路桥梁的风险识别和风险评估。为了直观的表现风险，可以按照公路桥梁的施工目标的实现程度，把风险分为进度风险、质量风险、费用风险。从这三个角度着手容易对风险进行识别。此外，要注意对公路桥梁施工中的风险进行评估，即对公路桥梁施工中风险发生的可能性、大小、发生时间等进行评估。风险评估的对象是公路桥梁施工中的单个风险，可分为收集数据、建立模型、桥梁施工风险发生的概率估计。这些风险包括设计变更频繁、施工管理水平低、违反施工程序、建筑材料不合格、施工技术不完善、建筑材料费用涨价、投资或成本控制措施不力等因素。
桥梁风险评估篇10
1)下穿桥桥头处设置中央分隔带开口以利于养护、维修及抢险;2)在桥头处设置净高5.5m的限高设施，以防止超高车辆行驶冲撞铁路桥梁;3)优化路线竖曲线;4)对桥面防、排水做特殊构造设计。由于下穿桥位于凹曲线上，受暴雨、洪水影响大，故应从以下几方面来控制洪水对桥梁的影响。1)下穿桥采用固定支座、设置挡块防止桥梁在流水压力的作用下发生偏移;在预应力混凝土现浇箱梁箱内填充铁砂混凝土压重来抵消上浮力。2)下穿桥桥墩采用实体墩配桩基础，横向端部设锥形体，以减少对水流的阻力;中墩与主梁固结，取消支座。3)为保证汛期将洪水隔离在桥面行车道外，下穿桥采取由箱梁和防水墙组成的封闭U形槽断面，如图2所示。防水墙在墩顶和跨中均设变形缝断开，基本不参与箱梁受力。4)箱梁及防水墙采用防水混凝土，变形缝内设背贴式和中埋式止水带2道，伸缩缝处箱梁和防水墙采用omeGa止水带1道。5)桥面排水［5］采用封闭集中排水系统。设置凹形纵向排水明槽，雨水通过纵向排水明槽汇集到集水池。
2风险评估
公路桥梁建设和运营阶段存在着诸多不确定性因素，设计、施工、运营过程中任一环节的错误和疏忽，都会降低结构安全性，导致安全事故发生。下穿桥处于特殊环境条件下，需进行风险评估［6－7］。风险估计是风险评估的主要工作，包括风险概率估计、风险损失估计和风险量测3个方面的工作［7］。本文主要采用专家调查法对下穿桥设计进行风险评估。根据该桥的建设条件、设计方案、施工方案、运营管理划分评估单元，将统计分析结果按照评估单元划分归类，分析当前工程中存在的风险，判断风险等级，并拟定对策措施控制风险［8］。限于篇幅，本文仅列Ⅱ级及以上风险。
2.1建设条件风险
下穿桥建设条件具有复杂性和多变性，通过调查、分析建设环境和项目情况，主要针对气象条件风险、水文条件风险、施工环境风险和场地条件风险等方面进行评估。风险描述见表1。对13名业内专家的调查情况见表2。以暴雨风险为例，9位专家评定暴雨风险发生概率级别为4级及以上，2位评定为3级，2位评定为2级;1位专家评定暴雨风险损失等级为4级，2位评定为3级，8位评定为2级，2位评定为1级;综合评定概率发生级别为4级，损失等级为2级。最终确定暴雨风险等级为Ⅲ级。气象、水文条件中Ⅲ级风险主要应对措施如下。1)进行水文调查计算，多设排水口，增大排水截面;设置自动控制排水系统及应急预案;合理确定洪水位，并考虑浪高，对淹没区漂浮物及洪水特性进行充分分析。2)建立下穿桥气象监测和地方气象台的信息联动机制，并根据项目范围内灾害性气候特点和统计规律制定异常气候安全通行管理规定，通过及时有效的交通控制措施，实现异常气候条件的安全管理。在下穿桥桥墩合适位置设置洪水位报警装置，报警信号可上传至监控中心，如遇暴雨、特大洪水可提前报警。
2.2结构方案风险
下穿桥下穿运营及在建的铁路桥梁，考虑嘉陵江100年一遇洪水，该桥两侧设置了挡水墙，故其主桥结构特殊。结构方案设计中应重点研究复杂环境条件、结构形式特征缺陷、排水系统失效及现有理论不足等因素给结构本身带来的风险，主要风险源及风险等级见表3。下穿桥结构方案中Ⅲ级风险应对措施如下。1)结构形式特征缺陷风险应对措施。设置排水、防水系统，适当降低纵坡，加强桥面排水功能，同时还要考虑洪水期因排水口而造成的反涌水。加强抗洪抗浮设计，加强挡水墙研究与设计，如挡水墙受到车辆撞击、洪水漂浮物撞击等。加强结构耐久性设计。对止水、防水需特别重视，应加强防排水［9］构造处理措施。2)排水系统失效风险应对措施。与城市雨水排水系统不同的是，下穿桥两端坡度较大，集水较快，考虑该桥的重要程度，应适当提高其排水的设计重现期，一般宜取其上限5年［9］，进行水文、水力验算。集水池雨水流态会对水泵的运行产生影响，由于雨水收集系统与集水井直接相连，暴雨时流速较快的雨水径流集水井直接进入集水池会形成回流、湍流，从而恶化水泵进水条件，导致水泵效率下降，故应采取导流等措施来改进雨水流态，以利于泵站的正常运行，如设置导流板或导流墩、压水板或挡水板等。泵站选址应结合当地防洪现状并考虑泵站自身防洪要求，防止泵站淹没而影响泵站运行。水泵的控制手段与能否及时排除雨水密切相关，故宜采用报警水位双泵启动方式控制，即高水位(小雨)时启动1台水泵，超高水位(大雨)时再启动1台水泵并报警。3)现有设计理论不足或设计失误风险应对措施。调研完善基础资料，吸收已有工程经验。认真研究可能工况并进行验算，完善各种工况的应急措施。加强抗洪、抗浮设计，加强挡水墙研究与设计，如挡水墙受到车辆撞击、洪水漂浮物撞击等。处理好全桥排水、防水等的构造设计。对长期运营中构件的有效性及维修、更换提出措施。对防排水设施的薄弱部位，如伸缩缝、变形缝、施工缝、集水井的防水，设计时需细化构造，并对材料选择、安装提出详细技术要求和措施。另外，还需对下穿桥的防、排水系统及暴雨、洪水预警系统展开专题研究。
2.3施工方案与施工管理风险
下穿桥在施工阶段技术要求高，一旦发生事故影响重大。因此，根据该桥结构特点，本文主要分析挡水墙施工风险、桥墩及基础施工风险以及铁路施工与运营风险。风险控制应注意以下几点:固定模板的螺栓不宜穿过防水混凝土结构，以避免水沿缝隙渗入，若必须采用对拉螺栓来固定模板时，则应加焊止水环;保证止水带的施工及质量，加强施工工艺、工序的管理，对关键环节，须经各部门共同确认达标后，方可进行下道工序施工;需加强排水设施的管理及维护，及早明确接管单位并提前介入，以保证排水设备正常运用。
2.4运营管理风险
下穿桥在运营管理期间主要存在汽车超载风险、灾害天气风险、洪水风险、高铁施工及运营风险、养护风险及车辆撞击风险。其主要风险描述及控制措施见表5。1)汽车超载风险应对措施。建立下穿桥的健康监测系统，及时发现超载、超限车辆对桥梁产生的威胁和病害，并及时进行加固维修处理;加强超载车辆的管理和宣传力度，注意警示标志的设置;在收费站或服务区设置计重系统，勒令超载车辆卸载，杜绝超重车辆上桥。2)暴雨风险应对措施。设计时可考虑设置预备排水孔，平时封闭，有暴雨天气出现时开放;加强对防、排水系统的日常检查，维护;做好暴雨及洪水预警系统，建立暴雨、洪水预防联动机制。
3结论