现代汽车篇1
【关键词】现代汽车；全球化
1986年现代汽车首次以低价为竞争力向美国出口卓越（excel）汽车，并于1988年取得巨大成功。但后来因质量问题导致销售下滑，遭遇1998年美国市场重大危机等数次失败。现代汽车不顾过去经历若干惨重失败，从九十年代中期开始始终就不放弃促进持续、全面全球化的理由会是什么呢？促进全球化过程中面临危机又是如何克服的呢？下面，我们通过了解现代汽车全球化过程中国内外政治、经济、社会状况，弄清这些对现代汽车进军海外市场起到何种影响，理解成就如此全球化成果的成功要因是什么。
一、现代汽车进军海外市场要因分析
1.经济环境因素
本研究拟从现代汽车促进全球化时国内外经济状况，了解韩国汽车市场和韩元对美元汇率情况。通过这一过程，弄清当时国内外经济状况与现代汽车全球化的关系。韩国汽车产业发展初期最大的问题就是狭小的国内市场。由于国内市场规模狭小，人们预计到了无法实现对提高竞争力有影响重要影响的规模经济。但忧虑归忧虑，1987年国内市场却十分活跃，迎来“三低”繁荣期，首次实现贸易顺差，经济规模和收入水平迅速提升。所有这些对汽车等高价产品的需求不断增大。结果，1987年国内汽车销量比上年度增加60%，至1993年一直保持了年平均31的增长，并一举突破100万台。但是进入九十年代中期，国内汽车市场开始出现萎缩。曾经达到15%以上的增长率降到一位数，1997年则骤降到负增长。国内汽车企业间的过度竞争，国内经济景气的两极分化使消费者的购买心理极度萎缩，交通费、保险费不断提高使车辆维持费用增加，加之“起亚汽车事件”的发生等政治、经济、社会状况的混乱使国内汽车产业进入低迷。
2.政治、社会因素
理解现代汽车促进全球化时期国内外政治、社会状况，需要了解“围绕汽车产业的韩美贸易摩擦”，“韩国政府汽车产业政策”，“加入oeCD、wto”和“现代汽车劳资关系”等几方面问题。通过这些，理清当时的政治、社会变数和国际环境变化与现代汽车全球化的关系。
（1）围绕汽车产业的韩美贸易摩擦
八十年代美国汽车市场逐渐被日本产汽车蚕食。为了阻止这一现象，美国对日本施加高强度贸易压力。进入九十年代，韩国汽车渐渐在美国内受到青睐，美国汽车产业部门以贸易不平衡为由，也对韩国施行了强有力的贸易制裁。
当时现代汽车对美国出口规模在韩国汽车制造企业中最大，主导了对美汽车出口。1998年现代汽车对美出口达9万217台，1999年达16万4190台，2000年达24万4391台，呈快速增长态势。相反，九十年代末美国产汽车在韩国市场占有率不足1%。一方面，美国像过去对待日本一样，对韩国施加高强度贸易压力，另一方面吸引韩国企业到美国当地生产汽车。通过吸引现代汽车这样的汽车制造企业到美国设立工厂，试图解决自国失业难题，活跃区域经济。
（2）韩国汽车产业政策
韩国汽车企业克服原材料不足等多重困难，经过孜孜不倦的努力，终于于1955年9月诞生了国内最初的汽车“始发”。后来在不断升级的政府积极扶植政策下，韩国汽车产业逐步找到活力，在过去五十年间实现飞跃式发展，成长为国家支柱产业。韩国政府为保护和培育国内汽车产业所施行的代表政策可分为三种。即为实现“禁止进口成品车”、“国产化”、“出口产业化”所颁布的政策。现代汽车积极参与政府制定的经济规划，从中获得各项优惠政策，得以成长为韩国具有代表性的大型企业之一。例如，作为国产化规划的一环，现代汽车着手“福尼”项目的时，政府通过8?3措施等积极介入政策，将现代汽车1970年高达34.6亿美元的短期借款，在1972年缩减到29.8亿美元，大大减轻了企业的资金负担。
（3）加入oeCD和wto
进入九十年代，韩国加入oeCD和wto后遵循国际标准，一方面政府再也不能像过去那样对汽车产业进行直接或间接保护。另一方面，国内外企业对海外投资的限制越来越宽松，好多外国企业也增加了对国内汽车领域的投资。其时正值世界汽车市场供过于求现象日趋严重，汽车企业间的战略合作和合并收购开始蔓延。如韩国三星汽车于2000年被雷诺汽车收购，大宇汽车2002年被Gm收购。结果，本土汽车产业只剩下现代汽车（包括起亚汽车），使其暴露在激烈的世界汽车市场的竞争中。从这一角度纵观韩国政府对汽车产业的整个政策变化，即韩国政府从保护者立场转变为更加客观的立场，得出的结论应该是根据现代汽车应对未来所选择的不同方向，处于是被外国企业吞并，还是更加成长的岔路口。
（4）现代汽车的劳资关系
“现代汽车的劳资关系”与现代汽车的全球化有哪些关系呢？现在开始我们将聚焦这样的问题，仔细了解现代汽车劳资关系对现代汽车全球化的影响。
1987年6月29日民主正义党代表卢泰愚接受民众对民主化和直选制的改宪要求发表的特别宣言提出不足三个月，全国3500多个企业发生大大小小的企业纠纷。1987年7月25日，现代汽车发生了第一次劳资纠纷。当时现代汽车工会指责公司成立的是御用工会，组织游行要求提高工资并强行罢工。开始，公司拿出部分接受工会要求的姿态。但是由于工会继续罢工，公司终于采取封闭工厂的措施，与工会展开针锋相对的斗争。但是当时卢泰愚总统担忧现代工厂关闭工厂会扩散到其他现场，从而造成严重的失业问题，中止了工厂关闭事件。总统为防范自己政治立场岌岌可危，阻止了公司的强硬对立。以此事件为开始，现代汽车工会一旦发生公司没有接受自己的要求，就中断汽车生产进入罢工状态。结果，现代汽车工会从1987年成立以后，除1994年外，二十年间每年都进行罢工与公司对立。迫于工会的大规模罢工，现代汽车的工资每年都提高20-30%，1988年以后到1997年十年间工资累计上涨400%以上。现在，现代汽车的薪资每年也呈8.4%以上的增长。但是，现代汽车的生产台数却仅停留在年平均1.4%的增长。呈现薪资增加，生长性却大幅下滑的典型高工资低生产性结构。
如此，工会阻挠公司正常发展的事情不断反复，现代汽车决定在土耳其、印度和中国、美国设立当地生产工厂，将视角放到海外。纵观现代汽车海外工厂，可以看出现代汽车想要回避韩国这种劳资关系的心思。现代汽车设立生产工厂的地方虽然有人工成本比韩国低的优点，但大部分是设在没有工会（印度、美国、土耳其）或者工会处于合作关系（）的地方，所以发生韩国那样的劳资纠纷的可能性非常小。
二、全球化成功要素
1.基于超强领导能力的质量经营
现代汽车进军美国市场二十五年累计销售量突破1000万台，进入全球前五的成功背后不能忽略郑梦九会长的超强领导作用。郑梦九会长特有的领导力使现代精工成为世界第一的集装箱制造企业。后来，郑会长与工人一起坐着修理车走上全国巡回修理之路后与汽车结下不解之缘。1991年生产出第一台Galloper后，一年内即取得韩国四轮驱动车市场占有率第一的成果。郑梦九会长于2000年就任现代汽车集团会长后，不惜加大对现代汽车的投资，还继承了郑周永会长“答案在现场”的经营哲学。郑会长发挥更强的领导力实现现场经营和质量经营。郑会长将经常出现故障，消费者怨声较高的起亚车带回家，不分昼夜不断思考，最终找出问题点，在车窗、脚垫底、地面、棚顶、门缝等画上圆圈，指示员工当场修改。郑会长还查找出研发人员都没有发觉的奥菲莱斯（opirus）的微小噪音问题，明知会产生巨大损失，宁可推迟交货，也还是对出现问题的部分进行了修改。有赖于郑梦九会长对品质经营的坚定信念，原来在美国市场被认为低端品牌的现代起亚汽车，现在被定位为高端品牌。
2.当地营销战略
总结现代汽车的飞跃发展原动力应首推“全球化经营”。现代汽车通过当地生产体系，以“当地战略模式”攻略全球市场。全球生产法人（韩国本社、美国阿拉巴马、中国、印度、捷克）取得全面成果，销售业绩大幅提高。现代汽车开发出符合当地实情的战略车型，在中国和印度取得重大成功，印度法人销售增加28.7%，中国法人增加123.2%。威廉巴奈特斯坦福大学经营大学院教授评价到：“在全球化方面，现代汽车比世界上任何汽车企业都成功”，“在开拓蓝海中崛起的新兴国家和中产阶级方面取得成功”。现代汽车去年在美国市场采用了“assurance项目”的逆向思维营销战略。也就是购买新车后一年内失业，或归还汽车，或代替车主缴纳部分分期付款的攻击型市场营销策略。继1999年“十年十万公里质量保证”活动后，现代汽车又掀起一次新鲜的冲击。
3.完成平台整合和垂直系列化
“汽车企业依靠的是不断更新的车型”。现代起亚汽车能够取得今天的成长，依赖的也是对新车型的不断投入。之所以能够不断更新车型，一方面是因为现代起亚汽车集团自身有这样的能力，另一方面就是完成了自我产品的平台化。
现代起亚汽车集团目前共有中、小型乘用车前驱、后驱、带车架的两种SUV等6个平台。相比两家公司合并之初，所有的车型都有各自的平台，十多年间的变化用“开天辟地”来形容也不过分。
现代起亚汽车今后还会不断减少平台的个数。因为共享平台可以减少费用。开发一个车型需要投入3，000-4，000亿元。其中平台开发费用占到2/3。一个平台能够生产多少种车型，最终会决定该产品是否具有价格竞争力。大众汽车用pQ45平台生产了27款车型，年产达250万台。共享平台还能使用相同的部件，可以达到等同规模经济的极大化效果。
现代汽车集团完成了全球唯一集汽车生产到营销的一条龙组织体系。即完成了从铁板生产工厂建设部件采买成车生产车辆运输分期付款及二手车销售的垂直系列化蓝图。这样做一方面有生产成本最低化和收益极大化的优点，另一方面可以主动应对原材料价格上升和经济萧条等激变的经济环境。
三、现代汽车的全球化启示
分析现代汽车围绕进军海外市场事例为中心，促进全球化的背景和因素、成功战略，我们可以得出这样的结论：企业的全球化不仅仅是一个目的，而是同时带着多个目标而采取行动的非常复杂的行为。另外，企业的全球化体现在多种因素综合作用或重叠显现，所以，以单一因素进行说明是很难的。我们可以看到，像以前一样，如果我们仅从经济层面分析经济原因，很难正确说明“韩国大型企业的全球化”现象。
另外，通过对现代汽车进入海外市场的事例，可以了解到“对立的劳资关系”，“政府的政策变化”，“亲劳动倾向政权的登场”等这些与其他国家不同的，韩国所特有的独特的政治、社会状况对以现代汽车为代表的韩国大型企业全球化起到核心变数作用的事实。换句话说，国内政治、社会情况对韩国大型企业的全球化过程发挥重要变数作用。
参考文献
[1]韩国汽车工业协会2005.『韩国汽车产业五十年史参考
[2]automotivenews主页http：//
[3]经济学者2007/01/22
[4]Labortoday2005/11/29
[5]mBnStoRY2012.02.20
现代汽车篇2
在4月4日至15日的纽约车展上，韩国现代汽车拿出了让人能联想起丰田高级车“雷克萨斯”的大型高级轿车――“久内西斯”。现代汽车在全世界的销售量于2004年超越了本田及日产，位居第7位，到了2005年则超越了法国标致/雪铁龙，跃进到第6位，其穷追猛打的态势让人刮目相看。现在终于要在美国高级车市场上拿出新产品了。日本汽车厂家倍感凄凉，有人神经质地说：“现代的扩张速度太快，我们一点不能轻视。”
但是有一点值得注意的是，尽管现代在全世界的发展势如破竹，但也有一个国家固若金汤，让其水泼不进，这个国家就是日本。现代在去年一年里，只在日本销售出去了1651辆汽车，其新车销售数量已经连续21个月，月月走低。当然日本汽车厂家的成绩也不好，但一年只销售1651辆汽车这样的成绩，与日本的汽车第一进口国――德国大众车的进口数量（5.4万辆）比起来，相差太远；就是和日本销量最低的卡车日产柴油工业公司每月销售的1800辆车比起来，也不在一个数量级上。
汽车信息网站总编加藤拓人说：“现代车在燃油、驾驶感觉等方面与日本相比绝不逊色，其价格更便宜，性价比更好。”美国的调查企业JD力量公司在2006年对美国汽车初期质量有个调查，从结果上看，现代车在大众车型里面已经超越了丰田，坐上了第一把交椅，从汽车质量上看，应该是毫无问题的。
现代汽车公司说：“过去韩国车价格低质量差，现在这个形象依然还在人们脑海中。”但问题的真正原因大概在商品战略上。同志社大学从事国际市场营销研究的林广茂教授说：“现代汽车打入日本市场时，其投入的车型出现了绝对失误。”
现代汽车篇3
一、自防锁刹车系统的功用
通过采用自防锁刹车系统（aBS）的信息，可以提高悬架系统的性能。我们知道，aBS系统能够测量出车轮速度并独立控制各车轮制轮缸压力。然而这个基础系统做一些必要的改进，就可使电控悬架更有效地发挥作用。第一代的aBS轮速传感器由磁铁、线圈、齿轮及一个齿环构成。这种VR型（变磁阻）的传感器依靠齿轮的齿形造成磁路的开闭来进行工作。磁路的开闭导致磁涡流的变化，并在传感器的线圈中产生脉动的压力。
由于采用了多个齿形和电子波形信号，传感器的输出为一个系列的脉冲。单位时间内传感器一个严重的陷就在于其输出的脉冲的电压与齿形通过磁路的速度直接相关，因而车轮转带也与齿形通过磁路的速度直接相关。现在越来越多的所谓“主动”型的aBS传感器都使用霍尔组件或使用由车辆电气系统提供能源的限磁型传感器。主动型传感器的最大优点在于即使是在车轮转速为零的情况下它也能够提供精确的轮带信号。控制系统软件可以判断出一个车轮与其它车轮转带可能产生差异的原因。
例如，一个严重充气不足的车轮要比其它正常充分的车轮的直径要小。在这种情况下，控制软件能够在系统不施加制动的情况下将四个车轮的转带信号进行对比并很容易地判断出每转比其它三个车轮产生脉冲数多的那个车轮所在。这个策略也可以用来制动工况下识别具有抱死倾向的车轮。在各种形式的主动型aBS传感器中，Continental－teves公司研制了一种安装在车轮轴承中的传感器。这种轴承的密封圈进行了电磁标识，除了可以发挥正常的密封作用外，还可以作为旋转的脉冲发生器来使用。传感器本身被还将夹在轴承中并成为车轮轴承总成的一个部件，而县，主动型传感器的体积上要比VR型传感器小得多，因而可以像Continental－teves公司那样把传感器封装起来。在aBS基础上新发展起来的一种系统是牵引控制系统（tCS）。
tCS能监测车辆的驱动轮转带高于其它车轮的情况，并通过减小节气门开度（与驾驶员踩踏油门的动作幅度无关）或有选择地在驱动轮施加制动力来减少相应车轮的滑转。对某一驱动轮施加制动可以将车辆的驱动力矩传递到另一侧的车轮，这与限滑差速器的工作原理很相似。不久之前，美国汽车工程协会（Sae）邀请了一些汽车工程师对一些这类系统进行了试验。为了验证tCS系统的作用，他们在地上铺了一张很大的塑料面板并在上面洒上水和洗涤剂。在用没有装备tCS的车辆试验时，当驾驶员踩下加速踏板后，发动机会发出常见的吼叫声。当用装备tCS的车辆试验时则不会出现发动机狂吼或轮胎的滑转尖叫声。计算机会监测到打滑的车轮并将信息传送给发动机动力管理系统，该系统则会减小发动机的动力输出，然后aBS系统开始工作，向驱动轮施加制动力。于是两个车轮均附着良好，汽车就会开出塑料面板。当然，汽车从塑料面板上一开走它就会像火箭一样向前飞奔，驾驶员必须及时将脚下从加速踏板上面移开。
为了确保悬架系统的稳定性，还需要使用比tCS系统更多的传感器和其它的零部件。例如：需要安装能够监测到影响驾驶员保持正确的行驶车道的作用力的传感器。这类装置包括一种能监测车辆横摆状况的传感器。所谓横摆其意即如此：试想一个你将一个销子在中部位从顶部直插过一辆玩具汽车，当你推动玩具车的前端或后端时它就会绕着那销子转动。也许用不足转向/过多转向监测传感器这个术语更贴切些。如果你的车辆的去控制，而且车辆后部因侧滑而发生甩尾现象，横摆传感器会首先控测到。另外两种传感器也需要装备。一种是转向角传感器，这种传感器安装在转向管柱上，由一个线圈构成，用来探测驾驶员操控汽车的方位。另种是侧向加速度传感器，这种装备能够测量将车辆推向偏移驾驶方向的力。系统的主动部分包括一个叫做主动制动加力器的部件。这种装置安装有一个电磁阀，它能够使计算机控制制动器以产生恰当的制动力。aBS系统可以确定对哪个车轮施加所需的制动。
二、稳定性电子控制程序的作用
现代汽车篇4
车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，本文就车载网络形成的必要性及其应用进行了分析，并对车载网络的发展前景做了研究，以便更好地理解新一代汽车电子控制系统。
【关键词】车载网络车身系统动力传动系统安全系统信息系统
1汽车的网络化
在传统汽车中，开关、继电器、电磁仪表等与电子相关的零部件构成了汽车电器，它们之间信息交互是建立在点对点电气信号连接基础上的。电气信号的种类也局限于模拟信号和开关信号。实施信号连接的电线束，通常称为线束。
汽车中电器的技术含量和数量是衡量汽车性能的一个重要标志。汽车电器技术含量和数量的增加，意味着汽车性能的提高。但汽车电器的增加，同样使汽车电器之间的信息交互桥梁――线束和与其配套的电器接插件数量成倍上升。在1955年平均一辆汽车所用线束总长度为45米；而到了2002年，一辆汽车所用的平均线束总长度达到了4000米。线束的增加不但占据了车内的有效空间，增加了装配和维修的难度，提高了整车成本，而且妨碍了整车可靠性的提高。
为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20世纪80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式――车载网络。
汽车制造商根据各个地方不同速度的要求，将会制定出几个不同标准的车载网络。“对于所有的汽车制造商来说，车载网络中的很多运行都涉及到工业标准，”通用汽车公司的一位研究电子动力传输的专家DennisBogden说。“如果你获得高速的数据是通过链接一个网络，而低速的数据又是链接另一个网络的话，我们就早已经停止了各种各样的技术尝试，因为我们需要的仅仅是一个车载网络。”
2车载网络的应用
车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。
在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素―行驶、停车与转向这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。
动力Can数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、aBS/eDL及自动变速器电脑（动力Can数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑）。总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、aBS/eDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元7～20ms发送一次数据。优先权顺序为aBS/eDL电控单元发动机电控单元自动变速器电控单元。
与动力传动系统相比，汽车上的各处都配置有车身系统的部件。因此，线束变长，容易受到干扰的影响。为了防干扰应尽量降低通信速度。在车身系统中，因为人机接口的模块、节点的数量增加，通信速度控制将不是问题，但成本相对增加，对此，人们正在摸索更廉价的解决方案，目前常常采用直连总线及辅助总线。
整个汽车车身系统电路主要有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。
主控单元按收开关信号之后，先进行分析处理，然后通过Can总线把控制指令发送给各受控端，各受控端响应后作出相应的动作。车前、车后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反馈给主控端。门控单元不但通过Can总接收主控端的指令，还接收车门上的开关信号输入。根据指令和开关信号，门控单元会做出相应动作，然后把执行结果发往主控单元。
网络技术在汽车上的应用，不但增强了汽车的性能，而且减少了线束的用量。2003年6月在南京菲亚特下线的“派力奥・周末风”，由于采用了汽车整体车载网络技术，从而减少了23%的线束，降低元件重量2.8千克。在“派力奥・周末风”中，车载网络将前照灯照明、前/后窗自动玻璃清洗控制、转向灯控制、后风窗雨刮器、内部照明系统、单点触电动窗自动升降、电子防盗系统通过网络连为一体。
3汽车网络的发展
近两年在中国生产，价格在8万元～20万元之间，采用车载网络的轿车、SUV情况。价格在20万元以下的轿车属于普及型轿车，但车载网络却在近两年在中国生产的普及型轿车中占据了相当大的比重，说明车载网络已在轿车中进入产业化阶段，它不再是高档轿车独享的专用高级技术。说明Can总线已成为普及型轿车车载网络的主流。
在车载网络的发展过程中，通信介质已日益引起关注，目前poF已得到大量应用。此前德国宝马汽车公司宣布在2002年3月上市的最高级新款轿车“Bmw7”系列中采用了50米poF。它表明大量采用poF车载网络的汽车已经开始进入实用阶段。
数据通信对速度的要求是永无止境的。在车载网络的发展过程中，介质的通信速度是制约车载网络应用和发展的一个重要因素。poF在汽车上的成功应用，不但推动了以Byteflight、FlexRay和moSt等现有的以poF为介质的高速车载网络的产业化应用，而且为下一代车载网络的发展创造了条件。随着人类生活空间的拓展，it融合于汽车之中是未来发展的必然趋势，而作为it装置之间实施信息交互媒介的网络，将会有更多类似于ieee1394、Bluetooth等it领域应用的网络向汽车渗透。
随着中国经济的高速发展，面对中国巨大的轿车市场，世界上各大汽车制造商纷纷与国内汽车制造厂合作生产轿车，并且所生产轿车的技术含量正逐渐与世界同步。据相关资料报道，近年来在国内生产的轿车中，汽车电子在汽车中所占的比例及其汽车电子的技术含量已超过世界轿车的平均水平。
目前国际汽车工业广泛采用系统开发、项目平台、全球采购、模块化供货等运作方式。最近上海、浙江、广东已在不同程度上起动了汽车电子产业。政府的支持、市场的需求为中国汽车电子的发展提供了良好平台。车载网络是典型的实时嵌入式网络系统，而中国拥有较多的嵌入式系统开发人员，提供了大量的人才储备。这是中国汽车电子的发展机遇，也是具有自主知识产权车载网络在中国的发展机遇。
车载网络作为连接车内机械、电器和电子信息的纽带，是整车的核心技术，而国内汽车工业的现状将注定具有自主知识产权的车载网络的大量运用还需要汽车企业和相关技术开发商付出大量的努力。
参考文献
[1]李刚炎，于翔鹏.Can总线技术及其在汽车中的应用[Z].中国科技论文在线，2006.
[2]杨维俊.汽车车载网络系统[m].北京：机械工业出版社，2009.
[3]中国科学研究院.汽车电子成本与车载网络发展[Z].弈虎在线，2011.
现代汽车篇5
关键词：现代汽车；维修技术；时代特色；研究探讨
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.239
1现代汽车维修技术特点
在新的时期随着汽车行业发展迅速，汽车维修行业也随之不断的发展，在信息化高度发达的今天，汽车维修技术展现出新的特点，其中既有积极乐观的一面，也有消极悲观的一面，我对此做了简单的分析如下：
1.1现代汽车维修技术取得了全新的发展。
在新技术新理念的支持下，现代汽车维修技术得到了不断的更新发展，使整个汽车维修技术得到不断的突破发展，具体表现在以下几个方面：
（1）现代汽车维修技术的复杂化。随着时代的不断发展，汽车行业受到大众的广泛关注，而且人们对汽车配置的需求也越来越高，因此汽车的内部配置越来越复杂，导致整个汽车维修工作变的更加的复杂，在此基础上汽车维修技术也变得复杂多变。
（2）现代汽车维修技术的科学化。随着技术的复杂化，要求汽车维修技术的水平越来越高，因此对于维修员工来说，必须不断的提高自身的汽车维修知识水平，以此来适应行业发展的需要，满足社会发展的要求。导致整个汽车维修行业的技术呈现科学化趋势。
（3）现代汽车维修技术的科技化。21世纪是信息化时代，计算机网络技术成为整个时代的典型代表，在此基础上整个汽车维修行业也受到信息时代的影响，在汽修的过程中出现了许多新的技术，电子计算机技术的广泛应用，使整个汽修行业充满科技化气息。
（4）现代汽车维修技术的高要求化。社会经济高度发展，物质文明极大的丰富，人们不仅在追求物质世界的丰富，更大程度上追求精神文明的丰富，人们对于汽车的需求，也不仅仅是传统中的满足出行，在新的时期人们更多的在追求精神世界的享受，因此对整个汽车维修技术提出了更高的要求。
1.2现代汽车维修技术暴露出一些问题
随着新理念新技术的出现，对汽车维修技术来说是一种机遇，同时也是一种挑战，使现代汽修暴露出一些问题，在研究之后发现大致表现在以下几个方面：
（1）汽车维修人员专业素质不高。新的时期新的社会现实要求，汽车维修人员剧本高水平的专业素质，但是在我们研究调查之后我们发现，目前大多数汽修人员的专业技术水平比较低，而且相关的汽修基础知识掌握水平比较差，大多数员工往往通过早期的经验来进行汽车维修工作，难以适应现实社会发展的需要，这在一定程度上制约了汽车维修行业的发展。
（2）汽车维修观念仍受到传统理念的影响。新的时期新的汽车维修观念和技术得到不断的更新，但在我们研究调查之后发现，新的时期传统汽修观念仍然阻碍了汽修观念技术的不断更新，在进行汽修工作的过程中往往依据经验判断，依靠手工技术等传统的手段去处理问题，没有引进先进的维修技术，没有先进了维修理念，成为阻碍汽修行业发展的重要因素。
（3）现代化汽修设备没有得到有效更新。21世纪是信息时代，信息化是整个社会的主要特征，大量计算机网络技术的应用，使整个社会充满时代化气息，但是在汽修行业我们发现，新的维修工具设备仍然没有得到有效的更新，整个汽修行业的工作效率比较低，制约着整个汽修领域的发展。而且我国汽修维修社会的自主研发能力也存在问题，大量依靠进口，其成本较高，这也是汽修设备得不到应用的重要因素。
2促进现代汽修维修技术不断发展的具体措施
在新的时期汽修技术面临着发展的重要契机，虽然其中存在一些问题制约着汽修技术的发展，但是在新的时期仍然要抓住机遇，在实践的过程中发现问题，解决问题，实现汽修技术新的发展和新的繁荣，具体的我认为可以从以下几个方面入手：
（1）转变汽修发展理念，接受新的观念。新的时期汽修理念得到不断的丰富和发展，在新的时期汽修相关方面都要转变发展观念。首先，国家要大力支持汽修行业的发展，大力发挥国家财政的作用，为汽修行业发展提供坚实的物质基础。其次，社会要给汽修行业提出更高水平的要求，从侧面促进汽修行业的发展，给汽修行业的发展提供社会动力。最后，汽修人员要在新的时期不断的转变自身观念，接受新的理念指导，转变汽修方式，采用新时期新的技术，提高汽修效率和水平。
（2）树立终身学习观，提高汽修人员的专业素质。汽修人员是汽修行业发展的核心，是汽修工作的直接参与者，在新的时期汽修人员要树立终身学习的观念，不断参与实践，在实践中学习，提高自身的专业素质和能力；同时要参与各种形式的培训，不断更新自身的汽修知识和观念；此外还要不断的学习，不断的扩展自身的知识量，提高自身的综合素质，以使自己适应社会发展的需要，满足社会对汽修行业提出的新要求。
（3）引进先进设备，提升自主创新能力。汽修技术的发展离不开先进设备的支持。尤其是在新的时期，信息化技术不断的发展，给整个汽修行业提出了更高的要求，同时也提供了更高水平的设备技术。因此在新的时期必须要大力引进先进的技术设备，促进汽修行业的不断发展。同时要大力提高自主创新能力，发展自主品牌，提高自力更生的能力，为汽修行业的长足发展打下坚实基础。
3小结
现代汽修技术在新的时期面临着前所未有的契机，在发展的过程中出现问题是必然的，我们必须要正视这样的问题，从成功的经历中不断的吸取优秀的经验，从失败的过程中不断的吸取教训。同时社会各个方面都要协同合作，大力提高整个技术创新的能力和水平，不断的提高汽修技术设备的科技含量和水平，在新的时期实现汽修技术新的发展。
参考文献：
[1]戴勇林.浅谈中医诊断法在汽车维修中的推广及应用[J].时代教育（教育教学），2011（01）.
[2]李泰贤.现代汽车维修企业的特征与管理进展[J].福建农机，2010（02）.
现代汽车篇6
关键词现代科技；汽车；焊接技术；工艺
中图分类号tG4文献标识码a文章编号1674-6708（2014）119-0210-01
0引言
汽车加工与制造以及汽车维修领域，都会涉及汽车的焊接技术。目前，随着技术的不断发展，尤其是汽车生产制造业的蓬勃发展，已经可以实现汽车车身以及车辆配件的无缝焊接技术。车身的加工甚至采用模具化加工的形式，从而减少了因为焊接造成的不足。因此，目前，焊接工艺在汽车后市场应用比较广泛，尤其是在汽车的维修市场中，当汽车出现事故的时候，就会采用焊接技术进行维修，从而让汽车能够保证正常的使用。此外，在汽车的加装方面，焊接技术更加的适用，并且通过引进先进的现代科技，从而让焊接效果与质量都更加完善。
1汽车焊接工艺的应用领域分析
在汽车领域中，由于越来越多的高新技术被应用，是的汽车生活更加丰富。对于我国而言，随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场出现了井喷的状态。在汽车后市场中，汽车的维修与保养占据着非常重要的地位，也让汽车的服务产业有了较大的发展。对于汽车的焊接工艺而言，最早是应用于汽车的车身焊接。但是，随着技术的发展以及车身制造工艺的发展，汽车车身开始使用模具制作，从而降低了因为焊接而造成的车身问题。那么，对于现代化的汽车生产而言，汽车的焊接工艺主要应用于哪些领域呢？
第一，在汽车的维修领域中有非常广泛的应用；汽车维修属于汽车后市场领域，由于汽车驾驶的过程中，难免会出现碰撞的现象，从而造成了汽车车身或者是相关配件的损坏。因此，在这种情况下，就可以使用汽车的焊接工艺，将损坏的部分采用焊接的方式，从而进行汽车的维修工艺。
第二，人们对于汽车的装饰和改装越来越感兴趣。虽然在汽车检测的过程中，对于擅自改装会进行处罚，但是有车一族们仍然热衷于对于汽车的改装和装饰。其中，对于汽车尾翼的安装非常常见。汽车安装尾翼以后，就显得非常运动动感，有一种非常霸气的感觉。因此，为了让汽车的外观更加个性鲜明，需要对汽车的外观进行相关的改装，从而实现车主所需要的效果。而对于尾翼的加装而言，就一定要采用焊接技术，从而使得汽车的尾翼牢固坚实。因为安装尾翼还是存在一定的风险的，当车速达到一定程度的时候，就需要保证汽车的尾翼的稳定性。
第三，对于汽车的车身配件的焊接工艺；汽车在使用的过程中，经常需要在配件方面进行焊接，此外对于在配件之间的结合方面，也需要在适当的情况下使用汽车焊接技术。因此，对于汽车的焊接工艺而言，主要在车身焊接、汽车改装以及汽车配件之间主要进行应用。
2现代科技在汽车焊接工艺中的应用
随着现代科技的不断发展，汽车焊接工艺中也不断的引入了现代的科技技术。其中最为重要的就是计算机技术，计算机的单片机远程通信技术以及3Dmax等技术开焊接始不断应用到汽车的焊接工艺中。由于人工焊接技术容易在焊接的过程中出现失误，无法实现循迹操作，从而造成焊接的不完美。因此，采用计算机单片机技术，可以进行程序编译，将需要焊接的部分利用3Dmax进行仿真，从而保证在焊接的过程中，其能够实现完美的循迹焊接，降低了焊接过程中出现的失误。此外，在焊接的工艺方面，又引入了一些工艺以及化工技术。传统的高温焊接技术，不仅仅容易造成伤害，更是对操作人员有一定的影响。因此，使用现在的氩弧焊焊接技术，虽然温度更高，但是焊接的质量有所提高。对于焊接的接口以及焊面的平整度，都有了显著的提高。因此，随着现代科技的不断发展，促进了多个行业工艺的提升。对于汽车的焊接工艺而言，引入计算机技术并且实现真正的智能化以及自动化焊接，从而让焊接工艺更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保证在焊接的过程中，达到质量的提升以及客户的满意提升。总之，要充分适应时代的发展，让更多的现代科技不断的应用到汽车的焊接工艺之中，从而保证其在不断的发展过程中，符合现有时代的发展理念，满足客户不断提升的硬性要求，实现现代化的汽车焊接工艺。
3结论
汽车维修行业中的汽车焊接行业，其技术要求相对较高，并且直接影响着汽车的维修效果。焊接技术，一般是针对出现重大事故或者是问题车辆等进行焊接。为了让焊接的痕迹最小化，实际上就是为了能够更好的实现高精度焊接，需要不断引入现代科技技术。计算机技术的引入，让焊接工艺能够以一种循迹的方式进行，从而避免了焊接过程中出现的认为失误。此外，在汽车的生产以及制造的过程中，依然需要不断的引入高新科学技术，让焊接工艺更加精湛，从而实现汽车的高精度和高密度，实现汽车质量的全面提升。
参考文献
[1]刘一鸣，陈斌，滕勤，左承基.煤层气发动机爆震的检测与控制[J].内燃机与动力装置，2007（2）：1-5.
现代汽车篇7
abstract：thetraditionalwayofelectroniccontroltechnologydoesnotmeetthedemandatthisstage，whilemodernelectroniccontroltechnologyofautomotiveelectricappliancescombinesthetechnicaladvantagesinmanyareas，meanwhilecombinewithtransportdevelopment，updatesfaster.Researchthistechnologyhasgreatpositivesignificanceforthedevelopmentoftheautomotivesector.
关键词：汽车；电器；电子控制；研究
Keywords：automotive；electricappliances；electroniccontrols；research
中图分类号：U463.6文献标识码：a文章编号：1006-4311（2014）11-0039-02
0引言
从时间上来分析，传统的汽车电子控制技术主要体现在对机械部件控制方面，而对于汽车电器、如信号、照明、保险等装置的控制，仍然需要依靠驾驶人员通过对电器开关的操作来实现，通过改变传统汽车电器控制方法，根据驾驶员指令与传感器信号，实现汽车电器的电子化及智能化，这些根本性能的提高，能够将汽车领域的各项工作提升到一个全新的领域。在此，本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行一定的研究。
1概述
汽车电器系统包括汽车电器与电子控制两大部分。就现阶段的发展来看，汽车的各项工作还是要从汽车的内部来研究。首先，汽车的各项硬性指标，需要得到一定的提高。在目前资源紧缺、物价暴涨的趋势下，汽车领域的消费并没有丝毫的下降。而且各项修理费用也逐渐升高。无论是私家车还是公家车，都要求汽车的一些根本性技术得到提高，这样才能给予汽车更大的保障，最大限度推进经济的发展。其次，汽车的电子控制属于高精密的领域，每一种技术只能负责很小的一个领域，如果要想让汽车电子控制提升到一个全新的水准，就需要一个革新较大的技术来负责核心领域，既要避免技术上的冲突，同时又要推动汽车的各项性能进步。从客观的角度来分析，通过电控技术，改变了原来的机械控制系统，并实现了根据车辆运行状态，利用电子信息处理装置完成相对应机械机构动作的执行，降低了汽车驾驶人员劳动强度，克服了传统机械装置存在的缺陷及不足，提高了汽车的安全性和舒适性。这些才是消费者最大的需求，也是未来的发展方向。
2汽车电器电子控制系统的实现
汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中已经具备了一定的规模，同时部分技术已经投入使用。从效果上来看，无论是出租车的顾客、还是私家车的应用、亦或是公家车的招待，都得到了满意的认可。另一方面，由于汽车自身的质量有所上升，再加上汽车电器的现代电子控制技术的辅助，汽车领域的提高已经非常明显。在此，本文对汽车电器的现代电子控制系统的实现进行一定的阐述。
2.1汽车电子控制系统的结构在汽车的发展史当中，汽车电器的现代电子控制技术可以说是一个最终的诉求。自从第一台汽车诞生以来，人们就不断的追求更快的速度、更稳定的座驾环境以及更加安全的保障体系，甚至是更加全面的电子功能。汽车电器的现代电子控制技术经过大量的研究和实践，终于在目前获得了阶段性的成果。为了保证这项技术能够切实的为实际工作提供较大的帮助。首先要在系统的结果以及工作原理上努力，系统不能太过复杂，同时工作原理要尽量简单，避免出现较大的失误。在汽车布置当中，汽车电器的分布比较分散，电器机械结构较为复杂。在这样的基础之上，通过使用单一的eCU电子控制单元进行集中性的控制，并没有办法实现减少汽车线束的目的。经过深入研究，科研人员认为，在进行汽车电器控制系统设计的过程当中，如果能够将汽车电器布置作为基础，进行分区结构设计，能够得到一个较好的结果。
2.2汽车电子控制系统的工作原理汽车电器电子控制系统的集中控制区，其主要功能是负责对机电转换装置中所获得的驾驶员控制指令及传感器信号的接收、分析与执行等，利用软件产生控制信号，将控制信号发送到总线上，充分发挥总线主节点的作用，如图1所示。
汽车电器的现代电子控制系统的工作原理，主要是根据目前汽车运行的需求来设定的。从动力的角度来讲，最短的传输有助于帮助汽车最快的接受驾驶者发出的指令，并且在第一时间执行，减少问题的发生。目前的汽车在性能等一系列的指标上都有所提高，面对市场的大众化需求，汽车电器的现代电子控制系统的工作原理也发生了较大的改变。
2.3汽车电子控制系统的主要功能在系统运行的过程当中，技术性的措施和安排，能够将系统的各项功能逐步完善。但是主要功能的实现，才能彻底帮助汽车摆脱一系列的问题。汽车电器电子控制系统的一般功能主要包括汽车点火、启动、照明、信号指示以及检测功能。除了上述的这些功能以外，还有一些必须具备的辅助，比方说洗涤、空调、刮水等等。汽车电子控制系统在功能的要求上，比传统的系统更加完善。首先，汽车电子控制系统的各项功能要相互独立，各个功能负责的汽车部件不同，互相之间不能发生冲突，要让汽车随时都保持一个最佳的状态。其次，汽车电子控制系统的各项功能要具有较强的兼容性。在汽车运行的过程当中，有时候需要同时运行多个功能，这些功能都是为了汽车能够更好的行驶而准备的，功能之间的兼容性越强，运行的效率就越高，效果就越好。比方说，为了解决传统汽车机电仪表存在的问题，利用液晶显示屏等仪器实现仪表信号数字化，并且在软件的辅助下，将各种信息转化为驾驶员容易理解的信息内容。
2.4汽车电器电子控制系统的关键技术现代汽车的发展速度远远超过了研究人员的想象，随着各个行业的不断进步，对汽车的需求也越来越高，即便在各种限制条件下，汽车电器电子控制系统的关键技术依然在不断的增多。首先，汽车电器电子控制系统的容错技术与故障自诊断技术是众多驾驶人员的首选，因为汽车不能总是因为一点毛病就停下来维修，同时汽车的系统要将各种技术错误或者故障记录下来，便于维修。汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中，能够允许汽车在运行的过程当中，即便是发生问题，也可以继续运行，最大限度的帮助汽车走完路程，之后再进行维修，既不耽误驾驶者的工作，同时会最大限度的保护好汽车的各项性能。其次，系统通信技术对汽车的影响较大，这种技术能够让汽车更加的完善。由于目前的交通压力较大，有些驾驶人员会选择走一些偏僻的路径，但这些路径的维修地点少，并且安置的相关工作人员也不多，一旦汽车发生故障，就只能搁置。系统通信技术能够帮助汽车快速联系维修人员，以最短的时间和距离，将汽车运送到维修点。另一方面，系统通信技术还能够防盗、防破坏，减少了汽车损害。系统通信技术主要是采取建立于事件触发式单线控制器局域网穿行多路传输的方式，将多个区域信号总线连接便可以满足其通信要求。
3总结
本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行了一定的研究，从目前的研究和应用来看，汽车电器的现代电子控制技术已经取得了非常好的成果，并且达到了预期，在很多方面都帮助汽车运行的更加平稳，处理问题更加全面。日后的工作重点在于，通过对不同汽车制定不同的合理化方案，减少目前的不良问题，汽车领域当中，建立起技术上的良性循环。相信在今后的研究当中，汽车电器的现代电子控制技术能够取得更好的成绩。
参考文献：
[1]朱俊.现代汽车的电子控制技术[J].电力电子，2013（02）.
现代汽车篇8
关键词：现代设计方法汽车设计虚拟设计技术
中图分类号：tH122文献标识码：a文章编号：1672-3791（2017）02（b）-0105-02
1现代设计方法的优势
相比于以经验总结、相关的力学、数学公式为基础的传统设计方法，现代设计方法更注重产品的创新性，更加重视产品的整体功能，同时将现代设计技术和计算机网络技术作为主要的工具[1]。这种设计方法不但可以使得设计的准确度、质量以及效率得到有效提升，而且可以将产品的安全性、经济性以及适用性进行有效结合，进而设计出更加优质以及经济成本更加低的新产品。当前，设计方法和设计技术处于不断更新发展的阶段，可以预测的是，随着现代设计方法在汽车设计中的广泛应用以及其自身的不断完善发展，会使得汽车产品出现新的突破。
现代设计方法在具体的应用过程中具有以下优势：其一，在设计性质上面向功能目标，可以将技术、经济以及社会环境等因素进行综合考虑；其二，在设计进程方面，更加重视设计过程中顺序的模式化；其三，在设计手段上，能够充分利用计算机技术进行自动运算、绘图以及数据的应用管理，进行分工协调工作；其四，在设计方式上，更加注重预测以及信号的分析和创造性之间的相互配合；其五，在设计部署方面，现代设计方法贯穿于整个设计开发的全过程；其六，在设计方法上，能够综合运用多元化的方法在各种条件下实现方案和优化目标[2]。
2现代设计方法在汽车设计中的具体应用
2.1系统工程分析法
系统工程是将大系统作为主要的研究对象，将应用数学和计算机技术作为主要的工具，对于系统的构成要素、组织结构以及信息交换等进行综合分析，通过不同的组织管理方法和技术，促进部分和整体之间的相互协调，实现最优化。将系统工程分析法应用于汽车设计中，可以将其划分为3个实施阶段：首先是信息的收集阶段；其次是信息的处理；最后是信息的整理和应用。
汽车设计所涉及的学科和知识相对来说比较复杂，有着非常高的要求，因此要确保汽车设计的质量，需要应用系统工程分析法对这些复杂的要求进行综合性地分析，采取层次处理的方法进行处理，使得汽车设计实现经济和实用的有效结合[3]。
2.2模糊设计法
顾名思义，模糊指的是边界限定的不清晰。模糊设计的基础不是系统的数学分析法，而是通过总结相关的实践经验进而确定出相关的参数、控制和计算方法。主要应用的是模糊优化分析、模糊决策等方法[4]。而模糊优化设计具体是指以模糊因素为基础的优化设计，在汽车设计中存在着许多的模糊性因素。模糊设计法在汽车设计中有着积极的作用，具体来说，在离合器、变速箱、齿轮以及发动机参数等都可以进行相关的指标优化。模糊决策具体是指根据相关的实践经验和已知的信息。通常情况下，模糊决策包含许多的自然语言、经验以及中间过渡性，这些都会在一定程度上造成划分的模糊性。
在当前比较复杂的工业控制中，现代控制所起到的作用十分有限，这主要是由于现代控制的数学模型比较难以建立。在这样的情况之下，模糊控制具有独特的优势，不需要对控制对象建立相关的数学模型，只需一种语言控制器，可以促进工作人员利用模糊控制进行更优的设计。
2.3计算机辅助技术的应用
CaD指的是应用计算机进行设计信息处理的总称。在国际汽车工业中，20世纪60年代起就开始应用计算机辅助技术，而我国的汽车工业基础相对较弱，对该技术的应用时间比较晚。对于汽车工业来说，应用计算机技术改变了汽车设计的方式，在新车投入试制前，通过计算机技术加入了图面检查、性能评估以及结构分析，使得汽车设计的质量得到了有效提升，减少了实际开发过程中实验验证的次数，在提高设计效率的同时也节省了开发成本，使得产品开发的周期大大缩短。在我国的汽车工业中，对于计算机技术的应用具体的如利用有限元计算车架的强度。
在汽车设计过程中利用计算机技术有着以下优点：其一，能够降低图纸设计的时间，使得新产品的设计和研发周期大幅缩短，适应当前产品更新换代的需求，有效提升产品的竞争力；其次，计算机辅助技术的应用可以综合分析各种选项；其三，应用计算机辅助技术能够降低工作人员的工作强度，使得设计人员有更多的精力从事创造性的工作。
2.4虚拟技术在汽车设计中的应用
当前，随着市场经济的更进一步发展，制造业方面也在进行不断更新和改善，传统的产品设计方法由于创新性不足、开发周期比较长、效率比较低同时成本比较高，这些方面所存在的问题已经无法适应日益激烈的市场竞争，而虚拟技术是将产品的设计开发过程转移到计算机中，利用计算机技术进行产品的设计、开发、分析等，同时可以提高设计质量、降低成本，确保产品开发的快速成型，使得企业可以更快地适应市场的变化。
虚拟设计是一种新的设计方法，是基于计算机辅助技g和虚拟现实技术开发的。它是强调在实际生产之前，完成产品设计和制造过程的相关分析，以确保实际生产过程的可行性。虚拟技术利用相关的软件，对汽车进行外部造型以及内部结构进行全新设计，在计算机上提供一个可视化界面，同时结合市场以及用户需求进行逐步设计，对计算机的虚拟产品从结构、外观以及色彩等进行合理配置，为优化设计提供一定的依据。
3结语
现代社会经济的不断发展对于汽车的各个方面都提出了全新的要求，同时要求汽车设计方法进行改进和完善。根据有关的资料表明，汽车设计的质量会直接影响汽车的性能。因此，应在汽车的设计中使用符合当前汽车产业发展的设计方法。为了保证汽车设计的质量，促进汽车设计的快速发展，避免和降低设计过程中出现的失误，从而引出现代设计方法在汽车设计中的应用。文章主要从系统工程分析法、模糊设计法、计算机辅助技术以及虚拟现实技术的应用进行论述，分析了现代设计方法的优势。当前现代设计处速发展的时代，在形式和内容方面都涉及十分宽泛的领域，也正是由于这些不断地研究和应用，促进了汽车设计水平的提升。
参考文献
[1]付治存.有限元技术在汽车密封条结构优化设计中的应用[J].汽车零部件，2015（11）：27-32.
[2]崔建磊，曹学涛.拓扑优化技术在汽车设计中的应用[J].山东工业技术，2016（6）：254.
现代汽车篇9
关键词：汽车；故障；诊断
汽车，这个现代化的交通运输工具，从制造出厂的那一天起，无论怎样讲，是有一定寿命的。无论怎样使用，迟早都是要坏的，因此使用中不发生故障是相对的，而发生各种各样的故障是必然的。现代汽车修理已经不再是过去的修修补补，而是用现代方法诊断，通过有效地测试，就可以准确判断零件的寿命，及还可以使用的时间。在此基础上，我们采用看、听、闻、触、切、修六步法进入现代汽车维修。这种方法可以提高我们修理工的思维感知，可以提高我们的动感感知，缩短理论和实践的基本差异。
一、电子控制系统是现代汽车的心脏
在汽车进行检修时，经常会发现故电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（eCU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。必须结合汽车故障的现象来寻找故障部位。电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（eCU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。
目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。
1.汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。
电控汽车控制电脑（eCU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。
例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响eCU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑eCU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
2、由于发动机工况故障现象相似，eCU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。
例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。
在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。
三、atF是汽车的粮食，必须按所需部位精确供给
各个国家对atF均有严格的规定。atF的功用在自动变速器中atF主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；
通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；将变速器中的热量带出传递给冷却介质；对行星齿轮机构和摩擦副强制；清洁运动零件并起密封作用。
在进行自动变速器维护时，对atF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。
油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认atF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。
油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入atF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。油面过低还会使冷却条件变差，加速atF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
在自动变速器中，atF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。
自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换atF滤清器。换油时必须使用规定型号的atF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。
二、离合系统是汽车前进控制规律的总成
离合系统的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合，并且能暂时而彻底地分离。接合是指产生摩擦力矩，分离是指解除摩擦力矩。离合器工作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损，变形或破裂等，摩擦力矩相应降低，导致离合系统故障。为了尽可能地延长离合器的使用寿命，因此，如何正确地对离合系统进行有效的维护就显得相当重要。
离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有离合器踏板沉重、打滑、分离不彻底(挂档困难)、发抖、发闯、异响等。
现代汽车篇10
关键词:汽车检测信息化管理汽车维护
中图分类号:U472文献标识码:a文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0110-01
互联网的管理已经广泛的应用在了很多国家的汽车维修的行业当中,我国才刚刚起用信息化的管理。在2010年10月20日召开的蚌埠市交通运输维修检测企业推进信息化建设工作会议上,行业领导强调了现代企业信息化建设的紧迫性、必要性,要求各维修检测单位尽快完成信息化工作的前期准备工作,使各单位相关工作信息和政府主管部门联网,实现远程网络查询;各个维修和检测的单位还实现了资源的共享,从而加快企业的发展。如果管理的方法先进、制度完善、数据分析的精确、再配合完备的服务,具备这些特征的汽车修理厂就能够面对激烈的市场竞争。
随着现代电子技术的飞速进步和发展,微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上,汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善,汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要,电脑化是汽车行业总的发展方向,其主要的表现分为以下几方面。
1新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上,aBS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此,现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统,由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的,而且也无法检测蓝烟和白烟情况,所以,其必然会被透光式的烟度计所替代。此外,随着对汽车排放标准的不断提高,分析仪便必须具有更加高的灵敏度,同时加强小量程的功能。
2具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子,比如:意大利的BSt-25000型制动检测台,能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检,如果检测出了故障,能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行,并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机,则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合,能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台,它把汽车支承在四组滚轮的上面,同时,传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准,而汽车的四个车轮的Xe位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来,即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下,因此,进行调整的参数是比较稳定的,可重复性也比较好。由此可见,在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统,该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代,不断的进行了修改和完善,并且以及在日本被广泛的加以应用了,这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。