钢纤维混凝土技术论文篇1
[关键词]路桥施工钢纤维混凝土施工工艺研究与分析
中图分类号：X536文献标识码：a文章编号：1009-914X（2014）17-0082-01
现代路桥工程施工采用钢纤维混凝土的频率很高，应用范围也很广，这主要是因为钢纤维混凝土比普通混凝土更具备抗弯、抗拉和抗冲击性，能为路桥施工质量提供更加有力的保障。为探讨钢纤维混凝土在路桥施工中的应用，现结合路桥施工实际与钢纤维混凝土特点，对路桥施工中应用到的钢纤维施工技术作详细分析，具体内容如下。
一、钢纤维混凝土的施工优点分析
比起普通混凝土，钢纤维混凝土应用于路桥施工时主要具有以下几大优点：
1、混凝土强度和重量比值比普通混凝土要高
路桥施工采用钢纤维混凝土代替普通混凝土时，路桥路面所铺设混凝土厚度要比普通混凝土的铺设厚度小，二者间的厚度比值为1：2，且钢纤维混凝土路桥路面在施工时并不需要设置纵缝，只设置横缝，并将横缝的间距控制在20-30m即可。这种做法能适当提高路桥路面的拉伸力，顺带优化路桥路面的施工质量。
2、钢纤维混凝土具有极好的抗拉、抗弯和抗冲击能力
利用钢纤维混凝土施工而成的路桥工程具有极好的抗弯、抗拉、抗压和抗冲击能力，根本原因在于，钢纤维混凝土内部含有的短钢纤维呈不连续、乱向分布状态，能使混凝土结构本身的抗弯、抗拉等性质得到提高。相关统计资料显示，钢纤维混凝土的抗拉性能比普通土高出1.25倍，抗弯性能是普通混凝土的1.5倍。另外，钢纤维混凝土施工虽然需要在混凝土结构中掺入短钢纤维，但并不会出现大量消耗现象，钢纤维混凝土需掺入的短钢纤维只占据了混凝土结构重量的0.8%-2.0%，该比例是非常小的。
3、能降低路桥工程在运行使用中的日常损耗
比起普通混凝土路桥，钢纤维混凝土施工建成的路桥综合性能更好，在运行使用过程中发生损耗的可能性也会大大降低，进而使路桥工程的寿命得以延长。就路桥工程运行使用来说，路桥损耗主要与路桥的抗剪性、耐磨性以及抗裂性等多种性能有关，一旦这些性能遭受影响，出现性能降低现象，路桥就会发生损耗，缩短使用寿命。相比于普通混凝土施工而成的路桥工程，钢纤维混凝土路桥工程因具有更好、更高的抗裂性、耐磨性、抗剪性，所以使用寿命会比普通路桥要长，运行过程中受到的日常损耗也会在一定程度上减小。
二、钢纤维混凝土在路桥施工中的应用
钢纤维混凝土应用于路桥施工中，除了要重视混凝土的施工缺陷，尽量想办法保证施工质量，避免混凝土施工裂缝以外，还要在施工期间控制好钢纤维的掺入量，掌握好钢纤维和混凝土材料间的配合比，确保钢纤维混凝土质量。路桥施工中，钢纤维混凝土施工要做好以下几个方面的工作：
1、掌握好钢纤维与混凝土之间的配合比
钢纤维与混凝土的配合比主要是根据路面厚度、抗弯强度设计值、钢纤维混凝土抗折强度设计值来确定的，在实践应用中我们通常使用下列公式进行计算：
钢纤维与混凝土的配合比=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对着强度系数x钢纤维体积率×钢纤维长径比），简化成计算公式则为fftm=ftm×（1+atm×pf×lf/df）。从上述公式可以看出，钢纤维混凝土的配合比与素混凝土的水灰比、钢纤维的体积率、浇筑范围以及钢纤维的强度系数有关。其比率需要通过强度试验和拌合物性能试验来最终确定。
2、钢纤维的投放与钢纤维混凝土的搅拌
钢纤维混凝土配合比设计完成后，继续钢纤维的投放和搅拌工作。搅拌过程中要掌握好一定的方法，保证钢纤维的搅拌均匀性，要注意的是，只有乱向分布且分布均匀的钢纤维才能对混凝土起到增强作用，所以钢纤维的投放与搅拌必须保证质量，以免钢纤维搅拌不当而导致混凝土成团，削弱混凝土的结构强度。钢纤维的投放和搅拌要遵循相关技术规范，掌握科学合理的搅拌方法，切实保证钢纤维混凝土的搅拌分散性和均匀性。
试验表明，影响钢纤维在拌合料中分散均匀性的主要因素为：钢纤维的体积率、长径比、碎石粒径、水灰比、砂率、以及搅拌机械、投料方法等，其中搅拌机械和投料方法尤为重要。施工时应严格按照试验室设计的配合比下料，采用强制式搅拌机拌合，可先投入砂、石、水泥、钢纤维进行干拌，使钢纤维均匀分散于拌合料中，然后加入水进行湿拌；也可先投入砂、石、水泥、水，并在不断拌和过程中适量投放钢纤维，钢纤维投放一般采用纤维分散布料机加以操作。由于施工中所用的钢纤维混凝土属于商品混凝土，所以在搅拌时为了确保搅拌质量，要专门安排人员驻站监督，切实控制好钢纤维混凝土的搅拌工艺与搅拌质量，保证其质量合格。
三、钢纤维混凝土施工技术应用在路桥施工中的案例分析
1、案例介绍
为了能深入对钢纤维混凝土施工技术进行探讨，本文现以某路桥工程施工建设为例，对该工程施工实践中应用到的钢纤维混凝土技术作详细分析，重点论述钢纤维混凝土的施工细节。
2、钢纤维混凝土施工步骤和施工流程
该桥建设中应用钢纤维混凝土技术主要作为桥面铺设、桥墩架构、桥桩加固这三方面。从该项目的项目规划、项目预算已经工期安排等客观因素出发，现场的操作工艺和操作步骤主要参照以下流程：
清理铺设钢筋模板安装钢纤混凝土搅拌铺筑表面拉毛切缝养护。
3、施工细节及要求
（1）清理方面：该桥桥面铺设钢纤维混凝土时要求做到清除表面浮浆混凝土，并将梁顶面彻底凿毛，最后用活水湿润，这样操作主要是为了确保铺装层与桥面板的连接牢固。
（2）铺设钢筋：构造钢筋先须按照设计要求绑扎，准确定位并固定牢固，不能出现钢筋漏绑、数量不对、钢筋弯折、断面等情况？
（3）钢纤维混凝土搅拌：按照分级式下料、分散式下料、强制振动式下料相结合的下料方式，通过强制型搅拌机进行充分搅拌每一级物料，防止出现钢纤维结团。本项目搅拌时先将粗骨料、钢纤维、水泥干拌2min，再加水湿拌5min，确保了钢纤维混凝土的质量。
四、结束语
综上所述，现代路桥施工对钢纤维混凝土的应用很广，为了确保路桥施工质量，提高路桥工程的整体性能，施工期间一定要严格做好钢纤维混凝土施工控制，掌握好正确的钢纤维投放于搅拌方法，同时设计并控制好钢纤维混凝土的混合比，切实提高钢纤维混凝土施工质量，为路桥施工质量安全提供有力保障。在本篇文章中，笔者着重论述了钢纤维混凝土技术在路桥施工中的应用，并举出具体例子，分析介绍了钢纤维混凝土的施工细节，希望得出的结论能成为同行工作者的参考。
参考文献
[1]惠霞.钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用[J].甘肃科技.2009（11）
钢纤维混凝土技术论文篇2
关键词：钢纤维混凝土，研究，应用
1.钢纤维混凝土性能
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性
1.1新拌钢纤维混凝土性能
钢纤维有一个像砂皮般粗糙的表面,使它与水泥浆体的黏结较为牢固,可减少塌边现象。论文大全。一般情况下,钢纤维混凝土坍落度值比相应的普通混凝土小20mm,经摊铺机振动,即表现出与普通混凝土一样的黏聚性。
1.2硬化后钢纤维混凝土性能
(1)有研究表明[3]，钢纤维掺量为30~50kg/m3时,钢纤维混凝土的弯拉强度比普通混凝土提高约15%~35%,且与钢纤维的掺量成正比。(2)抗冲击性冲击强度反映混凝土在冲击荷载作用下的抗裂性能。将重8kg的钢球从25cm高度自由落下冲击经标准养护28d的标准试件,当试件裂缝大于0.3mm时,记录的冲击次数即为冲击强度。文献表明[3]，钢纤维混凝土抗冲击性能随钢纤维掺量增加而提高。钢纤维掺量为30~50kg/m3时,与普通混凝土相比,其抗冲击性能可提高3~5倍。(3)抗干缩开裂性能试验在工地上进行,在养护28d水泥稳定碎石基层上浇筑普通混凝土板和钢纤维掺量为50kg/m3的混凝土板,用碘弧灯强光和风扇强风来加快试板失水,随时观察裂缝产生的时间。与普通混凝土相比[3],钢纤维混凝土裂缝产生时间迟,裂缝产生数量少。这表明钢纤维混凝土用于路面可以延长混凝土面板缩缝间距。(4)耐磨性耐磨性试验采用tnS-04水泥胶砂耐磨试验机。试验前将尺寸为15cm×15cm×7cm的试件在60℃烘箱中烘至恒重,然后在水泥胶砂试验机上磨削50转,磨损面积为0.0125m2。计算试件单位面积磨损量,以此作为标准来描述混凝土耐磨性。在混凝土中掺钢纤维可显著提
高其耐磨性能。与普通混凝土相比,钢纤维混凝土耐磨性能提高了24.2%[3]。
2.钢纤维混凝土的应用
钢纤维混凝土在工程中的实际应用始于上世纪70年代,由美国Battele公司开发的熔抽钢纤维技术为钢纤维混凝土的应用提供了条件。此后在加拿大、英国、瑞典、日本等国家也迅速进行这方面的应用研究。我国是从上世纪70年代着手对钢纤维混凝土进行材料力学性能的实验研究，1989年颁布《钢纤维混凝土试验方法》(CeCS13:89),1992年颁布《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CeCS38:92),2004年颁布《纤维混凝土结构技术规程》(CeCS38:2004)。目前纤维混凝土在结构工程、铺面工程、地下结构及其他特种结构工程等领域得到了比较广泛的应用。
在结构工程方面,那些对抗拉、抗剪、抗弯拉强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆等性能要求较高的工程部位,若采用钢纤维混凝土会得到较高的抗拉强度、断裂韧性和抗疲劳等性能。例如在梁柱节点中,已有实验证明钢纤维混凝土梁柱节点与普通混凝土梁柱节点相比,在强度、刚度、耗能能力和梁钢筋粘结锚固方面有较大的改善,采用钢纤维混凝土梁柱节点的框架与普通钢筋混凝土框架相比,结构的延性提高57%,耗能能力提高130%,循环次数提高15%,在框架梁柱节点采用钢纤维混凝土可替代部分箍筋,既改善了节点区的抗震性能,又解决了节点区钢筋过密、施工困难等问题。论文大全。
铺面工程包括公路路面、机场道面、桥面、工业地面及屋面等。因钢纤维混凝土有着优良的抗拉,抗弯、抗裂、抗疲劳、抗冲击、抗收缩、韧性好等一系列物理力学性能,因此,在铺面工程领域中得到较广泛应用。论文大全。文献[4]过恩施州318国道某路段的路面设计对比,采用素混凝土路面,路面板厚度为25cm；采用层布式混杂纤维混凝土路面,路面板厚度为仅为16cm。
地下结构所用的钢纤维混凝土一般为钢纤维增强喷射混凝土,它具有诸多特点,强度高(抗拉、抗弯、抗剪)；抵抗冲击、爆炸和震动的性能高;韧性好；抗冻、耐热与耐疲劳性能好；抗裂性能强；即使构件已产生微小裂缝,也会因钢纤维继续抗拔而使韧性大为提高。
3.总结
钢纤维混凝土具有优异的特性,使其广泛应用于各个工程领域,但其本身存在的问题,也抑制了它的应用。(1)钢纤维造价普遍较高,国产的性能相对较低,难以大规模使用；(2)钢纤维混凝土的增强机理至今也还不是很清楚,现行的几种分析理论，如复合理论和纤维间距理论都并不完善。复合理论忽略了纤维复合带来的耦合效应,纤维间距理论忽略了纤维自身的耦合作用,都有应用局限性,需待进一步的研究和探讨。(3)目前对钢纤维混凝土的研究多集中在物理性能方面,对于化学性能方面(比如耐久性)的研究相对较少。(4)钢纤维混凝土与普通混凝土相比,在相对较低的水泥用量情况下,钢纤维混凝土具有较高的抗折强度和耐磨性能、良好的抗冲击性能和抗裂性能,非常适合在重载交通路面工程和对耐久性要求严格的工程中应用。
参考文献
[1]时宗滨,齐巧男.浅谈纤维混凝土的应用[J].黑龙江交通科技,2008(6).
[2]蒋应军，刘海鹏等.钢纤维混凝土性能与施工工艺研究.[J].混凝土,2008（8）.
[3]焦楚杰，孙伟等.中含量钢纤维高强混凝土施工工艺优选[J].建筑技术,2004(1).
[4]海庆,朱继东等.层布式混杂纤维对混凝土抗弯性能的改善及其在路面设计中的应用[J].混凝土与水泥制品,2003(4):41-43.
钢纤维混凝土技术论文篇3
关键词：碳纤维加固混凝土研究进展
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0068-01
纤维增强塑料（FRp）加固混凝土结构技术是土木工程中发展起来的一项新型加固技术。由于具有强度高、高模量、耐腐蚀、耐疲劳和易加工等优点，这种新型的碳纤维加固材料在钢筋混凝土加固领域的应用越来越广泛[1]。通过FRp材料外包混凝土能够使混凝土在三相受压状态下工作，其抗压承载能力和变形能力显著提高，并且能够使建筑结构中的轴压构件与抗弯构件的力学性能得到改善，在建筑加固领域具有巨大的应用空间。碳纤维加固技术开始于20世纪80年代，于90年代后期在我国迅速发展起来，目前国内外很多科研单位和高校就碳纤维加固混凝土构件这项新技术进行了大量的理论研究和探索[2]。
1碳纤维加固技术的特点
（1）化学性能稳定。碳纤维材料对温度具有良好的适应性，对酸性、碱性，盐也有良好抗性，并且抗紫外线和防水等方面性能也比较好。
（2）具有较高的强度。比重仅为钢材的四分之一，它的碳纤维拉伸强度却为钢材的7～10倍，在对钢筋混凝土结构进行加固补强过程中，碳纤维材料强度高、模量高等优异的物理性能可以得到很好的利用，从而可以提高结构及构件的承载力和延性。
（3）施工简单。用碳纤维加固不需要大型工具，占用施工场地少，并且不用湿作业，现场使用时根据尺寸需要可以采用剪刀或刀片裁剪，其施工工效是粘贴钢板工效的4～8倍。
（4）适用范围广。碳纤维材料可以根据需要任意裁剪，不仅不改变结构形状，而且不影响结构外观，所以被广泛应用于不同结构类型。
2国外研究应用现状
在20世纪80年代初，日本人就开启了碳纤维技术在加固技术中的应用，专门研究发展修复加固新技术，把碳纤维布像贴钢板一样贴到混凝土上。政府机构组织协调，制造商们研制材料，工程公司进行运用研究，迅速地将这门技术运用到工程实践中。1991年，瑞士首先进行桥梁碳纤维加固试验研究，并在同年7月成功用于伊巴赫桥的加固工程。1995年神户大地震后日本的碳纤维加固混凝土技术迅速发展。到1997年，英国至少有30座桥梁采用了碳纤维加固[3]。
GangaRao等进行了三面包裹碳纤维片材加固钢筋混凝土梁的抗弯试验和耐久性试验。结果表明：粘贴碳纤维的混凝土试件在温度、湿度、天气的变化和化学腐蚀下能够保持良好的工作性能，梁的极限强度和刚度都有提高，提高程度和碳纤维的粘贴量有关，有损伤试件用碳纤维加固后强度和刚度性能与无损伤试件加固的相似。
malek对受剪加固梁中FpR承担的剪力的计算进行了理论分析，讨论了各种参数对受剪承载力的计算方法，讨论了各种参数对受剪承载力的影响，并提简化计算公式。
H.ichinalsu采用不同类型的CFRp对板加固进行试验理论研究分析。结果表明：加固时的粘贴材料可以以网格的形式，只要净间距
Saadatmalnesh等进行了钢筋混凝土梁粘贴玻璃纤维板加固的试验，结果表明加固后的梁，尤其是低配筋梁抗弯强度提高、裂缝宽度减少，试件的延性有所降低，认为在进行加固时选择好胶黏剂的韧性和粘贴面非常重要。
3国内研究应用现状
我国进行土建工程碳纤维加固研究开始于90年代末，采用碳纤维加固混凝土结构也只是我国近十几年的事情，例如北京人民大会堂、历史博物馆、天津普济河道立交桥等建筑物的补强修复，以及对河北邯郸、张家口桥梁的加固等[4]。
欧阳熠等在弹性理论的基础上分析了线性荷载作用下粘贴片材加固的钢筋混凝土梁端部粘结剪应力和最大粘结剪应力，提出了对最大粘结剪应力的影响因素及在均布荷载和集中荷载作用下的剪应力计算方法。
李荣等按极限平衡法进行了粘贴碳纤维加固钢筋混凝土梁的设计计算，为了避免碳纤维拉断的脆性破坏，必须对碳纤维的极限应变加以限制。
吴刚等进行了粘贴碳纤维抗弯加固无加载历史的钢筋混凝土梁实验，在极限平衡状态基础上提出了加固后梁正截面承载力的计算方法。
赵彤等通过实验研究了碳纤维粘贴量对于钢筋混凝土梁受弯性能的影响，认为可以将碳纤维布的面积等效成钢筋面积后参照正截面承载力计算公式进行计算。
曹双寅等进行了外贴玻璃纤维加固钢筋混凝土悬臂板的实验，认为正截面承载力计算方法能够用于对粘贴玻璃纤维加固的构件的分析。
4碳纤维加固混凝土存在问题
碳纤维复合材料加固混凝土虽然具有很多优点，但是在理论研究和实际应用方面还是存在诸多的不足。（1）碳纤维的力学特性的研究不足，缺乏相应的数据分析导致往往通过实践经验来加固，没有相应的施工标准和技术指南。（2）对于碳纤维疲劳以及抗震性能的研究也不够透彻。对于碳纤维布的加固方法是否可以提高节点核心的抗震承载能力需要进一步进行研究。（3）相配套的结构粘合剂的耐高温性不足。（4）碳纤维加固混凝土的造价成本过高。（5）碳纤维对某些十字交叉的混凝土构件加固难以实现。
5结语
主要通过碳纤维材料加固混凝土的特点、国内外研究现状及面临的主要问题对碳纤维加固混凝土技术进行了分析。可以看到随着碳纤维加固技术的不断成熟，它的应用前景将不断扩大。而且由于碳纤维材料的特性，它很有可能代替钢铁成为最广泛的建筑材料。由于目前存在的一些问题，对于碳纤维材料在建筑工程中的应用研究也应该继续深入。
参考文献
[1]璩家平，璩继立，付春兰.碳纤维布在加固混凝土框架梁中的应用[J].工程抗震与加固改造，2010，32（3）：103-106.
[2]吴慢平.碳纤维布加固后钢筋混凝土框架顶层中间节点的抗震性能研究[D].西安：西安建筑科技大学，2010.
钢纤维混凝土技术论文篇4
关键词碳纤维轴向承载力抗震加固
中图分类号：tU528.571文献标识码：a文章编号：
一.概述
粘帖CFRp片材加固修复混凝土结构的技术，主要用于钢筋混凝土柱的抗震加固、梁柱的受剪加固、梁板的受弯加固、以及裂缝和耐久性修补。对于钢筋混凝土柱粘帖CFRp片加固，国内外大量的试验和理论分析均表明，目前采用一般粘帖CFRp片材加固钢筋混凝土柱的方法，在钢筋混凝土柱粘帖CFRp片材后，使柱中混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度及极限压应变，从而提高钢筋混凝土柱轴压承载力及延性。与约束混凝土的机理类似，钢筋混凝土柱粘帖CFRp片材加固后使柱中混凝土处于约束状态，由于CFRp片材是线弹材料，使其产生的约束力是持续增长的，直至碳纤维拉断，混凝土破坏。可以认为：当钢筋混凝土柱粘帖CFRp片材加固轴向应力超出混凝土的抗压强度后，应力---应变关系呈线性增长，混凝土的应力和应变同时达到最大值，呈现了CFRp片材是线弹性材料约束混凝土的特点。[1]
二、碳纤维加固混凝土柱的原理
普通混凝土结构在使用一定的年限后，混凝土腐蚀、钢筋锈蚀，承载能力下降；一部分新建和在建的工程，由于设计或施工不当，有些工程使用功能改变，荷载增加或者提高建筑物的抗震设防等级；由于种种原因造成停建烂尾工程，又重新启动的工程等等，这些都需要对结构进行加固。使用建筑结构胶在混凝土表面粘帖CFRp片材材料进行加固修复混凝土结构，《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》中对钢筋混凝土柱的加固从施工到设计都有详细的规定。
《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》中要求粘帖CFRp片材加固修复混凝土结构应由熟悉该技术施工艺的专业施工队伍完成，并应有加固修复和施工技术措施。保证施工质量的关键是遵循工序要求，施工时应考虑环境温度、湿度对结构胶固化的影响。施工过程中，为保证加固质量，应从施工准备开始对需要加固的构件进行表面修复、清理并保持干燥，应按产品供应商提供的工艺规定进行配置和涂抹结构胶。粘帖CFRp片材还应符合《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》中有关条款要求。施工中应注意安全，远离电器设备及电源，做好防护措施。在开始施工之前，应确认CFRp片材及配套的结构胶的新产品合格证、产品出厂质量检验报告，各项性能指标应符合《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》中的检验要求。[2]
改善钢筋混凝土柱最方便最有效的方法就是对核心区混凝土和保护层混凝土进行有效的约束，提高混凝土自身的变形能力。《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》的出现使得这一方法变得简单易行。CFRp片材包裹在钢筋混凝土柱，混凝土受到了外包纤维的有效约束，极大改善了混凝土的变形能力；同时外包纤维限制了裂缝的发展，在纤维拉断前保护层的混凝土不剥落，有效防止了粘结构破坏的发生。
为了进行CFRp约束混凝土构件的力学性能和承载力设计方法的研究，必须确定混凝土在CFRp生材料约束情况下的应力―――应变关系。国内外许多学者对CFRp约束混凝土的关系进行了研究，基于试验结果分析，建立了CFRp约束混凝土关系指数曲线+直线曲线的模型。
三、碳纤维加固钢筋混凝土柱的轴向承载力计算抗震加固[3]
我国现行钢筋混凝土设计规范及抗震设计规范中，对于钢筋混凝土结构的抗震措施，主要针对不同的抗震等级，通过内力调整和限制轴压比俩方面来控制。许多研究者指出：轴压比影响柱的延性及破坏形式。当轴向压力较小时，钢筋混凝土柱为受拉破坏，主要是由于受拉侧钢筋先达到屈服而引起的，表现出一定的延性。随着轴向压力的增加，柱的延性不断降低。当轴力超过界限轴力时，受拉侧钢筋达不到受屈服，构件的破坏主要是由于混凝土压溃或主筋的压曲造成的，因此延性很小。这就是抗震结构中限制钢筋混凝土柱轴压比的原因。在实际加固改造工程中，常常会遇到框架柱轴压比超出规范限值得情况。此时采用CFRp约束混凝土的关系环向包裹对柱进行约束，可以提高柱的混凝土抗压强度，从而降低轴压比。对于外粘帖纤维布弱约束钢筋混凝土柱计算；外粘纤维布弱约束钢筋混凝土柱轴压构件，其轴承载力按下列公式计算：n0.9（
对圆形载面建议按：式中：为外粘纤维布弱约束钢筋混凝土柱轴压构件心抗压强设计值；为外粘纤维布弱约束钢筋混凝土柱轴向构件抗压强设计值；为外粘纤维布弱约束钢筋混凝土柱轴向构件抗拉强设计值；外粘纤维布弱约束钢筋混凝土柱轴向构件抗拉强设计值；a为加固柱截面的面积。一般情况下不应大于的1.5倍，党有可靠依据时混凝土强度的提高幅值可适当提高。截面的半径或高度应小于1.0m，对矩形截面的高宽比h/b应小于1.5。
为确保核心区混凝土得到有效的约束，我国现行钢筋混凝土设计规范及抗震设计规范给出了柱箍筋加密区的最小配箍特征值，为避免配箍率过小还规定了最小体积配箍率。钢筋混凝土柱轴可以通过粘帖碳纤维来满足《建筑抗震设计规范》（GB50011―2001）对箍筋加密区以及体积配箍率的构造要求，以提高其抗震性能。碳纤维的加固最主要课依据《建筑抗震设计规范》和《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》中（CeCS146:2003）来确定。
碳纤维片材在箍筋加密区宜连续布置，且碳纤维片材两端应搭接或采取可靠连续措施形成封闭箍。碳纤维片材条带的搭接长度不应小于150mm，各条带的搭接位置应相互错开。
参考文献：
[1]文明才.建筑结构加固技术及发展趋势[J].湖南城市学院学报(自然科学版)[J].2005,14(3):13-15.
钢纤维混凝土技术论文篇5
关键词：路桥工程施工；钢纤维混凝土；技术；
中图分类号：tU7文献标识码：a文章编号：
一、钢纤维混凝土性能
将钢纤维均匀地乱向分布于普通混凝土中，经过硬化所得即为钢纤维混凝土。钢纤维混凝土与普通混凝土相比，其物理特性在各方面都明显优于后者：
（一）在质量相同情况下，钢纤维混凝土的强度远高于普通混凝土。
（二）钢纤维混凝土具有很高的抗弯、抗压和抗拉强度。将适量钢纤维掺入混凝土中，可以极大的提高其抗弯极限强度，一般提升程度在50%―150%，同时其单轴抗拉强度约有40%―50%的增幅。
（三）钢纤维混凝土具有优良的抗冲击性能。在钢纤维掺入量为0.8―2.0时，钢纤维混凝土的冲击韧性指标与普通混凝土相比，提高了50―100倍，有时这个数值会更高。
（四）抗裂性能有非常明显的提升，且抗疲劳性也有很大改善。
（五）与普通混凝土相比，钢纤维混凝土抗剪能力十分优越。
（六）极大地改善了混凝土主体的变形性能，对混凝土抗拉弹性模量有非常明显的提升。同时，普通混凝土块会在使用过程中逐渐收缩变形，在掺入钢纤维后，混凝土收缩率有了很大降幅，约为10%―30%。
（七）温度应力会导致普通混凝土产生裂缝并使之扩展，钢纤维混凝土对此有较好的抑制能力。
某高速公路空心板简支中桥建筑过程中，由于施工人员的失误，导致空心板梁顶厚度严重不足，造成了极大的安全隐患。各方技术人员对现场展开调查分析，最终确定使用C50钢纤维混凝土代替普通的C50混凝土对桥面进行铺装作为补救方案，而另一种在桥面增加D8带肋冷轧钢筋网片并增设铺装层以提高梁顶板抗弯强度的方案由于受铺装层厚度影响，效果不能充分发挥，因此被淘汰。以下是两种混凝土的性能对照表：
钢纤维混凝土与普通混凝土性能对照表（掺量为2%）
二、路桥工程中钢纤维混凝土的应用
（一）道路施工中钢纤维混凝土的应用
钢纤维混凝土具有诸多优点，如优良的冻融性和耐磨性能、横向缩缝好、纵缝少设或不设，还能降低路面的铺装厚度等等，对路面使用年限也有较大提升。因而，钢纤维混凝土在路面工程中的应用极为广泛。
新建全截面钢纤维混凝土路面
与普通混凝土路面厚度相比，全截面使用钢纤维混凝土的路面厚度降低了40%―50%，其中钢纤维的掺入量为0.8%―1.2%。对双车道的路面来说，其横缝间距约为20m―30m，极限值为50m，一般不设纵缝。
新建复合式钢纤维混凝土路面
复合式路面的建造可分为两种，即双层式和三层式。双层式路面通常是指在全路面板厚上层，约全厚的40%―60%处铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面通常适用于机械化施工条件较高的区域，三层式复合路面中，上下两层为钢纤维混凝土层，中间则是普通混凝土夹层，这种结构相对合理，但是施工难度较大，过程复杂。
钢纤维混凝土罩面
在旧的混凝土路面损坏后，常采用钢纤维混凝土进行罩面层的铺筑。罩面层的铺筑分为分离式、直接式和结合式三种。分离式是指罩面层与旧路面各自独立，两者之间设置有隔离层；直接式顾名思义，即直接在旧路面上加设钢纤维混凝土罩面层，这种罩面层通常适合用于修复轻微受损的路面；结合式的罩面层通常与旧的混凝土路面粘结在一起，成为一个整体，进而恢复路面的结构强度。
碾压钢纤维混凝土路面
在碾压混凝土中掺入钢纤维，增强路面韧性和强度，对碾压混凝土在力学方面的性能也有很大改善。
（二）钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用
1、桥面铺装
桥面铺装层采用钢纤维混凝土为材料，桥面的耐久性与抗裂性都有很大增强，同时，桥梁本身刚度和受力状况都得到较大改善，结构自重也明显降低，桥梁抗折强度随之增强。
2、桥梁墩台等部分的局部加固
收长期动载作用的影响，桥梁墩台和桥面板会出现表层剥落或裂缝的病害。为解决此类现象，应使用5cm―20cm的钢纤维混凝土来满足结构的整体性与抗震性要求；为提高其早期抗裂性能，应使用tS型速凝剂和硫铝酸盐快硬水泥；为增加新旧混凝土的整体性，应在铺设新混凝土之前，在旧的混凝土表层进行凿毛或者喷砂作业。
3、桥梁上部承受荷载部位
在桥梁主拱圈部位或其他应力集中区，采用钢纤维混凝土对其进行局部加强，对其结构性能予以改善，能够实现对结构变形的有效控制，并减轻桥梁结构自重，推动桥梁向轻型优质化方向发展，造价成本也能有效降低，经济效益相应也有所提高。
4、钢筋混凝土桩加强
通常，施工人员会在桩顶和桩尖位置加设钢纤维混凝土做局部增强，以此来提高桩的穿透力，锤击次数减少而打击速度大大提高，还可保证桩在打入预设深度前不损坏，加大了桩尖的破土能力。
（三）钢纤维混凝土在隧道工程中的应用
在隧道工程中，隧道的支护和加固作业通常都会采用钢纤维混凝土来完成，这对其承载能力有很大提高，并对隧道的结构整体性进行有效的加强。与此同时，钢纤维混凝土在隧道工程中的使用，可以有效降低衬砌结构的厚度，使隧道在抗震方面的性能更为突出，并有效降低了隧道开挖量，削减了工程成本，提高了工程的经济效益。
三、钢纤维混凝土施工技术
（一）桥面铺装施工前的准备工作
1、对超过设计标准高度的浮浆混凝土予以凿除，并对桥面板标高进行复测作业，从而对桥面铺装层厚度做出保障。
2、将梁（空板）顶面凿毛，此项工作必须要彻底，为桥面板与铺装层充分结合创造条件。
3、桥面应展开彻底的清洗作业，保持桥面湿润，且表面干净无杂物。
（二）桥面铺装施工流程
1、准备工作：在铺装作业开始前，对生产资源进行合理调配，统筹安排机械设备、材料和施工人员等。
2、钢筋铺设：遵循固定牢靠、定位准确、捆扎密实的原则，严格依照设计要求对构造钢筋进行捆扎。
3、模板安装作业：按照设计要求对模板的高程和平面位置进行设置，模板接头应平顺紧密，支力稳固。
4、搅拌作业：在混凝土搅拌环节中，要对投料顺序、搅拌时间、搅拌方法进行严格控制，充分保证钢纤维均匀分布于混凝土中，不致在施工中结团。这是钢纤维混凝土区别于普通混凝土的关键所在，是施工中直接关系到施工质量的重要一环。在混凝土搅拌时为确保搅拌质量，应将水泥、钢纤维和粗细骨料进行1.5min的干拌作业，之后再加水进行3min的湿拌作业。
5、运输：钢纤维混凝土的运输时间不能太长，应采用卸料快捷的搅拌运输车，当钢纤维混凝土出现离析现象时，应考虑做二次搅拌。
6、铺筑：在铺筑过程中应注意均匀进行摊铺，对结团的钢纤维要及时将其剔除，同时拌合料卸出后，在浇筑作业完成前60min以内就应投入使用，若超出这个时限，拌合料会发生离析现象。另外，应采用振动梁和平板振捣器进行振捣作业，遵循不漏振、不过振的原则，保持振动密实，最后用刮尺刮平，进而收浆抹面。
7、表面拉毛：在桥面浇筑作业完成后，要保证钢纤维混凝土铺装层的紧实度，又要在桥面收浆后进行拉毛处理，保证其足够的粗糙度。
8、养护：钢纤维混凝土浇筑作业完成后应及时封闭交通，展开养护工作，其养护时间应≥7天。工程方应派出相关人员负责，若实际情况需要，可加盖塑料薄膜进行湿养，防止干缩和裂纹的产生。
四、结语
钢纤维自出现以来，在社会经济快速发展的前提下，广泛应用于桥面，道路、涵洞隧道和机场跑道等大型工程中，其社会效益和经济效益良好。钢纤维混凝土以其优越的物理力学特性推动了各种路桥工程的建设工作，并使道路路面与桥梁结构在始终能保证良好工作状态，并推动其结构设计不断发展、不断优化。目前，钢纤维生产技术不断进步，其基础理论也在不断地自我完善，相信在将来的路桥工程中，钢纤维混凝土的应用能得到更深层次的拓展。
参考文献：
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钢纤维混凝土技术论文篇6
关键词：路桥施工；混凝土；施工技术
1.普通混凝土在施工中的问题
近些年，中国一直是处于经济迅速发展期，各地都在大量兴建公路桥梁项目。在公路桥梁的施工建设和运营过程中，因此，裂缝病害使工程质量受到影响的问题十分突出，甚至还有导致桥梁垮塌的事故发生。普通混凝土是有水泥、石子、砂石和水拌合，经硬化而成的人造材料。但水泥、碎石和砂砾材料的脆性较大，抗拉力十分有限。如果混凝土受到张拉力或弯力时，就会由于拉应力过小出现开裂现象。普通混凝土易热胀冷缩，而且极易收缩，收缩就容易导致变形，如果变形受到约束，一旦应力超过抗拉强度。就会产生温度裂缝。普通混凝土的抗冻性相当弱，在气温低于零摄氏度时，混凝土膨胀加大，强度就会降低，导致出现裂缝。二是抗侵蚀性差，抗侵蚀性指混凝土对水泥石的侵蚀的免疫力。
2.路桥施工中普通混凝土的施工技术概述
制定吊装方案，或采用缆索吊装，或采用架桥机安装。如果有需要，采用大型吊装设备。做好挖孔过程中孔壁支护和流砂的防护，为了保护开挖的安全，要采用混凝土护壁、壁厚依据工程实际而定，间距同上，并且用钢筋进行支护，同时通过计算对混凝土护壁厚度和则避涌砂问题进行校核。开挖时要对侧壁涌沙进行处理，由于挖孔桩的开挖过程中会出现孔壁周围流砂不停地随水流入井内，所以需要钢筋沿刚开挖的孔壁打入地下作为临时支护，并在钢筋外侧铺设土工布，防止细砂随水流入井内，紧接着进行混凝土护壁。并要将拱上的压力传递到周围的士体中，大大减少了土体对钢筋的压力。做好桥台混凝土底板的温控处理，做好混凝土的氧化措施。
3.钢纤维和钢纤维混凝土的性能探讨
3.1钢纤维基本性能
钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维四种。钢纤维在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。在受荷(拉、弯)初期，水泥基料与钢纤维共同承受外力，而前者是外力的主要承受者：当基料发生开裂后。横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。若钢纤维体积掺量超过某一临界值，整个复合材料可继续承受较高的荷载，并产生较大的变形，直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出，以至复合材料破坏。钢纤维混凝土是在普通混凝土中，均匀地乱向分布一定量的钢纤维，经硬化而得，与普通混凝土相比，有较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺入适薰钢纤维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40～50％，抗弯极限强度可提高50～150％，有良好的抗冲击性能。钢纤维混凝土在纤维掺量为0．8～2．0％时，其冲击韧性指标可提高50～100倍，甚至更高：钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，但对抗拉弹性模量提高较多．钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低10～30％。
3.2路桥施工中钢纤维混凝土的应用
3.2.1道路施工中钢纤维混凝土的应用
由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点，延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50～60％，钢纤维掺量为0．8～1．2％。双车道路面一般不设纵逢，横缝间距20～30m，最长可取50m。复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40～60％铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层，中间夹普通混凝土层。结构上比较合理，但施工复杂。根据经验，三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外，还可以采用钢纤维一钢丝网混凝土复合式路面。将钢纤维置于碾压混凝土中，从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能。在多年冻土地区的用于抗冻在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻土热平衡和提高抗冻性。
3.2.2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用
采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能，还可以增强桥梁抗折强度，增加桥梁本身刚度，减少铺装厚度，降低结构自重，改善桥梁受力状况。采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集中区局部加强，改善结构受力性能，有效控制结构变形，减轻自重，推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。结构性能良好，造型美观，而且可减少上部材料用量，使下部墩台数量也相应减少，从而降低造价，提高经济效益。通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高，满足使用上的特殊要求。
3.2.3采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固
采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道是一种有效的技术措施。具有加强结构整体性和防止隧道渗漏水的作用。在边坡岩石节理裂隙发育的地质不良地段，采用普通混凝士支护并用喷射钢纤维混凝土加强或全截面采用喷射纤维混凝土支护加固。
3.3钢纤维混凝土路桥工程质量的优与劣，取决于路桥工程的施工质量，很大程度上依赖混凝土施工技术的质量。所以，在钢纤维混凝土的路桥施工要求，而且还有格外重视钢纤维给施工带来的技术问题，一定要确保钢纤维均匀分布在基体中。
3.3.1设置钢纤维分散装置
如果大量钢纤维一次性直接投入搅拌机的话，那么极易出现结团的现象，为了使钢纤维均匀分布，并且充分分散，再把钢纤维投入搅拌机的过程中，应该将钢纤维通过分散装置进入搅拌机。分散机的功率在0．75～1．oKw为宜，分散机的分散力应该在20～60kg／min为宜。投入搅拌机的钢纤维应用事先和细骨料定量拌合均匀，或者直接选择直径较粗、材质较好的纤维，同时还要在料斗入口处设置振动筛，将不合规格的钢纤维晒出。
3.3.2搅拌投料顺序和搅拌时间
上面说过，为了防止钢纤维结团，需要采取分级投料和先干后湿的工艺。依照以下步骤施工：按砂一钢纤维一碎石一水泥。混和料要先走搅拌机内干拌1分钟，然后加水和外加剂湿拌2分钟。一般搅拌机不能达到钢纤维混凝土的搅拌要求。钢纤维混凝土的搅拌，一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维惨量较高和坍落度较小时，为了不使搅拌机超负荷工作，搅拌机的利用率会相应有所降低。
4.结束语
钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，可以实现按照使用要求设计材料的目的。随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善。钢纤维混凝土在路桥t程的应用将进一步拓宽。采用复合路面结构是充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程造价的有效途径。重视钢纤维混凝土的施工，是保证其质量的重要环节。开发砂浆渗浇高含置钢纤维和采用聚合物浸渍钢纤维混凝土进一步提高钢纤维混凝土的物理力学性能。
参考文献：
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[2]许海龙，栗娜.浅谈水泥砼路面平整度的提高[J].林业科技情报，2006，（1）.
钢纤维混凝土技术论文篇7
关键词：混凝土；施工技术；市政路桥；高纤维混凝土；应用分析
在我国市政路桥工程建设发展速度、发展规模持续提升的背景作用之下，各方对于市政工程项目建设的关注度有增无减。但大量的调查资料显示：在往年所建设并投入使用的市政路桥工程项目当中，频频出现普通混凝土裂缝、坍塌等在内的各种病害与缺陷，最终对市政路桥工程的正常运行产生了极为不良的影响。而相关研究中认为：导致市政路桥工程频频出现各种病害的最主要原因就在于：混凝土施工技术方面存在缺陷。针对该情况，研究市政路桥施工中混凝土施工技术的应用要点，把握相关的施工技术及其注意事项，这对于提高相关工程项目施工质量与水平有重要价值。高性能混凝土施工技术正是为了满足目前对于普通混凝土材料存在的不足之处，以合理、安全、有效为目的，在城市房屋建筑、市政路桥建设中而发展起来的，也为混凝土在更多情况下使用开创了一番新的天地。
1.普通钢筋混凝土在使用过程中常见的问题
近几年，我国基础型交通建设事业得到了迅猛发展，全国各地兴起了混凝土路桥建设的风暴，在我国路桥建设及其使用过程中，由于混凝土开裂和水泥水化热现象导致的市政路桥坍塌事故频繁出现，在常见混凝土制路桥施工中，我们经常会遇到各种各样的混凝土施工技术管控难点，这些问题长期困扰着我国市政路桥施工技术管控人员，现笔者简单介绍一下普通钢筋混凝土在使用过程中的常见质量问题：普通混凝土材料主要是由砂石、水泥、石子以及相应的添加剂以一定比例混合、搅拌，经一系列物理化学作用后而形成的，但由于碎石、砂及水泥等材料的抗压性能较好，自身因素决定了混凝土的抗拉以及受弹性形变的能力较差，如果混凝土构件受到外界的拉应力或承受偏压情况或混凝土受力不均匀时就会造成应力超出极限而产生裂缝，进而发展到整个混凝土结构的破坏。其次混凝土自身特性而产生的水泥水化热现象，引起热胀冷缩反应，在混凝土表面温度与内部温度形成较大温差时就会产生收缩性裂缝。随着工业化进展的加快，环境问题日益凸显，在城市中混凝土结构也较易遭受酸性物质影响，如酸雨，土壤酸类环境等，一旦表面出现裂缝，有害物质会迅速渗入到混凝土内部结构，进而引起钢筋锈蚀造成破坏。
2.高性能钢纤维混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用分析
2.1市政桥路混凝土的选择
根据工程实践得出清水混凝土的施工费用和传统混凝土的施工费用大致一致。虽然清水混凝土在施工造价上和普通混凝土相比每立方米高20%，土建工期也高10%、施工投入劳动力也略高，此外还要计算保护液费用，但是另一方面清水混凝土不用装饰面层、吊顶和抹灰，柱、板、结构梁和相关材料也相应减少了，也不需太多维护费，因此总体上看清水混凝土在市政桥路上的使用具有经济可行性，是不错的选择。
2.2高性能钢纤维混凝土的基本性能
根据钢纤维混凝土的制造方式划分，其主要包括切断钢纤维、熔抽钢纤维、剪切钢纤维以及切削钢纤维等四种类型，高性能钢纤维化的主要性能体现在其可限制裂缝在外力作用下向基体继续延伸、扩展，减轻裂缝造成的严重后果。其基本原理是开始在混凝土受弯、受拉等外力荷载作用下，钢纤维和水泥基料会共同承担外力，较小时外力主要由混凝土承担，掺入的钢纤维材料在混凝土结构出现开裂后才会承受主要应力。如果外部应力持续加大，此时主要由掺入的钢纤维材料在整体上还可继续承压，直到高纤维材料被拉断或者拔出水泥基料。高性能钢纤维混凝土就是将适量钢纤维混乱均匀地分布在普通混凝土内，其极限单轴抗拉以及抗弯强度可分别提升1/2倍、1/2-3/2倍，抗冲击性良好。
2.3高性能钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用
高性能钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁工程施工应用中的优势主要体现在以下三个方面：①改善部分施工结构性能。高性能的钢纤维混凝土可对部分混凝土结构的性能进行改善和提高，有效控制混凝土构件结构变形问题，可以加快实现市政桥梁结构设计实现施工大跨度以及轻型化。同时随着现代建筑设计的特殊要求，利用钢纤维混凝土施工技术尽量降低桥梁高度达到设计要求。②应用于桥面铺装。在桥梁工程的桥面设计中应用钢纤维混凝土技术可减少桥面铺装厚度，增加桥面行车的舒适度，同时可增强桥面的抗裂性能、抗压性能、耐久性能以及抗折强度等技术特性。③减少成本，提高收益。应用高性能钢钎维混凝土技术可优化桥梁结构设计，美化桥梁造型，同时可减少桥梁本身自重，降低材料消耗、节约能源，从而提高整个社会的经济效益。
2.4高性能钢纤维混凝土在道路施工中的应用
目前高性能钢纤维混凝土施工技术被广泛应用于市政道路施工工程建设中，主要是由于钢纤维混凝土可尽量减少道路铺装的厚度，比如若在普通混凝土的截面掺入0.8%-1.2%的钢纤维，可使路面厚度降低40%-50%左右。可大大减少纵缝的设置，同时还可以使横向缩缝的距离大大增加，比如在市政道路施工过程中，采用钢纤维混凝土可以将横缝之间的距离可增到25m-40m，最长可达到60m，进而减少横向缩缝的数量。在市政路桥施工过程中，应严格控制施工质量，首先应控制原材料的质量符合标准，混凝土材料主要以砂石和水泥为主，其中水泥是确保混凝土刚度的重要原材料，因此在施工前应选择质量达标的水泥材料，仔细检查水泥的出厂合格证、使用期限、型号、质量证明等相关内容，从而确保水泥质量达到施工要求。其次应严格控制材料的配合比，主要包括水灰比以及塌落度的配比，避免工程过程中出现泌水情况，应控制塌落度在80-90mm之间。
3.结语
我国当前的城市交通建设事业正处于蓬勃发展的阶段，城市交通当中，市政路桥施工占据着极为重要的地位。当前技术条件支持下，混凝土作为市政路桥施工过程当中最为核心的施工材料之一，其相关施工技术的应用质量密切关系着整个市政路桥施工质量的好坏。随着混凝土施工技术的不断发展与完善，高性能钢纤维混凝土作为一种高标准的优质新型复合材料，能有效改善或减轻普通混凝土存在的很多弊端。随着今后混凝土等多种材料科学的不断发展，未来将会有更多，更轻便、更节能、更便捷、更可靠的建筑材料服务于我们的生产和生活。
参考文献：
[1]杨俊良.市政公路混凝土施工中的质量控制与管理研究[J].城市建设理论研究，2013，（9）.
钢纤维混凝土技术论文篇8
【关键词】道路桥梁施工；钢纤维混凝土；钢纤维
随着我国经济的飞速发展，带动了城市化的发展，与此同时国家和人民也对建筑质量有了更新的要求。虽然钢钎混凝土与普通混凝土相比只是给里面加入了一定剂量的钢钎，但却使得混凝土有了更强的拉伸度和更高的荷载能力，尤其适合在道路桥梁等基础设施施工中获得了大量广泛的使用了，基于此，本文对相关的内容进行了探讨，希望可以为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。
1.钢纤维和钢纤维混凝土的性能概况
1.1钢纤维的性能概况
通过对切断、切削、剪切、熔抽的不同制造方式，将钢钎维给分为了四大类型。
切断钢纤维被变形处理后，就会变成末尾有钩，上有刻痕和波纹的样式。与其他的钢钎维比它虽然在与水泥粘连层面上不强，但是它的韧度好，抗拉强。
切削钢纤维制作的原料是厚钢板或者软钢锭，厚钢板一般使用旋转型的刀切成三角形截面，切削混凝土能和水泥混凝土很好的粘连在一起。
剪切钢纤维比切断钢钎维与水泥混凝土的粘性更好，它制造的原料是冷轧薄板。剪切的宽度在0.25到0.9毫米之间，厚度在0.2到0.5毫米之间，450到800mpa抗拉能力才算达标。
钢被强熔成钢水来制作熔抽钢钎维。该钢钎的强度也就会被钢水的处理条件和钢的成份所限制。它的表面很不平滑，因为存在强度低的氧化层。同时这层氧化也妨碍了混凝土和钢钎的粘合。
1.2钢纤维增强混凝土的机理
道路桥梁建设阶段中由于内外力共同作用就会使基体出现裂缝。这时给混凝土加入钢纤维就能有效地遏制裂缝扩大。初期受力时，钢钎和水泥基料一起负担外力，水泥基料是主力军；当水泥基料裂开后，钢纤就必须承担绝大多数外力。复合材料在钢钎受力超过其荷载量，出现形变时就会被破坏。
1.3钢纤维混凝土的性能概况
给一般的混凝土里面均匀无规律的加入一定剂量的钢钎，就形成了钢纤混凝土。与一般混凝土相比，它在物理方面的性能更好。
（1）混凝土强度与重量之间比值变大；
（2）强度变高，可以有效抗拉、抗压、抗折；
（3）抵抗冲击的能力变强；
（4）改善混凝土遇力变形的情况；
（5）不易出现裂痕，和有效抵抗疲劳；
（6）温度因素导致的裂缝也会被钢纤混凝土有效减少。
（7）抗剪性高；
（8）与一般混凝土相比，更加耐冻耐磨。
1.4钢纤维混凝土的强度影响因素
钢钎维的种类、长度直径比率、掺砂量、粗骨料颗粒的最大直径、以及所掺加的材料和减水剂是影响钢纤混凝土的因素，其中前三项更是对钢纤混凝土质量起决定作用。
2.道路桥梁施工技术中钢纤维混凝土技术的应用
2.1道路施工中钢纤维混凝土技术的应用
钢纤混凝土铺设路面优点很多，主要有以下几点：辅装厚度有效被减薄、纵缝明显变少甚至没有、抗冻和抗磨性佳、横向的收缩缝隙变少。这些优点可以有效的把路面的使用时间给加长，因此，用钢纤混凝土铺设路面很是受欢迎。
（1）截面全是钢纤维混凝土的路面。这种路面仅仅是一般混凝土路面的厚度的一半或者百分之六十，混凝土中钢纤的含量大约在百分之0.8或者百分之1.2。在这样的路面上一半不设纵缝，横缝也是隔20到30米甚至50米才设置一个。
（2）钢纤维混凝土制作路面时也可采用双层或三层的复合式制作方法。双层就是指把全部路面的板厚上部，也就是全部厚度的百分之40到60用钢纤混凝土打造，三层式就是夹心是普通混凝土层，上下两面用钢纤混凝土制作。复合型混凝土路面结构比较合理，但是它的制作工艺却很复杂。
（3）碾压混凝土被掺杂进钢纤后就会有更强的力学性能，用这用混凝土打造陆敏时，路面就会更加坚韧，强度就会更大。
（4）把钢纤混凝土运用结合、分隔和直接这三种方法做成不同罩面，给已经损坏的混凝土路面进行修复。结合方式做的罩面和损坏的混凝土面层相互粘连在一起，一同为结构的强度发挥作用；而分隔方式做的罩面并不和旧层面连接，而是用隔离带给隔离开，各自发挥作用；直接式简单点讲就是在破损的混凝土路面上直接铺设钢纤混凝土。
（5）混凝土中夹杂钢纤和细石制作的罩面或者水泥砂浆里面夹杂钢纤来对破损路面修补。此时钢纤维与混凝土的体积之比最好在百分之一与百分之二之间，长度与直径的比率在70到100之间，略高于钢纤维增强混凝土的长度直径比。
（6）耐冻性好，保护冻土资源很重要，在多年冻土区路面使用钢纤维混凝土，吸热将变少，冻土热平衡就会得到维持，耐冻性自然也就被提升。
2.2桥梁施工中钢纤维混凝土技术的使用
（1）桥面的铺装。桥面的使用年限、抗开裂度、舒适程度在钢纤混凝土使用后有了大幅度的提升和加强。同时桥梁抗弯折强度，以及桥自身的刚度也被提高了。更是将桥面铺装的厚度给减薄了，使得桥梁本身重量变轻，受力的情况改良。
（2）将桥梁的墩台部位铺设5到20厘米的钢纤混凝土来加固。可以选用转子ii型喷射机来喷射式铺设，防止因为动载长郎的原因造成的桥面发生断裂或者墩台以及表面的掉落情况。这样既做到了桥梁结构的整体性要求，又满足了抗震需求。钢纤维的种类通常选择剪切钢纤维，掺杂的量比是百分之一。防止开裂的方式，一般早期就使用tS速凝剂和含有硫铝酸盐成分的快硬水泥。
（3）运用钢纤混凝土对桩局部加厚，有力的将桩尖或桩的顶部强化。这样就能将桩穿透性提升，锤击次数变少，打击的效率明显提升。桩尖和桩顶用钢纤维混凝土加固后，桩顶韧性提升，抗冲击能力也会增强，桩顶在被打入预定深度时，就难以出现碎裂的情形，桩尖被加固，入土所耗时间也会减短。钢纤混凝土相对而言造价不菲，桩身部位若放弃预定的混凝土而全部采用钢纤混凝土，设施的经济效益会打折扣。
（4）为了避免隧道出现渗水、漏水情况，就要对隧道进行衬砌，钢纤维混凝土是理想材料，它通常采用喷射的方式衬彻隧道，还能将隧道整体结构强化。一些地段的地质状况差，例如边坡岩石节理裂隙的地段正处于发育状态，这些地方的支护可选用一般混凝土。支护做好后再把钢纤维混凝土喷射上去以期加固，或者全截面喷射钢纤维混凝土，将其支护和加固做到位。
3.结束语
作为一种新型水泥基底的复合材料，钢纤维混凝土的性能良好。它完全可以在符合规定的情况下，把材料设计成不同形式。当前，钢纤维生产技术以及基础理论，也正在跟随着科技前进的脚步而在不断的革新。通过在道路桥梁等基础设施中对钢纤维混凝土的应用，一方面不仅使生产成本得到了有效的降低，而且也使得道路桥梁建设质量也有了一定程度的提升。基于此，笔者认为，随着钢纤维混凝土愈来愈受到建筑企业和施工单位的青睐，未来钢纤维混凝土一定可以获得更为广阔的前景，从而为我国建造出更高水平的道路和桥梁不断贡献新的动力，以促进我国交通事业的飞速发展。
参考文献
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钢纤维混凝土技术论文篇9
关键词：公路桥梁，钢纤维，混凝土，施工技术，应用
abstract:inrecentyears,China'srapiddevelopmentofthemarketeconomy,inevitably,tothehighwaybridgeconstructioninourcountryhasbroughtnewopportunitiesfordevelopment,butalsogiveourroad&bridgeconstructionhasbroughtnewchallengesandrequirements.inordertoadapttothenewsituation,inthehighwaybridgeconstruction,alotofnewconstructiontechnologyarisesatthehistoricmoment,alsohavealotofnewmaterialsarewidelyused,suchassteelfiberreinforcedconcretebridgeconstructionmaterialsintheconstructionoftheapplication.Steelfiberconcrete,isinthenormalconcretewithdisorderlytodistributionofsteelfibershortoftheformationofanewtypeofhighqualitycementbasecompositematerials,intherealityiswidelyappliedinroadroad,bridgestructureengineering,theconstructiontechnologyisalsomoreandmorepeople'sattention.thispapercombinestheownexperiencetothesteelfiberconcreteroad&bridgeconstructionofconstructiontechnologyofontheanalysis,theapplication.
Keywords:thehighwaybridge,steelfiber,concrete,constructiontechnology,application
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
随着我国城市建设进程的加快，公路和桥梁的建设步伐也在日益加快，随之而来的是对建筑材料越来越高的要求。为了增强混凝土的强度，在实践中我们通常采用近年来在国内外得到迅速发展的钢纤维混凝土。钢纤维混凝土，作为一种新型优质水泥复合材料，与普通混凝土相比，它具有施工简易方便、价格低廉、性能强等优点，因此广受欢迎。本文从钢纤维混凝土的性能出发，对其在路桥施工中技术的应用提供一些自己的看法，仅供各位同仁参考。
1、钢纤维混凝土的基本性能
（一）抗冲击性强
当钢纤维混凝土纤维掺量介于0.8%到2.0%时，则可承受比普通混凝土高达前者50~100倍的冲击力，甚至有可能达到更高，可见其抗冲击韧性极好。
（二）抗裂、抗疲劳、抗剪性能佳
不同于普通的混凝土，开裂荷载和极限荷载并非几乎一样，而是可以在出现开裂荷载后，极限荷载还能增大。增大钢纤维的体积率后，其初裂荷载、极限荷载和韧性则均有所增大。我们在直接剪切试验中还发现，基体错动之后，钢纤维混凝土不仅没有难堪重负，还具有不错的承载能力。
（三）抗拉、抗压和抗弯的极限高
通过在混凝土中掺入适量的钢纤维，就可以提高该混凝土的极限抗压强度，一般来说，单轴抗拉极限强度可以提高百分之四、五十，抗弯极限强度可以提高百分之五十到一百五。
（四）变形性能大幅度改善
钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响较为明显，它可以使混凝土的收缩率降低百分之十到三十左右；其次，虽然其对混凝土抗压弹性模量的影响不显著，但对抗拉弹性模量却是提高不少。
（五）能够有效地抑制因温度应力引起裂缝产生和扩展。
2、道路施工中钢纤维混凝土的应用
（1）在全截面钢纤维混凝土路面的施工作业时，要确保其路面的的厚度为普通路面厚度的55%左右，允许在山下五个百分点内跳动，且钢纤维掺量通常介于0.8%~1.2%之间。对于双行道路面，通常不设纵缝，且其横缝的间隔距离不能高于50m，一般取20~30m。
（2）对碾压钢纤维混凝土路面的施工时，通常会将钢纤维掺入碾压混凝土中，以便达到提高路面韧性和强度的目的，改善该混凝土的力学性能。
（3）对于双层式钢纤维混凝土的路面铺设，一般是上层约全部厚度的40%~60%时铺钢纤维混凝土。
（4）对于三层式钢纤维混凝土的路面铺设，分为上、中、下三层进行，施工比较复杂。
一般是在中间铺设普通的混凝土，而在上、下两层铺钢纤维混凝土。这种铺法仅适用于且机械化设备齐全、条件较好的地区。
（5）钢纤维混凝土铺设罩面层共有三种方式：直接式、分离式、结合式，直接式多用于原混凝土损坏不严重的路面，仅需直接在旧水泥混凝土面层上加铺即可；分离式即在罩面面层与旧混凝土中间构建一个隔离层，使二者各自发挥作用；结合式则是使二者相互粘连为一体，共同发挥其强度作用。此外，铺设、修补罩面时，其钢纤维体积率应控制在1%~2%，长径比不低于70、不高于100即可。
（6）在多年冻土地区，也可选用钢纤维混凝土路面以减少路面吸热，维持冻土的热平衡，最终提高其抗冻性能。
（7）道路施工中应用钢纤维混凝土应注意的其他问题：
第一，加快施工速度，以防钢纤维混凝土的凝结和硬化；
第二，使用喷雾防止水分蒸发时切忌在浇筑和铺摊中随意加水；
第三，用硬刻槽方式制作抗滑构造，需在规定的时间之内控制好滑模、轨道三辊轴机组、轨道三辊轴机组滑模的数值，并考虑施工时间的平均气温。
3、桥梁施工中钢纤维混凝土的应用
(1)在桥面铺设时应用，既可使桥面的耐久性、抗裂性和舒适性等都得以改善，又能增加桥梁本身刚度和抗折强度，最终增强其受力能力。
（2）在桥梁主拱圈(主梁)或应力集中区域利用钢纤维混凝土，可以减轻桥梁自身的重量，有效地控制结构变形，推动桥梁建设走向大跨度化和轻型化。此外，墩台数量的相应减少，有利于降低工程造价、提高经济效益。
（3）对桥梁墩台进行加固，特别是对动载长期作用下造成的桥梁墩台、桥面面层裂缝的破坏等，可选择转子Ⅱ型喷射机喷射一定量的钢纤维混凝土，以增强桥梁抗震性。此外，我们需对旧混凝土的表面进行凿毛或喷砂，以便新旧混凝土的更好粘贴，维护桥梁的整体性。
（4）对桩顶或桩尖采用钢纤维混凝土，增强桩的穿透力和桩顶的抗冲击韧性，以预防桩顶在打入设计深度以前就出现破裂的现象，同时还可以增强桩尖的入土性能，大大提高打击的速度。
（5）桥梁施工应用中钢纤维混凝土应注意的其他问题
第一，桥面铺装中常加入钢筋网，以便增强铺装层的抗裂能力；第二，对钢筋网进行加工、安装时，要注意严格按照相关的桥面技术要求进行；第三，加固桥梁墩等、修补表层剥落和动载作用下的桥梁裂缝时，通常应通过喷射机喷射6cm～20cm的钢纤维混凝土来进行。
4、钢纤维混凝土的施工流程
钢纤维混凝土的施工技术，根据其施工方法，可分为灌浆钢纤维混凝、土浇注钢纤维混凝土和喷射钢纤维混凝土三种，不可置否地，施工质量在很大程度上决定了钢纤维混凝土路桥工程的质量。因此在钢纤维混凝土路桥工程中，应重点掌握其施工流程，保证每一环节的质量。图1为施工流程
图1钢纤维混凝土的施工流程
5、技术经济性分析
钢纤维混凝土是一种新型的多相复合材料，主要是将钢纤维掺入到普通混凝土中，钢纤维的分布无规律性。钢纤维混凝土与普通混凝土的性能有很大的差别，普通混凝土的抗拉性能、抗弯性能及抗疲劳性能等较差，也没有较好的延性、耐磨性及抵抗裂缝的能力，而掺入钢纤维后能显著提高混凝土的这些特性，给工程质量安全保障提供了一个有力的支撑。桥面铺装层早期龟裂、边角损坏问题在工程中较常见，而钢纤维混凝土的各向同性特点及良好的抗裂性，能够有效防止这些问题的出现，保证路桥的行车舒稳、延长路桥的使用年限等。
由于钢纤维混凝土自身的良好特性，在相同荷载条件下，钢纤维混凝土的铺装厚度要比普通混凝土桥面减少30%～50%，不仅降低了桥面铺装的自重荷载，还减少了材料用量，进而为工程用期缩短了时间。由于钢纤维混凝土具有优良的韧性、较强的耐冲击性，保障了与伸缩缝连接钢筋的粘接牢固，防止伸缩缝出现较大的变形、位移或翘曲，进而提高了伸缩缝的寿命。随着社会的发展、生活节奏的加快，交通量逐渐增大，这对桥面的铺装层提出了更大的挑战。普通桥面铺装已无法适应车辆荷重增大的事实，而钢纤维混凝土因具有良好的延伸度、疲劳强度、耐久性等特性，从而广泛应用于桥面铺装层中，保证了桥梁整体结构的安全性、可靠性。
与普通桥面铺装层相比，钢纤维混凝土减少了钢筋网片及加工安装等施工环节，因此其不仅简化了施工工艺，还减少了施工成本，最重要的是防止了因钢筋网片施工质量差而导致桥梁早期破坏的情况的出现。虽然钢纤维混凝土的价格较高，然而在厚度降低的情况下，总的施工成本与普通混凝土的相当。在使用寿命中，钢纤维混凝土能够显著延长使用寿命，提高公路使用效益，保证路桥质量安全，减少维修费用，进而降低整个路桥工程的造价。
总之，在路桥施工中的钢纤维混凝土施工中，施工人员须严格按照《混凝土施工规范》操作，按照程序，重视技术要求，及时进行质量检测，在科学的引导下努力达成预期目标。
参考文献
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[4]佟庆权等.钢纤维混凝土路面的施工工艺[J].水利科技与经济.2004(02);
钢纤维混凝土技术论文篇10
关键词：桥梁施工；钢纤维混凝土施工技术；结构加固技术；喷射机械设备
中图分类号：U445.57文献标识码：B
引言
目前，随着我国交通运输事业的不断发展，带来的交通压力也与日俱增。桥梁工程的质量决定着桥梁的使用安全和寿命，因而，相关建设人员应将科学技术应用于其中，以提高桥梁工程的质量。具体来说，可将钢纤维混凝土施工技术应用于实际的桥梁施工过程中，这是解决传统混凝土施工技术应用缺陷的有效技术。
1钢纤维混凝土施工技术概述
钢纤维混凝土是将传统的混凝土与钢纤维混合而成的混凝土，因而，其不但具有传统混凝土的应用优势，还具备钢纤维的应用优势。具体来说，这种混合型的混凝土结构中，钢纤维是呈不均匀分布的。在提升钢纤维混凝土应用抗拉能力的同时，还起到了一定的抗压作用。此外，由于传统混凝土在实际应用中易产生裂缝问题，这不但会影响桥梁工程整体美观，还降低了桥梁各部分结构的使用寿命。而钢纤维混凝土在结构体积变大的同时，其各部分的荷载能力也随之提升。这样一来，即使出现了裂缝，其稳定的承载力也不会对桥梁工程造成严重的后果。对于温度环境的变化，钢纤维混凝土自身的纤维材料能够进行一定的伸缩变化。当桥梁施工处在零度以下时，钢纤维混凝土还具有很好的抗冻性能。这就在很大程度上降低了桥梁施工时裂缝问题的发生率。由于钢纤维混凝土对内部温度应力造成的表面裂缝具有抑制作用，因而能够提高桥梁施工结构的耐磨性[1]。
2桥梁施工中钢纤维混凝土结构的设计研究
将钢纤维混凝土应用于桥梁施工前，相关建设人员必须对混凝土与钢纤维的配比进行设计。配比设计人员要根据施工现场的实际情况来进行设计选择。例如，要对混合配比的实际作用效果进行试验对比，以确定最适合桥梁施工的钢纤维混凝土配比。相关数据表明，钢纤维材料的选择要与基材的强度相适应，这就意味着钢纤维的抗拉强度要在500mpa以上，才能发挥出应有的作用。在配置试验熔抽和圆直钢纤维的过程中，宜选用中低标号。因而在此时的钢纤维配置比例就可以控制在0.5％～2％的范围内。值得注意的是，由于桥梁工程项目在建成后是处在长期使用的状态，因而，钢纤维混凝土的配置比例必须要使用高值，这是提高桥梁施工结构稳定性的关键设计内容。在设计钢纤维混凝土的时候，要控制好钢纤维的最小直径和长径，这是使钢纤维混凝土的使用性能达到施工建设要求的重要参数指标。在实际进行混合设计的过程中，钢纤维最小直径不能小于0.4mm，而钢纤维的长度不宜过长，最好要控制在50～80之间。对实际的应用结果进行统计分析后显示，在一般的道路桥梁施工中，钢纤维的最小直径在0.45～0.7mm之间是效果最好的。对于钢纤维细石混凝土砂的配置率要比相同标号的普通混凝土高，其主骨料的最大粒径应控制在10～20mm之间。这就使混凝土与钢纤维能够更好的结合。与此同时，还可以在钢纤维混凝土中掺入适量的减水剂或是其他的外添加剂，这是改善使用混合料和易性以及降低施工水泥用量的有效方法[2]。
3桥梁施工中钢纤维混凝土的应用方法
3.1桩基础施工应用
桩基础是桥梁施工过程中重要的组成部分，能够直接应用整个桥梁工程的建设。只有保障了桩基础的施工质量，提升了桩基础施工的稳定性，才能够使得桥梁的各部分结构以稳固安全的状态发挥实际作用。只有这样桥梁工程项目在实际使用的过程中，才不会因桥梁结构不稳而发生安全事故。因而，相关建设人员必须对具体的施工应用进行相应的重视。把钢纤维混凝土施工技术应用于桩基础的施工过程中，将起到很大的应用作用。例如，钢纤维混凝土施工技术的应用在提高施工效率的同时，还减少了施工人员进行锤击的次数，这就缩短了桥梁工程施工建设的工期，最大程度的降低了桥梁工程建设的成本。与此同时，由于钢纤维混凝土施工技术本身所具备的优势，使得桥梁的整体施工质量也得到了很好的保障。然而，由于钢纤维混凝土本身的应用成本会高于传统混凝土的应用成本，所以并不适合在整个桩基础施工中全部进行使用，可在桩身这种重要的基础施工中，应用钢纤维混凝土施工技术[3]。
3.2桥面铺装应用
桥面的铺装施工是应用钢纤维混凝土施工技术最常见的施工位置。这是因为，在桥面使用钢纤维混凝土具有传统混凝土无法比拟的优势。例如，该施工技术的应用不仅能够保障桥梁路面的抗压性能，同时还能提供桥面结构使用的耐久性。这就在很大程度上保证了桥梁工程使用的安全性。在实际应用时，为了使得后期的工作能够更好地进行，所以在前期就要做好准备。除此之外，这种钢纤维混凝土的施工性能很好，在铺装的时候可以适当的降低铺装厚度，这样也降低了桥梁自身的重量。这就对桥梁工程的整体结构进行了优化，使其使用安全性和寿命得到了进一步的保证。如表1所示，为桥面铺装时，钢纤维混凝土施工技术应用的配比参数[4]。
3.3边坡加固应用
对于桥梁的边坡施工，利用钢纤维混凝土施工技术能够起到更好的加固作用，这就在一定程度上保障了桥梁整体结构的稳定性。在实际应用过程中，施工技术人员可采用喷射机械设备，将钢纤维混凝土喷射到桥梁的边坡结构上。这样一来，不仅可以增强边坡的稳定性，还能够起到一定的防渗作用。但在桥梁的边坡施工过程中，钢纤维混凝土施工技术的应用情况并不乐观。因此，相关建设人员要加强对该技术的应用推广，使其推动我国桥梁工程事业的发展[5]。
3.4加固桥梁结构
施工安全是桥梁施工过程中重要的评价标准，而对其进行结构加固是提高其安全评价结果的主要方式之一。一旦桥梁的结构出现了问题，整个桥梁的安全性都会受到威胁，所以对于桥梁结构的加固是整个工程中至关重要的环节。钢纤维混凝土能够在桥梁结构加固的过程中，充分发挥自身的优势。具体来说，在桥梁结构的加固应用过程中，钢纤维混凝土施工技术采用了喷射的方式来进行结构加固。实际应用时，通过专门的喷射机来对结构存在损坏问题的部位进行喷射处理，从而恢复其结构稳定性。尤其对于一些表面剥落、或者出现了裂缝的结构有着很好的实用性。这种钢纤维混凝土喷射修复桥梁结构的方式，对于提升桥梁结构的安全性、提高桥梁的稳定性、抗震性等都有着很好的效果[6]。
4结语
综上所述，传统混凝土施工技术已经难以满足当前桥梁工程建设要求。将钢纤维混凝土施工技术应用于桥梁施工的关键位置，已经成为了未来行业发展的趋势。因此，相关建设人员应对该技术的基本概念、设计方法以及应用方法进行充分的了解。在此基础上，钢纤维混凝土施工技术才能发挥出提升桥梁施工质量的作用。
参考文献：
[1]王立生，陈川峰.试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].江西建材，2015（7）：212-216.
[2]王刚.试论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].江西建材，2015（21）：170-171.
[3]韩金锋.谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑，2015（28）：109-111.
[4]刘顺林.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术分析[J].交通标准化，2014（6）：15-17.
[5]王强.浅析公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].黑龙江交通科技，2011（3）：98-99.