综合部车辆管理总结篇1
关键词轮式车辆装备综合装备保障对策措施
中图分类号：tp311.52文献标识码：a
通用轮式车辆装备保障是部队遂行各类军事行动的重要基础，是保持和提高部队战斗力的重要保证。
1车辆保障的基本特点
1.1保障效应联动性
车辆装备保障不仅直接作用于车辆装备本身，而且联动影响着整个武器装备系统乃至部队全面建设，要求车辆装备保障必须做到及时响应、稳定可靠、快速高效。
1.2保障地域广泛性
无论是作战部队还是非作战部队，无论是内地部队还是边海防、海岛部队，无论是高原、高寒地域还是高温、高湿地带的部队，都需要按保障任务编制，建立车辆装备保障力量，针对不同地域环境、不同类型部队的特点开展保障工作。
1.3保障任务繁重性
平时，车辆装备担负部队战备、训练、演习、机动任务，保障任务非常繁重；战时，战场情况瞬息万变，部队机动频繁，物资消耗量巨大，车辆装备使用范围广、战损消耗大，使得车辆装备抢救抢修、器材补充的数量成倍增加，车辆装备保障任务更加繁重。
1.4保障模式多样性
车辆装备从编配用途性质上划分，具有作战保障和生活保障两种属性，要求车辆装备保障必须坚持以军为主，采取军队自我保障、社会保障和承制单位保障并举的多种保障模式，统筹运用军队和地方保障资源，提高车辆装备综合保障能力。
2车辆保障面临的主要挑战
（1）编制体制不顺畅。总装成立后，车辆装备保障职能由总后划归总装，但军车监理、日常维护及驾驶员训练等职能仍留在总后，并且在总装系统内部，车辆装备的科研订购、分配和维修保障也分属不同部门负责，造成了车辆装备多头管理和分割管理，影响和制约了车辆装备保障统筹发展。
（2）标准化程度不够高。现有业务标准由于颁发时间较长，已不适应车辆装备发展和保障任务的需要，亟待修订；有的业务工作标准还正在研究拟制中，末颁发执行，使得业务工作标准化程度还不够高。
（3）保障手段相对落后。野战抢修手段不足，缺乏高机动性抢救抢修装备；缺少便携式、智能化检测设备；器材保障手段不完备，与基数化储备、集装化运输、野战化保障、信息化管理要求差距较大。
（4）人员素质不够强。保障机关干部的战略思维、宏观谋划、组织协调和改革创新的能力还不够强。
3加强车辆装备综合保障的几点思考
3.1加强业务信息沟通，打牢综合保障基础
（1）进一步搞好车辆装备保障系统与设计研制、使用管理系统的信息交流。负责车辆装备保障的部门和人员，特别是一线部队保障人员，要将车辆装备的故障模式、现象等情况，及时梳理，逐级向上反馈，为车辆装备设计、研制和定型提供第一手资料，从源头上提高车辆装备可靠性、维修性和保障性。
（2）进一步搞好车辆装备保障系统内部的信息交流。车辆装备保障主要包括计划规划、规章制度、战备建设、机构建设、车辆调拨、车辆维修、供应管理、专业训练、科学研究等方面的职责任务。只有各项职责任务实现了高效的信息交流和沟通，才能最终实现保障有力。
（3）进一步搞好车辆装备保障各管理层级之间的信息交流。当前车辆装备保障实行总部、军区（军兵种）和部队三级管理体制。
3.2强化人员能力培养，提高保障业务素质
（1）以有力的宣传教育使综合保障理念深入人心。要持续加大装备综合保障理念的宣传和培训力度，使每一名保障人员都将这一理念与所负责的实际工作紧密结合起来，将自己负责的工作放在整个保障系统中去考虑，不断改进工作的方法和形式，形成综合保障的强大合力，提高保障效率和效益。
（2）以专业的训练提高保障人员素质。是依据不同作战样式和保障环境，组织保障法理论研究，拟制方案计划，加强战前准备、战时保障等针对性训练；非战争行动保障任务，应加强对各类任务情况和多种预案有关要求的深入了解和实际操作等方面的训练，使保障人员具备较高的应急保障能力。
（3）以务实的作风推动事业前进。车辆装备保障应当做到兼顾各方、务实开展。要清楚掌握部队车辆保障情况，采取现地调研、电话交流、向领导和老同志请教等方式，了解部队官兵对保障工作的意见建议、业务建设成果和存在问题等内容。要根据部队实际，遵照规章制度，结合财力可能，区分轻重缓急，拟制形成解决问题的方案。
3.3优化保障手段建设，实施高效供应保障
（1）科学管理维修器材设备。要建立合理的库存并进行高质量的管理，存放的数量应当适中，既不能冗余太多，更不能供不应求，供应是器材设备到达部队的最后环节，必须做到及时、准确和安全，这涉及对供方、需方及运输等多方面工作的协调。
（2）大力加强保障手段信息化建设。既要重视计算机、网络等“硬件”建设，又要重管理系统、分析系统等“软件”建设。要在相关技术体制要求框架内，紧密结合业务实际，下大功夫进行需求分析和顶层设计，尽可能把矛盾问题消灭在萌芽状态。硬件和软件建设在满足现有需求的基础上应具有一定超前性，为后续发展预留空间。各类管理系统应当在注重登记统计功能的基础上，进一步开发计算分析和辅助决策功能，以满足在这个信息时代越来越高的保障要求，提高保障的自动化和智能化水平。
参考文献
[1]徐宗昌.保障性工程[m].北京：兵器工业出版社，2008.
综合部车辆管理总结篇2
为切实加强全市中小学、幼儿园接送学生（含幼儿，下同）车辆交通安全管理，有效预防接送学生车辆道路交通安全事故，切实保障广大中小学、幼儿园学生交通安全，根据市委专题会议部署，市政府研究决定，从即日至年1月15日，在全市范围内组织开展中小学幼儿园接送学生车辆交通安全管理专项整治行动。现将有关事项通知如下：
一、工作目标
通过专项整治，严厉查处接送学生车辆的违法行为，进一步规范全市接送学生车辆交通安全管理工作，增强广大学生、家长和接送学生车辆驾驶人的交通安全意识，改善学校周边交通环境，使接送学生车辆驾驶人的各类交通违法行为明显减少，坚决杜绝接送学生车辆重特大道路交通事故发生，加快建立接送学生车辆安全管理长效机制。
二、工作重点
（一）依法查处低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机、正三轮摩托车非法搭载学生等严重交通违法行为；
（二）依法查处超速、超员、酒后驾驶、无牌无证、假牌假证以及报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为；
（三）依法查处未办理登记入户手续、无营运资质、不在年检合格有效期内、未投保机动车交通事故责任强制保险和乘客责任保险等违法违规行为；
（四）审查接送学生车辆驾驶人是否具备相应准驾车型3年以上安全驾驶经历，最近3年内任一计分周期没有满12分记录，无致人伤亡的交通责任事故等；
（五）检查中小学、幼儿园建立接送学生车辆及驾驶人档案情况；
（六）检查中小学、幼儿园实行接送学生车辆“六定”管理模式情况，即定人（固定驾驶员）、定车（固定班次）、定座位（固定学生座位）、定检（定时对校车进行检测维护）、定线路（固定接送线路）、定时间（固定接送时间）；
（七）检查接送学生车辆与车主单位签订租赁合同情况；检查合同中的保障安全及明确安全责任条款情况；
（八）检查中小学、幼儿园与接送学生车辆管理人员、驾驶人签订安全责任书情况；
（九）检查中小学、幼儿园与学生家长签订《学生乘坐校车安全责任书》和明确学校、学生、家长、车主单位等各方责任等情况；
（十）检查中小学、幼儿园建立防范接送学生车辆道路交通安全事故的制度、措施和应急预案等情况。
三、工作步骤
（一）宣传发动阶段（即日至12月17日）
各级各有关部门要广泛开展宣传活动，努力营造专项整治行动的浓厚氛围，给非法运送学生行为造成高压态势。由市广播电视台、新闻中心负责，在新闻媒体上开辟接送学生车辆交通安全管理专项整治行动专栏，对社会公布有奖举报电话，对专项整治行动期间的典型案例进行现场曝光，大力宣传开展接送学生车辆交通安全管理专项整治行动的必要性和紧迫性；滚动播放接送学生车辆交通安全警示语等。由市教体局负责，利用短信平台，教育学生家长坚决不乘拼装车、报废车、农用车、货运车等非法运营车辆上下学，教育提醒步行上下学的中小学生遵守交通规则，主动安全避让行驶车辆；以甘肃“11•16”特大事故作为典型案例，赶制一批明白纸和宣传漫画发放到全市学生手中，全面开展一次乘车安全教育。由各镇（街道、园区）和学校负责，通过散发宣传单、张贴通告、召开学生家长会等形式，深入村庄、学校进行宣传，在交通环境复杂的中小学、幼儿园周边刷写永久性宣传标语2条以上。由市公安局负责，按照客运车辆户籍化管理的要求，组织开展一次与接送学生车辆驾驶人进行面对面谈话教育活动，组织驾驶人集中学习交通安全法制教育、安全教育，强化交通安全意识、自觉拒绝交通违法。
（二）自查自纠阶段（年12月18日至12月24日）
各镇（街道、园区）、市教体局（负责局属学校）组织各中小学、幼儿园对照检查内容，按照“不漏一校一园、不漏一车一人”的原则，对辖区内接送学生车辆情况进行一次集中摸底排查，详细掌握接送学生车辆数量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶路线、车辆年检、投保机动车交通事故责任强制保险和乘客责任保险等基本情况，并逐一建立档案。对存在安全隐患的逐项进行整改，并于年12月24日前，将自查整改情况和《全市中小学幼儿园接送学生车辆情况统计表》报市教体局、综治办备案。对存在安全隐患的接送学生车辆由领导小组办公室汇总后，根据各自职能，分别抄送市公安局、交通局、农机局等部门进行重点查处。
（三）集中查处阶段（年12月18日至年1月10日）
集中查处阶段和自查自纠阶段同时进行。市教体局、公安局、交通运输局、农机局等从各自单位抽调12-20人组成4个检查组，按照各自职能，采取分散行动的办法，对全市所有中小学校、幼儿园接送学生车辆进行集中整治。集中整治期间实行统一行动，时间为:年12月18日—年1月10日每天6:30—8:00、16:00—18:00。市教体局、公安局、交通运输局、农机局要对集中整治情况实行日报告制度。次日上午8:30以前，各单位通过金宏网将前一天的集中整治情况和第二天整治区域报市综治办。
（四）总结验收阶段（年1月11日到1月15日）
各级各有关部门要认真总结专项整治行动的成功经验，查找存在的不足，进一步抓好安全隐患的整改，并及时上报相关信息和典型做法。领导小组在整治工作结束后，将对整治成效进行抽查，按照有关工作要求进行总结验收，对整治工作成效显著的单位予以通报表彰，对整治工作不达标的单位予以通报批评；对由于工作失职、不履行领导责任，导致发生严重后果、影响恶劣的交通事故的，提请有关部门追究有关领导、责任人员责任。
四、工作要求
（一）加强组织领导。市政府成立全市接送中小学和幼儿园接送学生车辆交通安全管理专项整治行动领导小组。市委常委、副市长牛润之任组长，副市长姜文慎任副组长，市综治办、教体局、公安局、交通运输局、农机局和各镇（街道、园区）主要负责同志任成员。领导小组下设办公室，办公室设在市综治办，市委政法委副书记、综治办主任崔广东兼任办公室主任。各级各有关部门要广泛深入动员，克服麻痹思想，制定切合实际的工作方案，细化措施，狠抓落实，全力开展接送学车辆交通安全管理专项整治行动。
（二）落实责任，真抓实干。各级各有关部门一把手是安全工作的第一责任人，不断强化主体责任意识，按照“属地管理”和“谁主管，谁负责”原则，全面落实接送学生车辆交通安全管理责任制；主要领导要亲力亲为，靠前指挥，亲自抓部署、抓督查、抓落实，确保各项工作措施落实到位。
综合部车辆管理总结篇3
以党的十七大精神为指针，按照“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”要求，对车辆超限超载进行综合治理,坚决打击车辆超限超载、大吨小标”和非法改装等违法行为，保护并鼓励合法道路运输行为,促进县域经济全面发展。
二、治超的主要内容及标准
开展车辆超限超载治理工作需各有关部门通力合作，协调行动，采取综合措施，实施标本兼治。
一广泛开展宣传活动，营造良好的舆论氛围。交通部门要利用各种新闻媒体，对治理车辆超限超载的目的意义，治理标准和措施，以及道路交通安全法律、法规等内容进行系列宣传报道。
二公安机关交通管理部门要按照“大吨小标”车型和相关的技术参数，更正车辆的核定载质量，免费换发车辆行驶证。如机动车档案中收存合格证的还应当对合格证进行更正。
三集中治理车辆超限超载工作期间，对在公路上行驶的未恢复的大吨小标”车辆，公安机关交通管理部门要责令其限期恢复；年检时发现未恢复的对“大吨小标”车辆不予年审。从年月起公安机关交通管理部门，应按月向交通规费征管部门提供“大吨小标”车辆更正后的核定载质量数据。
四对超限超载车辆进行集中治理
1加强协作与配合。集中开展治理超限超载工作要在县政府的统一领导下进行，由县纪检监察部门牵头，交通部门为第一责任人，公安部门和其他有关部门紧密配合，各司其职，各负其责，相互协调，统一对超限超载车辆进行综合治理。
2采取固定检查与流动巡查相结合的方式，对超限超载车辆进行检测和卸载。选择配备必要的称重设备、卸载机具和卸载场地，对超限超载车辆进行检测和卸载。严禁以目测或凭经验对车辆超限超载进行判定。
3严格执行统一的超限超载认定标准，集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，不能超过下列标准：
1二轴车辆，车货总重20吨；
2三轴车辆，车货总重30吨（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）
3四轴车辆，车货总重40吨；
4五轴车辆，车货总重50吨；
5六轴及六轴以上车辆，车货总重55吨；
6虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量要符合行驶证核定载质量。
交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正违法行为，开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。
4突出重点，区别对待。凡车货总重超过上述标准的一律预予卸载处罚。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、油气等化学危险品专用运输，原则上不实施卸载措施。对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门进行处理。
三、部门职责
1纪检监察部门：一是负责对超限超载车辆集中整治工作的组织协调；二是对相关部门和工作人员在治理超限超载工作中的执法行为进行监督检查，查处执法过程中的不作为、乱作为、执法不当等违规行为。
2交通部门：
公路部门职责：一是依法设立固定或临时检查站点，配备必要的检测设备、卸载机具、摄录设备、提供卸载场地；二是负责对车辆进行检测认定，确定车辆是否超限超载；三是负责对超限超载车辆进行卸载并处罚。
运管部门职责：一是对超限超载车辆进行登记；二是对无证营运，无从业资格证，靠营运，落外地籍营运等车辆进行处罚。
征费部门职责：一是检查规费征缴情况，对偷逃公路养路费的车辆进行处罚；二是根据所测超限吨位，补交公路养路费。
3公安部门一是负责拦截超限超载车辆，强制引导超限超载车辆进入卸货场地，维持治超工作的现场治安秩序和交通秩序；二是对超限超载车辆暴力抗法，扰乱执法秩序的行为进行处置；三是对套牌和“大吨小标”车辆进行查处，四是对非法改装、拼装的机动车予以拆除。
四、时间安排
按照上级交通主管部门的统一部署，结合我县实际，利用一年时间进行集中治理。治理工作总体上分三个阶段：
第一阶段，为宣传和准备阶段。主要是集中进行宣传，同时启动“大吨小标”车辆恢复吨位工作。
第二阶段，为集中治理阶段。月日时起交通、公安等部门将统一采取行动，对在公路上行驶的超限超载车辆进行集中治理。严格清理整顿“大吨小标”和非法改装车辆。为确保治理工作协调、顺利开展，县治理超限超载工作领导小组将定期进行明查暗访，及时了解和处理治理工作中出现的问题。
第三阶段，为总结验收阶段。县治理车辆超限超载工作领导小组将对有关部门治理工作进行抽查验收，并对全县治理情况进行总结，从第三阶段起，治理工作由集中治理转为日常治理，各有关部门要按照各自的工作职责继续开展工作。
五、组织领导
为抓好治超工作，县政府决定成立全县治理车辆超限超载工作领导小组。
组长：略；副组长：略；成员：略
领导小组下设办公室，办公室设在县监察局，主任兼任，副主任兼任。
六、有关要求
1交通、公安等部门的执法人员，处理超限超载工作中，必须依法行政，严格执法程序，坚持“五不准”即不，擅自放人情车；不准收车主或司机的钱物；不准在处理违法车辆时互不配合，推卸责任；不准在治理时出现公路“三乱”现象；不准擅自离岗。进行超限超载运输检测时，不得影响公路畅通。对违反工作纪律的按有关规定给予纪律处分。实施经济处罚时必须开据财政部门统一印制的票据。罚款所得须及时上缴县财政，实行收支两条线管理。
综合部车辆管理总结篇4
关键词：资源共享城市轨道交通网络化运营车辆基地
中图分类号：U121文献标识码：a文章编号：1674-098X（2014）02（c）-0017-02
abstract：withtherapiddevelopmentandoperationrequirementinurbanmasstransitnetworkconstruction，resourcesharingofworkshop&depotarebeingpaidgreatattention.Byanalyzingthevehicleutilizationandmaintenance，thispaperistodiscussthesharingofrelevantresourcesandrationalizetheeconomicscalefortheworkshop&depotinurbanmasstransitnetwork.
Keywords：ResourceSharingUrbanmasstransitnetworkoperationworkshop&Depot
1概述
城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地（包括车辆段、停车场）资源共享目的是通过线网统筹建设，并借助系统资源优化手段，合理布局车辆基地与建设规模，在实现不同制式下安全生产与运营的同时，最大限度的避免或减少重复建设，最大程度地发挥城市轨道交通网络化综合优势。在满足车辆检修维保的功能需要的同时，节省投资并提高资源使用效率。
车辆基地的资源共享包括车辆架大修资源共享、段场共址资源共享、车辆定修资源共享、综合维修中心资源共享、培训中心资源共享、物资总库资源共享、专用设备资源共享等，以下将对这几种类型具体阐述。
1.1车辆大架修资源共享
线网车辆架大修资源共享应遵循下列原则：
（1）线网中相同车型的车辆架大修宜相对集中设置，以提高架大修设备和设施的利用率，节省占地和投资。
（2）车辆段的架大修规模，应以承担线网资源共享线路的远期计划配属车辆数量进行控制，并宜适当预留架大修规模的扩建余地，以适应因原规划共享线路的调整而引起架大修规模变化的需要。
目前，国内外城市轨道架大修一般采用两种制度，即大修、段修分修制和大修、段修合修制。
分修制是指在线网中修建车辆架大修基地，承担车辆大修、架修、定修及日常的车辆养护及检查。
分修制的缺陷主要如下：
（1）线网内部的各线路间需设置联络通道，并考虑车辆信号、供电系统、车体界限等方面的兼容问题。
（2）特定时间段内存在较大规模与数量的车辆取送与调配，可能会一定程度的影响线路正常的养护维修工作。
（3）车辆段建设的同时配套建设架大修基地，若线网尚未形成足够规模，则基地内修车任务量必然不足。
但分修制也有其优点：
（1）可以实行专业化生产，设备负荷与利用率较高，有利于提高修车质量。
（2）可最大限度避免和降低土地及人力资源浪费，有利于降低运营成本并提高经济效益。
合修制一般是对线网中的每一线路单独设置车辆段，承担该线路车辆的定修、架修和大修工作。采用合修制可相应减少联络线的设置，降低或避免受信号制式不同的影响；但对设备投资要求较高，设备的利用率较低，且土地面积占用较大。
因此在整个轨道交通线网建设时，可统筹城市近期实际的线网建设规模与中远期的发展规划合理选择车辆基地类型与架大修方式。北京、上海、广州、深圳等城市因发展较早，线网建设规模较大且相对成熟而适合采用分修制，其他大部分城市的线网规划长度一般≤300km，适合采用合修制。建议采用“车辆大架修基地合设，按线路设定修厂、同类部件集中修”的检修模式，具体建设中可综合考虑下述原则：
（1）按车型分别设置线网车辆大架修基地。结合国内外地铁建设与运营经验，大架修基地规模宜：
―按3列位考虑（不宜超过5列位）；
―承担线路3条（不宜超过4条）；
―承担线路长度宜在110～150km之间。
（2）尽量避免和减少跨线取送，且取送走行距离尽量短。
（3）选址和布局应兼顾各线路建设的时序，既要满足线网近、远期车辆检修的需要，同时要适当考虑部分线路建设时序变化带来的影响。
（4）考虑到部分部件的体积相对较小、运输较为方便等因素，结合大架修基地建设的同时，配套建设专业性、集中性的线网轮对轮轴大修中心、牵引电机检修中心、空调机组检修中心、制动系统检修中心、车钩检修中心、电子系统检修中心及其他零部件检修中心，实现同类部件的集中修。
1.2段场共址资源共享
段场合建资源共享是指把不同线路的车辆基地通过线网规划有计划、有目的的予以共址合建，并在段场内建设地面联络线实现线路间联通，从而实现车辆基地运用与工艺设备资源共享（包括：车辆调头、试车线、洗车线、信号、办公生活等设施），减少对土地资源的占用并节约投资。
线网车辆基地段场共址资源共享应遵循下列原则：
（1）不同线路采用相同车型时，功能相同的设施宜合并设置，且临修设施宜合并设置。
（2）不同线路的镟轮库宜多线合用；洗车库根据作业量计算确定，可分别设置或合用。
（3）宜设置调头线，为车辆的调头提供必要的作业条件。
（4）不同线路的车场之间设置地面联络线，便捷车辆在基地内线路之间地转线作业，达到或增强线网车辆通道的功能。
（5）不同线路的列车救援、抢修设备宜按照多线合用原则配备。
（6）物资仓储（包括自动化立体库、燃油库等）宜统筹合并设置。
（7）共址车辆基地站场总图宜充分考虑远期功能要求，统筹站场的信号进行一次设计，分期建设。
（8）办公生活系统宜按功能与实际需要采用集中、分散性相结合原则布置。
1.3定修资源共享
定修资源的共享一般要依托车辆段的共址，若两条或两条以上线路段场共址，可以只设一处定修设施。除共址条件外，建设时序也是影响定修资源共享的一个因素，若建设时序相隔太长，过早建设也会造成浪费。
线网车辆定修资源共享应遵循下列原则：
（1）车辆基地共址合建且车型相同的线路，车辆定修宜集中设置。
（2）共线运营的线路，车辆定修应集中设置。
1.4综合维修中心资源共享
综合维修中心的功能和任务决定了每一条线都要设置综合维修中心，但在车辆段共址时，应合建一处综合维修中心。
综合维修资源共享应遵循下列原则：
（1）每条线路只设置1个综合维修中心，根据需要设置综合维修工区。
（2）车辆基地共址合建时，相关线路的综合维修设施宜统筹设置集中为1个综合维修中心。
（3）综合维修中心的部分业务可以通过外协实现资源合理配置，专业性较强的业务则自行承担。
1.5培训中心资源共享
培训中心负责组织和管理职工的技术教育和培训等工作，原则上一个地铁系统只设一个培训中心，而用于培训目的的司机模拟培训系统或站台模拟培训系统等设备设置一套即可满足要求。
1.6物资总库资源共享
物资总库在工程建设期间可承担各类设备等物资的临时存放，建成竣工后可承担全线运营、检修所需的各种设备、材料、备品、配件及劳保用品的采购、储存、保管、供应和管理工作。
物资总库具有专业性强、用量大、周转快等特点，鉴于地铁系统在城市交通中的重要地位和作用，必须保证其运营的可靠性和安全性而不可以完全社会化。从检修和维保的角度来说，也必须要确保稳定及时的物资供应和必要数量的物资储备，仅可根据实际情况适当调整或减少某些社会来源广泛、供应及时、通用性及可靠性较强的物资（如水泥、钢材等）的储备。
物资总库宜设在大、架修车辆段内，根据需要可在定修段或停车场内分设物资分库或材料库。
1.7专用设备资源共享
（1）线网维护检测设备资源共享
是指设备价值较高、利用率相对较低，而又必须配备的轨道及触网检测车、钢轨探伤车、钢轨铣磨车或打磨车、钢轨焊接车、隧道清洗车、桥检车等专用设备，宜全网统一配置。专用设备的相关接口条件应综合考虑线网既有线路及规划线路的条件进行选型，并以车辆限界为依据进行制造，车辆结构尺寸和轴重符合线路和桥梁的承载能力要求。
（2）车辆检修设备资源共享
线网条件下，合理的优化设计完全可以实现部分车辆检修设备的作业资源共享，包括库内检修线路、车辆解体设备、地坑式架车机、不落轮镟车床、轮对与轮轴检修流水线、车体喷漆设备等（注：车辆高低压电气部件和列车控制系统的试验设备，可能会因车辆牵引设备的不同而分别配置）。
（3）其他可适当减少配置的设备
―在地铁系统的实际运营中，安全事故等极端情况出现的几率还是相当低的，救援等设备的真正应用也是比较少的，可遵循“区域抢修与线路维修相结合”的原则，适当根据线网和段场布局、抢险响应时间、排障工作效率等综合因素，酌情优化配置；但应注意抢修工作的服务半径≤10km，抢修响应时间≤20min；
―内燃机车、蓄电池机车、接触网作业车、平板车等可根据车辆基地的共享线路数量、运营要求等因素酌情合理优化配置，提高利用率；
―轮对和受电弓等在线检测设备可通过段场共享的前期设计优化实现资源共用，避免重复建设。
2结语
伴随着国内城市轨道交通的快速发展与网络化建设的迅速推进，线网优化与车辆基地共享受到越来越广的关注与重视。采用战略发展的视角并予以科学合理的规划和统筹以期实现网络化运营条件下最大限度的资源共享和运营效率，必将极大程度地推动轨道交通行业建设管理水平提高和健康发展。
参考文献
[1]GB50157-2003地铁设计规范[S].
综合部车辆管理总结篇5
一、加强领导，精心组织
为做到思想统一、认识到位，我局将大气和水环境综合整治与城乡环境综合整治工作有机结合，专门成立了以局党组书记、局长周伟同志为组长，局党组成员为副组长，相关科室和部门负责人为成员的交通城乡环境综合整治、大气和水环境综合整治工作领导小组和局城乡环境综合整治工作办公室，制订了实施方案，并与各承办单位签订《目标责任书》，进一步明确了各科室和部门责任，形成“一把手”亲自抓，分管领导具体抓，上下联动、一级抓一级，层层抓落实的工作格局，切实做到领导到位、人员到位、工作到位、措施到位，全力将城乡环境综合整治工作推向纵深。
二、突出重点，狠抓落实
（一）扎实开展公路扬尘污染源治理工作
严格按照市扬尘污染整治的总体要求，重点加强对在建交通工程扬尘污染整治。我局管理的交通在建工程项目均配置了洒水车，增加了保洁人员，通过洒水、清扫、掩埋、固化、覆盖、打围等方式进行治理，共投入各类洒水车辆（设备）58台，各工程段设置冲洗降尘点23处；覆盖密目网98万平米，设置彩钢围挡120__延米，增加在建工程公路保洁人员120余人，投入小型保洁车辆50余辆，增设施工现场各种标志标牌警示牌650余处。针对密目网失窃严重的现象，对牧华路在建工程公路绿化带在实施绿化工程前采取植草固土替代以覆盖密目网降尘的方式，收到了很好的效果。同时，我局加大督促检查力度，各在建工程均派驻1名管理人员负责对施工单位开展工作情况进行随时督导，及时督促整改发现的问题，共发现整改77起，做到发现一处，督办一处。
（二）切实加强公路沿线环境综合整治
1、加大对县管23条道路的冲洗降尘和保洁工作。集中力量清理整治了__绕城路、东山快速通道、双黄路等县道公路，各路段均增派保洁人员清扫道路，清理路边堆积物和绿化带白色垃圾，安排6台洒水车每天不低于2次对所管道路进行冲洗降尘。坚持公路保洁巡查制度，每天派出4个工作督查小组对所管道路进行巡查，发现问题，及时处理，确保公路环境整洁、优美。针对有施工车辆进出的道路接口，采取铺设棕垫等措施，防止泥土污染路面。
2、切实加强公路路政管理。开展公路占道经营专项集中整治14次，共出动路政执法人员450人次，拆除不符合要求的公路用地内各类非公路标志、标牌33处，并按统一标准规范设置，制止占道经营23起，清理乱推乱放泥土、垃圾13件（处）90立方米。配合黄水镇、黄龙溪镇、正兴镇、华阳街道开展场镇环境综合整治16次，对公路沿线摆摊设点、占道经营、乱搭乱建等行为进行集中清理。
（三）加大对公路运输超限超载车辆的查处力度，采取夜间巡查和白天流动巡视相结合的方式，重点查处违法运输建筑垃圾和砂石运载车辆洒漏等污染公路的行为，共出动执法人员900余人次，出动检查车辆240台次，查处不按规定装载和沙石污染车辆283辆，未密闭运输运输车辆75辆。
（四）继续加强城区及主要道路交通安全设施综合整治工作。开展城区及主要道路交通安全设施集中排查工作，对全县交安设施进行清洁和维护并实施定期保洁，维修破损交通安全设施16处，矫正交通标志216套，翻新交通标线30000余平方米，清洁交安设施460处、护栏120__米，维护交安设施整洁、美观、完好。
（五）加强客运场站和营运车辆车容车貌整治工作。开展站容站貌、车容车貌和从业人员仪容仪貌、优质文明服务集中整治行动，并在《__》设立“提升公交客运服务质量大家谈”专栏（4月14日正式启动），主动接受舆论监督，努力提升__交通对外形象。__、华阳2个中心车站均设立车容车貌检查岗，将车容整洁纳入“五不出站”检查内容，确保脏车不出站。华阳客运中心站投入40余万元率先在全市二级客运站配置了车辆自动清洗系统。开展公交站牌（台）整治的排查工作，及时修复破损、残缺、污染公交站牌23处。启动出租车整体形象改造工程，更换新款出租车100辆，采取市场化运作的方式设立__县出租汽车24小时综合服务站为出租车提供免费清洗和更换座套、脚垫服务。
三、存在问题
（一）随着综合整治工作的不断深入，各交通建设工程对密目网、彩钢围挡的需求量不断增加，一方面价格上涨过快，另一方面失窃现象较以往明显增加，无形中加大了管理难度。
（二）个别施工单位对开展大气和水环境综合整治工作的认识不够，主动改善在建工程施工场地环境的意识还不强，需要进一步加强教育引导和督促整改。
（三）与相关部门开展大气和水环境综合整治缺乏有效的整体联动工作机制（如绕城路接口道路扬尘，大件路砂石车辆抛洒污染等问题），需进一步加强与有关部门的协调、配合，加强整治工作力度，形成整治工作的最大合力，确保工作扎实推进。
四、下一步工作计划
在全面开展大气和环境综合整治以及城乡环境综合整治的基础上，围绕“环境整洁
、道路畅通、安全便捷、舒适美观”目标，采取切实有效措施，扎实、高效推动工作开展，主要做好以下几方面的工作：（一）深入开展公路水路环境治理专项行动
按照省委、省政府安排部署，6月为全省公路水路环境专项治理月，为切实开展好此项活动，务求活动取得实效，重点抓好以下工作：
1、切实做好公路路政管理和保洁工作，进一步做好县管公路边沟、路肩和绿化带的垃圾清理和抛洒物治理，及时进行日常养护保洁，确保公路路面、路肩、边沟、桥涵、边坡整洁。加强与各镇（街道/:请记住我站域名/）的协调和配合，协助并指导各镇（街道）做好镇村公路养护保洁的治理工作，集中清理公路卫生死角，保持公路沿线环境卫生，减少公路病害，加强镇村公路养护管理工作，进一步提升公路环境水平。
2、扎实有效推进交通在建工程扬尘污染源治理工作，重点加强在建交通工程项目“工地乱象”，规范施工现场材料堆放，确保施工安全、无污染、不阻塞交通。
3、继续深入开展客运站站容站貌、营运车辆车容车貌整治工作，树立从业人员仪表文明、经营服务文明的良好意识，重点保持客运站房、车场地面、墙面、顶面清洁并完善保洁制度，狠抓公交服务质量，不断提升交通服务形象。
综合部车辆管理总结篇6
关键词：地铁建设；车辆基地；上盖开发；物流仓储
中图分类号：tU984文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）01（a）0000-00
1西安地铁发展前景
地铁对于沿线地区的经济发展具有推动作用，而地铁作为城市新元素，将引发一系列城市开发，其中包括交通换乘枢纽的开发、商业开发、公共服务业开发、住宅开发、商务办公等各类开发[1]。然而对于地铁沿线开发强度最大的应属地铁车辆基地，由于车辆基地一般采用地面形式，占地面积大，处于城市待开发区域，对其车场部分进行上盖综合开发，通常加盖住宅小区、商业等，开发方案灵活多样。西安地铁目前已运营两条线路，在物业发展方面，可利用地铁枢纽所带来的地价上升的优势，对地块进行充分的综合性开发，将物业开发的回报补偿作地铁建设资金，从而减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担。
3车辆基地上盖开发住宅或商业分析
车辆基地一般包括车辆段、综合维修中心、物资总库和必要的生活设施等[2]。车辆基地的特点有：一是利用车辆检修基地及周边用地，集约化发展物业，降低投资成本。二是用地很大，一般远离城市中心，位于城市发展用地，故需对发展方向进行必要的研究。根据车辆基地与用地开发空间布局关系的不同，将综合开发模式一般分为以下模式。
3.1车辆基地车场部分综合开发模式
车辆基地采用地面形式，对车场部分进行综合开发，通常加盖住宅小区、商业等。上海地铁2号线嘉定辅助停车场考虑了运用库上局部开发住宅，在不影响库顶采光通风的前提下，车库上建有停车场、绿化带等公益设施。停车场设计结合整个地区规划的综合开发，呈倒装尽端式布置，利用停车场上盖做开发平台，停车场的大部分设施设备都在停车场上盖之下，平台物业开发与车辆段设施完全分开互不干扰。停车列检库下开发为汽车地下停车场，车场总占地约6.5hm2。
3.2车辆基地出入段线部分上盖综合开发模式
车辆基地采用地面形式，对其出入段线部分进行综合开发，考虑柱网布局的复杂性，一般以加盖住宅小区为主。龙华车辆基地作为深圳地铁4号线的唯一的检修基地，占地17.2hm2，效仿我国香港进行了库上局部开发，有效利用了车辆段出入线、洗车库的上部空间，将咽喉区覆盖开发。
受地铁车辆停车轨道间距、信号、管线、排水、转弯半径等影响，地铁车辆基地上盖物业开发柱网布置不像一般民用建筑柱网布置那样简单、规则。车辆基地停车库的柱网布置要比一般经济柱网大的多，这是由于地铁车辆限界要求造成。那么如何将大跨度的地铁车辆柱网在最经济的情况下转换为住宅柱网，主要作用就是转换层，转换层的作用仅起到结构转换，不产生直接经济效益，但该部分费用是要纳入上盖物业开发的成本中，因此，转换层的造价直接影响到上盖物业的经济性。
3.3经济性分析
假设某车辆基地上盖开发面积为一万平方米，如开发住宅，容积率4.0，如开发商业，容积率6.0，包括物业开发的土建、给排水及消防、通风及空调、电照、弱电、工程建设其他费用，同时需将转换层的费用分摊到上盖开发中的综合指标中，根据目前西安地区同类项目建设投资估算指标，上盖开发住宅为每平方米4280元，上盖开发商业为每平方米5153元，该指标不包含融资成本。
经过上述技术经济指标分析，西安目前房地产开发售价住宅平均7000元/平米，商业平均8500元/平米，在车辆基地所在城市待开发区域的房地产出售价格更低一些，加之上盖开发的品质稍低，经有关单位委托专业评估机构的综合评估，地铁上盖开发的预计售价住宅5000元/平米，商业6500元/平米，很显然盈利的幅度很小，如计算融资成本，甚至有亏损的风险。
4车辆基地上盖开发物流仓储分析
仓储在现代物流系统中起着至关重要的作用。从市场供需来看，中国经济的持续健康发展和中国物流业的逆势崛起为仓储业的发展提供了巨大的市场需求，加上中国制造业、商贸流通业外包需求的释放和仓储业战略地位的加强，未来仓储将会存在巨大的市场需求[3]。
4.1车辆基地盖开发仓储分析
中国仓储协会近日了《全国仓储业发展指数》，该报告显示，2010年全国通用仓库需求总面积为7.01亿平方米，实有仓库面积为5.5亿平方米，供需指数为0.785。目前很多货物只能存储在露天货场或简易库房。地铁车辆基地充分迎合了物流仓储的选址原则：一是选址需考虑保护自然环境与人文环境等，尽可能降低对城市生活的干扰；二是物流中心规划应节约用地、充分利用国土资源；三是物流中心必须具备方便的交通运输条件。
4.2经济性分析
下面仍然以一万平米的上盖面积作为分析依据，假设该面积开发为单层仓库，考虑物流车辆和消防车需要上到车辆基地停车库顶面，上盖按照钢筋混凝土屋顶设计，仓库按照普通标准设计，同样包含土建工程、给排水及消防、通风及空调、电照、弱电、工程建设其他费用，将停车库钢筋混凝土屋顶分摊至仓库建设费用中，由下表2可见每平方米仓库综合指标为1500元，1万平方米的上盖开发仓储总成本为1500万元，相比开发上盖商业或住宅资金投入小的多。
如果该仓储开发建成后用于出租，按目前西安地区仓储业的租赁价格12-15元每月每平方米，那么以最低价格计算，一年的租赁收入约为140万，10到12年即可收回成本。若用于自主经营，便可依托周边便利的交通系统，建成网络化转运物流中心。转运型物流中心大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，大都使用多式联运方式，因此一般应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，以方便转运和减少短途运输。这正与地铁车辆基地的优势相契合。
5结语
总之，地铁是城市基础设施建设的重要方向，地铁上盖开发是集约利用土地、增加地铁建设融资和运营补亏的重要一环。上盖开发的同时应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益相结合，全面考虑市政设施、交通、商业服务以及居住、仓储、防灾等多方面系统功能的要求，明确规划可开发范围，合理布置相应系统设施，协调盖上、盖下空间各项系统设施的功能。同时，也要注意盖上、盖下相关联的系统衔接，使盖上、盖下浑然一体，完整有序，形成整体化特色化的开发网络。
参考文献：
[1]任志远.地下空间规划的原则与内容.城市规划，1997，1（1）.
综合部车辆管理总结篇7
关键词:轨道交通;车辆基地;丘陵地区;竖向设计
车辆基地是城市轨道交通系统的后勤保障基地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和其他生产、生活和办公等配套设施，有着十分重要的作用。车辆基地运用、检修工艺流程复杂、建筑单体众多，竖向标高受工艺要求、线路纵坡、规划条件及周边环境影响较大。当车辆基地位于平原地区时，竖向标高一般不需进行专项研究，通常采用统一的竖向标高。但是当车辆基地位于山地或丘陵地区时，由于地形起伏较大，若仍采用统一的竖向标高，将导致土石方量、路基支挡量、地基处理量、占地面积和施工难度大大增加;因此，在设计过程中必须进行专项的竖向设计，充分利用和合理改造自然地形，统筹考虑车辆基地的工艺要求、线路纵坡和建设过程中的各种因素，结合总平面设计，合理地确定竖向标高［1］。本文作者结合轨道交通资阳线临空车辆基地工程实例进行分析，通过对竖向设计进行专项研究，使车辆基地总图布置与地形和规划密切结合，确保了工程的科学性、安全性和环保性，同时可以提高施工进度，并节省了工程投资。
1总体概况
轨道交通资阳线工程是连接天府国际机场和资阳市的轨道交通快线，线路全长约38．8km，设7座车站和1座车辆基地，最高设计时速140km。车辆段选址位于资阳市雁江区汪家湾村附近，位于在建成资大道以北地块，地块长约1050m，宽约350m，用地红线面积约23．5ha。该区域为丘陵地形，地势起伏较大，地面高程在375m～440m，现状主要为农田、山林及部分民居［2］。临空车辆基地周边主要以规划居住用地为主，少量配以教育用地，南侧以商贸用地为主，周边地块尚未开发，均处于规划未实施阶段。临空车辆基地内主要设有运用检修库、洗车机库及控制室、镟轮库、调机工程车库、物资总库及材料棚、运转综合楼、综合楼(含控制中心、食堂和公寓)、综合维修车间、污水处理站、降压变电所、杂品库、蓄电池间等设施，房屋面积共约5．9万m2。
2段址概述
2．1现状地形条件
车辆基地用地范围内主要有三座山丘及其形成的两条山谷，地形起伏较大，标高约为375m～440m，相对高差约65m。
2．2周边规划条件
车辆基地用地范围周边规划有市政道路(尚未实施)，道路标高约为380．5m～402．5m。用地范围与规划市政道路局部冲突，需要调整规划。图1为临空车辆基地现状地形图及规划道路图，可以看出现状地形地貌及规划道路标高。图1现状地形图及规划2．3设计洪涝水位根据防洪评价报告，车辆基地不受河道洪水位影响，以排涝水位为控制水位，通过修建排水涵洞排水后，排涝水位取381m。
3车辆基地总平面设计
在进行车辆基地总平面设计时，带股道的厂房应尽量布置于挖方区域，避免布置于高填方区域，以利于控制轨道沉降，或为控制轨道沉降造成不必要的投资增加［3］。车辆基地采用顺向并列式段型，运用库与检修库合并设为运用检修库，位于用地西侧;调机工程车库位于咽喉区西南侧;调机工程车库西侧设材料线及材料堆场，材料堆场兼做新车装卸场;洗车线并列布置于咽喉区西南侧，采用八字线通过式洗车方案，洗车作业顺畅;轮对踏面及受电弓动态检测棚设于入段线上;试车线设于运用检修库东北侧，受用地限制，试车线全长900m。物资总库及材料棚位于调机工程车库东侧，综合维修车间位于物资总库北侧。杂品库、蓄电池间位于调机工程车库南侧，与周边的道路、建筑的间距满足防火规范的要求等［4］。运转综合楼单独设置于运用检修库尾部。综合楼布置于用地东南侧。图2为临空车辆基地总平面布置图。
4车辆基地竖向设计
4．1竖向设计的含义
车辆基地的总图设计［5］，除了总平面位置关系外，还须考虑竖向高程关系。车辆基地竖向设计是根据车辆基地工艺要求、既有地形地貌和周边规划条件，对基地内运用检修区、物资存储区、办公生活区内的建、构筑物进行垂直方向的高程设计，使之满足工艺使用、交通运输、消防、安全、景观、经济等各方面的要求，达到最优［6］。当车辆基地用地范围内地形平坦时，一般不用进行专项的竖向设计，基本上均采用统一的竖向标高，总图布置基本不受竖向设计的制约。当车辆基地位于地形起伏较大的场地时，竖向设计应结合既有地形、地质、规划条件、工艺要求等，采用台阶式布置［7］。此时，总图布置就要综合考虑总平面关系和竖向高程关系。
4．2竖向设计的基本原则
1)竖向设计与总平面设计密切相关，应统筹构思，同步设计;厂区竖向标高的确定，应充分考虑到厂区内外既有和规划道路、排水系统的衔接。2)厂区竖向标高应与自然地形相适应，避免深挖高填，使土石方工程量和路基附属工程量最小，尽可能地节约用地。3)竖向设计要充分考虑用地范围内地形地貌、工程地质条件和水文地质条件，尽量避免不良地质构造带来的影响，并采取适当的防治措施，以满足工程安全为首要原则。4)车辆基地可分为轨行区和非轨行区。轨行区的设施和单体建筑主要有车场线、运用检修库、调机工程车库、轮对踏面及受电弓检测棚、镟轮库、洗车库等，受工艺要求及轨道纵坡限制，轨行区需尽量设置为同一标高;非轨行区的单体建筑主要有综合维修车间、物资总库、综合办公楼、食堂公寓、蓄电池间、杂品库等，此类建筑物可以与轨行区不在同一标高，只需满通、消防、防洪及排水的要求，根据地形高低错落而建［8］。5)竖向设计应满足安全、生产、运输、消防、排水和卫生等要求，同时还应注意车辆基地内建筑群落的空间立体关系，使其造型和谐均衡、环境舒适优美［9］。
4．3竖向设计的任务
车辆基地竖向设计主要是统筹考虑工艺要求、运输要求、消防要求、对外接驳要求、安全要求及景观要求，结合地形地貌、工程地质、水文地质等条件，合理确定基地内各个建、构筑物的高程关系。具体任务包括:1)根据既有地形地貌、周边规划条件，确定基地内竖向布置的形式:平坡式、台阶式或混合式。2)根据洪涝水位计算确定厂区最小竖向设计高程，同时结合出入段线平纵断面优先确定轨行区标高;非轨行区标高可根据交通运输要求、消防要求、既有地形地貌和规划条件确定。3)采用网格法或平均距离法计算确定土石方工程量，使土石方工程量最小，并结合勘察报告，条件允许的情况下尽量移挖作填，使填挖方量接衡，减少外弃。4)根据洪涝水位计算确定最小路肩设计高程，同时采用网格法或平均距离法计算确定土石方工程量，使土石方工程量最小，并结合勘察报告，条件允许的情况下尽量移挖作填，使填挖方量接衡，减少外弃。5)确定场地排水形式:通常车辆基地咽喉区采用站场排水沟形式排水，其他区域采用雨水管形式排水。根据当地暴雨强度，计算雨水流量、管沟断面和纵坡，确定排水出口位置和高程，保证雨水顺利排出。6)根据相对高差关系及用地条件，确定护坡、挡土墙等路基附属工程的类型和规模。7)对需要进行高填方的区域进行专项研究，从技术和经济角度出发，综合对比分析路基方案或架空板方案，选择最优的方案。
4．4竖向设计方案
1)根据相关技术要求，站场路基边缘的高程按内涝水位加0．5m计算，因此车辆基地场坪标高不得小于381．5m。2)根据接轨站标高、既有和规划道路标高、出入段线平纵断面、用地范围内实际地形条件，在尽可能实现土石方填挖平衡的原则下，将车辆基地的轨行区场坪标高按393m进行设计。3)轮对踏面及受电弓检测棚、洗车机库、镟轮库和部分咽喉区位于地势最低的区域，与轨行区的场坪标高有接近12m的高差，由于基地内挖方地段的土质不能满足·321·第48卷第8期2022年4月罗程:临空车辆基地竖向设计研究填料的要求，填料需远程运输，若该部分采用高填方路基，将导致巨大的土石方量、路基支挡工程量、地基加固工程量。同时，地基加固的工后沉降难以控制，特别是施工进度方面，难以满足本工程工期要求，因此将该区域设计为架空板形式。4)架空板下有接近12m的高差可以设置夹层，在满足区域排洪及改沟改渠的要求下，夹层标高设计为386m，净高约7m，为充分利用板下空间，将污水处理站、降压变电所、汽车停车场设置于夹层，并设置两条道路连接夹层，同时根据防火规范的要求设置疏散楼梯间直通393m架空板上，满足消防及运输的需要。5)将工艺联系紧密、所在区域既有标高与轨行区设计标高差异不大的运转综合楼、物资总库、综合维修车间的标高设计为393m，方便后期运营管理和物资运输。6)根据所处区域既有标高和段内道路标高，将蓄电池间和杂品库的标高设计为391m。7)一般情况下，车辆基地场坪标高应比周边道路高出0．5m。综合楼所处区域既有标高为375m，周边规划道路标高为381．5m。从尽量减少土石方、有利于排水和方便对外交通衔接考虑，将综合楼的标高设计为382m。综合楼区和轨行区之间设置桩板墙或重力式挡墙，同时在综合楼东侧设置一条坡道连接综合楼与轨行区。综合楼进行建筑设计时，进行建筑退台处理，合理利用屋面平台，形成具有山地特色的建筑设计，最大化创造高品质办公环境［10］。图3为车辆基地纵断面图。
4．5技术分析
竖向设计的重点就是如何充分利用既有地形，减少深挖高填和地基处理工程，并合理处理场地局部高低错落的问题。经综合比较分析，对标高无特殊要求的设施，尽可能依既有地势而建;必需采用统一场地标高的设施，抬高场坪标高的形式由高填方设计为架空板形式，并充分利用板下空间布置排洪渠和部分单体建筑，最大程度节约利用土地［11］。本次竖向设计的技术分析详见表1。
4．6经济分析
从工程建设与后期运营的科学性、合理性、安全性以及经济性等方面综合考虑，进行本车辆基地竖向设计。在满足技术合理性的前提下，经工程量计算和经济分析，竖向设计后工程投资节省显著，同时，大幅度加快了施工进度。本次竖向设计共节省投资约1594万元，具体投资分析见表2。5结语通过临空车辆基地的工程实例，说明了竖向设计在丘陵地区车辆基地工程设计中的意义非常重大，不仅保证了轨道交通工程建设与运营的科学性、安全性和环保性，而且减小了项目占地、降低了工程投资和加快了建设进度，因此在设计中需要尤其重视竖向设计。
参考文献:
［1］中华人民共和国建设部．城市轨道交通工程项目建设标准:建标104－2008［S］．北京:中国计划出版社，2008．
［2］中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司．轨道交通资阳线临空车辆基地初步设计文件［Z］．杭州:中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，2020．
［3］中国建筑工业出版社．地铁设计规范:GB50157—2013［S］．北京:中国建筑工业出版社，2014．
［4］中华人民共和国公安部．地铁设计防火标准:GB51298—2018［S］．北京:中国计划出版社，2018．
［5］井生瑞．总图设计［m］．北京:冶金工业出版社，1989．
［6］涂汉卿．大梨园车辆段场坪竖向设计优化［J］．北京交通大学学报，2012，36(3):65－68．
［7］中国计划出版社．工业企业总平面设计规范:GB50187—2012［S］．北京:中国计划出版社，2012．
［8］铁道第四勘察设计院．铁路工程设计技术手册:站场及枢纽［m］．北京:中国铁道出版社，2009．
［9］公安部天津消防研究所，公安部四川消防研究所．建筑设计防火规范:GB50016—2014［S］．北京:中国计划出版社，2014．
［10］袁铭．上海市域铁路车辆基地的综合开发策略分析［J］．山西建筑，2020，46(8):5－8．
综合部车辆管理总结篇8
关键词：综合性能检测站汽车外检技术人员
引言
汽车综合性能检测是根据交通部13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》规定，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围，并且要求车辆技术管理要以预防为主和技术与经济相结和的原则，对车辆实行择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理，明确了车辆定期检测是车辆技术管理的重要组成部分，同时也是检测站纳入车辆技术管理组的主要依据。汽车综合性能检测包含几个部分，一个是车辆安全性，包括制动、侧滑、前照灯、转向等。一个是动力性发动机输出功率、汽车底盘输出功率、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）一个是噪声和废气排放等。汽车的外观检验是汽车可靠性的一道检验内容。汽车综合性能检验中大部分是通过汽车检测设备完成的，而汽车外观检验则是通过技术人员对整部车的车身、底盘、内饰等进行检验。其带有很大的主观性，但往往此项内容总是被忽略掉了。很多检测站对这项内容不够重视，基本都是一笔带过，不作任何的停留。其实这项内容很重要。随着最近所发生的道路上一些交通事故，凸显外观检验的重要性。杭州司机吴斌驾驶客车在高速行驶中被突如其来从天而降的异物击穿前挡风玻璃，狠狠砸中身体，致使器官衰竭而倒在工作岗位上。后经调查发现是相向行驶的一辆大货车的脚踏板松动在高速行驶中脱落飞出去造成此悲剧的产生。这件事不得不引起我们的重视。
一、汽车综合性能检测的外检内容
1.检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。
2.检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。
3.漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。
4.发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能。
5.转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。
6.制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。
7.照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。
二、汽车综合性能检测中外观检验中存在的问题
1.由于之前汽车综合性能检测站转企改制中，大部分都转为民营性质的。大多综合性能检测站成了自负盈亏的企业。企业是以盈利为目的的，但过程责任不到位。大部分的检测站都会有汽车检测的舞弊情况的存在，有些检测项目总是被跳过，或者是上检测线检测也就是走一下流程而已，并无真正的检验，过程进行得不扎实。特别是外观检验这一项主观性特别强的项目，长期被忽略掉了。
2.很多检测站内部管理混乱，汽车外检岗位人员长期不在岗，岗位形同虚设，根本没人愿意手拿工具为你的车辆服务。而有些检测站汽车外检员工作积极性不高，态度懒散。他们大多是以应付式的形式简单做做样子，就是有问题也不汇报，把关不严，为了避免二次检测的麻烦。结果就草草了事，蒙混过关。随便敲敲几下就算是完成外观检验的任务，外检记录也是随便写写，有一些是毫无根据的。准确率不高。干活不尽心，工作不给力啊。
3.我们很多司机缺乏汽车维护的意识，认为汽车定期维护检测很麻烦，耽误时间。而且觉得这种综检项目多，时间间隔短，太频繁，对车性能影响反而不好。每次检测出现一些问题，告诫车主应该及时的维修，车主反而觉得车有没有问题只有自己最清楚，不必太认真。其实不然，问题总是等到出事的时候才发现真的太晚了。因此，司机的汽车维护意识也有待提高。
4.我们的监管部门也存在监管不力的情况。监管部门特别是交通执法部门麻痹大意，执法过程中只检查汽车是否有定期去汽车综合性能检测站进行车辆检验的记录凭证，而从不理会车辆外观上的正常与否。其实这是一个执法的误区，笔者认为交通执法人员在路上执法，目的是维护道路运输的安全。所以路上执法的时候发现车辆外观上的异常，如车体不正，车容车貌不规范，容易出现倾斜或者脱落情况应该及时通知车主要进厂维修并送综合性能检测站检修。
三、加强汽车综合性能检测外检项目检验的对策
1.汽车外观检验项应该得到更多的重视，作为检测站应该认真履行国家关于汽车综合性能检测的标准及要求。不得随意缩减汽车综合性能检测项目，特别是像外观检验这种需要人工看、摸、闻检验的项目，不应该受到忽视。检测站应该认真对每一部来检测的车辆负责。加强行业自律，避免违规操作。同时不断提高汽车检测水平和诊断能力。
2.检测站应该多增派技术人员从事外观检验的工作，并且分工合作，对车辆做全面的检查，确保一个螺丝，一滴油也不能漏掉。建立车辆技术档案，认真对每一部车做好外检记录，比对。并及时的做出信息反馈。同时提高技术人员的业务水平及服务态度。建立远程视频监控系统，让外检工作时刻接受来自内部人员及外部人员的监督。让外观检验项目工作多一份透明度，让这些项目的检验能够让每一位来检测的司机明白这钱没白花，花的也实在，确实是工作认真负责，检查到位。检测站应该建立检测站内部审核制度常态化，定期开会总结内部审核工作。
3.有关主管部门应该不定时的检查，特别是要调取视频监控系统，检查检测站有无认真落实，把好关，对每一台车有无认真仔细的检查。如发现没有按规定流程去做就要求检测站立即做出整改，停业整顿。同时设置投诉电话或者网络邮箱，让我们的司机朋友发现如有检测站违规操作，检测人员没能认真负责做好工作，可以打电话或者发邮箱进行投诉，事情属实将会以吊牌处理。
结束语
随着当前社会车辆不断增多，工作强度加大。我们的工作更不应该掉以轻心，确保车辆性能稳定、正常是关系着人民生命财产的安全问题。其中的利害关系值得我们每一个人认真的去思考。以人为本的理念正是我们汽车检测行业必须具备的一种共识。为了避免类似吴斌司机那样的遭遇再出现，我们应该重视汽车外检的各项内容，提高车辆安全可靠性。而这需要我们从事汽车检测行业的工作人员的共同努力。
综合部车辆管理总结篇9
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照科学发展观和构建和谐社会的要求，以创造良好的学校环境为突破口，牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，深入开展学生接送车辆安全隐患整治工作，建立和完善长效管理机制，为广大师生创造一个安全、文明、和谐的环境。
通过整治，使我乡学生接送车辆各类交通违法及违规行为明显少，杜绝无牌无证、假牌假证、套牌套证及报废车辆作为学生接送上路行驶，进一步规范校车的管理，车辆驾驶人、学生、教师和家长的交通安全意识得到增强，确保不发生涉及学生接送车辆的交通死亡事故。
为切实加强学生接送车辆安全隐患综合整治工作的领导，经乡政府研究，决定成立__x乡学生接送车辆安全隐患整治工作领导小组。
组长：__x乡党委副书记、乡长
副组长：__x乡党委委员
宗国友乡派出所所长
成员单位：乡组宣办、乡科教文卫办、乡派出所、乡交管站、乡安监办、__x城管中队、乡“五车”整治办、各村各单位。
（一）乡组宣办
负责舆论保障工作，加大对学生接送车辆的正面宣传报道，积极选树先进典型，做好涉案负面报道的舆论引导、及时处置工作。
（二）乡科教文卫办
负责已审批的校车安全隐患综合整治工作，指导各类学校做好学生接送车辆安全隐患综合整治工作，将学生接送车辆安全隐患综合整治工作纳入各类学校年终考核内容。各类学校负责做好学生接送车辆情况申报工作，加强对学生及家长安全乘车的教育，严格执行各项安全制度，将学生乘车安全工作作为校园管理的重要内容。
（三）乡派出所
配合学生接送车辆提供单位规范建立车辆和驾驶人员管理档案；完善道路交通警示牌、设置减速带，有序疏导、维护交通秩序；负责整治超员、超速、无证驾驶等学生接送车辆违规、违法行为；督促相关单位每年定期做好学生接送车辆安检；加强对重点地段、重点学校每天上、下课和晚间放学高峰时段的治安秩序和交通秩序的维护。
（四）乡交管站
负责对学生接送服务提供单位按规定进行资质审查，严把准入关；加强学生接送车辆驾驶员的从业资格管理，负责驾驶员从业资格证的审查，严把驾驶员从业资格关；负责监督车辆技术综合性能检测工作，严把车辆安全技术关；配合交警、教育等部门加强学生接送车辆管理、清理、整治，协同相关部门打击各类非法从事学生接送的行为。
（五）乡安监办
加强综合监管，将学生接送车辆安全隐患综合整治作为安全生产的重要内容，督促有关部门和学校落实安全责任制，对安全事件进行责任追究。
（六）__x城管中队
协助消除校门口道路拥堵现象。
（七）乡“五车”整治办
加大非法营运“五车”整治力度，打击各类非法学生接送营运行为。
（八）各村委会
作为辖区内学校学生接送安全责任主体，做好辖区内各类学校学生接送车辆进行摸底排查工总，全面掌握学生接送车辆的基本情况，扎实开展辖区内的学校学生接送车辆安全隐患整治，确保本辖区内不出现学校学生接送安全事故。
（一）提高认识，加强领导。保障广大师生的生命安全是政府义不容辞的职责。各单位、各部门要把学校安全隐患综合整治工作作为重点工作之一，切实加强组织领导，强化工作措施，增强工作实效。
综合部车辆管理总结篇10
一、基本情况
全州确定的“十一五”期末单位gdp能耗比“十五”期末降低17%，交通系统“十一五”期末营业性公路运输载客、载货汽车汽、柴油综合燃料单耗下降到每百吨公里8公升;营业性内河运输船舶燃料单耗下降到每千吨公里35公斤;公务车、教练车、城市的士、单机单台燃料消耗比上一年度下降3%。
(一)节能指标完成情况:一是2008年文山交通运输集团公司纳入节能统计的有营业性客车2623辆，营业性货车175辆，其他车辆2辆，合计2800辆。全年营业性公路载客、货汽车综合汽、柴油燃料单耗为平均每百吨公里7.80公升。二是2008年全州交通行业纳入非运输车辆节能统计的有客车1871辆，货车108辆，合计1979辆。全年非运输车辆综合汽、柴油燃料单耗为平均每百车公里7.64公升。
(二)原因分析：全州交通行业节能统计单位较多，由于车辆经营方式不同，对部分承包车辆的油耗难以统计，导致在节能减排统计上不够准确，在上报统计报表时还存在重复统计、漏统等误差，综合平均每百吨、车公里油耗控制在8升以内主要是全州部分微型客车及出租车、教练车等油耗较低，部分工程机械、货车及公务用车节能工作还需进一步加强。
二、主要做法及成效
(一)高度重视交通节能减排工作，不断加强组织领导
按照国家、省、州有关节能减排工作文件精神和要求，我局一是下发了《文山州交通局关于成立节能工作领导小组及其办事机构的通知》(文交办〔2006〕39号)和《文山州交通局关于调整充实节能减排工作领导小组成员及其办事机构的通知》(文交办〔2008〕10号)，成立了以局长任组长，分管副局长任副组长，各有关科室、企事业单位负责人为成员的节能减排工作领导小组，切实加强对全州交通行业节能减排工作的组织领导。每年召开的全州交通工作会议上均专题部署节能减排工作，明确目标任务。二是先后下发了《关于转发〈云南省交通厅关于转发交通部节能减排工作有关文件的通知〉的通知》(文交办〔2007〕19号)、《关于转发〈云南省交通厅节能减排工作实施意见〉的通知》(文交办〔2007〕21号)、《文山州交通局关于转发〈云南省交通厅关于开展节能减排工作督查活动的通知〉的通知》(文交政法〔2008〕18号)、《文山州交通局关于转发深入开展全民节能行动相关文件的通知》(文交政法〔2008〕21号)、《文山州交通局关于转发〈云南省交通运输厅关于印发2009年全省交通运输行业节能减排工作要点的通知〉的通知》(文交政法〔2009〕5号)和《文山州交通局转发关于交通运输行业节能减排工作要点相关文件的通知》(文交政法〔2009〕7号)等节能文件，明确了交通节能减排的工作任务，即加强重点公路工程建设和大型运输企业的能耗管理，加快运营车辆结构调整，加大淘汰高耗能汽车的力度，鼓励使用低能耗、低污染、小排量、新动力汽车。加快建设营运车辆调度系统，提高组织管理水平，降低车辆空驶率，完成年度节能减排目标任务。三是完善相关制度。
结合交通行业特点，制定下发了《文山州交通局关于填报节能降耗相关报表的通知》(文交办〔2007〕9号)、《文山州交通局节能减排工作行政问责实施意见》(文交办发〔2008〕11号)、《文山州交通局节能目标责任评价考核办法》和《文山州交通局节能奖励办法》(文交办发〔2008〕12号)，狠抓节能减排工作的落实，以2005年为基数，力争到2010年实现机关节电20%、节水20%两项指标。
(二)加大宣传培训力度，进一步提高认识
节能减排是国家的一项长期战略方针，我局高度重视这项工作，将节能工作纳入重要议事日程。一是建立节能目标责任制，落实好节能减排责任考核任务，将节能减排工作纳入各单位、各有关部门目标责任考核体系，层层签定责任书，对未完成节能减排任务的单位，考核时实行“一票否决”。二是结合行业实际情况，制定科学合理的节能奖惩办法，建立节能激励与约束机制。对节能工作作出贡献的集体、个人进行表彰和奖励。三是加大节能宣传力度，利用街天、节假日，组织人员到街上摆摊设点，运用标语、广播、播放光碟、口头讲解，发放宣传资料、接受咨询等形式，认真宣传《节约能源法》及国家有关节能减排的方针、政策以及重要意义。2008年以来先后开展宣传活动5次，发放宣传资料3000余份，张贴各种宣传画50张，悬挂标语10幅(条)，接受驾驶员、工程一线工人、群众咨询1000余人次。四是根据国务院《节能减排全民行动实施方案》精神，为普及和提高广大职工节能环保知识，文山交通运输集团公司于2008年3月组织全司职工参加“全国职工节能环保知识竞赛”活动，收回答卷1130份，参与率达90%以上。五是文山交通运输集团公司于2008年6月24日举办节能减排培训班，通过培训学习，使全司干部职工进一步明确节能减排工作的重要性，进一步增强节能减排工作的责任感和紧迫感。
(三)重点节能工作完成情况
1.加快交通重点工程建设，提升和改善道路基础设施条件，保障车辆经济运行速度，降低能源消耗，提高公路通行效率。一是2008年以来，衡昆高速公路文山州境内303.8公里全部建成通车;丘广125公里三级油路建成通车;普炭60.8公里、总投资14.65亿元的一级公路正式开工建设;积极向上争取通乡油路656公里、通达工程项目1180公里，通乡油路项目建设进度快于往年、通达工程项目建设当年任务已基本完成，全年完成交通固定资产投资25.59亿元。全州交通基础设施建设进度的加快，极大的便利了交通出行，节约了大量时间和能源消耗。二是在重点交通工程建设和农村公路建设中，进一步加强重点公路工程建设能耗管理和节能监督，要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。三是在农村公路养护中合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。
2.加快全州客货运车辆结构调整，优化运力结构，加强营运车辆管理。一是为优化运力结构，淘汰老旧车型，文山交通运输集团公司共报废老旧车辆112辆，投资5129万元更新、新增客、货车163辆，根据公交优先的原则，为解决人民群众短途乘车难的问题，新增公交车93辆。同时公司将原来经营文山至富宁的26辆车型老旧、高能耗的19座小型中级客车更新为13辆19座大型高一级客车。通过更新，提高了车辆档次和日行程，减少了燃料消耗。经跟踪核算，车辆行驶一个单程所需燃油由原来的32公升降低到28公升，每辆车一个单程可节油4公升。二是为积极响应和维护国家环保政策，文山交通运输集团公司严格控制车辆采购标准，2008年7月1日以后，达不到国ш排放标准的车辆一律不准购入。三是运管部门充分运用文山州汽车综合性能检测站的设施设备对定期进行车辆等级评定和二级维护的营运车辆进行检测，杜绝运行时间长、车辆状况差、安全系数低和燃油消耗高的车辆进入道路运输市场。四是集团公司西畴分公司为提高公交车的实载率，增加公交车收入，在确保城区公交满足的情况下，将富余运力调整到乡镇经营。既解决了乡镇群众乘车问题，又提高了公交车收入，同时也起到了降低油耗的效果。五是汽车修理驾驶培训学校通过不断总结教练车的油耗管理，2008年以来，在保证学员教练学时的前提下，推行按学员数核发油料，实行超支自负、节约归己的奖惩办法，大大降低了车辆油耗。经统计，实行新的油料管理后，每月比原来节约油料1000公升左右。六是加快全州营运车辆gps调度系统的建设，充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后监管向事前监管的转变。目前，已有1587辆客、货运车安装了gps监控系统。
3.做好机关节能工作，发挥表率作用。行政机关节能是节能减排工作的重要部分，为做好机关节能工作，我局专门下发了《文山州交通局关于成立机关节能工作领导小组的通知》(文交办发〔2009〕1号)和《文山州交通局关于转发〈云南省交通运输厅转发省政府办公厅关于贯彻落实公共机构节能条例有关文件的通知〉的通知》(文交政法〔2009〕6号)等机关节能文件，要求机关和局属各企事业单位带头节能。一是根据工作特点办理加油卡，实行机关公务用车“一车一卡”，每月做好公务车辆出勤统计和油量管理，调动驾驶员节能积极性，从源头上控制燃油消耗。二是机关推广办公绿色照明，尽量采用自然光照明，降低办公设备待机能耗，从一滴水、一度电、一张纸等各方面厉行节约。
三、存在的主要困难和问题
通过调研的情况来看，全州交通系统节能减排工作通过努力取得了一定成效，但面临的形势依然严峻。主要表现在：一是部分干部职工对节能减排的重要性认识不够，仍有人停留于“用的是公家的，节约又不是自己的”的意识中，认识有一定的局限性。二是全州交通基础设施还比较落后，额外增加了运输过程中的能源消耗。由于基础设施落后、道路老化等原因，交通堵塞现象频繁发生，如富宁县高邦至那坡公路经常发生堵车现象，严重影响道路通过效率。乡村、村村公路大多是等外公路，晴通雨阻现象十分普遍，节能与发展矛盾突出。三是2006年以来全州农村公路建设任务繁重，通达通畅工程全面铺开建设，工地点多面广，工程机械燃油消耗较大，交通建设与耗能矛盾突出。四是淘汰高能耗、排放超标的老式车型还需要一个过程。五是节能报表统计上还存在一定误差，有待在工作中进一步规范。六是清洁能源推广缓慢，替代能源总量投入不足，目前我州还未推广使用天然气、燃料乙醇、电能等替代能源。